Mācību grāmata: Gaisa desanta apmācība. Tth d6 sērijas izpletņu veidi un īpašības 3 5

Galvenais izpletnis ir paredzēts drošai izpletņlēcēja nolaišanai un nolaišanai (8. att.) un sastāv no nojumes pamatnes un līnijām.

Kupola pamatnei ar platību 83 m 2 praktiski ir apļa forma, kas sastāv no četriem sektoriem un pārklājuma.

Katrs sektors ir izgatavots no auduma izstrādājuma 56011P. Kupola pamatnes centrā vienā papildinājumā ir no auduma izstrādājuma 56006P izgatavots pārklājums.

Rīsi. 8. Galvenais izpletnis

1 - strope 15B; 2 - slings 15A; 3 - kupola sektori; 4 - pārklājums; 5 - kupola paneļa ķīļi; 6 - rāmis; 7 - cilpa-maržas; 8 - strope 1B; 9 - strope 1A; 10 - pievilkšanas lente; 11 - cilpa stropēm; a - marķējums

Sektori ir savstarpēji savienoti ar šuvju fiksatoru. Šuves, kas savieno kupola sektorus, sašūtas ar lentēm LTKP-13-70.

Kupola apakšējā mala veidota nolokot audumu uz ārmalu un pastiprināta ar lenti LTKP-15-185 uzšūta no abām pusēm.un apakšējā malā - trīsdesmit cilpas stropu piestiprināšanai.

Kupola apakšējā malā visas līnijas, izņemot līnijas 1A, 1B, 15A un 15B, ir sašūtas ar savilkšanas lentēm no LTKP-15-185, lai samazinātu kupola pārklāšanās gadījumus ar līnijām un samazinātu tā aizpildīšanas laiku.

Uz kupola staba daļas uzšūta ķemmes lente un LTKP-26-600, kas paredzētas stabilizējošās sistēmas saites cilpas stiprināšanai.

Uz nojumes pamata starp līnijām 1A un 1B, 15A un 15B ir 1,6 m garas spraugas, sākot no apakšējās malas un paredzētas nojumes pagriešanai nolaišanās laikā.

Kupolam ir 30 līnijas, no kurām 27 ir izgatavotas no ShKP-150 auklas, bet trīs līnijas - 1A, 1B un 28 - ir izgatavotas no zaļas ShKKr-190 auklas, lai atvieglotu kupola ieklāšanas vadību.

Stropes vienā galā ir piesietas pie kupola cilpām, bet otrā - pie piekares sistēmas brīvo galu pusgredzenu sprādzēm 1-OST 1 12002-77. Stropu galus sašuj ar zigzaga dūrienu.

Lai atvieglotu galvenā izpletņa uzlikšanu uz stropes 14 pie kupola apakšējās malas un pie piekares sistēmas pusgredzena sprādzes, tiek uzšūtas identifikācijas piedurknes no oranža kokvilnas auduma.

Līniju garums brīvā stāvoklī no kupola apakšējās malas līdz piekares sistēmas brīvo galu pusgredzeniem ir 9 m., kas norāda uzstādīšanas sākumu un beigas.

Kupola apakšējā malā, pa kreisi no līnijām, ir norādīti to sērijas numuri. Nojumes ārpusē, starp rindiņām 1A un 28, ir rūpnīcas marķējums.

Kontrollīnijas ir uzšūtas uz līnijām 1A un 15A, 1B un 15B.

Vadības līnijas ir paredzētas izpletņa nojumes pagriešanai un ir izgatavotas no divkāršas ShKKr-190 auklas sarkanā vai oranžā krāsā.

Vadības līnijas (9. att.) tiek izvilktas caur riņķiem, kas sašūti piekares sistēmas brīvo galu iekšpusē.

Rīsi. 9. Galvenais izpletnis darbībā

1 - strope 1A; 2 - slings 15A; 3 - strope 15B; 4 - strope 1B; 5 - pusgredzena sprādze; 6 - piekares sistēmas brīvie gali; 7 - vadības līnijas; 8 - gredzeni; A - skats no aizmugures

Kreisās vadības stropes viens gals ir piestiprināts pie 15A stropes 1,45 m attālumā, otrs - pie 1A stropes 1,25 m attālumā no piekares sistēmas pusgredzenu sprādzēm.

Labās vadības līnijas viens gals ir piestiprināts pie līnijas 15B 1,45 m attālumā, otrs gals - pie līnijas 1B 1,25 m attālumā no piekares sistēmas pusgredzenu sprādzēm.

Kad tiek pavilkta labā vadības līnija, tiek izvilktas līnijas 1B un 15B, velkot kupola apakšējo malu uz iekšu. Kupols pagriežas pa labi. Pavelkot kreiso vadības līniju, tiek ievilktas līnijas 15A un 1A, ievelkot kupola apakšējo malu. Kupols pagriežas pa kreisi.

Galvenā izpletņa masa ir 5,5 kg.

Nosēšanās izpletnis D-10- Šī ir sistēma, kas aizstāja D-6 izpletni. Kupola platība ir 100 kvadrātmetri ar uzlabotu veiktspēju un skaistu izskatu - skvoša formā.

Izstrādāts

Izstrādāts lēcieniem gan iesācēju desantniekiem, gan desantniekiem - mācību un kaujas lēcieni no lidmašīnas AN-2, helikopteriem MI-8 un MI-6 un militārā transporta lidmašīnām AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 ar pilnu servisu. bruņojums un ekipējums ... vai bez tā ... Metiena ātrums 140-400 km/h, minimālais lēciena augstums 200 metri ar stabilizāciju 3 sekundes, maksimālais - 4000 metri ar izpletņlēcēja lidojuma svaru līdz 140 kg. Nolaišanās ātrums 5 m/sek.

Horizontālais ātrums līdz 3 m/s. Nojumes kustība uz priekšu tiek veikta ripinot brīvos galus, kur ripojot tiek samazināti brīvie gali, nojume iet uz turieni... Kupola pagriezienus veic vadības līnijas, nojume tiek atlocīta, pateicoties spraugām, kas atrodas uz kupols. D-10 izpletņa līniju garums ir atšķirīgs ... Vieglāks, tas ieguva vairāk vadības iespēju ...

Raksta beigās es ievietošu visus D-10 veiktspējas raksturlielumus (veiktspējas raksturlielumus)

Izpletņu sistēma D-10

Izpletņu sistēma D-10 daudzi jau zina, ka sistēma nonāca pie karaspēka ... piezemēšanās parādīja darbu gaisā ... konverģences kļuva daudz mazāk, jo ir vairāk iespēju zem atvērta kupola skriet tur, kur neviena nav ... ar izpletni šajā ziņā būs vēl labāk .. Tici man grūti ... izveidot sistēmu, kas atveras droši, dot ātrumu nojumei, veikt pagriezienus, izveidot tādu vadību, lai desantnieks bez lēkšanas pieredzes tiktu galā... bet desantniekiem, kad viņi dodas ar pilna servisa ieročiem un ekipējumu, saglabā nolaišanās ātrumu un ļauj viegli kontrolēt nojume ...

Un kaujas situācijā nosēšanās laikā ir pēc iespējas vairāk jāizslēdz šaušana-šaušana uz desantniekiem, tāpat kā uz mērķiem ...

Izpletņa inženierijas pētniecības institūts ir izstrādājis izpletņa D-10 modifikāciju... iepazīsti...

No 70 metru augstuma

Minimālais kritiena augstums ir 70 metri...! Mums ir drosmīgi desantnieki... bail iet no 100 metriem... :)) ir baisi, jo zeme ir tuvu... un no 70 metriem... it kā ietu virpulī... :)) zeme ir ļoti tuvu ... es zinu šo augstumu, šī ir pieeja pēdējai taisnei uz sporta kupola ... bet D-10P sistēma ir izstrādāta ātrai atvēršanai ... bez stabilizācijas forsētajam mugursomas atvēršana ... vilkšanas virvi ar karabīni piestiprina pie troses lidmašīnā vai helikopterā, bet otru galu ar trosi, lai aizvērtu izpletņa somu ... trosi izvelk ar virvi, somu atvērās un nojume aizgāja ... tāda atvēršanas sistēma izpletnim D-1-8, 6. sērija ... iespēja atstāt lidaparātu 70 metru augstumā ir drošība nolaižoties kaujas apstākļos ...

Maksimālais gaisa kuģa izkāpšanas augstums ir 4000 metri...

D-10P sistēma ir veidota tā, lai to varētu pārveidot par D-10 sistēmu ... un otrādi ... citiem vārdiem sakot, to var darbināt bez stabilizācijas izpletņa piespiedu atvēršanai vai stabilizācijai ir piestiprināts, izpletnis iekļaujas darbā ar stabilizāciju un uz priekšu, debesīs...

Kupols sastāv no 24 ķīļiem, stropēm, kuru pārrāvuma izturība ir 150 kg katra...

22 stropes 4 metru garumā un četras stropes, kas piestiprinātas pie kupola spraugu cilpām, 7 m garas, izgatavotas no ShKP-150 neilona auklas,

22 ārējās papildu stropes no ShKP-150 vada, 3 m garumā

24 iekšējās papildu stropes no ShKP-120 auklas, 4 m garumā, piestiprinātas pie galvenajām stropēm ... divas iekšējās papildu stropes ir piestiprinātas pie 2. un 14. līnijas.

PDS D-10 veiktspējas raksturlielumi

Izpletņlēcēja svars ar izpletņiem, kg	140-150
Gaisa kuģa lidojuma ātrums, km/h	140-400
Maksimālais drošais izpletņa atvēršanas augstums, m	4000
Minimālais drošais uzklāšanas augstums, m	200
Stabilizācijas laiks, s	3 vai vairāk
Nolaišanās ātrums uz stabilizējoša izpletņa, m/s	30-40
Spēks, kas nepieciešams, lai atvērtu divu konusu slēdzeni, izmantojot manuālo atvēršanas saiti, kgf	ne vairāk kā 16
Nolaišanās ātrums uz galvenā izpletņa, m/s	5
Laiks pagriezties jebkurā virzienā par 180, kad tiek noņemta slēdzenes aukla un pavilkti siksnas brīvie gali, s	ne vairāk kā 60
Laiks pagriezties jebkurā virzienā par 180 ar bloķētiem piekares sistēmas brīvajiem galiem, s	ne vairāk kā 30
Vidējais horizontālais ātrums uz priekšu un atpakaļ, m/s	ne mazāk kā 2,6
Izpletņa sistēmas svars bez izpletņa somas un izpletņa ierīces AD-3U-D-165, kg,	ne vairāk kā 11.7
Pieteikumu skaits
ar desantnieka-desantnieka kopējo lidojuma svaru 140 kg,	reizes 80
ieskaitot ar izpletņlēcēja kopējo lidojuma svaru 150 kg	10
Derīguma termiņš bez pārsaiņošanas, mēneši	ne vairāk kā 3
Garantijas laiks, gadi	14

D-10 izpletņu sistēma ļauj izmantot Z-4, Z-5, Z-2 tipa rezerves izpletņus. Kā drošības ierīce divu konusu slēdzenes atvēršanai tiek izmantotas izpletņa ierīces AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D.

Paredzēts, lai veiktu lēcienus no transporta lidmašīnām un helikopteriem visu specialitāšu desantniekiem ar pilnu ekipējuma komplektu (vai bez tā), kā arī atsevišķiem desantniekiem vai desantnieku grupām.

Sistēma (ar kopējo izpletņlēcēja lidojuma svaru 140 kg) nodrošina:

uzticama darbība 200-8000 m augstumā ar stabilizāciju uz 3 s, izkāpjot no gaisa kuģa ar ātrumu 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h), kad galvenais izpletnis tiek aktivizēts augstumā ne vairāk kā 5000 m, ja izpletņlēcēja kopējais lidojuma svars ir 140 kg, un augstumā ne vairāk kā 2000 m, ja izpletņlēcēja kopējais lidojuma svars ir 150 kg,
minimālais drošais augstums, atstājot horizontāli lidojošu gaisa kuģi ar lidojuma ātrumu 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) saskaņā ar instrumentu:
ar stabilizāciju 3 s - 200 m,
ar stabilizāciju 2 s - 150 m,
galvenā izpletņa nojumes neitrāls stāvoklis nolaišanās laikā, kā arī pagrieziens jebkurā virzienā par 180 ° 15-25 sekundēs auklas klātbūtnē, lai bloķētu uzkabes brīvos galus:
pagriezties jebkurā virzienā par 180° 29-60 s, kad ir noņemta bloķēšanas aukla un pievilkti siksnas brīvie gali;
ilgstoša nolaišanās gan uz galvenajiem, gan stabilizējošajiem izpletņiem:
nolaišanās pārtraukšana uz stabilizējošā izpletņa un galvenā izpletņa ievadīšana, atverot divu konusu slēdzeni gan pašam desantniekam, izmantojot manuālo atvēršanas saiti, gan PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165) ierīce:
3-5 un 3-2 tipa rezerves izpletņu darbības uzticamība stabilizējošā izpletņa neatkāpšanās vai nolaišanās izpletņa sistēmas atteices gadījumā, kā arī ar nolaišanās ātrumu, kas lielāks par 8,5 m/s. galvenā izpletņa nojume ir pārslogota ar līnijām;
piekares sistēmas regulēšana desantniekiem ar augstumu 1,5-1,9 m, ziemas un vasaras nosēšanās aprīkojumā:
galvenā izpletņa nojumes dzēšana piezemēšanās (izšļakstīšanās) laikā pie liela vēja ātruma zemes tuvumā, izmantojot ierīci siksnas labā brīvā gala atvienošanai;
izpletņa sistēmas daļu atdalīšanas izslēgšana visa nosēšanās procesa laikā:
kravas konteinera GK-30 (GK-ZOU) stiprināšana;
ērta izpletņlēcēja izvietošana lidmašīnā uz standarta nosēšanās aprīkojuma.
Galvenā izpletņa nojume ir 83m2 liela un tai ir apļa forma ar divām spraugām apakšējā malā.

1. stabilizējoša izpletņa kamera
2. stabilizējošais izpletnis
3. galvenā izpletņa kamera
4. galvenais izpletnis
5. soma

D-6 sērijas 4 nolaišanās izpletņu sistēma darbojas saskaņā ar kaskādes shēmu. Vispirms tiek iedarbināts stabilizējošais izpletnis. Tā samazinājums notiek līdz PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) ierīcē norādītajam laikam. Pēc ierīces iedarbināšanas stabilizējošais izpletnis no somas izņem kameru ar galveno izpletni. D-6 sērijas 4 izpletņu sistēmas dizains paredz divus veidus, kā izvietot izpletņa galveno nojume ar normāli funkcionējošu stabilizējošu izpletni: izmantojot ierīci PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) vai rokasgrāmatu. izvietošanas saite. Kad izpletņlēcējs atdalās no lidmašīnas (helikoptera), no kameras tiek izvilkts stabilizējošs izpletnis un iedarbināts.

Stabilizējošā izpletņa nojumes piepildīšanas brīdī saite tiek izvilkta un izvelk elastīgo tapu no ierīces PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165), kas ir savienota ar saiti, izmantojot 0,36 m garš halles.

Pēc stabilizējošā izpletņa nojumes piepildīšanas notiek stabilizēta izpletņlēcēja nolaišanās. Šajā gadījumā galvenā izpletņa soma paliek aizvērta. Stabilizētās nolaišanās pārtraukšana, mugursomas vārstu atlaišana un galvenā izpletņa ievadīšana tiek veikta pēc divu konusu slēdzenes manuālas atvēršanas (izmantojot manuālās atvēršanas saiti) vai PPK-U-165A-D ( AD-ZU-D-165) ierīce, kuras rezultātā izpletņa stabilizēšana izvelk kameru no somas, kurā ir ievietots galvenais izpletnis. Izpletņlēcējam nolaižoties, galvenā izpletņa kamera attālinās no viņa, un galvenā izpletņa līnijas vienmērīgi iziet no tā šūnām.

Kad auklas ir pilnībā nospriegotas, kameras noņemamās gumijas šūnas tiek atbrīvotas un no tās sāk izcelties galvenā izpletņa nojumes apakšējā brīvā daļa 0,2 m garumā, kas nav nostiprināta ar elastīgu gredzenu. Stabilizējošajam izpletnim ar galveno izpletņa kameru attālinoties no izpletņlēcēja, pārējā nojume vienmērīgi atstāj kameru, līdz visa sistēma ir pilnībā nospriegota.

Galvenā izpletņa nojumes piepildīšana sākas pēc tam, kad tas atstāj kameru aptuveni līdz pusei, un beidzas pēc tam, kad kamera ir pilnībā izvilkta no tās.

Izkraušanas karaspēkam apmācības posmā ir jāiziet lēcienu apmācība. Tad izpletņlēkšanas prasmes tiek izmantotas jau militāro operāciju vai demonstrācijas priekšnesumu laikā. Lēkšanā ir īpaši noteikumi: prasības izpletņiem, izmantotajiem lidaparātiem, karavīru apmācībai. Visas šīs prasības ir jāzina desantam, lai nodrošinātu drošu lidojumu un nosēšanos.

Izpletņlēcējs nevar lēkt bez sagatavošanās. Apmācība ir obligāts posms pirms īstu gaisa lēcienu sākuma, kura laikā notiek teorētiskā apmācība un lēcienu prakse. Tālāk ir sniegta visa informācija, kas tiek stāstīta topošajiem desantniekiem apmācību laikā.

Lidmašīnas transportēšanai un nolaišanai

No kādas lidmašīnas desantnieki lec? Krievijas armija šobrīd karaspēka desantēšanai izmanto vairākas lidmašīnas. Galvenais ir IL-76, bet tiek izmantoti arī citi lidojošie aparāti:

• AN-12;
• MI-6;
• MI-8.

IL-76 joprojām ir vēlamā izvēle, jo tas ir visērtāk aprīkots nolaišanai, tam ir liels bagāžas nodalījums un tas labi notur spiedienu pat lielā augstumā, ja desantam ir nepieciešams tur lēkt. Tā korpuss ir noslēgts, bet avārijas gadījumā nodalījums desantniekiem ir aprīkots ar individuālajām skābekļa maskām. Tādējādi katrs izpletņlēcējs lidojuma laikā nepiedzīvos skābekļa trūkumu.

Lidmašīna attīsta ātrumu aptuveni 300 km stundā, un tas ir optimālais rādītājs nosēšanās militāros apstākļos.

Lēciena augstums

No kāda augstuma desantnieki parasti lec ar izpletni? Lēciena augstums ir atkarīgs no izpletņa veida un nolaišanās izmantotā gaisa kuģa. Ieteicamais optimālais nosēšanās augstums ir 800-1000 metri virs zemes. Šis indikators ir ērts kaujas apstākļos, jo tādā augstumā lidmašīna ir mazāk pakļauta uguns iedarbībai. Tajā pašā laikā gaiss nav pārāk rets, lai desantnieks varētu nolaisties.

No kāda augstuma parasti lec desantnieki, ja netiek veiktas apmācības? D-5 vai D-6 izpletņa atvēršana nosēšanās laikā no IL-76 notiek 600 metru augstumā. Parastais attālums, kas nepieciešams pilnīgai atklāšanai, ir 200 metri. Tas ir, ja nosēšanās sākas no 1200 augstuma, tad atvēršana notiks ap 1000. Maksimāli pieļaujamais nosēšanās ir 2000 metri.

Noskaidrot: Vai ir iespējams dienēt ASV armijā krieviem un citiem ārzemniekiem

Uzlabotāki izpletņu modeļi ļauj sākt nosēšanos no vairāku tūkstošu metru atzīmes. Tātad mūsdienu modelis D-10 ļauj nolaisties ne vairāk kā 4000 m augstumā virs zemes. Tajā pašā laikā minimālais pieļaujamais izvietošanas līmenis ir 200. Ieteicams izvietošanu sākt agrāk, lai samazinātu traumu un smagas nosēšanās iespējamību.

Izpletņu veidi

Kopš 90. gadiem Krievijā tiek izmantoti divi galvenie nosēšanās izpletņu veidi: D-5 un D-6. Pirmais ir visvienkāršākais, neļauj pielāgot nosēšanās vietu. Cik līniju ir desantnieka izpletnī? Atkarīgs no modeļa. Līnijas D-5 28, gali ir fiksēti, kādēļ nav iespējams regulēt lidojuma virzienu. Līniju garums ir 9 metri. Viena komplekta svars ir aptuveni 15 kg.

Uzlabotāks D-5 modelis ir D-6 desantnieka izpletnis. Tajā auklu galus var atbrīvot un vītnes vilkt, pielāgojot lidojuma virzienu. Lai pagrieztos pa kreisi, jums jāvelk līnijas kreisajā pusē, lai manevrētu uz labo pusi, pavelciet pavedienu labajā pusē. Izpletņa kupola laukums ir tāds pats kā D-5 (83 kvadrātmetri). Komplekta svars ir samazināts - tikai 11 kilogrami, visērtāk tas ir vēl apmācītiem, bet jau apmācītiem desantniekiem. Apmācības laikā tiek veikti aptuveni 5 lēcieni (ar ekspreskursiem), D-6 ieteicams izsniegt pēc pirmā vai otrā. Komplektā ir 30 spāres, četras no tām ļauj vadīt izpletni.

Pilnīgiem iesācējiem ir izstrādāti D-10 komplekti, šī ir atjaunināta versija, kas tikai nesen tika nodota armijai. Šeit ir vairāk spāres: 26 galvenie un 24 papildu. No 26 pēdām 4 ļauj kontrolēt sistēmu, to garums ir 7 metri, bet atlikušie 22 - 4 metri. Izrādās, ka ir tikai 22 ārējās papildu līnijas un 24 iekšējās papildu līnijas. Šāds auklu skaits (visas ir izgatavotas no neilona) ļauj maksimāli kontrolēt lidojumu, pielāgot kursu izkāpšanas laikā. Kupola platība pie D-10 ir pat 100 kvadrātmetri. Tajā pašā laikā kupols ir izgatavots skvoša formā, ērtā zaļā krāsā bez raksta, lai pēc desantnieka nolaišanās to būtu grūtāk atklāt.

Noskaidrot: Kad Krievijā tiek svinēta armijas diena?

Noteikumi izkāpšanai no gaisa kuģa

Izpletņlēcēji noteiktā secībā izkāpj no kajītes. IL-76 tas notiek vairākās plūsmās. Izkāpšanai ir divas sānu durvis un rampa. Apmācības laikā viņi izvēlas izmantot tikai sānu durvis. Izkāpšanu var veikt:

• vienā plūsmā no divām durvīm (ar minimālu personālu);
• divās plūsmās no divām durvīm (ar vidējo desantnieku skaitu);
• trīs vai četrās plūsmās no divām durvīm (ar vērienīgām izglītojošām aktivitātēm);
• divās plūsmās un no rampas, un no durvīm (karadarbības laikā).

Sadalīšana straumēs tiek veikta tā, lai džemperi nolaižoties nesadurtos viens ar otru un tos nevarētu aizķert. Starp pavedieniem tiek veikta neliela aizkave, parasti vairāki desmiti sekunžu.

Izpletņa lidojuma un izplešanās mehānisms

Pēc nosēšanās desantniekam jāaprēķina 5 sekundes. To nevar uzskatīt par standarta metodi: "1, 2, 3 ...". Pārāk ātri izrādīsies, īstās 5 sekundes vēl nepaies. Labāk ir skaitīt šādi: "121, 122 ...". Tagad visbiežāk izmantotais konts ir sākot no 500: "501, 502, 503 ...".

Uzreiz pēc lēciena automātiski atveras stabilizējošais izpletnis (tā atvēršanas posmus var redzēt video). Šis ir neliels kupols, kas neļauj desantniekam sākt "riņķot" kritiena laikā. Stabilizācija novērš apgriezienus gaisā, kuros cilvēks sāk lidot otrādi (šī pozīcija neļauj atvērt izpletni).

Pēc piecām sekundēm stabilizācija tiek pilnībā noņemta, un ir jāaktivizē galvenais kupols. Tas tiek darīts vai nu ar gredzena palīdzību, vai automātiski. Labam desantniekam pašam jāspēj regulēt izpletņa atvērumu, tāpēc apmācītiem skolēniem tiek izdalīti komplekti ar gredzenu. Pēc gredzena aktivizēšanas galvenais kupols pilnībā atveras 200 metru kritienā. Apmācīta desantnieka desantnieka pienākumos ietilpst arī maskēšanās pēc nosēšanās.

Noskaidrot: PSRS jūras kājnieku korpuss, kā jūras kājnieki parādījās armijā

Drošības noteikumi: kā pasargāt nosēšanos no traumām

Izpletņiem nepieciešama īpaša attieksme, aprūpe, lai lēcieni ar tiem būtu maksimāli droši. Uzreiz pēc lietošanas izpletnim jābūt pareizi salocītam, pretējā gadījumā tā kalpošanas laiks tiks krasi samazināts. Nepareizi salocīts izpletnis var neizdoties nosēšanās laikā, izraisot nāvi.

1. IZpletņa ATTĪSTĪBAS VĒSTURE UN NOLAISTES LĪDZEKĻI IEROČI, MILITĀRĀ TEHNIKA UN KRAVAS

Gaisa desanta apmācības izcelsme un attīstība ir saistīta ar izpletņlēkšanas vēsturi un izpletņa pilnveidošanu.

Dažādu ierīču izveide drošai nolaišanai no liela augstuma aizsākās gadsimtiem senā pagātnē. Zinātniski pamatots šāda veida priekšlikums ir Leonardo da Vinči (1452 - 1519) izgudrojums. Viņš rakstīja: "Ja cilvēkam ir 12 olekti plata un 12 augsta telts no cietes lina, tad viņš var mesties no jebkura augstuma, neapdraudot sevi." Pirmais praktiskais lēciens tika veikts 1617. gadā, kad venēciešu mehāniķis F. Verancio izgatavoja ierīci un, nolecot no augsta torņa jumta, droši piezemējās.

Vārdu "izpletnis", kas saglabājies līdz mūsdienām, ierosināja franču zinātnieks S. Lenormands (no grieķu val.lppara– pret un franču valodatekne- kritiens). Viņš uzbūvēja un personīgi pārbaudīja savu aparātu, 1783. gadā izlēcot no observatorijas loga.

Izpletņa tālākā attīstība saistīta ar balonu parādīšanos, kad radās nepieciešamība izveidot glābšanas ierīces. Balonos izmantotajiem izpletņiem bija vai nu stīpa, vai spieķi, lai nojume vienmēr būtu atvērtā stāvoklī un to varētu izmantot jebkurā laikā. Izpletņi šādā formā tika piestiprināti zem balona gondolas vai bija starpposma savienojuma posms starp balonu un gondolu.

19. gadsimtā izpletņa kupolā sāka veidot staba caurumu, no kupola rāmja tika izņemtas stīpas un adāmadatas, kā arī pašu izpletņa kupolu sāka piestiprināt pie balona korpusa sāniem.

Pašmāju izpletņlēkšanas pionieri ir Staņislavs, Jozefs un Olga Drevņicki. Jozefs līdz 1910. gadam jau bija veicis vairāk nekā 400 lēcienus ar izpletni.

1911. gadā G. E. Koteļņikovs izstrādāja un patentēja mugursomas izpletni RK-1. Tas tika veiksmīgi pārbaudīts 1912. gada 19. jūnijā. Jaunais izpletnis bija kompakts un atbilda visām pamatprasībām izmantošanai aviācijā. Tās kupols bija no zīda, stropes tika sadalītas grupās, piekares sistēma sastāvēja no jostas, krūšu apkārtmēra, divām plecu siksnām un kāju apkārtmēriem. Izpletņa galvenā iezīme bija tā autonomija, kas ļauj to izmantot neatkarīgi no lidmašīnas.

Līdz 20. gadu beigām tika radīti un pilnveidoti izpletņi, lai glābtu aeronauta vai pilota dzīvību piespiedu lidojuma gadījumā no gaisa kuģa. Bēgšanas tehnika tika izstrādāta uz zemes un balstījās uz teorētiskām un praktiskām lēciena ar izpletni studijām, zināšanām par ieteikumiem lidmašīnas pamešanai un izpletņa lietošanas noteikumiem, t.i., tika likti pamati zemes apmācībai.

Bez apmācības praktiskajā lēciena izpildē, izpletņlēcēju apmācība tika samazināta līdz mācīšanai pilotam uzvilkt izpletni, atdalīties no lidmašīnas, izvilkt izplūdes gredzenu, un pēc izpletņa atvēršanas tika ieteikts: “tuvojoties zemei, gatavojoties nolaišanai, palīgā ieņem sēdus pozu, bet tā, lai ceļi būtu zemāk par gurniem. Nemēģiniet piecelties, nesasprindziniet muskuļus, brīvi nolaidieties un, ja nepieciešams, ritiniet uz zemes.

1928. gadā Ļeņingradas militārā apgabala karaspēka komandierim M. N. Tuhačevskim tika uzticēts izstrādāt jaunu lauka rokasgrāmatu. Strādājot pie noteikumu projekta, militārā apgabala štāba operatīvajai nodaļai bija jāsagatavo kopsavilkums diskusijai par tēmu "Gaisa desanta uzbrukuma operācijas ofensīvā operācijā".

Teorētiskajos darbos tika secināts, ka pati gaisa desanta uzbrukuma spēku nosēšanās tehnika un to kaujas raksturs aiz ienaidnieka līnijām izvirza paaugstinātas prasības desanta spēku personālam. Viņu apmācības programma jāveido, pamatojoties uz gaisa desanta operāciju prasībām, aptverot plašu prasmju un zināšanu jomu, jo katrs cīnītājs ir reģistrēts gaisa uzbrukumā. Tika uzsvērts, ka katra desanta spēku dalībnieka lieliskā taktiskā sagatavotība ir jāapvieno ar viņa izcilo izlēmību, kuras pamatā ir dziļa un ātra situācijas izvērtēšana.

1930. gada janvārī PSRS Revolucionārā militārā padome apstiprināja saprātīgu programmu noteikta veida lidmašīnu (lidmašīnu, gaisa balonu, dirižabļu) būvniecībai, kurā bija pilnībā jāņem vērā jaunas, topošās militārās nozares vajadzības. gaisa kājnieki.

1930. gada 26. jūlijā 11. gaisa brigādes lidlaukā Voroņežā 1930. gada 26. jūlijā tika atklātas valstī pirmās izpletņlēkšanas mācības ar lēcienu no lidmašīnas, lai pārbaudītu teorētiskos nosacījumus gaisa desanta uzbrukumu izmantošanas jomā. Gaidāmajās Maskavas militārā apgabala Gaisa spēku eksperimentālās demonstrācijas mācībās tika apmācīti 30 desantnieki, lai nomestu eksperimentālu desanta uzbrukumu. Mācību uzdevumu risināšanas gaitā tika atspoguļoti galvenie gaisa desanta treniņu elementi.

Lai piedalītos desantā, tika atlasīti 10 cilvēki. Nosēšanās spēki tika sadalīti divās grupās. Pirmo grupu un nodaļu kopumā vadīja militārais pilots, pilsoņu kara dalībnieks, izpletņu biznesa brigādes komandiera L. G. Minova entuziasts, otro - militārais pilots Ya. D. Moškovskis. Šī eksperimenta galvenais mērķis bija demonstrēt aviācijas vingrinājumu dalībniekiem izpletņlēcēju karaspēka nolaišanas tehniku ​​un nogādāt tiem kaujai nepieciešamos ieročus un munīciju. Plāns paredzēja arī vairāku īpašu izpletņlēcēju nosēšanās jautājumu izpēti: desantnieku skaita samazināšanu vienlaicīgas grupas kritiena apstākļos, desantnieku kritiena ātrumu, to izkliedes lielumu un savākšanas laiku pēc nosēšanās, pavadīto laiku. par ar izpletni nomestu ieroču atrašanu un to drošības pakāpi.

Personāla un ieroču iepriekšēja apmācība pirms nosēšanās tika veikta uz kaujas izpletņiem, un apmācība tika veikta tieši lidmašīnā, no kuras bija jāveic lēciens.

1930. gada 2. augustā no lidlauka pacēlās lidmašīna ar pirmo desantnieku grupu L. G. Minova vadībā un trim R-1 lidmašīnām, kas zem spārniem nesa divus konteinerus ar ložmetējiem, šautenēm un munīciju. Pēc pirmās tika izmesta otrā desantnieku grupa Ya. D. Moshkovsky vadībā. Izpletņlēcēji, ātri savācot izpletņus, devās uz pulcēšanās vietu, pa ceļam izsaiņoja konteinerus un, izjaukuši ieročus, sāka pildīt uzdevumu.

1930. gada 2. augusts vēsturē iegāja kā gaisa desanta karaspēka dzimšanas diena. Kopš tā laika izpletnim ir jauns mērķis - nodrošināt karaspēka nosēšanos aiz ienaidnieka līnijām, un valsts bruņotajos spēkos ir parādījies jauns karaspēka veids.

1930. gadā tika atvērta valsts pirmā rūpnīca izpletņu ražošanai, tās direktors, galvenais inženieris un konstruktors bija M. A. Savitskis. Tā paša gada aprīlī tika izgatavoti pirmie NII-1 tipa glābšanas izpletņa prototipi, PL-1 glābšanas izpletņi pilotiem, PN-1 pilotiem-novērotājiem (navigatoriem) un PT-1 izpletņi lidojumu personāla apmācībai lēcieniem. Gaisa spēki, desantnieki un desantnieki.

1931. gadā šajā rūpnīcā tika ražoti M. A. Savicka konstruētie PD-1 izpletņi, kurus, sākot ar 1933. gadu, sāka piegādāt izpletņu vienībām.

Līdz tam laikam izveidotie gaisa maisi (PAMM), desantnieku benzīna tanki (PDBB) un cita veida nosēšanās konteineri galvenokārt nodrošināja visu veidu vieglo ieroču un kaujas kravu izpletņu nolaišanu.

Vienlaikus ar izpletņu būvniecības ražošanas bāzes izveidi plaši tika attīstīts pētnieciskais darbs, kas izvirzīja sev šādus uzdevumus:

Šādas izpletņa konstrukcijas izveide, kas izturētu slodzi, kas saņemta pēc atvēršanas, lecot no lidmašīnas, kas lido ar maksimālo ātrumu;

Izpletņa izveide, kas nodrošina minimālu pārslodzi uz cilvēka ķermeni;

Cilvēka organisma maksimāli pieļaujamās pārslodzes noteikšana;

Šādas kupola formas meklējumi, kas ar zemākajām materiāla izmaksām un izgatavošanas vienkāršību nodrošinātu zemāko izpletņlēcēja nolaišanās ātrumu un neļautu viņam šūpoties.

Tajā pašā laikā visi teorētiskie aprēķini bija jāpārbauda praksē. Bija nepieciešams noteikt, cik drošs ir lēciens ar izpletni no viena vai otra lidmašīnas punkta pie maksimālā lidojuma ātruma, ieteikt drošus paņēmienus atdalīšanai no lidmašīnas, izpētīt izpletņlēcēja trajektoriju pēc atdalīšanās dažādos lidojuma ātrumos, izpētīt lēciena ar izpletni ietekmi uz cilvēka ķermeni. Bija ļoti svarīgi zināt, vai katrs desantnieks spēs atvērt izpletni manuāli, vai arī ir nepieciešama īpaša medicīniskā atlase.

Militārās medicīnas akadēmijas ārstu pētījumu rezultātā tika iegūti materiāli, kas pirmo reizi aktualizēja izpletņlēkšanas psihofizioloģijas jautājumus un kuriem bija praktiska nozīme kandidātu atlasē izpletņlēcēju apmācības instruktoru apmācībai.

Nosēšanās uzdevumu risināšanai tika izmantoti bumbvedēji TB-1, TB-3 un R-5, kā arī dažu veidu civilās gaisa flotes lidmašīnas (ANT-9, ANT-14 un vēlāk PS-84). PS-84 lidmašīna varēja pārvadāt izpletņu balstiekārtas, un, iekraujot iekšpusi, tas varētu aizņemt 18–20 PDMM (PDBB-100), ko desantnieki vai apkalpe vienlaikus varēja izmest pa abām durvīm.

1931. gadā gaisa desanta uzbrukuma vienības kaujas apmācības plānā pirmo reizi bija iekļauta izpletņa apmācība. Lai apgūtu jauno disciplīnu Ļeņingradas militārajā apgabalā, tika organizētas apmācības nometnes, kurās tika apmācīti septiņi izpletņlēcēju instruktori. Izpletņlēcēju apmācības instruktori veica lielu eksperimentālu darbu, lai gūtu praktisku pieredzi, tāpēc lēca uz ūdens, pa mežu, uz ledus, ar papildus kravu, ar vēju līdz 18 m/s, ar dažādiem ieročiem, ar šaušana un granātu mešana gaisā.

Jauna posma sākumu gaisa desanta karaspēka attīstībā ielika PSRS Revolucionārās militārās padomes 1932. gada 11. decembrī pieņemtais lēmums, kurā bija paredzēts izveidot vienu desanta vienību baltkrievu, ukraiņu, Maskavas sastāvā. un Volgas militārajos apgabalos līdz 1933. gada martam.

Maskavā 1933. gada 31. maijā tika atvērta Augstākā izpletņlēcēju skola OSOAVIAKHIM, kas uzsāka sistemātisku desantnieku instruktoru un izpletņlēcēju apmācību.

1933. gadā tika apgūta lēkšana ziemas apstākļos, masveida lēcieniem iespējamā temperatūra, vēja stiprums zemes tuvumā, labākais nosēšanās veids un nepieciešamība izstrādāt īpašus desantnieku formastērpus, kas būtu ērti lēkšanai un darbībai uz zemes kaujas laikā. .

1933. gadā parādījās PD-2 izpletnis, trīs gadus vēlāk PD-6 izpletnis, kura kupolam bija apaļa forma un 60,3 m laukums. 2 . Apgūstot jaunus izpletņus, nosēšanās paņēmienus un metodes, kā arī uzkrājuši pietiekamu praksi dažādu lēcienu veikšanā ar izpletni, desantnieku instruktori sniedza ieteikumus zemes apmācības pilnveidošanai, gaisa kuģa pamešanas metožu pilnveidošanai.

Izpletņlēcēju instruktoru augstais profesionālais līmenis ļāva sagatavot 1200 desantniekus desantēšanai 1935. gada rudenī Kijevas apgabala mācībās, vairāk nekā 1800 cilvēkus Minskas tuvumā tajā pašā gadā un 2200 desantniekus Maskavas militārā apgabala mācībās. 1936. gadā.

Tādējādi mācību pieredze un padomju rūpniecības panākumi ļāva padomju pavēlniecībai noteikt gaisa desanta operāciju lomu mūsdienu cīņā un pāriet no eksperimentiem uz izpletņu vienību organizēšanu. 1936. gada lauka rokasgrāmatā (PU-36, § 7) teikts: “Gaisa desanta vienības ir efektīvs līdzeklis ienaidnieka aizmugures kontroles un darba dezorganizācijai. Sadarbībā ar karaspēku, kas virzās no frontes, desantnieku vienības var radīt izšķirošu ietekmi uz pilnīgu ienaidnieka sakāvi noteiktā virzienā.

1937. gadā civilās jaunatnes sagatavošanai militārajam dienestam tika ieviests PSRS OSOAVIAKhIM Izglītības un sporta izpletņlēcēju apmācības kurss (KUPP) 1937. gadam, kura uzdevumā Nr.17 bija iekļauts tāds elements kā lēciens ar šauteni un. saliekamās slēpes.

Mācību līdzekļi gaisa desanta apmācībai bija instrukcijas izpletņu iesaiņošanai, kas vienlaikus bija arī izpletņu dokumenti. Vēlāk, 1938. gadā, tika publicēts izpletņu iepakošanas tehniskais apraksts un instrukcijas.

1939. gada vasarā notika Sarkanās armijas labāko desantnieku salidojums, kas demonstrēja mūsu valsts milzīgos panākumus izpletņlēkšanas jomā. Savu rezultātu, lēcienu rakstura un masveida rakstura ziņā kolekcija bija izcils notikums izpletņlēkšanas vēsturē.

Lēcienu pieredze tika analizēta, apspriesta, vispārināta un viss labākais, kas ir pieņemams masveida treniņiem, tika nogādāts treniņnometnē izpletņlēcēju apmācības instruktoriem.

1939. gadā kā daļa no izpletņa parādījās drošības ierīce. Brāļi Doroņini - Nikolajs, Vladimirs un Anatolijs izveidoja pusautomātisko ierīci (PPD-1) ar pulksteņa mehānismu, kas atver izpletni pēc noteikta laika pēc tam, kad desantnieks ir atdalījies no lidmašīnas. 1940. gadā tika izstrādāta izpletņa iekārta PAS-1 ar L. Savičeva izstrādāto aneroidālo ierīci. Ierīce tika izstrādāta, lai automātiski atvērtu izpletni jebkurā noteiktā augstumā. Pēc tam brāļi Doroņini kopā ar L.Savičevu konstruēja izpletņa ierīci, savienojot pagaidu ierīci ar aneroidālo ierīci un nosaucot to par KAP-3 (kombinētais automātiskais izpletnis). Ierīce nodrošināja izpletņa atvēršanu noteiktā augstumā vai pēc noteikta laika pēc desantnieka atdalīšanas no lidmašīnas jebkuros apstākļos, ja kāda iemesla dēļ pats desantnieks to nedarīja.

1940. gadā tika izveidots PD-10 izpletnis ar kupola laukumu 72 m 2 , 1941. gadā - PD-41 izpletnis, šī izpletņa perkāļa kupols ar laukumu 69,5 m 2 bija kvadrātveida forma. 1941. gada aprīlī Gaisa spēku pētniecības institūts pabeidza lauka testus balstiekārtām un platformām 45 mm prettanku lielgabalu, motociklu ar blakusvāģu u.c. nomešanai ar izpletni.

Gaisa desanta apmācības un desantnieku attīstības līmenis nodrošināja komandas uzdevumu izpildi Lielā Tēvijas kara laikā.

Pirmais nelielais gaisa uzbrukums Lielajā Tēvijas karā tika izmantots netālu no Odesas. Tas tika izmests 1941. gada 22. septembra naktī no lidmašīnas TB-3, un tā uzdevums bija ar virkni sabotāžu un uguni izjaukt ienaidnieka sakarus un kontroli, radot paniku aiz ienaidnieka līnijām un tādējādi izraujot daļu no saviem spēkiem un līdzekļiem. no krasta. Droši piezemējušies, desantnieki vieni un nelielās grupās uzdevumu veiksmīgi izpildīja.

Gaisa desanta desanta 1941. gada novembrī operācijā Kerča-Feodosija, 4. gaisa desanta korpusa nosēšanās 1942. gada janvārī - februārī, lai pabeigtu ienaidnieka Vjazemskas grupējuma ielenkšanu, 3. un 5. gvardes desanta brigādes nosēšanās Dņepras desanta operācijā. 1943. gada septembris sniedza nenovērtējamu ieguldījumu gaisa desanta apmācības attīstībā. Piemēram, 1942. gada 24. oktobrī gaisa desanta uzbrukums tika nosēdināts tieši Maykop lidlaukā, lai iznīcinātu lidmašīnas lidlaukā. Nosēšanās tika rūpīgi sagatavota, atdalījums tika sadalīts grupās. Katrs desantnieks veica piecus lēcienus dienu un nakti, visas darbības tika rūpīgi izspēlētas.

Personālam atkarībā no veiktā uzdevuma tika noteikts ieroču un ekipējuma komplekts. Katram sabotāžas grupas desantniekam bija ložmetējs, divi diski ar patronām un papildus trīs aizdedzes ierīces, lukturītis un ēdiens divām dienām. Pieseggrupā bija divi ložmetēji, šīs grupas desantnieki dažus ieročus nepaņēma, bet bija papildus 50 ložmetēju patronas.

Atdalījuma uzbrukuma rezultātā Maikopas lidlaukam tika iznīcinātas 22 ienaidnieka lidmašīnas.

Situācija, kas izveidojās kara laikā, prasīja gaisa desanta karaspēku izmantošanu gan operācijām gaisa desanta uzbrukuma ietvaros aiz ienaidnieka līnijām, gan operācijām no frontes aizsargu šautenes formējumu sastāvā, kas izvirzīja papildu prasības gaisa desanta apmācībai.

Pēc katras nosēšanās tika apkopota pieredze, veikti nepieciešamie grozījumi desantnieku apmācībā. Tātad 1942. gadā izdotās rokasgrāmatas desanta vienību komandierim 3. nodaļā bija rakstīts: “Apmācība PD-6, PD-6PR un PD-41-1 materiālās daļas uzstādīšanā un darbībā. izpletņu nolaišanās jāveic saskaņā ar šo izpletņu tehniskajiem aprakstiem, kas izklāstīti īpašās brošūrās, ”un sadaļā „Ieroču un ekipējuma pielāgošana kaujas lēcienam” bija norādīts:“ Apmācībai, lai sagatavotu izpletņus, šautenes, ložmetēji, vieglie ložmetēji, granātas, pārnēsājamas lāpstas vai cirvji, patronu maciņi, vieglo ložmetēju magazīnu somas, lietusmēteļi, mugursomas vai rokassomas. Šajā pašā attēlā tika parādīts ieroča stiprinājuma paraugs, kur ar elastīgās lentes vai tranšeju palīdzību tika piestiprināts ieroča purns pie galvenā apkārtmēra.

Grūtības iedarbināt izpletni, izmantojot izplūdes gredzenu, kā arī paātrinātā desantnieku apmācība kara laikā, radīja nepieciešamību izveidot automātiski atveramu izpletni. Šim nolūkam 1942. gadā tika izveidots izpletnis PD-6-42 ar apaļu kupola formu ar laukumu 60,3 m. 2 . Pirmo reizi uz šī izpletņa tika izmantota vilkšanas virve, kas nodrošināja izpletņa atvēršanu ar spēku.

Attīstoties gaisa desanta karaspēkam, attīstās un pilnveidojas komandpersonāla apmācības sistēma, ko aizsāka 1941. gada augustā Kuibiševas pilsētā izveidojot desantnieku skolu, kas 1942. gada rudenī tika pārcelta uz Maskavu. 1943. gada jūnijā skola tika likvidēta, un mācības turpinājās Gaisa desanta spēku Augstāko virsnieku kursos. 1946. gadā Frunzes pilsētā, lai papildinātu gaisa desanta karaspēka virsnieku kadrus, tika izveidota militārā izpletņlēcēju skola, kuras audzēkņi bija Gaisa spēku virsnieki un kājnieku skolu absolventi. 1947. gadā pēc pirmās pārkvalificēto virsnieku absolvēšanas skola tika pārcelta uz Alma-Atas pilsētu, bet 1959. gadā — uz Rjazaņas pilsētu.

Skolas programmā kā viena no galvenajām disciplīnām tika iekļauta gaisa apmācības (ADP) studijas. Kursa nokārtošanas metodika tika veidota, ņemot vērā prasības gaisa desanta uzbrukuma spēkiem Lielajā Tēvijas karā.

Pēc kara gaisa desanta apmācības kurss tika pastāvīgi mācīts, apkopojot notiekošo vingrinājumu pieredzi, kā arī ieteikumus no pētniecības un projektēšanas organizācijām. Skolas kabineti, laboratorijas un izpletņlēcēju nometnes ir aprīkotas ar nepieciešamajiem izpletņu lādiņiem un simulatoriem, militārā transporta lidmašīnu un helikopteru modeļiem, slīdceļiem (izpletņu šūpolēm), tramplīniem u.c., kas nodrošina izglītības procesa norisi atbilstoši normatīvo aktu prasībām. militārās pedagoģijas prasības.

Visi līdz 1946. gadam ražotie izpletņi bija paredzēti lēkšanai no lidaparātiem ar lidojuma ātrumu 160–200 km/h. Saistībā ar jaunu lidmašīnu parādīšanos un to lidojuma ātruma palielināšanos kļuva nepieciešams izstrādāt izpletņus, kas nodrošina normālu lēcienu ar ātrumu līdz 300 km / h.

Gaisa kuģu lidojuma ātruma un augstuma palielināšanai bija nepieciešams būtiski uzlabot izpletni, izstrādāt izpletņa lēcienu teoriju un praktiski izstrādāt lēcienus no liela augstuma, izmantojot skābekļa izpletņa ierīces, dažādos ātrumos un lidojuma režīmos.

1947. gadā tika izstrādāts un ražots izpletnis PD-47. Dizaina autori N. A. Lobanovs, M. A. Aleksejevs, A. I. Zigajevs. Izpletnim bija kvadrātveida perkāļa kupols ar laukumu 71,18 m 2 un sver 16 kg.

Atšķirībā no visiem iepriekšējiem izpletņiem, PD-47 bija vāciņš, kas tika uzlikts uz galvenā nojumes pirms ievietošanas somā. Pārsega klātbūtne samazināja iespējamību, ka nojume tiks pārslogota ar līnijām, nodrošināja atvēršanas procesa konsekvenci un samazināja izpletņlēcēja dinamisko slodzi nojumes piepildīšanas laikā ar gaisu. Tātad problēma ar nolaišanos lielā ātrumā tika atrisināta. Tajā pašā laikā līdz ar galvenā uzdevuma risinājumu - nodrošināt nosēšanos lielā ātrumā, PD-47 izpletnim bija vairāki trūkumi, jo īpaši liela izpletņlēcēju izkliedes zona, kas radīja draudus viņu saplūšanai gaiss masveida nosēšanās laikā. Lai novērstu PD-47 izpletņa trūkumus, inženieru grupa F.D.Tkačova vadībā 1950.-1953.g. izstrādāja vairākus Pobeda tipa nolaišanās izpletņu variantus.

1955. gadā gaisa desanta karaspēka apgādei tika pieņemts D-1 izpletnis ar platību 82,5 m. 2 apaļa forma, izgatavota no perkala, sver 16,5 kg. Izpletnis ļāva izlēkt no lidmašīnas ar lidojuma ātrumu līdz 350 km/h.

1959. gadā saistībā ar ātrgaitas militāro transporta lidmašīnu parādīšanos radās nepieciešamība uzlabot D-1 izpletni. Izpletnis tika aprīkots ar stabilizējošu izpletni, tika uzlabots arī izpletņa komplekts, galvenā nojumes pārsegs un izplūdes gredzens. Uzlabojuma autori bija brāļi Nikolajs, Vladimirs un Anatolijs Doroņini. Izpletnis tika nosaukts D-1-8.

Septiņdesmitajos gados ekspluatācijā nonāca modernāks nolaišanās izpletnis D-5. Tā ir vienkārša pēc konstrukcijas, viegli vadāma, tai ir viena ieklāšanas metode un tā ļauj pārlēkt no visa veida militārā transporta lidmašīnām vairākās plūsmās ar ātrumu līdz 400 km/h. Tās galvenās atšķirības no D-1-8 izpletņa ir pilota lodveida izpletņa neesamība, tūlītēja stabilizējošā izpletņa aktivizēšana un galveno un stabilizējošos izpletņu pārsegu trūkums. Galvenais kupols ar platību 83 m 2 ir apaļa forma, izgatavots no neilona, ​​izpletņa svars 13,8 kg. Uzlabotāks D-5 izpletņa veids ir D-6 izpletnis un tā modifikācijas. Tas ļauj brīvi griezties gaisā ar speciālu vadības līniju palīdzību, kā arī būtiski samazināt izpletņlēcēja dreifēšanas ātrumu pa vējam, pārvietojot uzkabes brīvos galus.

Divdesmitā gadsimta beigās gaisa desanta karaspēks saņēma vēl modernāku izpletņu sistēmu - D-10, kas, pateicoties palielinātam galvenā kupola laukumam (100 m). 2 ) ļauj palielināt desantnieka lidojuma svaru un nodrošina mazāku tā nolaišanās un nosēšanās ātrumu. Mūsdienu izpletņi, kuriem raksturīga augsta izvietošanas uzticamība un kas ļauj veikt lēcienus no jebkura augstuma un jebkura militārā transporta lidmašīnu lidojuma ātruma, tiek pastāvīgi pilnveidoti, tāpēc tiek pētīta izpletņlēkšanas tehnika, zemes apmācības metožu izstrāde un praktiskā lēkšana. turpinās.

2. IZpletņlēciena TEORĒTISKIE PAMATI

Jebkurš ķermenis, kas nokrīt Zemes atmosfērā, piedzīvo gaisa pretestību. Šī gaisa īpašība ir balstīta uz izpletņa darbības principu. Izpletņa ievadīšana darbībā tiek veikta vai nu tūlīt pēc izpletņlēcēja atdalīšanas no lidmašīnas, vai pēc kāda laika. Atkarībā no laika, pēc kura izpletnis tiek iedarbināts, tā atvēršana notiks dažādos apstākļos.

Informācija par atmosfēras sastāvu un struktūru, meteoroloģiskajiem elementiem un parādībām, kas nosaka izpletņlēkšanas apstākļus, praktiski ieteikumi ķermeņu kustības galveno parametru aprēķināšanai gaisā un nosēšanās laikā, vispārīga informācija par nolaišanās izpletņu sistēmām, mērķi un sastāvu. , izpletņa nojumes darbība ļauj viskompetentāk izmantot izpletņu sistēmu materiālo daļu, dziļāk apgūt zemes apmācību un paaugstināt lēkšanas drošību.

2.1. ATMOSFĒRAS SASTĀVS UN UZBŪVE

Atmosfēra ir vide, kurā tiek veikti dažādu lidmašīnu lidojumi, tiek veikti lēcieni ar izpletni, tiek izmantots gaisa kuģa aprīkojums.

Atmosfera - Zemes gaisa apvalks (no grieķu atmos - tvaiks un sphairf - bumba). Tās vertikālais apjoms ir vairāk nekā trīs sauszemes

rādiusos (Zemes nosacītais rādiuss ir 6357 km).

Apmēram 99% no kopējās atmosfēras masas ir koncentrēti slānī pie zemes virsmas līdz 30-50 km augstumam. Atmosfēra ir gāzu, ūdens tvaiku un aerosolu maisījums, t.i. cietie un šķidrie piemaisījumi (putekļi, sadegšanas produktu kondensācijas un kristalizācijas produkti, jūras sāls daļiņas utt.).

Rīsi. 1. Atmosfēras uzbūve

Galveno gāzu tilpums ir: slāpeklis 78,09%, skābeklis 20,95%, argons 0,93%, oglekļa dioksīds 0,03%, citu gāzu (neons, hēlijs, kriptons, ūdeņradis, ksenons, ozons) īpatsvars ir mazāks par 0 01%. ūdens tvaiki - mainīgā daudzumā no 0 līdz 4%.

Atmosfēra ir vertikāli sadalīta slāņos, kas atšķiras pēc gaisa sastāva, atmosfēras mijiedarbības rakstura ar zemes virsmu, gaisa temperatūras sadalījuma ar augstumu, atmosfēras ietekmes uz gaisa kuģu lidojumiem (att. 1.1).

Pēc gaisa sastāva atmosfēra tiek sadalīta homosfērā - slānī no zemes virsmas līdz 90 - 100 km augstumam un heterosfērā - slānī virs 90 -100 km.

Atbilstoši gaisa kuģu un gaisa kuģu izmantošanas ietekmes veidam atmosfēru un zemei ​​tuvo kosmosu, kur Zemes gravitācijas lauka ietekmei uz gaisa kuģa lidojumu ir izšķiroša nozīme, var iedalīt četros slāņos:

Gaisa telpa (blīvi slāņi) - no 0 līdz 65 km;

Virsmas kosmosa - no 65 līdz 150 km;

Tuvajā telpā - no 150 līdz 1000 km;

Dziļā telpa - no 1000 līdz 930 000 km.

Atbilstoši gaisa temperatūras sadalījuma raksturam pa vertikāli atmosfēru iedala šādos galvenajos un pārejas (norādīts iekavās) slāņos:

Troposfēra - no 0 līdz 11 km;

(tropopauze)

Stratosfēra - no 11 līdz 40 km;

(stratopauze)

Mezosfēra - no 40 līdz 80 km;

(mezopauze)

Termosfēra - no 80 līdz 800 km;

(termopauze)

Eksosfēra - virs 800 km.

2.2. LAIKA APSTĀKĻU PAMATELEMENTI UN PARĀDĪBAS, IETEKMĒ LĒCIENU ar IZpletni

laikapstākļisauc par atmosfēras fizisko stāvokli noteiktā laikā un vietā, ko raksturo meteoroloģisko elementu un atmosfēras parādību kombinācija. Galvenie meteoroloģiskie elementi ir temperatūra, atmosfēras spiediens, gaisa mitrums un blīvums, vēja virziens un ātrums, mākoņainība, nokrišņi un redzamība.

Gaisa temperatūra. Gaisa temperatūra ir viens no galvenajiem meteoroloģiskajiem elementiem, kas nosaka atmosfēras stāvokli. Gaisa blīvums, kas ietekmē izpletņlēcēja nolaišanās ātrumu, un gaisa piesātinājuma pakāpe ar mitrumu, kas nosaka izpletņu darbības ierobežojumus, galvenokārt ir atkarīgs no temperatūras. Zinot gaisa temperatūru, tie nosaka desantnieku apģērba formu un lēkšanas iespēju (piemēram, ziemas apstākļos lēkšana ar izpletni ir atļauta temperatūrā, kas nav zemāka par 35 grādiem). 0 C).

Gaisa temperatūras izmaiņas notiek caur apakšējo virsmu – ūdeni un zemi. Zemes virsma, uzkarstot, dienas laikā kļūst siltāka par gaisu, un siltums sāk pārnest no augsnes uz gaisu. Gaiss zemes tuvumā un saskarē ar to uzsilst un paceļas, izplešas un atdziest. Tajā pašā laikā nolaižas aukstāks gaiss, kas saspiež un uzsilst. Gaisa kustību uz augšu sauc par augšupejošām strāvām, bet kustību uz leju sauc par lejupejošām. Parasti šo straumju ātrums ir mazs un vienāds ar 1 - 2 m/s. Vertikālās straumes vislielāko attīstību sasniedz dienas vidū - apmēram 12 - 15 stundas, kad to ātrums sasniedz 4 m/s. Naktīs augsne atdziest siltuma starojuma ietekmē un kļūst aukstāka par gaisu, kas arī sāk atdzist, atdodot siltumu augsnei un augšējiem, aukstākiem atmosfēras slāņiem.

Atmosfēras spiediens. Atmosfēras spiediena un temperatūras vērtība nosaka gaisa blīvuma vērtību, kas tieši ietekmē izpletņa atvēršanas raksturu un izpletņa nolaišanās ātrumu.

Atmosfēras spiediens - spiediens, ko rada gaisa masa no noteikta līmeņa līdz atmosfēras augšdaļai un mēra paskalos (Pa), dzīvsudraba staba milimetros (mm Hg) un bāros (bar). Atmosfēras spiediens mainās telpā un laikā. Spiediens samazinās līdz ar augstumu, jo samazinās virsējā gaisa kolonna. 5 km augstumā tas ir aptuveni divas reizes mazāks nekā jūras līmenī.

Gaisa blīvums. Gaisa blīvums ir laikapstākļu meteoroloģiskais elements, no kura ir atkarīgs izpletņa atvēruma raksturs un izpletņlēcēja nolaišanās ātrums. Tas palielinās, pazeminoties temperatūrai un palielinoties spiedienam, un otrādi. Gaisa blīvums tieši ietekmē cilvēka ķermeņa vitālo darbību.

Blīvums - gaisa masas attiecība pret tilpumu, ko tas aizņem, izteikts g / m 3 atkarībā no tā sastāva un ūdens tvaiku koncentrācijas.

Gaisa mitrums. Galveno gāzu saturs gaisā ir diezgan nemainīgs, vismaz līdz 90 km augstumam, savukārt ūdens tvaiku saturs svārstās plašās robežās. Mitrums, kas pārsniedz 80%, nelabvēlīgi ietekmē izpletņa auduma izturību, tāpēc mitruma ņemšana vērā ir īpaši svarīga tā uzglabāšanas laikā. Turklāt, darbojoties ar izpletni, aizliegts to novietot atklātā vietā lietū, sniegputenī vai uz mitras zemes.

Īpatnējais mitrums ir ūdens tvaiku masas attiecība pret mitra gaisa masu tādā pašā tilpumā, kas izteikta attiecīgi gramos uz kilogramu.

Gaisa mitruma ietekme tieši uz izpletņlēcēja nolaišanās ātrumu ir nenozīmīga un aprēķinos parasti netiek ņemta vērā. Tomēr ūdens tvaikiem ir ārkārtīgi liela nozīme lēkšanas meteoroloģisko apstākļu noteikšanā.

Vējš apzīmē gaisa horizontālo kustību attiecībā pret zemes virsmu. Tiešais vēja rašanās cēlonis ir nevienmērīgs spiediena sadalījums. Kad parādās atmosfēras spiediena atšķirības, gaisa daļiņas sāk pārvietoties ar paātrinājumu no augstāka spiediena zonas uz zemāku spiedienu.

Vēju raksturo virziens un ātrums. Meteoroloģijā pieņemto vēja virzienu nosaka horizonta punkts, no kura virzās gaiss, un to izsaka veselos apļa grādos, skaitot no ziemeļiem pulksteņrādītāja virzienā. Vēja ātrums ir attālums, ko nobrauc gaisa daļiņas laika vienībā. Ātruma ziņā vējš raksturojams šādi: līdz 3 m/s - vājš; 4 - 7 m/s - mēreni; 8 - 14 m / s - spēcīgs; 15 - 19 m / s - ļoti spēcīgs; 20 - 24 m/s - vētra; 25 - 30 m/s - spēcīga vētra; vairāk nekā 30 m/s - viesuļvētra. Pūš vienmērīgs un brāzmains vējš, virzienā - nemainīgs un mainīgs. Vējš tiek uzskatīts par brāzmainu, ja tā ātrums 2 minūšu laikā mainās par 4 m/s. Kad vēja virziens mainās par vairāk nekā vienu rumbu (meteoroloģijā viens rumbs ir vienāds ar 22 0 30 / ), to sauc par maiņu. Īslaicīgu strauju vēja pastiprināšanos līdz 20 m/s un vairāk ar būtiskām virziena maiņām sauc par brāzmu.

2.3. PRAKTISKIE IETEIKUMI APRĒĶINĀŠANAI
GALVENIE ĶERMEŅU KUSTĪBAS PARAMETRI GAISĀ
UN VIŅU IZKRĀJUMI

Kritiskais ķermeņa krišanas ātrums. Ir zināms, ka ķermenim krītot gaisa vidē, to ietekmē gravitācijas spēks, kas visos gadījumos ir vērsts vertikāli uz leju, un gaisa pretestības spēks, kas katru brīdi tiek virzīts uz pretējo pusi. krišanas ātruma virziens, kas savukārt mainās gan lieluma, gan virziena ziņā.

Gaisa pretestību, kas darbojas virzienā, kas ir pretēja ķermeņa kustībai, sauc par pretestību. Saskaņā ar eksperimentālajiem datiem pretestības spēks ir atkarīgs no gaisa blīvuma, ķermeņa ātruma, formas un izmēra.

Rezultējošais spēks, kas iedarbojas uz ķermeni, piešķir tā paātrinājumua, aprēķina pēc formulas a = G – J , (1)

t

kur G- gravitācija; J- frontālās gaisa pretestības spēks;

m- ķermeņa masa.

No vienlīdzības (1) tam seko

ja G – J > 0, tad paātrinājums ir pozitīvs un ķermeņa ātrums palielinās;

ja G – J < 0, tad paātrinājums ir negatīvs un ķermeņa ātrums samazinās;

ja G – J = 0 , tad paātrinājums ir nulle un ķermenis krīt ar nemainīgu ātrumu (2. att.).

P a r a teknes krišanas ātrums ir iestatīts. Spēkus, kas nosaka izpletņlēcēja trajektoriju, nosaka tie paši parametri, kā jebkuram ķermenim krītot gaisā.

Izpletņlēcēja ķermeņa pretestības koeficienti dažādām pozīcijām kritiena laikā attiecībā pret tuvojošos gaisa plūsmu tiek aprēķināti, zinot šķērseniskos izmērus, gaisa blīvumu, gaisa plūsmas ātrumu un izmērot pretestības vērtību. Aprēķinu veikšanai ir nepieciešama tāda vērtība kā middel.

Vidusdaļa (midsection) - lielākais iegarena korpusa šķērsgriezums ar gludām izliektām kontūrām. Lai noteiktu izpletņlēcēja vidusdaļu, jums jāzina viņa augstums un izstiepto roku (vai kāju) platums. Aprēķinu praksē roku platums tiek pieņemts vienāds ar augstumu, tāpēc izpletņlēcēja vidusdaļa ir vienāda arl 2 . Vidusdaļa mainās, mainoties ķermeņa stāvoklim telpā. Aprēķinu ērtībai tiek pieņemts, ka vidusdaļas vērtība ir nemainīga, un tās faktiskās izmaiņas tiek ņemtas vērā ar atbilstošo pretestības koeficientu. Vilces koeficienti dažādām ķermeņu pozīcijām attiecībā pret pretimnākošo gaisa plūsmu ir norādīti tabulā.

1. tabula

Dažādu ķermeņu pretestības koeficients

Vienmērīgo ķermeņa krišanas ātrumu nosaka gaisa masas blīvums, kas mainās atkarībā no augstuma, gravitācijas spēks, kas mainās proporcionāli ķermeņa masai, vidusdaļa un izpletņlēcēja pretestības koeficients.

Kravas-izpletņa sistēmas samazināšanās. Kravas nomešana ar gaisu piepildītu izpletņa nojumi ir īpašs gadījums, kad patvaļīgs ķermenis nokrīt gaisā.

Runājot par izolētu korpusu, sistēmas nosēšanās ātrums ir atkarīgs no sānu slodzes. Izpletņa nojumes laukuma maiņaFn, mainām sānu slodzi un līdz ar to arī nosēšanās ātrumu. Tāpēc sistēmas nepieciešamo nosēšanās ātrumu nodrošina izpletņa nojumes laukums, kas aprēķināts no sistēmas darbības ierobežojumu apstākļiem.

Izpletņlēcēju nolaišanās un nosēšanās. Vienmērīgais izpletņlēcēja kritiena ātrums, kas vienāds ar nojumes kritisko piepildīšanas ātrumu, tiek dzēsts, kad izpletnis atveras. Straujš kritiena ātruma samazinājums tiek uztverts kā dinamiska ietekme, kuras stiprums galvenokārt ir atkarīgs no izpletņlēcēja kritiena ātruma izpletņa nojumes atvēršanas brīdī un no izpletņa atvēršanas laika.

Nepieciešamo izpletņa atvēršanas laiku, kā arī vienmērīgu pārslodzes sadalījumu nodrošina tā konstrukcija. Amfībijas un īpašas nozīmes izpletņos šo funkciju vairumā gadījumu veic uz nojumes uzlikta kamera (korpuss).

Dažkārt, atverot izpletni, izpletņlēcējs piedzīvo sešas līdz astoņas reizes lielāku pārslodzi 1 - 2 s laikā. Izpletņa piekares sistēmas ciešā piegulšana, kā arī pareiza korpusa grupēšana palīdz samazināt dinamiskā trieciena spēka ietekmi uz desantnieku.

Nolaižoties, izpletņlēcējs pārvietojas ne tikai vertikāli, bet arī horizontālā virzienā. Horizontālā kustība ir atkarīga no vēja virziena un stipruma, izpletņa konstrukcijas un nojumes simetrijas nolaišanās laikā. Uz izpletņa ar apaļu nojume, ja nav vēja, izpletņlēcējs nolaižas stingri vertikāli, jo gaisa plūsmas spiediens tiek vienmērīgi sadalīts pa visu nojumes iekšējo virsmu. Nevienmērīgs gaisa spiediena sadalījums pa kupola virsmu rodas, ja tiek ietekmēta tā simetrija, ko veic, pievelkot noteiktas piekares sistēmas līnijas vai brīvos galus. Kupola simetrijas maiņa ietekmē tā gaisa plūsmas vienmērīgumu. No paceltās daļas sāniem izplūstošais gaiss rada reaktīvo spēku, kā rezultātā izpletnis kustas (slīd) ar ātrumu 1,5 - 2 m/s.

Tādējādi mierīgā laikā izpletņa ar apaļu kupolu horizontālai kustībai jebkurā virzienā ir nepieciešams izveidot slīdēšanu, velkot un turot šajā pozīcijā uzkabes līnijas vai brīvos galus, kas atrodas vēlamās kustības virzienā. .

No speciālajiem izpletņiem izpletņi ar apaļu kupolu ar spraugām vai spārnu formas kupolu nodrošina horizontālu kustību pietiekami lielā ātrumā, kas ļauj desantniekam, griežot nojume, sasniegt lielu precizitāti un nosēšanās drošību.

Uz izpletņa ar kvadrātveida pārsegu horizontālā kustība gaisā notiek tā sauktā lielā ķīļa dēļ uz nojumes. Gaiss, kas izplūst no kupola apakšas no lielā ķīļa sāniem, rada reaktīvo spēku un liek izpletnim pārvietoties horizontāli ar ātrumu 2 m/s. Izpletņlēcējs, pagriezis izpletni vēlamajā virzienā, var izmantot šo kvadrātveida nojumes īpašību precīzākai piezemēšanās, pagriezties vējā vai samazināt nosēšanās ātrumu.

Vēja klātbūtnē nosēšanās ātrums ir vienāds ar nolaišanās ātruma vertikālās komponentes un vēja ātruma horizontālās komponentes ģeometrisko summu, un to nosaka pēc formulas

V pr = V 2 sn + V 2 3, (2)

kur V3 - vēja ātrums zemes tuvumā.

Jāatceras, ka vertikālās gaisa plūsmas būtiski maina nolaišanās ātrumu, savukārt lejupejošas gaisa plūsmas palielina nosēšanās ātrumu par 2–4 m/s. Gluži pretēji, augšupvērstā plūsma to samazina.

Piemērs:Izpletņlēcēja nolaišanās ātrums ir 5 m/s, vēja ātrums pie zemes ir 8 m/s. Nosakiet nosēšanās ātrumu m/s.

Lēmums: V pr \u003d 5 2 + 8 2 \u003d 89 ≈ 9,4

Pēdējais un grūtākais izpletņa lēciena posms ir piezemēšanās. Piezemēšanās brīdī izpletņlēcējs piedzīvo sitienu pret zemi, kura stiprums ir atkarīgs no nolaišanās ātruma un no šī ātruma zaudēšanas ātruma. Praksē ātruma zuduma palēnināšana tiek panākta ar īpašu ķermeņa grupēšanu. Nolaižoties, desantnieks tiek sagrupēts tā, lai vispirms pieskartos zemei ​​ar kājām. Kājas, noliecoties, mīkstina trieciena spēku, un slodze tiek vienmērīgi sadalīta pa ķermeni.

Palielinot izpletņlēcēja piezemēšanās ātrumu vēja ātruma horizontālās komponentes dēļ, palielinās trieciena pret zemi spēks (R3). Trieciena spēks uz zemi tiek noteikts no kinētiskās enerģijas vienādības, kas piemīt lejupejošam desantniekam, šī spēka radītajam darbam:

m P v 2 = R h l c.t. , (3)

2

kur

R h = m P v 2 = m P ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)

2 l c.t. 2 l c.t.

Kur l c.t. - attālums no desantnieka smaguma centra līdz zemei.

Atkarībā no nosēšanās apstākļiem un izpletņlēcēja sagatavotības pakāpes trieciena spēka lielums var atšķirties plašā diapazonā.

Piemērs.Noteikt trieciena spēku N 80 kg smagam izpletņlēcējam, ja nolaišanās ātrums ir 5 m/s, vēja ātrums pie zemes ir 6 m/s, attālums no desantnieka smaguma centra līdz zemei ​​ir 1 m.

Lēmums: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

Trieciena spēku nosēšanās laikā izpletņlēcējs var uztvert un sajust dažādos veidos. Tas lielā mērā ir atkarīgs no virsmas stāvokļa, uz kuras viņš nolaižas, un no tā, kā viņš sagatavojas saskarties ar zemi. Tātad, nolaižoties uz dziļa sniega vai mīkstas zemes, trieciens ir ievērojami mīkstināts, salīdzinot ar nosēšanos uz cietas zemes. Šūpojoša desantnieka gadījumā trieciena spēks piezemēšanās laikā palielinās, jo viņam ir grūti ieņemt pareizo ķermeņa stāvokli, lai saņemtu sitienu. Pirms tuvošanās zemei ​​šūpoles ir jānodzēš.

Ar pareizu nosēšanos desantnieka desantnieka piedzīvotās slodzes ir nelielas. Ieteicams vienmērīgi sadalīt slodzi, piezemējoties uz abām kājām, lai tās turētos kopā, saliektas tā, lai slodzes ietekmē tās varētu atsperties, saliekties tālāk. Kāju un ķermeņa sasprindzinājums ir jāsaglabā vienmērīgs, savukārt, jo lielāks ir nosēšanās ātrums, jo lielākam jābūt sasprindzinājumam.

2.4. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA PAR amfībiju
IZpletņlēcēju SISTĒMAS

Mērķis un sastāvs. Izpletņu sistēma ir viens vai vairāki izpletņi ar ierīču komplektu, kas nodrošina to novietošanu un nostiprināšanu uz gaisa kuģa vai nomestas kravas un izpletņu aktivizēšanu.

Izpletņu sistēmu īpašības un priekšrocības var novērtēt, pamatojoties uz to, cik lielā mērā tās atbilst šādām prasībām:

Saglabājiet jebkuru iespējamo ātrumu pēc tam, kad desantnieks pamet lidmašīnu;

Kupola veiktās funkcijas fiziskā būtība tā nolaišanās laikā ir novirzīt (stumt) pretimnākošā gaisa daļiņas un berzēties pret to, kamēr kupols nes sev līdzi daļu gaisa. Turklāt atdalītais gaiss neaizveras tieši aiz kupola, bet kaut kādā attālumā no tā, veidojot virpuļus, t.i. gaisa plūsmu rotācijas kustība. Kad gaiss tiek atstumts, berze pret to, gaisa ievilkšana kustības virzienā un virpuļu veidošanās, tiek veikts darbs, ko veic gaisa pretestības spēks. Šī spēka lielumu galvenokārt nosaka izpletņa nojumes forma un izmērs, īpatnējā slodze, nojumes auduma raksturs un hermētiskums, nolaišanās ātrums, līniju skaits un garums, izpletņa piestiprināšanas metode. līnijas uz kravu, nojumes noņemšana no kravas, nojumes konstrukcija, staba atveres vai vārstu izmērs un citi faktori.

Izpletņa pretestības koeficients parasti ir tuvs plakanas plāksnes pretestības koeficientam. Ja kupola un plāksnes virsmas ir vienādas, tad pretestība pie plāksnes būs lielāka, jo tās vidusdaļa ir vienāda ar virsmu, un izpletņa vidusdaļa ir daudz mazāka par tā virsmu. Patieso nojumes diametru gaisā un tā vidusdaļu ir grūti aprēķināt vai izmērīt. Izpletņa nojumes sašaurināšanās, t.i. aizpildītā kupola diametra attiecība pret izvērsta kupola diametru ir atkarīga no auduma griezuma formas, līniju garuma un citiem iemesliem. Tāpēc, aprēķinot izpletņa pretestību, vienmēr tiek ņemta vērā nevis vidusdaļa, bet gan kupola virsma - vērtība, kas ir precīzi zināma katram izpletnim.

Atkarība C P no kupola formas. Gaisa pretestība kustīgiem ķermeņiem lielā mērā ir atkarīga no ķermeņa formas. Jo mazāk racionalizēta ir ķermeņa forma, jo lielāku pretestību ķermenis izjūt, pārvietojoties gaisā. Konstruējot izpletņa nojumi, tiek meklēta tāda nojumes forma, kas ar mazāko nojumes laukumu nodrošinātu vislielāko pretestības spēku, t.i. ar minimālu izpletņa nojumes virsmas laukumu (ar minimālu materiālu patēriņu), nojumes formai jānodrošina kravai noteikts nosēšanās ātrums.

Lentes kupols, kuramArn \u003d 0,3 - 0,6, apaļam kupolam tas svārstās no 0,6 līdz 0,9. Kvadrātveida kupolam ir labvēlīgāka attiecība starp vidusdaļu un virsmu. Turklāt šāda kupola plakanākā forma, kad tas ir nolaists, palielina virpuļu veidošanos. Rezultātā izpletnis ar kvadrātveida kupolu irArn = 0,8–1,0. Vēl lielāka pretestības koeficienta vērtība izpletņiem ar ievilktu nojumes augšdaļu vai ar nojumēm iegarena taisnstūra formā, tātad ar nojumes malu attiecību 3:1Ar n = 1,5.

Slīdēšana izpletņa nojumes formas dēļ arī palielina pretestības koeficientu līdz 1,1 - 1,3. Tas izskaidrojams ar to, ka, slīdot, kupols ar gaisu tiek lidots nevis no apakšas uz augšu, bet no apakšas uz sāniem. Ar šādu plūsmu ap kupolu nolaišanās ātrums kā rezultāts ir vienāds ar vertikālo un horizontālo komponentu summu, t.i. horizontālas nobīdes parādīšanās dēļ samazinās vertikālais (3. att.).

palielinās par 10 - 15%, bet, ja auklu skaits ir vairāk nekā nepieciešams dotajam izpletnim, tad tas samazinās, jo ar lielu līniju skaitu tiek bloķēta nojumes ieeja. Nojumes līniju skaita palielināšana virs 16 neizraisa ievērojamu vidusdaļas palielināšanos; nojumes vidusdaļa ar 8 līnijām ir ievērojami mazāka nekā nojumes vidusdaļa ar 16 līnijām

(4. att.).

Nojumes līniju skaitu nosaka tā apakšējās malas garums un attālums starp līnijām, kas galveno izpletņu nojumēm ir 0,6 - 1 m Izņēmums ir stabilizējošie un bremzējošie izpletņi, kuros attālums starp diviem blakus esošajiem līnijas ir 0,05 - 0,2 m, jo ​​to kupolu apakšējās malas garums ir salīdzinoši īss un nav iespējams piestiprināt lielu skaitu stiprības palielināšanai nepieciešamo līniju.

AtkarībaAr P no kupola līniju garuma . Izpletņa nojume iegūst formu un līdzsvaro, ja noteiktā auklas garumā apakšējā mala tiek savilkta kopā, iedarbojoties ar spēku.R.Samazinot stropes garumu, leņķis starp stropi un kupola asia palielinās ( a 1 > a), palielinās arī saraušanās spēks (R 1 >P). Zem spēkaR 1 nojumes mala ar īsām līnijām tiek saspiesta, nojumes vidusdaļa kļūst mazāka nekā nojumes vidusdaļa ar garām līnijām (5. att.). Vidusdaļas samazināšana noved pie koeficienta samazināšanāsArn, un tiek izjaukts kupola līdzsvars. Ievērojami saīsinot līnijas, kupols iegūst racionalizētu formu, daļēji piepildīts ar gaisu, kas izraisa spiediena krituma samazināšanos un līdz ar to papildu С samazināšanos. P . Acīmredzot ir iespējams aprēķināt tādu līniju garumu, kurā nojume nevar tikt piepildīta ar gaisu.

Palielinot līniju garumu, palielinās ku-stāva C pretestības koeficients P un tāpēc nodrošina noteiktu nosēšanās vai nolaišanās ātrumu ar mazāko iespējamo nojumes laukumu. Tomēr jāatceras, ka līniju garuma palielināšanās noved pie izpletņa masas palielināšanās.

Eksperimentāli noskaidrots, ka, palielinot līniju garumu par 2, kupola pretestības koeficients palielinās tikai par 1,23. Tāpēc, palielinot līniju garumu 2 reizes, ir iespējams samazināt kupola laukumu 1,23 reizes. Praksē tie izmanto līniju garumu, kas vienāds ar 0,8–1,0 no kupola diametra griezumā, lai gan aprēķini liecina, ka lielākā vērtībaAr P sasniedz ar līniju garumu, kas vienāds ar trim kupola diametriem griezumā.

Augsta pretestība ir galvenā, bet ne vienīgā izpletņa prasība. Kupola formai jānodrošina tā ātra un uzticama atvēršana, stabila, bez šūpošanās, nolaišanās. Turklāt kupolam jābūt izturīgam un viegli ražojamam un ekspluatējamam. Visas šīs prasības ir pretrunā. Piemēram, kupoli ar augstu pretestību ir ļoti nestabili, un, gluži pretēji, ļoti stabiliem kupoliem ir maza pretestība. Projektējot, šīs prasības tiek ņemtas vērā atkarībā no izpletņu sistēmu mērķa.

Nosēšanās izpletņu sistēmas darbība. Nosēšanās izpletņu sistēmas darbības secību sākotnējā periodā galvenokārt nosaka gaisa kuģa lidojuma ātrums nosēšanās laikā.

Kā zināms, palielinoties ātrumam, palielinās slodze uz izpletņa nojume. Tas rada nepieciešamību palielināt nojumes izturību, kā rezultātā palielināt izpletņa masu un veikt aizsargpasākumus, lai samazinātu dinamisko slodzi uz desantnieka ķermeni galvenā izpletņa nojumes atvēršanas brīdī.

Nosēšanās izpletņa sistēmas darbībai ir šādi posmi:

I - nolaišanās uz stabilizējošā izpletņa sistēmas no atdalīšanas no gaisa kuģa brīža līdz galvenā izpletņa ievadīšanai;

II – līniju izeja no šūnām un kupols no galvenā izpletņa kameras;

III - galvenā izpletņa nojumes piepildīšana ar gaisu;

IV - sistēmas ātruma slāpēšana no trešā posma beigām, līdz sistēma sasniedz vienmērīgu nolaišanās ātrumu.

Izpletņa sistēmas ieviešana sākas brīdī, kad izpletņlēcējs tiek atdalīts no lidmašīnas ar visu izpletņa sistēmas elementu secīgu iekļaušanu.

Lai racionalizētu galvenā izpletņa atvēršanu un atvieglotu iepakošanu, tas tiek ievietots izpletņa kamerā, kas, savukārt, iekļaujas somā, kas ir piestiprināta pie piekares sistēmas. Nosēšanās izpletņa sistēma desantniekam tiek piestiprināta ar piekares sistēmas palīdzību, kas ļauj ērti novietot sapakoto izpletni un vienmērīgi sadalīt dinamisko slodzi uz ķermeni galvenā izpletņa piepildīšanas laikā.

Sērijveida nolaišanās izpletņu sistēmas ir paredzētas, lai veiktu lēcienus no visa veida militārā transporta lidmašīnām lielā lidojuma ātrumā. Galvenais izpletnis tiek iedarbināts dažas sekundes pēc desantnieka atdalīšanas no lidmašīnas, kas nodrošina minimālo slodzi, kas iedarbojas uz izpletņa nojume, kad tas ir piepildīts, un ļauj izkļūt no traucētās gaisa plūsmas. Šīs prasības nosaka stabilizējošā izpletņa klātbūtni nosēšanās sistēmā, kas nodrošina stabilu kustību un samazina sākotnējo nolaišanās ātrumu līdz optimāli nepieciešamajam.

Sasniedzot iepriekš noteiktu augstumu vai pēc noteikta nolaišanās laika, stabilizējošais izpletnis tiek atvienots no galvenā izpletņa komplekta, izmantojot īpašu ierīci (manuālās izvietošanas saiti vai izpletņa ierīci), velk galveno izpletņa kameru ar tajā ievietoto galveno izpletni un ievieto to. darbībā. Šajā pozīcijā izpletņa nojume tiek piepildīta bez raustīšanās, ar pieņemamu ātrumu, kas nodrošina tā uzticamību darbībā, kā arī samazina dinamisko slodzi.

Sistēmas vienmērīgais vertikālās nolaišanās ātrums pakāpeniski samazinās, palielinoties gaisa blīvumam un sasniedz drošu ātrumu nosēšanās brīdī.

Skatiet arī Spetsnaz.org.