En uzun yelkenli gemi. Dünyanın en büyük yelkenli gemileri

15.06.2017 11152

"Prusya", tamamı çelik bir gövdeye sahip beş direkli bir yelkenli gemidir. Daha önce, doğrudan yelkenli dünyanın en büyük gemisi ve dünya ticaret filosunda bu sınıfın tek beş direkli yelkenli gemisiydi. Yelkenli gemi, 1902 yılında Hamburg nakliye şirketi Layesh'in emriyle inşa edildi. Hamburg, yelkenli geminin ana limanıdır. Diğerlerinin aksine, Prusya yelkenlisi hiçbir zaman yardımcı motorlarla donatılmamıştı. Geminin uzunluğu 147 metre, genişliği 16.3 metre, deplasman 11.150 ton, geminin hacmi 5.081 RT (kayıtlı ton), yelken alanı 6.806 metrekare, çalışma yılları 1902'den 1902'ye kadar. 1910.

France II, beş direkli bir Fransız yelkenli gemisidir. Bu yelkenli, gemi inşa tarihinin en büyüklerinden biri olarak kabul edilir. "Fransa II", 1911'de Fransa'nın Bordeaux kentindeki "Chantiers et Ateliers de la Gironde" tersanelerinde atıldı. Yelkenli teknenin uzunluğu 146.20 metre, genişliği 17 metre, deplasman 10.710 ton, geminin hacmi 5.633 RT, yelken hacmi 6.350 metrekaredir.

“R.C.Rickmers” beş direkli bir Alman yelkenli gemisidir ve aynı zamanda ticaret gemisi olarak da hizmet vermiştir. Yelkenli teknenin uzunluğu 146 metre, genişlik - 16.3 metre, deplasman - 10.500 ton, geminin hacmi - 5548 kayıtlı ton, yelken alanı - 6.045 metrekare.

Schooner "Thomas W. Lawson", dünyadaki tek yedi direkli yelkenli gemidir. 1902'de Quincy'de piyasaya sürüldü. Ünlü armatör Deon Crowley, tüm dünyadaki en büyük yelkenli gemiyi gerçekten yaratmak istedi ve bu nedenle inşaat fikrinin ilham kaynağı ve yazarı oldu. Yelkenli teknenin uzunluğu 144 metre, genişliği 15 metre, deplasman 10.860 ton, geminin hacmi 5.218 RT, yelken alanı 4.330 metrekare, Thomas W. Lawson yelkenlisinin brüt tonajı 5.218 137 (brt) olan (brt), o zamanlar, Thomas guletinden birkaç ay önce faaliyete geçirilen beş direkli barque "Prusya" dan daha fazlaydı. W. Lawson.”

Royal Clipper, Prusya (1902 - 1910) suretinde ve benzerliğinde inşa edilmiş, beş direkli, dört yıldızlı bir seyir yelkenlisidir. Yelkenli teknenin düzeni, gemi cihazları konusunda Polonyalı bir uzman olan Zygmunt Horen tarafından geliştirildi ve yelkenli teknenin kendisi 2000 yılında faaliyete geçti. Dünyanın en uzun yelkenlisi 227 yolcu taşıyabilir. Royal Clipper, 20 knot'a kadar hızlara ulaşabilir. Geminin boyu 134,8 metre, genişliği 16,5 metre, deplasman 5.061 ton, geminin hacmi 4.425 ton, yelken alanı 5.202 metrekaredir.

“Potosi”, Hamburg nakliye şirketi “Layesh” tarafından 1895 yılında inşa edilen beş direkli bir yelkenli ticaret gemisidir. Yelkenlinin rotası Almanya ile Şili arasında geçti. Yelkenli teknenin uzunluğu 132.1 metre, genişliği 15.1 metre, deplasman 8.580 ton, geminin hacmi 4.026 ton, yelken alanı 4.700 metrekaredir.

Kopenhag "Kobenhavn" - 1921'de Kopenhag'daki Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Danimarka Doğu Asya Şirketi'nin emriyle İskoç tersanesi "Ramage ve Ferguson" tarafından inşa edilen son beş direkli gemi. Barque uzunluğu 131.9 metre, genişliği 15 metre, deplasman 7.900 ton, geminin hacmi 3.901 RT, yelken alanı 4.644 metrekaredir.

Frans I, en büyük beş direkli mavnalardan biridir. Yelkenli gemi 1890 yılında inşa edilmiştir. Bu dönemde Fransız yelkenli ilk kargo gemisi ve dünyada ikinci oldu. Geminin uzunluğu 133 metre, genişlik - 14.9 metre, deplasman - 7.800 ton.

Wyoming, esas olarak Kanada çamından yapılmış, altı direkli, 125 metrelik, çift katlı bir gulettir. O zamanlar ahşap gemi yapımının mükemmelliğinin zirvesiydi. Wyoming, dünyanın en büyük tamamen ahşap gemisidir. Geminin boyu 137 metre, eni 15 metre, deplasman 8.000 ton, geminin hacmi 3.731 ton, yelken alanı 3.700 metrekaredir.

Büyük Cumhuriyet, 19. yüzyılın en büyük tahta kesme gemisidir. Ünlü Amerikalı gemi yapımcısı Donald McKay tarafından yaptırılmıştır. Clipper "Büyük Cumhuriyet" aynı boyutta değildi. 19. yüzyılın çoğu Amerikan makası yaklaşık 70 metre uzunluğundaydı ve dünyanın en büyükleri olarak kabul edildi, İngiliz makasları ortalama 60 metre idi. Büyük Cumhuriyet'in uzunluğu 101,5 metre, kesme makinesinin genişliği 16,2 metre ve yer değiştirme 4556 ton idi. "Büyük Cumhuriyet" mağarasının yüksekliği 70 metreye ulaştı. Toplam yelken alanı 6070 metrekaredir.

Viking, 1906'da Kopenhag'da inşa edilmiş dört direkli bir çelik gemidir. Bu, İskandinavya'da şimdiye kadar yapılmış en büyük yelkenli gemi. Viking'in uzunluğu 118 metre, genişliği 13.9 metre, deplasman 6.300 ton, geminin hacmi 2.959 rt, yelken alanı 3.690 metrekare.

“Sedov”, 1921 yılında “Magdalene Vinnen II” adı altında inşa edilmiş dört direkli bir gemidir. 1936'dan beri adı "Kommodore Johnsen" olarak değiştirilmiştir. Ve 1945'te, barque Büyük Britanya tarafından SSCB'ye devredildi ve ünlü Rus kutup gezgini Georgy Yakovlevich Sedov'un onuruna yeniden adlandırıldı. Bugün Sedov, dünyanın en büyük yelkenli eğitim gemilerinden biridir. Uzunluk - 117.5 metre, genişlik - 14.6 metre, deplasman - 7.320 ton, gemi hacmi - 3.556 RT, yelken alanı - 4.192 metrekare.

Birlik, Peru Donanması'nın bir eğitim yelkenli gemisidir. Yelkenli, dört direkli çelik bir gövdeye sahiptir. Birlik, SIMA olarak da bilinen Peru Tersanesi Deniz Sanayi Hizmetleri tarafından 2014 yılında inşa edilmiştir. Barque uzunluğu 115.75 metre, genişlik - 13.5 metre, deplasman - 3.200 ton, yelken alanı - 4.324 metrekaredir.

Kruzenshtern, dört direkli bir barque, bir Rus eğitim yelkenli gemisi. 1925-1926 yıllarında Almanya'da inşa edilmiştir. İniş sırasında, kabuk Padua olarak adlandırıldı, ancak 1946'da SSCB'nin malı oldu ve ünlü Rus denizci Amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern'in onuruna yeniden adlandırıldı. Geminin ana limanı Kaliningrad'dır. Yelkenli teknenin uzunluğu 114,5 metre, genişliği 14,4 metre, deplasman 5.805 ton, geminin hacmi 3.064 ton, yelken alanı 3.900 metrekaredir. Gemi sayısız transatlantik ve dünya çapında seferler yaptı. Mikhail Kozhukhov'un seyahat kulübü, sadece Krusenstern'i ziyaret etmek için değil, aynı zamanda bir geziye çıkmak için de eşsiz bir fırsat sunuyor.

Pamir, çok direkli bir yelkenli gemidir. Bir zamanlar, resmi olmayan “uçan “P” adını alan çok direkli yelkenli gemiler dünya çapında popülerlik kazandı. Bu yelkenli serisi, 19. yüzyılın sonunda Alman denizcilik şirketi “F. Laeisz. Kabuk "Pamir" onlardan biri. Geminin boyu 114,5 metre, genişliği 14 metre, deplasman 3.910 ton, geminin hacmi 3.020 RT, yelken alanı 3.800 metrekaredir.

Juan Sebastian de Elcano, bir İspanyol Donanması eğitim gemisidir. Deniz Harp Okulu öğrencileri için bir eğitim üssü olarak kullanılır. Elcano, dünyadaki eğitim guletlerinin en büyüğüdür. Yelken silahlanma türüne göre, “Elcano” üst yelken (marsilya) guletlerini ifade eder, ön direğinde dört düz yelken ve üç eğik, kalan üç direk üzerinde - sadece eğik yelkenler taşır. Gemi, Cadiz'deki "Echevarieta ve Larinaga" tersanesinde tasarlandı ve inşa edildi ve 5 Mart 1927'de denize indirildi. Gulet, dünyanın çevresini dolaşan ilk denizci olan Juan Sebastian de Elcano'nun (1476-1526) adını almıştır. Geminin boyu 113 metre, genişliği 13 metre, deplasman 3.670 ton, geminin hacmi 2.464 RT, yelken alanı 3.153 metrekaredir.

Esmeralda, Şili Donanması'nın 20. yüzyılın ortalarında inşa edilmiş bir eğitim yelkenli gemisidir. 1946'da Cadiz tersanesine yatırıldı ve altı yıl sonra gemi, İspanya'nın o ülkeye olan borcunun geri ödenmesinin bir parçası olarak Şili'ye satıldı. 12 Mayıs 1953'te gemi denize indirildi ve 15 Haziran 1954'te Şili bayrağı çekildi. Geminin uzunluğu 113 metre, genişliği 13 metre, deplasman 3.673 ton, geminin hacmi 2.400 RT, yelken alanı 2.935 metrekaredir.

“Mir”, üç direkli bir eğitim gemisi, eğitim gemilerinin kabul edilen sınıflandırmasına göre bir fırkateyn veya yelken ekipmanına göre bir “gemi” - Devlet Deniz Üniversitesi ve Nehir Filosu'na ait tam yelken ekipmanına sahip bir gemi Amiral S. O. Makarov'dan (St. Petersburg) ve 2014'ten beri - Rosmorport'a. Mir, 1987 yılında Gdansk tersanesinde inşa edildi. Geminin boyu 109.6 metre, draftı 6.6 metre, toplam yelken alanı 2771 metrekare, orta direk yüksekliği 49.5 metredir. 200 kişiye kadar konaklama imkanı.

Nadezhda üç direkli bir eğitim gemisidir. Tam yelken donanımına sahip bir gemi, sicilde fırkateyn olarak listelenir. Şu anda, Uzak Doğu Havzası Şubesi "ROSMORPORT" Federal Devlet Üniter Teşebbüsüne aittir. Geminin uzunluğu 109.4 metre, genişlik - 14 metre, deplasman - 2.297 ton, yelken alanı - 2.768 metrekare.

Eğitim yelkenli gemisi “Dar Molodezhi”, Polonyalı üç direkli bir eğitim yelkenli gemisi, fırkateyndir. Gdansk'taki Lenin Tersanesi'nde inşa edildi ve 1982'de denize indirildi. Efsanevi yelkenli gemilerin varisi "Lwow" ("Lions"), ilk çelik yelkenli gemilerden biri olan 1869'da İngiltere'de denize indirildi. Uzunluk - 108.8 metre, genişlik - 13.94 metre, deplasman - 2.946 ton, gemi hacmi - 2.384 RT, toplam yelken alanı - 3.015 metrekare.

“Pallada”, Uzak Doğu Devlet Teknik Balıkçılık Üniversitesi'ne (Vladivostok) ait üç direkli bir eğitim gemisidir (tam yelken ekipmanına sahip bir gemi, sicilde kabuk olarak listelenir, basında bazen fırkateyn olarak adlandırılır). ). Uzunluk - 108.6 metre, genişlik - 14 metre, deplasman - 2.284 ton, toplam yelken alanı - 2.771 metrekare.

“Khersonesos”, Devlet Denizcilik Üniversitesi'nin Sivastopol şubesinin eğitim üssü olan üç direkli bir fırkateyndir (tam doğrudan yelken silahlı bir gemi). Amiral F.F. Ushakov (kayıt limanı - Sivastopol). Fırkateynin uzunluğu 108,6 metre, genişliği 14 metre, deplasman 2.987 ton, toplam yelken alanı 2.770 metrekare.

Libertad, Arjantin Donanması'nın bir eğitim yelkenli gemisidir. 1950'lerde La Plata yakınlarındaki Rio Santiago tersanesinde inşa edildi ve dünyanın en büyük yelkenli gemilerinden biri haline geldi. Denize ilk çıkış 1962 yılında yapılmıştır. 800 bin deniz milinden (1,5 milyon kilometre) fazla yol kat etti, 60'tan fazla ülkede yaklaşık 500 limanı ziyaret etti. Geminin uzunluğu 103,7 metre, genişliği 13,8 metre, deplasman 3.765 ton, toplam yelken alanı 3.652 metrekaredir.

Amerigo Vespucci, bir İtalyan eğitim yelkenli gemisidir. Üç katlı yelkenli "Amerigo Vespucci", 50'li ve 60'lı yılların lineer yelkenli buharlı gemisini anımsatır. XIX yüzyıl. Şubat 1931'de Napoli'de piyasaya sürüldü. Geminin boyu 100,6 metre, genişliği 15,56 metre, deplasman 4.146 ton, geminin hacmi 3.545 RT, toplam yelken alanı 2.580 metrekaredir.

“Stadsraad Lemkul” 1914 yılında inşa edilmiş üç direkli bir Norveç yelkenli gemisi, bir barque. Bergen limanına atandı. Norveç'in en eski ve en büyük yelkenli gemisidir. Geminin boyu 98 metre, genişliği 12.6 metre, deplasman 1.516 ton, hacmi 1.701 RT, toplam yelken alanı 2.026 metrekaredir.

“Yacht Eos” üç direkli Bermuda donanımlı bir gulettir. Gulet, dünyanın en büyük özel yelkenli yatlarından biridir. Moda tasarımcısı Diane von Furstenberg'in kocası milyarder medya patronu Barry Diller'e ait. Yatın uzunluğu 92.92 metre, genişlik - 13.47 metre, deplasman - 1.500 ton, toplam yelken alanı - 3.600 metrekaredir.

Ve sana mektup yazmayı çok isterim,

Bu konuda, yelkenli gemilerin olduğu günlerde, erken denizcilik tarihine kısa bir gezi yapmanızı öneririm. Dünyanın farklı yerlerinde navigasyon ve gemi inşasının nasıl geliştiğini öğreneceksiniz.

Tarihsel anahat navigasyon geliştirme

• Mısır

İlk yelkenli gemiler MÖ 3000 civarında Mısır'da ortaya çıktı. e. Bu, eski Mısır vazolarını süsleyen resimlerle kanıtlanmıştır. Ancak vazolarda betimlenen teknelerin yuvasının Nil Vadisi değil, yakınlardaki Basra Körfezi olduğu anlaşılıyor. Bunun teyidi, Basra Körfezi kıyılarında bulunan Eridu kentindeki Obeid mezarında bulunan benzer bir tekne modelidir.

1969'da Norveçli bilim adamı Thor Heyerdahl, papirüs kamışından yapılmış bir yelkenle donatılmış bir geminin sadece Nil'de değil, aynı zamanda açık denizlerde de yelken açabileceği varsayımını test etmek için ilginç bir girişimde bulundu. Esasen bir sal olan, 15 m uzunluğunda, 5 m genişliğinde ve 1.5 m yüksekliğinde, 10 m direği ve tek düz yelkeni olan bu gemi, dümen küreği ile yönlendiriliyordu.

Rüzgar kullanılmadan önce, yüzen tekneler ya küreklerle hareket ettirilir ya da nehir ve kanal kıyılarında yürüyen insanlar ya da hayvanlar tarafından çekilirdi. Gemiler, karada ekipler tarafından hayvanların taşınmasından çok daha verimli olan ağır ve hacimli malların taşınmasını mümkün kıldı. Dökme mallar da esas olarak su ile taşınıyordu.

Mısır hükümdarı Hatshepsut'un 15. yüzyılın ilk yarısında üstlendiği büyük bir deniz seferi tarihsel olarak doğrulanmıştır. M.Ö e. Tarihçilerin bir ticaret seferi olarak da kabul ettikleri bu sefer, Kızıldeniz'de devam etmiştir. eski ülke Afrika'nın doğu kıyısında punt (bu kabaca modern Somali'dir). Gemiler, çeşitli mallar ve kölelerle ağır yüklü olarak geri döndüler.

• Fenike

Yakın navigasyonda, Fenikeliler çoğunlukla kürekleri ve düz tırmıklı yelkenleri olan hafif ticari gemiler kullandılar. Uzun mesafeli navigasyon ve savaş gemileri için tasarlanan gemiler çok daha etkileyici görünüyordu. Fenike, Mısır'ın aksine, bir filo inşa etmek için çok uygun doğal koşullara sahipti: kıyıya yakın, Lübnan dağlarının yamaçlarında, ünlü Lübnan sediri ve meşesinin yanı sıra diğer değerli ağaç türlerinin hakim olduğu ormanlar büyüdü.

Deniz gemilerini geliştirmenin yanı sıra, Fenikeliler bir başka kayda değer miras daha bıraktılar - muhtemelen tüm Avrupa dillerine giren "kadırga" kelimesi Fenike gemileri büyük liman kentlerinden Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, vb. aynı zamanda büyük tersanelerdi.

Tarihsel materyaller aynı zamanda Fenikelilerin Kızıldeniz'den Hint Okyanusu'na güney yönünde yaptığı yolculuktan da bahseder. Fenikeliler, 7. yüzyılın sonunda Afrika çevresindeki ilk seyahatin onuru ile anılırlar. M.Ö yani, Vasco da Gama'dan neredeyse 2000 yıl önce.

• Yunanistan

Yunanlılar zaten IX yüzyılda. M.Ö e. Fenikelilerden o zaman için dikkate değer gemiler inşa etmeyi öğrendiler ve çevredeki bölgelerin kolonizasyonuna erken başladılar. VIII-VI yüzyıllarda. M.Ö e. nüfuz alanları, Akdeniz'in batı kıyılarını, tüm Pontus Euxinus'u (Karadeniz) ve Küçük Asya'nın Ege kıyılarını kapsıyordu.

Tek bir ahşap antik gemi veya bir kısmı hayatta kalmadı ve bu, yazılı ve diğer tarihi malzemeler temelinde geliştirilen ana kadırga türleri fikrini netleştirmemize izin vermiyor. Dalgıçlar ve tüplü dalgıçlar, antik bölgelerdeki deniz yatağını keşfetmeye devam ediyor. deniz savaşları yüzlerce geminin kaybolduğu. formları hakkında ve iç yapı dolaylı işaretlerle değerlendirilebilir - örneğin, geminin bulunduğu yerde korunmuş olan kil kapların ve metal nesnelerin konumunun doğru eskizleri ile. vazgeçildi.

Tekne, sonraki dümene göre en az iki avantajı olan bir dümen küreği vasıtasıyla rotasında tutuldu: hareketsiz bir tekneyi döndürmeyi ve hasarlı veya kırık bir dümen küreğinin kolayca değiştirilmesini mümkün kıldı. Tüccar gemileri genişti ve kargoyu barındıracak geniş bir ambar alanına sahipti.

Gemi, MÖ 5. yy dolaylarında bir Yunan savaş kadırgasıydı. M.Ö e., sözde birema. Kenarlar boyunca iki sıra halinde düzenlenmiş kürek sıraları ile, doğal olarak, kürek sayısının yarısı olan aynı büyüklükteki bir gemiden daha fazla hıza sahipti. Aynı yüzyılda, triremler yaygınlaştı - üç "kat" kürekçi olan savaş gemileri. Benzer bir kadırga düzenlemesi, eski Yunan ustalarının deniz gemilerinin tasarımına katkısıdır. Askeri kinkeremler "uzun gemiler" değildi, bir güverteleri, askerler için iç mahalleleri ve deniz savaşları sırasında düşman gemilerinin yanlarından geçen su seviyesinde ön tarafa yerleştirilmiş bakır levhalarla bağlanmış özellikle güçlü bir koçları vardı. Yunanlılar, 8. yüzyılda kullanan Fenikelilerden benzer bir savaş aracı benimsediler. M.Ö e.

Yunanlılar yetenekli, iyi eğitimli denizciler olmasına rağmen, o zamanlar deniz yolculuğu tehlikeli bir işti. Her gemi, bir gemi kazası veya korsan saldırısı sonucu hedefine ulaşamadı.
Antik Yunanistan'ın kadırgaları neredeyse tüm Akdeniz ve Karadeniz'i sürdü, Cebelitarık'tan kuzeye nüfuz ettiklerine dair kanıtlar var. Burada İngiltere'ye ve muhtemelen İskandinavya'ya ulaştılar. Yolculukları haritada gösterilir.

Kartaca ile ilk büyük çatışmada (Birinci Pön Savaşı'nda), Romalılar, güçlü bir güce sahip olmadan zafer ummayacağını anladılar. Donanma. Yunan uzmanların yardımıyla kısa sürede 120 büyük kadırga inşa ettiler ve karada kullandıkları savaş yöntemini denize aktardılar - bir savaşçının kişisel silahlara sahip bir savaşçıya karşı bireysel savaşı. Romalılar sözde "kargalar" - biniş köprülerini kullandılar. Düşman gemisinin güvertesini keskin bir kanca ile delip manevra yapma olanağından mahrum bırakan bu köprülerde, Roma lejyonerleri düşman güvertesine girdi ve her zamanki gibi savaşı başlattı.

Yelkenli ticareti.

Roma filosu, çağdaş Yunan filosu gibi, iki ana gemi türünden oluşuyordu: "yuvarlak" tüccar ve ince savaş kadırgaları.

Yelken silahlarında bazı gelişmeler kaydedilebilir. Ana direk üzerinde (ana direk), bazen iki küçük üçgen üst yelkenle desteklenen büyük bir kare düz yelken tutulur. Öne eğimli direk - bowsprit - üzerinde daha küçük bir dörtgen yelken belirir. Artırmak Toplam alanı yelkenler, gemiyi hareket ettirmek için kullanılan kuvveti artırdı. Bununla birlikte, yelkenler ek bir hareket ettirici olmaya devam ediyor, şekilde gösterilmeyen kürekler ana olmaya devam ediyor.
Bununla birlikte, özellikle Hindistan'a kadar yapılan uzun yolculuklarda, yelkenin değeri kuşkusuz arttı. Bu keşif yardımcı oldu Yunan denizci Gippala: Ağustos güneybatı ve Ocak kuzeydoğu musonları, maksimum yelken kullanımına katkıda bulundu ve aynı zamanda çok daha sonra bir pusula gibi güvenilir bir şekilde yönü gösterdi. İtalya'dan Hindistan'a giden yol ve Nil boyunca İskenderiye'den Kızıldeniz'e kervanlar ve gemiler tarafından yapılan bir ara geçişle dönüş yolculuğu yaklaşık bir yıl sürdü. Daha önce, Arap Denizi kıyılarındaki kürek yolu çok daha uzundu.

Ticaret seferleri sırasında Romalılar çok sayıda Akdeniz limanını kullandılar. Bazılarından daha önce söz edilmişti, ancak ilk yerlerden biri Nil Deltası'nda bulunan ve Roma'nın Hindistan ile ticareti arttıkça bir geçiş noktası olarak önemi artan İskenderiye'ye verilmelidir. Uzak Doğu.

• Ünlü yelkenli ve kürekli gemiler

Fatih William'ın gemisi

Yarım bin yıldan fazla bir süredir, açık denizlerin şövalyeleri Vikingler, Avrupa'yı korku içinde tuttu. Hareketliliklerini ve her yerde bulunabilmelerini, gemi inşa sanatının gerçek şaheserleri olan dracarlara borçlular.
Bu gemilerde Vikingler uzak deniz yolculukları yaptı. Grönland'ın güney kıyısı olan İzlanda'yı, Kolomb'un Kuzey Amerika'yı ziyaretlerinden çok önce keşfettiler. Gemilerinin gövdelerinin yılan başları Baltık, Akdeniz ve Bizans sakinleri tarafından görüldü. Slavların takımlarıyla birlikte, büyük bölgeye yerleştiler. Ticaret rotası Varanglılardan Yunanlılara.
Drakar'ın ana taşıyıcısı, 70 m2 veya daha fazla alana sahip, ayrı dikey panellerden dikilmiş, altın örgülerle zengin bir şekilde dekore edilmiş, liderlerin armalarının çizimleri veya çeşitli işaretler ve semboller. Ray yelkenle yükseldi. Yüksek direk, ondan geminin yanlarına ve uçlarına giden desteklerle desteklenmiştir. Kenarlar, zengin bir şekilde boyanmış savaşçı kalkanlarıyla korunuyordu. İskandinav gemisinin silueti türünün tek örneği. Birçok estetik değeri vardır. Bu geminin yeniden inşasının temeli, İngiltere'deki Fatih William'ın 1066'daki inişini anlatan ünlü Bae halısının çizimiydi.

"Vasa" İsveç savaş gemisi

XVII yüzyılın başında. İsveç, Avrupa'daki konumunu önemli ölçüde güçlendirdi. Yeni kraliyet hanedanının kurucusu Gustav I Vasa, ülkeyi ortaçağ geri kalmışlığından kurtarmak için çok şey yaptı. İsveç'i Danimarka yönetiminden kurtardı, daha önce çok güçlü olan kiliseyi devlete tabi kılan bir reform gerçekleştirdi.
Yürüdü otuz yıl savaşı 1618-1648 Avrupa'nın hakim ülkelerinden biri olduğunu iddia eden İsveç, sonunda Baltık'taki hakim konumunu sağlamlaştırmaya çalıştı.
İsveç'in Baltık Denizi'nin batı kesimindeki ana rakibi, hem Sound kıyılarına hem de Baltık Denizi'nin en önemli adalarına sahip olan Danimarka'ydı. Ama çok güçlü bir rakipti. Sonra İsveçliler tüm dikkatlerini doğu kıyıları denizler ve uzun savaşlardan sonra uzun süredir Rusya'ya ait olan Yam, Koporye, Karela, Oreshek ve Ivan-gorod şehirlerini ele geçirdiler. Rus devleti Baltık Denizi'ne erişim.
Ancak Vasa hanedanının (1611-1632) yeni kralı Gustav II Adolf, Baltık Denizi'nin doğu kesiminde İsveç'in tam egemenliğini elde etmek istedi ve güçlü bir donanma oluşturmaya başladı.
1625'te Stockholm Kraliyet Tersanesi, aynı anda dört geminin inşası için büyük bir sipariş aldı. büyük gemiler. Kral, yeni bir amiral gemisinin inşasına büyük ilgi gösterdi. Bu gemiye "Vasa" adı verildi - Gustav II Adolf'un ait olduğu İsveç kraliyet Vasa hanedanının onuruna.
Vasa'nın yapımında en iyi gemi ustaları, sanatçılar, heykeltıraşlar ve ahşap oymacılar yer aldı. Avrupa'da tanınmış bir gemi inşa ustası olan Hendrik Hibertson, baş inşaatçı olarak davet edildi.
İki yıl sonra, gemi güvenli bir şekilde denize indirildi ve kraliyet sarayının pencerelerinin hemen altında bulunan teçhizat iskelesine çekildi.

Galion "Altın Hind" ("Altın Geyik")

Gemi, 16. yüzyılın 60'larında İngiltere'de inşa edildi ve başlangıçta "Pelikan" olarak adlandırıldı. Üzerinde, 1577-1580'de İngiliz denizci Francis Drake, beş gemiden oluşan bir filonun parçası olarak, Batı Hint Adaları'na bir korsan seferi yaptı ve Magellan'dan sonra dünyanın ikinci çevresini yaptı. Gemisinin mükemmel denize elverişliliğinin onuruna, Drake geminin adını "Altın Geyik" olarak değiştirdi ve geminin pruvasına saf altından yapılmış bir geyik heykelciği yerleştirdi.
Kalyonun uzunluğu 18.3 m, genişliği 5.8 m, draftı 2.45 m'dir.Bu en küçük kalyonlardan biridir.

kralın gemisi Henry VIII"Henry Grace ve Çiğ"

Savaş gemisi, Haziran 1514'te Wolwich'te (İngiltere) Kral VIII. Gemi çok zengin bir şekilde dekore edilmişti. Ön iki direk üç düz yelken taşıyordu, diğer ikisinin latin yelkenleri vardı ve bowspritte kör ve bowen kör vardı.
Ana güvertenin uzunluğu yaklaşık 50 m, omurganın uzunluğu 38 m, genişliği 12,5 m, deplasman 1500 ton Silahlanma: 184 top, 43'ü büyük kalibreli. 50'si topçu olmak üzere 351 kişilik mürettebat. Ayrıca gemide 349 asker bulunuyordu.
1535 - 1536'da gemi yeniden inşa edildi. Üzerine 122 adet silah yerleştirildi ve karakki sınıfına aktarıldı.
Ağustos 1553'te gemi Volvich'teki otoparka girdi ve ani bir yangından yandı.

J.Cook'un gemisi "Endeavour"

Kömür taşımak için 1762'de İngiltere'de inşa edildi. Başlangıçta Pembroke Kontu olarak adlandırıldı. J.Cook'un seferinin hazırlanması sırasında, dönüştürülmüş ve "Endeavour" olarak adlandırılmıştır. Yelkenli silahlanma, tipik bir 18. yüzyıl barque karşılık geldi. Yelken alanı: 700 m2 Uzunluk 36 m, genişlik 9.2 m Silahlanma: 10 top ve 12 havan.
1768-1711'de J. Cook, Endeavour'da dünya çapındaki ilk yolculuğunu yaptı.

İngiliz barque "Mayflower"

1615'te inşa edilmiş üç direkli bir barque. 6 Eylül 1615'te 102 yolcusu ile Plymouth'tan ayrıldı ve 67 gün sonra ilk yerleşimcilerin İngiliz kolonisinin kurulduğu Massachusetts Körfezi'ndeki Amerikan kıyılarına indi. Uzunluk 19.5 m, deplasman 180 ton.
1947'de Yerleşimciler Cemiyeti geminin müze olarak yeniden inşasına başladı. 1957'de restore edilmiş Mayflower gemisi Atlantik Okyanusu ve sonsuza dek Provincetown limanına demir attı.

İngilizce karaka "Mary Rose"

Gemi 1536 yılında inşa edilmiştir ve Kral VIII. Henry'nin en büyük ve en güçlü savaş gemilerinden biridir. Deplasman - 700 ton Gemi, üç sağlam güvertenin varlığı ile ayırt edilir. Silahlanma - 39 büyük ve 53 küçük silah.
11 Temmuz 1545'te İngiliz filosunun bir parçası olan gemi Portsmouth'tan ayrılmaya hazırlanıyordu. Bramsailleri kaldırdıktan sonra gemi sallanmaya başladı, ardından sancak tarafında yattı ve iki dakika sonra battı. Gemideki 700 denizci ve denizciden sadece 40'ı kaçtı.Felaketin nedeni, açıkçası, topçu ile aşırı yüklenme nedeniyle geminin zayıf dengesiydi.
1982'de gemi parçalar halinde yüzeye çıkarıldı. Restorasyondan sonra üzerine bir deniz müzesi yapılmasına karar verildi.

Tam donanımlı gemi, 1783'te Hull Nehri'nde inşa edildi ve orijinal olarak "Bethia" olarak adlandırıldı.
1783 River Hull'daki 2 Nolu Rıhtım'da bir geminin omurgasının döşenmesi. 26 Mayıs 1787 İngiliz Donanması tarafından Meyers, Sharpe ve Brian Bank aracılığıyla 2.600 £ karşılığında satın alındı. Güçlendirme için Durford'daki tersaneye transfer edildi. 8 Haziran 1787 HMS "Bounty" olarak yeniden adlandırıldı
16 Ağustos 1787 Teğmen William Bligh, Admiralty tarafından HMS Bounty'nin kaptanı olarak atandı. 23 Aralık 1787 Tahiti'ye yolculuğun başlangıcı.
23 Mart - 21 Nisan 1788 Cape Horn'u dolaşma girişimi başarısız oldu, Ümit Burnu için bir kurs alındı.
24 Mayıs - 28 Haziran 1788 False Bay limanındaki yiyecek stoklarının onarımı ve ikmali. 20 Ağustos - 3 Eylül 1788 Adventure Bay'de ikmal. 26 Ekim 1788 Gemi, Tahiti, Matavai Koyu'na ulaştı. 4 Nisan 1789 Gemi Tahiti'den ayrılır ve Batı Hint Adaları'na doğru yola çıkar. 29 Nisan 1789 Fletcher Christian liderliğindeki bir gemide bir isyan patlak verir. 23 Ocak 1790 Bounty, Pitcairn adasında (Pitcairn Adası) yakıldı.

Amerikan fırkateyni "Anayasa"

Gemi 1797'de Boston'da Edmond Hartt'ın tersanesinde inşa edildi ve Karayipler ve Akdeniz'deki Amerikan nakliye şeritlerinin korsanlarına karşı koruma amaçlıydı. Fırkateynin gövdesi çok sert malzemeden yapılmıştır. Beyaz meşe, hangi büyük çekirdeklerin etkisine dayandı. Saplar arasındaki uzunluk 62,2 m, genişlik 13,6 m, yan yükseklik 6,85 m 44 top için tasarlanan geminin iki güvertesinde genellikle yirmi sekizi 24 kiloluk ve on olmak üzere 55'e kadar sandık vardı. 12 pound Mürettebat: 22 subay, 378 denizci. Yer değiştirme 2000 ton 1844 - 1846'da fırkateyn 495 günde dünyayı dolaştı. Fırkateyn 150 yıl denizde kaldı. 1947'den beri, Boston'daki iskelelerden birinde sonsuz otoparka konuldu.

"Kartal" gemisi

Gemi, Hazar Denizi'ndeki İran ile ticaret gemilerini korumak için Kasım 1667'de Kolomna'dan çok uzak olmayan Oka'daki Dedinovo köyünde inşa edildi. Bina 1669'da tamamlandı. Bu, Rusya'nın ilk savaş gemisi. 22 silah ve el bombası ile donanmış, 25 metre uzunluğunda, 6,5 genişliğinde ve 1,5 metre draftlı, iki güverteli, üç direkli bir deniz gemisiydi. 1669 yazında Kartal, küçük bir filonun parçası olarak önce Nizhny Novgorod'a ve oradan Volga'dan Astrakhan'a taşındı. 1670 yılında Stepan Razin liderliğindeki asi köylüler tarafından ele geçirildi. Ayaklanmanın çarlık birlikleri tarafından bastırılmasından sonra gemi herhangi bir yararlı rol oynamayı başaramadı. O yılların hayatta kalan belgelerine göre, Astrakhan yerleşim yerlerinden birinin yakınında, Kutum kanalında uzun yıllar boyunca hareketsiz kaldığına inanmak için sebep var.

"RUS FİLOSU DEDE"

1688'de genç Peter 1'in dikkatini büyük amcasına ait bir tekne çekti. Rus düzenli donanmasının gelecekteki kurucusu, önce Yauza'da, ardından Izmailovsky Göleti ve Pereyaslavsky Gölü'nde bu gemide, denizcilik işlerinin temellerini incelemek için ilk adımlarını attı. Pereyaslavsky Gölü'nde kısa süre sonra bu tür gemilerin bütün bir "filosunu" yarattı. O zamandan beri deniz ve deniz gezileri fikri Peter'ı bir an olsun bırakmadı.Bu tekne nedir? 17. yüzyılda gemilerin uzunluğu, en küçükleri bile, tam fit olarak atandı, bu nedenle teknenin uzunluğu 20 fit (elbette, o zamanın gemi yapımcılarının boyutlara dayanabildiği doğrulukla) veya daha doğrusu - 6 m 5 cm Teknenin ağırlığı yaklaşık 1500 kg'dır.

Yelkenli ve kürek firkateyni "Apostol Peter"

1695'teki Azak seferi sonunda I. Peter'ı bir filo olmadan nispeten zayıf bir sahil kalesini bile ele geçiremeyeceğine ikna etti. Voronej şehri gemi yapımının merkezi oldu. Burada, tersanede, Voronezh Nehri'nin Don ile birleştiğinden 15 verst, Nisan 1696'da 36 silahlı yelken ve kürek firkateyni"Havari Peter".
Gemi, çizimlere göre ve daha sonra bu tür 36 silahlı ikinci gemi "Apostle Paul" un komutanı olan Dane August (Gustav) Meyer'in "kadırga yapılarının usta ustası" katılımıyla inşa edildi.
Fırkateynin uzunluğu 34,4 m, genişliği 7,6 m, gemi düz dipliydi. Teknenin üst kısmındaki yan kısımlar içe doğru çökmüş ve bu da uçağa binmeyi zorlaştırmıştır. Dövüş güvertesi açıktı, kesilen baş kasada, biniş ekibini barındıracak platformlar vardı. Geminin üst direkleri olan üç direği ve dikey bir pergel ile bir bowsprit vardı. Odak ve ana yelken, alt yelkenler ve üst yelkenlerdi. Mizzen direğinde sadece mizzen vardı. Ayrıca sükunet ve manevra için 15 çift kürek bulunuyordu. "Havari Peter", 14 yıl boyunca Azak Filosunda oldukça başarılı bir şekilde hizmet etti.
1712'de başarısız Prut kampanyasından sonra Azak filosu sona erdi. "Apostol Peter" gemisinin kaderi bilinmiyor, ancak Peter I "sonsuza kadar bir üstünlük örneği olarak tutmasını" emretti.

Fırkateyn "Peter ve Pavel"

Karadeniz'e erişim için Türkiye'ye karşı savaşacak bir koalisyon oluşturmak amacıyla, 1697 baharında Peter 1, o zamanın deniz güçleri olan Hollanda, İngiltere ve Venedik'e "büyük bir elçilik" gönderdi. Büyükelçilikle birlikte 100'den fazla kişi gemi inşa ve denizcilik konularında eğitim almak üzere gönderildi. Peter Mikhailov adı altındaki gönüllüler grubu, çarın kendisini de içeriyordu. Yaklaşık beş ay boyunca Peter çok çalıştı, öğrenebileceği her şeyi öğrendi, karmaşık bir uzmanlık alanının tüm püf noktalarını öğrendi. Çar, "Peter ve Pavel" fırkateyninin inşasına, döşenmesinden ve neredeyse işin sonuna kadar katıldı.
İnşaat, Doğu Hindistan Şirketi Garrit Klas Pohl'un gemi yapımcısı tarafından denetlendi. Geminin ana boyutları: maksimum uzunluk 32.85 m, su hattı uzunluğu 27.3 m, genişlik 7.2 m, draft 2.75 m Kapalı ve açık bir güverteye 40 adede kadar silah yerleştirilebilir. Tersanede çalışmanın tamamlanmasının ardından, kaptan Peter I'e "... gayretli ve makul bir marangoz olduğunu ... ve sadece gemi mimarisini ve çizim planlarını ... bu konuları da bizim anladığımız ölçüde kavradık."
Hollanda tersanelerinde ve daha sonra İngiltere tersanelerinde gemi bilimi bilgisi, Peter I'in kişisel olarak birçok gemi tasarlamasına izin verdi ve inşaat üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Rus filosu.

"Kale" gemisi

"Kale" - Karadeniz'e giren ve Konstantinopolis'i ziyaret eden ilk Rus savaş gemisi.
Don'un ağzına yakın Panshin'de inşa edilmiştir. Uzunluk - 37.8, genişlik - 7.3 metre, mürettebat - 106 kişi, silahlanma - 46 silah.
1699 yazında, Kaptan Pamburg komutasındaki "Kale", Duma meclis üyesi Em başkanlığındaki Konstantinopolis'e bir elçilik görevi verdi. Ukraynalılar. Türk başkentinin duvarlarının yakınında bir Rus savaş gemisinin ortaya çıkması ve tüm Rus filosunun Kerç yakınlarında ortaya çıkması, Türk Sultanını Rusya'ya karşı tutumunu yeniden gözden geçirmeye zorladı. Türkiye ile Rusya arasında bir barış anlaşması imzalandı. "Kale" nin bu kampanyası, Rus denizcilerin ilk kez Kerç Boğazı ve Balaklava Körfezi'nin hidrografik ölçümlerini yapmaları ve ayrıca Kırım kıyısı için ilk planları hazırlamaları açısından da dikkat çekicidir. Konstantinopolis'te kaldıkları süre boyunca, birçok Türk ve yabancı uzman Kale'yi ziyaret etti ve Rus gemi yapımına yüksek bir değer biçti. Ertesi yılın Haziran ayında, 1700, 170 Rus mahkumu olan "Kale" gemisi Türkiye'den Azak'a döndü.

Fırkateyn "Standart"

Kuzey Savaşı zaten ilk dönemde Peter I'i Baltık Denizi kıyılarının fethini bir, hatta iyi eğitimli bir ordunun yardımıyla elde etmenin imkansız olduğuna ikna etti. Filo inşa etmeye karar verildi. 24 Mart (4 Nisan), 1703'te, Svir Nehri üzerindeki Olonets tersanesinde, Amsterdam gemi yapımcısı Vybe Gerens, Baltık Filosu'nun ilk Rus savaş gemisini - bir fırkateyni koydu.
Uzunluğu 27,5 m, genişliği 7,3 m, ortalama draftı 2,7 m, mürettebat 120 kişidir. Kapalı bir güverte, kasa ve kaka üzerinde, gemi 28 silah taşıyordu: 8-, 6- ve 3-pounders.
1 (12), 1703 Mayıs'ta Rus birlikleri, Neva'nın ağzına yakın bir yerde bulunan İsveç'in Nyenschantz kalesine saldırdı. Baltık Denizi'ne giden yol serbestti. Bu olayla bağlantılı olarak, kraliyet standardında değişiklikler yapıldı: çift başlı kartal şimdi pençelerinde ve gagalarında üç değil dört kart tutuyor - Beyaz, Hazar, Azak ve Baltık denizlerinin ana hatlarıyla.
22 Ağustos 1703'te başlatılan fırkateyn "Standart" adını aldı ve aynı yılın 8 (19) Eylül'ünde ana bram-üst direğinde yeni bir standart yükseltildi. Kaptan Peter Mikhailov'un (Peter I) komutasındaki gemi, yeni inşa edilen yedi geminin başında Ladoga Gölü'nü geçti ve Shlisselburg kalesinin yol yerine demir attı.
Daha sonra kabul etti Aktif katılım Kuzey Savaşı'nda. 6 ve 10 Haziran 1705'te, Kaptan J. de Lang komutasındaki Koramiral K. Kruys filosunun bir parçası olarak, Kotlin adası yakınlarındaki İsveç filosu ile savaştı. 1711'de St. Petersburg'da ahşap. Shtandart fırkateyni 25 yıldan fazla bir süredir Rus filosunun bir parçasıydı ve 1729'da sökülmüştü.

Eğitim fırkateyni "Umut"

Rus tahtına katılımdan kısa bir süre sonra, II. Catherine şunları söyledi: "Çok fazla gemimiz ve insanımız var, ancak ne bir filo ne de denizci var." İmparatoriçe'nin inisiyatifinde, filoyu Büyük Peter'in ruhuyla canlandırmak için acil önlemler alındı. Bunlardan biri, deniz kuvvetleri öğrencilerinin eğitiminin yeniden düzenlenmesiydi.
21 Haziran (2 Temmuz) 1764'te Amirallik Kurulu karar verdi: "Asteğmenlerin ve ... Harbiyelilerin eğitimi için, tüm ihtiyaçlarla inşa edilecek ve donatılacak olan gövdede üç direkli bir yat bulundurun." Karar, Catherine II'nin kategorik kararı olduğundan, geminin inşasının gerçekleştiğine şüphe yoktur: "Olsun!".
Üç direkli on silahlı fırkateyn "Nadezhda", 23 Aralık 1765'te (3 Ocak 1766) St. Petersburg'daki Ana Amirallik tersanesinde, 4 Haziran (15), 1766'da fırlatıldı. Fırkateynin yapımcısı ünlü gemi yapımcısı Lambe Yames'ti. Geminin ana boyutları: dikmeler arasındaki uzunluk 23.77 m, tekne bordasız genişlik 6.71 m, derinlik 3.1 m, ambar derinliği 2.82 m, ortalama draft 2.34 m, deplasman 270 ton, ana yelken alanı 445 m Mürettebat 28 kişiden oluşuyordu. 17 denizci dahil. Fırkateyn 25 öğrenciyi gemiye alabilir. Finlandiya Körfezi bölgesinde yelken açtı. Bununla birlikte, inşaat kerestesinin yetersiz maruz kalması nedeniyle, geminin ömrü kısa sürdü - 1774'te gemi "harap nedeniyle söküldü".
Rus filosunun tarihinde, fırkateyn "Nadezhda" sonsuza kadar özel bir inşaatın ilk yerli eğitim gemisi olarak kalacaktır.

Savaş gemisi "Catherine'e Zafer"

Zeichmeister General (Topçu Komutanı) Karadeniz Filosu I.A. 26 Mayıs (6 Haziran), 1779'da Hannibal, hattın ilk iki 66 silahlı gemisini Kherson tersanesinde bıraktı. Bunların başı "Catherine'e Zafer" idi. Muhtemelen yeni bir proje savaş gemisi geminin ustası A. S. Katasonov tarafından geliştirildi. Mühendis I.A. tarafından inşa edilmiştir. Afanasyev. Geminin alt güverte boyunca boyu 48,77 m, eni 13,5 m, ambar derinliği 5,8 m olup aynı fayda ile hareket halinde de kullanılabilirler. Geminin inşaatı yavaş ilerledi, sadece 16 Eylül (27), 1783'te ciddi bir atmosferde gemi denize indirildi.
"Catherine Glory" nin askerlik hizmeti, 1787-1791 Rus-Türk savaşına düştü. 1788'de General-Field Mareşal G.A. Potemkin tarafından "Rab'bin Başkalaşımında" yeniden adlandırılan gemi, Amiral F.F. Ushakov liderliğindeki muzaffer deniz savaşları da dahil olmak üzere Rus filosunun tüm büyük operasyonlarına katıldı.
Şiddetli deniz savaşlarında kazanılan haklı şöhret, bu gemiyi Rus filosunun diğer kahraman gemileriyle aynı seviyeye getiriyor.

Sloop "Vostok"

Gemi, 1818'de St. Petersburg'daki Okhta tersanesinin kızağından denize indirildi. Uzunluğu 40 m, genişliği yaklaşık 10 m, draftı 4.8 m, deplasman 900 ton, hızı 10 knot'a kadar. Silahlanma 28 silahtan oluşuyordu. 117 kişilik mürettebat. 3 (14), 1819'da, Kaptan II rütbesi F.F. Bellingshausen, dünya çapındaki Antarktika seferinin başkanı komutasındaki Vostok sloop ve Teğmen M.P. Lazarev komutasındaki Mirny sloop Kronstadt'tan ayrıldı ve 16 Ocak'ta (28) aşağıdaki Antarktika kıyılarına ulaştı. Sidney'deki (Avustralya) onarımlardan sonra, gemiler Pasifik Okyanusu'nun tropikal bölümünü keşfettiler ve ardından 31 Ekim (12 Kasım) 1820'de tekrar Antarktika'ya gittiler. 10 Ocak (22), 1821'de yamaçlar en güney noktasına ulaştı: 69 ° 53 "güney enlemi ve 92 ° 19" batı boylamı. 24 Temmuz (5 Ağustos) 1821'de en zor yolculuğu tamamlayan gemiler Kronstadt'a geldi.
751 günde 49.723 mil (yaklaşık 92.300 km) kat ettiler. Keşif gezisinin en önemli sonucu, büyük bir altıncı kıta olan Antarktika'nın keşfiydi. Ayrıca 29 adanın haritası çıkarıldı ve karmaşık oşinografik çalışmalar yapıldı. Rusya'daki bu önemli yolculuğun anısına bir madalya nakavt edildi.
1828'de "Vostok" sloganı filo listelerinden çıkarıldı ve söküldü. Zamanımızda, "Vostok" ve "Mirny" sloplarının isimleri iki Sovyet bilimsel Antarktika istasyonudur. Yerleşik geleneğe göre, "Vostok" adı en büyük araştırma gemisine geçti.

Kesme gemisi Cutty Sark

Cutty Sark, yelkenli filosunun altın çağında - makasların çağında - yaratıldı. Yelkenli gemilerin inşasında ve işletilmesinde bin yıllık deneyim, 19. yüzyılın ortalarında birikmiş birçok bilimsel ve teknolojik başarı. - tüm bunlar, yelkenli gemi yapımının en yüksek ve son aşaması olan kesme makinelerinin yapımı sırasında sentezlendi. Kesme makinesinin tasarımındaki her şey hıza tabiydi: keskin, çok uzun bir yay, aerodinamik konturlar, devasa yelkenler, sağlam bir gövde.
Transatlantik hatlarda, buharlı gemiler, yelkenli teknelere karşı ikna edici zaferler kazanmaya çoktan başlamıştı, ancak dünyanın yarısı uzunluğundaki Avustralya ve Uzak Doğu okyanus rotalarında, makaslar hâlâ üstündü - zarafet, ışık, hızlı ve bunların en iyilerinin özü Cutty Sark'tı.

Gemiler rıhtımlarda dinlenir,
uykulu şahinlerle suya bak,
toprak ananın çekiciliği
yorgun yanları hissetmek.
İnsanlar gibi, bazen isterler
fırtınalardan ve zorlu yolculuklardan sonra
mutluluk ve huzur hissediyorum
İyi, sessiz Limanımızın demirlemelerinde ...

Masaüstünüz için duvar kağıdı alırken, Rus bayrağını taşıyan yelkenli gemilerin birkaç fotoğrafına rastladım. Beni şaşırttı ve meraklandırdı. Evet ve bu konuda materyalleri yükseltmek zorunda kaldı. Yani Rusya'nın yelkenli tekneleri.

Kabuk "Kruzenshtern"

20. yüzyılın başında Hamburg'da bulunan Laiesch und K şirketi, çelik gövdeleri ve direkleri olan ve mükemmel sürüş performansına sahip toplam 56 mavnaya sahipti. İsimleri geleneksel olarak "P" - "Flying P" harfiyle başladı. Bunların sonuncusu, 1926'da Geestemünde'deki tersanede inşa edilen dört direkli barque Padua idi. 1936 yılına kadar Şili'den Almanya'ya güherçile ve fosfat, Avustralya'dan buğday taşıyarak 67 günde Avustralya'ya iki rekor geçiş yaptı ve ortalama 88 günlük bir yolculuk yaptı. Savaşın başlangıcından bu yana, kabuk bir kargo çakmağı olarak kullanıldı ve Nazi Almanyası filosu bölününce, tazminat olarak Sovyetler Birliği'ne devredildi.

Ocak 1946'da, Sovyet bayrağı gemiye çekildi ve yeni bir isim aldı - büyük Rus denizci Ivan Fedorovich Kruzenshtern'in (1770 - 1846), yamaçlardaki ilk Rus dünya turu seferinin komutanı onuruna "Nadezhda" ve "Neva".

Geminin durumu en iyi değildi, onarım için fon yoktu ve 1955'e kadar Kruzenshtern denize gitmeden yüzen bir kışla olarak hizmet etti. Haziran 1955'te ilk olarak test için baskına götürüldü. Kabuk, verilen tüm manevraları kolayca tamamladı ve modern gereksinimlere göre donatılmış bir eğitim gemisi olarak kullanılmasına karar verildi. 1959 - 1961 gemi elden geçirildi. Her biri 588 kW'lık iki dizel motor ve gerekli tüm ekipmanlar üzerine kuruldu.

1961'den 1966'ya Kruzenshtern, SSCB Bilimler Akademisi'nin bir araştırma gemisidir. Bark, Bermuda, Jamaika, Cebelitarık, Kazablanka, Halifax ve diğer limanları seferlerle ziyaret etti. 1966'dan beri - ana limanı olan bir eğitim yelkenli gemisi - 1981'den beri Riga. - Tallinn ve 1991'den beri - Kaliningrad.

Kruzenshtern, 1992 ve 1994 Boston-Liverpool yarışlarının galibi oldu ve 17.4 knot rekor hız gösterdi. Bu sınır değildi, ancak geminin yaşı göz önüne alındığında, yüksek bir hız geliştirmenin tehlikeli olduğu düşünülüyordu.

1993'te barque tekrar geçti elden geçirmek Wismar'da (Almanya) motorların değiştirilmesi ve en modern navigasyon ve iletişim sistemlerinin kurulumu ile. Hala dünyanın en büyük yelkenli gemilerinden biridir (yalnızca yelkenli motor eğitim gemisi Sedov ondan daha büyüktür).

Şimdi, yelkenli ve motorlu tekne Kruzenshtern'de, nitelikli danışmanların rehberliğinde, ilkini alıyorlar. denizcilik bilgisi ve öğrencilerin becerileri deniz okulları. Her yıl burada bir denizcilik uzmanlık pratiği seçen yaklaşık 800 genç adam.

PERFORMANS VERİSİ

Bowsprit ile maksimum uzunluk, m - 114.5
Dikeyler arası uzunluk, m - 95.5
Orta bölüm genişliği, m - 14.05
Tahta yüksekliği, m - 8.5
Serbest tahta yüksekliği, m - 2.22
Tam deplasmanda draft, m - 6.85
Boş yer değiştirme, t - 3760
Tam yükte yer değiştirme, t - 5725
Motorlar altında maksimum hız, deniz mili - 9.4
Yelken altında hız, deniz mili - 16'ya kadar
İki ana motorun gücü, l. ile. – 1600
Yelken alanı, m2 - 3655
Navigasyon alanı - sınırsız
Mürettebat boyutu - 70
Harbiyeliler için yer sayısı - 203

"Sedov" kabuğu

Gemi, 1921'de Kiel'deki (Almanya) Krupp tersanesinde inşa edildi. İlk sahibi Carl Winnen, gemiye kızı Magdalena Winnen'in adını verdi. Gemi, Avrupa ve Avrupa limanları arasında dökme yüklerin taşınması amacıyla tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Güney Amerika, Avustralya, Güneydoğu Asya ve Okyanusya. 1936'da Carl Winnen bu dört direkli gemiyi gemicilik şirketi Norddeutscher Lloyd'a sattı. Yeni armatör, gemiyi 70 öğrencilik kabinlerle donattı ve hem kargo hem de eğitim gemisi olarak kullanmaya başladı. Barque yeni bir isim verildi - "Kommondor Jensen".

Faşist Almanya'nın yenilmesinden ve İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Potsdam Konferansı kararlarına göre, müttefikler arasında askeri ve yardımcı Alman filolarının bölünmesi gerçekleştirildi. Sovyetler Birliği, savaş sırasında kaybedilen yelkenli gemiler için tazminat olarak, özellikle ünlü Rus kutup gezgini Georgy Yakovlevich Sedov'un (1877 - 1914) onuruna yeniden adlandırılan Commodore Jensen gemisini aldı.

11 Ocak 1946'da Sedov yelkenlisi, eğitim gemisi olarak Sovyet Donanması'na teslim edildi. Bu nitelikteki ilk deniz yolculuğunu 1952 yılında yaptı.
1957'den beri, bir eğitim gemisi sınıfında kalan "Sedov", bir oşinografik geminin işlevlerini yerine getirmeye başladı. Bu çalışmalar sırasında, ekip ve bilim adamları ekibi, ortak çabalarla Atlantik Okyanusu haritasından birçok "boş nokta" sildi.

1965 yılında gemi, balıkçı filosunun personelini eğitmek amacıyla SSCB Balıkçılık Bakanlığı'nın yetki alanına devredildi. Riga, Sedov'un ana limanı oldu. 70'lerin başında, gemi zor zamanlardan geçiyordu ve neredeyse ölüyordu. Gecikmiş bir onarım beklentisiyle, gemi neredeyse dört yıl boyunca Leningrad'da durdu ve kaderinin kararını bekledi. Yeni sahipler, esas olarak gemiyi hurdaya çıkarmayı planladılar ve eğitim gemisini güncelleme fikrinin boşuna olduğunu kanıtladılar. Ancak 100'den fazla ünlü denizci ve denizcilik okullarının başkanları gaziyi savunmaya geldi. Farklı zamanlarda, her biri Sedov ile aynı hayatı yaşadı, birlikte yelken açmanın zorluklarını ve romantizmini paylaştı. Denizcilerin inisiyatifi duyuldu ve gemi onarım için Kronstadt'a gönderildi, burada altı yıllık yeniden yapılanma sırasında eski 500 beygir gücündeki motor 1180 hp kapasiteli yenisiyle değiştirildi, elektronik navigasyon ekipman temini ve 164 öğrenci için yer donatıldı. Gemi 1981'de tekrar hizmete girdi.
İlk uçuşu, şimdi SSCB Balıkçılık Bakanlığı'nın eğitim filosunun amiral gemisi olan "Sedov", o sırada Dane Vitus Jonassen Bering'in doğumunun 300. yıldönümünün kutlandığı Danimarka'ya gitti.

1983'te, Sovyetler Birliği'nde kaldığı süre boyunca gemi ilk kez, denizcilerimizin, ilk sahiplerinden biri de dahil olmak üzere, yelkenli geminin Alman mürettebatının eski üyelerini gemiye davet ettiği yerli Bremerhavn limanını ziyaret etti.

1984 yılında Sedov, Arkhangelsk şehrinin kuruluşunun 400. yıldönümüne adanmış bir yolculuk yaptı. Baltık'ta başlayan uçuş, İskandinavya'yı geçti. Temmuz ayında yelkenli, tatilin başladığı Arkhangelsk'e geldi.

Bu yolculuk sırasında, barış seferi ilan edildi, Sovyet barque "Sedov" un ziyaretçileri Barış Yelkeninde imzaladı. Danimarkalı karikatürist Herluf Bidstrup'un imzası da vardı.

1986'da Sedov ilk uluslararası yarışlarına katıldı ve o zamandan beri 1992 Columbus Regatta da dahil olmak üzere onlara sık sık katıldı.1989'dan beri yerli öğrencilere ek olarak, gemi yabancı maceracıları da eğitim için kabul etti.

Nisan 1991'de Letonya'nın bağımsızlığıyla bağlantılı olarak Rusya gemiyi Riga'dan Murmansk'a devretti ve Murmansk Devlet Teknik Üniversitesi'ne devretti.
"Sedov" - dört direkli bir gemi, geleneksel inşaat dünyasının en büyük yelkenli gemisi ve 5 direkli Royal Clipper'dan sonra ikinci en büyük gemidir. UPS "Sedov", "Guinness Rekorlar Kitabı"nda bugüne kadar hayatta kalan en büyük yelkenli gemi olarak listelenmiştir.

Saygıdeğer yaşına rağmen, yelkenli tekne yarışlarına katılmaya devam ediyor.

TAKTİK VE TEKNİK ÖZELLİKLER

Uyruk: Rusya
Ana liman: Murmansk
Yapım yılı: 1921
Tersane: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Gemi tipi: 4 direkli barque
kasa: çelik
Deplasman: 6148 t
Uzunluk: 117,50 m.
Draft: 6.70 m.
Genişlik: 14,70 m.
Direk yüksekliği (su hattından): 58 m
Yelken alanı: 4.192 m²
Yelken sayısı: 32 adet
Rüzgar enerjisi: 8.000 HP
Motor markası: Vartsila
Motor gücü: 2.800 HP
Yelkende hız: 18 knot'a kadar
Gövde uzunluğu: 109 m
Tonaj: 3556 ton
Yelken alanı: 4192 m2
Mürettebat: 70
Kadetler: 164

80'lerin sonunda Polonya'da aynı tip gemiler inşa edildi: Gdynia şehri için "Gençlik Hediyesi", Odessa şehri için "Druzhba", Leningrad şehri için "Mir", için "Khersones". Vladivostok şehri için Sivastopol şehri, "Pallada" ve "Nadezhda".

Yelkenli gemi "Mir" eğitimi (eğitim firkateyni)

Eğitim yelkenli gemisi "Mir" 1987 yılında Polonya'da Gdansk tersanesinde inşa edildi. Bu türdeki beş eğitim yelkenli gemisinden biri olarak. 1 Aralık 1987 - bayrak Sovyetler Birliği"Mir" nin kıç bayrak direğine kaldırıldı ve daha sonra gemi ana limanı olan Leningrad'a geldi. Devlet Akademisi. adm. BÖYLE. Makarov (o sırada Leningrad Yüksek Mühendisliği Denizcilik Okulu) armatörü oldu. İlk kaptan V.N. Antonov.
1989'dan 1991'e kadar gemi Baltık Denizcilik Şirketi'ne aitti, ardından Akademi tekrar geminin sahibi oldu.

En başından beri, gemi, navigasyon fakültesi öğrencileri için yüzme pratiğinin geçişine ve yelkenli gemi yarışlarına katılmaya yönelik bir eğitim gemisi olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Farklı zamanlarda, sadece Devlet Deniz Akademisi'nden değil, aynı zamanda eski Sovyetler Birliği'nin diğer denizcilik eğitim kurumlarının yanı sıra İngiltere ve ABD'den 70 ila 140 öğrenci gemide çalıştı.

"Mir", yelkenli gemilerin yarışlarına aktif olarak katılmaktadır. Önemli bir olay, "Mir" in, Amerika'nın Kristof Kolomb tarafından keşfinin 500. yıldönümüne adanan "Columbus-92" uluslararası büyük yarışına katılmasıydı. "Mir" bu yarışın bitiş çizgisine mutlak bir kazanan olarak geldi. Ödül mürettebata İspanya Kralı I. Juan Carlos tarafından takdim edildi.

"Mir", transatlantik tekne yarışı "Uzun Gemiler 2000" de yer aldı. "Mir", bu yarışın ana ödülünü arka arkaya iki kez (2003 ve 2004) kazanan tek "A" sınıfı gemidir.

Yelkenli eğitim gemisi "Mir", liman şehirleri arasında uluslararası işbirliği fikrinin taşıyıcısı, St. Petersburg'un yabancı ülkelerdeki bir tür büyükelçisi olan deniz St. Petersburg'un mevcut sembolüdür.

hakim duruma göre son yıllar Nisan-Ekim ayları arasında "Mir" uygulaması, Baltık ve Kuzey Denizleri bölgesinde faaliyet gösterir ve sezonda 15 ila 20 limanı ziyaret eder. Devlet Denizcilik Akademisi ve diğer denizcilik eğitim kurumlarının Harbiyelileri gemide tatbikat yapmaktadır.

Ana teknik özellikler:

Maksimum uzunluk (yay ile) - 110 m
maksimum genişlik - 14 m
taslak - 6.7 m
deplasman - 2256 t
toplam motor gücü - 1100 hp
direk yüksekliği: baş ve ana yelken - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
yelken alanı - 2771 metrekare
mürettebat (144 öğrenci dahil) - 199 kişi

Eğitim yelkenli gemisi "Nadezhda" (eğitim firkateyni)

"Nadezhda", Denizcilik Devlet Üniversitesi'ne ait üç direkli bir eğitim gemisidir. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). 1991 yılında Polonya'da Gdansk tersanesinde inşa edildi. Rusya Federasyonu bayrağı 5 Haziran 1992'de kaldırıldı.

Bu üç direkli gemi, 20. yüzyılın başlarındaki yelkenli gemilerin prototipine göre inşa edildi; "gemi" tipinde tam bir yelken silahına sahiptir. 26 yelken sadece elle kontrol edilir ve geminin ana itici gücüdür. Kontrol edilebilir bir pervane tarafından tahrik edilen iki motor, fırtınalı koşullarda ve ayrıca limana giriş ve çıkışta seyir için kullanılır. Fırkateyn tam yelken donanımına sahiptir.

Rus filosunun tarihi, "Nadezhda" adında birkaç yelkenli gemiyi biliyor. Modern fırkateyn "Nadezhda", kendilerine iyi bir hatıra bırakan yelkenli gemilerin yaşamının bir devamıdır: Rusya'daki ilk eğitim yelkenli gemisi olarak, dünyayı dolaşan ilk Rus gemisi olarak, adı verilen bir gemi olarak boğazlara, burunlara, bir adaya. Filo tarihinde, bu kadar zengin bir tarihe sahip çok az gemi var, Anavatanlarına bu kadar düzenli hizmet veren, hem askeri ilişkilerde hem de bilimde iz bırakan gemiler.

Yelkenli nedeniyle - farklı enlemlere düzinelerce keşif ve yolculuk. Her deniz yolculuğu, hem geminin kendisi, hem de mürettebatı ve açık denizlerde altıncı "yüzen" dönemini geçen öğrenciler için zorlu bir sınavdır. Uzun yolculuklar sırasında, öğrenciler sadece tüm gemi işlerini yapmakla kalmaz, tüm el işlerine katılır, köprüde nöbet tutar, aynı zamanda çalışırlar. Yolculukta çalışılan birkaç temel konu var. Fırkateyn kaptanına göre, Harbiyelilerin Dünya Okyanusu'nun gerçek ölçeğini anlamaları önemlidir. Örneğin, Harbiyelilerin katılımıyla yapılan "dünya turu" sırasında, deniz kütlesinin lazer ve akustik sondajı sürekli olarak yapıldı, daha sonra analizleri ile çeşitli derinliklerden su örnekleri alındı. Atmosferin lazerle sondajı düzenli olarak yapıldı, bunun için yelkenlide benzersiz bir Lidar kurulumu var.

Şu anda, fırkateyn seleflerinin görkemli geleneklerini sürdürmekte ve bir yelken eğitim ve araştırma gemisi olarak kullanılmaktadır.

Taktik ve teknik özellikler
Maksimum uzunluk (yay ile) - 109,4 m
Maksimum genişlik - 14,0 m
Maksimum çekim - 7,3 m
Deplasman - 2.984 ton
Motor gücü - 2x450 kW
Ana direk yüksekliği - 49,5 m
Yelken alanı - 2768 m2
Mürettebat - 50 kişi
Kursiyerler için yer sayısı - 143

Yelkenli gemisi "Pallada" eğitimi (eğitim firkateyni)

"Pallada", Uzak Doğu Devlet Teknik Balıkçılık Üniversitesi'ne (Vladivostok) ait üç direkli bir eğitim gemisidir.

Adını, 1852-1855'te Koramiral E.V. Bu üç direkli gemi, 20. yüzyılın başlarındaki yelkenli gemilerin prototipine göre inşa edildi; "firkateyn" tipinde tam bir silaha sahiptir. Kontrol edilebilir bir pervane tarafından tahrik edilen iki motor, fırtınalı koşullarda ve ayrıca limana giriş ve çıkışta seyir için kullanılır. Kontrol edilebilir adım vidası, seyir sırasında sürtünmeyi azaltmak için sözde "kanat konumu"na hareket ettirilebilir.

Fırkateyn "Pallada", "A" sınıfı yelkenli gemiler için 18,7 deniz mili ile resmi hız rekorunu kırdı. Bununla birlikte, 2007-2008 devridaimi sırasında, Pallada 18.8 deniz mili ile yeni bir rekor kırdı. Bu kayıt seyir defterine kaydedildi ve ayrıca videoya çekildi, ancak resmi olarak yayınlanmadı.

Şu anda fırkateyn bir yelken eğitim ve araştırma gemisi olarak kullanılıyor.

Maksimum genişlik - 14,0 m
Maksimum çekim - 6,6 m
Deplasman - 2.284 ton
Motor gücü - 2 × 419 kW
Ana direk yüksekliği - 49,5 m
Yelken sayısı - 26
Yelken alanı - 2771 m²
Mürettebat - 51 kişi.
Kursiyerler için yer sayısı - 144

Eğitim yelkenli gemisi "Khersones" (eğitim firkateyni)

"Khersones", Kerch Devlet Deniz Teknolojileri Üniversitesi'ne (kayıt limanı - Kerch) ait üç direkli bir eğitim gemisidir (tam yelken ekipmanına sahip bir gemi).

Polonya'da 1989'da Lenin'in adını taşıyan Gdansk tersanesinde inşa edildi. İlk adı "Alexander Grin", ancak inşaatın sonunda, siyasi ve dini kaygılar nedeniyle, Rusya'nın vaftizinin 1000. yıldönümü onuruna "Chersonesos" adı verildi.

1991'den 2006'ya kadar, kiralama esasına göre, Inmaris seyahat şirketi tarafından bir yolcu gemisi olarak işletildi. 2006 yılından bu yana, kiracı ile armatör arasındaki mali anlaşmazlık nedeniyle operasyon durduruldu, gemi Kerç limanına yanaştı. 2006'dan beri gemi denize açılmadı.

Şu anda, fırkateyn, Kerch Devlet Deniz Teknolojileri Üniversitesi'nin eğitim filosunun amiral gemisidir. Federal Balıkçılık Ajansı ile Rusya Ulaştırma Bakanlığı arasında gemiye sahip olma hakkı konusunda bir anlaşmazlık olmasına rağmen. Ancak 9 Ekim 2015'te Khersones, onarım için Zvezdochka'nın Sivastopol şubesine geldi. 10 Aralık 2015 itibariyle, fırkateyn onarım için yanaştı.

Maksimum uzunluk (yay ile) - 108,6 m
Maksimum genişlik - 14,0 m
Maksimum çekim - 7,3 m
Deplasman - 2.987 ton
Ana direk yüksekliği - 51 m
Geminin elektrik santrali, toplam 1140 hp kapasiteli iki ana Zultzer-Zigelski dizel motorudur. 2 x 570)

İki direkli motorlu yelkenli yelkenli "Nadezhda"

Daha sonra "Nadezhda" olarak bilinen yelkenlinin "Sterna" ("Stern") yat Felix von Luckner (Felix Graf von Luckner) olduğuna dair bir efsane var - Ulusal kahraman Birinci Dünya Savaşı sırasında Almanya.

"Sterna" 1912 yılında Leiderdorp'ta (Hollanda) Gebrouders tersanesinde balıkçılık için çelik bir yelken kaydedici olarak inşa edildi. 1912 yılında inşa edildiğinde, gulet, Deutsche Werke (Deutsche Werke) tarafından üretilen 70 hp kapasiteli iki zamanlı iki silindirli bir motorla donatılmıştı. ile.

2 Ağustos 1927'de yelkenli, Hamburg'dan Bernhard Heinecke'ye satıldı ve bu kişi onu evrensel bir kargo gemisine dönüştürdü ve adını "Edelgard" ("Edelgard") olarak değiştirdi.

3 Temmuz 1936'da gemi Kont Felix von Luckner'a satıldı. Luckner, yelkeni yeniden inşa etti, pruvasını değiştirdi, 140 beygir gücünde yeni bir ana motor kurdu ve onu denize uygun konforlu bir yata dönüştürdü. Gulet yeni bir "Seeteufel" ("Seeteufel" - Almanca "Deniz Şeytanı") adını aldı. Bu isim altında ve von Luckner'in komutası altında, 18 Nisan 1937'den 19 Temmuz 1939'a kadar, gulet, rota boyunca dünyayı dolaştı.
Geminin mürettebatı izci ve haritacılardan oluşuyordu. Dünya turu kisvesi altında, asıl amaç, savaş başlamadan önce potansiyel bir düşmanın limanları hakkında bilgi toplamaktı. Yolculuk, faşist Almanya'nın propaganda ve deniz istihbarat servisleri tarafından hazırlandı.

1943'te kurduğu enstitü için bir gulet satın aldı. deniz araştırmasıünlü deniz dalgıç Hans Haas. Gemi bir keşif gemisi ve sualtı çekimleri ve fotoğrafçılığı için bir üs olacaktı. Ancak, yelkenliyi o sırada bulunduğu Stettin'den transfer etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı.

12 Şubat 1947'de gulet, Lenin Akademisi Deniz Kuvvetleri Nişanı'na bir kupa olarak transfer edildi. K.E. Voroshilova. Gemiye "Umut" adı verildi ve başka bir yelkenli "Çalışma" ile birlikte Leningrad Deniz Hazırlık Okulu'nun eğitim gemilerinin ayrılmasına dahil edildi. 14 Haziran 1948'de gemi, Leningrad Nakhimov Deniz Okulu'na transfer edildi. 24 Temmuz 1956'da yelkenli, Leningrad Deniz Üssü'nün yat kulübüne transfer edildi. 1958'de geminin adı PKZ-134 olarak değiştirildi.

18 Haziran 1958'de SSCB Donanmasından kovuldu ve Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi Merkez Yat Kulübü'ne bağışlanarak "Leningrad" adını aldı ve yat kulübünün amiral gemisi oldu. 1962'de gulet, Almaz fabrikasında elden geçirildi ve yeniden donatıldı. Ana motor olarak bir 3D12 dizel motor (300 hp) kuruldu, bir kaka ve yeni bir tekerlek yuvası ortaya çıktı ve geminin siluetini önemli ölçüde değiştirdi.
Gemide, deniz okullarının öğrencileri, Çocuk ve Gençlik Spor Okulu öğrencileri ve oşinografi öğrencileri çalıştı. Gulet, Sovyet, Rus ve yabancı film yapımcılarının çekimlerine defalarca katıldı ve hem fırkateynlerin hem de Pomeranya guletlerinin rollerini oynadı.

1970'den 1979'a kadar, gulet, Scarlet Sails mezunlarının şehir tatillerinin ana katılımcısıydı. Leningrad şehri St. Petersburg olduktan sonra, 1993 yılında eski adı "Umut" gemiye geri döndü. 2005 yılından bu yana mali zorluklar ve kötü teknik durum nedeniyle, gulet pratikte çalıştırılamadı.

2009-2010'da, St. Petersburg'daki Rechnaya tersanesinde, geminin gövdesini onarmak için çalışmalar yapıldı, alt odaları yeniden planladı, ana güvertenin üzerindeki gövdenin mimarisini değiştirdi, ayakta duran ve çalışan teçhizatı değiştirdi, dikti yeni yelkenler, ana motoru hareket ettirdi, iki yeni dizel jeneratör, yeni radyo navigasyon ekipmanı kurdu.

2014'ten beri - St. Petersburg Yat Kulübü'nün Tarihi Gemileri ve Klasik Yatları Destekleme, Yeniden Yapılandırma ve Canlandırma Fonu.

2004 yılında Halle'de Felix von Luckner Derneği kuruldu. Bu derneğin hedeflerinden biri de "Seeteufel yelkenlisinin Almanya'ya geri gönderilmesidir."

Deplasman - 180 (200) t
Uzunluk - 36 m
Genişlik - 6,6 m
Levha yüksekliği - 3,5 (3,2) m
Taslak - 2,8 m
Direk yüksekliği - su hattından 22,0 m
Yelken sayısı - 9
Yelken alanı - 340 (460) m²

Yelken eğitim gemisi "Genç Baltiets"

Eğitim yelkenli gemisi "Young Baltiets" 4 Şubat 1988'de Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze, Leningrad şehrinde. 2 Haziran 1989'da gemide SSCB'nin devlet bayrağı çekildi.

Mayıs 1989'da tesisin rıhtımından ilk bağımsız çıkış. Geminin mürettebatı, 32'si kursiyer, 12 ila 18 yaşları arasındaki kamarot olmak üzere 52 kişidir. 1990 yazında, yelkenli Alman limanlarını ziyaret etti: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Bu ziyaretlerin ardından Almanya'da düzenlenen yelken tatillerine katılmak için davetler gelmeye başladı. 1993 yılında A grubu birinci etap Cutty Sark yarışında gemi Mir, Kruzernshtern ve Sedov gibi ünlü yelkenlilerin ardından altıncı oldu. Yurtdışında, yelkenli tekneye ilgi göstermeye başladılar, çünkü adamların üzerinde çalıştığı tek yelkenli olduğu ortaya çıktı. okul yaşı. "Genç Baltiets" yıllar içinde hem Avrupa'dan hem de Amerika'dan birçok davet aldı ve birçok Avrupa limanını ziyaret etti.

Taktik ve teknik özellikler:
Uzunluk - 48,4 m
Genişlik - 8,4 m
Yükseklik - 36,0 m
Deplasman - 441t / 132t
Yelken alanı - 500 m2
Ana taşıyıcının gücü 408 hp'dir.
Ana tahrik ünitesinin altındaki seyir hızı - 9,5 knot
Yelken altında hız - 10.5 knot
Mürettebat - 20 kişi
Stajyerler - 32 kişi

Tarihi fırkateyn Shtandart'ın güncel kopyası.

Shtandart, devlet dışı bir devlet tarafından inşa edilen Peter I zamanından kalma Shtandart fırkateyninin bir kopyasıdır. kar amacı gütmeyen kuruluş"Standart" proje.

1994 yılında, bir girişim grubuyla birlikte Vladimir Martus, geminin tarihi bir kopyasının yapımını üstlendi. 4 Eylül 1999'da Shtandart, Petrovsky Admiralty tersanesinde ciddiyetle denize indirildi. Fırkateyn, kar amacı gütmeyen sivil toplum kuruluşu Project Shtandart tarafından kullanılıyor.

"Standart" mürettebat, her yolculuk başlamadan önce eğitilmiş ve hazırlanmış gönüllülerden oluşur. 2000 yılının Haziran ayında, Shtandart, Büyük Büyükelçilik güzergahı boyunca ilk yolculuğuna çıktı - Peter'ın gemi zanaatı okurken ziyaret ettiğim şehirlere ve ülkelere. 2012'nin başında, Shtandart fırkateyni Avrupa genelinde on iki sefer yaptı ve 12 Avrupa ülkesinde 54 limanı ziyaret etti. 2009'da Shtandart, St. Petersburg'dan Kuzey Burnu'nu geçerek Norveç'in Kirkenes limanına geçti. 2005'ten 2009'a kadar, Scarlet Sails festivaline katılmak için defalarca Neva'nın sularına girdi. Shtandart, uluslararası deniz yarışları, festivaller ve film çekimlerinde aktif rol almaktadır.

Ancak Haziran 2009'da Shtandart, Rus Nehir Sicili müfettişlerine sunuldu. Rıhtım denetimi sırasında, sicil müfettişleri, gerekliliklerle bir dizi “önemli” uyumsuzluk tespit etti. 18 Haziran 2009'da, gemiyi sınıflandırma siciline geri yüklemek için, Rus Nehir Sicili, gemi sahibine bir yolculuğa çıkmadan önce Tescil kurallarına tüm uyumsuzlukları ortadan kaldırma zorunluluğu getirdi.

armatör kar amacı gütmeyen ortaklık"Standart Projesi", prensipte sunulan gerekliliklerin, geminin tarihsel tasarımını dikkate alarak, uygulanabilir olmadığını göz önünde bulundurarak, sorunlar çözülene kadar geminin Rusya Federasyonu sularında çalışmasına son vermeye karar verdi. Rus mevzuatı tarihi ve geleneksel mahkemelere göre.

Shtandart, 2009 yılından bu yana Avrupa ülkelerinin sularında eğitim ve öğretim seferleri gerçekleştiriyor. Gemi, Alman denizcilik idaresi BG Verkehr'in güvenlik standartlarına uygunluğu açısından test edilmiştir, Hollanda Tarihi ve Yelkenli Gemiler Sicili Hollanda'dan bir sertifikaya sahiptir. 15 Haziran 2010'da Shtandart, yeni onaylanan kurallara göre geminin bir spor yelkenli gemisi olarak araştırılması talebiyle Rus Denizcilik Siciline başvurdu. Ancak belgelerin değerlendirilmesi tamamlanmadı. Shtandart, Rusya Federasyonu karasularının dışında kalmaya zorlanıyor.

Shtandart şu anda Set Michiel De Ruyter filminin çekimleri için kullanılıyor.

"Goto Predestination" ("Tanrı'nın Öngörüsü") adlı tarihi savaş gemisinin şu anki kopyası

2011-2014'te inşa edilen Büyük Peter zamanlarının Rus savaş gemisi "Goto Predestination"ın tarihi kopyası. Gemi, Voronezh'deki Admiralteiskaya Meydanı'nda demirli ve bir müze gemisi.

2010 yılının başlarında, arşiv belgelerine dayalı çizimler oluşturmaya başladık. Projenin oluşturulmasıyla ilgili çalışmalar, savaş gemisinin inşasıyla ilgili belgelerin çoğunun korunmamış olması nedeniyle karmaşıktı. Geminin bir kopyasını oluştururken, notlar devlet arşivi, 18. yüzyılın resim ve gravürlerinin yanı sıra geminin tasarımı Peter Bergman'ın suluboyasına dayanıyordu.

15 Haziran 2011'de, gelecekteki yelkenli teknenin temel kurulu, Pavlovsk Tersanesi'nde ciddiyetle kuruldu. Geminin ahşap kısmı, Peter Bergman tarafından 1700'de boyanmış bir suluboyadan yeniden yaratıldı. Üst yapının tasarımcısı Alexander Tikhomirov'a göre, yapımında orijinal geminin yapıldığı aynı malzemeler kullanıldı: çam ve meşe ve en az 100 yaşında.

21 Temmuz 2013'te Pavlovsk'tan gelen geminin alt kısmı, Don ve Voronezh nehirleri boyunca 2 römorkör yardımıyla, 25 Temmuz'da demirlediği Petrovsky Adası'na Voronezh rezervuarına gitti. Ertesi gün, gemi Petrovskaya setine demirlendi.gelecekteki geminin Eylül ortasında, üst yapının kurulumuna başlandı. Aralık 2013'ün sonunda gemi Admiralteyskaya Meydanı'na transfer edildi.

Ocak 2014'te gemi için kıyı park yeri düzenlemesi başladı. Nisan ayında geminin tüm direkleri kuruldu. 2 Temmuz 2014'te gemi, deniz denemeleri için ilk yolculuğuna çıktı.

27 Temmuz 2014, Donanma gününde, Voronej şehrinde Admiralteyskaya Meydanı yakınında "Goto Predestination" gemisi açıldı. Andreevsky bayrağı gemide çekildi. Bundan sonra gemi, gemiyi inşa eden Pavlovsk Tersanesi işçilerinin yer aldığı ilk yolculuğuna çıktı. Kalkış sırasında, geminin toplarından bir yaylım ateşi açıldı. Gemi bir şeref çemberi çizdi ve Admiralteyskaya Meydanı'ndaki iskeleye geri demirledi. Gemide toplamda yaklaşık 40 kişi çalıştı. Geminin döşendiği andan itibaren yaratılması 3 yıldan biraz fazla sürdü, orijinali ise Büyük Peter zamanında 1,5 yıldan biraz daha az bir sürede inşa edildi.
Tarihi gemilerin mevcut nüshalarının yanı sıra bir nüshası daha vardı. "Kutsal Ruh" fırkateyninin bir kopyası.

Tarihi Fırkateyn "Kutsal Ruh" un çalışan bir kopyası
Polar Odyssey kulübü ve Karelia-TAMP firması 1992'de Avangard tersanesinde yeniden yaratıldı.

Buna göre tarihsel gerçek 1700-1721 Kuzey Rusya-İsveç Savaşı yıllarında, Ağustos 1702'de iki küçük fırkateyn "Courier" ve "Holy Spirit", Karelya ormanları ve bataklıkları boyunca 170 mil uzunluğundaki "Egemen" yol boyunca sürüklendi. Beyaz Deniz'den Onega Gölü'ne karadan gemilerin ve birliklerin hareketi, Neva'nın kaynağındaki Noteburg kalesini ele geçirmek için askeri-stratejik bir operasyonun parçasıydı.

Geminin yeniden yapımı, tarihi prototipinin yaklaşık boyutlarına sahipti, gemide 6 bronz top taşıyordu. Ancak 17. yüzyılın gemilerinden farklı olarak, fırkateyn 90 beygir gücünde bir dizel motorla donatıldı.

Yeniden yapılanmanın ana teknik verileri:
maksimum uzunluk - 26,8 m
tasarım su hattına göre uzunluk - 17 m
genişlik - 5,2 m
taslak - 2,5 m
yer değiştirme - 90 t
yelken alanı - 280 metrekare m

1992'de "Kutsal Ruh", Kotka (Finlandiya) şehrinde ve Alan Adaları'ndaki ahşap tekne festivaline katıldı.
Aynı yıl, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, geminin durumunu Rus filosunun askeri-tarihi bir gemisi olarak belirledi ve fırkateyne Andreevsky bayrağını kaldırma hakkı için bir sertifika verdi.

1993 yılında, Rus tarihi filosu "Kutsal Ruh" un amiral gemisi, St. Petersburg'daki deniz geçit töreninin en iyi gemisi olarak kabul edildi.

1994 yılında, fırkateyn Karelya "Blue Onego-94" deki ilk uluslararası yelkenli gemi festivaline katılıyor.

Ancak 20 Ekim 1994'te fırkateyn "Kutsal Ruh" Amsterdam kentindeki festivale giderken güçlü fırtına Hollanda açıklarında Kuzey Denizi'nde battı.

Ayrıca, şu anda, tarihi "Poltava" gemi inşasının tersanesi, 1712'de St. Petersburg Admiralty'de başlatılan Baltık Filosunun ilk büyük savaş gemisinin yeniden inşası ile uğraşıyor - "Poltava".
4. rütbe "Poltava" nın orijinal zırhlısının inşaatı 1709'da başladı ve 1712'de sona erdi, inşaat 3 yıl sürdü. Büyük Peter geminin tasarımında yer aldı ve Fedosey Sklyaev inşaatı denetledi.

Poltava gemisinin tam boyutlu bir kopyası 2013 yılında tasarlandı, 2016'da fırlatılması planlanıyor.

2013 yazında orta bölüm çerçevesi döşendi ve omurga parçaları ve diğer çerçevelerin üretimi başladı. Süreç zorlu hava koşulları nedeniyle karmaşıktı, gelecekteki gemi için büyük bir hangar inşa etmenin gerekli olduğu ortaya çıktı. 2014 yılının başında hangar tamamlandı ve çalışmalara hız verildi. Yakında omurga atıldı, ilk çerçeveler kuruldu. Geminin gövde takımı ve oymalı süslemeleri meşeden, geminin direkleri çamdan ve astarının karaçamdan yapılması planlanıyor. "Poltava" gemisine kurulacak 54 top, fabrikada 1715 yönetmeliğine göre dökme demirden dökülüyor.

Tersane, Shtandart fırkateyninin inşası sırasında veya Poltava tersanesinde kazanılan deneyime sahip 130'dan fazla profesyonel istihdam etmektedir.

1 Mayıs 2014'te tersane ziyaretçilere ciddi bir şekilde kapılarını açtı, gezilere çıkmak ve Büyük Peter döneminin gerçek bir yelkenli gemisinin nasıl inşa edildiğini görmek mümkün oldu. Bugün tersane hafta sonları günübirlik turlara, atölyelere ve etkinliklere ev sahipliği yapıyor.

İnsanlık, taş sopalar seviyesinin üzerine çıkıp etrafındaki dünyayı keşfetmeye başlar başlamaz, deniz iletişim yollarının ne gibi umutlar vaat ettiğini hemen anladı. Evet, suları boyunca hızlı ve nispeten güvenli bir şekilde hareket etmenin mümkün olduğu nehirler bile tüm modern medeniyetlerin gelişmesinde muazzam bir rol oynadı.

Yelkenlilerin insanlar için değeri

Bilmiyoruz ve büyük olasılıkla ilk yelkenli geminin nerede ve nasıl ortaya çıktığını asla bilemeyeceğiz. Ancak tartışılmaz tek bir şey var - onu icat eden kişi, medeniyetin geleceği üzerindeki etkisinde, tekerleğin mucidi ile karşılaştırılabilir. Bu arada, ikincisi de bizim için bilinmiyor, ancak onun hatırası ebedi. Bu arada, rüzgarın gücüyle hareket eden bir gemi denir.

Medeniyetin gelişmesi için fırsat sağlayan yelkenli teknelerdi. "Rüzgarı yakalama" sanatında mükemmel bir şekilde ustalaşan eski denizcilerin ilki, Yunanlılar ve muhtemelen Sümerlerdi. Daha sonra, palmiye Fenikeliler ve modern araştırmalara göre uzun gemilerinde Columbus'tan çok önce Kuzey Amerika kıyılarına giden Vikingler tarafından alındı. Bu nedenle, bir yelkenli gemi, bir kişinin Atlantik ve Pasifik Okyanusu'nu ilk kez geçtiği bir ulaşım türüdür, bu tür gemilerde Magellan ilk kez dünya çapında bir “tur” yaptı.

İlk "yelkenliler"

Yelken yapabilen ilk gemiler büyük olasılıkla kadırgalardı. Her şey Eski Mısır'ın en basit kürekli tekneleriyle başladı ve sona erdi ... Bu türdeki son gemilerin buhar motorunun icadından sonra bile kullanıldığına inanılıyor, bu yüzden çok uzun bir süre insanlığa hizmet ettiler.

Kadırgalar, yalnızca sığ kıyı sularında çalışmak üzere tasarlanmış gemilerdi ve Mısırlılar arasında genellikle düz tabanlıydılar. Tabii ki, bu tür gemilerin olağanüstü denize elverişliliği yoktu. Yelkenleri en ilkeldi, düzdü, yalnızca rüzgar geçerken rüzgarın altında yürümesine izin verildi. Bu nedenle, aşağıda açıklanan mutfak türleri sağlamaz. Ne de olsa, onları tam teşekküllü yelkenli tekneler olarak kabul etmek imkansız.

Yelkenli gemi sınıflandırması

Daha sonra, dünyanın gemi yapımcıları, her zamankinden daha iyi denize elverişli gemiler inşa etmelerine izin veren her zamankinden daha sofistike teknolojilerde ustalaştı. Gelecekte bir karışıklık olmaması için gemilerin en basit sınıflandırması bu makalenin sayfalarında verilmelidir:

• Gemi (firkateyn). Evet, evet, her yelkenli gemi bu şekilde adlandırılamaz. Sadece üç direği olan gemiler bu şekilde çağrıldı. Yelkenler son derece düzdür, ancak mizzende ayrıca, pruvalarda yürümeyi mümkün kılan “eğik” bir arma da vardı. Başka ne tür yelkenli gemiler vardı?
• Bark'a üç direkli bir gemi de deniyordu, ancak ilk ikisinin yalnızca düz yelkenleri vardı ve üçüncüsü yalnızca eğik yelkenlere sahipti.
• Bir brik, bir fırkateyn ile neredeyse aynıdır, sadece iki direkli bir yelkenli gemidir. Mizzenin ayrıca eğimli bir yelkeni vardır, ancak donanımın geri kalanı sadece düzdür.
• Bir yelkenli, iki veya daha fazla direği olan herhangi bir gemiydi. Ancak aynı zamanda en az ikisinin eğik yelkenleri taşıması gerekiyordu.
• Bir buçuk direkli gemiler. Bir mağara ve bir mizzen var, sanki tek bir yapıya “birleştirilmiş”.
• Tek direkli gemiler. Tahmin edebileceğiniz gibi, sadece bir direkleri vardı. Kural olarak, yelkenler en basit, düzdü.

Öyle oldu ki, dünya navigasyon tarihindeki en yaygın tip, yelkenli iki direkli bir gemiydi. Bu tür gemiler, inşaatta bir fırkateyn veya yelkenliden çok daha basitti ve iyi bir yelken ekipmanı düzenlemesi ile daha iyi hareketlilik ve hız ile ayırt edildiler.

Kalyonlar ve denizcilik devrimi

Özellikle uzun okyanus geçişleri için tasarlanmış ilk yelkenli gemi kalyondur. Bu sınıfın ilk gemisinin 1512 yılında inşa edilen ve İngilizlere ait olan Mary Rose Carrack olduğuna inanılıyor. Bununla birlikte, Portekizliler, ilk karavel inşa ettikleri için kalyon yaratma onuruna sahip olduklarından eminler.

Ancak tüm bu gemiler birdenbire ortaya çıkmadı, çünkü inşa edilme olasılığı ancak gemi inşası o yılların birçok teknik başarısını ve keşfini emdiğinde ortaya çıktı. Örneğin kalyon, çok katlı ilk yelkenli gemidir. Minimal kıt demir kullanımıyla tamamen ahşaptan yapılmış devasa yapının dağılmaması için, gemi yapımcılarının çok yüksek derecede profesyonel becerilere sahip olmaları gerekiyordu.

Bir gemi gövdesi inşa etme alanındaki keşifler

Tekne ilk yapıldığında ve daha sonra kılıflandığında klasik gemi inşa planının, MS birinci binyılın sonlarında Bizanslılar tarafından icat edildiğine inanılmaktadır. Bundan önce, ustalar gemileri bir araya getirdiler, başlangıçta gövdeyi yaptılar ve ancak o zaman çerçeve tasarımına “tanıtıldı”. Ancak ulaşmak zordu yüksek hassasiyet ve bu nedenle denize elverişliliği yüksek gemiler oldukça nadiren elde edildi.

O yılların mükemmellik sınırı, üzerinde kısa deniz geçişleri yapmanın zaten mümkün olduğu iki direkli küçük bir yelkenli gemiydi, ancak yine de uzmanlığı kıyı taşımacılığıydı.

Bizans şeması en hızlı şekilde Avrupa'nın güneyinde, bu tür gemilerin zaten 14. yüzyıldan itibaren inşa edildiği yerde değiştirildi, İngilizler bunu 1500'den bir yerde yapmaya başladı ve Kuzey Avrupa'da bazı yerlerde en basit klinker kılıflı gemiler inşa edildi. 16. yüzyılda. Başlangıçta, Bizans teknolojisine göre yapılan gemilerin adları her zaman "karvel" kökünü içeriyordu; bu, sonraki "pürüzsüz" biniş ile bir çerçevenin inşası anlamına geliyordu. Buradan - bir karavel, mükemmel denize elverişliliğe sahip nispeten küçük bir yelkenli gemi.

Yeni yöntemin faydaları

Gemi yapımcıları, nihayet gemilerin çerçeve montajına geçtiklerinde birçok avantaj elde ettiler. En önemli şey, inşaatın ilk günlerinden itibaren, çerçevenin gelecekteki geminin görünümünü, konturlarını ve yer değiştirmesini görsel olarak değerlendirmeyi ve hemen tanımlamayı mümkün kılmasıdır. olası dezavantajlar tasarımlar. Ek olarak, yeni teknoloji, çok güçlü yükleri bile dengeleyen güçlü ve “yaylı” bir çerçeve kullanarak gemilerin boyutunu çoğaltmayı mümkün kıldı.

Ek olarak, kaplama için çok daha küçük tahtalar kullanılabilir, bu da inşaat maliyetini büyük ölçüde düşürmeyi ve asırlık meşe ormanlarını kesmeyi durdurmayı mümkün kıldı. Örneğin, bu tekniğe göre inşa edilmiş iki direkli küçük bir yelkenli gemi, nispeten ucuz çam ve huş ağacından “kesilebilir” ve denize elverişliliği bozulmadı.

İşçilerin nitelikleri hakkında

Son olarak, çok daha az vasıflı işçilerin emeğini kullanmak mümkün oldu: tasarımdan sadece birkaç kişi doğrudan sorumluydu ve marangozlar sadece mantolama ile ilgileniyordu. İlk türlerde, her biri kendi alanında pratik olarak birer virtüöz olmak zorundaydı. Binanın artan üretilebilirliği, çok daha büyük deniz gemilerinin yapılmasını da mümkün kıldı.

Bu büyük, çok güverteli yelkenli gemilerin her biri, savaş gücünde, genellikle yalnızca kıyı seyrüseferi için uygun olan bir düzineden fazla eski beceriksiz gemiden üstündü.

Barut topçusu ve yelkenli tekneler

Zaten 14-15 yüzyıllarda, barut topçuları denizcilik işinde aktif olarak yayılmaya başladı, ancak uzun zaman Başlangıçta okçular için tasarlanan güverte ayarlarına özel olarak yerleştirildi. Bu, güçlü bir "desantralizasyona" yol açtı ve gemiyi nispeten zayıf dalgalarda bile çok kararsız hale getirdi.

Kısa süre sonra silahlar, silahın uzunlamasına ekseni boyunca, ancak yine de üst güvertede yerleştirilmeye başlandı. Ancak, bu amaç için yanlara açılmış yuvarlak delikler kullanıldığından, toplardan hedeflenen ateşin yapılması son derece zordu. Barış zamanında, tahta tapalarla tıkandılar.

Silahlar için gerçek limanlar ancak 16. yüzyılın başında ortaya çıktı. Bu yenilik yerini büyük ve iyi silahlanmış gemilerin yaratılmasına yol açtı.Böylesine büyük bir çok katlı yelkenli gemi hem deniz savaşları hem de geleceğin Latin Amerika topraklarına yayılmak için mükemmeldi.

Orta Çağın Devleri

Ancak klasik kalyonun ilk sözü 1535 tarihli tarihi belgelerde bulunur. Avantajları İspanyollar ve İngilizler tarafından hızla takdir edildi. O yılların diğer gemilerinden farklı olarak, bu gemi, hareket halindeyken minimum hidrodinamik direnç sağlayan “doğru” gövde hatlarıyla çok daha alçaktı. Bu tür bir yelkenli geminin direkleri, kaptan ve mürettebatın yeterli becerisi ile karşı rüzgara yakın bir rüzgarda tramola yapmayı mümkün kılan karışık yelken ekipmanı taşıyordu.

Yer değiştirmeleri bugün bile makuldü - 2000 tona kadar! Aynı zamanda, daha ucuz ahşap türlerinin kullanılması nedeniyle kalyonların maliyeti daha da düştü. Sorun, yalnızca seçilen çamların gerekli olduğu bir yelkenli geminin direkleri tarafından verildi.

Tasarım özellikleri

Serçeler de çamlardan yapılmış, gövdenin güç elemanları için meşe kullanılmıştır. Karakk'tan farklı olarak, yay üst yapısı öne doğru sarkmadı. Kesik kıç, dalgalı denizlerde geminin dengesini olumlu yönde etkileyen yüksek ve dar bir üst yapıya sahipti. Geleneksel olarak, kalyonlar, gövdeyi süslemek için zengin oymalar ve diğer seçeneklerle ayırt edildi.

Bu türdeki en büyük yelkenli geminin yedi (!) güvertesi vardı. Bu tür devlerin inşası sırasında, matematikçilerin çalışmaları büyük talep gördü (Büyük Peter'in Hollanda'ya Büyük Büyükelçiliğini hatırlayın). Ekmeklerini yemeleri boşuna değildi: hesaplamalar, gemi çarpışmalarının eşlik ettiği hem fırtınaya hem de gemiye dayanabilen, çok büyük, ancak dayanıklı bir gemi yaratmayı mümkün kıldı.

Yelken teçhizatı özellikleri

Kalyonlardaki direk sayısı üç ile beş arasında değişiyordu, öndekiler düz, arkadakiler ise meyilli yelkenler taşıyordu. En büyük İspanyol kalyonlarının aynı anda iki mizzeni olabilir, bu da bir rüzgar ve bir tramola ihtiyacı ile bile iyi bir hız performansı sağladı. Bu tür gemilerin yapımında yer alan marangozların sayısı ne kadar düşük olursa olsun, denizcilerinin de birkaç yüz kilometrelik ekipmanla idare etmeleri gerektiğinden eğitilmeleri gerekiyordu.

Bu arada, ilk kalyonların nispeten kısa uzunluğu, onları makalenin en başında bahsettiğimiz kadırgaların bir tür "akrabası" yaptı. Gemi mutlak sakin bölgeye düşerse, kürek üzerinde hareket edebilir. Tabii ki, bir fırtınada bu seçeneği kullanmak intihardı.