Novi francuski tenk svijet igre of Tanks se pojavio nakon ažuriranja 9.7 i zove se AMX 30 1er prototip. Ovo je tenk Tier IX iz alternativnog francuskog stabla tehnologije.

Borbenu jedinicu odlikuju dinamično odabrane karakteristike s izvrsnom upravljivošću za ugodnu igru ​​i prisustvo dobrog oružja. Armor AMX 30 je jedna od glavnih slabih tačaka. Sa visokoeksplozivnim granatama, ovaj francuski tenk će se samo probiti.
Međutim, na krajnjem nivou razvoja, prototip AMX 30će dati prodor oklopa od 320 mm koristeći HEAT projektile mlaznice kupljene zlatom u igri.

- Francuski premium teški tenk 8. reda. Novi predstavnik, dostupan za zlato u igri. - stranica podsjeća da maksimalni nivo premium tenkova u igri ima ograničenje. Ne možete kupiti Francuski premium teški tenk iznad nivoa 8. Iz tog razloga, premium cisterna FCM 50 t, koji se može kupiti za 11900 zlata, odlična je poljoprivredna mašina.

Dvostruki iznos kredita i iskustva za svaku bitku, zajedno sa aktiviranim premium računom, omogućava vam da podignete od 75.000 do 120.000 kredita na tenk.

Karakteristike FCM 50 t

Kao što već znate, uvođenje novog premium tenka u WOT bilo je skandalozno i ​​dugo. Danas neočekivano Poboljšane glavne karakteristike performansi francuskog premium tenka AMX M4 mle.49, što je ovom borbenom vozilu dodatno dodalo razgovore i razgovore. U početku, AMX M4 mle.49 nije bio dozvoljen u igri od proljeća 2017. godine, a zatim, nakon puštanja, tenkovi su počeli primati žalbe od igrača koji su ga kupili za zlato u igrici, ali u stvari, kako vi dobro znam, za pravi novac.

Borbena upotreba SPG 10,5 cm leFH18 B2 primio dok je bio u okupiranoj Francuskoj 1942. Uglavnom su korišteni za borbu protiv partizana. Kasnije su odbili savezničku invaziju na sjevernu Francusku 1944. godine. Ove samohodne topove ušle su u službu tenkovskih i artiljerijskih jedinica Wehrmachta.

Poštovani čitaoci sajta!

Sekunda Svjetski rat obeleženo svetlom tačkom na mapi Evrope. Opća mobilizacija i industrijski procvat vojne industrije izazvali su lančanu reakciju i stvorili različite vrste borbenih vozila. Francuska nije stajala po strani od opšte militarizacije i do kraja rata imala je oružje značajnog kvaliteta i vojne opreme. Danas ćemo detaljnije pogledati Francuski samohodni topovi Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - francuska samohodna artiljerijska jedinica osmog nivoa. Ima bubanj za punjenje za 4 metka, sporo rotirajuću kupolu, vrlo dobru preciznost i dinamiku. Međutim, prodor i oštećenje su preniski za 8. nivo, a dugo (preko minute) ponovno punjenje bubnja ostavlja artiljeriju potpuno bespomoćnom.

Francuski samohodni topovi Bat Chatillon 155

Novi francuski teški tenk AMX M4 mle.49 već je najavljen u World of Tanks, koji će zamijeniti glavni farmski tenk ove nacije - premium vozilo FCM 50t. Prema glavnim karakteristikama performansi, koje su predstavljene na poslednjem snimku ekrana (ispod), proizilazi da je AMX M4 mle.49 bolji od FCM 50t po skoro svim karakteristikama. Nadmašuje samo u

• brzina kretanja
• domet gledanja

Kako god bilo, tenk će se pojaviti u , i kao što praksa pokazuje, oni obično u početku uzgajaju iznad svake prosječne premije. Ovo je Wargaming marketinški trik da motiviše igrače da kupe novi tenk na osnovu brzih pregleda njegove isplativosti. Obično se takve informacije distribuiraju među tankerima poput virusa. Zaključak je jednostavan: ako želite da dobijete mnogo kredita brzo i lako, kupite AMX M4 mle.49 odmah, a ne kasnije.

- Francuski teški tenk 9. nivoa u World of Tanks. Oni su postali prvi tenkovi opremljeni bubnjevima za punjenje u World of Tanks. Upravo prisutnost bubnja za punjenje omogućava AMX 50 120 da zauzme jedno od vodećih mjesta među teškim tenkovima 9. nivoa. Nevjerovatni DPM je u stanju da pretvori gotovo svaki rezervoar u hrpu starog metala.

Brzo, efikasno, opasno. Evo tri karakteristike francuskog tenka AMX 50 120.

Karakteristike AMX 50 120

Char 2C(fr. Tank 2C, aka FCM2C) - . Razvijen tokom Prvog svetskog rata, ali nije učestvovao u neprijateljstvima. Char 2C je najveći tenk u smislu metričkih dimenzija ikada usvojen u svijetu, i drugi najveći ikada napravljen (drugi nakon ruskog Car Tank-a na šasiji s točkovima). Tenk je bio u službi francuske vojske do Drugog svetskog rata, ali kao i njemu bliski sovjetski teški tenk T-35, nije bio efikasan ni u jednoj od uloga koje su preuzimali tenkovi ove klase (s izuzetkom psihološke uticaj na moral neprijateljskih trupa).

Char 2C će se uskoro pojaviti u igrici "World of Tanks". Programeri su ovaj tenk ostavili za 2017. Ovaj francuski tenk sada možete vidjeti samo u onom objavljenom na našem.

Druga zemlja koja je koristila tenkove na bojnom polju bila je Francuska. Zaglavljeni u statici, shvatili su superiornost odbrambenih sredstava nad napadačima. Da bi se promijenila ravnoteža, bilo je potrebno upotrijebiti radikalno novo oružje za napad.

Prvi borbeni francuski tenk bio je spreman u septembru 1916. godine, zahvaljujući aktivnostima J. Etiennea, koji se smatra osnivačem francuske tenkogradnje. Kao načelnik štaba artiljerijskog puka, on je, kao i drugi pronicljivi komandanti, uvidio glavne mogućnosti za promjenu situacije na frontu. Njegova ideja je bila da se guseničnim vozilima probije prva linija obrane, a da se, već direktno na prvoj liniji, potisnu artiljerijskom vatrom one koje nisu bile dostupne poljskoj artiljeriji. Odnosno, staviti artiljeriju na kola koja jurišaju na odbranu. Gledajući unaprijed, mora se reći da je borba oklopna vozila, koje smo mi nazivali "tenkovi" među Francuzima su nazivani upravo "jurišnim artiljerijskim traktorima".

Generali Francuske, kao i vojni lideri drugih zemalja, bili su vrlo skeptični prema ideji izgradnje tenka, ali zahvaljujući upornosti J. Etiennea i podršci glavnokomandujućeg generala J. Joffrea , uspjeli su dobiti dozvolu za izradu prototipa.
Predvodnik mašinstva tih godina bila je kompanija Renault, na čijem čelu je bio njen osnivač L. Renault, pa je sasvim očigledno da mu je J. Etienne ponudio prvi da napravi tenk. On je, pak, odbio, motivirajući odgovor nedostatkom iskustva s pokretačem gusjenice. Tada se Etienne obratio dizajneru E. Brilletu, šefu kompanije Schneider, najvećeg proizvođača oružja, pogotovo što je već imao slična iskustva, a nešto prije toga je naručio i Holt traktor. U januaru 1916. godine, uz pomoć J. Joffrea, kompanija je dobila narudžbu za izradu 400 mašina. Kasnije će ove mašine postati poznate kao "Schneider" ili CA1.

Iz nepoznatog razloga, načelnik Odjeljenja za motorizaciju vojske, odvojeno od vrhovnog komandanta, dao je nalog za izgradnju 400 tenkova kompaniji FAMN u gradu Saint-Chamondu, pod čijim imenom će ići tenkovi. u seriju.

Konkretan koncept tenka nije formulisan, pa je Francuska dobila dva različita modela tenkova postavljena na osnovu traktora guseničara Holt. Za razliku od engleskih tenkova, gusjenice nisu pokrivale trup duž perimetra, bile su smještene sa strane i ispod njega, a podvozje je bilo opruženo, što je uvelike pojednostavilo upravljanje tenkovima i povećalo udobnost posade. Ali zbog prevjesa prednjeg dijela trupa tenka preko gusjenica, svaka vertikalna barijera postala je nepremostiva.
Nakon prvih uspjeha, Etienne se ponovo okrenuo Louisu Renaultu, ovaj put nije odbio, pogotovo jer je Etienne uspio preciznije formulirati zadatak - laki pješadijski prateći tenk na bojnom polju, manje uočljive siluete i manje ranjivosti. Rezultat je jedan od najpoznatijih tenkova na svijetu, Renault FT.

Razvoj izgradnje rezervoara

Sve do kraja Prvog svjetskog rata, FCM je razvijao teške tenkove 1A, 1B, ali stvari nisu išle dalje od razvoja prototipova.

Nakon rata najviše je imala Francuska veliki broj borbeni tenkovi. Na osnovu toga, general Etienne je pokušao organizirati nezavisne tenkovske trupe, podijeljene na lake, teške i srednje tenkove.
Generali su mislili drugačije, a od 1920. godine sve tenkovske jedinice bile su podređene pješadiji. Postojala je podjela na pješadiju i konjicu.

Ali Etienneova aktivnost nije bila uzaludna, sve do 1923. godine kompanija FCM je proizvela 10 teških tenkova 2C sa više tornja, a kompanija FAMN je proizvela čitav niz lakih tenkova modela 1921, 1924, 1926 i 1928, pod oznakom M21, M24. , M26 i M28. Na modelima ove serije, Francuzi su prvi u svijetu koristili mogućnost dvostruke sposobnosti trčanja: motor gusjenica + kotači. Tip propelera se mijenjao ovisno o okolnostima. Najoriginalnije rješenje korišteno je na M24 i M26.

Sa žaljenjem zbog otpisa Renault FT stvorenog s takvim poteškoćama, oni su se stalno modernizirali. Nakon još jedne modifikacije 1927. tenk se već zove NS1, a NS3 postaje prototip D1, 1936. D1 "prerasta" u srednji D2.

Francuska nije zaobišla ludnicu 30-ih s klinovima. Od 1931. do 1940. godine, Francuzi su proizveli 6200 Renault UE lakih gusjeničarskih vozila, spolja nalik na engleske tankete Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Vojske su ih zvale "pješadijski traktori".

Nakon što je Francuska 1931. godine usvojila program motorizacije vojske, posebna pažnja posvećena je samo razvoju vozila na točkovima i izviđačkih vozila. U okviru ovog programa Renault predstavlja laki tenk AMR. Bez velike podrške viših rangova. Renault i FCM započinju zajedničku proizvodnju teškog tenka B1, koji u svakom pogledu nije običan tenk.

Zbog nerazumijevanja sposobnosti tenkova i drugih uloga koje su im dodijeljene u podršci pješadiji, Francuska je u 17 poslijeratnih godina izgradila samo 170 novih tenkova. Zemlja nije imala tenkovske trupe 1936. godine, u to vrijeme je bilo u vojsci, osim zastarjelih FT - 17 B1, 17 D2 i 160 D1. Nakon poznatih događaja u Španiji i Etiopiji, komanda, uviđajući nadolazeću prijetnju i potpunu neusklađenost vlastite vojske sa novim manevarskim ratom, donosi četverogodišnji plan izgradnje vojske. U periodu 1936-1940. trebalo je organizovati 3 lake mehanizovane, 2 tenkovske divizije i 50 zasebnih tenkovskih bataljona opremljenih novim razvojnim tenkovima.

Masa masovna proizvodnja laki tenkovi H35 i R35 koje su upravo kreirali Hotchkiss i Renault. (broj u nazivu francuskih tenkova često označava godinu stvaranja).
H35 se smatrao konjicom. Kompanija FCM predstavila je zanimljiv model FCM36, ali prije početka rata proizvedeno je samo 100 komada zbog visoke cijene.

Godine 1936. SOMUA S-35 je postao glavni srednji tenk, koji je prvobitno stvoren za operacije u sastavu konjičkih jedinica. Zbog nepostojanja drugih sličnih tenkova, pripisuje mu se uloga tenka sposobnog da samostalno rješava taktičke zadatke.

U vrijeme njemačke invazije u službi Francuske bilo je 2700 lakih tenkova, nešto više od 300 srednjih, 172 teška, stari 1600 Renault FT i 6 komada 2C. Iako je broj borbenih vozila porastao, nerazumijevanje doktrine upotrebe tenkova na ratištu i loša obučenost i popunjenost posada nisu donijeli ozbiljnije rezultate, svi tenkovi su nokautirani ili prešli u ruke Nijemaca.

Moderni francuski tenkovi

Nakon rata tenkogradnja je, kao i ostali industrijski sektori, bila u potpuno uništenom stanju. Vojska je bila naoružana američkim ili zarobljenim tenkovima. Prvi poslijeratni tenk ARL-44 objavljen je 1945. godine, u stvari, bio je oličenje predratnih ideja, ali mu nije dodijeljen "konkurentski" zadatak, s puštanjem 50 jedinica. industrija je uskrsnula.

U skladu sa usvojenim 1946. Program izgradnje tenkova, puna serijska proizvodnja započela je 1951. godine. laki tenk AMX-13, njegova prepoznatljiva karakteristika je oscilirajuća kupola.

Pokušavajući sustići SSSR, 1951. godine proizveden je teški tenk AMX-50 u maloj seriji, po izgledu vrlo podsjećajući na IS. Sljedeći model teškog tenka AMX-65 bio je kombinacija "štukinog nosa" IS-a i kopije Kraljevskog tigra.

Nišu srednjih tenkova zauzimao je AMX-63 koji je ušao u trupe od 1965. godine.

Iste godine u službu je počeo ulaziti glavni borbeni tenk AMX-30, koji je na kraju postao osnova oklopa. tenkovske trupe. Njegov dalji razvoj bio je model AMX-40 predstavljen 1983. godine. Modeli AMX-32 i AMX-40 razvijeni su isključivo za izvoz.

Krajem 70-ih, njemački i francuski stručnjaci su se udružili kako bi zajednički stvorili tenkove Napoleon-1 i KPz-3; 1982. zajednički rad je zaustavljen. Ali Francuzi su nastavili razvijati zajednički razvoj, zbog čega je 1991. godine glavni borbeni tenk treće generacije AMX-48 Leclerc počeo ulaziti u službu vojske.

Serijski tenkovi Francuske

D2 (francuski Char de bataille D2).

Godine 1929., srednji tenk D-1, koji je razvio Renault, usvojila je francuska vojska. Namijenjen je direktnoj podršci pješadiji i, kao i sva "pješadijska" vozila, odlikovao se pojačanim oklopom i malom brzinom. Oklopni liveni dijelovi se široko koriste u dizajnu. Kupola je livena u koju su ugrađeni top kalibra 47 mm i mitraljez 7,5 mm. U ovom slučaju, pištolj i mitraljez su imali odvojene maske. Za okretanje kupole i usmjeravanje pištolja u vertikalnoj ravni korišteni su ručni mehanizmi. Za kontrolu vatre postavljen je tenkovski teleskopski nišan. Donji stroj je koristio 14 kotača malog promjera po strani.

Prvi prednji valjci su bili pomoćni i radili su pri savladavanju rovova, zidova itd. Drugi prednji valjci su nosili malo opterećenje od težine mašine, na ravnoj tvrdoj podlozi su se istovarali, što je poboljšalo agilnost mašine. Ekstremni stražnji valjci trebali su pružiti napetost gusjenici, nisu nosili opterećenje od težine stroja. Za zaštitu donjeg stroja okačeni su oklopni ekrani. Modifikacija ovog vozila (tenk D2) počela je da se proizvodi 1936. Za razliku od prethodne modifikacije, imao je snažniji motor (150 KS umjesto 100 KS na tenk D-1) i poboljšani oklop. Maksimalna debljina oklopa je povećana na 40 mm. Shodno tome se povećala i težina: umjesto 12 tona, počela je težiti 20 tona.Brzina kretanja se neznatno povećala. Tenkovi D-1 i D-2 proizvodili su se do 1938. godine. Do 10. maja 1940. godine trupe su imale 213 jedinica ova dva tipa.

TANK SCHNEIDER CA 1

TANK RENAULT FT-17

TANK PCM 2C

Kraj rata je doveo do smanjenja narudžbine na deset mašina, koje su završene tek 1922. godine. Kao glavno naoružanje, RSM 2C je bio opremljen topom od 75 mm u prednjoj kupoli. Tokom svog dugog vijeka trajanja tenkovi su više puta unapređivani, uglavnom zamjenom motora sa snažnijim i jačanjem oklopa. Broj mitraljeza je također povećan na četiri, od kojih su tri postavljena u brazdi trupa, a jedan u zasebnoj kupoli na krmi trupa. Osim toga, u tenk su bila pohranjena još četiri rezervna mitraljeza. Prenos automobila je bio složen. Dva motora su pokretala odvojene DC generatore. Svaki od njih je opskrbljivao energijom elektromotor koji je pokretao odgovarajuću gusjenicu tenka. Kada je jedan motor pokvario, napajanje elektromotora je prebačeno na jedan generator, a tada se tenk težak 70 tona mogao kretati samo brzinom hoda. Na jedno od vozila ugrađena je haubica kratke cijevi od 155 mm, zbog čega se masa tenka povećala na 74 tone i dobila je oznaku 2Shb.

Prema vojnim stručnjacima tog vremena, tenk RSM 2C smatran je neprobojnim, jer se, prema njihovim proračunima, prednji oklop vozila od 45 mm nije plašio 75 mm njemačke poljske artiljerijske granate. Kao prednost je navedeno prisustvo velike posade od 13 ljudi, a nedostatkom se nije smatrala nemogućnost ispaljivanja topa u pozadinskom pravcu. Postojanje ovog "kopnenog bojnog broda" u službi francuske vojske skoro dvije decenije potaknulo je druge zemlje da kreiraju vlastite gusjeničarske drdnoute. U Engleskoj je stvoren teški tenk "Independent", u Njemačkoj čisto eksperimentalni "Grosstractor", au SSSR-u - serijski T-35. Zanimljivo je da je do početka rata na Moskovskoj vojnoj akademiji. Frunze, gdje su obučavali komandante tenkovskih trupa i konstruktore odbrambenih postrojenja, koristio je dvometarski model RSM 2C pažljivo izrađen od metala kao vizuelno pomagalo za obuku.
U maju 1940. šest tenkova 2C na specijalnim platformama otrovano je željeznicom prema frontu, ali ih je na putu bombardirala njemačka avijacija.

I pokvarene i preživjele mašine imale su samo jedan put dalje do visoke peći. Ogromni i spori 2C tenkovi, kreirani prema zahtjevima 20-ih, bez uzimanja u obzir tehničkog napretka u razvoju razne vrste vojne opreme, bile su beznadežno zastarjele već tridesetih godina, mnogo prije početka Drugog svjetskog rata.

TANK B1

TANK HOTCHKIS H-35

REZERVOAR FCM-36

TANK SOMUA S-35

TANK AMX-13

TANK AMX-30

Glavni francuski tenk je prvobitno kreiran po jedinstvenim standardima zemalja Nemačke, Italije i Francuske.Po izlasku iz NATO bloka Francuska je samostalno završila projekat, a nova mašina je puštena u proizvodnju 1966. godine pod oznakom AMX-30 . Tenk je klasičnog rasporeda: na lijevoj strani ispred je upravljački prostor, borbeni odjeljak u srednjem dijelu trupa, a motorni prostor u krmi. Trup ima zavarenu strukturu, ali oklop tenka za vozila ove vrste može se smatrati prilično slabim, jer štiti samo od projektila malog kalibra, metaka i gelera. Na međunarodnom tržištu naoružanja, francuski tenk se pokazao konkurentnim zbog svog snažnog naoružanja i niske cijene. Relativno lagan AMX-30 opremljen je francuskim topom SM-105M kalibra 105 mm, koji je po svojim karakteristikama sličan engleskom 17%, ali ima više duga cijev(56 kalibara) sa termoizolacionim kućištem od legure magnezijuma. Opterećenje municije uključuje jedinstvene pogotke francuskog dizajna, ali je moguće ispaljivati ​​i municiju iz engleskog topa P. Na prvim serijskim tenkovima s topom je bio uparen mitraljez kalibra 12,7 mm. Još jedna karakteristika naoružanja je da glavni top nema njušku kočnicu i izbacivač. Trzaj pri ispaljivanju apsorbuju snažni uređaji za trzaj, a otvor se propušta komprimiranim zrakom. U kupoli desno od topa su topnik i komandant tenka, koji kontrolišu vatru, punjač se nalazi sa lijeve strane. U komandirskoj kupoli postavljeno je deset periskopskih osmatračkih uređaja, a ispred nje je komandantski kombinovani dnevni i noćni nišan. I pored toga što naoružanje nije imalo stabilizaciju ni u jednom avionu, AMX-30 se dobro povukao, a njegova licencna proizvodnja je uspostavljena u Španiji, gde je pod oznakom AMX-ZOB mašina modifikovana za zemlje sa toplom klimom. .

Tenk je opremljen dnevnim i noćnim nišanima, antinuklearnom zaštitom i automatskim sistemima za gašenje požara, kao i opremom za kretanje pod vodom na dubini do 4 metra. AMX-30 je opremljen 12-cilindarskim višegorivim dizel motorom NB-110-2 kompanije Hispano-Suiza. Ručni mjenjač ima pet brzina za naprijed i pet za vožnju unazad. U donjem stroju sa svake strane nalazi se po pet guseničara na ovjesu torzijske šipke. Pogonski točkovi se nalaze iza.

Godine 1982. poboljšana verzija mašine počela je da ulazi u trupe. AMX-30V2, koji ima poboljšani sistem upravljanja paljbom (laserski daljinomjer, balistički kompjuter, termovizijska kamera) i snažniji motor. Umjesto mitraljeza kalibra 12,7 mm ugrađen je top od 20 mm koaksijalan s glavnim topom, koji se može samostalno uvesti u vertikalnu ravninu pod uglom do +4SG. Ovo olakšava borbu u planinskim i urbanim sredinama. Za top od 105 mm razvijeni su novi projektili koji probijaju oklop debljine 350 mm na udaljenosti od 2000 m. Daljnji razvoj ovog tipa tenka bio je AMX-32 sa kombinovanim oklopom u prednjem delu trupa i kupole. Dizajniran prvenstveno za izvoz, ima dva tipa glavnog naoružanja: top kalibra 105 mm ili glatku cev od 120 mm. Godine 1983. prvi put je javno prikazana nova mašina iz ove porodice AMX-40, opremljena glatkim topom C1AT kalibra 120 mm. U njegovom dizajnu korištene su mnoge komponente i sklopovi tenka AMX-32. Ukupno je od 1966. do 1986. proizvedeno oko 2800 AMX-30 svih modifikacija. Od toga je oko polovina ušla u oružane snage Grčke, Španije, Venecuele, Katara, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Saudijska Arabija, Čile i Kipar, gdje tenkovi služe do ostruga.

Na bazi AMX-30 stvorena su razna specijalna vozila, uključujući sistem PVO Roland, samohodnu haubicu kalibra 155 mm, tenk za polaganje mostova, samohodni protivavionski top AMX-306A itd. .

TANK LECLERK

TANK AMR33

TENKAR SAINT-CHAMOND M1917

BMP AMX VCI

TENK "SOMUA" S-35

Oklopno vozilo PANAR EBR

FRANCUSKI TENKAR FCM 36

REZERVOAR - LECLERC LECLERC

Istorija francuskih tenkova

Stvaranje oklopnih vozila u Francuskoj nastavilo se čak i za vrijeme okupacije zemlje od strane nacističkih osvajača. Oslobođenje teritorije Francuske označilo je za nju ne samo pobjedu, već i težak proces obnove i stvaranja vlastite vojske. Naša priča počinje s prijelaznim tenkom ARL-44. Početak razvoja - 38 godina. Bio je to novi tip tenkova baziran na šasiji B1. Prema projektu, tenk je trebao dobiti kupolu novog tipa i top duge cijevi od 75 mm. Do početka rata rad na stvaranju tenka bio je na nivou razvoja. Ali čak i za vrijeme okupacije dizajnerski rad tenk je izveden ništa manje uspješno nego prije njega. A kada je Francuska oslobođena, prvi uzorak novog tenka odmah je pušten u proizvodnju. Novi tenk je ušao u proizvodnju 1946. godine, što je za Francusku nesumnjivo predstavljalo podvig industrije, s obzirom na petogodišnju okupaciju. Iz raznih razloga tenk je postao svojevrsni prelazni model i ulazi u službu kao ARL - 44. Francuska vojska htjela je nabaviti 300 jedinica takvih tenkova, ali je napravljeno samo 60 vozila ove serije. Usvojila ih je 503. tenkovska pukovnija.

Tenkove su proizveli Renault i FAMH Schneider, a potonji je proizvodio novi tip kupole. Od "B1" novi tenk je dobio moralno zastarjeli ovjes i gusjenice. Što se tiče brzinskih karakteristika, tenk se pokazao kao najsporiji poslijeratni tenk i imao je maksimalnu brzinu od 37 km/h. Ali motor i trup su bili novi razvoj, oklopne ploče na trupu bile su postavljene pod uglom od 45 stepeni, što je prednjem oklopu dalo ekvivalent od 17 centimetara normalno ugrađenog oklopa. Kupola tenka bila je najmodernija novo auto. Nedostatak tornja je loš kvalitet spojnih šavova, a francuska industrija jednostavno nije bila u stanju napraviti takav toranj u potpunosti izliven. Na toranj je postavljen top kalibra 90 mm Schneider. Općenito, ARL-44 se pokazao kao "neuspješan" tenk, ali ne zaboravite da je tenk bio prijelazni model, imao je elemente i novih i starih tenkova. A zadatak tenka bio je u suštini "nevojni" - tenk je svojom proizvodnjom oživio francusku tenkovsku konstrukciju iz pepela, za šta mu veliko hvala.

Sljedeći tenk koji su razvili francuski stručnjaci bio je AMX 12t. Ovo je mlađi brat budućeg francuskog AMX 13. Već iz imena je jasno da je težina ovog rezervoara bila 12 tona. Podvozje mlađeg brata imalo je zadnji guseničarski valjak, koji je istovremeno bio i lenjivac. Kako se ispostavilo, ova konfiguracija valjaka je bila nepouzdana i izazivala je stalne probleme sa zatezanjem gusenica. Ovo podvozje s modificiranom konfiguracijom valjaka, gdje je ljenjivac postao zaseban element podvozja, što je dovelo do izduženja trupa tenka, postalo je osnova za stvaranje legende francuskih graditelja tenkova "AMX-13" . AMX 12t kupola je bila preteča kupole tenka AMX-13. Tenk je, prema projektu, bio opremljen automatskim utovarivačem.

46 godina. Faza projektovanja novog rezervoara je završena. Prema zahtjevima AMX 13 imao mala težina za kretanje avionima za podršku padobrancima. Novi AMX 13 dobija ovjes sa torzijskom šipkom, motor se nalazi naprijed i desno, dok je vozač-mehaničar smješten na lijevoj strani. Glavna karakteristika koja ovaj tenk čini jedinstvenim je oscilirajuća kupola. Kupola je bila opremljena topom na vrhu. Kod vertikalnog ciljanja pištolja korišten je samo sam gornji dio. Toranj je postavljen u krmenom dijelu trupa, a u njemu je bio smješten ostatak posade oklopnog vozila - komandant i topnik. Tenkovski top kalibra 75 mm je projektovan od nemačkog topa "7,5 cm KwK 42 L/70", koji je bio na "panterima" i obezbeđen je širok rasponškoljke. Toranj je dobio prilično zanimljiv automatski sistem za punjenje bubnja - 2 bubnja, svaki sa 6 granata. Bubnjevi su bili u stražnjem dijelu tornja. Opterećenje municije od 12 municije omogućilo je tenk da puca vrlo brzo, ali čim je nestalo municije u bubnjevima, tenk je morao da se skloni i napuni bubnjeve ručno, izvan vozila.

Serijska proizvodnja AMX 13 počela je 1952. godine, a za njegovu proizvodnju korišteni su objekti Atelier de Construction Roanne. Skoro 30 godina stupio je u službu u francuskim oružanim snagama. Nekoliko stotina jedinica AMX 13 još uvijek služi u francuskim tenkovskim jedinicama. Jedan od najmasovnijih evropskih tenkova, isporučen u 25 zemalja. Danas postoji oko stotinu modifikacija tenka. Na njegovoj osnovi stvaraju se sve vrste oklopnih vozila: samohodni topovi, sistemi protuzračne odbrane, oklopni transporteri i samohodni ATGM.

AMX-13 / 90- je prva modifikacija glavnog AMX 13. Ušao je u upotrebu početkom 60-ih. Glavna razlika je instalirani top kalibra 90 mm, opremljen kućištem i njuškom kočnicom. Municija je malo smanjena - sada je tenkovska puška imala 32 municije, od kojih je 12 ugrađeno u spremnik za bubnjeve. Pištolj je mogao pucati visoko-eksplozivno, oklopno, kumulativno, podkalibarske granate.

Batignolles-Chatillon 25t je dizajnerska modifikacija glavnog AMX 13. Stvorene su samo dvije jedinice ove modifikacije. Da bi se poboljšala preživljavanje, vozila su povećana u veličini i dobili su dodatni oklop. Ove i nekoliko drugih promjena ukupno su dale težinu tenka - 25 tona. Prema projektu, tenkovski tim se sastojao od 4 osobe, projektna brzina ove modifikacije bila je 65 km / h.

"Lorraine 40t" je stvoren u potrazi za takvim čudovištima kao što su sovjetski IS-2-3 i njemački "Tigar II". Naravno, tenk nije mogao sustići ove izvanredne tenkove ni po oklopu ni po masi, a vjerovatno je ugradnja topova od 100 mm, a zatim i 120 mm bila svojevrsni pokušaj da im se približe. Ali svi projekti takvih tenkova ili su ostali na papiru ili su pušteni u ograničenim količinama. Svi projekti u ovoj seriji koristili su njemački Maybach kao daljinski upravljač. "Lorraine 40t" su pušteni u prodaju u 2 prototipa. U stvari, ovo je donekle lagani "AMX-50". Prepoznatljive karakteristike bile su prisutne iu rješenju tenka: kupola, smještena u pramcu tenka, i "štuki nos" - sličan IS-3. Gumene gume su također korištene za kotače, što je dalo tenk dodatnu amortizaciju.

"M4" - prvi model teškog tenka. Kako bi nekako sustigli SSSR i Njemačku u stvaranju teških tenkova, francuski dizajneri počinju graditi vlastiti teški tenk. Prva modifikacija se zove "M4" ili projekat 141. Ovaj model je praktično kopirao njemački Tigar. Podvozje je dobilo male povezane gusjenice i gusjenice "šahovske ploče", ovjes torzijskog tipa s hidrauličkom apsorpcijom udara. Razmak rezervoara od tla mogao se mijenjati do 100 mm. Za razliku od Nemački tigar- mjenjač i pogonski valjci su bili stražnja verzija. Prema dizajnu tenka, trebao je biti težak oko 30 tona, ali bi to u praksi moralo smanjiti oklop na 3 centimetra. Izgledalo je prilično smiješno na pozadini "Tigra" i IS. Oklop je povećan na 9 centimetara i postavljen pod optimalnim uglovima, pa je težina vozila značajno povećana u odnosu na dizajn. Tenk je dobio 90 mm Schneider u klasičnoj kupoli i mitraljez 7,62 mm. Tim automobila je pet ljudi. Ovaj model nije izašao ni u prototipu, jer je odlučeno da se klasična kupola zamijeni novom iz FAMH-a.

"AMH-50 - 100 mm" - serijski teški tenk. Glavna karakteristika je da zbog paralelnog razvoja AMX-50 i AMX-13 imaju veliku sličnost sa poslednjim.
49 godina. Proizvode se dvije jedinice tenka AMX-50 - 100 mm. 51 godina - tenk je u maloj seriji u službi francuskih oružanih snaga. Ispostavilo se da je tenk vrlo dobar i u poređenju sa američkim i britanskim kolegama. Ali zbog stalnog nedostatka sredstava, AMX-50 - 100 mm nije postao masovni tenk. Iz rasporeda - MTO je bio u stražnjem dijelu trupa, vozač-mehaničar sa pomoćnikom su bili u kontrolnom odjelu, komandir vozila je bio smješten u kupoli lijevo od topa, topnik je bio desno. Tijelo lijevanog tipa izrađeno je sa optimalnim postavljanjem prednjeg oklopa pod kutom, debljina prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča je 11 centimetara. Prijelaz s nosa na stranu je napravljen zahvaljujući zakošenim površinama. Od projekta M4 se razlikuje po dodatnim valjcima (5 vanjskih i 4 interni tip). Mitraljez s prednje strane zamijenjen je mitraljezom koaksijalnim s topom. Osim toga, dio tornja dobio je autonomni protivavionska instalacija- dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Kupolu tipa pumpe razvio je FAMH. Do 50. godine u njega je ugrađen top kalibra 90 mm, a zatim je top kalibra 100 mm postavljen u nešto izmijenjeni toranj. Ostatak dizajna kupole odgovara dizajnu kupole AMX-13. DU - benzinski Maybach "HL 295" ili motor "Saurer" dizel tipa. Dizajneri su očekivali da će korištenje motora snage 1000 KS omogućiti da tenk postigne brzinu od oko 60 km/h. No, kako je vrijeme pokazalo, tenk nije mogao preći letvicu od 55 km/h.

"AMX-65t" - tenk Char de 65t - napredni projekat za teški tenk. Početak glavnog razvoja - 50 godina. Ovjes tipa šah, četveroredni raspored valjaka. Prednji oklop tipa "štuka nos" sličan sovjetskom IS-3 sa manjim nagnutim uglom. Ostatak je kopija Kraljevskog tigra. Po projektu DU - 1000 jaki Maybach motor. Moguće naoružanje - top 100 mm i mitraljez protivavionskog tipa.

"AMX-50 - 120 mm" - teški tenk. Imao tri modifikacije 53, 55 i 58 godina. Francuski "konkurent" sovjetskom IS-3. Prednji dio je napravljen kao kod konkurenta - po tipu "štuka nosa". Modifikacija od 53 godine imala je kupolu klasičnog tipa sa topom kalibra 120 mm. Ali dizajn se pokazao nezgodnim. Modifikacija 55 godina- toranj pumpnog tipa sa topom od 20 mm uparen sa topom od 120 mm za uništavanje lako oklopnih vozila. Znatno pojačan prednji oklop, skoro dva puta. To dovodi do ozbiljnog povećanja težine: do 64 tone u odnosu na prethodnih 59 tona. Vojnom odjelu nije se svidjela ova modifikacija zbog povećane težine. Izmjena 58 godina."Lagana" do 57,8 tona modifikacija "AMH-50 - 120 mm". Imao je liveni trup i zaobljeni prednji oklop. Planirano je da se kao daljinski upravljač koristi hiljadu jaki Maybach. Međutim, motor nije opravdao očekivanja: od deklariranih 1,2 hiljade konja, motor nije dao ni 850 KS. Upotreba topa kalibra 120 mm činila je ponovno punjenje nezgodnim, a jednoj ili dvije osobe je bilo teško da pomjere municiju iz topa. U timu automobila bilo je 4 osobe, a iako je četvrti član posade bio naveden kao radio operater, on je zapravo vršio pretovar. Tenk nije napravljen zbog pojave HEAT granata, oklop koji je dat takvim granatama bio je slaba prepreka. Projekat je skraćen, ali nije zaboravljen. Razvoj će se koristiti u razvoju projekta "OBT AMX-30"

Ne samo tenkovi
AMX 105 AM ili M-51 je prvo samohodno vozilo bazirano na AMX-13, samohodnoj haubici 105 mm. Prvi uzorak nastao je 50. godine. Prve serijske samohodne topove pridružile su se oružanim snagama Francuske 52. godine. Samohodne topove imale su fiksnu, pomaknutu na krmu, otvorenu kabinu. U kormilarnicu je ugrađen 105 mm Mk61 50. modela. Pištolj je imao cevnu kočnicu. Tu je postavljen i protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm. Neki samohodni topovi AMX 105 AM bili su naoružani dodatnim mitraljezom kalibra 7,5 mm, koji je bio ugrađen u kupolu s kružnom rotacijom. Glavni nedostatak je sporo ciljanje na sljedeću metu. Municija 56 municije, koja je uključivala oklopne granate. Domet poraza visokoeksplozivnom municijom je 15 hiljada metara. Cijev je proizvedena u kalibrima 23 i 30, opremljena je dvokomornom njušnom kočnicom. Za kontrolu vatre, samohodne topove AMX 105 AM bile su opremljene nišanom 6x i goniometrom 4x. Ove samohodne topove su izvezene - koristili su ih Maroko, Izrael i Holandija.

"AMH-13 F3 AM" - prvi evropski posleratni samohodni topovi. Usvojen 60-ih godina. Samohodne topove imale su top kalibra 155 mm, dužine 33 kalibra i dometa do 25 kilometara. Brzina paljbe - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" nije sa sobom nosio municiju, već je za nju prevozio kamion. Municija - 25 granata. Kamion je prevezao i 8 ljudi - tim ACS-a. Prvi "AMX-13 F3 AM" imao je benzinski 8-cilindarski motor sa tečnim hlađenjem "Sofam Model SGxb.". Najnoviji samohodni topovi imali su 6-cilindarski tečno hlađeni dizel motor "Detroit Diesel 6V-53T". Dizel motor je bio snažniji od benzinskog motora i omogućavao je samohodnim topovima da se kreću 400 kilometara brzinom od 60 km/h.

Projekat samohodne puške "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Glavna ideja je ugradnja tornja rotirajućeg tipa. Početak rada na stvaranju uzorka - 55 godina. Kula je završena 1958. Godine 1959. projekat je napušten, prototip samohodnih topova nije izgrađen. Prema projektu, brzina je 62 km/h, težina 34,3 tone, tim se sastoji od 6 ljudi.

"Lorraine 155" - samohodni topovi tipova 50 i 51. Osnova projekta je baza "Lorraine 40t" sa ugradnjom topa haubice 155 mm. Osnovna ideja je postavljanje kazamatskog dijela. U početku se na prvom uzorku nalazio u središtu ACS-a, na sljedećem uzorku se pomjerio na pramac ACS-a. Posjedovanje šasije s gumiranim valjcima učinilo je samohodne topove zanimljivom opcijom za korištenje. Ali 55. godine projekat je zatvoren u korist drugog ACS projekta "BATIGNOLLES-CHATILLON". Osnovni podaci: težina - 30,3 tone, posada - 5 ljudi, brzina putovanja - do 62 km / h. Naoružanje samohodnih topova je haubica kalibra 155 mm i top od 20 mm uparen s njom.

"AMX AC de 120" je prvi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" od 46. Dobio "šahovsku" suspenziju i kabinu u pramcu. Spolja je podsjećao na njemački "JagdPanther". Projektni podaci: težina ACS-a - 34 tone, oklop - 30/20 mm, posada - 4 osobe. Naoružanje: 120 mm "Šnajder" i mitraljez kupole desno od kormilarnice. DU Maybach "HL 295" sa kapacitetom od 1,2 hiljade KS "AMX AC de 120" - drugi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" 48. Glavna promjena je dizajn kabine. Silueta automobila se mijenja: postaje primjetno niža. Sada je ACS postao sličan "JagdPzIV". Naoružanje se promijenilo: kabina samohodnih topova dobila je kupolu 20 mm "MG 151", napajanje samohodnih topova dva 20 mm "MG 151".

I posljednji recenzirani projekat je AMX-50 Foch. Samohodni topovski nosač baziran na "AMX-50", dobija top kalibra 120 mm. Obrisi samohodnih topova ličili su na njemački "JagdPanther". Postojala je kupola mitraljeza sa Reibel ZP na daljinskom upravljaču. Komandantska kula je bila opremljena daljinomjerom. Vozač ACS-a posmatrao je situaciju kroz postojeći periskop. Glavna namjena je podrška tenkovima 100 mm, uništavanje najopasnijih oklopnih vozila neprijatelja. Poslije uspješna suđenja u 51, mali broj ide u službu francuskih oružanih snaga. Nakon standardizacije naoružanja članica NATO-a, samohodne topove su skinute sa montažne trake i 52. godine projekat je zatvoren u korist projekta tenkova „stvaranje AMX-50-120“.
print

AMX-56 je glavni francuski tenk. Glavni programer je GIAT. Osamdesetih godina prošlog stoljeća stvoren je da zamijeni već zastarjeli AMX-30 u službi. Tenk ulazi u seriju 1992. godine, za 15 godina stvorene su 794 Leclerc jedinice. Danas je obustavljena proizvodnja AMX-56. 406 jedinica je u službi francuske vojske, 388 jedinica je u službi UAE. Jedan od najskupljih modernih tenkova na svetu, približna cena jednog vozila je 6 miliona evra.

Ovaj tenk je proizveden po narudžbi najvišeg francuskog rukovodstva. Izrada nove mašine poverena je kompaniji GIAT Industries. Tenk je dobio ime poznatog generala koji je vodio tenkovske jedinice Francuske tokom Drugog svjetskog rata - Philippe Marie de Hautekloquet. General je posthumno unapređen u maršala francuske vojske. Za života su ga zvali "Leclerc" - nadimak u čast poznatog komandanta francuske vojske u 18. veku.

AMX-30 je glavni tenk francuskih oružanih snaga. Do 1970-ih je bio mnogo zastario. Francuski dizajneri, na osnovu iskustva stvaranja AMX-30, njegovih modifikacija, kao i nakon analize stranih Leoparda, Merkave i Abramsa, predstavili su sopstveni projekat "Engin Principal de Combat". To se događa u pozadini prestanka razvoja zajedničkog tenka s Njemačkom na bazi drugog Leoparda. Počinje implementacija vlastitog projekta. Njegov glavni fokus bio je na sistemu aktivne zaštite, koji je trebao omogućiti smanjenje karakteristika težine uz olakšavanje oklopne zaštite.

1986 Napravljeno šest prototipova. Ogromnu pomoć u stvaranju tenka pružili su UAE, koji su se zainteresovali za kupovinu ovih tenkova u fazi razvoja Leclerc.
1990 Pojavljuju se prve četiri jedinice AMX-56. Od tog trenutka počinje masovna proizvodnja glavnog tenka.
1992 Prva serija ulazi u službu francuskih oružanih snaga. Sljedeće dvije serije od 17 tenkova su brzo povučene - pronađeni su nedostaci u dizajnu. 4. i 5. serija su ušle u upotrebu bez problema - svi uočeni nedostaci su ispravljeni. Do uključivo devete serije proizvodnje borbenih vozila, glavni akcenat je na snabdijevanju tenkova elektronskim uređajima, uključujući tenkove IUS. Svi spremnici ranog izdanja su nadograđeni prema standardu 9. serije.
2004 Pustite desetu seriju tenkova. Započinju novu, treću seriju nadogradnji AMX-56. Glavne inovacije su novi tenk IUS i oklop. U posljednjoj seriji, 96 jedinica AMX-56 sišlo je sa montažne trake. 2007 Svi tenkovi Leclerc u francuskim oružanim snagama bili su podijeljeni u četiri puka, svaki puk je imao 80 tenkova AMX-56, preostalih 35 tenkova bilo je rasuto po drugim oklopnim jedinicama. Deklarisana potreba Francuske za takvim tenkovima je do hiljadu jedinica. Pored toga, 15 Leclerc-a koristio je francuski mirovni kontingent na Kosovu. 13 tenkova je također u mirovnoj misiji u južnom Libanu.

Uređaj i dizajn
Tenk je kreiran prema rasporedu klasičnog tipa. OS ispred, BO u sredini i MTO u zadnjem delu tenka. Zbog upotrebe automatskog utovarivača, posadu vozila čine 3 osobe: komandir, strijelac i vozač. Bočna i prednja rješenja trupa izrađena su od višeslojnog oklopa. Značajka oklopa tenka je modularni dizajn oklopa pri izvođenju frontalnih rješenja za kupolu i trup. Ako su oštećeni, moduli sa keramičkim elementima mogu se lako zamijeniti na terenu.

Naoružanje AMX-56 - 120 mm glatkocevni top CN-120-26. Dužina pištolja 52 kalibra je 624 centimetra. Pištolj je opremljen automatskim punjenjem i stabiliziran u 2 ravni. Kupola tenka ima zalihe za modernizaciju za ugradnju perspektivnih topova kalibra 140 mm. Navođenje pištolja se vrši uz pomoć SLA, koji je integriran u IMS. SOS uključuje:
- nišan nišan HL60 kombinovanog tipa;
- komandir nišan panoramskog tipa HL70;
- osmatračke sprave nišandžije i komandira tipa periskop;
- 2-ravni stabilizator topa;
- autometeopost;
- "centralni" kompjuter, koji obezbeđuje stalnu komunikaciju svih komponenti sistema i nišanjenje puške prema podacima automatskog meteorološkog posta.

SLA omogućava komandantu vozila da traži objekte i prenosi podatke do nišana nišandžije u dnevnim i noćnim uslovima. Puška municija 40 jedinica jedinstvenog tipa. 22 jedinice su odmah u mašini za punjenje, ostale su u stalku za municiju tipa bubanj u OS. Topnik vrši kretanje municije u mašinu za punjenje po potrebi. Asortiman streljiva je standardan - oklopni podkalibarski i kumulativni, koji igraju ulogu fragmentacijske municije, zamjenjivi su sa granatama iz topova Rheinmetall kalibra 120 mm. Automatsko punjenje za top nalazi se na stražnjoj strani kupole u posebnom odjeljku, koji je opremljen panelima. Općenito, mitraljez je trakasti transporter, što daje pištolju tehničku mogućnost da proizvede do 15 metaka u minuti.

MTO tenka dobio je 8-cilindarski hlađeni tekućinom hlađeni dizel motor u obliku slova V. Proizvođač motora je finska kompanija Wartsila, stvorena prema tipu V8X 1500 - snaga 1,5 hiljada KS, 2,5 hiljada o/min. Motor je opremljen "Hyperbar" turbo kompresorom, koji pokreće zasebno izrađeni plinskoturbinski motor, a može raditi neovisno o glavnom dizel motoru kako bi osigurao električni generator. U MTO-u je dizel motor postavljen duž uzdužne ose, a sam motor sa prijenosom i hlađenjem je napravljen kao jedna cjelina. Mjenjač AMX-56 se sastoji od automatskog 5-brzinskog hidromehaničkog mjenjača ESM500, ugrađenih okretnih mehanizama i kočionih mehanizama. Zamjena Hyperbar upravljačkog sistema zbog promišljenog postavljanja i pričvršćivanja ne traje više od pola sata. Inače, AMX-56 je jedini tenk te vrste sa Hyperbar sistemom upravljanja. Turbo punjenje dolazi iz posebno napravljene turbine, a ne iz izduvnih gasova. To je omogućilo dizajnerima da stvore tenk sa visokim performansama vuče, dobrom efikasnošću i malom veličinom samog MTO-a.

Trčanje "Leclerc" se sastoji od šest gumiranih dvostrukih valjaka nosećeg tipa, kotača nosećeg tipa, lenjivca i krmenog pogonskog točka. Ovjes - hidropneumatski individualni. Njegovi čvorovi su izvučeni iz oklopnog trupa, što je oslobodilo prostor u oklopnom trupu i olakšalo održavanje ovjesa. Gusjenica ima zahvat tipa lanterna, širine 63,5 cm, sa gumeno-metalnim šarkom. Staza je gumirana, sa gumenim cipelama koje se skidaju za kretanje po asfaltnoj kolovozu.

Glavne karakteristike:
- težina - 54,6 tona;
- dužina - 688 centimetara, sa puškom naprijed - 987 centimetara;
- širina - 371 centimetar;
- visina - 3 metra;
- klirens - 50 centimetara;
- kombinovani oklop (čelik-keramika-kevlar);
- prednji oklop jednak čeličnom oklopu - 64/120 centimetara;
- dodatno naoružanje - mitraljez M2HB-QBC kalibra 12,7 mm, mitraljez F1 kalibra 7,62 mm;
- brzina na autoputu - do 71 km / h, off-road - do 50 km / h;
- domet - do 550 kilometara.

Stvaranje oklopnih vozila u Francuskoj nastavilo se čak i za vrijeme okupacije zemlje od strane nacističkih osvajača. Oslobođenje teritorije Francuske označilo je za nju ne samo pobjedu, već i težak proces obnove i stvaranja vlastite vojske. Naša priča počinje s prijelaznim tenkom ARL-44. Početak razvoja - 38 godina. Bio je to novi tip tenkova baziran na šasiji B1. Prema projektu, tenk je trebao dobiti kupolu novog tipa i top duge cijevi od 75 mm. Do početka rata rad na stvaranju tenka bio je na nivou razvoja. Ali čak i za vrijeme okupacije, projektantski radovi na tenk su obavljeni ništa manje uspješno nego prije. A kada je Francuska oslobođena, prvi uzorak novog tenka odmah je pušten u proizvodnju. Novi tenk je ušao u proizvodnju 1946. godine, što je za Francusku nesumnjivo predstavljalo podvig industrije, s obzirom na petogodišnju okupaciju. Iz raznih razloga tenk je postao svojevrsni prelazni model i ulazi u službu kao ARL - 44. Francuska vojska htjela je nabaviti 300 jedinica takvih tenkova, ali je napravljeno samo 60 vozila ove serije. Usvojila ih je 503. tenkovska pukovnija.

Tenkove su proizveli Renault i FAMH Schneider, a potonji je proizvodio novi tip kupole. Od "B1" novi tenk je dobio moralno zastarjeli ovjes i gusjenice. Što se tiče brzinskih karakteristika, tenk se pokazao kao najsporiji poslijeratni tenk i imao je maksimalnu brzinu od 37 km/h. Ali motor i trup su bili novi razvoj, oklopne ploče na trupu bile su postavljene pod uglom od 45 stepeni, što je prednjem oklopu dalo ekvivalent od 17 centimetara normalno ugrađenog oklopa. Kupola tenka bila je najmodernija od nove mašine. Nedostatak tornja je loš kvalitet spojnih šavova, a francuska industrija jednostavno nije bila u stanju napraviti takav toranj u potpunosti izliven. Na toranj je postavljen top kalibra 90 mm Schneider. Općenito, ARL-44 se pokazao kao "neuspješan" tenk, ali ne zaboravite da je tenk bio prijelazni model, imao je elemente i novih i starih tenkova. A zadatak tenka bio je u suštini "nevojni" - tenk je svojom proizvodnjom oživio francusku tenkovsku konstrukciju iz pepela, za šta mu veliko hvala.

Sljedeći tenk koji su razvili francuski stručnjaci bio je AMX 12t. Ovo je mlađi brat budućeg francuskog AMX 13. Već iz imena je jasno da je težina ovog rezervoara bila 12 tona. Podvozje mlađeg brata imalo je zadnji guseničarski valjak, koji je istovremeno bio i lenjivac. Kako se ispostavilo, ova konfiguracija valjaka je bila nepouzdana i izazivala je stalne probleme sa zatezanjem gusenica. Ovo podvozje s modificiranom konfiguracijom valjaka, gdje je ljenjivac postao zaseban element podvozja, što je dovelo do izduženja trupa tenka, postalo je osnova za stvaranje legende francuskih graditelja tenkova "AMX-13" . AMX 12t kupola je bila preteča kupole tenka AMX-13. Tenk je, prema projektu, bio opremljen automatskim utovarivačem.

46 godina. Faza projektovanja novog rezervoara je završena. Prema zahtjevima, AMX 13 je imao malu težinu za kretanje avionima kao podrška padobrancima. Novi AMX 13 dobija ovjes sa torzijskom šipkom, motor se nalazi naprijed i desno, dok je vozač-mehaničar smješten na lijevoj strani. Glavna karakteristika koja ovaj tenk čini jedinstvenim je oscilirajuća kupola. Kupola je bila opremljena topom na vrhu. Kod vertikalnog ciljanja pištolja korišten je samo sam gornji dio. Toranj je postavljen u krmenom dijelu trupa, a u njemu je bio smješten ostatak posade oklopnog vozila - komandant i topnik. Top 75 mm tenka dizajniran je od njemačkog topa 7,5 cm KwK 42 L/70, koji se koristio na Pantherima i bio je opremljen širokim spektrom granata. Toranj je dobio prilično zanimljiv automatski sistem za punjenje bubnja - 2 bubnja, svaki sa 6 granata. Bubnjevi su bili u stražnjem dijelu tornja. Opterećenje municije od 12 municije omogućilo je tenk da puca vrlo brzo, ali čim je nestalo municije u bubnjevima, tenk je morao da se skloni i napuni bubnjeve ručno, izvan vozila.

Serijska proizvodnja AMX 13 počela je 1952. godine, a za njegovu proizvodnju korišteni su objekti Atelier de Construction Roanne. Skoro 30 godina stupio je u službu u francuskim oružanim snagama. Nekoliko stotina jedinica AMX 13 još uvijek služi u francuskim tenkovskim jedinicama. Jedan od najmasovnijih evropskih tenkova, isporučen u 25 zemalja. Danas postoji oko stotinu modifikacija tenka. Na njegovoj osnovi stvaraju se sve vrste oklopnih vozila: samohodni topovi, sistemi protuzračne odbrane, oklopni transporteri i samohodni ATGM.

AMX-13 / 90- je prva modifikacija glavnog AMX 13. Ušao je u upotrebu početkom 60-ih. Glavna razlika je instalirani top kalibra 90 mm, opremljen kućištem i njuškom kočnicom. Municija je malo smanjena - sada je tenkovska puška imala 32 municije, od kojih je 12 ugrađeno u spremnik za bubnjeve. Pištolj je mogao ispaliti visokoeksplozivne, oklopne, kumulativne, podkalibarske granate.

Batignolles-Chatillon 25t je dizajnerska modifikacija glavnog AMX 13. Stvorene su samo dvije jedinice ove modifikacije. Da bi se poboljšala preživljavanje, vozila su povećana u veličini i dobili su dodatni oklop. Ove i nekoliko drugih promjena ukupno su dale cijeli rezervoar - 25 tona. Prema projektu, tenkovski tim se sastojao od 4 osobe, projektna brzina ove modifikacije bila je 65 km / h.

"Lorraine 40t" je stvoren u potrazi za takvim čudovištima kao što su sovjetski IS-2-3 i njemački "Tigar II". Naravno, tenk nije mogao sustići ove izvanredne tenkove ni po oklopu ni po masi, a vjerovatno je ugradnja topova od 100 mm, a zatim i 120 mm bila svojevrsni pokušaj da im se približe. Ali svi projekti takvih tenkova ili su ostali na papiru ili su pušteni u ograničenim količinama. Svi projekti u ovoj seriji koristili su njemački Maybach kao daljinski upravljač. "Lorraine 40t" su pušteni u prodaju u 2 prototipa. U stvari, ovo je donekle lagani "AMX-50". Prepoznatljive karakteristike bile su prisutne iu rješenju tenka: kupola, smještena u pramcu tenka, i "štuki nos" - sličan IS-3. Gumene gume su također korištene za kotače, što je dalo tenk dodatnu amortizaciju.

"M4" - prvi model teškog tenka. Kako bi nekako sustigli SSSR i Njemačku u stvaranju teških tenkova, francuski dizajneri počinju graditi vlastiti teški tenk. Prva modifikacija se zove "M4" ili projekat 141. Ovaj model je praktično kopirao njemački Tigar. Podvozje je dobilo male povezane gusjenice i gusjenice "šahovske ploče", ovjes torzijskog tipa s hidrauličkom apsorpcijom udara. Razmak rezervoara od tla mogao se mijenjati do 100 mm. Razlika od njemačkog tigra - prijenosni i pogonski valjci su bili strogi. Prema dizajnu tenka, trebao je biti težak oko 30 tona, ali bi to u praksi moralo smanjiti oklop na 3 centimetra. Izgledalo je prilično smiješno na pozadini "Tigra" i IS. Oklop je povećan na 9 centimetara i postavljen pod optimalnim uglovima, pa je težina vozila značajno povećana u odnosu na dizajn. Tenk je dobio 90 mm Schneider u klasičnoj kupoli i mitraljez 7,62 mm. Tim automobila je pet ljudi. Ovaj model nije izašao ni u prototipu, jer je odlučeno da se klasična kupola zamijeni novom iz FAMH-a.

"AMH-50 - 100 mm" - serijski teški tenk. Glavna karakteristika - zbog paralelnog razvoja AMX-50 i AMX-13, oni imaju veliku vanjsku sličnost s potonjem.
49 godina. Proizvode se dvije jedinice tenka AMX-50 - 100 mm. 51 godina - tenk je u maloj seriji u službi francuskih oružanih snaga. Ispostavilo se da je tenk vrlo dobar i u poređenju sa američkim i britanskim kolegama. Ali zbog stalnog nedostatka sredstava, AMX-50 - 100 mm nije postao masovni tenk. Iz rasporeda - MTO je bio u stražnjem dijelu trupa, vozač-mehaničar sa pomoćnikom su bili u kontrolnom odjelu, komandir vozila je bio smješten u kupoli lijevo od topa, topnik je bio desno. Tijelo lijevanog tipa izrađeno je sa optimalnim postavljanjem prednjeg oklopa pod kutom, debljina prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča je 11 centimetara. Prijelaz s nosa na stranu je napravljen zahvaljujući zakošenim površinama. Razlikuje se od projekta M4 po dodatnim valjcima (5 vanjskih i 4 unutrašnja tipa). Mitraljez s prednje strane zamijenjen je mitraljezom koaksijalnim s topom. Osim toga, kupola je dobila autonomnu protivavionsku instalaciju - dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Kupolu tipa pumpe razvio je FAMH. Do 50. godine u njega je ugrađen top kalibra 90 mm, a zatim je top kalibra 100 mm postavljen u nešto izmijenjeni toranj. Ostatak dizajna kupole odgovara dizajnu kupole AMX-13. DU - benzinski Maybach "HL 295" ili motor "Saurer" dizel tipa. Dizajneri su očekivali da će korištenje motora snage 1000 KS omogućiti da tenk postigne brzinu od oko 60 km/h. No, kako je vrijeme pokazalo, tenk nije mogao preći letvicu od 55 km/h.

"AMX-65t" - tenk Char de 65t - napredni projekat za teški tenk. Početak glavnog razvoja - 50 godina. Ovjes tipa šah, četveroredni raspored valjaka. Prednji oklop tipa "štuka nos" sličan sovjetskom IS-3 sa manjim nagnutim uglom. Ostatak je kopija Kraljevskog tigra. Po projektu DU - 1000 jaki Maybach motor. Moguće naoružanje - top 100 mm i mitraljez protivavionskog tipa.

"AMX-50 - 120 mm" - teški tenk. Imao tri modifikacije 53, 55 i 58 godina. Francuski "konkurent" sovjetskom IS-3. Prednji dio je napravljen kao kod konkurenta - po tipu "štuka nosa". Modifikacija od 53 godine imala je kupolu klasičnog tipa sa topom kalibra 120 mm. Ali dizajn se pokazao nezgodnim. Modifikacija od 55 godina - toranj zamahnog tipa sa 20 mm topom uparen sa topom od 120 mm za uništavanje lako oklopnih vozila. Znatno pojačan prednji oklop, skoro dva puta. To dovodi do ozbiljnog povećanja težine: do 64 tone u odnosu na prethodnih 59 tona. Vojnom odjelu nije se svidjela ova modifikacija zbog povećane težine. Izmjena 58 godina. "Lagana" do 57,8 tona modifikacija "AMH-50 - 120 mm". Imao je liveni trup i zaobljeni prednji oklop. Planirano je da se kao daljinski upravljač koristi hiljadu jaki Maybach. Međutim, motor nije opravdao očekivanja: od deklariranih 1,2 hiljade konja, motor nije dao ni 850 KS. Upotreba topa kalibra 120 mm činila je ponovno punjenje nezgodnim, a jednoj ili dvije osobe je bilo teško da pomjere municiju iz topa. U timu automobila bilo je 4 osobe, a iako je četvrti član posade bio naveden kao radio operater, on je zapravo vršio pretovar. Tenk nije napravljen zbog pojave HEAT granata, oklop koji je dat takvim granatama bio je slaba prepreka. Projekat je skraćen, ali nije zaboravljen. Razvoj će se koristiti u razvoju projekta "OBT AMX-30"

Ne samo tenkovi
AMX 105 AM ili M-51 je prvo samohodno vozilo bazirano na AMX-13, samohodnoj haubici 105 mm. Prvi uzorak nastao je 50. godine. Prve serijske samohodne topove pridružile su se oružanim snagama Francuske 52. godine. Samohodne topove imale su fiksnu, pomaknutu na krmu, otvorenu kabinu. U kormilarnicu je ugrađen 105 mm Mk61 50. modela. Pištolj je imao cevnu kočnicu. Tu je postavljen i protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm. Neki samohodni topovi AMX 105 AM bili su naoružani dodatnim mitraljezom kalibra 7,5 mm, koji je bio ugrađen u kupolu s kružnom rotacijom. Glavni nedostatak je sporo ciljanje na sljedeću metu. Municija 56 municije, koja je uključivala oklopne granate. Domet poraza visokoeksplozivnom municijom je 15 hiljada metara. Cijev je proizvedena u kalibrima 23 i 30, opremljena je dvokomornom njušnom kočnicom. Za kontrolu vatre, samohodne topove AMX 105 AM bile su opremljene nišanom 6x i goniometrom 4x. Ove samohodne topove su izvezene - koristili su ih Maroko, Izrael i Holandija.

"AMH-13 F3 AM" - prvi evropski posleratni samohodni topovi. Usvojen 60-ih godina. Samohodne topove imale su top kalibra 155 mm, dužine 33 kalibra i dometa do 25 kilometara. Brzina paljbe - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" nije sa sobom nosio municiju, već je za nju prevozio kamion. Municija - 25 granata. Kamion je prevezao i 8 ljudi - tim ACS-a. Prvi "AMX-13 F3 AM" imao je benzinski 8-cilindarski motor sa tečnim hlađenjem "Sofam Model SGxb.". Najnoviji samohodni topovi imali su 6-cilindarski tečno hlađeni dizel motor "Detroit Diesel 6V-53T". Dizel motor je bio snažniji od benzinskog motora i omogućavao je samohodnim topovima da se kreću 400 kilometara brzinom od 60 km/h.

Projekat samohodne puške "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Glavna ideja je ugradnja tornja rotirajućeg tipa. Početak rada na stvaranju uzorka - 55 godina. Kula je završena 1958. Godine 1959. projekat je napušten, prototip samohodnih topova nije izgrađen. Prema projektu, brzina je 62 km/h, težina 34,3 tone, tim se sastoji od 6 ljudi.

"Lorraine 155" - samohodni topovi tipova 50 i 51. Osnova projekta je baza "Lorraine 40t" sa ugradnjom topa haubice 155 mm. Osnovna ideja je postavljanje kazamatskog dijela. U početku se na prvom uzorku nalazio u središtu ACS-a, na sljedećem uzorku se pomjerio na pramac ACS-a. Posjedovanje šasije s gumiranim valjcima učinilo je samohodne topove zanimljivom opcijom za korištenje. Ali 55. godine projekat je zatvoren u korist drugog ACS projekta "BATIGNOLLES-CHATILLON". Osnovni podaci: težina - 30,3 tone, posada - 5 ljudi, brzina putovanja - do 62 km / h. Naoružanje samohodnih topova je haubica kalibra 155 mm i top od 20 mm uparen s njom.

"AMX AC de 120" je prvi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" od 46. Dobio "šahovsku" suspenziju i kabinu u pramcu. Spolja je podsjećao na njemački "JagdPanther". Projektni podaci: težina ACS-a - 34 tone, oklop - 30/20 mm, posada - 4 osobe. Naoružanje: 120 mm "Šnajder" i mitraljez kupole desno od kormilarnice. DU Maybach "HL 295" sa kapacitetom od 1,2 hiljade KS "AMX AC de 120" - drugi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" 48. Glavna promjena je dizajn kabine. Silueta automobila se mijenja: postaje primjetno niža. Sada je ACS postao sličan "JagdPzIV". Naoružanje se promijenilo: kabina samohodnih topova dobila je kupolu 20 mm "MG 151", napajanje samohodnih topova dva 20 mm "MG 151".

I posljednji recenzirani projekat je AMX-50 Foch. Samohodni topovski nosač baziran na "AMX-50", dobija top kalibra 120 mm. Obrisi samohodnih topova ličili su na njemački "JagdPanther". Postojala je kupola mitraljeza sa Reibel ZP na daljinskom upravljaču. Komandantska kula je bila opremljena daljinomjerom. Vozač ACS-a posmatrao je situaciju kroz postojeći periskop. Glavna namjena je podrška tenkovima 100 mm, uništavanje najopasnijih oklopnih vozila neprijatelja. Nakon uspješnih testova u 51, mali broj odlazi u službu francuskih oružanih snaga. Nakon standardizacije naoružanja članica NATO-a, samohodne topove su skinute sa montažne trake i 52. godine projekat je zatvoren u korist projekta tenkova „stvaranje AMX-50-120“.