MCC reisiaeg on täis. Ehitatavad metroojaamad. Teise ringjoone skeem. MCC

32 ₽

20 reisi - 747 c 40 reisi - 1494 c 60 reisi - 1765 c

60 c

TASUTA transfeer MCC-st metroosse
ja tagasi - 90 minuti jooksul TASUTA ülekande jaoks vajate salvesta oma pilet ja jälle kinnitada
teda turnikesel. Jälle piletihinda ei maksa, saate teha kolmekordse siirdamise:
maa all - MCC – metroo

Luues ainulaadse transpordisüsteemi, integreeris Moskva MCC linna olemasolevasse transpordivõrku ja mis kõige tähtsam - Moskva metroosüsteemi. MCC-st sai pealinna metroo maapealne ringliin.
Pileti eest saab tasuda pangakaardiga mis tahes MCC jaama kassas.
Tulevikus on plaanis kasutusele võtta kaasaegsed piletitasutehnoloogiad: NFC (piletimakse kasutades mobiiltelefon), Pay Pass / Pay Wave (kontaktivaba makse pangakaardiga).

"Ilma rataste helita"

Kiired "pääsukesed" saavutavad kiiruse kuni 160 km/h, kuid samas ei tekita nad linlastele "mürarikast ebamugavust".

Kogu elektrifitseeritud veerem on diiselveduritest märgatavalt vaiksem ja vastab tänapäevastele keskkonnanõuetele.

Kaitseekraanid päästavad kodanikke liigse müra eest
ja nn "sametise tee" loomine - ilma rataste helita.

See tehnoloogia näeb ette raudtee rööbaste paigaldamise spetsiaalne tehnoloogia eraldi 800-meetristel lõikudel.

Miks saab linnarongist moskvalaste populaarne transpordivahend?

Reis mööda MCC-d on kordades mugavam kui metroos. Mööda raudteerõngast jookseb 110 pääsukest, igaüks mõeldud 1200 inimesele.

Uue põlvkonna linna elektrirongid on varustatud

Turvalisus MCC-s

Raudteetransport on traditsiooniliselt üks ohtlikumaid kogu maailmas. Hädaolukordi ei juhtu aga mitte rongidega, vaid tähelepanematute reisijatega, kes lähevad keelatud kohtades rööbastele.
Kogu MCC perimeetrile on paigaldatud piirdeaed, mis hoiab ära omavolilise juurdepääsu raudteele.

Aia kogupikkus oli 108 km

Osa aiast (16 km) on müra kaitseekraanid, mis paigaldati elamuarenduse piiresse.

Tasuta pääse
- See ei tähenda kontrolli alt väljumist

Moskva keskringil rakendatakse kõiki metroos ja raudteel rakendatavaid transpordi turvameetmeid. Näiteks hakatakse siin tegema ka profileerimist.

Profileerimine

See meetod hindab ja ennustab inimese käitumist välimuse, mitteverbaalse ja verbaalse käitumise tunnuste analüüsi põhjal.
Toimub ka traditsiooniline linastus nagu metroos. Selle kaudu tagatakse reisijate suurem kaitse kaasaegne süsteem turnikeedid, detektorraamid ja videovalve, samuti luues eraldi osakond politsei.

Transpordisõlmed

Transpordivahetuskeskuste (TPU) abil on võimalik ühe transpordiliigi vastu vahetada mõne minutiga. Need koosnevad terminalidest, kus on piletikassad ja pöördväravad, aga ka kaetud jalakäijate galeriide süsteem – ülemised ja maa-alused läbipääsud, mis kaitsevad reisijaid halva ilma eest.

• 31

  MCC jaam

• 17

  ümberistumised 11 metrooliinile

• 10

  ümberistumised 9 radiaalsele raudteesuunale

Kõik jaamad pakuvad ühistransporti

bussid, trammid, trollid ja autoliinid

Reisijad ei pea isegi välja minema, seetõttu nimetatakse seda tüüpi ümberistumist põhimõtteks " kuivad jalad».

Nüüd toob maapealne linnatransport kodanikud otse ringi jaamadesse

Tulevikus muutuvad transpordisõlmed multifunktsionaalseks: need hõlmavad büroosid, kaubanduskeskusi, poode ja kohvikuid. Investorid investeerivad äriosa ehitusse, linn ehitab Moskva eelarve vahenditest ainult transpordifunktsiooni täitva sõlmpunkti tehnoloogilise osa. See kontseptsioon vastab investorite huvidele, kellel on vaja oma investeeringud ehitusse tagasi saada, ja kodanike vajadustele, kes leiavad tööd või saavad vajalikke teenuseid oma kodu lähedal.

Tulevikus saavad mõned kaugrongid reisijaid maha panna enne jaama jõudmist. MCC-d kasutades saavad inimesed oma aega kokku hoida, Moskva kesklinna jaamad muutuvad vabamaks.

Parkimine ja pargid

MCC-s reisijate arv suureneb ka mõnede autojuhtide arvelt, kes valivad linnas "korgita" liikumise raudteel. See vähendab osa ülerahvastatud linnamaanteedest tulenevat koormust.

Autot saate parkida pargi-ja-sõida parkimisaladele. 17 jaama Moskva keskring. Nad on valmis vastu võtma 2 tuhat autot.

Need parklad töötavad samas režiimis nagu metroojaamade pealtkuulamisparklad, mida on 31 (mahutavus - 6,6 tuhat autot). Suurim neist 1,48 tuhande auto jaoks asub Annino metroojaama lähedal.

Moskva keskring puhub ümbritsevatele mahajäetud aladele elu sisse

90 aastat kasutati kaupade kohaletoimetamiseks linnaosa raudteed.

Vajaliku koormuse NSV Liidu päevil andsid talle kommunaal- ja tööstusettevõtted asub ümber. Kuid järk-järgult langes tootmine langusesse ja tänapäeval kasutatakse neid kohti parimal juhul ladude jaoks ja sagedamini on need lihtsalt jõude.

MCC on ainulaadne projekt mitte ainult arenduse mõttes transpordi infrastruktuuri aga ka uute töökohtade loomise osas.

Pärast uue kinnisvara kasutuselevõttu MCC jaamade piirkonnas luuakse umbes 40 tuhat töökohta.

Investorid on juba väljendanud valmisolekut investeerida 11 MCC jaama ümbruse piirkondade arendamisse. Nende hulgas:

"Botaanikaaed"

"Vladykino"

"Jaroslavskaja"

"Avatud kiirtee"

"Novokhokhlovskaja"

"ZIL"

"Varssavi maantee"

"Ärikeskus"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevskaja"

Erainvesteeringute kaasamine võimaldab Moskval säästa eelarveraha ja suunata see linna teiste piirkondade sotsiaal- ja transporditaristu arendamisse.

Endised tööstuspiirkonnad muutuvad uuteks linnapiirkondadeks

Ringi ümber saab Üldplaneeringu Instituudi arvutuste kohaselt ehitada järgmist:

750 tuhat ruutmeetrit. m ärikinnisvara.
Nendest 300 tuhat "ruutu"- hotellid,
250 tuhat - kauplemispõrandad,
200 tuhat - uued kontorid ja tehnopargid.

Moskval on õigus eeldada, et arendajad on huvitatud kinnisvaraehitusse investeerimisest, sest pärast MCC käivitamist tõuseb maa maksumus oluliselt. MCC ümber olevad endised tööstustsoonid lagunesid: need territooriumid vajasid integreeritud lähenemisviisi. Ja raudteerõnga ümbruse maade kordategemine saigi suurim linnaparandusprojekt 2016. aastal. Iga päev oli 2016. aasta suvel MCC täiustamisega seotud 25,9 tuhat inimest. Samas ei olnud töö suunatud ainult jaamade välimuse parandamisele, ülesandeks oli ka mugavate jalakäijate ühenduste loomine MCC ja linnapealse transpordipeatuste vahel.

• MCC-sse istutati 2800 puud.
• Uuendatud fassaadid 111 56 ajaloolist hoonet. Lähedal 11 jaama luuakse vaatealad.

  MCC ajalooline Kanatchikovo jaam ei avane reisijatele, kuid sellest saab huvitav vaatamisväärsus.

  Säilinud on ka kaks elamut, väravahoone, tsentralisatsiooniputka ja ladu. Kanatšikovo jaam kaunistas Moskva keskringi, olles väärtuslik kõigile, kes on huvitatud Moskva raudteede ajaloost ja linnaarhitektuurist.

  See otsus on tingitud piirkonna vähesest reisijate arvust. "Kanatchikovo" asub peatuste "Krimmi" ja "Gagarina väljak" vahel paralleelselt Kanatšikovski proezdiga. Jaama kahekorruseline hoone 20. sajandi algusest on pärandkultuuri objekt.

  1903 1908 50 versta

  Moskva keskring täies mahus
  integreeritud Moskva metroosüsteemi.

Sergei Witte

MCC loomise ajalugu

2018. aastal tähistab Moskva keskring omamoodi aastapäeva: otsuse rajada Moskvasse "ümbermõõduline raudtee" tegi keiser Nikolai II 1897. aasta sügisel.

Projekti algatajaks oli suur raudteetranspordi entusiast, Vene impeeriumi rahandusminister Sergei Witte. Rajooniraudteel oli tohutu riikliku tähtsusega Seetõttu kaasati projekti parimad Venemaa insenerid ja arhitektid.

110 aasta jooksul pole MCC ülesanne muutunud: reisijate aja kokkuhoid.

peal 50 ehitati verst (54 km).
14 jaama

2
peatuspunktid

30
viaduktid

72 silda
(millest 4 läbi
Moskva jõgi)

Mööda linnaosa sõitis 35 rongipaari päevas. Reisiliiklus MCC-s ei kestnud kaua, need peatati kahjumlikkuse tõttu. Rohkem kui sajandi kasutati raudteerõngast ainult kaupade veoks ja teenindas ümberkaudseid tööstuspiirkondi.

Reisiliikluse taastamise idee Moskva linnaplaneerijatest ei lahkunud, kuid töö algas alles 2012. aastal.
Taristu oli vaja täielikult uuendada: tee elektrifitseerida, rööpad ümber paigutada ja mis kõige tähtsam, rekonstrueerida kaheksa viadukti ristmikul. kiirteed tõsta need kõrgusele, mis võimaldab uutel rongidel läbi sõita.

Esimesed reisijad sõitsid mööda linnaosa 10. septembril 2016. aastal. Selle sündmuse eelõhtul anti teele uus nimi - Moskva keskring (MCC).

Ma tahan rohkem teada
ehituse kohta Moskvas

Pöörake oma telefoni

Niisiis otsustasin seda asja mitte riiulile jätta ja eile pärast tööd liitusin. Ma ei sõitnud täisringi mööda, polnud aega, kuid sain sellest kolm neljandikku - Vladykinost Izmailovoni.

No mis ma oskan öelda? Siiani on ilmne, et see on atraktsioon puhas vesi, umbes nagu Moskva monorelss kohe pärast selle avamist, töötades siis ametlikult "tuurirežiimis". Ainult monorelss oli tasuline, kuid MCC mitte, mida kasutab valdav enamus selle reisijaid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Mis meile meeldis: Rongid! Minu üle võib naerda, aga eile sõitsin esimest korda "Pääsukesega". Väga sujuv kiirendus ja vaikne, nii heli, liikumise osas. Liikudes ei kuule te mitte veomootorite häält, ei hammasrataste ulgumist ega kompressorite koputamist, vaid ainult rattaääriku lihvimist kurvides vastu rööpaid. Noh, isegi suurel kiirusel on vaguni kõikumine tunda. Kuid üldiselt võrreldes nende ER1 ED4M-iga, millega me sõidame - taevas ja maa. Üldiselt on Siemens Desiro Rusi ja Demihhovi tehase käsitöö võrdlemine nagu musta võrdlemine tuura kaaviar moivakaaviariga.

Navigatsioon jaamades on täiesti olemas (kohati ei asendatud siiski esialgsete nimedega tahvleid, mida ehituse käigus muudeti). Kuid üldiselt on kõik selge ja arusaadav:

Eskalaatorid töötavad kõikides jaamades, kus olen käinud – mis on oluline, arvestades, et rajooniraudtee trass paikneb ajalooliselt peaaegu kogu pikkuses kõrgetel muldkestel.

Mis ei meeldinud: Kogu MCC on ikka väga-väga toores. Hea on seda veel vähemalt kaheks kuuks lõpetada – aga meil on esirinnas rünnak ja aknakatted, nii et... Paljud jaamad ei ole lõpetanud linna tegelikke väljasõite – näiteks minu jaoks perroonile jõudmiseks Dmitrovski maanteelt pidin Okružnaja platvormist mööda kõndima, sest sissepääs sinna on avatud ainult ringi sisemusest ja kõndima järgmisesse Vladykino jaama. Okružnajal on üleminek välisküljele, kuid see pole veel lõpetatud ja on suletud. Varem siin olnud "metsik" ülekäigurada tõkestati piirdeaedadega - linnakodanikud on aga neisse juba augud teinud ... tuleb üle rauatüki ületada, aga kilomeeter ringi - no lollid. Sama juhtus väljapääsu juures - ja ma läksin Izmailovosse: otsejuurdepääs Partizanskaja metroojaama on endiselt valmimisel, nii et kodanikud on sunnitud kasutama ainsat väljapääsu Tkatskaja tänava poole ja tegema ümbersõidu MK viaduktide alt. MZhD ja neljas ring. Kolmsada meetrit sirgjooneliselt ja kuussada mööda olemasolevat marsruuti – vahe on.
Teiseks, nagu paljud on märkinud, ei ole tõesti piisavalt informaatoreid, millisel pool perroon, kuhu rong saabub, asub. MCC-s on platvormid peamiselt rannikuäärsed, kuid umbes veerand on saarte omad. Kuni rong otse perroonile ei tõmba, pole seda näha. Selle tulemusena tormab välja tulemine auto ühelt küljelt teisele. Aja jooksul jääb neile muidugi meelde, kus kõik asub, ja nad harjuvad sellega - kuna nad on juba harjunud ustel olevaid nuppe vajutama, et need avaneksid -, kuid nüüd on sellest tuntavalt puudu.
Kolmas on pealkiri. Mida tähendab Moskva keskring? Ja kus on Moskva mittekeskne ring? Seal oli tavaline nimi - Moskva rajooniraudtee, ajalooline ja kõigile arusaadav: BMO on BMO, see asub piirkonnas ja Okružnaja on Moskvas. Kuid mitte. EM CE KA. Mõne EM-i keskkomitee. Kolme kaashääliku kombinatsioon on kohutav.

Noh, neljas asi, mis mulle MCC juures ei meeldi – aga see on minu isiklik IMHO: puhtalt ringliikluse korraldamine. MK MZhD-l on ühendus kõigi Moskva ristmiku radiaalsete raudteeliinidega, sealhulgas nendega, millel pole läbivat diameetrilist läbipääsu: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Miski ei takista mõnel nendel suundadel sõitvatel rongidel sõitmast mitte oma tupikjaamadesse, vaid sõitma läbi ringi teise raadiusse. Osa, mitte kõik – olgu üks rong viiest – kümme. Eriti arvestades Moskva piirkonna võimude ja Venemaa Raudtee soovi suurendada linnalähiliinide elektrirongide sidumist loosungi all muuta need mingiks "kergmetrooks" (termin on antud juhul täiesti kirjaoskamatu, kuid ma kasutan see, seoses olukorraga). Jah, see muudab sõiduplaanide koostamise keeruliseks, muudab vajalikuks erinevate suundade sõiduplaanide sobitamise – kuid miski pole võimatu. On ju New Yorgi metroo sama marsruudi järgi tegutsenud juba mitu aastakümmet. Muidugi vaidleb keegi mulle vastu, et see on utoopia - mu kallid, kümmekond aastat tagasi peeti utoopiaks ka reisiliiklust ennast piki Väikest Ringi. Kuid...

Kas nad kasutavad: Kindlasti saavad. Esiteks need, kes töötavad või elavad ringijaamadest jalutuskäigu kaugusel. Ma ise, kui ma elaks veel Kutuzovski prospektil, kasutaksin seda absoluutselt - minu põliskodu seisab otse platvormi vastas:

Transfeerreisidega on palju keerulisem - seni saab mugavaid ümberistumisi MCC-sse ühe käe sõrmedel üles lugeda - "Leninski prospekt" - Gagarini väljak, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Tšerkizovskaja" - Lokomotiv - hästi , võib-olla on see kõik. Ümberistumisega rongidele ja maismaatranspordile on see veelgi keerulisem. Võib-olla rahuneb reisijatevoog, kui see kõik plaanide kohaselt viiakse. Jällegi on rõnga kasutamine reisimiseks mugav vaid siis, kui seda läbiv marsruut on veerand, maksimaalselt kolmandik rõnga pikkusest. Kui rohkem, siis sirgjoonel on palju mugavam sõita, seda enam, et selline võimalus on peaaegu alati olemas. Noh, nüüd on 80–90% reisijatest eranditult uudishimulikud kodanikud. Sealhulgas transpordifriigid - friigid, kõva häälega, terve auto või platvormi peale, arutledes ES2G klassi elektrirongide plusside ja miinuste üle, võrreldes näiteks ET2M seeria rongidega :) Aga keegi on uuendust juba täiega hinnanud ja kasutab see otse - transpordi - sihtkohas:

Tõsi, need on enamjaolt noored, kes on ümberistumisest seitsme miili kaugusel - mitte ümbersõit :) Huvitaval kombel märkasin, et ringi sisemist külge järgivates rongides on palju rohkem reisijaid kui nendes, mis lähevad mööda välimist. No ja - minu jaoks isiklikult ei ole MCC küla ega linna, vähemalt praegu.

Rongi aknast avanevate vaadete kohta: Olgem objektiivsed: alates rajooniraudtee rajamisest 1908. aastal on see olnud selle ümber rajatud tööstustsoonide tõmbekeskuseks seitsekümmend (kordan: SEITSMÜMNE) aastat. Ja üleöö ei kao nad ega nendega kaasas olev saatjaskond kuhugi, kuigi nad üritavad neid häbematult aiaga katta:

Ei, ma ei väida, et raudtee möödub ka üsna ilusatest kohtadest Moskvas: näiteks Lužnikis on see Novodevitši klooster ja Lužniki spordikompleks ise; Izmailovos - samanimeline hotellikompleks ja Izmailovo mess koos populaarse Kremliga; sõjajärgne areng Oktjabrski välja piirkonnas; Moskva jõe sildadelt avanevad kaunid vaated, Belokamennaja jaam asub üldiselt metsas ja mitte ainult metsas, vaid Losinõi Ostrovi rahvuspargis; ja kellelegi meeldivad linna pilvelõhkujad:

Kuid kaheksakümnel protsendil juhtudest näeb aknast ümbritsev maastik välja selline:

Nii et kui teile meeldib esteetika ebeney- tööstustsoonid, garaažid ja mitmetasandilised transpordisõlmed - naudite kindlasti reisi ümber MCC. Kiirusta vaid – Moskva linnaplaneerimise praeguse tempo juures on need varsti enamjaolt ammendatud.

Minu muljed. Muidugi meeldis see mulle viie palli skaala järgi otsustades rohkem kui ei meeldinud :) Juba üks asi - sõit elektrirongiga mööda legendaarset Rajooniraudteed, millel reisirongid pole sõitnud enam kui kaheksakümmend aastat – on palju väärt. Jambid on muidugi väga silmatorkavad. Kuid pole kahtlust, et need parandatakse. Peaasi, et ärge unustage pisiasju.

Hea, et rõngast ei muudetud puhtalt reisijate rõngaks, metroo täielikuks analoogiks, nagu mõned radikaalsed seltsimehed soovitasid: rajooniraudtee esialgne eesmärk - ühendada kõik Moskva raudteeraadiused - on ju strateegiline asi. ja oleks pidanud jääma puutumata. Jälle vaheldusrikkust raudteefännidele ;)

Rohkem sellest, mida olen näinud. MCC-l on oma Moskva aeg:

Jõulise rohelise värviga ärikeskuse jaam:

Perrooni kohal olev varikatus on seintega ühendatud nii, et vihma ajal valatakse jaama vett. Kas see on nii mõeldud?

Kui olin Kutuzovskaja jaamas, tirisid kaks kõva töömeest otse üle rööbaste mingi kopsaka elektrikasti ja viskasid selle kõige kitsamasse kohta perroonile. Minut hiljem saabus samale teele Pääsuke, kes lasi maha reisijad, kes pidid sellest kastist üle astuma või selle ja seina vahele pressima. See tähendab, et nii töötajate kui ka reisijate turvalisuse tagamisega MCC-s on seni täielikud õmblused. Tahaks loota, et see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.

Midagi sellist. MCC-s plaanin muidugi läbimõeldumalt ringi sõita ja seda valgel ajal. Ja siis pimedas ümberringi ei näe üldse midagi :)

Vahepeal avaldasin oma esimesi muljeid tema külaskäigust. Seega kõik eelnev on vaid minu isiklik subjektiivne arvamus.

Jah, ja: märkus neile, kes on teemas;) Minu passis veerus "Sünnikoht" on kirjutatud "Moskva linn". Ja isa poolt olen kolmandat põlve moskvalane;)

(täna - 24 töötavat MCC jaama) - uus Moskva transport, mis on loodud Moskvas reisimise veelgi mugavamaks muutmiseks. Esimene etapp avati 10. septembril. Hetkel on reisijatele kasutamiseks avatud kakskümmend neli jaamast kolmekümne ühest. Viiel jaamas on kaetud metroo läbipääs, kuuel on metroo läbipääs üle tänava. Oktoobri lõpuks avatakse veel 6 jaama.
24 avatud MCC jaama – vaata allolevat nimekirja...

Töötavate MCC jaamade loend:

• Okružnaja (SVAO ja SAO). Üleminek samale nimele raudteejaam(Moskva raudtee Savelovskoje suund) ja tulevikus - uude metroojaama "Okruzhnaya". Samuti on ümberistumine linna maatranspordiga - bussiga.

• Baltikumi (SAO). Pakub transfeeri Voykovskaya metroojaama või linna maapealset transporti. Baltiiskaja jaam on ühendatud viaduktiga ostukeskus"Metropolis" ja teisest küljest, selle kõrval, peaaegu kohe kõrval on Pokrovskoje - Streshnevo park.

• Streshnevo (SAO ja SZAO). Transfeer trammi, trolli, bussi. Planeeringult - ümberistumine Riia suuna raudteeliinile (uus peatusjaam). P. S: muide, meil on teema umbes.

• Shelepikha (CAO). Pakub üleminekut raudteeplatvormile "Testovskaja".

• Ärikeskus (keskhalduspiirkonna edelaosa). MCC peamine jaam. Transfeer metroojaama "Mezhdunarodnaya". See asub jalutuskäigu kaugusel raudteejaamast "Testovskaja". Plaani järgi - parkimine ja maa-alune läbipääs Moskva linna.

• Kutuzovskaja (CJSC), Kutuzovski prospekti kõrval. Võimalik on ümberistumine Kutuzovskaja metroojaama ja maismaatranspordile: trollibuss ja buss.

• Lužniki (CAO). Jaam "ranniku" platvormide ja vestibüüliga. Pakub transfeeri metroojaama "Sportivnaya" või linnaliinibussi. Plaanide kohaselt on ürituse ajal kõige nõudlikum Sportivnaja MCC jaam.

• Gagarini väljak (CJSC).Ühendatud metroojaamaga "Leninski prospekt" (läbi läbipääsu). Transfeer bussidele, trollidele ja trammidele. See on ainus MCC jaam, mis asub maa all.

• Krimm (lõuna ja edela). Transfeer Sevastopolskaja raudteejaama ja linnatransport – buss.

• Ülemised katlad (YuAO). See asub Nagatinskaja ja Tulskaja metroojaamade vahel. Ühendus linnaliinibusside, trollibusside ja trammidega. Ja ka - läbi uue platvormi koos Paveletski suuna raudteega.

• ZIL (Lõuna halduspiirkonna põhjaosa). Juurdepääs jääpaleele MCC siseküljel ja maapealsele ühistranspordile - MCC välisküljel.

• Avtozavodskaja (YuAO). Siit saate ümber istuda Avtozavodskaja metroojaama (mööda tänavat) ja maapealse transpordi (buss, troll) juurde.

• Belokamennaya (VAO). See asub Losiny Ostrovi rahvuspargi piirides. Transfeer maapealsele transpordile – bussile. Ja bussiga lähimasse metroojaama - Rokossovsky Boulevard.

• Botaanikaaed (SVAO). See on ühendatud samanimelise metroojaamaga maa-aluse ülekäigurada kaudu. Võimalik ümber istuda maismaatranspordile – bussile.

• Rokossovski puiestee (VAO). See näeb ette ülemineku samanimelisele metroojaamale (Sokolnicheskaya liin) ja ümberistumist bussile või trammile.

• Likhobory (SAO). See on ühendatud raudteega, NATI platvormiga (Leningradi suund). Saate ümber istuda bussi.

• Lokomotiv (VAO). Transfeer (soe) Tšerkizovskaja metroojaama (kaetud läbipääs). Võimalik ümber istuda trolli või bussi peale.

• Nižni Novgorod (YuVAO). See on ühendatud raudteejaama "Karacharovo" (alates Kurski raudteejaamast) ja linnaliinibussiga. 2018. aastal on saadaval üleminek Nizhegorodskaya Ulitsa metroojaamale.

• Novokhokhlovskaja (Kagu-Ida halduspiirkond). Võimalik ümberistumine linnaliinibussile ja alates 2017. aastast - läbi uue platvormi, saab ümberistuda raudteele (Kurski suund).

• Okružnaja (SVAO ja SAO). Transfeer samanimelisesse raudteejaama (Moskva raudtee Savelovski suund) ja tulevikus uude metroojaama Okruzhnaya. Samuti on ümberistumine linna maatranspordiga - bussiga.

• Ugreshskaya (SEAD). Jaamast saab ümber istuda bussi, trammi või trolli. Maapealse transpordi (buss või tramm) abil pääsete kahte metroojaama - "Kozhukhovskaya" või "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). See on ühendatud metroojaamaga Arbatsko-Pokrovskaja liinil - "Partizanskaya". Võimalik ümber istuda bussile, trollile ja trammile.

• Rostokino (SVAO). Transfeer raudteejaama "Severyanin" (Jaroslavli suund). Võimalik on ka transfeer maapealsele transpordile - tramm, buss, troll.

• Vladykino (SVAO). Transfeer samanimelisesse metroojaama läbi kõrgendatud vahekäigu. Saab ümber istuda bussi või trolli.

2016. aasta oktoobri lõpus avatakse veel mitu jaama

Hetkel suletud MCC jaamade loend:

• Panfilovskaja- insenertehnilisest seisukohast keeruline, jaam ruumikitsikuse tõttu. See eemaldatakse metroojaamast (Oktyabrskoje Pole jaam) umbes seitsesada meetrit.

• Zorge tänav

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Mida on teada Venemaa ühest suurimast transpordiprojektist

10. septembril, linnapäeval, käivitas Moskva linnapea Sergei Sobjanin liikluse Moskva keskringil (MCC). Ühte ambitsioonikamasse Venemaa transpordiprojekti on investeeritud üle 100 miljardi rubla, kuid palju on veel tegemata. RBC esitab toimiku MCC kohta

Kiirelektrirong "Lastochka" katsesõidul MCC-s, 2. september 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Mis käivitati

Linnapäeval võttis reisijaid esmakordselt vastu Moskva keskring, linnaraudtee pikkusega 54 km. Kokku on MCC-l 31 jaama (täpne nimi on transpordi vahetussõlm, TPU). 17 neist ühendatakse metroojaamadega, sealhulgas kaetud galeriid MCC-st metrooga 11 jaamas; linnapea kabinetis nimetatakse selliseid üleminekuid "kuivadeks jalgadeks". MCC-st lähirongidele on üheksa ümberistumispunkti (ainult Kiievi lähirongiliin jääb rõngaga integreerimata). Tipptunnil jõuavad rongid jaamadesse iga kuue minuti järel, tavaline aeg- üks kord iga 11-15 minuti järel; Rong teeb täisringi pooleteise tunniga. Perroonidel olevad tahvlid näitavad järgmise rongi saabumisaega. Jaamades lubavad nad paigaldada pordid vidinate laadimiseks.

Pärast Venemaa Raudtee projekti käivitamist lahkub kogu raudteeinfrastruktuur ning linn delegeerib platvormide ja transpordisõlmede (TPU) omandiõiguse riiklikule ühtsele ettevõttele Moskva Metro. MCC esimesel tegutsemiskuul on sellega sõitmine tasuta, seejärel on võimalik MCC jaama siseneda Moskva ühistranspordis samade kaartidega.

Kaetud galerii ehitamine MCC-st Vladykino metroojaamani; linnahallis nimetatakse selliseid üleminekuid “kuivadeks jalgadeks”, juuli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kes leiutas

Moskva eeslinna tööstuspiirkondi ühendava Moskva ringraudtee ehitamist alustati 1902. aastal. See käivitati 1908. aastal, planeeritust hiljem, kuna Vene-Jaapani sõja tõttu tekkisid katkestused rahastamises. Peamiselt toimus kaubavedu mööda MOZHD-d. Läksid ka reisirongid, kuid 1934. aastal, kui trammiliiklus linnas arenes ja metroo ehitus algas, suleti ring inimestele.

Enamiku väljaspool Moskvat asuvate tehaste väljaviimisega muutus see kaubaliin tarbetuks. 2007. aasta lõpus allkirjastasid Moskva linnapea Juri Lužkov ja Venemaa Raudtee president Vladimir Jakunin lepingu, et töötada välja projekti, mille eesmärk on muuta kaubaring reisijateliiniks. Plaaniti, et kõik tööd lõpetatakse aastatel 2010-2011. Tähtaega on mitu korda edasi lükatud. Tegelikult algas ehitus 2012. aastal.

3. Millised saavad olema rongid?

MCC hakkab sõitma umbes 30 rongiga. "Linnarongidena" kasutatakse Siemensi poolt Venemaa Raudtee tellimusel 2014. aasta Sotši talimängudel reisijateveoks välja töötatud "pääsukesi". Moskva metroo praegune juht Dmitri Pegov juhtis lastotška käivitamise projekti Sotšis, kui ta töötas Venemaa Raudtee heaks.

Rongis on viis vagunit (laiendatav kümneni). Kõik suurlinnaringi mõeldud “Lastochka” varustatakse WiFi ja konditsioneeriga, seal on spetsiaalsed kohad jalgratastele, mida erinevalt metroost saab MCC-d mööda kokkupanemata transportida. Igal Lastochkal on kaks tualetti.

Kiirelektrirong "Lastochka" operatiivdepoos, november 2015 (Foto: Sergei Gusev)

4. Kui palju sa kulutasid

MCC käivitamise ajaks oli projektile kulutatud üle 100 miljardi rubla. Peamiseks investoriks sai Venemaa Raudtee: riigiettevõte investeeris raudteeinfrastruktuuri ehitusse 74 miljardit rubla. (nad plaanisid kulutada 54 miljardit rubla, kuid rajatiste lammutamine ja kommunikatsioonide üleviimine läksid ootamatult kalliks maksma, rääkis RBC-le MCC ehitusega kursis olev allikas).

Moskva valitsus kulutas 19 miljardit rubla. 31 ringjaama ehitamiseks ja nende integreerimiseks metroojaamadega. Veel 10,6 miljardit rubla. kulus viaduktide rekonstrueerimisele (kõige kallimaks kujunes Volokolamski viadukt, see maksis 5 miljardit rubla - võimud pidid ülesõidule lähimates elumajades aknad mürakaitseks vahetama).

Linn maksab 3,8 miljardit rubla aastas. reisijate transporditeenuste eest uuel ringil. Pooled on juba sõlminud 15-aastase lepingu.

Lužniki jaam, juuli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Heakskiidetud projektis kavatseti investorite kulul rajada 11 ümberistumiskeskuse lähedusse äripinnad - kaubandus- ja ärikeskused, hotellid. Moskva valitsusele kuuluva OAO MKZhD fondivalitseja peab väljastama oma tütarettevõtetele omandiõiguse maaäriehituseks ja müüakse seejärel investoritele enampakkumisel.

Ringil liikluse käivitamise ajaks oli haamri alla läinud vaid üks selline lõik: 1,14 miljardi rubla eest. Pioneer Group sai 100% osaluse ettevõttes Botanichesky Sad LLC ja õiguse arendada Botanichesky Sadi transpordisõlme lähedal asuvat territooriumi. Läheduses LIFE Botaanikaaia elamuprojekti ellu viiv ettevõte kavatseb rajada sinna kaubandus- ja bürookeskuse ning korterhotelli.

„Kõik muud ülekandesõlme ehitusobjektid viiakse ellu aastatel 2016-2017. Loodame neil oksjonitel teenida vähemalt 14 miljardit rubla, maksimaalselt 19 miljardit rubla, olenevalt olukorrast. See tähendab, et tagastame peaaegu kõik raha, mille linn jaamade tehnoloogilise osa ehitusse investeeris, ”ütleb RBC vestluskaaslane Moskva raekojas, lisades, et ülekandesõlme ehitamine annab tõuke jaamade arengule. MCC-d ümbritsevad territooriumid arendajate poolt. RBC vestluskaaslase sõnul on 2016. aasta lõpuks plaanis panna oksjonile neli-viis objekti, ülejäänud - järgmisel aastal.

Botaanikaaia jaama ehitus, juuli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Mis annab uue sõrmuse

"2020. aastaks, kui kõik projektid metroo ja elektrirongidega integreerimiseks on lõpule viidud, kaubandus- ja bürookeskuste projektid ellu viidud, plaanime reisijateveoks 300 miljonit inimest aastas," ütles Moskva raekoja allikas. RBC, lisades, et sama palju reisijaid aastas veab ka töötav Metro Circle Line. Seni hakkab uus ring aastas kandma umbes 75 miljonit inimest, arvutas linnahall.

MCC käivitamine koormab metroo, eriti kesklinnas, ning suurendab ligipääsetavust mitmetele piirkondadele, kus seni pole metroojaamu olnud, on linnapea kindel. Moskva ehituskompleksi juht Marat Khusnullin jagas hinnanguid, et tiheda liiklusega Koltsevaja metrooliin muutub 15% vabamaks – inimesed ei peaks sõitma äärelinnast kesklinna, et Koltsevajas rongi ümber istuda. MCC veebisaidil on arvutused: keskmise metrooreisija reis on 20 minutit lühem.

Riigi Teadusülikooli Kõrgema Majanduskooli transpordiökonoomika ja transpordipoliitika instituudi teadur Egor Muleev rõhutab selliste arvutuste ebaselgust: tema sõnul on MCC käivitamisest saadav kasu nagu Moskva rattateed: mõne jaoks see muudab liikumise tõesti lihtsamaks, kuid paljude jaoks ei muuda see midagi.

"Rõngas sisestatakse ilma täisväärtuslike ülekandesõlmedeta. Kahtlen tugevalt, kas see on ka lähiaastatel reisijate seas nõutud sellisel määral, millega võimud loodavad,” ütleb Majanduskõrgkooli megalinnade transpordiprobleemide uurimiskeskuse vanemteadur Pavel Zyuzin. - Küsimusi on paljude raadiuste ümberistumiste kohta. Need asuvad MCC jaamadest 500-700 m kaugusel.

Parkimis- ja sõiduparkimine ilmub sel aastal nelja MCC jaama lähedusse (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Kuid eksperdi sõnul on uus sõrmus Moskva teatud piirkondade elanikele väga kasulik. "Jaroslavli maanteel Bogorodskoje ja Lefortovo suunas leevendab see olukorda. See koormab maha mõned loodesektorid, Koptevo ja teised piirkonnad,” loetleb ekspert. "Kuid mis puudutab lõunat, siis siin on MCC Metro Circle Line'ile väga lähedal ja nende erinevus on väike." Samuti muudab MCC käivitamine tema arvates lihtsamaks Moskva piirkonna üksikute linnade elanike jaoks, eriti reisijate jaoks, kes reisivad Mytištšist ja Korolevist.

Mis jäi tegemata

MCC ametliku käivitamise päevaks polnud ehitajatel aega seitset jaama tööks ette valmistada. Nende nimekirja avaldas TASS, viidates Moskva valitsuse allikale. Ringi esimesed rongid läbivad peatumata Koptevo, Panfilovskaja, Zorge, Khoroševo, Izmailovo, Andronovka ja Dubrovka. Seda teavet kinnitas RBC-le tema enda allikas projektijuhtimisettevõttes OAO MKZhD.

Poolteist kuud enne linnapäeva väitis Moskva valitsuse kõrgetasemeline RBC allikas, et "käivitamisel on kogu infrastruktuur valmis, kõik platvormid 31 peatuspunktis". "See on kohustuslik ja pole kahtlust, et see on käivitamiseks valmis," kinnitas RBC vestluskaaslane. Transpordiosakonna juhataja esimene asetäitja Hamid Bulatov ütles aga 2. septembril ajakirjanikele, et seitsme MCC jaama avamine ringil liikluse alguse päeval on "kahtluse all", lubades, et nädal enne suur avamine täielik nimekiri jaamad, mis hakkavad kohe tööle.

Aga ametlik nimekiri Neljapäeval, mil piduliku tseremooniani oli jäänud vähem kui kaks päeva, valmisjaamu välja ei antud. RBC allikas Moskva Raudtee OJSC-st ütles, et lõplik otsus MCC esimesel päeval reisijatele kättesaadavate jaamade arvu kohta tehakse alles päev enne ringi avamist. Samas ütles vestluskaaslane, et 31 jaamast seitse "ei avane kindlasti" ja "kahtlusi" on veel kahe osas. vajalik varustus. Võib-olla avame korraga 24 jaama ja siis sulgeme tööde lõpetamiseks lühikeseks ajaks kaks, ”rääkis RBC allikas Moskva ringraudtee juures RBC-le, lisades, et enne aasta lõppu panevad kõik MCC jaamad kindlasti kinni. olema reisijatele kättesaadav."

Enamik kaetud galeriisid ei ole valmis üleminekuks metroorongide platvormidele ja kolmele ümberistumispunktile MCC-st metroosse. Kuid need rajatised, erinevalt jaamadest endist, plaaniti algselt ehitada pärast liikluse käivitamist mööda MCC-d.

Millised rongid ei sõida

Algselt pidid mööda MCC-d sõitma ka teised linnunimega – Ivolgi – rongid. Hange elektrirongide liikumise korraldamiseks mööda Moskva ringteed 15 aastaks 57 miljardi rubla eest. võitis firma TsPPK - linnalähirongide operaator, mille kaasomanikuks on Moskva abilinnapea, transpordiosakonna juhataja Maxim Liksutov. Liksutov nentis intervjuus RBC-le, et TsPPK võitis hanke Moskvale soodsama pakkumise tõttu, ning kinnitas, et pärast riigiteenistusse üleminekut ei jälginud ta ise oma endiste ettevõtete äritegevust. "Konkursil osales kolm ettevõtet, sealhulgas Venemaa Raudtee ise, kes pakkus linnale ebasoodsamaid tingimusi ja jäi seetõttu kaotajaks," selgitas Liksutov 2015. aasta veebruaris RBC-le.

Ettevõte TsPPK plaanis sõlmida lepingu Transmashholdinguga (ettevõtte kaasomanikud on Iskander Makhmudov ja Andrey Bokarev, kuni 2011. aastani oli selle firma kaasomanik ka Liksutov) Ivolga elektrirongide tootmiseks. Rongid positsioneeriti Lastochka konkurentidena, olles samas täielikult kodumaistest materjalidest valmistatud ja 40-50% odavamad.

Kuid Ivolga ei suutnud sertifikaati läbida ja ilma selleta oli võimatu selle mudeli ronge MCC-sse panna. Teste läbi viiva JSC VNIIZhT esindaja prototüüp Orioles keeldus RBC-le ütlemast, miks rong ei olnud sertifitseeritud.

2016. aasta jaanuaris, paar kuud pärast seda, kui Oleg Belozerov asus Venemaa Raudtee juhi kohal Vladimir Jakunini asemele, selgus, et reisijate teenindamise õigused ja 56 miljardi dollari suurune leping lähevad samuti Venemaa Raudteele. Nagu selgitab Venemaa Raudtee allikas, pidas Oleg Belozerov olukorda Venemaa Raudtee jaoks ebaõiglaseks: «Selgus, et riik ehitas kogu taristu oma rahaga, mille pealt teeniksid raha Liksutovi äripartnerid, kes varustaksid ronge ja saavad raha. transpordiks. 2016. aasta jaanuari keskel otsustas CPPK ootamatult anda veoteenuse osutamise lepingu Venemaa Raudteele.

Linna elektrirong EG2Tv "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

CPPK peadirektor Mihhail Khromov ütles, et Venemaa Raudtee ja linnavõimud olid lepingu loovutamise algatajad – "need olid piisavalt veenvad, et me nõustuksime." Ka ametlikult tunnistab Venemaa Raudtee, et nad said lepingu pärast "mitmepoolseid konsultatsioone Moskva valitsuse osalusel". Nüüd veab Venemaa Raudtee oma Lastochkadel MCC-reisijaid.

RBC allikas Moskva valitsuses aga väidab, et Ivolga võib siiski projekti juurde naasta. "Kui Ivolga sertifitseerimise läbib, saab Venemaa Raudtee Lastotška sellega asendada," ütleb RBC vestluskaaslane. - Meie lepingus ei ole fikseeritud, et kõik 15 aastat on ainult "Pääsuke". Minu hinnangul on siin küsimus veeremi efektiivsuses, hoolduse kulukuses jne.“

TsPPK sai lõpuks vaid 2,1 miljardi rubla suuruse lepingu. korraldada piletite müüki ja kontrolöride tööd neljaks aastaks. Kuid ka uue ringi piletisüsteem integreeritakse täielikult linnatranspordisüsteemi, mitte linnalähitranspordiga, mis on CPPK fookuses.

MCC Moskva keskring on ülemaailmne ja viimaste aastate suurim Moskva linnaarenguga seotud projekt. MCC Moskva keskring on veel üks Moskva ühistranspordi liik. MCC-d nimetatakse tulevikuteeks, mis suudab hingata uus elu Moskva tööstuspiirkondades.

Moskva keskring on linna ringraudtee, mis ühendab Moskva metroo-, raudtee- ja maismaatranspordi ühtseks transpordisüsteemiks. oluline funktsioon MCC eemaldab koormuse ühistranspordist, eelkõige metroost. On versioon, et MCC ehitamine on alternatiiv teise ringmetrooliini ehitamisele. Juba on välja arvutatud, et MCC süsteemi täieliku rakendamisega vähendab keskmine moskvalane keskmist töölesõidu aega kahekümne minuti võrra. Mõned marsruudid muutuvad võimalikult optimeerituks. Näiteks Vladykino metroojaamast Botanichesky Sadi jaama peate nüüd sõitma kümme jaama ja tegema kaks ümberistumist. uus süsteem- see on üks peatus ja reisiaeg - kolm minutit. Selliseid näiteid on palju.

Moskva keskringi foto:

Aja jooksul on seitsmeteistkümnes jaamas võimalik ümber istuda metroole, kolmekümne ühes jaamas - maismaatranspordile (buss) ja kümne jaamas olevad ülekäigukohad võimaldavad teil ümber istuda linnalähirongidele. Veelgi enam, kõik üleminekud aastaks 2018 klassifitseeritakse kuivad jalgadeks, see tähendab, et te ei pea siirdamiseks õue minema. Toodud on isegi arvud: ülekande keskmine aeg on kaksteist minutit ja minimaalne - vaid kolmkümmend sekundit.

Moskva keskringi ajalugu

20. sajandi alguses ehitati tsaari (Nicholas II) käsul Moskva ümber Rajooniraudtee. Sel ajal oli ülesandeks luua kaubavoogude katkematu ja õigeaegne liikumine, sest sel ajal langes linna kaupade transportimise põhikoormus tavalistele taksojuhtidele, kes jooksid kogu Moskva raudteejaamadest. Raudtee radiaalliinid ei lahendanud üha suureneva kaubaveo probleemi ja tolleaegsetel raudteedel kaubarongid olid sunnitud mitu tundi järjekorras seisma. Projekteerimise ja ehitamise käigus töötati välja ühtne Okružnaja raudtee jaamade hoonete projekteerimise formaat, kõik nägi välja väga korralik ja sobis üldine stiil linnad. Ehitust kontrollis isiklikult Moskva kindralkuberner. Kaubaveoks kasutati linnaosa raudteed, reisijateks olid põhiliselt kõrvaltehaste töölised. Alates 1934. aastast on Rajooniraudteed kasutatud ainult kaubaveoks. Raudtee ümber tekkisid järk-järgult terved tööstustsoonid, osa neist sisse viimastel aegadel kasutatakse laohoonetena või renditakse mitmel otstarbel välja. Üldine seisund Ka Moskva tööstuspiirkonnad ei olnud rahuldavad. Liikluse käivitamine mööda Moskva keskringi stimuleerib ka paljude endiste tööstustsoonide arengut, need integreeritakse linna üldisesse arhitektuuri- ja majandussüsteemi.

Kus on Moskva keskring

Moskva läheneb kaugematele piirkondadele. MCC läbib kakskümmend kuus Moskva linnaosa. Mõnes piirkonnas, kus metroo puudub, ilmuvad uued MCC jaamad - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Lisaks hõlmab Moskva keskring nn akadeemilist ringi, millel asuvad kuulsad pealinna ülikoolid.

Moskva keskringi skeem

10. septembril 2016, Moskva linna päeval, toimus Moskva keskringi käivitamise esimene etapp. Meie president sai esimeseks reisijaks. Avatud on MCC esimene etapp - kakskümmend kuus jaama, millest kümnes saab ümberistuda metroosse. Aasta lõpuks on plaan käivitada teine ​​etapp ja veel seitse jaama. Kokku tuleb kolmkümmend üks jaama. Lähimatesse tööstustsoonidesse kerkivad ärikinnisvara, kauplused, kohvikud, kaubanduskeskused. MCC märgitakse Moskva metrookaardile 14. metrooliinina.

Ebatavalisest - reisijad näevad puid, telefonide laadijaid, pinke. Sissepääs - läbi turnikeede, võimalik läbida pangakaart.

MCC-l hakkavad sõitma Lastochka kiirrongid. Igal rongil on viis vagunit. Keskmine ooteaeg on kuus minutit. Mugavaks liikumiseks on kõikides rongides tualetid, pistikupesad, WiFi, kliimaseade, videokaamerad, kaldteed piiratud liikumisvõimega reisijatele. Saadaval on ka rattahoidjad. Autoukse avamiseks sisenemiseks ja väljumiseks peavad reisijad vajutama nuppu, mis on aktiivne pärast liikumise täielikku peatumist.

MCC projekti Moskva keskringi rahastamisest

Pool vahenditest Moskva ehitamiseks ja ümberkorraldamiseks Raudtee eraldatakse föderaaleelarvest, teine ​​pool - Moskva riigikassast.

Moskva võimud on teinud selleks, et meelitada moskvalasi ja linna külalisi kasutama uut tüüpi ühistransporti tasuta pääse mööda Moskva keskringi ühe kuu jooksul alates 10. septembrist 2016. Selle aktsiooni eesmärk on näidata ja tõestada uue teedesüsteemi mugavust ja tõhusust.

Moskva keskringi piletihind

Reisimine mööda Moskva keskringi peaks olema ökonoomne, nimelt: ilma ümberistumisteta muudele transpordiliikidele - siin on ühekordne makse. Kui teekond kombineeritakse metrooga, siis oletame, et reisija maksab läbipääsu eest metroo sissepääsu juures, seejärel ei maksa midagi - läheb ümber mõnda MCC jaama, seejärel ei maksa uuesti midagi, naaseb metroosse ja väljub linn. Mingi täpsustus on. Teist korda metroosse sisenedes tuleb lihtsalt pöördvärava külge kinnitada esimesel sissepääsul kasutatud pilet, kui esimesest sisenemisest on möödunud vähem kui üheksakümmend minutit, siis ei pea maksma, kui rohkem, vabandust, aga siin tuleb jälle sissepääsu eest maksta.

Moskva keskring, millised on tariifid ja kuidas on lood piletitega? MCC tariifisüsteem on identne metrooga. Metroopiletid, mida saab kasutada ülaltoodud skeemi järgi, tuleb osta mitte varem kui 01. september 2016. Kui pilet osteti varem, siis tuleb see metrookassas ümber programmeerida. Metroos räägitakse sellest pidevalt. Kõige probleemivabam on kasutada TROIKA kaarti, midagi pole restarteerida ega ümber seadistada. Kasutatavus pangakaart lubadus 2016. aasta lõpuks koos teise etapi käivitamisega.

Umbes meeldiv

Esimesel tasuta kuul - täpselt, edasi - pole veel teada, kuid mugavatel toolidel istuvad MCC reisijad saavad kuulata elektroonilise giidi lugu, MCC ajaloost ja linna vilksatavatest vaatamisväärsustest. aknast väljas.

Igat tüüpi linna ühistranspordi ühendamine ühtne süsteem Moskvas – see on seni ainus näide Venemaal. Kuid kaugeltki mitte ainus maailmas. Eelkõige toovad paljud näitena sarnast süsteemi Berliinis, Barcelonas ja teistes Euroopa linnades. Ühtne ja ühtlustatud ühistranspordiskeem "MCC skeem" on juba saadaval uus skeem Moskva metroo.