Krievija ir radījusi pirmo trieciendronu. Krievijas aviācija

Korporācija Irkut ir uzsākusi bezpilota lidaparāta testēšanu Proryv ROC (pazīstams arī kā Jak-133 projekts) ietvaros, kas spēj izlūkot un iznīcināt ienaidnieka mērķus, vienlaikus paliekot neredzams saviem radariem.

“Nākotnē jaunākais drons tiks aprīkots ne tikai vadāmās raķetes gaiss-zeme klase un bumbas, bet arī optoelektroniskās sistēmas, elektroniskās izlūkošanas sistēmas un pat radars,

Pēc viņa teiktā, “jaunākā drona aerodinamiskais dizains (ģeometriskā un strukturālā kombinācija lidmašīna) ir ļoti sarežģīta, un tajā ir daudz unikālu tehniskie risinājumi, kas iepriekš netika izmantots nevienā no sērijveida lidmašīnām.

“Projektēšanas stadijā notika diskusijas starp Žukovska vārdā nosauktā Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI), Irkut un Jakovļeva dizaina biroja pārstāvjiem, kuru laikā izskanēja viedokļi, ka šādas formas aparāts vispār nespētu lidot. Šaubas tika kliedētas tikai pēc pirmā testa lidojuma, kas notika augustā. Viss noritēja labi, dizaineri tika apsveikti,” stāstīja avots.

Viņš norādīja, ka bezpilota lidaparāta ieroču sastāvs nav līdz galam noteikts, tomēr jau zināms, ka «tā iznīcinās stacionārus mērķus ar bumbām ar lāzeru un optiskās galviņas homing, kā arī koriģēts ar GLONASS signālu.

“Unikālais drona aerodinamiskais dizains ļauj padarīt bezpilota lidaparātu ienaidnieka radariem neredzamu pat tajā brīdī, kad tas izmanto vai veic izlūkošanu, kā arī ir diezgan manevrējams un ātrs. Lai jaunākais drons ar izvēlēto aerodinamisko dizainu varētu lidot, mums bija daudz jādara smags darbs par bezpilota lidaparātu integrāciju, kurā jo īpaši tika iesaistīti Roskosmos speciālisti, ” sacīja avots.

Viņš skaidroja, ka termins "integrācija" nozīmē "visu uz kuģa uzstādīto sistēmu un apakšsistēmu darbības samazināšanu vienā kompleksā".

“Visām gaisa kuģa sistēmām jādarbojas kā kompleksam, kā vienam organismam. Ja pilots, piemēram, sāk veikt manevru, tad visas borta sistēmas - navigācija, dzinēja vadība utt. - ņemot vērā gaisa kuģa konstrukciju un tā īpašības, viņi optimizē savu darbu, lai bez traucējumiem veiktu norādīto manevru. Mūsdienu lidmašīnās ir vairāki tūkstoši dažādu sistēmu un apakšsistēmu, kas kontrolē un pārvalda simtiem lidojuma parametru, un pilots nevar patstāvīgi uzraudzīt katra darbību. Tāpēc mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar informācijas un vadības sistēmām (ICS), kas liek lidmašīnām darboties kā kompleksam,” sacīja aviācijas nozares pārstāvis.

Nacionālās tehnoloģiju iniciatīvas AeroNet virziena vadītājs Sergejs Žukovs: “Bezpilota tehnoloģijas Krievijā šobrīd ļoti aktīvi attīstās gan valsts rūpniecībā, gan privātajā segmentā. Ja mēs runājam par planieriem, tad mazo bezpilota lidaparātu ziņā šobrīd esam aptuveni pasaules standartu līmenī un mums ir nekritiska – mazāk nekā trīs gadu – nobīde ultravieglo bezpilota lidaparātu kompozītmateriālu konstrukciju ziņā. lieli izmēri. Ja mēs runājam par navigācijas un vadības sistēmām, tad mūsu izstrāde nav zemāka par ārvalstu analogiem, bet mīnuss ir tas, ka tie joprojām tiek izgatavoti uz svešu elementu bāzes. Autors elektrostacijas nedaudz atpaliekam, taču varu apgalvot, ka šobrīd attīstāmies virzuļu un turboreaktīvo dzinēju ražošanas lokalizācijas jomā, lai pašmāju rūpniecība šo nišu aizvērtu paātrinātā tempā. Monitoringa datu apstrādei mēs veidojam paši savus uz problēmām orientētus produktus un jau ievedam tos pasaules tirgū. Un integrācijas kopējā gaisa telpā ziņā mēs varam būt pat par 1-2 gadiem priekšā pasaules līmenim.

Citējot presi: " Uz zemes izvietotas izsekošanas ierīces fiksējušas nezināma militāra bezpilota lidaparāta parādīšanos debesīs virs Uļjanovskas, savā 24. februāra numurā raksta laikraksts Kommersant. Izmeklēt notikušo Volgas teritoriālajā pārvaldē gaisa transports izveidoja īpašu komisiju.

Incidents noticis 17. februāra rītā regulētajā zonā gaisa kuģu lidojumiem Baratajevkas lidostā. Lidmašīna uz radaru ekrāniem parādījās bīstami tuvu divām DOSAAF lidošanas kluba lidmašīnām, kuras veica apmācību. Drons ar ātrumu 500 kilometri stundā vairāk nekā divu tūkstošu metru augstumā sekoja tam pašam kursam kā lidojošā kluba mācību lidmašīna L-29 un iegāja viņu astē. Kontrolieris pilotiem deva komandu mainīt kursu. Pēc tam drons turpināja lidojumu Penzas virzienā un drīz vien pazuda no radara.

Uļjanovskas organizācijas centrā gaisa satiksme apstiprināja neidentificēta drona parādīšanos civilo lidmašīnu lidojumu rajonā, taču neatklāja sīkāku informāciju par notikušo. Kā vēsta aviācijas nozarei pietuvināts Kommersant avots, drona izmēri bijuši līdzīgi mācību lidmašīnai L-29 (spārnu plētums aptuveni desmit metri, fizelāžas garums gandrīz 11 metri, pacelšanās gatavības svars – vairāk nekā trīs tonnas). Laikraksts norāda, ka līdzīgas pazīmes bijis arī projektam Skat bezpilota lidaparātam, kura izstrāde gan iepriekš bija apturēta.

Kommersant avots Aizsardzības ministrijā noraidīja versiju, ka virs Uļjanovskas būtu varējusi lidot jebkura ārvalstu lidmašīna, jo robežšķērsošana netika reģistrēta. Aizsardzības departaments nekādus citus komentārus par notikušo nesniedza." Lenta.ru )

"Kommersant": Militārais bezpilota lidaparāts tika AWOL : " debesīs virs Uļjanovskas tika fiksēts nezināma smagā bezpilota lidaparāta (UAV) parādīšanās militāriem nolūkiem.

Aviācijas aprindas atzīmē, ka šis ir "diezgan skandalozs incidents, jo virs pilsētas faktiski parādījās nezināms drons".

IMHO:Ļaujiet man šaubīties, vai mēs varam runāt par korporācijas MiG Skat, kura pases dati: spārnu platums 11,5 metri, garums 10,25, stāvvietas augstums 2,7 m, maksimālais pacelšanās svars 10 tonnas, maksimālais ātrums līdz 800 km / h, augstuma griesti - 12 tūkstoši metru, lidojuma diapazons līdz 4000 kilometriem, RD-5000B apvedceļa turboreaktīvais dzinējs ar vilci 5040 kgf, aizsargāts no uztveršanas infrasarkanajā diapazonā. Šaubu iemesls ir Skat elektronisko iekārtu, it īpaši programmatūras, pilnīga nepieejamība šobrīd, šīs problēmas Sukhoi līdz šim nav atrisinājis.

Bet ļoti iespējams, ka Uļjanovskas gaisa telpā atradās uzņēmuma Jakovļeva programmas "Izrāviens" Yak-133BR "Breakthrough-U". UAV Yak-133BR ir aizsargāts no radara noteikšanas lielos un vidējos attālumos. Tā raksturlielumi ir līdzīgi Skatam: pacelšanās svars līdz desmit tonnām triecienversijā, servisa griesti līdz 16 kilometriem, ātrums līdz 1100 km/h. Tomēr tas ir iespējams mēs runājam par “Breakthrough-R” vai “Breakthrough-RLD” modeļiem, kas spēj noturēties gaisā līdz 16 stundām. Autors t-tā sērija Bezpilota lidaparāti "Breakthrough" ir līdzīgi daudzsološajam BBS X-47B, ko izstrādājis Northrop Grumman un X-45B, ko izstrādājis Boeing.

Ja tomēr novērotāju iespaidi par izmēru līdzību ar lidmašīnu L-29 bija nedaudz pārspīlēti, tad var runāt arī par KAMAZ - "Dozor-600", Predator / Hermes klases patruļas UAV, ko izstrādāja Genādijs Trubņikovs, bet es šaubos, vai to kopumā var salīdzināt ar L-29, izņemot attiecībā uz optiskām ilūzijām.

Būtu interesanti uzzināt, ka runa ir par klasisku bezpilota lidaparātu, ko izstrādājis Kazaņas dizaina birojs "Sokol" (R&D "Altius").

Bet, provizoriski, ticamāks notikums, acīmredzot, jāuzskata, ka tomēr pārbaudes veica OKB im. A.S. Jakovļevs, un gaisā bija Jurija Jankeviča, korporācijas Irkut modelis, kurā piedalījās Itālijas uzņēmums Alenia Ermacchi (uzņēmumu grupa Finmeccanica). Līdz šim visas atļaujas jau ir saņemtas no Krievijas un Itālijas aizsardzības ministrijām.

Veidojot Yak-133 UAV, tika ņemta vērā pieredze un attīstība Yak-130 UTK.
No kurienes radās UAV? Tātad no GLITS Akhtubinskā ... vai no Ņižņijnovgorodas Sokol aviācijas rūpnīcas montāžas, un tas, ļoti iespējams, ir bezpilota izlūkošanas un triecienlidmašīna Yak-133BR. Un, jā, tas vairāk līdzinās "Albatrosam", nevis "delfīnam".

Jā, es aizmirsu pateikt, bet itāļi kaut kā neiesakņojās Krievijā, un viņi pameta Proryv projektu, iegūstot tiesības izstrādāt savu UAV versiju un ražot savu M346 lidmašīnu, pamatojoties uz kopīgu projektu.

Korporācija Irkut ir sākusi bezpilota lidaparāta (UAV) testēšanu kā daļu no Proryv (Proryv) izstrādes darba (iepriekš zināms kā projekts Yak-133). Ierīce spēj veikt izlūkošanu un, ja nepieciešams, iznīcināt ienaidnieka mērķus, vienlaikus paliekot neredzama savam radaram, ziņo Izvestija. Jaunums ir veidots pēc oriģinālās aerodinamiskās shēmas un izskatās ļoti atšķirīgs no tradicionālajiem lidaparātiem.

Nākotnē jaunākais drons tiks aprīkots ne tikai ar gaiss-zeme vadāmām raķetēm un bumbām, bet arī ar optoelektroniskajām sistēmām, elektroniskās izlūkošanas sistēmām un pat radaru.

Jaunākā bezpilota lidaparāta aerodinamiskā shēma (lidmašīnas ģeometriskās un strukturālās shēmas kombinācija) ir ļoti sarežģīta, saturot daudz unikālu tehnisko risinājumu, kas iepriekš nav izmantots nevienā no sērijveida lidmašīnām. Oficiālajā OKB vietnē im. Jakovļevs, ir minēts, ka šis UAV tika izstrādāts uz Yak-130 UBS bāzes ar oriģinālā projekta apstrādi par 60%.

Projektēšanas stadijā notika diskusijas starp Žukovska Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI), Irkut un Jakovļeva dizaina biroja pārstāvjiem, kuru laikā tika izteikti viedokļi, ka šādas formas aparāts vispār nespētu lidot, - sacīja viens no projekta dalībniekiem. – Šaubas kliedēja tikai pēc pirmā testa lidojuma augustā. Viss izdevās labi, apsveicu dizainerus.

Drona bruņojuma sastāvs vēl nav pilnībā noteikts, taču jau zināms, ka UAV stacionāros mērķus iznīcinās bumbas ar lāzera un optiskām tuvināšanas galviņām, kā arī ar GLONASS signāla regulētajām bumbām.

Drona unikālā aerodinamiskā shēma ļauj padarīt bezpilota lidaparātu ienaidnieka radariem neredzamu pat tajā brīdī, kad tas izmanto ieročus vai veic izlūkošanu, bet arī diezgan manevrējamu un ātru, - sacīja lidmašīnu ražotājs. - Lai jaunākais drons ar izvēlēto aerodinamisko konfigurāciju varētu lidot, bija jāveic ļoti grūts UAV integrācijas darbs, kurā it īpaši bija iesaistīti Roscosmos speciālisti.

Termins "integrācija" nozīmē visu gaisa kuģī uzstādīto sistēmu un apakšsistēmu darbības samazināšanu vienā kompleksā. Pēc eksperta domām, izmantojot modernās tehnoloģijas, var likt lidot pat ķebļiem un veikt manevrus, bet problēma paliek kā kontrolēt šādu produktu.

Visām gaisa kuģu sistēmām jādarbojas kā kompleksam, kā vienam organismam. Ja pilots, piemēram, sāk veikt manevru, tad visas borta sistēmas - navigācija, dzinēja vadība utt. - ņemot vērā lidmašīnas konstrukciju un tās īpašības, tās optimizē savu darbu, lai varētu netraucēti veikt doto manevru, - skaidroja gaisa kuģu nozares pārstāve. - Mūsdienu lidmašīnās ir vairāki tūkstoši dažādu sistēmu un apakšsistēmu, kas kontrolē un pārvalda simtiem lidojuma parametru, un pilots nevar patstāvīgi uzraudzīt katra darbību. Tāpēc mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar informācijas un vadības sistēmām (ICS), kas liek lidmašīnām darboties kā kompleksam.

Kompleksu veidošanas svarīgākā daļa ir algoritmu rakstīšana un matemātiskās formulas, kas nosaka visu gaisa kuģa sistēmu loģikas un darbības parametrus, kas, pārtapuši speciālā programmā, tiek noteikti gaisa kuģa IMS.

Bezpilota tehnoloģijas Krievijā šobrīd ļoti aktīvi attīstās gan valsts rūpniecībā, gan privātajā segmentā,” stāsta Nacionālās tehnoloģiju iniciatīvas AeroNet virziena vadītājs Sergejs Žukovs. - Ja runājam par planieriem, tad mazo bezpilota lidaparātu ziņā šobrīd esam aptuveni pasaules standartu līmenī un mums ir nekritiska – nepilnu trīs gadu – atpalicība attiecībā uz īpaši vieglām kompozītmateriālu konstrukcijām lielajiem bezpilota lidaparātiem. Ja mēs runājam par navigācijas un vadības sistēmām, tad mūsu izstrāde nav zemāka par ārvalstu analogiem, bet mīnuss ir tas, ka tie joprojām tiek izgatavoti uz svešu elementu bāzes. Elektrostaciju ziņā gan nedaudz atpaliekam, taču varu apgalvot, ka šobrīd attīstāmies virzuļdzinēju un turboreaktīvo dzinēju ražošanas lokalizācijas jomā, lai pašmāju rūpniecība šo nišu aizvērtu paātrinātā tempā. Monitoringa datu apstrādei mēs veidojam paši savus uz problēmām orientētus produktus un jau ievedam tos pasaules tirgū. Un integrācijas kopējā gaisa telpā ziņā mēs varam būt pat par 1-2 gadiem priekšā pasaules līmenim.

Yak-133BR ir bezpilota izlūkošanas lidmašīna, kuras pamatā ir Yak-130 kaujas mācību lidmašīnas izstrāde. OKB im. Jakovļevs vairākas starpsugas uzskatīja par daudzsološām bezpilota daudzfunkcionālām aviācijas kompleksi. Raven un Klest bezpilota lidaparātu izstrāde tika veikta ierastajā veidā, bet dārgāku un sarežģītāku Breakthrough saimes UAV būvniecībā tika plānots izmantot netradicionālu shēmu. Svarīgs punkts ir tas, ka drona projekta pamatā bija zinātniski tehniskais pamats, kas tika iegūts UBS Yak-130 izstrādes procesā.

Lielākā daļa lidmašīnas vadības sistēmas un avionikas elementu tika pārnesti uz dronu. Tas ļāva veikt aviācijas bezpilota kompleksa izstrādi par zemākām izmaksām nekā tradicionālās projektēšanas laikā, kā arī tiek samazināts ražošanas laiks un tehniskie riski.

Proryv ģimenes UAV Yak-133BR ir 3 modifikācijas: izlūkošanas radara patruļa un uzbrukuma lidmašīna, kurā ir liels skaits maināmas sistēmas un vienības.

Droni spēj veikt gandrīz visus uzdevumus attiecībā uz gaisa izlūkošana un uzvedību īpašas operācijas. Saskaņā ar Yak-133BR modeļa izveides koncepciju jaunajam bezpilota transportlīdzeklim būs daudz kopīga ar Yak-130 trenažieri, kas šobrīd atrodas lidojuma testu pēdējā posmā.

Šie 3 bezpilota lidaparāti ir strukturāli un ideoloģiski saistīti viens ar otru. Lai veiksmīgi īstenotu programmas gaisa kuģu kompleksu izstrādei ar bezpilota lidaparātiem, ir jāizgudro organizēšanas mehānisms ražošanas process visos līmeņos līdz pat ierīču mērķa orientācijai.

Kā liecina prakse, čempionāts bezpilota lidaparātu izveidē Krievijā tiek piešķirts lidmašīnu projektēšanas birojiem, jo ​​šiem projektēšanas birojiem ir liela pieredze lidmašīnu izveidē, izmantojot sarežģītas tehniskās vienības un sistēmas.

Yakovlev Yak-133BR raksturlielumi:

Korporācija Irkut ir sākusi bezpilota lidaparāta (UAV) testēšanu kā daļu no Proryv (Proryv) izstrādes darba (iepriekš zināms kā projekts Yak-133).

Ierīce spēj veikt izlūkošanu un, ja nepieciešams, iznīcināt ienaidnieka mērķus, vienlaikus paliekot neredzama saviem radariem. Jaunums ir veidots pēc oriģinālās aerodinamiskās shēmas un izskatās ļoti atšķirīgs no tradicionālajiem lidaparātiem.

Nākotnē jaunākais drons tiks aprīkots ne tikai ar gaiss-zeme vadāmām raķetēm un bumbām, bet arī ar optoelektroniskajām sistēmām, elektroniskās izlūkošanas sistēmām un pat radaru.

Kā atzīmēja Izvestija sarunu biedrs gaisa kuģu nozarē, jaunākā drona aerodinamiskais dizains (lidmašīnas ģeometriskā un strukturālā dizaina kombinācija) ir ļoti sarežģīts un satur daudz unikālu tehnisko risinājumu, kas iepriekš nav izmantots nevienā no sērijveida lidmašīna.

"Projektēšanas stadijā notika diskusijas starp Žukovska Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI), Irkut un Jakovļeva dizaina biroja pārstāvjiem, kuru laikā tika izteikti viedokļi, ka šādas formas aparāts vispār nevarētu lidot," sacīja viens. Izvestijai pastāstīja projekta dalībnieki.

“Šaubas kliedēja tikai pēc pirmā testa lidojuma augustā. Viss izdevās lieliski, apsveicu dizainerus.

Drona bruņojuma sastāvs vēl nav pilnībā noteikts, taču jau zināms, ka UAV iznīcinās stacionārus mērķus ar bumbām ar lāzera un optiskām tuvināšanas galviņām, kā arī ar GLONASS signālu koriģētajām.

"Unikālais drona aerodinamiskais dizains ļauj padarīt UAV neredzamu ienaidnieka radariem pat brīdī, kad tas izmanto ieročus vai veic izlūkošanu, bet arī diezgan manevrējamu un ātru," sacīja lidmašīnu ražotājs. "Lai jaunākais drons ar izvēlēto aerodinamisko konfigurāciju varētu lidot, mums bija jāveic ļoti grūts UAV integrācijas darbs, kurā it īpaši bija iesaistīti Roscosmos speciālisti."

Termins "integrācija" nozīmē visu gaisa kuģī uzstādīto sistēmu un apakšsistēmu darbības samazināšanu vienā kompleksā. Pēc Izvestija sarunbiedra teiktā, izmantojot modernās tehnoloģijas, pat ķeblīti var likt lidot un veikt manevrus, taču problēma paliek, kā šādu preci savaldīt.

“Visām gaisa kuģa sistēmām jādarbojas kā kompleksam, kā vienam organismam. Ja pilots, piemēram, sāk veikt manevru, tad visas borta sistēmas – navigācija, dzinēja vadība u.c. – ņemot vērā lidmašīnas konstrukciju un tās īpašības – optimizē savu darbu, lai veiktu norādīto manevru. bez traucējumiem, – skaidroja lidmašīnu būves nozaru pārstāvis.

Mūsdienu lidmašīnās ir vairāki tūkstoši dažādu sistēmu un apakšsistēmu, kas kontrolē un pārvalda simtiem lidojuma parametru, un pilots nevar patstāvīgi uzraudzīt katra darbību. Tāpēc mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar informācijas un vadības sistēmām (ICS), kas liek lidmašīnai darboties kopumā.

Integrācijas svarīgākā daļa ir algoritmu un matemātisku formulu izrakstīšana, kas nosaka visu lidmašīnas sistēmu loģiku un darbības parametrus, kas, pārtapuši speciālā programmā, tiek iestrādāti lidmašīnas IMS.

“Bezpilota tehnoloģijas Krievijā šobrīd ļoti aktīvi attīstās gan valsts rūpniecībā, gan privātajā segmentā,” stāsta Nacionālās tehnoloģiju iniciatīvas AeroNet virziena vadītājs Sergejs Žukovs.

Ja runājam par planieriem, tad mazo bezpilota lidaparātu ziņā šobrīd esam aptuveni pasaules standartu līmenī un mums ir nekritiska – mazāk nekā trīs gadu – atpalicība attiecībā uz īpaši vieglām kompozītmateriālu konstrukcijām lieliem bezpilota lidaparātiem. Ja mēs runājam par navigācijas un vadības sistēmām, tad mūsu izstrāde nav zemāka par ārvalstu analogiem, bet mīnuss ir tas, ka tie joprojām tiek izgatavoti uz svešu elementu bāzes.

Elektrostaciju ziņā gan nedaudz atpaliekam, taču varu apgalvot, ka šobrīd attīstāmies virzuļdzinēju un turboreaktīvo dzinēju ražošanas lokalizācijas jomā, lai pašmāju rūpniecība šo nišu aizvērtu paātrinātā tempā.

Monitoringa datu apstrādei mēs veidojam paši savus uz problēmām orientētus produktus un jau ievedam tos pasaules tirgū. Un integrācijas kopējā gaisa telpā ziņā mēs varam būt pat par 1-2 gadiem priekšā pasaules līmenim.