7 aprel - Rossiyada alohida kun - halok bo'lgan suv osti kemalarini xotirlash kuni. Bu barcha halok bo'lgan dengizchilar xotirasiga nishonlanadi suv osti floti, lekin sanani belgilashning bevosita sababi 7...

7 aprel - Rossiyada alohida kun - halok bo'lgan suv osti kemalarini xotirlash kuni. Bu suv osti flotining barcha halok bo'lgan dengizchilari xotirasiga bag'ishlangan va 7 aprel sanasini belgilashning bevosita sababi 1989 yilning shu kuni Norvegiya dengizida sodir bo'lgan fojia edi. Keyin K-278 "Komsomolets" jangovar yadro suv osti kemasi halokatga uchradi. Suv osti kemasining 69 ekipaj a’zosidan 42 nafari halok bo‘lgan.

Suv osti kemachisi - bu qahramonlik kasbidir. Afsuski, uning o'ziga xosligi shundaki, dengizga chiqishda ofitserlar, miçmanlar, brigadirlar, suv osti kemalari dengizchilari yana qarindoshlari va do'stlarini ko'rishlarini bilishmaydi. Sovet va Rossiya suv osti floti tarixi nafaqat yutuqlar, tobora rivojlangan suv osti kemalari va harbiy g'alabalardir. Bu insoniy yo'qotishlar, urush paytida ham, tinchlik davrida ham jangovar missiyalardan qaytmagan minglab suv osti kemalari.

Shunday qilib, 1955 yildan 2014 yilgacha. faqat oltita yadro suv osti kemasi cho'kib ketdi - 4 Sovet va 2 Rossiya (garchi K-27 utilizatsiya qilish uchun cho'kib ketgan, ammo bundan oldin qayiq jiddiy avariyaga uchragan va keyinchalik uni cho'ktirish to'g'risida qaror qabul qilishga sabab bo'lgan).

Sovet atom suv osti kemasi "K-27" 1962 yilda ishga tushirilgan va dengizchilar orasida "Nagasaki" laqabini olgan. 1968 yil 24 mayda K-27 suv osti kemasi Barents dengizida edi. Qayiq ekipaji magistralning parametrlarini tekshirishni amalga oshirdi elektr stansiyasi uskunalarni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar tugagandan so'ng ishlash rejimlari bo'yicha. Bu vaqtda reaktorning kuchi pasaya boshladi va dengizchilar uni ko'tarishga harakat qilishdi. Soat 12:00 da reaktor bo'linmasida radioaktiv gazlar ajralib chiqdi. Ekipaj chap reaktorning favqulodda himoyasini tashladi. Qayiqdagi radiatsiya holati yomonlashdi. Baxtsiz hodisa ekipaj uchun jiddiy oqibatlarga olib keldi. Qayiqning barcha dengizchilari nurlanishga uchradi, 9 ekipaj a'zosi halok bo'ldi - bir dengizchi qayiq bortida gaz niqobida bo'g'ilib ketdi, sakkiz kishi keyinchalik qayiqda olingan radiatsiya dozalari ta'siridan kasalxonada vafot etdi. 1981 yilda qayiq Qoradengizda parchalanib ketgan.

1970 yil 12 aprelda, roppa-rosa 47 yil oldin, Ispaniya qirg'og'idan 490 km uzoqlikda joylashgan Biskay ko'rfazida K-8, 627A "Kit" loyihasidagi Sovet yadroviy suv osti kemasi cho'kib ketdi. K-8 kateri 1958 yil 2 martda SSSR Harbiy-dengiz kuchlariga topshirilgan va 1959 yil 31 mayda ishga tushirilgan. Birinchi avlodning boshqa yadro suv osti kemalari singari, K-8 ham mukammal emas edi - u ko'pincha turli xil jihozlarning ishdan chiqishi bilan bog'liq baxtsiz hodisalarga duch keldi. Masalan, 1960 yil 13 oktyabrda reaktorlardan birida sovutish sxemasi trubkasi yorilib, sovutish suvi oqishi sodir bo'ldi, buning natijasida ekipaj turli dozalarda nurlanishni oldi. 1961 yil 1 iyunda shunga o'xshash voqea yana sodir bo'ldi, buning natijasida ekipaj a'zolaridan biri o'tkir ishga tushirilishi kerak edi. radiatsiya kasalligi. 1961 yil 8 oktyabrda baxtsiz hodisa yana sodir bo'ldi.

Vsevolod Bessonov, "K-8" atom suv osti kemasi qo'mondoni.

Biroq, ekipajning qayiqni qutqarishga urinishlariga qaramay, K-8 qisqa vaqt ichida cho'kib ketdi. Hammasi bo'lib suv osti kemasida 52 kishi halok bo'lgan. Shunday qilib, ekipajning 46 a'zosi qochishga muvaffaq bo'ldi. SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1970 yil 26 iyundagi farmoni bilan 2-darajali kapitan Vsevolod Borisovich Bessonov vafotidan keyin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlandi. Suv osti kemasining butun ekipaji davlat mukofotlariga sazovor bo'ldi. K-8 va 52 dengizchilarning o'limi Sovet yadroviy suv osti flotining birinchi bunday yo'qotishi bo'ldi va boshqa shunga o'xshash fojialar uchun hisob ochdi.

yadroviy suv osti kemasi strategik maqsad"K-219" 1970 yilda - "K-8" atom suv osti kemasida dahshatli avariya sodir bo'lgan yilning o'zida qurilgan. 1971 yilda atom suv osti kemasi ishga tushirildi. Yadroviy suv osti kemasining o'n besh yillik xizmati davomida u bir necha bor yadroviy raketa uchirish moslamalari va raketa siloslari qoplamalari bilan bog'liq turli xil muammolarga duch keldi. Masalan, 1973 yilda 15-sonli raketa valining mahkamligi buzilgan, buning natijasida milga suv oqib chiqa boshlagan, u propellant komponenti bilan reaksiyaga kirishgan. Natijada paydo bo'lgan agressiv azot kislotasi raketaning yonilg'i liniyalariga zarar etkazdi va portlash sodir bo'ldi. Ekipajning bir a'zosi uning qurboni bo'ldi va raketa silosini suv bosdi. 1986 yil yanvar oyida mashq paytida raketaning uchirilishi bilan bog'liq muammo yuzaga keldi, bu esa qayiqni uchirishdan keyin suvga chiqishga va dengiz bazasi yuzasiga qaytishga majbur qildi. Shunga qaramay, 1986 yil 4 sentyabrda K-219 yadroviy suv osti kemasi AQSh qirg'oqlariga sayohatga chiqdi, u erda bortida 15 yadroviy raketa bilan patrul vazifasini bajarishi kerak edi. Suv osti kreyseriga 2-darajali kapitan Igor Britanov qo'mondonlik qilgan. K-219 dengizga chiqishidan oldin, 32 ta suv osti kemasidan 12 ofitser almashtirildi, ular yangi katta yordamchi, komandir yordamchisi, raketa va mina-torpedo kallaklari komandirlari, boshliq bilan yurishlari kerak edi. radiotexnika xizmati, elektr bo'linmasi komandiri, 4 ta bo'lim komandirlari, kema shifokori. Bundan tashqari, ekipajning 38 ta ordeni ofitseridan 12 nafari, shu jumladan BCH-2 raketa guruhining ikkita brigadiri almashtirildi. Kreyser Barents dengiziga cho'kib ketganda, 6-raketa silosida sizib chiqqan. Raketa qurollari bo'yicha mas'ul ofitser K-219 qo'mondoni Britanovga bu voqea haqida xabar bermadi. Ehtimol, u o'z karerasini hisobga olgan holda - u qayiqni dengiz bazasiga qaytarish oqibatlari uchun javobgar bo'lishni xohlamadi. Shu bilan birga, raketa silosidagi nosozlik uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan, ammo yuqori qo'mondonlik haqida xabar berilmagan - bu eslatma bo'linmaning etakchi mutaxassisi tomonidan olib tashlandi.

Qayiq Buyuk Britaniya va Islandiya o'rtasida bo'lganida, u AQSh dengiz flotining sonar tizimlari tomonidan aniqlangan. Shu bilan birga, K-219 aniqlanmaslik uchun bor kuchini sarfladi. 3 oktyabr kuni K-219 Los-Anjeles toifasidagi USS Augusta suv osti kemasi tomonidan kashf qilindi, u SSSR qirg'oqlariga yo'l oldi - shuningdek, patrul funktsiyalarini bajarish uchun. Bu vaqtga kelib, 6-raketa silosidan kuniga ikki marta suv chiqarish kerak edi.Ammo oxir-oqibat, 1986-yil 3-oktabr erta tongda 6-raketa silosining bosimi to‘liq tushirilib, unga suv quyildi. . Raketa qurollari bo'yicha mas'ul ofitser Petrachkov o'z taklifini ilgari surdi - 50 metr chuqurlikka chiqish, raketa silosini suv bilan to'ldirish va keyin raketalarni quvvatlovchi dvigatellarni favqulodda ishga tushirish bilan otish. Shunday qilib, u raketani minaning o'zida vayronagarchilikdan himoya qilishga umid qildi. Biroq vaqt yetarli bo‘lmadi va raketa minaning o‘zida portladi. Portlash korpusning tashqi devorini va raketaning jangovar kallagini vayron qilgan. Uning qismlari kreyserga tushib ketgan. Teshik kemani 300 metrga - deyarli ruxsat etilgan maksimal chuqurlikka tez cho'ktirishga yordam berdi. Shundan so'ng, kreyser qo'mondoni ballast suvidan qutulish uchun tanklarni portlatib yuborishga qaror qildi. Portlashdan ikki daqiqa o'tgach, K-219 to'satdan suv yuzasiga chiqdi. Xodimlar raketa bo'lagini tark etdi va germetik to'siqlarni pastga tushirdi. Shunday qilib, qayiq ikkiga bo'lingan - qo'mondonlik va torpedo bo'linmalari favqulodda raketa bo'linmasi bilan boshqa bo'linmalardan - kemaning orqa qismida joylashgan tibbiy, reaktor, boshqaruv va turbinali bo'linmalardan ajratilgan.

Halok bo'lgan suv osti kemalari xotirasiga. Sovet va Rossiya yadroviy suv osti kemalarida sodir bo'lgan eng yirik avariyalar Reaktor bo'linmasi komandiri katta leytenant Nikolay Belikov va 20 yoshli maxsus dengizchi Sergey Preminin (rasmda) reaktor korpusiga borishdi - ular kompensatsiya tarmoqlarini tushirmoqchi edilar. Hujayradagi harorat 70 ° C ga yetdi, ammo katta leytenant Belikov to'rt bardan uchtasini tushirdi va shundan keyingina hushidan ketdi. Dengizchi Preminin oxirgi to'rtinchi panjarani tushirdi. Ammo u orqaga qayta olmadi – bosim farqi tufayli na o‘zi, na narigi tarafdagi dengizchilar kupe lyukini ocha olmadilar. Preminin hayotining oldini olish evaziga vafot etdi yadroviy portlash. Shunisi e'tiborga loyiqki, o'sha paytda uning jasorati munosib baholanmagan - dengizchi vafotidan keyin Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlangan va faqat 1997 yilda, allaqachon postsovet davrida. milliy tarix, Sergey Preminin vafotidan keyin Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoni bilan taqdirlandi.

K-219 Sovet fuqarolik muzlatgichi Fedor Bredixin bilan aloqa o'rnatdi. Hodisa joyiga muzlatgichdan tashqari “Bakaritsa” yog‘och tashuvchi kemasi, “Galileo Galilei” tankeri, “Krasnogvardeysk” quruq yuk kemasi va “Anatoliy Vasilyev” ro-ro kemasi yaqinlashdi. Keyin AQSh harbiy-dengiz kuchlarining kemalari - USNS Powhatan tugatuvchisi va USS Augusta suv osti kemasi keldi. Sovet dengiz floti qo'mondonligi K-219 ni tortib olishga qaror qildi. Agar kema ekipaji tomonidan qoldirilsa, AQSh dengiz floti tomonidan qo'lga olinishi xavfi katta edi. Zaharli gazning tarqalishi tufayli, oxir-oqibat, Sovet qo'mondonligi ekipajni evakuatsiya qilishga qaror qildi, ammo K-219 qo'mondoni Britanov qayiqda qoldi - uni amerikaliklarning qo'llarida qurol bilan kirib kelishidan himoya qilish uchun. U oxirgi bo'lib bir guruh ofitserlar va maxfiy hujjatlar bilan qayiqni tark etdi - qayiqda. K-219 samolyotidagi avariya natijasida 4 kishi halok bo'ldi - BCH-2 komandiri, 3-darajali kapitan Aleksandr Petrachkov; qurolli dengizchi Nikolay Smaglyuk; haydovchi Xarchenko Igor; reaktor muhandisi Sergey Preminin. SSSRga qaytgach, Igor Britanov tergov ostida edi, keyin unga qo'yilgan ayblovlar olib tashlandi, ammo u SSSR Harbiy-dengiz floti safidan bo'shatildi. K-219-dagi avariya haqida ko'plab maqolalar yozildi, turli xil versiyalar ilgari surildi va ilgari surilmoqda. mumkin bo'lgan sabablar baxtsiz hodisalar. Ushbu masalani batafsil yoritib o'tirmasdan, shuni ta'kidlash kerakki, qayiq dengizchilari o'z hayotlari evaziga suv osti kemasida yuzaga kelgan favqulodda vaziyatni tuzatishga harakat qilishdi. Buning uchun ularga abadiy xotira.

1986 yil 6 oktyabrda Sovet strategik yadroviy suv osti kemasi K-219 cho'kib ketdi. Bu o'sha davrning eng xavfli suv osti kemalaridan biri edi. K-219 dunyoning oxiriga olib boradigan suv osti kemasi va raketa omborini birlashtirdi. Sho'ng'in va Amerika Qo'shma Shtatlariga jo'nab ketganidan ko'p o'tmay, konlardan birida oqish aniqlandi, bu oxir-oqibat bo'linmaning to'liq bosimsizlanishiga olib keldi. Natijada, ichidagi raketa portlab, okeanga juda ko'p miqdordagi zararli moddalarni tashlab yubordi. Bugun biz okean tubida qolgan beshta xavfli suv osti kemalari haqida gaplashamiz.

Ushbu Amerika yadroviy suv osti kemasi 1963 yil 10 aprelda yo'qolgan Atlantika okeani butun ekipaj bilan birga Boston yaqinida. Cho'kish sababini darhol aniqlashning iloji bo'lmadi, chunki bir nuqtada qayiq bilan aloqa uzilib qoldi. Keyinchalik, ko'plab fotosuratlarga asoslanib, qayiqning bosimi tushib ketganligi va ichkariga kirgan suv tufayli ma'lum bo'ldi. qisqa tutashuv bu reaktorning yopilishiga olib keldi.

Video

USS Thresher

K-8. Treningda vafot etgan

O'rta er dengizida jangovar navbatchilik qilgan suv osti kemasi Sovet dengiz floti tarixidagi eng yirik "Okean-70" mashqlarida qatnashish uchun Shimoliy Atlantika mintaqasiga jo'natildi. Uning vazifasi Sovet Ittifoqi qirg'oqlariga "dushman" ning suv osti kuchlarini belgilash edi. 1970-yil 8-aprelda kupelardan birida sodir boʻlgan yongʻin natijasida qayiq Ispaniya qirgʻoqlari yaqinida choʻkib ketdi, u hozir ham oʻsha yerda. Qayiqda to'rtta yadro torpedasi bor edi.

Video

K-8 suv osti kemasi

K-27 - afsonaviy qayiq

Halokatdan oldin Sovet qayig'i kema edi - turli mukofotlar sovrindori, admirallar va Sovet Ittifoqi Qahramonlari o'z ekipajini tark etishdi. Ammo 1968 yilda sodir bo'lgan avariya tufayli suv osti kemasini dengiz flotidan chiqarib tashlash va uni Barents dengizida suv bosishga qaror qilindi. Yadro reaktori yo'q qilingan, ammo qayiq Qoradengizda cho'kib ketgan va hanuzgacha 75 m chuqurlikda.2013 yilda qayiqni keyinchalik utilizatsiya qilish uchun tubdan ko'tarish loyihasi qabul qilingan.

Video

"Oltin baliq" ning so'nggi kampaniyasi K-27

K-278 "Komsomolets" - uchinchi avlod suv osti kemasi

Ushbu Sovet suv osti kemasi sho'ng'in chuqurligi bo'yicha mutlaq rekordga ega - 1027 m.U 1989 yil 7 aprelda Norvegiya dengizida cho'kib ketdi. Bo'limlardan birida yong'in chiqdi, natijada u butun torpedo snaryadlari bilan cho'kib ketdi.

Video

K-278 "Komsomolets" yadro suv osti kemasi

K-141 "Kursk"

Ushbu qayiq 2000 yil 12 avgustda sodir bo'lgan ofat natijasida Barents dengizida 108 m chuqurlikda cho'kib ketdi. Bortdagi barcha 118 ekipaj a’zosi halok bo‘lgan. Mashq paytida suv osti kemasi cho‘kib ketdi. Qayiq bortida 24 kishi bo‘lgan. qanotli raketalar P-700 "Granit" va 24 torpeda. Ushbu qayiqning o'limining bir nechta versiyalari ilgari surilgan, jumladan torpedo portlashi, minada portlash, torpedo, boshqa ob'ekt bilan to'qnashuv.

Video

1968 yil fevral
Bu kunlarda dunyo hech qachon Uchinchi jahon urushiga bu qadar yaqin bo'lmagan. Sayyoramizning taqdiri bitta suv osti kemasiga - Vetnam urushi avjida nishonga olish vazifasini olgan Sovet suv osti kemasi K-129ga bog'liqligini faqat bir nechta odam bilardi. katta shaharlar Tinch okeani qirg'oqlari va AQSh ettinchi flotining kemalari.

Biroq, Amerika qirg'oqlari suv osti kemasi ko'rinmadi.

8 mart kuni ekipaj baza bilan aloqaga chiqmadi. 70 kunlik qidiruv hech qanday natija bermadi. Sovet suv osti kemasi “Uchar golland” kabi okeanga g‘oyib bo‘ldi. Suv osti kemasi bortida 98 kishi bo‘lgan.

Bu hikoya hali ham Sovet suv osti flotida eng sirli va yopiq hisoblanadi. Hujjatli filmda birinchi marta K-129 suv osti kemasi bilan nima sodir bo'lganligi haqida hikoya qilinadi. Mutaxassislar va bedarak yo'qolganlarning qarindoshlari nima uchun ularga o'ttiz yil davomida yo'qolgan suv osti kemasi haqida gapirish taqiqlangani haqida gapirishadi. Qanday qilib ekipaj a'zolari "oddiy o'lik" deb tan olindi, ammo jangovar topshiriqni bajarayotganda o'ldirilmadi? Nega K-129 ni Sovet maxsus xizmatlari emas, balki amerikaliklar bir necha yil davomida qidirib topdilar?

Suv osti kemasining o'limining qaysi versiyasi to'g'ri bo'ldi: ekipaj xatosi, texnik avariya - suv osti kemasining korpus bo'linmasida vodorod portlashi yoki uchinchisi - boshqa suv osti ob'ekti - Amerika Swordfish suv osti kemasi bilan to'qnashuvmi?

K-129 suv osti kemasining o'limi siri

Ma'lumot manbai: Tarixning barcha eng buyuk sirlari / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko va boshqalar.

K-129 g'oyib bo'lish siri osilgan temir parda. Matbuot o'lim sukunatini saqlab qoldi. Ofitserlar uchun Tinch okean floti Ushbu mavzu bo'yicha har qanday suhbatlar o'tkazish taqiqlangan.
Suv osti kemasining o'limi sirini ochish uchun siz 46 yil oldin, bu fojianing barcha ishtirokchilari hali tirik bo'lgan vaqtga qaytishingiz kerak.
O'shanda K-129 dengizga chiqmasligi kerak edi, chunki bu fojiadan bir yarim oy oldin u rejalashtirilgan kampaniyadan qaytgan. Ekipaj uzoq davom etgan reyddan charchagan va materiallar qayta tiklanishni talab qilgan. Suzib ketishi kerak bo'lgan suv osti kemasi ketishga tayyor emas edi. Shu munosabat bilan Tinch okean floti qo'mondonligi uning o'rniga K-129 ni patrulga yuborishga qaror qildi. Vaziyat "o'zim uchun va o'sha yigit uchun" tamoyili asosida rivojlandi. Tayyorlanmagan suv osti kemasi komandiri jazolanganmi yoki yo'qmi, hozircha noma'lum. O'zining beparvoligi bilan u nafaqat o'z hayotini, balki unga ishonib topshirilgan ekipajning barcha a'zolarining hayotini saqlab qolgani aniq. Lekin qanday narxda!
DA zudlik bilan K-129 yangi kampaniyani tayyorlashni boshladi. Ofitserlarning faqat bir qismi ta'tildan chaqirib olingan. Yo'qolgan tarkib boshqa suv osti kemalaridan majburiy ravishda kamaytirildi. Bundan tashqari, suv osti kemasidan bir guruh shogird dengizchilar bortga olindi. O'sha voqealar guvohlarining eslashicha, ekipaj dengizga yomon kayfiyatda ketgan.
1968 yil 8 martda markazda tezkor navbatchi buyruq posti Harbiy-dengiz kuchlari signalni e'lon qildi - K-129 jangovar tartib tufayli boshqaruv chizig'ining o'tishi haqida signal bermadi. Va keyin ma'lum bo'ldiki, eskadronning qo'mondonlik punktida suv osti kemasi komandiri tomonidan shaxsan imzolangan va kema muhri bilan tasdiqlangan ekipaj ro'yxati ham yo'q edi. Bilan harbiy punkt nuqtai nazaridan, bu jiddiy huquqbuzarlik.
1968 yil mart oyining o'rtalaridan may oyiga qadar g'oyib bo'lgan suv osti kemasini qidirish bo'yicha misli ko'rilmagan va sirli operatsiya o'tkazildi, unda Kamchatka flotiliyasi va aviatsiyasining o'nlab kemalari ishtirok etdi. Shimoliy flot. K-129 marshrutining hisoblangan nuqtasida o'jarlik bilan qidirildi. Suv osti kemasi kurssiz va radioaloqasiz er yuzida uchib yurganiga bo'lgan zaif umid ikki haftadan keyin amalga oshmadi. Doimiy muzokaralar bilan efirning tiqilib qolishi amerikaliklarning e'tiborini tortdi, ular Sovet suvlarida joylashgan okeandagi katta neft qoralanganining koordinatalarini aniq ko'rsatdilar. Kimyoviy tahlil shuni ko'rsatdiki, bu joy solaryum va Sovet dengiz flotining suv osti kemalarida ishlatiladigan yoqilg'i bilan bir xil. Aniq joylashuv rasmiy hujjatlarda K-129 o'limi "K" nuqtasi sifatida belgilangan.
Suv osti kemasini qidirish 73 kun davom etdi. Ular tugatilgandan so'ng, barcha ekipaj a'zolarining qarindoshlari va do'stlari "o'lgan deb e'lon qilingan" kinik yozuv bilan dafn marosimini oldilar. Go'yo ular 98 ta suv osti kemasini unutgandek bo'ldi. Va SSSR Harbiy-dengiz kuchlari Bosh qo'mondoni S. G. Gorshkov misli ko'rilmagan bayonot bilan chiqdi va suv osti kemasi va butun ekipajning o'limini tan olishdan bosh tortdi. SSSR hukumatining cho'kib ketishdan rasmiy rad etishi
K-129 uning "etim mulkiga" aylanishiga olib keldi, shuning uchun yo'qolgan suv osti kemasini topgan har qanday davlat uning egasi hisoblanadi. Va, albatta, suv osti kemasi ichidagi hamma narsa. Agar o'sha kunlarda SSSR qirg'oqlaridan chiqib ketgan barcha suv osti kemalari raqamga bo'yalganligini hisobga olsak, K-129 topilsa, unda hatto identifikatsiya belgilari ham bo'lmaydi.
Shunga qaramay, K-129 suv osti kemasining o'limi sabablarini tekshirish uchun ikkita komissiya tuzildi: SSSR Vazirlar Kengashi Raisi L. Smirnov boshchiligidagi hukumat komissiyasi va Harbiy-dengiz floti, unga bittasi rahbarlik qildi. eng tajribali suvosti kemachilaridan, Harbiy-dengiz floti bosh qo‘mondoni birinchi o‘rinbosari V.Kasatonov. Ikkala komissiyaning xulosalari bir xil edi. Ular kemaning o'limida suv osti kemasi ekipajining aybi yo'qligini tan olishdi.
Falokatning eng ishonchli sababi RDP havo milining float klapanining muzlashi (suv ostidagi dizel dvigatellarining ishlash tartibi) tufayli chegaradan past chuqurlikka ishlamay qolishi mumkin. Ushbu versiyaning bilvosita tasdig'i shundaki, flot shtab-kvartirasi qo'mondonlariga RDP rejimidan iloji boricha foydalanishni buyurgan. Keyinchalik, ushbu rejimda suzib ketish vaqtining foizi kruiz vazifalarini muvaffaqiyatli bajarish mezonlaridan biriga aylandi. Shuni ta'kidlash kerakki, K-129 suv osti kemasi ekstremal chuqurlikda uzoq muddatli navigatsiya paytida hech qachon bu ko'rsatkichdan orqada qolmagan. Ikkinchi rasmiy versiya suv ostidagi xorijiy suv osti kemasi bilan to'qnashuv edi.
Rasmiylardan tashqari, bir qator norasmiy versiyalar ham mavjud edi turli yillar turli mutaxassislar tomonidan: sirt kemasi bilan to'qnashuv yoki periskop chuqurligida tashish; maksimal cho'kish chuqurligidan oshib ketadigan chuqurliklarga yo'l qo'ymaslik va bu korpusning dizayn mustahkamligining buzilishi tufayli; okeanning ichki to'lqinlarining yonbag'iriga tushish (uning tabiati hali aniq o'rnatilmagan); vodorodning ruxsat etilgan kontsentratsiyasidan oshib ketishi natijasida zaryadlash paytida akkumulyator batareyasining (AB) portlashi (Amerika versiyasi).
1998 yilda Sherri Sontag va Kristofer Dryuning "The Blind Man's Bluff" kitobi. Amerika suv osti josusligining so'zsiz tarixi. U K-129 halokatining uchta asosiy versiyasini taqdim etdi: ekipaj boshqaruvni yo'qotdi; falokatga aylangan texnik avariya (AB portlashi); boshqa kema bilan to'qnashuv.
Suv osti kemasida AB portlashining versiyasi ataylab yolg'on edi, chunki dunyo suv osti flotlarining butun tarixida bunday portlashlar ko'p qayd etilgan, ammo ularning hech biri qayiqlarning kuchli korpuslarini yo'q qilishga olib kelmagan, hech bo'lmaganda tashqi suv.

K-129 suv osti kemasining Amerikaning "Swordfish" ("qilich" deb tarjima qilingan) suv osti kemasi bilan to'qnashuvi versiyasi eng ishonchli va tasdiqlangan. Uning nomi allaqachon bu suv osti kemasining tuzilishini tasavvur qilish imkonini beradi, uning minorasi akulalarga o'xshash ikkita "suzgich" bilan himoyalangan. Xuddi shu versiya Glomar Explorer chuqur dengiz transporti yordamida Amerikaning Hellibat yadroviy suv osti kemasidan K-129 halok bo'lgan joyda olingan fotosuratlar bilan tasdiqlangan. Ularda Sovet suv osti kemasining korpusi tasvirlangan, uning chap tomonida ikkinchi va uchinchi bo'linmalar orasidagi bo'linma qismida tor chuqur teshik ko'rinadi. Qayiqning o'zi yer yuzasida tekis bo'lib yotgan edi, demak, to'qnashuv u suv ostida bo'lganida, u yer usti kemasi uchun xavfsiz chuqurlikda bo'lganida sodir bo'lgan. Ko‘rinishidan, Sovet suv osti kemasini kuzatib borayotgan Qilich baliqlari gidroakustik aloqani yo‘qotdi, bu esa uni K-129 manzilini kuzatishga majbur qildi va to‘qnashuvdan bir necha daqiqa oldin ular o‘rtasidagi qisqa muddatli aloqa qayta tiklanishi fojianing oldini ololmadi.
Garchi hozir ushbu versiya tanqidga duchor bo'lsa ham. "Sovershenno sekretno" gazetasining jurnalisti A. Mozgovoy buni rad etadi, birinchi navbatda K-129 ning zarariga ishora qiladi, chunki Swordfish bank burchagi Sovet suv osti kemasiga bunday zarar etkazishga imkon bermadi. A. Mozgovoy K-129 er usti transporti bilan to'qnashuv natijasida halok bo'lgan degan versiyani himoya qiladi. Va buning dalillari ham bor, garchi ularda yana o'sha "qilich" paydo bo'lsa. 1968 yilning bahorida xorijiy matbuot K-129 suv osti kemasi g'oyib bo'lganidan bir necha kun o'tgach, Qilich baliqlari Yaponiyaning Yokosuka portiga minoraning g'ijimlangan to'sig'i bilan kirganligi va favqulodda ta'mirlash ishlari boshlangani haqida xabarlar paydo bo'ldi. Butun operatsiya tasniflangan. Qayiq bor-yo'g'i bir kecha-kunduz ta'mirda edi, shu vaqt ichida u qayta bezatilgan: yamaqlar qo'yildi, korpus teginishdi. Ertalab u to'xtash joyini tark etdi va ekipajdan oshkor qilmaslik to'g'risida kelishuv olindi. Bu voqeadan keyin Qilich bir yarim yil suzib yurmadi.

Amerikaliklar o'zlarining suv osti kemasi aysberg bilan to'qnashuvi natijasida zarar ko'rganini tushuntirishga harakat qilishdi, bu haqiqatga to'g'ri kelmadi, chunki mart oyida okeanning markaziy qismida aysberglar topilmaydi. Va umuman olganda, ular bu hududga nafaqat bahorda, balki qish oxirida ham "suzmaydilar".
Hatto ikkita suv osti kemasining to'qnashuvi versiyasini himoya qilishda ham, amerikaliklar K-129 ning o'lim joyini hayratlanarli darajada aniq va tezda aniqlaganliklari haqida gapiradi. O'sha paytda uni Amerika sun'iy yo'ldoshi yordamida aniqlash imkoniyati istisno qilingan, shu bilan birga ular 1-3 milya aniqlikdagi hududni ko'rsatishgan, harbiy ekspertlarning fikriga ko'ra, buni faqat dengizda joylashgan suv osti kemasi aniqlashi mumkin edi. bir xil zona.
1968 yildan 1973 yilgacha amerikaliklar K-129 ning o'lim joyini, uning holatini va korpusining holatini Trieste-2 chuqur dengiz vannasi bilan (boshqa manbalarga ko'ra, Mizar) o'rganib chiqdilar, bu esa Markaziy razvedka boshqarmasiga xulosa qilishga imkon berdi. Sovet suv osti kemasi ko'tarilishi mumkin edi. Markaziy razvedka boshqarmasi ostida yashirin operatsiya ishlab chiqdi kod nomi"Jennifer". Bularning barchasi shifrlangan hujjatlar, jangovar paketlar va radioaloqa uskunalarini olish va ushbu ma'lumotlardan Sovet flotining butun radio trafigini o'qish uchun foydalanish umidida amalga oshirildi, bu SSSR Harbiy-dengiz kuchlarini joylashtirish va boshqarish tizimini ochishga imkon beradi. . Va eng muhimi, bu topishga imkon berdi asosiy asoslar shifrni ishlab chiqish. Yillar davomida Sovet raketa va yadro qurollariga bo'lgan haqiqiy qiziqish munosabati bilan sovuq urush bunday ma'lumotlar alohida ahamiyatga ega edi. Operatsiyadan faqat uchtasi xabardor edi hurmatli shaxslar AQShda: Prezident Richard Nikson, Markaziy razvedka boshqarmasi direktori Uilyam Kolbi va bu ishlarni moliyalashtirgan milliarder Xovard Xuoz. Ularni tayyorlash deyarli etti yil davom etdi va xarajatlar taxminan 350 million dollarni tashkil etdi.
K-129 korpusini ko'tarish uchun ikkita maxsus kema ishlab chiqilgan: Glomar Explorer va NSS-1 o'rnatish kamerasi, kengayadigan pastki qismi Sovet suv osti kemasi korpusining shakliga o'xshash ulkan qisqichlar bilan jihozlangan. Ikkala kema ham Amerika Qo'shma Shtatlarining g'arbiy va sharqiy qirg'oqlaridagi turli kemasozlik zavodlarida qismlarga bo'linib qurilgan, xuddi kapitan Nemoning "Nautilus"ini yaratish taktikasini takrorlagandek. Bundan tashqari, yakuniy yig'ilish paytida ham muhandislar ushbu kemalarning maqsadi haqida hech qanday tasavvurga ega emasligi muhimdir. Barcha ishlar to'liq maxfiylikda amalga oshirildi.
Ammo Markaziy razvedka boshqarmasi ushbu operatsiyani qanday tasniflashga urinmasin, ma'lum bir joyda Amerika kemalarining faoliyati tinch okeani e'tibordan chetda qolmadi. SSSR Harbiy-dengiz kuchlari boshlig'i, vitse-admiral I. N. Xurs Amerika kemasi Glomar Explorer K-129 ni ko'tarish bo'yicha tayyorgarlik ishlari bosqichini yakunlayotgani haqida shifrlangan xabarni oldi. Shu bilan birga, u shunday javob berdi: “E’tiboringizni rejalashtirilgan vazifalarning yaxshiroq bajarilishiga qarataman”. Aslida, bu o'z bema'ni gaplaringizga aralashmang, balki o'z biznesingiz bilan shug'ullanmang.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Vashingtonda Sovet elchixonasi eshigi ostiga quyidagi mazmundagi xat o'rnatilgan: "Yaqin kelajakda AQSh razvedka xizmatlari Tinch okeanida cho'kib ketgan Sovet suv osti kemasini yashirin ravishda ko'tarish uchun harakat qiladi. Xayrli odam."
K-129 ni ko'tarish operatsiyasi texnik jihatdan juda qiyin edi, chunki qayiq 5000 m dan ortiq chuqurlikda dam oldi.Barcha ishlar 40 kun davom etdi. Ko'tarilayotganda, Sovet suv osti kemasi ikki qismga bo'lindi, shuning uchun birinchi, ikkinchi va uchinchi qismlardan iborat faqat bittasini ko'tarish mumkin edi. Amerikaliklar xursand bo'lishdi.
Oltita halok bo'lgan suv osti kemasining jasadlari Sovet flotida qabul qilingan marosimga binoan kemaning kamonidan olib tashlandi va dengizga dafn qilindi. Jasadlari bo'lgan sarkofag Sovet dengiz floti bayrog'i bilan qoplangan va Sovet Ittifoqi davlat madhiyasi sadolari ostida dengizga tushirilgan. Sovet dengizchilariga so'nggi ehtirom ko'rsatib, amerikaliklar o'zlarini juda qiziqtirgan shifrlarni qidira boshladilar, ammo kerakli maqsadga erisha olmadilar. Hamma narsaga rus mentaliteti sabab bo'ldi: 1966-1967 yillarda Dalzavodda K-129 ta'miri paytida bosh quruvchi suv osti kemasi komandiri, 1-darajali kapitan V. Kobzarning iltimosiga binoan shifr-kabinani o'tkazdi. raketa bo'limi. U ikkinchi kupening tor va mitti kabinasida qiynalgan, shuning uchun loyihadan chekingan bu baland bo'yli, og'ir qaddi-qomatli odamni rad eta olmadi.

Ammo cho'kib ketgan suv osti kemasini ko'tarish siri kuzatilmadi. Jennifer operatsiyasi atrofida xalqaro janjal avj oldi. Ishni qisqartirish kerak edi va Markaziy razvedka boshqarmasi hech qachon K-129 ning orqa qismiga etib bormadi.
Ko'p o'tmay, ushbu operatsiyani uyushtirgan asosiy aktyorlar ham siyosiy maydonni tark etishdi: Richard Nikson Uotergeyt mojarosi tufayli o'z lavozimidan chetlashtirildi; Xovard Xyuz aqldan ozdi; Uilyam Kolbi noma'lum sabablarga ko'ra razvedkani tark etdi. Kongress Markaziy razvedka boshqarmasiga bunday shubhali operatsiyalarni amalga oshirishni taqiqladi.
Qayiq ko'tarilgandan so'ng, vatan o'lgan suv osti kemalari uchun qilgan yagona narsa - SSSR Tashqi ishlar vazirligi AQSh Davlat departamentiga nota yubordi, unda amerikaliklarni xalqaro dengiz qonunlarini buzganlikda (xorijiy kemani okeandan ko'targanlikda) aybladi. qavat) va dengizchilarning ommaviy qabrini tahqirlash. Biroq, na birining, na boshqasining qonuniy asosi yo'q edi.
Faqat 1992 yil oktyabr oyida oltita Sovet suv osti kemalarining jasadlari dafn etilgan film Boris Yeltsinga topshirildi, ammo fojia sabablarini yorituvchi hech qanday ma'lumot bermadi.
Keyinchalik "K-129 suv osti kemasining fojiasi" Amerika-Rossiya filmi suratga olindi, unda faktik materiallarning atigi yigirma besh foizini ochib beradi, amerikaliklarga tanish bo'lgan xatolar va haqiqatni bezash bilan to'la.
Rasmda ko'plab yarim haqiqatlar bor, ular ochiq yolg'ondan ko'ra yomonroqdir.
Mudofaa vaziri I.Sergeezning taklifiga binoan, Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 1998 yil 20 oktyabrdagi farmoni bilan K-129 suv osti kemasi ekipajining barcha a'zolari "Jasorat" ordeni bilan taqdirlangan (vafotidan keyin), lekin mukofotlar faqat halok bo'lgan dengizchilarning sakkiz oilasiga topshirildi. Cheremxovo shahrida Irkutsk viloyatida tug'ilib o'sgan K-129 suv osti kemalari qahramonlariga haykal o'rnatildi.
Raketali suv osti kemasi bortidagi fojiaga sabab bo‘lgan holatlar hozircha noma’lum. Uning o'limi ikki qudratli davlat - SSSR va AQSh o'rtasida yuzaga kelgan Sovuq urush davrining eng katta sirlaridan biri hisoblanadi.
Bir vaqtlar ushbu suv osti kemasida xizmat qilgan Vladimir Evdasinning o'limi haqida o'z versiyasi bor
2008 yil 8 mart kuni K-129 suv osti kemasining Tinch okean tubida o'limi va dam olishining 40 yilligi nishonlandi. Shu kuni ommaviy axborot vositalari ayollarni oddiy tabriklar bilan band edilar va o'lgan dengizchilar xotirasiga e'tibor berilmadi. Shu jumladan Novosibirskda. Shu bilan birga, K-129 da halok bo'lgan 99 suvosti kemachisi orasida yetti nafar hamyurtimiz bor edi: komandir yordamchisi 3-darajali kapitan Motovilov Vladimir Artemyevich, bilge mashinistlari brigadasi, qo'shimcha xizmat ko'rsatish boshlig'i Ivanov Valentin Pavlovich, uchirish komandiri 2-modda bo'limi ustasi Saenko Nikolay Yemelyanovich , katta elektrik katta dengizchi Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektromontyorlar dengizchilar Vladimir Matveevich Gostev va Dasko Ivan Aleksandrovich, nazoratchi dengizchi Kravtsov Gennadiy Ivanovich.
O'limdan atigi o'ttiz yil o'tgach, bizning yurtdoshlarimiz, K-129 ekipajining barcha a'zolari singari, vafotidan keyin "Jasorat" ordeni bilan "harbiy burchni bajarishda ko'rsatilgan jasorat va jasorat uchun" taqdirlandilar. Va o'n yil o'tgach, bu ekipaj taqdirini kam odam esladi. Va bu adolatdan emas. K-129 ekipaji baxtsiz hodisada halok bo'lmadi. U 1946-1991 yillardagi qirq besh yillik urush qurboni bo'ldi, tarixda sovuq urush (ma'nosi: shartli, qonsiz) deb nomlandi. Ammo bu urushda to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshiliklar bo'lgan, qurbonlar ham bo'lgan - K-129 taqdiri bunga misoldir. Buni unutmaslik kerak.
1955 yilda Qo'shma Shtatlar SSSRdan uch yil oldin torpedo qurollari bo'lgan atom suv osti kemasini ishga tushirdi. Ammo o'sha 1955 yil 16 sentyabrda SSSR dunyodagi birinchi ballistik raketani suv osti kemasidan yer usti holatida muvaffaqiyatli uchirdi, bu esa dushmanning quruqlikdagi nishonlariga yadroviy zarba berishga imkon berdi. 1960 yil iyul oyida amerikalik suv osti kemalari suv ostidan ballistik raketalarni uchirish orqali yetakchilik qildi. Ammo o'sha yilning oktyabr oyida SSSRda suv ostidan raketa uchirilishi ham amalga oshirildi. Okeanlarda ustunlik uchun suv osti flotlarining jangi shu qadar tez rivojlandi. Shu bilan birga, suv ostidagi sovuq urush issiq urush yoqasida olib borildi. Qo'shma Shtatlar va boshqa NATO davlatlarining suv osti kemalari SSSR harbiy kemalarini doimiy ravishda kuzatib borishdi. Sovet suv osti kemalari xuddi shunday javob berishdi. Ushbu razvedka operatsiyalari va ba'zida qo'rqitish harakatlari ko'pincha nosozlik yoqasida bo'lgan voqealarga olib keldi va K-129 holatida ular kema va uning ekipajining o'limiga olib keldi.
1968 yil 24 fevralda to'qson kunlik sayohatda (qaytish 5-mayga rejalashtirilgan edi), nomi frantsuz tilidan qabr deb tarjima qilingan Kamchatka ko'rfazidagi suv osti bazasidan K-129 dizel-elektr suv osti kemasi. bortida yadro kallaklari bo'lgan uchta ballistik raketa va ikkita torpeda. Hozirgacha maxfiy topshiriq oshkor etilmagan, u paketda saqlangan, qo'mondon uni kelgandan keyingina ochishga haqli edi. berilgan nuqta Jahon okeani. Faqat ma'lumki, suv osti kemasi shoshilinch tartibda kampaniyaga tayyorlangan va ofitserlar mamlakatning qayerida dam olishlaridan qat'i nazar, telegrammalar orqali ta'tildan "chiqib ketgan" (cheklangan).
O'sha paytda SSSR va AQShning Tinch okean flotlarining mas'uliyat zonasida qanday voqealar sodir bo'lganligini, xalqaro vaziyatdagi keskinlik darajasini bilib, kampaniyaning maqsadlari haqida taxmin qilish mumkin.
Bu 1968 yil 23 yanvarda Amerikaning "Pueblo" razvedka kemasining Shimoliy Koreya hududiy suvlariga bostirib kirishi bilan boshlandi. U Koreya chegarachilari tomonidan hujumga uchradi va asirga tushdi va uning ekipaji asirga olindi (bir amerikalik halok bo'ldi). Shimoliy koreyaliklar kema va uning ekipajidan voz kechishdan bosh tortdilar. Keyin Qo'shma Shtatlar vatandoshlarini kuch bilan ozod qilish bilan tahdid qilib, Sharqiy Koreya ko'rfaziga ikkita samolyot tashuvchi kemalarni yubordi. Shimoliy Koreya ittifoqchi edi, SSSR uni ta'minlashga majbur edi harbiy yordam. Tinch okean floti qo'mondoni admiral Amelko yashirincha flotni to'liq to'ldirdi. jangovar tayyorgarlik Fevral oyi boshida 27 ta suv osti kemasi, Varyag raketa kreyseri boshchiligidagi yer usti kemalari eskadroni va uzoq masofali dengiz razvedka samolyotlari Amerika samolyot tashuvchilarining manevr zonasiga joylashtirildi. Vigelent tashuvchiga asoslangan hujum samolyotlari Amerika samolyot tashuvchilaridan ucha boshladi va bizning dengizchilarimizni qo'rqitishga harakat qildi, uchib, Sovet kemalari ustidagi ustunlarga deyarli tegib ketdi. Admiral Amelko Varyagga radio orqali shunday dedi: "O't ochish buyrug'i faqat kemalarga aniq hujum qilingan taqdirda berilishi kerak. Salqinlik va xavfsizlik choralarini saqlang. Hech kim "qaynoq" jang qilishni xohlamadi. Ammo amerikaliklarni to'xtatish kerak edi. Dengiz aviatsiyasining yer usti aerodromidan 21 ta Tu-16 raketa tashuvchisi polki ko'tarilib, lyuklardan otilgan raketalar bilan tahdidni ko'rsatib, samolyot tashuvchilar va Amerika eskadronining boshqa kemalari atrofida juda past balandlikda uchib o'tishni buyurdi. Bu to'g'ri ta'sir ko'rsatdi. Ikkala tashuvchi tuzilma ham ortga burilib, Amerikaning Yaponiyadagi harbiy bazasi bo'lgan Sasebo tomon yo'l oldi. Sovuq urushning haqiqiy urushga aylanishining oldi olindi. Ammo tahdid yana bir yil davom etdi, chunki Pueblo ekipaji amerikaliklarga faqat 1968 yil dekabr oyida, kemaning o'zi esa keyinroq qaytarilgan.
Bu erda qanday voqealar fonida K-129 suv osti kemasi zudlik bilan buyurtma oldi va sayohatga tayyorgarlik. Urush har qanday vaqtda boshlanishi mumkin. Qurollanishga ko'ra, K-129, agar kerak bo'lsa, dengiz samolyotlarini tashuvchi tuzilmalarga ikkita torpeda va quruqlikdagi nishonlarga uchta ballistik raketa bilan yadro zarbalarini berishga tayyor edi. Buning uchun ular mumkin bo'lgan operatsiya teatri zonasida patrul qilishlari kerak edi.

Ko'rfazni tark etib, suv osti kemasi janubga qarab harakat qildi, qirqinchi parallelga etib bordi va u bo'ylab g'arbiy tomonga burildi. Yaponiya orollari. Belgilangan vaqtda qo'mondonlik undan nazorat radiogrammalarini oldi. O'n ikkinchi kuni, 8 martga o'tar kechasi, K-129 aloqaga chiqmadi. Bu vaqtda u Kamchatka qirg'og'idan taxminan 1230 milya va shimoli-g'arbdan 750 milya masofada jangovar missiya hududiga o'tish yo'nalishining navbatdagi burilish nuqtasida bo'lishi kerak edi. Gavayi arxipelagidagi Oaxu oroli.
Keyingi rejalashtirilgan aloqa seansida K-129 radiogrammasi olinmaganida, sukunat radio uskunasidagi nosozliklar tufayli bo'lgan degan umid erib ketdi. 12 mart kuni faol qidiruvlar boshlandi. 30 dan ortiq kemalar va samolyotlar bo'ylab va bo'ylab suv osti kemasi g'oyib bo'lgan hududni yirtib tashlashdi, ammo okean yuzasida ham, tubida ham uning izlarini topmadilar. O'sha paytdagi hokimiyat an'analarida bo'lgan fojia haqida mamlakat va dunyo xabardor qilinmadi. Fojia sabablari hali ham muhokama qilinmoqda.
Bizning suv osti kemalari va mutaxassislarimiz K-129 halokatining asosiy versiyasi: suv osti kemasi boshqa suv osti kemasi bilan to'qnashdi. Bu sodir bo'ladi va bir necha bor turli mamlakatlarning qayiqlari bilan falokatlar va baxtsiz hodisalarga olib keldi.

Aytishim kerakki, Amerika suv osti kemalari Kamchatka qirg'oqlari yaqinidagi neytral suvlarda doimiy navbatchilikda bo'lib, bizning suv osti kemalarimiz bazani ochiq okeanga tashlab ketayotganini aniqlaydi. Shovqin uchun bizning dizel-elektr suv osti kemalarimizni amerikalik dengizchilar deb ataganidek, "bo'kirgan sigir" yuqori tezlikdagi atom suv osti kemasidan ajralib chiqishga muvaffaq bo'lishi dargumon va shuning uchun mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu erda ayg'oqchi yadro suv osti kemasi bo'lgan. K-129 cho'kib ketgan hudud. Amerika atom dengiz piyodalarining qo'mondonlari kuzatuvni bir tomondan, so'ngra boshqa tomondan juda kichik masofalarga yaqinlashib, so'ngra to'qnashuv yoqasida kuzatilgan kema tubiga sho'ng'ishni o'ziga xos nafis deb bilishadi. Ko'rinishidan, bu safar to'qnashuv sodir bo'ldi va mutaxassislar K-129 halokatining aybdorini Amerikaning suv osti razvedka operatsiyalari uchun maxsus mo'ljallangan Swordfish (Swordfish) atom suv osti kemasi deb atashadi. suv osti kemalari, ammo, keyin ikkala suv osti kemalari kichik zarar bilan qochib ketdi. K-129 bilan to'qnashgan Qilich bo'lganligi, bizning suv osti kemamiz g'oyib bo'lganidan ko'p o'tmay, Qilich balig'i Yaponiyaning Yokosuka portiga etib kelgan va o'ta maxfiylik sharoitida kamon va idishni periskoplar bilan ta'mirlashni boshlaganiga asoslanadi. va antennalar. Atom dengiziga bunday zarar faqat boshqa kema bilan to'qnashganda va uning ostida bo'lganida mumkin edi. Amerika yadroviy suv osti kemasining aybining yana bir tasdig'i shundaki, amerikaliklar K-129 o'limidan bir necha oy o'tgach, uni chuqur dengiz suv osti kemalari bilan tekshirishga va 1974 yilda kemaning kamonini ko'tarishga harakat qilishgan. 5 km chuqurlikdan josuslik nishonlari bo'lgan o'lik suv osti kemasi, ular uning o'limining koordinatalarini aniq bilishgan va uzoq qidiruvga vaqt sarflamagan.
Amerikaliklar, Sovuq Urush tarixga aylangan bo'lsa ham, K-129 halokatida o'z suv osti kemalarining ishtirokini inkor etadilar va Qilich baliqlariga etkazilgan zararni muz qatlami bilan to'qnashuv bilan tushuntiradilar. Ammo mart oyida o'sha kengliklarda suzuvchi muz qatlamlari afsonadan boshqa narsa emas. Ular K-129 ning tubida yotgan chuqur dengiz suv osti kemalari tomonidan olingan suratlarni taqdim etadilar. Kuchli va engil korpusdagi uch metrli teshik, idishni panjarasining vayron qilingan orqa qismi, egilgan va shikastlangan o'rta ballistik raketa siloslari, bu siloslarning qopqoqlari va raketa kallaklari biron joyga tashlangan - bularning barchasi yuqorida yoki yaqinida. beshinchi bo'linmadagi akkumulyator chuquri va amerikaliklarning aytishicha, batareyalar chiqaradigan vodorod portlashidan olinishi mumkin. Ular barcha mamlakatlarning suv osti floti tarixida o'nlab bunday portlashlar bo'lganidan xijolat tortmaydilar, lekin ular doimo suv osti kemasi ichidagi vayronagarchilik va yong'inlarga olib kelgan. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, bunday portlashning kuchi suv osti kemasi uchun Amerika dengiz josuslarining kameralari tomonidan qayd etilgan halokatli jarohatlar olish uchun etarli emas.
1960 yil iyunidan 1961 yil martigacha men K-129da xizmat qilish imkoniyatiga ega bo'ldim. Uning taqdiri menga befarq emas va shuning uchun men Amerika Qo'shma Shtatlarida bu suv osti kemasining o'limi haqida hali aytilmagan versiyasini berishga jur'at etaman.
Menimcha, 1968 yil 8 martga o'tar kechasi rejalashtirilgan aloqa seansidan biroz oldin K-129 suv yuzasiga chiqdi va suzib ketdi. Ko'prik ustidagi sirt holatida, kesish to'sig'ida, shtat jadvaliga ko'ra, uch kishi yuqoriga ko'tarilib, kuzatuvni davom ettirdi: qo'riqchi, boshqaruvchi signalchi va "arqondagi kuzatuvchi". Ulardan birining jasadi mo'ynali raglandagi amerikalik ayg'oqchi kamerasi tomonidan kabina panjarasida qayd etilgan, bu falokat paytida qayiq suv yuzasida bo'lganligini tasdiqlaydi, chunki suv osti kemasining ikkinchi kunida suv osti kemasi ichida. havo harorati 40 yoki undan ortiq darajaga etadi va "mo'ynali kiyimlarda" g'avvoslar ko'zni qamashtirmaydilar. Gidroakustika dizel dvigatellarining ishlashi paytida suv ostidagi vaziyatni nazorat qilishni yo'qotganligi sababli, ular manevr qilayotgan begona suv osti kemasining shovqinini sezmadilar. Va u K-129 tubi ostida juda xavfli masofada ko'ndalang sho'ng'inni amalga oshirdi va kutilmaganda suv osti kemamizning korpusini g'ildiraklar uyi bilan bog'lab qo'ydi va u hatto radio signalini chiyillashiga ham ulgurmay ag'darilib ketdi. Ochiq lyuk va havo olish shaftasiga suv yugurdi va tez orada suv osti kemasi okean tubiga quladi. Pastki qismi teskari bo'lgan zarbadan qayiqning korpusi sinib ketdi. Raketa uchiruvchi qurilmalar ham yo‘q qilindi. Eslatib o'taman, qayiq 5 km chuqurlikka tushib, hatto 300 m chuqurlikda ham qulab tusha boshladi - maksimal hisoblangan suvga cho'mish chuqurligi. Hamma narsa uchun bir necha daqiqa kerak bo'ldi.

Bo'lib o'tgan voqeaning bu versiyasi juda real. 629 loyihasining suv osti kemalari va shuning uchun K-129 dunyodagi birinchi maxsus mo'ljallangan raketa suv osti kemalari edi. Ammo, afsuski, ular "rol-poli" emas edilar. Ballistik raketalar suv osti kemasining korpusiga to'g'ri kelmadi, ishga tushirgichlar maxsus bo'linmaga joylashtirilishi kerak edi va uning tepasida uch qavatli binoning balandligiga ko'tarilgan maxsus panjara qurilgan. Devorning kamon qismida ko'prikli kabina va barcha tortib olinadigan moslamalar joylashtirilgan. Suv osti kemasining uzunligi taxminan 100 m bo'lganligi sababli, bu masofaning to'rtdan bir qismi panjara ustiga tushdi. Kengligi, yonma-yon, u 10 m dan oshmasdi.Bu dizayn suv osti kemasini sirtda juda beqaror qilib qo'ydi, u hatto shamol bilan ham juda kuchli tebranardi. Va tashqi kuchli kuch aralashganda, og'irlik markazi halokatli chiziqqa siljidi, qayiq ag'darilib, 99 nafar g'avvosni o'zi bilan sudrab pastga tushdi. Ular uchun abadiy xotira.
Novosibirskda vatandoshlarimiz va K-129 samolyotining butun ekipajini xotirlash an'anasini joriy etish yaxshi bo'lardi, hatto Vatan uchun jonini fido qilgan dengizchilar va daryochilar haykali poyiga gul qo'yish va salomlashish. Har yili 8 mart kuni, K-129 halok bo'lgan kuni, dengiz floti faxriylari, daryo qo'mondonlik maktabi kursantlari, kursantlar, bolalar va o'smirlar harbiy-vatanparvarlik birlashmalari a'zolari Ob yaqinidagi yodgorlik oldiga kelsin. Pier River stantsiyasi. Sovuq urush yillarida Vatan xizmatida jon fido qilganlar bunday e’tiborga loyiqdir.

BOSHQA MANBADAN

1968 yil 8 martda Tinch okeanida jangovar navbatchilik paytida Sovet K-129 dizel suv osti kemasi bortida uchta ballistik termoyadro raketalari bilan cho'kib ketdi. Barcha 105 ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Qayiqda portlash yuz berdi va u 5000 metrdan oshiq chuqurlikda yerga yotib qoldi.

Halokat sir ostida saqlangan. Bir muncha vaqt o'tgach, AQSh harbiylari yadroviy suv osti kemasini ko'tarishga qaror qilishdi, buning uchun qat'iy maxfiylik sharoitida "Explorer" maxsus kemasi qurilgan. Olib tashlash operatsiyasi 500 million dollarga tushdi. Ko'rinishidan, Sovet harbiy sirlarining narxi yuqoriroq edi.

Qayiqni ko'tarish atrofida, katta ayg'oqchi o'yin. Sovet tomoni oxirgi daqiqaga qadar suv osti kemasini ko'tarishning iloji yo'qligiga ishondi va qayiqning yo'qolishi haqidagi ma'lumotni umuman tasdiqlamadi. Va faqat amerikaliklar qayiqni ko'tarish bo'yicha ish boshlagandan so'ng, Sovet hukumati norozilik bildirib, hatto falokat hududini bombardimon qilish bilan tahdid qildi. Ammo amerikaliklar qayiqni ko'tarish vazifasini muvaffaqiyatli bajardilar. Janjal chiqdi. Biroq, Markaziy razvedka boshqarmasi sovet harbiy shifrlari va boshqa maxfiy ma'lumotlarni qo'lga kiritdi.

Suv osti kemalari harbiy kampaniyadan qaytmadilar, ularni uyda intiqlik bilan kutishdi.
Onalar, xotinlar, bolalar, ularning barchasi tez uchrashish umidida yashashdi. Ammo ba'zida hayot bizga dahshatli narsalarni olib keladi. Jangchi yigitlar okean tubiga kirib halok bo'lishdi.

K-129 suv osti kemasi jamoasining so'nggi fotosuratlaridan biri, markazda Juravin Aleksandr Mixaylovich, qayiq komandirining katta yordamchisi.

Xodimlar xodimlari:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, 1930 yilda tugʻilgan, 1-darajali kapitan, suv osti kemasi komandiri.
2. ZHURAVIN Aleksandr Mixaylovich, 1933 yilda tug‘ilgan, 2-darajali kapitan, kater komandirining katta yordamchisi.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, 1930 yilda tug'ilgan, III darajali kapitan, deputat. siyosiy kema komandiri.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, 1936 yilda tug‘ilgan, 3-darajali kapitan, qayiq komandiri yordamchisi.
5. PIKULIK Nikolay Ivanovich, 1937 yilda tug'ilgan, kapitan-leytenant, BC-1 komandiri.
6. DYKIN Anatoliy Petrovich, 1940 yilda tug'ilgan, leytenant, BCH-1 elektr navigatsiya guruhi komandiri.
7. PANARIN Gennadiy Semenovich, 1935 yilda tug'ilgan, III darajali kapitan, BCH-2 komandiri. P.S.Naximov nomidagi VVMU bitiruvchisi.
8. ZUEV Viktor Mixaylovich, 1941-yilda tug‘ilgan, kapitan-leytenant, BC-2 nazorat guruhi komandiri.
9. KOVALEV Evgeniy Grigoryevich, 1932 yilda tug‘ilgan, III darajali kapitan, BC-3 komandiri.
10. OREXOV Nikolay Nikolaevich, 1934-yilda tugʻilgan, III darajali muhandis-kapitan, 5-bogʻlik komandiri.
11. JARNAKOV Aleksandr Fedorovich, 1939-yilda tug‘ilgan, katta leytenant, RTS boshlig‘i.
12. EGOROV Aleksandr Egorovich, 1934 yilda tug'ilgan, muhandis-kapitan-leytenant, BCh-5 motor guruhi komandiri.

Xizmat ko'rsatgan ofitserlar.

1. CHEREPANOV Sergey Pavlovich, 1932 yilda tug‘ilgan, tibbiyot xizmati mayori, suv osti kemasi shifokori Harbiy-dengiz flotining Fuqarolik kodeksining 18.01.1968 yildagi N 0106-sonli buyrug‘i bilan og‘ir oilaviy sharoit tufayli Vladivostokga o‘tkazilgan. tibbiyot institutida o'qituvchi. OK ruxsati bilan kampaniyani ta'minlash uchun KTOF suv osti kemasida qoldirildi.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, 1942 y.t., katta leytenant, OSNAZ razvedka guruhi komandiri. Dengizga chiqish muddati uchun e'tirof etilgan. OSNAZ "B-50" suv osti kemasi razvedka guruhi qo'mondoni.

Reytinglar.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich, 1939-yilda tug‘ilgan, michman, rulchi-signalchilar brigadasi.
2. LAPSAR Pyotr Tixonovich, 1945-yilda tug‘ilgan, 2-moddaning brigadiri, rulchi-signalchilar bo‘limi komandiri.
3. OVCHINNIKOV Vitaliy Pavlovich, 1944 y.t., dengizchi, rulman-signalchi.
4. HAMETOV Mansur Gabdulxanovich, 1945 y. tug'ilgan, usta 2 ta maqola, elektrchilar navigatsiya jamoasining ustasi.
5. KRIVIX Mixail Ivanovich, 1947 yilda tug'ilgan, katta dengizchi, katta navigatsiya elektromontyori.
6. GUSHCHIN Nikolay Ivanovich, 1945 yilda tugʻilgan, katta dengizchi, nazorat boʻlimi komandiri.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, 1946 yilda tug‘ilgan, katta dengizchi, katta elektromontyor.
8. SHUVALOV Anatoliy Sergeevich, 1947 yilda tugʻilgan, dengizchi, katta elektromontyor.
9. KIZYAEV Aleksey Georgievich, 1944-yilda tugʻilgan, 1-darajali brigadir, tayyorlash-uchirish brigadasi.
10. LISITSIN Vladimir Vladimirovich, 1945 yilda tug'ilgan, 2-moddaning brigadiri, otryad rahbari. texnika.
11. KOROTITSKIX Viktor Vasilevich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, katta giroskop operatori.
12. SAYENKO Nikolay Emelyanovich, 1945 yilda tug‘ilgan, 2-moddaning brigadiri, uchirish bo‘limi komandiri.
13. CHUMILIN Valeriy Georgievich, 1946 y.t., 2-moddaning brigadiri, torpedo otryadi komandiri.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mixaylovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, torpedo uchuvchisi.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, 1945-yilda tug‘ilgan, 2-moddaning brigadiri, torpedo elektromontyorlari bo‘limi komandiri.
16. TERESHIN Vitaliy Ivanovich, 1941 y.t., michman, radiotelegraf brigadasi.
17. ARXIVOV Anatoliy Andreevich, 1947 yilda tugʻilgan, dengizchi, radiotelegrafchi.
18. NECHEPURENKO Valeriy Stepanovich, 1945 yilda tug‘ilgan, 2-moddaning brigadiri, telegraf bo‘limi komandiri.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, 1945 yilda tug'ilgan, 2-moddaning brigadiri, nazoratchilar bo'limi komandiri.
20. TELNOV Yuriy Ivanovich, 1945 y.t., katta dengizchi, katta nazoratchi.
21. ZVEREV Mixail Vladimirovich, 1946 yilda tug‘ilgan, dengizchi, katta nazoratchi.
22. SHISHKIN Yuriy Vasilyevich, 1946 yilda tug‘ilgan, dengizchi, katta nazoratchi.
23. VASILYEV Aleksandr Sergeevich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, nazoratchi.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, 1947 yilda tug‘ilgan, dengizchi, nazoratchi.
25. BAZHENOV Nikolay Nikolaevich, 1945 yilda tug'ilgan, 2-moddaning brigadiri, elektromontyorlar bo'limi komandiri.
26. KRAVTSOV Gennadiy Ivanovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, nazoratchi.
27. GOOGE Petr Ivanovich, 1946-yilda tug‘ilgan, 2-moddaning ustasi, nazoratchi.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigoryevich, 1946 yilda tug‘ilgan, 2-moddaning ustasi, elektromontyorlar bo‘limi komandiri.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, 1946 yilda tug‘ilgan, dengizchi, katta elektromontyor.
31. BOZHENKO (ba'zan BAZHENNO) Vladimir Alekseevich, 1945 yilda tug'ilgan, katta dengizchi, katta elektromontyor.
32. OZHIMA Aleksandr Nikiforovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, elektromontyor.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, 1946 yilda tug‘ilgan, dengizchi, elektromontyor.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, elektromontyor.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksandr Nikolaevich, 1947 yilda tug‘ilgan, dengizchi, elektromontyor.
36. DEGTYAREV Anatoliy Afanasyevich, 1947 yilda tug‘ilgan, dengizchi, elektromontyor.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, 1944-yilda tug‘ilgan, muddatli harbiy xizmatdan tashqari bosh serjant-mayor, bilge mashinistlari brigadasi serjanti-mayori.
38. SPRISHEVSKIY (ba'zan - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, 1934 yilda tug'ilgan, miçman, RTS brigadasi.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, 1947 yilda tug‘ilgan, dengizchi, katta radiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, 1947 yilda tug‘ilgan, dengizchi, radiometr.
41. BAXIREV Valeriy Mixaylovich, 1946-yilda tug‘ilgan, 2-moddaning ustasi, tibbiyot kimyogar.
42. LABZIN (ba'zan - LOBZIN) Viktor Mixaylovich, 1941 yilda tug'ilgan, harbiy xizmatdan tashqari bosh provayder, katta oshpaz instruktori.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, 1946 yilda tug‘ilgan, katta dengizchi, katta oshpaz.
44. Chichkanov Anatoliy Semenovich, 1946 yilda tug‘ilgan, 2-moddaning brigadiri, radiotelegraf bo‘limi komandiri.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, 1947 yilda tug‘ilgan, dengizchi, radiotelegrafchi.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, 1947 yilda tug‘ilgan, katta dengizchi, katta gidroakustik muhandis.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, 1948 yilda tug‘ilgan, dengizchi, bilge muhandisi shogirdi.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, 1948 yilda tug‘ilgan, dengizchi, elektromontyor.
49. KUCHINSKIY Aleksandr Ivanovich, 1946 y.t., 2-modda ustasi, katta instruktor.
50. KASYANOV Gennadiy Semenovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, navigatsiya elektromontyori talabasi.
51. POLYANSKIY Aleksandr Dmitrievich, 1946 y.t., 2-moddaning brigadiri, bilge mashinistlari bo'limi komandiri.
52. SAVITSKIY Mixail Seliverstovich, 1945 yilda tug'ilgan, 2-moddaning brigadiri, bilge mashinistlari bo'limi komandiri.
53. KOBELEV Gennadiy Innokentyevich, 1947 yilda tug‘ilgan, katta dengizchi, katta injener.
54. SOROKIN Vladimir Mixaylovich, 1945 yilda tug‘ilgan, katta dengizchi, katta bilge muhandisi.
55. YARYGIN Aleksandr Ivanovich, 1945 yilda tugʻilgan, katta dengizchi, bilge muhandisi.
56. KRYUCHKOV Aleksandr Stepanovich, 1947 yilda tug‘ilgan, dengizchi, bilge muhandisi.
57. KULIKOV Aleksandr Petrovich, 1947 yilda tug‘ilgan, katta dengizchi, gidroakustika bo‘limi komandiri.
58. KABAKOV Anatoliy Semenovich, 1948 yilda tug'ilgan, dengizchi, nazoratchi.
59. REDKOSHEEV Nikolay Andreevich, 1948 yilda tug‘ilgan, dengizchi, nazoratchi.

O'zgartirish bo'yicha:

1. KUZNETSOV Aleksandr Vasilevich, 1945 yilda tug'ilgan, 1-moddaning brigadiri, motor brigadasi = 453 suv osti kemasi ekipaji.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, 1948 yilda tug'ilgan, katta dengizchi, rulman-signalchi = 453 suv osti kemasi ekipaji.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, 1948 yilda tug'ilgan, dengizchi, katta rulman-signalchi = 453 suv osti kemasi ekipaji.
4. DUBOV Yuriy Ivanovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, katta elektromexanik = 453 suv osti kemasi ekipaji.
5. SURNIN Valeriy Mixaylovich, 1945 yilda tug'ilgan, usta 2 ta maqola, katta elektromexanik = 453 suv osti kemasi ekipaji.
6. NOSACHEV Valentin Grigoryevich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, katta torpedo uchuvchisi = 453 suv osti kemasi ekipaji.
7. SHPAK Gennadiy Mixaylovich, 1945 yilda tug'ilgan, 1-moddaning brigadiri, katta nazoratchi = 453 suv osti kemasi ekipaji.
8. KOTOV Ivan Tixonovich, 1939 yilda tug'ilgan, miçman, elektromontyorlar brigadasi = 337 suv osti kemasi ekipaji.
9. NAIMISHIN (ba'zan - NAIMUSHIN) Anatoliy Sergeevich, 1947 yilda tug'ilgan, katta dengizchi, radiometrik bo'lim komandiri = "K-163" suv osti kemasi.
10. XVATOV Aleksandr Vladimirovich, 1945 yilda tugʻilgan, 1-moddaning brigadiri, radiotelegraf brigadasi = “K-14” suv osti kemasi.
11. GUSHCHIN Gennadiy Fedorovich, 1946 yilda tug'ilgan, 2-moddaning brigadiri, SPS mutaxassisi = 337 suv osti kemasi ekipaji.
12. BASHKOV Georgiy Ivanovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, bilge muhandisi = 458 suv osti kemasi ekipaji.
13. ABRAMOV Nikolay Dmitrievich, 1945 yilda tug'ilgan, harbiy xizmatdan tashqari bosh provayder, elektromontyorlar bo'limi komandiri = 337 suv osti kemasi ekipaji.
14. QARABAZHANOV (ba'zan - KARABOJANOV) Yuriy Fedorovich, 1947 yilda tug'ilgan, katta dengizchi, katta rulman signalchisi = "K-163" suv osti kemasi.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, 1948 yilda tug'ilgan, dengizchi, miner = 453 suv osti kemasi ekipaji.
2. MENIM (ba'zan - RUDNIN) Anatoliy Ivanovich, 1948 yilda tug'ilgan, dengizchi, miner = 453 suv osti kemasi ekipaji.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, katta stend = 453 suv osti kemasi ekipaji.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, radiotelegraf operatori = 453 suv osti kemasi ekipaji.
5. Crybaby Vladimir Mixaylovich, 1948 yilda tug'ilgan, dengizchi, radiotelegraf shogirdi = "K-116" suv osti kemasi.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, 1947 yilda tugʻilgan, katta dengizchi, radiometrik boʻlim komandiri = 453 suv osti kemasi ekipaji.
7. ANDREEV Aleksey Vasilyevich, 1947 yilda tug'ilgan, 2-moddaning brigadiri, gidroakustika bo'limi komandiri = "K-163" suv osti kemasi.
8. KOZLENKO Aleksandr Vladimirovich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, torpedo uchuvchisi = 453 suv osti kemasi ekipaji.
9. CHERNITSA Gennadiy Viktorovich, 1946 yilda tug'ilgan, dengizchi, oshpaz = "K-99" suv osti kemasi.
10. PICHURIN Aleksandr Aleksandrovich, 1948 yilda tug‘ilgan, dengizchi, katta gidroakustik muhandis. 1968 yil 1 fevralda gidroakustik talaba sifatida "K-129" ga kelgan. Diviziya komandirining buyrug'i bilan u 453-ekipajga o'tkazildi. Biroq, aslida u ekipajga o'tkazilmagan va suv osti kemasini jangovar xizmatga tayyorlashda ishtirok etgan. K-129 ketishidan oldin komandirning katta yordamchisi, 2-darajali kapitan Juravin bo'linma komandiriga suv osti kemasida dengizchi PICHULIN borligi haqida xabar bermadi va u ilgari taqdim etgan ro'yxatni tuzatmadi.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, 1947 yilda tug'ilgan, dengizchi, elektromontyor = "K-75" suv osti kemasi.

1998-yil 22-oktabrda Prezident Farmoni asosida qo‘mondonning o‘g‘li Andrey, birinchi umr yo‘ldoshi Juravinaning rafiqasi Irina Andreevna, guruh komandirining rafiqasi Zueva Galina Nikolaevna “Jasorat” ordeni bilan taqdirlandi. Irina Andreevna Juravinaning qat'iyatliligi tufayli K-129 suv osti kemasi ekipajining suvosti kemachilarining yaxshi xotirasini tiklash ishlari oldinga surildi.

Bu erda K-129 suv osti kemasi ekipajining ba'zi fotosuratlari.

Katta yordamchi RPL K-129 Juravin Aleksandr Mixaylovich, 2-darajali kapitan.

Jang boshi-1 qo'mondoni Juravin A.M. K-129 suv osti kemasida, oldingi fotosurat.

Kozlenko Aleksandr Vladimirovich, dengizchi BCh-3, torpedo uchuvchisi 1947 yilda tug'ilgan. Surat faqat tirik qolgan negativdan olingan.

RPL K-129 xodimlari

K-129 Kobzar suv osti kemasi qo'mondoni Vladimir Ivanovich

"Azorian loyihasi" - kod nomi yashirin operatsiya, keyinchalik bu Sovuq Urushning asosiy janjallaridan biriga aylandi. Aynan o'sha uzoq yillarda AQShning kamuflyajli harbiy kemasi cho'kib ketgan Sovet K-129 ni okeandan olib chiqdi.

Tinch okeanining shimolidagi qorong'u tubida dunyo tarixidagi eng jasur suv osti kemasining qoldiqlari yotadi. Ushbu parchalar 1968 yil 11 martda Sovet yadroviy suv osti kemasi K-129 bilan sodir bo'lgan dahshatli fojiadan dalolat beradi, natijada 98 ofitser halok bo'ldi. Fojia sodir bo'lgan joy SSSRdan sir saqlangan va atigi 6 yildan keyin e'lon qilindi ...

Amerikaliklar cho'kib ketgan suv osti kemasini dastlabki 2 hafta ichida topib, tekshirib ko'rishdi. Egalik qilish zamonaviy texnologiyalar, Markaziy razvedka boshqarmasi 1974 yil avgust oyida K-129 qayig'ining bir qismini dengiz tubidan ko'tarish bo'yicha noyob loyihani ishga tushirdi.



K-129 juda katta chuqurlikda, taxminan 5000 m cho'kib ketganligi sababli, Glomar Explorer kemasi operatsiya uchun maxsus ishlab chiqilgan va qurilgan bo'lib, ultra chuqur dengiz ishlari uchun noyob uskunalar bilan jihozlangan. Operatsiya yashirin tarzda amalga oshirildi xalqaro suvlar va dengiz shelfidagi qidiruv ishlari sifatida niqoblangan.



Muammoli kurs

... 1968 yil 24 fevral kuni erta tongda zulmat qoplami ostida K-129 dizel-elektr suv osti kemasi, quyruq raqami "574" Krasheninnikov ko'rfazidan chiqib, Tinch okeaniga, Gavayi orollariga yo'l oldi.

629-A suv osti kemasi loyihasi. Maksimal cho'kish chuqurligi - 300 m Qurollanish - 3 ta R-21 ballistik raketalari, yadro kallaklari bo'lgan torpedalar. Avtonomiya - 70 kun. Ekipaj - 90 kishi.



8 mart kuni marshrutning burilish nuqtasida suv osti kemasi boshqaruv chizig'ining o'tishi haqida signal bermadi. Quvvat va radioaloqadan mahrum bo'lgan qayiq suv yuzasida uchib ketayotganiga oid zaif umid ikki haftadan keyin qurib qoldi.

Haqiqatan ham keng qamrovli qidiruv operatsiyasi boshlandi. 70 kun davomida Tinch okean flotining o'nlab kemalari Kamchatkadan Gavayigacha bo'lgan K-129 yo'nalishini o'rganib chiqdi. Yo'l davomida radioaktivlik uchun suv namunalari olindi (bor edi atom quroli). Voy, qayiq g‘oyib bo‘ldi.

Yo'qolgan qayiq ekipaji.



1968 yil kuzida Sovet Ittifoqi shaharlarida K-129 ekipajidan bedarak yo'qolgan dengizchilarning qarindoshlariga qayg'uli xabarnomalar yuborildi, u erda "o'lim sababi" ustunida "o'lgan deb hisoblansin" deb yozilgan. SSSR harbiy-siyosiy rahbariyati K-129 ni dengiz flotidan jimgina chiqarib tashlagan holda, suv osti kemasining yo'qolganligi faktini butun dunyodan yashirdi.

Yo'qolgan qayiqni faqat AQSh Markaziy razvedka boshqarmasi esladi.

Barb (SSN-596) atom suv osti kemasi Yapon dengizida navbatchilik qilayotganida kutilmagan voqea yuz berdi. Katta otryad dengizga yo'l oldi Sovet kemalari va suv osti kemalari. Sovet dengiz floti kemalarining sonarlari, shu jumladan suv osti kemalari doimo faol rejimda "ishlagani" ajablanarli edi.

Tez orada ruslar qidirmayotgani ma'lum bo'ldi Amerika qayig'i. Ularning kemalari shiddat bilan sharqqa qarab harakatlanib, havo to‘lqinlarini ko‘plab xabarlar bilan to‘ldirib borardi. "Barb" USS qo'mondoni qo'mondonlikka nima bo'lganligi haqida xabar berdi va "voqea tabiatiga ko'ra" ruslar o'zlarining cho'kib ketgan qayig'ini qidirayotganini aytdi.

O'lim joyi K-129



AQSh harbiy-dengiz kuchlari mutaxassislari SOSUS tizimining pastki akustik stantsiyalaridan olingan kilometrlik magnitafonli yozuvlarni tinglashni boshladilar. Okean tovushlarining kakofoniyasida ular "qarsak chalish" yozilgan parchani topishga muvaffaq bo'lishdi.

Signal Imperial tog'larining balandligida (okean tubining bir qismi) taxmin qilingan halokat joyidan 300 milya uzoqlikda o'rnatilgan pastki stantsiyadan kelgan. SOSUS yo'nalishini aniqlashning 5-10 ° aniqligini hisobga olgan holda, K-129 pozitsiyasi 30 milya kattalikdagi "nuqta" sifatida aniqlandi.

Sovet suv osti kemasi taxminan 600 milya shimoli-g'arbda cho'kib ketdi. Midway (Gavayi arxipelagi), 5000 metr chuqurlikdagi okean xandaqi o'rtasida.

Sovet hukumatining cho'kib ketgan K-129 ni rasman rad etishi uning "etim qolgan mulk"ga aylanishiga olib keldi, shuning uchun yo'qolgan suv osti kemasini topgan har qanday davlat uning egasi hisoblanadi. Shu sababli, 1969 yil boshida Markaziy razvedka boshqarmasida Tinch okeani tubidan sovet suv osti kemasidan qimmatbaho uskunalarni ko'tarish imkoniyati haqida munozaralar boshlandi.

Amerikaliklarni hamma narsa qiziqtirdi: suv osti kemasi dizayni, mexanizmlar va asboblar, sonarlar, hujjatlar. SSSR Harbiy-dengiz flotining radioaloqa tizimiga kirish, radio trafigining shifrlarini "buzish" g'oyasi ayniqsa jozibali edi.

Agar siz radioaloqa uskunasini ajratib olishga muvaffaq bo'lsangiz, ma'lumotni kodlash algoritmlarini ochish, SSSR shifrlarini ishlab chiqishning asosiy qonunlarini tushunish uchun kompyuterdan foydalanishingiz mumkin, ya'ni. butun joylashtirish va boshqarish tizimini oching Dengiz floti Sovet Ittifoqi. Qayiqdagi yadroviy qurollar ham qiziqish uyg'otdi: R-21 ICBM va torpedo kallaklarining dizayn xususiyatlari.

1969 yil iyuliga kelib, bir necha yil oldinga aniq reja tayyorlandi va ish qaynay boshladi. K-129 cho'kib ketgan ulkan chuqurlikni hisobga olgan holda, operatsiyaning muvaffaqiyati 10% ga baholandi.



Missiya Xalibat

Boshlash uchun K-129 ning aniq manzilini aniqlash va uning holatini baholash kerak edi. Bu yadro suv osti kemasi tomonidan amalga oshirildi maxsus operatsiyalar USS Halibut (Halibut).

Sobiq raketa tashuvchisi tubdan modernizatsiya qilingan va okeanografik jihozlar bilan to'ldirilib, quvvatga ega bo'lgan: yon tirgaklar, kamon va qo'ziqorin langari bo'lgan langar moslamasi, sho'ng'in kamerasi, uzoq va yaqin yon sonarlar, shuningdek, chuqur dengizda tortiladigan baliq moduli bilan jihozlangan. foto va video jihozlar va kuchli yorug'lik chiroqlari bilan.



“Xelibat” hisob-kitob nuqtasiga kelganida mashaqqatli mehnat kunlari cho‘zilib ketdi. Har olti kunda bir marta kameralarga plyonkani qayta yuklash uchun chuqur dengiz suv osti kemasi ko'tarildi. Keyin fotolaboratoriya shiddat bilan ishladi (kamera sekundiga 24 kadr suratga oldi).

Va bir kuni stolga suv osti kemasining rulida aniq belgilangan rasm tushdi. "K-129" okean tubida, norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, shimoliy kenglikning 38 ° 5' nuqtasida yotardi. va 178°57' E. (boshqa manbalarga ko'ra - 40 ° 6 ′ N va 179 ° 57' E) 16 500 fut chuqurlikda.

"K-129" ning joylashuvining aniq koordinatalari hozircha AQSh davlat siri hisoblanadi. K-129 kashf etilgandan so'ng, Xalibat Sovet suv osti kemasining yana 22 000 ta fotosuratini oldi.

Dastlab, masofadan boshqariladigan suv osti transport vositalari yordamida K-129 korpusini ochish va qayiqning o'zini ko'tarmasdan, suv osti kemasidan Amerika maxsus xizmatlariga zarur bo'lgan materiallarni olish rejalashtirilgan edi. Ammo Xalibat missiyasi davomida K-129 korpusi bir nechta katta qismlarga bo'linganligi aniqlandi, bu esa skautlarni qiziqtirgan barcha bo'limlarni besh kilometr chuqurlikdan ko'tarishga imkon berdi.

Uzunligi 138 fut (42 metr) bo'lgan K-129 yoyi alohida ahamiyatga ega edi. Markaziy razvedka boshqarmasi va dengiz floti moliyaviy yordam so'rab Kongressga, Kongress prezident Niksonga murojaat qildi va AZORIAN loyihasi haqiqatga aylandi.



Glomar Explorer tarixi

Fantastik loyiha maxsus texnik echimlarni talab qildi.

1971 yil aprel oyida Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvaniya, AQShning Sharqiy qirg'og'i) MV Hughes Glomar Explorer qurildi. Umumiy sig'imi 50 000 tonna bo'lgan gigant "markaziy uyasi" bo'lgan bir qavatli kema bo'lib, uning tepasida A shaklidagi ulkan minora, orqa dvigatel xonasi, kamon ikki qavatli va to'rt qavatli ustki inshootlar joylashgan edi. .



Quvur ustunlarini (ko'taruvchi quvurlarni) o'rnatishda ishlatiladigan asosiy jihozlarning "Hughes Glomar Explorer" kemasining pastki qismidagi sxemasi: 1-ko'prikli kran; 2-asosiy paluba; 3-"oy hovuzi"; 4-A shaklidagi ramka; 5-tashqi gimbal suspenziyasi; 6-ichki gimbal suspenziyasi; 7-yuk qurilmasining asosi; 8-minora; 9 trubkali patnis; 10-trubkani oziqlantirish tepsisining aravachasi; 11 quvurli uzatish krani; Quvurlar uchun 12-lift.

Azoriya loyihasi haqidagi afsonalardan biri - "K-129" ko'tarilish paytida buzildi katta qism tubiga tushdi - Oy hovuzining o'lchamlari (uzunligi 60 metr) va K-129 korpusining uzunligi (suv chizig'ining dizayni bo'yicha uzunligi - 99 metr) o'rtasidagi nomuvofiqlik bilan rad etiladi. Avvaliga suv osti kemasining faqat bir qismi ko'tarilishi rejalashtirilgan edi.

Shu bilan birga, National Steel Shipbuilding Corp. kemasozlik zavodlarida. San-Diegoda (Kaliforniya, AQShning G'arbiy qirg'og'i) HMB-1 barjasi (Hughes Marine Barge) va Clementine chuqur suv tutqichlari qurilmoqda. Ishlab chiqarishning bunday tarqalishi operatsiyaning to'liq maxfiyligini ta'minladi.

Hatto loyihada bevosita ishtirok etgan muhandislar ham ushbu qurilmalarning maqsadini (kema, qo'lga olish va barja) tushuna olmadilar.

Sharqiy sohilda bir qator sinovlardan so'ng, 1973 yil 13 avgustda Glomar Explorer Keyp-Xorn atrofida 12 000 milya sayohatga chiqdi va 30 sentyabr kuni Long Beachga (Kaliforniya) eson-omon yetib keldi. U erda, qiziquvchan ko'zlardan uzoqda, Santa-Katalina orolining sokin ko'rfazida uni ushlagich o'rnatilgan HMB-1 barjasi kutib turardi.



Glomar Explorer-ga "Clementine" ni yuklash jarayoni

Barja asta-sekin yuklandi va 30 m chuqurlikda o'rnatildi, uning tepasida Glomar Explorer turardi; uning markaziy konnektorining panjurlari bir-biridan ajratildi va ikkita ustun suvga tushirildi; shu paytda barjaning tomi ochildi va ustunlar xuddi xitoy tayoqchalari kabi Klementinni kema ichida - Oy hovuziga siljitdi.

Qo'lga olish kema bortiga chiqishi bilanoq, katta suv osti panjurlari yopildi va suv ichki hovuzdan tashqariga chiqarildi. Shundan so'ng, katta, ko'zga ko'rinmas, idishda tutqichni o'rnatish, barcha kabellar, shlanglar va datchiklarni ulash ishlari boshlandi.



Klementin

1974 yilning sovuq yozi, Tinch okeanining g'arbiy qismidagi Guam orolining shimolidagi depressiya. Chuqurligi 5000 metr… Har 3 daqiqada 18,2 m uzunlikdagi uchastkaga kran yuklanadi.Unda jami 300 ta bo‘lak bor, ularning har biri o‘q o‘ramiday kuchli.

"Klementin" chuqur dengiz tutqichining tushirilishi va ko'tarilishi 5 kilometr uzunlikdagi quvur liniyasi - ko'taruvchi quvur yordamida amalga oshiriladi. Quvurning har bir qismida konusning ipi bor, bo'limlar bir-biriga ehtiyotkorlik bilan vidalanadi, oluklar butun strukturaning ishonchli qulflanishini ta'minlaydi.

Glomar Explorerning harakatlarini sovet dengizchilari qiziqish bilan kuzatdilar. Amaliyotning maqsadi ular uchun aniq emas, ammo Tinch okeanining o'rtasida chuqur dengiz ishlari olib borilganligi Sovet dengiz floti qo'mondonligida shubha uyg'otdi.



Qayiqni ko'tarish paytida texnik nosozliklar natijasida uning korpusi sindi va uning katta qismi yana cho'kib ketdi, nihoyat yer bilan aloqa qilganda qulab tushdi, Glomar Explorer bortida faqat kamon qismi ko'tarildi.

Rasmiy ma'lumotlar maxfiyligicha qolsa-da, tadqiqotchilar ballistik raketalar, kod kitoblari va boshqa jihozlar pastki qismida qolgan, shuning uchun operatsiya maqsadlariga to'liq erishilmagan deb hisoblashadi.

Yaqin atrofda joylashgan “Chajma” o‘lchov kompleksi kemasi va SB-10 qutqaruv okrugi “yanki”larga katta muammo tug‘dirdi. Ruslar Glomar Explorer-ni bo'ron bilan tortib olishlaridan qo'rqib, vertolyot maydonchasini qutilar bilan to'ldirishlari va butun ekipajni oyoqqa turg'izishlari kerak edi.

Xavotir beruvchi ma'lumotlar "Oy hovuzi" dan keldi - qayiqning qoldiqlari radioaktiv, yadroviy zaryadlardan biri qulab tushgan.

"K-129" qismlari bilan "Klementin" "Glomar Explorer" kemasiga chiqib, o'ljasi bilan Gavayiga jo'naydi ...



Vilyuchinsk garnizonidagi "K-129" suv osti kemalari uchun yodgorlik

1952-yil 14-dekabrda Shch-117 suv osti kemasi so‘nggi safariga chiqdi. U g‘oyib bo‘ldi.

Uning o'limi sabablari hali aniqlanmagan. Shu munosabat bilan biz sizga noaniq sharoitlarda halok bo'lgan oltita suv osti kemasi haqida gapirib beramiz.

Ikkinchi Jahon urushidagi Sovet dizel-elektr torpedo suv osti kemasi Shch - "Pike" loyihasining V-bis seriyasiga tegishli.


1952 yil 14 dekabr Shch-117 bir guruh suv osti kemalari tomonidan nishonlarga hujum qilishni mashq qilish uchun TU-6 mashqlari doirasida so'nggi safariga jo'nab ketdi. Mashqlarda brigadaning oltita suv osti kemasi qatnashishi kerak edi va Shch-117 ularni soxta dushman kemalariga yo'naltirishi kerak edi. 14-15 dekabrga o‘tar kechasi qayiq bilan so‘nggi aloqa seansi bo‘lib o‘tdi, shundan so‘ng u g‘oyib bo‘ldi. Samolyot bortida 52 ekipaj a'zosi, jumladan 12 ofitser bo'lgan.

1953 yilgacha olib borilgan Shch-117 qidiruvi hech narsa bermadi. Qayiqning o'limi sababi va joyi hozircha noma'lum.

Rasmiy versiyaga ko'ra, o'lim sababi bo'ronda dizel dvigatellarining ishdan chiqishi, suzuvchi minada portlash va boshqalar bo'lishi mumkin. Biroq, aniq sabab aniqlanmagan.

Amerika yadro suv osti kemasi "O'rg'ich" 1963 yil 9 aprelda Atlantika okeanida cho'kib ketdi. Eng katta falokat Tinchlik davrida suv osti floti 129 kishining hayotiga zomin bo'ldi. 9 aprel kuni ertalab qayiq Nyu-Xempshir shtatidagi Portsmut portidan jo‘nab ketdi. Keyin suv osti kemalaridan "ba'zi muammolar" mavjudligi haqida noaniq signallar keldi. Bir muncha vaqt o'tgach, AQSh harbiylari bedarak yo'qolgan deb hisoblangan qayiq cho'kib ketganini ma'lum qildi. Tabiiy ofat sabablari hali to‘liq aniqlangani yo‘q.





Thresher yadro reaktori hali ham okean tubida joylashgan. 1963 yil 11 aprelda AQSh dengiz floti okean suvining radioaktivligini o'lchagan edi. Ko'rsatkichlar normadan oshmadi. Amerikalik yuqori zobitlar reaktor xavfli emasligiga ishontirmoqda. Dengiz chuqurligi uni sovutadi va yadroning erishini oldini oladi va faol zona kuchli va zanglamaydigan idish bilan chegaralanadi.

"Pike" tipidagi dizel-elektr suv osti kemasi, Shch-216, o'lik deb taxmin qilingan, ammo ko'p yillar davomida aniqlanmagan. Suv osti kemasi 1944 yil 16 yoki 17 fevralda yo'qolgan. Taxminlarga ko'ra, suv osti kemasi shikastlangan, ammo uning ekipaji suv yuzasiga chiqish uchun astoydil kurashgan.

2013 yilning yozida tadqiqotchilar Qrim yaqinida qayiq topdilar: ular portlagan bo'lmani va ko'tarilish holatiga olib kelingan rullarni ko'rdilar. Shu bilan birga, bitta vayron bo'lgan bo'limga qo'shimcha ravishda, korpus buzilmagan ko'rinardi. Bu qayiq qanday sharoitda vafot etgani hozircha aniqlanmagan.

C-2, IX seriyali sovet dizel-elektr torpedo suv osti kemasi 1940 yil 1 yanvarda suzib ketdi. S-2 qo'mondoni kapitan Sokolovga quyidagi vazifa yuklatildi: Botniya ko'rfaziga kirish va dushman aloqalarida harakatlar. 1940 yil 3 yanvarda S-2 dan oxirgi signal qabul qilindi. Qayiq endi aloqaga chiqmadi, uning taqdiri va ekipajning 50 a'zosining taqdiri haqida ishonchli hech narsa ma'lum emas edi.





Bir versiyaga ko'ra, suv osti kemasi Merket orolidagi mayoq sharqida finlar tomonidan o'rnatilgan minalangan maydonda halok bo'lgan. Minaning portlash versiyasi rasmiy. Rossiya floti tarixida yaqin vaqtgacha ushbu qayiq bedarak yo'qolganlar ro'yxatiga kiritilgan. U haqida hech qanday ma'lumot yo'q, joylashuvi noma'lum edi.

2009 yilning yozida bir guruh shved g'avvoslari Sovet suv osti kemasi S-2 topilganligini rasman e'lon qilishdi. Ma’lum bo‘lishicha, bundan 10 yil oldin Merket Ekkerman orolidagi mayoqchi, ehtimol, S-2 halokatini kuzatgan bo‘lsa kerak, nabirasi Ingvaldga “Bu yerda rus yotibdi” degan so‘zlar bilan yo‘nalishni ko‘rsatgan.

U-209- Ikkinchi Jahon urushi davridagi o'rta nemis suv osti kemasi VIIC. Qayiq 1940 yil 28 noyabrda yotqizilgan va 1941 yil 28 avgustda suvga tushirilgan. Qayiq 1941 yil 11 oktyabrda leytenant qo'mondon Geynrix Brodda qo'mondonligi ostida xizmatga kirdi. U-209 "bo'rilar to'plami"ning bir qismi edi. U to'rtta kemani cho'ktirdi.





U-209 1943 yil may oyida g'oyib bo'ldi. 1991 yil oktabrgacha tarixchilar o'lim sababini 1943 yil 19 mayda Britaniyaning HMS Jed fregati va Britaniyaning HMS Sennen shpalining hujumi deb hisoblashgan. Biroq, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, U-954 haqiqatan ham ushbu hujum natijasida halok bo'lgan. U-209 o'limi sabablari bugungi kungacha noaniq qolmoqda.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- 949A "Antey" loyihasining Rossiya yadroviy suv osti raketa tashuvchi kreyseri. Qayiq 1994 yil 30 dekabrda foydalanishga topshirilgan. 1995 yildan 2000 yilgacha u Rossiya Shimoliy flotining bir qismi bo'lgan.





"Kursk" 2000 yil 12 avgustda Severomorskdan 175 kilometr uzoqlikda, Barents dengizida 108 metr chuqurlikda cho'kib ketdi. Barcha 118 ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Hisobda o'lik baxtsiz hodisa B-37-da o'q-dorilar portlashidan keyin ichki suv osti flotining urushdan keyingi tarixida ikkinchi bo'ldi.

Rasmiy versiyaga ko‘ra, qayiq 4-sonli torpedo trubkasida 65-76A (“Kit”) torpedosining portlashi oqibatida cho‘kib ketgan. Portlash sababi torpedo yoqilg‘isi komponentlarining sizib chiqib ketishi bo‘lgan. Biroq, ko'plab mutaxassislar hali ham ushbu versiyaga rozi emaslar. Ko'pgina ekspertlarning fikricha, qayiq torpedo tomonidan hujumga uchragan yoki Ikkinchi jahon urushidagi mina bilan to'qnashgan bo'lishi mumkin.

1980-yillarning o'rtalarida Sovet Ittifoqi boshqa hech kimga o'xshamaydigan super qayiqni qurdi. 1984 yilda flotga qabul qilingan ushbu "Komsomolets" suv osti kemasi bor edi yuqori tezlik va katta chuqurlikda jang qilishlari mumkin edi. Sovet dengiz flotida yangi davr boshlandi.

Ammo besh yil o'tdi va "Komsomolets" u bilan birga yadro qurollari okean tubida tugadi va uning ekipajining uchdan ikki qismi sovet layoqatsizligining yana bir ko'rinishi tufayli vafot etdi.

Komsomolets tarixi 1966 yilda boshlangan. "Rubin" konstruktorlik byurosi jamoasi N. A. Klimov va bosh dizayner Yu. Tadqiqot va ishlanmalar sakkiz yil davom etdi. Shubhasiz, bu kamchilik tufayli edi mos metall, bu chuqurlikdagi ulkan bosimga bardosh bera oladi. Ammo 1974 yilda er-xotin korpusning qurilishi yakunlandi va uning ichki qismi titanium qotishmasidan yasalgan.

685-loyihaning qayig'i (aka K-278) bo'lishi kerak edi prototip kelajakda chuqur dengiz sovet suv osti kemalarini qurish doirasida sinov uchun. Sevmash zavodida qurilish 1978 yil 22 aprelda boshlangan va rasman 1983 yil 30 mayda yakunlangan. Qurilishning g'ayrioddiy uzoq muddati titanni qayta ishlashda yuzaga kelgan qiyinchiliklar bilan bog'liq edi.


Kontekst

10 yil davomida cho'kib ketgan atom suv osti kemasini ko'tarish rejalari yo'q edi

Mustaqil Barents Observer 08.09.2013

Rossiya suv osti kemalarining tengi yo'q

Echo24 13/09/2016

Rossiyaning yaqin tarixida birinchi marta

ABC Nyheter 07/04/2016
K-278 qayig'ining uzunligi 110 metr, kengligi esa 12,3 metr edi. Ichki korpusning kengligi taxminan sakkiz metr edi. Suv osti kemasining suv o'tkazuvchanligi 6500 tonnani tashkil etdi va po'lat o'rniga titandan foydalanish tufayli u sezilarli darajada engilroq bo'ldi. Ichki korpus ettita bo'limga bo'lingan, ulardan ikkitasi ekipaj uchun xavfsiz hududga aylanishi uchun mustahkamlangan. Shuningdek, g'ildiraklar uyiga o'rnatilgan qalqib chiquvchi qutqaruv kamerasi ham bor edi, bu ekipajning 1500 metrgacha chuqurlikda joylashgan kemani tark etishiga imkon berdi.

Qayiq 190 MVt issiqlik quvvatiga ega OK-650B-3 bosimli suv reaktori bilan jihozlangan bo'lib, u 45 ming quvvatga ega ikkita bug 'generatorini quvvatlantiradi. Ot kuchi mil ustida. Bu qayiqning suv osti tezligini 30 tugun, sirt tezligi esa 14 tugunni rivojlantirishga imkon berdi.

Suv osti kemasi MGK-500 Skat past chastotali passiv-faol gidroakustik tizim bilan jihozlangan bo'lib, ayni paytda Yasen loyihasining hujum suv osti kemalarida qo'llaniladi. U Omnibus-685 jangovar axborot va boshqaruv tizimiga ma'lumotlarni uzatdi. Qayiqning qurollanishi oltita standart 533 mm torpedo naychasidan iborat bo'lib, kavitatsiya bo'shlig'ida harakatlanadigan 22 turdagi 53 torpeda va Shkval suv osti raketasiga qarshi raketa torpedalarining o'q-dorilari bilan jihozlangan.

"Komsomolets" suv osti kemasi 1984 yil yanvar oyida Qizil Bayroq Shimoliy floti bilan xizmatga kirdi va bir qator chuqur dengizga sho'ng'in tajribalarini boshladi. 1-darajali kapitan Yuriy Zelenskiy qo'mondonligida u sho'ng'in chuqurligi bo'yicha mutlaq jahon rekordini o'rnatdi - 1027 metr. "Los-Anjeles" toifasidagi Amerika suv osti kemasi maksimal 450 metr sho'ng'in chuqurligiga ega ekanligini hisobga olsak, bu ajoyib yutuq edi. Ushbu suv osti kemasining taxminiy sho'ng'in chuqurligi taxminan 1370 metrni tashkil etdi. Qayiqda balast tizimlarini tozalash uchun gaz generatorlari bilan maxsus Iridium ko'tarilish tizimi mavjud edi.

Sovet dengiz flotida K-278 qayig'i ming metrdan oshiq chuqurlikda daxlsiz deb hisoblangan. Bunday chuqurlikda dushmanning har qanday torpedosini, xususan, maksimal chuqurligi 800 metr bo'lgan Amerika Mark 48 ni aniqlash juda qiyin. Dastlab, qayiq sinov kemasi bo'lishi rejalashtirilgan edi, ammo 1988 yilga kelib u to'liq jangovar tayyor kemaga aylandi. Unga a'zolar chaqirganidek, "Komsomolets" nomi berildi. kommunistik ittifoq yoshlar.

1989 yil 7 aprelda 380 metr chuqurlikda bo'lgan "Komsomolets" Norvegiya dengizining o'rtasida muammoga duch keldi. Norman Polmar va Kennet Murning so‘zlariga ko‘ra, bortda endigina mashg‘ulotlarni yakunlagan ikkinchi ekipaj ham bo‘lgan. Bundan tashqari, bu sinov qayig'i edi va shuning uchun zararni nazorat qilishni ta'minlaydigan favqulodda guruh yo'q edi.

Ettinchi bo'limning orqa qismida yong'in boshlandi va alanga havo ta'minoti klapaniga zarar etkazdi, buning natijasida siqilgan havo olovga oqib tusha boshladi. Yong‘inga qarshi ko‘rilgan choralar natija bermadi. Qayiqni suzish uchun reaktor yopildi va ballast tanklari tozalandi. Ammo yong'in tarqalishda davom etdi va ekipaj qayiqni tark etish buyrug'i berilgunga qadar yana olti soat davomida unga qarshi kurashdi. Polmar va Murning so'zlariga ko'ra, yong'in shunchalik kuchli bo'lganki, bunga sabab bo'lgan yuqori harorat kauchuk qoplamali plitalar kemaning maxfiyligini oshirib, tashqi korpusdan tozalana boshladi.

Kema komandiri, birinchi darajali kapitan Evgeniy Vanin to'rt ekipaj a'zosi bilan birga evakuatsiya buyrug'ini eshitmagan ekipaj a'zolarini qidirish uchun qayiq ichiga qaytib keldi. Far Vanin o'zining qutqaruv guruhi bilan oldinga chiqa olmadi, chunki qayiq orqa tomonini 80 darajaga aylantirdi va u qutqaruv kamerasiga chiqishga majbur bo'ldi. Avvaliga kamera halokatli darajada yaralangan qayiqdan chiqa olmadi, ammo keyin undan ajralib chiqdi. U suv yuzasida bo'lganida, bosim farqidan lyuk uzilib, ikkita suv osti kemasi dengizga uloqtirildi. Qo‘mondon va qutqaruv guruhi a’zolari joylashgan kamera suv ostida qolgan.

O'sha paytda bor-yo'g'i to'rt kishi halok bo'ldi, ammo qayiq cho'kib ketganidan keyin ko'plab dengizchilar suvda gipotermiyaga duchor bo'lishdi, uning harorati atigi ikki daraja Selsiy. Bir soatdan keyin "Aleksey Xlobystov" suzuvchi bazasi va "Oma" baliq ovlash kemasi yaqinlashib, 30 kishini qutqardi. Ulardan ba'zilari keyinchalik hipotermiya va jarohatlardan vafot etdi. Bortdagi 69 ekipaj a'zosidan 42 kishi, jumladan, qayiq komandiri, 1-darajali kapitan Vanin halok bo'ldi.

“Kosomolets” yadroviy reaktor va ikkita yadroviy qurollangan “Shkval” torpedalari bilan birga 1600 metr chuqurlikka cho‘kdi. 1989-1998 yillar oralig'ida reaktorni himoya qilish va torpedo quvurlarini izolyatsiya qilish uchun ettita ekspeditsiya o'tkazildi. Rossiya manbalarining ta'kidlashicha, ushbu ekspeditsiyalar davomida "xorijiy agentlar" tomonidan qayiqqa ruxsatsiz kirish izlari topilgan.

Kayl Mizokami San-Frantsiskoda yashaydi va ishlaydi va mudofaa haqida yozadi milliy xavfsizlik. Uning maqolalari The Diplomat, Foreign Policy, War is zerikarli va The Daily Beast jurnallarida chop etilgan; u shuningdek, mudofaa va xavfsizlik boʻyicha “Japan Security Watch” blogining asoschi aʼzosi.