Tysk torpedbåttur 30. Torpedbåt. Torpedskeppet "Komsomolets"

21.09.2019

Detta arbete, gjort i form av en uppslagsbok, är det enda i sitt slag och har inga analoger i Ryssland. För första gången i vårt land sammanfattar den den grundläggande informationen om krigsfartyg av huvudklasserna av specialkonstruktion, involverade i att lösa stridsuppdrag till sjöss i den tyska marinens intresse. För stora ytfartyg och ubåtar tillsammans med de viktigaste taktiska och tekniska elementen ges huvudpunkterna för deras stridsverksamhet under krigsåren. Samtidigt ägnas särskild uppmärksamhet åt genomförandet av fientligheter mot den sovjetiska flottan och i de operativa zonerna för de sovjetiska norra, Östersjö- och Svartahavsflottorna. Den senare skiljer i grunden denna guide från andra liknande verk, både i vårt land och utomlands, och låter dig visuellt se den verkliga skadan som den tyska flottan åsamkade den sovjetiska och vice versa.

2.7. torpedbåtar

I Tyskland, i början av andra världskriget, hade tillräcklig erfarenhet av konstruktion av torpedbåtar samlats, och deras konstruktion utfördes i stor skala under kriget. I grund och botten var det relativt stora båtar med goda sjöegenskaper, måttlig fart för denna klass av fartyg, lång räckvidd navigation och relativt kraftfulla artillerivapen. Dessa båtar, under den allmänna beteckningen "S", förutom att lösa strejkuppdrag, användes för att skydda deras kommunikationer från fiendens lätta styrkor, minläggning, anti-ubåtsoperationer, etc. 1940 togs den första lätta torpedbåten av typen "LS" i drift. Ett av syftena med dessa båtar var att operera från hjälpkryssare under deras raid. Åren 1941-43. 36 minläggare av typen "KM" togs i drift, varav några, beväpnade med ett torpedrör, omklassificerades till små torpedbåtar av typen "KS". Huvudelementen i de tyska torpedbåtarna ges i tabellen. 2.14.

Tabell 2.14 Huvudelement i torpedbåtar
Element /fartygstyp/	"S-1"	"S-2"	"S-6"	"S-10"	"S-14"	"S-18"	"S-26"	"S-30"	"S-139"	"S-170"	"KS"	"LS"
1. Förskjutning, t:
- standard	39,8	46,5	75,8	75,8		92,5	96	78,9	92,5	99	15	11,5
- komplett	51,6	58	86	92	117	105,4	115	100	113	121	19	13
2. Mått, m:
- längd	26,85	28	32,4	34,6	34,6	34,94	34,9	32,8	34,9	34,9	16	12,5
- bredd	4,3	4,46	5,06	5,06	5,26	5,26	5,28	5,06	5,28	5,28	3,5	3,46
- utkast	1,4	1,44	1,36	1,42	1,67	1,67	1,67	1,47	1,67	1,67	1,1	0,92
3. Huvudmekanismer:
- typ av installation	dieselmotorer										flyg.	diesel
- total effekt, l. Med.	2700	3100	3960	3960	6150	6000	6000	4800	7500	9000	1300	1700
- antal motorer	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- antal skruvar	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- bränslereserv, t	7,1	7,5	10,5	10,5		13,3	13,5	13,3	13,5	15,7
4. Färdhastighet, knop	34,2	33,8	36,5	35	37,5	39,8	39	36	41	43,6	32	40,9
5. Marschräckvidd, miles:
- hastighet 22 knop	582	582	758			.	.			.	284
- hastighet 30 knop	350		600	600				800				300
- hastighet 32 knop				.	500
- hastighet 35 knop	_	_				700	700		700	780	-
6. Beväpning, nummer:
- 533 mm torpedrör	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	_	_
- 450 mm torpedrör											1	2
- torpeder	2	2	2	2	4	4	4	4	4	4	1	2
- 40/56 zen AU	-	1	-	-	-	-	-	-	1	_	_	_
- 37/80 zen ja	_	_	_	_	_	_	_	_	_	2	_	_
- 20/65 zen AU	1	-	1	1	1	2	2	2	1	-	-	1
- zen. maskingevär	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	1	_
7. Besättning, pers.	14	14	21	21	21	21	21	16	23	23	6	6
8. År för ibruktagande	1930	1932	1933- 1935	1935	1936-1938		1940-1943	1939-1941	1943- 1945	1944-1945	1941 - 1945	1940-1945
9. Totalt byggt, enheter	1	4	4	4	4	8	88	16	72	18	21	12

10. Ytterligare data: sedan 1944 var många torpedbåtar dessutom beväpnade med 40 mm och 20 mm luftvärnskanoner eller så var de utrustade med en 30 mm och sex 20 mm maskingevär.

Få människor vet att de sovjetiska torpedbåtarna från andra världskriget var gigantiska sjöflygplan.

Den 18 augusti 1919, klockan 03:45, dök oidentifierade flygplan upp över Kronstadt. Luftanfallslarmet utlöstes på fartygen. Egentligen var det inget nytt för våra sjömän - brittiska och finska flygplan var baserade 20–40 km från Kronstadt på Karelska näset och nästan hela sommaren 1919 plundrade fartyg och staden, dock utan större framgång.

Men klockan 04:20 sågs två motorbåtar från jagaren Gavriil och nästan omedelbart inträffade en explosion vid hamnmuren. Detta är en torped från en brittisk båt, som passerade Gabriel, exploderade och träffade piren.

Som svar slog sjömännen från jagaren den närmaste båten i spillror med det första skottet från en 100 mm pistol. Under tiden gick ytterligare två båtar, efter att ha kommit in i Middle Harbour, på väg: en - till träningsfartyget "Memory of Azov", den andra - till Rogatka Ust-Kanal (ingången till Peter I:s brygga). Med torpeder avfyrade sprängde den första båten "Memory of Azov", den andra sprängde slagskeppet "Andrew the First-Called". Samtidigt besköts båtarna med maskingevär mot fartygen nära hamnmuren. När de lämnade hamnen sänktes båda båtarna av eld från jagaren Gabriel klockan 04:25. Därmed slutade rädet av brittiska torpedbåtar, som gick in i inbördeskriget under namnet Kronstadts väckarklocka.

13 juni 1929 A.N. Tupolev började bygga en ny planande båt ANT-5 med två 533 mm torpeder. Testerna gladde myndigheterna: båtar från andra länder kunde inte ens drömma om sådana hastigheter.

flytande torpedrör

Observera att detta inte var den första användningen av brittiska torpedbåtar i Finska viken. Den 17 juni 1919 ankrades kryssaren Oleg vid fyren Tolbukhin bevakad av två jagare och två patrullfartyg. Båten närmade sig nästan helt blankt till kryssaren och avfyrade en torped. Kryssaren sjönk. Det är lätt att förstå hur tjänsten utfördes av Red Naval Marines, om varken på kryssaren eller på de fartyg som bevakade den, ingen märkte en lämplig båt under dagen och med utmärkt sikt. Efter explosionen öppnades urskillningslös eld mot den "engelska ubåten", som militärerna drömde om.

Var fick britterna båtarna, som rörde sig med en otrolig hastighet under den tiden på 37 knop (68,5 km/h)? Engelska ingenjörer lyckades kombinera två uppfinningar i båten: en speciell avsats i botten - en redan och en kraftfull bensinmotor på 250 hk. Tack vare redanen minskade området för bottens kontakt med vatten, och därmed motståndet mot fartygets kurs. Den förlängda båten seglade inte längre - den verkade krypa upp ur vattnet och gled längs med den i stor hastighet, lutad mot vattenytan endast med en trappad avsats och en platt akterände.

Sålunda konstruerade britterna 1915 en liten höghastighetstorpedbåt, som ibland kallades ett "flytande torpedrör".

Sovjetiska amiraler blev offer för sin egen propaganda. Tron på att våra båtar är de bästa tillät oss inte att dra fördel av västerländsk erfarenhet.

Att skjuta tillbaka

Redan från början betraktade det brittiska kommandot torpedbåtar uteslutande som sabotagebåtar. Brittiska amiraler hade för avsikt att använda lätta kryssare som transportörer av torpedbåtar. Själva torpedbåtarna var tänkta att användas för att attackera fiendens fartyg i deras baser. Följaktligen var båtarna mycket små: 12,2 m långa och 4,25 ton deplacement.

Att sätta ett vanligt (rörformigt) torpedrör på en sådan båt var orealistiskt. Därför sköt planande båtar torpeder ... baklänges. Dessutom kastades torpeden ut ur akterrännan inte med nosen utan med svansen. I utkastningsögonblicket slogs torpedmotorn på, och den började komma ikapp båten. Båten, som vid tidpunkten för salvan var tvungen att gå med en hastighet av cirka 20 knop (37 km/h), men inte mindre än 17 knop (31,5 km/h), svängde kraftigt åt sidan, och torpeden behölls dess ursprungliga riktning, samtidigt som den tar ett givet djup och ökar slaget till fullt. Det behöver inte sägas att noggrannheten för att avfyra en torped från en sådan apparat är betydligt lägre än från en rörformig.

I båtarna skapade av Tupolev är ett semi-flyg ursprung synligt. Detta är duraluminiummantel, och formen på skrovet, och som liknar en flottör av ett sjöflygplan, och en liten överbyggnad tillplattad från sidorna.

Revolutionerande båtar

Den 17 september 1919 vände sig Östersjöflottans revolutionära militärråd, på grundval av ett inspektionsbevis av en engelsk torpedbåt upplyft från botten i Kronstadt, till det revolutionära militärrådet med en begäran om att utfärda en order för det brådskande konstruktion av motorbåtar av engelsk typ på våra fabriker.

Frågan övervägdes mycket snabbt och redan den 25 september 1919 informerade GUK det revolutionära militärrådet att "på grund av bristen på mekanismer speciell typ, som fortfarande inte tillverkas i Ryssland, är byggandet av en serie sådana båtar för närvarande naturligtvis inte möjligt. Det var slutet på saken.

Men 1922 blev Bekauris Ostekhbyuro också intresserad av att hyvla båtar. På hans insisterande, den 7 februari 1923, skickade huvudmarinens tekniska och ekonomiska direktorat för folkkommissariatet för sjöfartsfrågor ett brev till TsAGI "i samband med det växande behovet av flottan i segelflygplan, vars taktiska uppgifter är: täckning område 150 km, hastighet 100 km/h, beväpning ett maskingevär och två 45 cm Whitehead-minor, längd 5553 mm, vikt 802 kg.

Förresten, V.I. Bekauri, som inte riktigt litade på TsAGI och Tupolev, säkrade sig och beställde 1924 en planande torpedbåt från det franska företaget Pikker. Men av flera anledningar skedde inte byggandet av torpedbåtar utomlands.

Hyvlande flyta

Men Tupolev satte nitiskt igång. Den nya torpedbåtens lilla radie och dess dåliga sjöegenskaper störde ingen på den tiden. Det antogs att de nya segelflygplanen kommer att placeras på kryssarna. På "Profintern" och "Chervona Ukraine" var det meningen att det skulle göra ytterligare dumpningsdaviter för detta.

Den planande båten ANT-3 var baserad på ett sjöflygplan. Toppen av denna flottör, som aktivt påverkar strukturens styrka, överfördes till Tupolevs båtar. Istället för ett övre däck hade de en brant krökt konvex yta som är svår för en person att hålla fast vid även när båten står stilla. När båten var i farten var det dödligt farligt att ta sig ut ur sitt lurade torn - den våta hala ytan kastade av sig absolut allt som föll på den (tyvärr, med undantag för is, i vinterförhållanden båtar frös på ytan). När man under kriget skulle transportera trupper på torpedbåtar av G-5-typ sattes människor i en fil i rännorna på torpedrör, de hade ingen annanstans att vara. Med relativt stora lager av flytkraft kunde dessa båtar praktiskt taget ingenting bära, eftersom det inte fanns plats för last i dem.

Designen av torpedröret lånat från engelska torpedbåtar misslyckades också. Minsta hastighet båt, med vilken han kunde sjösätta sina torpeder, var 17 knop. I lägre hastighet och vid stopp kunde båten inte avfyra en torpedsalva, eftersom det skulle innebära självmord för den – en förestående torpedträff.

Den 6 mars 1927 skickades ANT-3-båten, senare kallad Firstborn, till järnväg från Moskva till Sevastopol, där han sjösattes säkert. Från 30 april till 16 juli samma år testades ANT-3.

På basis av ANT-3 skapades ANT-4-båten, som utvecklade en hastighet på 47,3 knop (87,6 km / h) i tester. Enligt ANT-4-typen lanserades serietillverkning av torpedbåtar, kallade Sh-4. De byggdes i Leningrad vid fabriken. Marty (tidigare amiralitetsvarvet). Kostnaden för båten var 200 tusen rubel. Sh-4-båtarna var utrustade med två Wright-Typhoon-bensinmotorer från USA. Båtens beväpning bestod av två torpedrör av spårtyp för 450 mm torpeder av 1912 års modell, ett 7,62 mm maskingevär och rökproducerande utrustning. Totalt på anläggningen. Marty i Leningrad, 84 Sh-4-båtar byggdes.

Torpedbåt D-3

Torpedbåt ELKO

Torpedbåt G-5

S-båt Schnellboot torpedbåt

Torpedbåt A-1 "Vosper"

Snabbast i världen

Under tiden, den 13 juni 1929, började Tupolev vid TsAGI byggandet av en ny planande duraluminbåt ANT-5, beväpnad med två 533 mm torpeder. Från april till november 1933 klarade båten fabrikstester i Sevastopol, och från 22 november till december - statliga tester. Testerna av ANT-5 gladde bokstavligen myndigheterna - båten med torpeder utvecklade en hastighet på 58 knop (107,3 km / h) och utan torpeder - 65,3 knop (120,3 km / h). Båtar från andra länder kunde inte ens drömma om sådana hastigheter.

Plantera dem. Marty, med början från V-serien (de första fyra serierna är Sh-4-båtarna), gick över till produktionen av G-5 (det var namnet på seriebåtarna ANT-5). Senare började G-5 byggas vid fabrik nr 532 i Kerch, och med krigsutbrottet evakuerades fabrik nr 532 till Tyumen, och där, vid fabrik nr 639, började man också bygga båtar av G -5 typ. Totalt byggdes 321 seriebåtar G-5 av nio serier (från VI till XII, inklusive XI-bis).

Torpedbeväpningen för alla serier var densamma: två 533 mm torpeder i spårrör. Men maskingevärsbeväpningen förändrades ständigt. Så båtarna i VI-IX-serien hade två 7,62 mm DA-kulsprutor vardera. Nästa serie hade två 7,62 mm ShKAS flygplanskulsprutor, som kännetecknades av en högre eldhastighet. Sedan 1941 har båtar utrustats med en eller två 12,7 mm DShK-kulsprutor.

Torpedledare

Tupolev och Nekrasov (omgående ledare för det experimentella designteamet för segelflygplan) # lugnade sig inte på G-5 och föreslog 1933 projektet för "ledaren för G-6-torpedbåtarna". Enligt projektet skulle deplacementet på båten vara 70 ton.Åtta GAM-34-motorer på vardera 830 hk. skulle ge en hastighet på upp till 42 knop (77,7 km/h). Båten kunde avfyra en salva av sex 533-mm torpeder, varav tre sjösattes från akterräknade torpedrör och ytterligare tre från ett roterande trerörstorpedrör placerat på båtens däck. Artilleribeväpningen bestod av en 45 mm halvautomatisk pistol 21K, en 20 mm pistol " typ av flyg"och flera 7,62 mm maskingevär. Det bör noteras att i början av konstruktionen av båten (1934) fanns både roterande torpedrör och 20 mm kanoner av "flygtyp" endast i designernas fantasi.

självmordsbombare

Tupolev-båtar kunde arbeta med torpeder i vågor upp till 2 poäng och stanna till sjöss - upp till 3 poäng. Dåliga sjöegenskaper yttrade sig främst i att båtens brygga översvämmades även vid minsta våg och i synnerhet i det kraftiga stänket från ett mycket lågt lotshus öppet från ovan, vilket gjorde det svårt för båtbesättningen att arbeta. Tupolev-båtarnas autonomi var också ett derivat av sjöduglighet - deras designområde kunde aldrig garanteras, eftersom det inte berodde så mycket på bränsletillförseln som på vädret. Stormiga förhållanden i havet är relativt sällsynta, men en frisk vind, åtföljd av vågor på 3-4 punkter, är ett normalt fenomen. Därför gränsade varje utfart från Tupolev-torpedbåtarna till havet till en dödlig risk, utan något samband med båtarnas stridsaktivitet.

En retorisk fråga: varför byggdes då hundratals glidande torpedbåtar i Sovjetunionen? Allt handlar om de sovjetiska amiralerna, för vilka den brittiska storflottan var en ständig huvudvärk. De trodde på allvar att det brittiska amiralitetet skulle verka på 1920- och 1930-talen på samma sätt som i Sevastopol 1854 eller i Alexandria 1882. Det vill säga, brittiska slagskepp i lugnt och klart väder kommer att närma sig Kronstadt eller Sevastopol, och japanska slagskepp kommer att närma sig Vladivostok, ankra och starta en strid enligt "Gost-reglerna".

Och sedan kommer dussintals av världens snabbaste torpedbåtar av typen Sh-4 och G-5 att flyga in i fiendens armada. Samtidigt kommer en del av dem att vara radiostyrda. Utrustningen för sådana båtar skapades vid Ostekhbyuro under ledning av Bekauri.

I oktober 1937 genomfördes en stor övning med radiostyrda båtar. När en formation som representerade en fiendeskvadron dök upp i västra delen av Finska viken, rusade mer än 50 radiostyrda båtar, som bröt igenom rökskärmar, från tre sidor till fiendens fartyg och attackerade dem med torpeder. Efter övningen var indelningen av radiostyrda båtar mycket uppskattad av befälet.

Vi går vår egen väg

Samtidigt var Sovjetunionen den enda ledande sjöfartsmakten som byggde torpedbåtar av redan typ. England, Tyskland, USA och andra länder gick vidare till byggandet av sjödugliga költorpedbåtar. Sådana båtar var underlägsna redans i fart i lugnt väder, men överträffade dem avsevärt i hav på 3–4 poäng. Kölbåtar bar kraftfullare artilleri- och torpedvapen.

Kölbåtarnas överlägsenhet över redans blev uppenbar under kriget 1921-1933 utanför USA:s östkust, som fördes av Yankee-regeringen med ... Mr. Bacchus. Bacchus vann naturligtvis och regeringen tvingades att skamligt upphäva förbudet. En betydande roll i krigets utgång spelades av höghastighetsbåtar från företaget Elko, som levererade whisky från Kuba och Bahamas. En annan fråga är att samma företag byggt båtar åt Kustbevakningen.

Kölbåtarnas kapacitet kan åtminstone bedömas av det faktum att en Scott-Payne-båt, 70 fot (21,3 m) lång, beväpnad med fyra 53 cm torpedrör och fyra 12,7 mm maskingevär, passerade från England i Förenta staterna Stater under egen makt och den 5 september 1939 välkomnades högtidligt i New York. I hans bild började företaget Elko massbyggandet av torpedbåtar.

Förresten, 60 båtar av typen Elko levererades under Lend-Lease till Sovjetunionen, där de fick A-3-indexet. På basis av A-3 på 1950-talet skapade vi den sovjetiska flottans vanligaste torpedbåt - Project 183.

tyskar med köl

Det är värt att notera att man i Tyskland, bokstavligen bundna på händer och fötter av Versaillesfördraget och uppslukad av en ekonomisk kris, lyckades testa redan- och kölbåtar på 1920-talet. Enligt testresultaten drogs en entydig slutsats – att bara tillverka kölbåtar. Firman Lyursen blev monopol på tillverkningen av torpedbåtar.

Under krigsåren gick tyska båtar fritt i friskt väder i hela Nordsjön. Baserat i Sevastopol och i Dvuyakornaya Bay (nära Feodosia), opererade tyska torpedbåtar över hela Svarta havet. Till en början trodde inte våra amiraler ens på rapporterna om att tyska torpedbåtar opererade i Poti-regionen. Möten mellan våra och tyska torpedbåtar slutade undantagslöst till förmån för den senare. Under striderna Svarta havets flotta 1942-1944 sänktes inte en enda tysk torpedbåt till havs.

Flyger över vattnet

Låt oss pricka "i". Tupolev är en begåvad flygplansdesigner, men varför var du tvungen att ta på dig något annat än ditt eget företag?! På något sätt kan det förstås - enorma medel tilldelades torpedbåtar, och på 1930-talet var det en hård konkurrens bland flygplansdesigners. Låt oss uppmärksamma ytterligare ett faktum. Byggandet av båtar var inte klassificerat i vårt land. Segelflygplanen som flög över vattnet användes med kraft av sovjetisk propaganda. Befolkningen såg ständigt Tupolevs torpedbåtar i illustrerade tidningar, på många affischer, i nyhetsfilmer. Pionjärer fick frivilligt-obligatoriskt lära sig att göra modeller av röda torpedbåtar.

Som ett resultat blev våra amiraler offer för sin egen propaganda. Det ansågs officiellt att sovjetiska båtar var de bästa i världen och det var ingen idé att uppmärksamma utländska erfarenheter. Under tiden sökte agenter för det tyska företaget Lursen, som började på 1920-talet, "utsatta tungan" efter kunder. Bulgarien, Jugoslavien, Spanien och till och med Kina blev kunder till deras kölbåtar.

På 1920- och 1930-talen delade tyskarna lätt med sina sovjetiska kollegor om hemligheter inom stridsvagnsbyggnad, flyg, artilleri, giftiga ämnen etc. Men de lyfte inte ett finger från oss för att köpa minst en Lursen.

Natten till den 24 maj 1940 hade precis börjat när två kraftig explosion slet isär sidan av den franske ledaren "Jaguar", som täckte evakueringen av trupper från Dunkerque. Fartyget, omslutet av lågor, kastade sig på Malo-les-Bains-stranden, där det övergavs av besättningen, och vid soluppgången gjordes det klart av Luftwaffes bombplan. Jaguarens död informerade de allierade om att de i Engelska kanalens vatten hade en ny farlig fiende - tyska torpedbåtar. Frankrikes nederlag tillät detta vapen från den tyska flottan att "komma ut ur skuggorna" och briljant motivera sitt koncept, som efter nio månader av det "märkliga kriget" redan hade börjat ifrågasättas.

Schnellbotens födelse

Enligt villkoren i Versaillesfördraget satte de allierade på ett tillförlitligt sätt i malpåse tyskarnas eftersläpning av jagarstyrkor, vilket tillät dem att ha i flottan endast 12 jagare med en deplacement på 800 ton och 12 jagare på 200 ton vardera. Detta innebar att den tyska flottan var tvungen att stanna kvar med hopplöst föråldrade fartyg som de med vilka den gick in i den första världskrig- liknande fartyg från andra flottor var minst dubbelt så stora.

Tyska torpedbåtar på Friedrich Lürssen-varvet, Bremen, 1937

Liksom resten av den tyska militären accepterade inte sjömännen detta tillstånd och så snart landet återhämtade sig från efterkrigstidens politiska kris började de utforska sätt att öka flottans stridsförmåga. Det fanns ett kryphål: vinnarna reglerade inte strikt tillgängligheten och utvecklingen av små stridsvapen, som först användes allmänt under kriget - torped- och patrullbåtar, såväl som motorminsvepare.

1924, i Travemünde, under ledning av kapten zur se Walter Lohmann och löjtnant Friedrich Ruge, under sken av en yachtklubb, skapades TRAYAG testcenter (Travemünder Yachthaven A.G.), samt flera andra sport- och sjöfartssällskap. . Dessa aktiviteter finansierades av hemliga fonder flotta.

Flottan hade redan användbar erfarenhet användningen av små torpedbåtar av LM-typ i det senaste kriget, så de viktigaste egenskaperna hos en lovande båt, med hänsyn till stridserfarenhet, bestämdes ganska snabbt. Det krävde en fart på minst 40 knop och en marschräckvidd på minst 300 mil i full fart. Huvudbeväpningen skulle vara två rörtorpedrör, skyddade från havsvatten, med fyra torpeder (två i rör, två i reserv). Motorerna antogs vara diesel, eftersom bensin i förra kriget orsakade flera båtars död.

Det återstår att ta ställning till typ av ärende. I de flesta länder, sedan kriget, har utvecklingen av segelbåtar med avsatser-redans i undervattensdelen av skrovet fortsatt. Användningen av en redan gjorde att fören på båten höjde sig över vattnet, vilket minskade vattenmotståndet och kraftigt ökade hastighetsegenskaperna. Men när havet var grovt upplevde sådana skrov allvarliga stötbelastningar och förstördes ofta.

Kommandot för den tyska flottan ville kategoriskt inte ha "vapen för lugnt vatten", som bara kunde skydda den tyska viken. Vid den tiden var konfrontationen med Storbritannien glömd, och den tyska doktrinen byggdes på kampen mot den fransk-polska alliansen. Det behövdes båtar som kunde nå Danzig från de tyska baltiska hamnarna och från de västfrisiska öarna till den franska kusten.

Den extravaganta och häftiga Oheka II är stamfadern till Kriegsmarine Schnellbots. Hennes konstiga namn är bara en kombination av initialbokstäverna i förnamnen och efternamnet på ägaren, miljonären Otto-Hermann Kahn

Uppgiften visade sig vara svår. Träfallet hade inte stock styrka och inte tillät att placera kraftfulla lovande motorer och vapen, stålskrovet gav inte den erforderliga hastigheten, redan var också oönskad. Dessutom ville sjömännen få båtens siluett så låg som möjligt, vilket ger bättre smyg. Lösningen kom från det privata varvsföretaget Friedrich Lürssen, som sent XIX specialiserat sig på små racerbåtar i århundraden och byggde redan båtar för Kaiser-flottan.

Uppmärksamheten hos officerarna i Reichsmarine lockades av yachten "Oheka II" (Oheka II), byggd av Lurssen för den amerikanske miljonären av tyskt ursprung Otto Hermann Kahn, som kan korsa Nordsjön med en hastighet av 34 knop. Detta uppnåddes genom att använda ett deplacementskrov, ett klassiskt treaxligt framdrivningssystem och en blandad skrovsats, vars kraftsats var gjord av lätt legering och skinnet var av trä.

Imponerande sjövärdighet, en blandad design som minskar fartygets vikt, en bra reserv för fart - alla dessa fördelar med Oheka II var uppenbara, och sjömännen bestämde sig: Lurssen fick en beställning på den första stridsbåten. Den fick namnet UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "anti-ubåt, höghastighet"), sedan W-1 (Wachtboot - "patrullbåt") och den sista S-1 (Schnellboot - "snabb") båt"). Bokstavsbeteckningen "S" och namnet "schnellboat" efter det tilldelades slutligen tyska torpedbåtar. 1930 beställdes de fyra första produktionsbåtarna som bildade den 1:a Schnellboat Semi-Flotilla.

Seriell förstfödd av Lurssen på varvet: den långlidande UZ(S)-16, aka W-1, aka S-1

Språnget med namn orsakades av den nya överbefälhavarens, Erich Raeder, önskan att dölja för den allierade kommissionen uppkomsten av torpedbåtar i Reichsmarine. Den 10 februari 1932 utfärdade han en särskild order, som uttryckligen angav att varje omnämnande av shnellbåtar som bärare av torpeder skulle undvikas, vilket av de allierade kunde betraktas som ett försök att kringgå restriktionerna för jagare. Lurssen-varvet beordrades att överlämna båtar utan torpedrör, vars urskärningar täcktes med lätt avtagbara sköldar. Apparaterna skulle förvaras i flottans arsenal och installeras endast under övningarnas varaktighet. Slutmonteringen var tänkt att genomföras "så snart den politiska situationen tillåter". År 1946, vid Nürnbergtribunalen, skulle åklagare återkalla denna order till Raeder som ett brott mot Versaillesfördraget.

Efter den första serien av båtar med bensinmotorer började tyskarna bygga små serier med höghastighetsdieselmotorer från MAN och Daimler-Benz. Lurssen arbetade också konsekvent med skrovkonturerna för att förbättra hastigheten och sjövärdigheten. Många misslyckanden väntade på tyskarna längs denna väg, men tack vare flottledningens tålamod och förutseende fortsatte utvecklingen av shnellbåtar i enlighet med läran om flottan och konceptet om deras användning. Exportkontrakt med Bulgarien, Jugoslavien och Kina gjorde det möjligt att testa alla tekniska lösningar, och jämförande tester visade fördelarna i tillförlitligheten hos den V-formade Daimler-Benz jämfört med lättare, men nyckfulla MAN-produkter i rad.

"Lurssen-effekt": layout av "schnellbåten", vy från aktern. Tre propellrar är tydligt synliga, huvudrodren och två extra roder, som fördelar vattenflöden från de extrema propellrarna

Gradvis bildades shnellbåtens klassiska utseende - ett hållbart sjövärdigt fartyg med en karakteristisk låg siluett (skrovhöjd på endast 3 m), 34 meter lång, cirka 5 meter bred, med ett ganska litet djupgående (1,6 meter). Räckvidden var 700 miles vid 35 knop. Den maximala hastigheten på 40 knop uppnåddes med stor svårighet endast på grund av den så kallade Lurssen-effekten - ytterligare roder reglerade vattenflödet från vänster och höger propellrar. Schnellboten var beväpnad med två 533 mm rörtorpedrör med fyra skott ammunition. ång-gas torpeder G7A (två i fordon, två extra). Artilleribeväpningen bestod av ett 20 mm kulspruta i aktern (med krigsutbrottet började en andra 20 mm kulspruta placeras i fören) och två avtagbara MG 34 kulsprutor på pivotfästen. Dessutom kunde båten ta sex havsminor eller lika många djupladdningar, för vilka två bombutlösare installerades.

Båten var utrustad med brandsläckningssystem och rökavgasutrustning. Besättningen bestod av i medeltal 20 personer, som till sitt förfogande förfogade över en separat befälhavarhytt, ett radiorum, en byss, en latrin, besättningsrum och kojer för en vakt. Tyskarna var noggranna i frågor om stridsstöd och basering och var de första i världen som skapade den flytande basen Tsingtau för sina torpedbåtar, som fullt ut kunde tillgodose behoven hos Schnellboat-flottiljen, inklusive högkvarter och underhållspersonal.

"En moderhöna med kycklingar" - ett moderskepp av torpedbåtar "Tsingtao" och hennes avdelningar från den första flottiljen av shnellbåtar

Beträffande det erforderliga antalet båtar var åsikterna i flottans ledning delade, och ett kompromissalternativ antogs: 1947 skulle 64 båtar ingå i tjänst och 8 till i reserv. Hitler hade dock sina egna planer, och han hade inte för avsikt att vänta på att Kriegsmarine skulle få den önskade makten.

"Levde inte upp till förväntningarna på alla sätt"

I början av kriget befann sig rikets torpedbåtar i positionen som riktiga styvbarn av både rikets flotta och industrin. Nazisternas tillträde och Storbritanniens samtycke för att stärka den tyska flottan gav en kraftfull impuls till byggandet av alla tidigare förbjudna klasser av fartyg från ubåtar till slagskepp. Schnellbåtar, designade för att utjämna svagheten hos "Versailles" jagarstyrkor, stod vid sidan av flottans upprustningsprogram.

När England och Frankrike förklarade krig mot Tyskland den 3 september 1939 hade den tyska flottan endast 18 båtar. Fyra av dem ansågs vara utbildning, och endast sex var utrustade med pålitliga Daimler-Benz dieselmotorer. Detta företag, som utförde enorma beställningar för Luftwaffe, kunde inte komma in i massproduktionen av båtdieslar, så att driftsätta nya enheter och byta ut motorer på båtar som var i drift var ett allvarligt problem.

533 mm torped lämnar torpedröret på Schnellbåten

Alla båtar i början av kriget sammanfördes i två flottiljer - den 1:a och 2:a, under befäl av kommendörlöjtnant Kurt Sturm (Kurt Sturm) och kommendörlöjtnant Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnellbåtarna var organisatoriskt underordnade jagarnas Fuhrer (Führer der Torpedoboote) konteramiral Günther Lütjens, och den operativa ledningen av flottorna i operationsteatern utfördes av maringrupperna "West" (Nordsjön) och befäl. "Ost" (baltiska). Under ledning av Lutyens deltog den 1:a flottiljen i kampanjen mot Polen, blockerade Danzigbukten i tre dagar, och den 3 september öppnade ett stridsresultat - S-23-båten från Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) sänkte en polsk pilot båt med 20 mm maskingevär.

Efter Polens nederlag utvecklades en paradoxal situation - flottans kommando såg inte adekvat användning av de torpedbåtar som stod till dess förfogande. På Västfronten Wehrmacht hade ingen kustflank, och fienden gjorde inga försök att tränga in i Tyska viken. För att kunna operera på egen hand utanför Frankrikes och Englands kust nådde inte schnellbåtarna operativ och teknisk beredskap, och alla höststormar var inte upp till dem.

Som ett resultat tilldelades shnellbåtarna uppgifter som var ovanliga för dem - anti-ubåtssökning och patrullering, eskort av krigs- och transportfartyg, en budtjänst och till och med "höghastighetsleverans" av djupbomber till jagare som hade förbrukat ammunition i jakten på allierade ubåtar. Men som ubåtsjägare var shnellbåten uppriktigt sagt dålig: dess visningshöjd var lägre än den för ubåten själv, det fanns inga möjligheter till en lågljud "krypande" rörelse och ingen hydroakustisk utrustning. När det gäller att utföra eskortfunktioner fick båtarna anpassa sig till avdelningarnas hastighet och gå på en central motor, vilket ledde till tunga laster och den snabba utvecklingen av dess resurs.

Torpedbåt S-14 i ljus förkrigsfärg, 1937

Att det ursprungliga konceptet med båtarna glömdes bort, och de började uppfattas som något slags mångsidiga fartyg, kännetecknas väl av rapporten från den operativa avdelningen för Västgruppen den 3 november 1939, i vilken tekniska egenskaper och stridsegenskaper hos torpedbåtar utsattes för nedsättande kritik - det noterades att de "Levde inte upp till förväntningarna på alla sätt.". Det högsta operativa organet för Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Naval Warfare Headquarters) gick med på och skrev in i sin logg att "dessa slutsatser är mycket olyckliga och mycket nedslående i ljuset av de förhoppningar som har uppnåtts under de senaste beräkningarna ..." Samtidigt förvirrade kommandot självt det nedre högkvarteret, vilket i instruktionerna angav att "anti-ubåtsaktivitet är sekundär till torpedbåtar" och förklarade där att "torpedbåtar kan inte utföra anti-ubåtseskortering av flotta formationer".

Tidiga Kriegsmarine Schnellbåtar

Allt detta hade en negativ inverkan på Schnellbotarnas rykte, men besättningarna trodde på sina fartyg, förbättrade dem på egen hand och samlade stridserfarenhet i varje rutinuppgift. Den nya "förstöraren av jagarna", kapten Hans Bütow, som utsågs till denna post den 30 november 1939, trodde också på dem. En erfaren jagare, han insisterade kategoriskt på att begränsa deltagandet av shnellbåtar i eskortuppdrag som förstörde båtarnas motorresurser, och försökte på alla möjliga sätt driva igenom deras deltagande i "belägringen av Storbritannien" - så patetiskt kallade Kriegsmarine den strategiska planen för militära operationer mot britterna, som innebär attacker och minläggning i syfte att störa handeln.

De två första planerade utgångarna till Storbritanniens kust föll igenom på grund av vädret (stormarna i Nordsjön hade redan skadat flera båtar), och kommandot tillät inte stridsberedda enheter att stanna vid baserna. Operation "Weserübung" (Weserübung) mot Norge och Danmark var nästa steg i utvecklingen av tyska båtar och ledde dem till deras första efterlängtade framgång.

Dagen som förändrade allt

Nästan alla stridsberedda fartyg från den tyska flottan var inblandade i landsättningen i Norge, och i detta avseende bra utbud segelbåtar visade sig vara efterfrågade. Båda flottiljerna skulle landa på två viktiga punkter - Kristiansand och Bergen. Schnellbåtarna gjorde ett strålande jobb, halkade igenom i fart under fiendens eld, vilket försenade de tyngre fartygen och gjorde en snabb landning av avancerade landningsgrupper.

Efter ockupationen av huvuddelen av Norge lämnade kommandot båda flottorna för att försvara den erövrade kusten och den redan välbekanta eskorten av konvojer och krigsfartyg. Byutov varnade att om sådan användning av shnellbåtar fortsatte, i mitten av juli 1940, skulle båtarnas motorer ha uttömt sina resurser.

Befälhavaren för västgruppen, amiral Alfred Saalwechter, på sitt kontor

Allt förändrades på bara en dag. Den 24 april 1940 sände SKL 2:a flottiljen för minfälts- och eskortoperationer i Nordsjön, då allierade lätta styrkor plötsligt började göra en razzia i Skagerraksområdet. Den 9 maj upptäckte Dornier Do 18-flygbåten en engelsk avdelning från den lätta kryssaren Birmingham (HMS Birmingham) av sju jagare, som skulle till området med tyska minfält. Scouten noterade bara en detachement (totalt 13 brittiska jagare och en kryssare deltog i operationen), men befälhavaren för West-gruppen, amiral Alfred Saalwächter, tvekade inte att beställa fyra tjänliga schnellbåtar av 2:a flottiljen (S) -30 , S-31, S-33 och S-34) för att fånga upp och attackera fienden.

Den engelska avdelningen av jagarna HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) och Bulldog (HMS Bulldog) gick för att ansluta sig till Birmingham med en hastighet av 28 knop av den långsammaste Bulldog. Klockan 20:52 GMT sköt britterna mot en Do 18 som svävade ovanför dem, men det hade redan fört Schnellbots till en idealisk bakhållsposition. Klockan 22:44 märkte signalmännen på flaggskeppet Kelly några skuggor cirka 600 meter framåt på babords sida, men det var för sent. Salvan av S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) var korrekt: torpeden träffade "Kelly" i pannrummet. Explosionen slet ut 15 kvadratmeter plätering och fartygets position blev omedelbart kritisk.

Den halvt nedsänkta jagaren Kelly traskar mot basen. Fartyget kommer att dö om ett år - den 23 maj, under evakueringen av Kreta, kommer det att sänkas av Luftwaffes bombplan

Tyskarna försvann in i natten, och den engelske befälhavaren, Lord Mountbatten (Louis Mountbatten), förstod inte ens omedelbart vad det var, och beordrade bulldoggen att motanfalla med djupangrepp. Operationen misslyckades. "Bulldoggen" tog flaggskeppet, som knappt höll sig till ytan, i släptåg, varefter avdelningen begav sig till sina hemvatten. När natten föll hade dimma lagt sig över havet, men bullret från dieselmotorerna berättade för britterna att fienden fortfarande cirkulerade i närheten. Efter midnatt rammade en båt som oväntat hoppade ut ur mörkret Bulldoggen med ett blickande slag, varefter den själv föll under ramningen av den halvöversvämmade Kelly.

Det var en S-33 vars motorer hade stannat, styrbordssidan och förslottet förstördes över nio meter och befälhavaren Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) skadades. Det verkade som om båtens öde var avgjort, och de förberedde sig för att översvämma den, men sikten var sådan att britterna förlorade fienden redan 60 meter bort och sköt på måfå. Både Kelly och S-33 kunde säkert nå sina baser - styrkan på fartygen och utbildningen av deras besättningar påverkades. Men segern var för tyskarna – fyra båtar omintetgjorde en stor fiendeoperation. Tyskarna ansåg att Kelly var sjunken och SKL noterade med tillfredsställelse i sin krigsdagbok "Den första härliga framgången för våra Schnellbots". Den 11 maj fick Opdenhoff Järnkorset 1:a klass och den 16 maj blev han den tionde i Kriegsmarine och den förste innehavaren av Riddarkorset bland båtsmän.

Jagare "Kelly" under reparation i kajen - skador på skrovet är imponerande

När segrarna firade sin framgång i Wilhelmshaven visste de ännu inte att tyska förband samtidigt på västfronten flyttade till sina ursprungliga attackpositioner. Operation Gelb började, vilket skulle öppna vägen för tyska torpedbåtar till deras verkligt syfte- att plåga fiendens kustkommunikation.

"Strålande bevis på förmåga och skicklighet"

Kriegsmarine-kommandot genomförde inga storskaliga förberedande åtgärder inför attacken mot Frankrike och tog den minsta del i planeringen. Flottan slickade sina sår efter en hård kamp om Norge, dessutom pågick strider fortfarande i Narviksområdet. Helt upptagen i uppgifterna att kontinuerligt tillhandahålla nya kommunikationer och stärka de tillfångatagna baserna, tilldelade flottans befäl endast ett fåtal små ubåtar och sjöflygplan från 9:e flygdivisionen för operationer utanför Belgiens och Hollands kust, som på natten lade minor i kustfarleder.

Tyngre shnellbåtar med trupper ombord går till norska Kristiansand

Men Hollands öde var redan avgjort inom två dagar efter offensiven, och befälet över västgruppen såg omedelbart ett utmärkt tillfälle för operationer av små attackfartyg för att stödja arméns kustflank från holländska baser. SKL hamnade i kläm: den snabbt växande operationsscenen krävde inblandning av allt fler styrkor, som inte fanns där. Chefsamiralen i Norge uppmanade att en flottilj shnellbåtar skulle lämnas, "oumbärlig i frågor om skydd av kommunikationer, leverans av förnödenheter och lotsning av fartyg", i dess permanenta operativa underordning.

Men sunt förnuft i slutändan segrade: den 13 maj dök ett anteckning upp i SKL:s stridslogg, som gav grönt ljus för den offensiva användningen av torpedbåtar i den södra delen av Nordsjön:

« Nu när den holländska kusten är i våra händer anser befälet att det har utvecklats en gynnsam operationssituation för driften av torpedbåtar utanför de belgiska, franska kusterna och i Engelska kanalen, dessutom finns det goda erfarenheter av liknande operationer i det senaste kriget, och operationsområdet är mycket bekvämt för sådana operationer.

Dagen innan släpptes 1:a flottiljen från eskortfunktioner, och den 14 maj drogs även 2:a flottiljen tillbaka från amiralens befäl i Norge - detta var slutet på schnellbotarnas deltagande i Weserübung-operationen, tillsammans med deras roll som väktare.

Schnellbåtar av 2:a flottiljen, förtöjda i det erövrade norska Stavanger

Den 19 maj, nio båtar av båda flottiljerna, tillsammans med moderskeppet "Karl Peters" (Carl Peters) gjorde övergången till ön Borkum, varifrån de redan på natten den 20 maj begav sig ut på de första spaningssöken efter Oostende, Newport och Dunkerque. Inledningsvis var Schnellbots planerade att användas för att täcka trupperna som landade på öarna vid mynningen av Scheldt, men Wehrmacht gjorde det på egen hand. Därför, medan de holländska baserna och farlederna hastigt rensades från minor, beslutade båtmännen att "undersöka" ett nytt stridsområde.

Den allra första utgången gav seger, men något ovanligt. Ansonflyget från Royal Air Forces 48:e skvadron i skymningen upptäckte båtarna i IJmuiden-området och släppte bomber, varav den närmaste exploderade 20 meter från S-30. Det ledande flygplanet sattes i brand genom retureld, och alla fyra piloterna, ledda av flyglöjtnant Stephen Dodds, dödades.

Natten till den 21 maj genomförde båtar flera attacker mot transporter och krigsfartyg i området Newport och Dunkirk. Trots de färgstarka rapporterna om segrar bekräftades inte dessa framgångar, men besättningarna på shnellbåtarna återfick snabbt sina kvalifikationer som torpedjägare. De första utgångarna visade att fienden inte förväntade sig att ytfartyg skulle attackera i deras inre vatten - med bullret från motorerna vilade strålkastarnas strålar på himlen för att markera det attackerande Luftwaffe-flygplanet. SKL kunde med glädje säga: "Det faktum att båtarna lyckades attackera fiendens jagare nära hans baser motiverar förväntningarna på framgångsrika kontinuerliga operationer från de holländska baserna".

En ljus blixt mot natthimlen - explosionen av den franska ledaren "Jaguar"

Nästa avfart förde den redan nämnda första segern till Schnellbots i Engelska kanalens vatten. Ett par båtar av 1:a flottiljen - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) och S-23 Oberleutnant Christiansen - överföll den franske ledaren "Jaguar" (Jaguar) nära Dunkerque. Fullmånen och ljuset från den brinnande tankbilen gynnade inte attacken, men lyste samtidigt upp "fransmannen". Två torpeder träffade målet och lämnade fartyget ingen chans. Von Mirbach erinrade sig därefter i en tidningsintervju:

"Genom min kikare såg jag jagaren kapsejsa, och under de närmaste ögonblicken var bara en liten remsa av sidan synlig ovanför ytan, dold av rök och ånga från exploderande pannor. Våra tankar i det ögonblicket var om de tappra sjömän som föll för våra händer - men sådant är krig..

Den 23 maj överfördes alla stridsfärdiga båtar till den välutrustade holländska basen Den Helder. Hans Byutov flyttade också sitt högkvarter dit, och nu inte nominellt, utan ledde helt och hållet båtarnas verksamhet och deras försörjning i den västerländska teatern under västgruppens beskydd. Baserat på Den Helder förkortade båtarna sin väg till kanalen med 90 miles - detta gjorde det möjligt att mer effektivt använda allt kortare vårnätter och spara motorns livslängd.

Den 27 maj 1940 inleddes Operation Dynamo – evakueringen av allierade styrkor från Dunkerque. Wehrmachts överkommando frågade Kriegsmarine vad de kunde göra mot evakueringen. Kommandot för flottan konstaterade med beklagande att praktiskt taget ingenting, förutom torpedbåtarnas handlingar. Endast fyra båtar kunde operera mot hela den enorma armadan av de allierade i Engelska kanalen - S-21, S-32, S-33 och S-34. Resten av shnellbotarna stod upp för reparationer. De framgångsrika attackerna som följde försäkrade dock slutligen flottans kommando att torpedbåtarna var redo att spela sin speciella roll i "belägringen av Storbritannien".

Natten till den 28 maj upptäckte S-34 Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) transporten Abukir (Abukir, 694 brt) nära North Foreland, som redan hade stött bort flera Luftwaffe-räder med hjälp av en enda Lewis, och attackerade den med en tvåtorpedsalva. Ombord på Aboukir fanns cirka 200 brittiska armépersonal, inklusive ett militärt uppdrag för att ha kontakt med den belgiska arméns överkommando, 15 tyska krigsfångar, sex belgiska präster och cirka 50 kvinnliga nunnor och brittiska skolflickor.

Fartygets kapten, Rowland Morris-Woolfenden, som hade slagit tillbaka flera flygattacker, lade märke till ett spår av torpeder och gick till sicksack, i tron att han attackerades av en ubåt. Obermayer laddade om anordningarna och slog igen, varifrån den långsamma ångbåten med en hastighet av 8 knop inte längre kunde undkomma. Morris-Wulfenden lade märke till båten och försökte till och med ramla in den, antog att den var kabinen på en attackerande ubåt! En träff under mittskeppsramen ledde till att "Abukir" dog inom bara en minut. Fartygets brygga var kantad med betongplattor från Luftwaffes attacker, men fienden kom ifrån där de inte förväntades.

Schnellbåtar till havs

De brittiska jagarna som kom till undsättning räddade endast fem besättningsmedlemmar och 25 passagerare. Överlevande Morris-Wulfenden hävdade det tysk båt lyste upp olycksplatsen med en strålkastare och sköt mot de överlevande med ett maskingevär, vilket rapporterades flitigt i brittisk press och beskrev "hunernas grymheter". Detta motsäger fullständigt loggposterna för S-34:an, som drog sig tillbaka i full fart och till och med bombarderades med vraket av det exploderande fartyget. "Abukir" blev det första handelsfartyget som sänktes av snellbåtar.

Nästa natt slog Schnellbots till igen och till slut skingrade tvivel om deras effektivitet. Jagaren HMS Wakeful, under befäl av befälhavare Ralph L. Fisher, med 640 soldater ombord, varnades för faran med ytfartygsattacker och bar en dubbelvakt, men detta räddade honom inte. Fisher, vars skepp ledde jagarkolonnen, sicksackade. När han såg ljuset från fyrskeppet Quint beordrade han att öka hastigheten till 20 knop, men i det ögonblicket märkte han spår av två torpeder bara 150 meter från jagaren.

"Krossa mig med åska, kommer det verkligen att hända" var det enda Fisher lyckades viska innan torpeden rev Wakeful på mitten. Befälhavaren rymde, men hälften av hans besättning och alla evakuerade dog. Löjtnant Wilhelm Zimmermann, befälhavaren för S-30, som gick i bakhåll och uppnådde en träff, lämnade inte bara framgångsrikt platsen för massakern - hans attack väckte uppmärksamheten från ubåten U 62, som sänkte jagaren HMS Grafton, som skyndade till med hjälp av en kollega.

Den franske ledaren "Sirocco" är ett av offren för schnellbots under Dunkirk-eposet

Dagen efter, den 30 maj 1940, överlämnade SKL alla operativt lämpliga båtar till befälhavaren för Västgruppen, amiral Saalwechter. Detta var ett efterlängtat erkännande av användbarhet, men först efter natten den 31 maj, då de franska ledarna Sirocco och Cyclone torpederades av S-23, S-24 och S-26 båtar, rehabiliterade SKL triumferande Schnellbåtarna för opartiska recensioner av början av kriget: ”I Hufden (som tyskarna kallade Nordsjöns sydligaste region - red.) sänktes fem fientliga jagare utan förlust till torpedbåtar, vilket innebär ett lysande bevis på torpedbåtarnas förmåga och utbildningen av deras befälhavare ... " Båtsmännens framgångar tvingade både sitt eget kommando och Royal Navy att ta dem på allvar.

Britterna kände snabbt igen det nya hotet och skickade de 206:e och 220:e Hudsonskvadronerna från RAF:s kustkommando för att "städa upp" sina vatten från Schnellbåtarna, och lockade till och med den marina 826:e skvadronen på Albacores. Det var då, tydligen, som beteckningen E-boats (Enemy boats - enemy boats) uppstod, som först tjänade till att underlätta radioväxling, och sedan blev allmänt använd i förhållande till schnellbåtarna för brittiska flottan och flygvapnet.

Efter intagandet av Frankrikes norra kust öppnade sig ett aldrig tidigare skådat perspektiv inför den tyska flottan - flanken av fiendens viktigaste kustkommunikationer blev helt öppen inte bara för fullskaliga gruvdrift och Luftwaffe-angrepp, utan också för Schnellbot-angrepp. Nya båtar var redan på väg i drift - stora, välbeväpnade, sjödugliga - som hastigt reducerades till nya flottiljer. Erfarenheterna av attackerna sammanfattades och analyserades, och det innebar att svåra tider var på väg för befälet över de brittiska styrkorna i Engelska kanalen.

Efter bara ett år, våren 1941, kommer de erfarna besättningarna på shnellbåtarna att bevisa att de kan besegra inte bara enstaka fartyg och fartyg, utan även hela konvojer. Engelska kanalen upphörde att vara "hemvatten" för den brittiska flottan, som nu var tvungen att försvara sig mot en ny fiende, vilket inte bara skapade i grunden nytt system säkerhet och eskort, men också nya fartyg som kan motstå Lyurssen-bolagets dödliga skapelse.

Litteratur:

Lawrence Patterson. Snellboote. En fullständig operativ historia – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Tysk S-båt i aktion under andra världskriget – Seafort Publishing, 2007
Geirr H. Haar. Cateringstormen. Sjökriget i norra Europa september 1939 - april 1940 - Seafort Publishing, 2013
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots attack. Tyska torpedbåtar från andra världskriget - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
https://archive.org
http://www.s-boot.net
frihetsstrid. Vol.1. Kriget till sjöss 1939–1945. En antologi om personlig erfarenhet. Redigerat av Jonh Winton – Vintage books, London, 2007

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg designat för att förstöra fiendens krigsfartyg och transportera fartyg med torpeder. Används flitigt under andra världskriget. I början av kriget var torpedbåtar dåligt representerade i de västerländska sjömakternas huvudflottor, men i och med krigsutbrottet ökade byggandet av båtar dramatiskt. I början av andra världskriget hade Sovjetunionen 269 torpedbåtar. Över 30 torpedbåtar byggdes under kriget och 166 mottogs från de allierade.

Projektet med den första glidande sovjetiska torpedbåten utvecklades 1927 av teamet från Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) under ledning av A.N. Tupolev, senare en framstående flygplansdesigner. Den första experimentbåten "ANT-3" ("Firstborn"), byggd i Moskva, testades i Sevastopol. Båten hade ett slagvolym på 8,91 ton, effekten av två bensinmotorer var 1200 liter. s., fart 54 knop. Total längd: 17,33 m, bredd 3,33 m, djupgående 0,9 m, Beväpning: 450 mm torped, 2 maskingevär, 2 minor.

När vi jämförde "Pervenets" med en av de tillfångatagna SMV:arna fick vi reda på att den engelska båten var underlägsen vår både i fart och i manövrerbarhet. Den 16 juli 1927 värvades en erfaren båt till sjöstyrkorna på Svarta havet. "Med hänsyn till att detta segelflygplan är en experimentell design", angavs det i acceptansintyget, "menar kommissionen att TsAGI har fullgjort sin uppgift till fullo och att glidflygplanet, oavsett några brister av marin karaktär, ska accepteras in i Röda arméns sjöstyrkor ... " Arbetet med att förbättra torpedbåtarna vid TsAGI fortsatte, och i september 1928 sjösattes seriebåten "ANT-4" ("Tupolev"). Fram till 1932 fick vår flotta dussintals sådana båtar, kallade "Sh-4". i Östersjön, Svarta havet och Långt österut snart dök de första formationerna av torpedbåtar upp.

Men "Sh-4" var fortfarande långt ifrån idealisk. Och 1928 beställde flottan ytterligare en torpedbåt från TsAGI, som heter "G-5" vid institutet. Det var ett nytt fartyg för den tiden - i dess akter fanns tråg för kraftfulla 533 mm torpeder, och vid havsförsök utvecklade det en oöverträffad hastighet - 58 knop med full ammunition och 65,3 knop utan last. Marinens seglare ansåg att den var den bästa av de befintliga torpedbåtarna, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper.

Torpedbåt typ "G-5"

Blybåten av den nya typen "GANT-5" eller "G5" (hyvling nr 5) testades i december 1933. Denna båt med metallskrov var den bästa i världen, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper. Den rekommenderades för massproduktion och i början av andra världskriget blev den den sovjetiska flottans huvudtyp av torpedbåtar. Serien "G-5", tillverkad 1935, hade ett slagvolym på 14,5 ton, kraften hos två bensinmotorer var 1700 liter. s., fart 50 knop. Total längd 19,1 m, bredd 3,4 m, djupgående 1,2 m. Beväpning: två 533 mm torpeder, 2 maskingevär, 4 minor. Tillverkad i 10 år fram till 1944 i olika modifikationer. Totalt byggdes mer än 200 enheter.

"G-5" döptes av eld i Spanien och under det stora fosterländska kriget. På alla hav inledde de inte bara häftiga torpedattacker, utan lade också ut minfält, jagade fiendens ubåtar, landsatte trupper, bevakade fartyg och konvojer, trålade farleder, bombarderade tyska bottenfri minor med djupladdningar. Särskilt svåra och ibland ovanliga uppgifter utfördes under åren av det stora fosterländska kriget av Svarta havets båtsmän. De var tvungna att eskortera... tåg som körde längs den kaukasiska kusten. De avfyrade torpeder mot ... kustbefästningarna i Novorossijsk. Och slutligen avfyrade de raketer mot fascistiska fartyg och ... flygfält.

Den låga sjödugligheten hos båtar, särskilt av typen Sh-4, var dock ingen hemlighet för någon. Vid minsta störning översvämmades de med vatten, som lätt stänktes in i ett mycket lågt öppet styrhus från ovan. Frisläppandet av torpeder garanterades med en våg på högst 1 poäng, men båtar kunde helt enkelt vara i havet med en våg på högst 3 poäng. På grund av den låga sjödugligheten hos Sh-4 och G-5, gav de endast i mycket sällsynta fall designområdet, som inte berodde så mycket på bränsletillförseln som på vädret.

Detta och en rad andra brister berodde till stor del på båtarnas "flyg" ursprung. Designern baserade projektet på ett sjöflygplan. Istället för ett övre däck hade Sh-4 och G-5 en brant krökt konvex yta. Genom att ge skrovets styrka skapade det samtidigt en hel del olägenheter i underhållet. Det var svårt att stanna på den även när båten stod stilla. Om den gick i full fart dumpades absolut allt som föll på den.

Detta visade sig vara en mycket stor nackdel under fientligheterna: fallskärmsjägarna var tvungna att placeras i rännorna av torpedrör - det fanns ingen annanstans att placera dem. På grund av bristen på ett platt däck var Sh-4 och G-5, trots sina relativt stora flytkraftsreserver, praktiskt taget oförmögna att bära en allvarlig last. På tröskeln till det stora fosterländska kriget utvecklades torpedbåtar "D-3" och "SM-3" - långdistanstorpedbåtar. "D-3" hade ett träskrov, enligt hans projekt tillverkades torpedbåten SM-3 med stålskrov.

Torpedbåt "D-3"

Båtar av typen "D-3" tillverkades i Sovjetunionen på två fabriker: i Leningrad och Sosnovka, Kirov-regionen. I början av kriget hade den norra flottan endast två båtar av denna typ. I augusti 1941 togs ytterligare fem båtar emot från fabriken i Leningrad. Alla av dem konsoliderades till en separat avdelning, som fungerade fram till 1943, tills andra D-3:or började komma in i flottan, såväl som allierade båtar under Lend-Lease. D-3-båtarna skilde sig positivt från sina föregångare, G-5-torpedbåtarna, även om de framgångsrikt kompletterade varandra när det gäller stridsförmåga.

"D-3" hade förbättrad sjöduglighet och kunde fungera på ett större avstånd från basen än båtarna i "G-5"-projektet. Torpedbåtar av denna typ hade en total deplacement på 32,1 ton, maximal längd 21,6 m (längd mellan perpendicularer - 21,0 m), maximal bredd längs däck 3,9 och längs kindbenet - 3,7 m. Det strukturella djupgåendet var 0, 8 m. kroppen "D-3" var gjord av trä. Banans hastighet berodde på kraften hos de använda motorerna. GAM-34, 750 l. Med. tillät båtarna att utveckla en kurs på upp till 32 knop, GAM-34VS på 850 hk vardera. Med. eller GAM-34F, 1050 liter vardera. Med. - upp till 37 knop, "Packards" med en kapacitet på 1200 liter. Med. - 48 knop. Marschräckvidden vid full fart nådde 320-350 miles, åtta knops hastighet - 550 miles.

För första gången installerades släptorpedrör ombord på experimentbåtar och seriella "D-3". Deras fördel var att de gjorde det möjligt att producera en salva från ett "stopp", medan båtar av typen "G-5" var tvungna att utveckla en hastighet på minst 18 knop - annars hann de inte vända sig bort från avfyrade torped.

Torpederna avfyrades från båtens brygga genom att antända en galvanisk tändpatron. Salvan duplicerades av en torpedoperatör som använde två tändare installerade i torpedröret. "D-3" var beväpnade med två 533 mm torpeder av 1939 års modell; massan av varje var 1800 kg (TNT-laddning - 320 kg), marschintervall med en hastighet av 51 knop - 21 kablar (cirka 4 tusen m). små armar"D-3" bestod av två maskingevär DShK kaliber 12,7 mm. Det är sant att under krigsåren var båtar utrustade med en 20 mm Oerlikon automatisk kanon, en koaxial 12,7 mm Colt Browning maskingevär och några andra typer av maskingevär. Båtens skrov hade en tjocklek på 40 mm. Samtidigt var botten trelagers och brädan och kortleken tvålagers. På det yttre lagret var lärk, och på det inre - tall. Manteln fästes med kopparspik med en hastighet av fem stycken per kvadratdecimeter.

Skrovet "D-3" var uppdelat i fem vattentäta fack av fyra skott. I det första facket 10-3 sp. det fanns en förpik, i den andra (3-7 sp.) - en cockpit med fyra säten. Byxen och baffeln till pannan är mellan 7:e och 9:e ramen, radiohytten är mellan 9:e och 11:e. På båtar av typen "D-3" installerades förbättrad navigationsutrustning jämfört med vad som fanns på "G-5". Däcket "D-3" gjorde det möjligt att ta ombord landningsgruppen, dessutom var det möjligt att röra sig längs den under kampanjen, vilket var omöjligt på "G-5". Besättningsförhållandena för besättningen, bestående av 8-10 personer, gjorde det möjligt för båten att fungera under lång tid borta från huvudbasen. Uppvärmning av de vitala facken i "D-3" tillhandahölls också.

Torpedbåt "Komsomolets"

"D-3" och "SM-3" var inte de enda torpedbåtarna som utvecklades i vårt land på tröskeln till kriget. Samma år designade en grupp designers en liten torpedbåt av typen "Komsomolets", som nästan inte skilde sig från "G-5" vad gäller förskjutning, hade mer avancerade rörtorpedrör och bar mer kraftfulla anti- flygplan och antiubåtsvapen. Dessa båtar byggdes på frivilliga bidrag från det sovjetiska folket, och därför fick några av dem, förutom nummer, namnen: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

En torpedbåt av typen "Komsomolets", tillverkad 1944, hade ett skrov i duraluminium. Skrovet är indelat av vattentäta skott i fem fack (avstånd 20-25 cm). En ihålig kölbalk läggs längs skrovets hela längd och utför funktionen av en köl. För att minska stigningen installeras sidokölar på undervattensdelen av skrovet. Två flygplansmotorer är installerade i skrovet efter varandra, medan längden på den vänstra propelleraxeln var 12,2 m och den högra var 10 m. Torpedrör, till skillnad från båtar av tidigare typer, är rörformiga, inte tråg. Torpedbomberens maximala sjöduglighet var 4 poäng. Den totala cylindervolymen är 23 ton, den totala effekten för två bensinmotorer är 2400 liter. s., fart 48 knop. Maximal längd 18,7 m, bredd 3,4 m, medelurtag 1 m. Reservation: 7 mm skottsäker pansar på styrhytten. Beväpning: två rörtorpedrör, fyra 12,7 mm maskingevär, sex stora djupladdningar, rökutrustning. Till skillnad från andra båtar av inhemsk konstruktion hade Komsomolets en pansarhytt (från ett ark 7 mm tjockt). Besättningen bestod av 7 personer.

Dessa torpedbombplan visade sina höga stridsegenskaper i störst utsträckning våren 1945, när Röda arméns enheter redan fullbordade de nazistiska truppernas nederlag, och drog fram mot Berlin med hårda strider. Sovjet från havet marktrupper täckte Red Banner Baltic Fleets fartyg, och hela bördan av fientligheter i södra Östersjöns vatten föll på axlarna av besättningarna på ubåtar, marinflyg och torpedbåtar. För att på något sätt fördröja deras oundvikliga slut och behålla hamnar för evakuering av retirerande trupper så länge som möjligt, gjorde nazisterna febriga försök att kraftigt öka antalet sök-strejker och patrullgrupper av båtar. Dessa brådskande åtgärder förvärrade till viss del situationen i Östersjön, och sedan sattes fyra Komsomol-medlemmar, som blev en del av 3:e divisionen av torpedbåtar, ut för att hjälpa KBF:s aktiva styrkor.

Dessa var sista dagar Stora fosterländska kriget, de sista segerrika attackerna av torpedbåtar. Kriget kommer att upphöra, och som en symbol för mod - för eftervärlden som exempel, för uppbyggelse till fiender - kommer "Komsomolmedlemmarna" fläktade med militär ära för alltid att frysa på piedestaler.

Idén att använda en torpedbåt i strid dök upp först under första världskriget med det brittiska kommandot, men britterna lyckades inte uppnå önskad effekt. Vidare talade Sovjetunionen om användningen av små mobila fartyg i militära attacker.

Historik referens

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg som är designat för att förstöra krigsfartyg och transportera fartyg med projektiler. Under andra världskriget användes den upprepade gånger i fientligheter med fienden.

Vid den tiden hade de stora västmakternas sjöstyrkor ett litet antal sådana båtar, men deras konstruktion ökade snabbt när fientligheterna började. På tröskeln till det stora fosterländska kriget fanns det nästan 270 båtar utrustade med torpeder. Under kriget skapades mer än 30 modeller av torpedbåtar och mer än 150 togs emot från de allierade.

Historien om skapandet av ett torpedfartyg

Redan 1927 genomförde TsAGI-teamet utvecklingen av projektet för det första sovjetiska torpedfartyget, ledd av A.N. Tupolev. Fartyget fick namnet "Pervenets" (eller "ANT-3"). Den hade följande parametrar (måttenhet - meter): längd 17,33; bredd 3,33 och djupgående 0,9. Fartygets styrka var 1200 hk. s., tonnage - 8,91 ton, hastighet - så mycket som 54 knop.

Beväpningen som fanns ombord bestod av en 450 mm torped, två maskingevär och två minor. Pilotproduktionsbåten i mitten av juli 1927 blev en del av Svarta havets sjöstyrkor. De fortsatte att arbeta på institutet och förbättrade enheterna och första månaden hösten 1928 var seriebåten ANT-4 klar. Fram till slutet av 1931 sjösattes dussintals fartyg i vattnet, som de kallade "Sh-4". Snart uppstod de första formationerna av torpedbåtar i Svarta havet, Fjärran Östern och Baltikums militärdistrikt. Sh-4-fartyget var inte idealiskt, och flottledningen beställde en ny båt från TsAGI 1928, som senare kallades G-5. Det var ett helt nytt skepp.

Torpedfartyg modell "G-5"

Det planande fartyget G-5 testades i december 1933. Fartyget hade ett metallskrov och ansågs vara det bästa i världen både vad gäller tekniska egenskaper och beväpning. Serieproduktion av "G-5" hänvisar till 1935. I början av andra världskriget var det den grundläggande typen av båtar i Sovjetunionen. Farten på torpedbåten var 50 knop, effekten var 1700 hk. med., och var beväpnade med två maskingevär, två 533 mm torpeder och fyra minor. Under loppet av tio år producerades mer än 200 enheter av olika modifieringar.

Under det stora fosterländska kriget jagade G-5-båtarna fiendens fartyg, bevakade fartyg, utförde torpedattacker, landsatte trupper och eskorterade tåg. Nackdelen med torpedbåtar var deras arbetes beroende av väderförhållandena. De kunde inte vara till sjöss när dess spänning nådde mer än tre poäng. Det fanns också olägenheter med placeringen av fallskärmsjägare, liksom med transport av varor i samband med avsaknaden av ett platt däck. I detta avseende, före själva kriget, skapades nya modeller av långdistansbåtar "D-3" med ett träskrov och "SM-3" med ett stålskrov.

Torpedledare

Nekrasov, som var chef för det experimentella designteamet för utveckling av segelflygplan, och Tupolev 1933 utvecklade designen av G-6-fartyget. Han var ledaren bland de tillgängliga båtarna. Enligt dokumentationen hade fartyget följande parametrar:

deplacement 70 ton;
sex 533 mm torpeder;
åtta motorer på 830 hk Med.;
fart 42 knop.

Tre torpeder avfyrades från torpedrör placerade i aktern och som hade formen av en ränna, och de nästa tre från ett trerörs torpedrör som kunde svänga och var placerat på fartygets däck. Dessutom hade båten två kanoner och flera maskingevär.

Glidande torpedskepp "D-3"

Sovjetunionens torpedbåtar av märket D-3 tillverkades vid Leningrad-fabriken och Sosnovsky, som låg i Kirov-regionen. Det fanns bara två båtar av denna typ i den norra flottan när det stora fosterländska kriget började. 1941 tillverkades ytterligare 5 fartyg vid Leningrad-fabriken. Först från 1943 började inhemska och allierade modeller komma i bruk.

D-3-fartygen, till skillnad från de tidigare G-5:orna, kunde fungera på ett längre avstånd (upp till 550 miles) från basen. Torpedbåtshastighet nytt märke varierade från 32 till 48 knop, beroende på motoreffekt. En annan egenskap hos "D-3" var att de kan göra en salva medan de är stillastående och från "G-5"-enheterna - bara med en hastighet på minst 18 knop, annars kan den avfyrade missilen träffa skeppet. Ombord fanns:

två torpeder 533 mm prov av det trettionionde året:
två DShK maskingevär;
pistol "Oerlikon";
koaxial maskingevär "Colt Browning".

Skrovet på fartyget "D-3" var uppdelat av fyra skiljeväggar i fem vattentäta fack. Till skillnad från båtar av G-5-typ var D-3 utrustad med bättre navigationsutrustning, och en grupp fallskärmsjägare kunde röra sig fritt på däck. Båten kunde ta ombord upp till 10 personer som fick plats i uppvärmda kupéer.

Torpedskeppet "Komsomolets"

På tröskeln till andra världskriget fick torpedbåtar i Sovjetunionen ytterligare utveckling. Designers fortsatte att designa nya och förbättrade modeller. Så en ny båt som heter "Komsomolets" dök upp. Dess tonnage var detsamma som för G-5, och rörtorpedrören var mer avancerade, och den kunde bära mer kraftfulla luftvärnsanti-ubåtsvapen. För byggandet av fartyg lockades frivilliga donationer från sovjetiska medborgare, därför dök deras namn upp, till exempel "Leningrad Worker" och andra liknande namn.

Fartygens skrov, som släpptes 1944, var gjord av duralumin. Inre del Båten innehöll fem fack. På sidorna på undervattensdelen installerades kölar för att minska stigningen, trågtorpedrören ersattes med rörrör. Sjövärdigheten ökade till fyra poäng. Beväpning ingår:

torpeder i mängden två stycken;
fyra maskingevär;
djupbomber (sex stycken);
rökutrustning.

Kabinen, som rymde sju besättningsmedlemmar, var gjord av ett pansarplåt på sju millimeter. Andra världskrigets torpedbåtar, särskilt Komsomolets, utmärkte sig i vårstriderna 1945, när sovjetiska trupper närmade sig Berlin.

Sovjetunionens väg för att skapa segelflygplan

Sovjetunionen var det enda större sjöfartslandet som byggde fartyg av denna typ. Andra makter övergick till skapandet av kölbåtar. Under lugnet var hastigheten på de rödkantade fartygen betydligt högre än kölens, med en våg på 3-4 poäng - tvärtom. Dessutom kunde kölade båtar bära kraftfullare vapen.

Misstag gjorda av ingenjör Tupolev

Flytningen av ett sjöflygplan togs som grund i torpedbåtar (Tupolevs projekt). Dess topp, som påverkade enhetens styrka, användes av designern på båten. Fartygets övre däck ersattes av en konvex och brant krökt yta. Det var omöjligt för en person att stanna på däck även när båten låg i vila. När fartyget rörde sig var det helt omöjligt för besättningen att lämna sittbrunnen, allt som fanns på det kastades från ytan. PÅ krigstid När det var nödvändigt att transportera trupper på G-5, sattes militärerna i rännorna som torpedrören har. Trots fartygets goda flytförmåga är det omöjligt att transportera någon last på det, eftersom det inte finns någon plats att placera det på. Utformningen av torpedröret, som lånades från britterna, misslyckades. Den lägsta fartygshastigheten med vilken torpeder avfyrades är 17 knop. I vila och i lägre hastighet var en salva av en torped omöjlig, eftersom den skulle träffa båten.

Militära tyska torpedbåtar

Under första världskriget, för att bekämpa de brittiska övervakarna i Flandern, var den tyska flottan tvungen att tänka på att skapa nya sätt att bekämpa fienden. De hittade en väg ut och 1917, i april månad, byggdes den första lilla med torpedbeväpning. Träskrovets längd var drygt 11 m. Fartyget sattes i rörelse med hjälp av två förgasarmotorer, som överhettades redan med en hastighet av 17 knop. När den ökades till 24 knop dök det upp kraftiga stänk. Ett 350 mm torpedrör installerades i fören, skott kunde avlossas med en hastighet av högst 24 knop, annars träffade båten torpeden. Trots bristerna gick de tyska torpedfartygen in i massproduktion.

Alla fartyg hade ett träskrov, farten nådde 30 knop i en våg av tre poäng. Besättningen bestod av sju personer, ombord fanns ett 450 mm torpedrör och ett maskingevär med gevärskaliber. När vapenstilleståndet undertecknades fanns det 21 båtar i Kaisers flotta.

Över hela världen, efter slutet av första världskriget, skedde en nedgång i produktionen av torpedfartyg. Först 1929, i november, blev det tyska företaget "Fr. Lyursen" accepterade beställningen av bygget stridsbåt. Frisläppta fartyg förbättrades flera gånger. Det tyska kommandot var inte nöjda med användningen av bensinmotorer på fartyg. Medan konstruktörerna arbetade med att ersätta dem med hydrodynamik, färdigställdes andra konstruktioner hela tiden.

Tyska torpedbåtar från andra världskriget

Redan före andra världskrigets utbrott satte den tyska sjöledningen en kurs för tillverkning av stridsbåtar med torpeder. Krav togs fram för deras form, utrustning och manövrerbarhet. År 1945 beslutades det att bygga 75 fartyg.

Tyskland var den tredje största exportören av torpedbåtar i världen. Före krigets början arbetade tysk skeppsbyggnad med genomförandet av Plan Z. Följaktligen var den tyska flottan tvungen att utrustas ordentligt och ha ett stort antal fartyg som bar torpedvapen. Med utbrottet av fientligheterna hösten 1939 uppfylldes inte den planerade planen, och sedan ökade produktionen av båtar kraftigt, och i maj 1945 togs nästan 250 enheter av enbart Schnellbotov-5 i drift.

Båtar med en bärkraft på hundra ton och förbättrade sjöegenskaper byggdes 1940. Krigsfartyg utsågs med början med "S38". Det var den tyska flottans huvudvapen i kriget. Beväpningen av båtarna var som följer:

två torpedrör med två till fyra missiler;
två trettio millimeter luftvärnsvapen.

Fartygets maximala hastighet är 42 knop. 220 fartyg var inblandade i striderna under andra världskriget. Tyska båtar på slagfältet uppträdde modigt, men inte hänsynslöst. Under krigets sista veckor var fartygen involverade i evakueringen av flyktingar till deras hemland.

tyskar med köl

1920, trots den ekonomiska krisen, gjordes en kontroll i Tyskland av köl- och roddfartygens arbete. Som ett resultat av detta arbete drogs den enda slutsatsen - att uteslutande bygga kölbåtar. Vid mötet mellan sovjetiska och tyska båtar vann de sistnämnda. Under striderna i Svarta havet 1942-1944 drunknade inte en enda tysk båt med köl.

Intressanta och föga kända historiska fakta

Alla vet inte att de sovjetiska torpedbåtarna som användes under andra världskriget var enorma flottörer från sjöflygplan.

I juni 1929 började flygplansdesignern A. Tupolev byggandet av ett planande fartyg av märket ANT-5, utrustat med två torpeder. De pågående testerna visade att fartygen har en sådan hastighet att andra länders fartyg inte kunde utvecklas. De militära myndigheterna var nöjda med detta faktum.

1915 designade britterna en liten båt med stor fart. Ibland kallades det ett "flytande torpedrör".

Sovjetiska militärledare hade inte råd att använda västerländsk erfarenhet för att designa fartyg med torpedutskjutare, i tron att våra båtar var bättre.

Fartygen som byggdes av Tupolev hade ett flygursprung. Detta påminner om den speciella konfigurationen av skrovet och fartygets plätering, gjord av duraluminmaterial.

Slutsats

Torpedbåtar (bild nedan) hade många fördelar jämfört med andra typer av krigsfartyg:

liten storlek;
hög hastighet;
stor manövrerbarhet;
ett litet antal människor;
minimiförsörjningskrav.

Fartygen kunde gå ut, attackera med torpeder och snabbt gömma sig havsvatten. Tack vare alla dessa fördelar var de ett formidabelt vapen för fienden.