Najbolji savremeni avion na svetu. Vojni avioni zračnih snaga Rusije i svijeta video, fotografije, slike za pogledati

14.06.2019

Najvažniji kriterij procjene je borbeno iskustvo. Svi zastupljeni borci, osim 10. mjesta (ali postoji dobar razlog za to), učestvovali su u neprijateljstvima. Drugo, bez izuzetka, sve mašine imaju neku vrstu jasne prednosti, većina ima izvanredne karakteristike performansi.

10. mjesto - F-22 "Raptor"

Jedini lovac 5. generacije na svijetu, izgrađen po konceptu "prvi koji vidi, prvi puca, prvi pogađa metu". Supersonična "stelt mašina" opremljena sa zadnja riječ tehnologija, postala je predmet žestoke rasprave o njenoj cijeni, mogućnostima i relevantnosti. Doslovno iz riječi jedne američke emisije: „Zašto trošiti 66 milijardi dolara na program F-22, ako duboka modernizacija F-15 i F-16 može dati uporediv učinak? Budući da tehnologija mora evoluirati, napredak se ne može zaustaviti…”
Nedostatak pravog borbenog iskustva negativno utiče na ocjenu Raptora. Većina savremeni borac zauzima tek 10. mjesto.

9. mjesto - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Prvi borbeni mlazni avion na svijetu. 900 km/h Bio je to proboj. Korišćen je kao lovac-presretač, blitz bombarder i izviđački avion.
Vazdušno-desantni kompleks uključivao je 4 topa kalibra 30 mm sa 100 metaka po cijevi i 24 nevođene rakete, što je omogućilo da se u jednom potezu progone 4-motorni bombarder.
Nakon što su primili zarobljene "Laste", saveznici su bili impresionirani njihovom tehničkom izvrsnošću i proizvodnošću. Koliko je koštala kristalno čista radio komunikacija.
Do kraja rata, Nemci su uspeli da oslobode 1900 "lasta", od kojih je samo tri stotine uspelo da se podigne u nebo.

8. mjesto - MiG-25

Sovjetski supersonični presretač na velikim visinama koji je postavio 29 svjetskih rekorda. U ovoj ulozi, MiG-25 nije imao konkurenciju, ali su njegove borbene sposobnosti ostale nezatražene. Jedina pobjeda ostvarena je 17. januara 1991. godine, kada je irački MiG oborio borbeni lovac američke mornarice F/A-18C Hornet na nosaču.
Mnogo je produktivnija bila njegova izviđačka služba. Tokom borbene službe u zoni arapsko-izraelskog sukoba, MiG-25R je otvorio čitav sistem utvrđenja na liniji Bar-Leva. Letovi su bili u toku najveća brzina i nadmorskoj visini od 17-23 km, što je bilo jedino sredstvo zaštite nenaoružanog obavještajca. U ovom režimu, motori su svake minute gutali pola tone goriva, letelica je postajala lakša i postepeno ubrzavala do 2,8 M. Koža MiG-a se zagrejala do 300°C, prema rečima pilota, čak se i fenjer u pilotskoj kabini zagrevao pa se da ga je bilo nemoguće dodirnuti. Za razliku od titanijumskog SR-71 "Crna ptica", termalna barijera je postala problem za MiG-25. Dozvoljeno vrijeme leta pri brzinama preko 2,5 maha bilo je ograničeno na 8 minuta, što je, međutim, bilo dovoljno za prelazak izraelske teritorije.
Još jedna izuzetna karakteristika MiG-25R bila je njegova potencijalna sposobnost da "hvata" 2 tone bombi u letu. Ovo je posebno zagolicalo živce izraelske vojske: neuništivi izviđač je i dalje podnošljiv, ali neuništivi bombarder je zaista zastrašujući.

7. - British Aerospace Sea Harrier

Prvi avion za vertikalno polijetanje i slijetanje (kopnena verzija Hawker Siddeley Harriera pojavila se davne 1967. godine). Nakon što je prošao niz nadogradnji, i dalje ostaje u službi američkih marinaca pod imenom McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Zrakoplov nezgrapnog izgleda veoma je fotogeničan u letu - prizor borbenog vozila koje lebdi na jednom mjestu nikoga neće ostaviti ravnodušnim.
Glavna tajna britanskih dizajnera bio je način stvaranja potiska za podizanje. Za razliku od svojih sovjetskih kolega iz Dizajnerskog biroa Yakovlev, koji su koristili shemu sa 3 nezavisna mlazna motora, Harrier koristi jednu jedinicu Rolls-Royce Pegasus sa vektorom potiska koji se može okretati. To je omogućilo povećanje borbenog opterećenja aviona na 5.000 funti (oko 2,3 tone).
Tokom Folklandskog rata, Harrieri Kraljevske mornarice su djelovali na udaljenosti od 12.000 km od kuće i postigli odlične rezultate: oborili su 23 argentinska aviona, bez ijednog gubitka u zračnim borbama. Prilično dobro za podzvučni avion. Ukupno je u neprijateljstvima učestvovalo 20 Harriera, od kojih je 6 oboreno prilikom napada na kopnene ciljeve.
Po mišljenju svih stručnjaka, bez podrške aviona na nosačima, Kraljevska mornarica ne bi mogla braniti Foklande.

6. mjesto - Mitsubishi A6M

Legendarni špil Zero-sen. Zagonetni avion Mitsubishi inženjera, koji kombinuje neskladno. Odlična manevarska sposobnost, moćno naoružanje i rekordan domet leta - 2600 km (!) Sa masom praznog vozila od 2,5 tone.
"Zero" je bila oličenje samurajskog duha, demonstrirajući prezir prema smrti kroz svoj dizajn. Japanski lovac je bio potpuno lišen oklopa i oklopnih rezervoara za gorivo, cijela rezerva nosivosti potrošena je na gorivo i municiju.
Cijelu godinu su avioni ovog tipa dominirali nebom pacifik, pružajući pobjedničku ofanzivu Carska mornarica. Na kraju Drugog svjetskog rata, Zero je odigrao sumornu ulogu, postavši jedno od glavnih prednosti pilota kamikaza.

5. mjesto - F-16 "Fighting Falcon"

Recenzija F-16 je napisana u obliku poređenja sa MiG-29, nadam se da će ovo pomoći čitateljima u odgovoru na mnoga pitanja.

Pravilo borbene avijacije kaže: prednost ima onaj ko prvi pronađe svog neprijatelja. Dakle, optički pogled u zračnoj borbi ima veliki značaj. Ovdje "amerikanac" ima prednost. Frontalna projekcija F-16 gotovo odgovara MiG-u-21, za koji su američki piloti rekli da ga je na udaljenosti od 3 kilometra gotovo nemoguće vizualno primijetiti. Preglednost iz kokpita F-16 je takođe bolja, zahvaljujući nadstrešnici. Za MiG-29 je štetna činjenica da motor RD-33 stvara gust dim u nekim režimima leta.
U bliskoj upravljivoj borbi, zahvaljujući integralnom rasporedu i prisustvu 2 motora, MiG ima izvanredne karakteristike leta. F-16 je nešto iza. Brzina okretanja MiG-29 dostiže, prema ruskim podacima, 22,8°/s, dok F-16 - 21,5°/s. MiG dobija na visini brzinom od 334 m/s, brzina penjanja F-16 je 294 m/s. Razlika nije tako velika i dobri piloti je mogu izjednačiti.

Naoružanje lovaca na prvoj liniji trebalo bi da uključuje i kategoriju oružja vazduh-vazduh i vazduh-zemlja. F-16 raspolaže najvećim kompletom naoružanja, sposoban je koristiti vođene i nevođene bombe i antiradarske rakete. Elektronika smještena u dodatni kontejner omogućava usmjerenu upotrebu oružja. MiG-29 je, naprotiv, primoran da se ograniči na nevođene bombe i NURS. Što se tiče nosivosti, neto gubitak: za MiG-29 ova brojka je 2200 kg, za F-16 - do 7,5 tona.

Tako ogromna razlika objašnjava se jednostavno: rezerva nosivosti MiG-29 "pojela" je drugi motor. Prema mnogim stručnjacima, MiG ima uglavnom pogrešan raspored, 2 motora za frontalni lovac je previše. Rostislav Beljakov, generalni konstruktor Konstruktorskog biroa MiG-a, najbolje je to rekao o Farnborough-88: „Da smo imali tako pouzdan motor velikog obrtnog momenta kao što je Pratt & Whitney, bez sumnje bismo dizajnirali jednomotorni avion“. Domet je također patio od takvih zaokreta: za MiG-29 ne prelazi 2000 km sa PTB-om, za F-16 domet sa PTB-om i 2 bombe od 2000 funti može doseći 3000-3500 km.

Oba lovca su podjednako naoružana raketama vazduh-vazduh srednjeg dometa. Na primjer, ruski R-77 ima impresivne deklarirane karakteristike performansi, dok je američki AIM-120 više puta potvrdio svoje prilično skromne performanse u borbi. neto paritet. Ali MiG-29 ima veći domet zračnog oružja i veći kalibar. Šestocijevni "Vulkan" F-16, naprotiv, ima veće opterećenje municije (511 granata naspram 150 za MiG).

Najvažniji element je avionika. Radare je teško procijeniti, jer proizvođači kriju tačne karakteristike. No, prema nekim izjavama pilota, može se utvrditi da radar MiG-29 ima najveći ugao gledanja - 140 stepeni. Radar APG-66 za F-16A i, shodno tome, APG-68 za F-16C imaju uglove gledanja ne veće od 120 stepeni. Značajna prednost aviona MiG-29 je to što pilot ima kacigu sa Slit-ZOOM nišanom, što daje odlučujuću superiornost u bliskoj zračnoj borbi. Ali F-16 opet ima svoju važnu prednost - sistem kontrole leta (Fly-by-Wire) i HOTAS sistem upravljanja motorom (Hands on Throttle and Stick), što avion čini izuzetno lakim za letenje. Pritiskom na jedan prekidač, Falcon je spreman za bitku. Nasuprot tome, MiG-29 se ručno podešava, što mu je potrebno mnogo duže da uđe u borbu.
Konstruktorski biro MiG i General Dynamics demonstrirali su potpuno različite pristupe rješavanju istog problema. U oba aviona implementirana su zanimljiva konstruktorska rješenja, a generalno je presuda sljedeća: F-16 je multifunkcionalni lovac, dok je MiG čist vazdušni lovac, fokusiran prvenstveno na blisku manevarsku borbu. Ovdje mu nema ravnog.

Zašto je Falcon pobijedio, a MiG-29 uopće nije ušao u Top 10 rejting? I opet, rezultati borbene upotrebe ovih mašina će biti odgovor. F-16 se borio na nebu Palestine, prošao Balkan, Irak i Avganistan. Zasebna stranica Falcona "i bio je napad na irački nuklearni centar" Ozirak" 1981. Prešavši 2800 km, F-16 izraelskog ratnog zrakoplovstva tajno su prodrli u irački zračni prostor, uništili reaktorski kompleks i vratili se bez gubitaka u zrak Ecion Ukupan broj vazdušnih pobeda F-16 pod kontrolom pilota iz NATO zemalja, Izraela, Pakistana i Venecuele je oko 50 aviona. Nema podataka o porazu F-16 u vazdušnoj borbi, iako je jedan avion ovog tipa oboren je sistemima PVO u Jugoslaviji.

4. mjesto - MiG-15

Mlazni lovac sa jednim sjedištem, čije je ime postalo poznato na Zapadu za sve sovjetske lovce. Ušao u službu u zračnim snagama Sovjetski savez 1949. godine. Avion koji je sprečio Treći svjetski rat.
Doslovno prema riječima Military Channel-a: „Zapadno društvo ima mišljenje da je sovjetska tehnologija nešto glomazno, teško i zastarjelo. Ništa slično nije bilo u MiG-u-15. Brz i okretan borac čistih linija i elegantnog oblika... "Njegova pojava na nebu Koreje izazvala je senzaciju u zapadnoj štampi i glavobolja za komandu američkog ratnog vazduhoplovstva. Svi planovi za crtanje su propali nuklearni udar preko teritorije SSSR-a, od sada strateški bombarderi B-29 nisu imali ni jednu šansu da probiju barijeru mlaznih MiG-ova.
I još jedna važna stvar - MiG-15 je postao najmasovniji mlazni avion u istoriji. Bio je u službi zračnih snaga 40 zemalja svijeta.

3. mjesto - Messerschmitt Bf.109

Omiljeni borbeni asovi Luftwaffea. Četiri poznate modifikacije: E ("Emil") - heroj bitke za Englesku, F ("Friedrich") - upravo su ovi borci "prekinuli tišinu u zoru" 22. juna 1941. G ("Gustav") - heroj Istočnog fronta, najuspješnija modifikacija, K ("Izbornik") - savladani borac, pokušaj da se istisnu sve preostale rezerve iz automobila.
104 njemačka pilota koja su se borila na Messerschmittu uspjela su povećati svoj rezultat na 100 ili više oborenih vozila.
Zloslutna, brza i moćna letjelica. Pravi borac.

2. mjesto - MiG-21 protiv F-4 "Fantom II"

Dva različita izgleda mlazni lovac 2 generacije. Laki prednji lovac od 8 tona i univerzalni lovac-bombarder od 20 tona, koji je postao osnova lovačke flote Ratnog zrakoplovstva, mornarice i marinaca.
Dva nepomirljiva protivnika. Vruće bitke na nebu Vijetnama, Palestine, Iraka, Indije i Pakistana. Stotine oborenih automobila sa obe strane. Svijetao borbena istorija. Do sada su u službi zračnih snaga mnogih zemalja.

Sovjetski dizajneri su se oslanjali na upravljivost. Amerikanci - o projektilima i elektronskoj opremi. Ispostavilo se da su oba gledišta pogrešna: nakon prvih zračnih borbi postalo je jasno da je Fantom uzalud napustio oružje. A tvorci MiG-a su shvatili da su 2 rakete vazduh-vazduh neprihvatljivo male.

1. mjesto - F-15 "Orao"

Ubica. 104 potvrđene zračne pobjede bez ijednog poraza. Nijedan od modernih aviona ne može se pohvaliti takvim pokazateljem. F-15 je stvoren posebno kao avion za nadmoć u vazduhu i 10 godina, pre pojave Su-27, generalno je bio van konkurencije.
Prvi put F-15 je ušao u borbu 27. juna 1979. godine, kada su izraelske "Igle" u bliskim manevarskim borbama gađale 5 sirijskih MiG-ova 21. Za više od 30 godina borbene službe, MiG-21, MiG-23, Miraž F1, Su-22 i MiG-29 (4 u Jugoslaviji, 5 u Iraku) postali su trofeji F-15. Ništa manje impresivna nisu bila ni dostignuća "Igle" u Aziji, na primjer, tokom vježbi "Team Spirit-82", 24 lovca F-15 baziranih na Okinawi izvršila su 418 "borbenih" naleta za 9 dana, od čega 233 - unutar tri dana, dok je stepen borbene gotovosti svih aviona bio gotovo kontinuirano 100%.
Visoke letne karakteristike F-15, njegova sposobnost da autonomno deluje u uslovima upotrebe elektronskog ratovanja od strane neprijatelja, danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima, na velikim i malim visinama, omogućile su stvaranje udarni avion F-15E "Stike Eagle" po svom dizajnu (proizvedeno je 340 automobila). Do 2015. godine trupe će dobiti "stelt" verziju lovca-bombardera baziranu na F-15 - F-15SE "Silent Eagle".
Borbena upotreba F-15 je uzrok mnogih kontroverzi. Posebno je upitna činjenica da nijedan orao nije izgubljen u borbi. Prema izjavama sirijskih i jugoslovenskih pilota, iznad Libana, Srbije i Sirije oboreno je najmanje deset F-15. Ali nije moguće potvrditi njihove riječi, jer. nijedna strana nije bila u stanju da demonstrira olupinu. Jedno je sigurno, učešće F-15 u neprijateljstvima umnogome je odredilo tok mnogih vojnih operacija (na primjer, Libanski rat 1982.).
F-15 "Eagle" je najstrašnije i najefikasnije borbeno vozilo, tako da zasluženo zauzima 1. mjesto.

Zaključak

Nažalost, mnogi od izvanrednih dizajna izostavljeni su iz ljestvice "Top 10". Heroj svih aeromitinga, Su-27 je najbolji avion u mirnodopsko doba, čije letne kvalitete vam omogućavaju da izvodite najsloženije akrobatske manevre, nije ušao u ocjenu. Ni Supermarine Spitfire nije ušao u rejting - samo dobar avion u svakom pogledu. Nastalo je previše uspješnih dizajna i bilo je vrlo teško izabrati najbolji među njima.

Počevši od Drugog svetskog rata, a moguće i tokom oružanih sukoba koji su mu prethodili, poput ratova u Španiji i Abesiniji, postala je očigledna odlučujuća uloga avijacije u ishodu neprijateljstava. Nadmoć u vazduhu određuje uspeh. Zatim su bili Koreja, Vijetnam, Avganistan, Iran i Irak, Bliski istok, ponovo Irak i mnogi drugi lokalni sukobi koji su potvrdili veliki značaj aviona u borbi. Bez sposobnosti da se efikasno odupre dejstvima neprijateljskih napadačkih i bombardera, nema šanse za pobedu. A za ovo su vam potrebna sredstva. vazdušna odbrana, i aviona posebnog tipa, sa nizom posebnih kvaliteta, kao što su brzina, upravljivost i mala ranjivost.

Ideje o tome šta bi trebalo biti najviše najbolji borac promijenili su se tokom godina. Na metamorfozu ove vrste vojne opreme uticali su i razvojne tehnologije i iskustvo stečeno po cenu velikih žrtava.

Tridesete-četrdesete, doba propeler lovaca

Na nebu Španije, I-16 se dobro pokazao. Od 1936. bio je to možda najbolji borac na svijetu. U njegovom dizajnu inženjeri biroa Polikarpov primijenili su najnovija tehnička rješenja, revolucionarna za to vrijeme. Bio je to prvi serijski model sa stajnim trapom koji se uvlači, snažnim motorom i oružjem (uključujući mogućnost ugradnje nevođenih raketa). Ali vladavina "Chatosa" ("Kućkastog" - kako su ga republikanci zvali zbog širokog profila haube) nije dugo trajala. Na nebu se pojavio njemački Messerschmitt-109, koji je doživio nekoliko modifikacija tokom Drugog svjetskog rata. Samo neki avioni bliski po klasi i snazi motora mogli su mu konkurirati, uključujući engleski Spitfire i američki Mustang razvijeni nešto kasnije.

Međutim, sa svim izvanrednim tehničkim karakteristikama, veoma je teško pronaći sveobuhvatan kriterijum za određivanje najboljeg aviona. Ispostavilo se da i borac može biti drugačiji, i to morate procijeniti na mnogo načina.

Pedesete, Koreja

AT poslijeratnog perioda dolaskom je počelo odbrojavanje generacija boraca. Prvi od njih može se pripisati početnim razvojima inženjera širom svijeta, nastalim sredinom četrdesetih. Za nas je to bio MiG-9, koji po svojim parametrima nije bio daleko od Messerschmitt-262. Već tada su Amerikanci bili šokirani za njih neugodnim iznenađenjem.

Brz, kompaktan i vrlo upravljiv, MiG-15 slomio je naizgled nepokolebljivu snagu strateškog vazduhoplovstva SAD. Od ovog MiG-a potiče druga generacija. Tada je to bio najbolji borac na svijetu i trebalo je vremena da se stvori dostojan rival za njega, koji je postao Saber.

Šezdesete, Vijetnam i Bliski istok

Zatim su se na nebu pojavila dva doživotna rivala, Fantom i MiG-21, koji su se vrteli u "psećim borbama". Ovi avioni su bili veoma različiti, i po veličini, i po težini, i po stepenu naoružanja. Američki F-4 bio je dvostruko teži od sovjetskog presretača, bio je manje upravljiv, ali je imao niz prednosti u borbi na daljinu.

Teško je odrediti koji je bio najbolji lovac na vijetnamskom nebu, ali ukupni rezultat je bio u korist MiG-a. Također treba uzeti u obzir da je u uporedivim cijenama sovjetski avion koštao mnogo (višestruko) jeftinije, štoviše, u slučaju nepovoljnog ishoda bitke, Amerikanci su izgubili dva pilota, a ne jednog. Oba ova aviona pripadala su trećoj generaciji. vazduhoplovna tehnologija. U međuvremenu, napredak je nastavljen, a presretači su postavljani sve strožiji zahtjevi.

Četvrta generacija od sedamdesetih

Počevši od 1970. godine, razvoj industrije borbenih aviona krenuo je novim glavnim pravcima. Avionika nije postala samo alat za pomoć pilotu u otkrivanju neprijatelja i rješavanju problema navigacije, već je preuzela niz kontrolnih funkcija. Postao je izuzetno važan stepen vidljivosti aviona za neprijateljske radare. Parametri motora su se promijenili, a vektor potiska je postao promjenjiv, što nas je natjeralo da radikalno preispitamo koncept upravljivosti. Odrediti koji je najbolji lovac četvrte generacije nije tako lako, mišljenja su po ovom pitanju podijeljena. Američki F-15 ima svoje pristalice, posebno na Zapadu, i oni imaju svoje argumente od kojih glavni ostaje uspješno iskustvo borbene upotrebe Orla. Drugi smatraju da je u četvrtoj generaciji najbolji lovac na svijetu ruski Su-27.

Generacija za generacijom

Generacije mlaznih presretača međusobno se odvajaju prema nekoliko kriterija: vremenu razvoja, obliku i vrsti krila, zasićenosti informacijama i još nekim kriterijima, ali nije uvijek lako povući jasnu granicu između njih, ona ostaje uslovna. Na primjer, duboka modifikacija MiG-21 je toliko poboljšala njegove performanse da se po gotovo svim pokazateljima borbene efikasnosti može otprilike smatrati avionom četvrte generacije.

Smjer dizajnerske misli

Presretači pete generacije danas čine osnovu Rusije i drugih tehnološki naprednih zemalja. Oni su u stanju da obavljaju različite borbene zadatke, štite vazdušni prostor svojih država, prodaju se u okviru vojno-tehničke saradnje strateškim partnerima. Ali radi na novom projekti su kontinuirano. Obećavajući primjerci najnovije zrakoplovne tehnologije imaju neke karakteristike koje ih razlikuju od prethodnih modela, što daje razloga vjerovati da je došao red na petu generaciju. Njegove karakteristike uključuju nisku radarsku vidljivost, izraženu u želji da se uklone sve vrste naoružanja koje su prethodno bile postavljene na vanjske ovjese i tehnologiju radarskih apsorbirajućih površina, koja je dobila laka ruka Amerikanci zovu "Stells". Osim toga, sva najnovija dostignuća u oblasti avio-motorogradnje, kormila i sistema upravljanja takođe ukazuju na to da avion pripada najnovijoj generaciji. Također je važno koristiti kompozitne materijale u dizajnu, što smanjuje težinu, a opet povećava skrivenost. Upravo takav bi trebao biti najbolji borac na svijetu danas. Fotografija takvog aviona je prepoznatljiva, obrisi trupa i aviona su donekle ugaoni, motori ostavljaju neprimjetan trag, a mlaznice imaju prilično visok kut moguće rotacije.

"Raptor"

Na neki način su suptilno slični, iako se generalne sheme rasporeda i tehnički parametri značajno razlikuju. To uključuje, prije svega, Raptor F-22. Specijalisti, uglavnom američki, smatraju da je ovo najbolji borac na svijetu. Glavni argument u prilog ovakvom mišljenju je činjenica da je Raptor jedina masovno proizvedena i usvojena mašina na svijetu koja ispunjava zahtjeve za presretač pete generacije. Svi ostali slični modeli, uključujući i ruske, su u razvoju i usavršavanju. Postoji i važan faktor koji omogućava da se sumnja u ispravnost takvog mišljenja. Činjenica je da F-22 nikada nije učestvovao u neprijateljstvima, a kako će se ponašati u pravoj bitci nije poznato. Svojedobno je američki vojno-industrijski kompleks naširoko reklamirao stelt bombarder Bi-2, a onda se pokazalo da ga mogu otkriti čak i zastarjeli sovjetski radari, koji su bili u službi jugoslovenske vojske.

sta je sa nama?

Rusija, naravno, ne zanemaruje pokušaje SAD da ostvare vojnu hegemoniju. Planiramo da napravimo avion sposoban da se bori protiv najnaprednijeg presretača potencijalnog neprijatelja. Planirano je da se "postavi na krilo" još 2005. godine, ali su teškoće, uglavnom ekonomske prirode, to spriječile. U razvijenim zemljama obično je potrebno deceniju i po da se napravi sličan model i stavi u upotrebu, a Projektni biro Suhoj dobio je zadatak 1999. godine. jednostavne proračune sugerišu da je datum kada će rusko vazduhoplovstvo dobiti najbolji lovac na svetu 2014. ili 2015.

Malo se zna o njemu. Projekat su nazvali ne samo avionom ili presretačem, već frontalnim avijacijskim kompleksom. (PAKFA - "P" znači obećavajuće, "A" - avijacija, neka tautologija je opravdava za konstruktore aviona.) Poletna težina je oko 20 tona, kao američki F-22 i F-35, koji još nije stavljen u službu. Taktičke karakteristike omogućavaju korištenje stroja iz malog VPD-a, primijenjena je tehnologija niske radio vidljivosti. Naravno, elektronska oprema je najsavremenija. Vjerovatno će ovo biti najbolji borac na svijetu. T-50 je drugo ime za platformu PAKFA, moguće je da će ovi radni kodovi ustupiti mjesto klasičnoj oznaci "Su" sa nekim brojem.

kina

Naši kineski prijatelji dugo vrijeme nisu se zamarali zadatkom razvoja sopstvenih aviona. Obično su u NRK-u odabrali dobar sovjetski model koji je stekao dobru reputaciju, kupili tehničku dokumentaciju i proizveli je pod vlastitim indeksom, koji se sastoji od slova Y (za civile) ili J (za vojsku) i broja. Međutim, ekonomski procvat posljednjih decenija, koji je Kinu pretvorio u globalnu radionicu, natjerao je industriju aviona da počne raditi na vlastitim projektima. Možda J-10 nije najbolji lovac na svijetu, ali sve poznate tehničke specifikacije ovog aviona ukazuju da je riječ o mašini na granici IV i V generacije sa mogućnošću daljnjih modifikacija. Prvobitno rješenje generalne sheme rasporeda (deltoidna "patka" bez klasičnog repa) rječito govori da su ovaj put kineski proizvođači aviona prošli bez vanjskog zaduživanja, pokazujući vlastiti pristup.

Top hit parada

Istorija svetskog vazduhoplovstva bogata je izuzetnim dostignućima. Samo nabrajanje aviona presretača, koji su postali remek-dela inženjerske umetnosti, zauzeće previše prostora. Kako odabrati najboljeg borca među njima? Među uspješnim modelima ne može se ne prisjetiti La-5 i La-7, Aerocobra, na kojoj su se borili I.N. Kozhedub i A.I. Pokryshkin, francuski Mirage, švedski Saabs, engleski Lightning i mnoge druge moćne i lijepe mašine. Zadatak je kompliciran činjenicom da je, koliko god savršen bio, gotovo uvijek pronašao dostojnog protivnika. Stoga ima smisla predstaviti uslovnu ocjenu najistaknutijih presretača u parovima:

Messerschmitt-109 i Spitfire. Tokom Drugog svetskog rata Sovjetski avioni bili su dobri, ali su im nedostajali snažni motori, pa nisu bili na top listi.
MiG-15 i Sabre F-86. Imali su dosta međusobnog rata u Koreji.
"Fantom" F-4 i MiG-21. Vijetnam, Bliski istok i drugi vojni sukobi ukazali su na jake i slabe strane ovi veoma različiti avioni.
"Orao" F-15 protiv Su-27. Eagle ima veoma dobru reputaciju uspješna primjena u modernim ratnim pozorištima. "Suhi" mu nije inferioran po većini tehničko-taktičkih pokazatelja, a po nekima i superiorniji, ali njegovo borbeno iskustvo nije dovoljno za apsolutnu pobjedu u nadmetanju za titulu "najboljeg borca svijeta". Godina 2014. obilježena je usvajanjem desetak aviona Su-35S, koji su duboko modernizovana verzija Su-27, u borbene jedinice ruskog ratnog vazduhoplovstva.
T-50 i Raptor. Protivnici su, očigledno, sasvim vrijedni. Bilo bi bolje da se ne sretnu u vazdušnim borbama, ali ako se to dogodi u budućnosti, velika je verovatnoća da vas naš auto neće izneveriti.

Koji će biti najbolji borac na svijetu 21. vijeka? Može se samo nagađati do kakvih će novih koncepata doći inženjeri aviona budućnosti. Vek je tek počeo, a po svemu sudeći biće turbulentan...

10

Višenamjenski lovac Gripen stvarao se od sredine 1980-ih za obranu svoje zemlje - pojavila se potreba za lovcem nove generacije, stvorenom na kvalitativno novom nivou, koji bi istovremeno mogao biti presretač, izviđački i udarni avion. Koncept lovca se u početku zasnivao na fleksibilnosti: novi lovac je morao biti sposoban da djeluje sa loše pripremljenih aerodroma i da ima kratko uzlijetanje, da bude zgodan i lak za održavanje, da ima dosta vremena između kvarova i da bude maksimalno optimizovan za borbena dejstva. u Švedskoj.

Avion je izrađen po aerodinamičkoj šemi "Patka" sa srednjim delta krilom. Okvir aviona kreiran je uzimajući u obzir smanjenje radarske vidljivosti: 30% karoserije je napravljeno od kompozita, 2 usisnika za vazduh u obliku slova S. Ima jedan Volvo Aero RM-12 bajpas turbomlazni motor, razvijen na bazi General Electric F404.

9

Tokom vazdušne kampanje 1999. godine, F-16 je bio jedan od glavnih udarnih aviona NATO-a; U neprijateljstvima su učestvovali avioni američkog ratnog vazduhoplovstva, Belgije, Danske, Holandije i Turske. Američki avioni aktivno se koristio u borbi protiv jugoslovenskih radara. Tokom kampanje, piloti Fighting Falcona ostvarili su dvije zračne pobjede nad lovcima MiG-29, od kojih je jedna pripadala pilotu Kraljevskog holandskog ratnog zrakoplovstva. Prema zvaničnim podacima NATO-a, gubici su iznosili jedan avion, koji je 2. maja oboren protivvazdušnim raketnim sistemom S-125; pilot se katapultirao i evakuisan. Srpski i ruski izvori tvrde veće gubitke (prema jednoj od publikacija - najmanje 7 "pouzdano oborenih" F-16).

8

MiG-31 je dvosjed, supersonični lovac-presretač dugog dometa za sve vremenske prilike. Razvijen u OKB-155 (sada RSK MiG PJSC) 1970-ih. Prvi sovjetski borbeni avion četvrte generacije. Prvobitno je bio namijenjen za presretanje krstarećih projektila u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Pukovi MiG-31 su nekoliko godina imali status specijalnih snaga (Spetsnaz) kao dio protuzračne odbrane.

MiG-31 je projektovan za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na izuzetno malim, malim, srednjim i velikim visinama, danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima, kada neprijatelj koristi aktivne i pasivne radarske smetnje, kao i lažne termalne ciljeve. . Grupa od četiri aviona MiG-31 sposobna je da kontroliše vazdušni prostor frontalne dužine do 1.100 km.

7

McDonnell-Douglas F-15 "Eagle" - američki lovac četvrte generacije za sve vremenske uvjete. Dizajniran 1972. Dizajniran za postizanje superiornosti u vazduhu. Prebačen u službu 1976.

Dizajn aviona koristi legure titana (26,7%), legure aluminijuma (37%), čelika visoke čvrstoće (5%), kompozitne materijale (najmanje 5-7%).

Gorivo na F-15 nalazi se u šest rezervoara za gorivo: četiri trupa i dva krila. Spremnici trupa su mekani, a krilni spremnici, proizvedeni u prvom redu, su kesonski. Avion ima autonomne sisteme napajanja za motore sa sopstvenim rezervoarima za napajanje i sistemom za obvezivanje. Večina vodovi za gorivo nalaze se u rezervoarima. Potrošni rezervoari su zaštićeni zaštitnikom od metaka kalibra do 12,7 mm. Da bi se osigurala sigurnost od eksplozije, sve rezervoari za gorivo punjena poliuretanskom pjenom.

Avioni F-15 korišćeni su na Bliskom istoku, u Perzijskom zalivu i Jugoslaviji. F-15 Eagle će ostati u američkom ratnom vazduhoplovstvu do 2025. godine.

6

Lovac Su-35 je duboka modernizacija Su-27. Ima uglavnom novi ojačani okvir aviona; za razliku od "starog" Su-27M, nema prednji horizontalni rep i kočnicu. Kočenje pri slijetanju se vrši skretanjem kormila u različitim smjerovima.

Su-35S ima napredni informacioni i upravljački sistem, radarsku stanicu sa pasivnom faznom antenskom rešetkom N035 Irbis, kao i nove motore AL-41F1S koje je razvio NPO Saturn sa sistemom paljenja plazmom i kontrolom vektora potiska (UVT). Ovi motori ispunjavaju zahtjeve za motore za lovce pete generacije, uključujući mogućnost razvoja nadzvučnih brzina bez naknadnog sagorevanja, ali koriste stari elektronsko-mehanički sistem upravljanja.

Prema saopštenju Konstruktorskog biroa Suhoj, dodeljeni resurs Su-35 je 6000 sati leta ili 30 godina. Deklarisani dodijeljeni resurs motora je 4000 sati.

5

Dassault Rafale je francuski višenamjenski borbeni avion četvrte generacije koju je razvila francuska kompanija Dassault Aviation. Prvi let je izveo 4. jula 1986. godine. Usvojen od strane francuske mornarice i ratnog zrakoplovstva 2004. i 2006. godine. Godine 2009. francusko Ministarstvo odbrane naručilo je dodatnih 60 borbenih aviona.

Izrađen prema aerodinamičkoj konfiguraciji bez repa tradicionalnoj za lovce Dassault Aviation sa dodatnim visoko položenim prednjim horizontalnim repom (tzv. kanardi), srednjim položajem trokutastog krila u planu s korijenskim priljevima i dva motora u stražnjem dijelu trupa.

Lovac je opremljen OPS, radarom sa PAR/AFAR RBE/RBE2 (od 2012). Opremljen Thales SPECTRA sistemom upozorenja, uključuje: upozorenje na lasersko zračenje, upozorenje na radarsko zračenje, sistem upozorenja na napad rakete DDM-NG (od 2012), koji se sastoji od 2 pasivna IR senzora na kobilici. DDM-NG sistem vam omogućava da dobijete sfernu sliku u infracrvenom opsegu. Kanali za usis zraka su u obliku slova S i štite lopatice kompresora, čime se smanjuje EPR aviona.

4

Eurofighter Typhoon je višenamjenski lovac četvrte generacije. Typhoon je dizajnirao i proizveo Eurofighter GmbH, osnovan 1986. od strane konzorcijuma Alenia Aeronautica, BAE Systems i EADS. Studije perspektivnog aviona započele su 1979. godine.

Trenutno je u toku serijska proizvodnja lovca. Avion je stavljen u upotrebu u zračnim snagama: Njemačke, Italije, Španije, Velike Britanije, Austrije i Saudijske Arabije. Potpisani su ugovori za isporuku u Oman i Kuvajt.

3

Potencijalni kupac"Super Hornets" je Australija, koja ima značajnu flotu lovaca Hornet rane serije. Dana 3. maja 2007. potpisan je ugovor o isporuci 24 F/A-18F Super Horneta Australiji u vrijednosti od 2,9 milijardi dolara Češka Republika.

F414-GE400 motor, baziran na F404. Serijski se proizvodi od 1998. godine, ima funkciju FADEC (elektronski digitalni sistem upravljanja motorom). LPC je duži za 13 cm, što je povećalo potrošnju vazduha za 16%, naknadno sagorevanje je kraće za 10 cm, komora za sagorevanje je 2,5 cm kraća, LPC diskovi i lopatice su jednodelno liveni (blisk), lopatice i turbine oba stepena turbine su takođe jedna celina i izrađuju se proširenjem (monokristalni blisk).

Motor je dvokružni, dvoosovinski, sastoji se od 3-stepenog kompresora niskog pritiska i 7-stepenog kompresora visokog pritiska, komore za sagorevanje (sa keramičkim premazom od F402), 1-stepena turbina kompresora visokog pritiska i 1-stepena turbina kompresora niskog pritiska, naknadno sagorevanje (od YF120), konvergentno - ekspandirajuće, podesiva mlaznica (od F404-GE-400). Menjač se nalazi na dnu motora. Omjer kompresije je povećan na 30.

Procijenjeni resurs F/A-18E planiran je na nivou od 6000 sati i ne više od 100 sletanja na palubu godišnje. Međutim, Strategy Page navodi da se očekuje da životni vek dela krila aviona ne bude veći od 3.000 sati. Uprkos tome, desetine F/A-18E su već letele preko 3000 sati. U sklopu modernizacije koja je u toku, planirano je povećanje radnog vijeka na 10.000 sati.

2

Lockheed Martin F-35 je porodica perspektivnih stelt lovaca-bombardera pete generacije koju je razvila američka kompanija Lockheed Martin u tri verzije: opcija za potrebe američkog ratnog vazduhoplovstva (kopneni lovac - CTOL), za korpus marinci američke i britanske ratne mornarice (lovac za kratko uzlijetanje i vertikalno sletanje - STOVL), te za potrebe američke mornarice (lovac na nosaču - CV).

F-35 je koristio mnoga tehnološka rješenja razrađena na F-22. Oznake serijskih varijanti: F-35A (sa standardnim poletanjem i slijetanjem), F-35B (sa kratkim uzlijetanjem i vertikalnim slijetanjem) i F-35C (uzlijetanje sa palube nosača aviona pomoću katapulta, i sletanje na palubu pomoću odvodnik).

F-35 ima širok spektar naoružanja. Među njima su rakete vazduh-vazduh AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM i AIM-120 AMRAAM, kao i krstareće rakete Storm Shadow i AGM-158 JASSM. Asortiman takođe uključuje JDAM korektivne bombe težine do 910 kg, kasetne bombe CBU-103, -104 i -105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser), kontrolisane avio bombe AGM-154 Joint Standoff Weapon i Brimstone protutenkovske rakete.

Osim osnovnih zahtjeva, Norveška i Australija finansiraju rad na prilagođavanju Naval Strike Missile (NSM), koja će se zvati Joint Strike Missile (JSM), na F-35. Prema proizvođaču, F-35 će moći da lansira rakete i vođene bombe iz unutrašnjih pregrada pri maksimalnim nadzvučnim brzinama.

1

F-22 Raptor je višenamjenski lovac pete generacije koji su razvili Lockheed Martin, Boeing i General Dynamics kako bi zamijenili F-15 Eagle. F-22 je prvi lovac pete generacije u službi. A takođe je i najskuplji borac na svetu.

F-22 pokreću dva motora Pratt & Whitney F119-PW-100 s turboventilatorom (TRDF) s potiskom od 15876 kgf i opremljen je vertikalno kontroliranim vektorom potiska. Ovi motori imaju potisak bez naknadnog sagorevanja od oko 10.000 kgf i omogućavaju letelici da leti supersoničnim brzinama bez naknadnog sagorevanja, što je važna taktička prednost.

Mlaznice motora su ravnog oblika, što smanjuje vidljivost aviona u infracrvenom opsegu. U dizajnu uređaja sa mlaznicama korišten je radioapsorbirajući materijal na keramičkoj osnovi, koji smanjuje radarsku vidljivost zrakoplova.

F-22 je naoružan 20 mm M61A2 Vulcan topom, 480 metaka, projektilima vazduh-vazduh: šest AIM-120C AMRAAM i dva AIM-9M Sidewinder. Kao i JDAM podesive bombe.

F-22 je kompatibilan sa preciznim vođenim bombama GBU-39 i SDB-53/B, obavljena su probna bacanja, međutim, za 2015. nisu objavljeni planovi za njihovu integraciju sa F-22. Lovac je sposoban da lansira rakete i baca bombe iz unutrašnjih odjeljaka nadzvučnim brzinama.

Dana 23. septembra 2014. godine u medijima se pojavila informacija o prvoj borbenoj upotrebi F-22 američkog ratnog zrakoplovstva protiv islamista u Siriji. Avion je napao grad Raqqu i njegova predgrađa. Do februara 2015. godine, F-22 su izvršili najmanje 112 borbenih misija na sirijskom nebu. Do juna 2015. godine, F-22 su bili uključeni u svaku grupu udarnih aviona koji su bombardovali Siriju. Opisan je jedan 11-satni nalet, u kojem je F-22 jasno pokazao svoju svestranost izvođenjem udarne misije, izviđanjem neprijateljskih kopnenih snaga, usmjeravanjem drugih aviona na ciljeve i pratnjom bombardera.