Սուպեր ծանր տանկեր՝ պողպատե հսկաներ: Ծանր տանկ TOG II*. Պատմություն Gun TOG II

21.09.2019

TOG II * ստեղծվել է բրիտանացիների կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, որի վրա աշխատանքը դադարեցվել է 1944 թվականին։ TOG-ը կարճ է հին բանդա, որը բառացիորեն թարգմանվում է որպես «հին բանդա»:

Ավելի քան 80 տոննա կշռող մեքենան զինված է եղել 76 մմ QF 17 ֆունտ թնդանոթով 144 կրակոցով և 7,92 մմ BESA գնդացիրով։ Հսկայական շինություն՝ ավելի քան 10 մետր երկարությամբ, 3-ից մի փոքր ավելի լայնությամբ և բարձրությամբ։ Շարժիչը 600 ձիաուժ հետ։ մեկ տոննայի համար տրամադրել է յոթ ու կես ձի:

TOG II* World of Tanks Blitz-ում

Խաղն ունի 6-րդ մակարդակի պրեմիում տանկ: Եվ ծանր տանկ: Հորինված տանկերի ֆոնի վրա Tog 2-ն ամենաարտասովորն ու նկատելին է։ Նրան բոլորը ճանաչում են, ուշադրություն է գրավում ու իրարանցում է առաջացնում։ Իսկ պատահական տանը Տոգին կարելի է գտնել շատ հազվադեպ՝ շատ ավելի հազվադեպ, քան Հելսինգները, Դրակուլաները, Վենդիկտորները և այլն: Բայց ի՞նչ կենդանի է սա և արժե՞ գնել։

Երշիկեղենի բացասական կողմերը շատ են. Նախ, դա նրա շարժունակությունն է: Սա խաղի ամենադանդաղ տանկերից մեկն է: Դե, նույնիսկ ՏՏ-ով շատ դժվար է դրա վրա պահել ընդհանուր կազմավորումը, էլ չեմ խոսում ավելի թեթեւ թիմակիցների մասին։ Եվ եթե թիմը շտապեց ամբողջ քարտեզի վրա, դուք ստիպված կլինեք միայնակ պայքարել:

Tog 2-ը ծանր տանկ է և չունի զրահ: Ինչ-որ բան, իհարկե, ռիկոշետ է նրանից, բայց դա հազվադեպ դեպքերում է:

Երշիկը հսկայական չափսեր ունի, և այն դժվար կլինի թաքցնել ծածկույթի հետևում, իսկ հակառակորդների համար հեշտ կլինի հարվածել։ Եվ գրեթե յուրաքանչյուր հարված նշանակում է ընդմիջում:

Բայց TOG II-ն ունի իր առավելությունները. Առաջինը նրա ուժն է։ Մասնավորապես՝ 1500 միավոր ուժ։ Սա մեծության կարգ է, քան տանկերը մակարդակի վրա:

Երկրորդ գումարածը նրա հրացանն է։ 170 մմ AP հարվածով և 150 խոցման դեպքում հրացանն ունի րոպեում 12 կրակոց: Եվ սա տալիս է մոտավորապես 1800 պոտենցիալ վնաս մեկ րոպեում (DPM):

Մեկ այլ պլյուս աշտարակի անցման արագությունն է (ավելի քան 30 գ/վ): Ցանկացած CT-ի համար, ով ցանկանում է պտտել նրբերշիկը, սա տհաճ անակնկալ կլինի:

Բացի այդ, տեղեկատվության ճշգրտությունն ու արագությունը: Կան բազմաթիվ հակառակորդներ, որոնց զրահը լուրջ խոչընդոտ կլինի TOG II *-ի համար: Բայց հրացանի ճշգրտությունը թույլ է տալիս նպատակադրել խոցելիություններ. Նպատակային արագությունը - 2,3 վրկ. Բայց այս տանկը ունի հետաքրքիր առանձնահատկություն- դանդաղ շարժման արագությունը թողնում է ատրճանակը մշտական կիսափուլի մեջ: Սա ազդում է կանգառների ժամանակ կոնվերգենցիայի արագության և շարժման ժամանակ ճշգրտության վրա:

Tog 2-ը հեշտ հակառակորդ չէ ցանկացած տանկի համար: Մեկ-մեկ կրակահերթի դեպքում բարձր DPM (րոպեում հնարավոր վնաս) և հսկայական գոյատևումը մեծ առավելություններ են տալիս:

խաղային մարտավարություն

TOG II-ը թիմային խաղացող է: Նա կարող է գերազանցել ցանկացած մրցակցի, բայց առանց թիմի աջակցության, հեշտությամբ հայտնվում է խաչաձև կրակի մեջ: Լավ համակարգված խաղի դեպքում նրբերշիկը դառնում է արդյունավետ խոյ ու շարժական վահան։ Բայց պատահական տանը - շատ հաճախ այն մնում է առանց աջակցության:

Կամ տանկը կարող է վերածվել բունկերի՝ նեղ ուղղություններով դառնալ անհաղթահարելի խոչընդոտ: Օրինակ՝ քաղաքների քարտեզների վրա, որտեղ հակառակորդի համար դժվար կլինի շրջանցել այն։

Այս մեքենայի վրա խաղը շատ իրավիճակային է: Արդյունքը կախված է բազմաթիվ գործոններից։ Այս տանկի խաղալու հիմնական մարտավարությունը շարժման ճիշտ ուղղություն ընտրելն է: Դժվար է այս մեքենայի վրա պահ ստեղծել. հաճախ մենք հայտնվում ենք հիմնական մարտադաշտից հեռու: Բայց եթե կարճ հեռավորության վրա կրակահերթ է տեղի ունենում, ապա մենք կարող ենք ապահով կերպով առաջինը դուրս գալ՝ ճեղքելով հակառակորդի պաշտպանությունը:

Պե՞տք է գնեմ Tor 2

IMHO-ն պատճառաբանում է, թե ինչու արժե այն գնել: Առաջինը հավաքածուի ստեղծումն է աշխարհում Tank Blitz. Tor 2-ն է պատմական տանկ, որի նախագիծը գոյություն ուներ իրականում։ Եվ եթե զանազան Հելսինգներն ու Դրակուլաները մշակողների երևակայության պտուղն են, ապա նրբերշիկը մոտ է պատմական իրականությանը։ Իսկ կոլեկցիոներների համար կարևորն այն է, որ սա ամենաճանաչելի և ամենաարտասովոր տանկն է (և սա Vendicators-ի ֆոնին):

Արդյո՞ք դա արդյունավետ է: Թիմային խաղում՝ այո։ Բայց պատահական տան համար դա չափազանց երկիմաստ է: Օրինակ, երբ կրակ եք փոխանակում երկու կամ երեք հակառակորդի հետ, թիմի մնացած անդամները չեն շտապում օգնել:

Հնարավո՞ր է դրա վրա արծաթ մշակել: Դա բավականին է, բայց արժե շատ ջանք թափել, որպեսզի ժամանակ ունենանք այն հագցնելու համար:

Բացի այդ, lvl 6-ում կան մեքենաներ, որոնք արժանի են ուշադրության։ Օրինակ՝ Դիկեր Մաքսը կամ արդեն ոսկի կուտակած՝ ավելի բարձր մակարդակի մեքենաներին նայեք։

Tog 2 գնելը չարժե՝ այն դիտարկելով որպես ակտիվ գյուղատնտեսության կամ վիճակագրության նախադրյալ: Շատ դեպքերում գնման պատճառը երկրպագուն է, հավաքածուն և ոչ ավելին։

բրիտանական ծանր TOG տանկ
Բրիտանական մատակարարման նախարարությունում Լեհաստանի վրա Հիտլերի հարձակումից հետո (1939թ. սեպտեմբեր) բազմաթիվ քննարկումներից հետո որոշվեց վերջին ծանր տանկի մշակումը վստահել Ուիլյամ Տրիտոնին: tritton ուներ մեծ փորձտանկերի ստեղծումը Առաջին համաշխարհային պատերազմում (1916-1918 թթ.): Ավելի ուշ Գլխավոր շտաբը հայտարարեց նոր մեքենայի համար իր պահանջների մասին՝ տանկ՝ կորպուսի լայն գծերով՝ խառնարանների տեղանքը հաղթահարելու համար, 37 մմ և 45 մմ հակահրդեհային զրահով: հակատանկային հրացաններեւ 105 մմ հաուբիցներ 100 բակում: Ենթադրվում էր, որ տանկը զինված էր 40 մմ թնդանոթով և շրջանաձև կրակով «Բեզա» գնդացիրներով։ Տանկի հեռահարությունը պետք է լինի մինչև 50 մղոն և Միջին արագությունը 5 մղոն/ժ. Անձնակազմը բաղկացած էր 8 հոգուց։ Եվ մեջ առանց ձախողմանտանկը պետք է փոխադրվեր երկաթուղով։
1939 թվականի վերջին, երբ Եվրոպայում արդեն մոլեգնում էր պատերազմը, արդեն պատրաստ էր Ֆոսթեր ընկերության նախնական նախագիծը։ Բայց մինչ այդ նոր տանկի շարժիչի պահեստամասերի հետ կապված շատ դժվարություններ կային։ Նոր տանկի անունը տրվել է «TOG» (հին բանդա - հին թիմ): TOG տանկի մեծ քաշի պատճառով առաջարկվել է դրա վրա տեղադրել էլեկտրական փոխանցման տուփ։ Առաջին TOG տանկը հայտնվել է 1940 թվականի հոկտեմբերին։ Տանկը շատ ծանր էր՝ 50 տոննա քաշ, իսկ միջին արագությունը՝ 8,5 մղոն/ժ։ Բոլոր տեսքից տանկը նման էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի տանկերին։

TOG տանկի մշակման ընթացքում նախագիծը փոխվել է, և դրա պտուտահաստոցում տեղադրվել է 2 ֆունտանոց հրացան, իսկ տանկի կորպուսի առջևի ափսեում տեղադրվել է 75 մմ տրամաչափի հաուբից։ Տանկի ներքևի հատվածն ուներ կոշտ կախոց, առանց ցնցող կլանիչների և իր դասավորությամբ նման էր այն կախոցին, որն օգտագործվում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի տանկերի վրա:
Առաջին փորձարկումները ցույց են տվել, որ էլեկտրական կախոցը չի կարող դիմակայել տանկի ծանրաբեռնվածությանը, և շարժիչ համակարգը գերտաքացել և կոտրվել է։ Փաստն այն է, որ TOG 1 տանկի վրա դիզելային շարժիչն ինքնին չի պտտել հետքերը, այն պտտել է էլեկտրական գեներատորը, որը սնուցում է երկու բեռնատար շարժիչները, որոնք պտտում են հետքերը: Այս նորարար գաղափարը բրիտանացի դիզայներների համար չափազանց բարդ է ստացվել և հանգեցրել է գծերի և անիվների դեֆորմացմանը։ Հետագայում TOG1 տանկի վրա տեղադրվել է հիդրավլիկ փոխանցման տուփ, որը նույնպես անհուսալի է պարզվել։

TOG 1 տանկի կառուցման ժամանակ ստեղծվել է փոփոխված մոդել՝ թրթուրների վերին ճյուղերի իջեցմամբ՝ տանկի ուրվագծի բարձրությունը նվազեցնելու համար։ TOG 2 տանկը ստեղծվել է 1941 թվականի մարտին մեկ օրինակով և դրա պտուտահաստոցում տեղադրվել է 57 մմ ատրճանակ, թեև դասավորությունից ավելի հեռու. փայտե աշտարակիսկ հրացանը չհասավ։
Մի փոքր ուշ հայտնվեց TOG 2 R տանկը՝ տանկի փոփոխված տարբերակը՝ ճանապարհային անիվների ոլորման բարերի կախոցով։ Մինչ TOG2 տանկը դաշտային փորձարկումների էր ենթարկվում, . Իսկ TOG տանկի նկատմամբ հետաքրքրությունն անհետացավ, բայց 1942 թվականի հունվարին այս տանկի վրա տեղադրվեց 76 մմ թնդանոթ՝ փորձարկման համար։ Դա 76 մմ ատրճանակով առաջին բրիտանական տանկն էր։ Որոշ փոփոխություններից հետո տանկի վրա տեղադրվեցին տանկի պտուտահաստոցը և դրա համար ստեղծված Metadyne էլեկտրական պտույտը։

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը.
Նշանակումը ……………….. Բրիտանական ծանր տանկ TOG;
Տանկի անձնակազմ…………………….. 6-8 հոգի (տանկի հրամանատար, վարորդ, գնդացրորդ, երկու բեռնիչ, վարորդի օգնական);
Տանկի քաշը …………………………………. 179,200-142,320 ֆունտ;
Երկարությունը …………………………… 33 ոտնաչափ;
Բարձրությունը…………………….. 10 ֆուտ;
Լայնությունը………………… 10 ոտնաչափ 3 դյույմ;
Տանկային սպառազինություն…………………… մեկ 17 ֆունտ ատրճանակ (76 մմ ատրճանակ TOG2*-ի համար), մեկ 6 ֆունտ ատրճանակ (57 մմ ատրճանակ TOG2-ի համար)
Հեռավորությունը………………………… 50 մղոն;
Ֆորդի խորությունը, որը պետք է հաղթահարել…………………….
Առավելագույն արագություն……………………………….. 8,5 մղոն/ժ;
Կախոցի տեսակը…………………………… կոշտ;
Շարժիչ համակարգ………………………… դիզելային «Puckerman-Ricardo» .;
Ամրագրում ……………… 50 մմ + 25 մմ բարձիկներ:

Պաշտոնական անվանումը՝ TOG \ TOG 2
Այլընտրանքային նշում. Հինբանդա»
Դիզայնի սկիզբ՝ 1939 թ
Առաջին նախատիպի կառուցման տարեթիվը՝ 1940 թ
Ավարտման փուլ. կառուցված երկու նախատիպ

Թագավորական տանկային կորպուսից (Royal Tank Corps - RTC) ծանր տանկերի երկարատև բացակայություն՝ առաջացած սուր ֆինանսական ճգնաժամավարտվեց միայն 1930-ականների վերջին։ Նման մեքենաների առկայությունը՝ հագեցած հաստ զրահով և հզոր զենքերով, որոնք ունակ էին բառացիորեն ճեղքել թշնամու պաշտպանությունը, պայմանավորված էր «խրամատային պատերազմի» նոր մտավախություններով, որոնց ուրվականը ավելի քան 20 տարի գրգռում էր բրիտանացի շտաբային սպաների մտքերը։ . Հաշվի առնելով այս հատկանիշները՝ դժվար չէ կռահել, թե ռազմական գերատեսչության պաշտոնյաներն ինչ են պահանջել դիզայներներից։

Դեռևս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց առաջ պարզ դարձավ, որ բազմաշտարակային սխեման կորցրել է իր նախկին արդիականությունը։ A1E1-ի կամ T-35-ի նման տանկերը, հսկայական քանակությամբ տակառներով, ունեին բարակ զրահ, և, հետևաբար, դրանք լիովին անպիտան էին «հետևակի» դերի համար: Ես չէի ուզում ջանք ու գումար ծախսել սկզբունքորեն նոր մեքենաների մշակման վրա։ Այստեղից եզրակացվեց, որ RTC-ն հնագույն Mk.VIII «Liberty»-ի բացարձակապես անհրաժեշտ անալոգն է, բայց պատրաստված որակապես նոր մակարդակով։ Եվրոպայում մարտական գործողությունների համար տանկերին ներկայացվող պահանջների քննարկումը տեղի ունեցավ 1939 թվականի հուլիսին։ Հատկանշական է, որ քննարկմանը մասնակցել են Մեծ Բրիտանիայի մատակարարման նախարարը և սըր Ալբերտ Սթերնը, ով ղեկավարել է տանկերի մատակարարման վարչությունը Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին։ Ակնհայտորեն, երկու հարգարժան պարոններն էլ հավատում էին, որ գերմանացիները, անշուշտ, հարվածելու են Մաժինոյի գծին, որի ամրությունները թույլ են տվել դիմակայել երկար պաշարմանը։ Եվ այստեղ դուք չեք կարող անել առանց ավագ ընկերների փորձի: Արդյունքը միանգամայն տրամաբանական էր. սեպտեմբերի 5-ին սըր Ալբերտ Սթերնը առաջարկ ստացավ ստեղծել հանձնաժողով և աշխատել տանկի մասնագետների հետ՝ ծանր տանկի համար պահանջներ մշակելու համար: Կոմիտեում ընդգրկված էին նաև սըր Յ. Թենիսոն Դ'Էնկուրը, գեներալ Սուինթոնը, պարոն Ռիկարդոն և մայոր Ուոլթեր Ուիլսոնը: Բացի այդ, Սթերնը հրավիրեց Ֆոսթերի սըր Ուիլյամ Տրիտոնին աջակցելու զարգացմանը նոր մեքենա. Այս բոլոր մարդիկ 1914-1918 թթ. անմիջական մասնակցություն է ունեցել հանրահայտ «ադամանդների» նախագծմանն ու կառուցմանը, որոնց սայլը լավագույնս հարմար էր դաշտային խոչընդոտները հաղթահարելու համար։

Կոմիտեն շուտով խնդրեց Ընդհանուր բազաբրիտանական բանակը նրանց առաջադրել պահանջներ ծանր տանկի համար, ինչի համար առաջարկ է ստացվել այցելել Ֆրանսիա և ծանոթանալ դաշնակիցների տանկերի նախագծմանը։ Միաժամանակ ենթադրվում էր ստանալ բրիտանական էքսպեդիցիոն ուժերի շտաբի սպաների կարծիքը։ Ակնհայտորեն, զինվորականների ցանկությունը շատ չէր տարբերվում կոմիտեի կարծիքից, թե ինչ պետք է լինի ծանր տանկը։ Որպես օրինակ՝ «մնաց» ֆրանսիական տանկ B1bis, որը տիրապետում էր բոլորին անհրաժեշտ որակներ, բայց չունենալով բավականաչափ հզոր զենք: Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի դասավորությունը կրկնվեց տեխնիկական լուծումներուշ «ադամանդներ», որոնց մեջ ժամանակին նախատեսվում էր ատրճանակ տեղադրել կորպուսի առջևում: Ուստի զարմանալի չէ, որ ուղղափառ տանկեր կառուցողները որոշեցին համատեղել հինն ու նորը՝ առաջ անցնելով իրենց դաշնակիցներից։

1939 թվականի հոկտեմբերին կոմիտեն, որին տրվեց պաշտոնական անվանումը «Մատուցման նախարարության հատուկ մեքենայի մշակման կոմիտե», վերջապես ստացավ լիարժեք տեխնիկական առաջադրանք։ Տանկի դիզայնը նախատեսում էր երկարավուն կորպուս և թրթուր շարժող՝ այն ամբողջությամբ ծածկելով բարձրությամբ և երկարությամբ։ Կեղևի զրահը պետք է հուսալիորեն պաշտպաներ 37 մմ արկերից: հակատանկային հրացաններև 105 մմ դաշտային հաուբիցներ 100 յարդ (91 մետր) հեռավորության վրա։ Տանկի սեփական սպառազինությունը պայմանականորեն կարելի է բաժանել երկու տեսակի. դաշտային ամրություններ, իսկ թշնամու խրամատները «մաքրելու» համար պետք է օգտագործվեին 40 մմ տրամաչափի երկու թնդանոթ և կողային սպոններով երկու 7,92 մմ BESA գնդացիրներ։ Արագությունը սահմանափակվել է 5 մղոն/ժ-ով (8 կմ/ժ), իսկ նավարկության տիրույթը չի գերազանցել 50 մղոնը (82 կմ): Շատ ցածր վարելու կատարումըհայեցակարգի արդյունքն էին հետեւակային տանկ- կարծում էին, որ նման տրանսպորտային միջոցները չպետք է «փախչեին» հետևակներից։ Դեպի առաջատար եզրդիմաց, տանկը կառաքվի երկաթուղով:

Այսպիսով, TOG-ի նախնական նախագծումը, որը ներկայացված էր 1939 թվականի դեկտեմբերին, առաջադեմ տեխնիկական գաղափարների և ակնհայտ անախրոնիզմների համադրություն էր: «Հին ավազակախումբը» չի հերքել իրենց մուլտի-գլանաձև սարք ստեղծելու հաճույքը տակառկոշտ կախոցով առանց առաձգական տարրեր. Սա մեծապես պարզեցրեց դիզայնը և նվազեցրեց դրա քաշը: Այնուամենայնիվ, տանկի նախագծային քաշը գնահատվել է 50 տոննա առանց սպոնսոնների, զենքի և զինամթերքի, իսկ հզոր դիզելային շարժիչ դեռ չի հայտնվել։ Փոխարենը առաջարկվում էր օգտագործել 450 ձիաուժ հզորությամբ V-ձևավոր 12 մխոցանի Pacsman-Ricardo դիզելային շարժիչ, որը նախատեսվում էր բարձրացնել մինչև 600 ձիաուժ։ Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր 8 հոգուց՝ հրամանատար, վարորդ, առջևի հրացանի հրետանավոր, բեռնիչ և չորս տանկեր՝ հովանավորներով։

Արդեն նախագծման այս փուլում երկու սխալ հաշվարկ անմիջապես ակնհայտ դարձավ։ Նախ՝ սպառազինության սխեման ակնհայտորեն չէր համապատասխանում իրողություններին ժամանակակից պատերազմ. Ինքնաթիռի սպոնսոնները պետք է հեռացվեին, և այժմ ենթադրվում էր, որ շրջափակով աշտարակ կտեղադրվեր կորպուսի տանիքին։ Երկրորդ հիմնական խնդիրը փոխանցման տուփն էր: Հաշվի առնելով տանկի զանգվածը՝ սկզբում Վ. Վիլսոնի կողմից առաջարկված մոլորակային մեխանիզմով սխեման անընդունելի էր, այնուհետև աշխատանքին պետք է ներգրավվեր Անգլիական Էլեկտրական ընկերությունը, որը զբաղվում էր էլեկտրական փոխանցման հաղորդման մշակմամբ։ սկզբնական սխեման, որը հետևյալն էր. TOG տանկի վրա շարժիչը պտտեց էլեկտրական գեներատորը, որը սնուցում էր երկու բեռնատար շարժիչներ, որոնք շրջում էին հետքերը: Ղեկը միացված էր պոտենցիոմետրին, որը փոխում էր լարումը ներսի էլեկտրական շարժիչների վրա, և գծերի պտտման արագության տարբերությունը հանգեցրեց մեքենայի պտույտին:

Փոփոխված ձևով նախագիծն ընդունվեց իրականացման համար 1940 թվականի փետրվարին, իսկ հոկտեմբերին Ֆոսթերն ավարտեց առաջինի հավաքումը. նախատիպը. Մշակողները կարողացան պահել 50 «չոր» տոննայի սահմաններում, բայց կորպուսը դեռևս պահպանեց սպոնոնների կտրվածքները, և տանիքին տեղադրվեց «Մաթիլդա II» հետևակային տանկի աշտարակը: Ամբողջ TOG սպառազինությունը բաղկացած էր 75 մմ ճակատային կորպուսի թիթեղից և 40 մմ երկվորյակ թնդանոթից և մեկ 7,92 մմ գնդացիրից աշտարակում: Գետնի վրա ավելացած բեռը փոխհատուցելու համար անհրաժեշտ էր նաև լայն հետքերով երթուղիներ մտցնել:

TOG տանկի նախատիպի փորձարկումը երկար ու դժվար էր։ Տանկը ծովային փորձարկումներ է մտել սեպտեմբերի 27-ին, իսկ նոյեմբերի 6-ին այն ցուցադրվել է բանակի և մատակարարման նախարարության (ՊՆ) ներկայացուցիչներին։ «Մաթիլդա II»-ի աշտարակով տանկի զանգվածը և առանց սպոնսոնների կազմել է 64555 կգ։ Փորձարկման տակ էլեկտրակայանանընդհատ հետամուտ է եղել գերտաքացման խնդիրներին, որոնք հնարավոր չի եղել վերացնել: Զարմանալի չէ, որ շարժիչը և փոխանցման տուփը ի վերջո անջատվեցին: Մեկ այլ խնդիր էր տանկի վրա տեղադրման համար փոխանցման տուփի դիզայնի ցածր հարմարվողականությունը, որի շահագործումը հանգեցրեց գծերի և անգործության դեֆորմացմանը:

Միևնույն ժամանակ, վարման հիմնական ցուցանիշների առումով TOG-ը բավականին գոհ էր նախարարությունից։ Հիմնական փորձարկման ցիկլը ավարտվեց 1941 թվականի հունիսին, բայց ՖՆ-ն պնդում էր շարունակել աշխատանքը TOG-ի վրա: Հայտնաբերված թերությունները շտկելու համար նախատիպի վրա տեղադրվել է հիդրավլիկ տիպի փոխանցման տուփ, որից հետո բաքը ստացել է նշանակում. TOG 1A. Այս տարբերակը նույնպես անհաջող է ստացվել հիդրավլիկ զույգերի մեծ իներցիայի պատճառով, ինչը կառավարումը դարձնում է անվստահելի։ Այնուամենայնիվ, հիդրավլիկ շարժիչով փորձարկումները սկսվեցին 1943 թվականի մայիսին, և մեկ ամիս անց տանկը վերադարձվեց գործարան հետագա փոփոխությունների համար: TOG 1A-ի վերջին տվյալները 1944 թվականի ապրիլ-մայիսին են, երբ արդիականացված նախատիպն անցել է լրացուցիչ փորձարկումների շարք։ Դրանից հետո տանկն ուղարկվել է Չոբհամ, որտեղ կորել են նրա հետքերը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ դիրքային պատերազմը շարունակվում է Արևմտյան ճակատվաղուց ավարտվել է Ֆրանսիայի կապիտուլյացիայով, և նման տանկի կարիքն ինքնին վերացել է, սըր Վ. Չերչիլի և մի քանի այլ պաշտոնյաների ազդեցության տակ, ովքեր այրվում էին նոր «ռոմբուս» գործի դնելու ցանկությամբ, աշխատում էին TOG-ի վրա։ շարունակեց. Պատվիրեք փոփոխված նախատիպի համար TOG 2 (TOG #2) ստացվել է 1940 թվականի մայիսի 6-ին: Տեխնիկական կատարողականը բարելավելու համար պահանջվեցին ավելի արմատական միջոցներ, որոնք հիմնականում ուղղված էին քաշի նվազեցմանը: Արդյունքում, նորացված մոդելը ստացել է ավելի ցածր բարձրության ներքև, իսկ սպոնսոնները մնացել են, բայց առջևի կորպուսի ատրճանակը դեռևս ապամոնտաժվել է: Այժմ հիմնական սպառազինությունը, որը բաղկացած էր 57 մմ ատրճանակից, պետք է տեղադրվեր նոր դիզայնի աշտարակում։ Սպոնսոնների թնդանոթներն ու գնդացիրները պահպանվել են, բայց իրենք՝ ինքնաձիգները երբեք չեն տեղադրվել։ Սակայն հնարավոր չէր նաև անմիջապես նոր աշտարակ ձեռք բերել, ուստի դրա փոխարեն ժամանակավորապես տեղադրեցին փայտե հատակագիծավելի պարզ ձև՝ կեղծ ատրճանակով: Դիզելային-էլեկտրական փոխանցման տուփը պահպանվեց՝ չնայած գերտաքացման խնդիրներին, որոնք անընդհատ տանջում էին TOG 1-ին: Փոփոխությունները հետևյալն էին.

Երկու հիմնական գեներատորների շարժիչ շարժիչը դիզելային շարժիչն էր, որը մեխանիկորեն միացված էր գեներատորներին։ Գեներատորները հոսանքով սնուցում էին յուրաքանչյուր կողմի էլեկտրական շարժիչները։ Մեքենայի շարժման արագության փոփոխությունն իրականացվել է դիզելային շարժիչի վառելիքի մատակարարման ոտնակով։ Էլեկտրական շարժիչը և գեներատորը մատակարարող հոսանքի դիմադրությունը փոխելու մեխանիկական լծակը ապահովում էր մեքենայի արագության լրացուցիչ ճշգրտում: Պոտենցիոմետրին միացված ղեկը պտտելով՝ երկու գեներատորների գրգռման ոլորուններում ընթացիկ դիմադրությունը փոխվեց։ Ղեկը այս կամ այն ուղղությամբ պտտելու արդյունքում հակառակ կողմի էլեկտրաշարժիչի ելքային հզորությունը (ղեկի հակառակ շրջադարձը) ավելացել է դրա ոլորուններում լարման ավելացման պատճառով։ Մեկ այլ էլեկտրական շարժիչ, որն աշխատում էր իր գեներատորով, ուժ էր փոխանցում մյուս կողմի շարժիչ անիվին՝ օգնելով պտտվել։ Սա էլեկտրական շարժիչներից մեկն ինքնուրույն շրջելու և բաքը տեղում պտտելու (իր առանցքի շուրջը պտտվելու) եղանակներից մեկն էր։ Տանկի լայնությանը հավասար շառավղով շրջադարձ կատարելու համար գծերից մեկը արգելակել են օդաճնշական արգելակների միջոցով։

TOG 2 հետևակային տանկի նախատիպը գործարկեց իր առաջին գործարանը 1941 թվականի մարտի 16-ին: Հետագա փորձարկումները հատուկ նկատողություններ չհայտնաբերեցին, բայց ժամանակը անհույս կորցրեց: Տանկը տիրապետում էր առավելագույն արագություն 14 կմ/ժ արագություն և մինչև 112 կմ հեռահարություն։ Իր ներքևի մասի շնորհիվ TOG 2-ը կարողացավ հաղթահարել մինչև 2,1 մ բարձրությամբ ուղղահայաց պատերը և մինչև 6,4 մ լայնությամբ փոսերը, ինչը, անշուշտ, տպավորիչ արդյունք էր:

Վեց ամիս անց որոշվեց նոր փոփոխություններ կատարել տանկի նախագծման մեջ, ինչի կապակցությամբ նրա անունը փոխվեց. TOG 2*Ամենակարևոր բարելավումը եղել է ոլորող ձողերի կախոցի օգտագործումը, որն ապահովում էր վարման ավելի լավ կատարում: Բացի սրանից տանկի վրա վերջապես տեղադրվել է նոր աշտարակ և 76,2 մմ ատրճանակ։ Փորձարկումները, որոնք սկսվել են 1943 թվականի ապրիլին, հաստատեցին, որ TOG 2 *-ը ամենածանրն է (ավելի քան 81 տոննա) և ամենահզորը։ Բրիտանական տանկ, բայց հայեցակարգը, ըստ որի այն կառուցվել է, վաղուց հնացել է։ Չնայած ուժեղ զրահին, TOG-ը դինամիկ որակներով և սպառազինությամբ զիջում էր ոչ միայն գերմանական «Tiger»-ին, այլ նույնիսկ ավելի թույլ Pz.Kpfw.IV-ին՝ երկարափող 75 մմ թնդանոթով։ Նման մեքենաների համար մանևրելու պատերազմը աղետալի էր:

Այնուամենայնիվ, 1942-ին սկսվեց աշխատանքը մոդիֆիկացիայի նախագծման վրա TOG 2R (Ռ- վերանայված, շտկված), որի վրա նրանք մտադիր էին կրճատել սայլի երկարությունը սպոնսոնների վերջնական մերժման պատճառով՝ պահպանելով պտտվող ձողի կախոցը, 76,2 մմ պտուտահաստոց հրացանը և էլեկտրական աշտարակը: Հետագա զարգացումԾանր հետևակային տանկը հանգեցրեց նախագծի առաջացմանը TOG 3. Սակայն դրանցից ոչ մեկը երբևէ չի իրականացվել։

Ի տարբերություն TOG 1A-ի, TOG 2*-ի ճակատագիրը ավելի երջանիկ է ստացվել։ Պատերազմից հետո տանկը ուղարկվեց պահեստ, որտեղից այն շուտով հանվեց, վերանորոգվեց և տեղափոխվեց Բովինգտոնի տանկի թանգարան։ Ի դեպ, Paxman-ի շարժիչը մնաց «հայրենի» վրա, թեև տանկն այժմ չի աշխատում:

Աղբյուրներ:
P. Chamberlain and K. Alice «British and ամերիկյան տանկերԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ". Մոսկվա. ՀՍՏ \ Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain and C. Ellis «British and American Tanks of Second World War, The Complete Illustrated History of British, American, and Commonwealth Tanks 1933-1945», 1969 թ.
Դեյվիդ Ֆլետչեր «Տանկային մեծ սկանդալը - բրիտանական զրահը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում», մաս 1, HMSO 1989 թ.

ԾԱՆՐ ՀԵՏԱԿԱՅԻՆ ՏԱՆԿԻ ԿԱՏԱՐԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ

TOG և TOG 2* մոդել 1941 թ

	Ծանր տանկի TOG 1941 թ	Ծանր տանկ TOG 2* 1943 թ
ՄԱՐՏԱԿԱՆ ՔԱՇ	64555 կգ	81284 կգ
Անձնակազմ, անձ.	8	6
ՉԱՓԵՐԸ
Երկարություն, մմ	10130	?
Լայնություն, մմ	3120	2080
Բարձրություն, մմ	?	3050
Մաքրություն, մմ	?	?
ԶԵՆՔ	մեկ 75 մմ թնդանոթ կորպուսում, երկու 40 մմ թնդանոթ՝ սպոններով և երկուսից չորս 7,92 մմ BESA գնդացիր (ըստ նախագծի)	մեկ 76,2 մմ OQF 17pdr թնդանոթ և մեկ 7,92 մմ BESA գնդացիր
Զինամթերք	?
ՆՊԱՏԱԿՈՎ ՍԱՐՔԵՐ	օպտիկական և հեռադիտակային տեսարժան վայրեր
ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ	կորպուսի ճակատը՝ 62 մմ կորպուսի տախտակ - 62 մմ կորպուսի կերակրումը - ? տանիք - 25 մմ (?) ստորին - 12 մմ աշտարակի ճակատ - 62 մմ պտուտահաստոց տախտակ - 62 մմ	կորպուսի ճակատը՝ 62 մմ կորպուսի տախտակ - 62 մմ կորպուսի կերակրումը - ? տանիք - 25 մմ (?) ստորին - 12 մմ աշտարակի ճակատ - 63 մմ աշտարակի կողմը - 40 մմ
ՇԱՐԺԱՐԱՐ	Packsman-Ricardo 12TP, դիզելային, 12 մխոց, հեղուկ սառեցված, ծավալը 3579 սմ3, հզորությունը 600 ձիաուժ.
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ	էլեկտրական տեսակ
ՇԱՍԻ	((մեկ կողմում) 24 ռելսեր, առջևի ուղեցույց և հետևի շարժիչ անիվ, կոպիտ մետաղյա թրթուր
ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ	6 կմ/ժ միջին տեխ Առավելագույնը 12 կմ/ժ	6 կմ/ժ միջին տեխ Առավելագույնը 14 կմ/ժ
ՄԱՅՐՈՒՂԻ ՇԱՐՔԱՅԻՆ	80 կմ	112 կմ
ՀԱՂԹԱՀԱՐԵԼՈՒ ԽՆԴԻՐՆԵՐ
Բարձրանալու անկյուն, աստիճան.	?
Պատի բարձրությունը, մ	2,10
Ֆորդի խորությունը, մ	?
Խրամուղու լայնությունը, մ	6,40
ԿԱՊԻ ՄԻՋՈՑՆԵՐ	?

Թագավորական տանկային կորպուսում (RTC) ծանր տանկերի երկարատև բացակայությունը, որը առաջացել էր ֆինանսական սուր ճգնաժամի հետևանքով, ավարտվեց միայն 1930-ականների վերջին: Նման մեքենաների առկայությունը՝ հագեցած հաստ զրահով և հզոր զենքերով, որոնք ունակ էին բառացիորեն ճեղքել թշնամու պաշտպանությունը, պայմանավորված էր «խրամատային պատերազմի» նոր մտավախություններով, որոնց ուրվականը ավելի քան 20 տարի գրգռում էր բրիտանացի շտաբային սպաների մտքերը։ . Հաշվի առնելով այս հատկանիշները՝ դժվար չէ կռահել, թե ռազմական գերատեսչության պաշտոնյաներն ինչ են պահանջել դիզայներներից։
Դեռևս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց առաջ պարզ դարձավ, որ բազմաշտարակային սխեման կորցրել է իր նախկին արդիականությունը։ A1E1-ի կամ T-35-ի նման տանկերը, հսկայական քանակությամբ տակառներով, ունեին բարակ զրահ, և, հետևաբար, լիովին անպիտան էին «հետևակի» դերի համար: Ես չէի ուզում ջանք ու գումար ծախսել սկզբունքորեն նոր մեքենաների մշակման վրա։ Այստեղից եզրակացվեց, որ RTC-ն հնագույն Mk.VIII «Liberty»-ի բացարձակապես անհրաժեշտ անալոգն է, բայց պատրաստված որակապես նոր մակարդակով։

Եվրոպայում մարտական գործողությունների համար տանկերին ներկայացվող պահանջների քննարկումը տեղի ունեցավ 1939 թվականի հուլիսին։ Հատկանշական է, որ քննարկմանը մասնակցել են Մեծ Բրիտանիայի մատակարարման նախարարը և սըր Ալբերտ Սթերնը, ով ղեկավարել է տանկերի մատակարարման վարչությունը Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին։ Ակնհայտորեն, երկու հարգարժան պարոններն էլ հավատում էին, որ գերմանացիները, անշուշտ, հարվածելու են Մաժինոյի գծին, որի ամրությունները թույլ են տվել դիմակայել երկար պաշարմանը։ Եվ այստեղ դուք չեք կարող անել առանց ավագ ընկերների փորձի: Արդյունքը միանգամայն տրամաբանական էր. սեպտեմբերի 5-ին սըր Ալբերտ Սթերնը առաջարկ ստացավ ստեղծել հանձնաժողով և աշխատել տանկի մասնագետների հետ՝ ծանր տանկի համար պահանջներ մշակելու համար: Կոմիտեում ընդգրկված էին նաև սըր Յ. Թենիսոն Դ «Էնկուրը, գեներալ Սուինթոնը, պարոն Ռիկարդոն և մայոր Ուոլթեր Ուիլսոնը: Բացի այդ, Սթերնը հրավիրեց սըր Ուիլյամ Թրիտոնին Ֆոսթերից՝ աջակցելու նոր մեքենայի մշակմանը: Այս բոլոր մարդիկ 1914-1918 թթ. անմիջական մասնակցություն է ունեցել հանրահայտ «ադամանդների» նախագծմանն ու կառուցմանը, որոնց սայլը լավագույնս հարմար էր դաշտային խոչընդոտները հաղթահարելու համար։

Շուտով կոմիտեն բրիտանական բանակի գլխավոր շտաբին խնդրեց պահանջներ ներկայացնել ծանր տանկի համար, ինչի համար առաջարկ ստացվեց այցելել Ֆրանսիա և ծանոթանալ դաշնակից տանկերի նախագծմանը։ Միաժամանակ ենթադրվում էր ստանալ բրիտանական էքսպեդիցիոն ուժերի շտաբի սպաների կարծիքը։ Ակնհայտորեն, զինվորականների ցանկությունը շատ չէր տարբերվում կոմիտեի կարծիքից, թե ինչ պետք է լինի ծանր տանկը։ Որպես օրինակ՝ «ցնցվեց» ֆրանսիական B1bis տանկը, որն ուներ բոլոր անհրաժեշտ որակները, բայց չուներ բավականաչափ ուժեղ զենքեր։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի դասավորությունը կրկնեց ավելի ուշ «ադամանդների» տեխնիկական լուծումները, որոնցում ժամանակին նախատեսվում էր ատրճանակ տեղադրել կորպուսի առջևում: Ուստի զարմանալի չէ, որ ուղղափառ տանկեր կառուցողները որոշեցին համատեղել հինն ու նորը՝ առաջ անցնելով իրենց դաշնակիցներից։
1939 թվականի հոկտեմբերին կոմիտեն, որին տրվեց պաշտոնական անվանումը «Մատուցման նախարարության հատուկ մեքենայի մշակման կոմիտե», վերջապես ստացավ լիարժեք տեխնիկական առաջադրանք։ Տանկի դիզայնը նախատեսում էր երկարավուն կորպուս և թրթուր շարժող՝ այն ամբողջությամբ ծածկելով բարձրությամբ և երկարությամբ։ Ենթադրվում էր, որ կորպուսի զրահը պետք է հուսալիորեն պաշտպաներ 37 մմ հակատանկային հրացանների և 105 մմ դաշտային հաուբիցների հարվածներից 100 յարդ (91 մետր) հեռավորության վրա: Տանկի սեփական սպառազինությունը պայմանականորեն կարելի էր բաժանել երկու տեսակի. ճակատային կորպուսի ափսեի թնդանոթը նախատեսված էր դաշտային ամրությունները ոչնչացնելու համար, և ենթադրաբար պետք է օգտագործվեին երկու 40 մմ թնդանոթներ և երկու 7,92 մմ BESA գնդացիրներ կողային սպոններով։ «մաքրել» թշնամու խրամատները. Արագությունը սահմանափակվել է 5 մղոն/ժ-ով (8 կմ/ժ), իսկ նավարկության տիրույթը չի գերազանցել 50 մղոնը (82 կմ): Վարորդական նման ցածր կատարողականությունը «հետևակ տանկի» հայեցակարգի արդյունքն էր. համարվում էր, որ այս տեսակի մեքենաները չպետք է «փախչեին» հետևակներից: Առջևի առջևի եզրին տանկը կհասցվի երկաթուղով:

Ռազմական գերատեսչությունը, ըստ երևույթին, ցանկանալով խաղալ անվտանգ, թողարկեց TTZ միանգամից երկու ընկերությունների՝ Foster-ին և Harland & Wollf-ին: Առաջինի կողմում աշխատեց նույն կոմիտեն, որն իր հետ կապված օգտագործեց TOG հապավումը, որը նշանակում էր «Հին բանդա» (հին բանդա): Նույն անվանումը կիրառվել է նաև տանկի վրա, թեև օգտագործվել է նաև TOG 1 (TOG No. 1) անվանումը։ Բացի այդ, հանձնարարականները նախատեսված են դիզելային շարժիչի տեղադրման համար:
Այսպիսով, TOG-ի նախնական նախագծումը, որը ներկայացված էր 1939 թվականի դեկտեմբերին, առաջադեմ տեխնիկական գաղափարների և ակնհայտ անախրոնիզմների համադրություն էր: «Հին ավազակախումբը» չհերքեց իրենց՝ առանց առաձգական տարրերի կոշտ կախոցով բազմաշերտ սայլակ մշակելու հաճույքը: Սա մեծապես պարզեցրեց դիզայնը և նվազեցրեց դրա քաշը: Այնուամենայնիվ, տանկի նախագծային քաշը գնահատվել է 50 տոննա առանց սպոնսոնների, զենքի և զինամթերքի, իսկ հզոր դիզելային շարժիչ դեռ չի հայտնվել։ Փոխարենը առաջարկվում էր օգտագործել 450 ձիաուժ հզորությամբ V-ձևավոր 12 մխոցանի Pacsman-Ricardo դիզելային շարժիչ, որը նախատեսվում էր բարձրացնել մինչև 600 ձիաուժ։ Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր 8 հոգուց՝ հրամանատար, վարորդ, առջևի հրացանի հրետանավոր, բեռնիչ և չորս տանկեր՝ հովանավորներով։

Արդեն նախագծման այս փուլում երկու սխալ հաշվարկ անմիջապես ակնհայտ դարձավ։ Նախ, սպառազինության սխեման ակնհայտորեն չէր համապատասխանում ժամանակակից պատերազմի իրողություններին։ Ինքնաթիռի սպոնսոնները պետք է հեռացվեին, և այժմ ենթադրվում էր, որ շրջափակով աշտարակ կտեղադրվեր կորպուսի տանիքին։ Երկրորդ հիմնական խնդիրը փոխանցման տուփն էր: Հաշվի առնելով տանկի զանգվածը՝ սկզբում Վ. Վիլսոնի կողմից առաջարկված մոլորակային մեխանիզմով սխեման անընդունելի էր, այնուհետև աշխատանքին պետք է ներգրավվեր Անգլիական Էլեկտրական ընկերությունը, որը զբաղվում էր էլեկտրական փոխանցման հաղորդման մշակմամբ։ սկզբնական սխեման, որը հետևյալն էր. TOG տանկի վրա շարժիչը պտտեց էլեկտրական գեներատորը, որը սնուցում էր երկու բեռնատար շարժիչներ, որոնք շրջում էին հետքերը: Ղեկը միացված էր պոտենցիոմետրին, որը փոխում էր լարումը ներսի էլեկտրական շարժիչների վրա, և գծերի պտտման արագության տարբերությունը հանգեցրեց մեքենայի պտույտին:

Փոփոխված ձևով նախագիծն ընդունվեց իրականացման համար 1940 թվականի փետրվարին, իսկ հոկտեմբերին Ֆոսթերն ավարտեց առաջին նախատիպի հավաքումը։ Մշակողները կարողացան պահել 50 «չոր» տոննայի սահմաններում, բայց կորպուսը դեռևս պահպանեց սպոնոնների կտրվածքները, և տանիքին տեղադրվեց «Մաթիլդա II» հետևակային տանկի աշտարակը: Ամբողջ TOG սպառազինությունը բաղկացած էր 75 մմ ճակատային կորպուսի թիթեղից և 40 մմ երկվորյակ թնդանոթից և մեկ 7,92 մմ գնդացիրից աշտարակում: Գետնի վրա ավելացած բեռը փոխհատուցելու համար անհրաժեշտ էր նաև լայն հետքերով երթուղիներ մտցնել:
TOG տանկի նախատիպի փորձարկումը երկար ու դժվար էր։ Տանկը ծովային փորձարկումներ է մտել սեպտեմբերի 27-ին, իսկ նոյեմբերի 6-ին այն ցուցադրվել է բանակի և մատակարարման նախարարության (ՊՆ) ներկայացուցիչներին։ «Մաթիլդա II»-ի աշտարակով տանկի զանգվածը և առանց սպոնսոնների կազմել է 64555 կգ։ Փորձարկման ընթացքում էլեկտրակայանը մշտապես ենթարկվել է գերտաքացման հետ կապված խնդիրների, որոնք հնարավոր չի եղել վերացնել։ Զարմանալի չէ, որ շարժիչը և փոխանցման տուփը ի վերջո անջատվեցին: Մեկ այլ խնդիր էր տանկի վրա տեղադրման համար փոխանցման տուփի դիզայնի ցածր հարմարվողականությունը, որի շահագործումը հանգեցրեց գծերի և անգործության դեֆորմացմանը:
Միևնույն ժամանակ, վարման հիմնական ցուցանիշների առումով TOG-ը բավականին գոհ էր նախարարությունից։ Հիմնական փորձարկման ցիկլը ավարտվեց 1941 թվականի հունիսին, բայց ՖՆ-ն պնդում էր շարունակել աշխատանքը TOG-ի վրա:
Հայտնաբերված թերությունները շտկելու համար նախատիպի վրա տեղադրվել է հիդրավլիկ տիպի փոխանցման տուփ, որից հետո բաքը ստացել է TOG 1A անվանումը։ Այս տարբերակը նույնպես անհաջող է ստացվել հիդրավլիկ զույգերի մեծ իներցիայի պատճառով, ինչը կառավարումը դարձնում է անվստահելի։ Այնուամենայնիվ, հիդրավլիկ շարժիչով փորձարկումները սկսվեցին 1943 թվականի մայիսին, և մեկ ամիս անց տանկը վերադարձվեց գործարան հետագա փոփոխությունների համար: TOG 1A-ի վերջին տվյալները 1944 թվականի ապրիլ-մայիսին են, երբ արդիականացված նախատիպն անցել է լրացուցիչ փորձարկումների շարք։ Դրանից հետո տանկն ուղարկվել է Չոբհամ, որտեղ կորել են նրա հետքերը։
Չնայած այն հանգամանքին, որ Արևմտյան ճակատում խրամատային պատերազմը վաղուց ավարտվել է Ֆրանսիայի կապիտուլյացիայով, և նման տանկի անհրաժեշտությունն ինքնըստինքյան անհետացել է՝ սըր Վ. նոր «ռոմբուս» գործի է դրվել, TOG-ի վրա աշխատանքները շարունակվել են: Փոփոխված TOG 2 նախատիպի (TOG #2) պատվերը ստացվել է 1940 թվականի մայիսի 6-ին։

Տեխնիկական կատարողականը բարելավելու համար պահանջվեցին ավելի արմատական միջոցներ, որոնք ուղղված էին հիմնականում քաշի նվազեցմանը: Արդյունքում, նորացված մոդելը ստացել է ավելի ցածր բարձրության ներքև, իսկ սպոնսոնները մնացել են, բայց առջևի կորպուսի ատրճանակը դեռևս ապամոնտաժվել է: Այժմ հիմնական սպառազինությունը, որը բաղկացած էր 57 մմ ատրճանակից, պետք է տեղադրվեր նոր դիզայնի աշտարակում։ Սպոնսոնների թնդանոթներն ու գնդացիրները պահպանվել են, բայց իրենք՝ ինքնաձիգները երբեք չեն տեղադրվել։ Այնուամենայնիվ, հնարավոր չէր նաև անմիջապես ձեռք բերել նոր աշտարակ, ուստի դրա փոխարեն ժամանակավորապես տեղադրվեց ավելի պարզ ձևի փայտե մոդել՝ կեղծ ատրճանակով: Դիզելային-էլեկտրական փոխանցման տուփը պահպանվեց՝ չնայած գերտաքացման խնդիրներին, որոնք անընդհատ տանջում էին TOG 1-ին: Փոփոխությունները հետևյալն էին.
Երկու հիմնական գեներատորները շարժվում էին դիզելային շարժիչով, որը մեխանիկորեն միացված էր գեներատորներին։

Գեներատորները սնուցում էին յուրաքանչյուր կողմի էլեկտրական շարժիչները։ Մեքենայի արագության փոփոխությունն իրականացվել է դիզելային շարժիչի վառելիքի մատակարարման ոտնակով։ Էլեկտրական շարժիչը և գեներատորը մատակարարող հոսանքի դիմադրությունը փոխելու մեխանիկական լծակը ապահովում էր մեքենայի արագության լրացուցիչ ճշգրտում: Պոտենցիոմետրին միացված ղեկը պտտելով՝ երկու գեներատորների գրգռման ոլորուններում ընթացիկ դիմադրությունը փոխվեց։ Ղեկը այս կամ այն ուղղությամբ պտտելու արդյունքում հակառակ կողմի էլեկտրաշարժիչի ելքային հզորությունը (ղեկի հակառակ շրջադարձը) ավելացել է դրա ոլորուններում լարման ավելացման պատճառով։ Մեկ այլ էլեկտրական շարժիչ, որն աշխատում էր իր գեներատորով, ուժ էր փոխանցում մյուս կողմի շարժիչ անիվին՝ օգնելով պտտվել։ Սա էլեկտրական շարժիչներից մեկն ինքնուրույն շրջելու և բաքը տեղում պտտելու (իր առանցքի շուրջը պտտվելու) եղանակներից մեկն էր։ Տանկի լայնությանը հավասար շառավղով շրջադարձ կատարելու համար գծերից մեկը արգելակել են օդաճնշական արգելակների միջոցով։

TOG 2 հետևակային տանկի նախատիպը գործարկեց իր առաջին գործարանը 1941 թվականի մարտի 16-ին: Հետագա փորձարկումները հատուկ նկատողություններ չհայտնաբերեցին, բայց ժամանակը անհույս կորցրեց: Տանկն ուներ 14 կմ/ժ առավելագույն արագություն և մինչև 112 կմ նավարկության հեռահարություն։ Իր ներքևի մասի շնորհիվ TOG 2-ը կարողացավ հաղթահարել մինչև 2,1 մ բարձրությամբ ուղղահայաց պատերը և մինչև 6,4 մ լայնությամբ փոսերը, ինչը, անշուշտ, տպավորիչ արդյունք էր: Վեց ամիս անց որոշվեց նոր փոփոխություններ կատարել տանկի նախագծման մեջ, ինչի կապակցությամբ նրա անունը փոխվեց TOG 2 *

1943 թվականի ապրիլին սկսված փորձարկումները հաստատեցին, որ TOG 2*-ը ամենածանրն էր (ավելի քան 81 տոննա) և ամենահզոր բրիտանական տանկը, սակայն այն գաղափարը, որի վրա կառուցվել էր, վաղուց հնացած էր: Չնայած ուժեղ զրահին, TOG-ը դինամիկ որակներով և սպառազինությամբ զիջում էր ոչ միայն գերմանական «Tiger»-ին, այլ նույնիսկ ավելի թույլ Pz.Kpfw.IV-ին՝ երկարափող 75 մմ թնդանոթով։ Նման մեքենաների համար մանևրելու պատերազմը աղետալի էր:
Այնուամենայնիվ, 1942-ին սկսվեցին աշխատանքները TOG 2R մոդիֆիկացիայի նախագծման վրա (R - վերանայված, շտկված), որի վրա նրանք մտադիր էին կրճատել սայլի երկարությունը սպոնսոնների վերջնական մերժման պատճառով ՝ պահպանելով ոլորող գծի կախոցը, 76,2 մմ տրամաչափի պտուտահաստոց և էլեկտրական շարժիչով աշտարակ: Ծանր հետևակային տանկի հետագա զարգացումը հանգեցրեց TOG 3 նախագծին, սակայն դրանցից ոչ մեկը երբեք չի իրականացվել:

TTX HEAVY INFANTRY TANK TOG և TOG 2*

Tog 2-ը հավանաբար ամենաոչ ստանդարտ պրեմիում (և ոչ միայն) տանկերից է, որը խաղացողները երբևէ տեսել են: Ինչո՞ւ։ 6-րդ մակարդակի տանկն ունի 1400(!) HP: Ես արդեն հնարավորություն ունեի հանդիպել նրան իր սեփական տանկային ստվարաթղթի վրա, բայց եթե նա 1-ին տողում է ընդհանուր ցուցակհակառակ թիմին, դա բավականին բարդ է լինելու (թեև մեծապես կախված է թիմից):

Ամբողջական գրառումում դուք կգտնեք տանկի ստեղծման պատմությունը, կատարողական բնութագրերը և սքրինշոթերը:

Տանկի պատմություն

TOG 2 հետևակային տանկի նախատիպը գործարկեց իր առաջին գործարանը 1941 թվականի մարտի 16-ին: Հետագա փորձարկումները հատուկ նկատողություններ չհայտնաբերեցին, բայց ժամանակը անհույս կորցրեց: Տանկն ուներ 14 կմ/ժ առավելագույն արագություն և մինչև 112 կմ նավարկության հեռահարություն։ Իր ներքևի մասի շնորհիվ TOG 2-ը կարողացավ հաղթահարել մինչև 2,1 մ բարձրությամբ ուղղահայաց պատերը և մինչև 6,4 մ լայնությամբ փոսերը, ինչը, անշուշտ, տպավորիչ արդյունք էր: Վեց ամիս անց որոշվեց նոր փոփոխություններ կատարել տանկի նախագծման մեջ, ինչի կապակցությամբ նրա անունը փոխվեց TOG 2 *

Ամենակարևոր բարելավումը եղել է ոլորող ձողերի կախոցի օգտագործումը, որն ապահովում էր վարման ավելի լավ կատարում: Բացի սրանից տանկի վրա վերջապես տեղադրվել է նոր աշտարակ և 76,2 մմ ատրճանակ։
1943 թվականի ապրիլին սկսված փորձարկումները հաստատեցին, որ TOG 2*-ը ամենածանրն էր (ավելի քան 81 տոննա) և ամենահզոր բրիտանական տանկը, սակայն դրա վրա հիմնված հայեցակարգը վաղուց հնացած էր: Չնայած ուժեղ զրահին, TOG-ը դինամիկ որակներով և սպառազինությամբ զիջում էր ոչ միայն գերմանական «Tiger»-ին, այլ նույնիսկ ավելի թույլ Pz.Kpfw.IV-ին՝ երկարափող 75 մմ թնդանոթով։ Նման մեքենաների համար մանևրելու պատերազմը աղետալի էր:
Այնուամենայնիվ, 1942-ին սկսվեցին աշխատանքները TOG 2R մոդիֆիկացիայի նախագծման վրա (R - վերանայված, շտկված), որի վրա նրանք մտադիր էին կրճատել սայլի երկարությունը սպոնսոնների վերջնական մերժման պատճառով ՝ պահպանելով ոլորող գծի կախոցը, 76,2 մմ տրամաչափի պտուտահաստոց և էլեկտրական շարժիչով աշտարակ: Ծանր հետևակային տանկի հետագա զարգացումը հանգեցրեց TOG 3 նախագծին, սակայն դրանցից ոչ մեկը երբեք չի իրականացվել:

Տեխնիկական պայմաններ

Անձնակազմ

Հրամանատար
մեխանիկ
ռադիո օպերատոր
գնդացրորդ
Լիցքավորիչ x2
Արագություն 14 առաջ, 7 հետ
հերթափոխի դրույքաչափ 22, տեղում շրջվել

Hull զրահ

Ճակատ 76.2
կողմերը 76.2
կերակրել 50.8

Աշտարակի զրահ

Լոբ 114.3
Տախտակներ 76.2
էշ 53.3
Վերանայում 360 մ

ատրճանակ

Թնդանոթ OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
մ.թ.ա. 70 արկ
Սպրեդ 0.4
Լիցքավորում 4.5
Խառնում 2.3
Ներթափանցում 171/227/38

Paxman Ricardo շարժիչ, 600 ձիաուժ
Walkie-talkie British Wireless հավաքածու N19, 570մ

Tog 2-ը կհայտնվի մեջ խաղային աշխարհՏանկերի մեջ