Dziļjūras kodolstacijas projektē 1910. gada kašalotu kodu. Losharika noslēpumi. Klusākais un neievainojamākais

27.06.2022

projekts 940 "Lenok" - INDIJA
Liela glābšanas dīzeļelektriskā zemūdene ("BS"). Izpēti un attīstību uzsāka TsKB-112 (vēlāk pārdēvēta par TsKB Lazurit) 1964.-1968.gadā. glābšanas zemūdenes tehnisko risinājumu izstrādes gaitā. PSRS Ministru Padomes lēmums par projektēšanu un būvniecību pieņemts 1967. gada 20. septembrī. Projektēšana veikta, izmantojot glābšanas zemūdenes pr.666 testēšanas un izmēģinājuma ekspluatācijas pieredzi. Zemūdenes Lenok tehniskais projekts izstrādāts 1969. gadā (bez priekšprojekta, galvenais konstruktors B, A, Ļeontjevs). Zemūdenes pr.940 darba rasējumi ir sagatavoti līdz 1972. gadam, un ir uzsākts darbs pie zemūdenes būvniecības sagatavošanas Ļeņinskas komjaunatnes rūpnīcā (Komsomoļska pie Amūras). Vadošā zemūdene BS-486 (sērijas numurs 194) tika nolaista 1974. gada 22. februārī, nolaista ūdenī 1975. gada 7. septembrī un nogādāta Jūras spēki 1976. gada 21. janvārī. Tika nolaista otrā laiva BS-257 (sērijas numurs 195). nolaists 1978. gada 23. februārī, palaists 1979. gada 27. maijā un nodots Jūras spēkiem 1979. gada 1. septembrī. flote).

Glābšanas zemūdene pr.940 "Lenok" INDIJA ar glābšanas mašīnām pr.1855 "Priz". Tas, iespējams, ir BS-486, blakus zemūdenes projektam 641B TANGO, 1998.
Zemūdenes mērķis:
- meklēt avārijas zemūdeni dziļumā līdz 240 m neatkarīgi un dziļumā līdz 500 m, izmantojot divus pārnēsājamus pašgājējus glābšanas šāviņus (SPS) pr.1837.
- avārijas zemūdenes stāvokļa noteikšana ar ūdenslīdēju palīdzību dziļumā līdz 200 m.
- avārijas zemūdenes apkalpes glābšana ar "sauso" metodi ar SPS palīdzību dziļumā līdz 500 m un ar "slapjo" metodi ar ūdenslīdēju palīdzību dziļumā līdz 120 m.
- ar SPS palīdzību līdz 500 m dziļumā meklēt nogrimušos ieroču un militārās tehnikas paraugus.
- avārijas zemūdenes vietas noteikšana ar speciālu signālu kasetņu un avārijas signāla trokšņa MGS-29 emitētāju palīdzību.
- sakaru nodibināšana ar avārijas zemūdeni un tās dzīvības uzturēšana.
- ūdenslīdēju zemūdens darbu veikšana, izmantojot ilgstošas uzturēšanās metodi dziļumā līdz 300 m.
- avārijas zemūdenes vilkšana uz virsmas.
- īpašu nosēšanās un nosēšanās operāciju veikšana, izmantojot atbilstošus peldlīdzekļus SPS vietā.

Zemūdenes dizains dubultkorpusa. Vieglā korpusa augšējā daļa aiz salona žoga ir pacelta, lai nodrošinātu ATP stiprinājumu (iztur vētru līdz 8 ballēm). Priekšējās horizontālās stūres ir uzstādītas zemūdenes kabīnē. Deguna spuldze ir raksturīga virszemes kuģiem, kuros ir ievietota GĀZE.

Dzinēji:
2 x dīzeļdzinēji 1D43 ar jaudu 4000 ZS katrs ar LAP sistēmu
1 x dīzeļa ģenerators 2D42 ar jaudu 1750 zs
2 x galvenie piedziņas motori PG141 ar jaudu 3550 ZS katrs
2 x ekonomiskā kursa PG140 elektromotori ar jaudu 190 ZS katrs.
2 x PG103K elektromotori ar jaudu 50 ZS katrs pie 165-420 apgr./min nobīdes kustības (nodrošina manevrēšanu netālu no nogrimušās zemūdenes) - atrodas zemūdenes priekšgalā un pakaļgalā

Mehānika- divas vārpstas ar divām skrūvēm gredzenveida sprauslās.

Enerģija- svina-skābes akumulatori "prece 419", daudzums 4 grupas pa 112 gab.

Īpašs aprīkojums- Zemūdenē tika uzstādīts speciāls aprīkojums, lai nodrošinātu nirēju ilgstošu darbu dziļumā - plūsmas-dekompresijas kamera ar slēdzeni ūdenslīdējiem un ilgstošas uzturēšanās nodalījums ūdenslīdējiem. Izglābto novērošanai tiek izmantota tehnika "Trident-KP". Ilgstošas uzturēšanās nodalījuma darbību ūdenslīdējiem un glābējiem nodrošina hēlija-skābekļa kompresors GK-225 un kompresors GK-3.

zemūdenes veiktspējas īpašības:
Apkalpe - 94 cilvēki (t.sk. 17 virsnieki, 21 ūdenslīdēju dienesta cilvēks un 8 SPS apkalpes locekļi) + 50 vietas avārijas zemūdenes apkalpei

Garums - 106 m
Platums - 9,7 m
Iegrime - 6,9 m

Normāla virsmas nobīde ar 2 ATP - 3950 tonnas
Zemūdens tilpums ar 2 SPS - 5100 tonnas
peldspējas rezerve - 29%

Maksimālais virsmas ātrums - 15 mezgli
Maksimālais zemūdens ātrums - 11,5 mezgli
Zemūdens nobīdes ātrums - 0,3 mezgli
Virsmas diapazons (ar ātrumu 13 mezgli) - 3000 jūdzes
Zemūdens diapazons (ar ātrumu 3 mezgli) - 85 jūdzes
Zemūdens diapazons (ar ātrumu 11,5 mezgli) - 18 jūdzes
Darba dziļums iegremdēšanai - 240 m
Maksimālais iegremdēšanas dziļums - 300 m
Nepārtrauktas uzturēšanās laiks zem ūdens - 60 stundas

Autonomija - 45 dienas

Bruņojums:
- 2 x pašgājēji glābšanas lādiņi (SPS) pr.1837
- kopš 1980. gada pēc zemūdenes B-486 modernizācijas (uz B-257 pēc uzbūvēšanas) - SPS pr.1855 "Priz"
- kopš 1994. gada uz B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- modernizācijas gaitā zemūdene tika aprīkota arī, lai saņemtu aparātu remontdarbiem, projekts 1837K un projekts 1839.

Aprīkojums:(daļa degvielas uzpildes staciju un citas iekārtas var tikt minētas divas reizes ar dažādiem nosaukumiem, jo identifikācija tiks labota)
- meklēšanas hidrolokācijas mīnu noteikšanas MG-519 "Plutonijs" - modernizācijas laikā aizstāts ar hidrolokatoru "Arfa-G" (izmantots nogrimušas zemūdenes meklēšanai bez trauksmes, uzstādīts modernizācijas laikā) - aizstāts ar "Arfa-M" modernizācijas laikā
- GĀZE "Gamma-P" (uzstādīta modernizācijas laikā)
- navigācija GAS MG-17
- "Kobalta" sistēma
- 2 x GAS MGA-5 vietas (novietotas gar kuģi ķīlī) - lai noskaidrotu zemūdenes stāvokli virs avārijas zemūdenes) - modernizācijas laikā tika aizstātas ar GAS sānu un apļveida skatu "Krillon"
- GAS trokšņu virziena noteikšana MG-10M2 (nodrošina peilējumu avārijas zemūdenei pēc avārijas zemūdenes avārijas signalizācijas ierīces MGS-29 signāliem)
- GĀZ avārijas sakari MG-15 vai MG-25
- iekārta skaņas ātruma noteikšanai ūdenī MG-23
- GĀZES sakari ar ATP - MGA-1
- radars "Kaskāde"
- Identifikācijas radars (?) "Khrom-KM" - modernizācijas laikā tika aizstāts ar "Password-301"
- radio virzienu meklētājs "Plīvurs"
- radara iedarbības noteikšanas stacija (SORS) "Nakat-M" (modernizācijas laikā aizstāta ar MRP-25)
- sakaru stacija SVAN-M - modernizācijas laikā aizstāta ar "Anis-M-V".
- periskops
- iekārta propelleru GI-102 kavitācijas sākuma noteikšanai
- navigācijas eholote NEL-6 (remonta laikā nomainīta pret eholote M1)
- ehometrs EL-3
- hidroakustiskais žurnāls LA-1 (zemūdenes ātruma mērīšanai attiecībā pret zemi lielā attālumā no zemes)
- hidroakustiskais žurnāls LA-3 "Kem" (zemūdenes ātruma mērīšanai attiecībā pret zemi 5-170 m attālumā no zemes) - uzstādīts modernizācijas laikā
- GĀZE "Ekvator-1" - lai noteiktu zemūdenes atrašanās vietu attiecībā pret apakšējām bākugunīm.

Saziņai ar ūdenslīdējiem tiek izmantota stacija MGV-55. optisko apskati nodrošina TV komplekss MT-70 (4 gab.) ar 5 kamerām zem ķīļa un 1 kameru stūres mājā (skata laukums - 50 m gar zemūdenes garumu un 10 m no ķīļa un virs laivas) - novērošana tiek veikta caur trim ekrāniem centrālajā postenī. Gaismu TV kamerām nodrošina dziļjūras lampas SGN-64. Automatizēta sistēma iegremdēšanas dziļuma uzturēšanai ar iespēju mainīties ar soli no 1 līdz 15 m Ir sūknis augsnes erozijai līdz 120 m.m dziļumā (iegremdēts).

Augusta sākumā vairāki centrālie mediji ziņoja, ka Severodvinskas kuģubūves uzņēmumā Sevmaš nolaista unikālā zemūdene. Pēc uzņēmuma preses dienesta teiktā, šis kuģis "ir paredzēts zinātniskiem un tehniskiem nolūkiem un cilvēku glābšanai ekstremālās situācijās". Nekādu sīkāku informāciju. Ir zināms tikai tas, ka šai zemūdenei ir neparasts izkārtojums: tā sastāv no vairākiem sfēriskiem fragmentiem, kas ļauj tai darboties ārkārtējos dziļumos. Netika ziņots ne par spēkstacijas tipu, ne kādiem citiem kuģa parametriem. Tikmēr, neskatoties uz tik mierīgo zemūdenes mērķi, tās palaišanu pavadīja vairākas dīvainības. Ceremonija bija slēgta ne tikai žurnālistiem, bet arī lielākajai daļai Sevmash darbinieku. No augsta ranga amatpersonām tajā atradās tikai Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Vladimirs Kurojedovs. Tomēr šajā nav nekā dīvaina. Ir acīmredzams, ka jaunais kuģis papildinās zemūdenes specvienības sastāvu, par kuru informācija vienmēr ir bijusi stingra konfidencialitāte.

Par jautājuma vēsturi

"Īpaša mērķa zemūdenes" ir ļoti plašs jēdziens, tāpat kā to veicamo uzdevumu klāsts. Šādu laivu būvniecība sākās pēckara gados. Lielākā daļa no tām bija tā sauktās eksperimentālās zemūdenes, uz kurām tika izmēģināti jaunākie tehniskie risinājumi zemūdens kuģu būves jomā, ieroču modeļi un hidrolokācijas aprīkojums. Parasti zemūdeņu sērijveida paraugi tika ņemti par pamatu eksperimentālajām laivām, kuras vēlāk tika pakļautas dziļai modernizācijai. Līdzīgiem mērķiem bija paredzētas arī tā sauktās mērķa laivas. Sākumā tie bija arī pārveidoti sērijveida kuģi, bet vēlāk radās neatkarīgi projekti. Piemēram, projekts 690 ("Mullet"). Kategorijā "īpaša mērķa zemūdenes" ietilpst arī glābšanas zemūdenes. Viņu ir pietiekami daudz. Jaunākā attīstība ir Project 940 zemūdene ("Lenok"). Vairāki zemūdeņu modeļi ir paredzēti slepenākām misijām. To vidū ir projekts 865 zemūdene (Piranha), kas pazīstama no filmas “Nacionālās zvejas īpatnības”. "Piranha" tiek izmantota kā piegādes transportlīdzeklis kaujas peldētājiem un diversantiem. Atklātajos avotos ir daudz informācijas par šiem kuģiem. Papildus parastajām dīzeļdegvielas zemūdenēm ir arī īpašas nozīmes kodolzemūdenes. Mēs pie tiem pakavēsimies sīkāk.

Dzelzs

Šīm zemūdenēm nav nosaukumu. Oficiāli tos apzīmē ar saīsinājumu "AS" - "kodolūdens dziļūdens stacija". Pirmie tika pieņemti 80. gadu sākumā. Sērijas vadošais kuģis bija dziļūdens kodolstacija AS-13 "Project 1910" Kashalot "(saskaņā ar NATO vienoto klasifikāciju), kas tika novietota LAO rūpnīcā (Ļeņingradā) 1977. Oficiāli tas bija paredzēts "jaunu veidu kodolreaktoru testēšanai". Zīmīgi, ka kuģis Jūras spēkos tika pieņemts tikai 1986. gadā, savukārt uzdevumus tas sāka pildīt jau 1982. gadā. Bet vairāk par to vēlāk. Otrais sērijas kuģis bija zemūdene AC-15, kas tajā pašā LAO tika palaists ūdenī 1988. gadā.

1910. gada projekta izstrāde bija 1851. gada projekts (NATO rentgenstaru klasifikācija). Saskaņā ar avotiem, tas ir paredzēts dziļūdens darbiem un ir aprīkots ar niršanas staciju. Kuģi tika uzbūvēti Sudomekh rūpnīcā (Ļeņingradā). Kopumā tika palaistas trīs zemūdenes: AS-21, AS-23 un AS-35.

Jaunākā dziļjūras kodolstacija flotē ienāca 1997. gadā. Šī ir projekta 10831 zemūdene AC-12 (pēc NATO klasifikācijas NORSUB-5).

bērni

Par "bērniem", kā jūrnieki nodēvēja šīs zemūdenes, flotei nepatīk izplatīties. Īpaši par uzdevumiem, ko viņi veic. Tomēr pat tas, ko viņi saka, bieži vien ir tālu no patiesības. Tēma ir konfidenciāla. Tomēr tika savākta ticama informācija. Piemēram, ir zināms, ka līdz 1986. gadam "bērni" netika iekļauti flotes sastāvā, kamēr viņi ar spēku iekaroja okeāna dzīles. Zemūdenes tika reģistrētas atsevišķā Ģenerālštāba nodaļā, kas strādāja Galvenās izlūkošanas direktorāta interesēs. 1986. gadā kuģi tikai netieši nonāca flotes sastāvā. Flotei tika uzticēti tikai daži atbalsta jautājumi, bet kontrole joprojām tika veikta tieši no Maskavas. Ir arī zināms, ka visas dziļūdens kodolstacijas atrodas Ziemeļu flotē. Tie ir samazināti līdz kodolzemūdeņu brigādei, kas organizatoriski ir daļa no vienas no Ziemeļu flotes flotēm. Vēl nesen formējumu komandēja Krievijas varonis kontradmirālis Vladimirs Dronovs. Šis tituls viņam tika piešķirts 2000. gadā. Tas liek domāt, ka "bērniem" darba vēl ir pietiekami. Kas tad ir šis darbs?

Zemūdens telefonsarunu noklausīšanās

Jau pats viņu nosaukums runā par šo zemūdeņu uzdevumu specifiku. Kuģi un to apkalpes galvenokārt nodarbojas ar dziļjūras darbiem. Viņi var gulēt uz zemes vairākus mēnešus. To nodrošināšanā ir iesaistītas tā sauktās dzemdes zemūdenes. Piemēram, Orenburgas kodolzemūdene projekta 09774 (667AN) (pārveidota no stratēģiskā raķešu pārvadātāja). Iepriekš "bērnus" nodrošināja projekta 940 ("Lenok") Ziemeļu flotes glābšanas zemūdene. Tās ir zemūdenes – mazo nolaišanās transportlīdzekļu ("Bester") nesēji, kas darbojas kā sava veida lifts starp lielā dziļumā guļošo "mazuli" un virsmu. Viņi pārvadā cilvēkus un preces. AC-12 (projekts 10831) šajā ziņā tiek uzskatīts par progresīvāku. Pēc mūsu informācijas, viņa "nes" savu mini-zemūdeni "Rus". Turklāt pats "Rus" spēj ienirt fantastiskos dziļumos.

Ko visas šīs zemūdenes dara dziļumā? Ir vairākas versijas. Saskaņā ar vienu no tiem dziļjūras stacijas galvenokārt nodarbojas ar banālu telefonsarunu noklausīšanos. Pievienojiet zemūdens kabeļiem un lejupielādējiet informāciju. Viņi arī stāsta, ka "bērni" nodarbojas ar tiešu sabotāžu pret NATO akustiskās noteikšanas stacijām SOSUS uz slavenās Fēru un Islandes robežas, kas nodrošina Ziemeļu flotes kodolieroču kuģu kaujas patruļu slepenību. Tāpat ir informācija, ka dziļūdens stacijas vairākkārt veikušas operācijas, lai no jūrā avarējušām NATO lidmašīnām un helikopteriem paceltu slepeno aprīkojumu, kā arī bijušas iesaistītas slepenajā programmā Don Start.

Par zemūdeņu darba nozīmīgumu liecina fakts, ka, pēc pieejamajiem datiem, pēdējo 10 gadu laikā vien vairāk nekā desmit formējuma virsniekiem (ieskaitot komandieri) ir piešķirts Krievijas varoņa tituls. Starp citu, šajās zemūdenēs dien tikai virsnieki.

Speciālie spēki Kurskā

Ir acīmredzams, ka "bērni" ir aprīkoti ar unikālu aprīkojumu dziļūdens darbiem. Pēc Kurskas katastrofas vairākkārt izskanēja jautājums: kāpēc mēs gaidījām ārvalstu palīdzību, ja tuvumā atradās šādas zemūdenes? Patiesībā Kurskā bija “bērni”. Tas ir AS-15 (projekts 1910 "Kashalot"). Kuģis pārbaudīja Kursku jau naktī no 2000. gada 12. uz 13. augustu - 10-15 stundas pēc katastrofas, un to daļēji apstiprina oficiālie dati. Rodas cits jautājums: kāpēc mēs toreiz prasījām ārvalstu palīdzību? Tam ir nedaudz ciniska versija. Tāpat kā slepenā zemūdene nevēlējās apspīdēt visu pasauli. Visticamāk, jau toreiz bija ārkārtīgi skaidrs, ka glābt nevar nevienu.

stikla laivas

Kā jau teicām šī raksta sākumā, drīzumā dziļjūras speciālo spēku sastāvs tiks papildināts ar jaunu kuģi, kuru būvnieki nodēvējuši par Losharik tā dizaina īpatnību dēļ. Šķiet, ka tehnisko īpašību ziņā tas ir ievērojami pārāks par saviem priekšgājējiem. Tajā pašā laikā, kā mēs uzzinājām, Krievija jau vairākus gadus strādā pie principiāli jauna tipa zemūdeņu radīšanas, kas var veikt īstu revolūciju kuģu būvē.

1995. gadā Tālo Austrumu Valsts tehniskās universitātes profesors V. Pikuls izgudroja un patentēja metodi izturīga zemūdens transportlīdzekļa korpusa čaulu izgatavošanai no trausliem nemetāliskiem materiāliem. Izgudrojumā tiek izmantots plastisko īpašību iegūšanas efekts dziļas saspiešanas apstākļos. Profesors iesaka izmantot stiklu kā šādu materiālu. Izmantojot titāna apvalkus, trauslu stikla slāni var saspiest līdz 10 000 atmosfēru spriegumam, kas, pēc autora idejas, dos korpusam pietiekamu triecienizturību. Saskaņā ar aprēķiniem, zemūdene ar šādu drošības rezervi varēs darboties līdz 6000 metru dziļumā. Jau 1997. gadā Jūras spēki izrādīja nopietnu interesi par šiem notikumiem. Taču flotei nepietiek līdzekļu, lai tos finansētu.

Īss zemūdenes taktiskais un tehniskais raksturojums

darba tilpums: parastais - 1390 tonnas, pilnais - 2000 tonnas
ātrums: zem ūdens
pozīcija - 30 mezgli,
virszemes - 10 mezgli
maksimālais dziļums
niršana: virs 1000 m
izmēri: 69x7x5,2 m
apkalpe: 36 cilvēki
TTX zemūdenes projekts 1831
darba tilpums: parastais - 550 tonnas,
pilna - 1000 tonnas
darba iegremdēšanas dziļums:
1000 m
izmēri: 40x5,3x5 m projekts 1910.g

Augstākās izglītības diploma iegāde nozīmē laimīgas un veiksmīgas nākotnes nodrošināšanu. Mūsdienās bez dokumentiem par augstāko izglītību nekur nevarēs dabūt darbu. Tikai ar diplomu var mēģināt nokļūt vietā, kas nesīs ne tikai labumu, bet arī prieku no paveiktā darba. Finansiālie un sociālie panākumi, augsts sociālais statuss – to sniedz augstākās izglītības diploma iegūšana.

Uzreiz pēc pēdējās skolas stundas beigām lielākā daļa vakardienas skolēnu jau droši zina, kurā augstskolā vēlas iestāties. Bet dzīve ir negodīga, un situācijas ir dažādas. Jūs nevarat iekļūt izvēlētajā un vēlamajā augstskolā, un pārējās izglītības iestādes šķiet nepiemērotas dažādu iemeslu dēļ. Šāds dzīves “skrejceļš” var izsist no segliem jebkuru cilvēku. Tomēr vēlme kļūt veiksmīgam nekur nepazūd.

Iemesls diploma trūkumam var būt arī tas, ka nepaspējāt ieņemt budžeta vietu. Diemžēl izglītības izmaksas, īpaši prestižā universitātē, ir ļoti augstas, un cenas nemitīgi kāpj uz augšu. Mūsdienās ne visas ģimenes var samaksāt par savu bērnu izglītību. Tātad izglītības dokumentu trūkuma iemesls var būt finansiālais jautājums.

Šķērslis augstākās izglītības iegūšanai var būt arī tas, ka specialitātē izvēlētā augstskola atrodas citā pilsētā, iespējams, pietiekami tālu no mājām. Mācības tur var traucēt vecāki, kuri nevēlas atlaist bērnu, bailes, ko var piedzīvot tikko skolu beidzis jaunietis, nezināmas nākotnes priekšā vai tas pats nepieciešamo līdzekļu trūkums.

Kā redzat, ir daudz iemeslu, kādēļ neiegūt vēlamo diplomu. Taču fakts paliek fakts, ka bez diploma rēķināties ar labi atalgotu un prestižu darbu ir lieka laika tērēšana. Šajā brīdī nāk apziņa, ka ir nepieciešams kaut kā atrisināt šo jautājumu un izkļūt no šīs situācijas. Ikviens, kam ir laiks, enerģija un nauda, nolemj iestāties augstskolā un iegūt diplomu oficiālā ceļā. Visiem pārējiem ir divas iespējas – neko nemainīt savā dzīvē un palikt veģetēt likteņa pagalmā, un otra, radikālāka un drosmīgāka – iegādāties speciālista, bakalaura vai maģistra grādu. Jebkuru dokumentu var iegādāties arī Maskavā

Taču tiem cilvēkiem, kuri vēlas dzīvē iedzīvoties, vajadzīgs dokuments, kas ne ar ko neatšķirsies no īsta dokumenta. Tieši tāpēc ir jāpievērš maksimāla uzmanība uzņēmuma izvēlei, kurai uzticat sava diploma izveidi. Izturieties pret savu izvēli ar maksimālu atbildību, šajā gadījumā jums būs lieliska iespēja veiksmīgi mainīt savas dzīves gaitu.

Tādā gadījumā tava diploma izcelsme vairs nevienu neinteresēs – tiksi novērtēts tikai un vienīgi kā cilvēks un darbinieks.

Iegūt diplomu Krievijā ir ļoti vienkārši!

Mūsu uzņēmums veiksmīgi izpilda pasūtījumus dažādu dokumentu noformēšanai - iegādājieties sertifikātu 11 klasēm, pasūtiet koledžas diplomu vai iegādājieties arodskolas diplomu un daudz ko citu. Arī mūsu vietnē jūs varat iegādāties laulības un šķiršanās apliecību, pasūtīt dzimšanas un miršanas apliecību. Darbus veicam īsā laikā, uzņemamies dokumentu noformēšanu uz steidzamu pasūtījumu.

Garantējam, ka pasūtot pie mums jebkurus dokumentus, tos saņemsiet laikā, un paši papīri būs izcilas kvalitātes. Mūsu dokumenti neatšķiras no oriģināliem, jo mēs izmantojam tikai oriģinālas GOZNAK veidlapas. Tas ir tāda paša veida dokumenti, ko saņem parasts augstskolas absolvents. Viņu pilnīga identitāte garantē jūsu sirdsmieru un iespēju bez mazākajām problēmām pieteikties uz jebkuru darbu.

Lai veiktu pasūtījumu, nepieciešams tikai skaidri definēt savas vēlmes, izvēloties vēlamo augstskolas veidu, specialitāti vai profesiju, kā arī norādot pareizo absolvēšanas gadu. Tas palīdzēs apstiprināt jūsu informāciju par studijām, ja jums tiks jautāts par jūsu grādu.

Mūsu uzņēmums jau ilgu laiku veiksmīgi strādā pie diplomu veidošanas, tāpēc lieliski zina, kā noformēt dažādu gadu izdošanas dokumentus. Visi mūsu diplomi sīkākajā detaļā atbilst līdzīgiem oriģinālajiem dokumentiem. Jūsu pasūtījuma konfidencialitāte mums ir likums, kuru mēs nekad nepārkāpjam.

Mēs ātri izpildīsim pasūtījumu un tikpat ātri piegādāsim to jums. Lai to izdarītu, mēs izmantojam kurjeru pakalpojumus (piegādei pilsētas robežās) vai transporta uzņēmumus, kas pārvadā mūsu dokumentus visā valstī.

Esam pārliecināti, ka pie mums iegādātais diploms būs labākais palīgs jūsu turpmākajā karjerā.

Ietaupiet laiku, trenējoties gadiem.
Iespēja iegūt jebkuru augstākās izglītības diplomu attālināti, pat paralēli studijām citā augstskolā. Jums var būt tik daudz dokumentu, cik vēlaties.
Iespēja “Pielikumā” norādīt vēlamos vērtējumus.
Ietaupot dienu uz pirkuma, savukārt oficiālā diploma saņemšana ar nosūtīšanu Sanktpēterburgā maksā daudz vairāk nekā gatavs dokuments.
Oficiāls pierādījums par studijām augstākās izglītības iestādē jums nepieciešamajā specialitātē.
Augstākās izglītības klātbūtne Sanktpēterburgā pavērs visus ceļus straujai karjeras izaugsmei.

Kā pasūtīt diplomu?

1. Vietnē aizpildiet pieteikumu

2. Pārvaldnieks sazinās ar jums, lai precizētu detaļas

3. Izgatavojam maketu apstiprināšanai

4. Pilnīga dokumenta gatavība. Mēs uzņemam fotoattēlus un videoklipus apstiprināšanai.

5. Dokumenta piegāde un pilna maksa par to

Tās pašas problēmas ar naudu var kļūt par iemeslu tam, ka vakardienas skolnieks universitātes vietā dodas uz būvlaukumu strādāt. Ja pēkšņi mainīsies ģimenes apstākļi, piemēram, aiziet mūžībā apgādnieks, par izglītību nebūs ko maksāt, un ģimenei no kaut kā jāiztiek.

Gadās arī tā, ka viss iet labi, izdodas sekmīgi iestāties augstskolā un ar mācībām viss ir kārtībā, bet notiek mīlestība, veidojas ģimene un vienkārši nepietiek spēka vai laika mācīties. Turklāt ir nepieciešams daudz vairāk naudas, īpaši, ja ģimenē parādās bērns. Maksāt par izglītību un uzturēt ģimeni ir ārkārtīgi dārgi, un ir jāupurē diploms.

PROJEKTS 1910, ĪPAŠĀ NPS CASHALOTE KLASE.

Projekta 1910 (NATO: Uniform) kodolzemūdenes sāka konstruēt 1972. gadā projektēšanas birojā Malahīts. Pirmās klases zemūdenes izveide sākās 1977. gadā. Iespējams, stimuls zemūdenes izveidei bija īpašas NR-1 tipa inženierijas zemūdenes parādīšanās Amerikas Savienotajās Valstīs. Padomju un vēlāk Krievijas VIF vajadzībām tika uzbūvētas trīs Project 1910 zemūdenes: AS-13 (nodota ekspluatācijā 31.12.1986.), AS-15 (nodota ekspluatācijā 30.12.1991.) un AS-33 (16.12.1994.) . Sākotnēji As-13 tika izgatavots bez griešanas (kā liliķis Project 675N zemūdenei), taču tā darbību pavadīja vairākas tehniskas problēmas, kā rezultātā AS-15 un AS-33 tika uzstādīti atgriezumi no paša sākuma. sākums.

AS-33 Briežu līcī.

Visas zemūdenes kļuva par daļu no Ziemeļu flotes, un AS-15 bija pēdējā laiva, kas nonāca dienestā ar PSRS. Zemūdenes bija paredzētas jauna veida dziļūdens kodolstaciju apkalpošanai, kā rezultātā informācija par tām joprojām ir tumšā noslēpumainības plīvurā.

Piezīme: AS-13 pašreizējais statuss nav zināms. Ir informācija, ka AS-15 arī izņemts no aktīvās flotes.

Lai arī laivas izskatās lielas, patiesībā tās ir ļoti mazas. Kašalotu iekšējo nodalījumu diametrs nepārsniedz 6 metrus. Izturīgais korpuss ir sadalīts divos neatkarīgos tandēma korpusos. Turklāt no darba nodalījuma nav iespējams iekļūt reaktora nodalījumā. Zemūdenes priekšā ir nodalījums, kas aprīkots ar robotu roku. Zemūdenes korpuss ir izgatavots no titāna sakausējumiem, kā rezultātā kašalots var ienirt 1000 metru dziļumā (minimums). Iespējams, zemūdenei ir uzlabota piedziņas sistēma, kurai ir vairākas sānu sistēmas, kas maina zemūdenes kustības vektoru. Ar šo mazo dzinēju palīdzību (tādu ir vismaz 6) kašalots var "lidināties" virs bazalta okeāna dibena.

Labais priekšējais dzineklis bez pārsega. Fotogrāfija uzņemta Severodvinskā.

Uz kodolzemūdenes, domājams, ir uzstādīts šāds aprīkojums:
- eholote,
- televīzijas novērošanas sistēma,
- GĀZES sānskats,
- magnetometrs
- satelītu navigācijas sistēma,
- augstfrekvences profilētājs,
- fotografēšanas aprīkojums dziļjūras objektu fotografēšanai,
- robotizēts manipulators ar tālvadības pulti,
- ūdens paraugu ņemšanas sistēma,
- spiediena kamera ūdenslīdējiem un ūdenslīdēju izejas sistēma uz zemi.

Kashalotov operatīvā bāze ir GUGI komplekss Olenja Gubā (Murmanskas apgabals). Kā likums, kašaloti vienmēr parādās tur, kur darbojas Project 1851 Losharik vai Project 1083 Paltuss tipa ierīces.

Zināms, ka AS-15 bija iesaistīts zemūdenes Kursk meklēšanā un glābšanā. Vairākas reizes zemūdene tika pamanīta NATO lidmašīnu krišanas reģionos.

PROJEKTS 1910 "CASHALOT"
Izspiešana: 1390 tonnas (virsmas) / 2000 tonnas (iegremdēta)
Garums: 69 metri
Platums: 6 metri
Iegrime: 5,2 metri
Ātrums: 30 mezgli (iegremdēti) / 10 mezgli (virsma)
Niršanas dziļums: 1000 metri+
Apkalpe: 36 GUGI virsnieki
Bruņojums: nav zināms. Pastāv iespēja, ka zemūdene AC-13 tika izmantota, lai pārbaudītu sistēmu Crab (konteiners raķešu palaišanai no okeāna zemes).
Piedziņas sistēma: spiediena ūdens kodolreaktors ar jaudu 10 000 ZS

Lai organizētu darbu pie dziļjūras objektu izveides un uzturēšanas, 1965. gadā PSRS Aizsardzības ministrijā tika izveidota speciāla vienība - Galvenā Dziļjūras pētniecības pārvalde.

Un dziļjūras transportlīdzekļu darbībai - kosmonautu atdalīšanas tēlā un līdzībā - ar PSRS aizsardzības ministra rīkojumu 1976. gadā tika izveidota hidronautu nodaļa un Ļeņingradā tika izveidots Speciālistu apmācības centrs.

1979. gada jūnijā dziļjūras transportlīdzekļu un to pārvadātāju pamata uzturēšanai un ekspluatācijai Olenjas līcī sākās Sarkanā karoga Ziemeļu flotes 29. atsevišķās zemūdeņu brigādes formēšana. Lai veiktu jūras braucienus, staciju hidronautu ekipāžas devās uz Ziemeļu floti, saņēma ekipējumu no tehniskajām ekipāžām, veica izbraucienu jūrā un nodeva ekipējumu atpakaļ. Pirmie Krievijas flotes dziļjūras transportlīdzekļi bija velkami zemūdens kuģi Arkhipelago un Seliger, uz kuriem tika iegūta nenovērtējama pieredze darbā ar objektiem jūras gultnē.

Pirmā dziļjūras kodolstacija

Faktiski pat pirms tādu ierīču darbības sākuma kā " Seligers Kļuva skaidrs, ka viņiem ir trūkumi. Pirmkārt, tas ir darbības zonas ierobežojums, sazinoties ar pārvadātāju. Otrkārt, apkalpes dzīvības uzturēšanas sistēmas ierobežotā autonomija enerģijas un resursu ziņā. Un, treškārt, ārkārtīgi niecīga manevrēšanas spēja. Tad radās doma izveidot Seligera tipa batiskafu autonomu modifikāciju, uz aparāta uzstādot kodolreaktoru, palielinot izmēru, dzīvības uzturēšanas sistēmas resursu, ātrumu un manevrēšanas spēju. Protams, jauna veida aparātam vajadzēja iegūt ievērojamu autonomiju un ievērojami palielināt iespējas attiecībā uz darba veidiem, ko tas varētu veikt okeānu dzelmē.

Tātad 1970. gados tika uzsākta jauna 1851. projekta dziļūdens kompleksa projektēšana, kas ietvēra 18510. projekta Nelma kodolieroču dziļjūras staciju (AGS) un projekta 675N kodolzemūdenes nesēju.

Paralēli noritēja gatavošanās jaunai pārvadātājai - projekta 675 kodolzemūdenes (PLA) modernizācijai saskaņā ar projektu 675N (" Pārvadātājs»).

1981. gada 25. septembris Ļeņingradas Admiralitātes asociācija (tagad AS "Admiralitātes kuģu būvētavas") tika uzstādīta autonoma dziļūdens stacija AS-23 projekts 18510 " Nelma". Divus gadus vēlāk, 1983. gada 29. septembrī, tika nolaista īpaši slepenā mini-zemūdene, sākās tās precizēšana un testēšana. Acīmredzot tālajā Ļeņingradā 1984. gadā ar Rietumu izlūkošanas līdzekļiem pirmo reizi tika atklāts jauns dziļjūras transportlīdzeklis, bet Rietumos jaunajai ierīcei tika dots nosaukums X-RAY. 1986. gadā komplekss Project 1851 iegāja pēdējā testēšanas posmā: pirmo reizi tika veikta AGS zemūdens dokstacija ar nesējzemūdeni. Komplekss ar AGS AS-23 tika oficiāli pieņemts PSRS flotes sastāvā 1986. gada 30. decembrī.

Viens no jautājumiem, kas uzreiz rodas, ir: kā atomelektrostacija tika ievietota tik mazā zemūdens transportlīdzeklī? AGS projekta 18510 sākotnējā projektā tika pieņemts, ka tiek izmantota viegla spēkstacija, līdzīga tai, ko izmanto kosmosa kuģos. Reaktoru bija paredzēts uzstādīt kapsulā bez īpašas smagas bioloģiskās aizsardzības. Šādas aizsardzības loma bija jāveic ārējam ūdenim, t.i. Reaktora nodalījums tika izgatavots atsevišķa spiedtvertnes bloka veidā, kas ir atdalīts no apdzīvojamās spiedtvertnes ar telpu ap to AGS ārējā vieglā trauka iekšpusē.

Pirmās atomelektrostacijas iezīme un galvenais trūkums bija dizaina nepārtrauktība no Seligera tipa batiskafiem. Faktiski jauna tipa zemūdene bija piesietiem batiskafiem līdzīga ierīce, taču bez savienojošā kabeļa un manāmi lielāka, ar savu maza izmēra atomelektrostaciju, kā arī ar modernāku galveno un palīgdzinēju - dzenskrūves. AGS ieejas lūka atradās tajā pašā vietā, kur pirmajā Arhipelāga aparātā - korpusa augšējā daļā, bez griešanas un jebkāda veida žoga. Apkalpes pārvietošana uz AGS bija jāveic no pārvadātāja laivas īpaša pārejas nodalījuma, un izeja avārijas gadījumā varēja notikt pēc tam, kad transportlīdzeklis uzbrauca virsū tāpat kā arhipelāgā. Ekspluatācijas laikā tika uzlabots AGS AS-23 dizains: stacija saņēma žogu, kas nodrošina drošāku izkļūšanu uz AGS klāja gadījumā, ja pacelšanās uz virsmas. Tā izveidojās mums šodien zināmā projekta 18510 "Nelma" AGS galīgais izskats.

AGS izstrāde. Paltuss un kašaloti

Jau veidojot projekta 18510 eksperimentālo AGS, kļuva skaidrs, ka izvēlētie tehniskie risinājumi izrādījās pareizi, un 1984. gada 26. decembrī Ļeņingradas Admiralitātes asociācijā tika uzlikts AGS AS-21, kas kļuva par jau sērijveida projekta 18511 galvenā stacija" Paltuss". Jaunajai AGS ir lieli izmēri, uzlabotas iespējas un jauna projekta 09774 nesējkuģis, kas balstīts uz projekta 667A kodolraķešu zemūdeni. gadā tika veikta nesējlaivas atjaunošana Kuģu būvētava "Zvezdochka" Severodvinskā kopš 1983. gada.

Saskaņā ar Halibut projektu bija plānots uzbūvēt vismaz divas atomelektrostacijas: galvu AS-21 un pirmo ražošanas AS-35. Līdz 1995. gada beigām šie plāni tika izpildīti. 1991. gada aprīlī ar Rietumu izlūkdienestiem pirmo reizi tika identificēts projekta 18511 AS-21 AGS, un projekts ieguva nosaukumu Paltus - acīmredzot projekta īstais nosaukums Rietumu izlūkdienestiem jau bija zināms pa citiem kanāliem.

Vienlaikus ar valkājamo AGS izveidi sākās darbs pie lielākas un autonomākas 1910. gada projekta pirmās pakāpes AGS. Kašalots”, kas patiesībā ir pilnvērtīgas kodolzemūdenes ar ilgu autonomiju. Tās ir laivas, kas var darboties diezgan lielā attālumā no savām mājas bāzēm.

Šīs jaunās AGS dizains saskaņā ar to pašu PSRS Ministru padomes dekrētu 1972. TsKB "Volna" PSRS Rūpniecības ministrija. Projekta galvenais dizainers bija E.S. Korsukovs un viņa vietnieks - "Nelmas" galvenais dizainers S.M. Bavilins. Vēlāk ar kuģu būves nozares ministra rīkojumu tika izveidota īpaša projektēšanas grupa Yu.M. vadībā. Konovalovs. 1979. gadā 1910. gada projekta 1. pakāpes AS-13 vadošās AGS 1. un 2. ekipāžas tika savervētas apmācībai hidronautu atslēgšanā.

1910.gada "Kašalot" projekta 1.pakāpes AGS būvniecību uzreiz bija plānots veikt nelielā sērijā, kas ietvēra galvu un divas sērijas AGS. Sērijas būvniecību kopš 1977. gada veica Ļeņingradas Admiralitātes asociācija (AS Admiralitātes kuģu būvētavas). AS-13 sērijas galvenā stacija tika uzsākta 1982. gada 25. novembrī un pēc rūpnīcas un valsts pārbaudēm (sākta 1983. gadā) tika pieņemta izmēģinājuma ekspluatācijā Jūras spēkos 1986. gada 31. decembrī. Trīs staciju sērijas būvniecība tika pabeigta 1994. gada 16. decembrī ar trešās AGS nodošanu flotē. AGS projekta 1910 rietumu nosaukums ir Uniform.

Tiek uzskatīts, ka pirmo paaudžu AGS iegremdēšanas dziļums bija vismaz 1000 m. Tas ir vairākas reizes lielāks nekā parasto zemūdeņu iegremdēšanas dziļums, bet, piemēram, titāna Komsomolets, kas radīts aptuveni tajā pašā laikā un, iespējams, bija. Daudz kas kopīgs tā dizainā ar AGS, varētu ienirt tādā pašā dziļumā.

Atklātā presē praktiski nav atklātas informācijas par kompleksu darbību ar dziļjūras stacijām, un var tikai pieņemt jaunā tipa iekārtu apjomu. AGS var nogādāt darba zonā ar kodolieroču kuģiem un pēc tam patstāvīgi veikt jūras gultnē esošo objektu meklēšanu un izlūkošanu. Protams, šādiem transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar līdzekļiem augsnes paraugu ņemšanai, kā arī priekšmetu pacelšanai uz klāja. Tāpat kā dažiem šāda mērķa civilajiem transportlīdzekļiem, arī AGS jābūt aprīkotam ar ārējās situācijas uzraudzības līdzekļiem, manipulācijas un attālināti vadāmām iekārtām darbam ar objektiem.
Šķiet, ka šādu staciju galvenais mērķis ir strādāt ar saviem un svešiem līdz apakšā nokritušajiem priekšmetiem, par kuriem informācija var būt vērtīga izlūkošanai.

Protams, šādas ierīces var veikt kabeļu (un ne tikai) sakaru izpēti jūras gultnē, kā arī traucēt to darbu. Protams, ACS var iesaistīties arī glābšanas darbos. Zināms, ka no 2000.gada 13.augusta līdz 19.augustam AGS AS-15 projekts 1910 piedalījās zemē guļošās zemūdenes apskates operācijā. Kurska". Iespējams, tieši AGS dati bija pirmā uzticamā informācija par Kurskas stāvokli.

"Lošariks"

Materiālzinātnes attīstībai un uzkrātajai pieredzei kodolieroču dziļūdens staciju izveidē un darbībā organiski vajadzēja novest pie nākamā diezgan revolucionārā posma to attīstībā - pie vēl dziļāku un daudzpusīgāku transportlīdzekļu radīšanas, kas apvienotu autonomijas iespējas. projekta 1910 AGS un tā laika labāko zinātnisko batiskafu iegremdēšanas dziļumu.

80. gadu beigās grupa, kuru vadīja S.M. Bavilīna iekšā SPMBM "malahīts" sagatavoja projekta 10830 kompleksa projektu, kurā tika iekļauts projekts 10831 AGS ar polisfērisku stipru korpusu. Pamatojoties uz jau minēto PSRS Ministru Padomes dekrētu, tika organizēta eksperimentālā projekta izstrāde, lai izstrādātu polisfēriska stipra korpusa un vieglo agregātu monobloku izgatavošanas tehnoloģiju, kā arī radītu iekārtas šādai stacijai. Kompleksā bija paredzēts iekļaut projekta 09786 BS-136 PLA nesēju. Orenburga».

Līdz 1990. gadam tika izstrādāti un apstiprināti stacijas tehniskie un darba projekti. Turklāt projektu izstrāde notika vienlaikus ar aprīkojuma izvietojuma izkārtojumu laivas sfēriskajos nodalījumos. 1991. gadā ar gandrīz pabeigtiem AGS spiedkorpusa blokiem, pēc pasūtītāja tehniskā uzdevuma, tika veikta tehniskā projekta 10830 korekcija attiecībā uz papildu aprīkojuma izvietošanu AGS priekšējā daļā. Projekta 10830/1083K kompleksa labotais tehniskais projekts tika prezentēts un aizstāvēts 1992.gada maijā.

Jaunās dziļjūras stacijas iezīme bija spēcīgs korpuss, kas izgatavots no vairākām krustojošām titāna sfērām. Tieši šim dizainam zemūdens transportlīdzeklis būvniecības laikā tika neoficiāli saukts par “Losharik”, un šis nosaukums tam tik stingri pielipa, ka tagad to izmanto visur. Telpa starp sfērām un gaišo ārējo korpusu tika aizpildīta ar jaunu porainu materiālu, kas līdzīgi kā batiskafiem konsuls"un citi dziļūdens tehnoloģiju paraugi nodrošināja zemūdeni ar nepieciešamo konstrukcijas stiprības kombināciju un radīja pozitīvu peldspēju. Vienā no sfērām atrodas unikāla atomelektrostacija.

Šī projekta AGS var darboties gan autonomi – kā projekta 1910 lielais AGS, gan ar PLA nesēju. Jaunās AGS iegremdēšanas dziļums pārsniedz AGS projekta 18511 un projekta 1910 dziļumu un var būt lielāks par 2000 m. Daži avoti sauc pat par 6000 m.

Rezerves izveide šī projekta jauna AGS būvniecībai un sagatavošana ražošanai tika uzsākta Sevmash ražošanas asociācijā Severodvinskā tālajā 1988. gadā. To cita starpā izraisīja nepieciešamība apgūt liela diametra titāna sfēru ražošanas tehnoloģiju: PSRS nebija iepriekšējas pieredzes šāda veida darbu veikšanā. AS-12 projekta vadošā AGS ar sērijas numuru 01210 tika nolikta "slepenajā" darbnīcā Nr. 42 PO "Sevmash" 1990. gada 16. jūlijs Deviņdesmito gadu vidū finansējuma trūkuma dēļ stacijas celtniecība faktiski tika iesaldēta un tika atsākta tikai 2000. gadā. Stacija tika palaista, klātesot Krievijas Jūras spēku virspavēlniekam V. Kurojedovam 2003. gada 5. augustā.

Laika posmā no 2004. līdz 2007. gadam 1. pakāpes kapteinis A. I. Oparins vadīja īpašas eksperimentālās zemūdenes rūpnīcas, valsts un dziļūdens izmēģinājumus Baltajā, Barenca, Norvēģijas un Grenlandes jūrā. 2006. gadā projekts 10831 AGS tika nodots kara flotei izmēģinājuma darbībai, un 2008. gadā to pieņēma Krievijas Jūras spēki. 2010.gada maijā daži mediji ziņoja par Valsts balvas piešķiršanu AS “Kuģu remonta centrs” speciālistiem Zvaigzne", AS TsKB MT" Rubīns", AS SPMBM" Malahīts"un FSUE TsNII KM" Prometejs” par “eksperimentālo dziļūdens pasūtījumu 1083K”.

Tūkstošgades mijā tika uzsākta jauna projekta 09787 nesējkuģa projektēšana, pamatojoties uz 677 BDRM kodolraķešu zemūdeni. Jaunais nesējs bija paredzēts papildus nesējkuģim BS-136 "Orenburg". Iespējams, tajos pašos gados tika sākta gan pašu atomelektrostaciju, gan pārvadātāju kuģu modernizācijas programmas izstrāde. 2004. gadā tika parakstīts līgums par aprīkojuma komplekta projektēšanu projekta 09787 BS-64 "Podmoskovye" kuģim. 2008. gadā kuģu būvētavā Zvyozdochka tika uzsākts darbs pie laivas modernizācijas. Tiek uzskatīts, ka Losharik bija jākļūst par jaunā pārvadātāja galveno kravu.

Paralēli tika uzsākts darbs pie tehniskās gatavības atjaunošanas un AGS flotē vairs neizmantoto projektu 10511 un 1910 modernizācijas.Iespējams, modernizācijas gaitā tika nomainītas mehāniskās daļas, atjauninātas AGS enerģijas un vadības sistēmas. Tāpat, visticamāk, tiks paplašināts tehnisko līdzekļu arsenāls speciālo misiju veikšanai.

Bet tas vēl nav viss. 2009. gadā tika parakstīts līgums starp Krievijas Aizsardzības ministriju un MT Rubin Centrālo projektēšanas biroju par projekta izstrādi nepabeigtas spārnotās raķešu palaišanas iekārtas Project 949A pārveidei par īpašu kodolpētniecības laivu. Belgoroda". Plašākai sabiedrībai ir pieejamas maz detaļu par projektu, taču zināms, ka jaunā īpašā laiva būs universāls dažādu zemūdens transportlīdzekļu nesējs un faktiski kļūs par īstu peldošu bāzi veselai pilotējamu un bezpilota zemūdens transportlīdzekļu flotilei. 2012. gada 20. decembrī Severodvinskā ražošanas apvienībā "Sevmaš" notika īpaša projekta 09852 KS-139 laivas "Belgorod" palaišanas ceremonija. Jaunās laivas nodošana ekspluatācijā ir paredzēta līdz 2020. gadam.

Izstrādātāju, rūpniecības un Aizsardzības ministrijas daudzu gadu pūliņu rezultātā ir izveidota un aprīkota jauna bruņoto spēku atzars - dziļūdens speciālo operāciju spēki, kuros ietilpst vairāki lieli kodolzemūdeņu pārvadātāji, vairāki nesēji. maza izmēra batiskafu un neapdzīvotu transportlīdzekļu kuģi, dziļjūras kodolstaciju flotile un ievērojams dažādu zemūdens palīgiekārtu komplekts. Un tā, protams, šobrīd ir Krievijas pasaules prioritāte.