Gepanzerter Kreuzer. Panzerkreuzer vom Typ Bogatyr. Das weitere Schicksal des Schiffes

Der Kreuzer „Königsberg“ „Königsberg“ vor Stapellauf und Fertigstellung 1928. Am 12. April 1926 wurde auf der Marinewerft in Wilhelmshaven ein neuer Kreuzer auf Kiel gelegt, der das Kennzeichen Kreuzer „B“ („Ersatz Thetis“) erhielt, Am 26. März 1927 fand eine Taufzeremonie statt und

Kreuzer "Karlsruhe" 20.08.1927 "Karlsruhe" legte beim Stapellauf am 27.07.1926 bei den "Deutschen Werken" in Kiel den Kreuzer Typ "K" ab. Zunächst erhielt er die Bezeichnung Kreuzer C (Ersatz Medusa). Die Zeremonie der Schiffstaufe und des Stapellaufs fand am 20. August 1927 statt. Kreuzer

Kreuzer Köln Am 7. August 1926 wurde der dritte Kreuzer der K-Klasse mit dem vorläufigen Namen Kreuzer D (Ersatz Arcona) auf der Marinewerft in Wilhelmshaven auf Kiel gelegt. Am 23. Mai 1928 wurde es vom Stapel gelassen und auf den Namen Cologne getauft, wobei anzumerken ist, dass es der einzige Kreuzer war, der zwischenzeitlich gebaut wurde

"Varyag" - Panzerkreuzer des 1. Ranges des 1. Pazifikgeschwaders der russischen Marine in den Jahren 1901-1904. Weltberühmt wurde er durch seine Entscheidung, bei Chemulpo einen ungleichen Kampf gegen die Übermacht der kaiserlichen japanischen Marine zu führen.

In den Jahren 1895 und 1896 wurden in Japan zwei Schiffbauprogramme verabschiedet, nach denen bis 1905 eine den russischen Seestreitkräften im Fernen Osten überlegene Flotte aufgebaut werden sollte. 1897 wurden Schiffbauprogramme in Richtung Verstärkung linearer Kräfte überarbeitet. Die Wette wurde vor allem auf Schlachtschiffe und Panzerkreuzer abgeschlossen, die in führenden europäischen Schiffbauunternehmen entwickelt wurden. Die Finanzierung der Programme wurde bis 1905 berechnet.
Im April 1900 fand in Japan eine Marineübung von beispiellosem Ausmaß statt. Alle Schiffe der ersten Linie nahmen daran teil - über 53 Einheiten in der ersten Phase und über 47 in der zweiten. Der Hauptzweck der Manöver bestand darin, den allgemeinen Plan für die Mobilisierung der Flotte und der Küstenverteidigungskräfte zu testen. Neben 2.734 Flottenmitarbeitern waren mehr als 4.000 aus der Reserve einberufene Personen an den Übungen beteiligt. Die Manöver dauerten einen Monat.

Parallel zur Durchführung von Schiffbauprogrammen widmeten die Japaner der technischen Ausrüstung von Häfen und Stützpunkten für die Flotte, dem Bau moderner Docks, Schiffsreparaturwerken, Kohlestationen, Arsenalen und anderen Infrastrukturen, die die Durchführung des Kampfes gewährleisten, nicht weniger Aufmerksamkeit Missionen durch die linearen Kräfte der Flotte. Außerdem wurden entlang der Küste Japans Beobachtungsposten eingerichtet, die das Auftauchen verdächtiger Schiffe im Meer sofort per Telegraf melden sollten.

Auch in Russland zu dieser Zeit nicht tatenlos zusehen. Die Militarisierung Japans blieb nicht unbemerkt. 1895 wurde Kaiser Nikolaus II. Eine analytische Notiz "Über den aktuellen Stand der russischen Flotte und ihre unmittelbaren Aufgaben" vorgelegt. Der Autor des Dokuments war M.I. Kasi. Der Autor hat in seiner Arbeit vernünftigerweise bewiesen, dass sich der Schwerpunkt der Aktionen der Flotte vom westlichen Theater nach Fernost verlagert hatte. Der König stimmte den Schlussfolgerungen der Kazi zu, und sie beeinflussten die Pläne des Marineministeriums erheblich.

Damals wurde das 1895 verabschiedete Schiffbauprogramm zur Stärkung der Marine umgesetzt. Aber es entsprach eindeutig nicht der Wachstumsrate der japanischen Flotte. Daher wurde 1897 ein zusätzliches Programm "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" entwickelt. Es sollte, wie die japanischen Programme, 1905 abgeschlossen werden. Zu diesem Zeitpunkt plante Russland 10 Geschwaderschlachtschiffe, 4 Panzerkreuzer, 8 Panzerkreuzer des 1. Ranges, 5 Panzerkreuzer des 2. Ranges, 7 Kanonenboote, 2 Minentransporter, 67 Zerstörer verschiedener Typen, 2 Minen und 2 Hilfsschiffe Kreuzer im Fernen Osten. Aufgrund der Arbeitsbelastung der heimischen Fabriken wurden einige der Schiffe im Ausland bestellt: in den USA, in Frankreich und in Deutschland.

Panzerkreuzer des 1. Ranges des Programms "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens", dessen Führung die "Varyag" war, wurden als "Langstrecken-Aufklärungsgeschwader" konzipiert. Nach dem vom ITC entwickelten "Programm zum Entwerfen eines Kreuzers" (in modernen Begriffen - Leistungsbeschreibung) sollten sie eine Verdrängung von 6000 Tonnen, eine Geschwindigkeit von 23 Knoten, eine Bewaffnung von 12 152-mm und 12 75 haben -mm-Kanonen sowie 6 Torpedorohre. Bestellungen für drei Kreuzer dieses Typs (die zukünftigen Varyag, Askold und Bogatyr) wurden bei verschiedenen Privatfirmen in den USA und Deutschland aufgegeben; später wurde ein weiteres Schiff ("Vityaz") nach einem deutschen Projekt in St. Petersburg auf Kiel gelegt.
Hauptauftragnehmer beim Bau der japanischen Flotte war Großbritannien - damals ein anerkannter Marktführer im Bereich des Militärschiffbaus. Infolgedessen schloss das Land der aufgehenden Sonne sein Schiffbauprogramm im Wesentlichen bereits 1903 ab, zwei Jahre früher als geplant. Das russische Programm "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" hinkte dagegen hinterher. Infolgedessen konnte Japan einen Krieg zu einem Zeitpunkt beginnen, als das Kräfteverhältnis auf See eindeutig zu seinen Gunsten war.

Konstruktion und Prüfung

In den USA wurde im Werk von The William Cramp & Sons Ship and Engine ein Auftrag für zwei Schiffe des Schiffbauprogramms "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" erteilt - ein Geschwader-Schlachtschiff und ein Panzerkreuzer (zukünftige Retvizan und Varyag). Bau-Firma. Dieser Firma gelang es, ihre Konkurrenten zu umgehen, und unter Vermeidung der Teilnahme an dem vom Marine Technical Committee angekündigten internationalen Wettbewerb unterzeichnete sie am 11. April 1898 einen Vertrag, der am 20. April als "höchster" genehmigt wurde. Gemäß seinen Bedingungen sollte der Kreuzer mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen (Bestellnummer 301) 20 Monate nach dem Eintreffen der Überwachungskommission aus Russland im Werk fertig sein. Die Kosten des Schiffes ohne Waffen wurden auf 2.138.000 US-Dollar (4.233.240 Rubel) geschätzt. Aufgrund des Fehlens eines detaillierten Projekts zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses wurde ausdrücklich festgelegt, dass die endgültige Spezifikation des Kreuzers während des Bauprozesses in gegenseitigem Einvernehmen zu aufkommenden Fragen festgelegt wird.

Die Überwachungskommission traf am 13. Juli 1898 im Werk ein, sie wurde von Captain 1st Rank M.A. geleitet. Danilevsky. Der Kommission gehörten Spezialisten in allen Hauptabteilungen des im Bau befindlichen Schiffes an. Unmittelbar nach ihrer Ankunft hatten die Mitglieder der Kommission mit dem Firmenchef C. Kramp zu kämpfen, der anhand der Unstimmigkeiten, die sich aus der Übersetzung der unterzeichneten Dokumente ins Englische ergaben, viele Anforderungen in Frage stellte seiner Meinung nach unmöglich oder mit Mehraufwand verbunden. Kramp war insbesondere der Ansicht, dass die Verdrängung des Kreuzers in der Aufgabenstellung unterschätzt worden war, und bestand daher darauf, zwei 152-mm-Kanonen vom Schiff zu entfernen und die Kohlereserve um 400 Tonnen zu reduzieren.Als Ergebnis des erzielten Kompromisses war die Verdrängung auf 6500 t erhöht werden darf, bei einer Geschwindigkeit von 23 Knoten schlug Kramp vor, die Möglichkeit der Zwangssprengung in den Öfen in den Entwurf der Leistungsbeschreibung aufzunehmen. Dem stimmte die Kommission nicht zu. Um das Erreichen eines Hubs von 23 Knoten zu gewährleisten, hat ein amerikanisches Unternehmen daher Maschinen mit einer Überschussleistung von 20.000 PS entwickelt. mit. statt Ausführung 18.000 l. mit.

Was die Artillerie des Hauptkalibers betrifft, so war nach dem ursprünglichen Projekt geplant, sie im gesamten Schiff zu verteilen - genau wie die Keller der Artilleriegeschosse. Dadurch hatte das Unternehmen ernsthafte Probleme mit der Unterbringung von Kellern, insbesondere im Bereich von Heiz- und Maschinenräumen. Es war eindeutig nicht genug Platz, und Crump schlug vor, die Kanonen an den Enden zu gruppieren. Dadurch konnten die Keller kompakt platziert werden, was sie im Kampf besser vor feindlichem Beschuss schützte. Die Kommission fand den Vorschlag akzeptabel und stimmte den Änderungen zu.

Als Prototyp für den Bau eines neuen Schiffes schlug Crump vor, den japanischen Panzerkreuzer Kasagi zu nehmen, aber die MTK bestand auf dem Diana-Kreuzer, der nach dem 1895-Programm des Jahres gebaut wurde. Gleichzeitig sah der Vertrag die Installation von Belleville-Kesseln auf dem Schiff vor, die sich in der russischen Flotte bewährt hatten. Obwohl sie schwer waren, waren sie zuverlässiger als die Nikloss-Kessel. Kramp hat diesen entgegen den Forderungen des Kunden beharrlich angeboten und sich ansonsten geweigert, die Erreichung der Vertragsgeschwindigkeit zu garantieren. Leider wurde er auch in St. Petersburg unterstützt (in der Person des Generaladmirals und Leiters des GUKiS V.P. Verkhovsky), um den Streit endgültig zugunsten der Baufirma beizulegen. Es sei darauf hingewiesen, dass sich Vertreter der Überwachungskommission aufgrund der Intervention verschiedener Beamter des MTC aus St. Petersburg und Washington, insbesondere des Marineagenten D.F. Tot. Besonders bekam den Vorsitzenden der Kommission. Crump nutzte dies erwartungsgemäß aus. Aufgrund des Konflikts zwischen Danilevsky und Mertvago wurde schließlich im Dezember 1898 ein neuer Vorsitzender der Kommission ernannt - Captain 1st Rank E.N. Shchenenovich, zukünftiger Kommandant des Schlachtschiffs "Retvizan"

Am 11. Januar 1899 erhielt der im Bau befindliche Kreuzer auf Wunsch des Kaisers und auf Anordnung der Marineabteilung den Namen "Varyag" - zu Ehren der gleichnamigen Propellersegelkorvette, einem Mitglied der " Amerikanische Expedition" von 1863. Kapitän 1. Rang V.I. wurde zum Kommandanten des neuen Kreuzers ernannt. Bär.
Und auf der Helling liefen damals die Arbeiten auf Hochtouren. In schwierigen "Schlachten", manchmal jenseits der Grenzen des Anstands, verteidigte jede Seite ihre Interessen. Streitigkeiten über das Aussehen des Kreuzers hörten nicht auf. Infolgedessen wurde das Hauptrohr ausgeschlossen; der Kommandoturm wurde vergrößert, außerdem wurde er erhöht, um die Sichtbarkeit zu verbessern; Endtorpedorohre, Schornsteingehäuse, Munitionsversorgungsaufzüge und ein Oberlicht im Maschinenraum erhielten einen Panzerschutz. Krump konnte überzeugt werden, die Höhe der Seitenkiele des Kreuzers von 0,45 auf 0,61 m zu erhöhen Der unbestrittene Sieg des Auftrags war die Bereitstellung von Hilfsmechanismen mit Elektroantrieb - bis hin zum Teigmischer in der Kombüse. Aber es gab einige offensichtliche Fehleinschätzungen. Aus Angst vor Überlastung wurden daher keine Waffenschilde installiert. Und aufgrund der Mehrdeutigkeit des Wortlauts "Waffen" musste Crump extra für die Herstellung von Hilfssystemen und Mechanismen bezahlen, die das Abfeuern von Waffen gewährleisten - Feuerleiträder, Aufzüge, Einschienenbahnen für die Munitionsversorgung und andere Geräte.

Nach der Legezeremonie, die am 10. Mai 1899 stattfand, gingen die Arbeiten weiter: Propellerwellenhalterungen, Stevenrohre, Außenbordventile, Kingstones und andere Beschläge wurden installiert. Aufgrund der Verzögerungen der Beamten des MTK (mit Ausnahme des "Varyag" hatte der MTK mehr als 70 Befehle) kam es ständig zu Missverständnissen, die zwangsläufig zu einer Verzögerung der Arbeit und manchmal zu einer Nachbearbeitung bereits abgeschlossener Aufträge führten.

Plötzlich gab es ein Problem mit der Bestellung von Panzerplatten für das Schiff. Obwohl die ITC und die Überwachungskommission auf der Verwendung von monolithischen Panzerplatten aus „extra weichem Nickelstahl“ bestanden, bestellte Kramp bei der Gegenpartei gewöhnlichen Schiffbaustahl. Gleichzeitig verwies er zu Recht noch einmal auf die ungenaue Formulierung im „Programm zur Konstruktion eines Kreuzers“. Der Konflikt wurde erst gelöst, nachdem dem Unternehmen eine zusätzliche Zahlung für die Installation von Nickelstahl zugesagt wurde. Es gab viele Kontroversen um das Design des gepanzerten Decks. Aufgrund der Trägheit der MTK-Beamten musste die Kommission schnell das vom Werk vorgeschlagene Panzerungsinstallationsschema akzeptieren: eine aus zwei Platten genietete horizontale Verbundpanzerung.

Obwohl der Bau des Schiffes ziemlich schnell voranschritt, wurde der Starttermin des Kreuzers ständig verschoben. Wegen des Streiks im August 1899 in der Fabrik und dann des Generalstreiks auf dem Land wurde er auf Oktober verschoben. Schließlich, am 19. Oktober, an einem regnerischen Tag, in Anwesenheit des russischen Botschafters in den Vereinigten Staaten, Graf A.P. Cassini und andere Beamte der beiden Länder starteten den Warjag-Kreuzer. Der Abstieg hat gut geklappt. Unmittelbar nach dem Abstieg brachten die Schlepper den Schiffsrumpf an die Ausrüstungswand.

Am 29. Dezember kam der Dampfer "Vladimir Savin" mit Waffen aus Russland an. Am 1. Januar 1900 war die Installation der Hauptausrüstung im Rumpf praktisch abgeschlossen und die Installation von Waffen auf dem Oberdeck begann. Obwohl die Arbeiten ununterbrochen weitergingen und sogar Arbeiter aus dem im Bau befindlichen Schlachtschiff Retvizan entfernt werden mussten, war klar, dass die Warjag bis zum Vertragsschluss - dem 29. Juni 1900 - nicht in Betrieb genommen werden würde. MTK begann mit der Vorbereitung von Dokumenten für die Einbehaltung von Strafen gegenüber dem Unternehmen. Als Antwort zitierte Kramp seine Gegenargumente - eine lange Koordination von Zeichnungen in Russland, mehrere Änderungen an bereits zusammengebauten Einheiten sowie Streiks und Streiks, die die Vereinigten Staaten erfassten. Der letzte Grund für die Bauverzögerung in St. Petersburg wurde als gültig angesehen und Kramp wurde nicht bestraft.

Anfang Mai wurden schließlich die Schornsteine, Masten und Waffen installiert. Mitte des Monats begann das Unternehmen mit den Liegeversuchen, am 16. stach das Schiff mit der Werksbesatzung zum ersten Mal in See. Beim Testen der Maschinen entwickelte der Kreuzer einen Kurs von 22,5 Knoten. Trotz der übermäßigen Erwärmung der Lager wurden die Tests als erfolgreich angesehen. Dies ließ hoffen, dass die Vertragsgeschwindigkeit erreicht wird. Gleichzeitig wurde Artilleriefeuer durchgeführt, auch auf beiden Seiten. Es wurden keine Beschädigungen oder Verformungen des Rumpfes festgestellt. Richtig, beim Schießen auf die Nase der Kanonen Nr. 3 und Nr. 4 riss die Stoßwelle der Panzerkanonen Nr. 1 und Nr. 2 die Mündungsabdeckungen ab. Das gleiche passierte beim Schießen vom Heck - Nr. 9 und Nr. 10. In diesem Zusammenhang wurden verlängerte Bollwerke auf dem Vorschiff von beiden Seiten über den Kanonen Nr. 3 und Nr. 4 installiert (viel später, während des Kreuzers in Japan, erschienen ähnliche Bollwerke über den Kanonen Nr. 5 und Nr. 6).
Inzwischen war die Frist für den Kreuzer abgelaufen, und das Schiff war noch nicht einmal für Probefahrten bereit. Schließlich wurde die Varyag am 2. Juli ins Dock gebracht, um den Unterwasserteil zu streichen.Am 12. Juli fuhr das Schiff mit einem Bugtiefgang von 5,8 m und einem Heck von 6 m für eine gemessene Meile für fortschreitende See in den Ozean ein Versuche. Der Tag war bewölkt: Es regnete, es wehte ein starker Wind, der Seegang betrug zu Beginn der Tests drei Punkte und am Ende vier. Progressive Tests wurden in einer Entfernung von 10 Meilen durchgeführt: drei Läufe mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten und zwei mit einer Geschwindigkeit von 18,21 und 23 Knoten. Am Ende der Tests erreichte der Varyag bei Gegenwind eine Geschwindigkeit von 24,59 Knoten (mit einer Maschinenleistung von 16198 PS und einem Dampfdruck von 15,5 atm).

Am 15. Juli begannen die 12-stündigen Dauertests auf Hochtouren. Alles begann gut. Das Schiff war die achte Stunde in vollem Gange, als plötzlich die Abdeckung des HPC der linken Maschine herausgeschlagen wurde. Die Tests mussten eingestellt werden; Die Reparatur der Mechanismen dauerte bis Mitte September. Vor den 12-Stunden-Tests entschieden sie sich für 24-Stunden-Tests mit einem wirtschaftlichen Kurs von 10 Knoten. Sie bestanden ohne Vorankündigung. Als Ergebnis wurden die tatsächlichen Betriebseigenschaften des Kraftwerks des Kreuzers festgelegt: Die Produktivität der Brennereien betrug 38,8 Tonnen Frischwasser pro Tag gegenüber den geplanten 37 Tonnen; Kohleverbrauch - 52,8 Tonnen pro Tag. Bei einer vollen Kapazität von 1350 Tonnen Kohlegruben betrug die Reichweite 6136 Meilen, was den Auslegungswert deutlich übertraf. Gleichzeitig betrug die Leistung der linken und rechten Maschine 576 und 600 PS. mit. bzw; Propellerdrehzahl 61,7 und 62 U/min.

Am 21. September begannen morgens die 12-stündigen progressiven Tests auf Hochtouren. Die Vertiefung des Kreuzers auf ebenem Kiel betrug 5,94 m; Meeresrauigkeit - 2 Punkte; Windkraft in seitlicher Richtung - 3 Punkte. Im Allgemeinen verliefen die Tests gut, nur in einem der Kessel brach ein Rohr. Die erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit von 23,18 Knoten überstieg den Auftragswert. Die Maschinen entwickelten ein Fassungsvermögen von 14.157 Litern. mit. bei einem Dampfdruck von 17,5 atm. Die Drehzahl der Wellen betrug im Mittel 150 U/min.
Am 22. September überholte Crump das Schiff über die Hauptmerkmale hinaus. Die Fabrik freute sich. Die Mitglieder der Kommission hingegen waren in ihren Emotionen zurückhaltend, obwohl sie mit den Ergebnissen der Tests zufrieden waren. Während der Lieferung wurden viele kleinere Mängel aufgedeckt, die bis zur Abreise des Kreuzers nach Russland weiter behoben wurden.

Rumpf und Panzerung

Gemäß der vorläufigen Spezifikation sollte die Masse des Rumpfes unter Berücksichtigung effizienter Dinge 2900 Tonnen betragen.Der Rumpf des Kreuzers wurde mit einem Vorschiff hergestellt, das die Kampf- und Laufeigenschaften in stürmischer See verbesserte. Die Basis des Rumpfes war der Kiel, eingeschlossen zwischen bronzenen Stielen. Der Kiel wurde auf freiliegenden Kielblöcken aus einfachen Elementen zusammengesetzt: Bleche und Profile. Zuerst wurden horizontale Kielplatten gelegt und genietet, vertikale Kielplatten wurden mit technologischen Befestigungselementen an dieser Struktur befestigt. Dann wurden an dieser Baugruppe verstärkte Bleche eines Quersatzes - Flora - angebracht. Auf diese Struktur wurden Platten des zweiten Bodens gelegt, die sich über die gesamte Länge des Schiffes erstreckten. Die Fundamente aller Mechanismen und Hauptmaschinen wurden auf dem Boden des zweiten Bodens installiert. Auf speziell vorbereiteten Baustellen wurde das Mauerwerk der Fundamente von 30 Nikloss-Kesseln eingebaut. Der Rumpf des Kreuzers bestand aus einer verstärkten Panzerung, einem Längs- und Querantriebssatz, Decksdecks, einem Panzerdeck, Pfosten und anderen Strukturelementen, die die Befestigung von Mechanismen, Kesseln und Maschinen ermöglichen. Die Höhe des Schiffsrumpfes betrug 10,46 m.

Panzerkreuzer "Varyag" in der Ostsee

Alle lebenswichtigen Mechanismen, Maschinen, Kessel und Keller wurden von einem Panzerdeck aus "extra weichem Nickelstahl" abgedeckt, das sich von Vorschiff zu Vorschiff in einer Höhe von 6,48 m von der Hauptlinie erstreckte. Über dem Maschinenraum stieg das Deck auf eine Höhe von 7,1 m; an den Seiten seiner Abschrägungen sank die Wasserlinie um etwa 1,1 m. Die Panzerung wurde aus 19-mm- und 38,1-mm-Platten genietet. Die Gesamtdicke des horizontalen Decks und der Fasen betrug 38 bzw. 76 mm. Die Breite der Platten betrug 3,74 m. Die Viskosität des Panzerungsmaterials ließ das Projektil abprallen, wenn es in einem spitzen Winkel auftraf. Alle Panzerplatten wurden von der Carnegie Steel Company mit Sitz in Pittsburgh geliefert. In der Mitte des Decks, entlang der diametralen Ebene über den Kesselräumen, wurden Löcher für Schornsteine ​​​​über den Maschinenräumen gemacht - für ein Oberlicht. An den Seiten, oberhalb und unterhalb der Schrägen im Bereich von Maschinen- und Kesselräumen befanden sich Kohlengruben. Zusätzlich zu ihrem direkten Zweck erfüllten sie auch Schutzfunktionen und bildeten eine Brüstung um die lebenswichtigen Mechanismen und Systeme des Schiffes.

Im Bereich der Kohlengruben, angrenzend an die Außenhaut der Seite, befanden sich Abteile eines 0,76 m breiten und 2,28 m hohen Kofferdamms zur Aufnahme von Zellstoff. Aufgrund der Zerbrechlichkeit von Zellulose wurden die Fächer jedoch nicht damit gefüllt. Um die Schornsteine, Oberlichter, Ruderantriebe, Aufzüge für Munitionsvorräte und andere Geräte, die durch das gepanzerte Deck führten, wurden gepanzerte Abdeckungen installiert. Die Mündungsteile der Torpedorohre hatten ebenfalls einen verstärkten Schutz. Kanaldeckel im Panzerdeck konnten sowohl von innen als auch von außen geöffnet werden.
Unter dem gepanzerten Deck befanden sich auf der zweiten Unterseite alle Haupteinheiten, Mechanismen und Maschinen des Schiffes. Hier befanden sich am vorderen und hinteren Ende Munitionskeller, die auf zwei Gruppen von neun Räumen reduziert waren, was ihren Schutz vereinfachte.
Auf dem Panzerdeck befanden sich Fächer für die Bug- und Hecktorpedorohre, alle Wirtschaftsräume, an den Schrägen an den Seiten - Kohlengruben. Über dem gepanzerten Deck befand sich ein Wohndeck, das für die Besatzung ausgelegt war. Die Kommandoquartiere befanden sich ebenfalls an freien Stellen unter dem Vorschiff.

Fotokreuzer Warjag

Bewaffnung des Kreuzers Warjag

Ursprünglich sollten gemäß dem "Designprogramm für den Kreuzer" zwei 203-mm-, zehn 152-mm-, zwölf 75-mm-, sechs 47-mm-Kanonen und 6-Torpedorohre auf dem Schiff installiert werden, zwei davon Letzteres unter Wasser. Insgesamt wurden 440,5 Tonnen für Artilleriewaffen bereitgestellt; in Wirklichkeit war es fast 30 Tonnen schwerer. Von dieser Masse wurden 150,4 Tonnen 152-mm-Kanonen zugewiesen, 134 Tonnen Torpedominenwaffen, von denen 26 Tonnen Unterwasser-TAs zugewiesen wurden.
In der endgültigen Version des Projekts hatten die "Sechstausender" ("Varyag", "Askold" und "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (zwei davon mit Wechselmaschinen), 2 37/23mm; 2 63,5/19-mm-Baranovsky-Kanonen; 6 381 mm TA und 2 7,62 mm Maschinengewehre. Außerdem sollte es abnehmbare TA für Boote sowie Minenfelder installieren, die von speziellen Flößen freigelegt wurden.
"Varyag" war mit all diesen zahlreichen Waffen ausgestattet. Im Gegensatz zu anderen Kreuzern wurden darauf alle TAs über dem Wasser platziert. Trotz der Tatsache, dass in der gesamten Referenz- und Fachliteratur von 381-mm-Torpedorohren gesprochen wird, gibt es Grund zu der Annahme, dass sie auf der Warjag tatsächlich ein Kaliber von 450 mm hatten. Diese Annahme basiert auf Messungen der Abmessungen des Torpedos und der Torpedos, die in den Originalzeichnungen des Kramp-Werks angegeben sind, und wird indirekt durch Fotografien der Torpedos auf dem Kreuzer bestätigt.

Die große Artillerie des Kreuzers (152-mm- und 75-mm-Kanonen) wurde zu drei Batterien zusammengefasst. Die erste umfasste 6 152-mm-Kanonen im Bug, die zweite - 6 hintere 152-mm-Kanonen; im dritten - 12 75-mm-Kanonen.
Alle Kanonen des Kreuzers, einschließlich kleinkalibriger Kanonen, waren durchgehend nummeriert, mit ungeraden Nummern auf der Steuerbordseite und geraden Nummern auf der linken Seite. Nummerierung - von Bug bis Heck:

152-mm-Kane-Kanonen, Modell 1891. Auf dem Vorschiff - Nr. 1 und Nr. 2. Auf dem Oberdeck - Kanonen von Nr. 3 bis Nr. 12;
- 75-mm-Kane-Kanonen des Modells 1891 auf Mellers Maschinen. Auf dem Oberdeck von Nr. 13 - Nr. 22; auf dem Wohndeck in der Kommandantenkabine - Nr. 23 und Nr. 24;
- 47-mm-Hotchkiss-Kanonen des Modells von 1896. Auf dem Vorschiff auf dem Sponsor der Kanonen Nr. 5 und Nr. 6 - Kanonen Nr. 27 und Nr. 28. Die Kanonen Nr. 25 und Nr. 26 wurden auf abnehmbaren Maschinen installiert, die für Dampfboote ausgelegt waren, Nr. 29 und Nr. Nr 32 - auf der Spitze des Hauptmastes;
- 37-mm-Hotchkiss-Kanonen des Modells von 1896. Die beiden Kanonen Nr. 33 und Nr. 34 wurden auf der Plattform hinter der Achterbrücke installiert;
- 63,5-mm-Landekanonen des Baranovsky-Modells von 1882. Die Geschütze Nr. 35 und Nr. 36 befanden sich auf dem Vorschiff unter den Flügeln der Bugbrücke. Radwagen für sie wurden separat gelagert - unter der Bugbrücke hinter dem Kommandoturm;

Die Maschinengewehre waren auf speziellen Halterungen montiert, die sich an den Bollwerken in der Nähe des Kommandoturms befanden. Vor dem Schießen warf die Berechnung eine spezielle Plattform zurück, stellte sich darauf und feuerte. Genau solche Plattformen wurden im Heck des Schiffes unter den Walbooten vorbereitet. Auf Wunsch könnten die abnehmbaren 47-mm-Kanonen Nr. 25 und Nr. 26 an denselben Halterungen montiert werden.
Wie bereits erwähnt, befanden sich alle Torpedorohre des Kreuzers an der Oberfläche. Zwei von ihnen befanden sich in den Vorbauten an den Enden des Schiffes an einer festen Position; vier - an den Seiten: zwei in den Räumen der Schiffskirche und zwei in der Messe. Die Fahrzeuge an Bord drehten sich; Ihre Führung erfolgte mit einem Kugelgerät. In der verstauten Position wurden sie zerlegt; vor dem Schuss mussten sie eingesammelt werden. Das Schießen von Bordfahrzeugen aus erfolgte mit der Energie von Pulvergasen und vom Bug wegen Überflutungsgefahr mit Druckluft.

Darüber hinaus verfügte das Schiff über 254-mm-Torpedorohre zum Bewaffnen von Dampfschiffen. In der Stauposition wurden sie unter dem Bodenbelag der Längsbrücken neben den Booten befestigt /
Die Munition des Kreuzers wurde in 18 Kellern gelagert. Anfangs wurden die Keller an den Seiten entlang des gesamten Schiffes platziert (ähnlich wie bei Askold), aber aufgrund der Überfüllung, insbesondere im Bereich der Kessel- und Maschinenräume, und der Unfähigkeit, einen ausreichenden Schutz zu bieten, in der In der endgültigen Version wurden sie alle in neun Kellern an den Enden konzentriert. Sie enthielten Granaten aller Kaliber sowie Torpedos, Wurfminen, Sperrminen und Patronen für Maschinengewehre und Handfeuerwaffen. Für das Hauptkaliber wurden panzerbrechende, hochexplosive, gusseiserne und segmentierte Granaten verwendet. zum Schießen mit 75-mm-Kanonen - nur panzerbrechend und Gusseisen. Nach Angaben des Staates befanden sich in den Kellern 2388 Patronen (Ladungen in Patronenhülsen) und Granaten für 152-mm-Kanonen (199 Schuss pro Lauf), 3000 Einheitspatronen für 75-mm-Kanonen (250 pro Lauf), 5000 Einheitspatronen für 47- mm Geschütze (625 pro Lauf), 2584 Einheitsgeschosse für 37 mm Geschütze (1292 pro Lauf), 1490 Einheitsgeschosse für 63,5 mm Geschütze (745 pro Geschütz), 12 381 (oder 450) mm Torpedos, sechs Wurfminen mit einem Kaliber von 254 mm und 35 Minen von Hindernissen (nach anderen Quellen - 22).

Die Munitionsversorgung aller Kaliber erfolgte durch Aufzüge mit elektrischem und manuellem Antrieb. Granaten und Patronen wurden in Pavillons zu je vier Schuss aufgeladen, die Pavillons auf speziellen Einschienenbahnen zu den Geschützen aufgerollt und dort auf eine auf dem Deck ausgebreitete Persenning abgeladen. Zu allen Geschützen auf dem Oberdeck wurden Einschienenbahnen verlegt; sie waren in allen Kellern. Granaten und Patronen (Patronen) wurden mit klappbaren Einschienenbahnen an die Kanonen Nr. 1 und Nr. 2 geliefert oder direkt von den Aufzügen von Hand gebracht. Zu den auf den Spitzen montierten Geschützen wurden Schüsse über Aufzüge in den Masten zugeführt.152-mm-Geschütze wurden von 12 Aufzügen (ein Aufzug pro Geschütz) bedient; 75-mm-Kanonen - drei; 47-mm-Kanonen - zwei; Die restlichen Aufzüge waren für 37-mm-Kanonen und Kanonen von Baranovsky bestimmt. Die Geschwindigkeit von Hubdornen mit elektrischem Antrieb beträgt 0,8 - 0,9 m / s, manuell - 0,2 - 0,4 m / s. .

Auf dem Kreuzer wurde ein ferngesteuertes elektrisches Feuerleitsystem mit speziellen Anzeigen eingeführt, die an den Kanonen und in den Kellern installiert waren. Daten zu Abschussparametern und Art der Geschosse wurden direkt vom Kommandoturm über durch das Schiff verlegte Kabel übermittelt. Die Gesamtlänge des Kabelnetzes der Feuerleitanlage betrug 1730 m. Die Anlage bestand aus einem Abwärtstransformator (Versorgungsspannung von 100 bis 23 Volt, Stromstärke bis 25 A), Kabelnetz, Einstell- und Empfangsgeräten.
Die Übertragung von Befehlen vom Kommandoturm erfolgte durch Drehen des Griffs des Einstellgeräts, das nach dem Selsyns-Prinzip den gleichen Winkel des Empfangsgeräts an den Kanonen drehte und entweder den Wert des Kurswinkels anzeigte, oder die Art der zum Schießen verwendeten Projektile oder Informationen über die Art des durchgeführten Schießens. Die Empfangsgeräte wurden nicht nur in den Batterien, sondern auch in den Kellern (8 Granatenzifferblätter) installiert und erteilten Befehle, um den Kanonen bestimmte Granaten zuzuführen.

Die Bestimmung der Entfernungen zum Ziel wurde von sechs mit Entfernungsschlüsseln ausgestatteten Entfernungsmessstationen durchgeführt. Die Schlüssel waren in dem Satz von Entfernungsmesserstationen enthalten, bei denen es sich um Säulen handelt, auf denen Lujol-Myakishev-Mikrometer installiert sind. Mit Hilfe eines Mikrometers wurde die Entfernung zum Ziel bestimmt und an die Zifferblätter im Turm und an die Geschütze übermittelt. Um die Richtigkeit der übertragenen Entfernung zu kontrollieren, verfügte die Station über einen Drehregler.
Im Mittelpfosten wurden zwei Haupt- und zwei Kampfzifferblätter mit jeweils vier Schlüsseln und zwei Projektil-Hauptzifferblättern installiert. Hier wurden auch elektrische Geräte installiert, die die Parameter im Netzwerk steuern.

Hauptmechanismen

Dreifach-Expansionsdampfmaschinen mit einer Leistung von 20.000 PS. mit. befanden sich in zwei benachbarten Maschinenräumen und hatten zusammen mit dem Fundament eine Höhe von 4,5 m. Ihre bei Vollgastests offenbarte Überschussleistung war wie ein "totes Gewicht", da sie mit der vorhandenen Dampfleistung des nicht zu realisieren war Kessel.

Die Vierzylindermaschinen des Kreuzers hatten jeweils einen Hoch- (14 atm), Mittel- (8,4 atm) und zwei Niederdruckzylinder (3,5 atm). Dementsprechend waren ihre Durchmesser gleich 1,02; 1,58 und 1,73 m. Der Kolbenhub betrug 0,91 m. Die maximale Winkeldrehzahl der Welle betrug 160 U / min. Kolbenstangen waren aus geschmiedetem Nickelstahl hohl. Auch die Stahlwellen der Hauptmaschinen werden geschmiedet. Die Kurbelwelle der Maschine bestand aus vier Knien. Die Schubwelle hatte in ihrer Konstruktion 14 Ringe, die die Hauptelemente sind, die die Schubkraft des Propellers wahrnehmen. Diese Kraft wurde von 14 hufeisenförmigen Halterungen wahrgenommen, die am Axiallagergehäuse befestigt waren. Die reibenden Teile der Halterungen wurden mit Weißmetall gefüllt. Die gesamte Struktur wurde während der Rotation durch Leitungswasser gekühlt. Das Schiff hatte zwei Wellen bzw. zwei Propeller. Schächte durch die Stevenrohre wurden aus dem Schiff herausgenommen.
Gemäß den Konstruktionszeichnungen sollten auf der Warjag zwei Vierblattpropeller mit abnehmbaren Blättern mit einem Durchmesser von 4,4 m installiert werden, die jedoch während des Baus durch zwei Dreiblattpropeller mit festen Blättern und einer Standardsteigung ersetzt wurden von 5,6 m Zwei-Zylinder-Maschinen.
Während der Bewegung des Schiffes mit voller Geschwindigkeit (während der Versuche in den USA) erreichte die Temperatur in den Maschinenräumen 3 G und 43 ° - jeweils auf der unteren und oberen Plattform.

Der Befehl "Stop" von voller Fahrt voraus bis zum vollständigen Stopp der Maschine wurde für eine 10 - 75-mm-Kanone ausgeführt; 11 - Boot, 12 - Davit; 13 - Versuchsboot; 14 - Bodenbelag der Längsbrücke, 15 - Verkleidung des Schornsteins; 16 - Oberlicht; 17 - Bodenbelag des Oberdecks. Grafik: V. Kataev
15 s; "Vorwärts fahren" - in 8 s, und von Voll-Vorwärts auf Voll-Rückwärts wechseln - in 25 s.
In den drei Kesselräumen des Kreuzers waren 30 Nikloss-Wasserrohrkessel untergebracht:
Nase 10; im Durchschnitt - 8 und im Heck - 12. Die Höhe jedes Kessels mit Fundament beträgt 3 m, von denen 2 Meter von einem Kollektor mit Rohren eingenommen wurden. Jeder Kessel hatte drei mit Ziegeln ausgekleidete Feuerstellen. Alle Kessel wurden in vier Gruppen zusammengefasst, jede hatte einen eigenen Schornstein und der Bug war schmaler als die anderen. Die Fläche der Heizfläche aller 30 Kessel betrug 5786 m2 und die Fläche des Schwingrostes 146 m2. Der Auslegungsarbeitsdruck in den Kesseln wurde mit 18 atm (Test - 28,1 atm) angenommen. Während der laufenden 12-Stunden-Progressionstests überschritt der Druck in den Kesseln 17,5 atm nicht, die Temperatur im Kesselraum auf den oberen Plattformen erreichte 73 °, auf den unteren - 50 °. Die Wasserversorgung der Kessel erfolgte über 10 Speisepumpen. Die Wassermenge in den Kesseln - 110 Tonnen; weitere 120 Tonnen wurden zusätzlich im Doppelbodenraum gelagert. Hochdruckdampf von den Kesseln zu den Maschinen wurde durch eine Rohrleitung mit einem Durchmesser von 381 mm zugeführt. Die Schlacke aus dem Kesselraum wurde durch spezielle Schächte mit Elektroantrieb ausgeworfen. Die Gesamtkühlfläche der beiden Hauptkühlschränke beträgt 1120 m2.

Kohlegruben grenzten an die Kesselräume. Kohle von ihnen stieg durch spezielle Hälse im Heizraum. In Spezialwagen wurde er auf Schienen zu den Feuerstellen gebracht.
Kohle wurde durch 16 Hälse mit einem Durchmesser von 508 mm, die sich auf dem Oberdeck befanden, in die Gruben geladen.

Versenden Sie Geräte und Systeme

Der Davis-Mechanismus, der die Grundlage für das Lenkgetriebe des Kreuzers bildete, hatte zum ersten Mal in der russischen Flotte drei Antriebsarten: Dampf, elektrisch und manuell. Das Ruderblatt wurde in Form eines dreiteiligen Stahlrahmens hergestellt, der mit 9 mm dickem Stahlblech ummantelt war. Der Rahmenraum wurde mit Holzstäben gefüllt. Ruderfläche - 12 m2.
Die Steuerung erfolgte entweder vom Steuerhaus oder vom Steuerhaus aus; Im Falle ihres Ausfalls wurde die Kontrolle auf den Steuerraum übertragen, der sich unter dem Panzerdeck befand.
Der Kreuzer "Varyag" hatte im Gegensatz zu den früher gebauten Schiffen einen großen Prozentsatz der mit Strom betriebenen Ausrüstung. In dieser Hinsicht überstieg der Stromverbrauch des Schiffes 400 kW. Dies erforderte eine beträchtliche Menge an Kraftstoff. So wurden beispielsweise von 8600 Tonnen Kohle, die in einem Jahr verbraucht wurden, 1750 Tonnen für Beleuchtung, 540 Tonnen für eine Entsalzungsanlage, 415 Tonnen für Heizung und eine Kombüse ausgegeben.
Drei Dynamomaschinen waren die Stromquellen auf dem Schiff. Die Leistung von zwei im Bug und im Heck befindlichen Maschinen betrug jeweils 132 kW und der Generator auf dem Wohndeck 63 kW. Sie erzeugten elektrischen Strom mit einer Spannung von 105 V. Außerdem wurde zum Heben von Booten und Booten ein 2,6-kW-Generator mit einer Spannung von 65 V verwendet.Im Pinnenraum befand sich ein Lenkgenerator; im Alltag diente er oft der Beleuchtung. Darüber hinaus befand sich in einem speziellen Fach eine Batterie zur Notstromversorgung von Lauflichtern, lauten Glocken und anderen Bedürfnissen.
Um Brände unter dem Panzerdeck zu löschen, wurde eine Feuerleitung mit einem Durchmesser von 127 mm verlegt. Zum Anschluss von Feuerwehrschläuchen hatte das Rohr Abzweigungen mit einem Durchmesser von 64 mm, die sich bis in alle Keller, Kessel- und Maschinenräume erstreckten. In den Kohlegruben wurden Brandmeldesensoren installiert. Die Brände in den Kohlegruben wurden mit Dampf gelöscht.
Das Entwässerungssystem bestand aus Signalmitteln, Entwässerungspumpen und Antrieben (Elektromotoren). Sie sorgte dafür, dass das ankommende Wasser aus allen Räumen unter dem gepanzerten Deck des Schiffes gepumpt wurde.
Das Wasser wurde aus den Kesselräumen mit Hilfe von Kreiselpumpen entfernt, die auf dem doppelten Bodenboden platziert waren. Als Antrieb für sie wurden Elektromotoren verwendet, die auf dem Panzerdeck installiert und über eine lange Welle mit den Pumpen verbunden waren. Produktivität einer Pumpe - 600 VIEL. Die Durchmesser der Einlassrohre waren bei allen Pumpen gleich - 254 mm. Das Wasser wurde aus den Maschinenräumen durch zwei Umwälzpumpen der Hauptkühlschränke mit einer Kapazität von 2x1014 m3/h gepumpt.

Panzerkreuzer "Varyag". Innenräume

Die Lüftungsanlage konnte für eine Stunde einen 5-fachen Luftwechsel in allen Räumen unterhalb des Panzerdecks, einen 12-fachen in den Kellern und einen 20-fachen in den Dynamoräumen gewährleisten.
Zum Schutz vor Torpedos beim Parken bei offenen Überfällen wurde das Schiff mit Metallnetzen versorgt. Sie wurden seitlich an Stangen aufgehängt. In der verstauten Position wurden die Stangen schräg an den Seiten entlang gelegt und die Netze auf spezielle Regale gelegt.
Die Ankervorrichtung des Kreuzers bestand aus zwei Haws mit Sucluses, vier Hall-Ankern mit Stangen, Ankerketten, zwei Spills, einer angetriebenen Ankerwinde, Vymbovki und einem Kran zum Reinigen toter Anker. Die Masse jedes Ankers beträgt 4,77 Tonnen, und zwei davon wurden auf speziellen Kissen auf der Steuerbordseite installiert: Der erste, näher an der Klüse, ist der Anker, der zweite ist der Ersatz. Auf der linken Seite befindet sich ein Totmann. Der vierte wurde an der Stirnwand des Turmfundaments befestigt. An beiden Ankern waren Ankerketten mit einer Länge von 274 m und einem Kaliber von 54 mm befestigt. Zusätzlich zu den Hauptketten hatte der Kreuzer zwei weitere Ersatzketten mit einer Länge von jeweils 183 m. Die Anker wurden durch eine unter dem Vorschiff befindliche Ankerwinde gehisst. Antriebswinde und Winde auf dem Vorschiff - Dampf; hintere Winde - elektrisch. Bei Ausfall dieser Antriebe konnten die Spills manuell mit Meißeln herausgezogen werden. Vymbovki in der verstauten Position wurden am Schott des hinteren Aufbaus und an der Außenwand der Aufzüge am Tank installiert. Die Ankerreinigung nach dem Heben erfolgte durch einen auf der Back unweit des Guisstocks installierten Kran. Um mit einem Ersatzanker zu arbeiten, wurde ein auf dem Vorschiff montierter Klappkran verwendet. In der verstauten Position wurde es auf dem Dach des Steuerhauses gelagert.
Zusätzlich zu den Ankern hatte der Kreuzer einen Stoppanker und drei Verps mit einem Gewicht von 1,18 Tonnen und 685 kg. 571 kg und 408 kg. Der Stoppanker befand sich auf der linken Seite hinter der "Kasematte" der 75-mm-Kanone an speziellen Halterungen. Auf der Steuerbordseite im Bereich des Walboots Nr. 1 wurde eine Werpe auf Halterungen befestigt, die restlichen wurden auf der Backbordseite platziert.
Zu den Rettungsbooten des Kreuzers gehörten zwei Dampfboote mit einer Länge von 12,4 m; ein 16-Ruder- und ein 14-Ruder-Langboot; zwei 12-Ruder-Boote; zwei 6-Ruder-Walboote; zwei 6-Ruder-Jollen und zwei 4-Ruder-Versuchsboote. Alle waren aus verzinktem Stahl. Neben zwei Jollen waren alle Wasserfahrzeuge auf Rostren montiert. Die Sechser befanden sich seitlich auf dem Vorschiff vor dem ersten Schornstein; Probeboote - neben 12-reihigen Booten auf Dienstplänen.

Die Kontroll-, Kommunikations- und Überwachungsmittel des Kreuzers konzentrierten sich hauptsächlich auf die Heck- und Bugbrücke einschließlich des Navigations- und Kommandoturms. Der Kommandoturm des Kreuzers, der im Vergleich zum Projekt von 2,8 x 2,3 m auf 4,2 x 3,5 m vergrößert wurde, war eine ovale Panzerbrust, die durch eine 152-mm-Panzerung geschützt war. Die Kabine wurde auf einem Fundament mit einer Höhe von 1,5 m installiert.Um den normalen Betrieb der Kampf- und Richtungskompasse zu gewährleisten, bestanden Dach und Boden der Kabine aus einem 31,8 mm dicken Bronzeblech und einem 6,4 mm dicken Messingblech.

Das Dach war eine pilzförmige ovale Figur mit nach unten gebogenen Kanten. Die Dachkanten ragten über die Brüstung hinaus; Die Lücke zwischen dem Dach und der vertikalen Panzerbrüstung bildete Beobachtungsschlitze mit einer Höhe von 305 mm. Der Eingang zur gepanzerten Kabine war offen. Um zu verhindern, dass Granaten und Splitter in das Steuerhaus gelangen, wurde gegenüber dem Eingang eine Traverse aus einer 152 mm dicken Panzerplatte installiert. Die gepanzerte Kabine war über ein vertikales Panzerrohr mit dem unter dem Panzerdeck befindlichen Mittelpfosten verbunden. Die Rohrwandstärke betrug 76 mm. Über dem Kommandoturm befand sich eine Querbrücke, auf der Kampflichter (Suchscheinwerfer) und Sattellichter installiert waren. Das Steuerhaus, ebenfalls komplett aus Messingblech und Kupfer, befand sich in der Mitte der Brücke. Es gab fünfzehn Fenster in seinen Wänden: fünf vorne, vier auf jeder Seite und zwei hinten. Türen - vier. Und alle Türen glitten. Die Brücke ruhte auf dem Dach des Kommandoturms und 13 Gestelle wurden auf dem Vorschiff installiert.
In beiden Kabinen für Schiffssteuerung, Kommunikation und Beobachtung wurden duplizierte Geräte und Instrumente installiert. Ähnliche Geräte, mit Ausnahme von Lenkrad und Kompass, wurden auch im Mittelpfosten installiert.
Auf dem Kreuzer befanden sich fünf Kompasse. Die beiden wichtigsten befanden sich auf dem Dach des Unterwagens und auf einer speziellen Plattform der Achterbrücken. Die nichtmagnetische Zone dieser Kompasse betrug 4,5 m.
Das Kommunikationsmittel "Varyag" umfasste ein Telefonnetz, Sprechpfeifen und einen Stab von Boten. Wenn letzteres eine traditionelle Art der Kommunikation war, dann war das Telefon fast eine Neuheit in der russischen Flotte. Es deckte fast alle Servicebereiche des Schiffes ab. In allen Kellern, in Kessel- und Maschinenräumen, in den Kabinen des Kommandanten, des Oberoffiziers, des Maschinenbauingenieurs, in den Kommando- und Navigationskabinen, an Posten in der Nähe der Geschütze wurden Telefonapparate installiert.
Elektrische Signalmittel (Klingeln, Blinker, Feuermelder, Melder etc.) waren in den Kabinen des Führungspersonals, an Gefechtsständen und im Kommandoturm vorhanden. Zusätzlich zu den Warnglocken wurde auf dem Kreuzer als Hommage an die Traditionen das Personal der Trommler und Hornisten beibehalten (Trommler gaben Signale für Artilleriemannschaften auf der Steuerbordseite und Hornisten auf der Feldseite). Um mit anderen Schiffen zu kommunizieren, verfügte der Kreuzer neben der Funkstation über einen großen Stab von Signalmännern, die Nachrichten mit Flaggen, Flaggen, Figuren, Tabulevichs Lichtern und einem mechanischen Semaphor übermittelten (im Sommer 1901 wegen Sperrigkeit und Unannehmlichkeiten entfernt). von Nutzen).

Zum Hissen von Signalflaggen, Figuren, zum Strecken der Funkantenne und zum Platzieren von Suchscheinwerfern und Marsplattformen wurden zwei einpolige Masten auf dem Kreuzer installiert. Die Topmasten beider Masten waren teleskopierbar und konnten bei Bedarf mit Hilfe spezieller Vorrichtungen in die Masten gezogen werden. In den Masten wurden auch Aufzüge angebracht, um die 47-mm-Kanonen auf den Spitzen mit Patronen zu versorgen.
Die "Varyag" hatte sechs Suchscheinwerfer mit einem Spiegeldurchmesser von 750 mm. Sie befanden sich an den Masten (je einer) und Brücken (je zwei).

Kampfverbände

Auf der Warjag gab es vier Umkleidekabinen: zwei im Bug und zwei im Heck. Im Bug wurden die Verwundeten in einer Kampfsituation in der Krankenstation auf der Steuerbordseite und in der Apotheke gegenüber der Krankenstation auf der Backbordseite verbunden. Im hinteren Teil - im 4. Kommandoraum beim Abstieg zur Kampfumkleidestation und am Punkt selbst, der sich unter dem Panzerdeck befindet. Durch zwei Luken, die sich zwischen dem 1. und 2. Schornstein befanden, war es möglich, zu den Bugspitzen zu gelangen. In Friedenszeiten konnte man auch durch die Luken zwischen dem 2. und 4. Rohr durch den 3. Kommandoraum, der durch eine wasserdichte Trennwand von ihnen getrennt war, zu ihnen hinabsteigen. Aber in einer Kampfsituation, bei Alarm, kann dieser Durchgang nicht benutzt werden, da die Türen normalerweise verriegelt sind.
Um den Verwundeten zu dem im 4. Kommandocockpit befindlichen Punkt zu bringen, musste er in die Offiziersunterkunft abgesenkt werden, dann von dort über eine steile Leiter zum Panzerdeck und dann durch einen schmalen Korridor, der im rechten Winkel zu verlief die Leiter, gehen Sie durch die Tür in einem wasserdichten Schott und gehen Sie in den 4. Kommandoraum.

Um den Verwundeten in die Kampfverbandsstation zu bringen, muss man die Leiter zum Offiziersquartier hinuntergehen und ihn von dort in die Messe tragen. Dann senken Sie den Verwundeten mit Hilfe von Hebezeugen in den Torpedolagerraum (gleichzeitig wurden Torpedos durch diese Luke zu den Geräten in der Messe während des Alarms geliefert) und von dort durch eine schmale Tür zum Ankleidestation.
Die Untauglichkeit dieses Gegenstands wurde bei einem Übungsalarm vor dem Gefecht aufgedeckt, da während des Alarms die Gangway, die von der Messe zum Panzerdeck führte, entfernt und der Lukendeckel niedergeschlagen wurde, um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu gewährleisten. Anschließend wurden gemäß Anordnung des Kommandanten als Verbandsplätze zugelassen:

1. Im Bug - eine Krankenstation und eine Apotheke.
2. Im hinteren Teil gibt es einen Kabinen-Gesellschaftsraum und eine Umkleidekabine auf dem gepanzerten Deck.
Dressings wurden in speziellen Boxen gelagert, die sich an vier Stellen befanden. Alle Mitarbeiter wurden geschult, um den Verwundeten Erste Hilfe zu leisten.
Die Träger der Verwundeten (14 Personen) wurden mit speziellen Taschen mit medizinischem Material ausgestattet. Chirurgische Instrumente gab es genug: Neben den staatlichen benutzten die Ärzte auch ihre persönlichen.

Besatzung und Unterkunft

Auf dem Kreuzer "Varyag" bestand die Besatzung gemäß der Spezifikation aus 21 Offizieren, 9 Schaffnern und 550 unteren Rängen. Bevor das Schiff nach Russland abfuhr, befanden sich 19 Offiziere, ein Priester, 5 Schaffner und 537 niedrigere Ränge darauf. An der Schlacht am 27. Januar 1904 nahmen 558 Personen teil: 21 Offiziere, ein Priester, 4 Schaffner, 529 untere Ränge und 3 Zivilisten. Weitere 10 Besatzungsmitglieder der Warjag wurden in Port Arthur zurückgelassen, bevor sie nach Chemulpo aufbrachen.
Die Wohnräume der Besatzung befanden sich unter dem Vorschiff und auf dem Wohndeck sowie achtern auf dem Panzerdeck. Ab dem 72. sp. Am Heck befanden sich die Kabinen der Offiziere und des Schiffskommandos. Die Kabinen der Offiziere waren einzeln und hatten eine Fläche von 6 m2; Kabinen eines leitenden Offiziers, eines Maschinenbauingenieurs und eines leitenden Navigators - jeweils 10 m2. Der Kommandant besetzte das Gelände zum Heck hin auf einer Länge von 12,5 m. Angrenzend an sie befand sich ein Salon mit einer Fläche von 92 m2. Auf dem Wohndeck gab es eine Krankenstation, eine Apotheke, eine Kombüse, ein Badehaus (25 m2) und eine Schiffskirche. Auf dem Wohndeck glitten alle Türen außer den wasserdichten.

Färbung

Während des Gottesdienstes wurde "Varyag" wie folgt gemalt. Vor der Abreise nach Russland und in Russland von September 1900 bis Mai 1901: Rumpf und Masten sind weiß; untere Knie von Schornsteinen, Ventilatoren (Rohre und Steckdosen) - gelb; obere Knie der Schornsteine, Topmasten beider Masten und Rahs - schwarz; der Unterwasserteil - grün und die innere Oberfläche der Glocken - rot
Während der Reise als Teil der Eskorte von Kaiser Nikolaus II. Von August bis September 1901: Rumpf und Masten sind weiß; Schornsteinbögen und Ventilatoren (Schornsteine ​​und Muffen) - gelb; Schornsteinkronen 1,5 m breit, Topmasten beider Masten und Rahs - schwarz; die Innenfläche der Buchsen ist rot; Der Unterwasserteil ist rot.
Bei der Übersiedlung nach Fernost und in Port Arthur von August 1901 bis September 1903: Rumpf und Masten sind weiß; untere Knie von Schornsteinen und Ventilatoren (Rohre und Muffen) - gelb; die oberen Knie der Schornsteine, die Topmasten beider Masten und die Rahen sind schwarz; die Innenfläche der Buchsen ist rot; Der Unterwasserteil ist rot.
Von September 1903 bis zum Tod: von der Klotik bis zur Wasserlinie - olivfarbene Farbe (gemäß dem Auftrag zum Anstreichen von Schiffen auf den Schornsteinen sollte ein 0,9 Meter breiter orangefarbener Streifen abgeschlagen werden); Der Unterwasserteil ist rot.
Bei Reparaturen in Wladiwostok und beim Übergang nach Hongkong von März bis Juli 1916: von der Klotik bis zur Wasserlinie - Kugelfarbe; Schornsteinkronen 1 Meter breit - schwarz; Der Unterwasserteil ist höchstwahrscheinlich rot. Während des Übergangs von Hongkong nach Greenock von Juli bis November 1916: von der Klotik bis zur Wasserlinie - "halbweiße" Farbe (wie im Dokument - V. K); Schornsteinkronen 1 Meter breit - schwarz; Der Unterwasserteil ist rot.
Beim Übergang von Greenock zur Eroberung durch die Briten von November 1916 bis November 1917: von der Klotik zur Wasserlinie - Kugelfarbe; Schornsteinkronen 1 Meter breit - schwarz; Der Unterwasserteil ist rot.

Projektbewertung

Die Kreuzer des Programms "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" wurden nach denselben technischen Spezifikationen gebaut, aber sie erschienen der Welt sowohl im Aussehen als auch in den grundlegenden Eigenschaften des Schiffsbaus völlig anders. Rodin ihnen vielleicht nur die gleiche Waffenzusammensetzung. Dabei stellt sich unwillkürlich die Frage: Wie erfolgreich waren diese Schiffe und welches war besser?
Es schien, als hätten die Erfahrungen mit militärischen Operationen diese Fragen beantworten sollen. In Wirklichkeit stellte sich jedoch heraus, dass alles viel komplizierter war. Die Aufgaben, die die Kreuzer während des Russisch-Japanischen Krieges zu erfüllen hatten, erwiesen sich als weit entfernt von den ursprünglich in den Projekten vorgeschriebenen.

Ironischerweise feuerte die Bogatyr, der am besten geschützte und fortschrittlichste der 6000-Tonnen-Panzerkreuzer, während des gesamten Krieges keinen einzigen Schuss ab und nahm praktisch an keinem Feldzug teil, da sie bei einer langwierigen Reparatur im Dock stand. Aber "Warjag" musste sich am ersten Kriegstag mit Vertretern fast aller Generationen von "Elsvik-Kreuzern" treffen - von veralteten bis zu den neuesten Modellen. Aber das Schicksal brachte ihn in solche Umstände, dass der tragische Ausgang von vornherein feststand. Der dritte Vertreter der Familie - "Askold" - nahm aktiv an allen Operationen des pazifischen Geschwaders teil. Es stimmt, es gab nur wenige solcher Operationen - viel weniger als vor der Eröffnung der Feindseligkeiten erwartet. Trotzdem zeigte der Kreuzer seine herausragenden Fähigkeiten und wurde das einzige Schiff der Serie, das es schaffte, mit Ehre aus dem Schmelztiegel dieses Krieges herauszukommen, in dessen "Arena" diese Kreuzer so unklug eingesetzt wurden.

Apropos 6.000-Tonnen-Kreuzer, man muss unbedingt die Schiffe erwähnen, die nach dem 1895-Programm des Jahres gebaut wurden. Sie wurden zum Prototyp für die Entwicklung des Leitkreuzers im Rahmen des Schiffbauprogramms von 1898. Die Rede ist von Kreuzern vom Typ "Diana". Vor Beginn des Russisch-Japanischen Krieges in Dienst gestellt, sind sie leider moralisch und physisch veraltet und entsprechen nicht mehr den modernen Anforderungen. Diese Tatsache spricht vor allem über den Entwicklungsstand der heimischen Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts. "Diana", "Pallada" und "Aurora" zeichneten sich durch eine gute Zuverlässigkeit der Mechanismen aus, verloren jedoch in jeder Hinsicht gegen Panzerkreuzer ausländischer Bauart.

Panzerkreuzer "Varyag" im Jahr 1916

Tatsächlich waren "Varyag" und "Askold" Versuchsschiffe dieses Typs, die sich aufgrund ihres Design- und Layoutschemas am besten zum Vergleich eignen. Es besteht kein Zweifel, dass der Warjag durchdachter und kompakter gestaltet wurde. Die erzwungene Platzierung von Artillerie an den Extremitäten bewahrte ihn vor beengten Kellern an den Seiten. Das Schiff hatte eine gute Seetüchtigkeit, Boote und Boote waren sehr gut darauf gelegen. Die Maschinen- und Kesselräume waren geräumig; Ihre Ausrüstung und ihr Belüftungssystem verdienten höchstes Lob.

"Askold" in dieser Hinsicht verlor "Warjag". Die Befürchtungen der Bauherren, die Vertragsgeschwindigkeit nicht zu erreichen, führten dazu, dass die relative Länge des Kreuzers (im ursprünglichen Projekt bereits groß) in der endgültigen Version (für den Varyag - 8.1) 8,7 wurde. Infolgedessen war der Rumpf ein langer, flexibler Balken; Sein geringer Sicherheitsspielraum führte zu lokalem Stabilitätsverlust und manchmal zur Zerstörung der Struktur. Die "Zerbrechlichkeit" des Rumpfes während der Fahrt verursachte eine starke Vibration, die besonders auf dem Achterdeck zu spüren war. Aus Angst vor Überladung verlor das Schiff sein Vorschiff und sein Steuerhaus (letzteres wurde erst nach Seeversuchen auf Drängen des Kommandanten installiert), was seine Leistung bei stürmischem Wetter erheblich verschlechterte. Die Enge des Rumpfes führte zu beengten Quartieren und Munitionskeller.

Auf der gemessenen Meile bei den progressiven Höchstgeschwindigkeitstests schnitten beide Schiffe hervorragend ab. So erreichte die Warjag am 12. Juli 1900 eine Geschwindigkeit von 24,59 Knoten und die Askold am 6. September 1901 eine Geschwindigkeit von 23,39 Knoten. Während 12-stündiger Dauertests zeigte die Varyag ein Durchschnittsergebnis von 23,18 Knoten bei einer Maschinenleistung von 19.602 Litern. mit. "Askold" erreichte am 15. und 17. September 1901 bei 6-Stunden-Läufen eine Geschwindigkeit von 23,98 und 24,01 Knoten mit einer Leistung von 21.100 und 20.885 PS. mit. bzw. Gleichzeitig ist zu beachten, dass aufgrund einer Fehlfunktion des mechanischen Logbuchs die Geschwindigkeiten nicht gemessen wurden. In die abschließenden Testtabellen wurden die bei anderen Tests ermittelten Werte eingetragen.

Interessant sind die 24-Stunden-Tests des Varyag während der Fahrt mit einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 10 Knoten. Tagsüber legte der Kreuzer also 240 Meilen zurück und verbrauchte dabei 52,8 Tonnen Kohle (dh 220 kg pro Meile). Einfache Berechnungen zeigen, dass bei einem normalen Kohlevorrat von 720 Tonnen die Reichweite 3.270 Meilen und bei einem Vollvorrat von 1.350 Tonnen 6.136 Meilen betrug.

Die tatsächliche Reichweite eines Schiffes weicht zwar immer deutlich von der aus den Testergebnissen errechneten ab. Bei Langstreckenüberfahrten verbrauchte der Varyag bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten 68 Tonnen Kohle pro Tag, was einer maximalen Reichweite von 4288 Meilen entspricht. Der Tagesverbrauch an Kohle auf der Askold für eine Geschwindigkeit von 11 Knoten betrug 61 Tonnen - somit betrug ihre Reichweite 4760 Meilen.

Einer der Hauptvorteile von "Askold" war der zuverlässige Betrieb seines Kraftwerks. Dieser Vorteil glich alle seine Mängel aus. Leider konnte sich der "Varangianer" nicht damit "rühmen". Der Kreuzer verbrachte einen erheblichen Teil des Vorkriegsdienstes in Port Arthur in endlosen Reparaturen an der Wand. Der Grund war sowohl die nachlässige Montage der Maschinen als auch die Unzuverlässigkeit der Kessel des Nikloss-Systems, die in der Idee genial waren, aber im Betrieb nicht taugten.

Die Position der Kanonen des Hauptkalibers auf der "Askold" sieht vorzuziehen aus. Darauf konnten sieben 6-Zoll-Kanonen an einer Seitensalve teilnehmen, und nur sechs am Warjag. Richtig, streng am Bug oder Heck konnte der Warjag aus vier und der Askold nur aus einer Kanone schießen. Der Rest wurde wegen der Zerstörungsgefahr der Aufbauten auf einen Winkel von 30° begrenzt.

Aber der Hauptnachteil sowohl der Warjag als auch der Askold liegt in der Verdorbenheit des Konzepts von Panzerkreuzern mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen, während Japan sich auf den Krieg vorbereitete und sich klugerweise auf viel billigere 3000-Tonnen-Schiffe und das gesparte Geld verließ Russland investierte in die Schaffung von Panzerkreuzern mit 203-mm-Artillerie und gab weiterhin Geld für „Handelskämpfer“ aus, die dazu bestimmt waren, allein auf Seekommunikation zu operieren. Infolgedessen wurde die heimische Flotte mit einer ganzen Reihe großer, schöner, aber leider praktisch nutzloser Schiffe aufgefüllt, zu denen auch der legendäre Warjag gehörte.

Der Kampf

Am 20. Januar wurde die Telegrafenverbindung mit Port Arthur unterbrochen. Aber trotz aller Anzeichen eines bevorstehenden Krieges ließ Pawlow, der Gesandte nach Korea, die Warjag nicht aus Chemulpo aus und gab nur grünes Licht, um den Koreaner mit Diplomatenpost nach Port Arthur zu schicken. Es ist bemerkenswert, dass in der Nacht des 26. Januar die japanische stationäre Station Chiyoda plötzlich in See stach.

Am 26. Januar lichtete das Kanonenboot „Koreets“, nachdem es die Post erhalten hatte, den Anker, aber am Ausgang des Überfalls das Geschwader von Konteradmiral S. Uriu, bestehend aus dem Panzerkreuzer „Asama“, Kreuzern der 2. Klasse „ Chyoda“, „Naniva“, „Takachiho“, „Niitaka“ und „Akashi“, sowie drei Transporter und vier Zerstörer. Die Zerstörer griffen das Kanonenboot mit zwei Torpedos an, jedoch ohne Erfolg. Ohne den Befehl, das Feuer zu eröffnen, und ohne Kenntnis des Beginns der Feindseligkeiten, befahl der Kommandeur des "koreanischen" Kapitäns des 2. Ranges G. P. Belyaev, umzukehren.

Unmittelbar nach dem Ankern erreichte Belyaev den Varyag-Kreuzer und berichtete seinem Kommandanten über den Vorfall. Rudnev fuhr sofort zum englischen Talbot-Kreuzer ab, dessen Kommandant, Kapitän L. Bailey, der Älteste auf der Reede war. Nachdem Bailey dem russischen Kommandanten zugehört hatte, ging er sofort zur Klärung zu dem älteren japanischen Schiff. Während des Verfahrens bestritt der Kommandant der Takachiho einen Minenangriff auf das russische Boot, und die Aktionen der Zerstörer wurden seiner Meinung nach vom Schutz der Transporte vor dem Angriff des Koreaners bestimmt. Infolgedessen wurde der Vorfall als Missverständnis dargestellt.

Die ganze Nacht über landeten die Japaner Truppen aus den Transporten. Und am Morgen des nächsten Tages erfuhren russische Seeleute, dass der Krieg zwischen Russland und Japan erklärt worden war ...

Konteradmiral Uriu schickte Nachrichten an die Kommandeure der Kriegsschiffe neutraler Länder, die sich in Chemulpo befanden - der englische Kreuzer Talbot, der französische Pascal, der italienische Elba und das amerikanische Kanonenboot Vicksburg - mit der Bitte, den Überfall im Zusammenhang mit möglichen Aktionen zu verlassen der Warjag "und" Koreanisch. Nach einem Treffen auf dem britischen Kreuzer Talbot protestierten die Kommandeure der ersten drei Schiffe, da eine Schlacht auf der Reede eine eklatante Verletzung der formellen Neutralität Koreas darstellen würde, aber es war klar, dass dies die Japaner kaum aufhalten würde. Der japanische Admiral wurde auch von den in Seoul akkreditierten Botschaftern Englands, Frankreichs und anderer Länder protestiert.

Das Gemälde "Cruiser" Varyag ", Künstler P. T. Maltsev. 1955

Dann beschloss V. F. Rudnev, der Kommandeur einer Abteilung russischer Schiffe, zur See zu fahren und zu versuchen, mit einem Kampf nach Port Arthur durchzubrechen.Die Offiziere der Varyag und Koreets unterstützten diesen Vorschlag einstimmig bei den Militärräten.

Nach der Brandrede des Kommandanten der Warjag, die die Schiffsbesatzung mit wiederholtem lautem „Prost“ begrüßte, und dem Aufführen der Nationalhymne durch das Schiffsorchester ertönte das Kommando: „Alles hoch, Anker!“ Am 27. Januar 1904 um 11.20 Uhr lichteten der Varyag-Kreuzer und das Koreets-Kanonenboot die Anker und machten sich auf den Weg zum Ausgang des Überfalls. Der "Koreaner" ging einige Zeit voraus. Der Abstand zwischen den Schiffen wurde bei 1-2 kbt gehalten, die Geschwindigkeit betrug ca. 6-7 Knoten. Das Wetter an diesem Tag war ruhig und frostig, das Meer war völlig ruhig.

Die Horizontlinie war aufgrund des Dunstes nicht sichtbar, und bisher sprach nichts von der Anwesenheit eines Feindes im Meer. Auf ausländischen Schiffen zollten an den Seiten stehende Menschen dem Mut der Russen Tribut. Nach den Worten der Briten aus dem Talbot "sie haben uns dreimal begrüßt, und wir haben auch dreimal sehr freundschaftlich geantwortet ...,". Auf der Warjag spielte das Orchester die Hymnen der Länder, deren Schiffe gerade vorbeifuhren. Feierlich und anständig blickten die Russen auf die Ausländer, die ihre Ruhe vor dem bevorstehenden ungleichen Kampf bewunderten. Die französischen Matrosen des Kreuzers Pascal drückten ihre Gefühle besonders begeistert aus: Nachdem sie die Formation gebrochen hatten, schwenkten sie ihre Arme und Mützen, riefen Grüße und versuchten, die Menschen zu ermutigen, in den sicheren Tod zu gehen.

Als der italienische Kreuzer Elba ablegte, hörte die Musik auf. Jetzt war nur noch der Feind voraus, der hinter der Insel Yodolmi (Pha-mildo) noch nicht sichtbar war. Die russischen Schiffe erhöhten allmählich die Geschwindigkeit und brachten die Geschwindigkeit auf 12 Knoten. Die Signalmänner auf der Brücke der Warjag, die seit dem Morgen nach dem Kampfplan Wache gehalten hatten, spähten angespannt in die Ferne und bemerkten bald die Silhouetten feindlicher Schiffe im Dunst. Kapitän 1. Rang V. F. Rudnev befahl um 14:25 Uhr, einen Kampfalarm auszulösen und die Flaggen zu hissen. Sobald die weiß-blauen Tücher der St.-Andreas-Flaggen im Wind flatterten, das Knistern der Trommel und die hohen Töne des Horns erklangen, läuteten die Glocken einer lauten Schlacht ohrenbetäubend und riefen Feuer und Wasser Abteilungen im Obergeschoss. Die Menschen flohen schnell zu Kampfposten. Der Kommandoturm begann, Berichte über die Bereitschaft von Batterien und Posten für den Kampf zu erhalten.

Obwohl sich S. Uriu auf Vergeltungsaktionen der Russen vorbereitete, kam der Einzug ins Meer für ihn dennoch überraschend. Das japanische Geschwader bewachte mit Ausnahme einiger Schiffe die Russen an der Südspitze von Philip Island. Ближе всех к выходу с рейда стояли «Асама» и «Чиода», и именно с них обнаружили шедшие в море «Варяг» и «Кореец», Командир «Асамы» капитан 1 ранга Р.Ясиро приказал поднять сигнал командующему: «Русские корабли выходят im Meer".

Konteradmiral Uriu verlas damals an Bord des Kreuzers „Naniva“ den Protest der Kommandeure des internationalen Geschwaders, überbracht von Lieutenant Wilson vom englischen Kreuzer „Talbot“. Nachdem er die Nachricht von Asama und Chiyoda erhalten hatte, ging der Kommandant zusammen mit den Anwesenden schnell nach oben. An den Masten der Naniva wehten Signalflaggen. Nachdem die Ankerketten vernietet waren, da keine Zeit war, die Anker zu heben und zu reinigen, begannen die Schiffe des Geschwaders, sich hastig auf die Strecke zu strecken und sich entsprechend der am Vortag erhaltenen Disposition in Kampfkolonnen umzubauen. Der Admiral beurteilte die Situation und befahl der Chiyoda, sich der Asama anzuschließen und mit ihr zusammen zu handeln.

Asama und Chiyoda waren die ersten, die sich bewegten, gefolgt vom Flaggschiff Naniwa und dem Kreuzer Niitaka, etwas dahinter. Drei Zerstörer der 14. Zerstörerabteilung gingen quer über die nicht schießende Seite der Naniva. Die Zerstörer der 9. Abteilung wurden am Morgen ausgesandt, um Kohle und Wasser in der Asan-Bucht zu holen. Die Kreuzer Akashi und Takachiho, die einen großen Kurs entwickelt hatten, rasten in südwestlicher Richtung. Aviso "Chihaya" war zusammen mit dem Zerstörer der 14. Abteilung "Kasasagi" auf Patrouille am Ausgang des 30-Meilen-Fahrwassers.

Die russischen Schiffe bewegten sich weiter auf demselben Kurs, aber die "Koreanerin" ging jetzt auf einem Felsvorsprung etwas links von der "Warjag". Auf dem rechten Flügel der Brücke des Kreuzers, an der Kampflampe (Suchscheinwerfer), begannen die Entfernungsmesser, ihre Instrumente einzustellen, das Schiff fror in Erwartung der Schlacht ein. Der Priester, Pater Michael, segnete die „christusliebenden Krieger für Heldentaten und Sieg über den Feind“ und ging hinunter in die Krankenstation.

Auf dem Deck lagen wie riesige Schlangen die Ärmel der ausgerollten Feuerwehrschläuche. Von Entfernungsmesserstationen begann man, die Entfernung zu den nächsten feindlichen Schiffen zu melden. Die Aufzüge feuerten ihre ersten Schüsse ab, und die mit Ladungen beladenen Lauben rumpelten die Einschienenbahnen hinunter zu den Geschützen.

In der Ferne, entlang des Kurses, öffnete sich die Insel Yodolmi. Rechts von der Insel waren bereits mit bloßem Auge die grauen Silhouetten der Schiffe des japanischen Geschwaders zu erkennen. Die nächsten japanischen Schiffe streckten sich unterdessen in einer Kampfkolonne aus (wie es von den russischen Schiffen aussah), bewegten sich auf einem konvergierenden Kurs und rückten bis zur Bewegungslinie der russischen Schiffe vor. Bis zum Führungsschiff waren es mehr als 45 kbt. Vor dem Hintergrund zahlreicher Rauchwolken an den Masten des dritten vom Kopf der Kreuzerkolonne stiegen mehrfarbige Signalflaggen. Ohne Zweifel war die Bedeutung des Signals klar - der japanische Kommandant bot den Russen an, sich kampflos zu ergeben. Sie teilten dies sofort dem Kommandoturm mit. Von dort kam der Befehl: "Nicht auf das Signal antworten."

Die im Steuerhaus installierte Schiffsuhr zeigte 11.40 Uhr. Der Kommandoturm war überfüllt. Neben der Wache, die bereits morgens nach Gefechtsplan im Dienst war, gab es den Kommandanten, den Oberartilleristen, den Obernavigator, den Rechnungsprüfer und den Wachkommandanten. Der Steuermann erstarrte am Ruder, die unteren Ränge erstarrten vor den Telefonen und Sprechpfeifen, der Stabshornist und -trommler standen ausgestreckt im Gang des Kommandoturms. Und schon draußen, am Eingang zum Steuerhaus, fast auf den Stufen der Leiter, standen Signalmänner und Boten des Kommandanten.

Russische Seeleute beobachteten weiterhin den Feind. Die zweite Gruppe japanischer Schiffe - "Naniva" und "Niytaka" - ging etwas hinter der ersten Gruppe auf einem Felsvorsprung nach rechts und hielt sich etwas weiter seewärts. In der Ferne, im Dunst, waren noch ein paar feindliche Schiffe, aber wegen der Entfernung war es schwierig, sie einzuordnen.

Auch im Turm der Naniva war es voll. Neben dem Schiffskommando war hier der Kommandant des Geschwaders mit seinem Hauptquartier. Um 11.44 Uhr wurde an den Masten der Naniva ein Signal zur Feuereröffnung gegeben. Eine Minute später begann der Panzerkreuzer Asama aus den Geschützen des Bugturms zu schießen.

Die erste Salve des Feindes lag mit einem kleinen Flug vor dem "Varyag". Zur Überraschung der Russen explodierten die japanischen Granaten sogar beim Aufprall auf das Wasser und wirbelten riesige Wassersäulen und schwarze Rauchwolken auf. Die Kanonen der Warjag schwiegen vorerst - der Kommandant wartete darauf, dass die Entfernung abnahm.

Die allererste Granate, die den Kreuzer traf, tötete den Junior-Navigator Midshipman A. M. Nirod und zwei Entfernungsmesser-Segler, drei Menschen wurden verletzt. Die Explosion zerstörte den Boden und die Handläufe der Brücke, und die Druckwelle verbogen die Brückenstreben. In der Kabine des Navigators brach ein Feuer aus, das jedoch schnell gelöscht wurde.

Die nächste Granate explodierte an der Seite. Seine Fragmente behinderten alle Diener der 152-mm-Kanone Nr. 3, und der Plutong-Kommandant Midshipman P. N. Gubonin wurde ebenfalls schwer verwundet.

"Varyag" und "Korean" erwiderten das Feuer. Die allerersten Salven des Kanonenboots gaben zwar ein großes Defizit, und in Zukunft führte der russische Kreuzer fast allein ein Artillerie-Duell mit dem Feind.

In der Zwischenzeit nahm die Feuerdichte des Feindes zu: Die Schiffe der zweiten Gruppe traten in die Schlacht ein. Die "Varyag" wurde hauptsächlich von "Asama", "Naniva" und "Niytaka" abgefeuert; Gelegentlich, wenn es die Situation zuließ, eröffneten Takachiho und Akashi das Feuer. Die "Varyag" wurde buchstäblich mit feindlichen Granaten bombardiert, die sich manchmal hinter riesigen Wassertornados versteckten, die hin und wieder mit einem Gebrüll auf die Ebene des Kampfmars abhoben. Raketen, die an den Seiten explodierten, übergossen die Aufbauten und das Deck mit Wasserstrahlen und einem Hagel von Splittern, zerstörten die Aufbauten und verkrüppelten Menschen, die offen auf dem Oberdeck standen. Trotz der Verluste reagierte der Warjag energisch mit häufigem Feuer auf den Feind, aber leider waren die Ergebnisse noch nicht sichtbar. Die "Korean" wurde von der "Chyoda" und wahrscheinlich mehreren weiteren Schiffen des Uriu-Geschwaders beschossen. Außerdem war ihr Schießen sehr ungenau und wurde während des Kampfes nicht korrigiert. Mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass während der gesamten Schlacht keine einzige Granate den „Koreaner“ getroffen hat. Nach Angaben des Kanonenbootkommandanten gab es nur drei Mängel, und der Rest der Granaten fiel mit einem großen Flug.

Da die japanischen Schiffe anfangs weit voraus und rechts im Kurs unserer Schiffe waren, mussten die Varyag und die Koreaner sie ständig einholen und aus ziemlich scharfen Winkeln schießen. Die Japaner wiederum bewegten sich in Bezug auf die Russen auf einem konvergierenden Kurs und "stiegen" allmählich zur angeblichen Bewegungslinie der "Waräger" und "Koreaner" ab. Gleichzeitig mussten sie dem Fairway folgen, um nicht auf Steine ​​zu laufen.

Die Schlacht flammte mit neuer Kraft auf, und wie der englische Beobachter Captain Trubridge feststellte, „beobachtete er während dieser Zeit der Schlacht viele Granaten, die in der Nähe der Naniva einschlugen, und glaubte, dass er getroffen worden sein muss“. Der japanische Flaggschiff-Kreuzer, der von der Warjag unter Beschuss genommen wurde, brach sofort zusammen und ließ die Nii-taka, nachdem er eine Koordinate nach rechts gemacht hatte, weiterfahren, und dann trat er in ihr Kielwasser ein.

Zu dieser Zeit wütete auf dem Achterdeck der Warjag ein Feuer, das durch die Explosion eines Sechs-Zoll-Segmentgeschosses entstand, das die zum Abschuss vorbereiteten Patronen entzündete. Das Feuer der Patronen breitete sich auf das Segeltuchdach des Walboots Nr. 1 aus. Die Explosion dieses Projektils zerstörte die Kampfmannschaft der 6-Zoll-Kanone Nr. 9; es war vorübergehend still. Splitter töteten auch den Kommutator K. Kuznetsov, drei Personen von den Dienern der Kanone Nr. 8 und fast vollständig die Besatzung der 47-mm-Kanone, die sich auf dem Hauptmars befand. Durch die Bemühungen der Feuerwehr unter der Leitung von Midshipman N. I. Chernilovsky-Sokol und Bootsmann Kharkovsky wurde das Feuer bald gelöscht. Das Steuerhaus erhielt Daten über beschädigte Steuerbordgeschütze. Es stellte sich heraus, dass Kompressoren und Rändelgeräte beim Schießen auf 75-mm-Kanonen ausfielen.

In der für die Umkleidekabine hergerichteten Messe wurde hart gearbeitet. Unweit der Einstiegsluke explodierte eine Granate, das Schiff erbebte merklich. Der Oberarzt M. N. Khrabrostin, der den Verband durchführte, konnte sich kaum auf den Beinen halten. Im Handumdrehen war die Messe mit Rauch gefüllt, es gab nichts zu atmen. Die Pfleger begannen, die Verwundeten in einen Nebenraum zu schleppen. Sie löschten oben ein Feuer - Wasserströme strömten durch die offene Luke; Khrabrostin und einige Pfleger waren bis auf die Haut durchnässt.

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Abstand zwischen den gegnerischen Seiten so weit verringert, dass die koreanischen Geschütze endlich in die Schlacht eingreifen konnten. Seine allerersten Granaten landeten an der Seite des führenden japanischen Kreuzers.

Aufgrund der Enge im Kommandoturm und der schwierigen Beobachtung des Feindes (hängende Reste eines Segeltuch-Bodykits, Wanten und Davits störten) stand der Kommandant der Warjag im Steuerhausgang zwischen dem Trompeter N Nagle und dem Trommler D. Korneev und befehligte das Schiff weiterhin von hier aus. Auf dem rechten Balken konnte man die düsteren Felsen der Insel Iodolmi sehen. Auf einer weiten Strecke fuhren feindliche Schiffe voraus. Das Uriu-Geschwader in Bezug auf die Russen hat eine Weile "geschaffen". Im Verlauf komplexer Entwicklungen landeten japanische Schiffe auf derselben Linie. Infolgedessen stellten die Kreuzer der zweiten und dritten Gruppe, die selten feuerten, das Feuer vollständig ein. Die Spannung des Kampfes ließ etwas nach.

"Varyag" und "Korean", nachdem sie die Traverse der Insel Yodolmi erreicht hatten, mussten dem Fahrwasser folgend nach rechts abbiegen. Daher wurde um 12.12 Uhr das „P“-Signal („Peace“, was „Ich drehe rechts ab“) auf den überlebenden Fallen des Vormastes des Kreuzers gesetzt. Das Ruder wurde „Backbord auf Seite 20 °“ verschoben, und der Kreuzer begann zu manövrieren. Die Uhr in der Kabine zeigte 12.15 Uhr. Von diesem Moment an folgte eine Kette tragischer Ereignisse, die die Auflösung der Schlacht beschleunigten. Zuerst brach eine feindliche Granate, die das Deck in der Nähe des Kommandoturms durchbrach, das Rohr, in dem alle Lenkgetriebe verlegt waren. Infolgedessen rollte das unkontrollierte Schiff im Umlauf direkt auf die Felsen der Insel Yodolmi. Fast gleichzeitig mit der ersten landete hier eine zweite Granate und bildete ein Loch im Deck mit einer Fläche von etwa 4 m2. Gleichzeitig starb die gesamte Besatzung der Waffe Nr. 35 sowie der Quartiermeister I. Kostin, der sich bei der Übermittlung von Befehlen in der Kabine befand. Die Fragmente flogen in den Durchgang des Kommandoturms und verwundeten die Seeleute Nagle und Korneev tödlich. Der Kommandant kam mit einer leichten Wunde und einer Gehirnerschütterung davon. Die weitere Steuerung des Schiffes musste in den hinteren Steuerraum übertragen werden. Dort begannen unter der Führung des Bootsmanns Shlykov die Steuermänner Gavrikov, Lobin und der Fahrer Bortnikov hastig, die manuelle Steuerung einzurichten.

Auf der "Korean", die ein Signal des Kreuzers sah, wollten sie ihm nachdrehen, aber als sie sahen, dass die "Varyag" nicht kontrolliert wurde, reduzierten sie die Geschwindigkeit und beschrieben die Zirkulation von 270 ° in die entgegengesetzte Richtung. Nach der Schlacht bemerkte der Kommandant des Bootes Belyaev in seinem Bericht an Rudnev: „Nachdem ich die Insel Yodolmi passiert hatte, sah ich Ihr Signal („P“) „Ich ändere den Kurs nach rechts“ und vermied es Ihnen für den Feind passieren, und auch angenommen, Sie hätten einen Schaden im Lenkrad, setzen Sie " direkt an Bord " und reduzierten den Kurs auf einen kleinen, beschrieb einen Umlauf von 270 ° ... Bei 12 1/4 Stunden von Der Tag, der der Bewegung des Kreuzers 1. Ranges "Varyag" folgte, wandte sich der Reede zu und schoss weiter, zuerst von den linken 8-Zoll- und 6-Zoll-Kanonen und dann von einem 6-Zoll-Geschütz.

Plötzlich gab es unter dem Boden des "Varyag" ein Rasseln, und der Kreuzer hielt zitternd an. Infolge der Erdung bewegte sich der Kessel Nr. 21 von seinem Platz und im Kesselraum trat Wasser auf. Später, bereits als das Schiff von den Japanern gehoben wurde, wurde an der Backbordseite im Bereich von 63 Spanten ein großes Loch gefunden, etwa sieben lang und etwa einen Fuß breit.

Im Kommandoturm, als sie die Situation sofort einschätzten, gaben sie dem Auto den vollen Rücken, aber es war zu spät. Jetzt war der Warjag, der sich mit seiner linken Seite dem Feind zuwandte, ein stationäres Ziel.

Auf den weit vorgerückten japanischen Schiffen bemerkten sie die Gefahr des feindlichen Manövers nicht sofort und bewegten sich weiter auf demselben Kurs, wobei sie aus den Geschützen der Hecksektoren feuerten. Nachdem Uriu jedoch das Signal an den Masten der Warjag gesehen hatte und annahm, dass die Russen beschlossen, hinter ihm durchzubrechen, ging er sofort wieder auf Kurs. Die Schiffe seiner Abteilung, die nacheinander die Koordinaten auf der rechten Seite beschrieben, führten weiterhin heftiges Feuer. Und erst dann, nachdem Uriu die Notlage der Russen beurteilt hatte, gab er ein Signal: „Alle drehen sich um, um sich dem Feind zu nähern. Die Schiffe aller Gruppen legen sich auf einen neuen Kurs, ohne das Schießen mit Buggeschützen einzustellen.

Die Position der Warjagen schien hoffnungslos. Der Feind näherte sich schnell und der Kreuzer, der auf den Felsen saß, konnte nichts tun. Dabei erlitt er die schwersten Verletzungen. Eine der feindlichen Granaten traf den dritten Schornstein; mit einem Läuten platzten die Klammern der Hauptrah. In alle Richtungen verstreute Splitter töteten zwei Menschen von den Dienern der 75-mm-Kanonen der linken Seite. Eine weitere Granate, die neben dem Kreuzer explodierte, zerbrach das Pertulin und die Roste (Ketten, die den Anker am Kissen befestigen) des rechten Hauptankers. Der Anker löste sich mit einem Gebrüll und hing am Durchhang der Ankerkette. Fragmente wurden von der Seitenverkleidung im Badbereich durchbohrt. Ein weiteres großkalibriges Projektil, das unter Wasser durch die Seite brach, explodierte an der Kreuzung der Kohlegruben Nr. 10 und Nr. 12, was zu einem großen Loch im Bereich der Rahmen Nr. 47 und Nr. 48 mit einer Fläche führte von etwa 2 m5. Die Wasserausbreitung wurde durch eine Lattung des Kohlengrubenhalses gestoppt. Das Wasser, das sich den Feuerstellen genähert hatte, wurde sofort mit allen verfügbaren Mitteln abgepumpt, und die Notfalltrupps unter der Führung des Oberoffiziers V. V. Stepanov begannen trotz des feindlichen Feuers, dieses Loch zu verputzen. Und hier geschah ein Wunder: Der Kreuzer selbst rutschte wie widerstrebend auf Grund und entfernte sich rückwärts von der gefährlichen Stelle. Und das Schicksal nicht mehr herausfordernd, befahl Rudnev, sich auf den Rückweg zu legen.

Die Situation war jedoch immer noch sehr schwierig. Obwohl das Wasser mit allen Mitteln abgepumpt wurde, rollte die Warjag weiter nach Backbord. Im Poop bekämpfte die Feuerwehr den Brand in der Provisorischen Abteilung erfolglos – Mehl brannte. Das Feuer wurde durch ein von Backbord eingeflogenes Projektil verursacht. Die Granate, die die Offizierskabinen im Bereich des Rahmens Nr. 82 passiert hatte, durchbohrte das angrenzende Deck und explodierte im Proviantkeller. Ein Granatsplitter durchbohrte die Steuerbordseite (mit Blick nach vorne stellen wir fest, dass dieses Feuer erst gelöscht wurde, nachdem der Kreuzer zur Reede zurückgekehrt war). Bald entstand ein weiterer Brandherd - die Moskitonetze der Fichtenseite brachen aus. Ein schweres Projektil, das die Netze hinter der Bugbrücke im Bereich von Spant Nr. 39 durchbrach, explodierte zwischen dem ersten und zweiten Schornstein direkt über der Leiter zum Krankenrevier, während die 75-mm-Kanone Nr. 16 darauf abgeworfen wurde das Deck durch eine Druckwelle.

Panzerkreuzer "Varyag" in Port Arthur

Der Feind näherte sich weiter: Die Entfernung zum nächsten Schiff ("Asama") betrug nicht mehr als 25 kbt. Der "Koreaner", der etwas vom Kreuzer entfernt war, feuerte intensiv auf den Feind, zuerst von der linken Linie und dann von einem Retirade-Geschütz. Der Feind achtete immer noch nicht auf das Kanonenboot, und es gab keine Toten oder Verwundeten darauf.

Zur Überraschung von Admiral Uriu erhöhte die Warjag trotz der sichtbaren Feuer ihre Geschwindigkeit und verließ zusammen mit dem Koreaner selbstbewusst die Richtung des Überfalls. Aufgrund der Enge des Fahrwassers konnten nur Asama und Chiyoda die Russen verfolgen. Nach Angaben der Japaner war die Chiyoda aufgrund einer Fehlfunktion im Auto und schlechter Kohle gezwungen, die Schlacht mit Erlaubnis des Admirals vorzeitig zu verlassen und sich anderen Kreuzern anzuschließen, die zum Ankerplatz fuhren.

"Varyag" und "Korean" schossen wütend, obwohl aufgrund der scharfen Kurswinkel nur zwei oder drei 152-mm-Kanonen schießen konnten. In der Zwischenzeit kreiste der Asama-Kreuzer, der dem Zerstörer Platz machte, nach rechts und löste sich vorübergehend. Ein flinker Zerstörer tauchte hinter der Insel auf und begann anzugreifen. Es war die Reihe der kleinkalibrigen Artillerie. Von den überlebenden Heckgeschützen eröffneten die Russen ein dichtes Sperrfeuer. Der Zerstörer drehte scharf und ging, ohne einen Torpedo abzufeuern.

Dieser erfolglose Angriff hinderte die Asama daran, sich den russischen Schiffen rechtzeitig zu nähern, und als der feindliche Kreuzer, der auf der rechten Seite zirkulierte, erneut die Verfolgung stürmte, näherten sich die Warjag und der Koreaner bereits dem Ankerplatz. Die Japaner mussten das Feuer einstellen, als ihre Granaten in der Nähe der Schiffe des internationalen Geschwaders zu fallen begannen. Auf letzterem mussten sie Kampfalarm spielen und sich auf den Kampf vorbereiten, und der Elba-Kreuzer musste sogar tief in den Überfall eindringen. Um 12.45 Uhr stellten auch die russischen Schiffe das Feuer ein. Der Kampf ist vorbei. Die Varyag ankerte neben dem Talbot-Kreuzer, und der Koreaner, der die Erlaubnis der Varyag erhalten hatte, ging weiter und hielt von ausländischen Schiffen ab.

Die Japaner im Kampf mit der "Varyag" feuerten insgesamt 419-Granaten ab: "Asama" - 27 203 mm; 103 152mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76mm; Takachiho 10 152 mm; und "Akasi" 2 152-mm-Projektile.

Nach russischen Angaben feuerte der "Koreaner" während der Schlacht 22 Schüsse mit 8-Zoll-Kanonen, 27 mit einer 6-Zoll-Kanone und 3 mit 9-Pfündern ab; "Warjag" feuerte 1105 Granaten ab; 425 152 mm, 470 75 mm und 210 47 mm. Wenn diese Daten stimmen, zeigte die Warjag-Artillerie im Kampf eine Rekordfeuerrate. Es ist jedoch nicht ganz klar, wie während der Schlacht Aufzeichnungen über abgefeuerte Granaten geführt wurden (und ob sie überhaupt geführt wurden). Es ist davon auszugehen, dass die im Bericht des Warjag-Kommandeurs angegebene Anzahl der abgegebenen Schüsse auf der Grundlage einer Befragung der Besatzung nach dem Gefecht berechnet wurde und tatsächlich geringer war. Eine genaue Antwort auf diese Frage gibt es allerdings noch nicht.

Bis heute ist der Streit um die Wirksamkeit des Feuers des russischen Kreuzers nicht beigelegt. Wie so oft gingen die Meinungen der Gegner in dieser Angelegenheit sehr auseinander: Nach offiziellen japanischen Angaben, die während des Russisch-Japanischen Krieges veröffentlicht wurden, gab es keine Treffer auf den Schiffen der Uriu-Staffel, und niemand aus ihren Teams wurde verletzt Im Gegenteil, in der russischen und später in der sowjetischen offiziellen Presse wurde von erheblichen Verlusten der Japaner gesprochen - sowohl bei Schiffen als auch bei Menschen. Beide Seiten hatten Gründe, einander nicht zu vertrauen. So heißt es in der offiziellen japanischen Arbeit „Beschreibung militärischer Operationen auf See in 37-38 Jahren. Meiji “, das unmittelbar nach dem Krieg veröffentlicht wurde, war voll von Ungenauigkeiten, Auslassungen von für Japan unbequemen Fakten und sogar völliger Desinformation. Sinnierte ähnliche und russische Printmedien. Zusätzliche Verwirrung wurde durch widersprüchliche Aussagen ausländischer Beobachter in Chemulpo geschaffen. Eine umfassende Analyse aller verfügbaren Informationen ist Gegenstand einer gesonderten Studie, die über den Rahmen dieses Buches hinausgeht. In der Zwischenzeit legen wir die wichtigsten offiziellen Dokumente, einschließlich der Berichte der Teilnehmer an der Schlacht am 27. Januar, kommentarlos vor.

Laut dem Bericht des Warjag-Kommandeurs nahmen 557 Personen an der Schlacht teil, darunter 21 Offiziere (einschließlich Offizieren gleichgestellte Ränge). Laut dem offiziellen Dokument (Hygienebericht für den Krieg) belief sich der Verlust der Warjag-Besatzung auf 130-Leute, darunter 33-Tote. Insgesamt trafen nach russischen Angaben etwa 14 große Granaten den Kreuzer; nach Angaben der Japaner - 11. Nachdem sie den Kreuzer darauf gehoben hatten, stellten die Japaner jedoch 8 Kampfschäden durch Granaten fest. Andere Schäden standen nicht in direktem Zusammenhang mit der Schlacht: Ein Loch (das Gebiet von SP. Nr. 63) mit einer Fläche von ungefähr 0,3 m2 war das Ergebnis einer Landung in der Nähe der Insel Yodolmi und drei - in dem Gebiet der Rahmen Nr. 91-93 und Nr. 99 - das Ergebnis einer Munitions- und Feuerexplosion im Heck, die nach der Evakuierung der Schiffsbesatzung im Hafen von Chemulpo auftrat.

Obwohl das Panzerdeck nicht zerstört wurde und sich das Schiff weiter bewegte, sollte anerkannt werden, dass die Warjag am Ende der Schlacht ihre Kampffähigkeiten für den Widerstand aufgrund großer Personalverluste, Schäden an Lenkgetrieben und fast vollständig erschöpft hatte das Versagen einer beträchtlichen Anzahl von Kanonen ( laut Rudnevs Bericht) und das Vorhandensein mehrerer Unterwasserlöcher, die unter den Bedingungen des belagerten Hafens nicht selbst behoben werden konnten. Darüber hinaus änderte sich die Moral der Besatzung, die die Auswirkungen mächtiger japanischer Granaten erlebte, bis zum Ende des Gefechts dramatisch. Und anscheinend war es sehr schwierig, die Leute zu zwingen, wieder in die Schlacht zu ziehen, und das ohne die geringste Hoffnung auf Erfolg.

Als sie auf ausländischen Schiffen die Notlage der Warjag sahen, senkten sie die Boote und eilten zum russischen Kreuzer. Eines der ersten Boote, das sich dem Warjag näherte, stammte von der englischen Talbot. An Bord waren neben den Offizieren auch Ärzte - Dr. Austin von der Talbot selbst und Dr. Keene vom Handelsschiff Ajax. Dann kam der Kahn von der „Pascal“ mit dem Kommandanten, der persönlich eintraf. Auf dem Lastkahn war auch der Arzt des Kreuzers Dr. Prezhan mit Pflegern. Nachdem sie die Warjag bestiegen hatten, verschwendeten sie keine Zeit und begannen sofort, den Verwundeten zu helfen.

Um 13.35 Uhr fuhr der Kommandant der „Varyag“ auf einem französischen Boot zur „Talbot“. Auf dem englischen Kreuzer vereinbarte er weitere Maßnahmen: den Transport der Besatzung seines Schiffes zu ausländischen Schiffen und die Versenkung des Kreuzers direkt auf der Reede. Laut Rudnev lehnte Bailey die Explosion der Warjag ab und verwies auf die große Ansammlung von Schiffen auf der Reede. Um 13.50 Uhr kehrte Rudnev zu seinem Kreuzer zurück, versammelte in der Nähe befindliche Offiziere hastig (außerdem waren der leitende Offizier und einige andere an der Schadensbeseitigung Beteiligte nicht in der Nähe) und informierte sie über seine Absicht. Die anwesenden Beamten stimmten dem zu. Der Transport der Verwundeten und dann der gesamten Besatzung auf fremde Schiffe begann sofort. Die Matrosen benahmen sich tapfer, im Team herrschten Disziplin und Ordnung, zuerst schickten sie die Verwundeten. Die Briten, Franzosen und Italiener akzeptierten russische Seeleute, nur die amerikanischen Seeleute von der Vicksburg transportierten nach Angaben der Briten die Varangianer aus irgendeinem Grund nicht auf ihr eigenes Schiff, sondern auf die Talbot oder Pascal. Das amerikanische Kanonenboot Vicksburg weigerte sich, Menschen von dem sinkenden Kreuzer zu holen, obwohl es seinen Arzt zum Ankleiden schickte. Anschließend begründete der Kommandant des Kanonenboots A. Marshall sein Vorgehen mit der fehlenden Erlaubnis seiner Regierung, den Russen zu helfen.

Versenkter Panzerkreuzer "Varyag" in Chemulpo

Um 15.15 Uhr schickte V.F. Rudnev Midshipman V.A. Beamen Sie auf die "Korean", um den Bootskommandanten über die Situation auf der "Varyag" zu informieren. Der Kommandeur der "Koreaner" versammelte sofort einen Militärrat und schlug vor, die Frage zu erörtern: Was ist unter diesen Bedingungen zu tun?

Die Offiziere entschieden: "Die bevorstehende Schlacht in einer halben Stunde ist nicht gleich, sie wird unnötiges Blutvergießen verursachen ... ohne den Feind zu verletzen, und deshalb ist es notwendig ... das Boot in die Luft zu sprengen."

Die Besatzung der „Korean“ wechselte in voller Stärke auf den Kreuzer „Pascal“. Anschließend übersandte die GMSH an die Zweite Abteilung (MFA) 38 Urkunden für die Medaille „Für Fleiß“, verliehen an die unteren Ränge des Kreuzers „Elba“ – für die geleistete Hilfe für die Russen, und 3.-Klasse-Mechaniker Umberto Morocci erhielt eine Goldmedaille am Annenskaya-Band.

Ähnliche Auszeichnungen wurden später von den Besatzungen anderer ausländischer Schiffe erhalten.

Um 15.50 Uhr stieg Rudnev mit dem älteren Bootsmann, der das Schiff umging und sicherstellte, dass niemand darauf zurückblieb, zusammen mit den Eigentümern der Laderäume, die die Kingstones und Flutventile öffneten, davon. Um 16.05 sprengten sie die "Korean".

Der Kreuzer sank weiter langsam; Rudnev, der befürchtete, dass die Japaner das qualvolle Schiff erobern könnten, bat Kapitän Bailey, einen Torpedoschuss auf die Wasserlinie abzufeuern.

Nachdem er eine Absage erhalten hatte, fuhren er und seine Leute auf einem französischen Boot zur Warjag und „machten eine Reihe von Bränden, die den Tod des Schiffes beschleunigten“.

Um 18.10 Uhr kippte die brennende "Varyag" mit einem Gebrüll auf die Backbordseite und verschwand unter Wasser.

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

Das weitere Schicksal des Kreuzers Warjag

Der Warjag wurde am 8. August 1905 von den Japanern errichtet. 22. August 1905 wurde in die kaiserliche japanische Marine aufgenommen. Sie wurde repariert und am 7. Juli 1907 als Kreuzer 2. Klasse unter dem Namen Soya (宗谷, nach dem japanischen Namen für die Straße von La Perouse) in Dienst gestellt. Mehr als sieben Jahre lang wurde es von den Japanern zu Trainingszwecken genutzt. Die Japaner begrüßten die Leistung der russischen Seeleute und hinterließen den Namen "Varangian" am Heck, und als sie an Bord gehoben wurden, wurde eine Inschrift angebracht: "Auf diesem Schiff werden wir Ihnen beibringen, wie Sie Ihr Mutterland lieben können." Vom 14. März bis 7. August 1909 unternahm der Kreuzer eine Kampagne zu den Hawaii-Inseln und nach Nordamerika, um die Navigation in der Langstreckennavigation zu üben und Offiziere auszubilden. Der Kreuzer führte bis 1913 ähnliche Fahrten durch.

Nachdem die Warjag gehoben und in Japan repariert worden war, wurde ihr Ruder auf das Flaggschiff der japanischen Flotte, das Schlachtschiff Mikasa, übertragen. Aus letzterem wurde ein Museumsschiff gefertigt. Bisher weist die Mikas ein Ruder auf, das als Ruder der Warjag ausgegeben wird. Sein Aussehen deutet jedoch darauf hin, dass das Steuerrad höchstwahrscheinlich dem russischen Dampfschiff Sungari gehörte.

Während des Ersten Weltkriegs wurden das Russische Reich und Japan Verbündete. 1916 wurde der Soya-Kreuzer (zusammen mit den Schlachtschiffen Sagami und Tango) von Russland gekauft. Am 4. April wurde die japanische Flagge gesenkt und am 5. April 1916 wurde der Kreuzer nach Wladiwostok überführt, wonach er unter dem früheren Namen "Varyag" in die Flottille des Arktischen Ozeans aufgenommen wurde (machte den Übergang von Wladiwostok nach Romanov-on-Murman) als Teil der Abteilung für Spezialschiffe unter dem Kommando von Konteradmiral Bestuzhev-Ryumin.

Im Februar 1917 ging er zur Reparatur nach Großbritannien, wo er von den Briten beschlagnahmt wurde, da die Sowjetregierung sich weigerte, die Schulden des Russischen Reiches zu bezahlen. 1920 wurde es zur Verschrottung an deutsche Firmen weiterverkauft. 1925 geriet das Schiff beim Abschleppen in einen Sturm und sank vor der Küste der Irischen See. Ein Teil der Metallstrukturen wurde dann von Anwohnern entfernt. Wurde anschließend gesprengt.

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

Die Leistungsmerkmale des Kreuzers Warjag

Heimathafen: Port Arthur
- Organisation: First Pacific Squadron
- Hersteller: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Baubeginn: 1898
- Gestartet: 1899
- In Auftrag gegeben: 1901
- Status: Selbstversenkt am 9. Februar 1904
- In Auftrag gegeben von Japan: 09.07.1907 unter dem Namen "Soya"
- Rückkehr nach Russland: 5. April 1916
- Aus der Flotte ausgemustert: 1917
- Status: 1925 beim Abschleppen zur Verschrottung gesunken

Verdrängung des Kreuzers Warjag

6604 Tonnen, 6500 Tonnen (Auslegungsverdrängung)

Abmessungen des Kreuzers Warjag

Länge: 129,56 m
- Breite: 15,9 m (ohne Beschichtung)
- Tiefgang: 5,94 m (mittschiffs)

Buchung Kreuzer Warjag

Panzerdeck: 38/57/76 mm,
- Kommandoturm - 152 mm

Cruiser Warjag-Motoren

Vertikale Dreifachexpansions-Dampfmaschinen, 30 Nikloss-Dampfkessel
- Leistung: 20.000 PS mit.
- Antrieb: 2 dreiflügelige Propeller

Die Geschwindigkeit des Kreuzers Warjag

Bei Versuchen am 13.7.1900: 24,59 Knoten
- nach Reparatur in Port Arthur 16.10.1903: 20,5 Knoten
- nach Reparatur in Wladiwostok: 16 Knoten
- Reichweite: (10-Knoten-Kurs): 6100 Meilen (voller Kohlevorrat), 3270 Meilen (normaler Kohlevorrat)

Besatzung: 20 Offiziere, 550 Matrosen und Unteroffiziere

Rüstung

Artillerie
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 Kanonen,
- 2 × 63-mm / 19 Baranovsky-Kanonen,
- 2 × 7,62 Maschinengewehre

Minen- und Torpedobewaffnung
- 6 × 381 (450) mm TA (2 in Stielen, 4 an Bord, 12 Torpedos),
- 2 × 254-mm TA (6 Wurfminen),
- 35 (22) Minenbarrieren.

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

Die Japaner heben den russischen Kreuzer Varyag, Chemulpo, auf. 1905

Panzerkreuzer - Bewaffnung von Schiffen von 1877 bis 1912.

Eines der charakteristischen und charakteristischen Merkmale von Panzerkreuzern war der Schutz und die Bewaffnung von Schiffen. Der Schutz beschränkte sich auf eine "Schildkrötenschale" auf dem Deck sowie in einigen Fällen auf den sogenannten "Wabenboden". Dieser Boden bedeckte das Dach und jede der steilen Wände des "Schutzdecks" und bestand aus vielen kleinen Zellen, die durch zahlreiche Trennwände gebildet wurden, die sich entlang und quer innerhalb des Bodens kreuzten. Diese Zellen wurden mit leichtem, sperrigem Material wie Kork gefüllt oder als Kohlenbunker verwendet.

Damit bildeten sie eine Schutzstruktur für Panzerkreuzer, die durch feindliches Feuer zerstört werden konnte, ohne das Schiff ernsthaft zu beschädigen, und schützten die dahinter befindlichen Pulvermagazine und Munitionsdepots vor Granaten und Splittern. Dieses "Wabendeck" wurde von einem Italiener namens Benedetto Brin erfunden, der es auf den zwischen 1875 und 1885 gebauten Schlachtschiffen Italia und Lepanto installierte; Die Idee wurde jedoch nicht akzeptiert, und bei den meisten Panzerkreuzern beschränkten sie sich nur auf das Schutzdeck und die seitlichen Kohlenbunker - die Waffen der Schiffe wurden darin gelagert.

"Esmeralda I" gilt als Prototyp des Panzerkreuzers. Sie wurde zwischen 1881 und 1884 in Armstrongs britischer Werft für die chilenische Marine gebaut und sollte nicht mit dem gleichnamigen Panzerkreuzer verwechselt werden, der ebenfalls von Armstrong zwischen 1893 und 1897 gebaut wurde. und in Dienst gestellt, nachdem Esmeralda I nach Japan verkauft und in Izumi umbenannt wurde. Die erste Esmeralda hatte einen Stahlrumpf mit abgerundeten Buglinien, ein glattes Deck, kein Vorschiff oder Poop und einen zentralen Aufbau, der sechs 6-Zoll-Kanonen (152 mm) in seitlichen Kasematten enthielt. Zusätzlich gab es zwei 10-Zoll-Kanonen (254 mm) am Bug und Heck, die mit gepanzerten Schilden bedeckt waren. Die Bewaffnung der Schiffe wurde durch sieben Maschinengewehre und drei Torpedorohre vervollständigt. Was Bewaffnung und Panzerung betrifft, waren Panzerkreuzer den Panzerkreuzern hierin entscheidend unterlegen. Die britische Marine war jedoch gezwungen, Kriegsschiffe in ihren vielen Überseekolonien zu stationieren und baute daher eine große Anzahl von Panzerkreuzern, die viel billiger waren, da ein großer Panzerkreuzer mehr kosten konnte als ein Schlachtschiff. Die United States Navy hingegen bevorzugte keine ungepanzerten Kreuzer, obwohl sie später mehrere dieser Klasse baute. Panzerkreuzer hatten ihre Anhänger sowohl in anderen Marinen als auch in der britischen Marine; Dazu gehörten die italienischen, französischen, österreichischen, deutschen und argentinischen Marineabteilungen.

1879 nahm die britische Marine die Schiffe der Flotte in Dienst, den ersten Kreuzer der Comus-Klasse. Diese Schiffe, die als Kreuzer des dritten Ranges eingestuft wurden (obwohl sie die Eigenschaften von Panzerkreuzern aufwiesen, waren immer noch mit Masten und Segeln ausgestattet und hatten ein teilweise gepanzertes 1,4-Zoll-Deck (28 mm) und zwei 7-Zoll-Geschütze (178 mm). und zwölf Vierundsechzig-Pfund-Kanonen und ein Einschrauben-Antriebssystem, das es dem Schiff ermöglichte, Geschwindigkeiten von fast 14 Knoten zu erreichen.

Elf Schiffe der Pelorus-Klasse bildeten eine weitere Klasse von Panzerkreuzern. Sie wurden 1897-1898 in Dienst gestellt. und waren mit acht 4-Zoll-Kanonen (102 mm) auf einzelnen Halterungen auf dem Hauptdeck, acht 1,8-Zoll-Kanonen (47 mm) und zwei Oberflächentorpedorohren in der Mitte des Hauptdecks bewaffnet. Das Schutzdeck erreichte eine Dicke von 1–2 Zoll (25–51 mm).

Kreuzer der Hermes-Klasse, von denen der erste 1899 in Dienst gestellt wurde, hatten eine Verdrängung von 5.600 Tonnen und waren mit elf 6-Zoll- (152-mm-) und neun 3,5-Zoll- (90-mm-) Kanonen bewaffnet, die auf beiden Seiten durch Panzerung geschützt waren des Hauptdecks sowie ein Schutzdeck mit einer Dicke von 76 mm (3 Zoll). Dies waren Doppelschraubenschiffe mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten und einem autonomen Navigationsradius von 900 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten.

Viele Panzerkreuzer der französischen Marine hatten die charakteristische Rumpfform des Panzerkreuzers Dupuy de Lomé und mehrerer anderer französischer Panzerschiffe aus derselben Zeit.

Die Tazh, die 1890 in Dienst gestellt wurde, hatte einen birnenförmigen Rumpf (dh "birnenförmig" mit einem konvexen unteren Teil) und Seiten, die sich nach unten verjüngten. Zusätzlich zum 1,9-Zoll-Schutzdeck (50 mm) hatte es zwei weitere 3,9-Zoll-Panzerböden (100 mm), die die Grenzen des Hauptartillerieturms in der Mitte definierten, der keine gepanzerten Wände hatte und aufnehmen konnte zehn 5,4 Zoll (138 mm) Zielkanonen. Auf dem Hauptdeck befanden sich auf beiden Seiten acht weitere 6,4-Zoll-Kanonen (164 mm), die auf einzelnen Plattformen montiert waren. Der Rest der Bewaffnung bestand aus sieben Torpedorohren mit fester Oberfläche, drei auf jeder Seite und eines am Bug. "Algier", "Jean Bar" und "Isli" (1891-1892), die zu den Kreuzern des zweiten Ranges gehörten, hatten eine Verdrängung von 4.300 Tonnen gegenüber 7.590 Tonnen Verdrängung beim Taj und gehörten zu den wenigen Kreuzern, die dies hatten "Wabendeck" auf seinem 35-Zoll-Schutzdeck (90 mm). Sie waren mit vier 6,4-Zoll- (164-mm-) und vier 5,4-Zoll- (138-mm-) Kanonen in den seitlichen Kanonenhülsen sowie zwei 5,4-Zoll- (138-mm-) Kanonen vorn und hinten bewaffnet. Sie hatten auch zwanzig kleine 1,8-Zoll- (47 mm) und 1,4-Zoll- (37-mm-) Kanonen auf den Aufbauten und Aussichtsplattformen auf den Spitzen an den Verbindungsstellen der Masten mit den Topmasten) sowie vier Torpedorohre, ein Paar von jedem Seite .

Acht Kreuzer des zweiten Ranges vom Typ Chasselu-Loba, die vier Jahre später in Dienst gestellt wurden, hatten zwei Geschützplattformen auf starken zylindrischen Stützen, die auf jeder Seite über die Seiten hinausragten. Die Bewaffnung der Schiffe bestand aus sechs 164-mm-Kanonen: eine am Bug, eine am Heck und vier auf den oben erwähnten Plattformen. Darüber hinaus verfügten die Schiffe über vier 3,9-Zoll- (100-mm-) und fünfzehn 1,8-Zoll- (37-mm-) Kanonen sowie vier Torpedorohre.

Der russische Kreuzer Svetlana, der zwischen 1895 und 1897 in Frankreich gebaut wurde, hatte die gleiche Rumpfform sowie ein Wabendeck. Es war mit sechs 6-Zoll-Kanonen (152 mm) bewaffnet, die sich auf die gleiche Weise wie auf der Chasselu-Loba befanden. Die Svetlana war das erste Schiff, das mit einem elektrischen Generator und Elektromotoren zum Heben von Munition ausgestattet war.

Die italienische Marine kaufte ihre ersten Panzerkreuzer von Armstrong in Großbritannien. Dies waren Dogali, Bosan und Piemont. Später wurden in Italien drei Kreuzer der Ätna-Klasse und Schiffe der Ligurien-Klasse (nach dem Vorbild der Bosan bzw. der Piedmont) gebaut.

Piemonte war mit sechs 6-Zoll-Kanonen (152 mm) bewaffnet: eine im Bug, eine im Heck und zwei auf jeder Seite. Die Ligurien hatten auch sechs 6-Zoll-Geschütze (152 mm), aber sie waren in drei symmetrischen Paaren angeordnet. Andere Schiffe dieser Klasse hatten jedoch zwei 6-Zoll-Kanonen (152 mm) auf jeder Seite, dazwischen sechs 4,7-Zoll-Kanonen (120 mm), drei auf jeder Seite in der Mitte des Schiffes. Sowohl die Piemonte als auch sieben Kreuzer der Ligurien-Klasse nahmen am Ersten Weltkrieg teil, danach wurden sie außer Dienst gestellt. Vom 29. August 1903 bis zum 18. April 1905 umrundete die Liguria unter dem Kommando des Herzogs der Abruzzen die Welt. Die United States Navy hatte relativ wenige Panzerkreuzer. Ausnahmen waren die teilweise gepanzerten Atlanta und Boston (1886), die größeren Chicago (1889), Newark (1891), Charleston (1889), San Francisco (1890), Baltisea" (1890), "Philadelphia" (1890) , „Columbia“ und „Minneapolis“ (1894), „New Orleans“ (1898), „Albany“ (1900), „Olympia“ (1895) und sechs Schiffe der Klasse „Chattanooga“ (1904–1905).

Schiffe wie der Panzerkreuzer Atlanta waren mit zwei 8-Zoll-Geschützen (203 mm) bewaffnet, und dieses große Kaliber wurde auch auf der Olympia eingesetzt. Ein interessantes Merkmal der Platzierung der Artillerie auf der Atlanta war, dass sich die 8-Zoll-Kanonen nicht entlang der Mittellinie befanden, der Bug nach Backbord und das Heck nach Steuerbord verschoben wurde. Die beiden 152-mm-Bug- und -Heckgeschütze des Hauptturms waren auf ähnliche Weise angeordnet, nur umgekehrt, während die anderen vier symmetrisch angeordnet waren. Alle diese Kanonen waren gepanzert, und die 8-Zoll-Kanonen (203 mm) wurden auch durch eine 1,9 Zoll (50 mm) dicke Barbette geschützt. Das Schutzdeck war 33 mm dick. Die Olympia hatte vier 8-Zoll-Kanonen (203 mm) in zwei schwenkbaren Türmen mit zwei Mittellinien, die sowohl im rotierenden Teil als auch auf den festen Barbetten durch eine 4-Zoll-Panzerung (102 mm) geschützt waren. Darüber hinaus hatte das Schiff zehn 5-Zoll-Kanonen (127 mm) in den Kasematten des Hauptturms auf dem Hauptdeck, zehn 2,2-Zoll-Kanonen (57 mm) auf dem Batteriedeck und vier auf dem Aufbau. Die Olympia war ein Doppelschraubenschiff und segelte einundzwanzig Knoten mit einem autonomen Navigationsradius von 12.000 Meilen. Sie hatte auch ein "Wabendeck" auf beiden Seiten des geschützten Decks. Die Kreuzer der Chattanooga-Klasse hatten eine Verdrängung von 3.100 Tonnen und zehn 5-Zoll-Geschütze (127 mm): eines am Bug, eines am Heck (beide in geschützten Halterungen) und acht innere Kasematten auf dem Geschützdeck. Sie hatten keine Torpedorohre. Ein herausragendes Merkmal der Schiffe der Atlanta- und Chattanooga-Klassen waren ihre sehr hohen Schornsteine ​​und Masten, die ursprünglich für die Montage eines Spankers (trapezförmiges Längssegel) ausgelegt waren.

Kleine Seemächte hatten auch Panzerkreuzer, wie den österreichischen Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth, gebaut in Triest, und den deutschen Gefion, gebaut in Danzig. Im Gegensatz dazu wurden die argentinische 25 De Mayo, die chinesische Haichi und Haitien, die brasilianische Almirante Baroso und die uruguayische Montevideo in Großbritannien von Armstrong, dem internationalen Anbieter dieses Panzerkreuzertyps, gebaut. Kurioses Detail: Der brasilianische Panzerkreuzer Tamandare wurde mit Hilfe der Briten auf der Marinewerft in Rio de Janeiro gebaut, aber Triebwerk und Geschütze wurden alle aus England geliefert. Viele Panzerkreuzer hatten eine Holzverkleidung über dem eisernen Rumpf, die mit Kupferblechen bedeckt war. Beispiele sind die britische Pelorus und Comus, die amerikanischen Schiffe der Chattanooga-Klasse, die argentinische Buenos Aires und die brasilianische Almirante Baroso.

Wir können es kaum erwarten, ihn vom Wiederaufbau wiederzusehen

Aurora ist ein russischer Panzerkreuzer des 1. Ranges der Diana-Klasse. Er nahm an der Tsushima-Schlacht teil. Der Kreuzer "Aurora" erlangte weltweite Berühmtheit, indem er mit einem Leerschuss aus der Kanone ein Signal zum Beginn der Oktoberrevolution von 1917 gab. Während des Großen Vaterländischen Krieges nahm das Schiff an der Verteidigung Leningrads teil. Nach Kriegsende diente er weiterhin als Blockschiff-Trainingsschiff und als Museum, das am Fluss festgemacht war. Newa in St. Petersburg. In dieser Zeit wurde die Aurora zu einem Symbol der russischen Flotte und ist heute ein Objekt des russischen Kulturerbes.

Der Kreuzer „Aurora“ wurde wie andere Schiffe seines Typs („Diana“ und „Pallada“) nach dem Schiffbauprogramm von 1895 mit dem Ziel gebaut, „unsere Seestreitkräfte den deutschen und den kleineren Streitkräften gleichzustellen Ostseeanrainerstaaten." Kreuzer der Diana-Klasse wurden zu einem der ersten Panzerkreuzer in Russland, bei dessen Entwicklung vor allem die Erfahrungen des Auslands berücksichtigt wurden. Dennoch erwiesen sich Schiffe dieses Typs für ihre Zeit (insbesondere während des Russisch-Japanischen Krieges) aufgrund der „Rückständigkeit“ vieler taktischer und technischer Elemente (Geschwindigkeit, Bewaffnung, Panzerung) als unwirksam.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Russlands außenpolitische Position war ziemlich kompliziert: das Fortbestehen von Widersprüchen mit England, die wachsende Bedrohung durch das sich entwickelnde Deutschland und die Stärkung der Position Japans. Die Berücksichtigung dieser Faktoren erforderte die Stärkung von Armee und Marine, dh den Bau neuer Schiffe. Änderungen im Schiffbauprogramm, die 1895 verabschiedet wurden, setzten den Bau in der Zeit von 1896 bis 1905 voraus. 36 neue Schiffe, darunter neun Kreuzer, von denen zwei (damals drei) "Panzer" sind, dh gepanzert. Anschließend wurden diese drei Panzerkreuzer zur Diana-Klasse.

Grundlage für die Entwicklung taktischer und technischer Elemente (TTE) zukünftiger Kreuzer war das von S. K. Ratnik erstellte Projekt eines Kreuzers mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen, dessen Prototyp der neueste (1895 gestartete) englische Kreuzer HMS Talbot war und der französische Panzerkreuzer D'Entrecasteaux (1896). Anfang Juni 1896 wurde die geplante Serie auf drei Schiffe erweitert, von denen das dritte (die spätere Aurora) in der Neuen Admiralität auf Kiel gelegt werden sollte. Am 20. April 1896 genehmigte das Marine Technical Committee (MTC) das technische Design des Panzerkreuzers des 1. Ranges.

Am 31. März 1897 befahl Kaiser Nikolaus II., den im Bau befindlichen Kreuzer zu Ehren der römischen Göttin der Morgenröte Aurora zu nennen. Dieser Name wurde vom Autokraten aus elf vorgeschlagenen Namen ausgewählt. L. L. Polenov glaubt jedoch, dass der Kreuzer nach der Segelfregatte Aurora benannt wurde, die während der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski während des Krimkrieges berühmt wurde.

Trotz der Tatsache, dass die Bauarbeiten für die Aurora viel später begannen als für die Diana und Pallada, fand die offizielle Verlegung der Kreuzer dieses Typs am selben Tag statt: am 23. Mai 1897. . Die feierliche Zeremonie fand auf der Aurora in Anwesenheit von Generaladmiral Alexei Alexandrovich statt. Zwischen dem 60. und 61. Rahmen wurde ein silbernes Hypothekenschild angebracht, und die Flagge und die Guis des zukünftigen Kreuzers wurden an speziell installierten Flaggenmasten gehisst.

Kreuzer der Diana-Klasse sollten die ersten in Serie hergestellten Kreuzer in Russland sein, aber es war nicht möglich, eine Einheitlichkeit zwischen ihnen zu erreichen: Die Aurora war mit anderen Fahrzeugen, Kesseln und Steuervorrichtungen als Diana und Pallada ausgestattet. Elektrische Antriebe für letztere wurden versuchsweise in drei verschiedene Fabriken bestellt: So konnte ermittelt werden, welche Antriebe sich als die effektivsten erweisen, um sie dann auf anderen Schiffen der Flotte zu installieren. So wurden die elektrischen Antriebe der Aurora-Lenkmaschinen von Siemens und Halke bestellt.

Die Hellingarbeiten begannen im Herbst 1897 und zogen sich über dreieinhalb Jahre hin (hauptsächlich aufgrund der Nichtverfügbarkeit einzelner Schiffselemente). Schließlich wurde der Rumpf am 24. Mai 1900 in Anwesenheit von Kaiser Nikolaus II. Und den Kaiserinnen Maria Feodorovna und Alexandra Feodorovna zu Wasser gelassen. Anschließend begann die Installation der Hauptmaschinen, Hilfsmechanismen, allgemeinen Schiffssysteme, Waffen und anderer Ausrüstung. 1902 erhielt Aurora zum ersten Mal in der russischen Flotte Hall-Anker, eine Neuheit, für deren Ausrüstung die beiden anderen Schiffe dieses Typs keine Zeit hatten. Im Sommer 1900 bestand der Kreuzer die ersten Tests, die letzte am 14. Juni 1903.

Am direkten Bau des Kreuzers waren vier Bauherren beteiligt (vom Zeitpunkt des Baus bis zum Ende der laufenden Änderungen): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin und A. A. Bazhenov.

Die Gesamtkosten für den Bau der Aurora werden auf 6,4 Millionen Rubel geschätzt.

Der Rumpf der Aurora hat drei Decks: ein Oberdeck und zwei Innendecks (Batterie und Panzerung) sowie einen Panzeraufbau. Auf dem gesamten Umfang des gepanzerten Decks, das als Wohngebiet bezeichnet wurde, befindet sich eine Plattform, zwei weitere - an den Enden des Schiffes.

Die Hauptquerschotte (unter dem gepanzerten Deck) teilen das Innere des Laderaums in dreizehn Abteile. Vier Abteile (Bug, Kesselräume, Maschinenräume, Achtern) nehmen den Raum zwischen Panzer- und Batteriedeck ein und sorgen für die Unsinkbarkeit des Schiffes.

Die äußere Stahlummantelung hatte eine Länge von 6,4 m und eine Dicke von bis zu 16 mm und wurde mit zwei Nietreihen am Set befestigt. Im Unterwasserteil des Rumpfes wurden Stahlbleche in einer Überlappung befestigt, im Oberflächenteil - Stoß an Stoß auf Trägerstreifen. Die Dicke der Schanzkleidverkleidungsbleche erreichte 3 mm.

Der Unterwasserteil des Rumpfes und sein Oberflächenteil, 840 mm über der Wasserlinie, hatten eine Millimeter-Kupferbeschichtung, die zur Vermeidung von elektrochemischer Korrosion und Verschmutzung an einer Teakholzbeschichtung befestigt war, die mit Bronzebolzen am Rumpf befestigt war.

In der diametralen Ebene auf dem horizontalen Kiel wurde ein falscher Kiel installiert, der zwei Schichten hatte und aus zwei Baumarten bestand (die obere Reihe war aus Teakholz, die untere Reihe aus Eiche).

Der Kreuzer hatte zwei Masten, deren Basen am Panzerdeck befestigt waren. Vormasthöhe - 23,8 m; Hauptmasten - 21,6 m.

Das Design des gepanzerten Kreuzers geht von einem soliden Panzerdeck aus, das alle wichtigen Teile des Schiffes schützt (Maschinen-, Kessel- und Pinnenräume, Artillerie- und Minenmunitionsmagazine, einen zentralen Kampfposten, Räume für Unterwasserminenfahrzeuge). Sein horizontaler Teil auf der Aurora hat eine Dicke von 38 mm, die an den Abschrägungen an den Seiten und Enden auf 63,5 mm ansteigt.

Der Kommandoturm ist vorne, an den Seiten und hinten durch 152 mm dicke Panzerplatten geschützt, die es ermöglichten, ihn auch vor den Heckkurswinkeln zu schützen; oben - 51 mm dicke Panzerplatte aus niedrigmagnetischem Stahl.

Vertikale Panzerungen mit einer Dicke von 38 mm haben Granatenaufzüge und Steuerantriebe, wo kein Panzerdeck vorhanden ist.

Die Kesselanlage bestand aus 24 Kesseln des Belleville-Systems des Modells 1894, die in drei Abteilen (Bug-, Heck- und Mittelkessel) untergebracht waren. An den Seiten des Kreuzers wurden Rohre der Hauptdampfleitung zu den Hauptdampfmaschinen verlegt. Die Aurora hatte wie andere Schiffe dieses Typs keine Hilfskessel. In Anbetracht dessen wurde den Hilfsmechanismen Dampf über eine Dampfleitung von den Hauptkesseln zugeführt.

Über allen drei Kesselräumen befand sich ein 27,4 m hoher Schornstein.Um den Betrieb der Kessel zu gewährleisten, enthielten die Schiffstanks 332 Tonnen Frischwasser (für die Bedürfnisse der Besatzung - 135 Tonnen), die mit Hilfe der Entsalzung wieder aufgefüllt werden konnten Anlagen des Kreissystems, deren Gesamtproduktivität bis zu 60 Tonnen Wasser pro Tag erreichte.

Um Kohle auf der Aurora zu platzieren, befanden sich 24 Kohlegruben im Zwischenbordraum in der Nähe der Kesselräume sowie 8 Kohlegruben mit Ersatzbrennstoff zwischen den Panzer- und Batteriedecks in den Maschinenräumen. Diese 32 Gruben konnten bis zu 965 Tonnen Kohle aufnehmen; 800 Tonnen Kohle galten als normaler Brennstoffvorrat. Ein voller Kohlevorrat könnte für 4.000 Meilen Segeln mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten ausreichen.

Die Hauptmaschinen waren drei Dreifach-Expansionsdampfmaschinen (Gesamtleistung - 11600 PS). Sie mussten in der Lage sein, eine Geschwindigkeit von 20 Knoten bereitzustellen (während der Tests erreichte die Aurora eine Höchstgeschwindigkeit von 19,2 Knoten, was im Allgemeinen die Höchstgeschwindigkeit der Diana und Pallas während der Tests übertraf). Der Abdampf wurde von drei Kühlschränken kondensiert; es gab auch einen Dampfkondensator für Hilfsmaschinen und -mechanismen.

Cruiser-Propeller - drei dreiblättrige Bronzepropeller. Die mittlere Schraube war eine Linksschraube, die rechte drehte sich gegen den Uhrzeigersinn, die linke im Uhrzeigersinn (Blick von Heck nach Bug).

Entwässerungssystem

Die Aufgabe des Systems besteht darin, nach dem Abdichten des Lochs den Großteil des Wassers aus den Schiffsabteilen abzupumpen. Dazu wurde jeweils eine Turbine (Wasserversorgung – 250 t/h) autark an den Enden eingesetzt, in der MKO – Umwälzpumpen von Kühlschränken und sechs Turbinen mit Wasserversorgung von 400 t/h.

Trocknungssystem

Die Aufgabe des Systems besteht darin, Wasser zu entfernen, das nach dem Betrieb von Entwässerungsanlagen zurückbleibt oder sich im Rumpf aufgrund von Filtration, Überflutung von Lagern, Schwitzen der Seiten und Decks angesammelt hat. Dazu verfügte das Schiff über ein Hauptrohr aus Rotkupfer, das über 31 Aufnahmevorgänge und 21 Entkopplungsventile verfügte. Die Entwässerung selbst erfolgte durch drei Pumpen des Worthington-Systems.

Ballastsystem

Die Aurora hatte einen Kingston des Flutsystems an den Enden und zwei jeweils in der Mitte wasserdichte Abteile, die vom Batteriedeck aus gesteuert wurden. Die Antriebe der überschwemmten Kingstones wurden auf das Wohndeck gebracht.

Feuersystem

Unter dem gepanzerten Deck entlang der Steuerbordseite wurde ein Rotkupferrohr der Feuerleitung verlegt. Zur Wasserversorgung wurden zwei Worthington-Pumpen verwendet. Abzweigungen vom Hauptrohr befanden sich auf dem Oberdeck und wurden zu drehbaren Kupferhörnern zum Anbringen von Feuerwehrschläuchen.

Bootsbewaffnung

• zwei 30-Fuß-Dampfstarts;
• ein Lastkahn mit 16 Rudern;
• ein Lastkahn mit 18 Rudern;
• ein Boot mit 14 Rudern;
• ein 12-Ruder-Boot;
• zwei 6-Ruder-Walboote;
• zwei ja.

Alle Ruderboote wurden von Schwenkdavits gewartet, und Dampfboote wurden von Trommeln gewartet.

Die Wohnräume waren für 570 Besatzungsmitglieder und für die Unterbringung des Flaggschiffs des Compounds mit seinem Hauptquartier kalkuliert. Die unteren Ränge schliefen auf hängenden Kojen im Bug des Schiffes. 10 Dirigenten schliefen in fünf Doppelkabinen auf dem gepanzerten Deck, Offiziere und Admirale - in den Räumen zwischen Bug und mittleren Schornsteinen.

Die Lebensmittelversorgung war auf zwei Monate ausgelegt, es gab einen Kühlschrank und einen Kühlschrank.

Die Artilleriebewaffnung der Aurora bestand aus acht 152-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 45 Kalibern des Kane-Systems, eine auf dem Vorschiff und Poop und sechs auf dem Oberdeck (drei auf jeder Seite). Die maximale Schussreichweite der Waffe beträgt bis zu 9800 m, die Feuerrate beträgt 5 Schuss pro Minute bei mechanischer Granatenzuführung und 2 Schüsse bei manueller Zuführung. Die Gesamtmunition bestand aus 1414 Schüssen. Granaten wurden entsprechend ihrer Wirkung in panzerbrechende, hochexplosive und Splitter unterteilt.

Vierundzwanzig 75-mm-Kanonen des Kalibers 50 des Kane-Systems wurden auf den oberen und Batteriedecks auf vertikalen Maschinen des Meller-Systems installiert. Die Schussreichweite beträgt bis zu 7000 m, die Feuerrate beträgt 10 Schuss pro Minute bei mechanischem Vorschub und 4 bei manuellem Vorschub. Ihre Munition bestand aus 6240 panzerbrechenden Patronen. Auf der Oberseite und den Brücken wurden 8 einzelne 37-mm-Hotchkiss-Kanonen und zwei landende 63,5-mm-Kanonen des Baranovsky-Systems installiert. Für diese Waffen gab es jeweils 3600 und 1440 Schuss Munition.

Zu den Minenwaffen gehörten ein an der Oberfläche einziehbares Torpedorohr, das Torpedos durch den Stielapfel abfeuerte, und zwei an Bord installierte Unterwasser-Traversenschildrohre. Whitehead-Torpedos wurden mit Druckluft bei Schiffsgeschwindigkeiten von bis zu 17 Knoten abgefeuert. Die Torpedorohre wurden mit drei Visieren (eines für jedes Rohr) im Kommandoturm ausgerichtet. Die Munition bestand aus acht Torpedos mit einem Kaliber von 381 mm und einer Reichweite von 1500 m. Zwei davon wurden am Bugapparat und sechs weitere im Abteil von Unterwasserfahrzeugen aufbewahrt.

Die Minenbewaffnung umfasste auch 35-Kugelminen, die von Flößen oder Booten und Booten des Schiffes installiert werden konnten. An den Seiten der Aurora wurden Minensperrnetze an speziellen Rohrstangen aufgehängt, wenn der Kreuzer auf einer offenen Reede verankert war.

Die externe Kommunikation des Schiffes erfolgte durch Signalflaggen sowie (seltener) "Mangin's Battle Lights" - Suchscheinwerfer mit einem Spiegeldurchmesser von 75 cm, deren Hauptzweck darin bestand, feindliche Zerstörer im Dunkeln zu beleuchten. "Aurora" war mit sechs Suchscheinwerfern bewaffnet. Für die visuelle Fernsignalisierung bei Nacht verfügte der Kreuzer über zwei Lichtersätze aus dem System von Oberst V. V. Tabulevich. Dieses neue Werkzeug für diese Zeit bestand aus zwei Laternen in roter und weißer Farbe. Um die Lichtintensität der Lichter zu erhöhen, wurde ein spezielles brennbares Pulver verwendet, das es ermöglichte, die Lichter unter günstigen meteorologischen Bedingungen auf eine Entfernung von bis zu 10 Meilen zu sehen. Die Signalisierung erfolgte durch die Übertragung von Zahlen im Morsecode: Ein Punkt wurde durch einen Blitz einer weißen Laterne und ein Strich durch eine rote angezeigt.

Die Beobachtung erfolgte mit Hilfe von Spektiven und Ferngläsern.

Das Artillerie-Feuerleitsystem des Kreuzers ermöglichte es dem Artillerieoffizier, die gesamte Artillerie des Schiffes und jede Kanone einzeln zu steuern. Die Entfernung zum Ziel wurde mit einem in England gekauften Entfernungsmesser von Barr und Strood gemessen.

Langwierige Seeversuche ermöglichten es der Aurora, erst am 25. September 1903 ihre erste Ausfahrt aufs Meer zu machen. Der Kreuzer wurde auf der Route Portland - Algier - La Spezia - Bizerte - Piräus - Port Said - dem Hafen von Suez in den Fernen Osten geschickt . Nachdem er Ende Januar 1904 Dschibuti erreicht hatte, erfuhr die Formation von Konteradmiral A. A. Virenius vom Beginn des Krieges mit Japan und kehrte in die Ostsee zurück, wo er im April 1904 eintraf.

Nach der Rückkehr in die Ostsee wurde die Aurora in das 2. Geschwader der Pazifikflotte aufgenommen, das so schnell wie möglich nach Wladiwostok gehen sollte, um erstens den Schiffen des 1. Pazifikgeschwaders zu helfen und zweitens Brechen Sie die japanische Flotte und etablieren Sie die Vorherrschaft im Japanischen Meer. Der Kreuzer kam unter das Kommando von Vizeadmiral Z. P. Rozhestvensky und verließ am 2. Oktober 1904 als Teil seiner Formation Libau und begann damit einen langen Übergang zum Pazifik.

Am 7. Oktober erreichten der Kreuzer und seine Formation fast die Küste Großbritanniens, das Russlands politischer Gegner im Kampf gegen Japan und ein Verbündeter Japans war, weshalb Z. P. Rozhdestvensky befahl, alle Schiffe in höchste Alarmbereitschaft zu versetzen. In der Gegend der Dogger Bank fand die Formation nicht identifizierte Schiffe (die sich als britische Fischerboote herausstellten) und beschoss sie. Darüber hinaus gerieten die Aurora und Dmitry Donskoy auch unter Beschuss der Gürteltiere. Dieser sogenannte Hull Incident führte zu einem großen internationalen Skandal.

Am 1. Mai 1905 erreichte das Geschwader von Z. P. Rozhdestvensky die Bucht von Van Phong, von wo aus es zum letzten Übergang nach Wladiwostok aufbrach. In der Nacht zum 14. Mai fuhren 50 Schiffe der Formation in die Koreastraße ein, wo wenige Stunden später die Schlacht von Tsushima stattfand. Während dieser Schlacht operierte die Aurora als Teil der Kreuzerabteilung von Konteradmiral O. A. Enkvist. Aufgrund des Baus der von Z. P. Rozhdestvensky ausgewählten Schiffe nahm die Aurora wie die anderen Kreuzer ihrer Formation nicht an den ersten 45 Minuten der Schlacht (von 13:45 bis 14:30 Uhr) teil. Bis 14:30 Uhr Neun japanische Kreuzer wählten die Transportschiffe des russischen Geschwaders als Ziel, und die Aurora trat zusammen mit dem Flaggschiff-Kreuzer Oleg mit ihnen in den Kampf. Soweit möglich, wurden sie auch von "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" und "Svetlana" unterstützt. Die Niederlage des russischen Geschwaders war jedoch bereits unvermeidlich. Bei Einbruch der Dunkelheit am 15. Mai unternahmen verstreute Schiffe des russischen Geschwaders getrennte Versuche, nach Wladiwostok durchzubrechen. Also haben "Aurora", "Oleg" und "Zhemchug" solche Versuche unternommen, aber erfolglos. Um Torpedoangriffen japanischer Zerstörer auszuweichen, wurde diesen Schiffen von O. A. Enkvist befohlen, nach Süden abzubiegen und damit das Kampfgebiet und die Straße von Korea zu verlassen. Am 21. Mai konnten diese drei Kreuzer fast ohne Treibstoff die Philippinen erreichen, wo sie von den Amerikanern im Hafen von Manila interniert wurden. Während der Schlacht von Tsushima wurde die Aurora schwer beschädigt; 10 Besatzungsmitglieder wurden getötet und 80 weitere verletzt. Der einzige Offizier des Kreuzers, der im Kampf starb, war sein Kommandant, Kapitän 1. Rang E. G. Egoriev.

Während ihres viermonatigen Aufenthalts in Manila führte die Aurora-Crew Reparatur- und Restaurierungsarbeiten in Eigenregie durch. Nachdem am 10. Oktober 1905 eine Nachricht über das Ende des Krieges mit Japan erhalten worden war, wurden die Flagge und die Guis von St. Andrew erneut auf dem Kreuzer gehisst. Die Amerikaner gaben die zuvor übergebenen Waffenschlösser zurück. Nach Erhalt des Befehls zur Rückkehr in die Ostsee erreichte die Aurora am 19. Februar 1906 Libau. Hier wurde der Zustand des Schiffes untersucht. Danach reparierten die Streitkräfte der französisch-russischen Werke Obukhov und des Militärhafens Kronstadt den Kreuzer und seine Artilleriewaffen. Bereits 1907 - 1908. "Aurora" konnte an Ausbildungsfahrten teilnehmen.

Es ist bemerkenswert, dass einheimische Marinedesigner bereits 1906, d.h. Als die Aurora gerade nach Libau zurückgekehrt war, schätzten sie den neuen qualitativen Entwicklungsstand des Schiffbaus in anderen Ländern. Der Chefinspektor des Schiffbaus K. K. Ratnik machte einen Vorschlag, um die damalige Neuheit - ein Turbinentriebwerk - zu untersuchen, auf den sofortigen Bau großer Schiffe mit einem solchen Kraftwerk zu verzichten und sie auf der Aurora und der Diana zu installieren oder zu bauen Kreuzer mit einer Verdrängung von bis zu 5000 Tonnen nach dem Kreuzertyp "Novik". Dieser Vorschlag wurde jedoch nicht umgesetzt.

Als im September 1907 eine neue Klassifizierung von Schiffen der russischen Flotte eingeführt wurde, wurden demnach (Kreuzer wurden jetzt in Panzerkreuzer und Kreuzer unterteilt, und nicht nach Rang und je nach Buchungssystem), die Aurora sowie die Diana , wurde Kreuzern zugeteilt.

1909 wurden „Diana“ (Flaggschiff), „Aurora“ und „Bogatyr“ in die „Schiffsabteilung mit Seekadetten“ aufgenommen und nach der höchsten Überprüfung durch Nikolaus II. am 1. Oktober 1909 in den Dienst gestellt Mittelmeer, in dessen Gewässern sie sich bis März 1910 befanden. In dieser Zeit wurden viele verschiedene Übungen und Übungen durchgeführt. 1911 - 1913 "Aurora" blieb ein Trainingsschiff, nachdem es lange Reisen nach Thailand unternommen hatte, auf etwa. Java.

Im Juli 1914 löste sich der angestaute Knoten der Widersprüche zwischen den Ländern der beiden Blöcke – der Entente und Deutschland mit seinen Verbündeten – auf, und der Erste Weltkrieg begann. Mitte August, nach fast zehnjähriger Pause, wurde die Aurora in die Kriegsschiffe aufgenommen, sie wurde in die 2. Kreuzerbrigade eingezogen. Alle Schiffe dieser Brigade wurden vor dem Russisch-Japanischen Krieg gebaut, daher versuchte das Kommando, sie nur als Wachdienst einzusetzen.

Von November bis Dezember 1914 untersuchte die Aurora die Fahrrinnen, die vom Finnischen Meerbusen zum Bottnischen Meerbusen führten. Die Aurora und Diana, die ebenfalls zu diesem Verbund gehörten, verbrachten den Winter in Sveaborg, wo sie während dieser Zeit einigen Modernisierungen unterzogen wurden. Dann - wieder Sentinel- und Schärendienst.

Nur während des Feldzugs von 1916 nahm die Aurora zufällig direkt an den Feindseligkeiten teil. Zu dieser Zeit stand der Kreuzer dem Kommando des Marinekorps zur Verfügung, wo sie darauf Prüfungen in Schiffsmanagement ablegten. Im Laufe dieses Jahres wurden die 75-mm-Geschütze des Kreuzers umgerüstet, um auf niedrig fliegende, langsame Flugzeuge schießen zu können, was ausreichte, um erfolgreich auf Flugzeuge des Ersten Weltkriegs zu schießen. Während Aurora im Golf von Riga Angriffe aus der Luft erfolgreich abwehrte.

Doch das Schiff musste repariert werden, weshalb die Aurora am 6. September 1916 in Kronstadt ankam. Im September wurde sie nach Petrograd an die Ausstattungswand des Admiralitätswerks versetzt. Während der Reparatur wurde der zweite Boden im MKO-Bereich ersetzt, neue Kessel und reparierte Dampfmaschinen wurden erhalten. Auch die Bewaffnung des Kreuzers wurde modernisiert: Der maximale Höhenwinkel der 152-mm-Kanonen und dementsprechend die maximale Schussreichweite wurden erhöht; Es wurden Plätze für die Installation von drei 76,2-mm-Flugabwehrgeschützen des F.F. Lender-Systems vorbereitet, die jedoch erst 1923 installiert wurden.

Am 27. Februar 1917 begann ein Streik bei der Admiralität und den französisch-russischen Fabriken, die Reparaturen durchführten. Der Kommandant der Aurora, M. I. Nikolsky, der einen Aufruhr auf dem Schiff verhindern wollte, eröffnete das Feuer auf die Matrosen, die versuchten, mit einem Revolver an Land zu gehen, wofür er schließlich vom Rebellenteam erschossen wurde. Von diesem Moment an wurden die Schiffskommandanten vom Schiffskomitee gewählt.

Ab dem 24. Oktober 1917 nahm die Aurora direkt an den revolutionären Ereignissen teil: Auf Befehl des Provisorischen Revolutionskomitees (VRC) fuhr der Kreuzer an diesem Tag die Bolshaya Newa von der Ausrüstungsmauer des Werks bis zur Nikolaevsky-Brücke. von den Junkern gezogen und zwangen diese, es zu verlassen. Dann brachten die Aurora-Elektriker die Brückenöffnungen zusammen und verbanden so die Wassiljewski-Insel mit dem Stadtzentrum. Am nächsten Tag waren alle strategischen Objekte der Stadt in den Händen der Bolschewiki. In Absprache mit dem Sekretär des Militärischen Revolutionskomitees V. A. Antonov-Ovseenko wird "Aurora" "kurz vor Beginn des Angriffs auf den Winterpalast auf den Signalschuss von Petropavlovka ein paar leere Schüsse mit einer 6-Zoll-Kanone abgeben. " Um 21:40 Uhr ein Schuss aus den Kanonen der Peter-und-Paul-Festung folgte, und fünf Minuten später feuerte die Aurora einen Blindschuss aus der 152-mm-Bugkanone ab, was sie berühmt machte. Der Angriff auf das Winterpalais stand jedoch nicht in direktem Zusammenhang mit diesem Schuss, da er später begann.

Ende Oktober 1922 wurde der Kreuzer reaktiviert, um künftig als Ausbildungsschiff für die Baltische Flotte eingesetzt zu werden. An einem Feiertag am 23. Februar 1923 wurden trotz der Tatsache, dass die Aurora technisch noch nicht vorbereitet war, die Flagge und die Guis auf dem Kreuzer gehisst. Im Juni 1923 wurde der Schiffsrumpf erheblich repariert, wenig später wurde er neu ausgestattet, einschließlich der Artilleriekeller und Aufzüge. So erhielt die Aurora zehn 130-mm-Kanonen (anstelle von 152-mm), zwei 76,2-mm-Lender-Flugabwehrgeschütze und zwei Paar 7,62-mm-Maxim-Maschinengewehre. Juli 18 führte Seeversuche durch, und im Herbst nahm der Kreuzer an den Manövern der Schiffe der Baltischen Flotte teil.

Aber die Heiligsprechung von Aurora begann früher. Am 3. August 1923 übernahm das Zentrale Exekutivkomitee die Schirmherrschaft über den Kreuzer, d.h. oberstes Organ der Staatsgewalt. Dies erhöhte den ideologischen und politischen Status des Schiffes sofort und erhob es in den Rang eines Symbols der Revolution.

1924 unternahm die Aurora ihre erste Langstreckenfahrt unter sowjetischer Flagge: Der Kreuzer umrundete Skandinavien, erreichte Murmansk und Archangelsk. Bis 1927 nahm das Schiff an verschiedenen Kampagnen teil (hauptsächlich in den Hoheitsgewässern der UdSSR). Am 2. November 1927, zu Ehren des 10. Jahrestages der Revolution, wurde Aurora die damals einzige staatliche Auszeichnung verliehen - der Orden des Roten Banners:

„Mit aufrichtiger Bewunderung erinnert das Präsidium an den Kampf des Aurora-Kreuzers an der Frontlinie der Revolution an den Tagen des 10. Jahrestages der Oktoberrevolution und verleiht ihm den Orden des Roten Banners für die Auszeichnungen, die er an diesen Tagen gezeigt hat Oktober.

(Aus der Entscheidung des CEC.) "

Im selben Jahr wurde der epische Film „Oktober“ gedreht, bei dem auch „Aurora“ an den Dreharbeiten teilnahm. Diese beiden Ereignisse machten den Kreuzer noch berühmter.

Seit 1928 wurde der Kreuzer wieder zum Schulschiff und unternahm jährlich Ausbildungsfahrten an Bord mit Kadetten ins Ausland. Insbesondere besuchte Aurora Kopenhagen, Swinemünd, Oslo und Bergen. Ein Besuch in Bergen im August 1930 war aufgrund des Verfalls der Kessel (ein Drittel davon wurden außer Dienst gestellt) der letzte Auslandseinsatz für die Aurora. Der Kreuzer benötigte eine Generalüberholung, die er Ende 1933 durchführte. 1935 wurde die Reparatur aus verschiedenen Gründen eingestellt, unter anderem weil es nicht praktikabel war, das moralisch und technisch veraltete Schiff zu reparieren. Jetzt ist es aufgrund der Tatsache, dass die Arbeiter der Anlage nicht selbstfahrend geworden sind. Marty hatte während der Reparatur keine Zeit, die Kessel auszutauschen, die Aurora musste eine Trainingswache werden: Sie wurde zum Überfall auf Ost-Kronstadt gebracht, wo Kadetten im ersten Jahr der Marineschulen daran übten.

Laut einigen Forschern sollte die Aurora 1941 aus der Flotte ausgeschlossen werden, was jedoch durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verhindert wurde. Als der Abzug deutscher Truppen nach Leningrad drohte, wurde der Kreuzer sofort in das Luftverteidigungssystem von Kronstadt aufgenommen. Bereits im Juni 1941 gingen die Aurora-Kadetten an die Front, dann begann eine allmähliche Reduzierung der Kreuzerbesatzung (bis Kriegsbeginn - 260-Leute), die auf die aktiven Schiffe der Baltischen Flotte oder an die Front verteilt wurde.

Zu Beginn des Krieges verfügte Aurora über zehn 130-mm-Kanonen, vier 76,2-mm-Flugabwehrkanonen, drei 45-mm-Kanonen und ein Maxim-Maschinengewehr. Seit Juli 1941 wurden Artilleriewaffen von der Aurora abgebaut und entweder auf anderen Schiffen (z. B. auf den Kanonenbooten der Chudskaya-Militärflottille) oder als Teil von Landbatterien eingesetzt. Am 9. Juli 1941 wurde aus 9 130-mm-Kreuzergeschützen eine Artillerie-Spezialbatterie gebildet. Aus den in den Arsenalen von Leningrad und Kronstadt verfeinerten Geschützen wurde bald die 2. Batterie gebildet, und beide wurden der 42. Armee der Leningrader Front übergeben. In der Geschichte der Verteidigung von Leningrad sind sie als Batterie „A“ („Aurora“) und Batterie „B“ („Baltiets“ / „Bolschewik“) bekannt. Von der eigentlichen Besatzung der Aurora gehörte nur eine kleine Anzahl zum Personal der Batterie A. Batterie "A" eröffnete am 6. September 1941 zum ersten Mal das Feuer auf den vorrückenden Feind. Dann kämpfte die Batterie eine Woche lang gegen deutsche Panzer und kämpfte in vollständiger Einkreisung bis zur letzten Granate. Am Ende des achten Kampftages kamen von 165 Mitarbeitern nur 26 zu ihren eigenen.

Der Aurora-Kreuzer selbst nahm am 8. September 1941 an den Kämpfen in der Nähe von Leningrad teil. Die auf dem Schiff verbleibende Besatzung musste deutsche Luftangriffe abwehren, und am 16. September gelang es den Aurora-Flugabwehrkanonieren laut Augenzeugen, einen abzuschießen feindliche Flugzeuge. Gleichzeitig stand die Aurora bis zur endgültigen Aufhebung der Leningrader Blockade ständig unter Artilleriebeschuss, der von Zeit zu Zeit von deutschen Batterien durchgeführt wurde. Insgesamt erhielt der Kreuzer während des Krieges mindestens 7 Treffer. Ende November wurden die Lebensbedingungen auf dem Kreuzer unerträglich, und die Besatzung wurde an Land verlegt.

So sprach der Volkskommissar der Marine der UdSSR, N. G. Kuznetsov, über die bescheidene, aber dennoch bedeutende Beteiligung der Aurora an der Verteidigung Leningrads:

„Der Aurora-Kreuzer stellte keinen ernsthaften Kampfwert dar, sondern leistete während der gesamten Kriegsjahre alle möglichen Dienste. Der langfristige Dienst fällt auf den Anteil einzelner Schiffe, auch nachdem sie ihre anfänglichen Kampfqualitäten „verloren“ haben. Das ist der Kreuzer Aurora.

Mitte 1944 wurde beschlossen, die Leningrad Nakhimov Naval School zu gründen. Ein Teil der Nachimoviten sollte auf einer schwimmenden Basis platziert werden, die vorübergehend die Aurora sein sollte. Nach der Entscheidung von A. A. Zhdanov sollte der Aurora-Kreuzer jedoch für immer auf der Newa installiert werden, "als Denkmal für die aktive Teilnahme der Matrosen der Baltischen Flotte am Sturz der bürgerlichen Provisorischen Regierung". Sofort begannen die Arbeiten zur Wiederherstellung der Wasserdichtheit des Kreuzers, der zahlreiche Schäden davontrug. Während der mehr als dreijährigen Überholung (von Mitte Juli 1945 bis Mitte November 1948) wurden repariert: Rumpf, Propeller, Borddampfmaschinen, Bordpropellerwellen, Bordmaschinenwellenhalterungen, die restlichen Kessel; Auch im Zusammenhang mit der neuen Funktion des Mutterschiffes wurde eine Reorganisation durchgeführt. (Leider wirkte sich diese Umstrukturierung negativ auf die Erhaltung des historischen Erscheinungsbildes des Kreuzers aus. Dies wurde übrigens auch durch die Beteiligung der Aurora in der Rolle der Warjag im gleichnamigen Film beeinflusst, der in gedreht wurde 1947) Am 17. November 1948 nahm der Kreuzer erstmals seinen Platz auf dem ewigen Parkplatz an der Bolshaya Nevka ein. Unmittelbar auf der "Aurora" wurde die Abschlussgesellschaft von Nachimow platziert. Von dieser Zeit bis 1961 wurde es für Nachimow-Absolventen zur Tradition, auf der Aurora zu leben und zu dienen.

Durch den Erlass des Ministerrates der RSFSR Nr. 1327 vom 30. August 1960 erhielt die Aurora den offiziellen Status eines staatlich geschützten Denkmalschiffes. Seit 1961 war das Museum, das seit 1950 auf Initiative mehrerer Offiziere auf dem Schiff bestand, für freien Eintritt geöffnet und seine Ausstellung wurde erweitert. Bald wurde "Aurora" zu einem der beliebtesten Orte in der Stadt.

Die endgültige Heiligsprechung der Aurora, ihre Verwandlung in ein symbolisches Schiff, fand 1967 statt, als die Aurora zu Ehren des 50. Jahrestages der Revolution von 1917 um genau 21 Uhr erneut einen Blindschuss aus einer 152-mm-Panzerkanone abfeuerte Stunden 45 Minuten. Im Februar 1968 wurde dem Kreuzer der Orden der Oktoberrevolution verliehen, der zweitwichtigste Orden des Landes. So wurde "Aurora", einst das erste auftragstragende Schiff, zum ersten doppelt bestellten Schiff in der Geschichte der sowjetischen Marine.

Ende der 1970er Jahre verfiel der Aurora-Rumpf. Erforderliche Reparatur-Rekonstruktion. Nachdem die Vorschläge einer eigens geschaffenen Kommission entwickelt worden waren, begann die Instandsetzung im August 1984 und dauerte bis August 1987. Anstelle einer vollständigen Restaurierung wurde beschlossen, den alten Bau durch einen Neubau zu ersetzen. Die „Restaurierung“ der Aurora (mit den Originalzeichnungen konnten die Reenactors angesichts der zahlreichen Umbauten des Kreuzers zuvor jedoch nicht viel in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzen) kostete etwa 35 Millionen Rubel.

Am 26. Juli 1992 wurde die St.-Andreas-Flagge erneut auf der Aurora gehisst, und das Schiff diente bereits als Teil der russischen Marine. Am 1. Dezember 2010 wurde der Aurora-Kreuzer auf Anordnung des Verteidigungsministers der Russischen Föderation aus der Marine zurückgezogen und in die Bilanz des Zentralen Marinemuseums überführt. Die Militärbesatzung des Kreuzers wurde in einen Stab von drei Militärangehörigen und 28 Zivilpersonen umstrukturiert. Gleichzeitig behielt die Aurora den Status eines Kriegsschiffes.

Am 21. September 2014 wurde die Avrora für eine Generalüberholung zum Reparaturdock des Marinewerks Kronstadt des russischen Verteidigungsministeriums geschleppt. Wir warten zu Hause auf ihn, ohne Kreuzer ist es ungewöhnlich.

Gepanzerte Kreuzer

Panzerkreuzer "Jurain de La Graviere" - 1 Einheit.

"Jurin de la Gravière" (Jurien de la Graviere) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - exkl. 1922

5595 t, 137 x 15 x 6,3 m. 600/886 t Kohle Panzerung: Deck 65 - 35 mm, Geschützschilde 54 mm, Steuerhaus 160 mm. Ek. 511 Personen 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Großer, aber leicht bewaffneter Kreuzer. Besitzte eine schlechte Manövrierfähigkeit und entwickelte während der Tests (die mehr als ein Jahr dauerten) die Geschwindigkeit von 23 Knoten nicht. Während des Ersten Weltkriegs operierte er in der Adria, im Ionischen und im Ägäischen Meer. Seit 1920 - ein Schreibwarenhändler in Syrien.

Panzerkreuzer "Gishen" - 1 Einheit.

"Gishen" ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - exkl. 1921

8151 Tonnen, 133 (pp) x 17 x 7,5 m. PM-3, 36 PCs, 25.000 PS = 23 Knoten. 1460/1960 Tonnen Panzerung: 100 - 40 mm, Kasematten 60 - 40 mm, Geschützschilde 54 mm, Steuerhaus 160 mm. Ek. 625 Personen 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Ein hochseetüchtiger "Handelskämpfer" mit großer Reichweite, aber sehr schwachen Waffen für seine Größe. 1914 leistete er Patrouillendienst im Atlantik vom Ärmelkanal bis Marokko, seit 1915 war er im Mittelmeer. 1917 wurde es teilweise entwaffnet und dann als Hochgeschwindigkeitstransporter eingesetzt. 1919 operierte er am Schwarzen Meer und nahm an der Intervention gegen Sowjetrussland teil.

Panzerkreuzer "Shatoreno" - 1 Einheit.

"Chatoreno" ( Chateaurenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - gestorben 14.12.1917

7898 Tonnen, 135 (B) x 17 x 7,4 m. 1460/1960 Tonnen Panzerung: Deck 100 - 60 mm, Kasematten 60 - 40 mm, Geschützschilde 54 mm. Ek. 604 Personen 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 - 37 mm.

Nach den Merkmalen ähnelt es dem Kreuzer "Gishen", unterschied sich jedoch in einem anderen Layout und einer anderen Silhouette. Bei Tests im Jahr 1899 trat eine starke Vibration auf, weshalb er erneut zur Werft geschickt wurde. Die Behebung aller Mängel wurde von Oktober 1899 bis September 1902 fortgesetzt. Während des Ersten Weltkriegs leistete er Patrouillendienst im Ärmelkanal, jagte einen deutschen Hilfskreuzer

„Meuve“ im Südatlantik, wurde im Mittelmeer als Hochgeschwindigkeitstransporter eingesetzt. Im Ionischen Meer von zwei Torpedos versenkt, die von einem U-Boot abgefeuert wurdenUC-38.

Panzerkreuzer "D" Antrecasto - 1 Einheit.

"D" Antrecasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - exkl. 1922

7995 Tonnen, 117 (pp) x 17,8 x 7,5 m. PM - 2,5 PCs, 14.500 PS = 19,2 Knoten 650/980 t Kohle Panzerung: Deck 100 - 30 mm, Türme 230 mm, Kasematten 52 mm, Steuerhaus 250 mm. Ek. 559 Personen 2 - 240 mm/40, 12 - 138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Originalschiff mit schwerer Turmartillerie und mäßiger Geschwindigkeit. Es war für Operationen in abgelegenen Gebieten vorgesehen: Der Unterwasserteil des Rumpfes war mit Holz ummantelt und mit Kupfer bedeckt, die Munitionskeller hatten ein Kühlsystem. Bis 1914 überschritt die Geschwindigkeit des Kreuzers 17 Knoten nicht. Bis 1916 operierte er im Mittelmeer und beschoss wiederholt türkische Stellungen in Palästina und Syrien. Dann operierte er im Ärmelkanal und eskortierte Konvois nach Madagaskar. Er zog erneut ins Mittelmeer, wo er hauptsächlich als Militärtransporter eingesetzt wurde. Ab 1919 diente sie als Schulschiff in Brest, später wurde sie entwaffnet und nach Belgien geschenkt und 1927 nach Polen verkauft. Es war ein Blockhaus, das nach 1938 für Metall demontiert wurde.

Panzerkreuzer "Descartes" - 1 Einheit.

"Descartes" ( Descartes) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - exkl. 1920

3960 t, 96,3 (pp) x 13 x 6,5 m. PM - 2, 16 PCs, 8500 PS = 19 Knoten. 543 Tonnen Panzerung: Deck 60 - 20 mm, Geschützschilde 54 mm, Steuerhaus 70 mm. Ek. 421 Personen 4-164 mm/45, 10-100 mm, 8-47 mm, 4-37 mm, 2 TA 450 mm.

Ein veralteter Kreuzer für den Kolonialdienst. Der gleiche Typ "Pascal", "Katina" und "Prote" wurde 1910 - 1911 außer Dienst gestellt. "Descartes" war 1914 - 1917 in Westindien und wurde zweimal durch Kollisionen mit Handelsschiffen beschädigt. 1917 kam er entwaffnet und niedergelegt in Lorient an. Die vom Kreuzer entfernten schweren Geschütze wurden an die Landfront geschickt, und die kleinen wurden auf mobilisierten Patrouillenschiffen installiert.

Panzerkreuzer der Frian-Klasse - 3 Einheiten.

"Franz" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - exkl. 1920

"Du Chaila" ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - exkl. 1921

"Kasar" ( Kassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - exkl. 1924

3960 Tonnen, 96,1 (pp) x 13,7 x 6,25 m ("Frian": 94 x 13 x 6,3 m). PM - 2, 20 PCs, 10.000 PS = 19 Knoten 577 - 600 fest. Panzerung: Deck 80 - 30 mm, Geschützschilde 30 mm, Steuerhaus 100 mm. Ek. 393 Personen 6-164 mm/45, 4-100 mm, 10-47 mm, 5 bis 9-37 mm, 2 TA 450 mm.

Alte Schiffe ähnlich dem russischen Panzerkreuzer Svetlana. Insgesamt wurden 6 Einheiten gebaut, aber drei davon waren Bugeauds (Bugeaud), "Chaslu-Loba" ( Chasselup- Laubat) und "D" Assa ( D" Assas) - wurden schon vor dem Ersten Weltkrieg aus der Kampfstärke der Flotte vertrieben.

"Frian" war 1914 auf etwa. Neufundland, dann ans Mittelmeer verlegt, war 1915 - 1916 eine Station in Marokko. 1918 wurde es als schwimmende Basis für U-Boote auf etwa verwendet. Weise. "Kassar" und "Du Chaila" dienten hauptsächlich im Mittelmeer und Roten Meer, 1917 suchten sie im Indischen Ozean nach deutschen Angreifern. Im November 1918 nahm „Du Chaila“ am letzten Militäreinsatz gegen türkische Truppen im Libanon teil, 1919 war sie am Schwarzen Meer. Bei Kriegsende bestand die Bewaffnung dieses Schiffes aus zwei 164-mm-, vier 75-mm- und vier 47-mm-Geschützen; Der Rest der Artillerie wurde an die Landfront geschickt.

Panzerkreuzer "D" Estre - 1 Einheit.

"D" Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - exkl. 1922

2428 t, 95 x 12 x 5,4 m. PM - 2,8 Stk., 8500 PS = 20,5 Knoten. 345/470 t Kohle Panzerung: Deck 40-20 mm. Ek. 235 Personen 2–138 mm/45, 4–100 mm, 8–47 mm, 2–37 mm.

Kreuzer 3. Klasse für den Kolonialdienst. Derselbe Typ "Inferne" stürzte am 22.11.1910 ab. "D" Estre leistete 1914 Patrouillendienst im Ärmelkanal, war ab 1915 im Mittelmeer, war 1916-1918 in Dschibuti stationiert und operierte im Roten Meer, nach Kriegsende diente er in der Ferne Ost.

Panzerkreuzer "Lavoisier" 1 - Einheit.

"Lavoisier" ( Lavoisier) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - exkl. 1920

2318 t, 100,6 x 10,6 x 5,4 m. PM - 2, 16 PCs, 6800 PS = 20 Knoten. 339 Tonnen Panzerung: Deck 40 mm, Geschützschilde 54 mm, Steuerhaus 100 mm. Ek. 269 ​​Personen 4-138 mm/45, 2-100 mm, 10-47 mm, 2 TA 450 mm.

"Kolonial"-Kreuzer der Klasse 3 mit Hauptbatterieartillerie in Sponsoren. Die Schiffe des gleichen Typs "Linois" und "Galilei" wurden 1910 - 1911 außer Dienst gestellt. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs fand die Lavoisier in Island, wo sie für die Sicherheit französischer Fischerboote sorgte. Anschließend leistete er Patrouillendienst im Ärmelkanal, im Februar 1915 wechselte er nach Port Said, er agierte im östlichen Mittelmeer. Seit September 1916 war er Schreibwarenhändler in Marokko, im Juli 1918 wurde er erneut ins Mittelmeer versetzt. 1919 nach Frankreich zurückgekehrt, im folgenden Jahr entwaffnet und außer Dienst gestellt.

Panzerkreuzer vom Typ Surkuf - 3 Einheiten.

"Surkuf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - exkl. 1921

"Kosmao" ( Kosmao) Bordeaux 1887/8.1889/1891 - exkl. 1922

"Forban" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-exkl. 1919

2010/2450 t, 95 (B) x 9 x 5,2 m. 300 Tonnen Panzerung: Deck bis 40 mm. 4 - 138 mm / 30,9 - 47 mm, 4 TA 355 mm.

Alte Kreuzer der 3. Klasse wurden oft durch Beratung klassifiziert. "Surkuf" war 1914-1918 in Brest stationiert, führte Patrouillen- und Wachdienst im Ärmelkanal und im Golf von Biskaya durch. "Cosmao" und "Forben" befanden sich die meiste Zeit des Krieges in marokkanischen Gewässern, und letzteres wurde 1917-1918 als schwimmende Basis für U-Boote genutzt.