Emblem av de tyska torpedbåtsflottan. Andra världskrigets vapen: torpedbåtar. Militära tyska torpedbåtar

20.10.2019

Små krigsfartyg och båtar var en av de mest talrika och olika komponenterna i militärflottan i de länder som deltog i kriget. Det inkluderade fartyg, både för strikt angivna ändamål och multifunktionella, både små i storlek och nådde 100 m långa. Vissa fartyg och båtar opererade i kustvatten eller floder, andra i hav med en räckvidd på mer än 1 000 miles. Vissa båtar levererades till handlingsplatsen på väg och järnväg, och andra på däck på stora fartyg. Ett antal fartyg byggdes enligt särskilda militära projekt, medan civila designutvecklingar anpassades till andra. Det rådande antalet fartyg och båtar hade träskrov, men många var utrustade med stål och även duraluminium. Reservation av däck, sidor, däckshus och torn användes också. var varierande och kraftverk fartyg - från bilmotorer till flygplansmotorer, som också gav olika hastigheter - från 7-10 till 45-50 knop per timme. Beväpningen av fartyg och båtar berodde helt på deras funktionella syfte.

Huvudtyperna av fartyg i denna kategori inkluderar: torped- och patrullbåtar, båtminsvepare, pansarbåtar, antiubåtar och artilleribåtar. Deras helhet bestämdes av konceptet "myggflottan", som uppstod från första världskriget och var avsedd för stridsoperationer samtidigt i stora grupper. Operationer med deltagande av "myggflottan", i synnerhet landning, användes av Storbritannien, Tyskland, Italien och Sovjetunionen. En kort beskrivning av typerna av små örlogsfartyg och båtar är följande.

De mest talrika fartygen bland små krigsfartyg var torpedbåtar - höghastighetsfartyg i liten storlek, vars huvudvapen är en torped. I början av kriget dominerade fortfarande idén om stora artillerifartyg som grund för flottan. Torpedbåtar var dåligt representerade i sjömakternas huvudflottor. Trots den mycket höga hastigheten (cirka 50 knop) och den relativa billiga tillverkningen hade redan båtarna som rådde under förkrigstiden mycket låg sjöduglighet och kunde inte operera i vågor på mer än 3-4 poäng. Placeringen av torpeder i akterrännorna gav inte tillräcklig noggrannhet i deras styrning. Faktum är att båten kunde träffa ett ganska stort ytfartyg med en torped från ett avstånd av högst en halv mil. Därför ansågs torpedbåtar vapen från svaga stater, endast avsedda att skydda kustvatten och slutna vattenområden. Till exempel, i början av kriget hade den brittiska flottan 54 torpedbåtar, den tyska flottan hade 20 fartyg. Med krigsutbrottet ökade byggandet av båtar dramatiskt.

Uppskattat antal huvudtyper av egenbyggda torpedbåtar som användes i kriget av länder (utan tillfångatagna och överförda/mottagna)

Landet	Total	Förluster	Landet	Total	Förluster
Bulgarien	7	1	USA	782	69
Storbritannien	315	49	Kalkon	8	—
Tyskland	249	112	Thailand	12	—
Grekland	2	2	Finland	37	11
Italien	136	100	Sverige	19	2
Nederländerna	46	23	Jugoslavien	8	2
Sovjetunionen	447	117	Japan	394	52

Vissa länder som inte har varvskapacitet eller -teknik beställde båtar för sina flottor vid stora varv i Storbritannien (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Tyskland (F.Lurssen), Italien (SVAN), USA ( Elco, Higgins). Så Storbritannien sålde 2 båtar till Grekland, Irland - 6, Polen - 1, Rumänien - 3, Thailand - 17, "Filippinerna - 5, Finland och Sverige - 4 vardera, Jugoslavien - 2. Tyskland sålde 6 båtar till Spanien, Kina - 1, Jugoslavien - 8. Italien sålde Turkiet - 3 båtar, Sverige - 4, Finland - 11. USA - sålde 13 båtar till Nederländerna.

Dessutom överförde Storbritannien och USA fartyg till sina allierade under Lend-Lease-avtal. Liknande fartygsöverföringar gjordes av Italien och Tyskland. Så Storbritannien överförde 4 båtar till Kanada, 11 till Nederländerna, 28 till Norge, 7 till Polen, 8 till Frankrike. USA överförde 104 båtar till Storbritannien, 198 till Sovjetunionen, 8 till Jugoslavien. 6. Italien överlämnade till Tyskland - 7 båtar, Spanien - 3, Finland - 4.

De krigförande använde framgångsrikt tillfångatagna fartyg: kapitulerade; fångas, både i fullt fungerande skick och sedan återställd; oavslutat; upp efter översvämning av besättningar. Så Storbritannien använde 2 båtar, Tyskland - 47, Italien - 6, USSR - 16, Finland - 4, Japan - 39.

Funktioner i strukturen och utrustningen av torpedbåtar av de ledande byggarna kan karakteriseras på detta sätt.

I Tyskland ägnades den största uppmärksamheten åt sjödugligheten, räckvidden och effektiviteten hos vapnen på torpedbåtar. De byggdes relativt stora storlekar och hög räckvidd, med möjlighet till långväga natträder och torpedattacker från långt avstånd. Båtarna fick beteckningen "Schnellboote" ( S— typ) och tillverkades i 10 serier, inklusive prototypen och experimentella prover. Den första båten av den nya typen "S-1" byggdes 1930, och massproduktionen började 1940 och fortsatte till slutet av kriget (den sista båten var "S-709"). Varje efterföljande serie var som regel mer perfekt än den föregående. En stor aktionsradie med goda sjöegenskaper gjorde det möjligt att använda båtar praktiskt taget som jagare. Deras funktion var att attackera stora fartyg, infiltrera hamnar och baser och attackera styrkor som finns där, genomföra attacker mot Handelsfartyg, följa sjövägar och räder mot föremål som ligger längs kusten. Tillsammans med dessa uppgifter kunde torpedbåtar användas för defensiva operationer - attackera ubåtar och eskortera kustnära konvojer, genomföra spaning och rensa fiendens minfält. Under kriget sänkte de 109 fiendetransporter med en total kapacitet på 233 000 brt, samt 11 jagare, en norsk jagare, en ubåt, 5 minsvepare, 22 beväpnade trålare, 12 landstigningsfartyg, 12 hjälpfartyg och 35 olika båtar. Styrkan hos dessa båtar, som ger hög sjöduglighet, visade sig vara en av orsakerna till deras död. Skrovets kölform och betydande djupgående tillät inte minfält att passera, vilket inte utgjorde någon fara för små eller röda båtar.

Storbritanniens krigstida torpedbåtar hade ökat tonnage och stark skrovplätering, men på grund av bristen på nödvändiga motorer förblev deras hastighet låg. Dessutom hade båtarna opålitliga styranordningar och propellrar med för tunna blad. Effektiviteten av torpedattacker var 24 %. Samtidigt, under hela kriget, deltog varje båt i genomsnitt i 2 stridsoperationer.

Italien försökte bygga sina båtar på modellerna av den tyska "Schnellboote" i den första serien. Båtarna visade sig dock vara långsamma och dåligt beväpnade. Upprustningen av dem med djupskott gjorde dem till jägare som bara såg ut som tyska. Förutom fullfjädrade torpedbåtar, i Italien, byggde Baglietto-företaget cirka 200 hjälpbåtar av små storlek som inte visade några påtagliga resultat av användningen.

I USA, i början av kriget, var torpedbåtsbyggandet på nivån av experimentell utveckling. På basis av 70-fotsbåten från det brittiska företaget "British Power Boats" producerade företaget "ELCO", som utförde sin ständiga förfining, fartyg i tre serier i totalt 385 enheter. Senare gick Higgins Industries och Huckins med i deras release. Båtarna kännetecknades av manövrerbarhet, autonomi och stod emot en 6-punktsstorm. Samtidigt var torpedrörens okkonstruktion olämplig för användning i Arktis, och propellrarna nöts snabbt ut. För Storbritannien och Sovjetunionen byggdes 72-fotsbåtar i USA enligt projektet från det engelska företaget Vosper, men när det gäller deras egenskaper var de betydligt sämre än prototypen.

Grunden för Sovjetunionens torpedbåtar var två typer av utveckling före kriget: "G-5" - för kustnära åtgärder och "D-3" - för medeldistanser. G-5 planande båt, byggd, som regel, med ett duraluminiumskrov, hade hög hastighet och manövrerbarhet. Men dålig sjöduglighet och överlevnadsförmåga, en kort aktionsradie utjämnade det bästa egenskaper Så båten kunde producera en torpedsalva med vågor upp till 2 bollar och stanna till havs upp till 3 bollar. Vid hastigheter över 30 knop var maskingevärseld värdelös, och torpeder avfyrades med hastigheter på minst 17 knop. Korrosion "slukade" duralumin bokstavligen framför våra ögon, så båtarna var tvungna att omedelbart höjas till väggen när de återvände från uppgiften. Trots detta byggdes båtarna fram till mitten av 1944. Till skillnad från G-5 hade D-3 kuttern en solid träskrovstruktur. Den var beväpnad med sidofällbara torpedrör, vilket gjorde det möjligt att sjösätta en torpedsalva även om båten tappade fart. På däck var det möjligt att markera en pluton fallskärmsjägare. Båtarna hade tillräcklig överlevnadsförmåga, manövrerbarhet och stod emot en storm på upp till 6 bollar. I slutet av kriget, i utvecklingen av båten "G-5", började konstruktionen av båtar av typen "Komsomolets" med förbättrad sjöduglighet. Han stod emot en storm av 4 bollar, hade ett sken av en köl, ett pansarstyrhus och rörformiga torpedrör. Båtens överlevnadsförmåga lämnade dock mycket övrigt att önska.

Typ B-torpedbåtar var ryggraden i Japans myggflotta. De hade låg fart och svaga vapen. När det gäller tekniska egenskaper var amerikanska båtar mer än dubbelt så överlägsna. Som ett resultat var effektiviteten av deras handlingar i kriget extremt låg. Till exempel, i striderna om Filippinerna, lyckades japanska båtar sänka ett enda litet transportfartyg.

Kampen mot "myggflottan" visade den höga effektiviteten hos universella, mångsidiga båtar. Deras speciella konstruktion utfördes dock endast av Storbritannien och Tyskland. Resten av länderna, som ständigt moderniserade och återutrustade befintliga fartyg (minsvepare, torped- och patrullbåtar), förde dem närmare universalitet. Flerbruksbåtar hade träskrov och användes, beroende på uppgift och situation, som artilleri, torped, räddningsfartyg, minläggare, jägare eller minsvepare.

Storbritannien byggde 587 båtar i speciella projekt, varav 79 gick förlorade. Ytterligare 170 båtar byggdes på licens av andra länder. Tyskland tillverkade 610 båtar baserat på den tekniska dokumentationen från notfartyget, varav 199 dog. Båten fick beteckningen "KFK" (Kriegsfischkutter - "militär fiskebåt") och står sig väl i jämförelse med andra fartyg vad gäller "kostnad / effektivitet". Den byggdes både av olika företag i Tyskland och i andra länder, inkl. i det neutrala Sverige.

Artilleribåtar var avsedda att bekämpa fiendens båtar och stödja landstigningen. Variationer av artilleribåtar var pansarbåtar och båtar beväpnade med raketkastare (mortel).

Utseendet på speciella artilleribåtar i Storbritannien var förknippat med behovet av att ta itu med den tyska "mygg"-flottan. Totalt byggdes 289 fartyg under krigsåren. Andra länder använde patrullbåtar eller patrullfartyg för dessa ändamål.

pansarbåtar i kriget som användes av Ungern, Sovjetunionen och Rumänien. I början av kriget hade Ungern 11 flodpansarbåtar, varav 10 byggdes under första världskriget. Sovjetunionen använde 279 flodpansarbåtar, som var baserade på båtar projekt 1124 och 1125. De var beväpnade med torn från T-34-tanken med standard 76-mm kanoner. Sovjetunionen byggde också marina pansarbåtar med kraftfulla artillerivapen och medeldistans. Trots den låga hastigheten, otillräckliga höjdvinkeln för tankkanonerna och frånvaron av eldledningsanordningar, hade de ökad överlevnadsförmåga och gav ett pålitligt skydd för besättningen.

Rumänien var beväpnad med 5 flodpansarbåtar, varav två under första världskriget användes som minsvepare, två byggdes om från tjeckoslovakiska minläggare, en var ett tillfångataget sovjetiskt projekt 1124.

Under andra halvan av kriget i Tyskland, Storbritannien, Sovjetunionen och USA installerades raketuppskjutare på båtar som ytterligare vapen. Dessutom byggdes 43 speciella mortelbåtar i Sovjetunionen. Dessa båtar användes mest i kriget med Japan under landningen.

Patrullbåtar inta en framträdande plats bland små krigsfartyg. De var små krigsfartyg, som regel, med artillerivapen och var designade för att utföra patrulltjänst (patrull) i kustzonen, för att bekämpa fiendens båtar. Patrullbåtar byggdes av många länder med tillgång till hav eller stora floder. Samtidigt använde vissa länder (Tyskland, Italien, USA) andra typer av fartyg för dessa ändamål.

Ungefärligt antal huvudtyper av egenbyggda patrullbåtar som användes i kriget av länder (exklusive tillfångatagna och överförda/mottagna)

Landet	Total	Förluster	Landet	Total	Förluster
Bulgarien	4	—	USA	30	—
Storbritannien	494	56	Rumänien	4	1
Iran	3	—	Kalkon	13	2
Spanien	19	—	Finland	20	5
Litauen	4	1	Estland	10	—
Sovjetunionen	238	38	Japan	165	15

Ledande länder inom varvsindustrin sålde aktivt patrullbåtar till kunder. Så under kriget levererade Storbritannien 42 båtar till Frankrike, Grekland - 23, Turkiet - 16, Colombia - 4. Italien sålde 4 båtar till Albanien och Kanada - 3 till Kuba. USA överförde 3 båtar till Venezuela under utlåning - hyresavtal, Dominikanska republiken- 10, Colombia - 2, Kuba - 7, Paraguay - 6. I Sovjetunionen användes 15 tillfångatagna patrullbåtar, i Finland - 1.

Att känneteckna de strukturella egenskaperna hos den mest massiva produktionen av båtar i samband med tillverkningsländer bör följande noteras. Den brittiska båten av typen HDML byggdes på många varv och fick, beroende på den avsedda tjänsteplatsen, lämplig utrustning. Den hade pålitliga motorer, goda sjöegenskaper och manövrerbarhet. Masskonstruktionen av sovjetiska båtar baserades på anpassningen av utvecklingen av besättnings- och servicebåtar. De var utrustade med lågeffektsmotorer, huvudsakligen bilmotorer, och hade följaktligen låg hastighet och, till skillnad från de brittiska båtarna, hade de inga artillerivapen. Japanska båtar byggdes på grundval av torpedbåtar, de hade kraftfulla motorer, åtminstone småkalibriga kanoner, bombplan. I slutet av kriget var många utrustade med torpedrör och klassificerades ofta om till torpedbåtar.

Anti-ubåtsbåtar byggt av Storbritannien och Italien. Storbritannien byggde 40 båtar, varav 17 dog, Italien - 138, 94 dog. Båda länderna byggde båtar i torpedbåtsskrov, med kraftfulla motorer och tillräcklig tillgång på djupladdningar. Dessutom var italienska båtar dessutom utrustade med torpedrör. I Sovjetunionen klassades anti-ubåtsbåtar som små jägare, i USA, Frankrike och Japan - som jägare.

Minsveparbåtar(båtminsvepare) användes massivt i alla stora flottor och var avsedda att söka efter och förstöra minor och eskortera fartyg genom minfarliga områden i hamnar, räder, floder och sjöar. Minröjarna var utrustade med olika typer av trålar (kontakt-, akustiska, elektromagnetiska etc.), hade grunt djupgående och träskrov för lågt magnetiskt motstånd och var utrustade med försvarsvapen. Båtens förskjutning översteg som regel inte 150 ton och längden - 50 m.

Ungefärligt antal huvudtyper av båtminröjare av egen konstruktion som användes i kriget per land (exklusive tillfångatagna och överförda/mottagna)

De flesta länder byggde inte minsvepare, och vid behov, utrustade med trålar tillgängliga hjälpfartyg eller stridsbåtar, köpte de också minsvepare.

Låt oss göra en liten avvikelse från våra flygrecensioner och gå vidare till vattnet. Jag bestämde mig för att börja så här, inte ovanifrån, där alla slags slagskepp, jagare och hangarfartyg är viktiga för att blåsa bubblor, utan underifrån. Där passionerna kokade inte mindre komiska, om än på grunt vatten.

På tal om torpedbåtar är det värt att notera att de deltagande länderna, inklusive till och med "Mistress of the Seas" Storbritannien före krigets början, inte belastade sig själva med närvaron av torpedbåtar. Ja, det fanns små fartyg, men snarare i träningssyfte.

Till exempel hade Royal Navy bara 18 TC 1939, tyskarna ägde 17 båtar, men Sovjetunionen 269 båtar fanns tillgängliga. Grunda hav påverkas, i vars vatten det var nödvändigt att lösa problem.

Låt oss därför börja, kanske, med en deltagare under den sovjetiska flottans flagga.

1. Torpedbåt G-5. Sovjetunionen, 1933

Kanske kommer experter att säga att det skulle vara värt att placera D-3- eller Komsomolets-båtarna här, men det är bara det att G-5 tillverkades mer än D-3 och Komsomolets tillsammans. Följaktligen tog dessa båtar otvetydigt på sig en sådan del av kriget som knappast är jämförbar med resten.

G-5 var en kustbåt, till skillnad från D-3, som mycket väl kunde fungera på avstånd från kusten. Det var en liten båt, som ändå under hela det stora fosterländska kriget arbetade med fiendens kommunikationer.

Under kriget genomgick den flera modifieringar, GAM-34-motorerna (ja, Mikulinsky AM-34 blev planande) ersattes av den importerade Isotta-Fraschini, och sedan av GAM-34F med en effekt på 1000 hk, vilket accelererade båten till galna 55 noder med en stridsbelastning. Tom båt kunde accelerera till 65 knop.

Även beväpningen förändrades. Uppriktigt sagt svaga DA-kulsprutor ersattes först av ShKAS ( intressant lösning, för att vara ärlig), och sedan två DShK.

Förresten, den enorma hastigheten och det icke-magnetiska trä-duraluminiumskrovet gjorde det möjligt för båtarna att sopa akustiska och magnetiska minor.

Fördelar: snabbhet, bra vapen, billig design.

Nackdelar: mycket låg sjöduglighet.

2. Torpedbåt "Vosper". Storbritannien, 1938

Båtens historia är anmärkningsvärd eftersom det brittiska amiralitetet inte beställde den, och företaget Vosper utvecklade båten på eget initiativ 1936. Dock gillade sjömännen båten så mycket att den togs i bruk och gick i serie.

Torpedbåten hade en mycket hyfsad sjöduglighet (på den tiden var brittiska fartyg standard) och en räckvidd. Han gick också till historien genom att det var för första gången i flottan som Oerlikon-automatkanonerna installerades på Vospers, vilket ökade kraftigt. eldkraft båt.

Eftersom de brittiska TKA var svaga rivaler till de tyska Schnellbots, vilket kommer att diskuteras nedan, kom pistolen väl till pass.

Till en början installerades samma motorer på båtarna som på den sovjetiska G-5, det vill säga den italienska Isotta-Fraschini. Krigets utbrott lämnade både Storbritannien och Sovjetunionen utan dessa motorer, så vi har ytterligare ett exempel på importsubstitution. I Sovjetunionen anpassades Mikulin-flygmotorn mycket snabbt, och britterna överförde tekniken till amerikanerna, och de började bygga båtar med sina egna Packard-motorer.

Amerikanerna stärkte ytterligare beväpningen av båten, och förväntades ersätta Vickers med 12,7 mm Brownings.

Var slogs "Vospers"? Ja, överallt. De deltog i evakueringen av Dunker-skamligheten, fångade tyska "schnellbåtar" i norra Storbritannien, attackerade italienska fartyg i Medelhavet. Vi noterade också. 81 amerikanskbyggda båtar överlämnades till vår flotta som en del av . 58 båtar deltog i striderna, två förlorades.

Fördelar: sjöduglighet, beväpning, marschräckvidd.

Nackdelar: snabbhet, stor besättning för ett litet fartyg.

3. Torpedbåt MAS typ 526. Italien, 1939

Italienarna visste också hur man bygger fartyg. Vackert och snabbt. Detta ska inte tas bort. Standarden för ett italienskt fartyg är ett smalare skrov än samtidens, därför lite mer fart.

Varför valde jag den 526:e serien i vår recension? Förmodligen för att de till och med dök upp med oss och slogs i våra vatten, fast inte där de flesta trodde.

Italienare är smarta. Till två konventionella Isotta-Fraschini-motorer (ja, ändå!) På 1000 hästar vardera lade de till ett par Alfa Romeo-motorer på 70 hk. för ekonomiskt resande. Och under sådana motorer kunde båtar smyga med en hastighet av 6 knop (11 km/h) för helt fantastiska sträckor på 1 100 miles. Eller 2000 km.

Men om någon var tvungen att komma ikapp, eller snabbt fly från någon, var detta också på sin plats.

Dessutom visade sig båten inte bara vara bra när det gäller sjöduglighet, den visade sig vara väldigt mångsidig. Och förutom de vanliga torpedattackerna kunde han helt gå genom ubåten med djupladdningar. Men detta är mer psykologiskt, eftersom de naturligtvis inte satte hydroakustisk utrustning på en torpedbåt.

Torpedbåtar av denna typ deltog främst i Medelhavet. Fyra båtar i juni 1942 (MAS nr. 526-529), tillsammans med de italienska besättningarna, överfördes dock till Ladogasjön, där de deltog i attacken på Sukho Island för att kapa livets väg. 1943 tog finnarna dem till sig, varefter båtarna tjänstgjorde som en del av den finska sjöstyrkan.

Italienare vid Ladogasjön.

Fördelar: sjöduglighet, snabbhet.

Nackdelar: mångsidighet i italiensk design. Båten var beväpnad, men det var problem med användningen. Ett maskingevär, om än ett stort kaliber sådant, är uppenbarligen inte tillräckligt.

4. Patrulltorpedbåt RT-103. USA, 1942

Naturligtvis, i USA kunde de inte göra något litet och pirrigt. Även med tanke på tekniken som mottogs från britterna kom de ut med en ganska massiv torpedbåt, vilket generellt förklarades av antalet vapen som amerikanerna kunde placera på den.

Tanken i sig var inte att skapa en ren torpedbåt, utan en patrullbåt. Detta kan ses även av namnet, eftersom RT står för Patrol Torpedo boat. Det vill säga en patrullbåt med torpeder.

Torpeder var det förstås. Två dubbla storkalibriga Brownings är en användbar sak i alla avseenden, men vi håller i allmänhet tyst om 20-mm automatpistolen från Oerlikon.

Varför behöver den amerikanska flottan så många båtar? Allt är enkelt. Intressena av att skydda Stillahavsbaserna krävde just sådana fartyg, kapabla att i första hand utföra patrulltjänst och i så fall snabbt fly om fiendens fartyg plötsligt upptäcktes.

Det viktigaste bidraget från RT-seriens båtar var kampen mot Tokyo Night Express, det vill säga försörjningssystemet för de japanska garnisonerna på öarna.

Båtarna visade sig vara särskilt användbara i skärgårdarnas och atollarnas grunda vatten, dit jagare var försiktiga med att ta sig in. Och torpedbåtar snappade upp självgående pråmar och små kustfartyg som bar militära kontingenter, vapen och utrustning.

Fördelar: kraftfulla vapen, bra fart

Nackdelar: Förmodligen inte.

5. Torpedbåt T-14. Japan, 1944

I allmänhet brydde sig japanerna på något sätt inte om torpedbåtar och ansåg inte att de var vapen värda en samuraj. Men med tiden förändrades åsikten, eftersom den framgångsrika taktiken att använda patrullbåtar av amerikanerna oroade det japanska sjökommandot mycket.

Men problemet låg någon annanstans: det fanns inga lediga motorer. Det är ett faktum, men faktiskt, den japanska flottan fick inte en anständig torpedbåt just för att det inte fanns någon motor för den.

Det enda acceptabla alternativet under andra halvan av kriget var Mitsubishi-projektet, som kallades T-14.

Det var den minsta torpedbåten, även den kustnära sovjetiska G-5 var större. Men tack vare sina utrymmesbesparingar lyckades japanerna klämma in så många vapen (torpeder, djupladdningar och automatiska kanoner) att båten visade sig vara ganska kuggad.

Tyvärr, den uppriktiga bristen på kraft hos 920-hästkraftsmotorn, med alla dess fördelar, gjorde inte T-14 till någon konkurrent för den amerikanska RT-103.

Fördelar: liten storlek, vapen

Nackdelar: hastighet, räckvidd.

6. Torpedbåt D-3. Sovjetunionen, 1943

Det är vettigt att lägga till just den här båten, eftersom G-5 var en kustzonsbåt och D-3 bara hade mer anständig sjöduglighet och kunde fungera på avstånd från kusten.

Den första D-3-serien byggdes med GAM-34VS-motorer, den andra gick med amerikanska Lend-Lease Packards.

Sjömännen trodde att D-3:an med Packards var mycket bättre än de amerikanska Higgins-båtarna som kom till oss under Lend-Lease.

Higgins var en bra båt, men låg hastighet(upp till 36 knop) och släptorpedrör, som frös helt i förhållandena i Arktis, kom på något sätt inte till domstol. D-3 med samma motorer var snabbare, och eftersom den dessutom visade sig vara mindre vad gäller deplacement var den också mer manövrerbar.

Den låga siluetten, det ytliga djupgåendet och det pålitliga ljuddämparsystemet gjorde våra D-3:or oumbärliga för operationer utanför fiendens kust.

Så D-3:an gick inte bara till torpedattacker på konvojer, den användes med nöje för att landsätta trupper, transportera ammunition till brohuvuden, lägga ut minfält, jaga fiendens ubåtar, bevaka fartyg och konvojer, sopa farleder (bombning av tysk botten utan kontakt gruvor).

Dessutom var det den mest sjövärdiga av de sovjetiska båtarna, som klarade vågor upp till 6 poäng.

Fördelar: en uppsättning vapen, hastighet, sjöduglighet

Nackdelar: Jag tror inte att det finns några.

7. Torpedbåt S-Boat. Tyskland, 1941

På slutet har vi Schnellbots. De var verkligen väldigt "schnell", det vill säga snabba. I allmänhet försåg konceptet med den tyska flottan för ett stort antal fartyg som transporterade torpeder. Och samma "schnellbåtar" byggdes mer än 20 olika modifieringar.

Det var fartyg av något högre klass än alla de tidigare listade. Men tänk om de tyska skeppsbyggarna försökte sticka ut på alla möjliga sätt? Och deras slagskepp var inte riktigt slagskepp, och en jagare kunde förbrylla en annan kryssare, samma sak hände med båtar.

Dessa var mångsidiga fartyg, kapabla att göra allt, nästan som våra D-3, men de hade mycket imponerande beväpning och sjöduglighet. Speciellt vapnen.

Egentligen, liksom de sovjetiska båtarna, tog tyskarna på sig sina TKA alla samma uppgifter att skydda små konvojer och enskilda fartyg (särskilt de som kom från Sverige med malm), vilket de för övrigt lyckades med.

Malmbärare från Sverige kom lugnt till hamnarna, eftersom Östersjöflottans stora fartyg stod i Leningrad under hela kriget, utan att störa fienden. Och för torpedbåtar och pansarbåtar, särskilt ubåtar, var Schnellbot, fylld med automatvapen, för tuff.

Så jag anser att kontrollen över leveransen av malm från Sverige är det huvudsakliga stridsuppdraget som schnellbotarna utförde. Även om de 12 jagare som sänktes av båtar under kriget inte är några.

Fördelar: sjöduglighet och beväpning

Nackdelar: dimensioner, respektive inte perfekt manövrerbarhet.

Dessa fartyg och deras besättningar hade ett svårt liv. Inte slagskepp trots allt ... Inte slagskepp alls.

Natten till den 24 maj 1940 hade precis börjat när två kraftiga explosioner slet isär sidan av den franska Jaguarledaren, som täckte evakueringen av trupper från Dunkerque. Fartyget, omslutet av lågor, kastade sig på Malo-les-Bains-stranden, där det övergavs av besättningen, och vid soluppgången gjordes det klart av Luftwaffes bombplan. Jaguarens död informerade de allierade om att de i Engelska kanalens vatten hade en ny farlig fiende - tyska torpedbåtar. Frankrikes nederlag tillät detta vapen från den tyska flottan att "komma ut ur skuggorna" och briljant motivera sitt koncept, som efter nio månader av det "märkliga kriget" redan hade börjat ifrågasättas.

Schnellbotens födelse

Enligt villkoren i Versaillesfördraget satte de allierade på ett tillförlitligt sätt i malpåse tyskarnas eftersläpning i jagarstyrkor, vilket tillät dem att bara ha 12 jagare med en deplacement på 800 ton och 12 jagare på 200 ton vardera. Detta innebar att den tyska flottan var tvungen att stanna kvar med hopplöst föråldrade fartyg som de med vilka den gick in i den första världskrig- liknande fartyg från andra flottor var minst dubbelt så stora.

Tyska torpedbåtar på Friedrich Lürssen-varvet, Bremen, 1937

Liksom resten av den tyska militären accepterade inte sjömännen detta tillstånd och så snart landet återhämtade sig från efterkrigstidens politiska kris började de utforska sätt att öka flottans stridsförmåga. Det fanns ett kryphål: vinnarna reglerade inte strikt tillgängligheten och utvecklingen av små stridsvapen, som först användes allmänt under kriget - torped- och patrullbåtar, såväl som motorminsvepare.

1924, i Travemünde, under ledning av kapten zur se Walter Lohmann och löjtnant Friedrich Ruge, under sken av en yachtklubb, skapades TRAYAG testcenter (Travemünder Yachthaven A.G.), samt flera andra sport- och sjöfartssällskap. . Dessa evenemang finansierades av flottans hemliga medel.

Flottan hade redan användbar erfarenhet av att använda små torpedbåtar av LM-typ under förra kriget, så de viktigaste egenskaperna hos en lovande båt, med hänsyn till stridserfarenhet identifierades ganska snabbt. Det krävdes en fart på minst 40 knop och en marschräckvidd på minst 300 mil i full fart. Huvudbeväpningen skulle vara två rörtorpedrör, skyddade från havsvatten, med fyra torpeder (två i rör, två i reserv). Motorerna antogs vara diesel, eftersom bensin i förra kriget orsakade flera båtars död.

Det återstår att ta ställning till typ av ärende. I de flesta länder, sedan kriget, har utvecklingen av segelbåtar med avsatser-redans i undervattensdelen av skrovet fortsatt. Användningen av en redan gjorde att fören på båten höjde sig över vattnet, vilket minskade vattenmotståndet och ökade kraftigt hastighetsegenskaper. Men när havet var grovt upplevde sådana skrov allvarliga chockbelastningar och förstördes ofta.

Kommandot för den tyska flottan ville kategoriskt inte ha "vapen för lugnt vatten", som bara kunde skydda den tyska viken. Vid den tiden var konfrontationen med Storbritannien glömd, och den tyska doktrinen byggdes på kampen mot den fransk-polska alliansen. Det behövdes båtar som kunde nå Danzig från de tyska baltiska hamnarna och från de västfrisiska öarna till den franska kusten.

Den extravaganta och häftiga Oheka II är stamfadern till Kriegsmarine Schnellbots. Hennes konstiga namn är bara en kombination av initialbokstäverna i förnamnen och efternamnet på ägaren, miljonären Otto-Hermann Kahn

Uppgiften visade sig vara svår. Träskrovet hade inte den nödvändiga säkerhetsmarginalen och tillät inte att placera kraftfulla lovande motorer och vapen, stålskrovet gav inte den hastighet som krävs, redan var också oönskad. Dessutom ville sjömännen få båtens siluett så låg som möjligt, vilket ger bättre smyg. Lösningen kom från det privata varvsföretaget Friedrich Lürssen, som sent XIX specialiserat sig på små racerbåtar i århundraden och byggde redan båtar för Kaiser-flottan.

Reichsmarine-officerarnas uppmärksamhet lockades av Oheka II-yachten, byggd av Lürssen för den amerikanske miljonären av tyskt ursprung Otto Hermann Kahn, kapabel att korsa Nordsjön med en hastighet av 34 knop. Detta uppnåddes genom att använda ett deplacementskrov, ett klassiskt treaxligt framdrivningssystem och en blandad skrovsats, vars kraftsats var gjord av lätt legering och skinnet var av trä.

Imponerande sjövärdighet, en blandad design som minskar fartygets vikt, en bra reserv för fart - alla dessa fördelar med Oheka II var uppenbara, och sjömännen bestämde sig: Lurssen fick en beställning på den första stridsbåten. Den fick namnet UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "anti-ubåt, höghastighet"), sedan W-1 (Wachtboot - "patrullbåt") och den sista S-1 (Schnellboot - "snabb") båt"). Bokstavsbeteckningen "S" och namnet "schnellboat" därefter tilldelades slutligen tyska torpedbåtar. 1930 beställdes de fyra första produktionsbåtarna, som bildade den 1:a Schnellboat Semi-Flotilla.

Seriell förstfödd av Lurssen på varvet: den långlidande UZ(S)-16, aka W-1, aka S-1

Språnget med namn orsakades av den nya överbefälhavarens, Erich Raeder, önskan att dölja för den allierade kommissionen uppkomsten av torpedbåtar i Reichsmarine. Den 10 februari 1932 utfärdade han en särskild order, som uttryckligen angav att varje omnämnande av shnellbåtar som bärare av torpeder skulle undvikas, vilket av de allierade kunde betraktas som ett försök att kringgå restriktionerna för jagare. Lurssen-varvet beordrades att överlämna båtar utan torpedrör, vars urtag täcktes med lätt avtagbara sköldar. Apparaterna skulle förvaras i flottans arsenal och installeras endast under övningarnas varaktighet. Slutmonteringen var tänkt att genomföras "så fort det tillåter politisk situation» . 1946, vid Nürnbergtribunalen, återkallade åklagare denna order till Raeder som ett brott mot Versaillesfördraget.

Efter den första serien av båtar med bensinmotorer började tyskarna bygga små serier med höghastighetsdieselmotorer från MAN och Daimler-Benz. Lurssen arbetade också konsekvent med skrovkonturerna för att förbättra hastigheten och sjövärdigheten. Många misslyckanden väntade på tyskarna längs denna väg, men tack vare flottledningens tålamod och förutseende fortsatte utvecklingen av shnellbåtar i enlighet med läran om flottan och konceptet om deras användning. Exportkontrakt med Bulgarien, Jugoslavien och Kina gjorde det möjligt att testa alla tekniska lösningar, och jämförande tester visade fördelarna i tillförlitligheten hos den V-formade Daimler-Benz jämfört med de lättare, men nyckfulla MAN-produkterna i rad.

"Lurssen-effekt": layout av "schnellbåten", vy från aktern. Tre propellrar är tydligt synliga, huvudrodren och två extra roder, som fördelar vattenflöden från de extrema propellrarna

Gradvis bildades det klassiska utseendet på shnellbåten - ett tåligt sjövärdigt fartyg med en karakteristisk låg siluett (skrovhöjd på endast 3 m), 34 meter lång, cirka 5 meter bred, med ett ganska litet djupgående (1,6 meter). Räckvidden var 700 miles vid 35 knop. Högsta hastighet 40 knop uppnåddes med stor svårighet bara på grund av den så kallade Lurssen-effekten - ytterligare roder reglerade vattenflödet från vänster och höger propellrar. Schnellboten var beväpnad med två 533 mm rörtorpedrör med ammunition från fyra G7A kombitorpeder (två i rören, två reservdelar). Artilleribeväpningen bestod av en 20 mm kulspruta i aktern (med krigsutbrottet började en andra 20 mm kulspruta placeras i fören) och två avtagbara MG 34 kulsprutor på pivotfästen. Dessutom kunde båten ta sex havsminor eller lika många djupladdningar, för vilka två bombutlösare installerades.

Båten var utrustad med brandsläckningssystem och rökavgasutrustning. Besättningen bestod av i medeltal 20 personer, som till sitt förfogande förfogade över en separat befälhavarhytt, ett radiorum, en byss, en latrin, besättningsrum och kojer för en vakt. Noggrann i frågor stridsstöd och basera, tyskarna var de första i världen att skapa för sina torpedbåtar Tsingtaus specialanpassade flytande bas, som fullt ut kunde tillgodose behoven hos Schnellboat-flottiljen, inklusive högkvarter och underhållspersonal.

"En moderhöna med kycklingar" - ett moderskepp av torpedbåtar "Tsingtao" och hennes avdelningar från den första flottiljen av shnellbåtar

Beträffande det erforderliga antalet båtar var åsikterna i flottans ledning delade, och ett kompromissalternativ antogs: 1947 skulle 64 båtar ingå i tjänst och 8 till i reserv. Hitler hade dock sina egna planer, och han hade inte för avsikt att vänta på att Kriegsmarinen skulle få den önskade makten.

"Levde inte upp till förväntningarna på alla sätt"

I början av kriget befann sig rikets torpedbåtar i positionen som riktiga styvbarn av både rikets flotta och industrin. Nazisternas tillträde till makten och Storbritanniens samtycke för att stärka den tyska flottan gav en kraftfull impuls till byggandet av alla tidigare förbjudna klasser av fartyg från ubåtar till slagskepp. Schnellbåtar, designade för att utjämna svagheten hos "Versailles" jagarstyrkor, stod vid sidan av flottans upprustningsprogram.

När England och Frankrike förklarade krig mot Tyskland den 3 september 1939 hade den tyska flottan endast 18 båtar. Fyra av dem ansågs vara utbildning, och endast sex var utrustade med pålitliga Daimler-Benz dieslar. Detta företag, som utförde enorma beställningar för Luftwaffe, kunde inte gå in i massproduktion av båtdieslar, så att driftsätta nya enheter och byta ut motorer på båtar som var i drift var ett allvarligt problem.

533 mm torped lämnar torpedröret på Schnellbåten

Alla båtar i början av kriget konsoliderades till två flottiljer - den 1:a och 2:a, under befäl av kommendörlöjtnant Kurt Sturm och kommendörlöjtnant Rudolf Petersen. Schnellbåtarna var organisatoriskt underordnade jagarnas Fuhrer (Führer der Torpedoboote) konteramiral Günther Lütjens, och den operativa ledningen av flottorna i operationsteatern utfördes av maringrupperna "West" (Nordsjön) och befäl. "Ost" (baltiska). Under Lutyens ledning deltog den första flottiljen i kampanjen mot Polen, blockerade Danzigbukten i tre dagar, och den 3 september öppnade en stridstävling - S-23-båten från Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) sänkte en polsk pilot båt med 20 mm maskingevär .

Efter Polens nederlag utvecklades en paradoxal situation - flottans kommando såg inte adekvat användning av de torpedbåtar som stod till dess förfogande. På västfronten hade Wehrmacht ingen kustflank, och fienden försökte inte tränga in i den tyska viken. För att kunna operera på egen hand utanför Frankrikes och Englands kust nådde inte schnellbåtarna operativ och teknisk beredskap och alla höststormar var inte upp till dem.

Som ett resultat tilldelades shnellbåtarna uppgifter som var ovanliga för dem - anti-ubåtssökning och patrullering, eskort av krigs- och transportfartyg, en budtjänst och till och med "höghastighetsleverans" av djupbomber till jagare som hade förbrukat ammunition i jakten på allierade ubåtar. Men som ubåtsjägare var shnellbåten uppriktigt sagt dålig: dess sikthöjd var lägre än den för ubåten själv, det fanns inga möjligheter till en lågljud "krypande" rörelse och ingen hydroakustisk utrustning. När det gäller att utföra eskortfunktioner fick båtarna anpassa sig till avdelningarnas hastighet och gå på en central motor, vilket ledde till att tunga laster och den snabba utvecklingen av dess resurs.

Torpedbåt S-14 i ljus förkrigsfärg, 1937

Att båtarnas ursprungliga koncept glömdes bort, och de började uppfattas som något slags mångsyftesfartyg, kännetecknas väl av rapporten från den operativa avdelningen för West-gruppen daterad den 3 november 1939, där bl.a. tekniska egenskaper och stridsegenskaper hos torpedbåtar utsattes för nedsättande kritik - det noterades att de ”Levde inte upp till förväntningarna på alla sätt.". Det högsta operativa organet för Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Naval Warfare Headquarters) gick med på och skrev in i sin logg att "dessa slutsatser är mycket olyckliga och mycket nedslående i ljuset av de förhoppningar som har uppnåtts under de senaste beräkningarna ..." Samtidigt förvirrade själva kommandot det nedre högkvarteret, vilket i instruktionerna angav att "anti-ubåtsaktivitet är sekundär till torpedbåtar" och förklarade där att "torpedbåtar kan inte utföra anti-ubåtseskortering av flotta formationer".

Tidiga Kriegsmarine Schnellbåtar

Allt detta hade en negativ inverkan på shnellbåtarnas rykte, men besättningarna trodde på sina fartyg, förbättrade dem på egen hand och samlade stridserfarenhet i varje rutinuppgift. Den nya "förstöraren av jagarna", kapten Hans Bütow, som utsågs till denna post den 30 november 1939, trodde också på dem. En erfaren jagare, han insisterade kategoriskt på att begränsa deltagandet av shnellbåtar i eskortuppdrag som förstörde båtarnas motorresurser, och försökte på alla möjliga sätt driva igenom deras deltagande i "belägringen av Storbritannien" - så patetiskt kallade Kriegsmarine den strategiska planen för militära operationer mot britterna, som innebär attacker och minläggning i syfte att störa handeln.

De två första planerade landfallen i Storbritannien föll igenom på grund av väder (stormar Nordsjön redan skadat flera båtar), och kommandot tillät inte stridsberedda enheter att stanna vid baserna. Operation "Weserübung" (Weserübung) mot Norge och Danmark var nästa steg i utvecklingen av tyska båtar och ledde dem till deras första efterlängtade framgång.

Dagen som förändrade allt

Nästan alla stridsfärdiga fartyg från den tyska flottan var inblandade i landningen i Norge, och i detta avseende visade sig det goda kryssningsräckvidden för shnellbåtarna vara efterfrågad. Båda flottiljerna skulle landa på två viktiga punkter - Kristiansand och Bergen. Schnellbåtarna gjorde ett strålande jobb, halkade igenom i fart under fiendens eld, vilket försenade de tyngre fartygen och gjorde en snabb landning av avancerade landningsgrupper.

Efter ockupationen av huvuddelen av Norge lämnade kommandot båda flottorna för att försvara den erövrade kusten och den redan välbekanta eskorten av konvojer och krigsfartyg. Byutov varnade för att om sådan användning av shnellbåtar fortsatte, i mitten av juli 1940, skulle båtarnas motorer ha uttömt sina resurser.

Befälhavaren för västgruppen, amiral Alfred Saalwechter, på sitt kontor

Allt förändrades på bara en dag. Den 24 april 1940 sände SKL 2:a flottiljen för minfälts- och eskortoperationer i Nordsjön, då allierade lätta styrkor plötsligt började göra en razzia i Skagerraksområdet. Den 9 maj upptäckte Dornier Do 18-flygbåten en engelsk avdelning från den lätta kryssaren Birmingham (HMS Birmingham) av sju jagare, som skulle till området med tyska minfält. Scouten noterade bara en detachement (totalt 13 brittiska jagare och en kryssare deltog i operationen), men befälhavaren för West-gruppen, amiral Alfred Saalwächter, tvekade inte att beställa fyra tjänliga schnellbåtar av 2:a flottiljen (S) -30 , S-31, S-33 och S-34) för att fånga upp och attackera fienden.

Den engelska avdelningen av jagarna HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) och Bulldog (HMS Bulldog) gick för att ansluta sig till Birmingham med en hastighet av 28 knop av den långsammaste Bulldog. Klockan 20:52 GMT sköt britterna på en Do 18 som svävade ovanför dem, men det hade redan fört Schnellbots till en idealisk bakhållsposition. Klockan 22:44 märkte signalmännen på flaggskeppet Kelly några skuggor cirka 600 meter framåt på babords sida, men det var för sent. Salvan av S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) var korrekt: torpeden träffade "Kelly" i pannrummet. Explosionen slet ut 15 kvadratmeter plätering och fartygets position blev omedelbart kritisk.

Den halvt nedsänkta jagaren Kelly traskar mot basen. Fartyget kommer att dö om ett år - den 23 maj, under evakueringen av Kreta, kommer det att sänkas av Luftwaffes bombplan

Tyskarna försvann in i natten, och den engelske befälhavaren, Lord Mountbatten (Louis Mountbatten), förstod inte ens omedelbart vad det var, och beordrade bulldoggen att motanfalla med djupangrepp. Operationen misslyckades. "Bulldoggen" tog flaggskeppet, som knappt höll sig till ytan, i släptåg, varefter detachementet begav sig till sina hemvatten. När natten föll hade dimma lagt sig över havet, men bullret från dieselmotorerna berättade för britterna att fienden fortfarande cirkulerade i närheten. Efter midnatt rammade en båt som oväntat hoppade ut ur mörkret Bulldoggen med ett blickande slag, varefter den själv föll under ramningen av den halvöversvämmade Kelly.

Det var en S-33 vars motorer hade stannat, styrbordssidan och förslottet förstördes över nio meter och befälhavaren Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) skadades. Det verkade som att båtens öde var avgjort, och de förberedde sig för att översvämma den, men sikten var sådan att britterna förlorade fienden redan 60 meter bort och sköt på måfå. Både Kelly och S-33 kunde säkert nå sina baser - styrkan på fartygen och utbildningen av deras besättningar påverkades. Men segern var för tyskarna – fyra båtar omintetgjorde en stor fiendeoperation. Tyskarna ansåg att Kelly var sjunken och SKL noterade med tillfredsställelse i sin krigsdagbok "Den första härliga framgången för våra Schnellbots". Den 11 maj fick Opdenhoff Järnkorset 1:a klass och den 16 maj blev han den tionde i Kriegsmarine och den förste innehavaren av Riddarkorset bland båtsmän.

Jagare "Kelly" under reparation i kajen - skador på skrovet är imponerande

När segrarna firade sin framgång i Wilhelmshaven visste de ännu inte att tyska förband samtidigt på västfronten flyttade till sina ursprungliga attackpositioner. Operation "Gelb" (Gelb) började, som skulle öppna vägen för tyska torpedbåtar till deras sanna syfte - att plåga fiendens kustkommunikation.

"Strålande bevis på förmåga och skicklighet"

Kriegsmarine-kommandot genomförde inga storskaliga förberedande åtgärder inför attacken mot Frankrike och tog den minsta del i planeringen. Flottan slickade sina sår efter en hård kamp om Norge, dessutom pågick strider fortfarande i Narviksområdet. Helt uppslukad av uppgifterna att kontinuerligt tillhandahålla nya kommunikationer och stärka de tillfångatagna baserna, tilldelade flottans befäl endast ett fåtal små ubåtar och sjöflygplan från 9:e flygdivisionen för operationer utanför Belgiens och Hollands kust, som på natten lade minor i kustfarleder.

Tyngre shnellbåtar med trupper ombord går till norska Kristiansand

Men Hollands öde var redan avgjort inom två dagar efter offensiven, och befälet för västgruppen såg omedelbart ett utmärkt tillfälle för operationer av små attackfartyg för att stödja arméns kustflank från holländska baser. SKL hamnade i kläm: den snabbt växande operationsscenen krävde inblandning av allt fler styrkor, som inte fanns där. Befälsamiralen i Norge uppmanade att en flottilj shnellbåtar skulle lämnas, "oumbärlig i frågor om skydd av kommunikationer, leverans av förnödenheter och lotsning av fartyg", i dess permanenta operativa underordning.

Men sunt förnuft segrade så småningom: den 13 maj dök en post upp i SKL:s stridslogg där "grönt ljus" gavs kränkande användning torpedbåtar i den södra delen av Nordsjön:

« Nu när den holländska kusten är i våra händer anser kommandot att det har utvecklats en gynnsam operationssituation för driften av torpedbåtar utanför de belgiska, franska kusterna och i Engelska kanalen, dessutom finns det goda erfarenheter av liknande operationer i det senaste kriget, och operationsområdet är mycket bekvämt för sådana operationer.

Dagen innan släpptes 1:a flottiljen från eskortfunktioner och den 14 maj drogs även 2:a flottiljen tillbaka från amiralens befäl i Norge - detta var slutet på schnellbotarnas deltagande i Weserübung-operationen, tillsammans med deras roll som väktare.

Schnellbåtar av 2:a flottiljen, förtöjda i det erövrade norska Stavanger

Den 19 maj, nio båtar av båda flottiljerna, tillsammans med moderskeppet "Karl Peters" (Carl Peters) gjorde övergången till ön Borkum, varifrån de redan på natten den 20 maj begav sig ut på de första spaningssöken efter Oostende, Newport och Dunkerque. Ursprungligen var Schnellbotarna planerade att användas för att täcka trupperna som landade på öarna vid mynningen av Schelde, men Wehrmacht gjorde det på egen hand. Därför, medan de holländska baserna och farlederna hastigt rensades från minor, beslutade båtmännen att "undersöka" ett nytt stridsområde.

Den allra första utgången gav seger, men något ovanligt. Ansonflyget från Royal Air Forces 48:e skvadron i skymningen upptäckte båtarna i IJmuiden-området och släppte bomber, varav den närmaste exploderade 20 meter från S-30. Det ledande flygplanet sattes i brand genom retureld, och alla fyra piloterna, ledda av flyglöjtnant Stephen Dodds, dödades.

Natten till den 21 maj genomförde båtar flera attacker mot transporter och krigsfartyg i området Newport och Dunkirk. Trots de färgstarka rapporterna om segrar bekräftades inte dessa framgångar, men besättningarna på shnellbåtarna återfick snabbt sina kvalifikationer som torpedjägare. De första utgångarna visade att fienden inte förväntade sig i hans inre vatten attacker av ytfartyg - med bullret från motorerna vilade strålkastarnas strålar på himlen för att markera det attackerande Luftwaffe-flygplanet. SKL kunde med glädje säga: "Det faktum att båtarna lyckades attackera fiendens jagare nära hans baser motiverar förväntningarna på framgångsrika kontinuerliga operationer från de holländska baserna.".

En ljus blixt mot natthimlen - explosionen av den franske ledaren "Jaguar"

Nästa utgång förde den redan nämnda första segern till Schnellbots i Engelska kanalens vatten. Ett par båtar av 1:a flottiljen - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) och S-23 Oberleutnant Christiansen - överföll den franske ledaren "Jaguar" (Jaguar) nära Dunkerque. Fullmånen och ljuset från den brinnande tankbilen gynnade inte attacken, men lyste samtidigt upp "fransmannen". Två torpeder träffade målet och lämnade fartyget ingen chans. Von Mirbach erinrade sig därefter i en tidningsintervju:

"Genom min kikare såg jag jagaren kapsejsa, och under de närmaste ögonblicken var bara en liten remsa av sidan synlig ovanför ytan, dold av rök och ånga från exploderande pannor. Våra tankar i det ögonblicket var om de tappra sjömän som föll för våra händer - men sådant är krig..

Den 23 maj överfördes alla stridsklara båtar till den välutrustade holländska basen Den Helder. Hans Byutov flyttade också sitt högkvarter dit, och nu inte nominellt, utan ledde helt och hållet båtarnas verksamhet och deras försörjning i den västra teatern under västgruppens beskydd. Baserat på Den Helder förkortade båtarna sin väg till kanalen med 90 miles - detta gjorde det möjligt att mer effektivt använda allt kortare vårnätter och spara motorns livslängd.

Den 27 maj 1940 började Operation Dynamo – evakueringen av allierade styrkor från Dunkerque. Wehrmachts överkommando frågade Kriegsmarine vad de kunde göra mot evakueringen. Kommandot för flottan konstaterade med beklagande att praktiskt taget ingenting, förutom torpedbåtarnas handlingar. Endast fyra båtar kunde operera mot hela den enorma armadan av de allierade i Engelska kanalen - S-21, S-32, S-33 och S-34. Resten av shnellbotarna stod upp för reparationer. De framgångsrika attackerna som följde försäkrade dock slutligen flottans kommando att torpedbåtarna var redo att spela sin speciella roll i "belägringen av Storbritannien".

Natten till den 28 maj upptäckte S-34 från Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) Abukir-transporten (Abukir, 694 brt) nära North Foreland, som redan hade stött bort flera Luftwaffe-räder med hjälp av en enda Lewis, och attackerade den med en tvåtorpedsalva. Ombord på Aboukir fanns omkring 200 brittiska armépersonal, inklusive ett militärt uppdrag för att ha kontakt med den belgiska arméns överkommando, 15 tyska krigsfångar, sex belgiska präster och omkring 50 kvinnliga nunnor och brittiska skolflickor.

Fartygets kapten, Rowland Morris-Woolfenden, som hade slagit tillbaka flera flygattacker, lade märke till ett spår av torpeder och gick till sicksack och trodde att han attackerades av en ubåt. Obermayer laddade om anordningarna och slog igen, varifrån den långsamma ångbåten med en hastighet av 8 knop inte längre kunde undkomma. Morris-Wulfenden lade märke till båten och försökte till och med ramla in den och antog att den var kabinen på en attackerande ubåt! En träff under mittskeppsramen ledde till att "Abukir" dog inom bara en minut. Skeppets brygga var kantad med betongplattor från Luftwaffes attacker, men fienden kom ifrån där de inte förväntades.

Schnellbåtar till havs

De brittiska jagarna som kom till undsättning räddade endast fem besättningsmedlemmar och 25 passagerare. Överlevande Morris-Wulfenden hävdade att en tysk båt lyste upp olycksplatsen med en strålkastare och avfyrade maskingevär mot de överlevande, vilket rapporterades mycket i den brittiska pressen och beskrev "hunernas grymheter". Detta motsäger fullständigt loggposterna för S-34:an, som drog sig tillbaka i full fart och till och med bombarderades med vraket av det exploderande fartyget. "Abukir" blev det första handelsfartyget som sänktes av snellbåtar.

Nästa natt slog Schnellbots till igen och till slut skingrade tvivel om deras effektivitet. Jagaren HMS Wakeful, under befäl av befälhavare Ralph L. Fisher, med 640 soldater ombord, varnades för faran för ytfartygsattacker och bar en dubbelvakt, men detta räddade honom inte. Fisher, vars skepp ledde jagarkolonnen, sicksackade. När han såg ljuset från fyrskeppet Quint beordrade han att öka hastigheten till 20 knop, men i det ögonblicket märkte han spår av två torpeder bara 150 meter från jagaren.

"Krossa mig med åska, kommer det verkligen att hända" var det enda Fisher lyckades viska innan torpeden slet sönder Wakeful på mitten. Befälhavaren rymde, men hälften av hans besättning och alla evakuerade dog. Löjtnant Wilhelm Zimmermann, befälhavaren för S-30, som gick i bakhåll och uppnådde en träff, lämnade inte bara framgångsrikt platsen för massakern - hans attack väckte uppmärksamheten från ubåten U 62, som sänkte jagaren HMS Grafton, som skyndade till med hjälp av en kollega.

Den franske ledaren "Sirocco" är ett av offren för schnellbots under Dunkirk-eposet

Dagen efter, den 30 maj 1940, överlämnade SKL alla operativt lämpliga båtar till befälhavaren för Västgruppen, amiral Saalwechter. Detta var ett efterlängtat erkännande av användbarhet, men först efter natten den 31 maj, när de franska ledarna Sirocco och Cyclone torpederades av S-23, S-24 och S-26 båtar, rehabiliterade SKL triumferande Schnellbots för opartisk recensioner av början av kriget: ”I Hufden (som tyskarna kallade Nordsjöns sydligaste region - red.) sänktes fem fientliga jagare utan förlust till torpedbåtar, vilket innebär ett lysande bevis på torpedbåtarnas förmåga och utbildningen av deras befälhavare ... " Båtsmännens framgångar tvingade både sitt eget kommando och Royal Navy att ta dem på allvar.

Britterna kände snabbt igen nytt hot och kastade de 206:e och 220:e Hudsonskvadronerna från RAF:s kustkommando för att "städa upp" deras vatten från Schnellbåtarna, och lockade till och med den marina 826:e skvadronen på Albacores. Det var då, tydligen, som beteckningen E-boats (Enemy boats - enemy boats) uppstod, som till en början tjänade till att underlätta radioutbyte, och sedan blev allmänt använd i förhållande till schnellbåtarna för brittiska flottan och flygvapnet.

Efter erövringen av Frankrikes norra kust öppnade sig ett aldrig tidigare skådat perspektiv inför den tyska flottan - flanken av fiendens viktigaste kustkommunikationer blev helt öppen inte bara för fullskalig gruvdrift och Luftwaffe-angrepp, utan också för attacker från Schnellbots. Nya båtar var redan på väg i drift - stora, välbeväpnade, sjödugliga - som hastigt reducerades till nya flottiljer. Erfarenheterna av attackerna sammanfattades och analyserades, och det gjorde att svåra tider var på väg för befälet över de brittiska styrkorna i Engelska kanalen.

Efter bara ett år, våren 1941, kommer de erfarna besättningarna på shnellbåtarna att bevisa att de kan besegra inte bara enstaka fartyg och fartyg, utan även hela konvojer. Engelska kanalen upphörde att vara "hemvatten" för den brittiska flottan, som nu var tvungen att försvara sig mot en ny fiende och skapade inte bara ett fundamentalt nytt säkerhets- och eskortsystem, utan också nya fartyg som kan motstå den dödliga skapandet av Lyurssen företag.

Litteratur:

Lawrence Patterson. Snellboote. En komplett operativ historia – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Tysk S-båt i aktion i andra världskrig– Seafort Publishing, 2007
Geirr H. Haar. Cateringstormen. Sjökriget i norra Europa september 1939 - april 1940 - Seafort Publishing, 2013
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots attack. Tyska torpedbåtar från andra världskriget - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
https://archive.org
http://www.s-boot.net
frihetsstrid. Vol.1. Kriget till sjöss 1939–1945. En antologi om personlig erfarenhet. Redigerat av Jonh Winton – Vintage books, London, 2007

Efter nästa regionala fartygsmodelltävling i F-2A-klassen beslutades att tillsammans med eleverna bygga en tysk torpedbåt. På en av platserna i nätverket hittades ritningar som modellen byggs på.
Alltså ritningarna som modellen är byggd på

Modellens egenskaper:
Längd: 85 cm;
Två motorer av typen SPEED 320 med egentillverkad vattenkylning;
Hastighetsregulator Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2,4 GHz Optic 6 hårdvara.

Man bestämde sig för att göra modellens kropp av glasfiber.Till att börja med gjordes ett ämne från vilket matrisen togs bort.

Material för ämnen: Kölskena furu 2 cm tjock. Ramar - plywood. Mellanrummen mellan ramarna är gjorda av skum (vi kallar det "termit"). Sedan klistrades ämnet över med glasfiber och spackel:

Efter spackling och utjämning av alla karmar målades blockhuvudet.

Nästa steg var tillverkningen av skorpan, för detta var det nödvändigt att smeta blockhuvudet med en separator och klistra över flera lager av glasfiber. Avskiljaren använde paraffinbaserad Kalosh-bensin + paraffin. Glasfiber det första lagret är 0,25 mm, det andra lagret av glasfiber vet jag inte exakt tjockleken.

Jag lämnade hårigheten så att när hartset torkar kan ytterligare ett lager glasfiber appliceras.

Tyvärr hittade jag inget foto på det färdiga skalet för limning av fodralet, men jag tror att jag ska ta en bild inom en snar framtid och lägga upp vad som hände. Under tiden, här är den precis limmade kroppen av modellen

lite finjustering på markeringarna på sidan:
Vikten visade sig vara ca 180 gram. Jag tänker lite för en så stor kropp.

Nästa steg var att limma ett litet antal ramar för styvheten i skrovet och för att göra det lättare att fixa däcket.:

Guider markerades längs ramen, vilket gav komplexa konturer till däcket (däcket har sin egen krökning) och för grymhet var det limmade lameller (in i spåret).

Däcket gjordes av "sandwich" glasfiber-kartong-glasfiber. Än så länge kan jag inte säga säkert hur det kommer att visa sig i framtiden, men jag tycker att det är värt att experimentera. prova på däck och trimma på de ställen som behövs för detta:

Nästa steg var att limma däcket och spackla både skrovet och däcket:

En del av däcket i aktern fick tills vidare lämnas osäkrat, eftersom det skulle finnas litet utrymme för tillträde till installation av motorer, roder, vattenkylning.

Vattenkyld improvisation (ett kopparrör från ett kylskåp lindat först på ett rör med önskad diameter och sedan monterat på en motor):

Efter att fodralet har slipats bör det täckas med primer (en tvåkomponentsprimer för bilar användes) gör att du kan fylla i små repor från huden och avslöja "defekter" - ojämnheter i fodralet, som om möjligt, kan elimineras:

Så låt oss börja markera platserna för akterrören, platserna där rodren går ut och vattenintaget för vattenkylning:

Kanske blir jag av med det utbuktande luftintagsröret i framtiden. Om du har några råd, skriv i kommentarerna, jag kommer gärna att kritisera :)

Under tiden fortsätter vi till tillverkningen av torpedrör och överbyggnader:

Inställningen är gjord av förtennad plåt. För att förmedla "Impressions" försöker jag upprepa de element som modellens skala tillåter mig, och de material och verktyg som jag har (bedöm inte strikt)

Det finns många bilder på processen att tillverka tillägget, så jag kommer att lägga upp några med några kommentarer:

Platsen där en del av torpedapparaten kommer in i överbyggnaden.:

Efter lödning tvättar jag sömmarna med tvål och vatten (eftersom jag använder lödsyra)

Fönstren på överbyggnaden kapade jag med en borr med diamantskiva, det är väldigt bekvämt mycket lättare än att skära ut det med en liten mejsel, som jag gjorde en gång på gamla goda tiden =)

Masttillverkning:

Att ge realistiska element till överbyggnaden:

Vid det här laget, det var allt för nu, nu är överbyggnaden grundmålad för att undvika metallkorrosion.
Vänta på fortsättning...
Skriv kommentarer..
Döm strikt inte :)

P.S. Och det här är mitt fartygsmodelleringslaboratorium:

MBOU DOD "Center for Children's Technical Creativity", Kansk

Idén att använda en torpedbåt i strid dök först upp under första världskriget med det brittiska kommandot, men britterna lyckades inte uppnå önskad effekt. Vidare talade Sovjetunionen om användningen av små mobila fartyg i militära attacker.

Historik referens

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg som är designat för att förstöra krigsfartyg och transportera fartyg med projektiler. Under andra världskriget användes den upprepade gånger i fientligheter med fienden.

Vid den tiden sjötrupper stora västmakterna hade nej Ett stort antal sådana båtar, men deras konstruktion ökade snabbt när fientligheterna började. På tröskeln till det stora fosterländska kriget fanns det nästan 270 båtar utrustade med torpeder. Under kriget skapades mer än 30 modeller av torpedbåtar och mer än 150 togs emot från de allierade.

Historien om skapandet av ett torpedfartyg

Redan 1927 genomförde TsAGI-teamet utvecklingen av projektet för det första sovjetiska torpedfartyget, ledd av A.N. Tupolev. Fartyget fick namnet "Pervenets" (eller "ANT-3"). Den hade följande parametrar (måttenhet - meter): längd 17,33; bredd 3,33 och djupgående 0,9. Fartygets styrka var 1200 hk. s., tonnage - 8,91 ton, hastighet - så mycket som 54 knop.

Beväpningen som fanns ombord bestod av en 450 mm torped, två maskingevär och två minor. Pilotproduktionsbåt i mitten av juli 1927 blev en del av Svarta havet sjöstyrkorna. De fortsatte att arbeta på institutet och förbättrade enheterna, och den första månaden hösten 1928 var seriebåten ANT-4 klar. Fram till slutet av 1931 sjösattes dussintals fartyg i vattnet, som de kallade "Sh-4". Snart uppstod de första formationerna av torpedbåtar i Svarta havet, Fjärran Östern och Baltikums militärdistrikt. Sh-4-skeppet var inte idealiskt, och flottledningen beställde en ny båt från TsAGI 1928, som senare kallades G-5. Det var ett helt nytt skepp.

Torpedfartyg modell "G-5"

Det planande fartyget G-5 testades i december 1933. Fartyget hade ett metallskrov och ansågs vara det bästa i världen både vad gäller tekniska egenskaper och beväpning. serieproduktion"G-5" syftar på 1935. I början av andra världskriget var det den grundläggande typen av båtar i Sovjetunionen. Farten på torpedbåten var 50 knop, effekten var 1700 hk. med., och var beväpnade med två maskingevär, två 533 mm torpeder och fyra minor. Under tio år producerades mer än 200 enheter av olika modifieringar.

Under det stora fosterländska kriget jagade G-5-båtarna fiendens fartyg, bevakade fartyg, utförde torpedattacker, landsatte trupper och eskorterade tåg. Nackdelen med torpedbåtar var deras arbetes beroende av väderförhållandena. De kunde inte vara till sjöss när dess spänning nådde mer än tre poäng. Det fanns också olägenheter med placeringen av fallskärmsjägare, såväl som med transport av varor i samband med avsaknaden av ett platt däck. I detta avseende, före själva kriget, skapades nya modeller av långdistansbåtar "D-3" med ett träskrov och "SM-3" med ett stålskrov.

Torpedledare

Nekrasov, som var chef för det experimentella designteamet för utveckling av segelflygplan, och Tupolev 1933 utvecklade designen av G-6-fartyget. Han var ledaren bland de tillgängliga båtarna. Enligt dokumentationen hade fartyget följande parametrar:

deplacement 70 ton;
sex 533 mm torpeder;
åtta motorer på 830 hk med.;
fart 42 knop.

Tre torpeder avfyrades från torpedrör placerade i aktern och som hade formen av en ränna, och de följande tre från ett trerörs torpedrör som kunde vända och var placerat på fartygets däck. Dessutom hade båten två kanoner och flera maskingevär.

Glidande torpedskepp "D-3"

Sovjetunionens torpedbåtar av märket D-3 tillverkades vid Leningrad-fabriken och Sosnovsky, som låg i Kirov-regionen. Det fanns bara två båtar av denna typ i den norra flottan när det stora fosterländska kriget började. 1941 tillverkades ytterligare 5 fartyg vid Leningrad-fabriken. Först från 1943 började inhemska och allierade modeller komma i bruk.

D-3-fartygen, till skillnad från de tidigare G-5:orna, kunde fungera på ett längre avstånd (upp till 550 miles) från basen. Torpedbåtshastighet nytt märke varierade från 32 till 48 knop, beroende på motoreffekt. En annan egenskap hos "D-3" var att de kan göra en salva medan de är stillastående och från "G-5"-enheterna - bara med en hastighet på minst 18 knop, annars kan den avfyrade missilen träffa skeppet. Ombord fanns:

två torpeder 533 mm prov av det trettionionde året:
två DShK maskingevär;
pistol "Oerlikon";
koaxial maskingevär "Colt Browning".

Skrovet på fartyget "D-3" var uppdelat av fyra skiljeväggar i fem vattentäta fack. Till skillnad från båtar av G-5-typ var D-3 utrustad med bättre navigationsutrustning, och en grupp fallskärmsjägare kunde röra sig fritt på däck. Båten kunde ta ombord upp till 10 personer som fick plats i uppvärmda kupéer.

Torpedskeppet "Komsomolets"

På tröskeln till andra världskriget utvecklades torpedbåtar i Sovjetunionen ytterligare. Designers fortsatte att designa nya och förbättrade modeller. Så en ny båt som heter "Komsomolets" dök upp. Dess tonnage var detsamma som för G-5, och rörtorpedrören var mer avancerade, och den kunde bära mer kraftfulla luftvärnsanti-ubåtsvapen. För byggandet av fartyg lockades frivilliga donationer från sovjetiska medborgare, därför dök deras namn upp, till exempel "Leningrad Worker" och andra liknande namn.

Fartygens skrov, som släpptes 1944, var gjord av duralumin. Inre del Båten innehöll fem fack. På sidorna på undervattensdelen installerades kölar för att minska stigningen, trågtorpedrören ersattes med rörrör. Sjövärdigheten ökade till fyra poäng. Beväpning ingår:

torpeder i mängden två stycken;
fyra maskingevär;
djupbomber (sex stycken);
rökutrustning.

Kabinen, som rymde sju besättningsmedlemmar, var gjord av ett pansarplåt på sju millimeter. Andra världskrigets torpedbåtar, särskilt Komsomolets, utmärkte sig i vårstriderna 1945, då sovjetiska trupper närmade sig Berlin.

Sovjetunionens väg för att skapa segelflygplan

Sovjetunionen var det enda större sjöfartslandet som byggde fartyg av denna typ. Andra makter gick över till skapandet av kölbåtar. Under lugnet var hastigheten på de rödkantade fartygen betydligt högre än kölens, med en våg på 3-4 poäng - tvärtom. Dessutom kunde kölade båtar bära kraftfullare vapen.

Misstag gjorda av ingenjör Tupolev

Flytningen av ett sjöflygplan togs som grund i torpedbåtar (Tupolevs projekt). Dess topp, som påverkade enhetens styrka, användes av designern på båten. Fartygets övre däck ersattes av en konvex och brant krökt yta. Det var omöjligt för en person att stanna på däck även när båten låg i vila. När fartyget rörde sig var det helt omöjligt för besättningen att lämna sittbrunnen, allt som fanns på det kastades från ytan. Under krigstid, när det var nödvändigt att transportera trupper på G-5, sattes soldaterna i rännorna som torpedrören har. Trots fartygets goda flytförmåga är det omöjligt att transportera någon last på det, eftersom det inte finns någon plats att placera det på. Utformningen av torpedröret, som lånades från britterna, misslyckades. Den lägsta fartygshastigheten med vilken torpeder avfyrades är 17 knop. I vila och i lägre hastighet var en salva av en torped omöjlig, eftersom den skulle träffa båten.

Militära tyska torpedbåtar

Under första världskriget, för att bekämpa de brittiska övervakarna i Flandern, var den tyska flottan tvungen att tänka på att skapa nya sätt att bekämpa fienden. De hittade en utväg och 1917, i april månad, byggdes den första lilla med torpedbeväpning. Träskrovets längd var drygt 11 m. Fartyget sattes i rörelse med hjälp av två förgasarmotorer, som överhettades redan med en hastighet av 17 knop. När den ökades till 24 knop dök det upp kraftiga stänk. Ett 350 mm torpedrör installerades i fören, skott kunde avlossas med en hastighet av högst 24 knop, annars träffade båten torpeden. Trots bristerna gick de tyska torpedfartygen in i massproduktion.

Alla fartyg hade ett träskrov, farten nådde 30 knop i en våg av tre poäng. Besättningen bestod av sju personer, ombord fanns ett 450 mm torpedrör och en maskingevär med gevärskaliber. När vapenstilleståndet undertecknades fanns det 21 båtar i Kaisers flotta.

Över hela världen, efter slutet av första världskriget, skedde en nedgång i produktionen av torpedfartyg. Först 1929, i november, gjorde det tyska företaget "Fr. Lyursen" accepterade beställningen av bygget stridsbåt. Frisläppta fartyg förbättrades flera gånger. Det tyska kommandot var inte nöjd med användningen av bensinmotorer på fartyg. Medan formgivarna arbetade för att ersätta dem med hydrodynamik, färdigställdes andra designs hela tiden.

Tyska torpedbåtar från andra världskriget

Redan före andra världskrigets utbrott satte den tyska sjöledningen en kurs för tillverkning av stridsbåtar med torpeder. Krav togs fram för deras form, utrustning och manövrerbarhet. År 1945 beslutades det att bygga 75 fartyg.

Tyskland var den tredje största exportören av torpedbåtar i världen. Före krigets början arbetade tysk skeppsbyggnad med genomförandet av Plan Z. Följaktligen var den tyska flottan tvungen att utrustas ordentligt och ha ett stort antal fartyg med bärare torpedvapen. Med utbrottet av fientligheterna hösten 1939 uppfylldes inte den planerade planen, och sedan ökade produktionen av båtar kraftigt, och i maj 1945 togs nästan 250 enheter av enbart Schnellbotov-5 i drift.

Båtar med en bärkraft på hundra ton och förbättrade sjöegenskaper byggdes 1940. Krigsskepp utsågs med början med "S38". Det var den tyska flottans huvudvapen i kriget. Beväpningen av båtarna var som följer:

två torpedrör med två till fyra missiler;
två trettio millimeter luftvärnsvapen.

Fartygets maximala hastighet är 42 knop. 220 fartyg var inblandade i striderna under andra världskriget. Tyska båtar på slagfältet uppträdde modigt, men inte hänsynslöst. Under krigets sista veckor var fartygen involverade i evakueringen av flyktingar till deras hemland.

tyskar med köl

1920, trots den ekonomiska krisen, gjordes en kontroll i Tyskland av köl- och roddfartygens arbete. Som ett resultat av detta arbete drogs den enda slutsatsen - att uteslutande bygga kölbåtar. Vid mötet mellan sovjetiska och tyska båtar vann de sistnämnda. Under striderna i Svarta havet 1942-1944 drunknade inte en enda tysk båt med köl.

Intressanta och föga kända historiska fakta

Inte alla vet att de sovjetiska torpedbåtarna som användes under andra världskriget var enorma flottörer från sjöflygplan.

I juni 1929 började flygplansdesignern A. Tupolev byggandet av ett planande fartyg av märket ANT-5, utrustat med två torpeder. De pågående testerna visade att fartygen har en sådan hastighet att andra länders fartyg inte kunde utvecklas. De militära myndigheterna var nöjda med detta faktum.

1915 designade britterna en liten båt med stor hastighet. Ibland kallades det för ett "flytande torpedrör".

Sovjetiska militära ledare hade inte råd att använda västerländsk erfarenhet för att designa fartyg med torpedutskjutare, eftersom de trodde att våra båtar var bättre.

Fartygen som byggdes av Tupolev hade ett flygursprung. Detta påminner om den speciella konfigurationen av skrovet och fartygets plätering, gjord av duraluminmaterial.

Slutsats

Torpedbåtar (bild nedan) hade många fördelar jämfört med andra typer av krigsfartyg:

liten storlek;
hög hastighet;
stor manövrerbarhet;
ett litet antal personer;
minimiförsörjningskrav.

Fartygen kunde gå ut, attackera med torpeder och snabbt gömma sig i havsvatten. Tack vare alla dessa fördelar var de ett formidabelt vapen för fienden.