Tank sürücüsünün adı nedir? Tank birliklerinin tarihi. ölümsüzlüğe saatler kala

Bu tank, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en tanınmış sembolüdür. Dünya Savaşı'nın sınıfının en iyisi tankı. Dünyanın en büyük tanklarından biri. SSCB'nin tüm Avrupa'yı geçen zırhlı ordularının temelini oluşturan makine.

"Otuz dördü" ne tür insanlar savaşa götürdü? Nasıl ve nerede okudun? Savaş "içeriden" neye benziyordu ve Sovyet tankerlerinin ön cephedeki günlük yaşamı nasıldı?

Tankerlerin eğitimi...

Savaştan önce, düzenli bir tank komutanı iki yıl eğitim aldı. Kızıl Ordu'da bulunan her türlü tankı inceledi. Ona tank sürmesi, topu ve makineli tüfekleriyle ateş etmesi öğretildi ve ona tank savaşı taktikleri hakkında bilgi verildi. Okuldan geniş profilli bir uzman çıktı. O sadece bir savaş aracının komutanı değildi, aynı zamanda herhangi bir mürettebat üyesinin görevlerini nasıl yerine getireceğini de biliyordu.

Otuzlu yıllarda, ordu SSCB'de büyük popülerlik kazandı. İlk olarak, Kızıl Ordu, askerleri ve subayları, sadece birkaç yıl içinde savaştan zarar görmüş, yoksullaştırılmış bir tarım ülkesinden kendi başının çaresine bakabilecek bir endüstriyel güce dönüşen nispeten genç Sovyet devletinin gücünü simgeliyordu. İkinci olarak, subaylar nüfusun en varlıklı tabakalarından biriydi.

Örneğin, bir havacılık okulu eğitmeni, tam bakıma ek olarak (üniformalar, kantinde yemekler, ulaşım, pansiyon veya kiralık para), çok yüksek bir maaş aldı - yaklaşık 700 ruble (bir şişe votka yaklaşık iki rubleye mal oldu). Ek olarak, orduda hizmet, köylü çevresinden insanlara eğitimlerini geliştirme, yeni, prestijli bir uzmanlıkta ustalaşma şansı verdi.

Tank komutanı Alexander Burtsev şöyle diyor: “Üç yıllık hizmetten sonra ordudan farklı insanlar olarak döndüklerini hatırlıyorum. Köy dulavratotu ayrıldı ve okuryazar, kültürlü bir kişi, mükemmel giyimli, tunik, pantolon, bot, fiziksel olarak daha güçlü geri döndü. Teknolojiyle çalışabilir, liderlik edebilir. Ordudan bir asker geldiğinde, denildiği gibi, bütün köy toplandı. Ailesi onun orduda hizmet etmesinden, böyle bir insan olmasından gurur duyuyordu.”

Yaklaşan yeni savaş - motorların savaşı - aynı zamanda yeni propaganda görüntüleri yarattı. Yirmili yıllarda her çocuk dama ve süvari saldırılarını hayal ettiyse, otuzlu yılların sonunda bu romantik görüntünün yerini sonsuza dek savaş pilotları ve tank ekipleri aldı. Bir savaş uçağına pilotluk yapmak veya bir tank silahından düşmanı vurmak - şimdi binlerce Sovyet adamının hayali buydu. "Arkadaşlar, tankerlere gidelim! Bu bir onur! Sen git, bütün ülke senin altında! Ve sen demir bir atın üzerindesin!” - o yılların ruh halini anlatan ifadeler, müfreze komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznov'u hatırlıyor.

...ve savaş sırasında

Bununla birlikte, 1941'deki ağır yenilgiler sırasında Kızıl Ordu, batı bölgelerinde sahip olduğu neredeyse tüm tankları kaybetti. Düzenli tankerlerin çoğu da öldü. Tank mürettebatının akut sıkıntısı, 1942 yazında, Urallara tahliye edilen endüstrinin aynı hacimlerde tank üretmeye başladığı zaman ortaya çıktı.

Ülke liderliği, 1943 harekâtında belirleyici rol oynayacak olanın tankerler olduğunu anlayarak, cephelere her ay en az 5.000 en iyi er ve çavuşu en az yedi sınıfın eğitimi ile tank okullarına göndermelerini emretti. Tabancaların - topçu-telsiz operatörleri, sürücü-mekanik ve yükleyiciler - eğitildiği eğitim tankı alaylarında, her ay en az üç sınıf eğitimi almış en iyi 8.000 asker cepheden geri çağrıldı. Ön saflardaki askerlerin yanı sıra dünün ortaokul mezunları, traktör sürücüleri ve biçerdöver operatörleri de okul sıralarında oturdu.

Çalışmanın seyri altı aya indirildi ve program en aza indirildi. Ama yine de günde 12 saat çalışmak zorundaydım. Esas olarak T-34 tankının malzeme kısmını inceledik - şasi, şanzıman, top ve makineli tüfekler, radyo istasyonu.

Bütün bunlar ve bir tankı tamir etme yeteneği hem derslerde hem de pratik alıştırmalarda incelenmiştir. Ama zaman çok yetersizdi. Takım komutanı Vasily Bryukhov şöyle hatırlıyor: “Üniversiteden mezun olduktan sonra üç mermi ve bir makineli tüfek diski ateşledim. Bu hazırlık mı? Bize BT-5'te biraz araba kullanmayı öğrettiler. Temel bilgileri verdiler - yola çıkmak, düz bir çizgide sürmek. Taktik dersleri vardı, ama çoğunlukla "bir tankta yürüyerek". Ve sadece sonunda bir gösteri dersi vardı " tank müfrezesi saldırıda." Herşey! Eğitimimiz çok kötüydü. Serbest bırakıldığımızda okul müdürü şöyle dedi: “Eh, oğulları, programı çabucak atladığınızı anlıyoruz. Sağlam bilgin yok ama savaşta öğreneceksin."

Okuldan ön tarafa

Taze basılmış teğmenler Gorky, Nizhny Tagil, Chelyabinsk ve Omsk'taki tank fabrikalarına gönderildi. Her gün bu fabrikaların her birinin montaj hatlarından bir tabur T-34 tankı çıkıyordu. Genç komutan tank kabul formunu doldurdu. Bundan sonra, bir çakı, yakıtı filtrelemek için ipek bir mendil, bir tabanca ve gösterge panosuna monte edilmiş bir yumruk büyüklüğünde bir tank saati aldı. Ancak, tankerler genellikle onları yanlarında taşıdı. O zamanlar herkesin bir kolu ya da cep saati yoktu.
Sıradan mürettebat üyeleri, fabrikalarda bulunan yedek tank alaylarında üç aylık kurslarda eğitildi. Komutan hızla mürettebatla tanıştı ve canlı ateşle sona eren elli kilometrelik bir yürüyüş yaptı.

Bundan sonra, tanklar platformlara yüklendi ve tren onları batıya - kadere doğru koştu.

T-34'ün içinde

1940 yılında hizmete giren efsanevi orta tank, birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı. Ancak, herhangi bir geçiş modeli gibi, yenilikleri ve zorunlu kararları birleştirdi. İlk tankların eski bir şanzımanı vardı. Tanktaki kükreme inanılmazdı ve tank interkomu iğrenç bir şekilde çalışıyordu. Bu nedenle, tank komutanı sadece ayaklarını sürücünün omuzlarına koydu ve önceden belirlenmiş sinyaller kullanarak onu kontrol etti.

T-34 kulesi sadece iki kişilikti. Bu nedenle, tank komutanı hem komutan hem de nişancı görevlerini yerine getirdi. Bu arada, komutan ve yükleyici bir şekilde konuşabiliyordu, ancak çoğu zaman iletişimleri de jestlerle gerçekleşti. Komutan yumruğunu yükleyicinin burnunun altına koydu ve zaten zırh delici ve uzanmış avucunun parçalanma ile yüklenmesi gerektiğini biliyor.

Topçu-telsiz operatörü Petr Kirichenko şöyle hatırlıyor: “Vites değiştirmek çok çaba gerektiriyordu. Sürücü, kolu istenen konuma getirecek ve çekmeye başlayacak ve ben de alıp onunla çekiyorum. İletim bir süre bekleyecek ve ancak o zaman açılacaktır. Tank yürüyüşünün tamamı bu tür egzersizlerden oluşuyordu. Uzun yürüyüş sırasında, sürücü iki veya üç kilo verdi: tamamen bitkindi. Ayrıca elleri meşgul olduğu için kağıt aldım, içine samosad veya shag döktüm, mühürledim, yaktım ve ağzına soktum. Aynı zamanda benim sorumluluğumdaydı."

T-34'te savaş (yeniden yapılanma)

Saldırının başlamasına sadece birkaç dakika kaldı. Komutanın elleri titremeye başlıyor, dişleri takırdıyor: “Savaş nasıl sonuçlanacak? Tepenin arkasında ne var? Alman kuvvetleri nelerdir? Akşama yetişecek miyim?" Topçu-telsiz operatörü gergin bir şekilde bir parça şeker ısırır - saldırmadan önce her zaman yemeğe çekilir. Yükleyici derin nefes alarak sigara içiyor. Elindeki sigara titriyor. Ancak komutanın tank kaskının kulaklıklarında, saldırı sinyali geliyor. Komutan iç iletişime geçer, ancak çıtırtı öyle bir şeydir ki hiçbir şey duyulmaz. Bu nedenle, doğrudan altında oturan sürücünün kafasına çizmesiyle hafifçe vurur - bu, “İleri!” koşullu sinyalidir. Motoru kükreyen, rayları çınlayan araba uzaklaşıyor. Komutan periskoptan bakar - tüm tabur saldırıya geçti.

Korku gitti. Geriye kalan tek şey soğuk bir hesaplamaydı.

Tamirci, arabayı her 50 metrede bir yön değiştirerek zikzak şeklinde 25-30 kilometre hızla sürüyor. Mürettebatın ömrü tecrübesine bağlıdır. Araziyi doğru bir şekilde değerlendirmesi, siper bulması ve tarafı düşmanın silahlarına maruz bırakmaması gereken kişi tamircidir. Telsiz operatörü telsizi alacak şekilde ayarladı. Bir makineli tüfeği var, ancak yalnızca dünyanın ve gökyüzünün dönüşümlü olarak parladığı işaret parmağı çapında bir delikten nişan alabilir - Fritz'i yalnızca böyle bir atışla korkutacaksınız, bundan çok az gerçek anlam var. Panoramadaki yükleyici doğru sektörü izliyor. Görevi sadece mermileri makatın içine atmak değil, aynı zamanda komutana tankın seyri boyunca sağdaki hedefleri göstermektir.

Komutan ileriye ve sola bakarak hedefleri arıyor. Sağ omuz, silahın makatına, sol - kulenin zırhına dayanıyordu. Yakından. Eller çapraz olarak katlanır: soldaki silahı kaldırma mekanizmasında, sağdaki ise tareti döndürmek için kulpta. Burada panoramada bir düşman tankı yakaladı. Ayağıyla sürücüyü arkaya itti - “Dur!” ve her ihtimale karşı diyafona bağırdı: “Kısa!”. Yükleyici: "Zırh delici!"
Sürücü düz bir alan seçer, arabayı durdurur ve "İzle!" diye bağırır. Yükleyici mermiyi gönderir. Motorun kükremesi ve panjurun çınlaması arasında bağırmaya çalışırken, "Zırh delici hazır!"
Aniden duran tank bir süre sallanır. Şimdi her şey komutana, becerilerine ve sadece şansa bağlı. Sabit bir tank, düşman için lezzetli bir hedeftir! Gerilimden sırtı ıslanmıştı. Sağ el, kulenin döner mekanizmasını döndürerek nişan alma işaretini hedef yönünde birleştirir. Sol el, markayı menzil içinde birleştirerek silahı kaldırma mekanizmasını döndürür.

"Vuruş!" - komutan bağırır ve tabanca iniş pedalına basar. Sesi, kurşunun uğultusunda ve deklanşörün çınlamasında boğuluyor. Dövüş bölmesi, gözleri aşındıran toz gazlarla dolu. Kulede kurulu fanın onları tanktan dışarı üflemek için zamanı yoktur. Yükleyici, sıcak sigara kartuşu kutusunu alır ve kapaktan dışarı atar. Tamirci komutu beklemeden arabayı söker.

Düşman ateş etmeyi başarır. Ancak mermi yalnızca sekerek, yağda bir sıcak kaşık gibi zırhın üzerinde bir oluk bırakıyor. Kulaklarda çınlayan tank üzerindeki etkiden. Zırhtan uçan ölçek, yüze ısırır, dişlerde kırılır. Ama mücadele devam ediyor!

"Kaplanlara" karşı T-34

T-34, her bakımdan Alman orta tanklarından üstündü. Uzun namlulu 76 mm'lik bir top ve dizel motorla donatılmış çevik ve hızlı bir orta tanktı. Tankerlerin özel bir gururu ayırt edici özellik"otuz dört" - eğimli zırh. Eğimli zırhın etkinliği, savaş uygulamalarıyla da doğrulandı. 1941-42'deki Alman tanksavar ve tank silahlarının çoğu, T-34 tankının ön zırhını delmedi. 1943'te T-34, eski T-26 ve BT'nin yerini alarak Sovyet tank ordularının ana savaş aracı haline geldi.

Bununla birlikte, 1943'te Almanlar eski ortamı yarattı ve modernize etti. T-IV tankları ve T-V "Panther" ve T-VI "Tiger" ağır tanklarının üretimine başladı. Yeni araçlara takılan 75 ve 88 mm kalibrelik uzun namlulu toplar T-34'ü 1.5-2 bin metre mesafeden vurabilirken, orta tankımızın 76 mm'lik topu Tiger'ı sadece 500 metreden vurabiliyordu. Panter 800 metreden. T-34'ün manevra kabiliyeti ve taktik hilelerdeki avantajını kullanan tankerlerimiz, teknik olarak üstün bir düşmanla yapılan savaşlardan genellikle galip çıktı. Ama tersi de oldu...

Tank vurulursa...

Eh, mermi motor bölmesine çarparsa - tank basitçe durdu ve mürettebatın dışarı atlamak için zamanı vardı. Mermi, kulenin zırhını veya savaş bölümünün yanlarını deldiyse, zırhın parçaları çoğunlukla mürettebat üyelerinden birini yaraladı. Dökülen yakıt alevlendi - ve tankerlerin tüm umutları yalnızca kendilerinde, tepkilerinde, güçlerinde, el becerilerinde kaldı, çünkü her birinin kaçmak için yalnızca iki veya üç saniyesi kaldı.

Tankı basitçe hareketsiz olan, ancak yanmayanlar için daha da kötüydü. Bir tanker olan Ion Degen şöyle diyor: “Savaşta, komutanın yanan tankı terk etme emri gerekli değildi, özellikle komutan zaten öldürülmüş olabileceğinden. Sezgisel olarak tanktan atladılar. Ancak, örneğin, yalnızca kırık bir tırtılınız varsa, tanktan ayrılmak imkansızdı. Mürettebat, devrilene kadar bir yerden ateş etmek zorunda kaldı.

Ayrıca bazı önemsiz, hatta bazen rahatsız edici kıyafetlerin tankerin yanan arabadan çıkmasına izin vermediği de oldu. Tanker Konstantin Shits şöyle hatırlıyor: “Bölüklerden birinin komutanımız, çok önemli bir adam olan Kıdemli Teğmen Sirik'ti. Bir şekilde istasyonda zengin kupalar ele geçirildi ve iyi, uzun bir Rumen paltosu giymeye başladı, ancak nakavt edildiklerinde mürettebat dışarı atlamayı başardı ve bu palto yüzünden tereddüt etti ve yandı ... "

Ancak şanslı olduklarında, tankerler yanan tanktan atladı, kraterlere süründü ve hemen arkaya çekilmeye çalıştı.
Savaşta hayatta kalan "atsız" tankerler tabur rezervine girdi. Ama dinlenmesi uzun sürmedi. Tamirciler, yanmamış tankları hızla restore ettiler. Ayrıca fabrikalar sürekli yedek parça yeni teknoloji. Böylece, kelimenin tam anlamıyla iki veya üç gün sonra, tanker yeni, tanıdık olmayan mürettebata dahil edildi ve yeni tankta tekrar savaşa girdiler.

Komutanlar her zaman daha zordur

Bölük ve tabur komutanları için daha da zordu. Birliklerinin son tankına kadar savaştılar. Ve bu, komutanların bir operasyon sırasında, hatta bir gün boyunca birkaç kez enkaz halindeki bir araçtan yenisine geçtiği anlamına gelir.

Tank tugayları, iki veya üç haftalık taarruz savaşlarında "sıfırına kadar yıpranır". Ondan sonra reforma atandılar. Orada, tankerler önce kalan ekipmanı ve ancak o zaman kendilerini düzene sokarlar. Mürettebat, rütbe ne olursa olsun, araca yakıt ikmali yaptı, mühimmat yükledi, silahı temizledi ve görüşü ayarladı, tankın ekipmanını ve mekanizmalarını kontrol etti.

Yükleyici gres kabuklarını temizledi - dizel yakıtla yıkadı ve ardından bir bezle sildi. Sürücü tamircisi, tankın mekanizmalarını ayarladı, kovalara yakıt, yağ ve su döktü. Topçu-telsiz operatörü ve komutan onlara yardım etti - kimse kirli işlerden kaçınmadı. Tankın kaderi mürettebata bağlıydı, ancak mürettebatın ömrü de doğrudan tankın durumu ve savaş kabiliyeti ile ilgiliydi.

Arabayı yaklaşan savaş veya yürüyüş için hazırladık - şimdi yıkanabilir, tıraş olabilir, yemek yiyebilir ve en önemlisi uyuyabilirsiniz. Ne de olsa tank, mürettebat için yalnızca bir savaş aracı değil, aynı zamanda genellikle bir evdi.

tankerlerin ömrü

Tank taretine 10 x 10 metre boyutlarında bir tank brandası takıldı. Mürettebat cepheye giderken tankı onlarla kapladı. Üzerine sade bir yemek konuldu. Aynı branda, evlerde gecelemenin mümkün olmadığı durumlarda tankerlerin başlarının üstünde bir çatı görevi gördü.

Kış koşullarında, tank dondu ve gerçek bir "buzdolabı" oldu. Sonra mürettebat bir hendek kazdı, üzerine bir tank sürdü. Odunla ısıtılan tankın altına bir “tank ocağı” asıldı. Böyle bir sığınakta pek rahat değildi, ancak tankın kendisinden veya sokaktan çok daha sıcaktı.

"Otuz dörtlülerin" kendilerinin yaşanabilirliği ve rahatlığı, gereken minimum düzeydeydi. Tankerlerin koltukları sertleştirildi ve Amerikan tanklarının aksine kolçakları yoktu. Bununla birlikte, tankerler bazen tankın içinde yarı oturarak uyumak zorunda kaldılar. T-34'ün topçu-telsiz operatörü Kıdemli Çavuş Pyotr Kirichenko şunları hatırlıyor:
"Uzun ve zayıf olmama rağmen hala koltuğumda uyumaya alıştım. Hatta hoşuma gitti: sırtınızı yaslıyorsunuz, ayaklarınızın zırh üzerinde donmaması için botlarınızı indiriyorsunuz ve uyuyorsunuz. Ve yürüyüşten sonra, brandayla kaplı sıcak bir şanzımanda uyumak güzel.”

Tankerler zorla Spartalı bir şekilde yaşıyorlardı. Saldırıda, kıyafetleri yıkamak veya değiştirmek için bile fırsatları olmadı. Tanker Grigory Shishkin diyor ki:
“Bazen bir ay boyunca yıkanmıyorsunuz. Ve bazen normaldir, her 10 günde bir kendinizi yıkarsınız. Banyo böyle yapıldı. Ormanda bir kulübe inşa ettiler, onu ladin dallarıyla kapladılar. Yerde de ladin dalları. Birkaç ekip vardı. Biri boğulur, diğeri odun keser, üçüncüsü su taşır.

Yoğun çatışmalar sırasında, tankerlere yiyecek bile genellikle yalnızca günün sonunda teslim edildi - aynı anda kahvaltı, öğle yemeği ve akşam yemeği. Ancak aynı zamanda tankerlere kuru erzak sağlandı. Ek olarak, mürettebat bir tankta yiyecek tedarik etme fırsatını asla ihmal etmedi. Saldırıda, bu rezerv, kupalar pahasına veya sivil nüfusun yardımı sayesinde doldurulan pratik olarak tek yiyecek kaynağı haline geldi. “Tankerlerin arzı her zaman iyi olmuştur. Ve elbette, yiyecek kupaları bizim için ek bir rasyondu ... Ve tank NZ'leri her zaman savaşlardan önce yenildi - ya yanarsak, iyiler neden yok olsun ki? - tanker Mikhail Shister diyor.

Savaştan sonraki akşam, "halk komiserinin yüz gramı" da içilebilirdi. Ama savaştan önce, iyi bir komutan tayfasına alkolü her zaman yasaklardı. Mürettebat komutanı Grigory Shishkin, tankerlerin bu özelliği hakkında: “Asıl mesele, etraftaki herkesin içiyor olması. İstihbaratçılar başlıyor: "Hey, sizi kara karınlılar, neden size vermiyorlar?!" İlk başta, çocuklar rahatsız oldular ve sonra onlar için denediğimi anladılar. Dövüşten sonra istediğiniz kadar için, ancak dövüşten önce, hiçbir durumda! Çünkü her dakika, her saniye değerlidir. Gaf yaptı - öldü!

Dinlendiler, geçmiş savaşların yorgunluğunu attılar - ve şimdi tankçılar düşmanla yeni savaşlar için hazır! Ve bu kavgalardan daha kaçı Berlin yolundaydı ...

T-34 savaşta

T-34 ("otuz dört") - Büyük Vatanseverlik Savaşı döneminin Sovyet orta tankı, 1940'tan beri seri üretildi ve 1944'ten beri SSCB Kızıl Ordusu'nun ana orta tankı oldu. Kharkov'da geliştirildi. İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük orta tankı. 1942'den 1945'e T-34'ün ana, büyük ölçekli üretimi Urallar ve Sibirya'daki güçlü makine yapım tesislerinde konuşlandırıldı ve devam etti. savaş sonrası yıllar. T-34'ü modifiye etmek için önde gelen tesis, 183 No'lu Ural Tank Fabrikasıydı. En son değişiklik (T-34-85) bu güne kadar bazı ülkelerde hizmet veriyor.

Savaş nitelikleri nedeniyle, T-34 bir dizi uzman tarafından İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi orta tankı olarak kabul edildi ve üzerinde büyük bir etkisi oldu. Daha fazla gelişme dünya tank yapımı. Sovyet tasarımcıları, yaratılışı sırasında ana muharebe, operasyonel ve teknolojik özellikler arasında en uygun oranı bulmayı başardılar.

T-34 tankı, İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü Sovyet tankı ve aynı zamanda en tanınmış sembollerinden biridir. Bugüne kadar, çeşitli modifikasyonlara sahip bu tankların çoğu, anıtlar ve müze sergileri şeklinde korunmuştur.

Yaratılış tarihi

A-20 Oluşturma Programı. 1931'den beri, prototipi Amerikalı tasarımcı Walter Christie'nin makinesi olan SSCB'de bir dizi hafif tekerlekli paletli tank "BT" geliştirildi. Seri üretim sırasında, bu tip makineler, artan ateş gücü, üretilebilirlik, güvenilirlik ve diğer parametreler doğrultusunda sürekli olarak yükseltildi. 1937'de SSCB'de BT-7M tankı oluşturuldu ve seri üretime başlandı. konik kule; BT hattının daha da geliştirilmesi birkaç yönde öngörülmüştür:

• Dizel motor kullanarak güç rezervini arttırmak (bu yön BT-7M tankının oluşturulmasına yol açtı).
• Tekerlek hareketinin iyileştirilmesi (N. F. Tsyganov'un grubunun deneysel BT-IS tankları üzerindeki çalışması).
• Kalınlığında hafif bir artışla önemli eğim açılarına zırh takarak tankın güvenliğini güçlendirmek. Bir grup N. F. Tsyganov (deneysel tank BT-SV) ve Kharkov fabrikasının tasarım bürosu bu yönde çalıştı.

1931'den 1936'ya kadar, Kharkov Lokomotif Fabrikasının (KhPZ) Tank Departmanı tasarım bürosuna yetenekli bir tasarımcı Afansy Osipovich Firsov başkanlık etti. Liderliği altında tüm BT tankları oluşturuldu ve V-2 dizel motorunun geliştirilmesine önemli katkılarda bulundu. 1935'in sonunda, temelde yeni bir tankın ayrıntılı çizimleri ortaya çıktı: geniş eğim açılarına sahip anti-balistik zırh, uzun namlulu 76,2 mm top, V-2 dizel motor, 30 tona kadar ağırlık ... 1936 yazında, baskıların zirvesinde, A. O. Firsov KB'nin liderliğinden ayrıldı. Ama aktif olmaya devam ediyor. A. A. Morozov tarafından A. O. Firsov'un rehberliğinde geliştirilen BT tankı için yeni bir dişli kutusu üretime girdi, tanka bir alev makinesi ve duman cihazlarının kurulumunu tasarlıyor, şahsen tanışıyor ve yeni başkanı güncelliyor. Tasarım Bürosu, M.I. Koshkin. 1937'nin ortasında, A. O. Firsov tekrar tutuklandı ve öldüğü hapishaneye gönderildi. Liderliği altında oluşturulan ve BT-9 tankı olan Firsov'un baş tasarımcısı Mikhail Ilyich Koshkin'in yerini alan ilk proje, büyük tasarım hataları ve görev gereksinimleriyle tutarsızlık nedeniyle 1937 sonbaharında reddedildi.

Göründüğü kadar garip, Koshkin hapsedilmedi veya “sabotaj” ve devlet düzenini bozmak için o “korkunç 37.” de vurulmadı. Ayrıca, Koshkin aynı zamanda bir grup yardımcı VAMM tarafından aynı tesiste yürütülen BT-BT-IS tankının bir modifikasyonunun geliştirilmesine yönelik çalışmaları "attı". Stalin askeri mühendisi 3. rütbe A.Ya. Dick, KhPZ'deki Koshkin Tasarım Bürosunda görevlendirildi. Görünüşe göre, Koshkin Orta Makine Yapımı Halk Komiserliği'nde yetkin "patronlar" buldu? Yoksa başlangıçta yukarıdan gelen emirlere göre mi hareket etti? Hafif BT'nin ebedi "modernizasyonunun" destekçileri (ve aslında, işaretleme zamanı ve "halkın" devlet fonlarının israfı) destekçileri ile temelde yeni (atılım) bir orta sınıf tankın destekçileri arasında gizli bir mücadele varmış gibi görünüyor. T -28 gibi üç kuleli canavarlardan farklı olan .

13 Ekim 1937'de Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü (ABTU), 183 numaralı fabrika (KhPZ) için taktik ve teknik gereksinimleri yayınladı. yeni tank BT-20 (A-20) endeksi altında.

183 numaralı tesisin tasarım bürosunun zayıflığı nedeniyle, işletmede Koshkin'in tasarım bürosundan bağımsız olarak yeni tank üzerinde çalışmak için ayrı bir tasarım bürosu oluşturuldu. Tasarım bürosu, 183 No'lu tesisin tasarım bürosundan (A. A. Morozov dahil) bir dizi mühendisin yanı sıra Kızıl Ordu Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nin (VAMM) yaklaşık kırk mezununu içeriyordu. Tasarım bürosunun liderliği WAMM Yardımcı Adolf Dick'e emanet edildi. Geliştirme zor koşullar altında: Fabrikada tutuklamalar devam ediyor.

Koshkin bu kaosta yönünü geliştirmeye devam ediyor - Firsov tasarım bürosunun (KB-24) omurgasının üzerinde çalıştığı çizimler gelecekteki tankın temelini oluşturmalıdır.

Eylül 1938'de BT-20 modelini inceledikten sonra, bombardıman testleri için üç tank (bir tekerlekli paletli ve iki paletli) ve bir zırhlı gövde üretilmesine karar verildi. 1939'un başında KB-24, A-20 için çalışma çizimlerini tamamladı ve A-20G'yi [sn 2] tasarlamaya başladı. "G" - izlendi, daha sonra A-32 olarak adlandırıldı.

Eylül 1939'un sonunda, Kubinka eğitim sahasında A-20 ve A-32'yi (test sürücüsü N. F. Nosik) gösterdikten sonra, A-32 zırhının kalınlığının 45 mm'ye çıkarılmasına karar verildi, ardından balast yüklü A-32 tankının deniz denemelerine başladı (aynı zamanda, tanka A-20'den 45 mm'lik bir top ile bir taret yerleştirildi). 19 Aralık'ta, Savunma Komitesi'nin bir toplantısında, A-32 testlerinin sonuçlarına dayanarak, 443 sayılı karar kabul edildi, aşağıdakileri öngördü: T-32 tankı, üretilen bir V-2 dizel motorla izlenir. Aşağıdaki değişikliklerle Narkomsrednemashprom'un 183 No'lu fabrikası tarafından:

183 numaralı fabrika tarafından üretilen savaş öncesi tanklar. Soldan sağa: BT-7, A-20, L-11 tabancalı T-34-76, F-34 tabancalı T-34-76.

• a) ana zırh plakalarının kalınlığını 45 mm'ye çıkarmak;
• b) tanktan görüşü iyileştirmek;
• c) T-32 tankına aşağıdaki silahları kurun:
• 1) F-32 top kalibresi 76 mm, makineli tüfek kalibresi 7.62 mm ile eşleştirildi;
• 2) telsiz operatörü için ayrı bir makineli tüfek - kalibre 7,62 mm;
• 3) 7,62 mm kalibrelik ayrı bir makineli tüfek;
• 4) uçaksavar makineli tüfek kalibresi 7.62 mm.
• Belirtilen tanka T-34 adını atayın.

Üretim öncesi tanklar A-34 No. 1 ve A-34 No. 2 5-6 Mart 1940 gecesi, 1 numaralı tank (test sürücüsü N. F. Nosik) ve 2 numaralı tank (test sürücüsü I. G. Bitensky veya V) Dyukanov) silahsız, tanınmayacak şekilde kamufle edildi ve iki ağır Voroshilovet paletli topçu traktörü, en katı gizlilik içinde kendi başlarına Moskova'ya yöneldi. Belgorod yakınlarındaki 2 numaralı tankın arızalanmasıyla (ana debriyajın kırılması) bağlantılı olarak, sütun bölündü. 1 No'lu Tank, 12 Mart'ta Moskova yakınlarındaki Serpukhov şehri yakınlarındaki 37 No'lu Makine İmalat Fabrikasına geldi ve burada ve daha sonra gelen 2 No'lu Tank onarıldı. 17 Mart gecesi, her iki tank da parti ve hükümet liderlerine bir gösteri yapmak için Kremlin'in Ivanovskaya Meydanı'na geldi.

31 Mart 1940'ta bir protokol imzalandı. Devlet Komitesi 183 numaralı tesiste A-34 (T-34) tankının seri üretimine karşı savunma. 1940 için genel üretim planı, 1942'den itibaren 200 araç olarak belirlendi, STZ ve KhPZ tamamen T-34 üretimine geçmek zorunda kaldı. yılda 2000 tanklık bir planla.

GABTU D.G. Pavlova, Halkın Silahlanma Komiseri Yardımcısı Mareşal G.I.'ye karşılaştırmalı testler hakkında bir rapor sundu. Kulik. Bu rapor, “tüm eksiklikler” giderilene kadar T-34'ün üretimini ve kabulünü onayladı ve askıya aldı (o zamanlar ne dürüst ve ilkeli generallerimiz vardı!). K.E araya girdi. Voroshilov: “Orduya teslim edilen makineler yapılmaya devam ediyor. Fabrika kilometresini 1000 km ile sınırlayın ... "(aynı" aptal süvari "). Aynı zamanda herkes savaşın bugün ya da yarın olmayacağını biliyordu. Aylar kesildi. Pavlov, ülkenin askeri konseyinin bir üyesiydi, ancak çok "ilkeli bir subaydı". Belki de bu "cesaret ve ilkelere bağlılık" için Stalin, Sovyetler Birliği kahramanı D.G. Pavlov'un "ana" bölgeye - ZapOVO'ya atanmasını kabul etti? Ancak Pavlov'un bu bölgede nasıl cesurca ve ilkeli bir şekilde komuta ettiği, Minsk'i beşinci günde teslim etmesi zaten tarihin bir gerçeği haline geldi. Aynı zamanda, Pavlov'un kendisi profesyonel bir tankçıydı, İspanya'daki tanklarda savaştı, bu savaş için Sovyetler Birliği Kahramanı aldı. Bu tanka 76 mm'lik bir top takarak anti-balistik zırhlı bir tırtıl tankı yaratma önerisi (o yılların ağır tank silahlarının kalibresi!) CO'nun Konsey'deki toplantı tutanaklarında bile kaydedildi. SSCB Halk Komiserleri, iki yıl önce Mart 1938'de. Yani Pavlov, önünde nasıl bir tank olduğunu diğerlerinden daha iyi anlamalıydı. Ve bu tankın hizmete kabul edilmesini engellemek için elinden gelen her şeyi yapan bu adamdı.

T-34'ü seri üretime sokma emri, 31 Mart 1940'ta Savunma Komitesi tarafından imzalandı, kabul edilen protokol, 183 No'lu fabrikalarda ve STZ'de derhal üretime alınmasını emretti. 183 No'lu tesise, 1 Temmuz'a kadar 10 tanklık ilk deneysel partiyi üretmesi emredildi. İki prototipin test edilmesinden sonra, 1940'ta 150 otomobilin üretilmesini sağlayan bir üretim planı kabul edildi; bu, 7 Haziran'a kadar 500'ü 183 numaralı fabrika tarafından tedarik edilmesi gereken 600 otomobile yükseltildi, kalan 100 - STZ . Bileşenlerin tedarikindeki gecikmeler nedeniyle, Haziran ayında 183 numaralı fabrikada sadece dört araç monte edildi ve STZ'deki tankların üretimi daha da ertelendi. Üretim oranları sonbaharda artmasına rağmen, planın çok gerisinde kaldılar ve bileşen sıkıntısı nedeniyle ertelendiler, bu nedenle Ekim ayında L-11 toplarının eksikliği nedeniyle askeri komisyon tarafından yalnızca bir tank kabul edildi. T-34'ün STZ'deki üretimi daha da ertelendi. 1940 yılı boyunca, başlangıçta karmaşık ve düşük teknolojili tankı seri üretime uyarlamak için çalışmalar devam etti, ancak buna rağmen, 1940 yılında, çeşitli kaynaklara göre, sadece 97 ila 117 araç üretildi. 1940 sonbaharında, T-34'ün tasarımında daha güçlü bir F-34 topunun yerleştirilmesi gibi bir dizi daha büyük değişiklik yapıldı ve Mariupol fabrikasında döküm ve damgalı taretler de geliştirildi.

Ama aslında, M.I. Koshkin, T-34'ün babası değil. Aksine, o onun "üvey babası" veya "kuzeni" babasıdır. Koshkin, faaliyetine Kirov Fabrikası'nda orta ve ağır tankların tasarım bürosunda tank tasarımcısı olarak başladı. Bu tasarım bürosunda, kurşun geçirmez zırhlı "orta" tanklar T-28, T-29 üzerinde çalıştı. T-29, şasi tipi, silindirler ve yay yerine deneysel bir burulma çubuğu süspansiyonu bakımından T-28'den zaten farklıydı. Daha sonra bu tip süspansiyon (burulma çubukları) "KV", "IS" ağır tanklarında kullanıldı. Daha sonra Koshkin, Kharkov'a, hafif tankların tasarım bürosuna ve görünüşe göre tam olarak "orta" tasarımı üzerinde çalışmaya başlama umuduyla, ancak hafif bir "BT" temelinde transfer edildi. Ordunun emrini yerine getirmek, hafif tekerlekli paletli bir tank BT-20 (A-20) yapmak, en azından üssünde bu A-20G makinesinin paletli bir versiyonunu yapmasını sağlamak ve getirmek zorundaydı. aynı T-34'e. Hafif bir tankın planlarından doğan T-34'ün tankta sıkılık ve diğer eksikliklerle ilgili sorunları vardı. Ayrıca, hafif BT'den Koshkin ayrıca şasiyi (bazı T-34'ler zaten gerekli tasarım olmalarına rağmen BT tankından silindirlerle bile donatıldı) ve bir yaylı süspansiyon aldı. Neredeyse T-34'ün “yaratılışına ve modernizasyonuna” paralel olarak, Koshkin ayrıca ağır KV'ye benzer başka şasi silindirleri olan ve bir burulma çubuğu süspansiyonu olmayan başka bir orta tank olan T-34M'yi tasarladı. bir bahar (Almanların daha sonra Savaş sırasında tanklarının üretiminde kudret ve ana ile kullandıkları tank üretiminin “evrenselleştirilmesinin” bir örneği), bir komutanın taretine sahip daha geniş bir altıgen taret (daha sonra üzerine kuruldu) 42. yılda T-34). Bu tank, Ocak 1941'de Savunma Komitesi tarafından bile onaylandı. 41 Mayıs'ta, bu kulelerin ellisi Mariupol Metalurji Fabrikasında zaten üretildi, ilk zırhlı gövdeler, silindirler ve bir burulma çubuğu süspansiyonu üretildi (“BT'den süspansiyon” T-34'te kaldı). Ama motor asla onun için yapılmadı. Ve savaşın patlak vermesi bu modele son verdi. Koshkinsky Tasarım Bürosu, yeni, "yerli" bir T-34M tankının daha "daha iyi" yoğun bir şekilde geliştirilmesiyle meşgul olmasına rağmen, ancak Savaşın patlak vermesi, konveyöre konmuş olan makinelerde bir artış gerektirdi. Ve sonra savaş boyunca T-34'te sürekli bir değişiklik ve gelişme oldu. Modernizasyonu, T-34'ün monte edildiği her tesiste gerçekleştirildi ve sürekli olarak tankın maliyetini düşürmeye çalıştı. Ancak yine de, her şeyden önce, özellikle 1941 sonbaharında ve kışında üretilen tankların sayısını artırmaya ve onları savaşa sokmaya vurgu yapıldı. "Konfor" daha sonra başladı.

Ne oldu?

T-34'ün seri üretiminin başlangıcı, Sovyet tank üreticilerinin temelde yeni bir savaş aracı yaratmaya yönelik üç yıllık çalışmalarının son aşamasıydı. 1941'de T-34, Alman ordusunda hizmet veren tüm tanklardan üstündü. Almanlar, T-34'ün ortaya çıkışına yanıt olarak Panther'i geliştirdiler, ancak ele geçirilen T-34'leri de mümkün olan her yerde kullandılar. T-34'ün çeşitli modifikasyonları arasında, önden bir makineli tüfek yerine gövdeye bir alev makinesi monte edilmiş bir alev makinesi tankı vardı. 1940-1945'te, "otuz dörtlü" üretim hacmi sürekli artarken, işçilik maliyetleri ve maliyeti düşürüldü. Böylece, savaş sırasında, bir tank üretmenin emek yoğunluğu 2,4 kat azaldı (zırhlı gövde dahil - 5 kat, dizel - 2,5 kat) ve maliyet - neredeyse yarı yarıya azaldı (1941'de 270.000 ruble'den 142.000'e). 1945'te ruble). T-34'ler binlerce üretildi - 1940-1945'te yapılan tüm modifikasyonların T-34 sayısı 40.000'i aşıyor.

Otuz dört", savaşın başında kesinlikle tüm düşman tanklarını silahlanma, güvenlik ve manevra kabiliyeti açısından geride bıraktı. Ancak dezavantajları da vardı. "Çocuk hastalıkları", gemideki kavramaların hızlı bir şekilde arızalanmasını etkiledi. Tanktan görüş ve konfor mürettebatın çalışması arzulanan bir şey bıraktı "Makinelerin sadece bir kısmı bir radyo istasyonu ile donatıldı. Kulenin kıç tarafındaki çamurluklar ve dikdörtgen deliklerin (ilk sürümlerin makinelerinde) savunmasız olduğu ortaya çıktı. bir ön makineli tüfek ve bir sürücü kapağı varlığı, ön zırh plakasının direncini zayıflattı.Ve T-34 gövdesinin şekli, tasarımcılar için uzun yıllar boyunca bir taklit nesnesi olmasına rağmen, zaten "otuz dört" varisinde " - T-44 tankı, belirtilen eksiklikler giderildi.

savaş kullanımı

İlk T-34'ler, 1940 sonbaharının sonlarında birliklere girmeye başladı. 22 Haziran 1941'e kadar, 1066 T-34 tankı üretildi, sınır askeri bölgelerinde mekanize kolordu (mk) kapsamında 967 T-34 vardı (Baltık Askeri Bölgesi dahil - 50 adet, Batı Özel Askeri Bölgesi'nde) - 266 adet ve Kiev Özel Askeri Bölgesi'nde - 494 adet). Birliklerdeki yeni tank türlerinin (T-34, KV ve T-40 (tank)) oranı küçüktü, savaştan önce Kızıl Ordu'nun tank filosunun temeli hafif zırhlı T-26 ve BT idi. Savaşın ilk günlerinden itibaren en çok T-34 aldı. Aktif katılım muharebe operasyonlarında. Bazı durumlarda, T-34'ler başarılı oldu, ancak genel olarak, diğer tank türleri gibi, sınır savaşı sırasında kullanımları başarısız oldu - tankların çoğu hızla kaybedilirken, Alman saldırısı başarısız oldu. durdurulmak. 22 Haziran 1941'de 72 T-34 ve 64 KV'ye sahip 15mk araçların kaderi oldukça karakteristik. Bir aylık savaş boyunca, mekanize birliklerin neredeyse tüm tankları kaybedildi. Bu dönemde T-34'ün düşük verimliliğinin ve yüksek kayıplarının nedenleri, personel tarafından yeni tankların zayıf ustalığı, tankların taktiksel olarak cahil kullanımı, zırh delici mermilerin kıtlığı, tasarım hataları araçların seri üretiminde zayıf gelişmiş, onarım ve tahliye ekipmanı eksikliği ve onları terk etmeye zorlayan ön hattın hızlı hareketi başarısız, ancak onarılabilir tanklar.

1941 yazındaki savaşlarda, o sırada Alman ordusundaki en büyük 37 mm Pak 35/36 tanksavar silahlarının T-34'üne ve tüm kalibrelerdeki Alman tank silahlarına karşı etkinlik eksikliği , kısa sürede belli oldu. Bununla birlikte, Wehrmacht, T-34 ile başarılı bir şekilde savaşmak için araçlara sahipti. Özellikle 50 mm Pak 38 tanksavar topları, 47 mm Pak 181 (f) ve Pak 36 (t) tanksavar topları, 88 mm uçaksavar topları, 100 mm gövde topları ve 105 mm obüsler .

T-34'ün 1941 yazında belirleyici silah haline gelmemesinin iki nedeni var. Birincisi, Rusların yanlış yönlendirilmiş tank taktikleri, T-34'leri daha hafif araçlarla birlikte veya piyade desteği olarak kullanarak püskürtme uygulaması. , Almanlar gibi, güçlü zırhlı yumruklarla vurmak, düşmanın önünü kırmak ve arkasına kaos ekmek için. Ruslar temel kuralı öğrenmedi tank savaşı, Guderian tarafından bir cümleyle formüle edildi: "Dağılmayın - tüm güçleri bir araya toplayın." İkinci hata, Sovyet tankerlerinin savaş tekniğindeydi. T-34'ün çok zayıf bir noktası vardı. Dört kişilik mürettebat - sürücü, topçu, yükleyici ve telsiz operatörü - beşinci bir üyeden, komutandan yoksundu. T-34'te komutan topçu olarak görev yaptı. İki görevin kombinasyonu - silahın bakımı ve savaş alanında olup bitenlerin kontrolü - hızlı ve etkili ateşin yürütülmesine katkıda bulunmadı. T-34 bir tur atarken, Alman T-IV üç atış yaptı. Böylece, savaşta bu, Almanlara T-34 toplarının menzili için bir tazminat olarak hizmet etti ve güçlü eğimli 45 mm zırha rağmen, Panzerwaffe tankerleri Rus araçlarını raylarda ve diğer "zayıf noktalarda" vurdu. Ayrıca, her Sovyet tank biriminde yalnızca bir radyo vericisi vardı - şirket komutanının tankında.

Sonuç olarak, Rus tank birimlerinin Almanlardan daha az hareketli olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, T-34, savaş boyunca zorlu ve saygın bir silah olarak kaldı. Savaşın ilk haftalarında T-34'ün yoğun kullanımının ne gibi sonuçlar doğurabileceğini hayal etmek bile zor. Almanların tank birimlerini Sovyet piyadeleri üzerinde kullanma taktikleri nasıl bir izlenim bıraktı. maalesef Sovyet ordusu o zaman, büyük tank oluşumları ve yeterli sayıda T-34 ile savaşma konusunda yeterli deneyim yoktu.

1941'in sonunda ve 1942'nin başında durum dramatik bir şekilde değişti. T-34'lerin sayısı arttı ve tasarım sürekli olarak geliştirildi. Tank kullanma taktikleri değişti. Tank oluşumları ile birlikte topçu ve havacılık kullanılmaya başlandı.

Mağlup mekanize birliklerin kaldırılmasından sonra, 1941 yazının sonunda, tugay en büyük tank organizasyon birimi oldu. 1941 sonbaharına kadar, fabrikalardan cepheye gönderilen T-34'ler, Sovyet tanklarının nispeten küçük bir yüzdesini oluşturuyordu ve Almanlar için özellikle ciddi sorunlara neden olmadı. Bununla birlikte, eski tip tankların sayısı hızla azaldığından, Sovyet tank kuvvetlerindeki T-34'lerin oranı yavaş yavaş arttı - örneğin, 16 Ekim 1941'e kadar Moskova yönünde mevcut 582 tanktan neredeyse 42'si. % (244 tank) T-34 idi. Önde aniden yeni araçların ortaya çıkması Alman tankerlerini çok etkiledi:

"...1941 Ekim ayının başlarına kadar, Doğu Orel, Alman 4. Panzer Tümeni önünde, Rus T-34 tankları ortaya çıktı ve zafere alışmış tankerlerimize silah, zırh ve manevra kabiliyetindeki üstünlüklerini gösterdi. bir sansasyon Bu 26 tonluk Rus tankı, mermileri Alman tanklarının zırhını 1.5 - 2 bin metreden delen 76,2 mm'lik bir topla (kalibre 41.5) silahlandırıldı, Alman tankları ise Rusları hiçbir mesafeden vurabilirdi. 500 m'den fazla ve o zaman bile sadece mermiler T-34 tankının yan ve arka kısımlarına çarparsa.

1941 sonbaharından itibaren, T-34'ler Alman birlikleri için ciddi bir sorun oluşturmaya başladı, M. E. Katukov'un 4. tank tugayının 4. birimlerine karşı eylemleri tank bölümü Ekim 1941'de Mtsensk yakınlarındaki Wehrmacht. Ekim 1941'in başlarında, G. Guderian, tank birliklerinin liderliğine bir mektupta şunları söyledi:

"... Sovyet T-34 tankı, geri Bolşevik teknolojisinin tipik bir örneğidir. Bu tank, Reich'ın sadık oğulları tarafından yapılan ve üstünlüklerini defalarca kanıtlayan tanklarımızın en iyi örnekleriyle karşılaştırılamaz ..."

daha sonra aynı ayın sonunda, Katukov tugayının eylemlerinin etkisi altında, T-34'ün yetenekleri hakkındaki görüşü önemli ölçüde değişti:

"Bizim için yeni olan bu durum hakkında bir rapor hazırladım ve ordu grubuna gönderdim. T-34'ün Pz.IV'e göre açık avantajını anlaşılır bir şekilde anlattım ve olması gereken uygun sonuçları verdim. gelecekteki tank binamızı etkiledi ... "

Moskova savaşından sonra, T-34 Kızıl Ordu'nun ana tankı oldu; 1942'den beri, diğer tüm tankların toplamından daha fazla üretildi. 1942'de T-34'ler, Leningrad Cephesi ve Kola Yarımadası hariç, tüm cephe hattındaki savaşlarda aktif rol alıyor. Bu tankların, Stalingrad Traktör Fabrikası'nın savaş alanına yakınlığı nedeniyle, tankların doğrudan öne çıktığı dükkanlardan Stalingrad Savaşı'ndaki rolü özellikle önemliydi. 1941'in sonundan itibaren, Alman birliklerinin yeni, daha etkili tanksavar savaş araçları almaya başladığına dikkat edilmelidir; bununla bağlantılı olarak, 1942'de T-34, normalden göreli savunmasızlık konumunu kademeli olarak kaybetti. Wehrmacht tanksavar silahları. 1941'in sonundan itibaren, Alman birlikleri önemli miktarlarda alt kalibreli ve kümülatif mermiler almaya başladı; 1942'nin başından itibaren, 37 mm Pak 35/36 topunun üretimi durduruldu ve 50 mm Pak 38 topunun üretimi önemli ölçüde yoğunlaştırıldı. 1942 baharından itibaren, Alman birlikleri güçlü 75 mm Pak 40 tanksavar silahlarını almaya başladı; ancak, üretimleri oldukça yavaş gelişti. Birlikler, ele geçirilen silahların yeniden işlenmesiyle oluşturulan tanksavar silahlarını almaya başladı - Pak 36 (r) ve Pak 97/38 ve ayrıca nispeten küçük miktarlarda, konik delikli güçlü tanksavar silahları - 28/20-mm sPzB 41, 42 mm Pak 41 ve 75 mm Pak 41. Alman tanklarının silahlanması ve Kendinden itmeli silahlar- yüksek zırh delme özelliğine sahip uzun namlulu 50 mm ve 75 mm toplar aldılar. Aynı zamanda, Alman tanklarının ve saldırı silahlarının ön zırhının kademeli olarak güçlendirilmesi oldu.

1943, 76 mm'lik bir topla T-34 tanklarının en seri üretim ve kullanım yılıydı. en büyük savaş Bu dönem, T-34'e dayanan Sovyet tank birimlerinin, ordunun diğer kollarıyla birlikte ağır kayıplar verirken Alman saldırısını durdurmayı başardığı Kursk Savaşı idi. 70-80 mm'ye kadar güçlendirilmiş ön zırha sahip modernize edilmiş Alman tankları ve saldırı silahları, T-34 topuna karşı daha az savunmasız hale geldi. topçu silahlanma Sovyet tanklarını güvenle vurmalarına izin verildi. Güçlü silahlı ve iyi zırhlıların ortaya çıkışı ağır tanklar"Kaplan" ve "Panter" bu oldukça kasvetli resmi tamamladı. T-34-85'in bir modifikasyonunun yaratılmasına yol açan tankın silahlanma ve zırhının güçlendirilmesi sorusu ortaya çıktı.

1944'te, 76 mm'lik bir topa sahip T-34, ana Sovyet tankı olmaya devam etti, ancak yılın ortasından itibaren tank yavaş yavaş T-34-85 ile değiştirilmeye başlandı. Sovyet tank birimlerinin bir parçası olarak, T-34, çok sayıda Alman biriminin yenilgisiyle ve önemli bölgelerin kurtarılmasıyla sonuçlanan büyük saldırı operasyonlarında yer aldı. Silah ve zırhta Alman tanklarının gerisinde kalmasına rağmen, T-34'ler oldukça başarılı bir şekilde hareket etti - önemli bir sayısal üstünlük yaratan ve stratejik inisiyatifi ele geçiren Sovyet askeri liderliği, saldırıların yönünü seçebilir ve düşmanın savunmasını kırarak , çevreye büyük ölçekli operasyonlar yürüten tank birimlerini boşluğa sokun. Alman tank birimleri, en iyi ihtimalle, ortaya çıkan krizi savuşturmayı başardı, en kötü ihtimalle, planlanan "kazanlardan" hızla geri çekilmek zorunda kaldılar, hatalı terk ettiler veya basitçe yakıt ekipmanı olmadan kaldılar. Sovyet askeri liderliği, mümkün olduğunca tank savaşlarından kaçınmaya çalıştı ve Alman tanklarına karşı mücadeleyi tank karşıtı topçulara ve havacılığa bıraktı.

1945'in başında önemli ölçüde büyüyen T-34'ün teknik güvenilirliği, komutanın katılımıyla bir dizi hızlı ve derin operasyon yürütmesine izin verdi. 1945'in başında, 1. Muhafız Tank Ordusu karargahı, T-34'ün garanti operasyon süresini 1.5-2 kat aştığını ve 350-400 saate kadar pratik bir kaynağa sahip olduğunu kaydetti.

1945'in başlarında, birliklerde 76 mm topa sahip nispeten az T-34 vardı, ana Sovyet tankının nişi T-34-85 tarafından sıkıca işgal edildi. Bununla birlikte, özellikle mayın tarama gemisi tankları şeklindeki kalan araçlar, Berlin operasyonu da dahil olmak üzere savaşın son yılındaki savaşlarda aktif rol aldı. Bu tankların bir kısmı Japon Kwantung Ordusunun yenilgisinde yer aldı.

Aslında savaşmak için öncelikle düşman insan gücü ve tahkimatlarıyla bir tanka ihtiyaç vardır ve burada daha güçlü bir HE mermiye ihtiyaç vardır. T-34'ün mühimmat yükü (b.k.) 100 atıştan oluşuyordu ve bunların 75'i yüksek patlayıcı parçalanma mermisine sahipti. Tabii ki, tankerler yol boyunca kendileri için daha yararlı olanı tanka aldılar. Ancak her durumda, yalnızca zırh delici mermiler değil. "Tiger" veya "Panther", T-34'ü 1.5-2 km'lik bir mesafeye aldığında, ancak iyi optikle, ancak konfor ve düzgün çalışma ile harika. Bu sadece savaş açık alanlarda yürütülmez. Tanklarımızın bu kadar uzaktaki yenilgi vakaları o kadar izole edildi ki, "yerel öneme sahip savaşları" bile etkilemediler. Çoğu zaman, tankerler hala birbirlerini nokta olarak yaktılar, ancak pusudan. Ve burada tankın diğer nitelikleri, örneğin tankın kütlesine bağlı olan manevra kabiliyeti daha önemlidir. Şimdiye kadar, T-34'ün torunlarının torunları olan ve "Amerikalılar" ve "Almanlar" ile aynı özelliklere sahip olan tanklarımız daha az ağırlığa sahipti.

IS-2'nin ayrı kovan yüklemesinin 122 mm'lik topu bile, ateş hızında “tigrin” e yol açarak, yalnızca Alman zırhlı araçlarıyla savaşma sorunlarını çözmedi. IS-2, atılım tankı olarak adlandırıldı. Ve aynı “Tiger”, zırhlı araçlarımızı uzaktan daha iyi, pusudan daha iyi ve her zaman orta tanklarının koruması altında imha etmekle görevlendirildi. Ordu kazanırsa, b.k'de baskın olan atılım tanklarına ihtiyacı var. HE mermiler. Geri çekilirse, muhrip tanklara ihtiyaç vardır. Aynı zamanda, Almanlar parça üretiminin "süper tanklarına" odaklandı, "Kaplanlar" ve "Panterler" tüm Savaş boyunca sadece yaklaşık 7000 parça damgaladı. Stalin ise T-34 ve ZIS-3'ün seri üretimine odaklandı.

Tasarım açıklaması

Seri modifikasyonlar:

• Orta tank T-34/76 mod. 1940 - 1940 yılında üretilen T-34/76 tankları 26,8 ton savaş ağırlığına sahipti ve 1939 modelinin 76 mm L-11 topuyla silahlandırıldı;
• Orta tank T-34/76 mod. 1941/42 - tabanca ile F-32/F-34;
• Orta tank T-34-76 mod. 1942 - döküm kuleli;
• Orta tank T-34-76 mod. 1942/43 - tanklara dört vitesli yerine beş vitesli bir şanzıman tanıtıldı, 71-TK-3 yerine daha güçlü bir 9-R radyo istasyonu kuruldu, bir komutanın kubbesi ortaya çıktı ve kulenin kendisi altıgen oldu .

Üretilen T-34 sayısının kısa bir özeti:

• 1940 - 110 adet için;
• 1941 - 2996 adet için;
• 1942 - 1252 adet için;
• 1943 - 15821 adet için;
• 1944 - 14648 adet için;
• 1945 - 12551 adet için;
• 1946 - 2707 adet için.

T-34'ün klasik bir düzeni var. Tankın mürettebatı dört kişiden oluşuyor - kontrol bölmesinde bulunan ve bir komutanla yüklenen bir sürücü ve bir topçu-telsiz operatörü, aynı zamanda bir çift kulede bulunan bir topçunun işlevlerini de yerine getiriyor.

Lineer T-34-76'nın açıkça tanımlanmış modifikasyonları yoktu. Ancak seri araçların tasarımında, onları belirli sürelerde üreten fabrikaların her birinde farklı üretim koşullarının yanı sıra tankın genel olarak iyileştirilmesinden kaynaklanan önemli farklılıklar vardı. Tarihsel literatürde, bu farklılıklar genellikle üreticiye ve üretim dönemine göre gruplandırılır, bazen tesiste iki veya daha fazla makine paralel olarak üretiliyorsa karakteristik bir özelliğin göstergesidir. Bununla birlikte, orduda, resim daha da karmaşık hale gelebilirdi, çünkü T-34'ün yüksek bakım kolaylığı nedeniyle, enkaz halindeki tanklar çoğunlukla tekrar restore edildi ve farklı versiyonlardaki hasarlı araçların bileşenleri genellikle bütün bir tankta toplandı. çeşitli kombinasyonlarda.

Zırhlı kolordu ve taret

T-34 zırhlı gövdesi, yüzey sertleştirmeye tabi tutulduktan sonra 13, 16, 40 ve 45 mm kalınlığındaki haddelenmiş levhalardan ve homojen çelik sınıfı MZ-2 (I8-S) levhalardan kaynaklandı, birleştirildi. Tankın zırh koruması, rasyonel eğim açılarıyla yapılmış, mermi geçirmez, eşit güçtedir. Ön kısım, bir kama içinde birleşen 45 mm kalınlığında zırh plakalarından oluşuyordu: üst kısım, dikeye 60 ° açıyla yerleştirilmiş ve alt kısım, 53 ° açıyla yerleştirilmiş. Kendi aralarında, üst ve alt ön zırh plakaları bir kiriş kullanılarak bağlandı. Teknenin alt kısmındaki yanları dikey olarak yerleştirilmiş ve 45 mm kalınlığa sahipti. Çamurluklar alanındaki yanların üst kısmı, 40 ° 'lik bir açıyla yerleştirilmiş 40 mm zırh plakalarından oluşuyordu. Kıç kısım, bir kama ile birleşen iki 40 mm zırh plakasından birleştirildi: üst kısım 47 ° açıyla yerleştirilmiş ve alt kısım 45 ° açıyla yerleştirilmiş. Motor bölmesi alanındaki tankın çatısı, 16 mm zırh plakalarından monte edildi ve taret kutusu alanında 20 mm kalınlığa sahipti. Tankın tabanı, motor bölmesinin altında 13 mm ve ön kısımda 16 mm kalınlığa sahipti ve tabanın kıç ucunun küçük bir kısmı 40 mm zırh plakasından oluşuyordu. Kule T-34 - çift, kıç nişli, şekil açısından altıgene yakın. Üreticiye ve üretim yılına bağlı olarak, tanka çeşitli tasarımlarda taret takılabilir. İlk sayıların T-34'ünde, haddelenmiş levha ve levhalardan yapılmış kaynaklı bir kule kuruldu. Kulenin duvarları, 30 ° 'lik bir açıyla yerleştirilmiş 45 mm zırh plakalarından yapılmıştır, kulenin alnı 45 mm idi, yarım silindir şeklinde kavisli, tabanca takmak için kesikli bir plaka , makineli tüfek ve görüş. Kulenin çatısı, 0 ° ila 6 ° arasında bir açıyla yatay olarak kavisli 15 mm'lik bir zırh plakasından, arka nişin alt kısmından - yatay 13 mm'lik bir zırh plakasından oluşuyordu. Diğer kule tipleri de kaynakla monte edilmiş olsa da, literatürde "kaynaklı" adıyla bilinen orijinal tipteki kulelerdir.

Ateş gücü

T-34'e takılan 76,2 mm L-11 ve F-34 topları, 1940-1941'de, her ikisi de zırhlılara karşı nispeten yüksek eylemin dengeli bir kombinasyonu nedeniyle, tüm seri yabancı zırhlı araç modelleri üzerinde silah gücünde önemli bir üstünlük sağladı. ve zırhlı araçlara, zırhsız hedeflere karşı. F-34'ün zırh nüfuzu, KwK 40'tan ve Amerikan 75 mm M-3 topundan oldukça düşüktü, ancak 1941-1942'de yetenekleri, Alman tanklarını ve saldırı silahlarını yok etmek için fazlasıyla yeterliydi. o sırada zırhın kalınlığı 50-70 mm'yi geçmedi. Bu nedenle, 1942'den itibaren NII-48'in gizli raporuna göre, Alman tanklarının ön zırhı, ±45 ° başlık açıları dahil olmak üzere neredeyse her mesafeden 76,2 mm mermiler tarafından güvenle delindi. Dikey olarak 52 ° 'lik bir eğimde bulunan yalnızca 50 mm kalınlığındaki ortalama ön zırh plakası, yalnızca 800 m'ye kadar olan bir mesafeden yol aldı Savaş sırasında, tankın tasarımı yerine sürekli olarak modernize edildi. tanka daha yeni ve daha etkili silahlar yerleştirildi.

Güvenlik

T-34'ün zırh koruma seviyesi, 1941 yazında tüm normal Wehrmacht tanksavar silahlarına karşı güvenilir koruma sağladı. Wehrmacht tanksavar silahlarının büyük çoğunluğunu oluşturan 37 mm Pak 35/36 tanksavar topları, yalnızca zayıf noktalara çarptıklarında ön zırhı delme şansına sahipti. T-34'ün yan taraflarına yalnızca dikey alt kısımda ve kısa mesafelerde ve garantili bir zırh hareketi vermeden 37 mm kalibrelik mermiler isabet etti. Alt kalibreli mermilerin daha etkili olduğu, taretin alt kısmına ve yanlarına nispeten etkili bir şekilde nüfuz edebildikleri ortaya çıktı, ancak gerçek atış menzilleri 300 m'yi geçmedi ve zırh hareketleri düşüktü - genellikle tungsten karbür çekirdek, zırhı delip mürettebata zarar vermeden kuma dönüştü. PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J tanklarına monte edilmiş, namlu uzunluğu 42 kalibre olan 50 mm KwK 38 topunun da T-34'ün ön zırhına karşı etkisiz olduğu ortaya çıktı. Erken monte edilmiş kısa namlulu 75 mm KwK 37 toplar PzKpfw değişiklikleri IV ve StuG III daha da az etkiliydi ve zırh delici bir mermiyle, zayıf bölgelerdeki vuruşlar dışında, 100 metreden daha kısa mesafelerde yanların sadece alt kısmını vurabiliyorlardı. Bununla birlikte, mühimmat yükünde kümülatif bir merminin varlığıyla durum büyük ölçüde yumuşatıldı - ikincisi zırh ile yalnızca nispeten küçük darbe açılarında ve T-34'ün ön korumasına karşı da etkisizdi, ancak çoğu tank onun tarafından kolayca vuruldu. T-34 ile savaşmanın ilk gerçekten etkili yolu, 1942 baharında birliklerde gözle görülür miktarlarda ortaya çıkan 75 mm Pak 40 tanksavar topu ve namlulu 75 mm KwK 40 tank silahıydı. 43 kalibre uzunluğunda, aynı yılın yazından itibaren PzKpfw tankları IV ve StuG.III saldırı silahlarına monte edildi. kalibre zırh delici mermi KwK 40, 0 ° 'lik bir başlık açısında, T-34 gövdesinin ön zırhına 1000 m veya daha kısa bir mesafeden çarptı, kulenin top kalkanı alanındaki alnı zaten 1'den vuruldu km veya daha fazla. Aynı zamanda, T-34'te kullanılan yüksek sertlikteki zırh, mermi sekmesiyle bile içeriden parçalanmaya meyilliydi. Böylece, uzun namlulu 75 mm'lik silahlar, 2 km'ye kadar olan mesafelerde vurulduğunda ve 88 mm - zaten 3 km'ye kadar tehlikeli parçalar oluşturdu. Bununla birlikte, 1942'de nispeten az sayıda uzun namlulu 75 mm top üretildi ve Wehrmacht'ın kullanabileceği tanksavar silahlarının çoğu hala 37 mm ve 50 mm toplardı. 1942 yazında normal muharebe mesafelerinde 50 mm'lik toplar, T-34'ü devre dışı bırakmak için akut olarak kıt alt kalibreli mermilerle ortalama 5 vuruş gerektiriyordu.

Almanya, 1945 Amerikan işgal bölgesinde, Wehrmacht savaş esirlerinin sorgusu ağır ağır devam ediyordu. Aniden, sorgulayıcıların dikkatini, yoluna çıkan her şeyi öldüren çılgın bir Rus tankı hakkında uzun, korku dolu bir hikaye çekti. 1941 yazından itibaren o kader günün olayları, bir Alman subayının hafızasında o kadar güçlü bir şekilde yer aldı ki, sonraki dört yıllık korkunç bir savaş boyunca silinemediler. Rus tankını sonsuza kadar hatırladı.

28 Haziran 1941, Beyaz Rusya. Alman birlikleri Minsk'e girdi. Sovyet birimleri Mogilev karayolu boyunca geri çekiliyor, sütunlardan biri kıdemli çavuş Dmitry Malko liderliğindeki kalan tek T-28 tankı tarafından kapatılıyor. Tankın motorla ilgili bir sorunu var, ancak tam bir yakıt, yağlayıcı ve mühimmat kaynağı.
N bölgesinde bir hava saldırısı sırasında. Berezino köyü, yakın bomba patlamalarından, T-28 umutsuzca duruyor. Malko, tankı havaya uçurmak ve kamyonlardan birinin arkasında karışık bir kompozisyondaki diğer savaşçılarla birlikte Mogilev şehrine taşınmaya devam etmek için bir emir aldı. Malko, emrin yerine getirilmesini ertelemek için sorumluluğu altında izin istiyor - T-28'i tamir etmeye çalışacak, tank tamamen yeni ve savaşta önemli bir hasar almadı. İzin alındı, sütun ayrıldı. Gün boyunca Malko, motoru gerçekten çalışır duruma getirmeyi başarıyor.

T-28 tankının kalkanı, 1940

Ayrıca, arsa bir şans unsuru içerir. Bir binbaşı ve dört öğrenci aniden tankın otoparkına çıkar. Binbaşı - tanker, topçu öğrencileri. T-28 tankının tüm mürettebatı beklenmedik bir şekilde bu şekilde oluşuyor. Bütün gece kuşatmadan çıkmak için bir plan düşünüyorlar. Mogilev otoyolu muhtemelen Almanlar tarafından kesildi ve başka bir yol bulunmalı.
... Rotayı değiştirmeye yönelik orijinal öneri, öğrenci Nikolai Pedan tarafından yüksek sesle dile getirildi. Cesur plan, yeni kurulan ekip tarafından oybirliğiyle destekleniyor. Geri çekilen birimlerin toplanma noktasının yerini takip etmek yerine, tank ters yönde - Batı'ya koşacak. Savaşta ele geçirilen Minsk'ten geçecekler ve Moskova karayolu boyunca kuşatmayı birliklerinin bulunduğu yere bırakacaklar. T-28'in benzersiz savaş yetenekleri, böyle bir planı gerçekleştirmelerine yardımcı olacak.
Yakıt depoları neredeyse kapaklarına kadar dolduruldu, mühimmat - dolu olmasa da, ancak kıdemli çavuş Malko, terkedilmiş mühimmat deposunun yerini biliyor. Radyo tankta çalışmıyor, komutan, topçular ve sürücü tamircisi önceden bir dizi koşullu sinyal şart koşuyor: komutanın sürücünün sağ omzundaki bacağı - sağa dönüş, sola - sola; arkaya bir itme - birinci vites, iki - saniye; başa ayak - dur. T-28'in üç kuleli gövdesi, Nazileri ağır bir şekilde cezalandırmak için yeni bir rota boyunca ilerletildi.

T-28 tankındaki mühimmatın düzeni

Terk edilmiş bir depoda, mühimmatı normların ötesinde yenilerler. Tüm kasetler dolduğunda, dövüşçüler mermileri doğrudan dövüş bölümünün zeminine yığarlar. Burada amatörlerimiz küçük bir hata yapıyorlar - yaklaşık yirmi mermi 76 mm L-10 kısa namlulu tank tabancasına uymuyordu: kalibrelerin çakışmasına rağmen, bu mühimmat tümen topçuları için tasarlandı. 7.000 adet makineli tüfek mermisi, yan makineli tüfek kulelerindeki kovaya yüklendi. Doyurucu bir kahvaltı yaptıktan sonra yenilmez ordu, Fritz'in birkaç gündür sorumlu olduğu Beyaz Rusya SSR'sinin başkentine doğru ilerledi.

ölümsüzlükten 2 saat önce

Ücretsiz bir otoyolda, T-28 tam hızda Minsk'e koşar. İleride, gri bir sis içinde şehrin ana hatları belirdi, termik santralin boruları, fabrika binaları yükseldi, biraz daha ileride Hükümet Konağı'nın silüeti, katedralin kubbesi görülüyordu. Daha yakın, daha yakın ve daha geri dönülemez... Savaşçılar hayatlarının ana savaşını sabırsızlıkla bekliyorlardı.
Durmadan, "Truva atı" ilk Alman kordonlarını geçti ve şehir sınırlarına girdi - beklendiği gibi, Naziler T-28'i ele geçirilen zırhlı araçlar için yanlış anladı ve yalnız tanka hiç dikkat etmedi.
Son fırsata kadar gizliliğimizi korumaya karar vermemize rağmen yine de direnemedik. Baskının farkında olmayan ilk kurbanı, tankın hemen önünde neşeyle pedal çeviren bir Alman bisikletçiydi. Görüntüleme yuvasındaki titreyen figürü sürücüyü yakaladı. Tank motorunu kükredi ve şanssız bisikletçiyi asfalta yuvarladı.
Tankerler demiryolu geçidini, tramvay hattının raylarını geçtiler ve Voroshilov Caddesi'ne ulaştılar. Burada, içki fabrikasında, bir grup Alman tankın yolunda buluştu: Wehrmacht askerleri, kasaları alkol şişeleriyle dikkatlice kamyona yükledi. İsimsiz alkoliklerin önünde elli metre kaldığında, tankın sağ kulesi çalışmaya başladı. Naziler, kukalar gibi arabaya düştü. Birkaç saniye sonra tank kamyonu iterek ters çevirdi. Kırık bedenden, kutlamanın lezzetli kokusu mahalleye yayılmaya başladı.
Paniğe kapılmış düşmandan hiçbir direniş ve alarmla karşılaşmayan Sovyet, "gizli" modda şehrin sınırlarını derinleştirdi. Şehir pazarı alanında, tank sokağa döndü. Lenin, bir motosikletçi sütunuyla tanıştığı yer.
Sepetli ilk araba, mürettebatla birlikte ezildiği tankın zırhı altında bağımsız olarak sürdü. Ölüm telaşı başladı. Sadece bir an için Almanların korkudan çarpık yüzleri sürücünün görüş alanında belirdi ve ardından çelik canavarın izlerinin altında kayboldu. Kolonun kuyruğundaki motosikletler arkalarını dönüp kaçmaya çalıştılar, ne yazık ki taret makineli tüfeklerinden ateş aldılar.

Şanssız bisikletçileri raylarda yaralayan tank, cadde boyunca ilerleyerek yoluna devam etti. Sovyet tankerleri, tiyatronun yakınında duran bir grup Alman askerine parçalanma mermisi sürdü. Ve sonra hafif bir aksama oldu - Proletarskaya Caddesi'ne dönerken tankerler aniden şehrin ana caddesinin düşman insan gücü ve teçhizatıyla dolu olduğunu keşfettiler. Neredeyse nişan almadan tüm namlulardan ateş açan üç kuleli canavar ileri atıldı ve tüm engelleri kanlı bir salata sosu haline getirdi.
Tankın yolda yarattığı acil durumla bağlantılı olarak ortaya çıkan Almanlar arasında panik ve Alman birliklerinin arkasında Kızıl Ordu'nun ağır zırhlı araçlarının görünümünün sürpriz ve mantıksızlığının genel etkisi başladı. , hiçbir şeyin böyle bir saldırıyı öngörmediği yerde ...
T-28 tankının önü, üç adet 7.62 kalibrelik DT makineli tüfek (iki taret, bir rota) ve kısa namlulu 76,2 mm'lik bir topla donatılmıştır. İkincisinin ateş hızı, dakikada dört tura kadardır. Makineli tüfeklerin atış hızı 600 rpm'dir.
Arkasında askeri bir felaketin izlerini bırakarak, araba tamamen parka kadar sürdü ve burada 37 mm PaK 35/36 tanksavar silahından bir atışla karşılandı.

Görünüşe göre şehirdeki bu yer, bir Sovyet tankının az çok ciddi bir direnişle karşılaştığı ilk zamandı. Mermi, ön zırhtan kıvılcımlar çıkardı. Fritz'in ikinci kez ateş etmek için zamanı yoktu - tankerler açık topu zamanında fark ettiler ve tehdide hemen yanıt verdiler - Pak 35/36'ya bir ateş telaşı düştü ve silahı ve mürettebatı şekilsiz bir hurda yığınına dönüştürdü metal.
Eşi görülmemiş bir baskın sonucunda, Naziler insan gücü ve teçhizatta ağır hasar gördü, ancak asıl çarpıcı etki, Kızıl Ordu'nun otoritesini uygun düzeyde tutmaya yardımcı olan Minsk sakinlerinin direniş ruhunu yükseltmekti. Bu faktörün önemi, özellikle savaşın ilk döneminde, ciddi yenilgiler sırasında büyüktü.O zamanlar, şehirde bu inanılmaz olaya tanık olan önemli sayıda yerel sakinin kaldığına dair kesin kanıtlar var, bu da hemen yol açtı. başarı hikayesinin kulaktan kulağa yayılması Sovyet askerleriçevredeki nüfus arasında.
Ve T-28 tankımız Fritz'in ininden Moskovsky Prospekt boyunca ayrılıyordu. Ancak disiplinli Almanlar şok durumundan çıktılar, korkularını yendiler ve arkalarını kıran Sovyet tankına organize bir direniş sağlamaya çalıştılar. Eski mezarlık alanında, T-28 bir topçu bataryasından yan ateş altına girdi. İlk salvo, motor bölmesi alanında 20 mm yan zırhı deldi. Biri acı içinde haykırdı, biri öfkeyle küfretti. Yanan tank, son fırsata kadar hareket etmeye devam etti ve her zaman yeni Alman mermileri aldı. Binbaşı, ölmekte olan savaş aracını terk etmesini emretti.

Kıdemli Çavuş Malko, tankın önündeki sürücü bölmesinden dışarı çıktı ve yaralı bir binbaşının komutanın kapağından bir servis tabancasından ateş ederek nasıl çıktığını gördü. Çavuş, tankta kalan mühimmat patladığında çite geri dönmeyi başardı. Tankın kulesi havaya fırladı ve orijinal yerine düştü. Ardından gelen kargaşada ve yoğun dumandan yararlanan kıdemli çavuş Dmitry Malko, bahçelerde saklanmayı başardı.

Aynı yılın sonbaharında Malko, Kızıl Ordu'nun eski askeri uzmanlık alanındaki savaş birimlerinin personel sistemine geri dönmeyi başardı. Hayatta kalmayı ve tüm savaştan geçmeyi başardı. Şaşırtıcı bir şekilde, 1944'te, aynı Moskovsky Prospekt boyunca bir T-34'te kurtarılmış Minsk'e girdi ve 41'inde ondan kaçmaya çalıştı. Şaşırtıcı bir şekilde, Berezin yakınlarında terk etmeyi ve imha etmeyi reddettiği ve daha sonra Wehrmacht askerlerinin bu kadar zorlukla imha edebildikleri ilk tankının olduğunu gördü. Tank, vurulduğu yerde durdu, Almanlar, düzenli ve takdir edilen düzen, bir nedenden dolayı onu raydan çıkarmaya başlamadı. Onlar iyi askerlerdi ve askeri yetenekleri nasıl takdir edeceklerini biliyorlardı.

İkinci bölüm
TANK EKİPMANIN OLUŞUMU VE GÖREVLERİ

Mürettebatın bileşimi ve yerleştirilmesi

23. T-34 tankının mürettebatı 4 kişiden oluşur (Şekil 1): silahın solundaki koltuğa oturan silah komutanı, aletler ve nişan alma mekanizmaları; yönetim bölümünde bulunan bir sürücü tamircisi; silahın sağındaki koltuğa oturan taret komutanı ve kontrol bölmesine uyan telsiz telgraf operatörü-makineli nişancı, sürücünün sağında (radyo istasyonu olmayan bir tankta, sağda) makineli tüfekçi).

24. Kule komutanı, tank komutan yardımcısıdır.

Mürettebatın sorumlulukları

tank komutanı

25. Tank komutanı doğrudan müfreze komutanına rapor verir. Tank mürettebatının başıdır ve tanktan, silahlarından ve mürettebatından her bakımdan sorumludur.

26. Tank komutanı şunları yapmalıdır:

a) tank mürettebatı arasında sıkı bir askeri disiplini sürdürmek; mürettebat tarafından görevlerinin bilgisini ve performansını elde etmek için mümkün olan her şekilde;

b) tankı, silahlarını ve teçhizatını tam ve sürekli savaşa hazır durumda bilmek ve bakımını yapmak, tank silahlarını mükemmel bir şekilde ateşleyebilmek ve bir radyo istasyonu kullanabilmek;

c) Tank mekanizmalarının demontajı ve montajı sırasında bizzat hazır bulunmak ve denetlemek;

d) tankın her çıkışından önce tankın, silahların, nişan alma cihazlarının ve özel iletişim ve kontrol cihazlarının servis verilebilirliğini kontrol edin;

e) yangın söndürücülerin sürekli hizmet verebilirliğini izlemek;

f) Tank ve hendek açma aletlerini, kamuflaj ve kimyasal teçhizatı ve yedek parçaları eksiksiz ve tam hizmet verilebilirliklerinden emin olarak izlemek;

g) bir tank formunu korumak.

27. Yürüyüşte tank komutanı şunları yapmalıdır:

a) başlamadan önce) yürüyüşün hareket yolunu, özelliklerini ve en zor bölümlerini inceleyin;

b) müfreze komutanı, trafik kontrolörleri ve öndeki tanklar tarafından iletilen sinyalleri ve komutları almak ve yürütmek;

c) sürücünün işini yönetmek (hız ve mesafe değişikliği, yön değişikliği vb.);

d) sürekli yer gözetimi ve müfreze komutanının talimatıyla hava gözetimi organize etmek; düşman tankını ve hava saldırılarını püskürtmek için sürekli hazır olmak;

e) yürüyüş disiplinini sürdürmek;

f) Tüm duraklarda, tankı yolun sağ tarafında, önündeki tanktan en az 15 m uzaklıkta durdurun, kılık değiştirerek tankın durumu (yağ basıncı, sıcaklık) hakkında takım komutanına rapor verin. , yakıt ve yağlayıcıların varlığı vb.);

g) Kaza durumunda, tankı yolun sağ tarafına hareket ettirerek, kaza ile ilgili sinyal vermek ve kazaya neden olan arızaları hızla ortadan kaldırmak için önlem almak.

28. Savaştan önce tank komutanı:

a) takım komutanından bir görev almak, onu anlamak ve savaş düzenindeki yerlerini bilmek;

b) savaş alanını, savaş rotasını ve eylem nesnelerini incelemek; zaman varsa, tank karşıtı engeller, hedefler ve işaretler içeren bir tank kartı hazırlayın;

c) mürettebata yerde bir savaş görevi atamak; müfrezenin savaş rotasını ve yerel konulara ilk saldırı nesnesini belirtmek;

d) savaştan önce ve savaşta takım komutanının sinyallerinin gözlemlenmesi;

e) verilen göreve uygun olarak tankı başlangıç ​​pozisyonuna yerleştirmek, kazmak ve kara ve hava gözetiminden maskelemek, savaşa engelsiz girişini sağlamak; sürpriz bir düşman saldırısını püskürtmek için sürekli hazır olmak;

f) tankın zamanında savaşa hazır hale getirilmesini sağlamak, mühimmat, yakıt ve yağlayıcıların ve yiyeceklerin mevcudiyetini kontrol etmek ve bunları yenilemek için önlemler almak;

g) Mürettebatın muharebe uyumunu ve müfreze komutanı ve komşu birimlerle iletişim sinyalleri bilgisini kontrol etmek; mürettebat için (gerekirse) özel sektörler ve gözlem nesneleri ayarlayın.

29. Savaşta tank komutanı:

a) savaş düzeninde bir yer sağlamak, tankın hareketini kontrol etmek ve verilen görevi yerine getirmek;

b) muharebe alanını sürekli olarak araştırmak, hedefleri aramak, mürettebattan gözlem raporları almak, hareket halindeki araziye başvurmak, ateş etmek ve manevra yapmak için sığınakları kullanmak; zorlu arazileri ve mayın tarlalarını tespit ederken, onları baypas edin ve komşu tankları sinyallerle onlar hakkında uyarın;

c) Tespit edilen hedeflere ve olası konumlarının bulunduğu yerlere bir toptan ve makineli tüfekle ateş etmek;

d) müfreze komutanının tankını, işaretlerini ve işaretlerini gözlemleyin, düşmandan doğrudan bir tehdit olması durumunda komşu tanklara ateşle yardım edin;

e) OV tespit edildiğinde, tank ekibine gaz maskeleri takmalarını emretmek;

f) Takımın diğer tanklarının arızalanması durumunda, şirketin başka bir takımına katılmak ve ateşi kesmeden savaşa devam etmek;

g) Zorla durdurma durumunda, tankın eski durumuna getirilmesi için gerekli önlemleri almak ve bunu takım komutanına bildirmek;

h) Acil durum veya harap olmuş bir tankın muharebe alanından geri çekilmesinin mümkün olmadığı durumlarda,

komşu tankların ve silahlı kuvvetlerin diğer kollarının ortaklaşa çalışan birimlerinin yardımıyla bir yerden ateşle düşürmek; hiçbir koşulda tankı terk etmeyin ve düşmana vermeyin;

i) sadece kıdemli komutanın emriyle savaştan çekilmek; düşman ateşi altında çıkarken, tankı en yakın sığınağa geri çekmeye çalışın; acil durum veya harap bir tank tespit edildiğinde, onu savaş alanından çekin.

30. Savaştan (marş) sonra tank komutanı:

a) müfreze komutanının talimatı üzerine (talimat yoksa, o zaman bağımsız olarak) tankı konumlandırmak ve kamufle etmek ve gözlem düzenlemek;

b) tankı ve silahlarını tam savaşa hazır duruma getirmek; OM tankının kirlenmesi durumunda, gazını alın;

c) Muharebe operasyonları, tank, mürettebat, silah ve mühimmatın durumu hakkında müfreze komutanına rapor vermek.

Sürücü tamircisi

31. Sürücü, tank komutanına tabidir, tankın hareketini doğrudan kontrol eder ve harekete tamamen hazır olmasından sorumludur. O zorunludur:

a) Tankın malzeme kısmını tam olarak bilmek ve çeşitli koşullarda sürebilmek;

d) tankı zamanında yakıt ve yağlayıcılarla doldurmak;

e) tüketilebilir yakıtların ve yağlayıcıların ve tankın yedek parçalarının kayıtlarını tutmak;

e) zamanında denetimler yapmak, arıza ve arızaları önlemek, ortadan kaldırmak ve tank komutanına rapor vermek;

g) tankın onarımına kişisel olarak katılmak;

h) Tank motorunun çalışmasının kayıtlarını tutmak (saat olarak).

32. Bir yürüyüşte sürücü şunları yapmalıdır:

a) rotayı incelemek;

b) arazi koşullarını dikkate alarak ve onu savaş için mümkün olduğunca korumaya çalışarak tankı tank komutanının talimatlarına göre sürmek;

c) motorun, şanzımanın, yürüyen aksamın ve kontrol cihazlarının çalışmasını izlemek;

d) ileri gözetleme yapmak, öndeki tanktan sinyal ve komutlar almak, görülen her şeyi tank komutanına bildirmek;

e) yürüyüş disiplinini, mesafeleri ve aralıkları gözlemleyin, yolun sağ tarafında kalın;

f) tankı sadece tank komutanının emriyle terk etmek;

g) Duraklarda, malzeme kısmını kontrol edin ve yakıt, yağ ve su sıcaklığının varlığını kontrol edin ve muayene sonuçlarını, fark edilen tüm arızaları derhal ortadan kaldırarak tank komutanına bildirin.

33. Savaştan önce sürücü:

a) müfrezenin ve bölüğün görevlerini bilmek, yaklaşan engellerin doğasını belirlemek ve bunların üstesinden gelmenin yollarını belirlemek;

b) nihayet tankın tamamen savaşa hazır olduğundan emin olun;

c) mümkün olduğunda, yakıt ve yağlayıcılarla depoya yakıt ikmali yapın:

d) takım komutanı ve diğer askeri şubelerin birimleri ile iletişim için oluşturulan sinyalleri incelemek.

34. Savaşta sürücü şunları yapmalıdır:

a) tankı belirtilen muharebe rotası boyunca sürün, mesafeleri ve aralıkları gözlemleyin, araziye uygulayın ve en iyi koşullar ateş etmek için;

b) muharebe alanını sürekli olarak araştırmak, fark edilen her şeyi, avantajlı ateşleme yerleri ve sonuçları hakkında tank komutanına rapor vermek;

c) doğal ve yapay engelleri zamanında tespit etmek için öndeki araziyi dikkatlice gözlemleyin: bataklıklar, mayın tarlaları vb.

d) Savaş alanında bir tank kazası olması durumunda, tehlikeye rağmen tankın hızlı bir şekilde eski haline getirilmesi için önlemler alın.

35. Savaştan sonra sürücü:

a) tankı incelemek, teknik durumunu belirlemek, arızaları ortadan kaldırmanın yollarını belirlemek, gözlemlenen tüm arızalar hakkında tank komutanına rapor vermek ve tankı hızla tam savaş hazırlığına getirmek;

b) Yakıtların ve yağlayıcıların varlığını belirlemek ve tankın derhal yakıt ikmali için önlemler almak.

Kule Komutanı

36. Kule komutanı, tank komutanına rapor verir ve tüm silahların durumundan ve sürekli savaşa hazır olmasından sorumludur. O zorunludur:

a) Tankın tüm silahlarını (top, eş eksenli ve yedek makineli tüfekler, mühimmat, optik, savaş bölmesi teçhizatı, aletler) mükemmel şekilde bilmek

ment, silah yedek parçaları, vb.) ve onu tam savaşa hazır durumda tut;

b) Tank silahlarıyla kusursuz ateş edebilmek, mühimmatı ustaca ve hızlı bir şekilde ateşlemek için hazırlayabilmek, top ve makineli tüfekleri yüklemek ve ateşlemedeki gecikmeleri ortadan kaldırmak;

c) silahların, nişan alma ve gözlem cihazlarının ve geri tepme cihazlarının durumunu sistematik olarak kontrol etmek;

d) her zaman mevcut BBG malzemelerinin sayısını ve bunların yerleştirilmesine ilişkin prosedürü öğrenin, hazırlayın ve istifleyin; harcanan mühimmatın kayıtlarını tutmak, mümkün olduğunda bunları hemen yenilemek;

e) gözlenen tüm silah arızalarını ortadan kaldırmak için derhal önlem almak ve bunu tank komutanına bildirmek;

g) bir silah günlüğü tutmak.

37. Bir sefer sırasında kule komutanı:

a) sektörünüzde gözetleme yapmak, fark edilen her şeyi tank komutanına derhal rapor etmek;

b) Takım komutanı, trafik kontrolörleri ve öndeki tanklar tarafından verilen komutları ve işaretleri almak ve tank komutanına bildirmek;

c) mürettebatın geri kalanıyla birlikte, tank komutanının talimatına uygun olarak, durduğu yerde tankı kamufle etmek;

d) Tankı sadece tank komutanının emriyle terk edin. 38. Savaştan önce kule komutanı:

b) Son olarak topun, eş eksenli ve yedek makineli tüfeklerin ve mühimmatın savaşa hazır olduğundan emin olun

tank tedariki ve tank komutanına rapor;

c) muharebe sırasında daha rahat yükleme sağlamak için mühimmat hazırlamak;

d) mürettebatın geri kalanıyla birlikte, tankı kazmak ve yer ve hava gözetiminden gizlemek;

e) Takım lideri ve ortak operasyon birimleri ile iletişim için oluşturulan sinyalleri incelemek.

39. Savaşta kule komutanı:

a) tank komutanının komutlarına göre topu ve koaksiyel makineli tüfeği hızlı bir şekilde yükleyin ve hazır olduğunu rapor edin;

b) atış sırasında topun ve koaksiyel makineli tüfek çalışmasını izlemek, gözlemlenen arızalar hakkında tank komutanına rapor vermek, bir makineli tüfek ateşlerken gecikmeleri ortadan kaldırmak ve bir top ateşlerken tank komutanının gecikmeleri ortadan kaldırmasına yardımcı olmak;

c) kendi sektöründeki muharebe alanını sürekli olarak izlemek, hedef aramak, tankı, müfreze komutanını izlemek ve fark edilen her şeyi tank komutanına rapor etmek;

d) ateş etmek için mühimmat hazırlamak, önce onları savaş bölümündeki en uzak yerlerden çıkarmak, topu ve makineli tüfek kovanlarını mermilerden kurtarmak;

e) Mermi ve fişek tüketiminin kayıtlarını tutmak, muharebe setinin %25, 50 ve %75'inin tüketimi hakkında tank komutanına rapor vermek;

e) Tank komutanının emriyle işaret vermek.

40. Savaştan sonra kule komutanı:

a) silahları, aletleri sıraya koymak

tankın nişan alma, gözlem, nişan alma ve savaş bölmesi;

b) mühimmatın geri kalanını dikkate alın, mermileri toplayın ve teslim edin, mühimmatı normale kadar doldurun;

c) silah ve mühimmatın durumu hakkında tank komutanına rapor vermek.

Telsiz telgraf operatörü-makineli nişancı

41. Telsiz telgraf makineli nişancı tank komutanına rapor verir. O zorunludur:

a) Tankın telsiz ekipmanlarını ve iç haberleşme cihazlarını tam olarak bilmek, sürekli hazır durumda tutmak;

c) iletişim şemasını sürekli bilmek, radyo iletişimine hızlı bir şekilde girebilmek ve radyo ağlarında çalışabilmek; radyo trafiği disiplinini gözlemlemek;

d) Ordunun diğer şubeleri ile iletişim sinyallerini bilir;

e) makineli tüfeği tanımak ve ondan üstün bir şekilde ateş edebilmek; makineli tüfeği her zaman temiz, iyi çalışır durumda ve tam savaşa hazır durumda tutun,

42. Bir yürüyüşte, bir telsiz telgraf operatörü-makineli nişancı şunları yapmalıdır:

a) radyo istasyonunun sürekli olarak "alım için" çalıştığından ve kulaklıkları takılıyken (özel bir sipariş olmadıkça) sürekli görevde olduğundan emin olun;

b) alınan tüm sinyalleri ve komutları tank komutanına rapor etmek;

c) sadece tank komutanının izniyle "iletime" geçmek;

d) dahili iletişimin çalışmasını izlemek, bir arıza tespit edilirse hızla düzeltici önlemler almak;

e) Duraklarda sadece tank komutanının izniyle ve kulaklığı tank mürettebatından birine emri üzerine teslim ettikten sonra tanktan çıkın.

43. Savaştan önce, telsiz telgraf operatörü-makineli nişancı şunları yapmalıdır:

a) müfreze ve bölüğün görevini bilir;

b) nihayet radyo istasyonunun ve interkom cihazlarının tamamen hazır olduğundan emin olun;

c) ortak çalışan parçalarla radyo iletişiminin şemasını ve sinyallerini incelemek, radyo istasyonunda sürekli olarak bir sinyal tablosuna sahip olmak;

d) ön makineli tüfek ateşleme için hazır olup olmadığını, kontrol bölmesinde şarjörlerin varlığını ve istiflenmesini kontrol edin.

44. Savaşta, bir telsiz telgraf operatörü-makineli nişancı şunları yapmalıdır:

a) kulaklıklar takılıyken radyo istasyonunda sürekli görevde; radyo iletişim şemasına göre radyo istasyonlarıyla kesintisiz iletişim sağlamak;

b) tank komutanının talimatıyla raporları ve emirleri iletir ve alınan tüm raporlar ve emirler hakkında ona rapor verir;

c) ileriye dönük gözetleme yapmak ve görülen her şeyi tank komutanına bildirmek;

d) tespit edilen hedeflere bir makineli tüfekle ateş açmaya sürekli olarak hazır olun.

45. Savaştan sonra, telsiz telgraf operatörü-makineli nişancı şunları yapmalıdır:

a) telsiz ekipmanını, tankın dahili iletişim cihazlarını ve makineli tüfeği tam olarak düzene sokmak;

b) radyo istasyonunun, iletişim ekipmanının ve makineli tüfeğin durumu hakkında tank komutanına rapor verin.

T-34: tank ve tankerler

T-34'e karşı Alman araçları boktandı.

Kaptan AV Maryevsky

"Yaptım. sürdüm. Beş gömme tankı yok etti. Hiçbir şey yapamadılar çünkü onlar T-III, T-IV tanklarıydı ve ben ön zırhı mermilerinin delmediği "otuz dört" üzerindeydim.

İkinci Dünya Savaşı'na katılan ülkelerin az sayıda tankeri, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın bu sözlerini savaş araçlarıyla ilgili olarak tekrarlayabilirdi. Sovyet T-34 tankı öncelikle bir efsane haline geldi çünkü kollara oturanlar ve manzaralar topları ve makineli tüfekleri. Tankerlerin anılarında, ünlü Rus askeri teorisyen A. A. Svechin'in ifade ettiği fikrin izini sürmek mümkündür: "Savaşta maddi kaynakların değeri çok göreceliyse, onlara inanmak çok önemlidir."

Svechin, 1914-1918 Büyük Savaşı'nı bir piyade subayı olarak geçti, ağır topların, uçakların ve zırhlı araçların savaş alanında ilk kez gördü ve neden bahsettiğini biliyordu. Asker ve subaylar kendilerine emanet edilen teçhizata inanırlarsa daha cesur ve kararlı hareket ederek zafere giden yolu döşerler. Aksine, güvensizlik, zihinsel olarak veya gerçekten zayıf bir silah örneğini atmaya hazır olmak yenilgiye yol açacaktır. Elbette Konuşuyoruz propaganda veya spekülasyona dayalı kör inançla ilgili değil. T-34'ü o zamanın birçok savaş aracından çarpıcı bir şekilde ayıran tasarım özellikleri insanlara güven verdi: eğimli zırh plakaları ve V-2 dizel motor.

Zırh plakalarının eğimli düzenlenmesi nedeniyle tank korumasının etkinliğini artırma ilkesi, okulda geometri okuyan herkes için açıktı. “T-34'te zırh, Panterler ve Kaplanlarınkinden daha inceydi. Toplam kalınlık yaklaşık 45 mm'dir. Ancak bir açıda bulunduğundan, bacak yaklaşık 90 mm idi, bu da onu delmeyi zorlaştırdı ”diyor tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev. Zırh plakalarının kalınlığını basitçe artırmak gibi kaba kuvvet yerine koruma sisteminde geometrik yapıların kullanılması, T-34 ekiplerinin gözünde tanklarına düşmana karşı yadsınamaz bir avantaj sağladı. “Almanların zırh plakalarının konumu, çoğunlukla dikey olarak daha kötüydü. Bu, elbette, büyük bir eksi. Tanklarımız onları belli bir açıda tuttu," diye hatırlıyor tabur komutanı Yüzbaşı Vasily Pavlovich Bryukhov.

Tabii ki, tüm bu tezler sadece teorik değil, aynı zamanda pratik olarak da doğrulandı. Çoğu durumda 50 mm'ye kadar kalibreli Alman tanksavar ve tank silahları, T-34 tankının üst ön kısmına girmedi. Dahası, 50 mm PAK-38 tanksavar silahının alt kalibreli mermileri ve namlu uzunluğu 60 kalibre olan T-III tankının 50 mm tabancası bile, trigonometrik hesaplamalara göre delinmesi gereken T-34'ün alnı, gerçekte tanka herhangi bir zarar vermeden yüksek sertlikteki eğimli zırhtan sekmişti. Eylül-Ekim 1942'de NII-48 tarafından gerçekleştirilen, Moskova'daki 1 ve 2 numaralı onarım üslerinde onarım geçiren T-34 tanklarına verilen savaş hasarının istatistiksel bir çalışması, tankın üst ön kısmındaki 109 vuruştan 89'unun olduğunu gösterdi. %'si güvenliydi ve 75 mm ve üzeri kalibreli toplar tehlikeli yenilgilere yol açtı. Tabii ki, Almanların çok sayıda 75 mm tanksavar ve tank silahının ortaya çıkmasıyla durum daha karmaşık hale geldi. 75 mm'lik mermiler normalleştirildi (vurulduğunda zırha dik açıyla döndü), T-34 gövdesinin alnının eğimli zırhını zaten 1200 m mesafeden delip geçti. zırh uçaksavar silahları ve kümülatif mühimmat. Ancak, savaşa kadar Wehrmacht'ta 50 mm'lik topların payı Kursk çıkıntısıönemliydi ve "otuz dört"ün eğimli zırhına olan inanç büyük ölçüde haklı çıktı.

T-34'ün zırhına göre göze çarpan herhangi bir avantaj, tankçılar tarafından yalnızca İngiliz tanklarının zırh korumasında kaydedildi, “... boşluk kuleyi delerse, İngiliz tankının komutanı ve topçu hayatta kalabilir, çünkü pratikte hiç parça yok ve otuz dördünde zırh parçalandı ve kuledekilerin hayatta kalma şansı çok azdı ”diyor V.P. Bryukhov.

Bunun nedeni, İngiliz "Matilda" ve "Valentine" tanklarının zırhındaki son derece yüksek nikel içeriğiydi. Sovyet 45 mm yüksek sertlik zırhı% 1.0 - 1.5 nikel içeriyorsa, o zaman İngiliz tanklarının orta sertlikteki zırhı% 3.0 - 3.5 nikel içeriyordu, bu da ikincisinin biraz daha yüksek viskozitesini sağladı. Aynı zamanda, birimlerdeki ekipler tarafından T-34 tanklarının korunmasında herhangi bir değişiklik yapılmadı. Sadece Berlin operasyonundan önce, 12. Muhafız Tank Kolordusu'nun teknik kısım için eski tugay komutan yardımcısı Yarbay Anatoly Petrovich Schwebig'e göre, faustpatronlara karşı korunmak için tankların üzerine metal cibinliklerden ekranlar kaynaklandı. Bilinen "otuz dörtlü" koruma vakaları, tamir atölyelerinin ve üretim tesislerinin yaratıcılığının meyvesidir. Aynı şey boyama tankları için de söylenebilir. Boyalı fabrikadan tanklar geldi yeşil renk içeride ve dışarıda. Kış için bir tank hazırlarken, teknik kısım için tank birimlerinin komutan yardımcılarının görevi, tankları badana ile boyamayı içeriyordu. İstisna, savaşın Avrupa topraklarında olduğu 1944/45 kışıydı. Gazilerden hiçbiri tanklara kamuflaj uygulandığını hatırlamıyor.

T-34'ün daha da belirgin ve güven verici bir tasarım detayı dizel motordu. Sivil hayatta sürücü, telsiz operatörü ve hatta bir T-34 tankının komutanı olarak eğitilenlerin çoğu, bir şekilde yakıtla, en azından benzinle karşılaştı. Benzinin uçucu, yanıcı ve parlak bir alevle yandığını kişisel deneyimlerinden çok iyi biliyorlardı. T-34'ü yaratan mühendisler tarafından benzinle oldukça açık deneyler yapıldı. “Anlaşmazlığın zirvesinde, fabrika bahçesindeki tasarımcı Nikolai Kucherenko, en bilimsel olanı değil, yeni yakıtın faydalarının açık bir örneğini kullandı. Yanan bir meşale aldı ve bir kova benzine getirdi - kova anında alevler içinde kaldı. Sonra aynı meşaleyi bir kova dizel yakıtına indirdi - alev, sudaki gibi söndü ... "Bu deney, tanka giren, yakıtı ve hatta içindeki buharları tutuşturabilecek bir merminin etkisiyle yansıtıldı. araba. Buna göre, T-34'ün mürettebat üyeleri, düşman tanklarına bir dereceye kadar küçümseyici davrandı. “Benzinli bir motorla birlikteydiler. Ayrıca büyük bir dezavantaj, ”diyor topçu-telsiz operatörü Kıdemli Çavuş Pyotr Ilyich Kirichenko. Aynı tutum Lend-Lease kapsamında tedarik edilen tanklar için de geçerliydi (“Bir kurşun ona çarptığı ve bir benzinli motor ve saçma sapan bir zırh olduğu için çok sayıda kişi öldü” diye hatırlıyor tank komutanı, genç teğmen Yuri Maksovich Polyanovsky) ve Sovyet tankları ve bir karbüratör motoruyla donatılmış kundağı motorlu silahlar (“Her nasılsa, SU-76'lar taburumuza geldi. Benzinli motorlardı - gerçek bir çakmak ... Hepsi ilk savaşlarda yandı ...” - hatırlıyor V. P. Bryukhov). Tankın motor bölmesinde bir dizel motorun bulunması, mürettebata, tankları yüzlerce litre uçucu ve yanıcı benzinle dolu olan düşmandan, yangından korkunç bir ölüm alma şanslarının çok daha az olduğu konusunda güven verdi. Çok miktarda yakıtın bulunduğu mahalle (tankerler, tanka her yakıt doldurduklarında kaç kovanın bulunduğunu tahmin etmek zorunda kaldılar), bu mahalleyi tanksavar top mermileriyle ateşe vermenin daha zor olacağı düşüncesiyle gizlendi ve yangın durumunda tankerlerin tanktan atlamak için yeterli zamanı olacaktır.

Bununla birlikte, bu durumda, tanklar üzerinde bir kova ile yapılan deneylerin doğrudan yansıtılması tamamen haklı değildi. Ayrıca, istatistiksel olarak, dizelle çalışan tankların karbüratörle çalışan araçlara göre yangın güvenliği avantajı yoktu. Ekim 1942 istatistiklerine göre, dizel T-34'ler, havacılık benzini ile yakıt ikmali yapan T-70 tanklarından biraz daha sık yandı (% 19'a karşı % 23). 1943'te Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, çeşitli yakıt türlerinin tutuşma olasılığının günlük değerlendirmesinin tam tersi olan bir sonuca vardı. “Almanların 1942'de piyasaya sürülen yeni bir tankta dizel motor yerine karbüratörlü motor kullanması şu şekilde açıklanabilir: […] özellikle karbüratörlü motorların yetkin tasarımı ve güvenilir otomatik yangın söndürücülerin mevcudiyeti ile bu açıdan karbüratörlü motorlara göre avantajlar. Bir kova benzine meşale getiren tasarımcı Kucherenko, bir çift uçucu yakıtı ateşe verdi. Kovada bir dizel yakıt tabakası üzerinde bir meşale ile ateşlemeye uygun buhar yoktu. Ancak bu gerçek, dizel yakıtın çok daha güçlü bir ateşleme aracından - bir mermi isabetinden - alevlenmeyeceği anlamına gelmiyordu. Bu nedenle, yakıt tanklarının T-34 tankının savaş bölmesine yerleştirilmesi, tankların gövdenin arkasına yerleştirildiği emsallere kıyasla "otuz dört" in yangın güvenliğini hiç artırmadı ve çok daha az sıklıkta vuruldu. V.P. Bryukhov söylenenleri doğruluyor: “Tank ne zaman alev alıyor? Bir mermi yakıt deposuna çarptığında. Ve çok fazla yakıt olduğunda yanar. Ve savaşların sonunda yakıt yok ve tank neredeyse yanmıyor.

Tankerler, Alman tank motorlarının T-34 motoruna göre tek avantajının daha az gürültü olduğunu düşündüler. “Benzinli bir motor bir yandan yanıcı, diğer yandan sessizdir. T-34, sadece kükremekle kalmıyor, aynı zamanda tırtıllarla da tıklıyor ”diyor tank komutanı genç teğmen Arsenty Konstantinovich Rodkin.

T-34 tankının elektrik santrali başlangıçta egzoz borularına susturucu takılmasını sağlamadı. 12 silindirli bir motorun egzozuyla gürleyen herhangi bir ses emici cihaz olmadan tankın kıç tarafına getirildiler. Tankın güçlü motoru, gürültünün yanı sıra susturulmamış egzozu ile tozu da havaya kaldırıyordu. A. K. Rodkin, “T-34, egzoz boruları aşağıya doğru yönlendirildiği için korkunç bir toz çıkarıyor” diye hatırlıyor.

T-34 tankının tasarımcıları, yavrularına onu müttefiklerin ve rakiplerin savaş araçlarından ayıran iki özellik verdi. Tankın bu özellikleri, mürettebatın silahlarına olan güvenini artırdı. İnsanlar kendilerine emanet edilen teçhizatla gururla savaşa girdiler. Bu, zırhın eğiminin gerçek etkisinden veya dizelle çalışan bir tankın gerçek yangın tehlikesinden çok daha önemliydi.

Tanklar, makineli tüfek ve silah ekiplerini düşman ateşinden korumanın bir yolu olarak ortaya çıktı. Tank koruması ve tanksavar topçu yetenekleri arasındaki denge oldukça zayıf, topçu sürekli geliştiriliyor ve en yeni tank savaş alanında kendini güvende hissetmiyor. Güçlü uçaksavar ve kolordu silahları bu dengeyi daha da tehlikeli hale getiriyor. Bu nedenle, er ya da geç, tanka çarpan bir mermi zırhı deldiğinde ve çelik kutuyu cehenneme çevirdiğinde bir durum ortaya çıkar.

İyi tanklar, bir veya daha fazla isabet alarak, içlerindeki insanlar için kurtuluş yolunu açarak öldükten sonra bile bu sorunu çözdü. Diğer ülkelerin tankları için alışılmadık olan, T-34 gövdesinin üst ön kısmındaki sürücü bölmesi, pratikte aracı içeride bırakmak için oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. kritik durumlar. Şoför Çavuş Semyon Lvovich Aria şunları hatırlıyor:

“Ambar pürüzsüzdü, kenarları yuvarlatılmış ve içine girip çıkmak kolaydı. Üstelik sürücü koltuğundan kalktığınızda neredeyse bel hizasına kadar uzanıyordunuz.” T-34 tank sürücüsü kapağının bir başka avantajı, onu birkaç ara, nispeten "açık" ve "kapalı" konumlarda sabitleme olasılığıydı. Kapak mekanizması oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir. Açmayı kolaylaştırmak için, gövdesi bir dişli kremayer olan bir yay tarafından ağır döküm bir kapak (60 mm kalınlığında) desteklenmiştir. Durdurucuyu dişten rayın dişine yeniden düzenleyerek, yolun veya savaş alanının tümseklerinde başarısızlığından korkmadan kapağı sıkıca sabitlemek mümkün oldu. Sürücüler bu mekanizmayı isteyerek kullandılar ve ambar kapağını açık tutmayı tercih ettiler. V.P. Bryukhov, “Mümkün olduğunda, açık bir kapakla her zaman daha iyidir” diye hatırlıyor. Sözleri şirket komutanı Kıdemli Teğmen Arkady Vasilievich Maryevsky tarafından onaylandı: “Bir tamircinin kapağı avucunun içinde her zaman açıktır, ilk önce her şey görünür ve ikincisi, üst kapak açıkken hava akışı savaş bölümünü havalandırır ” Bu, iyi bir genel bakış ve bir mermi çarptığında arabayı hızla terk etme yeteneği sağladı. Genel olarak, tankerlere göre tamirci en avantajlı konumdaydı. “Teknisyen hayatta kalmak için en büyük şansa sahipti. Alçak oturdu, önünde eğimli zırh vardı ”diyor müfreze komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar; P. I. Kirichenko'ya göre: “ Alt kısım gövde, genellikle arazinin kıvrımlarının arkasına gizlenir, içine girmesi zordur. Ve bu yerden yükselir. Çoğunlukla buna girdiler. Ve kulede oturanlar, aşağıdakilerden daha fazla öldü. Burada, tank için tehlikeli olan vuruşlardan bahsettiğimize dikkat edilmelidir. İstatistiksel olarak, savaşın ilk döneminde, isabetlerin çoğu tank gövdesine düştü. Yukarıda bahsedilen NII-48 raporuna göre, isabetlerin %81'ini gövde, %19'unu taret oluşturuyordu. Ancak, toplam vuruş sayısının yarısından fazlası güvenliydi (geçişsiz): vuruşların %89'u ön üst kısımda, %66'sı alt ön kısımda ve yaklaşık %40'ı yan vuruşlarda sonuç vermedi. deliklerden geçmek için. Ayrıca, gemideki isabetlerin% 42'si, yenilgisi mürettebat için güvenli olan motor ve şanzıman bölmelerine düştü. Öte yandan kulenin kırılması nispeten kolaydı. Kulenin daha zayıf döküm zırhı, otomatik uçaksavar silahlarından 37 mm'lik mermilere bile zayıf bir şekilde direndi. T-34 taretinin vurulmasıyla durum daha da kötüleşti. ağır silahlar yüksek ateş hattı, örneğin 88 mm uçaksavar silahlarının yanı sıra uzun namlulu 75 mm ve 50 mm Alman tank toplarından isabetler. Tankerin Avrupa harekat tiyatrosunda bahsettiği arazi ekranı yaklaşık bir metreydi. Bu metrenin yarısı açıklığa düşüyor, geri kalanı T-34 tank gövdesinin yüksekliğinin yaklaşık üçte birini kaplıyor. Gövdenin üst ön kısmının çoğu artık arazi ekranı tarafından örtülmemektedir.

Sürücü ambarı gaziler tarafından uygun olarak oybirliğiyle değerlendirilirse, tank mürettebatı, takma adı verilen oval bir taret ile erken T-34 tanklarının taret ambarının olumsuz değerlendirmesinde eşit derecede oybirliğiyle bulunur. karakteristik şekil"turta". V.P. Bryukhov onun hakkında şunları söylüyor: “Büyük kapak kötü. Ağır ve açması zor. Sıkışırsa, her şey, kimse atlamayacaktır. Tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov onu tekrarladı: “Büyük kapak çok elverişsiz. Çok ağır". İki bitişik mürettebat üyesi, nişancı ve yükleyici için tek bir kapakta birleştirmek, dünya tank yapımı için karakteristik değildi. T-34'teki görünümüne taktiksel değil, tanka güçlü bir silah yerleştirilmesiyle ilgili teknolojik hususlar neden oldu. Kharkov fabrikasının montaj hattındaki T-34'ün selefinin kulesi - BT-7 tankı - kulede bulunan mürettebat üyelerinin her biri için bir tane olmak üzere iki kapakla donatıldı. karakteristik için görünüm Kapaklar açıkken BT-7, Almanlar tarafından "Mickey Mouse" olarak adlandırıldı. "Otuz dört" BT'den çok şey miras aldı, ancak 45 mm'lik bir top yerine, tank 76 mm'lik bir top aldı ve gövdenin savaş bölmesindeki tankların tasarımı değişti. Onarım sırasında tankları ve 76 mm'lik topun devasa beşiğini sökme ihtiyacı, tasarımcıları iki taret kapağını bir araya getirmeye zorladı. T-34 tabancasının geri tepme tertibatlı gövdesi, kulenin kıç nişindeki cıvatalı bir kapaktan ve kule kapağından çentikli dikey hedefleme sektörüne sahip bir beşikten çıkarıldı. Aynı kapaktan, T-34 tank gövdesinin çamurluklarına sabitlenmiş yakıt tankları da çıkarıldı. Tüm bu zorluklar, kulenin yan duvarlarının tabanca maskesine eğimli olmasından kaynaklandı. T-34 topunun beşiği, taretin ön kısmındaki mazgaldan daha geniş ve daha yüksekti ve sadece geriye doğru çıkarılabiliyordu. Almanlar, tanklarının silahlarını maskesiyle birlikte (neredeyse kulenin genişliğine eşit genişlikte) öne çıkardılar. Burada, T-34 tasarımcılarının, mürettebat tarafından tankı tamir etme olasılığına çok dikkat ettiği söylenmelidir. Hatta ... kulenin yanlarındaki ve arkasındaki kişisel silahlardan ateş etmek için limanlar bu görev için uyarlandı. Port tapaları çıkarıldı ve motoru veya şanzımanı sökmek için 45 mm zırhındaki deliklere küçük bir montaj vinci takıldı. Almanların kulede böyle bir “cep” vinci - “pilze” monte etmek için cihazları vardı - ancak savaşın son döneminde ortaya çıktı.

Büyük bir kapak takarken, T-34 tasarımcılarının mürettebatın ihtiyaçlarını hiç dikkate almadığı düşünülmemelidir. SSCB'de savaştan önce, büyük bir kapağın yaralı mürettebat üyelerinin bir tanktan tahliyesini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Bununla birlikte, savaş deneyimi, tankerlerin ağır taret kapağı hakkındaki şikayetleri, A. A. Morozov ekibini tankın bir sonraki modernizasyonu sırasında iki taret kapağına geçmeye zorladı. "Somun" lakaplı altıgen kule yine "Mickey Mouse kulakları" aldı - iki yuvarlak kapak. Bu tür kuleler, 1942 sonbaharından itibaren Urallarda üretilen T-34 tanklarına (Chelyabinsk'te ChTZ, Sverdlovsk'ta UZTM ve Nizhny Tagil'de UVZ) kuruldu. Gorki'deki "Krasnoye Sormovo" fabrikası 1943 baharına kadar "turta" ile tanklar üretmeye devam etti. "Somun" bulunan tanklardaki tankları çıkarma görevi, komutanın ve topçu kapaklarının arasında çıkarılabilir bir zırh jumper kullanılarak çözüldü. Silah, 1942'de Krasnoye Sormovo fabrikası No. 112'de bir döküm taretin üretimini basitleştirmek için önerilen yönteme göre çıkarılmaya başlandı - taretin arka kısmı omuz askısından kaldırıcılarla kaldırıldı ve tabanca, gövde ile taret arasında oluşan boşluğa ilerletildi.

Tankerler, “elleriyle derisiz bir mandal aramak” durumuna girmemek için, kapağı kilitlememeyi, bir pantolon kemeri ile sabitlemeyi tercih ettiler. A. V. Bodnar şöyle hatırlıyor: “Saldırıya gittiğimde kapak kapatıldı, ancak mandalda değildi. Pantolon kemerinin bir ucunu ambarın mandalına, diğer ucunu kuledeki mühimmatı tutan kancaya birkaç kez sardım, böylece kafanı vurursan kemer çıkacak ve sen olacaksın. dışarı atlamak. Aynı teknikler, komutan kupolasına sahip T-34 tanklarının komutanları tarafından da kullanıldı. “Komutan kubbesinde, yaylarda iki mandalla kilitlenmiş çift kanatlı bir kapak vardı. Onlar bile sağlıklı adam zorlukla açtı ve yaralı adam kesinlikle açamadı. Mandalları bırakarak bu yayları çıkardık. Genel olarak, kapağı açık tutmaya çalıştılar - atlamak daha kolaydı ”diyor A. S. Burtsev. Ne savaştan önce ne de savaştan sonra tek bir tasarım bürosunun askerin yaratıcılığının başarılarını şu ya da bu biçimde kullanmadığına dikkat edin. Tanklar hala kulede ve gövdede, mürettebatın savaşta açık tutmayı tercih ettiği ambar mandalları ile donatılmıştı.

"Otuz dört" mürettebatın günlük hizmeti, mürettebat üyelerinin aynı yük altında olduğu ve her birinin bir hendek kazmak gibi bir komşunun eylemlerinden çok farklı olmayan basit, ancak monoton operasyonlar gerçekleştirdiği durumlarla doluydu. veya bir tanka yakıt ve mermilerle yakıt ikmali yapmak. Bununla birlikte, savaş ve yürüyüş, “Arabaya!” Komutanlığında tankın önünde yapım aşamasında olanlardan hemen ayırt edildi. tanktan birincil olarak sorumlu olan iki mürettebat üyesinin tulumları içindeki insanlar. İlki, erken T-34'lerde savaşı kontrol etmenin yanı sıra topçu olarak da görev yapan aracın komutanıydı: “T-34-76 tankının komutanı iseniz, o zaman kendiniz ateş edersiniz, telsizle komuta, her şeyi kendiniz yaparsınız” (V.P. Bryukhov).

Mürettebatta, tankın ve dolayısıyla savaştaki yoldaşlarının yaşamlarının sorumluluğunun aslan payını taşıyan ikinci kişi şofördü. Tankların ve tank birimlerinin komutanları, sürücüye savaşta çok yüksek puan verdi. “... Deneyimli bir sürücü savaşın yarısıdır” diye hatırlıyor N. E. Glukhov.

Bu kural hiçbir istisna tanımıyordu. “Sürücü Kryukov Grigory Ivanovich benden 10 yaş büyüktü. Savaştan önce şoför olarak çalıştı ve zaten Leningrad yakınlarında savaşmıştı. Yaralandı. Tankı mükemmel hissetti. Tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov, sadece onun sayesinde ilk savaşlardan kurtulduğumuza inanıyorum ”diyor.

Sürücünün "otuz dört" deki özel konumu, deneyim ve fiziksel güç gerektiren nispeten karmaşık kontrolden kaynaklanıyordu. Bu, büyük ölçüde, dört vitesli bir dişli kutusunun bulunduğu, istenen dişli çiftinin tanıtılmasıyla dişlilerin birbirine göre hareket etmesini gerektiren savaşın ilk yarısının T-34 tanklarına uygulandı. tahrik ve tahrik edilen millerin. Böyle bir kutuda vites değiştirmek çok zordu ve büyük fiziksel güç gerektiriyordu. A. V. Maryevsky şöyle hatırlıyor: “Vites kolunu tek elle açamazsınız, dizinize yardım etmeniz gerekiyordu.” Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için sürekli devreye giren dişli kutuları geliştirildi. Dişli oranındaki değişiklik artık dişlilerin hareket ettirilmesiyle değil, miller üzerinde oturan küçük kam kavramalarının hareket ettirilmesiyle gerçekleştiriliyordu. Mil boyunca kamalar üzerinde hareket ettiler ve dişli kutusunun montajından bu yana halihazırda devreye girmiş olan gerekli dişli çiftini ona bağladılar. Örneğin, savaş öncesi Sovyet motosikletleri L-300 ve AM-600'ün yanı sıra 1941'den beri üretilen M-72 motosikleti, Alman BMW R71'in lisanslı bir kopyası bu tip bir şanzımana sahipti. Şanzımanın iyileştirilmesine yönelik bir sonraki adım, şanzımana senkronizörlerin eklenmesiydi. Bunlar, belirli bir vitese geçildiğinde birbirine geçen kam kavramalarının ve dişlilerin hızlarını eşitleyen cihazlardır. Vites küçültmeden veya vites büyütmeden kısa bir süre önce, debriyaj vitese sürtünmeli olarak geçmiştir. Böylece, seçilen vitesle yavaş yavaş aynı hızda dönmeye başladı ve vitese geçildiğinde, aralarındaki kavrama sessizce ve şok olmadan gerçekleştirildi. Senkronizörlü bir dişli kutusu örneği, Alman Maybach tipi bir dişli kutusudur. tanklar T-III ve T-IV. Çek yapımı tankların ve Matilda tanklarının sözde planet dişli kutuları daha da gelişmişti. 6 Kasım 1940'ta SSCB Savunma Komiseri Mareşal S.K. Timoshenko'nun, ilk T-34'lerin test sonuçlarına dayanarak, Halk Komiserleri Konseyi altındaki Savunma Komitesine bir mektup göndermesi şaşırtıcı değil. özellikle şunları söyledi: “1941'in ilk yarısında fabrikalar, T-34 ve KV için bir gezegen şanzımanı geliştirmeli ve seri üretime hazırlamalıdır. Bu, tankların ortalama hızını artıracak ve kontrolü kolaylaştıracak." Savaştan önce bunların hiçbirini yapmayı başaramadılar ve savaşın ilk yıllarında T-34'ler o zamanlar var olan en az mükemmel dişli kutusuyla savaştı. Dört vitesli bir şanzımana sahip "Otuz dört", sürücü mekaniğinin çok iyi eğitimini gerektiriyordu. “Sürücü eğitimli değilse, birinci vites yerine dördüncü vitesi takabilir, çünkü o da geri veya ikinci yerine üçüncü vitestir, bu da vites kutusunun bozulmasına neden olur. Gözleri kapalıyken geçiş yapabilmesi için otomatizme geçme becerisini getirmek gerekiyor ”diyor A.V. Bodnar. Vites değiştirmenin zorluğuna ek olarak, dört vitesli şanzıman, zayıf ve güvenilmez olarak karakterize edildi, çoğu zaman bozuldu. Anahtarlama sırasında çarpışan dişli dişleri kırıldı, hatta kutu karterinde kopmalar kaydedildi. Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, 1942'de yerli, ele geçirilen ve Ödünç Verme ekipmanının ortak testleri hakkında uzun bir raporda, T-34 dişli kutusunu verdi. erken seri sadece aşağılayıcı bir değerlendirme: “Yerli tankların, özellikle T-34 ve KB'nin vites kutuları, modern savaş araçlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor, hem müttefik hem de düşman tanklarının vites kutularına yol açıyor ve en az birkaç yıl geride kaldı. tank inşa teknolojisinin geliştirilmesinden. Bu ve "otuz dört" eksiklikleri hakkındaki diğer raporların bir sonucu olarak, 5 Haziran 1942 tarihli "T-34 tanklarının kalitesinin iyileştirilmesi hakkında" bir GKO kararnamesi yayınlandı. Bu kararnamenin uygulanmasının bir parçası olarak, 1943'ün başlarında, 183 No'lu tesisin tasarım departmanı (Urallara tahliye edilen Kharkov tesisi), savaşan tankerlerin sürekli olarak birbirine geçtiği beş vitesli bir dişli kutusu geliştirdi. T-34 böyle bir saygıyla konuştu.

Dişlilerin sürekli olarak birbirine geçmesi ve başka bir vitesin eklenmesi, tankı kontrol etmeyi çok daha kolay hale getirdi ve nişancı-telsiz operatörünün vites değiştirmek için sürücü ile birlikte kolu alıp çekmesi gerekmedi.

T-34 şanzımanın, savaş aracını sürücünün becerisine bağımlı hale getiren bir diğer unsuru, şanzımanı motora bağlayan ana debriyajdı. A. V. Bodnar, yaralandıktan sonra sürücüleri T-34 üzerinde eğiterek durumu şöyle açıklıyor: “Bunun çoğu, ana debriyajın serbest sürüş ve kalkış için ne kadar iyi ayarlandığına ve sürücünün hareket ederken onu ne kadar iyi kullanabileceğine bağlıydı. Pedalın son üçte biri, kusmamak için yavaşça bırakılmalıdır, çünkü kusarsa, araba kayar ve debriyaj bükülür. T-34 tankının ana kuru sürtünmeli kavramasının ana kısmı, 8 önde gelen ve 10 tahrikli diskten oluşan bir paketti (daha sonra, tankın şanzımanının iyileştirilmesinin bir parçası olarak, 11 önde gelen ve 11 tahrikli disk aldı), karşı preslendi. yaylar tarafından birbirlerine. Debriyajın disklerin birbirine sürtünmesi ile yanlış ayrılması, ısınmaları ve bükülmeleri tankın arızalanmasına neden olabilir. Resmi olarak yanıcı nesneler olmamasına rağmen, böyle bir arızaya “debriyajı yakma” adı verildi. 76 mm uzun namlulu top ve eğimli zırh gibi çözümlerin uygulanmasında diğer ülkelerin önünde olan T-34, şanzıman ve dönüş mekanizmalarının tasarımında hala Almanya ve diğer ülkelerin gerisinde kaldı. T-34 ile aynı yaşta olan Alman tanklarında, ana kavrama yağda çalışan disklerle yapıldı. Bu, sürtünme disklerinden ısının daha verimli bir şekilde çıkarılmasını mümkün kıldı ve debriyajı açıp kapatmayı çok daha kolay hale getirdi. Durum, savaşın ilk döneminde T-34'ün savaş kullanımı deneyimine göre ana debriyaj serbest bırakma pedalı ile donatılmış servomekanizma tarafından biraz geliştirildi. Mekanizmanın tasarımı, biraz saygı uyandıran “servo” ön ekine rağmen oldukça basitti. Debriyaj pedalı, pedala basma sürecinde ölü noktayı geçen ve kuvvetin yönünü değiştiren bir yay tarafından tutuldu. Tanker sadece pedala bastığında, yay basmaya direndi. Bir anda tam tersine yardım etmeye başladı ve pedalı kendine doğru çekti. istenilen hız kulis hareketleri. Bu basit ama gerekli unsurların tanıtılmasından önce, tank mürettebatının hiyerarşisindeki ikincisinin çalışması çok zordu. “Uzun yürüyüş sırasında sürücü iki veya üç kilo verdi. Hepsi bitkindi. Elbette çok zordu,” diye hatırlıyor P. I. Kirichenko. Yürüyüş sırasında sürücünün hataları, aşırı durumlarda, bir veya daha fazla sürenin onarımı nedeniyle yolda bir gecikmeye neden olabilirse, mürettebat tarafından tankın terk edilmesine, o zaman savaşta T-34'ün başarısızlığına neden olabilir. sürücü hatalarından kaynaklanan iletim ölümcül sonuçlara yol açabilir. Aksine, sürücünün becerisi ve enerjik manevra kabiliyeti, mürettebatın ağır ateş altında hayatta kalmasını sağlayabilir.

Savaş sırasında T-34 tankının tasarımının geliştirilmesi, öncelikle şanzımanın iyileştirilmesi yönünde gerçekleşti. 1942'de Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendislerinin yukarıda belirtilen raporunda şu sözler vardı: “Son zamanlarda, tanksavar silahlarının güçlendirilmesiyle bağlantılı olarak, manevra kabiliyeti en azından aracın performansının garantisidir. güçlü zırhtan daha savunmasız. İyi bir araç zırhı ve manevra hızının birleşimi, modern bir savaş aracını tanksavar topçu ateşinden korumanın ana yoludur. Savaşın son döneminde kaybedilen zırh korumasındaki avantaj, T-34'ün sürüş performansındaki iyileşme ile telafi edildi. Tank hem yürüyüşte hem de savaş alanında daha hızlı hareket etmeye başladı, manevra yapmak daha iyiydi. Tankçıların inandığı iki özelliğe (zırhın eğimi ve dizel motor) ek olarak, üçüncü bir hız eklendi. Savaşın sonunda T-34-85 tankı üzerinde savaşan A.K. Rodkin bunu şu şekilde ifade etmiştir: “Tankerler şöyle diyordu:“ Zırh saçmalık ama bizim tanklarımız hızlı. Hız avantajımız vardı. Almanların benzin tankları vardı ama hızları çok yüksek değildi.”

76,2 mm F-34 tank silahının ilk görevi "düşman tanklarının ve diğer mekanize silahların imhası" idi. Kıdemli tankerler oybirliğiyle Alman tanklarını ana ve en ciddi düşman olarak adlandırıyor. Savaşın ilk döneminde, T-34 mürettebatı, haklı olarak inanarak, herhangi bir Alman tankıyla güvenle düelloya gitti. güçlü top ve güvenilir zırh koruması, savaşta başarıyı garanti eder. "Kaplanlar" ve "Panterler"in savaş alanında ortaya çıkması durumu tam tersine değiştirdi. Artık Alman tankları, kamuflaj konusunda endişelenmeden savaşmanıza izin veren bir "uzun kol" aldı. “Zırhını sadece 500 metreden kafa kafaya alabilen 76 mm'lik toplarımız olduğu gerçeğini kullanarak, boş alan”, - takım komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznoye'yi hatırlıyor. T-VIH Tiger'ın ön zırhı 102 mm kalınlığındayken, 76 mm'lik topun alt kalibreli mermileri bile bu tür bir düelloda hiçbir avantajı olmadı, çünkü bunlar sadece 90 mm'lik homojen zırhı 500 m mesafeden delebiliyordu. 85 mm'lik topa geçiş, durumu hemen değiştirdi ve Sovyet tankerlerinin bir kilometreden fazla mesafelerde yeni Alman tanklarıyla savaşmasına izin verdi. N. Ya. Zheleznov, “Eh, T-34-85 göründüğünde, burada bire bir gitmek zaten mümkündü” diye hatırlıyor. Güçlü 85 mm'lik bir top, T-34 ekiplerinin eski tanıdıkları T-IV ile 1200 - 1300 m mesafede savaşmasına izin verdi 1944 yazında Sandomierz köprü başında böyle bir savaşın bir örneği bulunabilir N. Ya. Zheleznov'un anılarında. 85 mm D-5T topa sahip ilk T-34 tankları, Ocak 1944'te 112 numaralı Krasnoye Sormovo fabrikasının montaj hattından çıktı. 85 mm ZIS-S-53 topuyla T-34-85'in seri üretimi Mart 1944'te, savaş sırasında Sovyet tank binasının amiral gemisi Nizhny'deki 183 numaralı fabrikada yeni bir tank türü inşa edildiğinde başladı. Tagil. Tankın 85 mm'lik bir topla yeniden donatılmasındaki belirli bir aceleye rağmen, seri üretime dahil edilen 85 mm'lik top, ekipler tarafından güvenilir kabul edildi ve herhangi bir şikayete neden olmadı.

Otuz dört topun dikey nişan alma işlemi manuel olarak gerçekleştirildi ve tank üretiminin en başından itibaren tareti döndürmek için bir elektrikli tahrik tanıtıldı. Ancak, savaştaki tankçılar, tareti manuel olarak döndürmeyi tercih ettiler. “Eller, tareti döndürme ve silahı hedefleme mekanizmalarının üzerinde çapraz duruyor. Kule bir elektrik motoruyla döndürülebilir, ancak savaşta bunu unutuyorsunuz. Kolu çeviriyorsunuz, ”diyor G. N. Krivov. Bu kolayca açıklanabilir. G. N. Krivov'un bahsettiği T-34-85'te, tareti manuel olarak döndürme kolu aynı anda elektrikli tahrik için bir kol görevi gördü. Manuel tahrikten elektrikli tahrike geçmek için, taret döndürme kolunu dikey olarak yerleştirmek ve ileri geri hareket ettirmek, motoru tareti istenen yönde döndürmeye zorlamak gerekiyordu. Savaşın hararetinde bu unutuldu ve tutamak sadece manuel dönüş için kullanıldı. Ek olarak, V.P. Bryukhov'un hatırladığı gibi: “Elektrik dönüşü kullanabilmeniz gerekir, aksi takdirde sarsılırsınız ve sonra çevirmeniz gerekir.”

85 mm'lik topun piyasaya sürülmesinin neden olduğu tek rahatsızlık, uzun namlunun yolun veya savaş alanının tümseklerinde yere değmediğini dikkatlice izleme ihtiyacıydı. “T-34-85'in dört metre veya daha uzun bir namlusu var. En ufak bir hendekte tank, namlusu ile yeri gagalayıp yakalayabilir. Bundan sonra ateş ederseniz, gövde bir çiçek gibi farklı yönlerde yapraklarla açılır ”diyor A.K. Rodkin. 1944 modelinin 85 mm'lik tank silahının namlusunun toplam uzunluğu, 4645 mm'den dört metreden fazlaydı. 85 mm'lik topun görünümü ve bunun için yeni atışlar, tankın taretin çökmesiyle patlamayı durdurmasına da neden oldu, “... onlar (mermiler. -A.M.) patlatmayın, sırayla patlatın. T-34-76'da, bir mermi patlarsa, tüm cephanelik patlar ”diyor A.K. Rodkin. Bu, bir dereceye kadar, T-34 mürettebat üyelerinin hayatta kalma şanslarını artırdı ve savaşın fotoğraf ve haber filminden, T-34'ün 1941-1943 çerçevelerinde bazen yanıp sönen resim kayboldu. taret tankın yanında ya da tankın üzerine düştükten sonra ters döndü.

Alman tankları T-34'lerin en tehlikeli düşmanıysa, T-34'lerin kendileri sadece zırhlı araçları değil, aynı zamanda piyadelerinin ilerlemesine müdahale eden düşman silahlarını ve insan gücünü de yok etmenin etkili bir yoluydu. Kitapta anıları verilen tankerlerin çoğu, en iyi ihtimalle birkaç düşman zırhlı aracına sahiptir, ancak aynı zamanda, bir toptan ve makineli tüfekle vurulan düşman piyadelerinin sayısı onlarca ve yüzlerce kişiyi bulmaktadır. T-34 tanklarının mühimmat yükü esas olarak yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinden oluşuyordu. 1942 - 1944'te kule "somun" ile düzenli mühimmat "otuz dört" 75 yüksek patlayıcı parçalanma ve 25 zırh delici (1943'ten beri 4 alt kalibreli) dahil olmak üzere 100 atıştan oluşuyordu. T-34-85 tankının normal mühimmatı, 36 yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 14 zırh delici ve 5 alt kalibreli mermi sağladı. Zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri arasındaki denge, büyük ölçüde T-34'lerin saldırı sırasında savaştığı koşulları yansıtıyor. Ağır topçu ateşi altında, çoğu durumda tankerlerin çok az zamanı vardı. hedefe yönelik atış ve düşmanı bir dizi atışla bastırmaya veya birkaç mermi ile hedefi vurmaya güvenerek hareket halinde ve kısa duraklarda ateş etti. G. N. Krivov şöyle hatırlıyor: “Zaten savaşlarda bulunmuş deneyimli adamlar bize şunları söylüyor: “Asla durma. Hareket halindeyken çalıştırın. Merminin uçtuğu cennet-dünya - vur, basın. İlk savaşta kaç mermi attığımı mı sordun? Yarım cephane. Bill, döv ... "

Çoğu zaman olduğu gibi, herhangi bir tüzük ve metodolojik el kitabı tarafından öngörülmeyen uygulama destekli teknikler. Tipik bir örnek, bir tankta dahili alarm olarak bir kapatma cıvatasının çınlamasının kullanılmasıdır. V. P. Bryukhov şöyle diyor: “Mürettebat iyi koordine edildiğinde, tamirci güçlüdür, hangi merminin sürüldüğünü kendisi duyar, cıvata kamasının tıkırtısı, aynı zamanda ağırdır, iki kilodan fazla ...” Silahlar monte edildi T-34 tankında yarı otomatik açılır panjur vardı. Bu sistem şu şekilde çalıştı. Ateşlendiğinde, silah geri tepme enerjisini emdikten sonra geri döndü, tırtıl tabancanın gövdesini orijinal konumuna geri döndürdü. Dönmeden hemen önce, deklanşör mekanizması kolu, tabanca taşıyıcısındaki fotokopi makinesine çarptı ve kama aşağı indi, onunla bağlantılı fırlatma ayakları, makattan boş bir mermi kovanı çıkardı. Yükleyici, bir sonraki mermiyi gönderdi ve kütlesi ile ejektör bacaklarına tutunan cıvatanın kamasını devirdi. Güçlü yayların etkisi altındaki ağır kısım, keskin bir şekilde orijinal konumuna geri döndü, motorun kükremesini, şasinin çınlamasını ve savaş seslerini engelleyen oldukça keskin bir ses çıkardı. Kapatma sürgüsünün sesini duyan sürücü, “Kısa!” komutunu beklemeden, kısa bir duruş ve nişan almak için oldukça düz bir alan seçti. Mühimmatın tank içindeki konumu, yükleyicilere herhangi bir rahatsızlık vermedi. Mermiler hem kuledeki istiften hem de dövüş bölümünün tabanındaki "bavullardan" alınabilir.

Her zaman görüş açısında görünmeyen hedef, bir silahtan atılmaya değerdi. T-34-76'nın komutanı veya T-34-85'in topçusu, bir topla eş eksenli bir makineli tüfekten koşan veya kendilerini açık alanda bulan Alman piyadelerine ateş etti. Gövdeye yerleştirilen makineli tüfek rotası, ancak bir nedenden dolayı hareketsiz hale getirilen tank, el bombaları ve Molotof kokteylleri ile düşman piyadeleri tarafından kuşatıldığında, yakın dövüşte etkili bir şekilde kullanılabilir. “Bu, tank devre dışı bırakıldığında ve durduğunda bir yakın dövüş silahı. Almanlar yaklaşıyor ve biçilebilirler, sağlıklı olabilirler ”diyor V.P. Bryukhov. Hareket halindeyken, bir makineli tüfekten ateş etmek neredeyse imkansızdı, çünkü makineli tüfeğin teleskopik görüşü, gözlem ve nişan almak için ihmal edilebilir fırsatlar sağladı. "Aslında benim de gözüm yoktu. Orada öyle bir delik var ki, içinde hiçbir şey göremiyorsunuz ”diyor P.I. Kirichenko. Belki de en etkili rota makineli tüfek, top yuvasından çıkarıldığında ve tankın dışındaki iki ayaklılardan ateş etmek için kullanıldığında kullanıldı. "Ve başladı. Önden bir makineli tüfek çıkardılar - bize arkadan geldiler. Kule çevrildi. Yanımda bir topçu var. Korkuluk üzerine bir makineli tüfek koyduk, ateş ediyoruz ”diyor Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Aslında, tank, mürettebat tarafından en etkili kişisel silah olarak kullanılabilecek bir makineli tüfek aldı.

T-34-85 tankına tank komutanının yanındaki tarete bir radyo takmanın, nihayet topçu-telsiz operatörünü tank ekibinin en işe yaramaz üyesi olan “yolcu” haline getirmesi gerekiyordu. T-34-85 tankının makineli tüfeklerinin mühimmat yükü, erken üretim tanklarına kıyasla yarıdan fazla, 31 diske düştü. Ancak savaşın son döneminin gerçekleri, Alman piyade faustpatrons ortaya çıktı, aksine, makineli tüfek kursunun topçusunun kullanışlılığını arttırdılar. “Savaşın sonunda, Faustniklerden koruyarak, yolu açarak ona ihtiyaç duyuldu. Peki ya görmek zorsa, tamirci bazen ona söyledi. Görmek istersen göreceksin, ”diyor A.K. Rodkin.

Böyle bir durumda telsizi kuleye taşıdıktan sonra serbest kalan yer mühimmat yerleştirmek için kullanılıyordu. T-34-85'teki DT makineli tüfek için çoğu (31'den 27'si) disk, makineli tüfek kartuşlarının ana tüketicisi haline gelen atıcının yanındaki kontrol bölmesine yerleştirildi.

Genel olarak, faustpatronların görünümü "otuz dört" küçük kolların rolünü artırdı. Faustnik'lere kapak açıkken tabancayla ateş etmek bile uygulanmaya başlandı. Mürettebatın normal kişisel silahları, TT tabancaları, revolverler, ele geçirilen tabancalar ve tanktaki ekipman istifinde bir yer sağlanan bir PPSh hafif makineli tüfekti. Hafif makineli tüfek, tayfalar tarafından tanktan ayrılırken ve şehirdeki savaşlarda, silah ve makineli tüfeklerin yükseklik açısının yeterli olmadığı durumlarda kullanıldı.

Alman tanksavar topçuları güçlendikçe, görünürlük tank bekasının giderek daha önemli bir bileşeni haline geldi. T-34'ün komutanı ve sürücüsünün muharebe çalışmalarında yaşadığı zorluklar, büyük ölçüde savaş alanını gözlemlemenin yetersiz olanaklarından kaynaklanıyordu. İlk "otuz dörtlü", sürücüde ve tank taretinde aynalı periskoplara sahipti. Böyle bir cihaz, aynaları üstte ve altta açılı olarak yerleştirilmiş bir kutuydu ve aynalar cam değildi (kabuklardan çatlayabilirler), ancak cilalı çelikten yapılmıştır. Böyle bir periskoptaki görüntü kalitesini hayal etmek zor değil. Aynı aynalar, tank komutanı için savaş alanını izlemenin ana yollarından biri olan kulenin yan taraflarındaki periskoplardaydı. S. K. Timoshenko'nun 6 Kasım 1940 tarihli yukarıda belirtilen mektubunda şu sözler var: “Sürücü ve telsiz operatörünün görüntüleme cihazlarını daha modern olanlarla değiştirin.” Tankerler savaşın ilk yılında aynalarla savaştı, daha sonra aynalar yerine prizmatik gözlem cihazları kuruldu, yani periskopun tüm yüksekliğine katı bir cam prizma gitti. Aynı zamanda, sınırlı görüş, periskopların kendi özelliklerindeki iyileşmeye rağmen, genellikle T-34 sürücülerini açık kapaklarla sürmeye zorladı. "Sürücü bölmesindeki tripleksler tamamen çirkindi. Tamamen çarpık, dalgalı bir görüntü veren iğrenç sarı veya yeşil pleksiglastan yapılmışlardı. Özellikle zıplayan bir tankta böyle bir tripleksten herhangi bir şey çıkarmak imkansızdı. Bu nedenle, savaş avucunuzun içinde aralıklı kapaklarla yapıldı ”diyor S. L. Aria. A.V. Maryevsky de onunla aynı fikirde, ayrıca sürücünün triplekslerinin kolayca çamura bulaştığına dikkat çekiyor.

1942 sonbaharında NII-48 uzmanları, zırh hasarı analizinin sonuçlarına dayanarak şu sonuca vardı: “T-34 tanklarına verilen tehlikeli hasarın önemli bir yüzdesi ön tarafta değil yan kısımlardaydı. olanlar (incelenen tankların gövdesindeki 432 vuruştan 270'i yanlarına düştü. - A.I.) Bu, tank ekiplerinin zırh korumalarının taktik özelliklerine zayıf aşinalığı veya mürettebatın ateşleme noktasını zamanında tespit edememesi ve tankı en iyi konuma getirememesi nedeniyle zayıf görünürlükleri ile açıklanabilir. zırhını kırmak için en az tehlikeli.

Tank ekiplerinin araçlarının zırhlarının taktiksel özelliklerine aşinalıklarını geliştirmek ve onlara en iyi genel bakışı sağlayın(benim tarafımdan vurgulandı - A.I.).

Daha iyi bir görüş sağlama görevi birkaç aşamada çözüldü. Cilalı çelikten yapılmış aynalar da komutan ve yükleyicinin gözlem cihazlarından çıkarıldı. T-34 taretinin elmacık kemiklerindeki periskoplar, şarapnellere karşı koruma sağlamak için cam bloklu yarıklar ile değiştirildi. Bu, 1942 sonbaharında “fındık” kulesine geçiş sırasında oldu. Yeni cihazlar, mürettebatın durumun dairesel bir gözlemini organize etmesine izin verdi: “Sürücü ileriyi ve solu izliyor. Komutan, etrafı kollamaya çalışın. Ve radyo operatörü ve yükleyici daha sağda ”(V.P. Bryukhov). T-34-85, topçu ve yükleyici için MK-4 gözetleme cihazlarıyla donatıldı. Birkaç yönün aynı anda gözlemlenmesi, tehlikenin zamanında fark edilmesini ve yangın veya manevra ile yeterince yanıt verilmesini mümkün kıldı.

Tank komutanına iyi bir görüş sağlama sorununun çözülmesi en uzun sürdü. 1940'ta S.K. Timoshenko'nun bir mektubunda zaten mevcut olan T-34'te bir komutan kümbetinin tanıtılmasıyla ilgili nokta, savaşın başlamasından neredeyse iki yıl sonra tamamlandı. Serbest bırakılan tank komutanını “somun” kulesine sıkıştırma girişimleriyle yapılan uzun deneylerden sonra, T-34'teki taret sadece 1943 yazında kurulmaya başlandı. Komutan hala bir nişancı işlevine sahipti, ancak şimdi başını görüş merceğinden kaldırabilir ve etrafına bakabilirdi. Taretin ana avantajı, dairesel bir görünüm olasılığıydı. A.V. Bodnar, “Komutanın kulesi dönüyordu, komutan her şeyi gördü ve ateş etmeden tankının ateşini kontrol edebilir ve başkalarıyla iletişimi sürdürebilirdi” diye hatırlıyor. Kesin olmak gerekirse, dönen taretin kendisi değil, periskop gözlem cihazı ile çatısıydı. Bundan önce, 1941 - 1942'de, tank komutanı, kulenin elmacık kemiğindeki "aynaya" ek olarak, resmi olarak periskop görüşü olarak adlandırılan bir periskopa sahipti. Komutan, vernierini döndürerek, kendisine savaş alanının bir genel görünümünü sağlayabilir, ancak çok sınırlı. “42 baharında, KB'de ve otuz dörtte bir komutanın panoraması vardı. Onu döndürebilir ve etrafındaki her şeyi görebilirdim ama yine de çok küçük bir sektör,” diye hatırlıyor A. V. Bodnar. ZIS-S-53 topuyla T-34-85 tankının komutanı, topçu olarak görevinden kurtuldu, komutanın çevre etrafındaki yuvalara sahip kubbesine ek olarak, kapakta dönen kendi prizmatik periskopunu aldı - MK-4, geriye bakmayı bile mümkün kıldı. Ancak tankerler arasında da böyle bir görüş var: “Komutanın kubbesini kullanmadım. Kapağı hep açık tuttum. Çünkü onları kapatanlar yandı. Atlamak için zamanları yoktu," diye hatırlıyor N. Ya. Zheleznov.

İstisnasız, röportaj yapılan tüm tankçılar, Alman tank silahlarının manzaralarına hayran kalıyor. Örnek olarak, V.P. Bryukhov'un anılarını aktaralım: “Zeiss'in yüksek kaliteli optiklerini her zaman not ettik. Ve savaşın sonuna kadar, yüksek kalitedeydi. Böyle optiklerimiz yoktu. Görülecek yerler bizimkinden daha uygundu. Üçgen şeklinde nişan alma işaretimiz var ve bunun sağında ve solunda riskler var. Rüzgâr, menzil için düzeltmeler, başka bir şey vardı. Burada, bilgi içeriği açısından, silahın Sovyet ve Alman teleskopik manzaraları arasında temel bir fark olmadığı söylenmelidir. Nişancı nişan işaretini ve her iki tarafında açısal hız düzeltmelerinin "çitlerini" gördü. Sovyet ve Alman manzaralarında bir menzil düzeltmesi vardı, sadece tanıtıldı Farklı yollar. Alman görüşünde, nişancı işaretçiyi döndürerek radyal olarak yerleştirilmiş bir mesafe ölçeğine maruz bıraktı. Her mermi türü için bir sektör vardı. Sovyet tank üreticileri bu aşamayı 1930'larda geçti; üç kuleli T-28 tankının görünümü benzer bir tasarıma sahipti. “Otuz dörtte” mesafe, dikey olarak yerleştirilmiş menzil ölçekleri boyunca hareket eden bir görüş ipliği tarafından belirlendi. Yani işlevsel olarak Sovyet ve alman manzaraları farklılık göstermedi. Fark, özellikle 1942'de İzyum Optik Cam Fabrikası'nın boşaltılması nedeniyle bozulan optiğin kalitesindeydi. Erken "otuz dörtlü" teleskopik manzaraların gerçek eksiklikleri arasında, silahın deliği ile hizalanmalarına atfedilebilir. Silahı dikey olarak işaret eden tanker, gözlerini silahla hareket eden görüşün göz merceğinde tutarak yerinde yükselmeye veya düşmeye zorlandı. Daha sonra, T-34-85'te, göz merceği sabitlenmiş Alman tanklarının karakteristiği olan bir “kırma” görüşü tanıtıldı ve lens, tabanca muylularıyla aynı eksendeki menteşe nedeniyle silah namlusunu takip etti. .

Gözlem cihazlarının tasarımındaki eksiklikler, tankın yaşanabilirliğini olumsuz yönde etkiledi. Sürücü kapağını açık tutma ihtiyacı, ikincisini "arkasında kükreyen fan türbini tarafından emilen dondurucu bir rüzgar akışını da göğsüne alarak" kollarda oturmaya zorladı (S. L. Aria). Bu durumda, "türbin", motor şaftındaki bir fandır ve savaş bölmesinden havayı çürük bir motor bölmesi aracılığıyla emer.

Hem yabancı hem de yerli uzmanların Sovyet yapımı askeri teçhizata ilişkin tipik bir iddiası, aracın içindeki Sparta ortamıydı. "Bir dezavantaj olarak, mürettebat için tam bir konfor eksikliği ayırt edilebilir. Amerika'ya tırmandım ve İngiliz tankları. Orada mürettebat daha fazlaydı rahat koşullar: Tanklar içeriden hafif boya ile boyanmıştır, koltuklar kolçaklı yarı yumuşaktır. T-34'te bunların hiçbiri yoktu ”diyor S. L. Aria.

T-34-76 ve T-34-85 kulelerinde mürettebat koltuklarında gerçekten kolçak yoktu. Sadece sürücü ve topçu telsiz operatörünün koltuklarındaydılar. Bununla birlikte, mürettebat koltuklarındaki kolçaklar, esas olarak Amerikan teknolojisinin bir ayrıntı özelliğiydi. Ne İngilizlerde ne de Alman tanklarında ("Tiger" hariç) taretteki mürettebat koltuklarının kolçakları yoktu.

Ama aynı zamanda gerçek tasarım kusurları da vardı. 1940'larda tank üreticilerinin karşılaştığı sorunlardan biri, barut gazlarının giderek artan güçlü silahlardan tanka nüfuz etmesiydi. Atıştan sonra panjur açıldı, fişek kovanı dışarı fırladı ve silah namlusu ile atılan kovan kovanından çıkan gazlar aracın dövüş bölmesine girdi. “... Bağırıyorsunuz: “zırh delici!”, “parçalanma!” Bakıyorsunuz ve o (yükleyici. -A.M.) mühimmat rafında yatıyor. Toz gazlar tarafından sokulmuş ve bilincini kaybetmiş. Zor bir dövüş olduğunda, birinin buna dayanabilmesi nadirdir. Yine de ölüyorsun, ”diyor V.P. Bryukhov.

Toz gazları gidermek ve dövüş bölümünü havalandırmak için elektrikli egzoz fanları kullanıldı. İlk T-34'ler, BT tankından taretin önündeki bir fanı miras aldı. 45 mm'lik bir topa sahip bir tarette, tabanca kamasının hemen hemen üzerinde bulunduğundan uygun görünüyordu. T-34 taretinde, fan, atıştan sonra dumanı tüten kamanın üzerinde değil, silah namlusunun üzerindeydi. Bu konudaki etkinliği şüpheliydi. Ancak 1942'de, bileşen sıkıntısının zirvesinde, tank bunu bile kaybetti - T-34'ler fabrikaları taret üzerinde boş kapaklarla terk etti, sadece fan yoktu.

“Somun” kulesinin montajı ile tankın modernizasyonu sırasında, fan kulenin arkasına, toz gazların biriktiği alana daha yakın bir yere taşındı. T-34-85 tankı, taretin kıç tarafında zaten iki fan aldı, silahın daha büyük kalibresi, savaş bölümünün yoğun bir şekilde havalandırılmasını gerektiriyordu. Ancak gergin mücadele sırasında taraftarlar yardımcı olmadı. Kısmen, mürettebatı toz gazlardan koruma sorunu, namluyu üfleyerek çözüldü. sıkıştırılmış hava(“Panter”), ancak boğucu dumanı yayan kılıfı temizlemek imkansızdı. G. N. Krivov'un anılarına göre, deneyimli tankerler kartuş kasasını derhal yükleyicinin kapağından atmalarını tavsiye etti. Sorun, ancak savaştan sonra, otomatik deklanşör açılmadan önce bile, atıştan sonra silah namlusundan gazları “pompalayan” silahların tasarımına bir ejektör yerleştirildiğinde kökten çözüldü.

T-34 tankı birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı ve herhangi bir geçiş modeli gibi, yenilikleri ve zorlayıcı, yakında modası geçmiş çözümleri birleştirdi. Bu kararlardan biri, bir topçu-telsiz operatörünün mürettebata dahil edilmesiydi. Etkin olmayan bir makineli tüfek rotasında oturan tankerin ana işlevi, tank radyo istasyonuna hizmet vermekti. Erken "otuz dört" te, radyo istasyonu, kontrol bölmesinin sağ tarafında, topçu telsiz operatörünün yanına kuruldu. Mürettebatta telsizin performansının kurulması ve sürdürülmesiyle ilgili bir kişinin bulunması ihtiyacı, savaşın ilk yarısında iletişim teknolojisinin kusurlu olmasının bir sonucuydu. Mesele, anahtarla çalışmanın gerekli olmaması değildi: T-34'teki Sovyet tank radyo istasyonlarının telgraf çalışma modu yoktu, Mors kodunda kısa çizgiler ve noktalar iletemediler. Topçu-telsiz operatörü, komşu araçlardan ve daha yüksek kontrol seviyelerinden gelen ana bilgi tüketicisi olan tank komutanı, telsizin bakımını yapamadığı için tanıtıldı. “İstasyon güvenilmezdi. Telsiz operatörü bir uzmandır, ancak komutan o kadar da iyi bir uzman değildir. Ek olarak, zırha çarptığında dalga yıkıldı, lambalar bozuktu ”diyor V.P. Bryukhov. 76 mm'lik bir topa sahip T-34 komutanının, bir tank komutanı ve bir topçu işlevlerini birleştirdiği ve basit ve kullanışlı bir radyo istasyonuyla bile başa çıkamayacak kadar ağır yüklendiği de eklenmelidir. Bir kişinin telsizle çalışmak üzere tahsis edilmesi, İkinci Dünya Savaşı'na katılan diğer ülkelerin de özelliğiydi. Örneğin, Fransız Somois S-35 tankında, komutan topçu, yükleyici ve tank komutanı olarak görev yaptı, ancak bir makineli tüfek servisinden bile muaf olan bir radyo operatörü de vardı.

Savaşın ilk döneminde, otuz dört, 71-TK-Z radyo istasyonlarıyla donatıldı ve o zaman bile tüm araçlarla donatılmadı. Son gerçek utanç verici olmamalı, bu durum radyo kapsama alanı genellikle büyük ölçüde abartılı olan Wehrmacht'ta yaygındı. Aslında, bir müfreze ve üstü birimlerin komutanlarının alıcı-vericileri vardı. Şubat 1941'in durumuna göre, bir hafif tank şirketi olan Fu'da. 5, üç T-IV ve beş T-III'e kuruldu ve iki T-IV ve on iki T-III'e yalnızca Fu alıcıları kuruldu. 2. Bir orta tank şirketinde, beş T-IV ve üç T-III alıcı-vericiye sahipti ve iki T-II ve dokuz T-IV'de sadece alıcı vardı. T-I alıcı-vericilerinde Fu. 5, özel komutanın kIT-Bef'i dışında hiç yerleştirilmedi. wg. ben. Kızıl Ordu'nun aslında benzer bir "radyo" ve "doğrusal" tank kavramı vardı. "Doğrusal" tankların mürettebatı, komutanın manevralarını izleyerek hareket etmek veya bayraklarla emir almak zorunda kaldı. "Doğrusal" tanklardaki radyo istasyonunun yeri, DT makineli tüfek dergileri için disklerle, "radyoda" 46 yerine her biri 63 mermi kapasiteli 77 diskle dolduruldu. 1 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'nun 671 T-34 "doğrusal" tankı ve 221 "radyo" tankı vardı.

Ancak asıl sorun 1941 - 1942'de T-34 tanklarının iletişim araçları. 71-TK-Z istasyonlarının kendilerinin kalitesi kadar niceliği değildi. Tankçılar yeteneklerini çok ılımlı olarak değerlendirdi. “Hareket halindeyken yaklaşık 6 kilometre sürdü” (P. I. Kirichenko). Aynı görüş diğer tankerler tarafından da ifade edilmektedir. “Radyo istasyonu 71-TK-Z, şimdi hatırladığım gibi, karmaşık, kararsız bir radyo istasyonu. Çok sık bozuldu ve onu sıraya koymak çok zordu ”diyor A.V. Bodnar. Aynı zamanda, radyo istasyonu bir dereceye kadar bilgi boşluğunu telafi etti, çünkü Levitan'ın sesiyle ünlü “Sovyet Bilgi Bürosundan ...” Moskova'dan iletilen raporların dinlenmesine izin verdi. Radyo ekipmanı fabrikalarının tahliyesi sırasında, Ağustos 1941'den itibaren tank radyo istasyonlarının üretimi 1942 ortasına kadar pratik olarak durdurulduğunda durumda ciddi bir bozulma gözlendi.

Tahliye edilen işletmeler hizmete döndükçe, savaşın ortasında tank birliklerinin %100 radyo kapsama alanına doğru bir eğilim vardı. T-34 tanklarının mürettebatı, havacılık RSI-4, -9R ve daha sonra yükseltilmiş versiyonları 9RS ve 9RM temelinde geliştirilen yeni bir radyo istasyonu aldı. İçinde kuvars frekans jeneratörlerinin kullanılması nedeniyle operasyonda çok daha kararlıydı. Radyo istasyonu İngiliz kökenliydi ve uzun süre Lend-Lease kapsamında sağlanan bileşenler kullanılarak üretildi. T-34-85'te, radyo istasyonu kontrol bölmesinden savaş bölmesine, kulenin sol duvarına göç etti, burada komutan, bir topçu görevinden kurtuldu, şimdi hizmet vermeye başladı. Bununla birlikte, "doğrusal" ve "radyo" tankı kavramları kaldı.

ile ilişkili olmasının yanı sıra dış dünya her tankın interkom ekipmanı vardı. Erken T-34'lerin interkomunun güvenilirliği düşüktü, komutan ve sürücü arasındaki ana sinyalizasyon aracı omuzlara monte edilmiş botlardı. “İç iletişim çirkin çalıştı. Bu nedenle, iletişim ayaklarımla gerçekleştirildi, yani tank komutanının botları omuzlarımdaydı, sırasıyla sol veya sağ omzuma baskı yaptı, tankı sola veya sağa çevirdim ”diyor S. L. Aria. Komutan ve yükleyici konuşabiliyordu, ancak daha sık iletişim jestlerle gerçekleşti: “Yumruğumu yükleyicinin burnunun altına koydum ve zaten zırh delici ve uzanmış avuç içi parçalanma ile yüklemenin gerekli olduğunu biliyor. ” Daha sonraki serilerin T-34'üne kurulan TPU-Zbis interkomu çok daha iyi çalıştı. “Dahili tank interkomu T-34-76'da vasattı. Orada botlara ve ellere komuta etmek zorunda kaldım, ancak T-34-85'te zaten mükemmeldi ”diyor N. Ya. Zheleznov. Bu nedenle, komutan sürücüye interkom üzerinden sesli komut vermeye başladı - T-34-85'in komutanı artık botlarını omuzlarına koyacak teknik yeteneğe sahip değildi - topçu tarafından kontrol bölmesinden ayrıldı .

T-34 tankının iletişim araçlarından bahsetmişken, aşağıdakilere de dikkat edilmelidir. Filmlerden kitaplara ve geriye yolculuklar, tankerimizin bir Alman tankının komutanının bozuk Rusça bir düelloya meydan okumasıyla ilgili hikayeyi anlatıyor. Bu tamamen doğru değil. 1937'den beri, tüm Wehrmacht tankları 27 - 32 MHz aralığını kullandı, hiçbiri Sovyet tank radyo istasyonlarının radyo aralığı - 3.75 - 6.0 MHz ile kesişmedi. Sadece komuta tanklarında ikinci bir kısa dalga radyo istasyonu kuruldu. 1 - 3 MHz'lik bir menzile sahipti, yine bizim tank telsizlerimizin menziliyle uyumlu değildi.

Bir Alman tank taburunun komutanının, kural olarak, düelloya meydan okumak dışında yapacak bir şeyi vardı. Ek olarak, komutanın tankları genellikle eski tiplerdi ve savaşın ilk döneminde - hiç silahsız, sabit bir kulede sahte silahlarla.

Motor ve sistemleri, şanzımanın aksine, mürettebattan neredeyse hiçbir şikayete neden olmadı. “Size dürüstçe söyleyeceğim, T-34 en güvenilir tanktır. Durduğu olur, onunla ilgili bir şey doğru değil. Yağ bozuldu. Hortum gevşek. Bunun için yürüyüşten önce her zaman tankların kapsamlı bir incelemesi yapıldı ”diyor A. S. Burtsev. Ana kavrama ile bir bloğa monte edilmiş büyük bir fan tarafından motor yönetiminde dikkatli olunması gerekiyordu. Sürücünün yaptığı hatalar, fanın tahrip olmasına ve tankın arızalanmasına neden olabilir.

Ayrıca, ortaya çıkan tankın ilk çalışma periyodu, T-34 tankının belirli bir örneğinin özelliklerine alışma nedeniyle bazı zorluklara neden oldu. “Her araç, her tank, her tank silahı, her motorun kendine has özellikleri vardı. Önceden bilinemezler, ancak günlük operasyon sırasında tespit edilebilirler. Önde, tanıdık olmayan araçlara girdik. Komutan, topunun nasıl bir muharebeye sahip olduğunu bilmiyor. Tamirci dizel motorunun neyi yapıp neyi yapamayacağını bilmiyor. Tabii ki, fabrikalarda 50 kilometrelik bir koşu için tank silahları vuruldu ve gerçekleştirildi, ancak bu kesinlikle yeterli değildi. Elbette savaştan önce arabalarımızı daha iyi tanımaya çalıştık ve bunun için her fırsatı kullandık ”diyor N. Ya. Zheleznov.

Sahadaki tankın onarımı sırasında motor ve dişli kutusu santrale bağlanırken tankerler için önemli teknik zorluklar ortaya çıktı. Öyleydi. Şanzımanı ve motorun kendisini değiştirmeye veya onarmaya ek olarak, yerleşik debriyajları sökerken şanzımanı tanktan çıkarmak gerekiyordu. Yerine döndükten veya motor ve şanzımanı değiştirdikten sonra, tanka yüksek doğrulukla birbirine göre takılması gerekiyordu. T-34 tankının onarım kılavuzuna göre, kurulum doğruluğunun 0,8 mm olması gerekiyordu. 0,75 tonluk vinçler yardımıyla hareket eden üniteleri kurmak için bu hassasiyet zaman ve emek gerektiriyordu.

Santralin tüm bileşen ve montaj kompleksinden yalnızca motor hava filtresinin ciddi iyileştirme gerektiren tasarım kusurları vardı. 1941-1942'de T-34 tanklarına takılan eski tip filtre havayı iyi temizlemedi ve motorun normal çalışmasını engelledi, bu da V-2'nin hızlı aşınmasına neden oldu. “Eski hava filtreleri verimsizdi, motor bölmesinde çok yer kaplıyordu, büyük bir türbini vardı. Tozlu bir yolda yürümeseler bile sık sık temizlenmeleri gerekiyordu. Ve Siklon çok iyiydi ”diyor A.V. Bodnar. Siklon filtreleri, Sovyet tankerlerinin yüzlerce kilometre savaştığı 1944 - 1945'te kendilerini mükemmel bir şekilde gösterdi. “Hava filtresi standartlara göre temizlendiyse motor iyi çalıştı. Ancak kavgalar sırasında her şeyi doğru yapmak her zaman mümkün değildir. Hava filtresi yeterince temizlenmezse, yağ yanlış zamanda değiştirilir, pasa yıkanmaz ve toz geçer, ardından motor hızla yıpranır ”diyor A.K. Rodkin. "Siklonlar", bakım için zamanın yokluğunda bile, motor arızalanmadan önce tüm operasyonu gerçekleştirmeyi mümkün kıldı.

Her zaman olumlu olan tankerler, kopyalanan motor çalıştırma sisteminden bahseder. Geleneksel elektrikli marş motoruna ek olarak, tankta iki adet 10 litrelik basınçlı hava tankı vardı. Havalı çalıştırma sistemi, genellikle savaşta mermi saldırılarından meydana gelen elektrikli marş motoru arızalansa bile motoru çalıştırmayı mümkün kıldı.

Palet zincirleri, T-34 tankının en sık tamir edilen elemanıydı. Kamyonlar, tankın savaşa bile girdiği bir yedek parçaydı. Tırtıllar bazen yürüyüşte parçalandı, mermiler tarafından kırıldı. Raylar kurşunsuz, mermisiz bile yırtılmıştı. Silindirler arasına toprak girdiğinde, tırtıl, özellikle dönerken, parmakların ve paletlerin kendilerinin dayanamayacağı kadar gerilir ”diyor A.V. Maryevsky. Tırtılın onarımı ve gerginliği, makinenin savaş çalışmasının kaçınılmaz yoldaşlarıydı. Aynı zamanda, tırtıllar ciddi bir maskeleme faktörüydü. "Otuz dört yaşında, dizel motor gibi kükremekle kalmıyor, aynı zamanda tırtılları da tıklıyor. T-34 yaklaşıyorsa, önce paletlerin takırtısını, ardından motorun sesini duyacaksınız. Gerçek şu ki, çalışma raylarının dişleri, dönerken onları yakalayan tahrik tekerleğindeki silindirler arasına tam olarak düşmelidir. Ve tırtıl gerildiğinde, geliştiğinde, uzadığında, dişler arasındaki mesafe arttı ve dişler silindire çarparak karakteristik bir sese neden oldu ”diyor A. K. Rodkin. Zoraki teknik çözümler savaş zamanı, öncelikle çevresinde lastik bandaj olmayan silindirler. “... Ne yazık ki, yol tekerleklerinin bandajsız olduğu Stalingrad otuz dörtlü geldi. Korkunç bir şekilde gürlediler,” diye hatırlıyor A. V. Bodnar. Bunlar, dahili şok emilimi olan sözde silindirlerdi. Bazen “lokomotif” olarak adlandırılan bu türden ilk silindirler, Stalingrad Fabrikası (STZ) tarafından üretilmeye başlandı ve hatta kauçuk tedarikinde gerçekten ciddi kesintiler başlamadan önce. 1941 sonbaharında soğuk havanın erken başlaması, Volga boyunca Stalingrad'dan Yaroslavl lastik fabrikasına gönderilen buz pateni pistlerine sahip buzlu mavna nehirlerinde boş zamanlara neden oldu. Halihazırda bitmiş bir pistte özel ekipman üzerinde bir bandaj üretimi için sağlanan teknoloji. Yaroslavl'dan büyük miktarda bitmiş silindir yolda sıkıştı, bu da STZ mühendislerini, göbeğe daha yakın, içinde küçük bir şok emici halka bulunan katı bir döküm silindir olan bir yedek aramaya zorladı. Kauçuk tedarikinde kesintiler başladığında, diğer fabrikalar bu deneyimden yararlandı ve 1941 - 1942 kışından 1943 sonbaharına kadar T-34 tankları montaj hatlarından çıktı, şasisi tamamen veya büyük ölçüde kauçuktan oluşuyordu. dahili şok emilimi olan silindirler. 1943 sonbaharından bu yana, kauçuk eksikliği sorunu tamamen ortadan kalktı ve T-34-76 tankları tamamen lastik bantlı silindirlere geri döndü.

Tüm T-34-85 tankları, lastik tekerlekli silindirlerle üretildi. Bu, tankın gürültüsünü önemli ölçüde azalttı, mürettebata göreceli rahatlık sağladı ve düşmanın "otuz dört" tespit etmesini zorlaştırdı.

Savaş yıllarında T-34 tankının Kızıl Ordu'daki rolünün değiştiğini özellikle belirtmekte fayda var. Savaşın başlangıcında, kusurlu iletimi olan "otuz dört", uzun yürüyüşlere dayanamadı, ancak iyi zırhlı, yakın piyade desteği için ideal tanklardı. Savaş sırasında tank, düşmanlıkların patlak vermesi sırasında rezervasyon avantajını kaybetti. 1943 sonbaharı - 1944 başlarında, T-34 tankı 75 mm tank ve tanksavar topları için nispeten kolay bir hedefti; 88 mm Tiger toplarından, uçaksavar toplarından ve PAK-43 tanksavar toplarından isabetler için kesinlikle ölümcüldü.

Ancak, savaştan önce gerekli önem verilmeyen veya kabul edilebilir bir düzeye getirmek için zamanları olmayan unsurlar sürekli olarak iyileştirildi ve hatta tamamen değiştirildi. Her şeyden önce, bu, istikrarlı ve sorunsuz çalışmayı sağladıkları tankın elektrik santrali ve şanzımanıdır. Aynı zamanda, tankın tüm bu unsurları iyi bir bakım kolaylığı ve kullanım kolaylığını korudu. Bütün bunlar, T-34'ün savaşın ilk yılının "otuz dörtlü" için gerçekçi olmayan şeyler yapmasına izin verdi. “Örneğin, Jelgava'dan Doğu Prusya'ya geçerek üç günde 500 km'den fazla yol kat ettik. T-34 normalde bu tür yürüyüşlere dayandı ”diyor A.K. Rodkin. 1941'deki T-34 tankları için 500 kilometrelik bir yürüyüş neredeyse ölümcül olurdu. Haziran 1941'de, D. I. Ryabyshev komutasındaki 8. mekanize kolordu, kalıcı konuşlandırma yerlerinden Dubno bölgesine böyle bir yürüyüşten sonra, arızalar nedeniyle teçhizatının neredeyse yarısını yolda kaybetti. 1941-1942'de savaşan A. V. Bodnar, T-34'ü Alman tanklarına kıyasla değerlendiriyor: “Operasyon açısından Alman zırhlı araçları daha mükemmeldi, daha az başarısız oldular. Almanlar için 200 km yürümenin hiçbir maliyeti yok, “otuz dörtte” kesinlikle bir şey kaybedeceksiniz, bir şey kırılacak. Makinelerinin teknolojik donanımı daha güçlüydü ve savaş donanımı daha kötüydü.

1943 sonbaharında, "Otuz Dört", derin atılımlar ve sapmalar için tasarlanmış bağımsız mekanize oluşumlar için ideal bir tank haline gelmişti. Tank ordularının ana savaş aracı oldular - devasa oranlarda saldırı operasyonları için ana araçlar. Bu operasyonlarda, T-34'ün ana eylemi, sürücülerin kapakları açıkken ve genellikle farlar açıkken yürüyüşler oldu. Tanklar, kuşatılmış Alman birliklerinin ve birliklerinin kaçış yollarını keserek yüzlerce kilometre yol kat etti.

Özünde, 1944 - 1945'te, 1941'deki "blitzkrieg" in durumu, Wehrmacht Moskova'ya ve Leningrad'a, o zamanlar zırh korumasının ve silahların en iyi özelliklerinden çok uzak, ancak mekanik olarak çok güvenilir tanklarda ulaştığında yansıtıldı. Aynı şekilde savaşın son döneminde, T-34-85 yüzlerce kilometre derin kapsama ve bypass yaparak onları durdurmaya çalışan Tigers ve Panthers, arızalar nedeniyle büyük ölçüde başarısız oldu ve ekipleri tarafından terk edildi. yakıt eksikliği için. Resmin simetrisi, belki de sadece silahlanma nedeniyle bozuldu. Blitzkrieg döneminin Alman tankerlerinden farklı olarak, T-34 mürettebatı, zırh korumasında onlardan üstün olan düşman tanklarıyla - 85 mm'lik bir top - başa çıkmak için yeterli bir araca sahipti. Ayrıca, T-34-85 tankının her komutanı, o zaman için güvenilir, oldukça gelişmiş bir radyo istasyonu aldı ve bu da Alman “kedilerine” karşı takım olarak oynamayı mümkün kıldı.

Savaşın ilk günlerinde sınıra yakın savaşa giren T-34'ler ile Nisan 1945'te Berlin sokaklarına giren T-34'ler aynı denmesine rağmen hem dış hem de iç olarak önemli ölçüde farklıydı. Ancak hem savaşın ilk döneminde hem de son aşamasında, tankerler "otuz dörtte" güvenilebilecek bir araba gördüler. Başlangıçta bunlar düşman mermilerini saptıran zırhın eğimi, ateşe dayanıklı dizel motor ve her şeyi yok eden silahtı. Zaferler döneminde - bu yüksek hız, güvenilirlik, istikrarlı iletişim ve kendiniz için ayağa kalkmanıza izin veren bir top.