Topp 10 längsta fartyg i världen. De största fartygen i världen. Vilket är det största tankfartyget i världen

06.11.2019

Tankfartyg är fartyg konstruerade för att transportera olja från produktionsanläggningar till oljeraffinaderier. Ökande behov och önskan att maximera vinsten har lett till skapandet av supertankers, slående i sin storlek och är de största fartygen i världen.

De kallas också tankfartyg, och betonar deras syfte (för leverans av flytande last: olja, gas, vin, olja, syror och så vidare). Den här artikeln kommer att fokusera på de största oljetankfartygen i världen.

Hur tankbilar är ordnade

Kroppen av dessa jättar består av en styv ram, uppdelad av längsgående skiljeväggar i "tankar" (fack fyllda med olja).

Moderna supertankers har en dubbelskrovsstruktur, det vill säga de har ett extremt hållbart yttre skrov som tar emot påverkan av en eventuell kollision, och ett inre skrov som ansvarar för transport av farlig last. Dessa fartyg fick en sådan förvandling 1990 efter en serie miljökatastrofer i samband med kraschen av supertankfartygen Toray Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdez (1989), när tusentals liter olja rann ut i havet, orsakar irreparabel skada på ekosystemen i Storbritannien, Frankrike och Alaska.

Enkel- och dubbelskrovs oljefartyg

Jätte oljefartyg med enkelskrov inkluderar:

"Krim".
Torrey Canyon.
Exxon Valdis.
Amoco Haven och Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantic.
Batillus.
Slå Nevis.

De har en tvåskrovsstruktur (val från topp 10):

Sirius stjärna.
Hellespont Fairfax.

Hur oljefartyg fungerar

Lastning av "svart guld" utförs av de mest kraftfulla pumparna, belägna i speciella pumpstationer, som är utrustade med portar. För att lossa tankbilen installeras också pumpar på den och ett speciellt rörledningssystem har skapats, som har en blockering och ventiler.

När fartyget är lastat är oljans densitet hög och uteluftstemperaturen tillräckligt låg, oljan värms upp för att minska dess viskositet och därför underlätta pumpningen. Uppvärmning sker med hjälp av vattenånga, som strömmar genom rörledningar som går direkt i tankarna (fack med olja). Det är därför tankbilar är utrustade med ångpannor med enorm kapacitet.

Tankar rengörs och avgasas noggrant varje gång råvaror pumpas ut ur fartyget för att förhindra antändning av ångor som frigörs från lastresterna.

Egenskaper

Alla oljefartyg som ingår i gruppen supertankers har liknande egenskaper:

Stora storlekar. Som regel är längden och bredden på dessa kärl mycket stora. Således hade världens största tankfartyg, vars dimensioner verkligen är enorma, en längd nära 500 meter och en bredd på cirka 70 meter.
En hög grad av djupgående vid transport av gods (Till exempel är Sirius Stars djupgående 22 m lastad).
Enorm förskjutning (till exempel har Hellespont Fairfax en förskjutning på 234 tusen ton).
Tillräckligt hög hastighet för fartyg av denna storlek. I snitt 13-17 knop.
Den högsta bärkraften (Exxon Valdis transporterade 235 tusen ton olja).
Enorm dödvikt (totalvikt, som inkluderar lastens vikt, nödvändigt bränsle, utrustning och så vidare). Till exempel är dödvikten för Batillus nästan 554 tusen ton.
Besättningsstorlek - 30-40 personer.

De största tankfartygen i världen. Topp 10

10. Supertanker "Crimea" - den största tankern i Sovjetunionen och den moderna ryska federationen. Byggd på Kerch-varvet. Lanserades 1974. 1989 såldes den till Vietnam med namnet Chi Linh. Längd - 295 m, bredd - 44,95 m, dödvikt - 150 500 ton.

9. "Torey Canyon" - tillverkad i USA, denna tanker förliste 1967 på väg till England. Tankbilslängd - 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - byggdes 1985. i San Diego (Kalifornien). 1989 kraschade den utanför Alaskas kust, vilket ledde till att 700 000 fat olja släpptes. Efter efterdyningarna bogserades hon till San Diegos stränder och togs i drift igen. 2012 skrotades tankfartyget i Singapore. Längd - 300 m, bredd - 51 m, dödvikt - 209 836 ton.

7. Sirius Star - gjordes 2008 i Geoje (Sydkorea). I november 2008, tillfångatagen av somaliska pirater. Släppt 2009. Längden på tankbilen är 332 m, bredden är 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lanserades 1973 i Cadiz (Spanien). Förde olja från Mellanöstern till hamnar vid Medelhavet. Sänktes 1991 nära Genua (Italien) som ett resultat av en raketträff under konflikten mellan Iran och Irak. Nu är det ett av de mest besökta vraken av dykare. Längd - 334 m, bredd - 51 m, dödvikt - 233 690 ton.

Amoco Cadiz är tvillingtankfartyget till MT-Haven. "Amoco Cadiz" började sin resa 1975 från Cadiz (Italien). Och 1978, som ett resultat av att den var strandsatt, bröts den i tre delar och sjönk utanför Frankrikes kust. Fartygets död ledde till en av de största miljökatastroferna. Omkring 200 000 ton olja rann ut i havet. Tankerlängd - 334 m, bredd - 51 m, dödvikt - 233 690 ton.

5. Idemitsu Maru - byggd 1966 i Yokohama (Japan). Transporterade olja från Persiska viken till Japans stränder. Avvecklades 1980. För närvarande helt demonterad. Längd - 344 m, bredd - 49,84 m, dödvikt (absolut lastkapacitet) - 209 413 ton.

4. Hellespont Fairfax – skapad i Sydkorea 2002. Transporterar olja från Saudiarabien till Houston. Längd - 380 m, bredd - 68 m.

3. Esso Atlantic är idén från japanska skeppsbyggare. Den lanserades 1977. Under Liberias flagg levererade den olja från Mellanöstern till Västeuropa. Skrotades i Pakistan 2002. Längd - 406,5 m, dödvikt - 516 891 ton.

2. Batillus - lanserades i Frankrike 1976. Förde olja från Persiska viken till norra Europa. Avvecklades och demonterades helt i Taiwan 1985. Längd - 414,22 m, bredd - 63 m, dödvikt - 553 662 ton.

1. Knock Nevis är den största oljetankern i världen. Den byggdes 1976 i Japan. Låt oss ägna lite mer uppmärksamhet åt ledaren.

Slå på Nevis. Jättens historia

Den största oljetankern i världen började sin resa 1976 i Japan och överfördes sedan till en grekisk tycoon. Inledningsvis var fartygets dimensioner följande: längd - 376,7 m, bredd - 68,9 m och dödvikt - 418 610 ton. Den drevs av en enorm ångturbin med en kapacitet på 50 000 hästkrafter, och en hastighet på 16 knop gavs av en otrolig fyrbladig propeller. Under fabrikstesterna avslöjades en kraftig vibration i skrovet, vilket fick de grekiska ägarna att vägra acceptera fartyget. 1976 överlämnades det största tankfartyget i världen till SHI, där det fick namnet Oppama.

Därefter kom tankfartyget i en Hongkongs redares ägo och en storskalig bearbetning av fartyget påbörjades. 1981 fick jätten namnet Seawise Giant, nu har dess längd ökat till 485 m, bredd till 68,86 m, och dödvikten är 564 763 ton.

Det största tankfartyget i världen var tänkt att transportera olja från Mellanöstern till amerikanska hamnar. 1986, under konflikten mellan Iran och Irak, skadades fartyget av en anti-skeppsmissil och ansågs officiellt vara sänkt.

1988 köpte, höjde och restaurerade det norska företaget Norman fartyget och gav henne namnet Happy Giant ("Happy Giant").

1991 bytte tankfartyget namn och ägare igen. Det blev känt som Gehre Viking och ägdes av det norska företaget Loki Stream AS.

På grund av sin struktur (tankern var enkelskrov) kunde fartyget inte komma in i hamnarna i Europa och USA (enligt lagen om dubbelskrovade fartyg), och därför bytte det 2004 ägare igen, fick namnet Knock Nevis och omvandlas till ett oljelager utanför Qatars kust.

2010 döptes det största tankfartyget i världen om för sista gången (nu hette det Mont) och skickades under Sierra Leones flagg till Indien för återvinning.

Ett av ankarna i detta enorma fartyg visas på Hong Kong Maritime Museum.

Vilket är det största tankfartyget i världen

Bland experter råder fortfarande dispyter om vilka av jättetankfartygen som ska få den välförtjänta förstaplatsen. Detta beror på det faktum att Knock Nevis ursprungliga dimensioner var: längd - 376,7 m och dödvikt - 418 610 ton, och först efter ändringen förvandlades fartyget till en riktig koloss med en längd på 458,45 m, en dödvikt på 564 763 ton och ett deplacement på 657 000 ton.

De ursprungliga dimensionerna för hans motståndare Batillus var följande: längd - 414,22 m och dödvikt - 553 662 ton, dessutom utsattes Batillus inte för förändringar och ändrade inte sitt syfte.

Framtida teknologier

Mycket snart kommer det största tankfartyget i världen (bilden ovan) att ge handflatan bland de största fartygen till riktigt stora flytande städer med kontor, parker, bostadshus och vägar. Projektet för en sådan stad som heter "Green Float" utvecklades av ett japanskt företag och kommer snart att implementeras.

En annan lika ambitiös flytande stadsplan, Eco Atlantis, implementeras av China Communications, ett kinesiskt företag. Staden byggs utanför Nigerias kust.

Vem sa att storleken inte spelar någon roll? De gigantiska fartygen, slående i sina dimensioner, är byggda med den senaste tekniken och transporterar mer än 90 % av den totala mängden last till sjöss (och det räknar inte människor). De största fartygen i världen är oljetankers, containerfartyg och kryssningsfartyg.

Stora fartyg byggs för olika mänskliga behov. Vissa, med stora dieselmotorer, fraktar gods över långa sträckor, medan örlogsfartyg vanligtvis seglar på kärnkraftsmotorer så att de inte kan vara beroende av bränsle och stannar till sjöss i många månader. Men oavsett transportsätt, vid en blick på ett av megaskeppen, förstår du hur mycket mänsklig ansträngning och vilket ingenjörsgeni som krävdes för att bygga varje jätte.

Här lista över de största fartygen i världen med bilder och detaljerade beskrivningar.

10. Planet Solar - 31 meter

Vilka typer av energi försökte inte använda sjöfartsindustrin - diesel, gas, kärnkraft, vindkraft. Men solområdet förblev avtäckt tills Planet Solar kom. Det är det största soldrivna fartyget i världen. Dess längd är 31 meter, och panelerna kan absorbera nästan 103,4 kW solenergi.

Farten på fartyget är fortfarande låg - bara 8 knop, men i slutändan är detta en unik utveckling. Det kommer säkert att förbättras.

9. Club Med 2 - 194 meter

Club Med 2 byggdes 1992 i Le Havre, Frankrike, och är det största segelfartyget i världen. Dess längd är 194 m, och bärkraften är 14 983 ton. Som jämförelse: vinglängden är 117,3 meter.

Utöver de 214 besättningsmedlemmarna kan 386 passagerare gå ombord på Club Med 2. Segelbåten går upp till 10-15 knop och fungerar för närvarande som ett kryssningsfartyg - på sommaren seglar den på Medelhavets och Adriatiska havets vatten, och på vintern flyttar den till Karibien.

Club Med 2 har fem master. Förutom sju segel (de styrs inte av människor, utan av fartygets dator) har fartyget fyra dieselmotorer. Underhållning för passagerare inkluderar sällskapsdans, kortspel, musikshower och, naturligtvis, fantastisk havsutsikt - Club Med 2 seglar, som många segelfartyg före den, längs kusten och bara under dagen, och ankar på natten.

8. SSV-33 - 265 meter

Det största fartyget i Ryssland är också känt under namnet "Ural". Det tillhör klassen av spaningsfartyg med ett kärnkraftverk. Ural byggdes under det kalla kriget, när Sovjetunionen och USA tittade på varandra med stor kraft. Och den var avsedd för spaningsoperationer i, där USA hade flera testplatser för ballistiska missiler. Längden på Ural var 265 m, besättningen bestod av 950 personer, marschfarten var 21,6 knop. Tack vare kärnkraftsmotorn var Ural autonom och kunde efter tankning inte komma in i hamnen på tre månader.

Ural började sin tjänst på Fjärran Östern-kusten, där det på grund av sin gigantiska storlek inte fanns någon kaj av lämplig storlek för det, så fartyget tillbringade större delen av sin tid förankrat i viken. Men hans lugn var vilseledande - på 80-talet fungerade Ural som den huvudsakliga informationskällan om vad som gjordes i militära kretsar i USA och Japan.

Det hela slutade med början av perestrojkan. Först överfördes yngre värnpliktiga till reservatet, sedan skadades kärnkraftspannor till följd av en brand. Under en tid levde fartyget på dieselgeneratorer, tills den smärtsamma halvsvälta tillvaron slutade 2001 - Ural lades upp. 2008 påbörjades bortskaffandet och 2016 var det slutligen avvecklat.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 meter

Nej, det här fartyget har inget med Star Trek att göra, men dess dimensioner är verkligen imponerande - det är det största krigsfartyget i världen i flottans historia. Dess längd är 342 m, den kan bära upp till 4 600 soldater, 2 520 ton vapen och kryssningshastigheten för namne Enterprise är 33,6 knop.

USS Enterprise har en lång och stolt historia.

En gång blev det det första bland kärnkraftsfartyg (lanserade 1961) och priset var så högt att det beslutades att överge den planerade serien av fartyg av samma syfte och storlek.
Startade USS Enterprise-tjänst under den karibiska krisen, patrullerade sedan Medelhavet, deltog i Vietnamkriget och, efter nästan tjugo år, i Irak, kämpade han mot sjöpirater ...
Sammantaget var hennes livslängd 51 år i rad - längre än något annat amerikanskt hangarfartyg än i dag.

Men världen förändrades, och även ett sådant tekniskt perfekt fartyg, som regelbundet uppgraderades, var hopplöst föråldrat. 2012 gjorde fartyget sin sista resa. Och i april 2018 sattes det äntligen ur spel.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 meter

Världens största transatlantiska linjefartyg är RMS Queen Mary 2, byggd 2004. Fartyget fick sitt namn för att hedra den första "Queen Mary", som lämnade varvet 1936, och förkortningen RMS (royal post ship, royal post ship) tilldelades endast de snabbaste och mest pålitliga fartygen. RMS Queen Mary 2 är för närvarande det enda transatlantiska fartyget som kryssar mellan Southampton och New York. Men en gång om året arbetar drottningen också som ett kryssningsfartyg och gör en turné jorden runt.

Längden på "Queen Mary" är 345 m, den kan ta emot 2620 passagerare och 1253 besättningsmedlemmar. Hon utvecklar en fart på 30 knop. Även om fartyget är sämre i storlek än de titaniska kryssningsfartygen (dock med bara 15 m), ger det fortfarande inte upp sin position som den största oceanlinjen.

Ett kryssningsfartyg skiljer sig från ett oceanfartyg genom att det första av dem åker på en resa och släpper passagerare på plats i samma hamn, medan syftet med det andra är att transportera passagerare från en punkt till en annan.
Detta är dock inte den enda skillnaden. Det transatlantiska linjefartyget gör långa resor, så det möter ofta ogynnsamma väderförhållanden. Därför bör dess design vara starkare än kryssningsfartygen som seglar under bekväma förhållanden, sjövärdigheten bör vara bättre och motorerna bör vara kraftfullare.
Ett kryssningsfartyg har däremot råd att fokusera på antalet passagerare som transporteras istället för sjöduglighet och uthållighet – det är därför de har en så rolig lådform för bättre passagerarkapacitet.

5. Gasbärare Q-Max - 345 meter

Världens största transportörer av flytande gas är Q-Max-fartyg. Deras längd når 345 m, och den totala kapaciteten varierar från 262 000 till 267 000 m3. Samtidigt är deras hastighet inte dålig för fartyg av denna klass - 19,5 knop.

Det finns för närvarande 14 fartyg av denna typ i omlopp; de byggdes av Samsung, Hyundai och Daewoo. Den allra första av dem, Mozah, lämnade varvet 2007 och fick sitt namn för att hedra en av fruarna till emiren av Qatar. Alla 14 fartyg ägs av ett qatariskt naturgastransportföretag. Dessa är de största fartygen som kan lägga till vid LNG-terminaler.

4. Oasis of the Seas - 360 meter

De största passagerarfartygen i världen är Oasis of the Seas, Allure of the Seas och Harmony of the Seas, tidigare känt som Project Genesis. De tillhör företaget Royal Caribbean och byggdes 2009, 2010 respektive 2015. Kryssningsfartygen är 360 meter långa och tar upp till 6 296 passagerare, exklusive en besättning på 2 394. Dessa är de snabbaste av de stora passagerarfartygen - deras hastighet når 22,6 knop.

Det finns gott om underhållning på dem så att turisterna ombord inte blir uttråkade. Det finns till och med surfing, en 25 m lång zipline (nedstigning på en kabel) med en höjd av 9 däck, två 13 m höga klätterväggar, simbassänger, en basketplan, en vattenpark och till och med en ishall. Inte konstigt att det finns så många skötare på fartyget!

The Oasis of the Seas kostade cirka 1,14 miljoner dollar att bygga, det högsta priset som någonsin betalats för ett civilt fartyg i mänsklighetens historia. Både Oasis och Allure driver för närvarande veckolånga karibiska kryssningar och är mycket populära bland turister.

3. TI klass fartyg - 380 meter

De största oljetankfartygen i drift designades och byggdes för Hellespont Group på ett varv i Sydkorea av Daewoo (eller snarare dess varvsdivision) 2003. Det finns fyra fartyg totalt - senare döpte kunderna om dem till TI Oceania, TI Europe, TI Asia och TI Africa.

Cirka 90 miljoner dollar och 700 000 mantimmar spenderades på konstruktionen av varje fartyg. De är kortare än Knock Nevis på 78m; deras längd är 380 m, bärkraften är 440 000 ton, och de kan utveckla fart från 16 till 18 knop. Förutom sin storlek imponerar fartygen med elegansen i sina konturer och skönheten i sin design; sett uppifrån ser de mest av allt ut som gigantiska snövita isberg.

2. CSCL Globe och Maersk Triple E klass fartyg - 400 meter

Hösten 2014 ägde dopceremonin av världens största containerfartyg, CSCL Globe, rum. Det var den allra första av fem 19 000 TEU (TEU står för "twenty-foot equivalent", ett mått på kapaciteten hos ett fordon) som beställdes av ett kinesiskt varvsföretag 2013. Men CSCL Globe-rekordet har sedan dess slagits av OOCL-klassens lastbärare, som når imponerande 21 413 TEU i samma längd.

Ett 400 m långt megaskepp seglar med hjälp av en 77 200 hk huvudmotor. med., vars verkningsgrad är så hög att den inte förbrukar mer bränsle än ett containerfartyg med en lastkapacitet på nästan hälften. Bränsleekonomin är upp till 20 %. Detta beror på att den "smarta" motorn reagerar på situationen till sjöss och reglerar bränsleförbrukningen därefter.

Det danska företaget Maersk beordrade Daewoo att bygga 20 Maersk Triple E-klassfartyg, vart och ett av dem kostade cirka 200 miljoner dollar. Deras kapacitet är något mindre än CSCL Globe (18 000 TEU), men de är nästan lika långa. Kryssningshastigheten för de nya containerfartygen är hög - från 23 till 26 knop, vilket gör dem till de snabbaste fartygen i denna klass i världen.

Triple E, det vill säga "triple E" - principer kodade i en kort form, som följdes av kunder och skeppsbyggare:

sparande;
energieffektivitet;
miljövänlighet.

Maersks fartyg är för närvarande bland de mest kostnadseffektiva containerfartygen sett till kostnad/lastkapacitet.

1. Knock Nevis - 458,45 meter

Under sin tjänst för människor har fartyget bytt många namn - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking och slutligen Knock Nevis. Detta är det längsta skeppet i skeppsbyggets historia - från fören till aktern är dess längd 1504 fot (eller 458,45 m), vilket överstiger längden på Empire State Building som ligger på sidan. Knock Nevis tillhörde ULCC-klassen av oljetankfartyg och hade den största lastkapaciteten av något fartyg. Det anses vara det största konstgjorda föremålet som kan röra sig självständigt, av alla som någonsin byggts av människan.

Vid full last var lastvolymen som transporterades av fartyget 657019 ton, och med ett djupgående på 24,6 m var till och med Engelska kanalen, Suez- och Panamakanalerna grunda för havsjätten. Samtidigt var fartygets hastighet förvånansvärt hög för en sådan storlek - 16 knop. Knock Nevis drevs av en enkelmotor med en diameter på 9 m. Bromssträckan från marschfart till helt stopp tog 9 km och fartygets svängradie var 3 km. Han betjänades av ett team på 35 personer.

Knock Nevis byggdes 1979 av det japanska varvsföretaget Sumimoto Heavy Industries på det japanska varvet i Yokosuko. Den grekiska ägaren döpte fartyget till Porthos. Sedan dess har fartyget sett mycket:

reste i haven i omkring 30 år;
skadades 1988 under kriget mellan Iran och Irak;
reparerades och såldes till Norge;
2009 gjorde han sin sista resa till varvet i Gujarat, Indien, där han demonterades.

Varför är de största fartygen i världen farliga?

Stora fartyg är inte särskilt miljövänliga. Godstransporter till sjöss kostar planeten nästan 1,4 miljarder ton koldioxid, vilket är 6 % av de totala utsläppen. Detta antal är dubbelt så högt som för flygtransporter.

Av denna anledning försöker de flesta marina jättar byta till högeffektiva och bränslebesparande motorer, och använder även hybridsystem – det finns fartyg som drivs av vind- och solenergi.

Idag ska vi prata om de största fartygen som finns på vår planet. Bland dem kommer det att finnas passagerar-, last-, militär- och industrifartyg. De flesta av dessa fartyg är av så otrolig storlek att de inte kan passera genom de flesta sund och kanaler. Sådana fartyg kommer aldrig att kunna besöka de flesta hamnar, eftersom de helt enkelt inte får plats där.

Vi har valt ut de 10 mest otroliga jätteskeppen åt dig. Hälften av dem byggdes relativt nyligen, flera stycken har redan tagits ur bruk och är olämpliga för navigering. Men det finns modeller som du fortfarande kan besöka, eftersom kryssningsfartyg fortfarande trafikerar havet.

1. Förspel. Denna plattform kommer att designas för transport och produktion av naturgas, dess längd kommer att vara 488m. Fartyget kommer att vara den första plattformen i världen som byggs för ett sådant ändamål. Den är skapad av ett välkänt sydkoreanskt företag. Storleken på detta fartyg är så enormt att det skulle kunna passa 5 fotbollsplaner eller 170 olympiska pooler.

Denna gasbearbetningsanläggning är fortfarande under utveckling, men konstruktionen förväntas vara färdig 2017. Den första havsbottenborrningen nära Australien är redan planerad. Det är också värt att notera att detta fartyg inte kan sänkas. Den är designad på ett sådant sätt att den tål även den starkaste orkanen.

2. Seawise Giant. Detta fartyg är det största tankfartyget designat för lagring och transport av olja. Dess längd är 458 m. Tankbilen byggdes i Japan för en kund från Grekland, men köparen vägrade att betala för varorna. Det visade sig att fartyget har en mycket kraftig vibration när det backar. Därför såldes den till Hong Kong och byggdes om lite. Sedan 1970 har fartyget ägts av 5 olika ägare.

Under kriget mellan Iran och Irak sänktes fartyget nästan av en stridsrobot som avfyrades mot det. En brand utbröt på fartyget, och hela besättningen fick evakueras, varefter fartyget strandade. Efter denna incident ansåg alla skeppet sjunket. Den stod i Hormuzsundet tills norrmännen reparerade den. Efter det gick han fram till 2009, nu används han för att lagra olja.

3. Pierre Guillaumat. Tankfartyget är 414 meter långt och byggdes av fransmännen 1978. Tyvärr gick han till sjöss i bara 5 år, varefter han demonterades för reservdelar i Korea. Detta hände på grund av det faktum att fartyget inte kunde passera in i Panamakanalen, på grund av detta genererade det ingen inkomst.

4.CSCL Globe. Det största containerfartyget avseglade först vintern 2015. Dess längd är 400 m, fartyget tillhör ett kinesiskt företag och är störst bland containerfartyg. Detta fartyg är också känt för att ha den kraftfullaste motorn i världen, som är 17 m hög. Efter det framgångsrika skapandet av detta fartyg i Kina, bestämde de sig för att släppa ett annat fartyg, som kommer att vara många gånger större.

5. Emma Maersk I Danmark skapades detta containerfartyg med en längd på 397 m. 2006 skickades fartyget till sjöss. För närvarande är det det största fartyget i drift. Trots sin storlek kan den passera in i Gibraltarsundet och Suezkanalen. Det är alltid mycket skvaller och rykten om det här skeppet, eftersom det var en stor brand under dess konstruktion. Senare, 2013, tappade fartyget kontrollen över Suezkanalen.

6. Banbrytande Ande. Fartyget ligger på första plats vad gäller däcksyta. Dess utvecklare hävdar att fartyget kan rymma en genomsnittlig stad ganska bekvämt. Dess längd är 382 m. Den skapades i Sydkorea för att transportera borrplattformar och lägga rörledningar under vatten. I år var det en stor skandal i Europa, för tidigare var detta skepp uppkallat efter nazisten och brottslingen - Peter Schelte Heerm. Denna skandal nådde den brittiska regeringen, varefter chefen för företaget, som är son till en brottsling, gick med på att byta namn på fartyget.

7. Havets lockelse. Världens största kryssningsfartyg kan ta över 6 000 passagerare. Den är gjord av ett amerikansk-norskt företag, dess längd är 362 m. Det finns mycket underhållning för semesterfirare ombord. Det finns en park med träd och blommor, en skridskobana, en vattenteater, butiker, en klättervägg, barer, bastur, restauranger etc. Linern är mycket efterfrågad, priset för en tvåveckorsresa är från 50 000 rubel.

8 Valemax. Fartyget är det största torrlastfartyg som är designat för att transportera malm. Fartyget sjösattes 2010, dess längd är 360 m. Detta torrlastfartyg använder 97 ton bränsle per dag.

9. Drottning Mary II. Fartyget är ett av de största passagerarfartygen, dess längd är 345 m. Det byggdes av ett franskt företag och kan ta emot 2 000 passagerare. Det unika med denna liner är att den förutom kasinon, teatrar, restauranger och annan underhållning rymmer ett planetarium ombord.

När vi pratar om fartyg är det första som kommer att tänka på Titanic. Det är dock få som vet att det fanns och fortfarande finns stora fartyg i världen. Tyvärr är hälften av dem i vår tid nedmonterade. Så du kan bara se dem på bilden. Resten surfar fortfarande på haven och haven. När det gäller nyckelvalet av storlekar övervägdes de enligt fartygets maximala längd.

Första platsen gick till fartyget med ett sådant namn. Och själva den flytande plattformen var den första i världen. Människor använde den både för transporter och för att kondensera och utvinna naturgas ombord. Denna underbara och enorma modell hanteras av Samsung Heavy Industries. Uppenbarligen har Samsung redan tröttnat på att skapa telefoner och TV-apparater. Det är dags att uppfinna mästerverk. Numera anses fartyget vara det största i världen. När det gäller slutförandet av konstruktionen av alla komponenter kommer det att avslutas 2017. Samtidigt vill företaget borra havsbotten utanför Australiens kust.

Dödvikten för denna maskin är 564763 ton. Så hon tar med rätta andraplatsen. Fartyget sjösattes i vattnet 1979. På den tiden ansågs det vara så stort att folk jämförde dess längd med de högsta byggnaderna i världen. Fartyget kunde inte passa inte bara i Panamakanalen utan också i Suez. 1988 var det Iran-Irak-kriget. Samtidigt skadades fartyget allvarligt av en missil från det irakiska flygvapnet. I det ögonblicket fraktade fartyget iransk olja i Persiska viken.

3.

Denna supertanker anses vara den största när det gäller dödvikt idag. Den byggdes av ett franskt företag. Konstruktionen tog bara fem år och därefter demonterades fartyget för skrot i Sydkorea 1983. 1977 sjösattes fartyget. Dess längd var 414,2 meter, och dödvikten var 555051 ton. När det gäller tankfartygets korta livslängd var dess kommersiella användbarhet minimal. Fartyget av allt kunde inte passera genom Panama- och Suezkanalerna.

4.

Fartyget fick en fjärde plats på grund av sin längd på 406,5 meter. Dess dödvikt är 516891 ton. Fartyget sjösattes 1977. Trots att den byggdes i Japan gjorde designen sin första resa för sitt avsedda syfte från Liberia. Tankern var som regel engagerad i transport av olja mellan länderna i Mellanöstern och Europa. Den demonterades också för skrot 2002 i Pakistan.

Vad är speciellt med det här fartyget? Det danska företaget har beslutat att tillverka det första av 8 identiska containerfartyg i E-Klass-serien. I vår tid anses skeppet vara det enda som verkar bland alla jättar. Den sjösattes i vattnet 2006. Fartyget fraktar olika laster mellan norra Europa och Asien genom Gibraltarsundet och Suezkanalen. Trots sin imponerande storlek lyckades skeppet göra sig känd. När den byggdes var det en stor brand, men 2013, på grund av skador på en motor, förlorade strukturen kontrollen över Suezkanalen. Det var ingen översvämning då.

Dödvikten för denna design är 441585 ton. Längden är 380 meter. Dubbelskrovsfartyg anses nu vara de största fartygen i drift i världen när det gäller bruttotonnage och dödvikt. Endast 4 identiska fartyg togs i drift.

Denna typ av fartyg kan hänföras till familjen av de största bulkfartygen. De tillhör i sin tur det brasilianska gruvbolaget Vale. Designen gjordes för att transportera malm till Amerika från Brasilien. Längden på fartyget är 362 meter, och dödvikten är 400315 ton. Totalt tillverkades cirka 30 sådana fartyg med en dödvikt, som varierade från 380 till 400 tusen ton.

Kryssningsfartygsklassen Oasis har två tvillingfartyg. De anses vara de största representanterna av sin typ i världen. Men om vi tar hänsyn till vår modell, är dess längd 362 meter. Dödvikten är 19750 ton. Fartyget sjösattes 2008. Denna liner kan ta det maximala antalet passagerare, vilket är 6296 personer. Besättningen är lika med 2384 personer. Ombord finns det förresten fortfarande ett gäng underhållning som är orealistiskt att lägga på ett ark.

Vad gäller längden på fartyget är den 345 meter. Dödvikt - 19189 ton. Strukturen lanserades 2002. Detta är ett av de största passagerarfartygen i världen. Över havet är fartyget redo att transportera upp till 2620 personer. Det finns också 15 restauranger, ett kasino, ett fartygsplanetarium och mycket mer.

10. Mozah

Sista platsen på vår lista går till ett fartyg med en längd på 345 meter och en dödvikt på 128 900 ton. Designen anses vara den första i Q-max-familjen av tankfartyg. Den gjordes för att transportera reducerad naturgas, som produceras i fält nära Qatar.

Video: De 10 största fartygen i världen

Sedan antiken har människor rest i haven och gradvis förbättrat sina skepp. Modern skeppsbyggnad är mycket utvecklad, och utbudet av fartyg har blivit extremt varierat. Men toppen av de största fartygen i världen lockar alltid särskild uppmärksamhet, vilket kommer att diskuteras nedan.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Dödvikt - 564 700 ton.
. Längd - 458,5 m.
. Byggår - 1979.
. Sista registreringsland: Sierra Leone. Demonteras för skrot.

Fram till 2010 var det största fartyget i världen Knock Nevis supertanker, byggd 1975 i den japanska staden Yokosuka. Innan han ändrade flera namn hade han ett enkelt nummer 1016. Men de cyklopiska dimensionerna förstörde honom faktiskt - tankfartyget kunde inte passera genom vare sig Panama- eller Suezkanalen, även i Engelska kanalen skulle det gå på grund, så flytta från hav till hav kunde bara ta en rondell väg.
Under kriget mellan Iran och Irak 1988 träffade en irakisk missil honom och skadade honom allvarligt. Som ett resultat sjönk supertankern i Persiska viken nära stranden. Efter konfliktens slut höjdes han från botten och bogserades till Singapore, där de kunde återställa 1991, vilket gav honom ett nytt "optimistiskt" namn "Happy Giant". Men som tankfartyg behövde ingen det, så det började fungera som ett flytande oljelager. Slutligen, 2009, skickades den "lyckliga mannen" på sin sista resa till de indiska stränderna, där han nästa år skars till skrot.

2. Pierre Guillaumat

Dödvikt - 555 000 ton.
. Längd - 414,2 m.
. Byggår - 1977.
. Sista registreringsland: Frankrike. Skär upp för skrot.

I familjen av tvillingfartyg i Batillus-serien är denna supertanker den största när det gäller dödvikt. Det byggdes på franska varv, fungerade för ingenting alls - 5 år, varefter det hänsynslöst skickades 1983 till Sydkorea, där det förvandlades till skrot. Resten av hans bröder från samma serie delade hans öde. Orsakerna till en sådan eländig död var i alla fall samma problem med omöjligheten att passera genom Suez- och Panamakanalerna.

3 Esso Atlantic

Dödvikt - 516 900 ton.
. Längd - 406,5 m.
. Byggår - 1977.
. Sista registreringsland: Liberia. Skär upp för skrot.

En gång var denna oljesupertanker också en mästare i dödvikt. Den byggdes i Japan och gjorde sin första kommersiella rutt från afrikanska Liberia, där företagets ägare Esso Tankers registrerade den under liberiansk flagg. Oftast transporterade tankfartyget olja från Mellanöstern till Europa. Men 2002 kom slutet för honom - i Pakistan skars han till skrot. Han var praktiskt taget ett tvillingfartyg "Esso Pacific", men trots namnet "Pacific" var han mindre än "Atlantic brother".

För att erövra naturen skapar människan megamaskiner - den mest otroliga tekniken i världen, vars möjligheter och dimensioner förvånar fantasin. Deras ja...

4. Emma Maersk

Dödvikt - 156 900 ton.
. Längd - 397 m.
. Byggår - 2006.
. Sista registreringsland: Danmark. Den är fortfarande i drift.

Detta är det första fartyget av åtta identiska containerfartyg i E-klass-serien, byggt av det danska rederiet Moller-Maersk Group. Vid tiden för sin första resa 2006 var hon världens största flytande fartyg. "Emma Maersk" transporterar en mängd olika laster mellan Asien och Amerika, efter genom Suezkanalen och Gibraltarsundet.
Detta fartyg har en inte alltför framgångsrik historia - när dess konstruktion redan var klar, bröt en brand ut på övre däck, som allvarligt skadade det helt nya fartyget. Behövde några reparationer som gjordes snabbt. 2013 inträffade en ny olycka – mitt i Suezkanalen gick ett av torrlastfartygets kraftverk sönder, vilket gjorde att det tappade kontrollen. Lyckligtvis förblev både fartyget och kanalen intakta.
Européer gynnar inte jätten för dess användning av svavelrikt bränsle. Som många gigantiska fartyg passar inte "Emma" in i Panamakanalen, så Stilla havet är stängt för henne (inte runt Kap Horn för att segla dit!).

5.TI Klass

Dödvikt - 441 600 ton.
. Längd - 380 m.
. Byggår - 2003.
. Sista registreringsland: Belgien. Den är fortfarande i drift.

Detta dubbelskrovade fartyg hade sin tids största dödvikt och bruttotonnage. Totalt byggdes fyra helt identiska fartyg: två "TI Africa" och "TI Oceania" under Marshallöarnas flagg, "TI Europe" under belgisk flagg och "TI Asia". Men 2010 gjordes flytande plattformsterminaler för lagring och transport av oljeprodukter från "Asien" och "Afrika", sedan dess har de arbetat med en uppläggning nära ett av Qatars oljefält till havs.

Dröm dig och föreställ dig framtidens krig: det finns inga stridsvagnar och maskingevär, och motståndarna skjuter mot varandra med elektromagnetiska projektilvapen...

6 Vale Sohar

Dödvikt - 400 300 t.
. Längd - 362 m.
. Byggår - 2012.
. Sista registreringsland: Marshallöarna. Den är fortfarande i drift.

Detta fartyg tillhör familjen av de största bulkfartygen och ägs av gruvbolaget Vale från Brasilien. Den transporterar malm som brutits i Brasilien till USA. Totalt trafikerar 40 enorma torrlastfartyg längs denna rutt, vars dödvikt är i intervallet 380-400 tusen ton. Sohar är det största fartyget bland dem.

7. Havets lockelse

Dödvikt - 19 750 ton.
. Längd - 362 m.
. Byggår - 2008.
. Sista registreringsland: Bahamas. Den är fortfarande i drift.

Detta fartyg tillhör klassen av kryssningsfartyg "Oasis", som består av två tvillingar (den andra "Oasis in the Seas"), som upptar en ledande plats för sin typ av fartyg i världen. De säger att Allure fortfarande är 5 cm längre än Oasis, varför den presenteras här. Denna jätte kan ta ombord 6296 passagerare och 2384 besättningsmedlemmar. Typerna av underhållning som erbjuds ombord är otaliga, denna flytande stad har en golfbana och en ishall, en massa barer och butiker, det finns till och med en park med exotiska växter.

8. Drottning Mary II

Dödvikt - 19 200 t.
. Längd - 345 m.
. Byggår - 2002.
. Senaste registreringsland: Bermuda. Den är fortfarande i drift.

Detta vackra transatlantiska kryssningsfartyg är ett av de största passagerarfartygen i världen. Den kan transportera 2 620 passagerare från den gamla till den nya världen eller tillbaka med maximal komfort. Det designades och byggdes av det franska företaget "Chantiers del" Atlantique ". Ombord finns en teater, ett kasino, 15 restauranger och det enda planetarium på fartyg.

Formel 1 är inte bara den dyraste och mest spektakulära sporten. Det här är den senaste tekniken, det här är de bästa design- och ingenjörssinne, det här är något...

9. Mozah

Dödvikt - 128 900 ton.
. Längd - 345 m.
. Byggår - 2007.
. Sista registreringsland: Qatar. Den är fortfarande i drift.

Detta fartyg öppnar en ny familj av tankfartyg i Q-Max-serien, som är specialiserade på transport av flytande naturgas producerad i fält utanför Qatars kust. Den designades och byggdes i Sydkorea. Totalt är för närvarande 14 tankfartyg från denna serie i drift.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Längd - 342 m.
. Byggår - 1960.
. Sista registreringsland: USA. Hangarfartyget har tagits ur drift.

Detta är det största amerikanska hangarfartyget för kärnanfall, det första att driva ett kärnkraftverk. Han började agera 1961. En serie av sex liknande hulks planerades, men bara Enterprise byggdes. Dess kostnad resulterade i otroliga 451 miljoner av dessa fler dollar, så inte ens den bottenlösa amerikanska budgeten hade råd med sådana utgifter. I längd är det det största krigsfartyget i världen. Efter att ha tankat kärnbränsle en gång, fick hangarfartyget autonomi för 13 års aktiv tjänst och kunde tillryggalägga en miljon sjömil under denna tid. I februari 2017 skickades Enterprise till en hederspension - för den amerikanska flottan var detta det första farväl till ett kärnkraftshangarfartyg.