T-80 osutus täielikuks katastroofiks. T-80 osutus täielikuks katastroofiks Tanki t 80 elektrijaam

Tankid T-80 on peamised lahingumasinad, mida hakati NSV Liidus alates 1978. aastast masstootma. Operatsioon viidi läbi kuni 1998. aastani. See lahinguüksus oli esimene omataoline, mis oli varustatud mürskude vastase dünaamilise kaitse süsteemiga, samuti gaasiturbiinil põhineva elektrijaamaga.

Ajavahemikul 1942–1943 toodeti ka kergeid tanke T-80. Välja anti ainult 70 proovi. Seejärel asendati tehases selle "tembeldamine" suurtükiväesüsteemide SU-76M tootmisega. Kergeid tanke T-80 enam ei toodetud.

Loomise ajalugu

Tanki ajalugu ulatub aastasse 1964, mil NLKP Keskkomitee koosolekul otsustati T-64 baasil välja töötada uus lahingumasin. Uuenduslik paak töötati välja gaasiturbiinmootori kandjana, mis võimaldaks 1000 hobujõu juures läbida 450 kilomeetrit ja garantiiaega 500 tundi.

Sellise otsuse tegemise põhjuseks on T-64 vananemine. Juhtkond toetus vahendile lahinguüksuse operatiivomaduste parandamiseks. Selle mehhanismi eripäraks oli see, et enne töö alustamist polnud vaja soojendada, mis vähendas märkimisväärselt tankimeeskonna lahinguvalmidusse viimise aega. Eriti karmides talveoludes.

Esimesed testid

Umbes aastatel 1968–1974 läbisid eksperimentaalsed T-80 tankid (siis kandsid veel tagasihoidlikke eksperimentaalseid nimesid nagu "Object-219") mitmeid katseid. Mõned näitasid uut tüüpi mootori töös ebarahuldavaid tulemusi, mõned ebaõnnestusid täielikult.

Pärast mitmeid täiustusi testiti seadmeid uuesti - kas suure tolmususe tingimustes või manöövrite ajal puhtal lumel.

Diiselmootoriga tankid T-80 paistsid silma oma suure manööverdusvõime poolest tankiga suhtlemisel.Sõiduk oli kergesti liigutatav eesmistele positsioonidele, et rünnata vaenlast, arendades kiirust 20-30 km/h.

Erinevat tüüpi maastikul näitasid need paagid keskmist kiirust 20–40 km/h, samal ajal kui õlikulu kippus nulli ja kütusekulu jäi vahemikku 435–840 liitrit.

Tank T-80. Omadused ja moderniseerimine

1976. aastal võeti "Objekt-219" kasutusele tähise T-80 all. Nii ilmusid esimesed gaasiturbiinmootoriga tankid. Võrdluseks: Ameerika tank "Abrams" lasti käiku alles 1980. aastal.

Tankil T-80 (foto allpool) oli keevitatud soomusplaatidest kere, mis sarnanes paljudes aspektides oma eelkäijatega - T-72 ja T-64A.

Torn on täielikult valatud soomustatud terasest, keeruka konfiguratsiooniga ja varustatud kaugusmõõturiga. Püstoli kaliiber on 125 mm, püstol on varustatud toru põhjas asuva korpusega, laadimismehhanism ja mürsu kambrisüsteem on paljuski sarnased T-64A-ga. Asub ka torni õhutõrjekuulipilduja "Cliff" ja jalaväe PKT.

Terasest valtsitud ja valatud, samuti kombineeritud. Tanki T-80 kaal oli 42 tonni. Pikkus (koos püstoliga) - ligikaudu 9656 mm, kere - 6780 mm, laius - 3525 mm, kõrgus (madalaimast punktist torni tipuni) - 3525 mm.

T-80BV ja muud uuendused

Tehnoloogiline areng ei seisnud paigal. 1978. aastal ilmus täiustatud versioon - T-80B. See paistis silma Cobra juhitava relvasüsteemi, Tucha taktikalise suitsugranaadiheitja ja tugevdatud soomuse poolest nii kere kui ka torni jaoks.

Samal ajal töötati Omski tehases välja T-80BK mudel.

1985. aastal võeti kasutusele mudel T-80BV. See erineb oma eelkäijast torni ja kere dünaamilise kaitse olemasolu poolest.

Viimane ja edukaim modifikatsioon oli T-80U mudel, mis töötati välja samal 1985. aastal. Eelmistelt kaheksakümnendate mudelitelt päritud disainipõhimõtted. Kaal tõusis 46 tonnini.

Tulejuhtimissüsteem sai mitmeid täiustusi, nagu näiteks laskuri öine ja päevane sihtimissüsteem ning komandöri arvutisihtimismehhanism.

Uuendused võimaldasid võidelda mitte ainult soomustatud sihtmärkidega, vaid ka madalalt lendavate helikopteritega tänu integreeritud süsteem rakettide juhtimise kontroll "Reflex". Välja lastud mürsku juhitakse laserkiire osuti abil 100 kuni 5000 meetri kauguselt.

Uute toodete TTX

T-80 tanke peeti õigustatult kodumaise disaini idee üheks arenenumaks saavutuseks. Võrdluseks tuleks kaaluda nende jõudlusnäitajaid.

T-80BV kaalus 43,7 tonni, samas kui T-80U oli raskem ja kaalus koguni 46 tonni.

Esimese pikkus koos relvaga oli 9651 mm, täiustatud mudel aga lühem - 9556 mm.

Mis puutub kehasse, siis see on vastupidi. T-80B pikkus on 6982 mm, laius 3582 mm ning T-80U karakteristikud olid vastavalt 7012 mm ja 3603 mm.

Kõrguste erinevus on palja silmaga peaaegu märkamatu. Numbrid näitavad erinevust ainult dokumentatsioonis - 2219 versus 2215 mm.

Tootmise lõpetamine

Tankil T-80 (foto allpool) oli mitmeid muudatusi, mis olid ette nähtud ekspordiks erinevad riigid rahu. Neid on lugematu arv. Näiteks Harkovis märgistuse T-80UD all toodetud diiselmootori mudel "kaheksakümnendad" moodustas Ukraina sõjavarustuse aluse: "Oplot", BM "Oplot" ja T-84.

"Kaheksakümnendate" tootmine lõpetati 1998. aastal. Põhjused on kahjuks teadmata. Sellest hoolimata on lahingumasin endiselt sõjaväes kasutuses. Venemaa Föderatsioon.

"Armata"

5. mail 2016 esitleti Punasel väljakul paraadil laiemale avalikkusele uue põlvkonna tanki T-14 Armata platvormil.

See töötati välja projekti Combat Systems of the Future osana, samuti "võrgukeskses sõjas" osalemiseks. See termin tähendab sõjaline doktriin NATO riikide poolt välja kuulutatud , mis on ühtsesse infovõrku ühendatud ründe- või kaitsejõudude tegevuse koordineerimine.

T-14 oli esimene varjatud tank Venemaal. Sõiduki kere on valmistatud spetsiaalsest materjalist, mis raskendab sõidukite äratundmist peamiste teadaolevate radarilainete järgi ning vähendab oluliselt Javelini või Brimstone'i raketijuhtimissüsteemide sihtmärgi omandamiseks vajalikku kaugust.

Tanki eripära on see, et meeskond asub täielikult laevakere sees. Torn jääb asustamata, mis aitab kaasa ka meeskonnaliikmete kaitsele lahingutingimustes.

Armata kompleks on varustatud Afganiti süsteemiga, mis võimaldab kestade pealtkuulamist. Sisseehitatud süsteem suitsu-metallkardinate moodustamiseks võimaldab raadio teel juhitavaid droone ja miine "pimestada" mainitud osakeste signaalimoonutuste tõttu. See omakorda ei kahjusta jalaväge ja lahingumasinat saatvat varustust.

T-14 on varustatud dünaamilise soomukiga, mille põhimõte põhineb soomusplaatide tulistamisel lendava mürsu suunas. Arvatakse, et see broneerimisviis on võimeline peegeldama ka tankitõrje granaadiheitja lasku.

Tehnoloogiline areng ei seisa paigal, iga päev töötatakse salajastes laborites välja uut tüüpi relvi. Teadaolevalt pannakse "Armata" masstootmisse kuni 2020. aastani. Ja uuendusliku tehnoloogia "tembeldamist" ei plaani nad katkestada isegi kriisiolukorras.

Kuid mis on see uudsus, mis suudab ületada T-14, kas see on tõesti futuristlik kõndimistank? Aeg näitab.

Põhilahingtank (MBT) on mõiste, mis on antud lahingumasinale, mis on võimeline ühendama suure manööverdusvõime, turvalisuse ja tulejõu. Nõukogude MBT näide on rasketank T-80, mis on olnud kasutuses 42 aastat.

See on esimene masin, kus disainerid kasutasid mootorina gaasiturbiini tehast, mis oli oma ajast ees. Lääne sõjaväeringkonna andmetel on praegu Vene Föderatsiooni sõjaväes umbes 4000 tehnikat. Kokku toodeti üle 10 000 erineva modifikatsiooniga sõiduki, sealhulgas 6000 T-80U tanki.

Kuidas legendaarne auto loodi

Tegelikult ulatuvad T-80 loomise juured eelmise sajandi kaugetesse 1942-1948. Siis konstrueeris disainer Aleksandr Starosenko esimese gaasiturbiinmootoriga paagi tavalise diiselmootori asemel. Kahjuks projekti ei käivitatud, kuid seda ei unustatud ka. Seitse aastat hiljem, 1955. aastal, projekteerisid ja tootsid Kirovi nimelise Leningradi tehase disainerid Tšistjakov ja Ogloblin GTD-1 mootoriga "Objekt 278".

Selle võimsus oli tuhat hobujõudu. See 53,6-tonnise massiga auto arendas oma massi kohta tõsist kiirust - lausa 57,3 km/h. Kuid jällegi ebaõnnestumine - Hruštšov lükkas "Objekti" veidi varasemad diiselmootoriga versioonid tagasi ja paak läks taas varju, seekord kolmeks aastaks.

1963. aastal kujundati koos uue keskmise tankiga T-64 selle gaasiturbiiniga versioon koodnime T-64T all.

Disaini muudeti kuni 1976. aastani. Selle tulemusena jäi "kuuekümne neljast" väheks. Lisaks mootorile tehti ümber veermik, kere kuju, isegi torn. Disainerid jätsid ainult relva, automaatlaaduri ja laskemoona.

Ja 1976. aasta suvel saadi NSVL armeelt tellimus täiesti uue peamise lahingutanki jaoks nimega T-80. Tehnika osutus edukaks ja sobivaks sügavaks muutmiseks, mis jätkus üheksakümnendate lõpuni. Nii algas meie "kaheksakümnendate" okkaline ja raske tee.

Disaini omadused ja muudatused

Kuigi T-80 oli tegelikult ümberehitatud "kuuskümmend neli", on selle disainis palju muudatusi ja see ei puuduta ainult mootorit. Paigutus jäeti samaks - klassikaline, meeskond koosneb kolmest inimesest. Kuid juht sai korraga kolm vaateseadet, kuigi varem oli tal ainult üks.

Erinevalt eelkäijatest lisasid disainerid selle koha soojendamise võimaluse soe õhk turbiini kompressorist.

T-80 kere oli veel keevitatud. Samuti otsustati mitte muuta selle esiosa kaldenurka - see jäi võrdseks 68 °. Meeskonna kaitse on diferentseeritud, varustuse kere esiosad koosnevad mitmekihilisest kombineeritud soomust. Materjalid - teras koos keraamikaga. Ülejäänud soomus on terasest, erinevate kaldenurkade ja paksusega. Küljed on kaetud spetsiaalsete tugevdatud kummist kaitseekraanidega, see lahendus parandas kaitset kumulatiivsete mürskude eest.

Seadmete sees on polümeervooder, mis täidab mitmeid funktsioone. Kui soomust läbistavad kineetilised kestad, vähendab vooder kildude levikut sõiduki sees, suurendades seeläbi meeskonna kaitset. Teine funktsioon on gammakiirguse mõju vähendamine. Maastiku radioaktiivsete piirkondadega kokkupuutumise vältimiseks paigaldasid disainerid juhiistme alla spetsiaalse plaadi. Paagi mass varieerub olenevalt modifikatsioonidest - 42-46 tonni.

T-80 torn oli algselt valatud, paksusega 450 mm kõige paksemas kohas. 1985. aastal asendati see kaasaegsema, keevitatud, vähem haavatavaid tsoone sisaldava vastu. Peale moderniseerimist on dünaamilise kaitse "Contact-1/2" ja "Cactus" kinnitamise võimalus. Disainerid paigutasid tanki veealuse sõiduvarustuse torni tagaossa, kattes nii MTO-ruumi ja andes sellele täiendava kaitse.

Relvastus T-80

Tankil on 125 mm sileraudne kahur 2A46-1, hiljem 2A46-2 / 2A46M-1, mis on võimeline tulistama Cobra, Invar, Reflex-M juhitavaid rakette. Otsetule ulatus - 4000 meetrit, raketid lendavad kuni 5000 meetrit. Laskemoon sisaldab alakaliibrit, plahvatusohtlikku killustikku ja loomulikult kumulatiivseid kestasid, eraldi korpuse laenguga. Kokku erineb paagi modifikatsioonidest (38-45 laadimist).

Disainerid kandsid T-64A-lt üle ka laadimismehhanismi.

Mehhaniseeritud lahingukarussell T-80 mahutab 28 lasku, keskmine tulekiirus on 6-9 lasku. Seeriaproovidel sai relv termokorpuse. Paak on varustatud kahe kaliibriga 7,62 mm. Komandöri tornil on 12,7 mm õhutõrje "Utes", laskekaugus õhus on 1500 meetrit ja maapealsete sihtmärkide laskekaugus 2000 meetrit.

Tabelis on näidatud erinevate T-80 tüüpi tankide jõudlusnäitajad

Tüüp	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
taimekujundaja	Kirovi rasketankide ehitustehas			Harkovi raskete tankide ehitustehas
Tank sisenes vägede hulka	1976	1978	1986	1987
Seadmete mass	42	42,5	46	46
Peamised mõõdud
Pikkus, (mm)	6781	6983	7013	7021
Laius, (mm)	3526	3583	3604	3756
Kõrgus, (mm)	2300	2220	2216	2216
Kliirens, (mm)	450			527
Masina dünaamilise kaitse olemasolu ja tüüp
dünaamiline soomus	Mitte	"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"Kaktus"
Aktiivne kaitse	Mitte			"Eesriie"
Armor	Valatud, keevitatud, kombineeritud
Relvastus T-80
pearelv	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Lasketiir, m	0-4000
Tanki laskemoon	40	38	45	45
T-80 meeskond	3
Mootor
Tüüp	Gaasiturbiin (GTE)			Diisel
Võimsus, hj	1000	1110	1200	1000
Maksimaalne kiirus asfaldil	70			60
Maatee kiirus	40-50
Mootori võimsus	23,8	25,7	21,73	21,6
Kütusevaru, l	1845
Kütusekulu l/km	3,65
Vedrustus	Torsioon

Mootor ja käigukast

Peamine erinevus T-80 ja selle eelkäijate ja kaasaegsete vahel on gaasiturbiinmootor. Disainerid pidid kere pikkust pikisuunalise paigutuse tõttu suurendama. Mootori mass on 1050 kilogrammi ja maksimaalne kiirus on umbes 26 tuhat pööret minutis. Mootoriruumis on neli kütusepaaki kogumahuga 1140 liitrit. Gaasiturbiinmootori peamiseks eeliseks on selle võimekus kasutada mitut kütust.

Mootor töötab edukalt erinevate lennukikütustega (TC-1/2), samuti diislikütuse ja madala oktaanarvuga bensiiniga. Tänu tahapoole suunatud turbiini heitgaasile vähenes märgatavalt paagi müra nähtavus, mis avaldas positiivset mõju üldisele kamuflaažile.

T-80 gaasiturbiinmootori käivitamise hõlbustamiseks paigaldasid disainerid automaatse mootori juhtimissüsteemi (SAUR). See võimaldas selle kulumiskindlust 10 korda suurendada. Mootor käivitub vahemikus -40° kuni +40° Celsiuse järgi. Töövalmidus 3 minutiga, mootoriõli kulu minimaalne.

Ülekanne oli T-64-ga võrreldes tugevalt ümber kujundatud.

Suurenenud kaal ja võimsus sundis disainereid välja vahetama veo- ja juhtrattad, tugi- ja maanteerattad. Uued roomikud on saanud kummeeritud roomikud. Mõned eksperdid peavad paagi nuhtluseks teleskoopamortisaatoreid, kuid nende väljavahetamine pole isegi põllul keeruline. Tänu nendele muudatustele peetakse T-80 alusvankrit oma klassi parimaks.

Võrdlus potentsiaalse vaenlase MBT-ga

Tõepoolest, T-80 peamine konkurent on Ameerika peamine konkurent. See on üsna loogiline, sest masinad asusid oma riikidega teenindusse umbes samal ajal. Ameerika võistleja noorem kodumaine tank ainult 4 aastaks.

Huvitav fakt on see, et mõlemad masinad on varustatud gaasiturbiinmootoritega. Samal ajal on T-80 mõõtmed väiksemad kui M1A1-l. See muudab ta lahinguväljal vähem nähtavaks. Kuigi kaasaegsete võimalustega täppisrelvad see on üsna vastuoluline eelis, mille nimel pidid disainerid ohverdama mootori soojusvaheti.

Deklareeritud andmete kohaselt on M1A1 mootori õhupuhastusaste sada protsenti, T-80-l aga 1,5% vähem. Kuid kõrbes on Abramsiga kuidagi keerulisem tegutseda. Ameerika mootor seiskub ummistunud filtri tõttu. Kodumaine analoog tunneb end suurepäraselt iga ilmaga ja ilmastikutingimustes.

M1A1 mass on 60 tonni, sõiduulatus 395-430 kilomeetrit maksimaalse kiirusega 70 km/h. Meie T-80 eluskaal on 46 tonni ja jõuvaru 355 kilomeetrit. Selle põhjuseks võib olla Abramsi väiksem kütusekulu. Seda parandatakse T-80 kerele täiendavate tankide paigaldamisega, kahjuks ei võimalda see lae kiirust tõsta 60 km / h-ni.

Ameeriklase relvastus erineb pisut Nõukogude konkurendist.

M1A1 on varustatud 120 mm sileraudse püstoliga, 40 padruniga (vastu meie 45 T-80U puhul). Võimalik tulistada alakaliibrilisi ja kumulatiivseid mürske, juhitavaid rakette. Püstoli laadimine toimub käsitsi, seega on tankerite arv neli. Abramsi lähedale torni on paigaldatud 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja, põhirelvaga on ühendatud veel kaks 7,62 mm.

Enamik põhiküsimus- hind. M1A1 Abramsi maksumus on ligikaudu 6 miljonit dollarit. T-80 maksab riigikassale umbes kaks miljonit, mis on odavam.
Lõputult võib vaielda, kelle peamine lahingutank on parem. Kõigil on plusse ja miinuseid, kõige tähtsam on see, et kohtutakse ainult tankivõistlustel, ruudulistel lehtedel ja virtuaalses ruumis.

Kummalisel kombel ei osalenud nende kaitses Nõukogude emamaa piiride kaitseks loodud varustus. Mitte ükski T-80 eksemplar ei osalenud lahingutes NSV Liidu eest. Esimene lahingukasutus toimus Vene Föderatsiooni territooriumil 1993. aasta sügisel.

Just "kaheksakümnendad" tulistasid Moskvas "Valge Maja" hoone pihta.

Ja siis oli Tšetšeenia. Aastatel 1995–1996 osalesid tankid T-80 lahingutes Itškeria Vabariigi vastu. Tahaksin märkida, et seadmeid kasutati ebapiisavalt, mõnikord mitte sihtotstarbeliselt.

Meeskonna halb väljaõpe, dünaamilise kaitse puudumine, sõidukite kasutamine linna- ja mägitingimustes tõi kaasa kaotusi. Käsk tegi järeldused ja T-80 teises Tšetšeenia kampaanias enam ei kasutatud.

Olgu öeldud, et pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäi suurem osa tankidest Ukraina territooriumile koos Harkovi tehasega, kus neid seadmeid toodeti.

Võidud virtuaalses ruumis

Tanki T-80 seostatakse mängijate seas NSV Liidu ja USA vastasseisuga. Enamikus mängudes, kus need suurriigid omavahel kokku põrkavad, on see masin Nõukogude riigi peamine soomusjõud. Uued "Free to play" mängud, nagu "Armored Warfare", lubavad ka seda Nõukogude tehnoloogia tükki täiendusharu lõpus. See on populaarne sõjaliste strateegiate arendajate seas.

T-80 oli 10 aastat tehnoloogia loomise kallal töötanud Nõukogude disainerite viimane akord.

2015. aastal otsustas Vene Föderatsiooni valitsus selle seadmete mudeli asendada. Asendamise põhjuseks on paagi uuendamise mõttetus.

Selle asemel saavad ka väed uusimad tankid"Armata". Ei saa öelda, et see on T-80 lõpp, sest väljavahetamine toimub järk-järgult ja varustus teenib kodumaad pikka aega. Eriti Venemaa külmades piirkondades, kus gaasiturbiinmootor on paras äss augus. Siiski on tanki jaoks 42 aastat elu tipp, mitte elu lõpp.

Video

T-80
Kergetank T-80 Kubinka soomusmuuseumis
T-80
Võitluskaal, t	11,6
Meeskond, pers.	3
Lugu
Välja antud arv, tk.	70
Mõõtmed
Korpuse pikkus, mm	4285
Laius, mm	2420
Broneerimine
turvise tüüp	heterogeenne valtsitud kõrge kõvadusega
Kere otsmik (ülaosa), mm/deg.	35/60°
Kere otsmik (põhi), mm/deg.	45/−30° ja 15/−81°
Kerelaud, mm/kraad	25/0°
Kere etteanne (ülemine), mm/kraad	15/76°
Kere etteanne (põhi), mm/deg.	25/−44°
Alumine, mm	10
Kere katus, mm	15
Püstoli mantel, mm/deg.	35
Tornilaud, mm/kraad	35/5°
Torni katus, mm	10 ja 15
Relvastus
Relva kaliiber ja mark	45 mm 20-K
Tünni pikkus, kaliibrid	46
Relvade laskemoon	94-100
Nurgad VN, kraad.	−8…+65°
GN nurgad, kraadi	360°
vaatamisväärsused	TMF-1, K-8T
kuulipildujad	1 × 7,62 mm DT
Liikuvus
mootori tüüp	kaherealine 4-taktiline 6-silindriline karburaator
Mootori mudel	GAZ-203F (M-80)
Mootori võimsus, l. koos.	2×85
Kiirus maanteel, km/h	42
Murdmaa kiirus, km/h	20-25
Kruiisiväljak maanteel, km	320
Jõuvaru ebatasasel maastikul, km	250
Erivõimsus, l. s./t	14,6
vedrustuse tüüp	torsioon indiviid
Erirõhk maapinnale, kg/cm²	0,84
Ronimisvõime, kraad.	34
Läbitav sein, m	0,7
Ületav kraav, m	1,7
Ületav ford, m	1,0
T-80  Wikimedia Commonsis

See artikkel räägib Teisest maailmasõjast pärit kergetankist. Nõukogude peamise lahingutanki kohta vaadake artiklit T-80

T-80 oli viimane Nõukogude sõjaaegne kergetank.

Loomise ajalugu

Alates esimesest hetkest, mil Punaarmee võttis kergetanki T-70 kasutusele, tõid Nõukogude sõjaväeeksperdid välja selle peamise nõrkuse - ühemehetorni. Kuid tanki konstruktsioonis oli veel varusid, mida saaks selle puuduse kõrvaldamiseks kasutada. GAZ tanki projekteerimisbüroo eesotsas N. A. Astroviga lubas seda sõjaväele isegi siis, kui GAZ-70 prototüüpi näidati ja asus tööle peaaegu kohe pärast T-70 seeriatootmise alustamist. ajal hiliskevad, 1942. aasta suvel ja varasügisel, leiti, et kahe mehe torni paigaldamine suurendab oluliselt paagi mootori, jõuülekande ja veermiku koormust. Kuni 11 tonni koormatud tanki T-70 katsetused kinnitasid neid kartusi täielikult - vedrustuse väändevardad purunesid katsete ajal, roomikud purunesid, ülekandeüksused ja sõlmed ebaõnnestusid. Seetõttu tehti põhitöö nende konstruktsioonielementide tugevdamiseks; see lõppes edukalt T-70M modifikatsiooni vastuvõtmisega Punaarmee poolt. Sügiseks valmistati ja edukalt katsetati ka T-70 tanki kahemehelist torn, kuid masstootmise teele jäid kaks takistust.

Esimene neist oli GAZ-203 kaksikjõusüsteemi ebapiisav võimsus. Seda kavatseti suurendada kuni 170 liitrini. koos. kokku silindrite täituvuse suurenemise ja surveastme suurenemise tõttu. Teine takistus tulenes nõuetest tagada linnalahingutes hoonete ülemistel korrustel sihtmärkide tabamiseks suured püstoli kõrgusnurgad. Samuti võib see võimaldada suurendada tuletõrjevõimalusi vaenlase lennukite vastu. Eelkõige nõudis seda Kalinini rinde ülem kindralleitnant I. S. Konev. T-70 jaoks juba välja töötatud topelttorn ei vastanud sellele nõudele ja kujundati ümber, et võimaldada relvast tulistada suure tõusunurga all. Teine prototüüp uue torniga sai tehasetähise 080 või 0-80. Võimalusega tööriistade mugavamaks paigutamiseks õhutõrje tulekahju ja kaks meeskonnaliiget pidid suurendama õlarihma läbimõõtu ja tegema torni kaldservade alla 40-45 mm paksuse soomusrõnga-barbeti. Torni laiema õlarihma tõttu muutus mootori lahtivõtmine ilma torni esmalt eemaldamata võimatuks - soomusrõngas hakkas sisenema mootori kohal asuvasse eemaldatavasse soomusplaati.

Tootmine

T-80 seeriatootmist alustati Mytištšis tehases number 40 1943. aasta veebruaris. Tootmismahud olid väikesed, kuni tootmise lõpuni 1943. aasta oktoobris toodeti umbes 80 sõidukit. Toodetud T-80 koguarv jääb ebaselgeks. Punaarmee Soomustehnika Peadirektoraadi dokumentide järgi ehitati kokku 70 "kaheksakümnendat". Tankitööstuse rahvakomissariaadi aruannetes on aga mõnevõrra erinevad arvud. Selle osakonna andmetel toodeti 1943. aastal 81 tanki T-80 ja kogu sõja jooksul 85. See arv võib aga hõlmata prototüüpe, prototüüpe ja tootmiseelseid sõidukeid. Samuti lisavad mõned autorid toodetud T-80 koguarvusse GAZ-i ehitatud prototüüpe. 1943. aasta tehase numbri 40 andmetel valmistati ainult 66 tanki, millest 11 anti üle kahel korral. Sellest ka segadus. Kokku ehitati koos nelja GAZ-i tehase prototüübiga 70 autot.

T-80 tootmise lõpetamise põhjuseks olid teatud määral mitmed põhjused: vähemal määral sundjõusüsteemi M-80 ebausaldusväärne töö (allikates erinevad ka selle tähistused - M-80 või mainitakse GAZ-203F indekseid); suuremal määral olid põhjused ebapiisavad tulejõud ja "kaheksakümnendate" soomuskaitse alates 1943. aastast (vt jaotist "") ning Punaarmee äärmuslik vajadus iseliikuvate suurtükiväe SU-76M aluste järele. 1943. aasta lõpuks - 1944. aasta alguseks viidi sundjõusüsteem töökindluse vastuvõetavale tasemele, kuid T-80 tootmise jätkamisest ei tulnud üldse juttugi.

Tõukejõusüsteemi ebausaldusväärse töö, 1943. aasta nõrkade relvade ja Punaarmee suure vajaduse tõttu iseliikuvate relvade järele lõpetati SU-76M T-80 tootmine. 1943. aasta alguses ehitati T-80 baasil eksperimentaaltank suure võimsusega 45-mm VT-43 tankipüstoliga, kuid seda ei võtnud omaks ka Punaarmee. Teiste allikate kohaselt põhjustas nende tankide tootmise piiramise aga lihtsalt Gorki autotehase tootmishoonete hävimine Luftwaffe poolt 1942. aastal korraldatud karistamata pommirünnakute tagajärjel.

Disaini kirjeldus

Soomuskorpus ja torn

Tanki soomustatud kere keevitati valtsitud heterogeensetest (kasutati pinnakarastust) soomusplaatidest paksusega 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Soomuskaitse on diferentseeritud, kuulikindel. Esi- ja ahtrisoomusplaatidel olid ratsionaalsed kaldenurgad, küljed vertikaalsed. T-80 külg oli valmistatud kahest keevitamise teel ühendatud soomusplaadist. Keevisõmbluse tugevdamiseks paigaldati kere sisse vertikaalne jäikuspruss, mis neediti esi- ja tagumise küljeosa külge. Hulk kere soomusplaate (üle-mootori- ja üleradiaatoriplaadid) oli eemaldatav, et hõlbustada hooldamist ning tanki erinevate komponentide ja sõlmede vahetamist. Töökoht juht oli tanki soomustatud kere ees veidi nihkega sõiduki keskpikitasapinnast vasakule. Juhi peale- ja mahasõiduluuk asus eesmise soomusplaadil ning oli varustatud avamise hõlbustamiseks tasakaalustusmehhanismiga. Juhiluugi olemasolu nõrgendas ülemise esiosa vastupidavust mürsu tabamustele. T-80 põhi oli keevitatud kolmest 10 mm paksusest soomusplaadist ning jäikuse tagamiseks keevitati sellele põikkarbikujulised talad, milles paiknesid vedrustussõlmede väändevardad. Juhiistme alla tehti põhja ette hädakaevu. Kerel oli ka mitmeid õhu sisselaskeavasid, luuke, luuke ja tehnoloogilisi avasid paagi elamiskõlblike ruumide ventilatsiooniks, kütuse ja õli tühjendamiseks, ligipääsuks kütusepaagi täiteavadele, masina muudele sõlmedele ja sõlmedele. Paljud neist aukudest olid kaitstud soomustatud kaante, aknaluukide ja ümbristega.

Relvastus

T-80 põhirelvastus oli vintpüssiga poolautomaatne 45-mm tankipüstol. 1938 (20-Km või 20Km) Püstol paigaldati torni pikisuunalise sümmeetria tasapinnas olevatele tangidele. Püstol 20-K oli 46-kaliibrilise toruga, tulejoone kõrgus oli 1630 mm, otsetule ulatus ulatus 3,6 km-ni, maksimaalne võimalik - 6 km. Püstoliga oli ühendatud 7,62 mm DT kuulipilduja, mida sai hõlpsasti kaksikkinnitusest eemaldada ja kasutada tankist väljaspool. Kaksikpaigaldise tõusunurgad olid vahemikus -8 ° kuni + 65 ° ja ümmargune horisontaalne tuli. Käsiajamiga hammasrattatüüpi torni pöörlemismehhanism asus tanki komandörist vasakul ja püstoli tõstemehhanism (kruvitüüpi, ka käsiajamiga) paremal. Kuulipilduja laskumine on mehaaniline, relv oli varustatud elektrilise päästikuga.

Koaksiaalkuulipilduja DT laskemoonakoormus oli 1008 padrunit (16 ketast), samuti oli meeskond varustatud ühe PPSh 3 kettaga püstolkuulipildujaga (213 padrunit) ja 12 F-1 käsigranaati. Paljudel juhtudel lisati sellele relvastusele püstol signaalrakettide tulistamiseks.

Mootor

T-80 oli varustatud kahe neljataktilise rea kuuesilindrilise vedelikjahutusega karburaatormootoriga GAZ-80 jõuallikaga GAZ-203F (hilisem tähis M-80). Selle tulemusel ulatus GAZ-203F seadme maksimaalne koguvõimsus 170 hj. koos. (125 kW) kiirusel 3400 p/min. Mõlemad mootorid olid varustatud K-43 karburaatoritega. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. Vältimaks kogu agregaadi pikisuunalist võnkumist, ühendati eesmise GAZ-80 hooratta karter varda abil paagi tüürpoordi küljega. Süüte-, määrimis- ja kütusevarustussüsteemidel oli GAZ-203F iga "poole" jaoks oma. Jõuploki jahutussüsteemis oli tavaline veepump, kuid vesi-õliradiaator oli kahesektsiooniline, kumbki sektsioon vastutas oma GAZ-80 teenindamise eest. GAZ-203F paigaldus oli varustatud õliinertsiaalse tüüpi õhupuhastiga.

Sarnaselt eelkäijale T-70-le oli ka T-80 varustatud mootori eelsoojendiga talvetingimustes kasutamiseks. Paagi külje ja mootori vahele paigaldati silindriline boiler, milles kuumutati antifriisi termosifoonilise tsirkulatsiooni tõttu. Boilerit köeti välise bensiinipuhuriga. Küttekatel ja õli-vesiradiaator olid kogu paagi jõuallika jahutussüsteemi lahutamatu osa.

Mootori käivitasid kaks paralleelselt ühendatud ST-06 starterit (võimsus 2 hj ehk 1,5 kW). Samuti sai paaki käivitada käsivändaga või pukseerida teise paagiga.

Edasikandumine

Tank T-80 oli varustatud mehaanilise käigukastiga, mis sisaldas:

• kahe kettaga pooltsentrifugaalne kuivhõõrdumise peasidur "teras vastavalt Ferodole";
• neljakäiguline käigukast (4 käiku edasi ja 1 tagasi), kasutati veoki ZIS-5 osi;
• kardaanvõll;
• kooniline peaülekanne;
• kaks mitmekettalist külgsidurit kuivhõõrdumisega "teras terasel" ja ferodo vooderdistega rihmapidurid;
• kaks lihtsat üherealist lõppajamit.

Kõik käigukasti juhtajamid on mehaanilised, juht kontrollis paagi pööramist ja pidurdamist kahe kangiga mõlemal pool oma töökohta.

Šassii

Tanki T-80 šassii oli peaaegu täielikult päritud tema eelkäijalt T-70M-lt. Masina vedrustus - individuaalne väändumine ilma amortisaatoriteta iga viie ühepoolse täisstantsitud väikese läbimõõduga (550 mm) maanteeratta jaoks, mille mõlemal küljel on kummist rehvid. Ahtrile kõige lähemal asuvate vedrustussõlmede vastas keevitati soomustatud kere külge löökide leevendamiseks kummist puhvriga vedrustuse tasakaalustaja käigupeatused, sõiduki esiotsast lähtuva esimese ja kolmanda vedrustusüksuse puhul täitsid piirajate rolli tugirullikud. Ees asusid eemaldatavate hammasratastega hammasratta veorattad ja taga roomiku pingutusmehhanismiga roomikrullikutega ühendatud laiskjad. Rööviku ülemist haru toetas mõlemal küljel kolm väikest tugirullikut. Poritiivad olid needitud tanki kere külge, et vältida rööviku kinnikiilumist, kui paak liikus olulise pöördega ühele küljele. Röövik on väikelinkidega 80 roomikust, kaheharjalise roomiku laius on 300 mm.

elektriseadmed

T-80 tanki elektrijuhtmestik oli ühejuhtmeline, teise juhtmena täitis sõiduki soomustatud kere. Elektrienergia allikateks (tööpinge 12 V) oli generaator GT-500S 500 W relee-regulaatoriga RRK-GT-500S ja kaks järjestikku ühendatud 3-STE-112 akut koguvõimsusega 112 Ah. Elektritarbijate hulka kuulusid:

Vaatamisväärsused ja vaatlusseadmed

20-K kahuri ja kuulipilduja DT kaksikpaigaldis oli varustatud TMF-1 sihikuga maapealsete sihtmärkide tulistamiseks ja K-8T kollimaatoriga õhusihtmärkide ja hoonete ülemiste korruste tulistamiseks. T-80 juhi, laskuri ja komandöri töökohtadel oli ka üks periskoop-vaateseade tankivälise keskkonna jälgimiseks. Komandöri kupliga sõiduki puhul oleks võinud aga nähtavus olla isegi parem – vaatamisseadmete puudumine mõjutas siiski.

Suhtlusvahendid

T-80 tankidele paigaldati torni 12RT raadiojaam ja sisemine TPU sisetelefon 3 abonendile.

Raadiojaam 12RT oli saatja, vastuvõtja ja umformerite (üheharuliste mootorigeneraatorite) komplekt nende toiteallikaks, mis on ühendatud 12 V rongisisese elektrivõrguga sagedusvahemik 4 kuni 5,625 MHz (vastavalt lainepikkused alates 53,3 kuni 75 m) ja vastuvõtuks - 3,75 kuni 6 MHz (lainepikkused 50 kuni 80 m). Saatja ja vastuvõtja erinevat leviala seletati sellega, et sagedusala 4-5,625 MHz oli mõeldud kahesuunaliseks tanki-tanki sideks ning laiendatud vastuvõtja leviala kasutati ühesuunaliseks sideks "staap-tank". Parklas ulatus sideulatus telefoni (hääl, amplituud kandja modulatsioon) režiimis häirete puudumisel 15-25 km-ni, liikudes see mõnevõrra vähenes. Suurema sideulatuse võib saada telegraafirežiimis, kui teavet edastati telegraafiklahvi abil morsekoodis või mõnes muus diskreetses kodeerimissüsteemis.

TPU tanki sisetelefon võimaldas tankimeeskonna liikmete vahel läbirääkimisi pidada ka väga mürarikkas keskkonnas ning välissuhtluseks ühendada peakomplekt (kõrva- ja kurgutelefonid) raadiojaamaga.

Modifikatsioonid

Sari

Kergetanki T-80 toodeti ametlikult ainsas seeriaviisiline modifikatsioon ilma oluliste disainimuudatusteta tootmise ajal. Samuti ei toodetud kergetanki T-80 baasil seerialahingu- ja erisõidukeid (iseliikurid, suurtükivägi, ZSU, soomustransportöörid, soomustransportöörid, traktorid jne).

Kogenud

Tanki T-80 relvastuse puudumine (kõigepealt 20-K relva madal soomusläbivus 1942. aasta lõpu standardite järgi) stimuleeris aktiivselt tööd selle ümberrelvastamise kallal võimsama suurtükiväesüsteemiga. Probleemi lahendusena pakuti välja tehase nr 40 ja projekteerimisbüroo nr 172 ühiselt välja töötatud 45 mm pika toruga kahurit VT-42 koos 45 mm tankitõrjekahuri modi ballistikaga. 1942 aasta (M-42) . Seda relva on T-70 tankis juba edukalt katsetatud, kuid seoses kavandatud üleminekuga T-80 tootmisele ei paigaldatud seda seeriaviisiliselt "seitsmekümnendatesse". BT-42-l ei olnud aga T-80 jaoks vajalike suurte kõrgusnurkade all tulistamist, mistõttu tuli selle konstruktsiooni oluliselt ümber kujundada. 1943. aasta alguses viidi need tööd lõpule ja 45 mm pika toruga relva VT-43 versiooni katsetati edukalt tankis T-80. Kui välja arvata suurem koonu kiirus (950 m/s) ja suurem maksimaalne tõusunurk (+78°), jäid kõik muud paagi omadused muutumatuks. Püstol võeti kasutusele T-80 tankide relvastamiseks, kuid nende tootmise lõpetamise tõttu viidi kõik sellega seotud tööd lõpule.

Organisatsiooniline struktuur

Kergetank T-80 oli mõeldud vägedes kergetanki T-70 asendamiseks ning seda kasutati eraldi tankibrigaadide, tankirügementide ja soomuspataljonide koosseisus. Kuid T-70 objektiivse nõrkuse tõttu muudeti alates 1943. aasta novembrist organisatsioonilist ja personalistruktuuri nende tankibrigaadidest väljajätmise suunas (ühendriigid nr 010/500 - 010/506) ning alates 4. märtsist 1944. Kindralstaap Punaarmee andis välja käskkirja nr Org / 3/2305 T-70 tankirügementidest väljaarvamise kohta. T-80-d hakkasid rindele jõudma juba selle ümberkorralduse käigus, mistõttu nende täpset kohta ja arvu organisatsioonistruktuuris pole veel võimalik kindlaks teha. Säilinud T-70 ja uued T-80 viidi üle luuresoomuspataljonidesse (nende hulka kuulus kergetankide kompanii koosseisus 7 sõidukit, ülejäänud olid soomusmasinad BA-64) ja käsundusmasinatena kasutamiseks osaliselt iseseisvuspataljonides. liikursuurtükivägi, relvastatud iseliikuvate relvadega SU-76, millel oli sama tüüpi šassii nagu T-70M ja T-80.

Võitlus kasutamine

2007. aasta seisuga ei ole arhiividest ja memuaaridest veel leitud üksikasju kergetankide T-80 lahingukasutuse kohta. Kirjanduses mainitakse mõnikord vägede kaebusi tanki elektrijaama ülekoormuse ja ebapiisava töökindluse kohta, kuid see võib tuleneda 1943. aasta keskel toodetud sõiduki sõjaliste katsetuste aruannetest, kus need puudused tõepoolest ka ära märgiti. Rindeteadetest on teada, et 1944. aastal kasutati iseliikuvates suurtükiväerügementides mitut T-80. Samuti on andmed kviitungi kohta 5. kaardiväe tankibrigaadi täienduses 15.02.1945, kaks remondist saabunud tanki T-80. Lisaks 7. septembril 1943 Tulas 230. a tankirügement Tarniti 27 T-80 (millest 20 olid raadiovarustusega). Sinna saadeti veel 27 sõidukit 12. kaardiväe 54. salga jaoks. cd. T-80 kasutamisest teiste riikide armeedes peale NSV Liidu pole midagi teada.

Projekti hindamine

Sõjaaja ekstreemsetes tingimustes loodud "Kaheksakümmend" oli viimane Nõukogude seeria kergetankide seeriast. Isamaasõda. Nõukogude juhtkonna sõjaeelsete vaadete kohaselt pidanuks kergetankid moodustama olulise osa Punaarmee tankivägede materiaalsest osast, olema keskmise ja raskeveokitega võrreldes madala tootmiskuluga ning juhul laiaulatusliku sõja tõttu oleks need pidanud tootma aastal suured hulgad spetsialiseerimata ettevõtetes. Ennesõjaaegne T-50 pidi selline kerge tank olema. Kuid mitmel põhjusel (tootja evakueerimine, diiselmootorite puudumine jne) toodeti T-50 umbes 70 tankini. Lisaks osutus tehasele nr 37, mille mobilisatsiooniülesandeks oli T-50 tootmise valdamine, püstitatud ülesanne võimatuks. Sellegipoolest vajas Punaarmee objektiivselt T-50-le sarnaste omadustega tanki. Tehase nr 37 (hiljem GAZ) projekteerimisbüroo, mida juhtis N. A. Astrov, alustades väikesest amfiibtankist T-40, mis oli tootmises hästi juurdunud ja täiustas järjekindlalt kergtanki ideed laialt levinud. odavate autoagregaatide kasutamisega õnnestus selline tank 1942. aasta lõpuks luua. auto, milleks oli T-80. Eelmised etapid selles raskes töös olid kergetangid T-60 ja T-70. Kergema kaaluga "kaheksakümmend" ei olnud aga T-50 täieõiguslik asendaja, jäädes viimasele alla mitmete näitajate poolest: erivõimsus, nähtavus, soomuskaitse (eriti pardal), võimsusreserv. Teisest küljest võimaldas "kaheksakümne" valmistatavus ja odav hind võrreldes teiste Nõukogude tankidega (T-70 eelkäija pärand) täita tippjuhtkonna soove masstootmise võimaliku võimaluse kohta. Selliste paakide puhul spetsialiseerimata ettevõtetes võib masina ergonoomilisust ("seitsmekümnendate" oluline nõrkus) pidada juba vastuvõetavaks. Kuid põhjustel, mis ei olnud otseselt paagi konstruktsiooniga seotud, jäi see potentsiaal praktikas realiseerimata.

Oluliseks asjaoluks, mis mõjutas nii T-80 kui ka kodumaiste kergtankide saatust üldiselt, oli muutunud olukord rindel. Suure hulga T-34-de ilmumine lahinguväljale nõudis sakslastelt oma tankitõrjesuurtükiväe kvalitatiivset tugevdamist. 1942. aasta jooksul sai Wehrmacht suure hulga 50 mm ja 75 mm tankitõrjekahureid, tanke ja iseliikuvaid relvi, mis olid relvastatud pikaraudsete 75 mm suurtükkidega. Kui 50-millimeetriste mürskude vastu võis T-80 esisoomus mõnel juhul siiski kuidagi aidata, siis 75-millimeetrise toruga relvadel polnud probleeme T-80 alistamisega mis tahes vahemaa ja lahingunurga juures (antud homogeensete kerelehtede paksused 50 mm soomust läbistava mürsu jaoks: alumine leht - 60 mm, rammuleht - 52 mm, ülemine leht - 67 mm). Viimase küljesoomus ei päästnud tavatulest isegi vananenud 37-mm Pak 35/36 kahurit, kuigi võrreldes T-70M-ga parandas küljesoomuse paksendamine 25 mm-ni selle mürsu takistust nähtavate nurkade juures. tulekahju. Selle tulemusena olid T-80 üksused tankitõrje mõttes ettevalmistatud kaitsest läbi murdmisel määratud suurte kaotustega. 45-mm kestade võimsus oli selgelt ebapiisav vaenlasega toimetulemiseks tankitõrjerelvad, ja Saksa soomusmasinatega (isegi keskmise moderniseeritud PzKpfw III ja PzKpfw IV esisoomust suutis läbistada ainult ülilühikest vahemaadest alamkaliibri mürsk). Seetõttu tuli vastase soomusjõudude rünnak T-80 üksuste poolt läbi viia peamiselt varitsustest, tulega lühikese vahemaa tagant küljele ja ahtrisse. See nõudis Nõukogude tankistitelt kõrgeid oskusi ja oskusi. Kurski lahing näitas selgelt nende teeside paikapidavust T-70 suhtes; T-80 oli selles osas praktiliselt samaväärne "seitsmekümnendatega", mis oli üheks põhjuseks, miks NSV Liidus lõpetati kergete tankide tootmine.

Peamine lahingutank T-80 ja T-80B

Ajaloo viide

Pärast raskete tankide kallal töö lõpetamist tegelesid Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbürood Harkovi "objektil 432" põhineva raketitanki loomisega. 1967. aastal lõpetati töö tanki kallal, mis oli meeskonnale ja peakonstruktorile J. Ya Kotinile tõsine löök.

Selleks ajaks olid tankitehastes käimas ettevalmistused tanki T-64 seeriatootmiseks, Kirovi tehas sai ülesandeks ette valmistada selle tanki seeriatootmine. Tekkis idee paigaldada tankile T-64 gaasiturbiinmootor, gaasiturbiinmootorit üritati tankile paigaldada varem, kuid need olid helikopterite jaoks välja töötatud olemasolevate mootorite modifikatsioonid. Neil aastatel peeti gaasiturbiinmootorit üsna paljulubavaks mootoriks, V. Ya. Klimovi nimelises Leningradi MTÜ-s alustati S. P. Izotovi juhtimisel spetsiaalse paagigaasiturbiini mootori väljatöötamist.

1968. aastal ilmus Zh.Ya. Kotin asus asetäitja kohuseid täitma. Kaitseministeeriumi minister, tema koha võttis N. S. Popov.

Gaasiturbiinipaagi loomise otsuse tegid NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 16. aprillil 1968. Sellest hetkest sai alguse tanki T-80 ajalugu. Juba 1969. aasta mais paigaldati prototüüppaagile uus gaasiturbiinmootor. 1970. aastal Kaluga mootoriehitustehasele usaldati NPO välja töötatud tankimootori GTD-1000T masstootmise arendamine. V. Ja. Klimova.

Sõiduk võeti kasutusele 1976. aastal ja sellest sai maailma esimene masstootmises toodetud paak, mille peamine elektrijaam põhineb gaasiturbiinmootoril. Kasutusel hakkasid olema kolm peamist tanki - T-64, T-72 ja T-80. Lahinguomaduste poolest erinesid need üksteisest veidi.

T-80 konstruktsioonis kasutati tanki T-64A elemente: püssi, laskemoona, laadimismehhanismi. Esimesed T-80-d olid varustatud tornidega, mis sarnanesid T-64A-le paigaldatud tornidega.

T-80B-l võeti muudatusteta vastu T-64B-l välja töötatud juhtimissüsteem 1A33 "Ob".

Seega ühendati T-80 üksikute konstruktsioonielementide osas varem välja antud tankidega T-64A ja T-64B.

Tanki T-80 paigutus on sarnane T-64A-le omaga. Parem nähtavus tema istmelt saavutati kolme vaateseadme paigaldamisega ühe asemel.

T-80 veermik oli mõeldud spetsiaalselt selle tanki jaoks ja erinevalt T-64-st sisaldab see välimise kummipaelaga maanteerattaid. Caterpillar rada, valmistatud stantsitudelemendid on omavahel ühendatud paralleelne, need. kahekordne Selliste kasutamineröövikud vähendavad vibratsiooni,käiguosast edastataksetanki kere ja oluliselt vähenenudpoolt tekitatud müratase liikumine.

70ndate keskel ei olnud veel loodud diiselmootoreid võimsusega 1000 hj. ja seetõttu nägid mitmed kõrged ametnikud, eelkõige D. F. Ustinov, võimalust ehitada gaasiturbiinmootorisse paak.

Gaasiturbiinmootoriga paak T-80 tekkis alternatiivina T-64 paagile5TDF mootor. PSeetõttu selle kujundaja N.S. Popov püüdis igal võimalikul viisil korraldamist takistada6TD-1 mootori tootmine, mis töötati välja 70ndate lõpusja selle paigaldamine T-80 tanki. Riigi kõrgeimates ringkondades arutati pidevalt – kumb mootoritest on parem. Oli ilmne, et gaasiturbiinmootor on kulude poolest kolbmootorist oluliselt madalam, sellel on suurreisi kütusekulu, mis nõuab lisakulusidselle transportimiseks ja suurte mahtude mahutamiseks paagis.

Kuid vähesed suutsid vastu seista D. F. Ustinovile - riigi ühele esimesele isikule. D. F. jaoks Ustinov olioluline fakt on see Ameerika tank"Abrame" valmistati ettevastus vormis Nõukogude tank T-80.

Ja vähesed inimesed küsisid selle teema majanduslikku külge. Ühe eksperimentaalse GTD-1000T maksumus 1970. aastaks oli 167 tuhat rubla. terve tanki T-64 maksumus oli sel ajal 174 tuhat rubla. see tähendab, et T-80-l maksis ainult mootor sama palju kui terve T-64 tank, samas kui peamised omadused, välja arvatud maksimaalne kiirus, olid tankid sarnased.

1976. aasta vastuvõtmise perioodil ületas T-80 maksumus kolm korda T-64A maksumust - vastavalt 480 ja 140 tuhat rubla.

80ndate alguseks oli gaasiturbiinmootorite seeriatootmise maksumus masstootmise tõttu langenud 100 tuhande rublani. Kuid T-80B maksumus võrreldes sama FCS-iga varustatud ja sama aja jooksul toodetud T-64B-ga oli 2 korda kõrgem. Kuid majanduslikud omadused ei muutnud D. F. Ustinovi otsustavust keskenduda T-80-le kui armee ühele tankile. Arvamus D.F. Ustinovit ei toetanud paljud, sealhulgas GBTU juht A.Kh.Babadzhanjan, kes asendas ta 1980. aastal Yu.M. Potapov, kuid avalikult oma arvamust ei avaldanud.

80ndate lõpuks aastal Nõukogude armee(Uuralitest ida pool) oli umbes 100 tanki T-80, 3700 tanki T-80B ja 600 tanki T-80BV. GSVG-s oli 1987. aastal 2260 T-80B ja T-80BV tanki ning umbes 4000 tuhat T-64A, T-64B ja T-64BV. Tankid T-64 ja T-80 moodustasid Nõukogude tankivägede aluse.

Veel « Kodumaise tankiehituse ajalugu sõjajärgsel perioodil.

peal Sel hetkel T-80BV tankid moodustavad olulise osa Venemaa tankivägedest ja vajavad moderniseerimist. Hetkel Vene Föderatsioonis 1200 hj võimsusega masstootmise mootori puudumisel. T-80B moderniseerimine on üsna mõistlik. Olemasolevad arendused tulejõu parandamiseks, nagu 45M kompleks, aktiivkaitsekompleks, hüdrostaatilise sisseviimine Pöördemehhanismi ülekande (GOP) abil pakuvad laadimismehhanismi moderniseerimise reservid T-80B-le suure moderniseerimispotentsiaali. Samuti on ratsionaalne varustada T-80B tankid kasutuselt kõrvaldatud T-80UD tankide tornidega, millel on täiustatud kaitse- ja relvasüsteemid. Vene Föderatsioonis valitud suund kallite ostude asemel olemasoleva tankipargi moderniseerimiseks aastani 2015 uus tehnoloogia UVZ avab väljavaated T-80B ja T-80U moderniseerimiseks.

Tulejõud

Kõigi peamiste modifikatsioonide kohta lahingutank T-80 suurtükiväe relvana paigaldatud 125 mm sileraudne relv tüüp D-81, ühendatud kodumaiste tankidega.

Lahinguruum on paigutuselt sarnane tanki T-64 lahingukambriga. Lisaks 28 lasule mehhaniseeritud laskemoonariiulis on lahinguruumis kolm lasku (7 mürsku ja nende laengud on paigutatud juhtimisruumi).

Püssi laskemoon koosneb 38 lasust. 28 löökisaagid asetatakse konveierile ja sobivad tüübi järgi mis tahessuhe. 10 lasku paigutatud mehhaniseerimataladumist ja on lõpetatud ainult plahvatusohtliku killustamise ja kumu-laisad kaadrid.

Lahinguruumis on: 1 mürsk - vertikaalselt kabiini põrandal, komandöriistme selja taga; 1 varrukas - kabiini eesmise parema külje põrandal; 2 kesta ja 2 kesta - keskmiste kütusepaakide vahelises vaheseinas.

Juhtimisosakonda on paigutatud: 5 kesta ja 7 kesta - paagiriiulisse; 2 kesta - paagiriiuli põhjas.

Võitluskambrisse paigaldatud varrukad peavad olema kaetud katetega.

Koaksiaalse PKT kuulipilduja laskemoonakoormus sisaldab 1250 padrunit, mis on varustatud viie lindiga (igaüks 250 padrunit) ja laotud nende salve.

Viis laskemoona hulka kuuluvat kauplust asuvad tanki lahingukambris:

üks pood - kuulipildujal;

kolm kauplust - torni nišis paremal;

üks pood - kabiini esiküljel paremal küljel.

Laskemoona jaoks õhutõrje paigaldus koosneb 300 padrunist,

varustatud kolme vööga (igaüks 100 padrunit) ja pakitud tavalistesse salvedesse, mis asuvad:

üks kauplus - õhutõrjepaigaldisel;

kaks poodi - torni ahtri paremal küljel.

AKMS-i laskemoona sisaldab 300 padrunit, mis on täidetud 10 salve (igas 30 tükki). Kauplused laotakse kahte kotti ja asetatakse; üks kott - tornis asuvas nagis, komandöriistme selja taga; teine ​​on riiulis tornis, komandöri ees, raadiojaama kohal. F-1 käsigranaadid (10 tk.) Laotakse viide kotti ja asetatakse püstikusse torni, komandöri ette, raadiojaama kohale. Piloodikabiini riiulil, komandöriistme seljatoe taga, on väljasaatmistasu toote 9M112M hädaolukorras väljaviskamise eest. Laskemoon raketiheitja jaoks (12 raketid) on paigutatud kahele padrunrihmale, mis on paigutatud kaptenikabiini seinal olevasse riiulisse.

Tank T-80 ja selle modifikatsioonid on varustatud MZ-dega, mis on sarnased tankidel T-64 kasutatavatele.

Esimesed T-80 tankid olid varustatud laskuri sihikuga TPD-2-49 koos optilise baaskaugusmõõtjaga, vaatevälja sõltumatu stabiliseerimisega ainult vertikaaltasandil. Hiljem alustati laserkaugusmõõtjaga tankihiku väljatöötamist. Ülesandeks oli laserkaugusmõõturi konstruktsioonide väljatöötamine ja selle paigaldamine tanki sihikusse TPD2-49, arenduse teostas Krasnogorski Keskkonstrueerimisbüroo. mehaaniline tehas neid. Zverev.

Seeriasihiku korpusesse oli võimalik paigutada laserkaugusmõõtja moodul ja selle liidese elemendid selle sihiku optikaga. Esimese etapi vaatamisväärsus sai nimeks TPD-K1. Kirovi tehase spetsialistid võtsid aktiivselt osa nii moderniseeritud sihiku tanki külge "sidumisest" kui ka sihiku enda loomisest. Selle sihikuga pandi tank kasutusele, kuid T-80 levinuim modifikatsioon oli 1A33 Ob juhtimissüsteemiga T-80B ja juhitava relvasüsteemiga 9K112, mis on täielikult laenatud T-64B-st. Lisateavet SLA 1A33 kohta. Püssil on ka pildivõimendiga öösihik TPN3-49 ma - generatsiooni ja sihtmärgi tuvastamise ulatus passiivses režiimis 850 m ja valgustusega aktiivses režiimis kuni 1200 m.

TPD-K1 sihikut kasutati hiljem tankides T-72A ja T-64A. Püssilaskja T-80B ülesanne on suunata sihiku märk sihtmärgile, mõõta laskekaugus, valida laskemoon ja tulistada.

Suurtükiga on ühendatud 7,62 mm PKT kuulipilduja. Õhusihtmärkide tulistamiseks on tanki komandöri luugi alusele paigaldatud 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja NSVT.

Komandöri tornil asuv ZPU on valmistatud vanaaegselt, ilma elektriajamiteta. Pealegi, olenemata sellest, kas õhutõrjekuulipildujat on vaja või mitte, peab ülema torni pööramiseks tankiülem pöörama kogu konstruktsiooni koos ZPU-ga ja see on umbes 300 kg mass ja isegi NSV-12.7 "Utes" kuulipilduja ulatub pöörlemisteljest poolteist meetrit välja, see on ikkagi hoob.

Kaitse

T-80B kaitse tugevdamine viidi läbi kere esi- ja külgmiste osade jaoks, kasutades BTK-1 tüüpi kõrgendatud kõvadusega valtsitud soomust. Kere esiosas oli kolme barjääriga soomuse paksuste optimaalne suhe, mis sarnanes T-72A puhul pakutavaga.

Tanki väljatöötamise ajal üritati luua kõrgendatud kõvadusega terasest valatud torni, mis aga ebaõnnestus. Selle tulemusena valiti torni konstruktsioon keskmise kõvadusega valatud soomuste hulgast, mille valatud südamik sarnaneb tanki T-72A torniga, ja suurendati T-80B torni soomuse paksust, sellised tornid olid seeriatootmiseks vastu võetud alates 1977. aastast.

Täiendav tanki T-80B soomuse tugevdamine saavutati T-80BV-l, mis võeti kasutusele 1985. aastal. Selle tanki kere esiosa ja torni soomuskaitse on põhimõtteliselt sama, mis T-l. -80B tank, kuid koosneb tugevdatud kombineeritud soomust ja hingedega dünaamilisest kaitsest "Contact-1". Tanki T-80U seeriatootmisele ülemineku ajal varustati mõned uusima seeria tankid T-80BV (objekt 219RB) T-80U tüüpi tornidega, kuid vana FCS ja Cobra juhitava relvasüsteemiga.

Et pakkuda kaitset ülitäpse relvade eest, mis tabavad tanki reeglina ülemisest poolkerast kuni mootoriruumi alani (kõik need on peamiselt termilise suunamispeadega), tehti väljalaskekollektori juhtvõre kasti kujul. See võimaldas mõnevõrra eemaldada kuumade gaaside väljumispunkti ahtrisoomusplaadilt ja tegelikult "petta" suunamise abivahendeid. Lisaks paigutati torni ahtrisse masinal saadaolev allveepaagi sõiduvarustuse (OPVT) komplekt, mis kattis nii olulise osa MTO katusest.

Võitlusruumi ja juhtimisruumi siseseinad kaeti polümeermaterjalist voodrikihiga. See täidab topeltkaitsefunktsiooni. Kui kineetiline ja soomust läbistav suure plahvatusohtlik tankitõrjelaskemoon satub tanki, ei lase see soomuki sisepinnale tekkivatel väikestel soomusekildudel kere sisse laiali valguda. Lisaks tänu spetsiaalselt valitud keemiline koostis, vähendab see vooder oluliselt gammakiirguse mõju meeskonnale. Samadel eesmärkidel on juhiistmel spetsiaalne plaat ja vahetükk (kaitseb seda kiirguse eest saastunud maastiku ületamisel).

Samuti on ette nähtud kaitse neutronrelvade eest. Nagu teada, hoiavad need nulllaenguga osakesed kõige tõhusamalt kinni vesinikku sisaldavad materjalid. Seetõttu on ülalpool mainitud vooder valmistatud just sellisest materjalist. Mootori toitesüsteemi kütusepaagid asuvad sõidukis väljas ja sees nii, et see ümbritseb meeskonda peaaegu pideva neutronitevastase vööga.

Samuti on paaki paigaldatud spetsiaalne poolautomaatne süsteem mõeldud kaitseks massihävitusrelvade (tuuma-, keemilised ja bakterioloogilised) eest ning sõidukis tekkivate tulekahjude kustutamiseks. kollektiivkaitse(SKZ). See sisaldab: kiirgus- ja keemilise luureseadet (PRKhR), ZETs-11-2 lülitusseadmeid, filter-ventilatsiooniseadet (FVU), alarõhumõõtjat, mootori seiskamismehhanismi (MOD), täiturmehhanismidega sulgevat tihendit ja püsivat. kere ja tornitihendid. Süsteem töötab kahes režiimis: automaatne ja käsitsi - juhtpaneeli käskude alusel (erandjuhtudel tulekahjude kustutamiseks paneelilt P11-5 tuleva käsuga).

Automaatrežiimis (põhi)režiimis, kui väljaspool paaki tuvastatakse radioaktiivne või keemiline õhusaaste (kasutades PRHR seadet pidevas õhuseire režiimis), saadetakse süsteemi anduritelt käsk sulgurihendite ajamile ja filter-ventilatsiooniseade on sisse lülitatud, tekitades elamiskõlblikes kambrites puhastatud õhu ülerõhu. Samal ajal aktiveeritakse heli- ja valgusalarm, mis teavitab meeskonda ala saastumise iseloomust. Süsteemi töö tõhusus ja töökindlus on tõestatud spetsiaalsete katsetega, mille käigus simuleeriti reaalselt võimalikke õhusaaste olukordi.

Tulekustutusseadmed on ühendatud CPS-iga ZETs-11-2 lülitusseadmete kaudu ja võivad töötada automaatselt või juhi ja komandöri konsoolidel olevate nuppude kaudu. Automaatrežiimis käivitab seadmed ZETs-11-2 seadmete temperatuuriandurite signaali. Samal ajal lülitatakse ülelaadija välja ja HVU klapid suletakse ja MOD aktiveeritakse. Selle tulemusena peatatakse õhu juurdepääs MTO-le. Seejärel puhutakse kolmest tulekustutusseguga silindrist ühe silindri padrun õhku ja täidetakse läbi pihusti paagi vastava (tulekoha)kambriga. Pärast tulekahju kustutamist lülitub HVU ülelaadur automaatselt sisse koos ventiilide avanemisega, mis aitab kaasa põlemisproduktide ja tulekustutuskompositsiooni kiirele eemaldamisele paagi elamiskõlblikest kambritest. Sel juhul eemaldatakse MOD-st elektriline signaal, mis võimaldab mootorit käivitada.

Loetletud konstruktsioonilahendused kaitsevad tanki meeskonda ja sisevarustust erinevate tankitõrjerelvade tabamuse korral. Nende tabamuse tõenäosuse vähendamiseks paigaldati T-80-le termosuitsuseadmed TDA suitsuekraanide ja 902B Tucha süsteemi suitsugranaadiheitjate seadistamiseks. Tank on varustatud varustusega isekaevamiseks ja miinitraali riputamiseks.

Liikuvuse omadused

Toitepunkt

Elektrijaam koosneb gaasiturbiinmootorist ja selle tööd tagavatest süsteemidest: kütus, juhtimine, õli, õhupuhastus, õhk ja eriseadmed. Elektrijaama erivarustusse kuuluvad tolmupuhumis- ja vibratsioonipuhastussüsteemid, kütusepihustusseade ja düüside puhastus, termosuitsuseadmed.

T-80 paak gaasiturbiinmootoriga aastast 1976 toodetud Omskis mootoriga, mis tootisLennuministeeriumi Kaluga mootoritehastööstusele. Selle mootori väljatöötamine olirakendanud LNPO neid. Klimov perioodil 1968-1972.

Mootoril oli tähis GTD 1000T. Lülitage see sisseoli 1000 hj stendil, mis vastas 795 hj. sissepaak, efektiivne kütusekulu pingistingimused - mitte rohkem kui 240 g/e.l.s.h. Paagi tingimustes - 270 g / e.l.s.h. Garantiiaeg on 500 tundi, mootori tööiga 1000 tundi.

GTD 1000T mootor -kolme võlliga, kaheastmelise tsentrifugaal-tsentrifugaalsüsteemigakompressor, kaks üheastmelist kompressoriturbiini,rõngakujuline vastuvoolu põlemiskamber, vabaüheastmeline reguleeritava otsikuga jõuturbiin.

Gaasiturbiinmootori töötsükkel koosneb samadest protsessidest nagu kolbmootori tsükkel – sisselaske-, surve-, põlemis-, paisu- ja väljalasketsükkel. Erinevalt kolbmootoritest, milles need protsessid kulgevad järjestikku samas kohas (silindris), viiakse GTE-s need läbi samaaegselt ja pidevalt erinevates kohtades: sisselaske- ja surveprotsessid kompressorites; põlemine - põlemiskambris; laiendused - turbiinides; vabastamine - väljalaskeavas pa-torus.

Jõuvõtuvõtt masina veoratastele toimub vabast turbiinist läbi mootori käigukasti ja jõuülekande. Vaba turbiini rootori pöörlemissagedus, sõltuvalt kütuse etteandepedaali asendist ja pinnase takistusest, võib varieeruda nullist 26650 pööret minutis.

Masina jõusektsioonis olev mootor on paigaldatud sõlmede ja süsteemisõlmedega monoplokki, mis kiirendab ja lihtsustab montaaži- ja demonteerimistöid.

Monoblokk on paigaldatud piki paagi pikitelge kolmele toele: kahele tagumisele ikkele ja esivedrustuse toele. T-80 paagil on mootori vahetamise aeg 5 tundi, iga käigukast - 4,5 tundi. (PriVO 3. kompanii sõjalise operatsiooni lõpparuanne).

T-72 paagil on mootori vahetusaeg 24 tundi. (BTT uurimisinstituudi aruanne 38, "T-72 tankide sõjalise operatsiooni juhtimine BVO-s". Iga käigukasti vahetusaeg on 10,5 tundi, kitarril 17,7 tundi (T-72 tankide sõjalise remondi juhend).

Kütusesüsteem

Kütusesüsteem sisaldab kaheksat sisemist ja viit välist kütusepaaki, pumpasid, filtreid, ventiile, kraane, torustikke ja juhtajami.

Kütusesüsteemi tankimiseks kasutatakse kütuseklassid T-1, TS-1, RT, samuti diislikütust L, 3, A. Põhikütuseks on T-1 ja TS-1. Diislikütust on lubatud segada kütusega T-1, TS-1 ja RT mis tahes vahekorras. Kogu kütusevaru broneeritud mahus on 1110 liitrit, välispaagid - 700 liitrit, lisatünnid 400 liitrit.

Õhupuhastussüsteem

Õhupuhastussüsteem on mõeldud mootorisse, turbiini otsikusse siseneva õhu puhastamiseks kõrgsurve, toitekambri agregaatide puhumiseks.

Õhupuhastussüsteemis on elektrikambri katuse õhuvõtuvõred koos kaitsevõrguga, õhupuhasti ja radiaatoriplokk, ventilaator puhumisagregaatide jaoks, kaks ventilaatorit tolmu eemaldamiseks ja õlijahutuseks, õhukanal puhumisagregaatide jaoks,

kaks õhukanalit jahutusõhu ja tolmu väljutamiseks, toitekambri vaheseina luuk, kõrgsurveturbiini düüsiaparaadi õhufiltrid ja tugiõõnsuste survestamine.

Edasikandumine

Masina jõuülekanne on mehaaniline, hüdraulilise servojuhtimissüsteemiga, mis põhineb T-64-l kasutataval, kohandatud gaasiturbiinmootorile.

Šassii

Šassii T-80 disainsisaldab väliskummiga roomikurullikuid, tembeldatud roomikroomikelemendid on omavahel ühendatud paralleelne, need. kahekordnekummist-metallist hinge, samaskohati tembeldatud rajaelemendidkokkupuude teeratastega (st rajalrada) on valmistatud kummipaelaga.

Paagi vedrustus on individuaalne, torsioonvarras, hüdrauliliste amortisaatoritega. See koosneb 12 vedrustusüksusest ja 6 amortisaatorist.

Väändevardade paigutus on kogu masina kere laiuse ulatuses paralleelne, tüürpoordi väändevardad on ette nihutatud, samas kui vasaku ja parema külje väändevardad ei ole omavahel vahetatavad.

Amortisaatorid - hüdraulilised, kolb, teleskooptüüpi, kahetoimelised. Paagil on kuus amortisaatorit (kolm mõlemal küljel): esimesel, teisel ja kuuendal vedrustusüksusel.

Taktikalised ja tehnilised omadused
Parameeter	Mõõtühik	T-80B
Täismass		42,5
Meeskond	inimesed
Erivõimsus	hp/t	25,8
Mootor (GTE-1000T)	hp	1000
Paagi laius
Maapinna rõhk	kgf / cm2	0,86
Temperatuuri töörežiim	°C	40…+55 (võimsuse vähendamisega)
Paagi pikkus
relvaga ettepoole	mm	9651
korpus	mm	6982
Paagi laius
mööda röövikut	mm	3384
eemaldatavad kaitseekraanid	mm	3582
Torni katuse kõrgus	mm	2219
Toepinna pikkus	mm	4284
Kliirens	mm
Rööbastee laius	mm
Sõidukiirus
Kuival pinnasel teel keskmine	km/h	40…45
Maksimaalselt kõvakattega teel	km/h
Tagurpidikäigul maksimaalselt	km/h
Kütusekulu 100 km kohta
Kuival pinnasel teel	l, kuni	450…790
Sillutatud teel	l, kuni	430…500
Võimsusreserv:
peamistel kütusepaakidel	km
lisatünnidega	km
Laskemoon
Lasud kahuri pihta	PCS
(millest laadimismehhanismi konveieril)	PCS
Kassetid:
kuulipildujale (7,62 mm)	PCS	1250
kuulipildujale (12,7 mm)	PCS
Aerosoolgranaadid	PCS

Kasutatud materjalid:

"Aega trotsiv tank. Tanki T-80 25. aastapäevaks. Autorite meeskond: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. Peterburi. 2001

“Mootrid ja saatused. Ajast ja minust endast. N.K. Rjazantsev. Harkov. 2009

Suuruselt teine ​​tank Vene armee praegu on T-80. Kokku on selliseid soomusmasinaid üksustes ja hoiubaasides vähemalt 4500. Sel juhul on kõige massiivsem modifikatsioon T-80BV, mida on umbes 3 tuhat ühikut. Selliste tankide tootmine jätkus üheksakümnendate aastate lõpuni.

Järk-järgult saavad kõik saadaolevad T-80-d kasutusest välja ja lähevad ringlussevõttu. Sellele sündmusele eelnenud aja jooksul on võimalik olemasolevaid masinaid remontida ja moderniseerida, pikendades nende kasutusiga. Selleks, et vanad tankid jääksid pärast uuendamist kasutusse, tuleb sisse viimased aastad erinevate süsteemide ja sõlmede väljavahetamisega loodi mitmeid moderniseerimisvõimalusi.

"Objekt 219AM-1"

Selle olemasolevate seadmete värskendamise võimaluse kallal töötades sai originaal T-80U mitmeid uusi süsteeme. Täiendatud tank sai lisaks tähistusele "objekt" ka uue indeksi - T-80UA. Suurimad muutused puudutasid relvastust ja selle abivarustust. Niisiis asendati natiivne püssiheitja püstoliga 2A46M-4, millel oli UUI-2 tünni painutusseade.

Tulejuhtimiseks sai tank uue sihikusüsteemi 1A45-1 ning uued sihikusüsteemid laskurile ja komandörile. Pärast moderniseerimist on neil vastavalt kompleksid TO1-KO4 (päev ja öö) ja TO1-KO5 (öö). Moderniseerimisprojekt võimaldab kasutada ka teiste mudelite termopildisihikuid. T-80U tanki šassii, elektrijaam ja šassii moderniseerimise käigus ei muutunud. Sama võib öelda ka torni kohta.

Disaini uuenduste puudumine on tingitud nõudest uuendada paak remonditehases võimalikult lihtsalt. Endine sõiduomadusi pärast moderniseerimist kompenseeritakse need kõrgemate lahinguomadustega. Seega on lahingumasina maksimaalne pöördekiirus, mille juures on võimalik sihipäraselt tulistada, peaaegu kahekordistunud ja võrdub nüüd 40 kraadiga sekundis.

Samal ajal vähenes komandöri lasu ettevalmistamise aeg. Nüüd kulub tal peaaegu pool ajast kõikidele võtte jaoks vajalikele ettevalmistustele. Uus relv 2A46M-4 koos UUI-2 seadmega võimaldas oluliselt suurendada tule täpsust. Lõpuks tehakse nüüd vaatlussüsteemi hooldust ja diagnostikat spetsiaalse kaugjuhtimispuldi abil.

Tank "Object 219AM-1" / T-80UA töötati välja 2000. aastate alguses ja pärast kõiki vajalikke katseid võeti kasutusele 2005. aastal. Kuna T-80 sõidukite tootmine lõpetati paar aastat enne tanki kasutuselevõttu, otsustati osa kasutusel olevatest soomusmasinatest T-80U moderniseerida. Ümberehitatud tankide täpne arv pole teada.

"Objekt 219AM-2"

Samaaegselt tanki T-80UA väljatöötamisega tehti tööd T-80U lihtsama moderniseerimise kallal, mille eesmärk oli tõsta selle kaitsetaset. Selleks tehti ettepanek paigaldada aluspaagile Arena aktiivkaitsekompleks. Väärib märkimist, et eduka lõpuleviimise korral tõstaks selline moderniseerimisprojekt kõigi või peaaegu kõigi T-80 perekonna olemasolevate tankide kaitsetaset.

Projekti Object 219AM-2 käigust on teada vaid see, et 2000. aastate esimesel poolel läbis riigitestid ainuke Arena süsteemiga prototüüp. Nende tulemusi ei avaldatud kuskil, kuid olemasolevast teabest tankide T-80 edasise saatuse kohta võime järeldada, et tähtedega "AM-2" soomustatud sõidukit ei võetud kasutusele. Samal ajal jätkati tööd T-80 perekonna tankide varustamiseks aktiivsete kaitsesüsteemidega.

"Objekt 219AC-1"

Veel üks olemasolevate T-80 moderniseerimisprojekt hõlmas tanki jõu- ja energiaühikute muutmist, vaatlusseadmete viimistlemist ja kaitse parandamist. Selleks tehti ettepanek paigaldada tanki T-80BV šassiile T-80UD lahingukambriga torn. Lisaks paigaldati "Objektile 219AC-1" gaasiturbiinmootor GTD-1250 võimsusega 1250 hobujõudu.

Mootori efektiivsuse suurendamiseks ja fordi sügavuse suurendamiseks varustati paak spetsiaalse õhuvõtuseadmega. Tänu temale suudab "Objekt 219AC-1" ilma eelneva ettevalmistuseta ületada kuni 1,8 meetri sügavused veekogud. Elektrijaama arendamise käigus uue moderniseerimisprojekti jaoks võeti kasutusele mitmeid meetmeid mootori võimsuse säilitamiseks ja samal ajal kütusekulu vähendamiseks.

Tanki T-80UD algse relvajuhtimissüsteemi lahinguomaduste parandamiseks lisati 15 eelseadistatud ballistika arvutamise algoritmiga korrektsioonisisendseade 1V216M. Paagiüksuste elektritarbimine tervikuna jäi samale tasemele, kuid gaasiturbiinmootori kasutamine koos sellele omase suure kütusekuluga sundis paagile paigaldama autonoomse generaatori võimsusega 18 kilovatti. Selle seadme abil saab paagi elektroonika töötada ka siis, kui gaasiturbiinmootor on välja lülitatud.

"Objekti 219AS-1" kere, torn ja soomus jäid peaaegu samaks, mis olid esialgsetel tankidel T-80BV ja T-80UD. Sisseehitatud dünaamilise kaitse konstruktsioonis on tehtud mõningaid muudatusi. Soomustatud kere ja torni konstruktsiooni tõsiste muudatuste puudumine võimaldas korraga lahendada mitu probleemi. Esiteks oli võimalik suurendada olemasoleva varustuse lahingupotentsiaali ja teiseks säästa raha teenistusest kõrvaldatud tankide T-80UD tornide utiliseerimise pealt.

2005. aastal võttis Vene armee T-80UE-1 nime all kasutusele "Objekt 219AS". Erinevatel andmetel on praeguseks sellele variandile ümber ehitatud vähemalt mitukümmend T-80BV tanki.

Tankid T-80BV. Leningradi oblasti 138. laskurbrigaadi ZVO õppe- ja metoodiline kogu. mai 2011

"Objekt 219M"

Üks huvitavamaid võimalusi tanki T-80BV uuendamiseks oli "Object 219M". Selle projekti põhjalikul uurimisel jääb mulje, et selle autorid püüdsid radikaalselt parandada kõiki lahingumasina olemasolevaid omadusi, kuid samal ajal püüdsid nad hoida remonditehaste võimaluste piires. Sel põhjusel muutus "Objekt 219M", säilitades disaini põhidetailid enamus elektroonikaseadmed ja soetatud ka mitmeid uusi süsteeme.

Muutused tanki varustuse koostises on nähtavad juba esmapilgul. Kere ülemine esiosa ja tanki torn on nüüd kaetud dünaamilise kaitsesüsteemi Relikt moodulitega. Lisaks on tornil nähtaval Arena aktiivkaitsekompleksi antenniplokk. Tähelepanuväärne on see, et neid mõlemaid komplekse on varem korduvalt kasutatud erinevate mudelite tankidel, kuid esimest korda kasutati neid koos täpselt Object 219M-il. Moderniseerimisprojekti väljatöötamisel eeldati, et kombinatsioon uusimad süsteemid dünaamiline ja aktiivne kaitse vähendab oluliselt tanki tabamise tõenäosust, sealhulgas kõige kaasaegsemat laskemoona.

Uue tanki relvastuskompleks on läbinud tõsise revisjoni. Ta sai uue relva (arvatavasti 2A46M-4) ja uuendatud elektroonika. Relvajuhtimiskompleksi täpset koosseisu ei avaldatud, kuid on teada, et see annab lahingutöö võimaluse päeval ja öösel ning parandab oluliselt ka tule täpsust. Uute mürskude kasutamiseks muudeti automaatset relvalaadurit. Laskemoon jäi ilmselt samaks - umbes 40 lasku.

Aruannete kohaselt oleks "Objektiks 219M" muudetud T-80BV tankide kapitaalremondi ja moderniseerimise ajal pidanud saama GTD-1250 gaasiturbiinmootori modifitseeritud versiooni. Selle peamine omadus oli võimalus lühiajaliselt suurendada võimsust kuni 1400 hj. Tänu sellele sai veidi raskem tank lühiajaliselt liikuda suurema kiirusega või ületada tõsisemaid takistusi.

Mõni aasta tagasi lõpetati tanki Object 219M ainsa prototüübi katsetused. Nende peal näitas ta huvitavaid tulemusi, kuid ta ei suutnud potentsiaalset klienti huvitada. Selle tulemusena jäi idee olemasoleva T-80BV igakülgsest moderniseerimisest vaid üheks mitte eriti edukaks projektiks.

Nagu näete, on Vene tankiehitajad loonud alles viimastel aastatel terve rida T-80 perekonna tankide moderniseerimise projektid. Kõik uuendatud masinad pole lahinguüksusteni jõudnud, kuid teatud huvi pakuvad. Kui olemasolevad T-80-d on kasutusest lõppenud, saadetakse need vanarauaks. Seetõttu on olemasolevad moderniseerimisprojektid kahekordselt kasulikud, sest nende elluviimisel on meie soomusjõududel vähemalt mitmeks aastaks vananenud tehnika.

Sel juhul, kui vägedes on piisavalt uusimaid, jääb siiski teenistusse teatud arv moderniseeritud T-80, mis pole oma ressurssi ammendanud ja suudavad teenistust jätkata. Vene armee juhatuse praeguste plaanide kohaselt aga lähevad tankid T-80 järk-järgult kasutusest välja 2020. aastaks. Seetõttu jäävad prototüüpide tasemele jäänud moderniseerimisprojektid tähelepanuta.

Tank T-80BVK. Leningradi oblasti 138. laskurbrigaadi ZVO õppe- ja metoodiline kogu. mai 2011

Tähelepanuväärne on, et täiustatud tankidest võib saada veel üks sissetulekuallikas. Näiteks Ukraina on juba mitu aastat laost eemaldanud, parandanud ja moderniseerinud kasutatud tanke, misjärel müüb need kolmanda maailma riikidesse. Ilmselgelt maksavad pikendatud kasutuseaga uuendatud T-80 ekspordiversioonis oluliselt vähem ja Armat veel rohkem. Nii saab Venemaa laiendada müügiks pakutavate tankide nimekirja ning meelitada ligi väikseid ja vaeseid riike. Suudab. Aga kas saab?