G e Kotelnikov pierwszy plecakowy spadochron ratunkowy. Wynalezienie spadochronu. Tragedia jako wyzwalacz

Pierwszy spadochron zaprojektowany przez Kotelnikova RK-1 pojawił się w 1012 roku. Od ponad 100 lat trwa rozwój technologii spadochronowej. Niesamowita historia spadochronu

Tak pojawiły się samoloty i piloci

Od niepamiętnych czasów ludzie patrzyli w niebo, w gwiazdy... Ta kusząca głębia wysokości przyciągała niewytłumaczalną przestrzennością. Stworzenie pierwszego samolotu, który wzbił się w niebo, było cudem! Wbrew wszelkim prawom przyciągania, ten budynek wystartował z ziemi w biegu i pędził po niebie jak ogromny ryczący ptak, czarując jednych, a przerażając innych. Tak pojawiły się samoloty i piloci... :)) A żeby ratować pilotów w razie niebezpieczeństwa, zaczęli używać długich składanych parasoli, które były przymocowane do samolotu. Ich konstrukcja była ciężka i zawodna, a żeby nie zwiększać masy samolotu, wielu pilotów wolało latać bez tego ratującego życie elementu - nie używać w locie parasola.

Kiedy samolot się rozbił, w rzadkim przypadku pilot był w stanie odpiąć mocowanie parasola, otworzyć je i wyskoczyć z samolotu, aby złagodzić uderzenie o ziemię.

18 stycznia (30) 1872 r. w Petersburgu w rodzinie Kotelnikowa urodził się syn, profesor mechaniki i matematyki wyższej, który od dzieciństwa śpiewał, grał na skrzypcach, często odwiedzał teatr z rodzicami. A ten chłopak też lubił robić różne zabawki i modele. Gleb, bo tak nazywał się chłopiec, z wiekiem w życiu pozostało jego hobby do teatru i projektowania.

Wynalezienie spadochronu plecakowego

Gdyby nie ta historia, nie wiadomo, kiedy miałaby miejsce. wynalazek spadochronu plecakowego.

W 1910 roku w Petersburgu odbył się Ogólnorosyjski Festiwal Lotniczy. Wspaniałe wakacje z kilkoma lotami pokazowymi najlepszego pilota tamtych czasów, Lwa Makarowicza Matsievicha. Dzień wcześniej Stołypin wystartował z nim w przestworza, entuzjastycznie podziwiał Petersburg i jego okolice.

A w dniu aeronautyki najwyższe stopnie oficerów z Matsievichem wzniosły się do nieba. A także... wpływowi ludzie... Wyobraź sobie, jacy byli szczęśliwi...! Lot samolotem...! A dumy było chyba jeszcze więcej... :))

Święto było w pełnym rozkwicie, dzień dobiegał końca, a przed ostatnim lotem Matsievich otrzymał życzenie od Wielkiego Księcia Aleksandra Michajłowicza, aby pokazać coś w tym rodzaju... jakieś lotnicze osiągnięcie. A Matsievich poszedł do rekordu.

Postanowił polecieć jak najwyżej… tak wysoko jak jego ukochany Farmon-IV, tym lekkim, niesamowicie pięknym, jakby półprzezroczystym samolotem. Maksymalna prędkość lotu, jaką mógł rozwinąć Farmon, wynosiła 74 km/h.

Był to bardzo odważny i zdecydowany krok, bo w tamtych czasach wierzono, że im bliżej ziemi, tym bezpieczniejszy lot. Lew Makarowicz Matsievich w zestawie wziął swojego Farmona 1000 metrów nad ziemię - to około pół wiorsty ... i nagle ... nagle ... samolot zaczął spadać, rozsypując się w powietrzu ... pilot wypadł przypadkowo spadającego samolotu... i podążając za wrakiem swojego samochodu, upadł na ziemię... na oczach publiczności...

Zachowało się archiwalne zdjęcie z tamtego tragicznego momentu. Sekundy... i ostatnie spotkanie z ziemią...

Ta tragedia była głęboko zakorzeniona w duszy Gleba Kotelnikowa i zaczął opracowywać system, który mógł uratować pilota. Nieco ponad rok później Kotelnikow próbował już zarejestrować swoją pierwszą firmę w Rosji. wynalazek - spadochron plecakowy darmowa akcja. Ale z nieznanych powodów odmówiono mu rejestracji patentu.

20 marca 1912, po drugiej próbie, już we Francji, Kotelnikow otrzymał patent nr 438.612.

Spadochron RK-1

Spadochron RK-1(rosyjski, Kotelnikova, model jeden) miał okrągły kształt i mieścił się w metalowej torbie. Do systemu zawieszenia, który był noszony przez człowieka, plecak był przymocowany w dwóch punktach. Kotelnikov podzielił liny spadochronowe na dwie części i poprowadził je do dwóch wolnych końców. Doszło do unikalnej przebudowy mocowania czaszy do systemu podwieszenia, która wyeliminowała mimowolny obrót spadochroniarza pod czaszą, gdzie wszystkie liny były przymocowane do jednego fału. W powietrzu po wyciągnięciu pierścienia otworzył się plecak, na dole którego pod kopułą były sprężynki...wyrzucili kopułę z plecaka...i bezbłędnie... nie było ani jednej niepowodzenie ...

Wyobraź sobie, jak silnego szoku doznała osoba po tragicznej śmierci pilota i jak silna była chęć ratowania, aby wykluczyć możliwość śmierci pilota, gdy samolot zawiódł w przestrzeni powietrznej. Kotelnikov wynalazł wszystkie klucze niezbędne do normalnej pracy systemu spadochronowego.

Pierwsze testy odbyły się na ziemi. Samochód, do którego był przymocowany spadochron, przyspieszył, a Kotelnikov uruchomił spadochron, który opuszczając torbę natychmiast się otworzył, a samochód utknął z nieoczekiwanego szarpnięcia do tyłu ... historia mówi ...

Z balonu kontynuowano dalsze testy systemu spadochronowego RK-1. Podskoczył manekin o wadze 80 kg - najlepszy przyjaciel testerów. Rzucili nim z różnych wysokości, a wszystkie skoki na manekina zakończyły się sukcesem.

Jednak system spadochronowy nie został przyjęty do produkcji ze względu na to, że szef rosyjskich sił powietrznych, wielki książę Aleksander Michajłowicz, wyraził obawę, że piloci przy najmniejszej awarii samolotu pozostawią drogi samochód w powietrzu. Samoloty są drogie i sprowadzane z zagranicy. Trzeba dbać o samoloty, ale będą ludzie. Spadochrony są szkodliwe, dzięki nim lotnicy uratują się przy najmniejszym niebezpieczeństwie, a samolot zostanie zniszczony.

Nie, to nie tak… i wkrótce spadochron RK-1 zaprojektowany przez G.E. Kotelnikov został zgłoszony do zawodów w Paryżu i Rouen, a spadochron reprezentowała firma handlowa Lomach and Co.

Pierwszy skok spadochronowy RK-1. Droga do życia.

5 stycznia 1913 w Rouen został popełniony pierwszy skok spadochronowy RK-1 od mostu nad Sekwaną. Wysokość 60 metrów...!!! Wspaniały, nieustraszony skok wykonał uczeń Konserwatorium Petersburskiego Władimir Ossowski...!!! Spadochron działał idealnie, wykazywał możliwość otwarcia przy skoku z niewielkiej wysokości. To ty i ja rozumiemy teraz, jak ryzykowny był ten skok, iw tamtych czasach wierzyliśmy, że to najbezpieczniejsza opcja skoku, zwłaszcza że Sekwana poniżej uratowałaby w razie zagrożenia. Ale jak spektakularny okazał się skok, możesz sobie wyobrazić! Rywalizacja poszła świetnie! Rosyjski wynalazek został doceniony za granicą.

W Rosji rząd carski pamiętał o spadochronie Kotelnikowa dopiero podczas I wojny światowej…

Ale przypomniałem sobie... :)

Dzięki pilotowi GV Alekhnovichowi... udało mu się przekonać dowództwo o konieczności zaopatrzenia załóg samolotów wielosilnikowych w spadochrony RK-1. Pod kontrolą Kotelnikova rozpoczęła się pierwsza produkcja plecakowych systemów spadochronowych dla lotników.

Powstał nowy system, spadochron RK-2.

Kotelnikov nie był zadowolony z metalowej torby ze sprężynami. Twórz, więc twórz! I był spadochron RK-3 z miękkim opakowaniem, w którym sprężyny zostały zastąpione plastrami miodu do układania zawiesi – ta technika zawiesi stosowana jest do dziś.

Spadochron cargo RK-4 powstała w 1924 roku, kopuła o średnicy 12 metrów została zaprojektowana na obciążenie do 300 kg.

Gleb Evgenievich Kotelnikov utorował drogę do Nieba, stworzył coś, co natychmiast wystartowało i zaczęło się szybko rozwijać. Wszystkie testy wypadły pomyślnie, co oznaczało, że droga była właściwa.

W 1926 r. Kotelnikow przekazał wszystkie swoje wynalazki władzom sowieckim.

A statua spadochronu.

Napis na pomniku: „Na terenie tej wsi w 1912 roku testowano pierwszy na świecie lotniczy spadochron plecakowy, stworzony przez G.E. Kotelnikova” Ale minęło już 100 lat… Dziękuję za radość, mądry Kotelnikov!

W Petersburgu znajduje się aleja Kotelnikova

Na cmentarzu Nowodziewiczy grób Gleba Evgenievicha Kotelnikova to miejsce, w którym spadochroniarze stale przywiązują do drzew wstążki i zaciągnięcia spadochronowe.

Teraz, 100 lat później, Instytut Naukowo-Badawczy Inżynierii Spadochronowej stworzył wspaniały system spadochronowy, który jest testowany -

Kotelnikov Gleb Evgenievich urodził się 30 stycznia 1872 roku w Petersburgu. Jego ojciec zajmował się mechaniką i matematyką, jego matka była osobą kreatywną, więc od dzieciństwa Gleb śpiewał, grał na skrzypcach, a także lubił robić różne zabawki i modele.

Kiedy przyszły wynalazca miał trzynasty rok życia, zrobił aparat. Kupiłem używany obiektyw od handlarza starociami, a resztę (korpus aparatu, miech) wykonałem własnymi rękami. Sam wykonywał klisze fotograficzne stosowaną wówczas metodą „mokrą”.

Gleb Evgenievich ukończył Kijowską Szkołę Wojskową, służył jako urzędnik akcyzowy na prowincji, pomagał organizować koła teatralne, czasem sam grał w przedstawieniach i nadal projektował. Po powrocie do Petersburga został aktorem trupy Domu Ludowego.

Pomysł stworzenia spadochronu przyszedł do głowy wynalazcy, gdy zobaczył śmierć pilota na lotnisku komendanta. „Śmierć młodego pilota”, wspominał Kotelnikov, „zszokowała mnie tak bardzo, że postanowiłem za wszelką cenę zbudować urządzenie, które chroni życie pilota przed śmiertelnym niebezpieczeństwem… Zamieniłem swój mały pokój w warsztat i pracowałem w sprawie wynalezienia nowego spadochronu od ponad roku” .

Kotelnikov był przekonany, że spadochron powinien znajdować się na pilocie w locie i być zawsze gotowy do bezawaryjnej eksploatacji. Spadochron „RK-1” (ros. Kotelnikova, model 1) został opracowany w ciągu 10 miesięcy, w 1911 r. zarejestrował swój wynalazek - spadochron plecakowy o swobodnym działaniu, aw 1912 r. pomyślnie przeprowadził próbę demonstracyjną.

Był to lekki, okrągły spadochron pasujący do metalowego naramiennika, otwierany za pomocą pierścienia wydechowego i działający bez zarzutu. Zaletą Kotelnikowa jest to, że jako pierwszy podzielił linie na dwa ramiona, co pozwoliło spadochroniarzowi manewrować. Zaproponowany przez niego projekt spadochronu jest nadal w użyciu.

Następnie Kotelnikov znacznie poprawił konstrukcję spadochronu, tworząc nowe modele, które zostały przyjęte przez Siły Powietrzne.

W 1923 wypuścił półsztywny spadochron plecakowy RK-2, później pojawił się model RK-3 z miękkim plecakiem. Kotelnikov jako pierwszy opracował spadochron, który mógł opuścić ładunek na ziemię, spadochron zbiorowy do ratowania pasażerów w razie wypadku samolotów cywilnych.

Wybitny wynalazca Gleb Evgenievich Kotelnikov zmarł 22 listopada 1944 roku w Moskwie i został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy.

Nikita Chruszczow w ONZ (był but?)

Jak wiecie, historia rozwija się spiralnie. Odnosi się to w pełni do historii Organizacji Narodów Zjednoczonych. Przez ponad pół wieku swojego istnienia ONZ przeszła wiele zmian. Utworzona w euforii zwycięstwa nad hitlerowskimi Niemcami Organizacja postawiła sobie śmiałe i pod wieloma względami utopijne zadania.

Ale czas wiele wstawia w swoje miejsce. A nadzieje na stworzenie świata bez wojen, biedy, głodu, braku praw i nierówności zostały zastąpione uporczywą konfrontacją między dwoma systemami.

Natalia Terekhova opowiada o jednym z najbardziej uderzających epizodów tamtych czasów, słynnym „butie Chruszczowa”.

REPORTAŻ:

12 października 1960 odbyło się najbardziej burzliwe posiedzenie Zgromadzenia Ogólnego w historii Organizacji Narodów Zjednoczonych. W tym dniu delegacja Związku Radzieckiego pod przewodnictwem Nikity Siergiejewicza Chruszczowa przedłożyła do rozpatrzenia projekt uchwały o przyznaniu niepodległości krajom i narodom kolonialnym.

Nikita Siergiejewicz wygłosił swoje zwykłe emocjonalne przemówienie, które obfitowało w wykrzykniki. W swoim przemówieniu Chruszczow, nie szczędząc wyrazów, potępił i napiętnował kolonializm i kolonialistów.

Po Chruszczowie na trybunę Zgromadzenia Ogólnego stanął przedstawiciel Filipin. Wypowiadał się z pozycji kraju, który doświadczył wszystkich trudów kolonializmu i po wielu latach walki wyzwoleńczej osiągnął niepodległość: „Naszym zdaniem deklaracja proponowana przez Związek Sowiecki powinna obejmować i przewidywać niezbywalne prawo do niepodległość nie tylko narodów i terytoriów, które nadal pozostają pod rządami zachodnich mocarstw kolonialnych, ale także narodów Europy Wschodniej i innych obszarów pozbawionych możliwości swobodnego korzystania ze swoich praw obywatelskich i politycznych i, że tak powiem, pochłoniętych przez związek Radziecki.

Słuchając tłumaczenia symultanicznego, Chruszczow wybuchnął. Po konsultacjach z Gromyko postanowił poprosić Przewodniczącego o zabranie głosu w sprawie porządkowej. Nikita Siergiejewicz podniósł rękę, ale nikt nie zwrócił na niego uwagi.

Słynny tłumacz MSZ Wiktor Suchodrew, który często towarzyszył Nikicie Siergiejewiczowi w podróżach, opowiedział o tym, co wydarzyło się później w swoich pamiętnikach: „Chruszczow lubił zdejmować zegarek z ręki i obracać go. W ONZ zaczął uderzać pięściami w stół w proteście przeciwko przemówieniu Filipińczyka. W jego dłoni był zegarek, który po prostu się zatrzymał.

A potem Chruszczow ze złością zdjął but, a raczej otwarty wiklinowy sandał, i zaczął pukać piętą w stół.

To był moment, który przeszedł do historii świata jako słynny „but Chruszczowa”. Nic takiego jak sala Zgromadzenia Ogólnego ONZ jeszcze nie widziała. To uczucie zrodziło się na naszych oczach.

I wreszcie głos oddano szefowi delegacji sowieckiej:
„Protestuję przeciwko nierównemu traktowaniu siedzących tu przedstawicieli państw. Dlaczego pojawia się ten lokaj amerykańskiego imperializmu? Ma to wpływ na sprawę, nie wpływa na kwestię proceduralną! A przewodniczący, który sympatyzuje z tą kolonialną regułą, nie powstrzymuje tego! Czy to jest sprawiedliwe? Lord! Panie Przewodniczący! Żyjemy na ziemi nie z łaski Bożej i nie z Twojej łaski, ale dzięki sile i inteligencji naszego wielkiego narodu Związku Radzieckiego i wszystkich narodów, które walczą o swoją niepodległość.

Trzeba powiedzieć, że w połowie przemówienia Chruszczowa tłumaczenie symultaniczne zostało przerwane, ponieważ tłumacze gorączkowo szukali odpowiednika rosyjskiego słowa „kholuy”. W końcu, po długiej przerwie, odnaleziono angielskie słowo „jerk”, które ma szeroki zakres znaczeń – od „głupca” do „bękarta”. Zachodni reporterzy, którzy relacjonowali wydarzenia w ONZ w tamtych latach, musieli ciężko pracować, dopóki nie znaleźli słownika wyjaśniającego język rosyjski i zrozumieli znaczenie metafory Chruszczowa.

Na długo przed narodzinami pierwszego samolotu częste pożary i wypadki w powietrzu z kulistymi balonami i balonami zmusiły naukowców do zwrócenia uwagi na stworzenie niezawodnych środków, które mogłyby uratować życie pilotom samolotów. Kiedy samoloty wzlatywały w niebo, lecąc znacznie szybciej niż balony, awaria małego silnika lub uszkodzenie jakiejś drobnej części kruchej i masywnej konstrukcji prowadziło do strasznych wypadków, często kończących się śmiercią. Kiedy liczba ofiar wśród pierwszych pilotów zaczęła gwałtownie rosnąć, stało się oczywiste, że brak dla nich sprzętu ratunkowego może stać się hamulcem dalszego rozwoju lotnictwa.

Zadanie było technicznie niezwykle trudne, mimo licznych eksperymentów i długich badań myśl naukowa i projektowa państw zachodnich nie zdołała stworzyć niezawodnej ochrony dla aeronautów. Problem ten został genialnie rozwiązany po raz pierwszy na świecie przez rosyjskiego naukowca-wynalazcę Gleba Kotelnikowa, który w 1911 roku zaprojektował pierwszy na świecie spadochron w pełni spełniający wymagania ówczesnego sprzętu ratownictwa lotniczego. Wszystkie współczesne modele spadochronów powstają zgodnie z koncepcją wynalazku Kotelnikowa.

Gleb Evgenievich urodził się 18 stycznia (w starym stylu) 1872 w rodzinie profesora wyższej matematyki i mechaniki w Instytucie w Petersburgu. Rodzice Kotelnikowa uwielbiali teatr, lubili malarstwo i muzykę, często wystawiali amatorskie przedstawienia w domu. Nic dziwnego, że wychowany w takim środowisku chłopak zakochał się w sztuce, rozpalony chęcią występu na scenie.

Młody Kotelnikov wykazał się wybitnymi umiejętnościami w nauce gry na pianinie i innych instrumentach muzycznych. W krótkim czasie utalentowany facet opanował mandolinę, bałałajkę i skrzypce, zaczął samodzielnie pisać muzykę. Co zaskakujące, Gleb również lubił technologię i szermierkę. Od urodzenia facet miał, jak mówią, „złote ręce”, z improwizowanych środków mógł z łatwością wykonać misterne urządzenie. Na przykład, gdy przyszły wynalazca miał zaledwie trzynaście lat, niezależnie zmontował działającą kamerę. Ponadto kupił tylko używany obiektyw, a resztę (w tym klisze fotograficzne) wykonał własnymi rękami. Ojciec wspierał skłonności syna i starał się je rozwijać najlepiej, jak potrafił.

Gleb marzył o dostaniu się do konserwatorium lub instytutu technologicznego, ale plany musiały drastycznie zmienić po nagłej śmierci ojca. Sytuacja materialna rodziny gwałtownie się pogorszyła, porzucił muzykę i teatr, zgłosił się na ochotnika do wojska, zapisał się do wojskowej szkoły artylerii w Kijowie. Gleb Evgenievich ukończył ją w 1894 roku z wyróżnieniem, awansował na oficera i służył w wojsku przez trzy lata. Po opuszczeniu rezerwy dostał pracę w wojewódzkim wydziale akcyzy. Na początku 1899 r. Kotelnikow poślubił Julię Wołkową, córkę artysty V.A. Wołkow. Młodzi ludzie znali się od dzieciństwa, ich małżeństwo okazało się szczęśliwe - przez czterdzieści pięć lat żyli w rzadkiej harmonii.

Przez dziesięć lat Kotelnikov pracował jako urzędnik akcyzowy. Ten etap jego życia był bez przesady najbardziej pusty i trudny. Trudno było wyobrazić sobie usługę bardziej obcą tej twórczej osobowości. Jedynym ujściem dla niego był lokalny teatr, w którym Gleb Evgenievich był zarówno aktorem, jak i dyrektorem artystycznym. Ponadto kontynuował projektowanie. Dla pracowników lokalnej destylarni Kotelnikov opracował nowy model maszyny do napełniania. Wyposażył swój rower w żagiel iz powodzeniem używał go na długich wyprawach.

Pewnego pięknego dnia Kotelnikov wyraźnie zdał sobie sprawę, że musi drastycznie zmienić swoje życie, zapomnieć o podatku akcyzowym i przenieść się do Petersburga. Julia Wasiljewna, mimo że do tego czasu mieli już troje dzieci, doskonale rozumiała swojego męża. Utalentowana artystka, również wiązała duże nadzieje z przeprowadzką. W 1910 r. Rodzina Kotelnikow przybyła do północnej stolicy, a Gleb Evgenievich dostał pracę w trupie Domu Ludowego, stając się zawodowym aktorem w wieku 39 lat pod pseudonimem Glebov-Kotelnikov.

Na początku ubiegłego wieku w dużych miastach Rosji często odbywały się loty pokazowe pierwszych pilotów krajowych, podczas których lotnicy demonstrowali swoje umiejętności w lataniu samolotami. Gleb Evgenievich, który od dzieciństwa kochał technologię, nie mógł nie zainteresować się lotnictwem. Regularnie podróżował na lotnisko komendanta, z zachwytem obserwował loty. Kotelnikov wyraźnie rozumiał, jakie wielkie perspektywy otwiera przed ludzkością podbój przestrzeni powietrznej. Podziwiał go także odwaga i bezinteresowność rosyjskich pilotów, którzy wzbijali się w niebo w niestabilnych, prymitywnych maszynach.

Podczas jednego „tygodnia lotniczego” słynny pilot Matsievich, który latał, spadł z siedzenia i wyleciał z samochodu. Niekontrolowany samolot kilkakrotnie przewrócił się w powietrzu i upadł na ziemię za pilotem. Była to pierwsza strata lotnictwa rosyjskiego. Gleb Evgenievich był świadkiem strasznego wydarzenia, które wywarło na nim bolesne wrażenie. Wkrótce aktor i po prostu utalentowany Rosjanin podjęli stanowczą decyzję - zabezpieczyć pracę pilotów, budując dla nich specjalne urządzenie ratunkowe, które mogłoby sprawnie funkcjonować w powietrzu.

Po pewnym czasie jego mieszkanie zamieniło się w prawdziwy warsztat. Wszędzie porozrzucane były zwoje drutu i pasów, drewniane belki i kawałki materiału, blachy żelazne i rozmaite narzędzia. Kotelnikov wyraźnie rozumiał, że nigdzie nie może oczekiwać pomocy. Któż w ówczesnych warunkach mógł poważnie pomyśleć, że jakiś aktor mógłby wynaleźć urządzenie ratujące życie, nad którym od kilku lat pracowali naukowcy z Anglii, Niemiec, Francji i Ameryki? Była też ograniczona ilość środków na nadchodzące prace, więc trzeba było je wydać niezwykle oszczędnie.

Gleb Evgenievich spędzał całe noce na rysowaniu różnych rysunków i wykonywaniu na ich podstawie modeli sprzętu ratującego życie. Gotowe egzemplarze zrzucał z wystrzelonych latawców lub z dachów domów. Eksperymenty szły jeden po drugim. Pomiędzy nimi wynalazca powtórzył nieudane opcje, szukał nowych materiałów. Dzięki historykowi lotnictwa krajowego i aeronautyki A.A. Rodowity Kotelnikov nabył książki o lataniu. Zwrócił szczególną uwagę na stare dokumenty, które opowiadają o prymitywnych urządzeniach używanych przez ludzi podczas schodzenia z różnych wysokości. Po długich badaniach Gleb Evgenievich doszedł do następujących ważnych wniosków: „Do użycia w samolocie potrzebny jest lekki i wytrzymały spadochron. Po złożeniu powinien być dość mały… Najważniejsze, że spadochron jest zawsze przy osobie. W takim przypadku pilot będzie mógł skoczyć z dowolnej strony lub skrzydła samolotu.

Po serii nieudanych eksperymentów Kotelnikov przypadkowo zobaczył w teatrze, jak pewna dama wyjęła z małej torebki ogromny jedwabny szal. To doprowadziło go do pomysłu, że cienki jedwab może być najodpowiedniejszym materiałem na składany spadochron. Powstały model był niewielki, mocny, elastyczny i łatwy do wdrożenia. Kotelnikow planował umieścić spadochron w hełmie pilota. Specjalna sprężyna śrubowa miała w razie potrzeby wypchnąć pocisk ratunkowy z hełmu. Aby dolna krawędź szybko utworzyła kopułę, a spadochron mógł zostać napełniony powietrzem, wynalazca przepuścił przez dolną krawędź elastyczny i cienki metalowy kabel.

Gleb Evgenievich pomyślał również o zadaniu ochrony pilota przed nadmiernym szarpnięciem w momencie otwarcia spadochronu. Szczególną uwagę zwrócono na konstrukcję układu zawieszenia oraz mocowanie sprzętu ratowniczego do osoby. Wynalazca słusznie założył, że przymocowanie spadochronu do osoby w jednym miejscu (jak w przypadku sprzętu ratownictwa lotniczego) spowoduje niezwykle silne szarpnięcie w miejscu, w którym będzie przymocowana linka. Ponadto dzięki tej metodzie przywiązania osoba będzie obracać się w powietrzu aż do momentu lądowania, co również jest dość niebezpieczne. Porzuciwszy taki schemat, Kotelnikov opracował własne, dość oryginalne rozwiązanie - podzielił wszystkie liny spadochronowe na dwie części, mocując je do dwóch pasów do zawieszania. Taki system równomiernie rozłożył siłę uderzenia dynamicznego na całe ciało w momencie otwarcia spadochronu, a gumowe amortyzatory na pasach zawieszenia jeszcze bardziej złagodziły uderzenie. Wynalazca wziął również pod uwagę mechanizm szybkiego wyczepiania się ze spadochronu po wylądowaniu, aby nie ciągnąć osoby po ziemi.

Po złożeniu nowego modelu Gleb Evgenievich przystąpił do jego testów. Spadochron został przymocowany do lalki manekina, którą następnie zrzucono z dachu. Spadochron bez zaczepu wyskoczył z hełmu głowy, otworzył się i płynnie opuścił manekina na ziemię. Radość wynalazcy nie znała granic. Kiedy jednak zdecydował się obliczyć powierzchnię kopuły, która jest w stanie wytrzymać i skutecznie (z prędkością ok. 5 m/s) opuszczać na ziemię 80-kilogramowy ładunek, okazało się, że to (powierzchnia) powinien wynosić co najmniej pięćdziesiąt metrów kwadratowych. Okazało się, że w kasku pilota zmieścić tyle jedwabiu, nawet bardzo lekkiego, było absolutnie niemożliwe. Jednak genialny wynalazca nie był zdenerwowany, po długich namysłach zdecydował się umieścić spadochron w specjalnej torbie noszonej na plecach.

Po przygotowaniu wszystkich niezbędnych rysunków spadochronu plecakowego Kotelnikov przystąpił do stworzenia pierwszego prototypu i jednocześnie specjalnej lalki. Przez kilka dni w jego domu trwała ciężka praca. Jego żona bardzo pomogła wynalazcy - całymi nocami zszywała misternie wycięte płótna z materii.

Spadochron Gleba Evgenievicha, zwany później przez niego RK-1 (rosyjsko-kotelnikowska wersja pierwszego modelu), składał się z metalowej torby noszonej z tyłu, która miała wewnątrz specjalną półkę, ułożoną na dwóch spiralnych sprężynach. Zawiesia położono na półce, a sama kopuła już na nich leżała. Pokrywa była zawiasowa z wewnętrznymi sprężynami dla szybszego otwierania. Aby otworzyć pokrywę, pilot musiał pociągnąć za linkę, po czym sprężyny wypchnęły kopułę. Wspominając śmierć Matsievicha, Gleb Evgenievich przewidział mechanizm przymusowego otwierania plecaka. To było bardzo proste - zamek plecaka połączono z samolotem za pomocą specjalnego kabla. Jeśli z jakiegoś powodu pilot nie mógł pociągnąć za linkę, to lina asekuracyjna musiała dla niego otworzyć torbę, a następnie zerwać się pod ciężarem ludzkiego ciała.

Sam spadochron składał się z dwudziestu czterech płócien i miał otwór na słup. Zawiesia przechodziły przez całą kopułę wzdłuż promieniowych szwów i były połączone po dwanaście kawałków na każdym pasie do zawieszania, które z kolei były mocowane specjalnymi haczykami do noszonego przez człowieka systemu podwieszenia składającego się z pasów piersiowych, barkowych i biodrowych, jak a także pętle na nogi. Urządzenie systemu zawiesia umożliwiło sterowanie spadochronem podczas opadania.

Im bliżej było końca pracy, tym bardziej naukowiec był zdenerwowany. Wydawało się, że myślał o wszystkim, wszystko obliczył i wszystko przewidział, ale jak spadochron pokaże się podczas testów? Ponadto Kotelnikov nie miał patentu na swój wynalazek. Każdy, kto widział i rozumiał jego zasadę działania, mógł przyswoić sobie wszystkie prawa. Znając doskonale obyczaje zagranicznych kupców, którzy zalali Rosję, Gleb Evgenievich starał się jak najdłużej utrzymać swój rozwój w tajemnicy. Gdy spadochron był gotowy, udał się z nim do Nowogrodu, wybierając głuche, odległe miejsce na eksperymenty. Pomogli mu w tym syn i siostrzeńcy. Spadochron i manekin podniesiono na wysokość pięćdziesięciu metrów za pomocą ogromnego latawca, również stworzonego przez niestrudzonego Kotelnikowa. Spadochron został wyrzucony z plecaka przez sprężyny, czasza szybko się odwróciła i manekin gładko opadł na ziemię. Po kilkukrotnym powtórzeniu eksperymentów naukowiec był przekonany, że jego wynalazek działa bez zarzutu.

Kotelnikov zrozumiał, że jego urządzenie musi zostać pilnie wprowadzone do lotnictwa. Rosyjscy piloci musieli mieć pod ręką niezawodne urządzenie ratujące życie na wypadek wypadku. Zainspirowany testami pospiesznie wrócił do Petersburga i 10 sierpnia 1911 r. napisał szczegółową notatkę do ministra wojny, rozpoczynającą się od zdania: „Długie i żałobne streszczenia ofiar w lotnictwie zainspirowały mnie do wymyślenia dość proste i przydatne urządzenie zapobiegające śmierci lotników w wypadku lotniczym…”. Ponadto pismo zawierało charakterystykę techniczną spadochronu, opis procesu jego produkcji oraz wyniki testów. Do notatki dołączono również wszystkie rysunki urządzenia. Jednak notatka, kiedyś w Zarządzie Inżynierii Wojskowej, zaginęła. Sfrustrowany brakiem odpowiedzi Gleb Evgenievich postanowił osobiście zwrócić się do ministra wojny. Po długich próbach w urzędach Kotelnikow dotarł wreszcie do wiceministra wojny. Przedstawiając mu działający model spadochronu, długo i przekonująco udowadniał przydatność swojego wynalazku. Wiceminister wojny bez uhonorowania go odpowiedzią wręczył mu skierowanie do Głównego Zarządu Inżynierii Wojskowej.

27 października 1911 Gleb Evgenievich złożył wniosek o patent w Komitecie Wynalazków, a kilka dni później z notatką w rękach pojawił się w Zamku Inżynierskim. Generał von Roop powołał specjalną komisję do rozpatrzenia wynalazku Kotelnikowa pod przewodnictwem generała Aleksandra Kovanko, który był szefem Służby Lotniczej. I tutaj Kotelnikow po raz pierwszy doznał poważnej porażki. Zgodnie z istniejącymi wówczas zachodnimi teoriami przewodniczący komisji stwierdził, że pilot powinien opuścić samolot dopiero po otwarciu (lub jednocześnie z otwarciem) spadochronu. W przeciwnym razie nieuchronnie umrze podczas szarpnięcia. Na próżno wynalazca szczegółowo wyjaśniał i udowadniał generałowi swój własny, oryginalny sposób rozwiązania tego problemu, który znalazł. Kovanko uparcie nie ustępował. Nie chcąc zastanawiać się nad obliczeniami matematycznymi Kotelnikowa, komisja odrzuciła cudowne urządzenie, narzucając rezolucję „jako zbędną”. Kotelnikow również nie otrzymał patentu na swój wynalazek.

Mimo takiego wniosku Gleb Evgenievich nie stracił serca. Udało mu się zarejestrować spadochron we Francji 20 marca 1912 r. Ponadto zdecydowanie postanowił szukać oficjalnych testów w swojej ojczyźnie. Projektant wmówił sobie, że po zademonstrowaniu wynalazku spadochron zostanie natychmiast wdrożony. Niemal codziennie odwiedzał różne departamenty Ministerstwa Wojny. Napisał: „Gdy tylko wszyscy zobaczą, jak spadochron spuszcza człowieka na ziemię, natychmiast zmienią zdanie. Zrozumieją, że jest to również konieczne w samolocie, jak lina ratunkowa na statku ... ”. Kotelnikov wydał dużo pieniędzy i wysiłku, zanim udało mu się przeprowadzić testy. Nowy prototyp spadochronu kosztował go kilkaset rubli. Bez wsparcia rządu Gleb Evgenievich popadł w długi, stosunki w głównej służbie pogorszyły się, ponieważ mógł poświęcać coraz mniej czasu na pracę w trupie.

2 czerwca 1912 Kotelnikov przetestował spadochron pod kątem wytrzymałości materiałów, a także sprawdził siłę oporu czaszy. Aby to zrobić, przymocował swoje urządzenie do haków holowniczych samochodu. Po rozpędzeniu samochodu do 70 mil na godzinę (około 75 km/h) wynalazca pociągnął za linkę spustową. Spadochron otworzył się natychmiast, a samochód został natychmiast zatrzymany siłą oporu powietrza. Konstrukcja w pełni wytrzymała, nie stwierdzono przerw w liniach ani przerw w materiale. Nawiasem mówiąc, zatrzymanie samochodu skłoniło projektanta do pomysłu opracowania hamulca pneumatycznego do samolotu podczas lądowania. Później zrobił nawet jeden prototyp, ale sprawy nie poszły dalej. „Autorytetowe” umysły z Dyrekcji Inżynierii Wojskowej powiedziały Kotelnikowowi, że jego kolejny wynalazek nie ma przyszłości. Wiele lat później hamulec pneumatyczny został opatentowany jako „nowość” w Stanach Zjednoczonych.

Test spadochronu zaplanowano na 6 czerwca 1912 r. Miejscem spotkania stała się położona niedaleko Petersburga wieś Saljuzi. Pomimo tego, że eksperymentalny model Kotelnikowa został zaprojektowany i zaprojektowany specjalnie dla samolotu, musiał przeprowadzić testy z aparatury lotniczej - w ostatniej chwili Dyrekcja Inżynierii Wojskowej nałożyła zakaz eksperymentów z samolotu. W swoich wspomnieniach Gleb Evgenievich napisał, że zrobił manekin podobny do generała Aleksandra Kovanko - z dokładnie takim samym wąsem i długimi baczkami. Lalka została przymocowana z boku kosza na pętli z liny. Po tym, jak balon wzniósł się na wysokość dwustu metrów, pilot Gorszkow przeciął jeden z końców pętli. Manekin odłączył się od koszyka i zaczął gwałtownie przewracać się do góry nogami. Obecni widzowie wstrzymali oddech, dziesiątki oczu i lornetek śledziły to, co się działo z ziemi. I nagle w kopule ukształtowała się biała plamka spadochronu. „Zaczęło się „hurra” i wszyscy pobiegli, aby przyjrzeć się, jak spada spadochron…. Nie było wiatru, a manekin stał nogami na trawie, stał tam przez kilka sekund, a potem tylko upadł. Spadochron został jeszcze kilka razy zrzucony z różnych wysokości i wszystkie eksperymenty zakończyły się sukcesem.

Pomnik próby RK-1 w Kotelnikovo

Było wielu pilotów i aeronautów, korespondentów różnych magazynów i gazet, obcokrajowców, którzy z hakiem lub oszustem weszli na testy. Wszyscy, nawet niekompetentni w takich sprawach ludzie, rozumieli, że wynalazek ten otwiera ogromne możliwości w dalszym podboju przestrzeni powietrznych.

Następnego dnia większość stołecznych mediów donosiła o pomyślnych testach nowego pocisku samolotu ratowniczego, wynalezionego przez utalentowanego rosyjskiego konstruktora. Jednak mimo powszechnego zainteresowania wynalazkiem, Dyrekcja Inżynierii Wojskowej w żaden sposób nie zareagowała na wydarzenie. A kiedy Gleb Evgenievich zaczął mówić o nowych testach już z latającego samolotu, otrzymał kategoryczną odmowę. Między innymi argumentowano, że zrzucenie 80-kilogramowego manekina z lekkiego samolotu doprowadziłoby do utraty równowagi i nieuchronnej katastrofy samolotu. Urzędnicy powiedzieli, że nie pozwolą wynalazcy ryzykować samochodu „dla przyjemności” wynalazcy.

Dopiero po długiej, wyczerpującej perswazji i perswazji Kotelnikowowi udało się uzyskać pozwolenie na testy. 26 września 1912 roku w Gatchinie pomyślnie przeprowadzono eksperymenty zrzutu lalki ze spadochronem z jednopłatowca lecącego na wysokości 80 metrów. Nawiasem mówiąc, przed pierwszym testem pilot trzykrotnie zrzucił w powietrze worki z piaskiem, aby upewnić się, że samolot jest stabilny. London News napisał: „Czy pilot może uciec? Tak. Porozmawiamy o wynalazku przyjętym przez rząd rosyjski…”. Brytyjczycy naiwnie zakładali, że rząd carski na pewno wykorzysta ten wspaniały i niezbędny wynalazek. Jednak w rzeczywistości nie wszystko było takie proste. Pomyślne testy nadal nie zmieniły stosunku kierownictwa Dyrekcji Inżynierii Wojskowej do spadochronu. Co więcej, rezolucja wyszła od samego Wielkiego Księcia Aleksandra Michajłowicza, który w odpowiedzi na petycję o wprowadzenie wynalazku Kotelnikowa napisał: „Spadochrony są w rzeczywistości szkodliwą rzeczą, ponieważ piloci w każdym niebezpieczeństwie, które im zagraża, uratują się na im, zapewniając maszyny śmierci .... Samoloty sprowadzamy z zagranicy i należy je chronić. I znajdziemy ludzi, nie tych, ale innych!

Z biegiem czasu. Nadal rosła liczba wypadków lotniczych. Gleb Kotelnikow, patriota i wynalazca zaawansowanego sprzętu ratującego życie, rozpaczając nad tym, gryzmolił jeden po drugim listy bez odpowiedzi do Ministra Wojny i całego Wydziału Lotnictwa Sztabu Generalnego: „...oni (pilotowie) giną w na próżno, podczas gdy w odpowiednim czasie mogliby się okazać pożytecznymi synami Ojczyzny…,…płonę z jedynym pragnieniem wypełnienia obowiązku wobec Ojczyzny…,…takie nastawienie do pożyteczna i ważna dla mnie - rosyjskiego oficera sprawa - jest niezrozumiała i obraźliwa.

Podczas gdy Kotelnikow bezskutecznie próbował wdrożyć spadochron w swojej ojczyźnie, bieg wydarzeń był uważnie śledzony z zagranicy. Do Petersburga przybyło wielu zainteresowanych, reprezentujących różne urzędy i gotowych „pomóc” autorowi. Jeden z nich, Wilhelm Lomach, który był właścicielem kilku warsztatów lotniczych w Petersburgu, zaproponował wynalazcy uruchomienie prywatnej produkcji spadochronów i to tylko w Rosji. Gleb Evgenievich, który znajduje się w skrajnie trudnych warunkach finansowych, zgodził się z biurem Lomach and Co. na zaprezentowanie swojego wynalazku na konkursach w Paryżu i Rouen. I wkrótce przedsiębiorczy cudzoziemiec otrzymał pozwolenie od rządu francuskiego na wykonanie skoku spadochronowego żywej osoby. Pragnąc tak szybko, jak znalazł - został rosyjskim sportowcem i gorącym wielbicielem nowego wynalazku, Władimirem Ossowskim, studentem Konserwatorium w Petersburgu. Na miejsce wybrano most na Sekwanie w mieście Rouen. Skok z wysokości pięćdziesięciu trzech metrów miał miejsce 5 stycznia 1913 roku. Spadochron działał bez zarzutu, czasza całkowicie się otworzyła, gdy Ossowski przeleciał 34 metry. Na ostatnich 19 metrach zszedł w dół przez 12 sekund i wylądował na wodzie.

Francuzi entuzjastycznie przywitali rosyjskiego spadochroniarza. Wielu przedsiębiorców próbowało samodzielnie rozpocząć produkcję tego sprzętu ratującego życie. Już w 1913 roku za granicą zaczęły pojawiać się pierwsze modele spadochronów, które są nieco zmodyfikowanymi kopiami RK-1. Firmy zagraniczne pozyskały na swojej produkcji ogromny kapitał. Mimo nacisków rosyjskiego społeczeństwa, które coraz częściej wyrażało wyrzuty dotyczące obojętności wobec wynalazku Kotelnikowa, carski rząd uparcie nie ustępował. Ponadto dla krajowych pilotów przeprowadzono masowy zakup francuskich spadochronów zaprojektowanych przez Jucmes, posiadających mocowanie „w jednym punkcie”.

W tym czasie rozpoczęła się I wojna światowa. Po pojawieniu się w Rosji wielosilnikowych ciężkich bombowców Ilya Muromets znacznie wzrosło zapotrzebowanie na sprzęt ratunkowy. W tym samym czasie doszło do wielu zgonów lotników korzystających ze spadochronów francuskich. Niektórzy piloci zaczęli prosić o zaopatrzenie ich w spadochrony RK-1. W związku z tym Ministerstwo Wojny zwróciło się do Gleba Evgenievicha z prośbą o wykonanie eksperymentalnej partii 70 sztuk. Projektantka zabrała się do pracy z ogromną energią. Jako konsultant producenta dokładał wszelkich starań, aby sprzęt ratowniczy w pełni spełniał wymagania. Spadochrony zostały wykonane na czas, ale dalsza produkcja została ponownie wstrzymana. A potem nastąpiła rewolucja socjalistyczna i wybuchła wojna domowa.

Po latach nowy rząd podjął decyzję o uruchomieniu produkcji spadochronów, na które zapotrzebowanie w jednostkach lotniczych i jednostkach lotniczych z dnia na dzień rosło. Spadochron RK-1 był szeroko stosowany w lotnictwie sowieckim na różnych frontach. Gleb Evgenievich otrzymał również możliwość kontynuowania prac nad ulepszeniem swojego urządzenia ratunkowego. W pierwszej instytucji badawczej w dziedzinie aerodynamiki, zorganizowanej z inicjatywy Żukowskiego, zwanej „Latającym Laboratorium”, przeprowadzono teoretyczne studium jego wynalazku z pełną analizą właściwości aerodynamicznych. Praca nie tylko potwierdziła poprawność obliczeń Kotelnikowa, ale także dała mu bezcenne informacje w ulepszaniu i opracowywaniu nowych modeli spadochronów.

Coraz częściej wykonywano skoki z nowym urządzeniem ratującym życie. Wraz z wprowadzeniem spadochronów w dziedzinie lotnictwa przyciągały one coraz większą uwagę zwykłych mieszkańców. Doświadczone i eksperymentalne skoki zgromadziły rzesze ludzi, przypominając bardziej spektakle teatralne niż badania naukowe. Zaczęły powstawać koła treningowe skoków spadochronowych, reprezentujące to narzędzie nie tylko jako urządzenie ratownicze, ale także jako pocisk nowej dyscypliny sportu.

W sierpniu 1923 Gleb Evgenievich zaproponował nowy model z półmiękką torbą, nazwany RK-2. Jego demonstracja w Komitecie Naukowo-Technicznym ZSRR przyniosła dobre wyniki, postanowiono wykonać partię eksperymentalną. Jednak wynalazca już biegał ze swoim nowym pomysłem. Model RK-3 o całkowicie oryginalnej konstrukcji został wydany w 1924 roku i był pierwszym na świecie spadochronem z miękkim opakowaniem. W nim Gleb Evgenievich pozbył się sprężyny popychającej kopułę, umieścił plastry miodu na zawiesia wewnątrz plecaka z tyłu, zastąpił zamek rurowymi pętlami, w które wkręcono kołki przymocowane do wspólnego kabla. Wyniki testu były doskonałe. Później wielu zagranicznych deweloperów pożyczyło ulepszenia Kotelnikowa, stosując je w swoich modelach.

Przewidując przyszły rozwój i zastosowanie spadochronów, w 1924 Gleb Evgenievich zaprojektował i opatentował koszowe urządzenie ratunkowe RK-4 z kopułą o średnicy dwunastu metrów. Spadochron ten został zaprojektowany do zrzucania ładunków o wadze do trzystu kilogramów. W celu zaoszczędzenia materiału i nadania większej stabilności model został wykonany z perkalu. Niestety spadochron tego typu nie był używany.

Pojawienie się samolotów wielomiejscowych skłoniło Kotelnikowa do podjęcia tematu wspólnego ratowania ludzi w razie wypadku w powietrzu. Wychodząc z założenia, że ​​mężczyzna lub kobieta z dzieckiem, którzy nie mają doświadczenia w skokach spadochronowych, nie byliby w stanie skorzystać z indywidualnego urządzenia ratunkowego w sytuacji awaryjnej, Gleb Evgenievich opracował opcje ratownictwa zbiorowego.

Oprócz działalności wynalazczej Kotelnikov prowadził rozległe prace publiczne. Swoją siłą, wiedzą i doświadczeniem pomagał klubom latającym, rozmawiał z młodymi sportowcami, prowadził prelekcje na temat tworzenia sprzętu ratunkowego dla lotników. W 1926 roku, ze względu na wiek (konstruktor skończył pięćdziesiąt pięć lat), Gleb Evgenievich wycofał się z opracowywania nowych modeli, przekazując rządowi sowieckiemu wszystkie swoje wynalazki i ulepszenia w dziedzinie ratownictwa lotniczego. Za wybitne zasługi projektant został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy.

Po wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Kotelnikow trafił do oblężonego Leningradu. Mimo swoich lat prawie niewidomy wynalazca brał czynny udział w obronie powietrznej miasta, nieustraszenie znosząc wszystkie trudy wojny. W stanie krytycznym po pierwszej zimowej blokadzie został ewakuowany do Moskwy. Po wyzdrowieniu Gleb Evgenievich kontynuował swoją twórczą działalność, w 1943 roku ukazała się jego książka „Spadochron”, a nieco później studium na temat „Historia spadochronu i rozwój spadochroniarstwa”. Utalentowany wynalazca zmarł w stolicy Rosji 22 listopada 1944 r. Jego grób znajduje się na cmentarzu Nowodziewiczy i jest miejscem pielgrzymek spadochroniarzy.

(Według książki G.V. Zalutsky'ego „Wynalazca spadochronu lotniczego G.E. Kotelnikov”).

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem osz s bku Zaznacz tekst i kliknij Ctrl+Enter

Kiedy wynalazek został doprowadzony niemal do perfekcji, kiedy jest dostępny niemal dla każdego człowieka, wydaje nam się, że przedmiot ten istnieje, jeśli nie zawsze, to od dawna. A jeśli, powiedzmy, w odniesieniu do radia czy samochodu tak nie jest, to w odniesieniu do spadochronu jest prawie tak. Chociaż to, co dziś nazywa się tym słowem, ma bardzo konkretną datę urodzenia i bardzo konkretnego rodzica.

Pierwszy na świecie spadochron plecakowy z jedwabną kopułą – czyli takim, który jest używany do dziś – został wynaleziony przez rosyjskiego projektanta samouka Gleba Kotelnikowa. 9 listopada 1911 wynalazca otrzymał „świadectwo ochrony” (potwierdzenie przyjęcia zgłoszenia patentowego) na „pakiet ratunkowy dla lotników z automatycznie wyrzucanym spadochronem”. A 6 czerwca 1912 odbył się pierwszy test spadochronu jego konstrukcji.

Od renesansu do pierwszego świata

„Spadochron” to kalka z francuskiego spadochronu, a samo słowo składa się z dwóch rdzeni: greckiego para, czyli „przeciw” i francuskiego spadochronu, czyli „upadek”. Idea takiego urządzenia do ratowania skoczków z dużej wysokości jest dość stara: pierwszą osobą, która wyraziła ideę takiego urządzenia był geniusz renesansu - słynny Leonardo da Vinci. W jego traktacie „O lotach i ruchu ciał w powietrzu” z 1495 r. znajduje się taki fragment: „Jeśli ktoś ma namiot z wykrochmalonego lnu, którego każdy bok ma 12 łokci (około 6,5 m .- RP.) na szerokość i taką samą wysokość, może rzucać się z dowolnej wysokości, nie narażając się na żadne niebezpieczeństwo. Ciekawe, że da Vinci, który nigdy nie doprowadził do realizacji idei „wykrochmalonego lnianego namiotu”, dokładnie obliczył jego wymiary. Np. średnica czaszy najpopularniejszego spadochronu treningowego D-1-5u to około 5 m, słynnego spadochronu D-6 to 5,8 m!

Idee Leonarda zostały docenione i podchwycone przez jego zwolenników. Zanim Francuz Louis-Sebastian Lenormand ukuł słowo „spadochron” w 1783 r., w skarbcu badaczy możliwości kontrolowanego zejścia z dużej wysokości było już kilka skoków: Chorwat Faust Vrancic, który w 1617 r. zastosował w praktyce pomysł da Vinci oraz francuskiego Lavina i Dumiera. Ale ryzykowna gra André-Jacquesa Garnerina była pierwszym prawdziwym skokiem ze spadochronem. To on skakał nie z kopuły czy gzymsu budynku (czyli nie robił base jumpingu, jak to się dziś nazywa), ale z samolotu. 22 października 1797 Garnerin opuścił kosz balonu na wysokości 2230 stóp (około 680 m) i bezpiecznie wylądował.

Rozwój aeronautyki pociągał za sobą udoskonalenie spadochronu. Sztywną ramę zastąpiono półsztywną (1785, Jacques Blanchard, spadochron między koszem a kopułą balonu), pojawiła się dziura po słupie, która pozwalała uniknąć wybojów podczas lądowania (Joseph Lalande) .. I wtedy nastała era samolotów cięższych od powietrza - a one wymagały zupełnie innych spadochronów. Jak nikt inny.

Nie byłoby szczęścia...

Twórca tego, co dziś nazywa się słowem „spadochron”, od dzieciństwa wyróżniał się pasją do projektowania. Ale nie tylko: nie mniej niż obliczenia i rysunki, fascynowało go światło rampy i muzyka. I nic dziwnego w tym, że w 1897 roku, po trzech latach obowiązkowej służby, zrezygnował absolwent legendarnej kijowskiej szkoły wojskowej (którą również ukończył gen. Anton Denikin) Gleb Kotelnikow. A po kolejnych 13 latach opuścił służbę cywilną i całkowicie przeszedł do służby Melpomene: został aktorem w trupie Domu Ludowego po stronie petersburskiej i występował pod pseudonimem Glebov-Kotelnikov.

Przyszły ojciec spadochronu plecakowego pozostałby mało znanym aktorem, gdyby nie talent projektanta i tragiczne wydarzenie: 24 września 1910 r. Kotelnikow, obecny na Ogólnorosyjskim Festiwalu Aeronautyki, był świadkiem nagła śmierć jednego z najlepszych pilotów tamtych czasów - kapitana Lwa Matsiewicza. Jego „Farman IV” dosłownie rozleciał się w powietrzu – była to pierwsza katastrofa lotnicza w historii Imperium Rosyjskiego.

Lot Lwa Matsiewicza. Źródło: topwar.ru

Od tego momentu Kotelnikova nie porzuciła pomysłu dawania pilotom szansy na zbawienie w takich przypadkach. „Śmierć młodego pilota wstrząsnęła mną tak głęboko, że postanowiłem za wszelką cenę zbudować urządzenie, które chroni życie pilota przed śmiertelnym niebezpieczeństwem” – napisał we wspomnieniach Gleb Kotelnikov. „Przekształciłem swój mały pokój w warsztat i pracowałem nad wynalazkiem przez ponad rok”. Według naocznych świadków Kotelnikow pracował nad swoim pomysłem jak opętany. Pomysł nowego typu spadochronu nigdzie go nie opuścił: ani w domu, ani w teatrze, ani na ulicy, ani na rzadkich imprezach.

Głównym problemem była waga i wymiary urządzenia. W tym czasie spadochrony już istniały i służyły do ​​ratowania pilotów, były rodzajem gigantycznych parasoli, wzmocnionych za siedzeniem pilota w samolocie. W razie katastrofy pilot musiał mieć czas, aby osiąść na takim spadochronie i oddzielić się nim od samolotu. Jednak śmierć Matsiewicza udowodniła, że ​​pilot może po prostu nie mieć tych kilku chwil, od których dosłownie zależy jego życie.

„Zdałem sobie sprawę, że konieczne jest stworzenie mocnego i lekkiego spadochronu” – wspominał później Kotelnikov. - Złożony, powinien być dość mały. Najważniejsze, że zawsze jest na osobie. Wtedy pilot będzie mógł skakać ze skrzydła i z boku dowolnego samolotu.” W ten sposób narodził się pomysł spadochronu plecakowego, co dziś de facto mamy na myśli używając słowa „spadochron”.

Od hełmu do tornistra

„Chciałem zrobić mój spadochron tak, aby zawsze mógł znajdować się na osobie latającej, nie ograniczając jego ruchów tak bardzo, jak to możliwe” – napisał Kotelnikow w swoich wspomnieniach. - Postanowiłem zrobić spadochron z wytrzymałego i cienkiego jedwabiu bez gumy. Taki materiał dał mi możliwość umieszczenia go w bardzo małej torbie. Do wypchnięcia spadochronu z plecaka użyłem specjalnej sprężyny.

Ale mało kto wie, że pierwszą opcją na założenie spadochronu był… hełm pilota! Kotelnikov rozpoczął swoje eksperymenty dosłownie od ukrycia kukiełki - ponieważ wszystkie wczesne eksperymenty przeprowadzał z kukiełką - spadochronem w cylindrycznym hełmie. Oto jak syn wynalazcy Anatolija Kotelnikowa, który miał 11 lat w 1910 r., Przypomniał później te pierwsze eksperymenty: „Mieszkaliśmy w daczy w Strelnej. To był bardzo zimny październikowy dzień. Ojciec wspiął się na dach dwupiętrowego domu i stamtąd upuścił lalkę. Spadochron działał świetnie. Ojciec radośnie umknął tylko jednemu słowu: „Tutaj!” Znalazł to, czego szukał!

Wynalazca jednak szybko zorientował się, że skacząc z takim spadochronem, w momencie otwarcia kopuły kask w najlepszym wypadku odpadnie, a w najgorszym - głowę. I w końcu całą konstrukcję przeniósł do tornistra, który najpierw zamierzał zrobić z drewna, a potem z aluminium. W tym samym czasie Kotelnikov podzielił linie na dwie grupy, raz na zawsze układając ten element w konstrukcji dowolnych spadochronów. Po pierwsze, łatwiej było sterować kopułą. Po drugie, spadochron można było przymocować do systemu zawieszenia w dwóch punktach, dzięki czemu skok i otwarcie było wygodniejsze i bezpieczniejsze dla skoczka. Tak powstał system zawieszenia, który do dziś jest prawie niezmieniony do dziś, z wyjątkiem tego, że nie było w nim pętli udowych.

Jak już wiemy, oficjalne urodziny spadochronu plecakowego przypadły na 9 listopada 1911 roku, kiedy to Kotelnikow otrzymał świadectwo ochronne na swój wynalazek. Ale dlaczego nie udało mu się ostatecznie opatentować swojego wynalazku w Rosji, nadal pozostaje tajemnicą. Ale dwa miesiące później, w styczniu 1912, wynalazek Kotelnikowa został ogłoszony we Francji i wiosną tego roku otrzymał francuski patent. 6 czerwca 1912 roku spadochron został przetestowany w obozie Gatchina Szkoły Lotniczej w pobliżu wsi Salizi: wynalazek zademonstrowano najwyższym szeregom armii rosyjskiej. Sześć miesięcy później, 5 stycznia 1913 roku, spadochron Kotelnikowa został zaprezentowany zagranicznej publiczności: Władimir Ossowski, student konserwatorium w Petersburgu, skoczył z nim w Rouen z 60-metrowego mostu.

W tym czasie wynalazca sfinalizował już swój projekt i postanowił nadać jej imię. Nazwał swój spadochron RK-1 - czyli „Rosyjski, Kotelnikova, pierwszy”. Tak więc w jednym skrócie Kotelnikov połączył wszystkie najważniejsze informacje: nazwisko wynalazcy i kraj, któremu zawdzięczał swój wynalazek, oraz swój prymat. I zabezpieczył to dla Rosji na zawsze.

„Spadochrony w lotnictwie są generalnie szkodliwą rzeczą…”

Jak to często bywa z wynalazkami domowymi, przez długi czas nie można ich docenić w swojej ojczyźnie. Tak, niestety, stało się ze spadochronem plecakowym. Pierwsza próba udostępnienia ich wszystkim rosyjskim pilotom natknęła się na dość głupią odmowę. „Spadochrony w lotnictwie są generalnie szkodliwe, ponieważ piloci, przy najmniejszym niebezpieczeństwie zagrażającym im ze strony wroga, uciekają na spadochronach, zapewniając samoloty śmierci. Samochody są cenniejsze niż ludzie. Sprowadzamy samochody z zagranicy, dlatego należy je chronić. I będą ludzie, nie ci, więc inni! - na petycję Kotelnikowa taką uchwałę narzucił Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji, wielki książę Aleksander Michajłowicz.

Wraz z wybuchem wojny pamiętano o spadochronach. Kotelnikov był nawet zaangażowany w produkcję 70 spadochronów plecakowych dla załóg bombowców Ilya Muromets. Ale w ciasnych warunkach tych samolotów tornistry przeszkadzały, a piloci je porzucili. To samo stało się, gdy spadochrony przekazano aeronautom: niewygodne było dla nich majstrowanie przy tornistrach w ciasnych koszach obserwatorów. Następnie spadochrony zostały wyciągnięte z opakowań i po prostu przymocowane do balonów - tak, aby obserwator w razie potrzeby po prostu wyskoczył za burtę, a spadochron sam się otworzył. Oznacza to, że wszystko wróciło do pomysłów sprzed stu lat!

Wszystko zmieniło się, gdy w 1924 roku Gleb Kotelnikov otrzymał patent na spadochron plecakowy z płóciennym plecakiem - RK-2, a następnie sfinalizował go i nazwał RK-3. Testy porównawcze tego spadochronu i tego samego, ale system francuski pokazał zalety rodzimej konstrukcji.

W 1926 r. Kotelnikow przeniósł wszelkie prawa do swoich wynalazków na Rosję Sowiecką i już nie wynalazł. Z drugiej strony napisał książkę o swojej pracy nad spadochronem, która przeszła trzy przedruki, w tym jeden w trudnym roku 1943. A spadochron plecakowy stworzony przez Kotelnikova jest nadal używany na całym świecie, wytrzymał, mówiąc w przenośni, kilkanaście „reedycji”. Czy to przypadek, że dzisiejsi spadochroniarze z pewnością przychodzą na grób Kotelnikowa na Cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie, zawiązując taśmy zabezpieczające ze swoich kopuł na gałęziach drzew wokół…