Helikopterden çeşitli şekillerde iniş. Paraşütle iniş eğitimi. Paraşütle atlama için hazırlanıyor
Giriş-çıkış kontrol testleri
Soru numarası 2. Paraşütsüz iniş ile inişlerin gerçekleştirilmesi için alanın büyüklüğüne ilişkin gereksinimler nelerdir?
Soru numarası 3. İnişli eğitim inişlerinin, sahada aşağıdakilerden daha fazla olmayan bir rüzgar hızında yapılmasına izin verilir:
Soru numarası 4. Ormanlık bir alanda inişli eğitim inişlerinin, sahada aşağıdakilerden daha fazla olmayan bir rüzgar hızında yapılmasına izin verilir:
Soru numarası 5. İniş yapmaya yetkili kişilerin, uçuş vardiyası sırasında en fazla aşağıdaki miktarda eğitim veya eğitici iniş yapmasına izin verilir:
Soru numarası 6. Bir iniş aleti ile iniş yaparken inen ve inen her kişi, yanında olmalıdır:
7. soru. Bir tür helikopterde eğitilen paraşütçülerin diğer helikopter türlerinden inmesine izin verilir:
Soru numarası 8. Helikopter komutanı ile ihraççılar arasındaki iletişimin yokluğunda, paraşütçülerin ve iniş araçları kullanan çeşitli kargoların inişi:
Soru numarası 9. Suya inişlerin aşağıdakileri yapmasına izin verilir:
10 numaralı soru. Aşağıdaki durumlarda herhangi bir hava ve su sıcaklığında fırlatmaya izin verilir:
Soru numarası 11. Bir paraşütçünün bir tetik cihazı ile iniş sırasında telefonu kapattığı durumlarda, her şeyden önce:
12 numaralı soru. Bir paraşütçü, iniş sırasında tetik cihazı ile telefonu kapattığı durumlarda, durumu ne şekilde bildirmelidir:
Soru numarası 13. Bir paraşütçünün bir tetik cihazı ile iniş sırasında telefonu kapattığı durumlarda, paraşütçü hangi sinyalle tahliyeye hazır olduğunu gösterir:
Soru numarası 14. Bir paraşütçünün tetik cihazı ile inerken asılı kaldığı durumlarda helikopter komutanı bir karar verir:
15 numaralı soru. Paraşütçünün tetik cihazı ile alçalırken askıda kaldığı durumlarda, paraşütçüyü güvenli bir yere götürmeye karar verirken helikopter komutanı aşağıdaki şartlara uymak zorundadır:
Soru numarası 16. Tetikleme cihazı:
Soru No. 17. Bir tetik cihazı ile iniş sırasında bir paraşütçünün havada asılı kalması durumunda, helikopter komutanı, paraşütçüyü helikopteri indirerek yere indirmeye karar verirken, paraşütçüyü bu konuda bilgilendirir:
Soru numarası 18. Bir hava eğitim oturumunu iptal etmeye kim karar verir:
Soru numarası 19. Hava eğitimi başkanı zorunludur:
20 numaralı soru. Havaalanı hareket planını kim onaylıyor?
21 numaralı soru. İçişleri organlarının havacılığının hangi helikopterlerinde koaksiyel rotor sistemi var?
22 numaralı soru. Hızlı ip yokuş aşağı cihazının uzunluğu:
Soru 23: Tırmanan bir iniş:
Soru numarası 24. Aşağıdakilerden hangisi inişte özel bir durum değildir?
25 numaralı soru. Mi-8 helikopteri için iniş yöntemiyle iniş sırasında platformun boyutları:
26 numaralı soru. Birliklerin savaş durumunda silah ve özel teçhizatla taşınmasına izin veriliyor mu?
28 numaralı soru. Özel ekipman, silahlar (kargo) içeren bir helikopterden tırmanma ekipmanı kullanarak hazırlıksız bir alana inişin yüksekliği:
29 numaralı soru. Özel teçhizata, silahlara (kargo) sahip bir helikopterden “hızlı” yokuş aşağı cihazı kullanarak hazırlıksız bir alana inişin yüksekliği:
30 numaralı soru. Mi-8, AS-355, R44 tipi kuyruk rotorlu helikopterlere ve benzer tasarıma sahip diğer uçaklara yaklaşma ve kalkış sadece yapılmalıdır?
359. İniş- bir muharebe görevi gerçekleştirmek için taktik hava birliklerinin hava yoluyla düşman hatlarının arkasına aktarılması. Amfibi bir saldırı ile helikopterlerin kalkışını, helikopterlerin bir bölümünün (alt bölümlerinin) savaş düzeninin oluşturulmasını, bir savaş uçuşunu ve bir amfibi inişini içerir.
Belirlenen zamanda, tabur (şirket) iniş için belirtilen ilk alanı kaplar. Alt bölümlerin komutanları, iniş için hesaplamaları hassaslaştırıyor, alt bölümlerin helikopterlere iniş (yükleme) için hazır olup olmadığını kontrol ediyor.
Helikopterlerin gelmesiyle birlikte, iniş komutanı, helikopter biriminin (alt bölüm) komutanı ile birlikte, askeri teçhizat ve iniş personeli yükleme planını, ana ve alternatif iniş alanlarındaki iniş alanlarını, helikopter ve helikopter arasındaki etkileşim prosedürünü geliştirir. uçuşta ve iniş sırasında motorlu tüfek birimleri.
360. Silahların, askeri teçhizatın ve diğer malzemelerin helikopterlere yüklenmesi, belirlenen zamanda (iniş kuvvetini kullanan kıdemli komutanın emrinde) başlar, helikopter komutanlarının liderliğindeki birim ekiplerinin yüklenmesiyle gerçekleştirilir. Helikopterlerde personelin inişi, kalkıştan hemen önce gerçekleştirilir ve motorlar çalıştırılmadan önce tamamlanmalıdır. Uçaksavar birimleri, personelin inişini en son gerçekleştirir. İniş zamanı, inişe başlama emrini aldıktan sonra iniş komutanı tarafından belirlenir.
İnişe hazır olma, silahların ve askeri teçhizatın helikopterlere yüklenmesinin tamamlanması, birimler için savaş görevlerinin belirlenmesi ile belirlenir. Bu zamana kadar personel, iniş için hazır olarak helikopterlere yakın olmalıdır.
361. İniş, inişi kullanan komutanın emriyle başlar. Taktik hava birliklerinin kesin olarak belirlenmiş bir zamanda ve belirlenmiş bir alana (bir nesne üzerinde) iniş sorumluluğu, helikopter biriminin (alt biriminin) komutanına aittir.
Helikopterlerin savaş oluşumunun oluşumu, ana kuvvetler sütununun ana biriminin başlangıç çizgisine (noktaya) yaklaşmasıyla havalanır ve biter.
Uçuşta iniş komutanı, helikopter birlik komutanının helikopterinde, iniş birimlerinin komutanları, birlik komutanlarının (müfrezelerin) helikopterlerinde. Helikopter biriminin (alt birim) komutanı, iniş alanındaki durum, uçuş rotasındaki değişiklikler ve iniş alanlarına girme prosedürü ile hasar almış ve uçuşu durduran helikopterler hakkında iniş kuvveti komutanını bilgilendirir. .
362. İleri grubun helikopterleri iniş alanına yaklaşırken, üzerindeki düşman helikopterlerin ve küçük silahların gemideki silahlarından ateşle yok edilir ve bastırılır, ardından ileri grup karaya çıkar. Helikopterdeki teknisyenden iniş ve boşaltmayı denetler.
Helikopterlerden inen ileri grup, savaş düzenine girer, düşmanın iniş alanlarında (site) ve onlara bitişik alanlarda imhasını tamamlar, belirlenen hattı ele geçirir, üzerinde konsolide eder ve inişini sağlar. ana iniş kuvvetleri.
Ön grupta faaliyet gösteren bir uçaksavar alt birimi, indikten sonra, ana iniş kuvvetlerinin ilerlemesi yönünde iniş sahasının yakınında atış pozisyonları alır ve düşman hava hedeflerine ateş etmeye hazırlanır.
İnişten sonra, mühendislik ve kazıcı birimi, iniş alanlarındaki patlayıcı ve diğer engellerin keşfini yapar, bunları temizler veya helikopterlerin inişine müdahale eden engelleri ve yerel nesneleri işaretler.
Keşif (savaş keşif) devriyesi (devriye ekibi), inişten sonra, yaklaşan iniş operasyonları yönünde keşif yapar, ele geçirilen hatta (nesneye) ilerler ve düşmanın bileşimini ve konumunu belirler. Radyasyon, kimyasal keşif veya özel olarak eğitilmiş bir bölüm (hesaplama) radyasyon ve kimyasal keşif yürütür.
İlerleme grubu indikten sonra, savaş ve saldırı helikopterleri, ilerleme grubunun savaşını destekler ve ana kuvvetlerin inişini kapsar ve ayrıca iniş alanına yaklaşan düşmana saldırır. İleri grup komutanı, iniş komutanına, iniş alanındaki arazi, iniş yerleri ve iniş alanındaki ve mümkünse ele geçirilen (tahrip edilen) alandaki düşman eylemlerinin doğası hakkında güncellenmiş veriler hakkında bilgi verir. çizgi (nesne).
Ana iniş alanındaki durumda keskin bir değişiklik olması durumunda, ana iniş yerlerinin arızalanması durumunda, iniş komutanı alternatif iniş alanlarına kendi başına ve alternatif iniş alanına inmeye karar verir - karar tarafından onaylandıktan sonra inişi kullanan komutan. Öncü grubun savaşının sonuçlarına ve keşif ajanslarından alınan verilere dayanarak, komutan, gerekirse, ana kuvvetlerin iniş sırasını ve savaş düzeninin unsurlarının (alt birimler) görevlerini belirtir. .
363. İniş kuvvetlerinin ana kuvvetleri, hava saldırıları, savaş helikopterleri ve destekleyici topçu ateşi koruması altında iniş alanına iniyor. İnişten sonra, çıkarma birimleri ilk konumlarını alır (toplanma alanında yoğunlaşır), savaş düzenini alır ve savaş görevine devam eder. İniş komutanı, bağlı (destekleyici) ordu havacılığının kontrolünü devralır.
İniş komutanı, yerde netleşir veya alt birimler için yeni görevler belirler, eylemlerini koordine eder ve sırasında onları yönetir.
muharebe görevinin tamamlanması.
Topçu alt birimleri (alt birimler), inişten sonra, iniş sahasında atış pozisyonlarını alır ve iniş birimlerinin operasyonları yönünde gözlemlenen hedeflere ateş eder.
Operasyonlar sırasında uçaksavar birimi, iniş kuvvetlerinin düşman hava saldırılarından kaynaklanan savaş oluşumlarını kapsar.
Kombine silah rezervi, indikten sonra, aniden ortaya çıkan görevleri yerine getirmeye hazır olarak kendisine tahsis edilen alanda toplanır.
Savaş helikopterleri ve inişten sonra, nakliye ve savaş helikopterleri hava savaşını destekler ve düşman rezervlerinin yaklaşmasını önler.
Çıkarma birliklerinin ele geçirilecek (yok edilecek, devre dışı bırakılacak) hatta (nesneye) ilerletilmesi, genellikle güvenlik kılıfı altında, genellikle savaş öncesi sıraya göre hızlı bir şekilde gerçekleştirilir.
İlerleme sırasında düşmanla buluştuğunda, iniş kuvveti, uzun süreli bir savaşa katılmadan, direniş merkezlerini ateşle atlar ve gerekirse, kararlı bir saldırı ile kuvvetlerin bir kısmı küçük grupları yok eder. düşman.
İnişin sonuçları ve iniş alanındaki duruma ve operasyonların seyrine, ayrıca acil, gelecekteki görevlerin yerine getirilmesine ve durumdaki ani değişikliklere ilişkin veriler derhal kıdemli komutana rapor edilir ve, onların temelinde, muharebe görevleri astlara belirlenir.
Çıkarma komutanı çıkarma, birliklerin durumu ve düşman hakkında rapor verdikten sonra tugay komutanı çıkarma operasyonlarını yönetmeye başlar.
364. Belirlenen nesneye ulaştıktan sonra, çıkarma kuvveti hareket halinde savaş düzenine girer ve ona yandan ve arkadan hızla saldırır, insan gücünü, ateş gücünü yok eder (nesneyi hareket dışı bırakır) ve hızla yeni bir nesneye veya bir nesneye gider. belirtilen alan (nokta).
Yakalanan bir hatta sabitlendiğinde, çıkarma birimleri, arazinin önemli alanlarını elinde tutmaya ve kuvvetlerin ve araçların hızlı manevrasına dayalı olarak savunmaya geçer. Savunma alanı (kale) çok yönlü savunma için hazırlanıyor.
365. Nükleer, kimyasal ve biyolojik silahları, keşif ve grev sistemlerinin kara unsurlarını, komuta merkezlerini ve diğer düşman nesnelerini kullanma araçlarını yok ederken (hareketsiz bırakırken), iniş birimleri gizlice bulundukları yere doğru ilerler, saldırır ve bu nesneleri örten düşmanı yok edin, fırlatıcılarını (silahlarını), füzelerini (mermileri), kontrollerini ve tesisin diğer önemli unsurlarını kullanılamaz hale getirin. Hareketleri sırasında nükleer ve kimyasal saldırı araçları, ateş ve yangın pusularından kesin bir saldırı veya sürpriz eylemlerle yok edilir.
Kuyulara yerleştirilmiş düşman nükleer mayınlarını yakalarken, iniş kuvveti, kuyuların olası yeri alanındaki düşmanı yok eder, belirlenen hattı işgal eder ve nükleer mayınları etkisiz hale getirmek için tasarlanmış mühendislik ve kazıcı birimlerin eylemlerini sağlar.
366. Bir yol kavşağı devre dışı kaldığında, köprüler, viyadükler, üst geçitler ve yol kavşakları bozulduğunda, yerel koşullar nedeniyle kısa sürede çevre yollarının donatılmasının mümkün olmadığı yerlerde yol yatağı kullanılamaz hale geliyor.
Bir demiryolu kavşağı (istasyon) ele geçirildiğinde, öncelikle giriş ve çıkış anahtarları, sinyalizasyon ve otomatik engelleme araçları, güç kaynağı ve iletişim hatları devre dışı bırakılır (zedelenir, tahrip olur). İstasyonda bulunan askeri kademeler, kural olarak, ateş ve belirleyici bir saldırı ile engellenir ve yok edilir.
367. Kontrol direkleri yok edildiğinde, iniş kuvvetinin ana kuvvetleri doğrudan nesneye veya yakınına ve kuvvetlerin bir kısmına - kontrol direğinin unsurları için olası tahliye yollarına veya düşman rezervlerinin yaklaşımına iner. Ana iniş kuvvetleri, düşmana farklı yönlerden saldırır, ana çabalarını komuta merkezinin operasyonel bölümünü, muharebe komuta ve kontrol grubu ve karargah belgelerini ele geçirmeye odaklar. Aynı zamanda, iletişim merkezlerinin, radyo iletme ve alma merkezlerinin (noktalar) ve birliklerin ve silahların komuta ve kontrolünün otomatikleştirilmesi araçlarının çalışması bozulur.
Hareket halindeki nesneler pusu eylemleri veya hava saldırısı eylemleri ile yok edilir. Personel ve kontroller imha edilir ve belgeler ele geçirilir.
368. Hidrolik yapıları, köprüleri, geçiş tesislerini veya zorlamaya uygun alanları yakalama görevini yerine getiren iniş kuvveti, indikten sonra hızla belirlenen nesneye ilerler, hareket halindeyken bir veya iki kıyıya farklı yönlerden saldırılar, bu nesneleri yakalar. ve çok yönlü savunmaya geçerek onları birliklerinin yaklaşmasına kadar tutar.
Amfibi saldırı operasyonlarını sağlamak için, inişten sonra bir taktik hava saldırısı kuvveti, inatçı savunma ile amfibi bir saldırının inişi için belirlenmiş bir kıyı şeridi bölümünü yakalayabilir ve tutabilir, düşman rezervlerinin yaklaşmasını kısmen veya kısmen engelleyebilir. tam güç, kıyı topçu bataryalarını ve iniş amfibi saldırısını engelleyen diğer ateş silahlarının yanı sıra komuta karakollarını, iletişim merkezlerini ve diğer tesisleri yok eder. Taktik hava birliklerinin inişi, amfibi saldırı birimleri olan gemilerin kıyıya yaklaşmasından hemen önce gerçekleştirilir. İniş operasyonları, ateş destek gemilerinden ateş ve hava saldırıları ile desteklenir.
369. Bir geçişi ele geçirmek için, taktik hava indirme birlikleri doğrudan geçişin üzerine veya geçişin yakınındaki sitelere (platform) iner, bitişiğindeki komuta yüksekliklerini ele geçirir, ardından geçişi savunan düşmanın yanına ve arkasına gider ve onu yok eder. Bir dağ geçidini (vadi) ele geçirmek için, iniş kuvveti, kural olarak, baskın yüksekliklere iner, düşmanı engeller ve yok eder.
370. Önden ilerleyen alt birimler temas hattına ulaştığında, iniş komutanı onlarla temas kurar, buluşma noktalarının yerini, alt birimlerin iniş alt birimlerinin muharebe oluşumlarından geçme prosedürünü ve diğer ortak eylemleri belirler.
Topçu ateş desteğinin hatta ulaşmasıyla birlikte, destek topçu birliklerinin komutanları, çıkarma kuvvetinin komutanı (topçu gözcü) ile temasa geçer ve çıkarma kuvvetinin çıkarları doğrultusunda görevleri yerine getirmeye başlar. Bu durumda, çıkarma kuvvetinin komutanlığı, çıkarma alanına giren tugayın komutanına devredilebilir ve çıkarma kuvveti, savaş düzeninin bir unsuru haline gelir.
Randevu noktalarına ulaştıktan sonra, çıkarma operasyon alanına giren birliklerin alt birimleri, belirlenen sinyallerle kendilerini belirler. İniş birimlerinin komutanları, bu birimlerin komutanlarına düşman, iniş birimlerinin konumu hakkında bilgi verir, iniş ve ortak eylemlerin (iniş birimlerinin değiştirilmesi) savaş oluşumlarından geçme prosedürünü belirtir.
Tugayların ileri birimleriyle bağlantı kurduktan sonra, iniş birimleri onlarla ortaklaşa hareket edebilir veya daha sonraki eylemlere hazır olarak belirtilen alanda konsantre olabilir.
Yeniden iniş için bir savaş görevinin alınmasından sonra, alt birimler hazırlıklarına başlar. Bu durumda, taburda (şirkette) birimlerin savaş kabiliyetini geri kazanmak için önlemler alınır.
371. Havadan tahliye, savaş görevinin tamamlanmasından sonra (tahliye) doğrudan imha edilen nesneden veya toplanma alanından helikopterler tarafından gerçekleştirilebilir. Çıkarma kuvveti, savaş öncesi sırayla tahliye alanına ilerler; muhafız veya koruma birimleri, baskın yüksekliklerde ve olası düşman ilerleme rotalarında konuşlandırılır. Öncelikle havan ve topçu birliklerinin yükleme ve inişleri gerçekleştirilir.
Tahliye sırasında iniş kuvvetinin ve helikopterlerin eylemleri, iniş partisinin komutanı tarafından yönetilir.
372. Muharebe görevinin tamamlanmasıyla, çıkarma kuvveti belirlenen toplanma alanına (noktasına) gider, taburun (şirket) inmeyen kısmı ile bağlantı kurar, komutanının emrine verilir ve önlem alınır. savaş yeteneğini geri yükleyin.
373. Taktik hava saldırı kuvvetine atanan alt birimlere, düşman hatlarının arkasındaki operasyonların tamamı boyunca (savaş görevi) füzeler, mühimmat, yiyecek, kişisel koruyucu ekipman ve diğer malzemeler sağlanır.
Operasyonlar sırasında mühimmat ve diğer malzemelerin ikmali ordu havacılık birimleri tarafından gerçekleştirilebilirken, dönüş uçuşları yaralı ve hastaların tahliyesini gerçekleştirir ve ayrıca düşmandan ele geçirilen silah, mühimmat ve diğer malzemelerin kullanımını organize eder.
Yedinci Bölüm
TABURUN (ŞİRKETLER) EYLEMLERİ
İniş daha sonra gerçekleştirilir. yollar:
paraşüt (yer gerektirmez, ancak birliklerin eğitimi gereklidir; bir savaş başlığı veya silahlar atılabilir)
biniş
kombine (bir platform gerektirir; bir kısım paraşütçüler tarafından yapılır, diğer kısım iniş yapar)
27. Hava birimi tarafından düşmanlıkların yürütülmesi için savaş emrinin içeriği.
Savaş düzeninde, kesinlikle aşağıdaki noktalara göre belirtilir:
Düşmanın değerlendirilmesinden, kara kuvvetlerinin eylemlerinin gruplandırılması ve doğası, düşman havacılığının eylemlerinin gruplandırılması ve doğası ve hava alayının operasyonel bölgesindeki hava savunmasının kısa sonuçları. Durumun değerlendirilmesinden elde edilen sonuçlar, askeri operasyonlar hakkında karar vermenin temelidir.
Kıdemli komutanın savaş emrinden alınan alayın görevi.
Komşuların görevi, birimin eyleminin çıkarları için kıdemli komutan tarafından kuvvet ve araçların kullanılması prosedürü, onlarla ve komşularla etkileşim prosedürü.
Karardan alınan ve "karar verildi" kelimesinden sonra ifade edilen düşmanlık kavramı
"Sipariş ediyorum" kelimesinden sonra belirtilir: kime, ne şekilde vb.
Uçuş kaynağı, savaş voltajı, füze sayısı ve görevlere göre dağılımı belirtilir.
Kalkış için savaşa hazır olma süresi ve derecesi.
Kontrol sırası (kontrol noktaları, hareketlerinin sırası).
28. Amaç ve muharebe görevleri ia.
AI, bir hava düşmanıyla savaşmanın ana yollarından biridir, asıl amacı, hava savunma topçuları ile yakın işbirliği içinde uçuşta düşman hava saldırı silahlarını yenmektir.
AI, düşman yer hedeflerini yok etmek ve havadan keşif yapmak için kullanılabilir.
Ana görevler:
en önemli nesneleri, ülkenin bölgelerini, düşman hava saldırılarından ve hava keşiflerinden birlik gruplarını kapsayan;
hava üstünlüğü için hava muharebelerinde bir hava düşmanının imhası;
diğer havacılığın birimlerinin ve alt birimlerinin muharebe operasyonlarının sağlanması;
elektronik keşif uçaklarının, hava komuta noktalarının, uçakların sıkışmasının imhası;
düşman hava birliklerine karşı savaşın.
29. Temel savaş oluşumları. Kompozisyon, türleri ve biçimleri b. Emirler
Savaş sırası, muharebe görevlerinin ortak performansı için ekiplerin, alt birimlerin, birimlerin havada karşılıklı düzenlenmesidir. Savaş sırası komutan tarafından belirlenir.
Savaş sırası şunları sağlamalıdır:
bir hedefi aramak, tespit etmek ve saldırmak için en iyi koşullar
yön, yükseklik ve hızda manevra uygulama yeteneği
ekipler arası etkileşim
düşmanın etkisinden en az hasar
kontrolün basitliği ve güvenilirliği
pilotaj konforu ve güvenliği.
Savaş oluşumları şunlar olabilir:
kapalı (tek uçuş modu ve izin verilen minimum mesafe, aralıklar ve aşımlar uçuş emniyet koşullarına göre belirlenir);
açık (artan mesafelerde, aralıklarla, görsel görünürlük dahilindeki aşırılıklarda - 1.5-2 km'de tek bir uçak uçuş modu vardır)
dağılmış (farklı bir uçuş modu ayarlanabilir, uçaklar arasında görsel görüş dışında gerçekleştirilir).
Kapalı ve açık savaş oluşumlarında uçarken, çeşitli savaş oluşum biçimleri kullanılır: sütun, yatak, kama, ön ve yılan.
DİKKAT: Özet içeriğinin metin kısmını görüntülüyorsunuz, materyale İndir düğmesine tıklayarak ulaşabilirsiniz.
İNİŞ PARAŞÜT SİSTEMLERİ HAKKINDA GENEL BİLGİ
Amaç ve kompozisyon. Bir paraşüt sistemi, bir uçağa veya düşen bir yüke yerleştirilmesini ve bağlanmasını ve paraşütlerin aktivasyonunu sağlayan bir dizi cihaza sahip bir veya daha fazla paraşüttür.
Paraşüt sistemlerinin nitelikleri ve faydaları, aşağıdaki gereksinimleri karşılama derecesine göre değerlendirilebilir:
- paraşütçü uçaktan ayrıldıktan sonra mümkün olan herhangi bir hızı korumak;
- açılış sırasında paraşütçü üzerinde izin verilen yükün sağlanması;
- ana paraşütün hem manuel hem de zorla açılmasını sağlayan, her koşulda basit, sorunsuz bir açma tertibatına sahip olmak;
- muhtemelen düşük yüksekliklerden atlamalara izin vermek;
- bir paraşütçünün hareketlerini parçaların boyutları ve konumları ile engellemeyin, yedek bir paraşüt sistemi takma imkanı sağlayın;
– istikrarlı ve yeterince yönetilebilir olun;
- özel üniformalı, her boydaki paraşütçülere uygun, dayanıklı ve konforlu bir süspansiyon sistemine sahip olmak;
- gerekirse, her koşulda süspansiyon sisteminden hızlı bir şekilde kurtulmanıza izin verir;
- tasarımda mümkün olduğunca basit olacak, bakım ve kurulum için minimum işçilik ve zaman gerektirecek;
- mümkün olan minimum kütleye sahip olmak;
- pratik koşullar altında güvenli bir iniş hızı sağlamak.
Paraşüt. İniş paraşüt sistemlerinin gerekliliklerini yerine getirmenin temeli, bir paraşütün çalışmasıdır - hava direnci yaşayan bir paraşüt sisteminin parçası olduğu için hatlı bir kanopi.
Kubbenin alçalış sırasında gerçekleştirdiği işlevin fiziksel özü, kubbe havanın bir kısmını taşırken, üzerine gelen havanın parçacıklarını saptırmak (itmek) ve ona sürtünmektir. Ek olarak, ayrılan hava doğrudan kubbenin arkasına kapanmaz, ancak ondan biraz uzakta girdaplar oluşturur, yani. hava akımlarının dönme hareketi. Hava itildiğinde, ona karşı sürtünme, havanın hareket yönünde sürüklenmesi ve girdap oluşumu, hava direnç kuvveti tarafından gerçekleştirilen iş yapılır. Bu kuvvetin büyüklüğü esas olarak paraşüt kanopinin şekli ve boyutu, özgül yük, kanopinin dokusunun yapısı ve hava geçirmezliği, alçalma hızı, çizgilerin sayısı ve uzunluğu, bağlama yöntemi ile belirlenir. yüke giden hatlar, kanopinin yükten çıkarılması, kanopinin tasarımı, kutup deliği veya valflerin boyutu ve diğerleri.
Bir paraşütün sürtünme katsayısı genellikle düz bir plakanınkine yakındır. Kubbenin ve plakanın yüzeyleri aynıysa, orta bölümü yüzeye eşit olduğundan ve paraşütün orta bölümü yüzeyinden çok daha az olduğundan, plakadaki direnç daha büyük olacaktır. Havadaki kanopinin gerçek çapını ve orta bölümünü hesaplamak veya ölçmek zordur. Paraşüt tentesinin daralması, yani. doldurulmuş kubbenin çapının açılan kubbenin çapına oranı kumaş kesiminin şekline, hatların uzunluğuna ve diğer nedenlere bağlıdır. Bu nedenle, bir paraşütün direncini hesaplarken, her zaman dikkate alınan orta bölüm değil, kubbenin yüzeyidir - her paraşüt için kesin olarak bilinen bir değer.
Pirinç. 1. Açık bir paraşüt üzerinde bir paraşütçünün düşüşü
a - yuvarlak kubbeli; b - kayarken yuvarlak bir kubbe ile;
c - kare kubbeli
Cn'nin kubbe şekline bağımlılığı. Hareket eden cisimlere karşı hava direnci büyük ölçüde cismin şekline bağlıdır. Vücudun şekli ne kadar az aerodinamik olursa, vücut havada hareket ederken o kadar fazla direnç yaşar. Bir paraşüt kanopisi tasarlanırken, en küçük kubbe alanı ile en büyük direnç kuvvetini sağlayacak bir kubbe şekli aranır, yani. paraşüt kubbesinin minimum yüzey alanı ile (minimum malzeme tüketimi ile), kubbenin şekli kargoya belirli bir iniş hızı sağlamalıdır.
Bant kubbesi, doldurma sırasında en düşük direnç katsayısına ve en az yüke sahiptir, bunun için C p \u003d 0,3 - 0,6, yuvarlak bir kubbe için 0,6 ila 0,9 arasında değişir. Kare şeklindeki kubbe, orta bölüm ile yüzey arasında daha uygun bir orana sahiptir. Ek olarak, böyle bir kubbenin daha düz şekli, alçaldığında, girdap oluşumunun artmasına neden olur. Sonuç olarak, kare kubbeli bir paraşüt Cn = 0.8 - 1.0'a sahiptir. Kubbenin üst kısmı geri çekilmiş veya kubbeleri uzatılmış bir dikdörtgen şeklinde olan paraşütler için sürükleme katsayısının daha da büyük bir değeri, yani kubbenin kenarlarının oranı 3:1 Sp = 1.5.
Paraşüt kanopisinin şeklinden dolayı süzülme de sürükleme katsayısını 1,1 - 1,3'e yükseltir. Bu, kayarken kubbenin aşağıdan yukarıya değil, aşağıdan yana doğru hava ile uçtuğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Kubbe çevresinde böyle bir akışla, sonuçta ortaya çıkan alçalma hızı, dikey ve yatay bileşenlerin toplamına eşittir, yani. yatay yer değiştirmenin görünümü nedeniyle dikey olan azalır (Şekil 1).
İniş daha sonra gerçekleştirilir. yollar:
- paraşüt (yer gerektirmez, ancak eğitim gereklidir);
- iniş;
- kombine (bir platform gereklidir, bir kısım paraşütçüler tarafından gerçekleştirilir, diğer kısım iniş).
İniş aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- helikopter gerekli yükseklikte havada süzüldükten sonra, uçuş teknisyeni kapıyı açar;
- kurtarma görevlilerinin başı, iniş alanını görsel olarak gözlemleyerek, üzerinde tehlikeli nesneler (taşlar, kütükler, çöküntüler, çatlaklar) bulunmadığından emin olur ve kurtarma görevlilerine iniş emri verir.
Jumper kapının eşiğine oturur ve yumuşak bir şekilde iner. Aynı zamanda, helikopterin dengesini bozmamak için itmek ve ani hareketler yapmak imkansızdır;
- indikten sonra kenara çekilmeniz, bir sonraki kurtarıcıya yer açmanız gerekir;
- iniş ekipmanı, ekipmanı, ilaçları, yiyecekleri söz konusu olduğunda, güvenli bir şekilde paketlenmeli ve iniş koşulları güvenliği sağlamalıdır.
Eşyaları hazırlayan ve düşüren kurtarıcı, helikopterin güvenlik sistemine bağlanmalıdır. Bu işi yaptıktan sonra inişi kendisi gerçekleştirir. Tüm iniş süreci bir uçuş mühendisinin rehberliğinde gerçekleşir. İniş, ön ve arka kapılardan aynı anda yapılabilir.
Helikopterin alçak irtifada havada asılı kalamadığı durumlarda, kurtarıcıların ve ekipmanların inişi özel bir iniş cihazı (SRS) veya halat kullanılarak gerçekleştirilir. Helikopterin havada asılı kalma yüksekliği 40 m'yi geçmemelidir.
PARAŞÜT ATLAMALARININ VE İNİŞLERİN SINIFLANDIRILMASI
Ormanların havacılık korumasında inişli paraşüt atlamaları ve inişleri aşağıdakilere ayrılır:
- eğitim,
– eğitim ve gösteri,
- üretme,
- deneysel (test).
Eğitim paraşüt atlamaları ve inişli inişler aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilir:
- paraşütçüler-itfaiyeciler, paraşütçüler-itfaiyeciler, paraşütçüler-itfaiyeciler ve paraşütçüler-itfaiyeciler için eğitmenler ve ayrıca pilot gözlemciler için eğitim kurslarında okurken;
- teknik eğitim sırasında, PPC ve DPK çalışanları tarafından ileri eğitim ve PPC çalışanlarının ormana paraşütle atlama yapma eğitimi;
- yangın mevsiminde paraşütle atlamalarda ve inişlerde uzun molalar ile;
- tatillerde ve hava geçit törenlerinde paraşütle atlama ve hava ateşi uygulamalı sporlarda yarışmalara hazırlık ve katılımda.
Eğitim paraşüt atlamaları ve inişli inişler, giriş, eğitim ve eğitim, kontrol ve doğrulama ile paraşütle atlama ve hava ateşi uygulamalı sporlarda yarışmalara hazırlanmak veya yarışmalara katılmak için yapılan atlamaları ve inişleri içerir.
Bir uçaktan ilk paraşütle atlama veya bir helikopterden inişle inişe giriş atlama denir.
Atlama veya iniş tekniğini geliştirmek ve geliştirmek için müfredata göre yapılan paraşütle atlamalara, inişli inişlere eğitim denir.
Bir uçaktan paraşütle atlamaların veya bir helikopterden inen inişlerin kontrol ve test edilmesi, yangın mevsiminde, atlama veya inişlerde uzun molalar ile gerçekleştirilir.
Paraşütle ateş ve havadan itfaiye ekiplerinin çalışanlarının eğitimi veya ileri eğitimi sırasında bir egzersiz yapma tekniğini göstermek için yapılan inişli paraşütle atlama veya inişlere eğitim ve gösteri denir.
Bir iniş ile üretim paraşüt atlamaları ve inişleri gerçekleştirilir:
- orman yangınlarını söndürmek için;
– orman patolojik incelemesi için;
- ormandaki yangın güvenliği kurallarının ihlallerini durdurmak için;
- orman koruma ve ormancılık hizmetleriyle ilgili özel görevlerde.
Yeni paraşüt (iniş) ekipmanı, ekipmanı, aletleri, ekipmanı ve çeşitli cihazlarda ustalaşmanın yanı sıra bir uçaktan (helikopter) ayırma ve zor koşullarda iniş yöntemlerini incelemek amacıyla gerçekleştirilen paraşüt atlamaları, inişli inişler, deneysel (test) denir.
Deneysel paraşüt atlamaları, inişli inişler izinli ve Merkez Hava Üssü tarafından onaylanan bir plana göre gerçekleştirilir.
Her test katılımcısı için günlük inişli deneysel (test) paraşüt atlama veya iniş sayısı, Merkezi Hava Üssü başkanının emriyle belirlenir, ancak 5 atlama ve 7 inişten fazla olamaz.
Not:
İnişli deneysel inişler, gerekirse standart simülatör kulelerinden yapılabilir, ancak günde 10 inişten fazla olamaz.
Açma yöntemine göre paraşütle atlama, zorunlu ve manuel açma ile atlamalara ayrılır.
Zorla açma atlamaları yapılabilir :
- paraşüt torbasının zorla açılmasıyla;
- paraşüt torbasının zorla açılması ve gölgelik kapağının bir çekme halatı ile sıkılması;
- dengeleyici bir paraşütün zorla açılmasıyla.
Uçaktan ayrıldıktan sonra paraşütün harekete geçirildiği zamana göre manuel açma ile atlamalar ayrılır:
- uçaktan ayrıldıktan sonra en geç 3 saniye içinde paraşütün etkinleştirildiği paraşüt gecikmesi olmadan atlamalar,
- paraşütün uçaktan ayrıldıktan sonra 3 saniyeden fazla etkinleştirildiği paraşütün gecikmeli açılmasıyla atlar.
Bir helikopterden paraşüt atlamaları ve inişlerinin muhasebeleştirilmesi, hava üssünün sorumlu uzmanı tarafından gerçekleştirilir ve APS çalışanlarının atlamalarının (inişlerinin) kişisel defterlerine ve ayrıca genel atlama kayıt defterine girilir ( inişler), numaralandırılması, bağlanması ve mühürlenmesi gerekir.
An-2 uçağından paraşütle atlama
An-2 uçağından paraşüt atlamalarının, alete göre 160 km/s uçak uçuş hızında yerel hava üslerinde çalışması onaylanmış paraşütler kullanılarak yapılmasına izin verilir. Paraşüt açma yöntemi, Merkez Hava Üssü tarafından paraşütlerin çalıştırılmasına ilişkin talimatlara uygun olarak belirlenir.
An-2 uçağında uçuşa katılan paraşütçü-itfaiyeci sayısı, uçağın izin verilen uçuş ağırlığına bağlı olarak her uçuşun özel koşullarına bağlı olarak belirlenir.
Hava aracı hareket etmeden önce, pilot-gözlemci ve serbest bırakan, uçağı kontrol etmek ve çekme halatlarını asmak için kabloların, kaymayı önleyici bir mantar tabakasının veya bir kauçuk paspasın uçak kapısında ve uçak kapısında olduğundan emin olmak zorundadır. ses sireni iyi durumda ve ayrıca gövdenin dış kısmını kapıdan kuyruk bölümüne kadar inceleyin, derinin kullanılabilirliğine ve üzerinde sabitleyici paraşütlerin meydana gelebileceği herhangi bir çıkıntılı parçanın olmamasına dikkat edin. ayırma sırasında, bir kaporta montajı.
Sesli siren arızalıysa, çıkarma halatlarını bağlamak için normal kabloların yokluğunda paraşütçü-itfaiyecilerin karaya çıkarılması, bu amaçla kısaltılmış kablolar, kaymaz bir mantar tabakası veya uçak kapısında kauçuk paspas kullanılması yasaktır. ve kapıdan kuyruk kısmına kadar gövdeden çıkıntı yapan parçalar vardır.
Koşullara bağlı olarak An-2 uçağından paraşüt atlamaları, bir, iki veya birkaç uçak geçişinde pilot-gözlemci yönünde gerçekleştirilir. Bir koşuda paraşütle atlama yapan paraşütçü-itfaiyeci sayısı, yayıncı ve pilot gözlemci tarafından belirlenir.
“Hazır” sinyali, pilot-gözlemci tarafından, uçak amaçlanan iniş noktasına yaklaşmadan 10-15 saniye önce verilir. Veren kapıyı açar ve bölmenin duvarında, solda ve kapının arkasında durur.
Atlamayı gerçekleştirmek için atanan paraşütçüler-itfaiyeciler, “Hazırlan” komutuyla ayağa kalkar, koltuklarını indirir ve belirlenen sırayla uçağın yan tarafında sıraya girer: ilk önce, iskele tarafındaki koltukları işgal eder ve arkalarında, sancak tarafındaki koltukları işgal etmek.
“Git” komutu, pilot-gözlemci tarafından uçaktan hesaplanan ayrılma noktasına yaklaşmadan 2-3 saniye önce verilir.
Bir paraşütçünün atlama için hazırlanması aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:
- sol ayağınızı sol köşedeki kapının kenarına koyun;
- sağ bacağınızı arkaya koyun ve biraz bükün;
- sağ ve sol kapı çıtalarını göğüs hizasında elinizle kavrayın.
Ayırma, bacakların ve kolların uçağın uçuş hattına dik yönde keskin bir şekilde itilmesiyle gerçekleştirilir.
Paraşütçünün sabitleyici paraşütü doldurduktan sonra dönmesi durumunda, kolları dönüşün tersi yönde uzatarak dönüşü ortadan kaldırmak gerekir.
3-4 saniye stabilize inişten sonra, açılma bağlantısını çekerek ana paraşütü açın.
Paraşüt tentesini açtıktan sonra inceleyin, açma bağlantısını cebinize koyun, koşum takımına geri dönün, tenteyi kontrol edin, planlanan iniş alanına paraşütle atlayın.
Komşu bir paraşütçüye tehlikeli bir yaklaşma durumunda, dağılmak için adımlar atmaya hazır olun.
100 m yükseklikte paraşütçü iniş için hazırlanmalı. Kubbeyi minimum kaymaya ayarlayın. Bacaklarınızı bir araya getirin ve dizlerinizi hafifçe bükün, ayaklar yere paralel olmalıdır.
İniş, yıkımın üzerine bir yüz ile yapılmalıdır, gerekirse süspansiyon sisteminin serbest uçlarında dönün.
Paraşütçüler ayrıldıktan sonra, yayıncı paraşütlerin açılmasını izler, ardından çekme halatlarını çıkarır ve uçağın kapısını kapatır.
An-24 uçağından paraşütle atlama
An-24 uçağından paraşüt atlamalarının, uçak belirtilen hızda uçarken, düz uçuş modunda sol yolcu kapısındaki ormanların havacılık korumasının üslerinde 250 km / s alet hızında yapılmasına izin verilir. 15 ° saptırılmış kanatlarla hız.
Hava üssünde en az bir yıl çalışmış, bu tip uçaklarla temel hava eğitimini tamamlamış ve koruyucu giysilerle ormana paraşütle atlamalara erişimi olan paraşüt itfaiye ekipleri çalışanlarının An-24 uçaklarından paraşütle atlamalarına izin verilir. .
An-24 uçağını havacılık orman koruma üslerinde kullanmak için, aşağıdaki sırayla “An-24 yolcu uçağının TS versiyonuna dönüştürülmesine ilişkin talimatlar” (2. baskı) uyarınca dönüştürülmesi gerekir:
- paraşüt çekme halatlarının karabinalarını bağlamak için uçağın yolcu kabini boyunca bir kablo çekin;
- yolcu kabinindeki kapıya sesli ve ışıklı alarmlar kurun;
- katlanır koltukları takın.
Not: Katlanır koltukların yokluğunda, bu koltukların 0,8-1,0 m aralıklarla hareket ettirildiği yolcu koltuklarına paraşütçü-itfaiyecilerin yerleştirilmesine izin verilir.
Aynı zamanda, paraşütçülerin kapıya yaklaşması ve ayrıca iskele tarafında boş alan (yaklaşık 4-5 m) sağlamak için uçağın sancak tarafında 4 arka koltuk ve iskele tarafında 7 koltuk kaldırılıyor. paraşütçüleri ve kargoyu barındırın;
- - pilot-gözlemcinin SPL üzerindeki mürettebat komutanı ile iletişimini sağlamak;
- – uçağın iskele tarafındaki kapının yanındaki bagaj rafı bölümünü çıkarın;
- - N 31 çerçevesi boyunca bölümün sol yarısını çıkarın.
Ek olarak, paraşütçüler için iniş alanını hesaplamanın kolaylığı için, yolcu kabininin acil durum kapağına, uçağın sol tarafında, OKB belgelerine göre küresel bir blister takın.
Not: Pilot gözlemci için küresel bir blister, RSFSR Orman Bakanlığı'nın emriyle sağlanır.
An-24 uçağında devriye uçuşuna katılan paraşütçü-itfaiyeci sayısı, her uçuşun özel koşullarına bağlı olarak, uçağın izin verilen uçuş ağırlığı içinde, ancak değişikliklerine bağlı olarak 26-30 kişiden fazla olmayacak şekilde belirlenir. An-24 uçağı (mevcut koltuk sayısına göre).
Bir uçuşa hazırlanırken, mürettebat, paraşütçüler karaya çıkmadan önce ve sonra izin verilen uçak dengesi aralığını hesaplamalıdır.
Ormanların havacılık korumasına yönelik uçuşların, en az 5 km'lik bir yatay görüş ile gerçekleştirilmesine izin verilir.
Kapıyı açmadan önce, kabini şişirmek için motorlardan hava alımını durdurarak ve acil basınç tahliyesi uygulayarak uçak kabininin basıncını tamamen boşaltmak gerekir.
Kokpitin basıncının düşürülmesi, pilot kabininin sağ penceresinin hafifçe açılmasıyla kontrol edilir.
Kapıyı açtıktan sonra, sabit bir uçuş hızını korumak için, motorların çalışma modunda UPRT'ye göre 2-4 ° arasında bir artış gereklidir.
An-24 uçaklarından paraşütle atlamalar en fazla 10 kişilik gruplar halinde gerçekleştirilebilmektedir.
Grup atlamaları sırasında, paraşütçülerin uçaktan ayrılması 1.0 saniye aralıklarla gerçekleştirilir.
Paraşütçülerin iniş alanını hesaplamak için, yalnızca geniş nişan bantları (0,5 metre genişlik ve 4,8-5,0 metre uzunluk) veya 3-5 m kubbe alanına sahip nişan paraşütlerinin kullanılmasına izin verilir.
Gözlem bandının (paraşüt) veya paraşütçülerin inişini gözlemlemek ve aynı zamanda iniş noktasını (kargonun düştüğü yer) sabitlemek için, pilot-gözlemci, gözlemin uygun olmaması durumunda, blisterden blistere geçebilir. navigatör koltuğuna kokpit.
“Hazır” komutu, uçak amaçlanan iniş noktasına yaklaşmadan 15-20 saniye önce ve 5 kişiden fazla gruplar halinde atlama yaparken - 20-25 saniye önce verilir.
Paraşütçüler-itfaiyeciler, "Hazır!" komutuyla bu uçak yaklaşımına atlamak için görevlendirildi. ayağa kalkarlar, iskele tarafında öncelik sırasına göre sıraya girerler ve gerekirse, elastik bandın altına kazınmış ipi sokarlar. Uçaktan serbest bırakıcı, halat karabinalarının (sancak tarafında bir kutu ile) doğru şekilde takılıp takılmadığını ve çekme halatlarının doldurulduğunu kontrol eder, ardından uçağın kapısını açar.
Bir paraşütçünün atlama için hazırlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir:
- - kapıya gidin ve sol ayağınızı kapının sol alt köşesine koyun;
- - sağ bacağınızı arkaya koyun ve biraz bükün;
- - Kapının sağ ve sol kenarlarını ellerinizle göğüs hizasında tutun.
Uçaktan ayrılma, bacakların ve kolların uçağın uçuş hattına dik bir yönde keskin bir şekilde itilmesiyle gerçekleştirilir. Ayrıldıktan sonra, paraşütçü dönmeden istikrarlı bir iniş sağlamalı ve stabilizasyonun dördüncü saniyesinde ana paraşütü açmalıdır.
Not: Paraşütçüyü itmeden ağır ağır ayırmak yasaktır.
Paraşütçüler uçaktan ayrıldıktan sonra, salıcı sol eliyle kapaklı çekme halatlarını tutarken, sağ eliyle halatı tutmaya devam eder, onları uçağa sürükler ve kapıyı kapatır.
Uçaktan salıverme paraşütle atlama yapıyorsa, kapaklarla çekme halatlarını geri çekme ve kapıyı kapatma görevleri, her ikisinde de kurtarma paraşütü veya ayrı bir emniyet kemeri olması gereken gözlemci pilot tarafından gerçekleştirilir. durumlar uçaktan emniyet halatı ile düşmeye karşı sigortalıdır.
IL-14 uçağından paraşütle atlama
Düz uçuş modunda bir Il-14 uçağından paraşüt atlamaları, 220 km/s IAS hızında sağ yolcu kapısından gerçekleştirilebilir.
Paraşütle atlama yapmak için, uçak aşağıdaki donanıma sahip olmalıdır:
- uçağın yolcu kabininde sancak tarafında çekme halatlarını asmak için bir kablo;
- yan kapak - paraşütçülerin inişi sırasında pilot-gözlemciye alanın dikey bir görünümünü sağlayan, seyrüsefer koltuğunun karşısındaki uçağın sol tarafında bir kabarcık veya yerleşik bir görüş;
- siren sesi.
Il-14 uçağında uçuşa katılan paraşütçü-itfaiyeci sayısı, her uçuşun özel koşullarına bağlı olarak, uçağın uçuş ağırlığına bağlı olarak belirlenir, ancak 25'ten fazla paraşütçü-itfaiyeci olmaz.
İniş alanının büyüklüğüne bağlı olarak, paraşütçüler her bir uçak yaklaşımında bir seferde bir kişi veya 2-5 kişilik gruplar halinde ve geniş iniş alanlarıyla - 10 kişiye kadar inebilir.
Atlamaya hazırlık, hazırlık ve uçaktan ayrılma sırası, An-24 uçağından atlamaya benzer.
An-26 uçağından paraşütle atlama
Bir An-26 uçağından atlamak, bir PTL-72 paraşütü ve ormana atlamak için paraşütçü koruyucu ekipman ve ayrıca bir SAZH-43 P can yeleği dahil olmak üzere özel olarak değiştirilmiş bir Lesnik paraşütü ile yapılmasına izin verilir. tek ve grup olarak gerçekleştirilecek - uçağın bir koşusunda 10 kişiye kadar.
Bir An-26 uçağından atlamanın, SPP-2'de bir Lesnik-2 paraşütü ile yapılmasına izin verilir.
En az 20 PTL-72 veya Lesnik paraşüt atlayışına sahip, An-26 uçağını yer mermileri üzerinde hazırlama ve ayırma tekniğini iyice çalışmış paraşütçülerin An-26 uçağından paraşütle atlamalarına izin verilir.
An-26 uçağından atlamaların, paraşütlerin zorla açılması için hem bir hem de her iki kablodan, uçağın liman tarafında yer alan paraşütçülerle birlikte, kargo ambarının açık kanadı aracılığıyla bir akışta yapılmasına izin verilir. uçaktan ilk ayrılan kişi olmak. Uçağın bir koşusunda, paraşüt PTL-72 ve "Lesnik" olan paraşütçüler herhangi bir sırayla atlayabilir. Paraşütçülerin uçaktan ayrılması sırasındaki aralıklar 1.0 saniyeden az değildir.
Bir paraşüt "Forester-2" ile atlarken ayırma aralığı en az 1,5 saniye olmalıdır.
Atlamalar, en az 600 m yükseklikten, 15 ° 'de uzatılmış kanatlara sahip cihazda 260 km / s'lik bir uçak uçuş hızında gerçekleştirilir.İniş paraşütçüleri için en çok tercih edilen gerçek uçuş yüksekliği 800-1000 m'dir.
Engebeli ve dağlık arazide, paraşüt iniş bölgesindeki gerçek uçuş yüksekliği her durumda engellerin en az 400 metre üzerinde olmalıdır.
Paraşütçülerin inmesi ve orman itfaiyecilerinin düşürülmesi için: kargo, An-26 uçağı uygun şekilde donatılmalıdır, bunun için şunlar gereklidir: mandar yakalayıcıları çıkarmak, bir kargo ambar muhafazası takmak, P-157'nin hatlarını çıkarmak kargo konveyörü, uygun yuvalara bağlama düğümleri takın, halat ağlarının ve bağlama kayışlarının varlığını ve servis edilebilirliğini kontrol edin, yük kaldırma arabasını en arka konuma (uçak kuyruğuna daha yakın) sürün, kilitleyin ve kancayı güvenli bir şekilde sarın kumaşlı yük kaldırma cihazının montajı, sesli ve ışıklı alarmlar kurun, paraşütlerin (PRP) zorunlu açılması için iki kablo döşeyin ve panellerdeki işaretlere göre boyutlarını (200 ±: 10 mm) kontrol edin, katlanır koltukları en az 30 paraşütçü (serbest bırakma ve asistanı dahil) barındırmanıza izin veren bir miktar, SPL için bir kulaklık seti sağlayın, navigatörün blisterinin alkol deposunu 2,6 l alkolle doldurun.
Buna ek olarak, havacılık orman koruma birimleri aşağıdaki ekipmanları sağlar: nişan alma cihazları (0,5 m genişliğinde ve 4,8-5,0 m uzunluğunda renkli krep kağıttan yapılmış gözetleme bantları veya 3-5 m alana sahip nişan paraşütleri, stabilize paraşütler ve paraşüt odalarının serbest bırakılması için çantalar, serbest bırakan ve yardımcısının uçaktan düşmesine karşı sigorta cihazları (süspansiyon sistemleri ve 1 m uzunluğunda güvenlik halatları), su kütlelerinin yakınından atlarken gemideki paraşütçü sayısına göre havacılık can yelekleri , karabinalı ve uçlarında kancalı 20 metrelik bir kurtarma ipi ve ayrıca 3-5 kg ağırlığında mobil yumuşak yük, karabinalı 21 metre uzunluğunda bir askıda kurtarma bıçağı, pilot-gözlemci için bir kronometre .
Not:
- Gözetleme bantları atılmadan önce ağırlıkların üzerine tamamen sarılmalı ve 2 parçaya sarılmalıdır. kağıda veya gazeteye
- Yapay yağış indüksiyonu için kasetli tapalar, 10.24.78'de kurumsal posta kutusu A-3395 tarafından onaylanan N 26.0020.034 şemasına göre 27 ve 28 çerçeveleri arasındaki lomboz açıklıklarına takılır.
- Her uçuştan önce, navigatör ve uçuş mühendisi (uçuş teknisyeni), gözlemci pilotun huzurunda, SPU'nun servis verilebilirliğini ve çalışabilirliğini, iniş için alarm sistemini, rampayı açma ve kapama mekanizmasını ve ayrıca kontrol eder. PRP kablolarının sabitlenmesinin güvenilirliği ve kargo bölmesinin tavanının alçaltılmış panellerindeki özel işaretlere göre sarkmalarının miktarı olarak.
- Paraşütçülere yedek bir dengeleyici paraşüt odası taşımaları tavsiye edilir.
Paraşütçülerin inişinin ve kargo ambarının kapanmasının sonunda, serbest bırakıcı, çitin ötesine rampaya gitmek, çekiş halatlarının manuel temizleme iplerini sonuna kadar çekmek ve tel halkalara bağlamak zorundadır ve ayrıca kablo kılavuz halkasını tek bir ekte ShKhB-125 askısının çekirdeğinden bir iplikle tel halkaya kilitleyin .
Bir orman devriye uçuşuna hazırlanırken, pilot-gözlemci paraşütçü gruplarının iniş sırasını belirler, serbest bırakıcıyı atar ve 10'dan fazla kişiden oluşan bir gruba inerken, asistanı paraşütçüler-itfaiyecilerin eğitmenleri arasından onlara talimat verir. uçuşta etkileşim. Başka bir amaç için (eğitim, deneysel vb.) paraşütle atlama yaparken, serbest bırakan ve yardımcısı atlamaların lideri olarak atanır. Düzenleyici ve yardımcısına sıra ile son atlama grubundan eğitmenler atanabileceği gibi, bu uçuşta atlama yapmayan eğitmenler ek olarak bordaya alınabilir.
Kargo paketleri, fırlatma sırasının tersi sırayla kargo bölmesinin zeminine yerleştirilir. Kargonun uçağa yerleştirilmesi ve bağlanması, uçuş ve iniş sırasında hizanın korunması dikkate alınarak bir uçuş mühendisi (uçuş teknisyeni) gözetiminde gerçekleştirilir. Mürettebat üyelerinin uçağa insan ve kargo yerleştirilmesine ilişkin emirleri, orman havacılığı koruma çalışanları için zorunludur. Tüm malları yerleştirdikten sonra, halat ağları, bağlama düğümleri için bağlama kayışları kullanılarak hareketten emniyete alınmalıdır.
An-26 uçağında uçuşa katılan paraşütçü sayısı, uçağın izin verilen uçuş ağırlığına bağlı olarak belirli koşullara bağlı olarak belirlenir.
Uçağa binerken, yayıncının asistanı önce girer, paraşütçülere liderlik eder ve ardından yayıncının paraşütçüleri kargo bölmesine yerleştirmesine yardımcı olur. İlk etapta atlamaya atanan gruplar uçağın sol tarafında yerlerini alırlar. İhraççı, sancak tarafındaki ambar muhafazasındaki son koltuğu, ihraççının asistanı olan - iskele tarafındaki ambar muhafazasındaki son koltuğu işgal eder. Paraşütçüler kokpite daha yakın oturuyorlar.
Her paraşütçü, fırlatıcının sinyal ve komutlarına özellikle dikkat etmeli, paraşütünü kullanırken dikkatli olmalı, komut ve sinyallerin yürütülmesinde doğru olmalı, diğer paraşütçülerin hareketlerini ve paraşütlerinin durumunu gözlemlemelidir.
Kalkış ve iniş, çıkış ve iniş sırasında paraşütçüler emniyet kemeri takmalıdır. Kargo bölmesinde sigara içmek kesinlikle yasaktır.
Kalkıştan sonra eğitim atlamaları yaparken ve en az 300 metre tırmanırken, yayıncı paraşütçülerin atlamaya hazır olup olmadığını kontrol eder ve paraşütlerini kontrol eder, ardından sabitleyici paraşüt kameralarının karabinalarını kargo bölmesi içindeki mandallarla PRP kablolarına asar.
Orman devriyesi uçuşunda, paraşütçüler ne zaman ve nerede paraşütle atlama yapacaklarını bilmiyorlarsa, paraşüt takma, orman atlama için koruyucu ekipman, can yelekleri, çalıştırma kontrolü ve karabinaların PRP kablosuna takılması gerçekleştirilir. pilot-gözlemcinin komutu da aynı şekilde. Bu durumda, yalnızca atlamalara atanan paraşütçüler paraşütlere biner. Paraşütçülerin geri kalanı, yayıncının emrinde, pilot kabinine daha yakın yerlerde yer alır.
Herhangi bir nedenle paraşütçüler uçaktan ayrılmamışsa, ihraççı, uçağı indirmeden önce, dengeleyici paraşüt kameralarının karabinalarını PRP kablolarından çıkarmak ve kameraları paraşütçülerin sırt çantalarına 300 yüksekliğe kadar sabitlemekle yükümlüdür. metre.
Bir uçakta her paraşütçü şunları yapmalıdır:
- karabinaların serbest bırakılması kabloya takıldıktan sonra, bu sabitlemenin güvenilirliğini kontrol edin;
- bağımsız olarak, yedek paraşüt, bıçak, ayrılabilir kilitler ve süspansiyon sisteminin tüm karabinalarının yanı sıra ormana atlamak için koruyucu ekipmanın sabitlenmesinin güvenilirliğini bir kez daha kontrol edin;
- su kütlelerinin yakınında karaya çıkarken, can yeleğini giyip bağlamanın doğruluğunu kontrol edin;
- diğer paraşütçüleri paraşütlerinin uçağın parçalarına takılma olasılığı konusunda uyarmak;
- Uçuş sırasında koltuklarınızdan ayrılan kişinin izni olmadan koltuklarınızdan kalkmayınız.
Düzenleyen ve uçaktan düşmeye karşı sigorta için asistanı, yan çekmeli ve hızlı serbest bırakma bağlantı braketli ayrı koşum sistemlerine, bıçaklı yedek paraşütlere, standart güvenlik halatlarına sahip olmalıdır. Ana ve yedek paraşütleri veya kurtarma paraşütleri ile görevlerini yerine getirmelerine izin verilir. Her halükarda, kargo ambarının açıldığı andan kapanana kadar, ambar muhafazasının yanında bulunan serbest bırakıcı ve yardımcısı, emniyet halatı ile düşmeye karşı sigortalanmalıdır. Halatın bir karabinası, kemer hizasında yandan askı sisteminin ana dairesel kayışını kaplar, diğeri ise koltuk tarafından yere düşmeye izin vermeyecek bir mesafede yerdeki bağlama düğümünün gözüne kancalanır. kargo ambar muhafazasının açık kanadı.
Düzenleyici ve yardımcısı, uçaktan düşmeye karşı sigortanın güvenilirliğini, paraşütle atlama için hazır olup olmadığını ve stabilize paraşüt odalarının karabinalarının PRP kablolarına kancalanmasını karşılıklı olarak kontrol etmekle yükümlüdür.
Paraşütçüler-itfaiyecilerin iniş yerine yaklaşırken ve kargo bırakırken (iniş için hedeflenen sortiler sırasında) veya hava devriye rotasına girerken (orman devriyesi uçuşu sırasında), navigatör alanı belirtir, uçağın zamanını ve yerini kaydeder. seyir defteri ve çalışma yerini pilot-gözlemciye bırakır. Daha sonraki uçuş sırasında, işyerinin yakınında olmalı, yönü izlemeli, uçağın rotadan veya çalışma alanından (üretim gerekliliği olmadan) kaçmasını engellemelidir.
Navigatörün çalışma alanını işgal eden pilot-gözlemci, PIC ve ihraççı ile STC iletişimini kontrol eder ve PIC'yi çalışma prosedürü hakkında bilgilendirir - rotayı, rakımı, devriye gezme hızını, dumana çıkmayı, inişi, kargoyu düşürmeyi belirtir.
İnişe (kargonun düşürülmesi) karar verdikten sonra, 600-800 m yükseklikten pilot-gözlemci bir yer (orman parçası) seçer, serbest bırakıcıya “iniş için hazırlanma (kargoyu düşürme)” komutunu verir ve siteyi FAC'ye ve yayınlayana gösterir.
Sitenin muayenesi, 200 m yükseklikten sola dönüş (sol kutu) ile 30 ° 'ye kadar rulo ile en az 310 km / s hızla gerçekleştirilir.
Alanı (ormanın bir bölümü) teftiş ettikten sonra, pilot-gözlemci PIC'yi ve fırlatıcıyı yükseklik, hız, yaklaşma rotası ve yaklaşmanın amacı (paraşütçülerin inişi, kargoların bırakılması, nişan cihazlarının düşürülmesi) hakkında bilgilendirir.
Düzenleyicinin “İnişe hazır (yükleri düşürme, nişan alma cihazları)” raporundan sonra, gözlemci pilot PIC'ye “Rampayı açmama izin ver” emriyle “rampayı açmanıza izin veriyorum”, ışık sinyalinin kırmızı ışığını yakarak ve SPU ile ihraççıyı uyarır: “Rampayı açıyorum”, rampa açma geçiş anahtarını açar
Serbest bırakıcının onayını aldıktan sonra: “Rampa açık”, pilot-gözlemci, PIC ve serbest bırakan ile birlikte rakımı, rotayı, hızı, ilk yaklaşımın amacını, sahanın boyutunu, yapısını, performansı dikkate alarak netleştirir. paraşütlerin özellikleri, hava koşulları (rüzgar, görüş) ve PIC yaklaşma manevrası gerçekleştirir.
İniş yaklaşımı (kargo düşürme, nişan alma cihazları), sitenin merkezinden (bir orman parçası) - tahmini iniş noktası - rotadaki “sol kutu” boyunca gerçekleştirilir. Dördüncü dönüşten çıktıktan sonra, PIC flapları 15° uzatma ve uçuş hızını 260 km/s'ye düşürme komutu verir ve pilot-gözlemci pilotu “Dönme rotasında” uyarır.
Pilot-gözlemcinin komutlarında: "Sağ 10", "Sol 5", "Sağa Yılan", "Durun" tarafı, böylece kayma göstergesi 0,5D'yi geçmez.
Paraşütçülerin inişi, nişan cihazlarının sıfırlanması, yatay uçuşta 260 km / s sabit hızda ve sitenin merkezi - iniş yeri boyunca seçilen bir rotada 300 km / s'ye kadar kargo hızında gerçekleştirilir. nişan cihazının (ortalama rüzgar yüksekliğine karşı). Görüş cihazının durumuna göre pilot-gözlemci zaman gecikmesini (iniş noktası) belirler.
Gözetleme cihazları, kapak korumasının kapalı kanadının altına atılır. Düşme yüksekliği, paraşütçülerin planlanan iniş yüksekliğinden 100 metre aşağıda olmalıdır.
Paraşütçülerin bilgisine, zaman gecikmesini belirledikten sonra, pilot-gözlemci serbest bırakıcıyı bilgilendirir: “Zayıf rüzgar, deklanşör hızı 3 saniye”, “Kuvvetli rüzgar, deklanşör hızı 20 saniye”.
Hesaplanan iniş (iniş) noktasına yaklaşmadan 10-20 saniye önce gözlemci pilot, sarı ışık sinyalini ve siren ile kısa bir sinyal vererek ve STC üzerinden fırlatıcı ve PIC'yi çoğaltarak serbest bırakıcıya şu komutu verir: “Hazır ”.
Hesaplanan iniş (iniş) noktasına yaklaşmadan 2-3 saniye önce, pilot-gözlemci, yeşil ışık sinyali ve sirenli uzun bir sinyal içeren ve SPU üzerinden sesli olarak çoğalan bir komut verir: “Git”, “Sıfırla”.
Kargoyu (görüş cihazları) ve iniş paraşütçülerini bıraktıktan sonra, havadaki komutan şunları bildirir: “İniş, kargo düşürme, nişan cihazları bitti.” "Paraşütlerin (nişan cihazları) açılması normaldir."
Yayıncının raporunu alan pilot-gözlemci şu komutu verir: “Dönüş”, PIC uçuş hızını 310 km/s'ye çıkarır, kanatları geri çekme komutunu verir ve sola dönüşle bir daire uçuşu gerçekleştirir. 30°'ye kadar bir yatış açısı ile, o ve pilot-gözlemci, paraşütçülerin, kargonun, gözetleme cihazlarının düşüşünü gözlemleyebilir ve iniş yerlerini görebilir.
Herhangi bir nedenle iniş (iniş) yapılamıyorsa, gözlemci pilot kırmızı ışık sinyalini açarak ve STC'den gelen komutu tekrarlayarak “İnmeyi yasaklıyorum” komutunu verir: “İnişi terk et (inmeyi)”.
İşin sonunda ihraççı “İş bitti, rampayı kapatabilirsiniz” diyor. Pilot gözlemci, PIC'den izin aldıktan sonra rampayı kapatır. Rampa kapatıldıktan sonra, yayıncı şunu bildirir: "Rampa kapalı."
Not: STC aracılığıyla tüm sinyallere ve komutlara, yayıncı, gözlemci pilot ve PIC, “anlaşıldı”, “hazır”, “bir kenara koyun” vb. doğrulayıcı cevaplar vermelidir.
4.103. “Hazır!” komutunda Bu uçak yaklaşımında zıplamak için görevlendirilen paraşütçüler koltuklarından kalkar ve zıplamaya hazırlanır.
Her paraşütçü, kadroya hazırlanırken aşağıdaki eylemleri gerçekleştirmelidir:
- yüzünüzü uçağın kargo ambarına çevirin;
- önceki paraşütçünün kafasının arkasındaki uçağın ekseni boyunca yerinizi alın ve sabit bir pozisyon alın;
- paraşüt kameralı karabinanızı elinizle kablo boyunca geri alın;
- paraşüt paketinin sağ valfinin altındaki bağlantı halkası ve dengeleyicide (bağlantı paneli) oluşan gevşekliğin önüne paraşütçüyü doldurun;
- bağlantı bağlantılı (bağlantı paneli) dengeleyicinin kolun altına düşmediğinden ve kargo bölümü ekipmanının herhangi bir çıkıntılı nesnesine takılmadığından emin olun;
- atlama için tam hazır bir pozisyon alın ve yayıncının bir sonraki komutuna dikkati artırın.
Sabit bir konumu korumak için, paraşütçülerin PRP'nin serbest kablosunu veya kargo bölmesinin tavan panellerini tutmasına izin verilir.
“Hazır!” komutunda düzenleyici, kargo ambar kapağını açar ve ışık panelindeki sinyalleri gözlemler.
Şu anda yayın yapan asistan, atlama için paraşütçülerin üretimini izliyor.
İlk paraşütçü bir ayağını kapağın kenarına koyar ve hafifçe çömelir. Denge için kargo ambar muhafazasının sağ ve sol bölümlerinin üst köşelerinden tutun.
Uçaktan ayrılma, sıkı bir grupta pratik olarak bir itme, dalış olmadan gerçekleştirilir.
İkinci ve sonraki paraşütçüler, kargo ambarına hareket ederken, atlama sırasını kesinlikle gözlemlemeli, uçağın ekseni boyunca doğrusal hareketi sağlamalı, önde yürüyen paraşütçüyü geçmemeli ve paraşütün veya ekipmanın yakalanmasını önlemelidir. kargo bölmesinin ekipmanı. Önde yürüyen paraşütçünün herhangi bir nedenle gecikmesi veya düşmesi durumunda derhal durmak, düşen kişinin ayağa kalkmasına yardımcı olmak ve “Ayrıl!” komutuna uyulmadığı takdirde kargo ambarına doğru ilerlemeye devam etmek gerekir. yine atlama sırasını bozmadan. Kargo ambarına yaklaşırken, paraşütçü durmadan uçaktan ayrılır.
Uçaktan ayrıldıktan sonra, paraşütçü ayarlanan stabilizasyon süresini (3-5 saniye) sayar ve egzoz halkasını bir el hareketi ile dışarı çeker. Bu durumda, ana paraşüt tamamen açılana kadar vücudun gruplandırılmasını sürdürmek gerekir.
Paraşütle iniş eğitimi
SUR yardımıyla yere iniş
SUR yardımıyla kurtarıcıların yere inişi, bir uçuş mühendisinin rehberliğinde aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- uçuş teknisyeni kapıyı açar, vinci hazırlar, kurtarıcıya inmesi emrini verir;
– kurtarıcı sırt çantasını takar, emniyet sistemine bağlanır, kapının eşiğine oturur, emniyet kemerini vinç halatlı karabinaya bağlar ve emniyeti çıkarır;
– uçuş teknisyeni vinç bomunu dışa doğru çevirirken, kurtarıcı yüzünü helikoptere çevirir. Sallanma ve dönmeyi önlemek için helikopterin gövdesine tutunmanız gerekir;
– iniş sırasında asıl dikkat iniş alanına verilmelidir. Dünyanın yüzeyine ilk dokunan, helikopter gövdesinden statik elektrik yükünü çıkarmak için tasarlanmış bir kablodur;
- inişten sonra, kurtarıcı gerekirse bir otomatik emniyet tertibatı düzenler, karabinayı açar ve uçuş mühendisine kabloyu kaldırması için komut verir. Bu durumda, halatların taşlarla, kütüklerle, çıkıntılarla, bir çatlağa düşmesi durumlarını dışlamak gerekir.
SUR yardımıyla kurtarıcıların inişi oldukça uzun sürüyor, bu süreci hızlandırmak için kurtarıcılar özel frenleme cihazları kullanarak ana ipe inebiliyor.
İp üzerindeki iniş aşağıdaki sırayla gerçekleşir:
– Helikopter gerekli yükseklikte havada süzüldükten sonra, uçuş teknisyeni veya kurtarma ekiplerinin başı, ana halatı vinç karabinasına bağlar, kapıyı açar ve halatı aşağı indirir. Halatın alt ucu yere değmelidir;
- inişi gerçekleştiren kurtarıcı, uçuş teknisyeninin emriyle sırt çantasını takar, helikopterin güvenlik sistemine bağlanır, kapı eşiğine oturur, eldiven giyer, halatı fren tertibatına takar ve kaldırır. bağlantı tertibatına;
- iniş için hazırlanan kurtarıcının güvenlik sistemi, bir sonraki kurtarıcıyı çözer ve bununla kendini sigortalar;
- uçuş mühendisinin emrinde, kurtarıcı ipi yavaşça yükler, helikopterden ayrılır ve ona döner. İniş, sarsılma ve sallanma olmadan pürüzsüz olmalıdır;
- inişten sonra kurtarıcı halatı fren cihazlarından serbest bırakır ve inişin bittiğine dair bir işaret verir.
Tarif edilen sıra her kurtarıcı tarafından takip edilmelidir. İnişin tamamlanmasının ardından, uçuş teknisyeni ipi serbest bırakır ve aşağı atar.
Hava üssünün tam zamanlı çalışanları olan, 18 yaşını doldurmuş, sağlık komisyonu tarafından sağlık nedenleriyle paraşütle atlama veya iniş yapmak için uygun olduğu kabul edilen, paraşüt testlerini yeterlilik komisyonuna geçen kişiler. hava üssü, inişli paraşütle atlama ve iniş eğitimi veya iniş ve tıbbi geçişli paraşüt atlama veya iniş için iniş eğitimi ve güvenlik önlemleri almalarına izin verilir. atlamalardan ve inişlerden önce kontrol edin. Hava üslerinin, bu Kılavuzda sağlanan diğer tüm gerekliliklere uygunluğa tabi olarak, diğer kurum ve kuruluşların çalışanlarını helikopterlerden iniş yapmaları için eğitmesine izin verilir.
Eğitim atlamaları ve inişleri için hazırlık döneminde, paraşütlerin veya inişlerin maddi kısmı, çalışma ve saklama kuralları, paraşüt atlamalarının teorik konuları ve inişli iniş tekniği, paraşütün çalışmasında olası arızalar ve iniş, paraşütle atlama ve iniş sırasında teknik kurallar güvenliği, ayrıca bir atlama veya iniş unsuru, yere dayalı mermiler üzerinde çalışıldı.
Oluşturulan programa göre paraşüt çekme sistemi (SPB) hakkında ön eğitim almış olan kişilerin "Lesnik-2" paraşütle atlamalarına izin verilir. Her paraşütçü için ihtiyaç ve çekme tırmanış sayısı kararı, eğitim lideri tarafından bireysel olarak verilir.
Hava üssü sırasına göre paraşüt atlamalarında, inişli inişlerde hava eğitiminin liderleri, geçerli bir paraşütçü (paraşütçü) eğitmeni sertifikasına sahip havacılık orman koruma üslerinin çalışanlarına atanır - birinci veya ikinci sınıf bir itfaiyeci ve kabul paraşüt operasyonları için hava üssünün önde gelen uzmanının önerisi üzerine hava üssünün emriyle verilen bağımsız hava eğitimine.
Paraşütçülerin ve paraşütçülerin ilk eğitimi sırasında eğitim atlamalarının ve inişlerinin performansına kabul, hava üssünün sırasına göre yapılır.
Yangın sezonu başlamadan önce paraşütle ateş ve hava indirme ekipleri için hava eğitimine kabul, hava üssünün sırasına ve yerel hava üssü başkanı tarafından onaylanan eğitim planına (Ek N 2) uygun olarak gerçekleştirilir.
ATC ve DPK çalışanlarının hava eğitimi, Merkezi Hava Üssü tarafından onaylanan programa göre, yerel hava üssü başkanı tarafından onaylanan plana göre gerçekleştirilir ve hava eğitim başkanı tarafından gerçekleştirilir.
AIR eğitim planına göre, atlamalar veya inişler arifesinde, eğitmen kadrosu hava eğitimi başkanı tarafından onaylanan planlı tablolar (Ek N 3) hazırlar.
Paraşütçüler-itfaiyeciler için hava eğitim programı, bir paraşütçü iniş, yedek paraşüt açma ve aşağı sıçrama ve paraşütçüler-itfaiyeciler için - helikopterden doğru çıkış, kabul edilebilir bir hızda yumuşak iniş, kronlara giriş doğruluğunu uygulamayı içermelidir. ağaçların, iniş ve ayrılma.
Tüm kursiyer grubu için hava eğitimi programının her bir atlayışını, inişini gerçekleştirmeden önce, eğitim lideri bir iniş aleti ile bir gösteri paraşütle atlama veya iniş gerçekleştirir.
Not: Hava eğitim şefinin talimatıyla, geçerli sertifikaya sahip deneyimli eğitmenler tarafından gösteri atlamaları ve inişleri yapılabilir.
Operasyonel gereklilik durumunda, paraşütçüleri (paraşütçüler) - itfaiyecileri, havaalanına veya bu amaçlara uygun bir alana iki atlama (iniş) tamamladıktan sonra başka bir paraşüt türüne (iniş cihazı) transfer etmelerine izin verilir. Bu geçişe, paraşütçü (paraşütçü)-itfaiyecinin daha önce bu tür paraşütle (iniş cihazı) atlamalar (inişler) yapma izni varsa izin verilir. Paraşütçülerin (paraşütçüler) - itfaiyecilerin ilk kez çalışmasına izin verilen paraşütlere (inenlere) aktarılması durumunda, hava eğitiminin tam olarak ve kural olarak hazırlık döneminde yapılması gerekir. .
Yangın mevsimi boyunca 30 günden fazla süren atlama ve inişlerde, paraşüt ve havadan itfaiye çalışanlarının yanı sıra paraşütçü (paraşütçü-itfaiyeci) niteliklerine sahip yetkililere 2 kontrol ve test atlaması sağlanır veya inişler.
Yangın sezonu boyunca kontrol ve test atlamaları veya inişleri, her atlama veya iniş için belirli bir görev belirleyen, paraşütçü (paraşütçü) itfaiyeci eğitmeni olarak kalifiye bir kıdemli görevlinin rehberliğinde gerçekleştirilir.
Paraşütçüler-itfaiyeciler tarafından eğitim paraşüt atlamaları, paraşütçüler-itfaiyeciler ve paraşütçüler-itfaiyeciler tarafından operasyonel havacılık departmanında (uzun molalar sırasında vb.) paraşütçü operasyonlarında baş uzman ve operasyonel havacılık departmanının pilot gözlemcisi tarafından verilen görev.
Eğitim atlama başkanının emrinde bir helikopterden iniş, araçlar, teknik ekipman ve görevli bir doktor (sağlık görevlisi) tahsis edilir.
Hava eğitimi süresince, paraşütle atlamalar için egzersizlerin uygulanması üzerinde kontrol ve güvenlik önlemlerine uyulmasını sağlamak için, inişli inişler, her atlama günü için eğitmenler arasından inişler atanır:
başlangıç görevlisi;
paraşütçü itfaiyecilerini uçaktan serbest bırakmak;
iniş alanı görevlisi
bir helikopterden serbest bırakmak.
Sorumlu kişilerin atanması, hava eğitimi başkanı tarafından yapılır ve emriyle resmileştirilir. Simülatör kulesinden ve helikopterden iniş sırasında serbest bırakma görevlisi, hava üssünün emriyle atanır.
Sorumlu kişilerin görevleri Ek N 1'de tanımlanmıştır.
An-26, An-24, Il-14 uçaklarından hava eğitimi almış olan PPC çalışanları, ek eğitim almadan An-2 uçaklarından endüstriyel paraşüt atlamaları yapabilirler.
Kışın eğitim paraşüt atlamalarının -20 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta ve Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu bölgelerinde - -30 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta yapılmasına izin verilir.
Kışın paraşütle atlama "Lesnik-2" -25 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta yapılmasına izin verilirken, paraşütün döşenmesi ısıtılmış bir odada gerçekleştirilir.
İtfaiyeci paraşütçülerinin Lesnik-2 paraşütü ile diğer paraşüt türleri ile tek geçişte inmesi YASAKTIR.
İnişli antrenman inişlerinin -25 °C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta yapılmasına izin verilir.
Kışın paraşütle iniş ve iniş, sıcak ve bol giysilerle yapılır.
Yaz aylarında eğitim atlamaları ve inişleri, kullanışlı ve uygun giysilerle yapılır:
- pamuklu iş elbisesi, branda çizme, sert kask, eldiven.
Uçağın atlama ve iniş için helikopterlerin eğitimi için gereklilikler, paraşütçüleri veya paraşütçüleri uçağa binmeden önce eğitme ve inceleme prosedürü ve bunların içine yerleştirilmesi, serbest bırakıcının çalışması, bir atlama veya iniş için verilen sinyaller gerçekleştirilir. üretim atlamaları veya inişleri gerçekleştirmek için belirlenen şekilde.
yer eğitimi
Bir helikopterden paraşütle atlamaların ve inişlerin performansından önce, bir paraşütçü-itfaiyeci ve paraşütçü-itfaiyecinin yerde kapsamlı ve kapsamlı bir eğitimi, bir atlama veya inişin tüm unsurları üzerinde çalışma, çeşitli tekniklerin çalışılması ve bunların eğitiminde yapılmalıdır. uygulama.
Yer eğitimi seansları, eğitim programlarına uygun olarak ve herhangi bir paraşütle atlama veya helikopter iniş görevinden önce yapılmalıdır.
Eğitmen niteliklerine sahip hava üssü görevlilerinin sınıfları yönetmesine izin verilir.
Paraşütle atlama için hazırlanıyor
Sıçrama elemanlarının yer eğitimi sırasında aşağıdakilere özel dikkat gösterilir:
- ayırmanın önündeki uçakta başlangıç pozisyonunun işgali;
- uçaktan ayrılma;
- yedek paraşütün açılması;
– havada yönlendirme ve sürüklenme tespiti;
- paraşüt gölgeliğinin kontrolü;
- paraşüt gölgeliğinin iniş, iniş ve söndürülmesi için hazırlık.
Yer eğitimi için, paraşüt itfaiye ekiplerine (gruplara) sahip olan her operasyonel havacılık departmanı, Ek No. 5'te listelenen mermilerin bulunduğu bir paraşütçü spor kampı ile donatılmalıdır.
Hava üssünde ve paraşütçülerin (paraşütçüler)-itfaiyecilerin eğitildiği operasyonel havacılık bölümlerinde, Ek 5'e göre bir paraşütçü spor kampı donatılıyor.
helikopter hazırlığı
İniş elemanlarının zemin testi sırasında aşağıdakilere özel dikkat gösterilir:
– iniş takımının ağırlığına göre fren bloğunun kabloya doğru montajı;
– süspansiyon karabinasının fren bloğu için doğru şekilde takılması;
– kapıya yaklaşma (kapak);
- kapıdan çıkış (kapak);
- havada asılı kalma ve iniş için hazırlık;
- 3 m / s'den fazla olmayan tek tip bir hızın korunması;
– zeminin önünde hız sönümlemesi;
- iniş;
– fren bloğunun askı braketinin karabinasının ayrılması;
– bir kordondan fren bloğunun çıkarılması;
- yükü indirme prosedürü.
İnişin tüm unsurları simülatör kulelerinden işlenir.
Simülatör kuleleri onaylı standart tasarımlara göre inşa edilmeli ve teknik pasaporta sahip olmalıdır.
Yeni inşa edilmiş veya uyarlanmış bir simülatör kulesi, hava üssü başkanının emriyle atanan ve aşağıdakilerden oluşan bir komisyon tarafından kabul edilir: operasyonel havacılık departmanı başkanı - komisyon başkanı, iki deneyimli eğitmen, bir hava üssü güvenlik mühendisi veya bu havacılık departmanı için bir kamu güvenliği müfettişi (hava bağlantısı).
Her yıl, yangın sezonunun başlamasından önce, simülatör kuleleri, bu operasyonel havacılık departmanı başkanının emriyle atanan komisyonlar tarafından denetlenir.
Komisyonun incelemesinin sonuçları teknik pasaporta kaydedilir.
Eğitim başkanı, hava üssü başkanının emriyle atanır. Sorumlu görevli memurların atanması, eğitim başkanının emriyle yapılır. Eğitim için gerekli belgelerin hazırlanması, helikopterden inişlerde olduğu gibi yapılır.
Bir helikopterden eğitim inişlerini gerçekleştirmeden önce, inişler ve serbest bırakıcılar, doğrudan helikopter üzerinde yer eğitimine tabi tutulur. Yer helikopteri eğitiminin amacı:
- STC üzerinden yayınlayan ile mürettebat komutanı arasındaki istikrarlı iki yönlü iletişimin çalıştığından emin olun;
- inişlerin üretimi sırasında ihraççı ve mürettebat komutanı arasında açık komutlar oluşturmak;
– verme ve alçalma arasındaki sinyallerin işlenmesi;
– kordon kancasının küpeye bağlanmasının test edilmesi (bundan sonra ultrasonik cihaz olarak anılacak olan SU-R cihazının bağlantı noktasının braketine);
- fren bloğu için bir süspansiyon braketinin bir karabina römorkunun çalışması;
- tetik cihazı üzerinde çıkış, hazırlık ve gezinme;
- salıverme ve alçalmanın etkileşimlerini, ikincisi asılı kaldığında çalışmak;
– doğru iniş ve ayrılma alıştırması yapmak;
- kargo indirme teknolojisinin geliştirilmesi.
Not: Simülatör kulesinden serbest bırakma görevlisi, eğitim liderinin emri ile işe kabul edilen pilot gözlemciler veya APS eğitmenleri arasından atanır.
Paraşütle atlama eğitimi
Eğitim paraşüt atlamaları en az 600 metre yükseklikten yapılır.
Eğitim paraşüt atlamalarının havaalanlarında ve iniş paraşütçüleri için güvenlik gereksinimlerini karşılayan ve aşağıdaki boyutlara sahip özel olarak seçilmiş sahalarda yapılmasına izin verilir:
- An-24, An-26 ve Il-14 uçaklarından ilk eğitim programı kapsamında atlamalar yaparken - en az 600x600 m, An-2 uçağından - 600x400 m;
- diğer tüm durumlarda: An-24, An-26 ve Il-14 uçaklarından paraşütle atlama yaparken - en az 400x400 m ve An-2 uçaklarından - 300x300 m.
Eğitim paraşüt atlamaları "Lesnik-2" en az 800 metre yükseklikten yapılmasına izin verilir.
Eğitim paraşüt atlamalarının gerçekleştirilmesine izin verilir: birinci ve ikinci, ayrıca gece ve donmuş zeminde atlama - zemine yakın bir rüzgar 5 m / s'den fazla olmayan, sonraki atlamaların yanı sıra karda ve üzerinde atlama su - 7 m / s'den fazla olmayan bir rüzgarla.
Not 1. Kar örtüsünün kalınlığı en az 20 cm ise, kar üzerinde atlama kabul edilir.
- Üretim amaçlı olanlar da dahil olmak üzere tüm paraşütle atlamalar sırasında bacakların sarılması zorunludur
- Eğitim atlamaları için iniş alanlarının seçimi, uygunluğu konusunda bir eylemin hazırlanmasıyla hava üsleri uzmanları tarafından gerçekleştirilir.
Her tür uçaktan ilk eğitim programına göre "Lesnik-2" eğitim paraşüt atlamalarını gerçekleştirirken, iniş alanının boyutu en az 400X400 metre, diğer tüm durumlarda - 200x200 metre olmalıdır.
Paraşütçü eğitmenleri itfaiyeciler ve deneyimli paraşütçüler itfaiyecilerin yere yakın bir rüzgarla 8 m / s'den fazla olmayan atlamalar yapmasına izin verilir.
Birinci ve ikinci eğitim paraşüt atlamaları “Lesnik-2” ve donmuş zemindeki atlamaların, 8 m / s'den fazla olmayan zemine yakın bir rüzgarla yapılmasına izin verilir. Sonraki atlamaların yanı sıra kar veya su üzerinde atlamalar - zemine yakın rüzgar 10 m / s'den fazla değil.
Not: İlk paraşüt atlamalarının “Lesnik-2” ile sakin havalarda yapılması önerilmez.
Giriş atlama yapmadan önce, kursiyerlere hava sahası alanında 15 dakika içinde uçakla uçuş verilir.
Not: Daha önce uçakla uçmuş olan kişilere, giriş atlayışı yapmadan önce uçuş sağlanmaz.
Her paraşütçü, paraşütle atlama yaparken, yedek paraşüt paketindeki bir cebe yerleştirilen ve kaybolmasını önlemek için bir askı (1 m uzunluğunda) ile güvenli bir şekilde bağlanan yerleşik numunenin bir av bıçağına sahip olmalıdır.
İlk eğitimdeki paraşütçüler-itfaiyeciler, uçak yaklaşımında her seferinde bir kişi ilk üç atlamayı gerçekleştirir.
Başlangıç eğitim programı kapsamında eğitim atlamaları gerçekleştirirken, tüm paraşütçüler radyo donanımlı kulaklık kullanmalıdır.
Radyo donanımlı kaskların çıkarılması kararı, paraşütçünün havadaki çalışmalarının bireysel değerlendirmesine dayanarak hava eğitimi başkanı tarafından verilir.
Paraşütle atlama hesaplaması, üretim atlamalarında kullanılan yöntemlerden biri kullanılarak bir gözlemci pilot tarafından gerçekleştirilir.
PPK çalışanlarının (öğrenciler-eğitmenler, paraşütçüler-itfaiyeciler dahil) günde en fazla beş eğitim veya gösteri paraşüt atlayışı yapmasına izin verilir.
Not: 1. Paraşütçü-itfaiyeci öğrencilerin hava eğitim programının ilk iki atlayışını günde bir kez yapmalarına izin verilir.
İki antrenman atlamasından sonra aynı gün, ancak atlamalar arasında en az iki saatlik bir aralıkla bir üretim atlaması yapılmasına izin verilir.
Bir gruptaki atlamaların sırası, paraşütlerin ağırlığına bağlı olarak belirlenir: önce büyük bir ağırlık atlamasıyla paraşütçüler.
Bir koşudaki jumper sayısına ve uçak tipine bağlı olarak paraşütçülerin uçaktan ayrılması 1-2,0 saniye aralıklarla gerçekleştirilir.
Havadaki paraşütçüler, uçaktan ayrılma sırasına göre yere saygı göstererek 20-25 m'lik bir aralık sağlamalıdır. "Lesnik-2" paraşütle atlarken uçaktan ayrılma aralığı - 1.5-3.0 saniye
Havadaki paraşütçüler, uçaktan ayrılma sırasına göre yere saygı göstererek en az 25 metrelik bir aralık sağlamalıdır. Lesnik-2 paraşütü ile paraşütle atlarken, inen paraşütçünün altından dümen izine girmek yasaktır.
Paraşütte Gecikmeli Atlamalar
Paraşüt Gecikmeli Atlamalar aşağıdaki durumlarda gerçekleştirilir:
- Düşen uçağın zorla terk edilmesi durumunda, ondan uzaklaşmak gerektiğinde;
- paraşütü açarken yükü yumuşatmak için yatay hızı azaltmak için yüksek hızlı uçaktan paraşütle atlarken;
– serbest düşme becerilerinin kazanılması ve serbest düşüş egzersizlerinin yapılması amacıyla.
Paraşütün gecikmeli açılmasıyla eğitim atlamaları, bir güvenlik cihazı ve bir kronometrenin zorunlu olarak bulunmasıyla yapılmalıdır.
Manuel paraşüt açma ile atlama ve egzoz halkasını havada bulma konusunda ustalaşan kişilerin paraşüt açma gecikmesi ile atlamalarına izin verilir.
Paraşütün gecikmeli açılmasıyla eğitim ve spor atlayışları, özel bir programa göre yerel hava üssü başkanının izni ile yapılabilir. Hava üssü çalışanlarının günde en fazla sekiz spor atlayışı yapmasına izin verilir.
Koruyucu giysilerle ormanda paraşütle atlama eğitimi
Koruyucu ekipman, paraşütçü-itfaiyeciyi, ormana inerken ağaçların gövdeleri ve dalları üzerindeki darbelerden kaynaklanan travmatik yaralanmalardan ve morluklardan korumak için tasarlanmıştır.
Koruyucu ekipmanın çalıştırılması, depolanması ve onarımı "Döşeme, kurulum ve çalıştırma için teknik açıklama ve talimatlar" uyarınca gerçekleştirilir.
Merkezi Hava Üssü tarafından onaylanan müfredat ve programlara uygun olarak fiziksel olarak geliştirilmiş ve eğitilmiş kişilerin koruyucu ekipmanla paraşütle atlamalarına izin verilir.
Ormanda üretim atlamalarının gerçekleştirilmesi için ilk hazırlık sırasında, her kursiyerin belirlenen programa göre GES'te eğitim atlamaları yapması gerekir.
“Lesnik-2” paraşüt atlamaları yapılırken, havaalanına ilk atlamanın 8 m / s'den fazla olmayan bir rüzgarla yapılmasına izin verilir. Sonraki iki ormanda atlar - 10 m / s'den fazla olmayan bir rüzgarla. Ormanda eğitim atlamaları yapmak için, 14-18 m stand yüksekliği ve en az 0,8 yoğunluğa sahip, dağınıklık ve ölü ağaçlar olmadan, en az 75x75 m boyutunda iğne yapraklı veya karışık bir ekim alanı seçilir. “Lesnik-2” eğitim paraşüt atlamalarını gerçekleştirmek için, orman standının yüksekliği 7-12 metre arasında olmalıdır.
Yangın sezonu başlamadan önce ormanda koruyucu giysilerle paraşütle atlama yapan paraşüt itfaiye ekiplerinin çalışanları, bu Kılavuzda belirtilen şekilde yer eğitimi almalı ve koruyucu giysilerle hava alanına bir eğitim paraşütle atlama yapmalıdır. Bu durumda, paraşüt atlamaları, hava üssünün emriyle ormana paraşüt atlamaları için paraşütçüler yetiştirmek üzere kabul edilen, eğitmen olarak nitelikli üst düzey bir yetkilinin rehberliğinde operasyonel havacılık bölümünde gerçekleştirilir.
Teknik çalışmaları tamamlayarak bir hava eğitiminde paraşütçü itfaiyeci ekipmanında bir eğitim atlaması yapmasına izin verilir.
İki yıl içinde paraşüt itfaiyesinin bir çalışanı koruyucu ekipmanla ormanda endüstriyel veya eğitim paraşüt atlamaları yapmadıysa, o zaman ormandaki endüstriyel atlamalara ancak tam eğitim programına uygun olarak tekrar eğitimden sonra kabul edilebilir.
Ormana eğitim paraşüt atlamaları, en az +5 °C hava sıcaklığında yapraklı tarlalarda gerçekleştirilir.
Eğitimin yeri, yerel koşullara bağlı olarak eğitimin lideri tarafından belirlenir.
Helikopterden iniş eğitimi
Helikopterlerden inen eğitim inişlerinin havaalanlarına ve inenlerin inişi için güvenlik gereksinimlerini karşılayan özel olarak seçilmiş sitelere ve ormana inerken - 5x5 metreden küçük olmayan alanlar, kronların yakınlığını hesaba katın.
Eğitim inişlerinin sahada 15 m/s'den fazla olmayan bir rüzgar hızında ve ormana 10 m/s'den fazla olmayan bir hızda yapılmasına izin verilir.
Hava üssü çalışanlarının bir iniş aletiyle günde sekizden fazla iniş yapmalarına izin verilir.
Not: Bir helikopterden eğitim inişlerinden sonra aynı gün, ancak inişler arasında en az iki saatlik bir aralıkla, bir helikopterden üretim inişi yapılmasına izin verilir.
Bir iniş aleti ile iniş yaparken inen ve serbest bırakan herkesin, emniyet kemerinin sol omuz askısına iki elastik bant ile sabitlenen ve kaybolmasını önlemek için bir askı (1 m uzunluğunda) ile bağlanan bir çantada bir av bıçağı olmalıdır.
Bir helikopter tipinde eğitim almış hava itfaiye personelinin, inişin özelliklerini öğrendikten ve bu tip helikopterden 20 metre yükseklikten açık bir alana bir alıştırma inişi gerçekleştirdikten sonra diğer helikopter türlerinden iniş yapmalarına izin verilir.
Bir helikopterden eğitim inişlerini gerçekleştirmeden önce, helikopter komutanı ile serbest bırakan arasındaki STC iletişimi kontrol edilmeli ve serbest bırakan ile iniş yapan arasında komutların verilmesine ilişkin bir eğitim oturumu gerçekleştirilmelidir.