Hjälpsamma ledtrådar 

Torpedvapen. Modern torped: vad som är och vad som kommer att bli

Från deras allra första framträdande på operationsområdet har ubåtar visat sitt mest formidabla vapen: självgående minor eller, som vi känner dem bättre, torpeder. Nu kommer nya ubåtar i tjänst med den ryska flottan, och de behöver nya moderna vapen. Och det är redan klart: de senaste djuphavstorpederna "Case".

I den senaste artikeln med infografik pratade vi om den nya ryska ubåtsuppskjutna ballistiska missilbäraren (PARB). Detta är det senaste fartyget, utrustat med ett antal innovationer, både i design och utrustning, och i beväpning.

Först och främst är detta naturligtvis den ballistiska missilen R-30 Bulava. För den här rakets skull skapades Borey-projektet. Ubåtsmissilbäraren har dock också det traditionella ubåtsvapen som denna typ av krigsfartyg föddes med: torpedrör.

Lite historia

Jag måste säga att Ryssland var en av grundarna till en ny typ av undervattensvapen. Detta gäller även sjöminor, och torpeder, och faktiskt ubåtar. Världens första framgångsrika gruvdrift utfördes av oss under Krimkriget. Sedan, 1854, bröts infarterna till Kronstadt och en del av mynningen av Neva. Som ett resultat skadades flera engelska fregattångare, och det allierade försöket att anfalla St. Petersburg misslyckades.

En av de första personerna som uttryckte idén om att skapa en "självgående sjöprojektil" var en italiensk ingenjör i början av 1400-talet. Giovanni da Fontana. I princip genomfördes sedan denna idé i form av de så kallade "eldskeppen" - segelfartyg fyllda med krut och brandfarligt material, som skickades under segel till fiendens skvadron.

Senare, när seglet började ersättas av en ångmaskin, användes termen torped för att hänvisa till marin ammunition i början av 1800-talet av skaparen av ett av de första ångfartygen och ubåtsprojektet Robert Fulton.

Den första fungerande arbetsmodellen av en torped skapades dock av en rysk ingenjör och uppfinnare, konstnär och fotograf. Ivan Fyodorovich Alexandrovsky. Förresten, förutom en torped och en ubåt med tryckluftsmotorer (en princip som har blivit en av huvudgruvorna under de kommande 50 åren), som Ivan Fedorovich skapade 1865 och 1866 vid Baltic Shipyard, den ryske ingenjören var känd för ett antal uppfinningar inom fotografi. Inklusive principen för stereoskopisk fotografering.

Året därpå, 1868, en engelsk ingenjör Robert Whitehead den första industriella designen av torpeden skapades, som började masstillverkas och gick i tjänst med många flottor i världen under namnet "Whitehead torped".

Britterna själva hade dock inte särskilt tur med torpeden till en början. Första gången den engelska flottan använde en torped var i striden i Pacocha Bay, när två engelska fartyg - träkorvetten "Amethyst" och flaggskeppet - fregatten "Shah" attackerade den peruanska pansarmonitorn "Huascar". De peruanska sjömännen utmärkte sig inte genom stor erfarenhet av sjöfart, men de undvek torpeden lätt.

Och igen visade sig palmen vara i Ryssland. 14 januari 1878 till följd av en operation ledd av amiral Stepan Osipovich Makarov mot den turkiska flottan i Batum-regionen sänkte två båtar, "Chesma" och "Sinop", sjösatta från gruvtransporten "Grand Duke Konstantin", den turkiska ångbåten "Intibakh". Det var den första framgångsrika torpedattacken i världen.

Från det ögonblicket började torpederna sin triumferande marsch i de maritima operationsteatrarna. Skjutområdet nådde tiotals kilometer, hastigheten överskred hastigheten för de snabbaste ubåtarna och ytfartygen, med undantag för ekranoplan (men detta är mer ett lågflygande flygplan än ett fartyg). Av de ostyrda torpederna blev de först stabiliserade (flytande enligt programmet, med hjälp av gyrokompasser), och sedan både guidade och målsökande.

De placerades inte bara på ubåtar och ytfartyg, utan också på flygplan, missiler och kustinstallationer. Torpeder hade en mängd olika kaliber, från 254 till 660 mm (den vanligaste kalibern är 533 mm) och bar upp till ett halvt ton sprängämnen.

Det är anmärkningsvärt att den mest kraftfulla torpeden i världen utvecklades i Sovjetunionen. De första sovjetiska atomubåtarna i projekt 627 skulle vara beväpnade med riktigt gigantiska T-15-torpeder, kaliber 1550 (!) mm med en kärnstridsspets.

Förresten, idén med dessa torpeder föreslogs av den välkända kämpen för fred och mot totalitarism, akademiker Andrey Dmitrievich Sacharov. Enligt hans humanistiska tanke var T-15-torpeder tänkta att leverera superkraftiga termonukleära laddningar (100 megaton) till fiendens flottbaser för att orsaka en tsunami där, som skulle svepa bort hela kustremsan och potentiellt skulle kunna förstöra städer som San Francisco eller större delen av Atlanta.

Överraskande nog, efter att ha läst beräkningarna av förstörelsen som dessa torpeder kunde orsaka, avfärdade amiralerna för den sovjetiska flottan denna idé i sin linda som omänsklig. Enligt legenden, befälhavaren för USSR-flottan, amiral of the Fleet Sergei Georgievich Gorshkov sa då att han var "en sjöman, inte en bödel".

Och ändå förblir torpeder, trots sin betydande ålder, i tjänst som en typ av militär utrustning.

Varför behöver vi torpeder

Om ubåtar behöver missiler för att träffa mål, främst vid kusten, så kan du för sjödueller inte klara dig utan torpeder och missiltorpeder (en flerstegsmissil som avfyras längs en luftbana och träffar målet med huvudstadiet redan under vatten i torpedläge).

Nya båtar behöver nya vapen, och nu testar den ryska flottan en ny torped "Case". Detta är en långväga djuphavstorped. Den rör sig på nästan en halv kilometers djup med en hastighet av cirka hundra kilometer i timmen och kan nå ett mål på ett avstånd av upp till 50 kilometer. Målet kan också vara yta - torpeden är universell. Men huvudmålet är fiendens jägarebåtar - de främsta fienderna till ubåtsmissilbärare.

Den nya torpeden är designad för att ersätta den universella deep-sea homing torped (UGST) i Physicist-projektet. Faktum är att "Case" är en ytterligare förbättring av projektet "Fysiker". Egenskaperna för båda torpederna är i princip nära i numeriska termer. Men det finns också betydande skillnader.

Utvecklingen av den tidigare versionen av den universella djuphavsmålstorpeden - "Physics" - påbörjades redan i Sovjetunionen 1986. Torpeden designades i St. Petersburg, vid Morteplotekhnika Research Institute. "Fysikern" antogs 2002, det vill säga efter 16 år.

Med den nya torpeden "Case" händer allt mycket snabbare. Nu genomgår den statliga tester och om positiva resultat erhålls kommer den att tas i bruk redan i år 2016. Dessutom kommer dess serieproduktion att startas nästa - 2017. Utvecklingshastigheten för denna typ av vapen är avundsvärd.

Båtar av projekt 955 SSBN Borey och projekt 885 SSBN (med kryssningsmissiler) Yasen kommer att vara beväpnade med Cases. "Borey" har sex båge 533 mm torpedrör och "Ash" - tio av samma apparat, men placerade vertikalt i mitten av skrovet.

Fiendens vapen

Och hur är det med våra svurna "vänner"? I amerikansk tjänst är den huvudsakliga långdistansdjuphavstorpeden Gould Mark 48. Den har varit i tjänst sedan slutet av 70-talet. Den amerikanska torpeden har ett stort lanseringsdjup - cirka 800 meter - och överträffar både "Physics" och "Case" i denna indikator.

Det är sant att denna egenskap låter ganska godtycklig än att den spelar någon roll i praktiken, eftersom det maximala dykdjupet för den amerikanska båten i Ohio-serien är 550 meter, och dess potentiella mål - den djupaste av de ryska båtarna, Yasen PLRK - har ett maximalt tillåtet dykdjup på 600 meter. Så på 800 meters djup kan Mark 48-torpeden bara jaga kaskeloter.

Men enligt en annan egenskap, mycket viktigare - intervallet, Mark 48 - är betydligt sämre än "Case". Vid en maximal hastighet på 55 knop (här är "Case" och Mark 48 nästan lika), överstiger den amerikanska torpedens räckvidd inte 38 kilometer mot 50 för "Case". För att skjuta ett skott på ett maximalt avstånd av 50 km, tvingas torpeden gå över till en ekonomisk kurs på 40 knop. Det vill säga minska hastigheten med hälften.

Men den största fördelen med "Case", om vilket det på grund av projektets höga sekretess finns fler rykten än riktiga data, är komplexet för att övervinna anti-torpedskyddet av fiendens krigsfartyg. Faktum är att torpeder kan hanteras på två sätt: genom att störta och skjuta upp så kallade antitorpeder och fällmål (ofta är dessa också speciella torpeder) som imiterar den akustiska, hydrodynamiska, magnetiska och termiska undervattensbilden av en riktig gående. örlogsfartyg. Tydligen kommer "Case" att kunna kringgå dessa skyddsnivåer.

Det är ännu inte känt exakt vad detta komplex innehåller, för visst är det passiva medel som hjälper till att bygga upp styrmedel från störningar, men tydligen också medel för elektronisk undertryckning. Kanske kommer "Case" inte bara att inte förväxlas i falska mål, utan kommer själv att kunna sätta sådana fällor för fiendens anti-torpeder.

Medan vi inte vet exakt vad som döljer sig i det nya "Case". Men vi kan med tillförsikt säga en sak: det finns inget trevligt för vår potentiella motståndare där.

Detta är uppenbarligen inte en Nato-födelsedagspresent.

För närvarande finns det en allvarlig ökning av Rysslands eftersläpning i design och utveckling av torpedvapen. Under lång tid jämnades situationen åtminstone på något sätt ut av närvaron i Ryssland av Shkval-missiltorpederna som antogs i tjänst 1977, sedan 2005 har liknande vapen dykt upp i Tyskland. Det finns information om att de tyska Barracuda-missiltorpederna kan nå hastigheter högre än Shkval, men än så länge är ryska torpeder av denna typ mer utbredda. I allmänhet släpar konventionella ryska torpeder efter sina utländska motsvarigheter med 20-30 år.

Den största tillverkaren av torpeder i Ryssland är OJSC Concern Morskoe Underwater - Gidropribor. Detta företag under den internationella sjömässan 2009 ("IMDS-2009") presenterade sin utveckling för allmänheten, särskilt 533 mm. universal fjärrstyrd elektrisk torped TE-2. Denna torped är designad för att förstöra moderna fartyg och fiendens ubåtar i alla delar av världshavet.

Torpeden har följande egenskaper: längd med en spole (utan en spole) av fjärrkontrollen - 8300 (7900) mm, totalvikt - 2450 kg., Vikt på stridsspetsen - 250 kg. Torpeden klarar hastigheter från 32 till 45 knop vid en räckvidd på 15 respektive 25 km och har en livslängd på 10 år.

Torpeden är utrustad med ett akustiskt målsökningssystem (aktivt för ytmål och aktivt-passivt för undervatten) och beröringsfria elektromagnetiska säkringar, samt en ganska kraftfull elmotor med en brusreducerande enhet.

Torpeden kan installeras på ubåtar och fartyg av olika typer och tillverkas på begäran av kunden i tre olika versioner. Den första TE-2-01 antar mekanisk och den andra TE-2-02 elektrisk inmatning av data på det detekterade målet. Den tredje versionen av TE-2-torpeden har mindre vikt- och storleksindikatorer med en längd på 6,5 meter och är avsedd för användning på Nato-ubåtar, till exempel på tyska Project 209-ubåtar.

TE-2-02-torpeden var speciellt utvecklad för att beväpna Bars-klass kärnkrafts-universalubåtar av projekt 971, som bär missil- och torpedvapen. Det finns information om att en sådan kärnubåt enligt kontraktet köptes av den indiska marinen.

Det tråkigaste är att en sådan torped redan nu inte uppfyller ett antal krav för sådana vapen, och är dessutom underlägsen vad gäller dess tekniska egenskaper än utländska motsvarigheter. Alla moderna västerntillverkade torpeder, och även de nya kinesisktillverkade torpedvapen, har slangfjärrkontroll. På inhemska torpeder används en bogserad spole - en rudiment för nästan 50 år sedan. Vilket faktiskt sätter våra ubåtar under eld från fienden med mycket större effektiva skjutavstånd. Inte en av de inhemska torpederna som presenterades på IMDS-2009-utställningen hade inte en telekontrollslangrulle, alla bogserades. I sin tur är alla moderna torpeder utrustade med ett fiberoptiskt styrsystem, som är placerat ombord på ubåten, och inte på torpeden, vilket minimerar störningar från lockbeten.

Till exempel kan en modern amerikansk fjärrstyrd långdistanstorped Mk-48, designad för att förstöra höghastighetsundervattens- och ytmål, klara hastigheter upp till 55 och 40 knop på avstånd av 38 respektive 50 kilometer ( utvärdera samtidigt kapaciteten hos den inhemska torpeden TE-2 45 och 32 knop vid intervall på 15 och 25 km). Den amerikanska torpeden är utrustad med ett multipelattacksystem som utlöses när torpeden tappar sitt mål. Torpeden är kapabel att självständigt upptäcka, fånga och attackera målet. Den elektroniska fyllningen av torpeden är konfigurerad på ett sådant sätt att den låter dig träffa fiendens ubåtar i området för kommandoposten bakom torpedrummet.


Rakettorped "Shkval"


Det enda positiva ögonblicket för tillfället kan betraktas som övergången i den ryska flottan från termiska till elektriska torpeder och raketdrivna vapen, som är en storleksordning mer motståndskraftiga mot alla typer av katastrofer. Minns att atomubåten "Kursk" med 118 besättningsmedlemmar ombord, som dog i Barents hav i augusti 2000, sjönk till följd av explosionen av en termisk torped. Nu har torpeder av den klass som Kursk ubåtsmissilbäraren var beväpnad med redan tagits ur produktion och är inte i drift.

Den mest troliga utvecklingen av torpedvapen under de kommande åren kommer att vara förbättringen av de så kallade kaviterande torpederna (aka rakettorpederna). Deras utmärkande drag är en nosskiva med en diameter på cirka 10 cm, som skapar en luftbubbla framför torpeden, vilket hjälper till att minska vattenmotståndet och gör det möjligt att uppnå acceptabel noggrannhet vid hög hastighet. Ett exempel på sådana torpeder är den inhemska Shkval-missiltorpeden med en diameter på 533 mm, som är kapabel till hastigheter upp till 360 km / h, stridsspetsens massa är 210 kg, torpeden har inget målsökningssystem.

Spridningen av denna typ av torpeder hindras, inte minst av det faktum att det vid höga hastigheter i deras rörelse är svårt att dechiffrera hydroakustiska signaler för att styra en rakettorped. Sådana torpeder använder en jetmotor istället för en propeller, vilket i sin tur gör det svårt att kontrollera dem, vissa typer av sådana torpeder kan bara röra sig i en rak linje. Det finns bevis för att arbetet just nu pågår för att skapa en ny Shkval-modell, som kommer att få ett målsökningssystem och en ökad stridsspetsvikt.

Torpedmissiler är det främsta destruktiva medlet för att förstöra fiendens ubåtar. Under lång tid kännetecknades den sovjetiska Shkval-torpeden, som fortfarande är i tjänst med den ryska flottan, genom sin ursprungliga design och oöverträffade tekniska egenskaper under lång tid.

Historien om utvecklingen av Shkval-jettorpeden

Världens första torped, relativt lämplig för stridsanvändning mot stationära fartyg, designades och till och med tillverkad under hantverksmässiga förhållanden av den ryske uppfinnaren I.F. Alexandrovsky. Hans "självgående gruva" var för första gången i historien utrustad med en luftmotor och en hydrostat (djupkontroll).

Men till en början fick chefen för den berörda avdelningen, amiral N.K. Crabbe ansåg att utvecklingen var "för tidig", och senare vägrade de massproduktion och adoption av den inhemska "torpeden", och föredrog Whitehead-torpeden.

Detta vapen introducerades först av den engelske ingenjören Robert Whitehead 1866, och fem år senare, efter förbättring, kom det i tjänst hos den österrikisk-ungerska flottan. Det ryska imperiet beväpnade sin flotta med torpeder 1874.

Sedan dess har torpeder och bärraketer blivit alltmer distribuerade och moderniserade. Med tiden uppstod speciella krigsfartyg - jagare, för vilka torpedvapen var de viktigaste.

De första torpederna var utrustade med pneumatiska eller kombinerade motorer, utvecklade en relativt låg hastighet och lämnade på marschen ett tydligt spår och märkte vilket sjömännen hade tid att göra en manöver - att undvika. Endast tyska designers lyckades skapa en undervattensraket på en elmotor före andra världskriget.

Fördelar med torpeder framför anti-fartygsmissiler:

  • mer massiv / kraftfull stridsspets;
  • mer destruktiv för ett flytande mål, explosionens energi;
  • immunitet mot väderförhållanden - inga stormar och vågor stör torpeder;
  • en torped är svårare att förstöra eller slå ur kurs med störningar.

Behovet av att förbättra ubåtar och torpedvapen dikterades till Sovjetunionen av USA med dess utmärkta luftförsvarssystem, vilket gjorde den amerikanska flottan nästan osårbar för bombplan.

Designen av en torped som överstiger befintliga inhemska och utländska modeller i hastighet på grund av en unik funktionsprincip startade på 1960-talet. Designarbetet utfördes av specialister från Moskvas forskningsinstitut nr 24, senare (efter Sovjetunionen) omorganiserat till det ökända State Research and Production Enterprise "Region". Utvecklingen övervakades av G.V. Logvinovich - sedan 1967 akademiker vid Vetenskapsakademin i den ukrainska SSR. Enligt andra källor leddes gruppen av designers av I.L. Merkulov.

1965 testades ett nytt vapen för första gången på sjön Issyk-Kul i Kirgizistan, varefter Shkval-systemet förfinades i mer än tio år. Konstruktörerna fick i uppdrag att göra torpedmissilen universell, det vill säga designad för att beväpna både ubåtar och ytfartyg. Det krävdes också för att maximera rörelsehastigheten.

Antagandet av torpeden i bruk under namnet VA-111 Shkval går tillbaka till 1977. Vidare fortsatte ingenjörerna att modernisera den och skapa modifieringar, inklusive den berömda Shkval-E, utvecklad 1992 speciellt för export.

Ursprungligen saknade ubåtsmissilen ett målsökningssystem, utrustat med en kärnstridsspets på 150 kiloton som kan orsaka skada på fienden upp till eliminering av ett hangarfartyg med alla vapen och eskortfartyg. Snart fanns det variationer med en konventionell stridsspets.

Syftet med denna torped

Eftersom Shkval är ett raketdrivet missilvapen är det designat för att slå mot undervattens- och ytmål. Först och främst är dessa fientliga ubåtar, fartyg och båtar, och det är också möjligt att skjuta mot kustnära infrastruktur.

Shkval-E, utrustad med en konventionell (högexplosiv) stridsspets, kan effektivt träffa endast ytmål.

Designen av torpeden Shkval

Utvecklarna av Shkval försökte förverkliga idén om en undervattensmissil, från vilken inget stort fientligt fartyg kunde undvika genom någon manöver. För att göra detta var det nödvändigt att nå en hastighetsindikator på 100 m / s, eller minst 360 km / h.

Teamet av designers lyckades inse vad som verkade omöjligt - att skapa ett undervattens jetdrivet torpedvapen som framgångsrikt övervinner vattenmotstånd på grund av rörelse i superkavitation.

Unika höghastighetsindikatorer blev verklighet främst på grund av den dubbla hydrojetmotorn, inklusive start- och marschdelarna. Den första ger raketen den mest kraftfulla impulsen vid uppskjutning, den andra upprätthåller rörelsehastigheten.

Startmotorn är flytande bränsle, den tar Shkval ur torpedkomplexet och lossar omedelbart.

Sustainer - fast drivmedel som använder havsvatten som oxidationsmedel-katalysator, vilket gör att raketen kan röra sig utan propellrar baktill.

Superkavitation är rörelsen av ett fast föremål i en vattenmiljö med bildandet av en "kokong" runt den, inuti vilken det bara finns vattenånga. En sådan bubbla minskar vattnets motstånd avsevärt. Den är uppblåst och stöds av en speciell kavitator som innehåller en gasgenerator för att öka gaserna.

En målsökande torped träffar ett mål med hjälp av ett lämpligt styrsystem för framdrivningsmotorn. Utan målsökning träffar Flurry en punkt enligt koordinaterna som sattes i starten. Varken ubåten eller det stora fartyget hinner lämna den angivna punkten, eftersom båda är mycket sämre än vapnet vad gäller hastighet.

Brist på målsökning garanterar teoretiskt sett inte 100 % träffnoggrannhet, men fienden kan slå en målsökande missil ur kurs med hjälp av missilförsvarsanordningar, och en icke-målsökande missil följer målet, trots sådana hinder.

Raketens skal är tillverkat av det starkaste stålet, som tål det enorma tryck som Flurry upplever på marschen.

Specifikationer

Taktiska och tekniska indikatorer för Shkval-torpedmissilen:

  • Kaliber - 533,4 mm;
  • Längd - 8 meter;
  • Vikt - 2700 kg;
  • Kraften hos en kärnstridsspets är 150 kt TNT;
  • Massan av en konventionell stridsspets är 210 kg;
  • Hastighet - 375 km / h;
  • Handlingsradien - för den gamla torpeden är cirka 7 kilometer / för den uppgraderade till 13 km.

Skillnader (funktioner) TTX Shkval-E:

  • Längd - 8,2 m;
  • Räckvidd - upp till 10 kilometer;
  • Resans djup - 6 meter;
  • Stridsspets - endast högexplosiv;
  • Typ av uppskjutning - yta eller under vatten;
  • Undervattensuppskjutningens djup är upp till 30 meter.

Torpeden kallas överljud, men det är inte helt sant, eftersom den rör sig under vatten utan att nå ljudets hastighet.

För- och nackdelar med en torped

Fördelar med en hydrojet torpedraket:

  • Oöverträffad hastighet på marschen, vilket ger praktiskt taget garanterad övervinnande av alla försvarssystem hos fiendens flotta och förstörelse av en ubåt eller ytfartyg;
  • En kraftfull högexplosiv laddning - slår till och med de största krigsfartygen, och en kärnstridsspets kan sänka hela hangarfartygsgruppen med ett slag;
  • Lämpligheten för ett hydrojetmissilsystem för installation i ytfartyg och ubåtar.

Flurry Nackdelar:

  • den höga kostnaden för vapen - cirka 6 miljoner amerikanska dollar;
  • noggrannhet - lämnar mycket övrigt att önska;
  • starkt ljud från marschen, kombinerat med vibrationer, avslöjar omedelbart ubåten;
  • en kort räckvidd minskar överlevnadsförmågan för det fartyg eller ubåt från vilken missilen avfyrades, särskilt när man använder en torped med en kärnstridsspets.

Faktum är att kostnaden för att lansera Shkval inkluderar inte bara produktionen av själva torpeden, utan också ubåten (fartyget) och värdet av arbetskraft i mängden av hela besättningen.

Räckvidden på mindre än 14 km är den största nackdelen.

I modern sjöstrid är uppskjutning från ett sådant avstånd en självmordshandling för besättningen på en ubåt. Naturligtvis är det bara en jagare eller en fregatt som kan undvika "fansen" av utskjutna torpeder, men det är knappast realistiskt att ubåten (fartyget) själv ska fly från attackplatsen i transportörens operationsområde. baserad flyg och hangarfartygsstödgruppen.

Experter medger till och med att ubåtsmissilen Shkval kan dras ur bruk idag på grund av de uppräknade allvarliga bristerna som verkar oöverstigliga.

Möjliga ändringar

Modernisering av en hydrojettorped är en av de viktigaste uppgifterna för vapendesigners för den ryska flottan. Därför inskränktes inte arbetet med att förbättra Flurry helt ens under nittiotalets kris.

Det finns för närvarande minst tre modifierade "supersoniska" torpeder.

  1. Först och främst är detta exportvarianten av Shkval-E som nämns ovan, designad specifikt för produktion med syfte att sälja utomlands. Till skillnad från en vanlig torped är Eshka inte designad för att vara utrustad med en kärnstridsspets och förstöra militära undervattensmål. Dessutom kännetecknas denna variation av en kortare räckvidd - 10 km mot 13 för den moderniserade Shkval, som produceras för den ryska flottan. Shkval-E används endast med uppskjutningssystem som är förenade med ryska fartyg. Arbetet med utformningen av modifierade varianter för individuella kunders lanseringssystem pågår fortfarande;
  2. Shkval-M är en förbättrad version av hydrojettorpedmissilen, färdig 2010, med bättre räckvidd och stridsspetsvikt. Den senare har utökats till 350 kilo, och räckvidden är drygt 13 km. Designarbete för att förbättra vapen slutar inte.
  3. 2013 designades en ännu mer avancerad, Shkval-M2. Båda varianterna med bokstaven "M" är strikt klassificerade, det finns nästan ingen information om dem.

Utländska analoger

Under lång tid fanns det inga analoger till den ryska hydrojettorpeden. Först 2005 det tyska företaget presenterade en produkt under namnet "Barracuda". Enligt representanter för tillverkaren - Diehl BGT Defense, kan nyheten röra sig i en något högre hastighet på grund av ökad superkavitation. "Barracuda" har klarat en rad tester, men lanseringen i produktion har ännu inte ägt rum.

I maj 2014 uppgav befälhavaren för den iranska flottan att hans tjänstegren också besitter undervattenstorpedvapen, som förmodligen rör sig i hastigheter upp till 320 km/h. Det finns dock ingen ytterligare information som bekräftar eller motbevisar detta uttalande.

Det är också känt om närvaron av den amerikanska HSUW (High-Speed ​​​​Undersea Weapon) ubåtsmissilen, vars princip är baserad på fenomenet superkavitation. Men denna utveckling finns än så länge uteslutande i projektet. Hittills har inte en enda utländsk flotta en färdig analog av Shkval i tjänst.

Håller du med om att Flurries praktiskt taget är värdelösa i modern sjöstrid? Vad tycker du om rakettorpeden som beskrivs här? Kanske har du egen information om analoger? Dela i kommentarerna, vi är alltid tacksamma för din feedback.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.

Hyreskontrakt. Under efterkrigsåren lyckades utvecklarna av torpeder i Sovjetunionen förbättra sina stridsegenskaper avsevärt, vilket resulterade i att prestationsegenskaperna hos sovjettillverkade torpeder förbättrades avsevärt.

Torpeder från den ryska flottan från XIX-talet

Alexandrovsky torped

1862 designade den ryske uppfinnaren Ivan Fedorovich Aleksandrovsky den första ryska ubåten med en pneumatisk motor. Till en början var det meningen att båten skulle vara beväpnad med två sammanlänkade minor, som skulle släppas när båten seglar under ett fientligt fartyg och täcker dess skrov. Det var planerat att detonera minor med hjälp av en elektrisk fjärrsäkring.
Den betydande komplexiteten och faran med en sådan attack tvingade Aleksandrovsky att utveckla en annan typ av vapen. För detta ändamål konstruerar han en undervattens självgående projektil, liknande design som en ubåt, men mindre och med en automatisk kontrollmekanism. Aleksandrovsky refererar till sin projektil som en "självgående torped", även om "självgående min" senare blev det vanliga uttrycket i den ryska flottan.

Torped Aleksandrovsky 1875

Upptagen med byggandet av en ubåt kunde Aleksandrovsky börja tillverka sin torped först 1873, när Whitehead-torpederna redan hade börjat komma i tjänst. De första proverna av Aleksandrovskys torpeder testades 1874 på östra Kronstadts väggård. Torpederna hade en cigarrformad kropp gjord av 3,2 mm stålplåt. 24-tumsmodellen hade en diameter på 610 mm och en längd på 5,82 m, 22-tumsmodellen hade 560 mm respektive 7,34 m. Vikten på båda alternativen var cirka 1000 kg. Luften för den pneumatiska motorn pumpades in i en tank med en volym på 0,2 m3 under ett tryck på upp till 60 atmosfärer. genom en reduktionsväxel kom luften in i den encylindriga motorn direkt kopplad till stjärtrotorn. Färddjupet reglerades av vattenballast, färdriktningen styrdes av vertikala roder.

Vid tester under partiellt tryck i tre lanseringar täckte 24-tumsversionen ett avstånd på 760 m och bibehöll ett djup på cirka 1,8 m. Hastigheten vid de första trehundra metrarna var 8 knop, i slutet - 5 knop. Ytterligare tester visade att med hög noggrannhet bibehålla djupet och färdriktningen. Torpeden var för långsam och kunde inte nå hastigheter på mer än 8 knop ens i 22-tumsversionen.
Det andra provet av Alexandrovsky-torpeden byggdes 1876 och hade en mer avancerad tvåcylindrig motor, och istället för ett ballastdjupkontrollsystem användes en gyrostat för att styra de horisontella svansrodren. Men när torpeden var redo för testning, skickade marinministeriet Aleksandrovsky till Whitehead-anläggningen. Efter att ha granskat egenskaperna hos Fiume-torpederna erkände Aleksandrovsky att hans torpeder var betydligt sämre än de österrikiska och rekommenderade att flottan skulle köpa konkurrenttorpeder.
1878 utsattes Whiteheads och Aleksandrovskys torpeder för jämförande tester. Den ryska torpeden visade en hastighet på 18 knop, förlorade endast 2 knop till Whiteheads torped. I slutsatsen från testkommissionen drogs slutsatsen att båda torpederna har en liknande princip och stridsegenskaper, men vid den tiden hade licensen för produktion av torpeder redan förvärvats och produktionen av Aleksandrovsky-torpeder ansågs olämplig.

Torpeder från den ryska flottan i början av nittonhundratalet och första världskriget

1871 säkrade Ryssland upphävandet av förbudet mot att hålla en flotta i Svarta havet. Det oundvikliga kriget med Turkiet tvingade sjöministeriet att påskynda upprustningen av den ryska flottan, så Robert Whiteheads förslag att skaffa en licens för produktion av torpeder av hans design visade sig vara mycket välkommet. I november 1875 utarbetades ett kontrakt för köp av 100 Whitehead-torpeder, designade specifikt för den ryska flottan, samt ensamrätt att använda deras mönster. I Nikolaev och Kronstadt inrättades särskilda verkstäder för tillverkning av torpeder under Whiteheads licens. De första inhemska torpederna började tillverkas hösten 1878, efter starten av det rysk-turkiska kriget.

Gruvbåt Chesma

Den 13 januari 1878, klockan 23:00, närmade sig gruvtransporten "Grand Duke Konstantin" Batum-raiden och två av de fyra gruvbåtarna avgick från den: "Chesma" och "Sinop". Varje båt var beväpnad med ett utskjutningsrör och en flotte för att sjösätta och transportera Whitehead-torpeder. Cirka klockan 02:00 natten mot den 14 januari närmade sig båtarna den turkiska kanonbåten Intibah, som vaktade inloppet till viken, på ett avstånd av 50-70 meter. Två utskjutna torpeder träffade nästan mitt i skrovet, fartyget låg ombord och sjönk snabbt. "Chesma" och "Sinop" återvände till den ryska gruvtransporten utan förlust. Denna attack var den första framgångsrika användningen av torpeder i världskrigföring.

Trots den upprepade beställningen av torpeder i Fiume organiserade marinministeriet produktionen av torpeder vid Lessner-pannverket, Obukhov-anläggningen och i de redan befintliga verkstäderna i Nikolaev och Kronstadt. I slutet av 1800-talet producerades upp till 200 torpeder per år i Ryssland. Dessutom klarade varje parti tillverkade torpeder utan att misslyckas siktprov och först därefter togs i bruk. Totalt, fram till 1917, fanns det 31 modifieringar av torpeder i den ryska flottan.
De flesta av torpedmodellerna var modifieringar av Whitehead-torpederna, en liten del av torpederna levererades av Schwarzkopf-fabrikerna, och i Ryssland höll man på att färdigställa torpedernas design. Uppfinnaren A. I. Shpakovsky, som samarbetade med Aleksandrovsky, föreslog 1878 att använda ett gyroskop för att stabilisera förloppet av en torped, utan att ännu veta att Whiteheads torpeder var utrustade med en liknande "hemlig" anordning. 1899 föreslog löjtnant för den ryska flottan I. I. Nazarov sin egen design av en alkoholvärmare. Löjtnant Danilchenko utvecklade ett projekt för en pulverturbin för installation på torpeder, och mekanikerna Khudzinsky och Orlovsky förbättrade därefter sin design, men turbinen accepterades inte i serieproduktion på grund av den låga tekniska produktionsnivån.

Whitehead torped

Ryska jagare och jagare med fasta torpedrör var utrustade med Azarovs sikte, och tyngre fartyg utrustade med roterande torpedrör var utrustade med sikte som utvecklats av chefen för gruvdelen av Östersjöflottan A. G. Niedermiller. 1912 dök serietorpedrör "Erikson and Co." upp med torpedeldningsanordningar designade av Mikhailov. Tack vare dessa anordningar, som användes i samband med Gertsiks sikte, kunde riktad skjutning utföras från varje anordning. Således, för första gången i världen, kunde ryska jagare utföra gruppriktad eld mot ett enda mål, vilket gjorde dem till de obestridda ledarna redan före första världskriget.

År 1912 började en enhetlig beteckning användas för att beteckna torpeder, bestående av två grupper av nummer: den första gruppen är torpedens rundade kaliber i centimeter, den andra gruppen är de två sista siffrorna i utvecklingsåret. Till exempel står typ 45-12 för 450 mm torped utvecklad 1912.
Den första helt ryska torpeden av 1917 års modell av typen 53-17 hann inte komma in i massproduktion och fungerade som grunden för utvecklingen av den sovjetiska 53-27 torpeden.

De viktigaste tekniska egenskaperna hos torpederna i den ryska flottan fram till 1917

Torpeder av den sovjetiska flottan

kombitorpeder

Sjöstyrkorna från Röda armén i RSFSR var beväpnade med torpeder som blev över från den ryska flottan. Huvuddelen av dessa torpeder var modellerna 45-12 och 45-15. Erfarenheterna från första världskriget visade att den fortsatta utvecklingen av torpeder kräver en ökning av deras stridsladdning till 250 kilogram eller mer, så 533 mm kalibertorpeder ansågs vara de mest lovande. Utvecklingen av modellen 53-17 avbröts efter stängningen av Lessner-fabriken 1918. Designen och testningen av nya torpeder i Sovjetunionen anförtroddes till "Special Technical Bureau for Military Inventions for Special Purposes" - Ostekhbyuro, organiserad 1921, ledd av uppfinnarens uppfinnare Vladimir Ivanovich Bekauri. 1926 överfördes den tidigare Lessner-fabriken, som fick namnet Dvigatel-fabriken, till Ostekhburos industriella bas.

På grundval av den befintliga utvecklingen av modellerna 53-17 och 45-12 påbörjades designen av 53-27-torpeden, som testades 1927. Torpeden var universell när det gäller basering, men den hade ett stort antal brister, inklusive en kort autonom räckvidd, varför den togs i bruk med stora ytfartyg i begränsade mängder.

Torpeder 53-38 och 45-36

Trots svårigheterna i produktionen, var produktionen av torpeder 1938 utplacerad vid 4 fabriker: "Engine" och namnet på Voroshilov i Leningrad, "Krasny Progress" i Zaporozhye-regionen och anläggning nr 182 i Makhachkala. Tester av torpeder utfördes på tre stationer i Leningrad, Krim och Dvigatelstroy (för närvarande Kaspiysk). Torpeden tillverkades i versionerna 53-27k för ubåtar och 53-27k för torpedbåtar.

1932 köpte Sovjetunionen flera typer av torpeder från Italien, inklusive en 21-tumsmodell tillverkad av Fiume-fabriken, som fick beteckningen 53F. På basis av 53-27-torpeden, med hjälp av separata enheter från 53F, skapades 53-36-modellen, men dess design misslyckades och endast 100 exemplar av denna torped byggdes under 2 års produktion. Mer framgångsrik var modellen 53-38, som i huvudsak var en anpassad kopia av 53F. 53-38 och dess efterföljande modifieringar, 53-38U och 53-39, blev de snabbaste torpederna under andra världskriget, tillsammans med den japanska Type 95 Model 1 och den italienska W270/533.4 x 7.2 Veloce. Produktionen av 533 mm torpeder användes vid Dvigatel- och No. 182 (Dagdiesel) fabrikerna.
På basis av den italienska torpeden W200/450 x 5,75 (beteckning 45F i Sovjetunionen) skapade Mino-Torpedo Institute (NIMTI) torpeden 45-36N, designad för jagare av Novik-klass och som en underkalibertorped för 533 -mm ubåtstorpedrör. Släppningen av 45-36N-modellen lanserades på Krasny Progress-fabriken.
1937 likviderades Ostekhbyuro, istället för det skapades det 17:e huvuddirektoratet i folkkommissariatet för försvarsindustrin, som inkluderade TsKB-36 och TsKB-39, och i marinens folkkommissariat - gruvan och torpeden direktoratet (MTU).
I TsKB-39 utfördes arbete för att öka sprängladdningen på 450 mm och 533 mm torpeder, vilket resulterade i att långsträckta modeller 45-36NU och 53-38U började komma i bruk. Förutom att öka dödligheten var 45-36NU-torpederna utrustade med en beröringsfri passiv magnetsäkring, vars skapelse började 1927 i Ostekhbyuro. En egenskap hos 53-38U-modellen var användningen av en styrmekanism med ett gyroskop, vilket gjorde det möjligt att smidigt ändra kursen efter lanseringen, vilket gjorde det möjligt att skjuta i en "fläkt".

Sovjetunionens torpedkraftverk

1939, på basis av modell 53-38, började TsKB-39 designa en CAT-torped (självstyrd akustisk torped). trots alla ansträngningar fungerade inte det akustiska styrsystemet på den bullriga ånggastorpeden. Arbetet stoppades, men återupptogs efter leverans av fångade prover av T-V-måltorpeder till institutet. Tyska torpeder höjdes från U-250 under vatten nära Vyborg. Trots den självförstörelsemekanism som tyskarna utrustade sina torpeder med lyckades de avlägsnas från båten och levereras till TsKB-39. Institutet sammanställde en detaljerad beskrivning av tyska torpeder, som överlämnades till sovjetiska designers, såväl som till det brittiska amiralitetet.

53-39-torpeden, som togs i bruk under kriget, var en modifiering av 53-38U-modellen, men tillverkades i extremt begränsade kvantiteter. Problem med produktionen var förknippade med evakueringen av Krasny Progress-fabrikerna till Makhachkala, och sedan. tillsammans med "Dagdiesel" i Alma-Ata. Senare utvecklades manövertorpeden 53-39 PM, designad för att förstöra fartyg som rörde sig i en antitorpedsicksack.
Efterkrigsmodellerna 53-51 och 53-56V, utrustade med manöveranordningar och en aktiv beröringsfri magnetisk säkring, var de sista proverna av kombinerade cykeltorpeder i Sovjetunionen.
1939 byggdes de första proverna av torpedmotorer baserade på dubbla sexstegs motroterande turbiner. Före starten av det stora fosterländska kriget testades dessa motorer nära Leningrad vid Kopansjön.

Experimentell, ångturbin och elektriska torpeder

1936 gjordes ett försök att skapa en turbindriven torped, som enligt beräkningar måste uppnå en hastighet på 90 knop, vilket var dubbelt så snabbt som de snabbaste torpederna på den tiden. Man planerade att använda salpetersyra (oxidationsmedel) och terpentin som bränsle. Utvecklingen fick kodnamnet AST - nitrogen-terpentine torpedo. Vid tester nådde AST, utrustad med en standard 53-38 torpedkolvmotor, en hastighet på 45 knop med en räckvidd på upp till 12 km. Men skapandet av en turbin som kunde placeras i torpedskrovet visade sig omöjligt, och salpetersyra var för aggressiv för användning i serietorpeder.
För att skapa en spårlös torped pågick ett arbete med att studera möjligheten att använda termit i konventionella kombimotorer, men fram till 1941 var det inte möjligt att uppnå uppmuntrande resultat.
För att öka motoreffekten genomförde NIMTI utvecklingar för att utrusta konventionella torpedmotorer med ett system för anrikning av syre. Det var inte möjligt att föra dessa verk till skapandet av riktiga prototyper på grund av den extrema instabiliteten och explosiviteten hos syre-luftblandningen.
Arbetet med att skapa elektriska torpeder visade sig vara mycket mer effektivt. Det första provet av en elektrisk motor för torpeder skapades i Ostekhbyuro 1929. Men industrin kunde vid den tiden inte ge tillräcklig kraft för batteritorpeder, så skapandet av driftsmodeller av elektriska torpeder började först 1932. Men även dessa prover passade inte sjömännen på grund av det ökade ljudet från växellådan och den låga verkningsgraden hos elmotorn som tillverkats av Electrosila-fabriken.

1936, tack vare ansträngningarna från Central Battery Laboratory, tillhandahölls ett kraftfullt och kompakt V-1 blybatteri till NIMTI. Electrosila-anläggningen var redo för produktion av DP-4 birotationsmotorn. Tester av den första sovjetiska elektriska torpeden utfördes 1938 i Dvigatelstroy. Baserat på resultaten av dessa tester skapades ett moderniserat V-6-P-batteri och en PM5-2-elmotor med ökad effekt. I TsKB-39, på grundval av denna kraft och skrov av ånglufttorpeden 53-38, utvecklades ET-80-torpeden. Elektriska torpeder möttes av sjömän utan mycket entusiasm, så testerna av ET-80 drog ut på tiden och den började användas först 1942, och tack vare uppkomsten av information om fångade tyska G7e-torpeder. Till en början användes produktionen av ET-80 på grundval av Dvigatel-anläggningen som evakuerades till Uralsk och dem. K. E. Voroshilova.

Rakettorped RAT-52

Under efterkrigsåren, på grundval av den fångade G7e och inhemska ET-80, lanserades produktionen av ET-46-torpeder. Modifieringar ET-80 och ET-46 med ett akustiskt målsökningssystem fick beteckningen SAET (homing akustisk elektrisk torped) respektive SAET-2. Den sovjetiska självstyrda akustiska elektriska torpeden togs i bruk 1950 under beteckningen SAET-50, och 1955 ersattes den av modellen SAET-50M.

Redan 1894 genomförde N.I. Tikhomirov experiment med självgående jettorpeder. GDL (Gas Dynamics Laboratory), som grundades 1921, fortsatte att arbeta med skapandet av jetfordon, men började senare bara syssla med raketteknik. Efter uppkomsten av raketerna M-8 och M-13 (RS-82 och RS-132) fick NII-3 i uppdrag att utveckla en raketdriven torped, men arbetet började egentligen först i slutet av kriget, vid Gidropribor Central Research Institute. RT-45-modellen skapades, och sedan dess modifierade version RT-45-2 för beväpning av torpedbåtar. RT-45-2 var planerad att utrustas med en kontaktsäkring, och dess hastighet på 75 knop lämnade liten chans att undvika attacken. Efter krigets slut fortsatte arbetet med rakettorpeder som en del av Pike, Tema-U, Luch och andra projekt.

Flygtorpeder

1916 inledde samarbetet mellan Shchetinin och Grigorovich byggandet av världens första speciella sjöflygplan-torpedbombplan GASN. Efter flera testflygningar var sjöfartsavdelningen redo att lägga en order på byggandet av 10 GASN-flygplan, men revolutionens utbrott förstörde dessa planer.
1921, cirkulerande flygplanstorpeder baserade på Whitehead-modellen mod. 1910 typ "L". Med bildandet av Ostekhbyuro fortsatte arbetet med att skapa sådana torpeder, de var designade för att släppas från ett flygplan på en höjd av 2000-3000 m. Torpeder var utrustade med fallskärmar, som släpptes efter stänk och torpeden började att röra sig i en cirkel. Förutom torpeder för frisläppning på hög höjd testades VVS-12-torpeder (baserad på 45-12) och VVS-1 (baserad på 45-15), som släpptes från en höjd av 10-20 meter från YuG- 1 flygplan. 1932 sattes den första sovjetiska flygtorpeden TAB-15 (flygtorped på hög höjd) i produktion, designad för att släppas från MDR-4 (MTB-1), ANT-44 (MTB-2), R- 5T och flytande version TB-1 (MR-6). TAB-15-torpeden (tidigare VVS-15) blev världens första torped designad för bombning på hög höjd och kunde cirkulera i en cirkel eller en utveckande spiral.

Torpedbombplan R-5T

VVS-12 gick i massproduktion under beteckningen TAN-12 (flygplan med låg torped lanseringstorped), som var avsedd att släppas från en höjd av 10-20 m med en hastighet av högst 160 km / h. Till skillnad från den på hög höjd var TAN-12-torpeden inte utrustad med en anordning för manövrering efter att ha tappats. En utmärkande egenskap hos TAN-12-torpederna var upphängningssystemet i en förutbestämd vinkel, vilket säkerställde optimalt inträde av torpeden i vattnet utan användning av en skrymmande luftstabilisator.

Förutom 450 mm torpeder pågick arbetet med att skapa 533 mm kaliber flygplanstorpeder, som fick beteckningarna TAN-27 och TAV-27 för höghöjd respektive konventionell urladdning. SU-torpeden hade en kaliber på 610 mm och var försedd med en ljussignalbanastyrenhet, och den kraftfullaste flygplanstorpeden var SU-torpeden på 685 mm kaliber med en laddning på 500 kg, som var avsedd att förstöra slagskepp.
På 1930-talet fortsatte flygtorpederna att förbättras. Modellerna TAN-12A och TAN-15A hade ett lätt fallskärmssystem och togs i bruk under beteckningarna 45-15AVO och 45-12AN.

IL-4T med torped 45-36AVA.

På basis av fartygsbaserade torpeder 45-36, designade NIMTI från marinen flygtorpeder 45-36АВА (Alferov höghöjdsflyg) och 45-36AN (kastning av flygtorpeder på låg höjd). Båda torpederna började träda i tjänst 1938-1939. om det inte fanns några problem med höghöjdstorpeden, mötte introduktionen av 45-36AN ett antal problem i samband med att släppa. Den grundläggande DB-3T-torpedbomberen var utrustad med en skrymmande och ofullkomlig T-18-upphängningsanordning. 1941 hade bara ett fåtal besättningar bemästrat att släppa torpeder med T-18. År 1941 utvecklade en stridspilot Major Sagayduk en luftstabilisator, som bestod av fyra brädor förstärkta med metallremsor. 1942 antogs luftstabilisatorn AN-42 som utvecklats av NIMTI Navy, vilket var ett 1,6 m långt rör som tappades efter att torpeden stänkt ner. Tack vare användningen av stabilisatorer var det möjligt att öka fallhöjden till 55 m och hastigheten till 300 km/h. Under krigsåren blev 45-36AN-modellen Sovjetunionens viktigaste flygtorped, som var utrustad med T-1 (ANT-41), ANT-44, DB-3T, Il-2T, Il-4T, R -5T och Tu-2T torpedbombplan.

RAT-52 rakettorpedupphängning på Il-28T

1945 utvecklades en lätt och effektiv CH-45 ringformig stabilisator, som gjorde det möjligt att släppa torpeder i valfri vinkel från en höjd av upp till 100 m med en hastighet på upp till 400 km/h. Modifierade torpeder med en CH-45 stabilisator fick beteckningen 45-36AM. och 1948 ersattes de av modellen 45-36ANU, utrustad med Orbi-enheten. Tack vare denna anordning kunde torpeden manövrera och nå målet i en förutbestämd vinkel, som bestämdes av ett flygplanssikte och infördes i torpeden.

1949 genomfördes utvecklingen av experimentella raketdrivna torpeder Shchuka-A och Shchuka-B, utrustade med raketmotorer för flytande drivmedel. Torpeder kunde släppas från en höjd av upp till 5000 m, varefter raketmotorn slogs på och torpeden kunde flyga upp till 40 km, och sedan dyka ner i vattnet. Faktum är att dessa torpeder var en symbios av en raket och en torped. Shchuka-A var utrustad med ett radiostyrningssystem, Shchuka-B var utrustad med radarmätning. År 1952, på grundval av denna experimentella utveckling, skapades RAT-52 jetflygplanstorpeden och togs i bruk.
De sista kombinerade flygtorpederna i Sovjetunionen var 45-54VT (höghöjdsfallskärm) och 45-56NT för frisläppning på låg höjd.

De viktigaste tekniska egenskaperna hos Sovjetunionens torpeder

Ryska federationens utbildningsministerium

TORPEDOVAPEN

Riktlinjer

för självständigt arbete

genom disciplin

"FLOTTAS KOMBATIVA ANLÄGGNINGAR OCH DERAS KOMBATAPPLIKATION"

Torpedvapen: riktlinjer för självständigt arbete inom disciplinen "Flottans stridsvapen och deras stridsanvändning" / Komp.: ,; St. Petersburg: Publishing House of St. Petersburg Electrotechnical University "LETI", 20 sid.

Designad för studenter med alla utbildningsprofiler.

Godkänd

universitetets redaktions- och publiceringsråd

som riktlinjer

Från utvecklingens historia och stridsanvändning

torpedvapen

Utseende i början av 1800-talet pansarfartyg med termiska motorer förvärrade behovet av att skapa vapen som träffade den mest sårbara undervattensdelen av fartyget. En sjömina som dök upp på 40-talet blev ett sådant vapen. Den hade dock en betydande nackdel: den var positionell (passiv).

Världens första självgående gruva skapades 1865 av en rysk uppfinnare.

År 1866 utvecklades projektet med en självgående undervattensprojektil av engelsmannen R. Whitehead, som arbetade i Österrike. Han föreslog också att ge projektilen namnet havsstingrockan - "torped". Efter att ha misslyckats med att etablera sin egen produktion köpte den ryska marinavdelningen på 70-talet ett parti Whitehead-torpeder. De tillryggalade en sträcka på 800 m med en hastighet av 17 knop och bar en laddning av pyroxylin som vägde 36 kg.

Världens första framgångsrika torpedattack utfördes av befälhavaren för ett ryskt militärfartyg, en löjtnant (senare - vice amiral) den 26 januari 1878. På natten, under kraftigt snöfall i Batumis väggård, närmade sig två båtar som sjösattes från ångbåten det turkiska fartyget 50 m och släppte samtidigt torped. Fartyget sjönk snabbt med nästan hela besättningen.

Ett i grunden nytt torpedvapen förändrade synen på karaktären av väpnad kamp till sjöss - från slagna strider gick flottorna vidare till systematiska stridsoperationer.

Torpeder från 70-80-talet av XIX-talet. hade en betydande nackdel: att de inte hade kontrollanordningar i horisontalplanet, de avvek kraftigt från den inställda kursen och att skjuta på ett avstånd av mer än 600 m var ineffektivt. 1896 föreslog löjtnant för den österrikiska flottan L. Aubry det första provet av en gyroskopisk kursanordning med en fjäderlindning, som höll torpeden på kurs i 3-4 minuter. På agendan stod frågan om att utöka utbudet.

1899 uppfann en löjtnant från den ryska flottan en uppvärmningsapparat där fotogen brändes. Tryckluft, innan den matades in i arbetsmaskinens cylindrar, värmdes upp och gjorde redan mycket arbete. Införandet av uppvärmning ökade torpedernas räckvidd till 4000 m vid hastigheter upp till 30 knop.

Under första världskriget föll 49 % av det totala antalet stora fartyg som sjönk på torpedvapen.

1915 användes en torped först från ett flygplan.

Andra världskriget påskyndade testning och adoption av torpeder med närhetssäkringar (NV), målsökningssystem (SSN) och elkraftverk.

Under de följande åren, trots flottornas utrustning med de senaste kärnmissilvapnen, har torpeder inte förlorat sin betydelse. Eftersom de är det mest effektiva antiubåtsvapnet, är de i tjänst med alla klasser av ytfartyg (NK), ubåtar (ubåt) och marin luftfart, och har också blivit huvudelementet i moderna antiubåtsmissiler (PLUR) och en integrerad del av många modeller av moderna havsgruvor. En modern torped är en komplex enkel uppsättning system för rörelse, rörelsekontroll, målsökning och beröringsfri laddningsdetonation, skapad på grundval av moderna prestationer inom vetenskap och teknik.

1. ALLMÄN INFORMATION OM TORPEDVAPEN

1.1. Syfte, sammansättning och placering av komplex

torpedvapen på fartyget

Torpedvapen (TO) är avsedda för:

Att förstöra ubåtar (PL), ytfartyg (NK)

Förstörelse av hydraul- och hamnanläggningar.

För dessa ändamål används torpeder, som är i tjänst med ytfartyg, ubåtar och flygplan (helikoptrar) för sjöflyg. Dessutom används de som stridsspetsar för antiubåtsmissiler och mintorpeder.

Ett torpedvapen är ett komplex som inkluderar:

Ammunition för torpeder av en eller flera typer;

Torpedavkastare - torpedrör (TA);

Torpedbrandledningsanordningar (PUTS);

Komplexet kompletteras med utrustning utformad för att lasta och lossa torpeder, samt enheter för att övervaka deras tillstånd under lagring på bäraren.

Antalet torpeder i ammunitionslasten, beroende på typen av bärare, är:

På NK - från 4 till 10;

På ubåten - från 14-16 till 22-24.

På inhemska NK:er placeras hela beståndet av torpeder i torpedrör installerade ombord på stora fartyg och i diametralplanet på medelstora och små fartyg. Dessa TA är vridbara, vilket säkerställer deras styrning i horisontalplanet. På torpedbåtar är TA:er fasta ombord och är icke-styrda (stationära).

På atomubåtar lagras torpeder i det första (torped) facket i TA-rör (4-8), och reservdelar förvaras på ställ.

På de flesta dieselelektriska ubåtar är torpedfacken det första och slutet.

PUTS - en uppsättning instrument och kommunikationslinjer - är belägen vid fartygets huvudkommandopost (GKP), kommandoposten för befälhavaren för mintorpedstridsspetsen (BCh-3) och på torpedrör.

1.2. Torpedklassificering

Torpeder kan klassificeras på flera sätt.

1. Av syfte:

Mot ubåtar - anti-ubåt;

NK - anti-skepp;

NK och PL är universella.

2. Enligt media:

För ubåtar - båt;

NK - skepp;

PL och NK - förenade;

Flygplan (helikoptrar) - luftfart;

anti-ubåtsmissiler;

Min - torpeder.

3. Efter typ av kraftverk (EPS):

kombinerad cykel (termisk);

Elektrisk;

Reaktiv.

4. Genom kontrollmetoder:

Med autonom kontroll (AU);

Självstyrd (SN + AU);

Fjärrstyrd (TU + AU);

Med kombinerad styrning (AU + SN + TU).

5. Efter typ av säkring:

Med en kontaktsäkring (KV);

Med närhetssäkring (HB);

Med kombinerad säkring (KV+NV).

6. Efter kaliber:

400 mm; 533 mm; 650 mm.

Torpeder av kaliber 400 mm kallas små, 650 mm - tunga. De flesta utländska små torpeder har en kaliber på 324 mm.

7. Efter resesätt:

Singelläge;

Dubbelläge.

Regimen i en torped är dess hastighet och den maximala räckvidden som motsvarar denna hastighet. I en dual-mode torped, beroende på typen av mål och den taktiska situationen, kan lägen växlas i färdriktningen.

1.3. Huvuddelar av torpeder

Varje torped består strukturellt av fyra delar (Figur 1.1). Huvuddelen är ett stridsladdningsfack (BZO) Här placeras: en sprängladdning (BB), tändtillbehör, kontakt och närhetssäkring. Huvudet på målsökningsutrustningen är fäst vid frontsnittet på BZO.

Blandsprängämnen med en TNT-ekvivalent på 1,6-1,8 används som sprängämnen i torpeder. Massan av sprängämnen, beroende på torpedens kaliber, är 30-80 kg, 240-320 kg respektive upp till 600 kg.

Den mellersta delen av den elektriska torpeden kallas batterifacket, som i sin tur är uppdelat i batteri- och instrumentfack. Här finns: energikällor - ett batteri av batterier, element av ballaster, en högtrycksluftcylinder och en elmotor.

I en ånggastorped kallas en liknande komponent avdelningen för energikomponenter och ballaster. Den rymmer containrar med bränsle, oxidationsmedel, färskvatten och en värmemotor - en motor.

Den tredje komponenten i någon typ av torped kallas det bakre facket. Den har en konisk form och innehåller rörelsekontrollanordningar, strömkällor och omvandlare, såväl som huvudelementen i den pneumohydrauliska kretsen.

Den fjärde komponenten av torpeden är fäst vid den bakre delen av det bakre facket - svansdelen, som slutar med propellrar: propellrar eller ett jetmunstycke.

På svanssektionen finns vertikala och horisontella stabilisatorer, och på stabilisatorerna - kontrollerna för torpedens rörelse - roderen.

1.4. Syfte, klassificering, grunderna för enheten

och principer för drift av torpedrör

Torpedrör (TA) är bärraketer och är avsedda för:

För förvaring av torpeder på en bärare;

Introduktion till torpedlokaliseringsanordningar för rörelsekontroll

data (skjutdata);

Att ge torpeden riktningen för den initiala rörelsen

(i roterande TA för ubåtar);

Produktion av ett torpedskott;

Ubåtstorpedrör kan också användas som utskjutare för antiubåtsmissiler, samt för att lagra och lägga sjöminor.

TA klassificeras enligt ett antal kriterier:

1) på installationsplatsen:

2) beroende på graden av rörlighet:

Rotary (endast på NK),

fast;

3) med antalet rör:

enkelrör,

Multipipe (endast på NK);

4) efter kaliber:

Liten (400 mm, 324 mm),

Medium (533 mm),

Stor (650 mm);

5) enligt eldningsmetoden

Pneumatisk,

Hydraulisk (på moderna ubåtar),

Pulver (på liten NK).

TA-anordningen för ett ytfartyg visas i figur 1.2. Inuti TA-röret, längs hela dess längd, finns fyra styrspår.

Inuti TA-röret (Fig. 1.3) finns fyra styrspår längs hela dess längd.

Avståndet mellan motsatta spår motsvarar torpedens kaliber. Framför röret finns två obturerande ringar, vars innerdiameter också är lika med torpedens kaliber. Ringarna förhindrar genombrott av arbetsvätskan (luft, vatten, gas) som tillförs baksidan av röret för att trycka ut torpeden ur torpeden.

För alla TA:er har varje rör en oberoende anordning för att avfyra ett skott. Samtidigt ges möjlighet till salvoeld från flera enheter med ett intervall på 0,5 - 1 s. Skottet kan avlossas på distans från fartygets GCP eller direkt från TA, manuellt.

Torpeden avfyras genom att applicera övertryck på den bakre delen av torpeden, vilket ger en torpedutgångshastighet på ~12 m/s.

TA-ubåt - stationär, enkelrör. Antalet TA i ubåtens torpedutrymme är sex eller fyra. Varje enhet har en stark bak- och frontkåpa, låsta med varandra. Detta gör det omöjligt att öppna den bakre luckan medan den främre luckan är öppen och vice versa. Att förbereda apparaten för eldning inkluderar att fylla den med vatten, utjämna trycket med utombordaren och öppna frontluckan.

I de första TA-ubåtarna tryckte luften ut torpeden ur röret och flöt upp till ytan och bildade en stor luftbubbla som avslöjade ubåten. För närvarande är alla ubåtar utrustade med ett bubbelfritt torpedavfyrningssystem (BTS). Funktionsprincipen för detta system är att efter att torpeden passerat 2/3 av torpedens längd, öppnas en ventil automatiskt i dess främre del, genom vilken avgasluften kommer in i torpedfackets lastrum.

På moderna ubåtar installeras hydrauliska avfyrningssystem för att minska ljudet från skottet och säkerställa möjligheten att skjuta på stora djup. Ett exempel på ett sådant system visas i fig. 1.4.

Sekvensen av operationer under systemdrift är som följer:

Öppna den automatiska utombordsventilen (AZK);

Utjämning av tryck inuti TA med utombordare;

Stänga bensinstationen;

Öppna frontluckan på TA;

Öppna luftventilen (VK);

kolvrörelse;

Rörelse av vatten i TA;

avfyra en torped;

Stänga frontluckan;

Avfuktning TA;

Öppna bakstycket på TA;

- lastning av racktorpeder;

Stänger bakstycket.

1.5. Konceptet medr

PUTS är designade för att generera de data som behövs för riktad skytte. Eftersom målet rör sig finns det ett behov av att lösa problemet med att möta torpeden med målet, d.v.s. hitta den förebyggande punkten där detta möte skulle inträffa.

För att lösa problemet (fig. 1.5) är det nödvändigt:

1) detektera målet;

2) bestämma dess placering i förhållande till det attackerande fartyget, d.v.s. ställ in koordinaterna för målet - avståndet D0 och kursvinkeln till målet KU 0 ;

3) bestäm parametrarna för målets rörelse (MPC) - kursen Kc och hastighet V c;

4) beräkna ledningsvinkeln j till vilken det är nödvändigt att rikta torpeden, d.v.s. beräkna den så kallade torpedtriangeln (markerad med tjocka linjer i fig. 1.5). Det antas att målets kurs och hastighet är konstant;

5) mata in nödvändig information genom TA i torpeden.


upptäcka mål och bestämma deras koordinater. Ytmål detekteras av radarstationer (RLS), undervattensmål detekteras av hydroakustiska stationer (GAS);

2) bestämma parametrarna för målets rörelse. I sin egenskap används datorer eller andra datorenheter (PSA);

3) beräkning av torpedtriangeln, såväl som datorer eller annan PSA;

4) överföring och inmatning av information till torpeder och kontroll av data som matas in i dem. Dessa kan vara synkrona kommunikationslinjer och spårningsenheter.

Figur 1.6 visar en variant av PUTS, som tillhandahåller användningen av ett elektroniskt system som den huvudsakliga informationsbehandlingsenheten, vilket är ett av scheman för det allmänna fartygets (CICS), och, som en backup, en elektromekanisk sådan. Detta schema används i modern


PGESU-torpeder är en typ av värmemotor (Fig. 2.1). Energikällan i värmekraftverk är bränsle, som är en kombination av bränsle och oxidationsmedel.

De typer av bränsle som används i moderna torpeder kan vara:

Multikomponent (bränsle - oxidationsmedel - vatten) (Fig. 2.2);

Enhet (bränsle blandat med ett oxidationsmedel - vatten);

Fast pulver;

- fast vattenreagerar.

Bränslets termiska energi bildas som ett resultat av en kemisk reaktion av oxidation eller nedbrytning av de ämnen som utgör dess sammansättning.

Bränslets förbränningstemperatur är 3000…4000°C. I det här fallet finns det en möjlighet att mjuka upp materialen från vilka enskilda enheter av ECS är gjorda. Tillsammans med bränslet tillförs därför vatten till förbränningskammaren, vilket sänker temperaturen på förbränningsprodukterna till 600...800°C. Dessutom ökar injektionen av färskvatten volymen av gas-ångblandningen, vilket avsevärt ökar kraften hos ESU.

De första torpederna använde ett bränsle som inkluderade fotogen och tryckluft som oxidationsmedel. Ett sådant oxidationsmedel visade sig vara ineffektivt på grund av den låga syrehalten. En komponent av luften - kväve, olösligt i vatten, kastades överbord och var orsaken till att spåret avslöjade torpeden. För närvarande används rent komprimerat syre eller väteperoxid med låg vattenhalt som oxidationsmedel. I det här fallet bildas nästan inte förbränningsprodukter som är olösliga i vatten och spåret är praktiskt taget inte märkbart.

Användningen av flytande enhetliga drivmedel gjorde det möjligt att förenkla ESU-bränslesystemet och förbättra driftsförhållandena för torpeder.

Fasta bränslen, som är enhetliga, kan vara monomolekylära eller blandade. De senare är vanligare. De består av organiskt bränsle, ett fast oxidationsmedel och olika tillsatser. Mängden värme som genereras i detta fall kan styras av mängden vatten som tillförs. Användningen av sådana bränslen eliminerar behovet av att bära en förråd av oxidationsmedel ombord på torpeden. Detta minskar torpedens massa, vilket avsevärt ökar dess hastighet och räckvidd.

Motorn i en ånggastorped, där termisk energi omvandlas till mekaniskt rotationsarbete för propellrar, är en av dess huvudenheter. Den bestämmer torpedens huvudsakliga prestandadata - hastighet, räckvidd, spår, brus.

Torpedmotorer har ett antal funktioner som återspeglas i deras design:

kort varaktighet av arbetet;

Den minsta tiden för att gå in i läget och dess strikta beständighet;

Arbeta i vattenmiljö med högt avgasmottryck;

Minsta vikt och dimensioner med hög effekt;

Minsta bränsleförbrukning.

Torpedmotorer är uppdelade i kolv och turbin. För närvarande är de sistnämnda mest använda (fig. 2.3).

Energikomponenterna matas in i ånggasgeneratorn, där de antänds av en brandpatron. Den resulterande gas-ångblandningen under tryck

jon kommer in i turbinbladen, där den expanderar och fungerar. Turbinhjulets rotation genom växellådan och differentialen överförs till de inre och yttre propelleraxlarna och roterar i motsatta riktningar.

Propellrar används som propellrar för de flesta moderna torpeder. Den främre skruven sitter på den yttre axeln med högerrotation, den bakre skruven sitter på den inre axeln med vänsterrotation. På grund av detta balanseras kraftmomenten som avviker torpeden från en given rörelseriktning.

Effektiviteten hos motorer kännetecknas av värdet av effektivitetsfaktorn, med hänsyn till påverkan av torpedkroppens hydrodynamiska egenskaper. Koefficienten minskar när propellrarna når den hastighet med vilken bladen börjar

kavitation 1 . Ett av sätten att bekämpa detta skadliga fenomen var

användningen av fästen för propellrar, vilket gör det möjligt att få en jetframdrivningsanordning (fig. 2.4).

De största nackdelarna med ECS av den övervägda typen inkluderar:

Högt ljud associerat med ett stort antal snabbt roterande massiva mekanismer och närvaron av avgaser;

Minskad motoreffekt och, som ett resultat, torpedens hastighet med ökande djup, på grund av en ökning av avgasmottrycket;

Gradvis minskning av torpedens massa under dess rörelse på grund av förbrukningen av energikomponenter;

Sökandet efter sätt att säkerställa elimineringen av dessa brister ledde till skapandet av elektrisk ECS.

2.1.2. Elektriska ESU-torpeder

Elkraftverkens energikällor är kemikalier (bild 2.5).

Kemiska strömkällor måste uppfylla ett antal krav:

Tillåtlighet för höga urladdningsströmmar;

Användbarhet i ett brett temperaturområde;

Minimal självurladdning under lagring och ingen avgasning;


1 Kavitation är bildandet av håligheter i en droppande vätska fylld med gas, ånga eller deras blandning. Kavitationsbubblor bildas på de ställen där trycket i vätskan blir under ett visst kritiskt värde.

Små mått och vikt.

Engångsbatterier har hittat den bredaste spridningen i moderna stridstorpeder.

Huvudenergiindikatorn för en kemisk strömkälla är dess kapacitet - mängden elektricitet som ett fulladdat batteri kan ge när det laddas ur med en ström av en viss styrka. Det beror på material, design och storlek på källplattornas aktiva massa, urladdningsström, temperatur, elektrokoncentration

lita etc.

För första gången i elektrisk ECS användes blybatterier (AB). Deras elektroder, blyperoxid ("-") och rent svampigt bly ("+"), placerades i en lösning av svavelsyra. Den specifika kapaciteten för sådana batterier var 8 W h/kg massa, vilket var obetydligt jämfört med kemiska bränslen. Torpeder med sådana AB hade låg hastighet och räckvidd. Dessutom hade dessa AB en hög grad av självurladdning, vilket krävde att de periodvis laddades om när de förvarades på en bärare, vilket var obekvämt och osäkert.

Nästa steg i förbättringen av kemiska strömkällor var användningen av alkaliska batterier. I dessa AB:er placerades elektroder av järn-nickel, kadmium-nickel eller silver-zink i en alkalisk elektrolyt. Sådana källor hade en specifik kapacitet 5-6 gånger större än bly-syrakällor, vilket gjorde det möjligt att dramatiskt öka hastigheten och räckvidden för torpeder. Deras vidareutveckling ledde till uppkomsten av silver-magnesium engångsbatterier som använder utombordsvatten från havsvatten som elektrolyt. Den specifika kapaciteten för sådana källor ökade till 80 W h/kg, vilket förde hastigheten och räckvidden för elektriska torpeder mycket nära dem för kombinerad cykel.

Jämförande egenskaper för energikällor för elektriska torpeder ges i tabell. 2.1.

Tabell 2.1

Motorerna för elektriska ECS är elektriska motorer (EM) med likström av serieexcitation (Fig. 2.6).

De flesta torped-EM är motorer av birotationstyp, där ankaret och det magnetiska systemet roterar samtidigt i motsatta riktningar. De har mer kraft och behöver ingen differential och växellåda, vilket avsevärt minskar bullret och ökar den specifika effekten hos ESA.

Propellrarna för elektriska ESU:er liknar propellrarna för ånggastorpeder.

Fördelarna med den övervägda ESU är:

Lågt ljud;

Konstant, oberoende av torpedans djup, kraft;

Invariansen av torpedens massa under hela tiden för dess rörelse.

Nackdelarna inkluderar:


Energikällorna för reaktiv ECS är de ämnen som visas i fig. 2.7.

De är bränsleladdningar gjorda i form av cylindriska block eller stavar, bestående av en blandning av kombinationer av de presenterade ämnena (bränsle, oxidationsmedel och tillsatser). Dessa blandningar har egenskaperna hos krut. Jetmotorer har inga mellanliggande element - mekanismer och propellrar. Huvuddelarna i en sådan motor är förbränningskammaren och jetmunstycket. I slutet av 1980-talet började vissa torpeder använda vattenreaktiva drivmedel - komplexa fasta ämnen baserade på aluminium, magnesium eller litium. Uppvärmda till smältpunkten reagerar de våldsamt med vatten och frigör en stor mängd energi.

2.2. Torpedtrafikledningssystem

En rörlig torped bildar tillsammans med sin omgivande marina miljö ett komplext hydrodynamiskt system. Under körning påverkas torpeden av:

Tyngdkraft och flytkraft;

Motorns dragkraft och vattenmotstånd;

Yttre påverkande faktorer (havsvågor, förändringar i vattentäthet etc.). De två första faktorerna är kända och kan tas med i beräkningen. De senare är slumpmässiga. De bryter mot den dynamiska kraftbalansen, avleder torpeden från den beräknade banan.

Styrsystem (Fig. 2.8) ger:

Stabiliteten av torpedrörelsen på banan;

Ändra torpedens bana i enlighet med ett givet program;


Som ett exempel, betrakta strukturen och funktionsprincipen för bälgpendelautomaten med djup som visas i fig. 2.9.

Enheten är baserad på en hydrostatisk anordning baserad på en bälg (korrugerat rör med fjäder) i kombination med en fysisk pendel. Vattentrycket avkänns av bälglocket. Den balanseras av en fjäder, vars elasticitet är inställd före skottet, beroende på det givna rörelsedjupet för torpeden.

Driften av enheten utförs i följande sekvens:

Ändra djupet på torpeden i förhållande till den givna;

Kompression (eller förlängning) av bälgfjädern;

Flytta kuggstången;

Kugghjulsrotation;

Att vända det excentriska;

Balanser offset;

Slidventilens rörelse;

Rörelse av styrkolven;

Förflyttning av horisontella roder;

Återgång av torpeden till det inställda djupet.

Vid en torpedtrim avviker pendeln från vertikalt läge. Samtidigt rör sig balanseraren på samma sätt som den föregående, vilket leder till att samma roder växlar.

Instrument för att kontrollera en torpeds rörelse längs banan (KT)

Principen för konstruktion och drift av enheten kan förklaras av diagrammet som visas i fig. 2.10.

Grunden för enheten är ett gyroskop med tre frihetsgrader. Det är en massiv skiva med hål (urtag). Själva skivan är rörligt förstärkt inom ramen och bildar de så kallade kardborrbanden.

I det ögonblick som torpeden avfyras kommer högtrycksluft från luftbehållaren in i gyroskoprotorns hål. Under 0,3 ... 0,4 s ökar rotorn upp till 20 000 rpm. En ytterligare ökning av antalet varv upp till 40 000 och bibehållande av dem på avstånd utförs genom att anbringa spänning på gyroskoprotorn, som är ankaret för en asynkron växelström EM med en frekvens på 500 Hz. I detta fall förvärvar gyroskopet egenskapen att hålla riktningen för sin axel i rymden oförändrad. Denna axel är inställd på ett läge parallellt med torpedens längdaxel. I detta fall är skivans strömkollektor med halvringar placerad på ett isolerat gap mellan halvringarna. Relämatningskretsen är öppen, KP-reläkontakterna är också öppna. Slidventilernas läge bestäms av en fjäder.

När torpeden avviker från den givna riktningen (kursen) roterar skivan som är associerad med torpedkroppen. Strömavtagaren sitter på halvringen. Ström flyter genom reläspolen. Kp-kontakter stänger. Elektromagneten får ström, dess stav går ner. Slidventilerna är förskjutna, styrmaskinen växlar de vertikala roderna. Torpeden återgår till den inställda kursen.

Om ett fast torpedrör är installerat på fartyget, då under torpedskjutning, till ledningsvinkeln j (se fig. 1.5), den kursvinkel under vilken målet befinner sig vid tidpunkten för salvan ( q3 ). Den resulterande vinkeln (ω), kallad vinkeln för det gyroskopiska instrumentet, eller vinkeln för torpedens första varv, kan införas i torpeden innan avfyring genom att vrida skivan med halvringar. Detta eliminerar behovet av att ändra fartygets kurs.

Torpedrullningsstyrenheter (γ)

En torpeds rullning är dess rotation runt den längsgående axeln. Orsakerna till rullningen är cirkulationen av torpeden, re-raking av en av propellrarna, etc. Rullen leder till torpedens avvikelse från den inställda kursen och förskjutningen av svarszonerna för referenssystemet och närhetssäkring.

Rullnivelleringsanordningen är en kombination av ett gyro-vertikalt (vertikalt monterat gyroskop) med en pendel som rör sig i ett plan vinkelrätt mot torpedens längdaxel. Enheten tillhandahåller växlingen av kontrollerna γ - skevroder i olika riktningar - "kamp" och därmed återgången av torpeden till rullningsvärdet nära noll.

Manövreringsanordningar

Designad för programmatisk manövrering av torpeden längs banan på banan. Så, till exempel, i händelse av en miss, börjar torpeden att cirkulera eller sicksacka, vilket säkerställer att målets kurs korsas upprepade gånger (Fig. 2.11).

Anordningen är ansluten till den yttre propelleraxeln på torpeden. Tillryggalagd sträcka bestäms av antalet varv på axeln. När det inställda avståndet har nåtts startar manövreringen. Avståndet och typen av manövreringsbana läggs in i torpeden innan man skjuter.

Noggrannheten i stabiliseringen av torpedrörelsen längs banan av autonoma kontrollanordningar, med ett fel på ~ 1% av den tillryggalagda sträckan, säkerställer effektiv skytte mot mål som rör sig med en konstant kurs och hastighet på ett avstånd på upp till 3,5 ... 4 km. På längre avstånd sjunker effektiviteten av att skjuta. När målet rör sig med en variabel kurs och hastighet blir skjutnoggrannheten oacceptabel även på kortare avstånd.

Önskan att öka sannolikheten för att träffa ett ytmål, samt att säkerställa möjligheten att träffa ubåtar i en nedsänkt position på ett okänt djup, ledde till uppkomsten på 40-talet av torpeder med målsökningssystem.

2.2.2. målsökningssystem

Målsökningssystem (SSN) för torpeder ger:

Detektering av mål genom deras fysiska fält;

Bestämning av målets position i förhållande till torpedens längdaxel;

Utveckling av nödvändiga kommandon för styrmaskiner;

Rikta en torped mot ett mål med den noggrannhet som krävs för att utlösa en närhetstorpedsäkring.

SSN ökar avsevärt sannolikheten att träffa ett mål. En målsökande torped är mer effektiv än en salva av flera torpeder med autonoma kontrollsystem. CLO:er är särskilt viktiga när man skjuter mot ubåtar som ligger på stora djup.

SSN reagerar på fartygens fysiska fält. Akustiska fält har störst utbredningsområde i vattenmiljön. Därför är SSN-torpederna akustiska och delas in i passiva, aktiva och kombinerade.

Passiv SSN

Passiva akustiska SSN:er svarar på fartygets primära akustiska fält - dess brus. De arbetar i hemlighet. De reagerar dock dåligt på långsamma (på grund av lågt ljud) och tysta fartyg. I dessa fall kan ljudet från själva torpeden vara större än bullret från målet.

Förmågan att upptäcka ett mål och bestämma dess position i förhållande till torpeden tillhandahålls genom skapandet av hydroakustiska antenner (elektroakustiska omvandlare - EAP) med riktningsegenskaper (Fig. 2.12, a).

Likasignal- och fasamplitudmetoder har fått den bredaste tillämpningen.


Som ett exempel, betrakta SSN med hjälp av fasamplitudmetoden (Fig. 2.13).

Mottagningen av användbara signaler (brus från ett rörligt föremål) utförs av EAP, som består av två grupper av element som bildar ett strålningsmönster (Fig. 2.13, a). I det här fallet, i fallet med en avvikelse av målet från diagrammets axel, fungerar två spänningar lika i värde, men förskjutna i fas j, vid utgångarna från EAP E 1 och E 2. (Fig. 2.13, b).

Fasskiftaren skiftar båda spänningarna i fas med samma vinkel u (vanligtvis lika med p/2) och summerar de aktiva signalerna enligt följande:

E 1+ E’ 2= U 1 och E 2+ E’ 1= U 2.

Som ett resultat, spänningen av samma amplitud, men olika fas E 1 och E 2 omvandlas till två spänningar U 1 och U 2 av samma fas men olika amplitud (därav namnet på metoden). Beroende på målets position i förhållande till strålningsmönstrets axel kan du få:

U 1 > U 2 – mål till höger om EAP-axeln;

U 1 = U 2 - mål på EAP-axeln;

U 1 < U 2 - målet är till vänster om EAP-axeln.

Spänning U 1 och U 2 förstärks, omvandlas av detektorer till DC-spänningar U'1 och U'2 av motsvarande värde och matas till AKU:ns analysstyrande enhet. Som det senare kan ett polariserat relä med en armatur i neutralläge (mitten) användas (Fig. 2.13, c).

Om lika U'1 och U'2 (mål på EAP-axeln) strömmen i relälindningen är noll. Ankaret är stationärt. Den rörliga torpedens längdaxel är riktad mot målet. I händelse av en målförskjutning i en eller annan riktning börjar en ström i motsvarande riktning att flyta genom relälindningen. Det finns ett magnetiskt flöde som avleder reläets ankare och orsakar rörelsen av styrmaskinens spole. Det sistnämnda säkerställer växlingen av rodren, och därmed rotationen av torpeden tills målet återgår till torpedens längdaxel (till axeln för EAP-strålningsmönstret).

Aktiva CLO:er

Aktiva akustiska SSN:er svarar på fartygets sekundära akustiska fält - reflekterade signaler från fartyget eller från dess kölvatten (men inte på fartygets brus).

I sin sammansättning måste de ha, utöver de noder som ansågs tidigare, en sändande (genererande) och switchande (omkopplande) anordning (Fig. 2.14). Omkopplingsanordningen tillhandahåller omkoppling av EAP från strålning till mottagning.


Gasbubblor är reflektorer av ljudvågor. Varaktigheten av de signaler som reflekteras från kölvattenstrålen är längre än varaktigheten för de utstrålade. Denna skillnad används som en källa till information om CS.

Torpeden avfyras med siktpunkten förskjuten i motsatt riktning mot målets rörelseriktning så att den befinner sig bakom målets akter och korsar kölströmmen. Så fort detta händer gör torpeden en sväng mot målet och går återigen in i kölvattnet i en vinkel på cirka 300. Detta fortsätter tills det ögonblick torpeden passerar under målet. I händelse av att en torped glider framför målets nos, gör torpeden en cirkulation, upptäcker återigen en vakström och manövrar igen.

Kombinerade CLO:er

Kombinerade system inkluderar både passiv och aktiv akustisk SSN, vilket eliminerar nackdelarna med var och en separat. Moderna SSN:er upptäcker mål på avstånd upp till 1500 ... 2000 m. Därför, när man skjuter på långa avstånd, och speciellt mot ett skarpt manövrerande mål, blir det nödvändigt att korrigera torpedens kurs tills SSN fångar målet. Denna uppgift utförs av fjärrkontrollsystem för torpedens rörelse.

2.2.3. Telekontrollsystem

Fjärrkontrollsystem (TC) är designade för att korrigera torpedens bana från transportfartyget.

Telekontroll utförs med tråd (Fig. 2.16, a, b).

För att minska spänningen i vajern under både fartygets och torpedens rörelse används två samtidigt avrullande vyer. På en ubåt (Fig. 2.16, a) placeras vy 1 i TA och avfyras tillsammans med torpeden. Den hålls av en bepansrad kabel som är cirka trettio meter lång.

Principen för konstruktion och drift av TS-systemet illustreras i fig. 2.17. Med hjälp av det hydroakustiska komplexet och dess indikator detekteras målet. De erhållna data om koordinaterna för detta mål matas in i beräkningskomplexet. Information om parametrarna för ditt fartygs rörelse och den inställda hastigheten för torpeden lämnas också här. Det räknande och avgörande komplexet utvecklar kursen för KT-torpeden och h T är djupet av dess rörelse. Dessa data matas in i torpeden och ett skott avlossas.

Med hjälp av kommandosensorn omvandlas CT:ns aktuella parametrar och h T till en serie pulsade elektriskt kodade styrsignaler. Dessa signaler överförs med tråd till torpeden. Torpedkontrollsystemet avkodar de mottagna signalerna och omvandlar dem till spänningar som styr driften av motsvarande kontrollkanaler.

Om det behövs, observera torpedens och målets position på indikatorn för bärarens hydroakustiska komplex, kan operatören, med hjälp av kontrollpanelen, korrigera torpedens bana och rikta den mot målet.

Som redan nämnts, på långa avstånd (mer än 20 km), kan telekontrollfel (på grund av fel i ekolodssystemet) vara hundratals meter. Därför kombineras TU-systemet med ett målsökningssystem. Den senare aktiveras på kommando av operatören på ett avstånd av 2 ... 3 km från målet.

Det övervägda systemet för tekniska förhållanden är ensidigt. Om information tas emot från torpeden på fartyget om tillståndet för torpedens instrument ombord, banan för dess rörelse, arten av målets manövrering, så kommer ett sådant system med tekniska specifikationer att vara tvåvägs. Nya möjligheter i implementeringen av tvåvägstorpedsystem öppnas upp genom användningen av fiberoptiska kommunikationslinjer.

2.3. Tändare och torpedsäkringar

2.3.1. Tändtillbehör

Tändtillbehöret (FP) för en torpedstridsspets är en kombination av primära och sekundära detonatorer.

Sammansättningen av SP ger en stegvis detonation av BZO-sprängämnet, vilket ökar säkerheten vid hantering av den slutgiltiga förberedda torpeden, å ena sidan, och garanterar tillförlitlig och fullständig detonation av hela laddningen, å andra sidan.

Den primära detonatorn (Fig. 2.18), som består av en tändkapsel och en detonatorkapsel, är utrustad med mycket känsliga (initierande) sprängämnen - kvicksilverfulminat eller blyazid, som exploderar vid stickning eller upphettning. Av säkerhetsskäl innehåller den primära detonatorn en liten mängd sprängämne, inte tillräckligt för att detonera huvudladdningen.

Den sekundära detonatorn - tändkoppen - innehåller en mindre känslig högexplosiv - tetryl, flegmatiserad hexogen i mängden 600 ... 800 g. Denna mängd är redan tillräckligt för att detonera hela huvudladdningen av BZO.

Således utförs explosionen längs kedjan: säkring - tändlock - detonatorlock - tändkopp - BZO-laddning.

2.3.2. Torpedkontaktsäkringar

Kontaktsäkringen (KV) på torpeden är utformad för att sticka primern på tändaren på den primära detonatorn och därigenom orsaka explosionen av BZO:s huvudladdning vid ögonblicket av torpedens kontakt med sidan av målet.

De mest utbredda är kontaktsäkringar av slag (tröghets)verkan. När en torped träffar sidan av målet, avviker tröghetskroppen (pendeln) från det vertikala läget och släpper anfallaren, som under inverkan av huvudfjädern rör sig ner och sticker primern - tändaren.

Under den sista förberedelsen av torpeden för skottet är kontaktsäkringen ansluten till tändtillbehöret och installerad i den övre delen av BZO.

För att undvika explosionen av en laddad torped från oavsiktlig skakning eller träffar i vattnet, har den tröga delen av säkringen en säkerhetsanordning som låser anfallaren. Proppen är ansluten till skivspelaren, som börjar rotera med början av torpedens rörelse i vattnet. Efter att torpeden har passerat en sträcka på cirka 200 m, låser vridbordsmasken upp anfallaren och säkringen kommer i skjutläge.

Önskan att påverka den mest sårbara delen av fartyget - dess botten och samtidigt ge en beröringsfri detonation av BZO-laddningen, vilket ger en större destruktiv effekt, ledde till skapandet av en beröringsfri säkring på 40-talet .

2.3.3. Närhetstorpedsäkringar

En beröringsfri säkring (NV) stänger säkringskretsen för att detonera BZO-laddningen i det ögonblick som torpeden passerar nära målet under påverkan av ett eller annat fysiskt fält av målet på säkringen. I det här fallet är djupet på antiskeppstorpeden inställt på flera meter större än det förväntade djupgåendet för målfartyget.

De mest använda är akustiska och elektromagnetiska säkringar.

Anordningen och driften av akustisk NV förklarar fig. 2.19.

Pulsgeneratorn (Fig. 2.19, a) genererar kortvariga impulser av elektriska svängningar med ultraljudsfrekvens, som följer med korta intervall. Genom kommutatorn går de till elektroakustiska givare (EAP), som omvandlar elektriska vibrationer till akustiska ultraljudsvibrationer som fortplantar sig i vatten inom den zon som visas i figuren.

När torpeden passerar nära målet (fig. 2.19, b) kommer reflekterade akustiska signaler att tas emot från det senare, som uppfattas och omvandlas av EAP till elektriska. Efter amplifiering analyseras de i exekveringsenheten och lagras. Efter att ha fått flera liknande reflekterade signaler i rad, ansluter ställdonet strömkällan till tändtillbehöret - torpeden exploderar.

Anordningen och driften av den elektromagnetiska HB:n illustreras i fig. 2.20.

Aktern (strålande) spolen skapar ett alternerande magnetfält. Det uppfattas av två båge (mottagande) spolar anslutna i motsatta riktningar, vilket resulterar i att deras skillnad EMF är lika med
noll.

När en torped passerar nära ett mål som har sitt eget elektromagnetiska fält, förvrängs torpedfältet. EMF i mottagningsspolarna kommer att bli annorlunda och en skillnad EMF kommer att visas. Den förstärkta spänningen tillförs ställdonet, som ger ström till torpedens tändanordning.

Moderna torpeder använder kombinerade säkringar, som är en kombination av en kontaktsäkring med en av typerna av närsäkringar.

2.4. Interaktion mellan instrument och system av torpeder

under deras rörelse på banan

2.4.1. Syfte, huvudsakliga taktiska och tekniska parametrar

ång-gas torpeder och samspelet mellan enheter

och system när de rör sig

Ånggastorpeder är designade för att förstöra ytfartyg, transporter och, mer sällan, fiendens ubåtar.

De viktigaste taktiska och tekniska parametrarna för ånggastorpeder, som har fått den bredaste spridningen, ges i tabell 2.2.

Tabell 2.2

Namnet på torpeden

Hastighet,

Räckvidd

motor la

bärare

torpe dy, kg

Massa sprängämnen, kg

Bärare

nederlag

Inhemsk

70 eller 44

Turbin

Turbin

Turbin

Ingen svede ny

Utländsk

Turbin

kolv tjut

Öppna den låsande luftventilen (se fig. 2.3) innan en torped avfyras;

Ett torpedskott, åtföljt av dess rörelse i TA;

Att luta ned torpedavtryckaren (se fig. 2.3) med en avtryckarkrok i röret

torpedavkastare;

Öppna maskinkranen;

Tillförsel av tryckluft direkt till kursanordningen och tiltanordningen för att snurra gyroskoprotorerna, såväl som till luftreduceraren;

Lufttryck med reducerat tryck från växellådan kommer in i styrmaskinerna, som tillhandahåller växling av roder och skevroder och för att förskjuta vatten och oxidationsmedel från tankarna;

Flödet av vatten för att tränga undan bränsle från tanken;

Tillförsel av bränsle, oxidationsmedel och vatten till kombigeneratorn;

Tändning av bränsle med en brandpatron;

Bildning av en ång-gasblandning och dess tillförsel till turbinbladen;

Turbinens rotation, och därav skruvtorpeden;

En torpeds nedslag i vattnet och början av dess rörelse i det;

Driften av djupautomaten (se fig. 2.10), kursanordningen (se fig. 2.11), banknivelleringsanordningen och torpedens rörelse i vattnet längs den fastställda banan;

Motströmmar av vatten roterar skivspelaren, som, när torpeden passerar 180 ... 250 m, bringar slagröret till en stridsposition. Detta utesluter detonation av en torped på fartyget och nära det från oavsiktliga stötar och stötar;

30 ... 40 s efter att torpeden avfyrats, slås HB och SSN på;

SSN börjar söka efter CS genom att sända ut pulser av akustiska vibrationer;

Efter att ha upptäckt CS (efter att ha tagit emot reflekterade impulser) och efter att ha passerat den, vänder torpeden mot målet (rotationsriktningen skrivs in före skottet);

SSN tillhandahåller manövrering av torpeden (se fig. 2.14);

När en torped passerar nära målet eller när den träffar utlöses motsvarande säkringar;

Torpedexplosion.

2.4.2. Syfte, huvudsakliga taktiska och tekniska parametrar för elektriska torpeder och interaktion mellan enheter

och system när de rör sig

Elektriska torpeder är designade för att förstöra fiendens ubåtar.

De viktigaste taktiska och tekniska parametrarna för de mest använda elektriska torpederna. ges i tabell. 2.3.

Tabell 2.3

Namnet på torpeden

Hastighet,

Räckvidd

motor

bärare

torpe dy, kg

Massa sprängämnen, kg

Bärare

nederlag

Inhemsk

Utländsk

information

svensk ny

* STsAB - silver-zink lagringsbatteri.

Interaktionen mellan torpednoder utförs enligt följande:

Öppna avstängningsventilen på torped högtryckscylindern;

Stänga den "+" elektriska kretsen - före skottet;

Ett torpedskott, åtföljt av dess rörelse i TA (se fig. 2.5);

Stänga startkontaktorn;

Högtryckslufttillförsel till styranordningen och lutningsanordningen;

Tillförsel av reducerad luft till gummiskalet för att förskjuta elektrolyten från det till det kemiska batteriet (möjligt alternativ);

Rotation av elmotorn, och därmed torpedens propellrar;

Torpedens rörelse i vattnet;

Djupautomatens verkan (fig. 2.10), kursanordningen (fig. 2.11), rullnivelleringsanordningen på torpedens etablerade bana;

30 ... 40 s efter att torpeden avfyrats, slås HB och den aktiva kanalen för SSN på;

Målsökning efter aktiv CCH-kanal;

Ta emot reflekterade signaler och sikta på målet;

Periodisk inkludering av en passiv kanal för riktningsavkänning av målbrus;

Erhålla pålitlig kontakt med målet genom den passiva kanalen, stänga av den aktiva kanalen;

Att styra en torped på ett mål med en passiv kanal;

Vid förlust av kontakt med målet ger SSN ett kommando att utföra en sekundär sökning och vägledning;

När en torped passerar nära målet utlöses HB;

Torpedexplosion.

2.4.3. Utsikter för utveckling av torpedvapen

Behovet av att förbättra torpedvapen orsakas av den ständiga förbättringen av fartygens taktiska parametrar. Så till exempel har djupet av nedsänkning av kärnubåtar nått 900 m, och deras rörelsehastighet är 40 knop.

Det finns flera sätt på vilka förbättringen av torpedvapen bör utföras (Fig. 2.21).

Förbättring av de taktiska parametrarna för torpeder


För att en torped ska kunna köra om ett mål måste den ha en hastighet som är minst 1,5 gånger högre än det angripna föremålet (75 ... 80 knop), en marschräckvidd på mer än 50 km och ett dykdjup på minst 1000 m.

Uppenbarligen bestäms de listade taktiska parametrarna av torpedernas tekniska parametrar. Därför bör tekniska lösningar i detta fall övervägas.

En ökning av hastigheten på en torped kan utföras genom:

Användningen av mer effektiva kemiska kraftkällor för elektriska torpedmotorer (magnesium-klor-silver, silver-aluminium, med havsvatten som elektrolyt).

Skapande av kombinerad cykel ECS för en sluten cykel för anti-ubåtstorpeder;

Reducering av vattnets frontmotstånd (polering av torpedkroppens yta, minskning av antalet utskjutande delar, val av förhållandet mellan längden och torpedens diameter), eftersom V T är direkt proportionell mot vattenresistansen.

Introduktion av raket- och hydrojet-ECS.

En ökning av räckvidden för en DT-torped uppnås på samma sätt som en ökning av dess hastighet V T, eftersom DT= V T t, där t är torpedrörelsetiden, bestäms av antalet kraftkomponenter i ESU.

Att öka djupet på torpeden (eller djupet på skottet) kräver att torpedkroppen stärks. För detta måste starkare material, såsom aluminium eller titanlegeringar, användas.

Ökar chansen att en torped träffar ett mål

Användning i fiberoptiska styrsystem

vattnen. Detta möjliggör tvåvägskommunikation med torpe-

doi, vilket innebär att öka mängden information om platsen

mål, öka brusimmuniteten för kommunikationskanalen med torpeden,

minska diametern på tråden;

Skapandet och tillämpningen av elektroakustiska omvandlare i SSN

uppringare gjorda i form av antennmatriser, vilket kommer att tillåta

förbättra processen för måldetektering och riktningssökning med en torped;

Användningen ombord på torpeden av en högintegrerad elektronik

datorteknik som ger effektivare

CLO:s arbete;

En ökning av svarsradien för SSN genom en ökning av dess känslighet

vitalitet;

Minska effekten av motåtgärder genom att använda

i en torped av enheter som utför spektrala

analys av mottagna signaler, deras klassificering och detektering

falska mål;

Utvecklingen av SSN baserat på infraröd teknik, är inte föremål för

ingen störning;

Minska nivån av eget brus från en torped genom att fullända

motorer (skapande av borstlösa elmotorer

växelströmstransformatorer), rotationsöverföringsmekanismer och

torpedskruvar.

Ökar sannolikheten att träffa ett mål

Lösningen på detta problem kan uppnås:

Genom att detonera en torped nära den mest sårbara delen (t.ex.

under kölen) mål, vilket säkerställs av det gemensamma arbetet

SSN och dator;

Undergräva en torped på ett sådant avstånd från målet där

den maximala effekten av stötvågen och expansionen

rhenium av en gasbubbla som uppstår under en explosion;

Skapande av en kumulativ stridsspets (riktad aktion);

Utöka kraftområdet för kärnstridsspetsen, vilket

kopplat både till föremålet för förstörelse och med deras egen säkerhet -

radie. Så en laddning med en effekt på 0,01 kt bör appliceras

på ett avstånd av minst 350 m, 0,1 kt - minst 1100 m.

Öka torpedernas tillförlitlighet

Erfarenhet av drift och användning av torpedvapen visar att efter långtidsförvaring är några av torpederna inte kapabla att utföra de funktioner som tilldelats dem. Detta indikerar behovet av att förbättra tillförlitligheten hos torpeder, vilket uppnås:

Öka nivån av integration av elektronisk utrustning torpe -

dy. Detta ger en ökning av tillförlitligheten hos elektroniska enheter.

roystvo med 5 - 6 gånger, minskar de ockuperade volymerna, minskar

utrustning kostnad;

Skapandet av torpeder av en modulär design, vilket gör att du kan

dernisering för att ersätta mindre pålitliga noder med mer pålitliga;

Förbättra tekniken för tillverkning av enheter, sammansättningar och

torpedsystem.

Tabell 2.4

Namnet på torpeden

Hastighet,

Räckvidd

flytta kropp

energibärare

torpeder, kg

Massa sprängämnen, kg

Bärare

nederlag

Inhemsk

Kombinerat SSN

Kombinerat SSN,

SSN för CS

Porsche nevoy

Enhetlig

Kombinerat SSN,

SSN för CS

Ingen information

Utländsk

"Barracuda"

Turbin

Slutet av bordet. 2.4

Några av de vägar som beaktas har redan återspeglas i ett antal torpeder som presenteras i Tabell. 2.4.

3. TAKTISKA EGENSKAPER OCH GRUND FÖR KAMPANVÄNDNING AV TORPEDOVAPEN

3.1. Taktiska egenskaper hos torpedvapen

De taktiska egenskaperna hos alla vapen är en uppsättning egenskaper som kännetecknar ett vapens stridsförmåga.

De viktigaste taktiska egenskaperna hos torpedvapen är:

1. Torpedens räckvidd.

2. Dess hastighet.

3. Banans djup eller torpedskottets djup.

4. Förmågan att orsaka skada på den mest sårbara (undervattens) delen av fartyget. Erfarenheten av stridsanvändning visar att för att förstöra ett stort anti-ubåtsfartyg krävs 1 - 2 torpeder, en kryssare - 3 - 4, ett hangarfartyg - 5 - 7, en ubåt - 1 - 2 torpeder.

5. Handlingssekretess, vilket förklaras av lågt ljud, spårlöshet, stort färddjup.

6. Hög effektivitet som tillhandahålls av användningen av telekontrollsystem, vilket avsevärt ökar sannolikheten för att träffa mål.

7. Förmågan att förstöra mål som rör sig i vilken hastighet som helst och ubåtar som rör sig på vilket djup som helst.

8. Hög beredskap för stridsanvändning.

Men tillsammans med de positiva egenskaperna finns det också negativa:

1. Relativt lång exponeringstid för fienden. Så, till exempel, även vid en hastighet av 50 knop, tar en torped cirka 15 minuter att nå ett mål som ligger på ett avstånd av 23 km. Under denna tidsperiod har målet möjlighet att manövrera, använda motåtgärder (stridsmässiga och tekniska) för att undvika torpeden.

2. Svårigheten att förstöra målet på korta och långa avstånd. På små - på grund av möjligheten att träffa ett skjutande skepp, på stora - på grund av det begränsade utbudet av torpeder.

3.2. Organisation och typer av beredning av torpedvapen

till att skjuta

Organisationen och typerna av förberedelser av torpedvapen för avfyrning bestäms av "Rules of Mine Service" (PMS).

Förberedelserna för fotografering är indelade i:

För preliminärt;

Slutlig.

Preliminära förberedelser börjar vid signalen: "Förbered skeppet för strid och marsch." Det slutar med obligatoriskt fullgörande av alla reglerade åtgärder.

Den slutliga förberedelsen börjar från det ögonblick målet detekteras och målbeteckningen tas emot. Den slutar i samma ögonblick som fartyget intar salvopositionen.

De viktigaste åtgärderna som utförs som förberedelse för skjutning visas i tabellen.

Beroende på fotograferingsförhållandena kan den sista förberedelsen vara:

förkortad;

Med en liten sista förberedelse för att styra en torped tas endast hänsyn till bäringen till målet och avståndet. Ledningsvinkeln j beräknas inte (j =0).

Med minskad slutförberedelse beaktas bäringen till målet, avståndet och rörelseriktningen för målet. I detta fall sätts ledningsvinkeln j lika med något konstant värde (j=const).

Med fullständig slutförberedelse beaktas koordinaterna och parametrarna för målets rörelse (KPDC). I detta fall bestäms det aktuella värdet för ledningsvinkeln (jTEK).

3.3. Metoder för att avfyra torpeder och deras korta beskrivning

Det finns ett antal sätt att avfyra torpeder. Dessa metoder bestäms av de tekniska medel som torpederna är utrustade med.

Med ett autonomt kontrollsystem är det möjligt att skjuta:

1. Till den aktuella målplatsen (NMC), när ledningsvinkeln j=0 (Fig. 3.1, a).

2. Till området för den troliga målplatsen (OVMC), när ledningsvinkeln j=const (Fig. 3.1, b).

3. Till en pre-empted target location (UMC), när j=jTEK (Fig. 3.1, c).

I alla de presenterade fallen är torpedens bana rätlinjig. Den högsta sannolikheten för att en torped träffar ett mål uppnås i det tredje fallet, men denna skjutmetod kräver maximal förberedelsetid.

Med telekontroll, när kontrollen av torpedens rörelse korrigeras av kommandon från fartyget, kommer banan att vara kurvlinjär. I det här fallet är rörelse möjlig:

1) längs en bana som säkerställer att torpeden är på torped-mållinjen;

2) till en ledningspunkt med korrigering av ledningsvinkeln enl

när torpeden närmar sig målet.


Vid målsökning används en kombination av ett autonomt styrsystem med SSN eller fjärrstyrning med SSN. Därför, före starten av SSN-svaret, rör sig torpeden på samma sätt som diskuterats ovan, och sedan med:


En ikappbana, när fortsättningen av torpedaxeln är allt

tiden sammanfaller med riktningen till målet (fig. 3.2, a).

Nackdelen med denna metod är att torpeden är en del av dess

stigen passerar i kölströmmen, vilket försämrar arbetsförhållandena

du är SSN (förutom SSN längs kölvattnet).

2. Den så kallade kollisionsbanan (fig. 3.2, b), när torpedens längdaxel hela tiden bildar en konstant vinkel b med riktningen mot målet. Denna vinkel är konstant för en viss SSN eller kan optimeras av torpedens inbyggda dator.

Bibliografi

Teoretiska grunder för torpedvapen /,. Moscow: Military Publishing House, 1969.

Lobashinsky. /DOSAAF. M., 1986.

Zabnev vapen. M.: Military Publishing, 1984.

Sychev vapen / DOSAAF. M., 1984.

Höghastighetstorped 53-65: skapandets historia // Marinsamling 1998, nr 5. med. 48-52.

Från historien om utvecklingen och stridsanvändningen av torpedvapen

1. Allmän information om torpedvapen ………………………………………… 4

2. Torpedanordningen ………………………………………………………………… 13

3. Taktiska egenskaper och grunderna för stridsanvändning

Har frågor?

Rapportera ett stavfel

Text som ska skickas till våra redaktioner:

Skicka