Franska pansarfordon under andra världskriget. Tanks of France World Of Tanks Mästerverk i medelklassen

21.09.2019

Tankbyggnad i vår tid är ett av de ledande områdena inom militära angelägenheter. Många europeiska makter, inklusive Frankrike, har alltid varit kända för utvecklingen av pansarfordon. Det är detta land som anses vara en av de stater som säkert kan räknas till rustningens förfäder stridsvagnstrupper. Därför kommer en detaljerad översyn av franska tankar att göras i den här artikeln, en analys av modeller och historien om deras utveckling kommer att indikeras.

bakgrund

Alla vet att byggandet av stridsvagnar som sådana började under första världskriget. Frankrike var det andra landet som började använda stridsvagnar på slagfältet.

Den allra första franska stridsvagnen var helt klar i september 1916. Dess skapare var J. Etienne, som i själva verket anses vara den franska tankbyggnadens grundare. Denne officer var stabschef för artilleriregementet. Han förstod perfekt hur situationen vid fronten kunde förändras, och därför tänkte han igenom genombrottet av fiendens första försvarslinje just med hjälp av bandfordon. Efter det, i det ockuperade territoriet, planerade han att installera artilleri och undertrycka fiendens motstånd redan från denna position. En viktig anmärkning bör göras här: pansarfordon, som vi kallar stridsvagnar, kallades "attackartilleritraktorer" av fransmännen på den tiden.

Start av produktion

Den högre befälsstaben i Frankrike, som de flesta militära befälhavare i andra länder på den tiden, var extremt försiktiga och skeptiska till idén om att bygga en tank. Etienne var dock ihärdig och hade stöd av general Joff, tack vare vilken man fick tillstånd att bygga en prototyp. Under dessa år var Renault-företaget ledande inom maskinteknik. Det var till henne som Etienne erbjöd sig att öppna en ny era av pansarfordon. Men företagets ledning tvingades vägra med hänvisning till att de inte har någon erfarenhet av bandfordon.

I detta avseende anförtroddes den franska tanken att bygga Schneider-företaget, som var den största tillverkaren av olika vapen och hade erfarenhet av att boka Holt-traktoren. Som ett resultat, i början av 1916, fick företaget en order på 400 stridsvagnar, som senare fick namnet CA1 ("Schneider").

Funktioner hos det första pansarfordonet

Eftersom inget specifikt tankkoncept tillkännagavs fick Frankrike två olika versioner av tankarna, som båda var baserade på Caterpillar-traktormodellen. I jämförelse med brittiska pansarfordon hade den franska stridsvagnen inga spår som täckte hela skrovet runt omkretsen. De var placerade på sidorna och direkt under ramen. Chassit var fjädrande vilket gjorde det enkelt att styra maskinen. Dessutom gav denna design komfort till besättningen. Bilkarossens front hängde dock över spåren och därför blev varje vertikalt hinder i vägen oöverstigligt.

Tank Louis Renault

Efter att det blev klart att tankbygget - lovande riktning, vände sig Etienne åter till Renault. Den här gången kunde officeren redan tydligt formulera uppgiften för tillverkaren - att skapa en lätt tank med en liten siluett och minimal sårbarhet, vars huvudfunktion skulle vara att eskortera infanteri under striden. Som ett resultat skapades franska lätta tankar - Renault FT.

Ny generations teknik

Renault FT-17-tanken anses vara den första tankmodellen som har en klassisk layout (motorrummet var placerat baktill, stridsutrymmet var i mitten och kontrollutrymmet var framför), och det fanns också en torn som kan rotera 360 grader.

Besättningen på bilen bestod av två - en förare-mekaniker och en befälhavare som var engagerad i underhållet av en maskingevär eller kanon.

Tanken kan vara beväpnad med en pistol eller ett maskingevär. "Kanon"-versionen förutsåg installationen av en halvautomatisk pistol "Hotchkiss SA18" med en diameter på 37 mm. Styrningen av pistolen utfördes med hjälp av ett speciellt axelstöd, så att du kan utföra vertikal siktning i intervallet från -20 till +35 grader.

Tankens underrede representerades av spår- och stödrullar, styrhjul, en spännmekanism för skruvspår, som i sin tur var stora länkade och hade en lanternväxel.

I aktern på tanken fanns ett fäste, tack vare vilket fordonet kunde fälla träd med en diameter på 0,25 meter, övervinna diken och diken upp till 1,8 meter breda och kunde motstå en rullning i en vinkel på upp till 28 grader . Tankens minsta svängradie var 1,41 meter.

Slutet på första världskriget

Under denna period gjorde general Etienne ett försök att skapa oberoende stridsvagnstrupper, där det borde ha funnits en uppdelning i lätta, medelstora och tunga fordon. Den allmänna kåren hade dock sin egen åsikt, och från 1920 var alla stridsvagnsgrupper underordnade infanteriet. I detta avseende dök en uppdelning i kavalleri- och infanteritankar upp.

Men ändå var Etiennes entusiasm och aktivitet inte förgäves – fram till 1923 skapade FCM tio 2C tunga stridsvagnar med flera torn. I sin tur, tack vare FAMN-företaget, dök den franska grenen av stridsvagnarna M. Modellerna av dessa fordon var intressanta eftersom de använde både band och hjul samtidigt. Typen av motor kan ändras beroende på omgivande omständigheter.

Arméns motoriseringsprogram

1931 började Frankrike ägna särskild uppmärksamhet åt hjul- och spaningsfordon. I detta avseende introducerade Renault den senaste lätta AMR-tanken vid den tiden. I denna maskin var tornet och skrovet kopplade till varandra med hjälp av en hörnram och nitar. Pansarplåtar installerades i en rationell lutningsvinkel. Tornet flyttades till babords sida och motorn till höger. I besättningen ingick två personer. Standardbeväpningen var två maskingevär - Reibel kaliber 7,5 mm och storkaliber Hotchkiss (13,2 mm).

Extraordinär pansarbil

Den maximala utvecklingen av franska stridsvagnar föll under perioden 1936-1940. Detta berodde på det växande militära hotet, vilket den franska militären var väl medveten om.

En av stridsvagnarna som togs i bruk 1934 var B1. Dess drift visade att den hade betydande nackdelar: irrationell installation av vapen i skrovet, en hög grad av sårbarhet hos underredet, irrationell distribution funktionella uppgifter mellan besättningsmedlemmarna. Praxis har visat att föraren i verkligheten var tvungen att sluta köra och leverera ammunition. Detta ledde till att tanken till slut blev ett stillastående mål.

Dessutom orsakade fordonets rustning särskild kritik. Franska tunga stridsvagnar, liksom deras motsvarigheter i andra länder i världen, har särskilda krav på deras skydd. B1 matchade inte dem.

Och slutligen, viktigast av allt, B1 var för dyr att bygga, driva och underhålla. Av de positiva egenskaperna hos bilen är det värt att notera dess höga hastighet och goda hantering.

förbättrad modell

Med tanke på franska tunga stridsvagnar bör du definitivt vara uppmärksam på B-1 bis. Vikten av denna tank var 32 ton, och pansarskiktet var 60 mm. Detta gjorde att besättningen kunde känna sig skyddade från tyska kanoner, med undantag för Flak 36 88 mm luftvärnskanon. Stridsvagnens beväpning förstärktes också.

Själva pansarvagnen var sammansatt av gjutna delar. Tornet tillverkades också genom gjutning, och skrovet var sammansatt av flera pansarsektioner, sammankopplade med bultar.

CA-35-kanonen med en kaliber på 75 mm användes som vapen, som var placerad på förarens högra sida. Dess höjdvinkel var 25 grader, och deklination - 15. I horisontalplanet hade pistolen en stel fixering.

Tillgänglig fanns även ett maskingevär "Chatellerault" kaliber 7,5 mm. Det fixades precis under pistolen. Både föraren och stridsvagnschefen kunde skjuta från den. I det här fallet användes en elektrisk avtryckare.

Det var möjligt att komma in i tanken genom en pansardörr på höger sida, luckor placerade i tornet och ovanför förarsätet, samt genom två nödingångar - en var placerad i botten och den andra ovanpå motorrummet .

Denna franska tank var också utrustad med självtätande bränsletankar och ett riktat gyroskop. Fordonet framfördes av en besättning på fyra personer. En utmärkande egenskap hos bilen kan betraktas som närvaron av en radiostation i den, vilket vid den tiden var en sällsynthet.

Andra världskrigets period

Franska stridsvagnar från andra världskriget representerades av följande fordon:

Efterkrigstiden

Tankbyggnadsprogrammet som antogs 1946 ledde till att de bästa franska stridsvagnarna började tillverkas.

1951 rullade den lätta tanken AMX-13 av löpande bandet. Dess utmärkande drag var det oscillerande tornet.

Stridstanken AMX-30 började tillverkas på 1980-talet. Dess layout har ett klassiskt schema. Föraren är placerad på vänster sida. Gunnern och stridsvagnschefen är placerade i stridsavdelningen på höger sida av pistolen, medan lastaren sitter till höger. Volymen på bränsletankarna är 960 liter. Ammunition är 47 skott.

Tank AMX-32 har en massa på 40 ton. Beväpningen är en 120 mm kanon, en 20 mm M693 kanon och en 7,62 mm maskingevär. Ammunition - 38 skott. På motorvägen klarar tanken hastigheter upp till 65 km/h. Det finns inget vapenstabiliseringssystem. I närvaro av en digital ballistisk dator, en laseravståndsmätare. För arbete på natten används en Thomson-S5R-kamera parad med en pistol. Synlighet runtom kan utföras med åtta periskop. Tanken är också utrustad med ett brandsläcknings- och luftkonditioneringssystem, en installation för att skapa rökskärmar.

Exportversion

Om ovanstående modeller av franska tankar var i tjänst med Frankrike, tillverkades AMX-40-tanken uteslutande för export utomlands. Styr- och eldledningssystem ger 90 % chans att träffa ett mål, vilket kan vara på ett avstånd av 2000 meter. Samtidigt går bara 8 sekunder från detektionsögonblicket till att målet förstörs. Bilens motor är diesel, 12-cylindrig, turboladdad. Den är kopplad till en 7P automatlåda, vilket gör att den kan utveckla 1300 hk. med. dock lite senare ersattes den tyska transmissionen av en fransk motsvarighet. På motorvägen utvecklar tanken en hastighet på 70 km / h.

Modernitetens era

Hittills är den senaste franska tanken AMX-56 Leclerc. Hans massproduktion startades redan 1991.

Tanka kännetecknas av en hög grad av mättnad av elektronik, vars totala kostnad är lika med halva priset för hela maskinen. Layouten på tanken är klassisk. Huvudbeväpningen finns i tornet.

Fordonets rustning är flerskiktad och utrustad med packningar av keramiska material. Framsidan av fodralet har en modulär design, vilket gör det enkelt att byta skadade delar.

Tanken är också utrustad med ett system som skyddar besättningen från massförstörelsevapen och ett larmsystem för laserbestrålning.

Strids- och motorutrymmena har höghastighetsbrandsläckningssystem. En rökridå kan även installeras på upp till 55 meters avstånd utan problem.

Tankens huvudpistol är SM-120-26 120 mm kanon. Dessutom finns två maskingevär av olika kaliber. Fordonets stridsvikt är 54,5 ton.

Hej med tankbilarna! Idag ska vi titta på fransk gren tank utveckling(i World of Tanks-spelet), eller snarare, jag kommer att beskriva för dig alla dess för- och nackdelar så detaljerat som möjligt ur min synvinkel och kanske hjälpa dig att bestämma valet av en nation.

Populariteten för franska stridsvagnar i World of Tanks

Leve Frankrike, heja Franrike! Sannerligen, hej Frankrike! Franska fordon är de bästa fordonen i spelet! Många kanske säger så. Och inte förgäves. De franska stridsvagnarna anses vara master stridsvagnar och "stötfångare" på grund av sina många fantastiska förmågor, vilket du kan läsa om under för/nackdelar.

Fördelar och nackdelar med franska stridsvagnar

Den snabbaste, mest dynamiska, snabba osv. i spelet är det vanligt att överväga franska stridsvagnar. Också smeknamnet "trummor" satt fast bakom dem. Alla dessa anses vara positiva aspekter. Och nu mer i detalj. Som nämnts tidigare är de stora fördelarna med fransk teknik hastighet och manövrerbarhet (förutom de initiala nivåerna och tankarna som AMX 40). Bra dynamik i franskan börjar kännas från ELC AMX lätta tank. Efter den sjätte nivån (förutom lätta tankar, de har från den femte) finns det snabba tankar, inklusive tunga.

Betydande plusär franska vapen. För många är närvaron kontroversiell, även om den i allmänhet ofta hjälper i svåra situationer. Den verkliga fördelen med deras vapen är pansarpenetration. Varje tank är olika. Engångsskada kan inte hänföras till plus (förutom topptankjagare), men den täcks av samma trumma. Franska stridsvagnar har god sikt, lutningsvinklar, som ofta passeras och god manövrerbarhet (på jordar, vägar etc.).
Minus fransmännenär skrovreservationen. I nästan alla bilar lider det mycket. Även tunga stridsvagnar penetrerar frontalpansar ganska lätt och kan bara strida genom ett torn eller spår. Den stora nackdelen är länge sedan ladda om pistoltrumman.

Allmän

Tekniken är uppdelad i 4 initiala grenar WoT utveckling: stridsvagnsförstörare, bepansrade lätta stridsvagnar (upp till D2), tungt bepansrade lätta stridsvagnar (upp till ELC AMX) och självgående kanoner (artilleri).

fre-sau

franska pansarskyddsanläggningarär kända för sina vapen, och de översta stridsvagnarna i denna gren är kända för sina trummor och goda rustningar. Du kan få mycket glädje av deras penetration och skada på alla nivåer av strider, och inte heller tappa modet från deras hastighet. I allmänhet kan vi säga om dem att de är trevliga att spela och att de kan avgöra resultatet av striden. Det enda negativa är rustningen och hastigheten (inte för alla anti-tank självgående vapen), och kanonerna är de bästa på nivån. De mest populära fordonen inom detta teknikområde är SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 och några tankjagare på liten nivå.

Pansar lätta stridsvagnar

De lätta stridsvagnarna i Frankrike på de inledande nivåerna är ett intressant och roligt ämne. De är så "lätta" att de kryper på plats sist, och det är svårt att bryta igenom dem. Vapnen lyser inte riktigt. På deras nivå kan nybörjare få "stänk" endast i form av icke-penetrationer och rikoschetter. Allt handlar om D1. Den följs av en nästan identisk D2-stridsvagn, som också har bra rustning och en svag pistol. Tunga tankar startar längs denna gren. Och de börjar med en dåligt bepansrad, även för sin nivå, tank B1. Sedan finns det även "kartong"-tankar, men med mer spelbara vapen, och med AMX M4 45 dyker det upp en lasttrumma och dynamik i tankvapen.

Tungt bepansrade lätta stridsvagnar

Den fredsälskande sköldpaddan kryper sakta ut för att sola sig, men efter ett långt sökande efter en "plats under solen" flyger de ut till henne små insekter och börja skjuta på granaten. Sköldpaddan blir snabbt uttråkad av detta, den drar ut sin snabel och börjar förstöra fienderna med mindre besvär för sig själv. Så här kan stridsvagnar karakteriseras, från H35 och slutar med AMX 40. Dessa stridsvagnar har utmärkt rustning, men inte den mest de bästa vapnen. Få nybörjare vet var man ska stansa sådana maskiner. De är riktiga stålmonster, men också för långsamma. Om AMX 40, som ungefär Amerikansk stridsvagnsförstörare t95 är sammansatt av många skämt och memes, så den kan också hänföras till den "legendariska" World of Tanks. Efter AMX 40 kommer den inte mindre intressanta lätta tanken ELC AMX (eller helt enkelt "julgran"), som kommer att överraska dig med sin fart, topppistol och låga siluett. Efter ELC AMX finns det lätta tankar med trumlastare: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Sedan kommer de mellanstora tankarna, där det översta BatChat 25-fordonet finns, med sin ojämförliga popularitet bland de bästa medelstora tankarna .

ACS

franskt artilleri lika tvetydiga som alla stridsvagnar i Frankrike. Hon är snabb, manövrerbar, har den värsta skadan, men den bästa penetrationen på hennes nivå, och B.Chat. 155 har en fast lasttrumma och ett 360-graders roterande torn. Om franskt artilleri subtilt märkt i ett skämt: "Franskt artilleri är så allvarligt att det är för sig självt." Vapnen är ganska exakta, vilket gör det möjligt att skjuta "guld" granater.

Resultat

Sammanfattningsvis kan vi säga att franska stridsvagnar är bra för erfarna spelare och proffs, är bekväma för deras hastighet och penetration av vapen, men de är uppenbarligen inte för nybörjare, eftersom. på grund av deras rustning förlåter de inte några misstag (förutom de initiala nivåerna av stridsvagnar i denna nation). De är intressanta att spela, men ganska svåra att spela ensamma, och igen, på grund av rustningen och trumman, kan du inte hålla riktningen ensam. De kan väl tävla med vilken nation som helst, och i en pluton kan de helt böja hela striden under sig själva. Det rekommenderas att ladda ner franska stridsvagnar för att delta i klanmästerskap, samt att bara skaffa erfarenhet för att känna den fulla smaken av dessa underhållande fordon. När du pumpar denna nation är det värt att komma ihåg att dessa är höghastighetsfordon och är mer lämpade för att stödja allierade.

Skapandet av pansarfordon i Frankrike fortsatte även under ockupationen av landet av de nazistiska inkräktarna. Befrielsen av Frankrikes territorium markerade för henne inte bara en seger, utan också en svår process för att återställa och skapa sin egen armé. Vår börjar med övergångstanken ARL-44. Utvecklingsstart - 38 år. Detta var ny typ tankar baserade på B1-chassit. Enligt projektet skulle stridsvagnen få ett torn av ny typ av design och en 75 mm långpipig pistol. I början av kriget var arbetet med att skapa tanken på utvecklingsnivå. Men även under ockupationen utfördes designarbeten på tanken inte mindre framgångsrikt än innan den. Och när Frankrike befriades sattes det första provet av den nya tanken omedelbart i produktion. Den nya tanken började tillverkas 1946, vilket för Frankrike utan tvekan var en bragd för industrin, med tanke på en femårig ockupation. På grund av olika anledningar blev tanken en slags övergångsmodell och går i tjänst som ARL - 44. Den franska militären ville få 300 enheter av sådana tankar, men endast 60 fordon av denna serie byggdes. De antogs av 503:e stridsvagnsregementet.

Tankarna tillverkades av Renault och FAMH Schneider, den senare tillverkade en ny typ av torn. Från "B1" fick den nya tanken en moraliskt föråldrad fjädring och larvspår. När det gäller hastighetsegenskaper visade sig stridsvagnen vara den långsammaste efterkrigsstridsvagnen och hade en maxhastighet på 37 km/h. Men motorn och skrovet var nyutvecklingar, pansarplattorna på skrovet placerades i en vinkel på 45 grader, vilket gav frontpansaret motsvarande 17 centimeter normalt installerat pansar. Tanktornet var det modernaste av den nya maskinen. Nackdelen med tornet är den dåliga kvaliteten på de anslutande sömmarna, och den franska industrin kunde helt enkelt inte göra ett sådant torn helt gjutet. En 90 mm Schneider-pistol installerades på tornet. I allmänhet visade sig ARL-44 vara en "misslyckad" tank, men glöm inte att tanken var en övergångsmodell, den hade inslag av både nya och gamla tankar. Och tankens uppgift var i huvudsak "icke-militär" - tanken, med sin produktion, återupplivade fransk tankbyggnad från askan, för vilket stort tack till honom.

Nästa tank som utvecklades av franska specialister var AMX 12t. Detta är yngre bror till den framtida franska AMX 13. Redan från namnet är det tydligt att vikten på denna tank var 12 ton. Underredet till den yngre brodern hade en bakre spårrulle, som samtidigt var en sengångare. Som det visade sig var denna konfiguration av rullarna opålitlig och orsakade ständiga problem med spårens spänning. Detta underrede med en modifierad konfiguration av rullarna, där sengången blev ett separat element i underredet, vilket ledde till en förlängning av tankskrovet, blev grunden för skapandet av legenden om de franska tankbyggarna "AMX-13" . AMX 12t-tornet var stamfadern till AMX-13-tanktornet. Tanken, enligt projektet, var utrustad med en automatisk lastare.

46 år. Designfasen av den nya tanken har slutförts. Enligt kraven i AMX 13 hade en lätt vikt för förflyttning med flygplan för att stödja fallskärmsjägare. Nya AMX 13 får en torsionsstångsupphängning, motorn är placerad fram och till höger, medan förar-mekanikern var placerad till vänster. Den huvudsakliga egenskapen som gör denna tank unik är det oscillerande tornet. Tornet var försett med en toppmonterad pistol. Med vertikal siktning av pistolen användes endast den övre delen i sig. Tornet installerades i den bakre delen av skrovet, och det inhyste resten av besättningen på pansarfordonet - befälhavaren och skytten. 75 mm tankpistol designades med tyska vapen"7,5 cm KwK 42 L / 70", sådana fanns på "Panthers" och det tillhandahölls ett brett spektrum skal. Tornet fick ett ganska intressant automatiskt omlastningssystem av trumtyp - 2 trummor, vardera med 6 skal. Trummorna fanns på baksidan av tornet. Ammunition på 12 ammunition gjorde att stridsvagnen kunde skjuta mycket snabbt, men så fort ammunitionen i trummorna tog slut fick stridsvagnen ta skydd och ladda om trummorna manuellt, utanför fordonet.

Serieproduktionen av AMX 13 började 1952, för dess produktion användes anläggningarna i Atelier de Construction Roanne. I nästan 30 år gick han i tjänst hos den franska försvarsmakten. Flera hundra enheter av AMX 13 tjänstgör fortfarande i franska tankenheter. En av de mest massiva europeiska stridsvagnarna, levererad till 25 länder. Idag finns det ett hundratal modifieringar av tanken. Alla typer av pansarfordon skapas på grundval av detta: självgående vapen, luftförsvarssystem, pansarvagnar och självgående ATGM.

AMX-13 / 90- är den första modifieringen av AMX 13:an. Tillträdde i tjänst i början av 60-talet. Den största skillnaden är den installerade 90 mm pistolen, utrustad med ett hölje och en nosbroms. Ammunitionen minskade något - nu hade stridsvagnspistolen 32 ammunition, varav 12 installerades i trummagasinet. Pistolen kan avfyra högexplosiv, pansarbrytande, kumulativ, subkaliber skal.

Batignolles-Chatillon 25t är en designmodifiering av huvud AMX 13. Endast två enheter av denna modifiering skapades. För att förbättra överlevnadsförmågan utökas fordon i storlek och får ytterligare rustning. Dessa och flera andra förändringar totalt gav tankens vikt - 25 ton. Enligt projektet bestod tankteamet av 4 personer, designhastigheten för denna modifiering var 65 km / h.

"Lorraine 40t" skapades i jakten på sådana monster som den sovjetiska IS-2 -3 och den tyska "Tiger II". Naturligtvis kunde stridsvagnen inte komma ikapp med dessa enastående stridsvagnar vare sig när det gäller pansar eller massa, och förmodligen var installationen av 100 mm och sedan 120 mm kanoner ett slags försök att komma närmare dem. Men alla projekt av sådana tankar fanns antingen kvar på papper eller släpptes i begränsade mängder. Alla projekt i denna serie använde tyska Maybach som fjärrkontroll. "Lorraine 40t" släpptes i 2 prototyper. Faktum är att detta är en något lätt "AMX-50". Särskiljande egenskaper fanns också i tankens lösning: tornet, beläget i tankens bog, och "gäddnäsan" - liknande IS-3. Tillämpas också gummidäck för väghjul, vilket gav tanken ytterligare dämpning.

"M4" - den första modellen av en tung tank. För att på något sätt komma ikapp Sovjetunionen och Tyskland i skapandet av tunga stridsvagnar, börjar franska designers bygga sin egen tunga stridsvagn. Den första modifieringen kallas "M4" eller projekt 141. Denna modell kopierade praktiskt taget den tyska tigern. Underredet fick små länkade larver och "schackbräde" spårrullar, en fjädring av torsionstyp med hydraulisk stötdämpning. Tankens markfrigång kunde ändras upp till 100 mm. Till skillnad från tysk tiger- transmission och drivrullar var akterutförande. Enligt tankens utformning skulle den väga cirka 30 ton, men i praktiken skulle detta behöva reducera rustningen till 3 centimeter. Det såg ganska löjligt ut mot bakgrunden av "Tigern" och IS. Pansringen är utökad till 9 centimeter och inställd i optimala vinklar, så fordonets vikt har ökat avsevärt jämfört med designen. Tanken fick en 90 mm Schneider i ett klassiskt torn och ett 7,62 mm maskingevär. Teamet i bilen är fem personer. Denna modell släpptes inte ens i prototypen, eftersom ett beslut togs att ersätta det klassiska tornet med ett nytt från FAMH

"AMX-50 - 100 mm" - seriell tung tank. Huvudfunktionen är att på grund av den parallella utvecklingen av AMX-50 och AMX-13 har de en stor likhet med den sista.
49 år. Två enheter av AMX-50 - 100 mm tanken tillverkas. 51 år gammal - stridsvagnen är i tjänst hos den franska försvarsmakten i en liten serie. Tanken visade sig vara mycket bra och kan jämföras med amerikanska och brittiska motsvarigheter. Men på grund av den ständiga bristen på medel blev AMX-50 - 100 mm inte en masstank. Från layouten - MTO var bak i skrovet, föraren-mekanikern med en assistent var i kontrollavdelningen, fordonschefen var placerad i tornet till vänster om pistolen, skytten var till höger. Karossen av den gjutna typen är gjord med optimal placering av frontalpansar i en vinkel, tjockleken på frontal och övre sidopansarplattor är 11 centimeter. Övergången från nos till sida är gjord tack vare fasade ytor. Det skiljer sig från M4-projektet i ytterligare rullar (5 externa och 4 interna typer). Maskingeväret från det främre arket ersätts av ett maskingevär koaxiellt med pistolen. Dessutom fick tornet en autonom luftvärnsinstallation - två 7,62 mm maskingevär. Tornet av pumptyp utvecklades av FAMH. Fram till år 50 installerades en 90 mm pistol i den, sedan placerades en 100 mm pistol i ett något modifierat torn. Resten av tornets design motsvarar utformningen av AMX-13-tornet. DU - bensin Maybach "HL 295" eller motor "Saurer" dieseltyp. Konstruktörerna förväntade sig att användningen av motorer med en kapacitet på 1000 hk skulle göra det möjligt för tanken att få en hastighet på cirka 60 km / h. Men som tiden har visat kunde tanken inte övervinna ribban på 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tanken - ett avancerat projekt för en tung tank. Början av de viktigaste utvecklingarna - 50 år. Upphängning av schacktyp, fyrradsarrangemang av rullar. Frontpansar av typen "gäddnäsa" som liknar den sovjetiska IS-3 med en mindre lutande vinkel. Resten är en kopia av Royal Tiger. Enligt projektet DU - 1000 stark Maybach-motor. Möjlig beväpning - 100 mm pistol och luftvärnstyp maskingevär.

"AMX-50 - 120 mm" - en tung tank. Hade tre modifikationer 53, 55 och 58 år. Fransk "konkurrent" till den sovjetiska IS-3. Den främre delen är gjord, som en konkurrents, - enligt typen "gäddnäsa". Modifiering av 53 år hade ett torn av klassisk typ med en 120 mm kaliberpistol. Men designen visade sig vara obekväm. Ändring 55 år- ett torn av pumptyp med en 20 mm kanon parad med en 120 mm pistol för att förstöra lätt bepansrade fordon. Betydligt förstärkt frontpansar, nästan två gånger. Detta leder till en allvarlig viktökning: upp till 64 ton mot tidigare 59 ton. Militäravdelningen gillade inte denna modifiering på grund av den ökade vikten. Ändring 58 år."Lättvikt" upp till 57,8 ton modifiering "AMH-50 - 120 mm". Den hade ett gjutet skrov och en rund pansar. Det var planerat att använda en tusen starka Maybach som fjärrkontroll. Motorn levde dock inte upp till förväntningarna: av de deklarerade 1,2 tusen hästarna gav motorn inte ens 850 hk. Användningen av en 120 mm pistol gjorde omladdningen obekväm, och det var svårt för en eller två personer att flytta ammunitionen från pistolen. Teamet i bilen var 4 personer, och även om den fjärde medlemmen av besättningen var listad som radiooperatör, laddade han faktiskt om. Tanken byggdes inte på grund av utseendet på HEAT-skal, rustningen som gavs till sådana granater var ett svagt hinder. Projektet är inskränkt, men inte glömt. Utvecklingen kommer att användas i utvecklingen av projektet "OBT AMX-30"

Inte bara tankar
AMX 105 AM eller M-51 är det första självgående fordonet baserat på AMX-13, en självgående 105 mm haubits. Det första provet skapades år 50. De första seriella självgående kanonerna anslöt sig till de väpnade styrkorna i Frankrike år 52. De självgående kanonerna hade en fast, förskjuten till aktern, öppen hytt. En 105 mm Mk61 av den 50:e modellen installerades i styrhytten. Pistolen hade en munningsbroms. Där placerades också en 7,62 mm luftvärnsmaskingevär. Vissa AMX 105 AM självgående kanoner var beväpnade med ytterligare en 7,5 mm maskingevär, som installerades i ett torn med cirkulär rotation. Den största nackdelen är den långsamma inriktningen nästa mål. Ammunition 56 ammunition, som inkluderade pansarbrytande granater. Räckvidden för nederlag med högexplosiv ammunition är 15 tusen meter. Pipan tillverkades i 23 och 30 kaliber, den var försedd med en tvåkammarmynningsbroms. För att kontrollera branden var AMX 105 AM självgående kanoner utrustade med ett 6x sikte och en 4x goniometer. Dessa självgående vapen exporterades - de användes av Marocko, Israel och Nederländerna.

"AMH-13 F3 AM" - de första europeiska självgående kanonerna efter kriget. Antogs på 60-talet. De självgående kanonerna hade en 155 mm kaliberkanon, 33 kaliber lång och en räckvidd på upp till 25 kilometer. Brandhastighet - 3 rds/min. "AMX-13 F3 AM" tog inte med sig ammunition, den bars av en lastbil för den. Ammunition - 25 granater. Lastbilen transporterade också 8 personer - ACS-teamet. Den allra första "AMX-13 F3 AM" hade en 8-cylindrig bensinmotor med vätskekylning "Sofam Model SGxb.". De senaste självgående kanonerna hade en 6-cylindrig vätskekyld dieselmotor "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmotorn var kraftfullare än bensinmotorn och tillät de självgående kanonerna att röra sig 400 kilometer med en hastighet av 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" självgående pistolprojekt. Huvudidén är att installera ett torn av roterande typ. Början av arbetet med att skapa ett prov - 55 år. Tornet stod klart 1958. 1959 övergavs projektet, prototypen av de självgående kanonerna byggdes inte. Enligt projektet är hastigheten 62 km/h, vikten 34,3 ton, teamet består av 6 personer.

"Lorraine 155" - självgående kanoner av typerna 50 och 51. Grunden för projektet är basen "Lorraine 40t" med installation av en 155 mm haubits. Huvudtanken är placeringen av kasemattdelen. Inledningsvis, på det första provet, var det beläget i mitten av ACS, på nästa prov skiftade det till ACS-bågen. Att ha ett chassi med gummerade rullar gjorde de självgående kanonerna till ett intressant alternativ att använda. Men år 55 stängdes projektet till förmån för ett annat ACS-projekt "BATIGNOLLES-CHATILLON". Grunddata: vikt - 30,3 ton, besättning - 5 personer, reshastighet - upp till 62 km / h. Beväpningen för de självgående kanonerna är en 155 mm haubits och en 20 mm kanon parad med den.

"AMX AC de 120" är det första projektet av ett självgående vapenfäste baserat på "M4"-modellen av 46. Fick en "schack"-upphängning och hytt i fören. Till det yttre liknade den tyska "JagdPanther". Designdata: ACS vikt - 34 ton, pansar - 30/20 mm, besättning - 4 personer. Beväpning: 120 mm "Schneider" och en tornkulspruta till höger om styrhytten. DU Maybach "HL 295" med en kapacitet på 1,2 tusen hk "AMX AC de 120" - det andra projektet av ett självgående pistolfäste baserat på "M4" modell 48. Den huvudsakliga förändringen är kabindesignen. Bilens siluett förändras: den blir märkbart lägre. Nu har ACS blivit lik "JagdPzIV". Beväpningen har förändrats: kabinen för de självgående kanonerna fick ett 20 mm "MG 151"-torn, matningen av de självgående kanonerna två 20 mm "MG 151".

Och det senast granskade projektet är AMX-50 Foch. Självgående pistolfäste baserat på "AMX-50", får en 120 mm pistol. Konturerna av de självgående kanonerna liknade den tyska "JagdPanther". Det fanns ett maskingevärstorn med en Reibel ZP på en fjärrkontroll. Befälhavarens torn var försett med en avståndsmätare. ACS-föraren observerade situationen genom det befintliga periskopet. Huvudsyftet är att stödja 100 mm stridsvagnar, förstöra fiendens farligaste pansarfordon. Efter framgångsrika tester i 51 går ett litet antal i tjänst hos den franska försvarsmakten. Efter, med standardisering av vapen från NATO-medlemmar, avlägsnas självgående vapen från löpande bandet och 52 stängs projektet till förmån för tankprojektet "att skapa AMX-50-120".

Fram till 1 september 1939 hade fransmännen inte tid att bilda stridsvagnsdivisioner. Bildandet av den 3:e lätta mekaniserade divisionen gick längst, och organisatoriska åtgärder började bilda den fjärde. Åtta infanteridivisioner var motoriserade (1:a, 3:e, 5:e, 9:e, 10:e, 12:e, 15:e och 25:e). Lastbilar användes för att transportera infanteri. Annars var taktiken för motoriserade infanteridivisioner inte annorlunda än konventionella infanteri.

Motoriserade infanteridivisioner blev en del av armékåren. Och återigen, för femtiote gången, gjorde fransmännen ett grovt misstag genom att införa två konventionella infanteridivisioner i armékåren tillsammans med det motoriserade infanteriet. Därmed upphävdes hela fördelen med motoriserat infanteri. Fransmännen var tvungna att spendera enorma summor pengar för att på något sätt få upp infanteridivisionerna till mobilitetsnivån för motoriserade infanteridivisioner.

I januari 1940 slutfördes äntligen bildandet av 1:a och 2:a pansardivisionerna. Fram till mars bildades 3:e pansardivisionen. Den sista - 4:e pansardivisionen - fullbordade sin formation när striderna redan hade börjat.

Enligt staten skulle varje division ha en semi-brigad (Demi-Brigade) av medelstora stridsvagnar (2 bataljoner av Char B1-stridsvagnar - 60 fordon) och en semi-brigad av lätta stridsvagnar (2 bataljoner av H-39 kavalleristridsvagnar) - 90 fordon). Dessutom inkluderade stridsvagnsdivisionen en motoriserad infanteribataljon (utrustad med 20 pansarfordon), 2 divisioner med 105 mm haubitser, ett batteri med 47 mm pansarvärnskanoner och ett batteri med 25 mm luftvärnskanoner.

Totalt hade den franska armén den 10 maj 1940 49 bataljoner lätta stridsvagnar för direkt infanteristöd, 3 lätta mekaniserade divisioner och 3 stridsvagnsdivisioner. Tre bataljoner av D1-stridsvagnar, en bataljon av H-35-stridsvagnar var stationerade i Nordafrika, och en bataljon av R-35-stridsvagnar var baserade i Levanto. Lätta stridsvagnsbataljoner ingick i större förband: brigader, regementen och stridsvagnsgrupper. Det fanns 3 stridsvagnsbrigader (2:a, 4:e och 5:e) och 14 stridsvagnsregementen (501:a, 502:a, 503:e, 504:e, 505:e, 506:e, 507:e, 508:e, 509:e, 510:e, 511:e, 512:e, 512:e). Regementena och brigaderna upplöstes i mars 1940.

Stridsvagnsbrigader bestod vanligtvis av två regementen och regementen av två bataljoner. Varje bataljon bestod av cirka 50 fordon.

Innan offensiven började koncentrerade nazisterna huvudstyrkorna på den norra flanken. Mellan havskusten och Mozoy skulle attackeras av armégrupp B, under befäl av överste general Fedor von Bock (von Bock). Armégrupp "B" bestod av två arméer - den 6:e och 18:e - totalt 29 divisioner, inklusive tre pansar- och en motoriserad. Dessa styrkor var tänkta att binda de allierade trupperna och avleda dem från huvudattackens riktning.

Huvudslaget utdelades av armégrupp A, under ledning av Gerd von Rundstedt (von Rundstedt), som förenade 4:e, 12:e och 16:e arméerna - totalt 45 divisioner, varav 7 stridsvagnar och 3 motoriserade. Trupperna i armégrupp A skulle slå genom belgiskt territorium söder om Liège-Charleroi-linjen i riktning mot Meyen-Saint-Quentin längs en front som var 170 km bred - från Regen till den punkt där gränserna för Tyskland, Luxemburg och Frankrike möts . Målet för armégrupp A var att blixtsnabbt erövra korsningarna över Mosa mellan Dena och Sedan, vilket gjorde det möjligt att göra ett genombrott i korsningen mellan 9:e och 12:e franska arméerna och nå den bakre delen av Maginot-linjen i riktning mot Sommeflodens mynning.

På den södra flanken mellan Mosel och den schweiziska gränsen ryckte armégrupp C fram, med general Wilhelm Ritter von Leeb i spetsen. Denna armégrupps uppgift var helt enkelt att slå fast så många fiendestyrkor som möjligt.

Totalt ställde tyskarna upp 10 stridsvagnsdivisioner i det franska kampanjen. Nazisterna hade 523 Pz. Kpfw. I, 955 tankar Pz. Kpfw. II, 349 tankar Pz. Kpfw. III, 278 tankar Pz. Kpfw. IV, 106 tankar Pz. Kpfw. 35(t) och 228 tankar Pz. Kpfw. 38(t). Dessutom hade tyskarna 96 kl. Pz. BfWg. I, skapad på grundval av Pz. Kpfw. I och 39 kommandostridsvagnar Pz. BfWg. III på chassit på tanken Pz. Kpfw. III. Rent generellt tyska stridsvagnar underlägsna fransmännen i vapenstyrkan och rustningens tjocklek. Tankar Pz. Kpfw. Jag, beväpnad med två maskingevär, utgjorde inget hot mot de franska pansarfordonen. Tankar Pz. Kpfw. II, beväpnad med en 20 mm kanon, kunde endast orsaka skada på franska fordon under ovanligt gynnsamma förhållanden, till exempel från rakt bakhåll. Tankar Pz. Kpfw. III och tjeckiska Pz. Kfw. 38(t), beväpnad med en 37 mm kanon (Pz. Kpfw. III, beväpnad med en 50 mm pistol dök upp med tyskarna när striderna pågick för fullt) var ungefär lika med franska R-35, R-39, H-35 och H-39. Nazisterna hade ingen motsvarighet till den franska Char B1 och Somua S-35. Tyskarna kunde bekämpa dessa stridsvagnar på bara ett sätt: först genom att bryta larven och sedan, gå in i flanken, träffa stridsvagnen från sidan. Den enda värdiga fienden för medelstora franska stridsvagnar var Pz. Kpfw. IV. Kampanjens öde avgjordes dock inte av tankarnas taktiska och tekniska egenskaper. Taktiken spelade en avgörande roll militär doktrin– här var tyskarnas fördel över fransmännen överväldigande. Det var först genom den bittra erfarenheten från den första månaden av fälttåget som det franska kommandot insåg omfattningen av det misstag som hade begåtts under mellankrigstidens tjugo år.

Baserat på underrättelseuppgifter föreslog befälhavaren för nordöstra fronten, den franske generalen Joseph Georges (Georges), att tyskarna skulle slå huvudslaget med högra flanken norr om Liege och Namur genom Belgien, med andra ord, tyskarna bestämde sig för att upprepa "Schlieffen-planen" från första världskriget. För att omintetgöra fiendens planer beslutade de allierade att ta försvarslinjer mellan Namur och Antwerpen, längs floden Dil, och ge tyskarna ett allmänt slag i Belgien, på vars gränser de koncentrerade sig mest av Tyskt motoriserat infanteri och stridsvagnar. Denna manöver skulle utföras av trupperna från den franska 1:a armégruppen (1:a, 2:a och 7:e arméerna), ledda av general Gaston Henri Billote, samt den brittiska expeditionsstyrkan General John Gort (Gort).

Fransmännen ockuperade försvaret så att civilbefolkningen led så lite som möjligt. Fransmännen skulle skapa ett nätverk av befästa punkter mättade pansarvärnsvapen. Enligt de allierade skulle detta tvinga fienden att fastna i striderna, men på grund av tidsbrist hann fransmännen och britterna inte genomföra sin plan. Befälhavaren för 1:a mekaniserade kavallerikåren (2:a och 3:e lätta mekaniserade divisionerna), general Prua (Proiux) skrev i sina memoarer:

”På morgonen den 11 maj anlände jag till Gamble och inspekterade positionerna som rustades. Överraskande nog: inte det minsta spår av befästningsarbete runt staden - nyckelpunkten för hela operationen. Endast 8 - 9 km österut hittade jag de första elementen i pansarvärnsförsvar, men de utgjorde ingen sammanhängande linje och hade därför inget egentligt stridsvärde. Med förvirring tänkte jag att armén borde ha genomfört spaning först och sedan påbörjat markarbeten. Men fienden gav oss inte tid!”

Den franska ledningen, som anammade konceptet med en passiv strategi, vågade inte inleda förebyggande eller motangrepp mot fienden, utan försökte helt enkelt stoppa den nazistiska offensiven. Enligt det franska kommandot skulle kriget snabbt övergå i en positionsform. Därför mötte inte de tyska trupperna ett ordentligt avslag och kunde snabbt utveckla en offensiv djupt in i Frankrike och nå Engelska kanalens stränder.

Av de tre franska lätta divisionerna gavs en (1:a lätta mekaniserade division) till 1:a armén. De andra två slogs samman till 1st Mechanized Cavalry Corps, som vi redan har nämnt. Alla dessa styrkor samlades på Flanderns front och väntade på att fienden skulle attackera.

General Proix kår tog kontakt med den tyska XVI pansarkåren i Gambloux- och Namurområdet. Den 12-13 maj, i Namurs förorter, bekämpade franska styrkor med 74 S-35-stridsvagnar, 87 H-35-stridsvagnar och 40 AMR-stridsvagnar tyska stridsvagnar från 3:e och 4:e pansardivisionerna. I en ojämlik strid lyckades fransmännen bränna 64 tyska stridsvagnar. Kåren försenade fiendens framfart i två dagar och upplöstes sedan. Kårens divisioner var fördelade på infanterikåren.

Befälhavarna för dessa kårer delade i sin tur de lätta divisionerna i delar och förstärkte infanteridivisionerna med dessa delar. De splittrade mekaniserade enheterna kunde inte längre spela en betydande roll i kriget. När det franska kommandot insåg detta misstag var det redan för sent - det var redan omöjligt att montera delar av två divisioner. Först den 20 maj, med stora svårigheter, var det möjligt att återskapa 3rd Mechanized Light Division bit för bit.

Medan kåren av general Proix desperat försökte hålla tillbaka fiendens framfart nära Gamble, i närheten - nära Crean - kämpade det 2:a kurassierregementet av fransmännen mot det tyska 35:e stridsvagnsregementet i 4:e stridsvagnsdivisionen. I striden förlorade fransmännen 11 H-39 stridsvagnar.

På den belgiska gränsen koncentrerade fransmännen alla sina tre pansardivisioner. Två av dem var inte fullt utrustade och tillsammans hade de 136 stridsvagnar. Den tredje divisionen hade en personalstyrka på 180 fordon.

Under tiden passerade motoriserade enheter från armégrupp A Ardennerna, som ansågs oframkomliga, och korsade Mosa mellan Givet och Sedan från marschen. Således gick tyskarna in i den bakre delen av de allierade trupperna i Flandern. Hela den allierade försvarsplanen var ett fullständigt fiasko. De anglo-franska trupperna var tvungna att starta en reträtt.

För att begränsa fiendens frammarsch beslöt det franska kommandot att använda sina mekaniserade enheter. Den 14 maj 1940 skulle 1:a pansardivisionen, som ingick i den franska 9:an, anfalla de tyska trupperna som hade korsat Mosa. På kvällen den 13 maj intog divisionen sina ursprungliga positioner ... och blev kvar där på grund av bränslebrist! Förseningen gjorde det möjligt för spaning av den tyska XIX motoriserade kåren (1:a, 2:a och 10:e pansardivisionerna) för att upptäcka fransmännen. Den 14 maj var tyskarna de första som slog till. Nära Bulson förlorade den franska 1:a pansardivisionen 20 stridsvagnar. Det var ännu värre nära Chemery, där 50 franska stridsvagnar lämnades att brinna. Många tankar, som stod utan bränsle, förstörde besättningarna. Fransmännen hade en sak att göra - retirera. Vi var tvungna att dra oss tillbaka under ständiga tyska flyganfall. Den 16 maj hade den franska 1:a pansardivisionen redan bara 17 stridsfärdiga fordon. Natten mellan den 16 och 17 maj gick även dessa smulor förlorade. Så redan en vecka efter starten av fientligheterna och bara tre dagar efter ankomsten till frontlinjen, upphörde 1:a pansardivisionen att existera!

Ödet för 2:a pansardivisionen var lite bättre. Den 14 maj 1940 gav sig divisionen ut från Champagne, med stridsvagnar som överfördes på järnväg och hjulfordon som rörde sig av egen kraft. Redan den 15 maj skiljdes delar av divisionen åt av en tysk kil. Från det ögonblicket existerade inte heller 2nd Panzer Division som en enda taktisk formation! Den främre befälhavaren beordrade att tankarna från den andra divisionen skulle lossas från plattformarna och placeras i små grupper i området för korsningar över floden Oise. Tankarnas uppgift var att fördröja de tyska förbanden att korsa floden. Den 15 maj korsade enheter av general Reinhardts XXXXI-kår floden. De franska stridsvagnarna som stödde infanteriet kämpade tappert, men sattes alla ur spel. Den tyska offensiven fortsatte framgångsrikt.

Den 14 maj 1940 ställdes den franska 3:e pansardivisionen till befälhavaren för 2:a arméns förfogande. Liksom 1:a pansardivisionen fick 3:e pansardivisionen order om att motanfalla fienden i Mozaområdet, men följde inte ordern. Förseningen inträffade av två skäl: för det första var divisionen i defensiven, så den var tvungen att omgruppera sina styrkor för att gå till offensiven; för det andra var kommandoordern felaktig och innehöll inga specifika indikationer på anfallsplatsen och eventuella fientliga styrkor. Därför förblev divisionen på försvarslinjerna och gradvis drev tyskarna den till Oise.

Den 11 maj 1940 utsågs överste Charles de Gaulle till befälhavare för 4:e pansardivisionen. Trots det faktum att divisionen ännu inte hade slutfört sin bildande, kastades den i strid. Totalt hade divisionen 215 stridsvagnar (120 R-35, 45 D2 och 50 B1bis). Divisionens enda infanterienhet var en motoriserad infanteribataljon som transporterades på bussar! Det fanns praktiskt taget inga radiostationer i divisionen, och beställningar levererades till enheterna av cyklister! Divisionens artilleri bestod av flera delar av reserven. Leverans- och underhållstjänster var praktiskt taget obefintliga. I princip kan denna enhet knappast ens kallas en division - det var en brokig blandning av disparata enheter och underenheter som råkade vara tillsammans. Trots allt kunde den unge divisionschefen skapa en formidabel stridsstyrka ur denna bås.

Den 16 maj 1940 attackerade divisionen av general de Gaulle (den 14 maj befordrades han till brigadgeneral) den södra flanken av den tyska kilen (1:a, 2:a och 6:e stridsvagnsdivisionerna) i Montcornet-området.

De Gaulle insåg att fienden hade en numerär överlägsenhet, agerade mycket försiktigt och försökte bara fördröja fiendens framfart.

49:e pansarbataljonen skickades ut för att rekognoscera Montcornet och försökte ta sig in i staden från sydväst. Med en snabb attack skingrade fransmännen den tyska 10:e pansardivisionens utposter. Tyskarna lyckades dock omringa bataljonen, hela personal som togs till fånga. Den 4:e pansardivisionen fortsatte att hålla fast vid denna "kavalleriladdning"-taktik och slog till där det var minst väntat. Den 19 maj attackerade flera stridsvagnar från de Gaulles division högkvarteret för den XIX motoriserade tyskarnas kår, belägen i skogen i Olno. Högkvarteret täcktes endast av ett batteri av 20 mm luftvärnskanoner. Slaget varade i flera timmar, trots fransmännens desperata ansträngningar kunde tyskarna behålla sina positioner.

Nazisternas stridsvagnsdivisioner fortsatte att rulla fram okontrollerat. Ingenting och ingen kunde stoppa deras framsteg. Den 20 maj 1940 hade fästingarna runt de allierade styrkorna i Flandern stängt helt. Fransmännen och britterna var tvungna att antingen kämpa sig fram till sina egna eller dra sig tillbaka till Dunkerque eller Calais. 21 maj 98 Engelska stridsvagnar från 4 och 7 beordrades RTR att attackera de tyska truppernas flanker nära Arras. Den brittiska attacken täcktes av 70 franska S-35 från 3rd Mechanized Light Division. Angriparna lyckades snabbt. Den 1:a bataljonen av det 6:e motoriserade infanteriregementet i den 7:e pansardivisionen av tyskarna skingrades. För att stänga luckan vid fronten överförde tyskarna dit 25:e stridsvagnsregementet. Efter att ha förlorat 25 fordon kunde tyskarna fortfarande behålla sina positioner.

Efter detta nederlag hade de allierade bara en sak kvar - evakuering till England. Boulogne och Calais gick förlorade, den enda hamnen som återstod i händerna på britterna och fransmännen var Dunkerque. Det var där som de allierade trupperna drog sig tillbaka. Helt demoraliserad, pressad till marken av kontinuerliga tyska flyganfall, deltog denna gruppering inte längre i kampanjen.

I slutet av maj deklarerade general de Gaulles fjärde pansardivision sig än en gång. Dess redan hårt misshandlade styrkor träffade den tyska flanken i Abbeville-området. Fransmännen gick till motattack två gånger – den 27 och 28 maj. Tyskarna kunde dock behålla sina positioner och tillfogade fransmännen stora förluster.

Redan den 20 maj 1940 började britterna skicka utrustning till Dunkirk som var nödvändig för evakueringen. Den 26 maj satte det brittiska kommandot Dynamo-planen i verket. Trots ständiga attacker tyskt infanteri och räder av Luftwaffes bombplan lyckades britterna ta ut från kontinenten hela expeditionsstyrkans personal och en betydande del av de franska trupperna som föll i väskan. Men eftersom slaget vid Flandern förlorades förlorade de allierade mer än hälften av sina trupper där.

Innan den andra etappen av fälttåget startade, som var tänkt att avgöra Frankrikes öde, hade fransmännen fortfarande ganska imponerande styrkor: 61 egna divisioner, 2 polska divisioner och 2 brittiska divisioner. Mer än 1 200 stridsvagnar fanns kvar på linjen, men dessa stridsvagnar delades in i små grupper och tilldelades olika enheter.

Dessa styrkor var tänkta att rädda Frankrike och förlitade sig på försvarslinjen över Somme. Eftersom det inte fanns någon Maginot-linje här, organiserade det franska kommandot en kedja av improviserade pansarvärnshinder - "igelkottar" i detta område. Bakom igelkottarna finns infanteri, artilleri och stridsvagnar. Men tyvärr bildade inte "igelkottarna" en kontinuerlig linje, och enheter från Wehrmacht slog igenom mellan dem. Och fransmännen hade inte mobila enheter till hands som snabbt kunde hamna i en hotad punkt.

Den 5 juni, dagen efter ockupationen av Dunkerque, gick armégrupp B till attack. Syftet med offensiven var att fånga Sommes södra strand. Stridsvagnsformationerna av generalerna Hoth och Kleist gick in i genombrottet och attackerade de defensiva formationerna av den 7:e och 10:e franska armén.

Den 10 juni 1940, i området Avanson och Tagnon, över floden Rethorn, gick den nybildade XXXIX Motorized Corps of General Guderian till attack. När de flyttade över det öppna landskapet mötte de tyska stridsvagnarna praktiskt taget inget motstånd från fransmännen. De tyska förbanden korsade omedelbart Rethorn i Neuflies-området. Strax efter lunchtid nådde nazisterna Gennivil. I detta ögonblick gick enheter från den franska 3:e pansardivisionen och 7:e infanteridivisionerna till motattack. Söder om staden var det en mötande stridsvagnsstrid som varade i två timmar. I denna strid led tyskarna stora förluster, angriparna hade det särskilt svårt när de franska Char B1bis medelstora stridsvagnarna gick i aktion, vars pansar höll träffar från pansargenomträngande granater av 20 och 37 mm kaliber. Den numerära överlägsenheten låg dock på nazisternas sida och trots stora förluster kunde de trycka tillbaka fransmännen till La Neuville. På kvällen återupptogs striderna med förnyad kraft, denna gång söder om Gennevil. Återigen gick franska stridsvagnar från de ovan nämnda divisionerna till attack. Fransmännen planerade att ta Perth med storm, men tyskarna kunde återigen stå fast.

Den 11 juni attackerade den tyska 1:a pansardivisionen fransmännen i området La Neuville och kunde bryta igenom fiendens försvar. Först över Suipfloden försökte fransmännen inleda en motoffensiv. Glappet i försvaret försökte stänga 50 franska stridsvagnar från 3:e pansardivisionen, understödda av soldater från 3:e infanteridivisionen. Men även denna attack misslyckades.

Den 12 juni vidgade tyskarna klyftan i det franska försvaret och skilde den allierade västra flanken från huvudstyrkorna som försvarade Alsace, Lorraine och Maginotlinjen.

Den 14 juni gick general von Leebs armégrupp C till offensiv, vars 1:a armé slog till från Saarbrücken-regionen söderut, och 7:e armén korsade Rhen, ockuperade Colmar och mötte Guderians stridsvagnar i Vogeserna.

Samma dag gick tyskarna in i Paris utan strid. Tre dagar senare meddelade marskalk Pétain på radio en begäran om vapenvila. Denna föreställning bröt slutligen moralen i den franska armén. Endast ett fåtal enheter fortsatte att göra motstånd. Fransmännen, som till en början inte ville dö för Gdansk, som det visade sig, var inte alls ivriga att dö för Paris. Den 22 juni undertecknades ett vapenstillestånd. Den franska armén var fullständigt besegrad, fälttåget i väster tog slut.

I detta krig förstördes den franska arméns tankenheter helt. Det visade sig att inte antalet stridsvagnar utan taktiken för deras användning avgör resultatet av striden. Fransmännen kunde inte operera lika effektivt med stora stridsvagnsformationer som deras fiende gjorde. Istället för att samla sina stridsvagnar i en kraftfull näve, sprejade fransmännen dem över hela fronten. Mycket sällan försökte fransmännen använda stridsvagnar som sin huvudsakliga stridskraft i offensiven, och om de gjorde det använde de för få stridsvagnar. I bästa fall gick en ofullständig stridsvagnsdivision till attack. Som ett resultat kvävdes attacken och stötte mot fiendens försvar, utrustade med stridsvagnar och pansarvärnskanoner. Ofta slutade sådana attacker i den anfallande sidans fullständiga nederlag. Ganska ofta försökte fransmännen använda stridsvagnar på terräng som var helt olämplig för användning av pansarfordon. Det enda motivet för sådana handlingar var önskan att visa infanteriet att de "inte var ensamma på slagfältet". Som ett resultat, i de huvudsakliga attackriktningarna, hade nazisterna en kolossal överlägsenhet i stridsvagnar. Fransmännen försökte överföra en eller två stridsvagnsdivisioner till frontens hotade sektor, men som regel var det redan för sent.

I början av andra världskriget kom Frankrike med en mycket kontroversiell uppsättning stridsvagnar. Medan de i de flesta stridsvagnsbyggnadsmakter vid den tiden hade tagit upp utvecklingen och produktionen av medelstora stridsvagnar, var situationen i den franska armén med medelklassfordon nästan katastrofal. Orientering av produktion till produktion av lätta tankarRenault R35 och "strids" (faktiskt tunga) stridsvagnarChar B1 bis ledde till att det franska infanteriet bara hade femtio medelstora stridsvagnar.

Mot denna bakgrund är det fortfarande ganska oväntat att Frankrike trots allt byggde medelstora stridsvagnar i stora mängder, dock för kavalleriet, och officiellt kallades de pansarfordon. Det här handlar omSOMUA S35, en kavalleristridsvagn, som sett till stridsegenskaper var förkrigstidens bästa franska stridsvagn.

Tjockhyad kavallerist

Kavalleriets ganska starka positioner i den franska armén ledde till att här i början av 30-talet hade utvecklats en situation som var mycket lik vad som hände på den tiden i USA och Japan. Officiellt hade kavalleriet inte sina egna stridsvagnar i alla dessa länder, eftersom sådana fordon traditionellt var avsedda att stödja infanterienheter. Men faktiskt, en ny typ av tank dök upp, i olika länder heter antingen som kampmaskin”, eller som en ”pansarbil”. I själva verket var det riktiga stridsvagnar, ibland till och med medelklassen, men som regel var de lätta stridsvagnar med en besättning på 2-4 personer och huvudbeväpningen i form av maskingevär. Huvudkravet för sådana stridsfordon var hög rörlighet.

Till en början utvecklades franska kavalleristridsvagnar i samma riktning. Den bepansrade förstfödde av det franska kavalleriet var AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "spansningspansarvagn"), senare dök den mer avancerade AMR 35. Dessa tvåmansmaskiner med maskingevär överensstämde ganska väl med den klassiska idén om kavalleristridsvagnar. Parallellt med AMR-programmet, som lanserades 1931, lanserades ett program för att skapa en kraftfullare "pansarbil" - AMC (Automitrailleuse de combat, pansarstridsfordon). Här blev den förstfödda pansarvagnen Schneider P16, som hade en mer seriös beväpning i form av en 37 mm SA 18-kanon och en maskingevär koaxiell med den.

Men sedan 1933 började situationen förändras. Inte minst berodde detta på aktiviteten hos Hotchkiss, som föreslog konceptet lätt tank, i vars design gjutning användes massivt. Den 2 augusti utvecklades en specifikation för ett nytt stridsfordon, som 14 företag svarade på. Firman Hotchkiss vägrade dock ganska snabbt att delta i tävlingen. Det är möjligt att de i Saint-Denis förnuftigt bedömde sina vinstchanser och började leta efter en alternativ kund, som hittades i kavallerikommandots person. Som ett resultat var en mycket lik Renault R 35, men nästan en och en halv gånger snabbare tank, kallad Hotchkiss H 35, i tjänst med det franska kavalleriet. Dessutom lyckades han här "äta" AMR 35 och tog bland annat sin nisch.

Schneider-Creusot-koncernen deltog också i samma tävling för utveckling av en lätt tank. Tyvärr finns det inga uppgifter om denna bil, det är bara känt att den var designad som en tvåsitsig. Utvecklingen utfördes av dotterbolaget Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Det är värt att notera att även med utgångspunkt från Schneider CA1, den första franska seriestridsvagnen, var det SOMUA som tog sig an koncernens pansarordrar. Detta gällde också utvecklingen av Char B-temat och kavalleristridsfordon.

Redan innan tävlingen om en lätt 6-tons stridsvagn började utvecklade Saint-Ouen-företaget SOMUA AC 1 halvspårig pansarvagn som en del av AMC-temat. Till skillnad från Schneider P16 hade detta tresitsiga fordon en mer tankliknande layout. Senare började man konstruera en tyngre pansarvagn SOMUA AC 2. Samtidigt förstod kavalleriledningen allt tydligare att man istället för pansarvagn behövde en stridsvagn.

En karakteristisk detalj i layouten är en stor ljuddämpare. En mindre skrymmande design gjordes i metall

Tidigt på våren 1934 hölls ett möte mellan SOMUA och kavalleriledningen. Under sin gång föddes konceptet med en ny tank, vars design kombinerade de tekniska lösningarna för ett lätt fordon skapat för tävlingen 1933 och (delvis) kraven för AMC-pansarfordon. Kampvikten för ett fordon med tre säten uppskattades till 13 ton, medan det måste nå hastigheter på minst 30 km/h, ha 30 mm tjock rustning och en räckvidd på 200 kilometer.

I maj ökades pansarets tjocklek till 40 mm, vilket borde ha räckt för ett säkert skydd mot en 25 mm pansarvärnskanon. Som vapen var det meningen att den skulle använda en 47 mm kanon och en maskingevär koaxiell med den. I allmänhet visade det sig inte vara en pansarbil, utan en riktig medelstor tank, liknande Renault D2, men samtidigt ha en högre hastighet. Programmet godkändes slutligen den 26 juni 1934 av befälhavaren för det franska kavalleriet, general Flavigny.

190-hästkraftsmotor, som utvecklades med deltagande av Janvier, Sabin et Cie

Utvecklingen av maskinen, som fick beteckningen SOMUA AC 3, var en riktig utmaning för företaget från St. Ouen. Det fanns ett antal allvarliga problem som behövde lösas snabbt. Detta gällde särskilt kraftverket. SOMUA tillverkade lastbilar, men deras motorer var dåligt anpassade till den nya tanken. Ett kraftfullare kraftverk krävdes, och det var ganska brådskande. SOMUA kontaktade Janvier, Sabin et Cie, en bildesignfirma. I snyggt kortsiktigt där utvecklade de ett 8-cylindrigt V-format kraftverk. En uppsättning ritningar köptes, på grundval av vilka SOMUA byggde sin egen motor, som i design delvis ekar Hispano-Suiza 8B flygplansmotorn. Med en volym på 12,7 liter utvecklade den en effekt på 190 hästkrafter.

Designen på AC 3-upphängningen visade sig likna den som designats för deras tankar av Škoda

Inte mindre akut var frågan om underrede. Det fanns inget lämpligt i utbudet av SOMUA-fordon, så chassit måste utvecklas från grunden. Det var här som den "tjeckoslovakiska" leden, älskad av många historiker, dök upp. Det fanns faktiskt ett partnerskap mellan Schneider-Creusot och Škoda, och det var de som tillät SOMUA att göra saker lättare för sig själva. Det är sant att av någon anledning brukar Škoda Š-II-a, alias LT vz.35, anges som grund för att kopiera chassit och speciellt fjädringen. Ett ytterst tveksamt uttalande, eftersom utvecklingen av denna tjeckoslovakiska stridsvagn började ungefär samtidigt som AC 3. Av någon anledning glömmer forskare det faktum att Škoda använde en liknande fjädring tidigare - på lätt tankŠ-II, aka Škoda SU. SOMUA-upphängningen som utvecklades på denna bas var något annorlunda i design. Men hennes tjeckoslovakiska ursprung är utom tvivel.

Automitrailleuse de combat AC 3 på försök, våren 1935. Ballast installerad istället för torn

Utkastet till AC 3, liksom dess trämodell i skala 1:10, förbereddes av SOMUA i oktober 1934. Renault satt inte heller passivt: eftersom de inte ville förlora möjligheten att få ett imponerande kontrakt för tillverkning av sexhundra AMC, utvecklade fabriksdesignbyrån snabbt ett projekt betecknat som AMC 40 mm. Det finns ingen detaljerad information om denna utveckling, men mest troligt handlade det om utvecklingen av Renault YR kavalleritank, alias AMC 34. Kavalleriet avvisade i alla fall detta projekt, utan att ens börja spendera pengar på att tillverka en prototyp . Men för AC 3 blev situationen helt annorlunda: den 12 oktober 1934 mottogs en order för tillverkning av en prototypmaskin.

Du kan tydligt se hur AC 3 skiljer sig från fronten på serietanken

Byggarbetet på SOMUA AC 3 påbörjades i november 1934 och den 11 april 1935 stod fordonet med registreringsnummer 745-W1 klart. Med tanke på att vi var tvungna att börja om från början för många komponenter och sammansättningar ser tidsfristerna väldigt snäva ut. Under utvecklingen behövde betydande ändringar göras i det ursprungliga uppdraget. Med den angivna pansartjockleken visade det sig vara orealistiskt att hålla stridsvikten inom 13 ton, så ribban för AC 3 höjdes till 17 ton. Eftersom det inte fanns något torn vid byggtillfället installerades ballast ovanpå bilen istället. I denna form testades kavalleristridsvagnen, som varade från 4 juli till 2 augusti 1935 i Vincennes.

AC 3 efter ombyggnad, mars 1936. Tanken fick ett APX 1-torn och en 47 mm SA 34-kanon

Den resulterande stridsvagnen från SOMUA-ingenjörer visade sig vara typisk för fransk stridsvagnsbyggnad före kriget. Den utnyttjade idén med Hotchkiss maximalt, som bestod i att montera ett tankskrov av stora gjutna delar. Skrovet bestod av endast fyra huvuddelar: två halvor av den nedre delen av skrovet, en tornlåda och en låda som täckte motorrummet. Dessa delar sattes ihop med skruvförband. Naturligtvis, när man tillverkade så stora delar, krävdes högsta precision, men det var inte svårt att montera dem.

Det är värt att notera att konfigurationen av kroppen på AC 3 fortfarande var långt ifrån den som seriemaskinerna hade. Det fanns också uppriktiga missar, varav de mest synliga var strålkastare placerade precis i pannan på skrovet. Inte den mest framgångsrika ståldesignen och visningsanordningarna framför skrovet. De visade sig vara skrymmande och bultade, en sådan design var sårbar. Däremot gjordes en prototyp för det, för att identifiera konstruktionsbrister under testerna och eliminera dem.

Mycket viktigare var det faktum att SOMUA AC 3 visade sig vara nästan den bästa medeltanken när det gäller dess egenskaper. Med anti-projektilpansar, som, på ett avstånd av över 300 meter, ganska säkert "höll" skalet på den tyska 3,7 cm Pak pansarvärnskanonen, hade detta fordon något som Renault D2 som liknar den berövades - bra rörlighet. Testresultaten överträffade kavalleriets förväntningar. Den maximala hastigheten för den spårade "pansarbilen" överskred kraven med 10 km / h, medan bilen hade anständiga egenskaper när det gäller längdåkningsförmåga. Den framgångsrika designen av upphängningen gav en acceptabel körning, och sikten, trots behovet av att förfina visningsenheterna, visade sig vara ganska anständig.

Efter avslutade tester gick tanken till fabriken, där man fram till mars 1936 arbetade med att göra om den. Redan i slutet av november 1935 beslutades att AC 3 skulle gå i serie. Den togs i tjänst den 25 mars 1936 under beteckningen Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Senare kallades den Char 1935 S, men denna stridsvagn är mer känd som SOMUA S 35.

Ett mästerverk i medelklassen

Kontrakt nr 60 178 D/P för tillverkning av 50 stridsvagnar undertecknades den 25 mars 1936, men i själva verket var det känt redan den 21 november 1935. Till en början hade kavalleriet storslagna planer för SOMUA AC 3: det antogs att totalt 600 stridsvagnar av denna typ skulle köpas in. Detta nummer krävdes för att utrusta tre lätta mekaniserade divisioner (Division Légère Mécanique, eller DLM). Dessa planer måste dock justeras ganska snabbt, eftersom SOMUAs kapacitet visade sig vara begränsad. Det var tack vare detta som Hotchkiss kunde hitta ett kryphål för sin lätta tank. Beställningen var uppdelad på mitten: den var tänkt att köpa 300 SOMUA S 35 och Hotchkiss H 35 vardera.

Enligt DLM:s bemanningstabell skulle den ha 96 SOMUA S 35. Av detta antal ingick 84 fordon i åtta skvadroner, ytterligare 4 fordon fungerade som kommandostridsvagnar och de återstående 8 var i reserv.

SOMUA AC 4 utan revolverlåda och motorrumstak

Prototypen återvände för testning i mars 1936. Förutom att eliminera designbristerna som upptäcktes under testerna, kännetecknades det av det faktum att ett torn slutligen installerades på det. Kavalleristerna hade inte mycket frihet att välja denna del av stridsvagnen: precis som på Renault D2, installerades ett APX 1-torn utrustad med en 47 mm SA 34-kanon på fordonet.

Den användes dock inte länge i sin ursprungliga form: vid den tiden blev det uppenbart att SA 34 var för svag för att bekämpa stridsvagnar som hade en pansartjocklek på cirka 60 mm. Så här skyddades Char B1 bis. Av denna anledning "registrerades" snart en kraftfullare pistol, SA 35, i tornet, vars projektil genomborrade 60 mm tjock rustning på ett avstånd av en kilometer. De första 4 seriella SOMUA S 35 fick dock APX 1-torn med SA 34-kanoner, som senare ersattes av APX-1 CE-torn med kanoner SA 35. Dessa fordon tillverkades i januari 1936 och skickades till 4:e stridsvagnsregementet (cuirassier) för provning.

SOMUA S 35, registreringsnummer 67225, den tredje seriekopian av tanken. Ytterligare bränsletankar syns tydligt

Som ett resultat av tester och förbättringar dök en moderniserad version av AC 3 upp, som fick fabriksbeteckningen AC 4. Det var detta fordon som blev modellen för serieversionen av SOMUA S 35. De första tankarna i en stor serie började tillverkas från juli 1936, men fram till januari oförberedd. Den här gången var flaskhalsen produktionskapaciteten hos underleverantören som representeras av APX. De fick vänta på leveransen av tornen i sex månader, under vilken tid en viktig förändring gjordes i deras design av tornet. Faktum är att diametern på axelremmen på APX 1 bara var 1022 mm, detta var inte tillräckligt för normal användning av 47 mm pistolen. Resultatet av förbättringarna var utseendet på ett förbättrat torn, som fick beteckningen APX 1 CE (chemin élargi, det vill säga ökad axelrem). Tornringens diameter har vuxit till 1130 mm, och ytterligare 11 cm visade sig inte alls vara överflödig.

Kanoner fick också vänta: serieproduktionen av SA 35 började först i januari 1937.

Samma tank på vänster sida. På revolverboxen syns ett gjutnummer som indikerar att detta är chassi nr 3

Tillräckligt med förändringar i designen av chassit. Som ett resultat av förändringar ökade stridsvikten till 19,5 ton, men dynamiska egenskaper maskinerna förblev praktiskt taget på samma nivå som AC 3. Utformningen av den främre delen av skrovet ändrades. Designerna tog bort strålkastarskydden och själva formen blev mer tekniskt avancerad.

Utformningen av visningsenheter har förbättrats märkbart, dessutom har förarsätet förskjutits något framåt, vilket har förbättrat sikten. Den främre visningsenheten gjordes lutande, vilket förbättrade sikten in stuvad position. Betraktningsanordningarna ändrades också på tornet, som, även om det kallades APX 1 CE, inte skiljde sig strukturellt från APX 4.

Ett antal ändringar har också gjorts i aktern på skrovet. Persiennerna togs bort från sidorna av motordäcket, som mycket riktigt ansågs vara en svag punkt. Banornas utformning har ändrats något. En annan viktig innovation var utseendet på ytterligare bränsletankar. De placerades på styrbords sida, tack vare de väldesignade fästena kunde tankarna snabbt tas bort.

Den här tanken har ännu inga visningsenheter. Det blev en försening i leveransen, av denna anledning gick några av stridsvagnarna till trupperna utan dem

Kontraktet för tillverkning av de första 50 stridsvagnarna slutfördes under andra kvartalet 1937. Fordon tillverkade under det fick registreringsnummer 67 225 - 67 274. Alla tankar som byggdes under detta kontrakt gick till 1 DLM. Under tiden, redan 1936, undertecknades ett andra kontrakt med SOMUA, nr 61 361 D / P, som också föreskrev produktion av 50 tankar. Av ett antal skäl, främst relaterade till underleverantörers oförhastade agerande, försenades arbetet med produktionen av denna sats. Den 15 januari 1938 hade endast 17 stridsvagnar levererats, och alla 50 fordon byggdes senast den 15 april. Samtidigt hamnade bilarna i underbemannade delar, inklusive visningsenheter.

Vid paraden på Bastilledagen den 14 juli 1938 visades SOMUA S 35 för allmänheten för första gången. Stridsvagnar från den andra produktionsserien, som ingick i 2:a DLM, fanns i leden. Så även på dessa maskiner fanns inga visningsanordningar i skrovet. Detta är dock bara toppen av isberget: med tanke på långsamheten hos APX-företaget, vars stridsvagnsproduktion vid den tiden hade förstatligats och döpts om till ARL, till och med sommaren 1938, hade inte alla SOMUA S 35 torn.

Tankar i den andra serien fick registreringsnummer 22 332 - 22 381.

Tank med registreringsnummer 67237, vy bakifrån. Kedjor på den tiden var en mycket vanlig typ av kopplingsanordning under transport.

Problem med underleverantörer påverkade också maskinerna i den tredje serien, tillverkade under kontrakt nr 70 919 D/P, undertecknat 1937. Till skillnad från de två första kontrakten innehöll det tredje produktionen av 100 tankar. Fordon som fick registreringsnummer 819–918 användes för att genomföra 1:a och 2:a DLM. Den 15 juli 1938 hade 28 stridsvagnar tillverkats, men av alla 128 SOMUA S 35 som antogs vid den tiden hade bara 96 torn. Tankarna i den tredje serien levererades slutligen i mars 1939.

Det kan tyckas att arbetet med att släppa SOMUA S 35 gick långsamt, men i själva verket är 200 stridsvagnar på 2,5 år för den franska stridsvagnsbyggnaden i fredstid mycket. Som jämförelse mottogs den första beställningen på Char B1 bis den 8 oktober 1936, och i mars 1939 tillverkades endast 90 av dessa tankar av tre företags ansträngningar.

Första offentliga demonstration av SOMUA S 35, Paris, 14 juli 1938. Tankar har fortfarande inte fått visningsenheter

Tack vare utförandet av de första kontrakten var det möjligt att helt mätta två lätta mekaniserade divisioner med medelstora kavalleritankar. På detta tog släppet naturligtvis inte slut. Dessutom utökades ordern till 500 stridsvagnar. 1938 undertecknades kontrakt nr 80 353 D/P för tillverkning av 125 stridsvagnar. Dessa maskiner var tänkta att skickas för att rekrytera den 3:e DML, som vid den tiden ännu inte hade bildats. Den 1 september 1939 hade 61 fordon överlämnats, 9 till var under konstruktion. Efter andra världskrigets utbrott ökade produktionstakten: om SOMUA i september levererade 11 stridsvagnar, lämnade Saint-Ouen 13 fordon i månaden under de följande månaderna. Tack vare detta, redan under det första decenniet av januari 1940, lämnade de sista tankarna under kontrakt nr 80 353 D / P fabriken. Dessa bilar fick registreringsnummer 10 634 - 10 758.

Montering av tankar vid SOMUA-fabriken, november 1939. Tekniken för att använda stora gjutna delar, monterade på bultar, förenklade monteringen avsevärt. Som ett resultat gav SOMUA en relativt hög uteffekt.

I slutet av september 1939 reviderades planerna för tillverkningen av SOMUA S 35 igen. Den totala volymen reducerades till 450 enheter, sedan var det meningen att den skulle producera en mer avancerad modell, som fick beteckningen SOMUA S 40. Det sista kontraktet för bygget av SOMUA S 35 skulle undertecknas redan 1938 nr 88 216 D / P, som gav produktion av 125 tankar. Det började utföras i januari 1940, då 16 stridsvagnar tillverkades. Från och med mars 1940 ökade produktionsvolymerna, redan i maj levererades 22 tankar varje månad. Registreringsnummer 50 210 - 50 334 reserverades för de fordon som tillverkats under detta kontrakt. Faktum är att färre tankar tillverkades än planerat: redan i juni fångades SOMUAs produktionsanläggningar av framryckningen tyska enheter. Vid den tiden hade, enligt olika källor, från 427 till 440 tankar tillverkats.

honungssked

Som andra franska stridsvagnar hade SOMUA S 35 ett antal inneboende brister. Den viktigaste av dem var ett enda torn. Dessutom kostar den progressiva designen och anständiga prestanda en ganska slant. För varje SOMUA S 35 fick man betala en enorm summa på 982 000 franc för den tiden, det vill säga nästan som fem Renault R 35:or.

Men ur stridseffektivitetssynpunkt hade kavalleriets "pansarbil" ingen motsvarighet. Till skillnad från långsamma rörelser infanteristridsvagnar, SOMUA S 35 hade ganska bra rörlighet. Det räcker med att säga det genomsnitt hans hastighet på motorvägen var 30 km/h, vilket var mer än maximal hastigheten på franska infanteristridsvagnar. Inte mindre viktigt är det faktum att kavalleristridsvagnar var mycket pålitliga.

Sorglig final av kampanjen maj-juni 1940. Halvbandstraktorn på bilden är SOMUA MCG, den närmaste släktingen till AC 1

Men även med 400 stridsvagnar av hög kvalitet var det omöjligt att lösa alla problem med den franska armén. Det är också viktigt att SOMUA S 35-besättningarna från 1:a och 2:a DLM var riktigt utbildade. Den hastigt bildade 3:e DLM var känd för sin mycket lägre träning, som de Gaulle också mindes. Det franska kommandots försök att täppa till alla nya luckor i försvaret med kavalleristridsvagnar var inte särskilt framgångsrika. SOMUA S 35 var just den där sked honung i en stor tunna med tjära.

Ändå kan man konstatera att befälet över det franska kavalleriet visade sig vara rimligare än infanteribefälet. SOMUA S 35 var en av de bästa stridsvagnarna i början av kriget. Dessa maskiner kämpade ganska länge, men mestadels inte längre under fransk flagg. Men detta kommer att diskuteras i en annan artikel.

Källor och litteratur:

Materialcenter des archives de l "Armement et du personnel civil (CAAPC)
SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
The Encyclopedia of French Tanks and Armored Fighting Vehicles: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
GBM 105, 106, HS1