Co wymyślił kotelnikow w 1911 roku. Plecak spadochronowy. Historia jednego wynalazku. „Spadochrony w lotnictwie są generalnie szkodliwą rzeczą…”

Co może być piękniejszego niż swobodny lot? Od najdawniejszych czasów ludzkość myślała o podboju błękitu nieba, ale udało się pokonać siłę ziemskiej grawitacji całkiem niedawno, zaledwie kilka wieków temu. Na ratunek przybyły samoloty lżejsze od powietrza, ale znacznie później, pod koniec XIX wieku, pojawiły się prototypy nowoczesnych samolotów - samoloty. Jednak marzenia o indywidualnych lotach wciąż nawiedzały tysiące romantyków mieszkających na wszystkich pięciu kontynentach. W tym artykule przypomnimy historię genialnego wynalazku, który pozwolił nam choć na chwilę doświadczyć wrażenia swobodnego spadania. Jak zapewne zgadłeś, porozmawiamy o spadochronie.

Powszechnie przyjmuje się, że pierwszym wynalazcą konstrukcji, która była w stanie zapewnić szybowanie i indywidualne zejście na ziemię po skoku z dużej wysokości, był nikt inny jak renesansowy magik Leonardo da Vinci. Wynalazca wskazał dokładne proporcje płóciennego żagla, co zapewniało całkowite bezpieczeństwo skoku. Jednak obliczenia tego wielkiego spadochronu pozostały na papierze.

Znacznie później, w XVII wieku, przygotowujący się do ucieczki więzień więzienia, Francuz Lavin, zdecydował się na desperacki eksperyment. Wynalazca wykonał rodzaj lnianego namiotu, przymocowując do niego fiszbinę i wyskakując z okna bezpiecznie opadł na powierzchnię wody.

W Rosji pierwszym spadochroniarzem był niejaki Aleksandrowski, który w 1806 roku wykonał udany skok z balonu przelatującego nad Moskwą.

Pod koniec ubiegłego stulecia spadochron był nadal ciekawostką, ale był coraz bardziej popularny wśród zdobywców przestrzeni powietrznych, którzy wykorzystywali balony na ogrzane powietrze i sterowce.

Konstrukcje spadochronów stosowanych na przełomie XIX i XX wieku, pomimo licznych usprawnień i ulepszeń konstrukcyjnych, nie dawały 100% gwarancji bezpiecznego lądowania. Chociaż w związku z aktywnym rozwojem samolotów cięższych od powietrza istniała potrzeba środków, które mogłyby zapewnić skok za burtę i późniejsze udane lądowanie.

Pionierem w rozwoju i testowaniu takich spadochronów był zwykły Rosjanin Gleb Kotelnikov, który od najmłodszych lat był naocznym świadkiem wznoszenia się ery aeronautyki. Pochodzący z rodziny naukowców Gleb został poważnie porwany przez samoloty, ale wypadek, który zaobserwował, natychmiast go otrzeźwił, uwalniając od niepotrzebnych złudzeń. W 1910 r. Kotelnikow był świadkiem katastrofy, która spotkała samolot pilota L. Matsievicha. Młody wynalazca, doznając prawdziwego szoku, postanowił za wszelką cenę stworzyć spadochron, który za wszelką cenę pomógłby pilotom ratować życie.

Opracowanie pierwszego modelu spadochronu RK-1 (pierwszego rosyjskiego spadochronu Kotelnikowa) zajęło około dziesięciu miesięcy. Projektant zaproponował uszycie kopuły z cienkiego gumowanego jedwabiu, której objętość można było łatwo zmniejszyć do metalowego plecaka. Do linek trzymających kopułę Gleb doczepił dwa regulowane paski, za pomocą których spadochroniarz mógł z łatwością kontrolować całą konstrukcję podczas lotu. Według obliczeń taka kopuła o średnicy ośmiu metrów i wadze zaledwie 2 kilogramów mogła swobodnie utrzymać w powietrzu osobę ważącą około 80 kilogramów. Niestety, rosyjskie wojsko i urzędnicy nie poparli wynalazcy, więc Kotelnikow mógł uzyskać patent na wynalazek pod numerem 438.612 dopiero w 1912 roku we Francji.

Latem 1912 roku Kotelnikow przeprowadził pierwszy test konstrukcji swojego spadochronu. Po przyspieszeniu w samochodzie Gleb zdołał zwolnić pojazd za pomocą spadochronu otwieranego podczas ruchu. Nieco później RK-1 został przetestowany z samolotu. W ten sposób z samolotu zrzucono manekin o wadze 200 kg, który gładko wylądował w wyznaczonym obszarze bez widocznych uszkodzeń. Spadochrony Kotelnikowa otrzymały chrzest bojowy już na frontach I wojny światowej i wojny domowej.

G. E. Kotelnikov

Z miniatury na kości słoniowej, znajdującej się w Państwie. Galeria Tretiakowska.

Pracuj cienka. Yu. V. Kotelnikova.

Autor tej książki, rosyjski wynalazca Gleb Evgenievich Kotelnikov, jako pierwszy zaprojektował spadochron plecakowy o swobodnym i automatycznym działaniu. Ale Kotelnikov nie był ani inżynierem, ani projektantem samolotów. Był konstruktorem samoukiem, ale stworzył spadochron, którego nie byli w stanie stworzyć nawet najlepsi specjaliści za granicą.

Jego życiem i pracą interesują się nie tylko spadochroniarze Związku Radzieckiego, ale także sowieckie dzieci, które kochają lotnictwo i śledzą jego postępy.

Gleb Evgenyevich Kotelnikov urodził się w 1872 roku w rodzinie profesora mechaniki i wyższej matematyki w Instytucie Leśnictwa w Petersburgu - Evgeny Grigoryevich Kotelnikov. Rodzice Kotelnikowa uwielbiali muzykę, teatr, czasem występowali w amatorskich przedstawieniach. Wszystko to zostało zaakceptowane przez młodego Kotelnikowa. Od dzieciństwa zakochał się w scenie i zaczął do niej dążyć.

Ale oprócz teatru młody Kotelnikov lubił technologię, robił różne zabawki i modele. Ojciec podsycał te skłonności syna i starał się je rozwijać.

Kiedyś syn poprosił ojca, żeby kupił mu aparat.

Kupuj, kup... - odpowiedział ojciec. - Kupuj, bracie, wszystko jest możliwe, jeśli są pieniądze. Ale ty sam próbujesz to zrobić. Jeśli coś wyjdzie, kupię prawdziwą.

Syn wiedział, że nie ma sensu pytać teraz ojca. Ojciec nie zmienił zdania. Zamiast kupować sobie śniadanie w gimnazjum, Kotelnikow zaczął oszczędzać pieniądze. Kiedy zgromadziło się pięć rubli, kupiłem stary obiektyw. Kotelnikov pracował przez długi czas, ale urządzenie i tak to zrobiło. Syn uroczyście podarował ojcu pierwsze zdjęcie. Po sprawdzeniu tego aparatu profesor pochwalił pracę i spełnił swoją obietnicę – kupił prawdziwy.

Ale w 1889 roku rodzina spotkała nieszczęście: zmarł profesor Kotelnikov. Gleb Evgenievich właśnie ukończył szkołę średnią. Emerytura była trudna.

Kotelnikov wstąpił do szkoły wojskowej. Ale nie lubił musztry, koszarowej dyscypliny. Po ukończeniu szkoły jako artylerzysta Kotelnikow służył przez trzy lata przymusowej służby. Był zmęczony służbą w wojsku, widząc pozbawienie praw wyborczych żołnierzy, chamstwo oficerów. Zaraz po zakończeniu okresu służby Kotelnikov przeszedł na emeryturę.

W 1898 r. Gleb Evgenievich wyjechał do prowincji, gdzie pełnił funkcję urzędnika akcyzowego. Na prowincji pomagał organizować domy ludowe, kluby teatralne. A czasami grał jako aktor-amator. Zainteresował się pracą w teatrze, a po powrocie do Petersburga wstąpił do trupy Domu Ludowego.

Tak więc w 1910 roku, w trzydziestym dziewiątym roku życia, Gleb Evgenievich został aktorem Glebov-Kotelnikov.

W tym czasie pierwsi rosyjscy piloci pokazali publiczności swoje pierwsze loty. Ludzie wtedy po prostu nauczyli się wznosić w powietrze samolotami - maszynami cięższymi od powietrza. Nie było jeszcze rosyjskich samolotów, a rosyjscy piloci latali samolotami zagranicznymi.

Aktor Glebov-Kotelnikov, który od dzieciństwa kochał technologię, nie mógł przejść obojętnie obok tych wydarzeń, które niepokoiły cały Petersburg. Udał się na lotnisko komendanta i tam wraz z resztą widzów obserwował niespotykane dotąd maszyny, wsłuchiwał się w niezwykły dźwięk ze śmigła samolotu.

Kotelnikow nie pozostał obojętnym świadkiem, gdy zobaczył śmierć pilota Matsievicha, który rozbił się na śmierć, spadając z samolotu. Była to pierwsza ofiara lotnictwa rosyjskiego. Ale nie pozostała niezauważona. Rosyjski aktor Kotelnikov postanowił zbudować aparat, na którym piloci mogliby zejść na ziemię w przypadku katastrofy lotniczej.

Za granicą pracowali również nad stworzeniem spadochronu lotniczego. I choć byli to projektanci, którzy mieli najlepsze warunki pracy, ich spadochrony okazały się zbyt skomplikowane, ciężkie i niewygodne. Takie spadochrony nie nadawały się do lotnictwa.

Kotelnikow zbudował model swojego spadochronu i przetestował go. Był to lekki spadochron schowany w plecaku. Zawsze był z pilotem. Spadochron działał bez zarzutu.

27 października 1911 r. Kotelnikow opatentował swój wynalazek „RK-1” (rosyjski, pierwszy Kotelnikowa) i zgłosił się do ministerstwa wojskowego.

W ministerstwie Kotelnikow został przyjęty, wysłuchany, zatwierdził projekt, ale odrzucony „jako niepotrzebny”.

To była pierwsza porażka. Cudzoziemiec Lomach dowiedział się o niepowodzeniu rosyjskiego wynalazcy, w którego biurze sprzedawali sprzęt dla lotnictwa. Lomach zaprosił Kotelnikowa do swojego biura i zaoferował pomoc w budowie spadochronu.

Lomach zbudował dwa egzemplarze spadochronu RK-1. Ich testy dały dobre wyniki. A jednak w Rosji nie byli zainteresowani spadochroniarstwem.

Ale po przetestowaniu „RK-1” w Rosji za granicą już wiedzieli o wynalezieniu Kotelnikowa. A kiedy Lomach przybył do Francji, wszyscy z zainteresowaniem patrzyli na skoki ucznia Ossowskiego z 53-metrowego mostu w Rouen.

A od 1913 roku za granicą zaczęły pojawiać się spadochrony plecakowe podobne do Kotelnikowa.

Dopiero na samym początku wojny Ministerstwo Wojny przypomniało Kotelnikowa i jego spadochrony. Teraz został wezwany i postanowił zrobić kilkadziesiąt spadochronów na front.

Ale nie było możliwości wprowadzenia spadochronu w całym lotnictwie. Szef rosyjskich sił powietrznych uważał, że „spadochron w lotnictwie to szkodliwa rzecz”.

Po rewolucji, w czasie wojny domowej, spadochrony Kotelnikowa były używane przez jednostki lotnicze naszej Armii Czerwonej.

W 1921 r. na wniosek Głównej Dyrekcji Floty Powietrznej rząd sowiecki przyznał Glebowi Jewgienijewiczowi.

Kotelnikow znów zaczął pracować, poprawiając spadochron. W 1923 wypuścił nowy, półsztywny spadochron plecakowy „RK-2”. Kotelnikov był pierwszym, który opracował spadochron listonosza, który mógł opuszczać ładunki na ziemię. Opracował spadochron zbiorowy do ratowania pasażerów w przypadku katastrofy samolotów cywilnych.

Kotelnikov wynalazł spadochron koszowy, w którym kosz oddziela się od balonu, obracając kierownicą.

Ostatecznie w 1924 Kotelnikow stworzył spadochron RK-3. Rok później, w 1925 roku, pojawił się zagraniczny spadochron Irwin, podobny w konstrukcji do Kotelnikowa, ale bardziej starannie zaprojektowany. Otrzymał pierwszeństwo. Spadochrony Kotelnikovsky, które nie były jeszcze wtedy testowane, zostały wykonane ręcznie. Kupiliśmy prawo do produkcji jego spadochronów od Irvine'a. Ale znamy nazwisko tego rosyjskiego konstruktora, który jako pierwszy opracował wszystkie zasady działania spadochronu lotniczego, którego używamy teraz.

Wynalazca samouk Kotelnikow stworzył spadochron w carskiej Rosji. W tym technicznie zacofanym kraju nie mógł oczywiście spotkać się z ani uwagą, ani wsparciem, podobnie jak Ladygin, Jabłoczkow, Popow, Miczurin, Cielkowski i inni nie spotkali się z tym.

W swojej książce Gleb Evgenievich opowiada sowieckim dzieciom, jak ludzie nauczyli się budować spadochrony i schodzić z nimi na ziemię. Opowiada też o tym, jak stworzył własny spadochron w czasach, gdy urzędnicy carscy uważali spadochron za zbędny, a nawet szkodliwy.

W naszym kraju skoki spadochronowe zajmują się teraz tysiące osób, ucząc się posługiwania spadochronem, skakania z nim. Wiedzą, że spadochron jest niezbędny zarówno w obronie Ojczyzny, jak iw codziennej pracy. A żeby zastąpić naszych spadochroniarzy, konstruktorów samolotów, pilotów, dorasta nowe pokolenie, które powinno znać i szanować pracę tego samouka konstruktora, którego spadochron był podstawą najlepszych współczesnych spadochronów.

Gleb Kotelnikov z manekinem testowym „Iwan Iwanowicz”.

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) urodził się w Petersburgu w rodzinie profesora mechaniki i matematyki wyższej. Po ukończeniu kijowskiej szkoły wojskowej w 1894 r. i po trzech latach służby przeszedł na emeryturę. Przez kilka lat pełnił funkcję akcyzy na prowincji, pasjonując się teatrem amatorskim. W 1910 Kotelnikow wrócił do Petersburga i jako aktor wstąpił do trupy Domu Ludowego po stronie Petersburga.

Kotelnikov ze spadochronem, który wynalazł

W tym samym roku, pod wrażeniem śmierci lotnika Lwa Matsiewicza, zaczął opracowywać spadochron lotniczy. 10 miesięcy ciężkiej pracy sprawiło, że Kotelnikow stworzył pierwszy na świecie plecakowy spadochron swobodnego działania. W grudniu 1911 r. Kotelnikow próbował go zarejestrować w Rosji, ale z nieznanych przyczyn nie udało mu się uzyskać patentu. Bardziej udana okazała się próba zarejestrowania wynalazku we Francji - 20 marca 1912 r. Kotelnikow otrzymał patent na spadochron RK1 (ros. Kotelnikova, model I).

Pierwsze testy demonstracyjne odbyły się w 1912 roku. 2 czerwca na torze wyścigowym w pobliżu Carskiego Sioła przeprowadzono test za pomocą samochodu Russo-Balt, który przyspieszył do pełnej prędkości, po czym Kotelnikow otworzył spadochron, który spowodowało zgaśnięcie silnika samochodu. W ten sposób Kotelnikov stał się również wynalazcą spadochronu hamującego. 6 czerwca RK1 został przetestowany w obozie Szkoły Lotniczej niedaleko miejscowości Salizi koło Gatczyny. Ważący około 80 kg manekin ze spadochronem został zrzucony z balonu z różnych wysokości. Wszystkie rzuty były udane, ale Główny Zarząd Inżynierii Armii Rosyjskiej nie przyjął spadochronu Kotelnikowa do produkcji z obawy, że zachęci on pilotów do opuszczenia samolotu przy najmniejszej awarii.

Zimą 1912-1913 partner handlowy Kotelnikova Wilhelm Lomakh zaprezentował spadochron RK1 na zawodach we Francji. 5 stycznia 1913 r. w Rouen Władimir Ossowski, student Konserwatorium Petersburskiego, wykonał pierwszy w historii skok ze spadochronem plecakowym z 60-metrowego mostu nad Sekwaną. Wynalazek Kotelnikowa doceniono w Europie, gdzie od połowy 1913 roku zaczęto go szeroko kopiować na podstawie dwóch sprzedawanych przez Lomacha próbek PK1.

Wraz z wybuchem II wojny światowej rosyjski resort wojskowy przypomniał sobie o wynalezieniu Kotelnikowa i zamówił mu 70 spadochronów do samolotu Ilya Muromets. W latach wojny RK1 sprawdził się z najlepszej strony. Ponadto Kotelnikow otrzymał polecenie opracowania spadochronu, który mógłby opuścić ciężkie działo z Ilya Muromets po tym, jak wystrzeliło strzały we wroga. Chociaż pomysł ten ostatecznie się nie powiódł, w trakcie zadania Kotelnikov wynalazł i pomyślnie przetestował pierwszy na świecie spadochron towarowy.

Nikita Chruszczow w ONZ (był but?)

Jak wiecie, historia rozwija się spiralnie. Odnosi się to w pełni do historii Organizacji Narodów Zjednoczonych. Przez ponad pół wieku swojego istnienia ONZ przeszła wiele zmian. Utworzona w euforii zwycięstwa nad hitlerowskimi Niemcami Organizacja postawiła sobie śmiałe i pod wieloma względami utopijne zadania.

Ale czas wiele wstawia w swoje miejsce. A nadzieje na stworzenie świata bez wojen, biedy, głodu, braku praw i nierówności zostały zastąpione uporczywą konfrontacją między dwoma systemami.

Natalia Terekhova opowiada o jednym z najbardziej uderzających epizodów tamtych czasów, słynnym „butie Chruszczowa”.

REPORTAŻ:

12 października 1960 odbyło się najbardziej burzliwe posiedzenie Zgromadzenia Ogólnego w historii Organizacji Narodów Zjednoczonych. W tym dniu delegacja Związku Radzieckiego pod przewodnictwem Nikity Siergiejewicza Chruszczowa przedłożyła do rozpatrzenia projekt uchwały o przyznaniu niepodległości państwom i narodom kolonialnym.

Nikita Siergiejewicz wygłosił swoje zwykłe emocjonalne przemówienie, które obfitowało w wykrzykniki. W swoim przemówieniu Chruszczow, nie szczędząc wyrazów, potępił i napiętnował kolonializm i kolonialistów.

Po Chruszczowie na trybunę Zgromadzenia Ogólnego stanął przedstawiciel Filipin. Wypowiadał się z pozycji kraju, który doświadczył wszystkich trudów kolonializmu i po wielu latach walki wyzwoleńczej osiągnął niepodległość: „Naszym zdaniem deklaracja proponowana przez Związek Sowiecki powinna obejmować i przewidywać niezbywalne prawo do niepodległość nie tylko narodów i terytoriów, które nadal pozostają pod rządami zachodnich mocarstw kolonialnych, ale także narodów Europy Wschodniej i innych obszarów pozbawionych możliwości swobodnego korzystania ze swoich praw obywatelskich i politycznych i, że tak powiem, pochłoniętych przez związek Radziecki.

Słuchając tłumaczenia symultanicznego, Chruszczow wybuchnął. Po konsultacji z Gromyko postanowił poprosić Prezesa o głos w sprawie zamówienia. Nikita Siergiejewicz podniósł rękę, ale nikt nie zwrócił na niego uwagi.

Słynny tłumacz MSZ Wiktor Suchodrew, który często towarzyszył Nikicie Siergiejewiczowi w podróżach, opowiedział o tym, co wydarzyło się później w swoich pamiętnikach: „Chruszczow lubił zdejmować zegarek z ręki i obracać go. W ONZ zaczął uderzać pięściami w stół w proteście przeciwko przemówieniu Filipińczyka. W jego dłoni był zegarek, który po prostu się zatrzymał.

A potem Chruszczow ze złością zdjął but, a raczej otwarty wiklinowy sandał, i zaczął pukać piętą w stół.

To był moment, który przeszedł do historii świata jako słynny „but Chruszczowa”. Nic takiego jak sala Zgromadzenia Ogólnego ONZ jeszcze nie widziała. To uczucie zrodziło się na naszych oczach.

I wreszcie głos oddano szefowi delegacji sowieckiej:
„Protestuję przeciwko nierównemu traktowaniu siedzących tu przedstawicieli państw. Dlaczego pojawia się ten lokaj amerykańskiego imperializmu? Ma to wpływ na sprawę, nie wpływa na kwestię proceduralną! A przewodniczący, który sympatyzuje z tą kolonialną regułą, nie powstrzymuje tego! Czy to jest sprawiedliwe? Lord! Panie Przewodniczący! Żyjemy na ziemi nie z łaski Bożej i nie z Twojej łaski, ale dzięki sile i inteligencji naszego wielkiego narodu Związku Radzieckiego i wszystkich narodów, które walczą o swoją niepodległość.

Trzeba powiedzieć, że w połowie przemówienia Chruszczowa tłumaczenie symultaniczne zostało przerwane, ponieważ tłumacze gorączkowo szukali odpowiednika rosyjskiego słowa „kholuy”. W końcu, po długiej przerwie, odnaleziono angielskie słowo „jerk”, które ma szeroki zakres znaczeń – od „głupca” do „szumowiny”. Zachodni reporterzy, którzy relacjonowali wydarzenia w ONZ w tamtych latach, musieli ciężko pracować, dopóki nie znaleźli słownika wyjaśniającego język rosyjski i zrozumieli znaczenie metafory Chruszczowa.

Zaraz po tym, jak ludzie zaczęli wznosić się w powietrze, najpierw balonami, a potem samolotami, zaostrzyła się kwestia ich ratowania w razie wypadku na dużej wysokości. Na pierwszych samolotach używano do tego długich złożonych konstrukcji w postaci parasoli, które mocowano na kadłubie. Były to bardzo zawodne urządzenia, które znacznie zwiększały masę samolotu, przez co były używane niezwykle rzadko.

W balonach ewolucja środków do stosunkowo miękkiego lądowania przy upadku z wielu kilometrów poszła własną drogą. Używali ciężkich i niewygodnych wyrobów lnianych, które przywiązywano do spodu lub boku balonu. Oczywiste jest, że w razie wypadku nie zawsze było możliwe prawidłowe zastosowanie takiego projektu.

Wszystko zmieniło się w 1912 roku, kiedy rosyjski wynalazca Gleb Kotelnikov przetestował swój spadochron plecakowy.

Biografia projektanta

Gleb Kotelnikov urodził się w Petersburgu w 1872 roku, jego ojciec był profesorem mechaniki i matematyki wyższej. Głównym hobby rodziców był teatr, a chłopiec również się w nim zakochał. Od dzieciństwa gra na skrzypcach i śpiewa. Jednak podobało mu się też coś innego - tworzenie różnych zabawek i modeli własnymi rękami.

W 1894 r. Gleb ukończył Kijowską Szkołę Wojskową i po 3 latach służby przeszedł na emeryturę. Kotelnikov wyjeżdża na prowincję i żyje spokojnym, wyważonym życiem - służy jako urzędnik akcyzowy, pomaga w organizowaniu kół dramatycznych, a czasem sam gra w przedstawieniach. Nie rezygnuje z hobby projektowego.

Tragedia jako wyzwalacz

W 1910 Kotelnikow wrócił do Petersburga i dołączył do trupy Domu Ludowego po stronie petersburskiej. Gra pod pseudonimem Glebov-Kotelnikov.

24 września 1910 (stary styl) w Petersburgu była piękna bezwietrzna pogoda. Na ten dzień zaplanowano pierwszy festiwal lotniczy w Rosji. Publiczność była zachwycona niespotykanym widowiskiem i nagle jeden z samolotów zaczął się rozpadać w powietrzu. Z wysokości 400 m wypadł z niej pilot, który nie miał szans na przeżycie. Tak więc w pierwszym wypadku lotniczym dla Imperium Rosyjskiego zginął słynny lotnik Lew Matsievich.

Gleb Kotelnikov był świadkiem tragedii iw tym momencie zdecydowanie zdecydował, że to się nie powtórzy. Tak więc 38-letni aktor zamienił się w projektanta spadochronów.

Robienie spadochronu

Prace Kotelnikowa nad stworzeniem pierwszego składanego spadochronu plecakowego zakończono w grudniu 1911 r., czyli 15 miesięcy po śmierci Matsiewicza. Wynalazca zastąpił ciężki płótno lekkim i mocnym jedwabiem. Gleb Evgenievich wszył cienki elastyczny kabel w krawędzie spadochronu. Zawiesia podzielono na dwie grupy, mocowane na obwodach barkowych układu zawieszenia. W rezultacie powstała konstrukcja, którą można kontrolować podczas schodzenia na ziemię.

Główną cechą spadochronu Kotelnikowa było to, że umieścił go w małym plecaku. Na jej dnie znajdowała się specjalna półka z mocnymi sprężynami pod spodem. Dzięki takiemu rozwiązaniu spadochron był natychmiast wyrzucany, gdy osoba wyciągała w powietrzu pierścień ustalający. Pierwszy model nosił nazwę RK-1 - skrót od rosyjskiego, Kotelnikova, model 1.

Po udanych testach z manekinem zaproponowano opracowanie do departamentu wojskowego, ale rosyjska machina biurokratyczna nie podzielała entuzjazmu dla wynalazku. Jeden z Wielkich Książąt nazwał nawet spadochron rzeczą szkodliwą dla lotnictwa, ponieważ dzięki niemu pilot uratuje siebie, a nie samolot, przy najmniejszym niebezpieczeństwie.
Kotelnikow nie poddał się i kontynuował prace nad wynalazkiem, którego rosyjskie lotnictwo wciąż potrzebowało, gdy zaczęło.

Po rewolucji i wojnie domowej Kotelnikow pozostał w Rosji Sowieckiej. W 1923 zaprezentował model RK-2, a nieco później RK-3 z miękkim opakowaniem. Nowoczesne spadochrony rosyjskich spadochroniarzy mają prawie taką samą konstrukcję jak RK-3. Wojska powietrznodesantowe pojawiły się w naszym kraju w 1929 roku właśnie dzięki Glebowi Evgenievichowi i jego rozwojowi.

Niemal równocześnie z RK-3 Kotelnikov stworzył spadochron towarowy RK-4. Wyróżnia się powiększoną kopułą o średnicy 12 mi możliwością obniżenia ładunku o wadze do 300 kg. Spadochron ten jednak nie był używany. W 1926 r. Kotelnikow przekazał wszystkie swoje wynalazki władzom sowieckim.

Wynalazca poznał początek w Leningradzie. Przeżył część blokady i po pierwszej zimie w oblężonym mieście został ewakuowany. Kotelnikow czekał, aż blokada zostanie zniesiona z rodzinnego miasta, ale nie dożył końca wojny. Zmarł pod koniec 1944 r. w Moskwie i został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy.

Pierwsza próba spadochronu Kotelnikov odbyła się we wsi Salizi, która w 1949 roku została przemianowana na Kotelnikovo (obwód Gatchinsky w obwodzie leningradzkim). Niewielki pomnik z przedstawionym na nim spadochronem nadal stoi obok poligonu.

Grób Gleba Evgenievicha jest miejscem pielgrzymek spadochroniarzy. Przywiązują sznurki spadochronowe do drzew obok jego nagrobka.