คุณสามารถเป็นนักดนตรีที่มีความสามารถและมีน้ำเสียงที่หนักแน่น สร้างภาพวาดที่สวยงาม หรือมีของกำนัลจากนักจิตวิทยาที่ละเอียดอ่อนซึ่งสามารถช่วยคลี่คลายปัญหาที่ยากที่สุดได้ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะโชคดีพอที่จะหาคนที่สองที่สามารถประสบความสำเร็จในหลาย ๆ ด้านเช่นผู้หญิงที่น่าทึ่งคนนี้ เราได้พูดคุยกับ Yulia Panova เกี่ยวกับการพัฒนาตนเอง การฟื้นฟูศิลปะ ม้าจิ๋ว และการเลื่อนขั้นในเนปาล

เพื่อนของฉันเป็นศิลปินและกวี

คำถามที่ยากที่สุดคือการตอบคำถาม "ใครคือ Yulia Panova?" อย่างน้อยที่สุด หากคุณใช้ "เครื่องมืออธิบายบุคลิกภาพ" ที่เป็นมาตรฐาน เช่น แบบสอบถามเกี่ยวกับการศึกษา การทำงาน และงานอดิเรก จะทำให้เกิดความสับสนอย่างมาก ศิลปินผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย เธอจบการศึกษาจากวิทยาลัยดุริยางคศิลป์ Gnesins และอีกไม่นาน - สถาบัน ศิลปะร่วมสมัย. นั่นคือจากการศึกษา Yulia Panova เป็นนักร้องและนักดนตรีมืออาชีพ อย่างไรก็ตาม เธอมีอาชีพที่มั่นคงในธุรกิจการแสดงอยู่เบื้องหลังแล้ว นอกเหนือจากการใช้งาน กิจกรรมดนตรีซึ่งยังคงดำเนินต่อไปในวันนี้เธอได้แสดงในภาพยนตร์และรายการทีวีหลายเรื่อง

ในปี 2008 จูเลียหยิบสีและพู่กันขึ้นมา และค้นพบพรสวรรค์อีกด้านของเธอโดยไม่คาดคิด “เหมือนกัน พวกมันหมุนไปรอบๆ - พวกเขาประสบความสำเร็จ ทำไมฉันถึงไม่ลองดูล่ะ - จูเลียนึกถึงความคิดของเธอในตอนนั้น “แน่นอนว่าไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น ฉันไม่สามารถวาดภาพเหมือนที่คนอื่นทำ และจากนั้นฉันก็ตัดสินใจว่าจะทำบางอย่างในแบบฉบับของตัวเอง แล้วฉันก็เริ่มทำงานอย่างหนัก เข้าร่วม ชั้นเรียนปริญญาโทต่างๆวิดีโอสอนทุกประเภทบนอินเทอร์เน็ตได้ศึกษาเทคนิคและโรงเรียนต่างๆ

วันนี้ Yulia Panova สอนการวาดภาพและจัดชั้นเรียนปริญญาโทเธอเป็นสมาชิกของสหภาพศิลปินแห่งรัสเซียจัดนิทรรศการรวมถึงต่างประเทศ เมื่อเร็ว ๆ นี้เธอได้รับเชิญเป็นนักออกแบบเวทีให้กับละครเพลง "Scarlet Sails" ซึ่งขณะนี้กำลังเตรียมที่จะเข้าสู่เวทีใหญ่ “การวาดภาพสำหรับฉันคืองานฝีมือ” ศิลปินกล่าว - ฉันไม่เคยรอแรงบันดาลใจ - ฉันแค่นั่งลงและเริ่มเขียน ความอยากอาหารมาพร้อมกับการกิน และส่วนใหญ่ ความคิดที่น่าสนใจฉันได้ปรากฏตัวขึ้นแล้วในกระบวนการทำงานบนรูปภาพ

ศิลปะบำบัด

ศิลปะสามารถช่วยผู้คนได้ และในกรณีของ Yulia Panova นี่ไม่ใช่คำอุปมา วันนี้ Yulia ร่วมมือกับศูนย์ฟื้นฟูสมรรถภาพหลายแห่ง ซึ่งเธอจัดหลักสูตรฟื้นฟูศิลปะสำหรับผู้ติดยาและแอลกอฮอล์ของผู้แต่ง จูเลียเริ่มกิจกรรมที่ยากลำบากเช่นนี้ ขอบคุณมิคาอิลและแอนนา ซากาเลฟ ผู้ก่อตั้งคลินิกฟื้นฟูครอบครัว “เหตุผลหลักที่คนๆ หนึ่งกลายเป็นคนติดเหล้าก็คือการมองไม่เห็นมุมมองในชีวิตในอนาคต” ยูเลียกล่าว - นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะสำหรับผู้หญิง การประชุมของเราเกิดขึ้นในรูปแบบต่างๆ: มันเกิดขึ้นที่ฉันวาดภาพและผู้คนเพียงแค่ดูมัน หรือในทางกลับกัน ฉันขอให้พวกเขาวาดภาพบางอย่าง แต่พื้นฐานคือการสื่อสาร การสนทนา ฉันแบ่งปันกับพวกเขาด้วยอารมณ์ที่สดใส ความรู้สึกปีติของฉัน และในทางกลับกัน พวกเขาบอกเล่าประสบการณ์ของตัวเองผ่านสีต่างๆ ฉันสามารถพูดได้ว่าในกรณีของฉันมันใช้งานได้ ผลลัพธ์คือการเปลี่ยนแปลงของผู้คน”

สอนฉันให้ใช้ชีวิต

อีกหนึ่งแนวทางที่น่าสนใจ ครั้งล่าสุด Julia Panova รับผิดชอบการจัดทัวร์ downshifting ดั้งเดิม คนกลุ่มเล็ก ๆ ไปเที่ยวร่วมกันในที่ห่างไกลจากอารยธรรม ตามกฎแล้วจะมีการเช่าบ้านราคาไม่แพงเป็นเวลาหนึ่งเดือนซึ่งผู้คนสื่อสารกันแบ่งปันปัญหาของพวกเขาทำอาหารเองวาดและอาสาสมัคร พูดง่ายๆ ก็คือ พวกเขาลงมาจากสวรรค์สู่โลกและเรียนรู้ที่จะใช้ชีวิตที่แตกต่างออกไป จูเลียเชื่อมานานแล้วว่าทริปดังกล่าวกลายเป็น วิธีที่สวยงามขจัดปัญหาทั้งหมดจนถึงภาวะซึมเศร้าอย่างรุนแรง เนปาลกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่เธอโปรดปรานสำหรับการเดินทางดังกล่าว ตามที่เธอกล่าวนี้เป็นประเทศในอุดมคติสำหรับการพักผ่อนทางจิตวิญญาณ

Julia Panova ในเนปาล

แหล่งเล็กๆ แห่งความสุขอันยิ่งใหญ่

น่าแปลกที่ Yulia Panova มีชีวิตที่ร่ำรวยและมีชีวิตชีวาเช่นนี้ มีที่สำหรับม้า Andrey Chizhik ผู้ชายที่เธอจับมือกันมานานหลายปี กลายเป็นผู้ก่อตั้งและเจ้าของ Norton KSK (ความมั่งคั่งมาในปี 2010-2011) ตอนนี้ Andrei Stanislavovich ได้ละทิ้งความทะเยอทะยานในการขี่ม้า แต่ไม่ใช่ความรักที่มีต่อม้าซึ่ง Yulia ก็มีส่วนร่วมเช่นกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ ครอบครัวของ ... ม้าจิ๋วปรากฏตัวในคอกม้าส่วนตัวขนาดเล็กของพวกเขา "มัน การสร้างสรรค์ที่ไม่เหมือนใคร- จูเลียพูดอย่างกระตือรือร้น - พวกเขาเป็นเหมือนเด็ก ๆ คุณสามารถเดินเล่นกับพวกเขาเชิญพวกเขาไปเยี่ยมพวกเขามีบุคลิกที่ยอดเยี่ยม ม้าจิ๋วถูกดัดแปลงให้สื่อสารกับผู้คนมากขึ้นเพื่อความสนใจที่พวกเขาได้รับ มันสะดวกสบายมากกับพวกเขา จากมุมมองการสอนสัตว์เหล่านี้มีประโยชน์มากเพราะใครสามารถให้แง่บวกจำนวนมากแก่คนได้!

ครู ช่างอัญมณี นักบิน...

รูปแบบของการสอนนั้นใกล้เคียงกับจูเลียมาก แม่ของเธอเป็นครูและตั้งแต่วัยเด็กเธอเองก็กำหนดอาชีพนี้เพื่อตัวเอง และถึงแม้ว่าอย่างเป็นทางการแล้ว Yulia Panova ไม่เคยทำงานเป็นครู แต่ในความเป็นจริง กิจกรรมนี้ทำให้เธอเชื่อมโยงอนาคตของเธอเข้าด้วยกัน เธอวางแผนที่จะเปิดศูนย์กลางความคิดสร้างสรรค์ของตนเอง ซึ่งจะมีการศึกษาสำหรับผู้ชมจำนวนมาก

Yulia Panova เป็นคนที่มีความสามารถหลากหลาย นอกจากกิจกรรมที่เธอได้กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่สุดในชีวิตของจูเลียแล้ว เธอยังมีเวลาสำหรับงานอดิเรกอื่นๆ อีกมากมาย ตัวอย่างเช่น เธอทำ เครื่องประดับที่ซึ่งหินแต่ละก้อนมีเรื่องราวทั้งหมด มีส่วนร่วมในการออกแบบแฟชั่น ถ่ายภาพในระดับช่างภาพมืออาชีพ และเพิ่งสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินและรู้วิธีบินเฮลิคอปเตอร์

Yulia Panova เชื่อมั่นว่าทุกคนต้องมีเป้าหมายที่สูงกว่า นั่นคืองานพิเศษของตัวเอง สำหรับเธอ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการช่วยให้ผู้คนค้นพบและตระหนักในตัวเอง เธอยอมรับว่าในการพัฒนาบุคลิกภาพ ชื่อของเธอได้กลายเป็น "แบรนด์" ไปแล้ว อันที่จริง มันไม่น่าแปลกใจเลย แค่ดูภาพวาดของเธอ เครื่องประดับดีไซเนอร์ ฟังว่าเธอร้องเพลงและเล่นอย่างไร และที่สำคัญที่สุด พูดคุยกับผู้คนหลายร้อยคนที่รู้สึกขอบคุณเธอมาก ทุกคน - ในแบบของตัวเอง

ROTHENBERG Arkady Romanovich

ประธานคณะกรรมการ OOO Stroygazmontazh ผู้ฝึกสอนผู้มีเกียรติ สหพันธรัฐรัสเซีย, ผู้มีเกียรติ วัฒนธรรมทางกายภาพสหพันธรัฐรัสเซีย ประธานคณะกรรมาธิการ DOSAAF แห่งรัสเซีย

โวโรบีโอฟยูริ ลีโอนิโดวิช

รองประธานสภาสหพันธ์

เยฟคูรอฟ Yunus-bek บามัตกิเรวิช

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย พล.ท.
รองประธานคณะกรรมาธิการ DOSAAF แห่งรัสเซีย

ฤดูใบไม้ผลิ Irina Anatolievna

รองประธานสภาดูมาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
รองประธานคณะกรรมาธิการ DOSAAF แห่งรัสเซีย

คณะกรรมการเพื่อการศึกษาความรักชาติและจิตวิญญาณและศีลธรรม

คลินท์เซวิช Franz Adamovich

กรรมการสภาสหพันธ์ด้านกลาโหมและความมั่นคง
ประธานคณะกรรมการ

คันชิน Alexander Nikolaevich

ประธานกรรมการ สมาคมเจ้าหน้าที่สำรองแห่งชาติ กองกำลังติดอาวุธ

VOLYNETS Irina Vladimirovna

ประธาน All-Russian การเคลื่อนไหวทางสังคม"คณะกรรมการผู้ปกครองแห่งชาติ"

GERASIMOV Evgeny Vladimirovich

ศิลปินประชาชนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ERMAKOVวิกเตอร์ เฟโดโรวิช

ประธานสภาองค์การสาธารณะทหารผ่านศึกแห่งกองทัพรัสเซียทั้งหมดแห่งสหพันธรัฐรัสเซียนายพลแห่งกองทัพบก

โควาเลฟ Andrey Arkadyevich

นักแต่งเพลง กวี โปรดิวเซอร์ นักธุรกิจ

พรีวาลอฟเซอร์จิอุส

Archpriest, ประธานของ Synodal Department for Cooperation with the Armed Forces and Law Enforcement Agencies

โบชารอฟ Vyacheslav Alekseevich

รองเลขาธิการคนแรกของสภาเทศบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สมาชิกคณะกรรมการบริหารของคณะกรรมการพาราลิมปิกแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
วีรบุรุษแห่งรัสเซีย

คณะกรรมการฝึกอบรมวิชาชีพทหารของพลเมือง

ชามาโนฟวลาดีมีร์ อนาโตลีเยวิช

ประธานคณะกรรมการป้องกันรัฐดูมา พันเอก
ประธานคณะกรรมการ

เชคาลิน Alexander Alekseevich

กรรมการสภาสหพันธ์ รองประธานคณะกรรมาธิการกลาโหมและความมั่นคง

วอสโตรตินวาเลรี อเล็กซานโดรวิช

ฮีโร่ สหภาพโซเวียต, ประธานสหภาพ All-Russian สมาคมสาธารณะ"สหภาพพลร่มแห่งรัสเซีย" พันเอก

คูลิคอฟ Anatoly Sergeevich

ประธานสโมสรผู้นำกองทัพแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย นายพลแห่งกองทัพบก

เมลิคอฟมิคาอิล อลิโมวิช

ประธานสภาหน่วยทหารผ่านศึก วัตถุประสงค์พิเศษ, พลตรีสำรอง

มิโรโนฟ Ivan Kuzmich

อาตามันแห่งสังคมทหารคอซแซค "กองทัพคอซแซคกลาง" พลโท

ROGOZHKIN Nikolai Evgenievich

รองประธานสมาคมรัฐและรัฐ "All-Russian Physical Culture and Sports Society" Dynamo "

อุซวาทซอฟบอริส มิคาอิโลวิช

สมาชิกสภาผู้เชี่ยวชาญการป้องกันประเทศดูมา

ชิซิก Andrey Stanislavovich

ประธานคณะกรรมการ OAO Moscow Plant of Building Materials

คณะกรรมการโครงการนวัตกรรมและความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคของเยาวชน

อันเดรียฟสกี้ Ivan Anatolievich

ประธานคณะกรรมการ บริษัท วิศวกรรม 2K รองประธานคนแรกของสหภาพวิศวกรแห่งรัสเซีย
ประธานคณะกรรมการ

SOLOMONOVยูริ เซเมโนวิช

ผู้ออกแบบทั่วไปของสถาบันวิศวกรรมความร้อนแห่งมอสโก นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งรัสเซีย
รองประธานกรรมการ

บาลีเบอร์ดิน Alexander Leonidovich

ที่ปรึกษานายกสมาคมการเงินและการธนาคารเพื่อความร่วมมือเอเชีย

GRADOV Stanislav Sergeevich

ประธานคณะกรรมการบริษัท Kolibri Expert Company LLC หัวหน้ากลุ่มผู้สนับสนุนมอสโก

รักชิน Sergey Evgenievich

ศาสตราจารย์ RGPU เหล่านั้น Herzen (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) รองผู้อำนวยการสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐ "Presidential Physics and Mathematics Lyceum No. 239" ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ TVELL LLC อาจารย์สาธารณะ

คอมมิชชั่นเพื่อการพัฒนาคอมเพล็กซ์การบิน

สาวิตรคายา Svetlana Evgenievna

รองประธานคณะกรรมการป้องกันแห่งรัฐดูมา นักบิน-นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองครั้ง
ประธานคณะกรรมการ

KRIKALEV Sergey Konstantinovich

กรรมการบริหารของ Roscosmos State Corporation วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
รองประธานกรรมการ

เบซรูคอฟ Andrey Olegovich

ที่ปรึกษาประธานาธิบดี Rosneft

VOLKOV Vyacheslav Vasilievich

รักษาการที่ปรึกษาของรัฐชั้น 1 ผู้อำนวยการทั่วไปของ AVEngineering Airport Zhukovsky

กอนชาเรนโกะวลาดิสลาฟ เฟโดโรวิช

รองผู้อำนวยการฝ่ายโครงการ การบินทหาร PJSC United Aircraft Corporation, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต, นักบินทหารผู้มีเกียรติ, พลตรี

กปปง Svetlana Vladimirovna

นักบิน-ผู้สอน JSC ชั้น 1 "OKB สุขข่อย"

มิไคโลฟ Vladimir Sergeevich

ผู้อำนวยการโครงการการบินทหารของ PJSC United Aircraft Corporation, ฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, นักบินทหารผู้มีเกียรติ, นายพลแห่งกองทัพบก

เทเรชโควา Valentina Vladimirovna

รองประธานคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐว่าด้วยโครงสร้างของรัฐบาลกลางและประเด็นการปกครองตนเองในท้องถิ่น

ชินดารอฟ Alexander Alekseevich

ประธานกรรมาธิการแห่งสหภาพพลร่มรัสเซีย พันเอกที่เกษียณอายุราชการ

คณะกรรมการพลศึกษาและการกีฬา

GAZZAEV Valery Georgievich

รองประธานสภาดูมาด้านวัฒนธรรมทางกายภาพ กีฬา การท่องเที่ยวและเยาวชน
โค้ชผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
ประธานคณะกรรมการ

อเลชิน Gennady Petrovich

หัวหน้า (ประธานร่วม) ของคณะกรรมการกีฬาแห่งชาติและไม่ใช่โอลิมปิกของสหพันธรัฐรัสเซีย สมาชิกกิตติมศักดิ์ของสำนัก สหพันธ์นานาชาติว่ายน้ำ, โค้ชผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, ประธานมูลนิธิยูเนสโกเพื่อการขจัดยาสลบในกีฬา, ผู้ปฏิบัติงานวัฒนธรรมทางกายภาพแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
รองประธานกรรมการ

ASTAKHOV Pavel Alekseevich

รัสเซีย รัฐบุรุษ, ทนาย, พรีเซ็นเตอร์ทีวี, นักเขียน

ตัวเลข Vitaly Valerievich

ประธานสหพันธ์ All-Russian Federation of hand-to-hand combat
รองประธานอาวุโส ธนาคาร JSC VTB

คณะกรรมการสื่อสารมวลชน

MULADZHANOVโชด ซาอิโดวิช

บรรณาธิการบริหารหนังสือพิมพ์ Moskovskaya Pravda รองประธานคณะกรรมการสหภาพนักข่าวแห่งมอสโก
ประธานคณะกรรมการ

อิลยิน Alexander Vitalievich

VERBITSKY Larisa Viktorovna

ผู้ประกาศและผู้จัดรายการโทรทัศน์ของโซเวียตและรัสเซีย

คาราลอฟ Andrey Viktorovich

ชาราโปวา Arina Ayanovna

ผู้จัดรายการโทรทัศน์ชาวรัสเซีย นักข่าว ประธานโรงเรียนศิลปะและเทคโนโลยีสื่อ รองประธานหอการค้ามอสโก

ชอยแอนนิต้า

ศิลปินผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ตำแหน่ง
ในคณะกรรมการมูลนิธิขององค์กรสาธารณะรัฐ All-Russian "สมาคมอาสาสมัครเพื่อการช่วยเหลือกองทัพบก การบินและกองทัพเรือของรัสเซีย"

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. คณะกรรมการมูลนิธิขององค์กรสาธารณะรัฐรัสเซียทั้งหมด " สังคมสมัครใจความช่วยเหลือแก่กองทัพ การบิน และกองทัพเรือของรัสเซีย" (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าคณะกรรมการมูลนิธิ) ถูกสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุน DOSAAF ของรัสเซียและช่วยในการฝึกอบรมพลเมืองรัสเซียรุ่นเยาว์ล่วงหน้า ตัวอย่างส่วนตัวตำแหน่งรักชาติที่กระตือรือร้นของเยาวชน, ​​การสร้างระบบบูรณาการของการศึกษาทางจิตวิญญาณและการปฏิบัติของแต่ละบุคคล, การศึกษาทัศนคติที่ถูกต้องต่อปิตุภูมิ, รัฐ, ผู้คน, ครอบครัว, ความพร้อมในการดำเนินการที่จำเป็นเพื่อสร้างเงื่อนไขเพื่อความเจริญรุ่งเรืองและการคุ้มครองของชาติ ความสนใจดึงดูดความสนใจของสังคมและหน่วยงานด้านกฎหมายและผู้บริหารต่อปัญหาการพัฒนา DOSAAF ของรัสเซีย
1.2. คณะกรรมการมูลนิธิเป็นหน่วยงานที่ปรึกษาถาวร
1.3. การตัดสินใจของคณะกรรมการมูลนิธิเป็นการให้คำปรึกษาในลักษณะ
1.4. คณะกรรมการมูลนิธิสร้างกิจกรรมบนหลักการของความเท่าเทียมกันของสมาชิก ประชาธิปไตย ความเป็นเพื่อนร่วมงาน การเปิดกว้าง และการเผยแพร่การตัดสินใจ
1.5. การกระทำของคณะกรรมการมูลนิธิอยู่บนพื้นฐานของกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียและไม่ขัดแย้งกับเป้าหมายทางกฎหมายและ หลักการพื้นฐานการปฏิบัติตามภารกิจของรัฐของ DOSAAF ของรัสเซีย

2. องค์ประกอบของคณะกรรมการมูลนิธิ

2.1. สมาชิกของคณะกรรมการมูลนิธิอาจเป็น บุคคล, พลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียที่มีความกระตือรือร้น ตำแหน่งชีวิตและกระทำการแทนตน
2.2. คณะกรรมการมูลนิธิอาจรวมถึงตัวแทนของหน่วยงานของรัฐ รัฐที่โดดเด่น และ บุคคลสาธารณะ, ตัวเลขของวิทยาศาสตร์, การศึกษา, เทคโนโลยี, วัฒนธรรม, กีฬา, หัวหน้าองค์กรที่สนใจในการดำเนินการตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ DOSAAF ของรัสเซีย ประธาน DOSAAF แห่งรัสเซียเป็นสมาชิกของคณะกรรมการมูลนิธิโดยตำแหน่ง
2.3. องค์ประกอบเชิงปริมาณและส่วนบุคคลของสมาชิกคณะกรรมการมูลนิธิได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของประธาน DOSAAF ของรัสเซีย การเปลี่ยนองค์ประกอบของคณะกรรมการมูลนิธิจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน
2.4. ประธาน DOSAAF แห่งรัสเซียเป็นผู้ตัดสินใจในการรวมสมาชิกใหม่ในคณะกรรมการทรัสตี รวมถึงการยุติอำนาจของสมาชิกคณะกรรมการทรัสตีตามข้อเสนอของคณะกรรมการทรัสตี
2.5. คณะกรรมการมูลนิธิจะเลือกประธานและเลขานุการคณะกรรมการมูลนิธิจากบรรดาสมาชิก

ประธานกรรมการมูลนิธิจัดการงานและจัดการกิจกรรมของคณะกรรมการมูลนิธิ เป็นประธานการประชุม
เลขานุการคณะกรรมการมูลนิธิจัดการงานด้านเทคนิคของคณะกรรมการมูลนิธิ (แจ้งสมาชิกที่ประชุม เก็บรักษา ร่าง การบันทึก และจัดเก็บรายงานการประชุมของคณะกรรมการมูลนิธิฯ ฯลฯ)

3. ภารกิจของคณะกรรมการมูลนิธิ

3.1. สนับสนุนการเสริมสร้างความร่วมมือและปฏิสัมพันธ์ของ DOSAAF ของรัสเซียกับหน่วยงานของรัฐ สื่อ สถาบันสาธารณะ ตลอดจนองค์กรอื่นๆ ที่สนใจในการบรรลุเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ DOSAAF ของรัสเซีย
3.2. ความช่วยเหลือในการปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลสำหรับกิจกรรมของ DOSAAF รัสเซีย ตลอดจนการปกป้องและเสริมสร้างกิจกรรมของ DOSAAF รัสเซียในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
3.3. มีส่วนร่วมในการเสริมสร้างศักยภาพของ DOSAAF รัสเซีย
3.4. สร้างบรรยากาศการเปิดกว้าง โปร่งใส และข้อมูลที่เชื่อถือได้ผ่านสื่อ ภาคประชาสังคมเกี่ยวกับกิจกรรมของ DOSAAF รัสเซีย การเผยแพร่เป้าหมาย วัตถุประสงค์ ลำดับความสำคัญของกิจกรรมของ DOSAAF รัสเซีย
3.5. การริเริ่มโครงการพัฒนาใหม่สำหรับ DOSAAF รัสเซีย ค้นหาความคิดสร้างสรรค์และรูปแบบการสื่อสารกับประชาชนประเภทต่างๆ

4. หน้าที่ของคณะกรรมการมูลนิธิ

4.1. การเริ่มต้นของความคิดริเริ่มทางกฎหมายมุ่งเป้าไปที่การเสริมสร้างกรอบการกำกับดูแลสำหรับกิจกรรมของ DOSAAF ของรัสเซีย เช่นเดียวกับการปกป้องและเสริมสร้างกิจกรรมของ DOSAAF ของรัสเซียในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
4.2. การจัดทำข้อเสนอต่อรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นการสนับสนุนกิจกรรมของ DOSAAF ของรัสเซียและความช่วยเหลือในการส่งเสริม
4.3. การมีส่วนร่วมในคำจำกัดความของกลยุทธ์การพัฒนาและการก่อตัวบนพื้นฐานของแนวโน้มและ แผนปัจจุบันการสนับสนุนสำหรับพื้นที่ลำดับความสำคัญของกิจกรรมและการพัฒนา DOSAAF ของรัสเซียตลอดจนโครงการและโปรแกรมแต่ละรายการ
4.4. การอภิปรายร่างข้อตกลงความร่วมมือระหว่าง DOSAAF ของรัสเซียกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย หน่วยงานราชการกระทรวงและหน่วยงานต่าง ๆ และส่งเสริมการสรุปผลเบื้องต้น
4.5. การอภิปรายและการสนับสนุนแอปพลิเคชัน DOSAAF ของรัสเซียสำหรับการรับเงินช่วยเหลือจากรัฐและความช่วยเหลือในการรวม DOSAAF ของรัสเซียไว้ในโครงการต่างๆ ของรัฐ
4.6. ดึงดูดความสนใจของเจ้าหน้าที่ของภูมิภาคและ ระดับเทศบาลตามความต้องการและปัญหาของภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง (ระหว่างภูมิภาค) และสาขาท้องถิ่นของ DOSAAF ของรัสเซีย
4.7. ความช่วยเหลือในการดำเนินการตามนวัตกรรมและใหม่ เทคโนโลยีสมัยใหม่, รูปแบบและวิธีการทำงานกับ กลุ่มต่างๆพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียการขัดเกลาทางสังคมของสมาชิกในสังคมในชีวิตสาธารณะของรัฐ
4.8. มีส่วนร่วมในการสร้างระบบการฝึกอบรมและการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับความเป็นผู้นำของ DOSAAF ของรัสเซีย การแนะนำใหม่ รูปแบบเศรษฐกิจและเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินโครงการที่ก้าวล้ำ โดยถ่ายทอดผลการแข่งขันกีฬาชั้นยอดไปยังองค์กรกีฬามวลชนของ DOSAAF ของรัสเซีย
4.9. การมีส่วนร่วมในการสร้างระบบแรงจูงใจสำหรับสมาชิกของ DOSAAF ของรัสเซียที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในกิจกรรมขององค์กร การให้รางวัลกับกิจกรรมในสังคม
4.10. การมีส่วนร่วมในงานรางวัลของ DOSAAF ของรัสเซีย

5. สิทธิของคณะกรรมการมูลนิธิ

5.1. กำหนดให้มีการจัดทำแผนพัฒนาสำหรับ DOSAAF ของรัสเซียและการรายงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโปรแกรมของ DOSAAF ของรัสเซียแก่เขา
5.2. อภิปรายและประเมินผลกิจกรรมของ DOSAAF ของรัสเซีย แผนกโครงสร้างและองค์กรรอง
5.3. เสนอข้อเสนอในแผนยุทธศาสตร์สำหรับกิจกรรมและการพัฒนา DOSAAF ของรัสเซีย
5.4. ตามคำเชิญของคณะกรรมการของ DOSAAF ของรัสเซีย สมาชิกของคณะกรรมการมูลนิธิอาจมีส่วนร่วมในการประชุมของฝ่ายหลังด้วยสิทธิในการลงคะแนนเสียงที่ปรึกษา
5.5. สมาชิกของคณะกรรมการมูลนิธิสามารถเข้าร่วมในกิจกรรมทั้งหมดที่จัดโดย DOSAAF ของรัสเซีย

6. กฎและขั้นตอน

6.1. คณะกรรมการมูลนิธิวางแผนการทำงานอย่างอิสระ
6.2. การประชุมคณะกรรมการมูลนิธิจะจัดขึ้นตามความจำเป็น แต่อย่างน้อยปีละสองครั้ง
6.3. การประชุมคณะกรรมการมูลนิธิจะมีอำนาจถ้ามีสมาชิกมากกว่าครึ่งหนึ่ง
6.4. การตัดสินใจของคณะกรรมการมูลนิธิจะกระทำโดยคะแนนเสียงข้างมากของสมาชิกที่เข้าร่วมในการลงคะแนนเสียง
6.5. กรณีไม่เห็นด้วยกับ การตัดสินใจสมาชิกของคณะกรรมการทรัสตีอาจแสดงความคิดเห็นเป็นลายลักษณ์อักษร ซึ่งจะต้องรวมไว้ในรายงานการประชุมของคณะกรรมการทรัสตี
6.6. การประชุมและการตัดสินใจของคณะกรรมการทรัสตีได้รับการบันทึกเป็นเอกสารในไม่กี่นาที ซึ่งลงนามโดยประธานและเลขานุการของคณะกรรมการมูลนิธิ
6.7. DOSAAF Russia เป็นที่สำหรับจัดเก็บเอกสารทั้งหมดของคณะกรรมการมูลนิธิ
6.8. DOSAAF ของรัสเซียดำเนินการด้านเทคนิคและ วัสดุรองรับการทำงานของคณะกรรมการมูลนิธิ
6.9. DOSAAF แห่งรัสเซียพัฒนากิจกรรมสำหรับสมาชิกคณะกรรมการมูลนิธิแต่ละคน (ตามที่ตกลงกัน)

สันนิษฐานได้ว่า Chizhik Andrey Stanislavovich เป็นหัวหน้า (ตำแหน่ง - ผู้อำนวยการทั่วไป) ของบริษัทต่างๆ ซึ่งรายการที่คุณเห็นด้านล่าง ข้อมูลนี้ได้มาจากการวิเคราะห์ Unified State Register of Legal Entities อาจล้าสมัยและไม่ละเมิด 152-FZ "ในข้อมูลส่วนบุคคล" ตามมาตรา 6 129-FZ "เปิด การลงทะเบียนของรัฐ นิติบุคคลและผู้ประกอบการรายบุคคล

CJSC "บริษัท "นอร์ตัน"

บริษัท ร่วมทุนปิด "บริษัท "NORTON"

ภูมิภาค: มอสโก

ที่อยู่: 121165, MOSCOW, st. Kyiv, 24, อาคาร 1

กิจกรรม:

• . กิจกรรมของตัวแทนในการขายส่งสินค้าประเภทสากล;
• . ขายส่งแอลกอฮอล์และเครื่องดื่มอื่นๆ;
• . การขายส่งผลิตภัณฑ์ยาสูบ;

สหพันธ์ตรวจกระทรวงภาษีของรัสเซียหมายเลข 39 สำหรับมอสโก

OOO KASKAD+

บริษัท รับผิด จำกัด "KASKAD+"

ภูมิภาค: มอสโก

ที่อยู่: 125373, MOSCOW, POKHODNY Ave., 4, bldg. หนึ่ง

MSI LLC

บริษัท รับผิด จำกัด "ผลิตภัณฑ์ซิลิโคนที่ทันสมัย"

ภูมิภาค: มอสโก

ที่อยู่: 125371, MOSCOW, ทางหลวง VOLOKOLAMSKOE, 81, bldg. 2

สมาชิกที่ใช้งาน (นักวิชาการ) ของ European Academy วิทยาศาสตร์ธรรมชาติ. ประเภท. 07/19/1964 ใน Pionersk ภูมิภาคคาลินินกราดรัสเซีย. สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินมอสโกในปี 2531 ด้วยปริญญาด้านวิศวกรรม-เศรษฐศาสตร์ ในปี 2549 ปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาด้วยรางวัล ระดับ"Doctor of Economic Sciences" ตั้งแต่ปี 2552 อาจารย์ที่สถาบันการบินมอสโก ตั้งแต่มิถุนายน 2537 ถึงมีนาคม 2542 ท่านดำรงตำแหน่ง ผู้บริหารสูงสุดสาขามอสโกของ AIC PSB "Arkhangelskpromstroybank" มีส่วนร่วมโดยตรงในโครงการที่สำคัญสำหรับการพัฒนาแบบบูรณาการของอุตสาหกรรมการก่อสร้างในภูมิภาค Arkhangelsk การพัฒนาและการเสริมสร้างความแข็งแกร่งของสินเชื่อและโครงสร้างทางการเงินของภาคเหนือของรัสเซีย ในปี 2000 เขาเป็นหัวหน้าคณะกรรมการของบริษัทที่เก่าแก่ที่สุดในอุตสาหกรรมการก่อสร้างของเมืองหลวง OJSC Moscow Building Materials Plant เขาทำงานการกุศลในด้านศิลปะและการศึกษา ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้างสายสัมพันธ์ระหว่างประชาชนและรัฐ พวกเขาสร้างอนุสาวรีย์ จักรพรรดิรัสเซีย Peter I, Alexander I, Nicholas I ในสาธารณรัฐเช็ก, A.S. พุชกินในคิวบาและกรีซ พระคาร์ดินัลมินเซนตีในฮังการี ตลอดจนอนุสาวรีย์หลายแห่งในรัสเซียและเบลารุส นอกจากนี้ยังช่วยในการสร้างขึ้นใหม่ของผู้ถูกทำลาย คริสตจักรคริสเตียนและวัดวาอารามต่างๆ ทั่วโลก ในการตีพิมพ์สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ ในการบูรณะยุทโธปกรณ์ทางทหารในสมัยสงครามโลกครั้งที่สองสำหรับพิพิธภัณฑ์รัสเซีย ให้ความช่วยเหลือแก่ผู้ยากไร้และทหารผ่านศึก

Andrei Stanislavovich ยอมรับ การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการทำงานของคณะกรรมการของ State Duma เกี่ยวกับนโยบายเศรษฐกิจ งบประมาณ ความมั่นคงของประเทศ CIS ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548 ท่านได้ทำงานเป็นที่ปรึกษาผู้ว่าราชการจังหวัด ภูมิภาค Ryazan. A. S. Chizhik เป็นผู้นำกลุ่มใหญ่ การบริการสังคมเป็นประธานคณะกรรมการมูลนิธิองค์การมหาชนระดับภูมิภาค “สมาคมผู้รักษาสันติภาพและสันติภาพ” ประธานคณะกรรมการระหว่างประเทศ กองทุนสาธารณะ"โลกที่ปราศจากสงคราม" สมาชิกเต็ม (นักวิชาการ) ของ Russian Academy of Natural Sciences สมาชิกของ Academy for the Study of Problems ความมั่นคงของชาติ. เขามีความกตัญญูต่อประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการมีส่วนร่วมอย่างมากในการก่อตั้งเศรษฐกิจรัสเซีย

Andrey Chizhik

วอเซน ปีค.ศ. 1909. เครื่องบิน *

จักรวรรดิรัสเซีย

ภาพที่ 1 A. A. Van der Shkruv ที่โรงเรียน Voisin ใน Mourmelon ฤดูหนาวปี 1909 ที่อุปกรณ์ Voisin (จากการรวบรวม Russian Air Shows)

ภาพที่ 2 นักบิน Georges Legagne บนอุปกรณ์ "Voisin" ที่สนามบินใน Gatchina ตุลาคมr 1909 (จากคอลเล็กชันของ G.F. Petrov)

เที่ยวบินแรกบนเครื่องบินในรัสเซียเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม (25) (แผ่นงาน Odessky, 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 วันอังคารกีฬาและวิทยาศาสตร์หมายเลข 14 (กรกฎาคม) 2452 หน้า 13) จัดทำโดยหัวหน้ากองเรือเดินสมุทร Odessa Aero Club, Alexei Alexandrovich Van der Shkruf บนเครื่องบินปีกสองชั้น Voisin ในวันที่ 12 (25) ความสูงเพิ่มขึ้น 1 ½ arshins (1.06 ม.) เป็นความยาว 10-15 ฟาทอม (21-32 ม.) และวันที่ 20 กรกฎาคม (3 สิงหาคม) บินได้ 150 ฟาทอม (320 ม.) ระหว่างความพยายามครั้งต่อไปในวันที่ 20 กรกฎาคม (3 สิงหาคม) เครื่องมือตกลงไปด้านข้างและได้รับความเสียหายเล็กน้อย

Aleksey Alexandrovich Van der Shkruf - นักบินรัสเซียคนแรก

นักบิน Van der Shkruf Alexey Alexandrovich (1884-1951) บารอน. ดั้งเดิม. เดี่ยว. เป็นคนพื้นเมืองของโอเดสซา นักบิน วิศวกรเครื่องกลของโรงงานการบินโอเดสซา หลังปี ค.ศ. 1917 เขาอาศัยอยู่ในเมืองเทสซาโลนิกิซึ่งเป็นวิศวกร

เขาถูกฝังอยู่ในสุสานรัสเซียใน Kalamaria เมือง Thessaloniki (หลุมฝังศพ 101)

"วอซิน"ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องบินลำแรกในยุโรปที่เหมาะสำหรับเที่ยวบินที่ใช้งานได้จริง ออกแบบโดยพี่น้อง Voisin โดยมีส่วนร่วมของ Ferdinand Ferber (ผู้สอนและที่ปรึกษา I.I. Sikorsky) การออกแบบเครื่องบินได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องร่อนของพี่น้องตระกูล Wright ในปี 1902 ซึ่งแตกต่างจากอุปกรณ์ของพี่น้องตระกูล Wright มันไม่มีการควบคุมตามขวางซึ่งไม่รบกวนการบินเป็นวงกลมด้วย "แพนเค้ก" แต่ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือไม่มีหนังสติ๊กขนาดใหญ่ โซ่ส่งกำลังที่ซับซ้อนบนสกรูและกลาโน - มีขนนกแนวนอนด้านหลังของพื้นที่ขนาดใหญ่ซึ่งให้ความมั่นคงตามยาวที่ดี บนอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นครั้งแรกในโลกที่มีการบินจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่ง - จาก Chalons ไปยัง Reims เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2451

Voisins ตัวแรกได้รับการตั้งชื่อตามเจ้าของและนักบิน นี่คือลักษณะที่ปรากฏ "Farman" ตัวแรก - "Voisin" ที่นักปั่นจักรยาน Henri Farman ได้มาในปี 1907

ในปี 1909 (12 กรกฎาคม ถนนสายเก่า) เรือ Voisin ซึ่งเป็นเครื่องบินต้นแบบ Farman ได้บินขึ้นเป็นครั้งแรกในรัสเซีย (ใน Odessa นักบิน - Russian Alexei Alexandrovich Van der Shkruf)

ในปีเดียวกันนั้นเป็นครั้งแรกในมอสโกที่มีการบินด้วยเครื่องบินในวันที่ 15 กันยายน (ถนนเก่า), Pilot Georges Legane, Khodynskoye Pole และต่อไปในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันที่ 7 ตุลาคม (ถนนเก่า), Pilot Georges Legane, Gatchina ถัดจากสถานีบอลติก

Vuasen, 1909 เครื่องบิน*

ประเภทเครื่องมือ: "Voisin"

ปีกนก, ม.: 10.04

ความยาวเครื่องบิน m: 11.0

ความสูงของเครื่องบิน m

พื้นที่ปีก ตารางเมตร: 42.00

น้ำหนักบินขึ้น. กก.: 52.2

น้ำหนักเปล่า: 420

ประเภทเครื่องยนต์: 1PD Antoinette

กำลังแรงม้า: 1X50

ความเร็วสูงสุด, กม./ชม.: 60

ลูกเรือ คน: 1-2

Farman IV Farman - 4, เครื่องบิน*

จักรวรรดิรัสเซีย ค.ศ. 1910

เครื่องบิน "Farman-4" ประเภท 2453

เครื่องบินฝึกหลักสำหรับนักบินทหารรัสเซียตั้งแต่ปี พ.ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2461.

บนอุปกรณ์นี้นักบิน Evgeny Rudnev เป็นครั้งแรกในรัสเซียทำเที่ยวบินจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Gatchina พร้อมผู้โดยสาร (แถว Plotnikov) - 9 ตุลาคม (22), 2453

บันทึกระดับความสูงเกือบทั้งหมดก่อนปี 1911 ถูกตั้งค่าบนเครื่องบินลำนี้ (นักบิน E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

ด้วยความเร็วที่เงียบ ขับง่าย และไม่มีการหมุน เป็นเวลานานเครื่องบินถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัด บนนักบินทหารที่มีชื่อเสียงเช่น Lev Makarovich Matsievich, Pyotr Nesterov, Vyacheslav Matveevich Tkachev และคนอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงพลเรือนเช่นนักบินชาวรัสเซียคนแรก L.V. Zvereva บินไปที่นั่นเป็นครั้งแรก

ในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2453 Russian M.N. Efimov กลายเป็นผู้ชนะในการแข่งขันที่เมืองนีซบนเครื่องบินลำนี้

อันดับแรก อากาศยานซึ่งชาวรัสเซียหลายคนเห็นเป็นครั้งแรกในชีวิตคือเครื่องบินลำนี้ ต้องขอบคุณการเดินทางของ S.I. Utochkin ที่มีชื่อเสียงในปี 1910-1911 ในรัสเซีย ในปี 1911 Utochkin บินผ่าน ปิรามิดอียิปต์รวมทั้งเหนือปิรามิดแห่ง Cheops

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2454 (แบบเก่า) เป็นครั้งแรกในกองทัพรัสเซียที่มีการใช้เครื่องบินร่วมกับทหารราบและทหารม้า (หมู่บ้าน Salezi, Krasnoye Selo, หมู่บ้าน Vysotskoye) ส่วนหลักถูกถ่ายโดยเครื่องบิน "Farman-4"

การส่งสัญญาณวิทยุครั้งแรกในรัสเซียดำเนินการอย่างแม่นยำจากเครื่องบินลำนี้ (นักบิน A.V. Pankratiev การสื่อสารดำเนินการโดยพันเอกวิศวกร D.M. Sokoltsov, พฤศจิกายน 1911, Gatchina)

เครื่องบิน Farman บินโดย Pyotr Arkadyevich Stolypin นักเขียนชื่อดังวลาดีมีร์ อเล็กเซวิช กิลยารอฟสกี

"Farman - 4" ถูกผลิตขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการของสวนฝึกการบินและในโรงงานเครื่องบินเกือบทั้งหมด: "Dux", สมาคมการบินแห่งรัสเซียแห่งแรก, Russian - Baltic Carriage Works, โรงงาน Lebedev

เครื่องบินลำแรกที่ผลิตโดยโรงงานมอสโก "Dux" ได้รับการทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2453 ที่ Khodynka โดย Sergei Isaevich Utochkin

ข้อมูลจำเพาะของเที่ยวบิน

ประเภทเครื่องมือ: "Farman-4"

น้ำหนักเครื่อง 580 กก.

ความเร็วในการล่องเรือ: 75 km.h

เพดานที่ใช้งานได้จริง ( ความสูงสูงสุด): 1300 ม. (บันทึกความสูงในจักรวรรดิรัสเซียโดย Adam Myacheslavovich Gaber - Vlynsky ในปี 1910

ปีกกว้าง: 10.5 เมตร

ความยาวเครื่องบิน: 12 เมตร

รับน้ำหนักได้ : 220 กก.

เครื่องยนต์ที่ใช้: เครื่องยนต์ Gnome 50 แรงม้า

Motor Argus Argus: 60 แรงม้า

เครื่องยนต์เรโนลต์: 55 แรงม้า

เครื่องยนต์ E.N.V.: 60 HP

ใบพัด: สำเนานี้มีแบบจำลองใบพัดตามภาพวาดของ Mikhail Leontievich Grigorashvili

ผ้าสำหรับปลอก: ใช้ผ้ายางของแบรนด์ "คอนติเนนตัล" และสามเหลี่ยม (SPB) ความหนาแน่น 110 -20 g / m 2

ลวดเปียโนถูกใช้เป็นเหล็กดัดฟัน

ครอบครอง ทรัพย์สินที่สำคัญความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน: การกระโดดร่มที่มั่นคงในโหมดวิกฤติ

โปรไฟล์ Wing ของรูปแบบ 1902 Wright Brothers

โครงสร้างพลังงานทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครื่องบิน Russian Knight ในปี 1912, Ilya Muromets, 1913 และเครื่องบินรัสเซียและต่างประเทศอีกจำนวนมาก

เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นโดย Russian Airshow ในปี 2012 เพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบ 100 ปีของกองทัพอากาศรัสเซีย

Nieuport IV, 1913, เครื่องบินลาดตระเวน, (Nieuport-4, Monoplane Dux) *

กองทัพอากาศของจักรวรรดิรัสเซีย

Nieuport IV (Nieuport-4) กลายเป็นโรงงานหลักที่สร้างขึ้นในโรงงาน Dux และ Shchetinin เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2456 บนเครื่องบินดังกล่าว พี. เอ็น. เนสเตอรอฟได้เสร็จสิ้นการวนรอบแรกของโลก ("Nesterov's Loop") หลังจาก P.N. Nesterov ไม่มีการวนซ้ำ มันถูกใช้เป็นทหารใน พ.ศ. 2455-2458 และถูกนำมาใช้ใน วัตถุประสงค์ทางการศึกษาจนถึงปี 1925 Nesterov, Dybovsky, Andreadi และนักบินคนอื่นๆ บินขึ้นไปบนนั้น เครื่องบินหลายลำจากโรงงาน Dux ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Gnome Monosoupape 100 แรงม้า

ในปีพ.ศ. 2454 เครื่องบิน Nieuport 4 ได้รับการพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์และลักษณะการบินอย่างไม่ต้องสงสัย และเหนือกว่าเครื่องบินที่แพร่หลายในสมัยนั้นอย่างแน่นอน - โมโนเพลน Blériot 11 และเครื่องบินปีกสองชั้น Farman 4 "Nieuport-4" ใช้งานอยู่จนกระทั่งเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี พ.ศ. 2457

คุณสมบัติเชิงบวกของเครื่องบินปรากฏให้เห็นในเที่ยวบินระยะไกล ในเที่ยวบินเซวาสโทพอล -ปีเตอร์สเบิร์กในปี 1912 ดำเนินการโดยนักบิน V. V. Dybovsky และ D. G. Andreadi และในเที่ยวบินตามเส้นทางเคียฟ - Gatchina ดำเนินการโดย P. N. Nesterov ในปี 1914 ในเวลาเพียงวันเดียว การสำรองพลังงานและความแข็งแรงสูงของเครื่องบิน Nieuport-4 ทำให้ P.N. Nesterov สามารถเลี้ยวลึกและวนเป็นวงซึ่งเป็นการทดสอบอย่างจริงจังสำหรับเครื่องบิน

ประสิทธิภาพการบิน

ประเภทอุปกรณ์: Nieuport IV

ปีก, ม.: 12, 30

ความยาวม.: 8.00

ส่วนสูง ม.: 2.68

บริเวณปีก. Mkv: 22, 50

น้ำหนัก (กิโลกรัม::

เครื่องบินว่าง: 422

เครื่องขึ้นปกติ: 660

ประเภทเครื่องยนต์: 1PD Gnome

กำลัง, แรงม้า: 1x70

ความเร็วสูงสุดกม./ชม.: 104

ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 89

ระยะเวลาเที่ยวบิน ชั่วโมง: 3.0

อัตราการปีนสูงสุด ม./นาที: 68

เพดานที่ใช้งานได้จริง ม.: 2000

ลูกเรือ: 1-2

อาวุธยุทโธปกรณ์ 1 x 7.7mm Lewis machine gun

โมแรน จี 1914 นักสู้ *

Pyotr Nesterov และช่างเทคนิคของเขา Nekhlyudov ที่เครื่องบิน Moran G ของเขา

เครื่องบินฝรั่งเศส "Moran-J" (Moran G) ปรากฏตัวในปี 2455 และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว - ครั้งแรกเนื่องจากมีเที่ยวบินจำนวนมากและจากนั้นเป็นเครื่องบินที่ทนทานและคล่องแคล่วที่เล่นไม้ลอยได้ง่ายและในที่สุด หนึ่งในนักสู้คนแรก "มอแรน" ถูกซื้อในฝรั่งเศส แล้วสร้างในรัสเซียเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึก สามารถพบได้ในโรงเรียนการบินจนถึงปีพ. ศ. 2465-2466 และสำเนาแต่ละฉบับแม้ในภายหลัง เมื่อมีการแนะนำการฝึกอบรมภาคบังคับเกี่ยวกับไม้ลอยที่โรงเรียนการบินมอสโกในปี 2461 เครื่องบินโมแรนถูกนำมาใช้สำหรับสิ่งนี้ ผู้สอนการฝึกบินบนเครื่องบินเหล่านี้คือนักบินโซเวียต Mikhail Mikhailovich Gromov ที่โดดเด่น
ในฤดูร้อนปี 1914 ในมอสโก บนสนาม Khodynka (ต่อมาคือ Central Airfield) นักบินทดสอบของโรงงาน Duks ได้สาธิตลูป Nesterov ลูป Nesterov ต่อจากนั้นในงานเทศกาลทางอากาศนักบินชาวรัสเซียจำนวนหนึ่งได้สาธิตไม้ลอยบนเครื่องบินลำนี้ เครื่องบิน "Moran-J" ดึงดูดความสนใจของ P. N. Nesterov ด้วยการสำรองพลังงานและการควบคุมที่ดี หลังจากควบคุมเครื่องบินแล้ว P. N. Nesterov ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2457 ทำการบินจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน 5 ชั่วโมง ความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบิน Moran-Zh ทำให้ P.N. Nesterov เกิดไอเดียเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการยิงเครื่องบินข้าศึกตก ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินของเขาเอง

8 กันยายน (26 ส.ค. แบบเก่า), 2457 หัวหน้ากองบินกองพลที่ 11 กัปตันเสนาธิการแห่งรัสเซีย กองทัพจักรวรรดิ Pyotr Nesterov ยก Moran-Zh ที่ไม่มีอาวุธขึ้นไปในอากาศ แซงเครื่องบินสอดแนมของออสเตรีย Albatross เหนือเมือง Zholkiev และยิงมันลงอย่างแรง “ ดูถูกอันตรายส่วนบุคคลอย่างมีสติเขาจงใจลุกขึ้นแซงและชนเครื่องบินศัตรูด้วยรถของเขาเองเพื่อให้แรงของการปะทะกันทำให้อุปกรณ์ของกัปตัน Nesterov ของเจ้าหน้าที่ต้องทนทุกข์ทรมานมากจนกัปตันทีม Nesterov ไม่สามารถลงมาได้ ออกจากอุปกรณ์ในระหว่างการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันหลังหนึ่งและเสียชีวิตกระแทกกับพื้น” การนำเสนอมรณกรรมสำหรับรางวัลดังกล่าว
นี่เป็นแรมอากาศตัวแรกในประวัติศาสตร์ของการบินโลก ไม่กี่เดือนหลังจากการชนกัน กัปตันทีม Nesterov ได้รับรางวัล Order of St. George ในระดับที่ 4 ต้อเสียชีวิตจากระดับสูงสุด

โมแรน G, 1914 นักสู้*

ประสิทธิภาพการบิน

การดัดแปลง: พิมพ์ G

ปีก, ม.: 10.20

ความยาวม.: 6.70

ส่วนสูง ม.: 2.10

พื้นที่ปีก ม2: 16.00

น้ำหนัก (กิโลกรัม

เครื่องบินเปล่า: 508

เครื่องขึ้นปกติ: 610

ประเภทเครื่องยนต์: 1 PD Rhone

กำลัง, แรงม้า: 1 x 60

ความเร็วสูงสุดกม./ชม.: 115

ความเร็วในการล่องเรือกม./ชม.: 92

ระยะเวลาเที่ยวบิน ชม. นาที: 1.30

อัตราการปีนสูงสุด ม./นาที: 100

เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 4000

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 7.7 มม. หนึ่งหรือสองกระบอก

ซิคอร์สกี-16 (S-16), 2459 * นักสู้คุ้มกัน/ลูกเสือรัสเซีย

กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย

นักออกแบบเครื่องบิน I.I.Sikorsky (1889-1972) C-16, เครื่องบินรบคุ้มกัน, ฝูงบินเครื่องบินหลายเครื่องยนต์แบบอนุกรมชุดแรกของโลก - เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดยักษ์ "Ilya Muromets"

เครื่องบิน S-16ser เป็นเครื่องบินรบลำแรกในรัสเซียและเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบรุ่นแรกของโลกที่ติดตั้งระบบซิงโครไนซ์สำหรับการยิงผ่านจานใบพัด

เครื่องซิงโครไนซ์ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2458 โดยพลโท G.I. ลาฟรอฟ

มันมาจาก S-16 ที่เครื่องบินรบของรัสเซียเริ่มต้น

ซิคอร์สกี-16 (S-16), 2459 *

ประสิทธิภาพการบิน

การดัดแปลง: S-16ser

ปีกนก, ม.: 8.80

ความยาว ม.: 7.00

ความสูง ม.: 2.78

พื้นที่ปีก ม2 25.36

น้ำหนัก (กิโลกรัม

เครื่องบินเปล่า: 420

เครื่องขึ้นปกติ: 690

ประเภทเครื่องยนต์: 1 PD Gnome

กำลัง, แรงม้า: 1 x 80

ความเร็วสูงสุดกม./ชม.: 125

อัตราการปีนสูงสุด ม./นาที: 125

เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 3500

ลูกเรือ คน: 1-2

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลวิคเกอร์ขนาด 7.7 มม. หนึ่งกระบอก

เครื่องบิน Nieuport 17, เครื่องบิน Nieuport 17, 1916*

กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย

Nieuport 17 (Nieuport 17) - โมเดลพื้นฐานของนักสู้ชาวฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งจัดทำขึ้นตามโครงการโพลูโทราแพลน ประสบการณ์ของรุ่นก่อน ๆ นำไปสู่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 สู่การสร้างเครื่องบิน Nieuport Type 17 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Nieuport ทั้งหมด แข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน ขับเคลื่อนโดย Le Rhone 82 kW (110 hp) หรือ 97 kW (130 hp) Clerget (Nieuport 17-bis) รุ่นใหม่มีความคล่องตัวสูง ลักษณะการบินด้วยอัตราการปีนที่ดี ปืนกลของ Lewis ถูกติดตั้งที่ปีกด้านบนเพื่อยิงเหนือใบพัด และแท่นเลื่อนช่วยให้เอียงและยิงขึ้นไปด้านบนได้ เมื่อมีการสร้างเฟืองไทม์มิ่งซึ่งอนุญาตให้ยิงผ่านใบพัดได้ ปืนกลวิคเกอร์ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน เครื่องบินประเภทนี้ถูกย้ายไปยังฝูงบินรบของประเทศพันธมิตร โดย Nieuport 17 นั้นมากที่สุด นักสู้สมัยใหม่กองทัพอากาศของความตกลงกันจนถึงปี พ.ศ. 2460 มันยังคงถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึกจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ด้านหน้าเริ่มใช้ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2459 เครื่องบินประเภทนี้ยังถูกใช้โดยชาวอังกฤษ เบลเยียม และอิตาลี เครื่องบินดังกล่าวยังให้บริการกับฝูงบินฝรั่งเศส-อเมริกันหมายเลข 124 "ลาฟาแยตต์" เช่นเดียวกับฝูงบินสามกองของกองกำลังสำรวจของอเมริกา (27, 94 และ 95)

ตามการรับรู้ทั่วไปของโคตร (และไม่เพียง แต่นักบินของข้อตกลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชาวเยอรมันด้วย) Nieuport 17 เป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงเวลานั้น
เครื่องบินกึ่งเครื่องบิน Nieuport ใช้ในการดัดแปลงต่างๆ แต่เครื่องบิน Nieuport-17 เป็นแบบอย่างมากที่สุด มีการสร้างสำเนามากกว่า 2,000 ชุด โดยในจำนวนนั้น 350 ถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย (300 ที่โรงงาน Duks Moscow และ 50 ที่โรงงาน Russian-Baltic ในริกา)

นิวพอร์ต 17,เครื่องบิน "Nieuport-17", 2459 *

ประสิทธิภาพการบิน

การดัดแปลง: N.17bis

ปีกนก, ม.: 8.22

ความยาว ม.: 6.01

ความสูง ม.: 2.60

พื้นที่ปีก m2: 15.00

น้ำหนัก (กิโลกรัม

เครื่องบินเปล่า: 375

ขึ้นเครื่องปกติ: 555

ประเภทเครื่องยนต์: 1 PD Clerget 9B

กำลัง, แรงม้า: 1 x 130

ความเร็วสูงสุดกม./ชม.: 174

ความเร็วในการล่องเรือกม./ชม.: 158

ระยะปฏิบัติกม.: 250

อัตราการไต่ m/นาที: 357

เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 5600

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลวิคเกอร์ 7.7 มม. หนึ่งกระบอก

กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย

กองทัพอากาศอิมพีเรียล กองบิน - สาขากองกำลัง (กองทัพอากาศ) ของกองทัพ จักรวรรดิรัสเซียที่มีอยู่ในช่วงปี พ.ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2460 (ก.) ซึ่งรวมถึงหน่วยบัญชาการและควบคุมทางทหาร กองบินและการบิน หน่วย สถาบัน สถาบันและวิสาหกิจ

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 ประกอบด้วยรูปแบบและหน่วยมากกว่า 300 ซึ่งรวมถึงแผนกการบิน 14 กอง 91 ฝูงบิน ฝูงบิน เรือบิน"Ilya Muromets" ซึ่งประกอบด้วยกองกำลังรบ 4 กอง, กองบิน 87 กอง, กองเรือพลังน้ำ 32 ลำ, โรงเรียนการบินและการบิน 11 แห่ง, กองการบินทหารเรือ, กองบินแปดกอง, เช่นเดียวกับการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการ, ฐานทัพอากาศ, สวนการบินและอื่น ๆ ประชากร บุคลากร กองบิน- ทหารและเจ้าหน้าที่มากถึง 35,000 นาย กองเรือประกอบด้วยเครื่องบินประมาณ 1,500 ลำ

เครื่องหมายประจำตัวของกองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย ค.ศ. 1910-1917

กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต

R-6 (ANT-7) 2479

เครื่องบินเอนกประสงค์ของโซเวียต (การลาดตระเวน เครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกล 3 ที่นั่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด) ปัจจุบัน R-6 กำลังถูกสร้างใหม่โดยผู้เชี่ยวชาญของ MAI บันทึก: ในปีพ. ศ. 2479 นักบิน L. G. Kruze ในการดัดแปลงพลังน้ำ MP-6 ด้วยหมายเลขสหภาพโซเวียต Zh1 ได้สร้างสถิติสำหรับเที่ยวบินในเวลานั้น Leningrad-Irkutsk-Nordvik ในระยะทางประมาณ 10,000 กม. บนเครื่องบิน R-6 นักบิน P.G. Golovin ทำการบินครั้งแรกเหนือ ขั้วโลกเหนือก่อนที่เครื่องบินที่เหลือของคณะสำรวจขั้วโลกจะลงจอดที่นั่นในปี 2480 การใช้ปีกและขนนกของเครื่องบิน เครื่องบิน ANT-9 (ผู้โดยสาร) และ ANT-8 (MDR-2) (“เรือเหาะ”) ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ปีกและขนนกของเครื่องบิน

MIG - 15 UTI นักสู้ 2490

กองทัพอากาศโซเวียต

นักสู้ที่เก่งที่สุดในยุคนั้น

ฟื้นฟูด้วยการมีส่วนร่วมของมอสโก สถาบันการบิน(เอ็มเอไอ).

เครื่องบินลำนี้มีส่วนร่วมในการแสดงทางอากาศเพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบ 100 ปีของกองทัพอากาศ Zhukovsky, 2012

MIG-15 ที่สร้างขึ้นใหม่ถูกยกขึ้นไปในอากาศในปี 2555 โดย KIRAMOV Ildus Khasanovich - นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (03/22/1999) นักบินทดสอบชั้น 1 ผู้พัน
เกิดเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2494 ในเมือง Zelenodolsk (ตาตาร์สถาน) ในปี 1970 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Kazan Aviation Training Center DOSAAF ในกองทัพตั้งแต่ปี 2513 ในปีพ. ศ. 2515 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Kharkov VVAUL ในฐานะนักเรียนภายนอก จนกระทั่งปี 1979 เขารับใช้ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ
ในปี 1980 เขาสำเร็จการศึกษาจากศูนย์ฝึกอบรมนักบินทดสอบ ในปี 2525-2532 - นักบินทดสอบอาวุโส การรับราชการทหารโรงงานเครื่องบิน Komsomolsk-on-Amur; ทดสอบซีเรียล Su-27 และการดัดแปลง
ตั้งแต่เมษายน 1989 - ที่ทำงานทดสอบการบินที่ FRI
เขาได้ดำเนินการทดสอบเครื่องบินรบและเครื่องบินเบามากหลายเรื่องเกี่ยวกับสถาบัน

MIG 15 ตัวจริงได้รับการฟื้นฟูด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันการบินมอสโก

ลักษณะประสิทธิภาพการบินของ MiG-15:
ขนาด: ปีก: 10.08 ม. ยาว: 10.10 ม. ความสูง: 3.17 ม.
พื้นที่ปีก - 20.6 ตารางเมตร ม. เมตร
น้ำหนักเครื่องบินกก.
- ว่าง: 3 149;
— เครื่องขึ้นปกติ: 4 806;
ประเภทเครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 1 เครื่อง RD-45F แรงขับสูงสุด 2270 กก.
ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด: 1,047 กม./ชม. ที่ระดับความสูง: 1,031 กม./ชม.
ระยะบินจริง : 1,310 กม.
ฝ้าเพดานใช้งานได้จริง : 15,200 ม.
ลูกเรือ: 2 คน นักเรียนนายร้อย

เครื่องหมายประจำตัว กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต

ชิซิก อันเดรย์ สตานิสลาโววิช

เศรษฐศาสตรดุษฎีบัณฑิต ผู้ประกอบการ นักสะสม

* เครื่องบินและเครื่องบินที่แสดงกำลังบิน สำเนาถูกต้อง(พร้อมองค์ประกอบโมดูลาร์ของแบบจำลอง)

เครื่องบินและเครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามภาพวาดและเทคโนโลยีดั้งเดิม ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบมีการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และประวัติศาสตร์และการให้คำปรึกษาและในบ้านเกิดหอจดหมายเหตุ พิพิธภัณฑ์ สถานประกอบการ มหาวิทยาลัย