Se osoittautuu paradoksiksi - istutetut "elimet", jotka häiritsivät armeijan suunnittelutoimistojen työtä ja loivat sitten omia suunnittelutoimistoja jatkaakseen samoja tutkimusalueita. Ja tässä tehdään varaus - "elimet" todella vangittuina, mutta he eivät tehneet sitä omasta aloitteestaan, vaan puolueen johdon käskystä ylhäältä, virallisten sääntöjensä, kiertokirjeidensä jne. mukaisesti. Poista tai jätä sellaiset näkyvät Bukharinin ja Tukhachevskyn hahmot päätti Stalin henkilökohtaisesti, ei kansankomissaari Ježov, eikä varsinkaan kansankomissariaatin tavalliset työntekijät. Mutta johtaa kymmenien tai jopa satojen tuhansien pidätyksiä tavalliset ihmiset Stalin ei fyysisesti voinut. Pidätykset alkoivat irtisanomisilla. Näyttelijät tuomitsi näyttelijät ja ohjaajat, insinöörit tuomitsi insinöörit jne. NKVD:n alemman ja keskitason työntekijät olivat lukutaidottomia noina vuosina eivätkä useinkaan ymmärtäneet irtisanomisten "yhdeksättä aaltoa". Muuten, vielä nytkin on enemmän kuin tarpeeksi irtisanomisia "missä sen pitäisi olla". Sen jälkeen, kun 1990-luvun puolivälissä julkaistiin kirja "Raketit meren yli" ja useita artikkeleita, minua vastaan ​​kirjoitettiin noin kaksi tusinaa tuomitsemista FSB:ssä. Kilpailijat, jotka laativat vastaavia julkaisuja, kirjoittivat, kirjoittivat tutkijat Okhtasta ja Tulasta, jääneet ilman työtä ja joutilaisuudesta irtisanoutuneena. Lopulta kävi ilmi, etten ollut paljastanut valtiosalaisuuksia, enkä lain mukaan voinut olla vastaajana valtiosalaisuuksien paljastamisessa. Mutta kaikki nämä harmaatukkaiset "Pavliki Morozovit" jäivät rankaisematta. Mitä minä olen, duuman varapuheenjohtaja Korzhakov paljasti tiedottaja-TV-juontajan, ja hän vilkkuu edelleen televisioruudulla. Pappi Gleb Yakunin paljasti useita korkea-arvoisia kirkkoisiä ja KGB:n osa-aikaisia ​​agentteja. Joten nuo "isät" jäivät myös televisioon, ja Jakunin erotettiin, kuten Stenka Razin ja Leo Tolstoi.

Muuten, jopa Petriiniä edeltävällä Venäjällä oli sananlasku: "Ensimmäinen ruoska huijarille." Itse asiassa useimmissa tapauksissa ryöstömääräyksen tutkinta alkoi huijarin noustessa telineeseen. Kyllä, ja "persoonallisuuskultin" aikana huijarit muodostivat merkittävän osan sorretuista.

Joten, insinöörit tuomitsivat, "elimet" istutettiin, ja lopulta päätettiin käyttää tukahdutettuja insinöörejä aiottuun tarkoitukseen.

Toinen tekijä, joka sai NKVD:n ryhtymään tykistöjärjestelmien suunnitteluun, oli täydellinen sotku tykistössämme. Jotain lukija jo tietää. Mutta tämä on vain jäävuoren huippu. Väsymätön Tukhachevsky antoi vapaat kädet fantasioilleen ja toi tykistömme kirjaimellisesti kahvaan.

Sotavuosina 1914-1917. erikoisilmatorjuntatykit 76 mm Lender arr. 1914, samoin kuin 37 mm Maxim- ja 40 mm Vickers-konekiväärit eivät olleet edessä, mutta jotain oli puolustettava saksalaisilta lentokoneilta. Tämän seurauksena luodaan useita kymmeniä käsityö- tai puolikäsityöasennuksia, joissa 76 mm:n kenttäaseet rullattiin ja ammuttiin lentokoneisiin korkeuskulmassa jopa 50–60 °. Joten esimerkiksi esikunnan kapteeni Rekalov muutettiin ilmatorjuntatykiksi ... hevospuimakoneeksi. Yhteensä ensimmäisen maailmansodan aikana 96 kappaletta 76 mm:n aseita mod. 1902 ja 762 76 mm aseet mod. 1900

Improvisoitujen laitteistojen tulipalon tuloksista ei ole tietoa, ja jos he onnistuivat ampumaan alas ketään, nämä lentokoneet voidaan laskea sormiin. Toinen kysymys on, että usein oli mahdollista ajaa pois vihollisen lentokoneita tai heikentää pommituksen tarkkuutta. Tämä johtui lentokoneen alhaisesta nopeudesta ja ohjattavuudesta, heikosta selviytyvyydestä, laskuvarjojen puutteesta ja lentäjien kokemattomuudesta.

1930-luvun alkupuolella Yhdysvaltojen ja Englannin avoimessa lehdistössä ilmestyi materiaalia yleismaailmallisten (divisional-ilmatorjunta) aseiden luomisesta näissä maissa. Oliko kyse näiden maiden sotilasjohdon tyhmyydestä vai tahallisesta väärästä tiedosta, on nyt vaikea saada selville, ja se on tuskin välttämätöntä. Joka tapauksessa puna-armeijan johdolla ei ollut tietoja näiden aseiden testaamisesta tai niiden massatuotannon aloittamisesta ulkomailla.

Ja niin Tukhachevsky päätti luoda yleisen ilmatorjuntakentän (divisional) aseen. Parhaat tykistösuunnittelutoimistot ja 4 tykistötehdasta ovat työskennelleet universaalin aseen parissa lähes 4 vuotta. Useita kymmeniä prototyyppejä testattiin, mutta ne kaikki menivät metalliin. Tukhachevsky ei kiinnittänyt huomiota ilmatorjuntatykeihin, ja tehtaan nro 8 (nimetty Kalininin mukaan) huijarit eivät pystyneet saamaan massatuotantoa edes 20 mm:n ja 37 mm:n konekiväärien Rheinmetallilta. Vaikka useiden järjestelmien tuotantotekniikka, prototyypit ja puolivalmiit tuotteet esiteltiin heille hopealautasella. Totta, se maksoi Neuvostoliitolle 5 miljoonaa dollaria. Seurauksena oli, että toisen maailmansodan alkaessa Puna-armeijan yksiköillä oli 7,62 mm:n konekiväärit ainoana ilmapuolustuksen keinona.

Vuoden 1932 lopulla Tukhachevskyn ehdotuksesta työ erityisvoimaisten hinattavien aseiden luomiseksi lopetettiin, ja sen sijaan aloitettiin tripleksin suunnittelu itseliikkuvaan SU-7-aseeseen. Triplexin piti sisältää 400 mm kranaatinheitin, 305 mm haupitsi ja 203 mm tykki, kaikilla näillä aseilla oli aika hyvät ballistiset tiedot. Ja jos heidän annettaisiin viimeistellä hinattava versio, niin ne ottaisivat tuotantoon pahimmassa tapauksessa vuonna 1935. Mutta suuri teoreetikko sanoi: "Tuleva sota on moottoreiden sota." Vuodesta 1932 joulukuuhun 1937 useita miljoonia ruplaa paisui itseliikkuvassa aseessa, ja vain puinen asettelu.

19. marraskuuta 1937 bolshevikkitehtaan pääsuunnittelija E. G. Rudyak lähetti marsalkka Kulikille kirjeen, jossa todettiin: "Tykistöosaston asenne SU-7:n suunnitteluun oli ruma ... Kaikki yhdessä antaa aihetta ajatella prototyypin tuotannon tahallista viivästystä."

Itseliikkuva ase SU-7 ei pystynyt ylittämään olemassa olevia siltoja eikä edes pieniä jokia. Oli tarpeen luoda erityinen traktori, joka pystyi vetämään ulos juuttunutta itseliikkuvaa SU-7-pistoolia. Se edellyttää myös erityisen rautatiealustan luomista sen kuljettamista varten rautateitse. Itseliikkuva tykki sopi 3. luokan raideleveyteen, eli vaati vastaantulevan liikenteen sulkemista.

Marraskuussa 1937 työ triplexin parissa SU-7:ssä lopetettiin.

Poliittinen johto yritti korjata tilanteen aloittamalla neuvottelut tšekkiläisen Skoda-yhtiön kanssa 210 mm:n tykistä ja 305 mm:n haubitsista koostuvan kuljetettavan dupleksin hankinnasta.

Sisäasioiden kansankomissaari Lavrenty Berian määräyksellä nro 00 240, päivätty 20. huhtikuuta 1938, perustettiin Leningradiin päätykistösuunnittelutoimisto, josta tuli myöhemmin V. G. Grabinin johtaman TsAKB:n jälkeen toiseksi suurin tykistösuunnittelutoimisto.

Berian määräyksen liitteessä todettiin, että suunnittelutoimisto perustettiin "tarkoittamaan vangittujen asiantuntijoiden täysimääräistä hyödyntämistä puolustuksen kannalta merkittävien erityissuunnittelutöiden suorittamiseen.

Suunnittelutoimiston päätehtävänä on poistaa ilmaantuvia suunnitteluvirheitä Leningradin bolshevik-tehtaan piirustusten mukaan valmistetuissa laivaston ja rannikon tykistöjärjestelmissä sekä kehittää projekteja ja työpiirustuksia uusista laivaston ja rannikon kanssa käytössä olevista tykistöjärjestelmistä. puolustus. Suunnittelutoimisto toimii Puolustusteollisuuden kansankomission 3. pääosaston hyväksymän suunnitelman mukaisesti.

Suunnittelutoimiston paikka valittiin "Risteissä".

OTB:n ensimmäinen päällikkö oli 1. luokan sotilasinsinööri Lomotko, ja vuonna sodan jälkeisiä vuosia- everstiluutnantti Balashov ja everstiluutnantti (silloin eversti) Bespalov.

OTB:n työtilat sijaitsivat "Ristien" alueella nelikerroksisessa rakennuksessa, jonka tyhjä pää oli Komsomol-kadulle päin. Kellarissa oli puuseppä.

Entinen vanki S. I. Fomchenko, joka tuomittiin 10 vuodeksi vankeuteen lokakuussa 1937, muisteli myöhemmin: ”...suljettu suppilo vie minut Krestyyn. Joskus keskellä päivää minulle soitettiin ja johdettiin sisäpihan poikki ruokasaliin, tilavaan puolikellariin, jossa oli pitkiä pöytiä reunustettu holvikatot. Pöydissä oli tuoleja, ei penkkejä, kuten veljellemme olisi sopinut. Mutta se ei ollut se, mikä minuun vaikutti. Edessäni oli syvä emaloitu kulho, joka oli ääriään myöten täytetty tomaattikastikkeella kastetulla viipaloidulla kuumalla makkaralla. Näin he eivät saa ruokaa vankiloissa. He veivät minut kylpylään, jossa kylpein tuolloin yksin, antoivat puhtaat liinavaatteet ja veivät minut makuuhuoneeseen. Makuuhuone, kuten monet muut vastaavat, sijaitsi pienessä yksikerroksisessa rakennuksessa, portilla, josta oli näkymä Komsomol-kadulle. Jos se ei olisi raskasta vankilan ovea (tosin ilman "syöttölaitetta") ja ikkunan salpoja, se oli tyypillinen opiskelija-asuntohuone. Neljä rautasänkyä panssaroiduilla verkoilla kulmissa, toimistopöytä ikkunan vieressä ulkoseinään päin, vaatekaappi oven vieressä. Lisäksi viides sänky on sijoitettu keskelle - tämä on minulle. Kaikki on siististi järjestetty, puhtaat liinavaatteet. Ei ole ketään. Naapurit saapuivat illalla. Välittömästi illallinen, samassa ruokasalissa.

Ruokasalissa olin ainoa pehmustetussa takissa - puvut, paidat, solmiot... Luoja, minne menin? ..

Pöydät oli peitetty valkoisilla pöytäliinoilla, ja illallisen tarjoilivat tarjoilijat valkoisissa takkeissa. (Kuten myöhemmin huomasin, nämä olivat myös vankeja, kodin työntekijöitä.) Jokaista laitetta varten valmistettiin pieni tyhjä paperi. Naapurit selittivät minulle, että tämä oli huomisen tilaus.

Tilausmahdollisuuksille on riittävän tunnusomaista se, että jotkut välttelivät paistetun kanan tilaamista, jotteivät heillä luita ja likaantuisi käsiään. Kaikki tarjoiltiin lautasilla (ei alumiinikulhoissa!), kuumana, suoraan liedeltä.

Tässä on esimerkiksi OTB-tiimin kokous joulukuussa 1939, joka oli omistettu toimiston vuosikertomukselle. Otteita osiosta ”Vuokrattujen asiantuntijoiden henkilöstö”: ”Budjetoidun henkilöstön täydennys tehtiin kahdella vuosineljänneksellä vaivoin, ja vasta 3. ja 4. vuosineljänneksen aikana pystyimme nostamaan määrän 146 henkilöön. asiantuntijoita ja 12 henkilöä. palvelee jopa 158 henkilöä. Vuoden keskipalkka on 136 henkilöä ja arvio 130 henkilöä.

Ja edelleen: "Toverit, vuoden 1940 työohjelma on intensiivinen, se vaatii meiltä ponnistuksia ja maksimaalista energiaa sen toteuttamiseksi. Ryhmämme on melko terve ja, sanoisin, hyvin vakiintunut, eikä pelkää mitään vaikeuksia, ja siksi meidän, bolshevikkien, puolueiden ja ei-puolueen, on sanottava painava sanamme, että vuoden 1940 työsuunnitelma tulee olemaan rehellinen. ja laadukkaasti ennen aikataulua, tähän, toverit, ja kutsun teitä kaikkia."

Olen varma, että monet keski-ikäiset ja vanhemmat lukijat kuulivat usein tällaisia ​​stereotyyppisiä sanoja töissä.

Muravjovin puheesta (raportista ei selviä, oliko hän vanki vai siviili): "Meidän on myös täytettävä puolueen ja hallituksen meille vuodelle 1940 tarjoama työ kunnialla ja etuajassa, tätä varten me kaikki on otettava erityisiä käytännön sosialistisia velvoitteita."

Kuten näette, vuoden 1939 loppuun mennessä OTB:ssä työskenteli 136 vangitun asiantuntijaa. Kaikkien vankien nimiä ei voitu selvittää, koska kaikki OTB:hen liittyvät asiakirjat ovat edelleen salaisia. Useita sukunimiä voidaan kuitenkin jo nimetä. Nämä ovat Viktor Leonidovich Brodsky, Eduard Eduardovich Papmel, Antony Severinovich Tochinsky, Aleksandr Lazarevitš Konstantinov, Andrei Mitrofanovitš Žuravski, Nikolai Sergeevich Koshlyakov ja Mihail Jurjevitš Tsirulnikov. OTB:n johtava suunnittelija oli sen toiminnan alusta lähtien Sergei Ivanovitš Lodkin, joka työskenteli aiemmin suunnittelijana Baltian ja metallitehtailla ja pidätettiin vuonna 1933. Lodkinia syytettiin Neuvostoliiton laivaston tietojen välittämisestä Tšekin tiedustelu- ja tiedustelupalveluille. tuomittiin 10 vuodeksi. Vuoteen 1937 asti Sergei Ivanovitš ajoi kottikärryillä Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan rakentamisessa, missä hän sairastui tuberkuloosiin ja lähetettiin sitten Leningradiin, missä hän johti vuonna 1938 OTB:tä.

Sotaa edeltäneellä kaudella OTB:ssä järjestettiin ravintolaruokajärjestelmä. Vangitut asiantuntijat saivat palkkaa 50-240 ruplaa kuukaudessa. Heille annettiin ilmaisia ​​vaatteita - pukuja, paitoja, solmioita, koska vangit kävivät usein työmatkoilla tehtaille, pääasiassa bolshevikeille.

Vangituille asiantuntijoille annettiin pääsy salaiseen työhön. Vangittujen projektipäälliköiden ja vanhempien insinöörien mukana oli siviilipukuiset saattajat, kun he menivät tehtaisiin, tuotantokokouksiin tai kenttäkokeisiin. Mutta he eivät saaneet päästä tuotantokokouksiin, työpajoihin tai ampumaradalle. Vartijat odottivat osastoitaan tarkastuspisteellä tai 1. osastolla. Kenellekään ei koskaan tullut mieleen, että saapuneet asiantuntijat olivat vankeja, koska he olivat kaikki hyvin pukeutuneita, leikattuja ja ajeltuja. Huomaan, että OTB:llä on aina ollut hyvä kampaaja.

Tulevaisuudessa sanon, että kun 1940-luvun lopulla vankien kymmenvuotiskaudet alkoivat päättyä, he olivat vaikean valinnan edessä: jatkaa töissä sharagassa, mutta jo siviilityöntekijänä vai mennä 101 kilometriä Moskovasta, Leningradista ja muista suurkaupungit ja samalla on rajoituksia työn valinnassa. Monet ihmiset valitsivat sharagan ja saivat erityiset passit sisäministeriöltä. S. I. Fomchenko muisteli: "Yksi suunnittelijoistamme hyppäsi raitiovaunusta Liteinyllä, vastapäätä suurta taloa, ja jalkakäytävällä, ikään kuin se olisi synti, poliisi:" Asiakirjasi. Häviäjä pitää syöttöä. Vartija palaa lyhyen vilkaisun jälkeen ja ottaa sen visiirinsä alle huokaisten ja surullisesti kommentoi: "Kirjoitat itse lait, itse rikot niitä." KB:ssa tietysti hauskaa.

Heinäkuussa 1941 OTB:n evakuointi Leningradista alkoi.

Valitettavasti tämän prosessin kattavat asiakirjat on tallennettu FSB:n salaisiin arkistoihin. Tiedetään vain, että "Ristien" vangit päätyivät sekä Tomskiin että Molotoviin (vuoteen 1938 ja vuodesta 1957 Severodvinskiin), missä he työskentelivät STP:n 20. osastolla laivanrakennustehtaalla nro 402.

Kesään 1942 mennessä suurin osa OTB:n henkilökunnasta oli keskittynyt Permiin (kaupunki oli nimeltään Molotov vuosina 1940-1957, mutta käytän lukijoille tutumpaa nimeä). Permissä OTB-upseerit olivat hajallaan useissa rakennuksissa eri puolilla kaupunkia, joista ainakin yksi sijaitsi tykistötehtaan alueella. Molotov. Tämän tehtaan nimen mukaan OTB nimettiin uudelleen OKB-172:ksi. Huomaan heti, että tehtaalla nro 172 oli sekä ennen vuotta 1942 että sen jälkeen suunnittelutoimisto, jossa työskenteli siviiliinsinöörejä. Erottaakseni ne kirjoitin OKB-172 ja OKB Plant No. 172 Venäjän tykistötietosanakirjaan.

Joulukuussa 1944 OKB-172 palasi Leningradiin vanhoihin tiloihinsa Krestyssä. Siellä toukokuussa 1945 tehtaan nro 402 20. osasto siirrettiin Molotovista täydessä voimassa.

Työ OKB:ssä oli intensiivistä, jouduin työskentelemään 10 tuntia päivässä. Ensimmäistä kertaa Leningradiin palattuaan vangittujen asiantuntijoiden tarjonta ja ravinto oli heikkoa, mutta 9. toukokuuta 1945 jälkeen kaikki palasi normaaliksi. Työpäivä lyheni 8 tuntiin, ruoka parani, vapaapäiviä ilmestyi ja vapaapäiviä, kaksi tai kolme kertaa kuukaudessa vangeille järjestettiin kylpy. Päivärutiini oli suunnilleen seuraava: nousu klo 7, aamiainen klo 8, lounas klo 14, päivällinen klo 19, valot sammutettu klo 23. Olohuoneet olivat 3- 4 henkilöä.

Suunnittelutoimistolla oli upea tekninen kirjasto, johon saapui teknisiä lehtiä sekä venäjäksi että vierailla kielillä. Kirjasto ei saanut sanomalehtiä, mutta radio toimi siellä.

Aseet johtajille ja hävittäjille 1938–1945

Vuosina 1938-1953 OTB:ssä (OKB-172) suunniteltiin useita kymmeniä tykistöjärjestelmiä. Niistä kaikista on fyysisesti mahdotonta kertoa julkaisun volyymin vuoksi, eikä kirjoittaja löytänyt tietoa monista järjestelmistä. Siksi tässä käsitellään vain mielenkiintoisimpia järjestelmiä, ja lopuista lukija löytää tietoa luvun lopussa olevasta "OKB-172-töiden luettelosta".

Ensimmäinen ja erittäin tärkeä tehtävä, jonka hallitus antoi OTB:lle, oli uusien tornien luominen johtajille ja hävittäjille. 1930-luvun lopulla Neuvostoliiton johto päätti perustaa valtamerilaivaston, mutta valitettavasti sen aseistukseen tarvittavia tykistöjärjestelmiä ei ollut. Siten 130/50 mm B-13 tykki kilpitelineen, joka tuli palvelukseen projektien I ja 38 johtajien sekä projektien 7 ja 7U hävittäjien kanssa, sisälsi useita suunnitteluvirheitä, eikä se soveltunut ilmatorjuntaan. antaa potkut.

Ensimmäinen versio 130 mm:n kaksoistornitelineen taktisista ja teknisistä tiedoista julkaistiin 15. huhtikuuta 1936. Suunnitteluluonnos hyväksyttiin 19. lokakuuta 1938. Asennus oli tarkoitettu projektien 20, 48 ja johtajille. Projektin 30 hävittäjät. Molemmissa johtoprojekteissa jäykät rummut suunniteltiin alun perin 130 mm:n B-31-tykistöjärjestelmien alle, jotka eivät koskaan jääneet suunnitteluvaiheesta, jossa molemmat tynnyrit olivat samassa kehdossa.

OTB tuotti uuden teknisen projektin, joka hyväksyttiin 16. helmikuuta 1939. Yksikkö sai nimekseen B2-LM (kaksitykkitorni johtajille ja hävittäjille). Asennuksen heiluvan osan valmisti Bolshevik-tehdas (nro 232) ja loput laitteiston osat Leningradin metallitehdas (kuva 8.1).

Riisi. 8.1. 130 mm B-2-LM torni johtajille ja hävittäjille.

B-2-LM-prototyypin tehdastestit suoritettiin LMZ:llä heinä-elokuussa 1940. Kenttätestit suoritettiin kahdessa vaiheessa: 4. joulukuuta 1940 27. tammikuuta 1941 ja 27. huhtikuuta 27. toukokuuta 1941. Yhteensä ampui 240 laukausta. Testitulosten mukaan asennusta suositeltiin käyttöön otettavaksi.

8. heinäkuuta 1941 mennessä kolme B-2-LM tornia asennettiin johtaja "Tashkent" sijaan B-13. Valtion laivakokeet suoritettiin sille heinäkuussa 1941 Sevastopolin lahdella. Tehtaan 198 (Nikolaev) hätäisen evakuoinnin vuoksi jäi 5 B-2-LM-tornia. Vuonna 1942 valtion puolustuskomitea määräsi laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaatin (NKSP) järjestämään B-2-LM-laitteistojen tuotannon tehtaalla nro 402 (Molotov).

Sodan jälkeisenä aikana B-2-LM:n tuotantoa tehtiin vuoteen 1953 saakka Bolshevik-tehtailla, Starokramatorskyn koneenrakennustehtaalla ja tehtaalla nro 75 (Jurga).

"Tashkentin" lisäksi B-2-LM asennettiin projektien 30K ja 30bis hävittäjiin sekä yhdelle projektin 7 hävittäjälle.

Ansioista B-2-LM:n luomisessa pääsuunnittelija Lodkin vapautettiin etuajassa vuonna 1943, hänelle myönnettiin kaksi ritarikuntaa ja Stalin-palkinto. Vapauduttuaan hän työskenteli OKB-172:ssa, kunnes se hajotettiin, ja sitten kuolemaansa saakka vuonna 1955 hän työskenteli OKB-43:ssa.

B-2-LM-asennuksessa oli yksiosainen tynnyri syväleikkauksella. Kaksitahtinen mäntäventtiili. Oikean ja vasemman aseen kohdalla ikkunaluukut avautuivat vasemmalle. Vaikka projekti sisälsi kaihtimen pneumaattisen avaamisen, ne avattiin manuaalisesti. Jokaisella aseella oli oma teline. Kääntöosa on samanlainen kuin B-13. Pysty- ja vaakaohjausmekanismit olivat sähkökäyttöisiä.

Pyörivän osan ammusten nosto suoritettiin syöttöakseleiden kautta kullekin aseelle erikseen vaunuilla (ketjutyyppinen syöttö). Varsi kulki taistelupöydän ja torniosaston läpi ja kiinnitettiin tämän osaston kanteen keskitystapin kautta. Ammusten siirto kiinteästä osasta pyörivään osaan suoritettiin manuaalisesti.

Hävittäjien keulan ("korkea") ja perä ("matala") tornit erosivat jäykän rummun korkeudesta (vastaavasti 4075 mm ja 3700 mm).

B-2-LM-asennus varustettiin tähtäimellä MB-6.

Asennustiedot B-2-LM

Kaliiperi, mm - 130

Piipun pituus, mm/klb - 6581/50,6

Vaipan pituus, mm/clb - 6450/49,6

Kierreosan pituus, mm - 5199

Kammion tilavuus, dm3 - 17,53

Urien lukumäärä - 40

Urien syvyys, mm - 2,7

Uran leveys, mm - 6,0

Kentän leveys, mm - 4.2

Säleikön paino, kg - noin 133

Linjan paino, kg - 487

Tynnyrin paino, kg - 3680

Piipun paino suojuksen ja pultin kanssa, kg - 5070

VN-kulma, astetta - 5; +45

Latauskulma, rakeet -?5; +45

Kulma GN, astetta - 360

HV-nopeus, astetta / s: sähkömoottorista - 9,85

manuaalisesti - 6

Nopeus GN, astetta / s: sähkömoottorista - 9.7

manuaalisesti - 2.3

Nostosektorin säde, mm - 915

Pallon halkaisija, mm - 76,2

Pallien lukumäärä - 120

Pystyrullien lukumäärä - 9

Tornin pituus, mm - 5283

Tornin leveys, mm - 4316

Lakaisusäde, mm: rungoissa - 5210

pyörivässä panssarissa - 3180

Varaus, mm:

Tornin seinät - 8

Barbet - 5

Rekyyliosien paino (yksi ase), kg - 5400

Kääntöosan paino (yksi ase), kg - 7400

PUS-tornin paino, kg - 1600

Sähkölaitteiden paino, pyörivän osan kp - 1200

kiinteä osa - 1400

Panssarin paino, kg - 7000

Kiinteä peruspaino, kg - 5325

Tornin pyörivän osan paino, kg - 42 000

Tornin kiinteän osan paino, kg - 6600

Kokonaispaino tornit, kg - noin 49 000

Tulinopeus per tynnyri, rds/min - 12

Tornin laskelma, ihmiset - 23

Kellarikapasiteetti (per torni): 300 simpukkaa

maksut - 300

Ohjauslaite - BAS

Tähtäin - MB-6

Nähtävyyksien määrä - 1

Tornin kemiallinen suojaus - Yksilöllinen

Kuljetus rautateitse... Koottuna ilman yläsyöttöä, ylimitoitettuna lastina. B-2-LM:n ammukset ja ballistiset ominaisuudet osuivat täysin yhteen 130 mm:n aseen B-13:n ammusten ja ballistiikan kanssa.

Joulukuussa 1938 OTB esitteli luonnokset 130 mm:n tornikiinnikkeistä risteilijöille ja B-2-KM-näytöille. B-2-KM-asennukset yhdistettiin 80-prosenttisesti B-2-LM:n kanssa. B-2-KM-projektia ei hyväksytty, vaikka se sai hyvän arvion laivaston johdolta.

2. toukokuuta 1942 GKO määräsi NKSP:n (asetus nro 1684ss) järjestämään 130 mm:n tornejen tuotannon projektin 30 monitoreille ja hävittäjille: yhteensä 16 tornia tehtaalla nro 402.

Oli epärealistista valmistaa kaksi pohjimmiltaan erilaista laitteistoa tehtaalle nro 402 sodan aikana. Tältä osin OKB-172 kehitti teknisen ja toimintasuunnitelman näyttöasennukselle, joka sai B-2-LMT-indeksin (T - raskas). B-2-LMT-asennukset yhdistettiin 80-prosenttisesti B-2-LM:n kanssa. Kaikki B-2-LMT:n suunnittelutyöt saatiin päätökseen vuoden 1943 loppuun mennessä.

Sivash- ja Perekop-näyttöihin asennettiin kuusi B-2-LMT-tornia, jotka valmistettiin tehtaalla nro 402.

B-2-LMT-asennuksen rungot olivat identtiset B-28-asennuksen kanssa.

Asennukseen asennettiin kaksi heiluttavaa osaa. Jokaisen keinuvan osan perustana oli kevyt kehto tukijaloilla. Vuoraus vaihdettiin poistamatta värähtelevää osaa tornista. Lokerossa oli paineilmajuntta. Kun suljin suljettiin, lokero nojautui takapenkille, ja kun suljin avattiin, se asennettiin eteenpäin linjalle.

Kääntölaitteet koostuivat hydraulisesta rekyylijarrusta ja hydropneumaattisesta pyörteestä. Pysty- ja vaakaohjauksessa oli kaksi käyttövoimaa: sähkömoottorin pääkäyttö ja varakäsikirja.

Pyörivän osan ammusten nosto suoritettiin syöttöakseleiden kautta kullekin aseelle erikseen vaunuilla. Ammusten ketjutyypin toimitus. Syöttöakseli kulki taistelupöydän läpi torniosastoon ja kiinnitettiin tämän osaston kanteen keskitystapin kautta.

Ammusten siirto kiinteästä osasta pyörivään osaan tehtiin manuaalisesti. Kuoret menivät suoraan torniosastoon, jossa ne siirrettiin manuaalisesti ylemmille syöttösäiliöille. Syöttössä oli sähkö- ja manuaalikäyttö.

Asennustiedot B-2-LMT

Kulma VN, astetta -5; +45

Kulma GN, aste - ±150

HV-nopeus, asteet / s: sähkömoottorista - 10

manuaalisesti - 6

Nopeus GN, asteet / s: sähkömoottorista - 10

manuaalisesti - 2

Palautuspituus maksimi, mm - 505

Työkalun akselin ylitys tappien akselin yli, mm - 6

Tulilinjan korkeus kannen yläpuolella, mm - 2227

Aseen akselin korkeus taisteluosaston lattian yläpuolella, mm - 1540

Tornin korkeus pohjatastasta katon yläosaan, mm - 5400

Tornin katon korkeus kannen yläpuolella, mm - 3140

Tornin pituus, mm - 5283

Tornin leveys, mm - 4316

Lakaisusäde rungoissa, mm - 5210

Pyyhimissäde pyörivässä panssarissa, mm - 3180

Tornin halkaisija kiinteällä alustalla, mm - 3550

Varaus, mm: Otsa - 100

Takalevy - 100

Swinging Shield - 8

Yhden aseen heiluvan osan paino, t - 7.4

Tornin kokonaispaino, t - 90,9

Tornitähtäin - VB-1

Tornitähtäin - MB-6

Laskelma, ihmiset: ilman kellareita - 21

kellarilla - 27

Ampumatarvikkeet, laukaukset / piippu - 150

B-2-LMT-telineen laukaukset ja ballistiset ominaisuudet ovat identtiset B-2-LM-telineen kanssa.

B-2-LM-tornit, kuten B-13, eivät olleet sopivia ilmatorjuntatulille. Tämä johtui alhaisesta (45°) korkeuskulmasta, alhaisesta tulinopeudesta, korkin kuormituksesta jne. Uusia hävittäjiä varten vuonna 1939 OTB sai suorituskykyvaatimukset kahden tykin tornin yleistelineelle. Tällaisen asennuksen alustava suunnittelu valmistui OTB:n toimesta 26. joulukuuta 1939. Asennus oli nimeltään B-2-U (kaksitykkinen yleistorni), huomautan, että asennuksen keinuvaa osaa kutsuttiin myös nimellä B-2. -U.

B-2-U:n piipun pituus oli 55 kaliiperia vapaalla putkella ja vaakasuuntaisella kiilaportilla, jossa oli jousityyppinen puoliautomaatti. Teline on jokaiselle rungolle yksilöllinen. Asennus vakiintui vaakatasoon.

Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton laivaston aseissa käytettiin automaattista putken (fuze) -asentajaa. Asennuksen tornissa oli noin 8 mm panssaria, lukuun ottamatta 10 mm takaseinää, joka tehtiin järjestelmän tasapainottamiseksi. Asennuksessa oli "Change" palonhallintajärjestelmä, MB-6 / VB-1 tähtäin.

Asennustiedot B-2-U

Kaliiperi, mm - 130

Piipun pituus, mm / klb - 7150/55

Vaipan pituus, mm - 6750

Kierreosan pituus, mm - 5540

Latauskammion tilavuus, dm3 - 17.13

Kiväärin jyrkkyys, klb - 30

Urien lukumäärä - 40

Leikkaussyvyys, mm - 2,7

Leikkuuleveys, mm - 6,0

Kentän leveys, mm - 4.2

Linjan paino, kg - 965

Tynnyrin paino pultilla, kg - 3420

Tynnyrin kestävyys, rds -600

Kulma VN, aste. - 5; +85

Kulma GN, aste. -360

Nopeus sähkömoottorista, aste/s: VN - 12

Työkalun akselin ylitys tappien akselin yläpuolella - 30

Aseen akselin korkeus kannesta, mm - 1930

Tappien akselin ja tornin akselin välinen etäisyys, mm - 270

Etäisyys aseiden akselien välillä, mm - 960

Tornin korkeus kannesta, mm - 3175

Panssarin tornin pituus, mm - 5310

Panssarin tornin leveys, mm - 4400

Pallon halkaisija, mm - 3400

Asennusnopeus, lentopalloja minuutissa - 13

Kuonon nopeus, m/s - 900

Ampumarata, km - 28.6

Katto, km - 13

Huhtikuussa 1940 laivaston kansankomissaari käski varustaa projektin 35-hävittäjä (siirtymä - 2000 tonnia) kolmella B-2-U-asennuksella. Lyijyhävittäjän rakentaminen päätettiin aloittaa vuonna 1942.

Vuonna 1940 bolshevikkitehdas yhdessä tehtaan nro 371 kanssa nimetty. Stalin alkoi valmistaa prototyyppiä B-2-U, mutta sodan syttyessä työ sen parissa lopetettiin.

Syksyllä 1942 aloitettiin Project 40 -hävittäjän suunnittelu, jonka uppouma oli 2700 tonnia. Vuonna 1943 OKB-172 kehitti sitä varten modernisoidun version 130 mm:n B-2-U-TL-yleistelineestä. Projektin 40 hävittäjien rakentamisen piti alkaa vuonna 1946, mutta jo vuonna 1945 niiden ja B-2-U-TL:n työskentely lopetettiin.

180 mm kiinnitys MU-1

Suorituskykyspesifikaatio MU-1:n asennuksesta 180 mm:n aseen B-1-P:n ballistiikalla julkaistiin vuonna 1939, samana vuonna OTB suunnitteli sen.

Vuonna 1940 työ MU-1:n parissa keskeytettiin MU-2:n töiden kiihtymisen vuoksi ja sitä jatkettiin vuonna 1943. Vuonna 1943 OKB-172 kehitti teknisen suunnittelun, jonka Taidehallinnon päällikkö hyväksyi kesäkuussa 22, 1944.

GKO:n 16. maaliskuuta 1945 antaman asetuksen nro 7849 mukaan MU-1-sarja valmistettiin ilman prototyypin alustavaa rakentamista ja testausta. Barrikadyn tehdas tuotti sarjan 12 MU-1 värähtelevää osaa vuonna 1947.

Leningradin metallitehdas valmisti kaksitoista MU-1-laitteistoa. Lisäksi niitattu piippu korvattiin hitsatulla. Vuoden 1947 4. neljänneksellä LMZ sai valmiiksi 8 asennusta ja vuoden 1948 1. neljänneksellä 4 asennusta.

Prototyyppi MU-1 (tynnyri nro 3, kone nro 2) testattiin alueella kahdessa vaiheessa 26.10.-3.12.1947 ja 19.2.-20.3.1948. Yhteensä ammuttiin 352 laukausta. Tuloksia pidettiin tyydyttävinä, ja MU-1:tä suositeltiin hyväksyttäviksi.

Ensimmäiset neljä MU-1-asennusta (nro 5, 6.7 ja 8) ministerineuvoston 30. joulukuuta 1949 nro 5924-2227ss mukaisesti asennettiin vuonna 1952 akkuun nro 127 Port Arthurissa. Akku rakennettiin vuosina 1950-1953. Akun tilatestit suoritettiin marraskuusta 1953 tammikuuhun 1954. Laivaston komentajan 9. huhtikuuta 1954 päivätyllä määräyksellä nro 00137, 180 mm neliö -asepatteri MU-1 Moskva-2:n kantoraketilla -CM" hyväksyttiin Port Arthurin rannikkopuolustukseen.

Vuonna 1953 Kamtšatkassa, Bezymyannyn niemen lähellä, aloitettiin akun nro 41 rakentaminen, joka koostuu neljästä MU-1-asennuksesta. Akku nro 41 otettiin käyttöön vuonna 1957. Laivaston pääesikunnan 12. maaliskuuta 1974 päivätyllä määräyksellä akku purettiin.

Kansiversiossa MU-1 piti asentaa aluksiin ja rannikkoversiossa - yksitykkitorneihin. Lisäksi MU-1:n keinuva osa voitaisiin asentaa TM1-180 rautatiekuljettimeen, MO-1-180 rannikkokilpiasennukseen ja MB-2-180 rantatorniasennukseen.

Vuoden 1946 lopussa OKB-172 kehitti piirustuksia MU-1-B:n ja MB-2-180:n vasemmalle ja oikealle kääntöosalle.

MU-1-asennuksen piippu on vuorattu. Suljin on kaksitahtinen mäntätoiminto, avattuna suljin kallistuu ylöspäin. Sälekaihdin avattiin sähkökäytöstä, automaattinen kytkentä joka suoritettiin aserullan päässä olevan sähkökontaktin avulla. Käyttömoottori on asennettu alustalle, joka on kiinnitetty telineen vasemmalle puolelle. Postituksen suoritti heittotyyppinen jousijuntta.

Sarjaasennus MU-1 oli tarkoitettu kiinteisiin rannikkoakkuihin. Lisäksi sitä voitaisiin käyttää väliaikaisten akkujen luomiseen. Tässä tapauksessa uudelleenlatausosastosta tulevan ammusten keskitetyn toimituksen sijasta on järjestetty laite kuorien ulkopuoliseen hinaukseen ja lataamiseen panssarin ikkunoiden kautta.

Tavaratila oli betonilohkossa. Kellarin betonikaton paksuus on 1600 mm. Kellarin kapasiteetti - 200 laukausta. Ammusten toimitus tapahtuu vain manuaalisesti.

Taistelutapin onkalon kautta latausosastosta kulki ammuksen syöttöakseli, latausputki, sähkökaapelit ja letkut paineilman syöttämiseksi.

Kiinteä alusta - pyörivän osan tuki - kiinnitti sen betonilohkon upotettuihin osiin. Se oli valettu rengas, jossa oli laippa ja jäykisteet.

Tarkkailulaitteet- B-13-1 ja LB-13-1. PUS "Moskova" -järjestelmä.

MU-1 tynnyrin tiedot

Kaliiperi, mm - 180

Piipun pituus, klb - 57

Kammion tilavuus, dm - 52,27

Rifflingin jyrkkyys (vakio), klb - 25

Urien lukumäärä - 40

Urien syvyys, mm - 3.6

Kiväärin leveys, mm - 8,9

Kentän leveys, mm - 5,24

Taulukko 35

MU-1-telineen ammukset ja ballistiset ominaisuudet ovat samat kuin 180 mm:n B-1-P-aseella.

Taulukko 36

Huomautus: Ammuttaessa kaukokranaattia BM-16 putkella, laukaisuetäisyys alkunopeudella 920 m/s on 29 447 m ja alkunopeudella 800 m/s 25 606 m.

Suurin paine reiässä on 3157 kg/cm2.

152 mm kiinnitys MU-2

Maaliskuussa 1939 laadittiin toimeksianto 152/57 mm:n avokannen ja rannikkoasennuksen (myöhemmin nimeltään MU-2) suunnittelulle. Tehtävänkuvauksen mukaan asennuksessa tulisi olla 152 mm:n B-38 aseen piippu ja ballistiset tiedot, joita käytettiin Project 68 -risteilijöiden MK-5 -asennuksissa. (Kuva 8.2).

Riisi. 8.2. 152/75 mm avokansi- ja rannikkoasennus MU-2 (pitkittäisleikkaus).

Asevoimien kansankomissaarin 21. syyskuuta 1939 antamalla määräyksellä nro 254ss OTB:lle annettiin tehtäväksi suunnitella 152 / 57 mm:n asennus B-38:n kääntyvällä osalla.

Joulukuun 8. päivänä 1939 OTB:ssä pidettiin tekninen kokous MU-2:sta, jossa pohdittiin kahta asennusvaihtoehtoa: B-38:n kääntöosan muutoksilla ja ilman muutoksia. Ensimmäisellä vaihtoehdolla oli seuraavat edut: pneumaattinen sulkimen käyttö; junttaimen käyttö ilman ilmankulutusta tyypin B-2-LM mukaisesti; järjestelmän asettelu ja sen mekanismit ovat kompaktimpia. Toinen vaihtoehto on nopeampi suunnitella, ja työpiirustukset oli mahdollista antaa jo huhtikuussa 1940. Kokous päätti jättää asennuksen ennalleen (toisen vaihtoehdon mukaan).

Itse asiassa MU-2-tynnyrissä oli olennaisesti erityyppinen takalukko kuin B-38:ssa, minkä vuoksi MU-2- ja B-38-tynnyrit vaativat erilaisia ​​tyyppejä työstökoneet.

Laivaston tykistöosaston ja suunnittelutoimiston välinen sopimus teknisen projektin kehittämisestä solmittiin 21. maaliskuuta 1940, ja heti bolshevikkitehtaalle tilattiin 20 asennuksen pääsarja.

Ensimmäistä kertaa avoimiin asennuksiin (rannikko- ja laivaversioissa) suunniteltiin ammusten syöttö tapin kautta.

Taulukko 37. Painotiedot MU-2

Ensimmäinen rannikkoasepatteri MU-2 (20 tilatusta) valmistettiin Bolshevik-tehtaalla piirustusten ja TU OTB:n mukaan. Lyijynäyte MU-2 esitettiin komissiolle 26. kesäkuuta 1941. Näyte toimitettiin NIAP:lle 29. kesäkuuta 1941, ampumakokeet suoritettiin 4. heinäkuuta - 11. heinäkuuta 1941. MU:n vuoraus 2 on sama kuin B-38:ssa.

Syyskuussa 1941 siellä testattiin 152 mm:n MU-2-järjestelmää B-64-rautatiekuljettimella. Sodan alussa NIAP suoritti ohjausammunta MU-2:n kuudella heiluvalla osalla.

Vuonna 1940 ANIMI antoi tilauksen tehdas nro 172 suunnittelemaan MU-2:een perustuva 152 mm:n koneistettu tykki, jossa on B-38:n kääntöosa. Teknisen projektin valmistumispäivä on vuoden 1941 IV neljännes. .

Vuonna 1941 OKB-172 kehitti luonnossuunnitelmia: MU-2 / B-4 - MU-2:n asennus B-4-vaunuun; MU-2/P - asennus MU-2 siirrettävälle alustalle.

Vuonna 1944 OKB-172 suoritti MU-2:n työpiirustuksiin säädön ennen sen julkaisua sarjaan. Vuosina 1945-1946 Bolshevik-tehtaalla pääsarja MU-2 valmistettiin rannikkoversiona.

Vuonna 1947 OKB-172 suoritti MU-2:n piirustuksiin uuden säädön lyijyerän valmistuksen tulosten perusteella. Rakentava ja tekninen muutos, jotenkin: taottu housu korvattiin valetulla, hitsattu otettiin käyttöön niitatun taistelupöydän sijaan, suurin osa osista alettiin valmistaa leimaamalla jne.

Tämän jälkeen vuoden 1947 numeron muunneltujen piirustusten mukaan tehdyt asennukset tulivat tunnetuksi II-sarjan MU-2-asetelineet.

Vuonna 1952 julkaistu MU-2-IIc-asennuksen kuvaus koskee vain manuaalista pystysuuntaista ohjausta. Siitä huolimatta pysty- ja vaakaohjauskäytöissä vivut käsikäyttöisestä sähkökäyttöön vaihtamiseksi säilyivät.

Vuonna 1946 bolshevikkitehdas toimitti 18 MU-2-yksikköä, vuonna 1947 - 32, vuonna 1948 - 16 ja vuonna 1950 - 16 yksikköä.

Tammikuun 1. päivänä 1991 laivastolla oli 15 MU-2 II -sarjan asennusta. Näistä 4 yksikköä on asennettu pohjoisen laivaston akkuihin (akku nro 10), 4 - Mustanmeren laivaston akkuihin ja 7 - keskusvarastoihin.

Vuonna 1948 OKB-172:n kehittämä MU-2M:n tekninen suunnittelu hyväksyttiin. MU-2M-asennus oli tarkoitettu kiinteille rannikkopuolustusakuille ja oli MU-2-IIc:n päivitys. Modernisointi koostui MU-1-tyyppisen jousijuntimen käyttöönotosta ja pyöreän panssarisuojan perustamisesta.

Bolshevik-tehdas valmisti prototyypin MU-2M, jossa oli pyöreä panssari, ja se läpäisi tehdastestit vuonna 1952. Näiden testien aikana vuoraus siirtyi ja havaittiin useita muita suunnitteluvirheitä. Hanke päätettiin viimeistellä tehtaan suunnittelutoimistossa (pääsuunnittelija T. D. Vylkost). Vuoden 1952 lopussa päätettiin liittää järjestelmään uusi "bolshevik"-indeksi "B-140". Mutta jostain syystä tämä indeksi ei juurtunut, ja asennus sai indeksin MU-2MB. Korkeuskulma pysyi -2°; +40°.

Sähkökäyttöjä ei edelleenkään ollut, mutta latauskulmaksi tuli + 10 °; +25° 0° asemesta; +12°. Vastaavasti tulinopeus suurissa kulmissa on kasvanut. MU-2MB:ssä piti olla Bureya tai Moskva kantoraketti.

Vuonna 1955 MU-2MB-asennus läpäisi tehdas- ja kenttätestit, ja tässä vaiheessa kaikki sen parissa tehtävät työt lopetettiin.

MU-2-asennuksen piippu koostui vuorauksesta, monoblokista, pulttiholkista ja housuista. Mäntäsuljin, kaksivaiheinen, kaksitahtinen, oikealle avautuva. Suljinkäyttö vain manuaalinen. Ammuntamekanismi BS-9.

Ammus ja puolipanokset lähetettiin käsin. Ammuksen lähetysaika oli noin 2 s ja lataus oli myös noin 2 s. Asennus varustettiin B-13-1 ja LB-13-1 tähtäimillä sekä Moskva PUS -järjestelmällä. Kaikki ammusten syöttölaitteet olivat vain manuaalisia.

Asennus kuljetettiin rautateitse ilman syöttömekanismeja. Kuljetettavien osien enimmäispaino on noin 45 tonnia.

MU-2 tynnyrin tiedot

Kaliiperi, mm - 152,4

Piipun koko pituus takaleikkauksesta, mm / klb - 8950 / 58,9

Kanavan pituus, mm/klb - 8690/57,0

Kierreosan pituus, mm - 6980

Kammion pituus, mm: ilman ramppeja - 1455

rinteillä - 1637,5

Kammion tilavuus, dm - 32,8

Urien lukumäärä - 40

Urien syvyys, mm - 3,05

Kiinnityksen leveys, mm - 7,5

Kentän leveys, mm - 4,47

Säleikön paino, kg - 583

Linjan paino, kg - 1100

Piipun paino ilman sulkua ja pulttia, kg - 7045

Piipun paino suojuksen ja pultin kanssa, kg - 11 780

Taulukko 38. MU-2-asennuksen tiedot

* Tekninen suunnittelu ja työpiirustukset.

MU-2:n ammukset ja ballistiset tiedot osuivat 180 mm:n laiva- ja rannikkoasennuksiin.

Yleiskäyttöiset 100–130 mm laivatelineet

Vuonna 1946 OKB-172 kehitti teknisen suunnittelun BL-109:n kaksitykkiselle yleistornitelineen johtajille ja hävittäjille. Vuoden 1947 ensimmäisellä neljänneksellä OKB-172 viimeisteli BL-109:n työpiirustukset odottaen, että se asennetaan Project 30bis -hävittäjään.

BL-109:n tuotanto suunniteltiin LMZ:ssä ja keinuvat osat - Bolshevik-tehtaalla. Myöhemmin päätettiin kuitenkin, että Bolshevik valmistaisi laitteistot kokonaan. Bolshevikkitehdas valmisti kuusi yksikköä.

BL-109:n asentaminen 30bis-projektin hävittäjiin vaati aluksen teknisen suunnittelun hienosäätöä, mihiniö ei suostunut, ja vanhat B-2-LM-tornit asennettiin jälleen tuhoajia.

Vuonna 1948 OKB-172 valmisti luonnoksen kahdesta BL-109A-tornista, jotka oli tarkoitettu asennettavaksi Stalin-tyyppisiin linjajäänmurtajiin.

Rakenteilla olevaan 82 risteilijään suunniteltiin asentaa kuusi BL-109A-tornia. Siihen mennessä bolshevikkitehdas oli toimittanut 12 BL-109A värähtelevää osaa. Kesällä 1953 BL-109-järjestelmä nimettiin uudelleen 2M-109:ksi.

BL-109 piippu koostui vapaasta putkesta, kotelosta ja housuista. Suljinkiila vaakasuuntainen, puoliautomaattinen kopiotyyppi. Manuaalinen ajo. BL-109:n reikä on identtinen SM-2-1:n kanssa. Ammus- ja ballistiset tiedot ovat täysin yhdenmukaisia ​​SM-2-1:n kanssa.

Ammusten toimittaminen tapahtui jatkuvasti liikkuvan ketjun avulla. Juontaja on hydropneumaattinen. Pyällys on pneumaattinen.

Palontorjunta suoritettiin Sirius B -tutkalla (SHTAG-B). Ohjausohjauksen kaukosäädin (BL-200 järjestelmä), paikallinen ja manuaalinen.

Asennustiedot BL-109

Runko

Kaliiperi, mm - 130

Piipun pituus täysi, mm/klb - 7810/60,1

Kanavan pituus, mm/clb - 7050/54,2

Kierreosan pituus, mm - 5927

Kammion pituus, mm: ilman ramppeja - 817,5

rinteillä - 1224

Kammion tilavuus, dm - 19,6

Rifflingin jyrkkyys (vakio), klb - 25

Urien lukumäärä - 28

Urien syvyys, mm - 2,7

Kiväärin leveys, mm - 8,3

Kentän leveys, mm - 6.3

Säleikön paino, kg - 150

Vapaan putken paino, kg - 1177

Piipun paino lukolla ja pultilla, kg - 4880

Asennus

Kulma VN, astetta -> 8; +83

Kulma GN, aste - ±320

manuaalisesti - 5

manuaalisesti - 1.2

Palautuspituus, mm - 600

Aseen akselien välinen etäisyys, mm - 1000

Pallon halkaisija, mm - 75

Halkaisija taistelutapin rullien akseleita pitkin, mm - 3280

Jäykän rummun halkaisija, mm - 3700/3930

Varausvaihtoehdot

Etu-, taka- ja sivuseinät, mm - 81 225

Katto, mm - 81 225

Kääntösuoja, mm - 8812

Hylly, mm - 668

Tornin mitat 8 mm panssarilla

Tornin pituus, mm - 5846

Tornin leveys, mm - 4536

Katon korkeus kannen yläpuolella, mm - 3013

panssariin - 450

Painon yhteenveto

Yhden aseen sisään vedettävä osa, t - 6.1

Yhden aseen heiluva osa, t - 5.25

Tornin kiinteä osa, t - 6.2

Vaihtoehdot panssarin paksuudella: - 8 mm - 12 mm - 25 mm

Pyörivän osan paino, t - 49,8 - 51,8 - 59,0

Koko asennuksen paino, t - 56,0 - 58,0 - 65,2

Käyttötiedot

Tulinopeus (yksi piippu) lastauksella:

sähkömoottorista, rds / min - 15

manuaalisesti, rds / min - 8

Sisävuorojen määrä minuutissa, laukaukset - 2x17

Tornin laskelma, ihmiset - 23

Laskenta kellareiden kanssa, ihmiset - 27

Nähtävyydet - VB-I, MB-1

Ammus painolla 33,4 kg, panospainolla 12,92 kg ja alkunopeudella 950-1000 m / s, ampumaetäisyys oli 32 390 m, ulottuvuus 22,4 km.

Ladataan erikseen-holkki. Hihan paino 27,8 kg.

Vuonna 1946 OKB-172 kehitti teknisen suunnitelman BL-110 130 mm:n yleistornitelineen, ja marraskuussa 1947 sen piti toimittaa työpiirustuksensa. BL-110-tornien valmistus suunniteltiin LMZ:ssä ja keinuvat osat - Bolshevik-tehtaalla.

BL-110-tornit suunniteltiin asennettavaksi Project 82 -risteilyaluksiin ja Project 24 -taistelulaivoihin. BL-110:n aseet ja ballistiset tiedot olivat samat kuin BL-109:n.

BL-109 ja BL-110 asennusten työpiirustukset on tehty vuosina 1950–1951. Kesällä 1953 BL-110-järjestelmä nimettiin uudelleen 2M-110:ksi.

Vuonna 1953 bolshevikkitehdas valmisti prototyyppi BL-110, ja samana vuonna he suorittivat asennuksen tehdastestit. OKB-172:n likvidoinnin jälkeen OKB-43 osallistui 2M-110:n työhön.

Vuonna 1954 130 mm:n asennus 2M-110 testattiin ampumalla Rževkassa. Ammuntatulokset 5. toukokuuta 1954: Ammunta ammuttiin piirustuksen nro 2-4172 ammuksella, joka painoi 33,14 kg. 130/58BP merkkilatauksen paino oli 14,37 kg. Keskipituus palautus oli samaan aikaan 533 mm.

Pian 2M-110:n työskentely lopetettiin.

Asennustiedot BL-110

Kulma VN, astetta -> 8; +83

Kulma GN, aste - ±320

HV-nopeus, asteet / s: sähkömoottorista - 20

manuaalisesti - 5

Nopeus GN, asteet / s: sähkömoottorista - 20

manuaalisesti - 0,7

Palautuspituus, mm - 600

Tulilinjan korkeus, mm: kannen yläpuolella - 1945

taisteluosaston lattian yläpuolella - 1400

Etäisyys aseiden akselien välillä, mm - 1000

Pallon halkaisija, mm - 3600

Pallon halkaisija, mm - 75

Tornin pituus, mm - 5990

Tornin leveys, mm - 4680

Tornin korkeus kannen yläpuolella, mm - 3195

Lakaisusäde, mm: runkoa pitkin - 6600

panssariin - 3520

Varausvaihtoehdot: BL-110* - BL-110A**

Etu-, taka- ja sivuseinät, mm - 50* - 80**

Katto, mm - 70* - 70**

Kääntösuoja, mm - 30* - 30**

Hylly, mm - 20* - 20**

Painon yhteenveto

Yhden aseen sisään vedettävä osa, t - 6,1* - 6,1**

Kääntöosa, t - 9,5* - 9,5**

Kiinteä osa tornista, t - 6,2* - 6,2**

Pyörivä osa, t - 83,8* - 92,8**

Koko yksikkö, t - 90,0* - 99,0**

* Risteilijälle "Kirov".

** Taistelulaivoja varten.

Toimintatiedot ja muut tiedot

Yhden piipun tulinopeus, rds/min:

latauksella sähkömoottorista - 15

manuaalisella latauksella - 8

Laskenta ilman kellareita ja ylikuormituksia, ihmiset - 19

Tähtäimet - VB-1, MB-6

Vuonna 1949 OKB-172 sai päätökseen BL-127 100 mm:n nelitykkitornin suunnittelun (kuva 8.3).

Riisi. 8.3 BL-127 100 mm:n neljän tykin torniteline, suunniteltu korvaamaan SM-5-teline pro-risteilijöille. 68bis

Asennusta ei hyväksytty huoltoon, mutta sitä on pidettävä alkuperäisenä rakentava ratkaisu. Sen neljä runkoa sijaitsivat kahdessa kehdossa, ja yhdessä yhteisessä kehdossa rungot asetettiin päällekkäin. Tynnyri otettiin SM-5-asennuksesta. BL-127 voidaan asentaa taistelulaivoille, risteilijöille ja partio-aluksille (paitsi hävittäjiä). Esimerkiksi Project 68bis -risteilijöissä 6 SM-5-1 tykkikiinnikkeen sijasta sijoitettiin 6 BL-127-kiinnitystä (ilman erityisiä suunnittelumuutoksia), mikä kaksinkertaisti 100 mm:n ilmatorjuntatykkien määrän ilman merkittävää lisäystä. siirtymässä. (Vuoden 1949 laskelmien mukaan risteilijän ylikuormitus, kun SM-5–1 vaihdettiin BL-127:ään, ei olisi ollut enempää kuin 1,5–2 % vakiotilavuudesta.)

Asennustiedot BL-127

Kulma VN, astetta -> 5; +85

Kulma GN, aste - ±320

Liikkuvan kohteen seuranta

ohjausnopeudella, asteet/s: VN - 20

Alemman aseen tulilinjan korkeus kannesta, mm - 1480

Tornin korkeus kannesta (ilman tutkaa), mm - 3270

Rummun korkeus, mm - 2080

Rummun halkaisija, mm - 3950

Tornin leveys, mm - 4560

Vaakasuora etäisyys aseiden akselien välillä, mm - 1600

Tornin pituus, mm - 6040

Pyyhkäisysäde panssarin yli, mm - noin 3640

Tornin paino luodinkestävällä panssarilla, t - 66

Laskelma, henkilöä - 19

Heistä tornissa ihmisiä - 14

Tulinopeus, rds/min - 16-18

BL-127-asennuksen ammukset ja ballistiset ominaisuudet olivat täysin yhtenevät SM-5:n ammusten ja ballistiikan kanssa.

Mallitettu BL-127:n mukaan vuosina 1949–1950 Projekti 130 mm:n nelitornisesta BL-132:sta luotiin. Kaksi 130 mm:n tynnyriä asetettiin päällekkäin yhteiseen kehtoon. Neljä BL-132-asennusta piti asentaa MLK 16 ... 130 -tyypin projisoituun kevyeen risteilijään.

Ilmatorjunta-aluskoneet

ANIOLMI antoi 25. helmikuuta 1945 teollisuudelle taktisen ja teknisen tehtävän 25 mm:n kaksikerroksiselle automaattiasennukselle 2M-3, joka on suunniteltu varustamaan projektien 183 ja 184 torpedoveneet. Määritellyn taktisen ja teknisen tehtävän hyväksyi Laivaston apulaiskomentaja 14. maaliskuuta 1947.

OKB-43 otti laitoksen suunnittelun, mutta työ sen mallin, joka sai indeksin 2M-3, parissa oli vaikeaa, ja 31. joulukuuta 1949 puolustusministeriö lähetti kirjeet OKB-172:lle ohjeineen kehittää samanlainen 25 mm kaksoisasennus, ja jo 21. helmikuuta 1950 OKB-172 esitteli projektin BL-130 asennukselle. A. L. Konstantinov oli installaation pääsuunnittelija.

Tähän mennessä insinööri everstiluutnantti A. V. Androshchuk tuli OKB-172:n johtajaksi ja L. M. Alaverdyantsista tuli johtava insinööri.

Asennus BL-130 jalusta, jossa rungot on sijoitettu vaakasuoraan. Asennuksessa on käytetty korroosionestomateriaaleja. Kuten 2M-3, BL-130 käyttää 110-P-rynnäkkökivääriä, mutta niiden suunnitteluun kuuluu pneumolatauslaite ja erityinen pneumohydraulinen laite iskunvaimennusta varten.

Asennuksessa oli paikallinen panssari, virtaviivainen panssari, jonka paksuus oli 3–4 mm. Yksikön paino ilman iskunvaimennuslaitteita on 1200 kg ja iskuja vaimentavilla laitteilla - 1400 kg.

BL-130 oli monilta ominaisuuksiltaan parempi kuin 2M-3, mutta vuoden 1950 lopussa päätettiin ottaa 2M-3 massatuotantoon, koska sen valmiusaste oli korkeampi kuin 2M-3:n. BL-130.

1940-luvun lopulla OKB-172 kehitti projektin 82 raskaiden risteilijöiden (10 asennusta laivaa kohti) ja hävittäjien aseistamiseen 25 mm:n neliautomatiikkalaitteistot BL-120-I ja BL-120-II, jotka eroavat tehonsyöttöjärjestelmistä. (tasa- ja vaihtovirrat). Kaksi ensimmäistä yksikköä BL-120–1 valmistettiin vuonna 1950 tehtaalla nro 535. Koneiden ohjaavat käyttölaitteet ovat sähköhydraulisia. Ruoka on vanhentunutta. Klipsissä on 4 patruunaa. Tynnyrit ovat ilmajäähdytteisiä (kuva 8.4).

Riisi. 8.4 25 mm BL-120 nelinkertainen automaattinen kiinnitys.

Tiedot BL-120 asennuksista

Kaliiperi, mm - 35

Piipun pituus, klb - 80

Kulma VN, astetta -> 5; +90

Kulma GN, astetta - 360

VN-nopeus, astetta/s - 30

Nopeus GN, astetta/s - 40

Panssari, mm - 610

Tornin paino, t - 4,0

Yhden piipun tulinopeus, rds / min - 270-300

Vuonna 1953 BL-120-1 ja BL-120-P asennukset nimettiin uudelleen 4M-120-1 ja 4M-120-II tunnetuista syistä. Asennustyöt puretusta OKB-172:sta siirrettiin OKB-43:een.

Vuonna 1954 kaksi 4M-120-1-asennusta asennettiin projektin 41 "Neustrashimy" hävittäjään valtion testejä varten. Muutamaa vuotta myöhemmin molemmat asennukset poistettiin Project 41 -aluksesta ja korvattiin 45 mm:n SM-20ZIF:llä. 4M-120-koneita ei otettu massatuotantoon.

152 mm:n tornikiinnikkeet risteilijöille ja monitoreille

Vuonna 1946 OKB-172 kehitti alustavat suunnitelmat 152 mm:n tornikiinnikkeille: kaksitykkiselle BL-115:lle ja kolmitykiselle BL-118:lle. Asennusten tarkoituksena oli aseistaa suunnitellut risteilijät. BL-115- ja BL-118-kiinnikkeiden ballistiset materiaalit ja kuoret otettiin 152 mm:n B-38-aseista. Mutta toisin kuin MK-5-asennus, OKB172-asennukset olivat universaaleja, eli niillä oli kyky ampua lentokoneita. Tämä saavutettiin nostamalla enimmäiskorkeuskulmaa 45°:sta 80°:een ja nostamalla yhden piipun tulinopeus 7 rds/min arvoon 12-17 rds/min. B-38 kanuunan kannen sijaan 152 mm OKB-172 asennuksissa oli erillinen holkkilataus (kuva 8.5).

Riisi. 8.5 MLK-8-152-risteilijän alustava suunnittelu, aseistettu neljällä 152 mm:n BL-115-tornilla.

Vuonna 1950 Neuvostoliiton sisäministeriön IV erikoisosaston OKB-5, OKB-172 ja OKB-196 (myös kirjoitukset) kehittivät alustavat suunnitelmat useille kevyille risteilijöille. MLK-8-152-projektiristeilijä oli aseistettu neljällä BL-115-kaksitykkitornilla ja MLK-9-152-projektiristeilijä kolmella BL-118-kolmitykkitornilla. Risteilyalusten vakiotilavuus oli 7980 tonnia ja 8243 tonnia.

Lisäksi BL-118-asennukset olivat osa yhtä asevaihtoehtoa projektin 82 raskaalle risteilijälle Stalingrad.

Vuonna 1947 valmistui BL115- ja BL-118-asennuksien esisuunnittelu ja vuosina 1953-1954. - tekninen projekti ja asennusten prototyyppien valmistus aloitettiin. Kuitenkin vuoden 1954 lopussa - vuoden 1955 alussa kaikki työt BL-115:n ja BL-118:n parissa lopetettiin.

Taulukko 39. BL-115- ja BL-118-yksiköiden tiedot

Taulukossa panssarin paksuus ja asennusten paino on annettu vuoden 1947 alustavan suunnittelun mukaan. Vuoden 1950 kevyiden risteilyalusten projekteissa panssarin paksuus on pienempi: otsa on 100 mm, sivu seinät ovat 50 mm ja katto 50 mm. Project 82 cruiserin BL-118-versiossa panssari on paksumpi: otsa on 200 mm, sivuseinät 150 mm ja katto 100 mm. Vastaavasti tornin paino nousi 320 tonniin.

Torniasennukset BL-115 ja BL-118 piti varustaa radioetäisyysmittarilla.

Vuonna 1946 OKB-172 suunnitteli 152 mm:n tornitelineet: yksitykkisen BL-113:n pienille projektin 303 monitoreille ja kaksitykkisen BL-112:n projektin 311 suurille Tonavan monitoreille.

Molemmissa asennuksissa värähtelevät osat luotiin 152 mm:n ML-20 armeijahaupitsin (malli 1937) värähtelevien osien pohjalta.

Palonopeus lisääntyi merkittävästi uusissa asennuksissa. 6 laukausta minuutissa vs. 3-4 laukausta minuutissa ML-20:lle saavutettiin ottamalla käyttöön kiilapultti (männän sijaan) ja automaattinen ammusten ja laitteiden junttaus. Tornien mittojen pienentämiseksi takaisinvetopituutta pienennettiin 1250 mm:stä 500 mm:iin. Muuten, tämä lisäsi myös pientä tulinopeutta.

BL-112-asennuksessa pystyohjausmekanismissa oli vain manuaalinen käyttö ja vaakasuuntaisessa ohjausmekanismissa sähkökäyttö. BL-113-asennuksesta oli kaksi versiota: vaakasuuntaisen ohjausmekanismin käsikäyttöinen ja sähkökäyttöinen. Pystysuuntainen ohjaus oli molemmissa asennuksissa manuaalinen.

BL-112-asennuksessa jokainen ase asetettiin omaan telineeseensä.

Taulukko 40. Projektien 303 ja 311 monitoritornin tiedot

Merkintä. BL-113- ja BL-112-laitteistojen ammukset ja ballistiset ominaisuudet olivat samat kuin ML-20:ssa. Ladataan erikseen-holkki.

Rautatielaitteistot TP-1 ja TG-1

Neuvostoliiton uuden sukupolven rautatielaitteistojen luomisen historian alkuna on pidettävä Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston puolustuskomitean päätöstä nro 6ss 5. toukokuuta 1937 suuren järjestelmän luomisesta. ja erikoisvoimatykit, jotka sisälsivät myös raskaita rautatielaitteistoja.

8. helmikuuta 1938 Puna-armeijan tykistöosaston päällikkö Kulik hyväksyi rautatielaitteistojen taktiset ja tekniset vaatimukset - 356 mm TP-1 tykki ja 500 mm TG-1 haupitsi. Haubitsan kaliiperi valittiin ARI:ssa vuoden 1937 lopulla tehdyn vakavan tutkimuksen jälkeen. Harkittiin 450 mm, 475 mm ja 500 mm haubitsoja. Suoritetut laskelmat osoittivat, että 450 mm haubitsalla olisi parhaat ballistiset ominaisuudet. Toiminnan rannikolla piti olla suunnilleen sama kaikille haupitseille, mutta toiminnan maalla piti olla parempi 500 mm haubitsalle. Hänelle annettiin etusija.

Tilanne oli toinen 356 mm aseen kanssa. Prototyypiksi otettiin 356 mm:n meritykki, mutta ei 356/52 mm:n tykki Izmail-luokan risteilijöille asennettuna TM-1-14:ään, vaan 356/54 mm:n ase, joka on suunniteltu taistelulaivojen MK-12-torneille. "B:stä". Laivalaitteiston työt lopetettiin vuonna 1938, ja 356/54 mm:n tykki kehitettiin vain TG-1-rautatieasennuksiin.

Toisin kuin kuljettajat TM-1-14, TM-2-12, TM-312 ja muut, TP-1:n ja TG-1:n luominen oli yksinomaan Puna-armeijan tykistöosaston vastuulla. Laivaston johdolle tiedotettiin vain työn edistymisestä ja silloinkin valikoivasti.

Taktisten ja teknisten eritelmien mukaan TP-1 rautatiekakku oli tarkoitettu sekä "taistelemaan taistelulaivastoa ja vihollisen tarkkailijoita" ja toimimaan "maarintamalla". Kuljettajien TG-1 piti toimia vain maarintamalla. Tämä selitti sen tosiasian, että TP-1 oli suunniteltu sekä kiskoilta että betonialustalta ampumiseen, joka on samantyyppinen kuin TM-1-14:n alusta.

OTB valittiin projektin pääkehittäjäksi. Se kehitti myös asennuksen heiluvan osan dokumentaation.

Kuljettajien suunnittelu uskottiin TsKB-19:lle (sopimus nro 2-118, päivätty 4.10.1938 Puna-armeijan tykistöosaston kanssa). Työn suoritti TsKB-19 Dukelskyn pääinsinööri. Ulkoisen ja sisäisen ballistiikan kysymyksiä käsitteli NII13 ja ammusten suunnittelua - NII-24.

Elokuussa 1938 puolustuskomitean päätöksellä valmistajat tunnistettiin: pääyritys, joka kokoaa rautatiejärjestelmiä ja koko asetelineen kokonaisuutena, on Novokramatorskin mekaaninen tehdas (NKMZ); keinuvan osan piti valmistaa tehdas nro 221 "Barrikadit"; rautateiden telit, tasapainopalkit liikemekanismeilla - Krasny Profinternin tehdas; sähköosa uskottiin Kharkovin sähkötekniselle tehtaalle (HETZ); Jenny-kytkimet (yleisnopeussäätimet) - nimettyyn laitokseen. Kirov Leningradissa; Krasny Profinternin tehtaan oli määrä rakentaa kellariautot ja voimalaitosauto; moottorit "Comintern" tilattiin tehtaalle numero 183 (KhPZ); PUAO:n piti valmistaa tehdas nro 212; nähtävyydet - tehdas numero 172; kuoret - Tehdas nro 3 ja panokset - Tehdas nro 40 ja nro 59.

TP-1:n ja TG-1:n suunnittelu hidastui TsKB-19:n sijainnin vuoksi. 23. heinäkuuta 1938 TsKB-19 toimitti luonnoksen kuljetusalustasta Puna-armeijan tykistöosastolle; 2. elokuuta 1938 projekti ilmoitettiin Kaganovichille ja hän hyväksyi. Lisäksi TsKB-19 totesi, että luonnossuunnitelma oli laadittu niin yksityiskohtaisesti, että teknisen suunnittelun tarvetta ei enää tarvittu. Ja lokakuussa TsKB-19:n päällikkö Manukhov päätti tehdä työt kuljettimella viitaten laivaston määräyksiin projektien 29, 30, 59, 68 ja 69 alusten suunnittelusta. Eli TsKB-19 päätti saada 1,16 miljoonaa ruplaa sopimuksen nro 2-118 perusteella.

Projektin mukaan TP-1:n ja TG-1:n alustavat testit piti tehdä liikkuvalla yleistestauskoneella TPG - yksinkertaistetun suunnittelun kuljettimella, jolla piti olla samat kokonaismitat, telit, tasapainottimet, kaukopalkki , ohjaus- ja syöttömekanismit jne., kuten ja sotilaskuljettimet.

TP-1 ja TG-1 prototyypit sisältyivät vuoden 1939 tilaukseen, ja niiden valmistumisaika oli vuoden 1940 kolmannella neljänneksellä. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan vuoden 1942 loppuun mennessä oli tarkoitus valmistaa 16 haubitsaa ja 14 tykkiä.

Vuoden 1939 alussa OTB julkaisi työpiirustukset TP-1- ja TG-1-tynnyreistä kahdessa versiossa: vuorauksella ja vapaalla putkella. Variantti vuorauksella hyväksyttiin lopulta.

Molempien järjestelmien ikkunaluukut olivat rakenteeltaan samanlaisia ​​- mäntä työntö-veto, avattu. Lopullisessa versiossa otettiin käyttöön ikkunaluukkujen kuorman tasapainotus. Kuormaus suunniteltiin rajatuksi.

Projektin mukaan TP-1 voisi ampua kahdessa asennossa: radalta ja betonialustalta. Polulta ammuttaessa kuljetin turvautui 16 kärryakseliin, enintään 10 m pitkiin tukijaloihin ja järjestelmän esivalmistettuun alustaan. TP-1:lle tarjotaan yksi pari jalkoja ja TG-1:lle kaksi paria. Järjestelmän esivalmistettu pohja - mukana toimitettu alusta, jossa oli aluskattokiskoja - puuhaili järjestelmiä erityisillä alustoilla, jotka poistettiin polton aikana. "Amputtaessa kuljetin joutui lepäämään alustallaan puupalkkien ja kiskojen läpi radalla, joka koki 6 kg/cm2 ominaispaineen.

Betonipohjan piti olla vaihdettavissa laivaston omaksumaan tukikohtaan, ja TP-1:n piti pystyä ampumaan jo rakennetuista tukikohdista.

TP-1:lle ja TG-1:lle laivastonkuljettajien esimerkin mukaisesti otettiin käyttöön 220 V tasavirtasähköverkko.

Kolmen TP-1:n akku piti siirtää kaikkia normaaleja (1524 mm) Neuvostoliiton rautateitä pitkin nopeudella 50 km / h ja kyetä siirtymään kapeaan eurooppalaiseen raideväliin (1435 mm). Kuljettimen täytyi ohittaa 200 metrin säteellä olevat kiertokäyrät.

TP-1 rautatiepatterissa oli määrä sisältää 3 tykistökuljettajaa; 3 autoa - voimalaitokset (yksi per ase); 6 kellarivaunua (kaksi per ase), joissa kussakin autossa 24 laukausta; 1 auto - akkupylväs (tyyppi TM-3-12), 1 auto - keskustolppa (tyyppi TM-3-12). Lisäksi liikkuvassa tukikohdassa piti olla 2 varakellarivaunua per tykki, laitteisto vuorauksen vaihtoon (myöhemmin se hylättiin) ja välineet tuhoutuneen radan ennallistamiseen 40 m pitkä.

TP-1-akun ilmapuolustuksen piti koostua kolmen akun koostumuksen jaosta mekaanisella vetovoimalla.

Tykiskuljettajien, kellarivaunujen ja muiden vaunujen kuljetukseen oli tarkoitus käyttää "E"-tyyppisiä höyryvetureita.

TP-1- ja TG-1-tykkien akuissa, kuten rautatiekuljettajien akuissa, piti olla kokoontaitettavalla tornilla varustettu akkupylväs ja keskitolppa.

500 mm haupitsille kehitettiin kaksi ammusta - betonilävistys, jonka ammuksen paino oli 2050 kg ja räjähtävä - 205 kg ja voimakas räjähdys (vastaavasti 1450 kg ja 276 kg). 70 asteen kulmassa betonin lävistävä ammus voisi tunkeutua 4,4 metrin paksuisen betonilattian läpi.

Betonia lävistävälle ammukselle on varattu 4 panosta alkunopeuksille 490, 430, 380 ja 340 m/s. Ammuttaessa 210 kg painavalla täydellä latauksella kantama oli 19 500 m.

Räjähdysherkässä ammuksessa oli 6 panosta nopeuksilla 600, 540, 480, 430, 390 ja 450 m/s. Ammuttaessa 233 kg painavalla täydellä panoksella räjähdysherkän ammuksen ampumaetäisyys on 24 820 m.

356 mm:n aseille kehitettiin 4 tyyppisiä kuoria - panssaria lävistäviä, erittäin räjähtäviä, pitkän kantaman ja "yhdistettyjä".

Panssarinlävistys- ja voimakasräjähdysainekuorilla oli sama paino 750 kg ja ne erosivat räjähteen painosta. 11 km:n etäisyydellä panssaria lävistävän ammuksen piti läpäistä 440 mm sementoitu panssari normaalia pitkin ja 30 km - 230 mm etäisyydellä. Pitkän kantaman ammus oli tavallinen räjähdysherkkä ammus, painoltaan vain pienempi (495 kg). 1920–1940-luvulla alikaliiperistä ammusta pidettiin yhdistettynä. Lavalla varustetun alikaliiperisen ammuksen paino oli 234,4 kg ja "aktiivisen ammuksen", jonka halkaisija on 230 mm, paino oli 126,8 kg. Mielenkiintoista on, että alikaliiperiselle ammukselle suunniteltiin erityinen vuoraus, jossa on jyrkempi leikkaus.

Taulukko 41

Vuoden 1939 lopulla Barrikadyn tehtaalla alettiin valmistaa TP-1- ja TG-1-värähteleviä osia, ja keväällä 1941 molemmat oskilloivat osat lähetettiin Kramatorskiin. 24. huhtikuuta 1941 mennessä TPG-kuljettimen asennus saatiin päätökseen NKMZ:ssä TG-1:n kääntöosan kanssa, ja kaikkien mekanismien tehdastestit suoritettiin ilman ampumista.

Kenttäkokeiden suorittamista varten TPG ja molemmat heiluvat osat toimitettiin ANIOP:lle, jossa kesän 1941 lopussa molemmat järjestelmät piti ampua.

Suunnitelman mukaan vuoden 1942 loppuun mennessä rautatieasennuksiin oli määrä valmistaa 16 haubitsaa ja 14 tykkiä. Järjestelmien tuotanto oli kuitenkin jäljessä aikataulusta, sillä monet tehtaat kuormitettiin työllä "ison laivaston" luomiseksi. Sodan alkuun mennessä valmistettiin vain kaksi kääntöosaa (yksi TG-1 ja yksi TP-1) ja yksi yleiskuljetin.

Sota keskeytti työn TP-1:llä ja TG-1:llä. Valmistettu materiaaliosa oli koipalloilla ja TP-1:n ja TG-1:n prototyypit makasivat Leningradin lähellä sijaitsevalla harjoituskentällä useita vuosia. Sodan jälkeisenä aikana vakavaa työtä näiden järjestelmien elvyttämiseksi ei tehty.

Taulukko 42

Rykmentti-, divisioona- ja panssarintorjuntatykit

Toisen maailmansodan alkuun mennessä 45 mm:n panssarintorjuntatykit mod. 1932 ja arr. Vuoden 1937 ei katsottu täyttävän vaatimuksia, jotka koskivat ensisijaisesti ballistiikkaa ja panssariläpäisyä. Uuden kaliiperin (57 mm) panssarintorjuntatykkien suunnittelun ohella tehdas nro 7 (Arsenal) työskenteli uuden 45 mm:n panssarintorjuntatykin "7-1" parissa, jolla oli voimakkaampi ballistiikka kuin aseissa. mod. 1932 ja arr. 1937

Sodan syttyessä työ tehokkaampien panssarintorjuntaaseiden luomiseksi keskeytettiin useiksi kuukausiksi, mutta vuoden 1941 lopussa se jatkui uudelleen. Tehtaan nro 8 suunnittelutoimisto kehitti projektin uudelle 45 mm:n panssarintorjuntatykille 101K ja valmisti sen prototyypin. Tehtaan nro 172 suunnittelutoimistossa, jossa siviiliinsinöörit työskentelivät, he kehittivät projektin 45 mm:n M-6 panssarintorjuntatykille. Se oli täysin uusi järjestelmä, jolla ei ollut vaihtokelpoisuutta 53K aseen kanssa, lukuun ottamatta puoliautomaattia ja pyöriä. Ballistiikka ja ammukset olivat identtisiä M-42-aseella.

Vuoden 1942 lopussa 45 mm:n M-6-ase läpäisi tehdastestit Ural-harjoitusalueella, ja 19. helmikuuta 1943 neljä M-6-tykkiä saapui Gorokhovetsin harjoitusalueelle (Gorkin kaupungin lähellä) kentälle. testaus. Maaliskuun 12. - 23. maaliskuuta 1943 nämä neljä asetta läpäisivät sotilaalliset testit Moskovan sotilasalueella. Kenttä- ja sotilaallisten testien tulosten mukaan M-6:ta suositeltiin adoptoitavaksi. Viranomaiset kuitenkin suosivat toista 45 mm:n panssarintorjuntatykkiä, M-42:ta.

Tammi-maaliskuussa 1942 OKB-172 kehitti projektin 45 mm:n M-42 panssarintorjuntatykille. Keväällä 1942 prototyyppi tehtiin tehtaalla nro 172. Elo-syyskuussa 1942 M-42 läpäisi kenttä- ja sotilaalliset testit ja otettiin käyttöön nimellä "45 mm:n panssarintorjuntatykki mod. 1942". M-42:n bruttotuotanto aloitettiin tehtaalla nro 172 tammikuussa 1943.

45 mm aseen M-42 tiedot

Kaliiperi, mm - 45

Näyte - arr. 1942

Tehdasindeksi - M-42

Piipun pituus täysi, mm / klb - 3087 / 68,6

Kanavan pituus, mm/klb - 2985/66,3

Kierreosan pituus, mm - 2660

Kiväärin jyrkkyys, klb - 25

Kammion tilavuus, l - 0,54

Urien lukumäärä - 16

Leikkaussyvyys, mm - 0,5

Leikkausleveys, mm - 6,5

Kentän leveys, mm - 2,5

Säleikön paino, kg - 7,87

Tynnyrin paino pultilla, kg - 159

Kulma VN, astetta -> 8; +25

Kulma GN, astetta - 60

raja - 780

Tulilinjan korkeus, mm - 710

Aseen pituus siirretyillä sängyillä, mm - 4885

Aseen leveys, mm: siirretyillä sängyillä - 1634

Iskun leveys, mm - 1400

Suojan paksuus, mm - 7

Pyörän halkaisija, mm - 925

Käännettävien osien paino, kg - 175

Kääntöosan paino, kg - 222

Suojan paino, kg - 53,6

Vaunun paino ilman aseita ja kilpiä, kg - 406

Järjestelmän paino taisteluasennossa, kg - 625

Tulinopeus, rds/min - 15-20

Maantievaunun nopeus, km/h - 50-60

Tehdas nro 172 valmisti vuonna 1943 4151 kpl 45 mm panssarintorjuntatykkejä, 1944 - 4628, 1945 - 2064, 1946 - 140. Yhteensä tehtaalla on tammikuusta 1943 lähtien valmistettu 10 983 tankintorjuntatykit.

Projekti 76 mm:n rykmenttiaseesta OB-25 mod. 1943 kehitettiin OKB-172:ssa helmikuussa 1943. Rykmentin tykin vaunu otettiin 45 mm panssarintorjuntatykistä mod. 1942 (M-42). Prototyypit valmistettiin tehtaalla numero 172.

Prototyypin OB-25 kenttäkokeet suoritettiin Gorohovetsin harjoituskentällä 18.–26.6.1943 157 laukauksen verran. Testit paljastivat: epätyydyttävä tarkkuus, rekyylilaitteiden huono suorituskyky (palautumisen pituus saavutti 800 mm ja kaatuminen tapahtui iskulla), taisteluakseli vääntynyt. Prototyyppi ei läpäissyt kenttätestejä. Siitä huolimatta heinäkuun 1943 lopussa aloitettiin OB-25:n prototyyppien sotilaalliset testit, joihin asennettiin vahvistetut taisteluakselit. Sotilaallisten testien aikana ammuttiin tynnyreitä, joiden leikkausjyrkkyys oli 15, 20, 25, 30 ja 35 kaliiperia. Tuloksena päädyimme 15 kaliiperin jyrkkyyteen.

12. elokuuta 1943 sotilasoikeudenkäynnit olivat ohi. OB-25 otettiin käyttöön GKO:n asetuksella 4. syyskuuta 1943. 76 mm:n rykmenttiase mod. 1943 lanseerattiin vuoden 1943 lopulla kahdessa tehtaassa: nro 172 ja nro 106. Tehdas nro 172 tuotti 2 730 asetta vuonna 1944 ja 1 434 asetta vuonna 1945, ja tämä oli OB-25:n tuotannon loppu. Ja tehdas nro 106 tuotti 464 asetta vuonna 1944, 494 asetta vuonna 1945 ja 30 asetta vuonna 1946. Molemmissa tehtaissa valmistettiin yhteensä 5152 OB-25-asetta.

Pienestä painostaan ​​​​ja suhteellisen hyvästä liikkuvuudestaan ​​​​huolimatta OB-25 osoittautui yleensä epäonnistuneeksi rykmenttiaseeksi, ja sodan päättyessä se poistettiin tuotannosta ja uusien rykmenttiaseiden kehitys alkoi.

Vuonna 1944 OKB-172 kehitti BL-11-projektin - 76 mm:n rykmenttiasemodin. 1943 kiilapultti. Valmistettiin prototyyppi BL-11. Asetta ei kuitenkaan hyväksytty.

OB-25 aseen piippu koostui monoblock-putkesta ja kierrettävästä olkalaukusta. Männän pultti 76 mm:n rykmenttiaseesta mod. 1927 Kourun muotoinen kehto. Hydraulinen palautusjarru. Rekyylijarrusylinteri rekyylisi yhdessä piipun kanssa laukaisun yhteydessä. Pyällys on jousi, koostui neljästä jousesta. Nostomekanismissa oli yksi sektori. Sektorityyppinen pyörivä mekanismi.

Alempi kone on kääntyvästi yhdistetty taisteluakseliin, mikä mahdollisti aseiden vaakasuoran asettamisen epätasaisessa maastossa. Aseessa oli liukuvat sängyt. Erotetussa asennossa sängyt irrotettiin taisteluakselista. Alennetuissa asennossa molemmat sängyt haarukan muotoisina päineen peittivät tiukasti taisteluakselin ja loivat siten jäykän ja vakaan asennon asevaunuille marssille. Taisteluakseli on hieman kaareva (melkein suora).

Jousitus toteutettiin kierrejousilla. Auton pyörät ZIK-1 (pinnoilla) tai GAZ-AA (levytyyppi). Pyörätiedot: GAZ-AA-tyyppisten pyörien paino 59–61 kg, rengaskoko 6,5–20 mm, pyörän halkaisija 870 mm.

Aseen etuosa on otettu 45 mm:n panssarintorjuntatykistä. Tarjotinlaatikot on vaihdettu ja kuhunkin lokerolaatikkoon mahtuu kolme kierrosta, yhteensä 3x8 = 24 patruunaa etupäässä. Pistolistaa voidaan käyttää myös latauslaatikkona (eteen- ja taaksepäin).

Tiedot 76 mm:n rykmenttiaseesta OB-25 mod. 1943

Runko

Kaliiperi, mm - 76,2

Piipun pituus, mm/klb - 1480/19,41

Kanavan pituus, mm/klb - 1394/18,3

Kierreosan pituus, mm - 1214,7

Kammion pituus (housun leikkauksesta rifflingin alkuun), mm - 179,3

Kammion tilavuus, dm3 - 0,408

Rifflingin jyrkkyys (vakio), klb - 15

Urien lukumäärä - 24

Uran syvyys, mm - 0,762

Uran leveys, mm - 7,0

Kentän leveys, mm - 3,0

Säleikön paino, kg - 12,5

Tynnyrin paino pultilla, kg - 136

Vaunun suunnittelutiedot

Pystysuuntainen ohjauskulma, rakeet -?8; +25

Vaakasuuntainen ohjauskulma, rakeet - 60

Palautuspituus, mm: normaali - 640–780

raja - 780

Tulilinjan korkeus, mm - 718

Järjestelmän pituus taisteluasennossa litistetyillä sängyillä, mm - 3540

Järjestelmän leveys pienemmillä sängyillä, mm - 1634

Aseen korkeus kilvessä, mm - 1300

Iskun leveys, mm - 1400

Välys, mm - 275

Pyörän halkaisija, mm - 814

Painoraportti, kg

Käännettävät vaunun osat - 26

Sisäänvedettävät osat piippulla - 162

Heiluva osa - 210

Vaunun kaatumaton osa - 438

Vaunu ilman asetta - 464

Järjestelmä taisteluasennossa - noin 600

Järjestelmä sisään säilytetty asento puun kanssa - noin 1300

Käyttötiedot

Tulinopeus, rds/min - 10-12

Siirtymäaika matkasta taisteluasemaan, min - 1

Kierrosten lukumäärä: etuosassa - 24

latauslaatikossa - 48

Kuljetettavien hevosten lukumäärä: asevaunut - 4

latauslaatikko - 4

Kuljetusnopeus, km / h: maantiellä - jopa 30-35

hyvällä hiekkatiellä - jopa 10

Lataaminen yhtenäisellä patruunalla. Muiden aseiden kanssa ei ole vaihdettavia patruunoita. Messinkiholkki painaa 0,89 kg.

Taulukko 43

* Suoralaukauksen kantama 2 metrin tavoitekorkeudella.

Vuonna 1944 OKB-172 suunnitteli 76 mm:n panssarintorjunta- ja divisioonatykin BL-14 ja teki prototyypin.

BL-14:ssä oli ruuvinostomekanismi ja kaksikammioinen suujarru. Tynnyri on vapaa putki. Sälekaihdin on pystysuora kiila. Hydraulinen palautusjarru. Hydropneumaattinen pyällys.

Kilpi koostui kahdesta levystä. Putkimaiset jalustat. Vääntöjousitus.

Tiedot 76 mm aseen BL-14:stä

Kaliiperi, mm - 76,2

Piipun pituus, klb - 60

Kulma VN, astetta -> 5; +28

Kulma GN, aste - 54

Järjestelmän paino taisteluasennossa, kg - 1300

6,5 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 900 m/s ja kantama 14 000 m. 3,02 kg painavan lävistävän ammuksen alkunopeus oli 1260 m/s.

Panssarin lävistävä ammus 500 m etäisyydeltä 0 °:n kulmassa lävistetty panssari, paksuus 117 mm, ja alikaliiperinen ammus - 230 mm panssari.

Vuonna 1944 OKB-172 suunnitteli 85 mm:n BL-19 panssarintorjuntatykin.

Projektiasetiedot:

Kaliiperi, mm - 85

Piipun pituus, klb - 66,8

Kulma VN - 5; +25

Kulma GN - ±29

Järjestelmän paino taisteluasennossa, kg - 2100

Tulinopeus, rds/min - 20

9,2 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 1 000 m/s ja kantama 16 000 m; 4,3 kg:n alikaliiperisen ammuksen alkunopeus oli 1 380 m/s. Panssarin tunkeutuminen 500 m etäisyydellä 0 ° kulmassa: panssarin lävistävä ammus - 157 mm, alikaliiperinen ammus - 245 mm.

Aseen työstö valmistui teknisen suunnittelun vaiheessa. Vuonna 1944 OKB-172 suunnitteli 85 mm:n panssarintorjunta- ja divisioonatykin BL-25.

Aseessa oli yksiosainen piippu, jossa oli irrotettava housu ja suujarru. Siellä oli pidike pyälletyn sylinterin kiinnittämiseksi piippuun. Suljin on pystysuora kiila ja puoliautomaattinen mekaaninen (kopio) tyyppi.

Teline on valettu sylinterimäisesti hitsatuilla pidikkeillä. Rekyylijarru on sijoitettu telineen sisään. Kääntölaitteet koostuivat karatyyppisestä hydraulisesta rekyylijarrusta ja hydropneumaattisesta pyörteestä.

Nostomekanismi on ruuvityyppinen, ja se sijaitsee yläkoneen vasemmalla puolella. Kääntömekanismi - ruuvi, työntötyyppi, sijaitsee yläkoneen vasemmalla puolella. Tasapainotusmekanismi on jousi, vetotyyppinen. Kummassakin kahdessa pylväässä oli kolme jousta.

Valettu taisteluakseli oli myös alempi kone. Sen päälle asennettiin ylempi kone, jossa oli ohjausmekanismeja, kilpi ja liukuvat sängyt. Vääntöjousitus asennettiin taisteluakselin onteloon. Pyörät on otettu GAZ-AA-autosta. Sängyt liukuvat laatikon muotoiset, hitsatut mallit. Vantaat on varustettu suunnikaslaitteella, joka mahdollistaa työlaitteen neljän pisteen asennuksen epätasaiseen maastoon.

Patruunakotelo ja kuoret otettiin 85 mm:n ilmatorjuntatykkimodista. 1939. Suljin ja puoliautomaatti on otettu kokonaan 85 mm:n panssaripistoolista mod. 1944 ZIS-S-53. Tasapainotusmekanismi on valmistettu 76 mm F-22 aseen tyypin mukaan.

BL-25 tykin prototyyppi valmistettiin tehtaalla nro 172, tehdastestit aloitettiin 6. marraskuuta 1944. - nostomekanismin vian ja useiden muiden toimintahäiriöiden vuoksi aseen testaus keskeytettiin. Järjestelmää ei ole ajettu sisään.

Komission 2. huhtikuuta 1945 päivätyn raportin mukaan BL-25-ase ei läpäissyt kenttäkokeita ja sitä on parannettava. Pian työ tykin parissa lopetettiin.

85 mm aseen BL-25 tiedot

Tynnyrin rakennetiedot

Kaliiperi, mm - 85

Piipun pituus täysi, mm / klb - 4573 / 53,8

Kanavan pituus, mm/klb - 4150/48,8

Kierreosan pituus, mm - 3495

Kiväärin jyrkkyys, klb - 25

Urien lukumäärä - 24

Urien syvyys, mm - 0,85

Kiinnityksen leveys, mm - 7,5

Kentän leveys, mm - 3.7

Tynnyrin paino pultilla, kg - 602,5

Vaunun suunnittelutiedot

Kulma VN, astetta -? 8,5 + 35,5

Kulma GN, aste - 54

Palautuspituus, mm: normaali - 880–960

raja - 1150

Tulilinjan korkeus, mm - 880

Mitat säilytettynä, mm: pituus ilman viivaa - 7420

leveys - 1735

Iskun leveys, mm - 1490

Välys, mm - 310

Pyörän halkaisija, mm - 800

Painon yhteenveto

Sisäänvedettävät osat tynnyrillä, kg - 670

Kääntöosa, kg - 865

Vaunu ilman asetta, kg - 1018

Järjestelmä taisteluasennossa, kg - 1620

Käyttötiedot

Siirtymäaika matkasta taisteluasemaan, min - noin 1

Maantievaunun nopeus, km/h - 50

BL-25:n testeissä ammuttaessa panssaria lävistävällä ammuksella saatiin alkunopeus 792 m / s ja räjähdysherkkä sirpaleammus, joka painoi 9,54 kg - 652 m / s ja kantama 12 170 m ( 30 asteen korkeuskulmassa).

Suuritehoiset aseet

Huhtikuussa 1939 OTB aloitti omasta aloitteestaan ​​kehittämään 203 mm runkohaupitsaprojektia Puna-armeijan taiteellisen osaston taktisten ja teknisten tietojen mukaisesti, jotka hyväksyttiin 2.2.1938.

Kesäkuussa 1939 GAU tarkasteli 203 mm:n BL-39-haupitsin suunnittelua ja tunnusti hankkeen yleisesti ottaen tyydyttäväksi, mutta teki useita huomautuksia. Erityisesti ehdotettiin, että jätettäisiin 100 kg:n ammus ja otettaisiin sama 80 kg:n pitkän kantaman ammus kuin B-4. Ylöspäin avautuvassa pultissa oli monimutkainen lukitusmekanismi ja monimutkainen tasapainotusmekanismi, joten GAU ehdotti pultin asettamista B-4:stä ilman muutoksia.

10. helmikuuta 1940 GAU teki sopimuksen tehtaan nro 172 kanssa yhden BL-39-haupitsin prototyypin valmistamisesta. 10. toukokuuta 1940 OTB:n päällikkö kääntyi GAU:n puoleen pyytäen valmistamaan ei yhtä, vaan kaksi kokeellista BL-39-haupitsaa, GAU suostui.

Molemmat tynnyrit BL-39 haupitsille valmistettiin Barrikadyn tehtaalla nro 221 ja toimitettiin 7. elokuuta 1940 tehtaalle nro 172.

Tehtaan numero 172 valmistamilla BL-39:n prototyypeillä oli useita eroja:

Taulukko 44

Lisäksi näytteissä oli erilaiset jouset, erilaiset kiinnikkeet varastoituille sängyille ja erilaisia ​​tukija.

Ensimmäisen BL-39-näytteen vaunun tehdastestit aloitettiin 15. lokakuuta 1940 ja ammunta 4. marraskuuta. Seuraavana päivänä 16. laukaus kun ammutaan kulmassa 72 ° 5? laukauksen jälkeen piippu putosi + 16 ° kulmaan ja nostomekanismi epäonnistui. Järjestelmä poistettiin testauksesta.

Vuonna 1940 asiat eivät päässeet BL-39:n sotilastutkimuksiin. Koska BL-39:n piipulla oli sama leikkausjyrkkyys kuin M-40:llä ja U-3:lla, marsalkka Kulik määräsi joulukuussa 1940, että BL-39:n sotilaallisia kokeita ei suoriteta, vaan kolme vapaata putkea, joiden leikkausjyrkkyys on 25 sitä varten tehty, 30 ja 35 klb. Niiden piti valmistua 15. tammikuuta 1941 mennessä. Ilmeisesti BL-39:n uusia testejä ei suoritettu ennen huhtikuuta 1942, ja huhtikuussa 1942 järjestelmä saapui Gorokhovetsin harjoituskentälle. 5. toukokuuta - 15. kesäkuuta 1942 siellä suoritettiin maajoukkojen vertailukokeet 203 mm:n BL-39- ja U-3-joukkojen haupitsien kanssa. BL-39:stä ammuttiin 395 laukausta. Kuljetus suoritettiin Voroshilovets-traktorin takana nopeudella 20-0 km/h.

Komission johtopäätökset koetulosten perusteella: BL-39 203 mm haupitsi ei läpäissyt etäisyysjoukkojen testejä.

Järjestelmän tärkeimmät haitat:

1. Haupitsi on liian raskas joukkojen tykistölle

2. Alustan suunnittelun monimutkaisuus ja järjestelmän puutteellinen läpäisevyys.

3. Epätyydyttävä alustan rakenne.

4. Rekyylijarrun epätyydyttävä rakenne, joka epäonnistui testin aikana.

5. Nostomekanismin osien riittämätön lujuus. Komission mukaan BL-39:n tarkistus on epäasianmukainen.

BL-39-haupitseissa käytettiin kaikkia tavallisia B-4-haupitseja. Kun ammuksen paino oli 100 kg, alkunopeus oli 475 m / s, kantama 14 000 m ja paine reiässä oli 2253 kg / cm2. Kun ammuksen paino oli 146 kg, alkunopeus oli 355 m / s ja kantama 10 500 m.

Haupitsidata BL-39

Kaliiperi, mm - 203,4

Piipun pituus ilman suujarrua, klb - 18.4

Tynnyrityyppi - Löysä putki

Kanavan kierreosan pituus, mm - 2970

Kammion tilavuus, dm - 13,69

Kiväärin jyrkkyys, klb - 20

Urien lukumäärä - 64

Urien syvyys, mm - 2,0

Uran leveys, mm - 6,0

Kentän leveys, mm - 3 974

Kulma VN, astetta - 0; +75

Kulma GN, aste - 50

Palautuspituus, mm: pitkä 0° - +12° - 1250 (pysyvä)

Tulilinjan korkeus, mm - 143!

Panoraamaokulaarin korkeus, mm - 1574

Haupitsi pituus pidennetyillä peteillä 0 ° kulmassa, mm - 7310

Järjestelmän leveys kulkuakselia pitkin, mm - 2452

Iskun leveys, mm - 1900

Välys, mm - 351

Pyörän halkaisija, mm - 1104

Rekyyliosien paino - 2800

Järjestelmän paino, kg: taisteluasennossa - 8250

säilytetyssä asennossa - 9250

Kuljetusnopeus Kommunar-traktorilla (arvioitu), km / h - 40

152 mm tykki BL-7 suunnitteli OKB-172 vuoden 1944 alussa. OBM-43 järjestelmän alkuindeksi. BL-7 oli modifioidun Br-2-tynnyrin päällys modernisoidussa ML-20-vaunussa.

Aseessa oli piippu aktiivisella suujarrulla (60%) ja männän suojus.

Tehdas nro 172 valmisti prototyyppiaseen marraskuuhun 1944 mennessä. Järjestelmän kenttätestit saatiin päätökseen huhtikuussa 1945. BL-7:ää ei otettu käyttöön.

BL-7 asetiedot

Kaliiperi, mm - 152,4

Piipun pituus, klb - 47,5

Kulma VN, astetta -> 2; +50

Kulma GN, aste - ±29

Järjestelmän paino taisteluasennossa, kg - 7880

Tulinopeus, rds/min - 5

Kuono-energia, tm - 1715

43,5 kg painavan ammuksen kantama alkunopeudella 880 m/s oli 25 700 m.

Vuonna 1946 OKB-172 päivitti 152 mm:n ML-20 haupitsiaseen, joka sai BL-29-indeksin. Erityisesti uudessa aseessa käytettiin valettua sulkua ja kiilaporttia. Prototyyppi tehtiin ja testattiin.

Vuonna 1946 OKB-172 sai valmiiksi luonnoksen 203 mm:n kiväärikranaatista BL-24, ja vuonna 1947 kehitettiin sen tekninen suunnittelu.

203 mm kranaatinheitin BL-24 oli kivääri kevyt sinko asennettu tulipaloon jäykkään vaunuun (ilman rekyylilaitteita), valmistettu täysin uuden järjestelmän mukaan, joka poikkeaa pohjimmiltaan käytössä olevista tavallisista aseiden järjestelmistä. Aseen pyörivä osa asennettiin massiiviselle pohjalevylle, joka oli varustettu terävällä kannakkeella pohjapintaa pitkin. Pohjalevyn iskun muodonmuutos absorboi laukauksen aikana kaiken rekyylienergian. Ohjausmekanismi ja nivelet laukauksen aikana purettiin kokonaan asettamalla housu kantapään kaareviin olkahihnoihin, jotka sijaitsevat kohtisuorassa reiän akseliin nähden (kaarta pitkin) 0,5 mm:n etäisyydellä housuista.

Laastin piippu oli monoblokki, jossa oli kierrettävä olkapää. Suujarru puuttui. Ladataan erikseen-holkki. Kammion tilavuus on sama kuin 203 mm B-4 haubitsalla. Sälekaihdin on vaakasuora kiila. Häkkityyppinen kehto ikkunoilla tynnyrin parempaa jäähdytystä varten.

Kone oli hitsattu rakenne, joka koostui kahdesta poskesta ja pohjasta sokean rummun muodossa. Koneen pohjassa oli ala- ja ylähylsyt rullien asettamista varten, jotka helpottavat työkalun pyörivän osan liikettä. Laastissa oli sektorityyppiset nosto- ja kääntömekanismit sekä vetotyyppinen jousitasausmekanismi.

Peruutus (vaunu) koostui rungosta ja kahdesta pyörästä 8TB vaunutyypistä modifioidulla navalla. Kääntyvä etuosa. Käänteisen suunnan jousitus on vääntötanko ja etuosa (etupää) on jousitettu.

BL-24 kranaatin ammuskuorma sisälsi 203 mm:n B-4-haupitsin ammukset: betonia lävistävä G-620 paino 100 kg, betoniä lävistävä G-620T paino 146 kg ja voimakas räjähdysaine paino 100 kg.

B-024:n panoksina käytettiin haubitsa B-4: 100 kg:n ammuksia varten - nro 2 - nro 11 (paino 13-3,24 kg); 146 kg painaville kuorille - panokset nro 4, nro 5 ja nro 6 (niiden paino on 11–9 kg).

Kranaatin kuori otettiin 203 mm E-16 haubitsista, mutta tulevaisuudessa se jouduttiin korvaamaan erityisellä kuorella.

BL-24 kranaatin prototyyppi valmistettiin tehtaalla nro 172 huhtikuussa 1948. Siellä se läpäisi tehdastestit ampumalla 47 laukausta ja ajamalla 190 km matkaa.

31. joulukuuta 1948 kranaatinheitin lähetettiin rautateitse GNIAP:lle Rzhevkassa. Siellä kranaatinheitin läpäisi kenttäkokeita 18.2.-26.12.1949 251 laukausta, joista 58 vahvistetulla panoksella, ja vaunun 839 km:n matkalla.

Testit paljastivat jonkin verran epävakautta ammuttaessa, mikä johtui pohjalevyn ja rungon suunnitteluvirheistä. Ohjausmekanismeissa ja tasapainotusmekanismissa oli puutteita.

GNIAP-raportissa 31. joulukuuta 1949 todetaan, että BL-24 kranaatinheitin verrattuna B-4-haupitsiin, jolla oli sama ammusvoima, oli lähes 3,5 kertaa pienempi, paljon yksinkertaisempi rakenne, huomattavasti halvempi ja paljon liikkuvampi.

GNIAP:ssa 17. ja 18. helmikuuta 1950 suoritettiin lisätestejä BL-24-prototyypin vakautta varten 20 laukauksen verran.

Nämä testit osoittivat, että:

1. Järjestelmän vakaus 50°:n korkeuskulmassa kiinteästä maasta on epätyydyttävä, koska tässä kulmassa järjestelmän takaisinhukkaa oli suuri, keskimäärin 595–517 mm per laukaus.

2. Järjestelmän vakaus 60° ja 70° korkeuskulmissa jäätyneestä maasta on tyydyttävä; 60° kulmassa järjestelmän ulosveto yhdellä laukauksella oli 23–100 mm; 70°:n kulmassa vetäytymistä ei käytännössä tapahtunut.

Pohjalevyn lujuus oli edelleen epätyydyttävä.

Lisäkokeiden tulosten mukaan laastin, erityisesti vaunun, suunnitteluun tehtiin monia muutoksia. Vuoden 1953 lopussa tehdas nro 172 aloitti parannetun BL-24 kranaatin valmistuksen. Joulukuussa 1953 työ kuitenkin keskeytettiin pohjalevyn vikojen vuoksi. Sen piti tehdä levyn muotoilu uudelleen. BL-24:n tuleva kohtalo ei ole tekijälle tiedossa, joka tapauksessa sitä ei otettu käyttöön.

Laastin tiedot BL-24 (kenttäkokeiden mukaan)

Kaliiperi, mm - 203

Piipun pituus, klb - 26

Kulma VN, astetta - +50; +75

Latauskulma, astetta - 0

Kulma GN, rakeet - 30

Järjestelmän paino, kg: taisteluasennossa - 5415

säilytetyssä asennossa - 8655

Palonopeus, rds/min - 0,8

Siirtymäaika, min: matkustamisesta taisteluun - 9.5

taisteluasennosta marssimiseen - 14

Maantievaunun nopeus, km/h - jopa 40

Laskelma - 8 henkilöä. + aseen komentaja

Ballistiset tiedot (standardi G-620-ammus)

Ammuksen paino, kg - 100

Alkunopeus, m/s - 524

Alue, m - 15 921

Tankki ja itseliikkuvat aseet

Vuoden 1942 toisella puoliskolla OKB-172 kehitti 45 mm:n VT-42 aseen T-70-kevytpanssarivaunuun. VT-42-aseessa oli 68,5 kaliiperin piippu, sama kuin 45 mm:n M-42 panssarintorjuntatykkimodin piippu. 1942 Molempien aseiden ammukset ja ballistiset ominaisuudet olivat identtiset. VN-ase VT-42 kulma oli > 4°; +19°. Takaisinveto pituus 230–275 mm. Aseen teline on suorakaiteen muotoinen, valmistettu teräslevystä. Nostomekanismi on tornimaskiin kiinnitetty ruuvi.

Aseen paino konekiväärillä, mutta ilman nostomekanismia, oli 499 kg. Ampumatarvikkeet 90 ammusta. Arvioitu palonopeus 30 rds/min.

VT-42-tykin prototyyppi valmistettiin tehtaalla nro 235. 19. toukokuuta - 1. kesäkuuta 1943 tämä näyte läpäisi kenttäkokeita T-70-tankissa Gorohovetsin harjoituskentällä. Testien aikana VT-42:n tulitarkkuus osoittautui paremmaksi kuin T-70-tankin vakioaseella - 45 mm:n asemodilla. 1934 (20K), mutta huonompi kuin 45 mm M-42 panssarintorjuntatykki.

OKB-172 ei alkanut muokata VT-42-tykkiä, vaan se suunniteltiin 45 mm:n VT-43-tykkiksi T-80-kevytpanssarivaunuun. Uuden aseen tiedot ovat lähellä VT-42:ta, suurin ero on suuremmassa korkeuskulmassa: -6°; +70°.

Prototyyppi valmistettiin tehtaalla numero 235, ja se läpäisi syyskuussa 1943 kenttäkokeet Gorohovetsin harjoituskentällä. BT-43:a ei otettu käyttöön, koska kevyille tankeille ei enää ollut erityistä tarvetta.

Vuoden 1943 lopulla OKB-172 sai tehtävän luoda tehokkaampia tykkejä ISU-tyyppisiin itseliikkuviin tykkeihin kuin olemassa olevat tavalliset tykit 152 mm:n ML-20 haupitsi ja 122 mm A-19 aseilla. .

Vuoden 1944 alussa OKB-172 suunnitteli BL-8 152 mm:n tehopistoolin. Aseen piipussa oli sileäseinäinen suutin ja suujarru. Männän lukko. Ase oli varustettu järjestelmällä porauksen puhdistamiseksi sen jälkeen, kun se oli ammuttu paineilmalla erikoissylintereistä. Ladataan erikseen-holkki. Takaisinpyöritysjarrun hydraulikaratyyppi, hydropneumaattinen pyörteinen.

BL-8 tykki valmistettiin tehtaalla nro 172 ja asennettiin tehtaan nro 100 valmistamaan tykistön itseliikkuvaan tykkiin. Myöhemmin se sai nimen ISU-152-1.

Itseliikkuva ase aseella saapui kenttäkokeisiin 22. heinäkuuta 1944. Kokeiden aikana ase ampui tavallisia 152 mm:n ammuksia OF-540, jotka painoivat 48,6 kg, Br-540 painoi 48,8 kg ja G-530 painoi 40 kg. Yhteensä 17. elokuuta 1944 mennessä ammuttiin 501 laukausta ja sisäänajoa tehtiin 52 km.

Testien aikana kävi ilmi, että 152 mm panssaria lävistävä ammus Br-540 pystyy läpäisemään 203 mm:n levyn (k = 2300) normaalia pitkin 600–700 m etäisyydeltä ja 180 mm:n levyn. (k = 2350) 30° kulmassa normaaliin nähden 200 m etäisyydeltä. Suurin osa ammuksista kuitenkin tuhoutui panssarin läpikulun aikana, eli ammukset olivat huonolaatuisia, ei tykki, ja tuhoutunut kuori paloineen osui varsin tehokkaasti tankin sisäpuolelle.

Kuonon nopeus: OF-540 - 851 m/s, Br540 - 826 m/s ja G-530 - 866 m/s. OF-540-ammuksen suurin laukaisuetäisyys oli 17 km korkeuskulmassa 17 °.

Testitulosten mukaan BL-8-ase todettiin tyydyttäväksi ja ammusten toimintaa pidettiin epätyydyttävänä.

Datatykit BL-8 itseliikkuvassa IS:ssä

Kaliiperi, mm - 152

Piipun pituus, mm/klb: suujarrulla - 7910/52

ilman suujarrua - 7540/49.6

Rifflingin jyrkkyys (vakio), rakeet - 7 ° 18?

VN-kulma, astetta ->3°10°; +17°45? (TU +20° mukaan)

Kulma GN, aste - oikealle 5°27?, vasemmalle 2°24? (TU:n 7° ja 3° mukaan)

Tulilinjan korkeus, mm - 1655

Palautuspituus, mm - 870 + 25 eritelmien mukaan ja testeissä 928 asti

Ampumatarvikkeet, laukaukset - 21 Suurin nopeus, km / h - 30-34

Tulinopeus erittäin räjähdysherkälle sirpaloitukselle, 100 s - 1 laukaus kantamalla; mukaan TU 2 rds / min

Itseliikkuvan aseen paino, t - 47

Siirtymäaika matkasta taisteluasentoon (pienillä siirtymillä), s - 25

Miehistö, ihmiset - 5

BL-8:n jälkeen suunnittelutoimisto aloitti tehokkaamman 152 mm:n BL-10 aseen suunnittelun. Uudessa aseessa oli puoliautomaattinen kiilapultti, jonka ansiosta tulinopeus kasvoi 2 kertaa (jopa 3 rds / min). Puoliautomaattisen sulkimen luominen tämän tehoiselle aseelle oli suuri tekninen menestys vuodelle 1944. Piipun pituus oli 48,5 kaliiperia. Pystysuuntaisen ohjauksen kulma 2°; +20°. Vaakasuuntaisen ohjauksen kulma oikealle 7°, vasemmalle 3°. Aseen heiluvan osan paino on 4,9 tonnia.Parssarointia lävistävällä Br-540 ammuksella alkunopeus oli 880 m/s.

BL-10-tykin prototyyppi valmisti tehdas nro 172. Tykki asennettiin itseliikkuvaan ISU-152-2-aseeseen ja lähetettiin kenttäkokeisiin, jotka se läpäisi tyydyttävin tuloksin. Mutta BL-10:tä ei hyväksytty käyttöön. Suurin syy tähän oli sodan päättyminen.

Rinnakkain 152 mm:n suuritehoisten tykkien kanssa, OKB-172 suunnitteli myös 122 mm:n suuritehoisia aseita. Joten vuoden 1944 alussa 122 mm aseen BL-9 projekti valmistui. Aseessa oli kiilapuoliautomaattinen suljin ja erillinen holkkilataus. Huomautan, että OKB-172:n suunnittelijoiden halu saada tavallinen patruunakotelo eikä suunnitella uutta johti siihen, että koko lataus ei mennyt hulluksi patruunakoteloon, ja lisäpalkkeja oli työnnetään patruunakotelon edessä olevaan kammioon.

122 mm:n tykin BL-9 prototyyppi valmistettiin toukokuussa 1944 tehtaalla nro 172, ja kesäkuussa se asennettiin tehtaan nro 100 valmistamaan ISU-122-1 tykistön itseliikkuvaan tykkiin. 1944, BL-9 itseliikkuvilla aseilla läpäisi testit. Ammunta suoritettiin panssarin lävistyksistä ja räjähdysherkistä sirpaleista, jotka painoivat 25 kg. Panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus kantamalla oli 987 m/s (arviolta 1000 m/s). Räjähdysherkän sirpalomuksen ampumaetäisyys oli 10 700 m. Tulinopeudeksi arvioitu 3 rds/min, mutta sitä ei testattu harjoituskentällä.

Valtiokokeissa toukokuussa 1945 ampumisen aikana BL-9 aseen piippu repeytyi metallivian vuoksi. Tämä jakso, samoin kuin sodan loppu, olivat syynä BL-9:n sarjatuotannon kieltäytymiseen.

Datapistooli BL-9 itseliikkuva IS

Kaliiperi, mm - 122

Piipun pituus, mm/klb - 7240/59,3

Kanavan pituus, mm/klb - 6934/56,8

Kierreosan pituus, mm - 5884

Kiväärin jyrkkyys, klb - 30

Urien lukumäärä - 38

Leikkaussyvyys, mm - 2,0

Leikkuuleveys, mm - 8,0

Kentän leveys, mm - 5,67

Tynnyrin paino pultilla, kg - 3270

Käännettävien osien paino, kg - 3312

Kääntöosan paino, kg - 5060

Kulma VN, astetta -1; +16

Kulma GN, astetta - 10

Palautuspituus maksimi, mm - 810–900

Tulilinjan korkeus, mm - 1820

Ampumatarvikkeet, laukaukset - 24

Siirtymäaika matkasta taisteluasemaan, min:

pitkälle siirtymälle - 7,5–8,5

pienelle siirtymälle - 1,5–2

Itseliikkuvan aseen paino, t - 47

Miehistö, ihmiset - 5

Suurin nopeus, km / h: maantiellä - 31-34

alueittain - 16

Kummallista kyllä, vuonna 1944 OKB-172 suunnitteli BL-20:n suuritehoisen 122 mm:n tykin, joka oli suunniteltu T-34 keskitankin runkoon. BL-20-aseella oli sama ballistinen ominaisuus kuin BL-9:llä. Korkeuskulma saavutti + 25 ° ja vaakasuuntainen ohjauskulma - 20 °. Heiluvan osan paino on 4 tonnia Palonopeus 10 rds/min. Työ BL-20:n parissa päättyi kuitenkin esisuunnitteluvaiheeseen.

Asetelineet linnoitettuihin alueisiin

Vuonna 1940 OTB kehitti luonnoksen 45 mm:n BUR-20-asennukselle, joka oli kokoontaitettava torni. Tornin kokoamiseen ja purkamiseen kului puolitoista tuntia. Tornin puretut osat kuljetettiin käsin, niiden paino ei ylittänyt 150–200 kg. Tornia ei otettu käyttöön.

Samana vuonna OTB suunnitteli 45 mm:n yksitykkisen universaalin piilotornin linnoitusalueille BUR-30. Tapaus päättyi sketsiin.

BUR-30:n pyörivä osa jaettiin:

a) pyörivä kiinteä osa, joka koostuu panssaroidusta kupusta, jossa on taistelupiippu, ohjausmekanismeja jne., jotka makaavat normaalityyppisen tukiyksikön palloilla;

b) panssaroituun laatikkoon suljettu nostoosa, joka koostuu tykistä ja konekivääristä, joka liukuu pitkin pyörivän osan ohjaimia ja pyörii sen mukana vaakatasossa.

Ohjaus toteutettiin v avoin asento.

Asennustiedot BUR-30

Kaliiperi, mm - 45

Pystysuuntainen ohjauskulma, rakeet -12; +85

Vaakasuuntainen ohjauskulma, rakeet - 360

Asennusnostokorkeus, mm - 900

Nousu- tai laskuaika, s - 4-5

Tornin panssari, mm - 125-200

Konekiväärit tornissa - 7,62 mm tyyppiä DS

Asennuspaino, tonnia - 35,0

Palonopeus, rds/min - 30–35

Tornin laskelma, ihmiset - 8

Ammuksen paino, kg - 1,3

Kuonon nopeus, m/s - 650

GAU julkaisi 22. maaliskuuta 1939 taktiset ja tekniset vaatimukset 76 mm:n BUR-76 tornin suunnittelulle. Vaatimuksissa todettiin, että tornin korkeus panssaroidun barbetin yläpuolella ei saisi ylittää 1200 mm, laskelma on 6-7 henkilöä, joista 3 henkilöä on tornissa. Kääntöosan tulee olla tavallinen L-11-tykki koaksiaalisella 7,62 mm Silin-konekiväärillä.

Kattopanssarin on kestettävä normaalit yhden 152 mm:n haubitsa-ammuksen normaalit iskut, joiden alkunopeus on enintään 350 m/s. Sivupanssarin tulee kestää 76 mm panssarin lävistävän ammuksen normaalit iskut alkunopeudella 650 m/s asti. Piippua peittävän panssarin on kestettävä 45 mm:n panssaria lävistävä ammus, jonka alkunopeus on enintään 760 m/s.

Lisäksi tornin kokonaisuutena on kestettävä 203 mm:n ammus, joka putosi suoraan torniin, ja varmistettava tornin pyörivän osan vakaus, kun T-28-tankki osuu siihen nopeudella 10 km/h.

BUR-76:n suunnittelu toteutettiin OTB:ssä. 25. elokuuta 1939 OTB raportoi GAU:lle: "Suunnitellessamme BUR-76:ta otimme käyttöön seuraavat yksiköt: 76 mm L-11 panssaripistooli L-17-laitteistosta, 7,62 mm DS-konekivääri , KT-45 tähtäin ja PTFC-periskooppi".

Vuonna 1940 OTB-suunnittelijat muuttivat BUR-76-projektia ja saivat uuden BUR-10-indeksin. KT-45 tähtäin korvattiin KT-6:lla.

Vuoden 1941 puolivälissä Kirovin tehtaalla valmistui prototyyppi BUR-10, joka asennettiin taisteluasemaan Leningradin laitamilla. Useita kuoria osui torniin, mutta laitteisto toimi, kunnes saarto murtui.

Vuonna 1943 OKB-172 kehitti luonnoksen BUR-10:n modernisoimiseksi 85 mm:n tykillä (BUR-10s).

Tiedot BUR-10-asennuksesta (vuodelta 1940)

Kaliiperi, mm - 76,2

Piipun pituus, klb - 30,5

Vierimisen vastus, t - 14.2

Pystysuuntainen ohjauskulma, rakeet -12; +12

Vaakasuuntaisen ohjauksen kulma, rakeet: pistoolilla - ± 6

tornissa - 360

Korkeusnopeus, aste per vauhtipyörän kierros - 1,5

Vaakasuuntainen ohjausnopeus, aste per 1 vauhtipyörän kierros - 1

Tornin panssarin paksuus, mm - 100-125

Asennuspaino, t - 42,0

Tulinopeus, rds/min - 18

Laskenta kellareiden kanssa, ihmiset - 7

6,23 kg painavan ammuksen kantama alkunopeudella 635 m/s oli 7100 m.

Vuonna 1946 OKB-172 suunnitteli linnoitettuihin alueisiin suunnitellun 100 mm:n yksitykkitornin BL-106. Tornien työpiirustukset luovutettiin lokakuussa 1946 ja luovutettiin tehtaalle nro 7 15. tammikuuta 1949. Prototyyppi valmistettiin vuoden 1949 lopussa.

OKB-172 on tarkoitettu käyttämään 100 mm D-10T panssaripistoolin värähtelevää osaa BL-106-asennuksessa. Tehtaan nro 7 suunnittelutoimistossa he päättivät korvata sen heiluvalla osalla 100 mm:n ZIF-25-aseesta.

Asennustiedot BL-106

Kaliiperi, mm - 100

Piipun pituus, klb - 56

Rekyylivoima, t - 30.16

Kulma VN, astetta -8; +20

Kulma GN, astetta - 360

Korkeusnopeus, aste per vauhtipyörän kierros - 1

Vaakaohjausnopeus, astetta/s - 20.2

Tornin panssarin paksuus, mm - 125-200

Asennettu torniin: 7,62 mm konekivääri "Maxim" - 1

tähtäin GTUR-5 - 1

stabiloitu periskooppi PBUR-1 - 1

Asennuspaino, t - 85,7

Laskenta kellareiden kanssa, ihmiset - 5

Tulinopeus, rds/min - 15

Palotila (mukaan lukien jäähdytys), rds / tunti - 240

Vuonna 1947 OKB-172 suunnitteli BL-107 100 mm:n yksitykkitornin linnoitettuja alueita varten. Tapaus päättyi tekniseen projektiin.

BL-107:n pyörivä osa jaettiin:

a) pyörivä ei-nosto-osa, joka koostuu panssaroidusta kupusta, jossa on taistelupiippu, ohjausmekanismeja jne., jotka makaavat tavallisen tukiyksikön palloilla;

b) panssaroituun laatikkoon suljettu nostoosa, joka koostuu tykistä ja konekivääristä, joka liukui pyörivän osan ohjaimia pitkin ja kiertyi sen mukana vaakatasossa.

Ohjaus suoritetaan piilossa. Tornia nostettiin ja laskettiin hydraulisilla laitteilla 5 sekuntia, mukana oli myös vara-käsikäyttö.

Asennustiedot BL-107

Kaliiperi, mm - 100

Piipun pituus, klb - 56

Takakääntövastusvoima, t - 22.5

Kulma VN, astetta -6; +10

Kulma GN, astetta - 360

Pystysuuntainen ohjausnopeus, astetta 1 vauhtipyörän kierrosta kohti - 1

Vaakasuuntainen ohjausnopeus, astetta/s - 20

Tornin nostokorkeus, mm - 1030

Nousu- ja laskuaika, s - 5

Tornin panssarin paksuus, mm - 100-200

Konekivääri "Maxim" on asennettu torniin - 1

Asennuspaino, t - 78,0

Tulinopeus, rds/min - 20

Palotila (mukaan lukien jäähdytys), kierrosta / tunti - 315

Laskutus, ihmiset - 6

15,6 kg painavan ammuksen kantama alkunopeudella 900 m/s oli 15 000 m.

Panssarin lävistävä ammus läpäisi normaalisti 150 mm panssarin 1000 m etäisyydeltä ja 100–120 mm 2000 m etäisyydeltä.

OKB-172 suunnitteli yhden tornin BL-117-kiinnittimen linnoitettuja alueita varten. Vuodesta 1947 lähtien tekninen suunnittelu valmistui ja työpiirustusten valmistus aloitettiin. Projektissa oli kaksi vaihtoehtoa: 100 mm aseelle ja 130 mm aseelle.

Tornin mielenkiintoinen piirre oli panssaroidun kupolin liike vääntökiilalaitteen avulla ammuksen osuessa torniin.

Tornin pyörivässä mekanismissa oli sähkökäyttöinen amplitudin ohjauspiiri.

Taulukko 45

Taulukko 46

1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa linnoitusalueiden torniasennuksien suunnittelua jatkettiin. Tehdas nro 172 projektia tunnetaan: 100 mm M-67 tykit ja 122 mm M-66 tykit torniasennuksiin.

OKB-172:n työ mainittiin huippusalaisessa raportissa Stalinille, joka oli omistettu OKB:n toiminnan 10-vuotispäivälle. Tämä raportti ansaitsee lainata melkein kokonaisuudessaan.

”On kulunut 10 vuotta siitä, kun Neuvostoliiton sisäministeriön ja Neuvostoliiton puolustusministeriön järjestelmään perustettiin ja järjestettiin ERITYISEN SUUNNITTELUTYMIÖ, joka suunnittelee tykistöjärjestelmiä vangittujen asiantuntijoiden joukkojen toimesta.

Neuvostoliiton sisäasiainministeriön 4. erityisosaston ERIKOISSUUNNIttelutoimisto (OKB-172) suoritti toimintansa aikana tärkeimmät hallituksen tehtävät tykistöaseiden suunnittelussa kehittämällä 23 suurprojektia ja saattamalla päätökseen yli 60 tutkimusprojektia.

OKB-172 kehitti malleja seuraaville tykistöjärjestelmille: 45 mm:n panssarintorjuntatykkimalli 1942 (M-42), 76 mm:n rykmenttiase (OB-25), 130 mm:n kaksitykkitornin tykistökiinnike (BL-2LM) ), 130-kaksitykkitorni tykistökiinnike monitoreille (B-2-LMT), 152 mm laivastokiinnike (MU-2), 100 mm torni linnoitusalueille (BUR-10).

Nämä järjestelmät otettiin käyttöön ja käytettiin toisen maailmansodan aikana, mikä osoitti erinomaisia ​​tuloksia.

Tällä hetkellä Special Design Bureau nro 172 suunnittelee menestyksekkäästi uusia tehokkaita tykistötelineitä merivoimille, linnoitettuja alueita ja maajoukot Neuvostoliiton armeija: vuonna 1948 testit saatiin päätökseen uuden 180 mm:n yksitykkisen rannikkotykistön tornin (MU-1) testauspaikalla, ja se jatkaa menestyksekkäästi työskentelyä projekteissa: 130 mm:n kaksitykkiset yleislaivatornit (BL- 109 ja BL-110), 152 mm kolmiaseinen yleistorni (BL-118), 130 mm panssaroitu torni alueiden vahvistamiseen (BL-117) jne.

Ottaen huomioon Special Design Bureau nro 172:n toimintansa aikana tekemän suuren ja hedelmällisen työn, pyydämme suostumustasi toimittamaan:

1. OKB-172:n myöntämisestä Työn Punaisen Lipun ritarikunnalla.

2. Neuvostoliiton sisäasiainministeriön ansioituneimmille operatiivisille upseereille ja OKB-172:n siviilityöntekijöille myönnetään Neuvostoliiton kunniamerkit ja mitalit 30 henkilön määrällä.

3. Erityisen ansioituneet asiantuntijat, jotka työskentelevät OKB-172-rangaistuksensa suorittamisen jälkeen freelance-työnä, 10 henkilön tuomion TOTEUTTAMISEEN.

(Neuvostoliiton aseistusministeri) ((Ustinov)) (Neuvostoliiton SISÄMINISTERI) ((Kruglov)) (MAAVOIMIEN TYKISTIKOMmentaja, tykistöpäällikkö) ((Voronov)) (ESNAVALDMIKOMENTARI) ) ((Jumashev)) (TEKNIIKKAJOUKKOJEN PÄÄKÄSIJÄ PYHÄN TEKIJÄSSÄ MARSALKKA) ((Vorobiev)")

OKB-172:n selvitystila

5. maaliskuuta 1953 Stalin kuoli. Huhtikuussa 1953 neuvostohallitus päättää hajottaa OKB-172:n. Itse päätös ja siihen liittyvät asiakirjat ovat edelleen erittäin salaisia, mutta epäsuorien todisteiden perusteella voidaan olettaa, että L. P. Beriasta tuli Suunnittelutoimiston purkamisen aloitteentekijä.

Kuten V.K. Akulov muisteli: "Toukokuun alussa useita" suppiloja "tuli suunnittelutoimiston alueelle, ja he alkoivat lastata meitä niihin kuljetettavaksi muille leireille." Todellakin, osa vangeista siirrettiin Metallostroyn leirialueelle (Leningradin UITLK:n leiri, nyt US20 / 5 laitos), jossa heitä käytettiin suunnittelutoimistossa, joka työskenteli siviilitilausten perusteella (Giproniinerudin instituutin perusteella). Osa vangeista vapautettiin huhti-toukokuussa 1953.

Vapautetut vangit ja siviilityöntekijät siirrettiin puolustusteollisuusministeriön OKB-43:een. Puhun tästä KB:stä seuraavassa luvussa.

Luettelo OKB-172:n teoksista vuosilta 1938-1947

I. Laiva- ja rannikkoaseet

1938-1940

B-31- 130 mm kaksoistorni johtajille. Työt lopetettiin elokuussa 1940 teknisen suunnittelun vaiheessa.

B-2-U- 130 mm kaksoistorni johtajille. Katso teksti.

PS-305- Monikulmiokone 305 mm:n aseilla B-50 ammuttiin. Vuonna 1940 koneen valmistus aloitettiin.

MU-2- 152 mm ase. Katso teksti.

1941

MK-15- Kolmen tykin 305 mm:n torni Kronstadt-tyyppisille raskaille risteilijöille. Työluonnos ei ole valmis (kuva 8.6).

Riisi. 8.6. MK-15 305 mm torni risteilijöille, projekti 69.

MB-20- Kolmen tykin 305 mm torni (perustuu MK-15:een) rannikkoasennuksiin. Työluonnos ei ole valmis.

BPU-14- Yksitykkinen 356 mm rannikkotorni. Piirroskaavio valmis.

MU-2- Asennus rautatiekuljettimelle. Tällaisten aseiden patteri taisteli lähellä Stalingradia.

1942

VM-42- 45 / 68 mm / klb universaali puoliautomaattinen kansiasennus, paino 720 kg.

OB-21- Twin 152 mm:n näyttötorni. Suunnitteluluonnos on kehitetty.

OB-23- 152 mm:n kansiasennus kauppalaivaston mobilisoiduille aluksille.

1943

B-2-LMT

B-2-U-TL- 130 mm asennus. Katso teksti.

1944

U-2-130- Kahden tykin 130 mm yleistornin asennus.

BL-104- 85 mm:n yleistykki sukellusveneille, joka perustuu 85 mm:n ilmatorjuntatykkiversioon. 1944 Kaavion luonnos valmistui.

BL-105- 130 mm:n yksipistoolin asennus. Ennakkoprojekti on saatu päätökseen.

1945

BL-101- Kaksitykkinen 130 mm stabiloitu torni. Valmistunut tekninen projekti.

BL-102- 130 mm:n yksipistoolin asennus patruunan latauksella. Luonnossuunnitelma valmis.

MU-1- 180 mm asennus. Katso teksti.

BL-111- Yhden pistoolin 130 mm yleisasennus. Luonnossuunnitelma valmis.

BL-114- Yksitykkinen 122 mm torni jokinäytöille. Luonnos julkaistu.

1946

BL-109

BL-110- Kahden tykin 130 mm yleistornin asennus. Katso teksti.

BL-112- Kaksitykkinen 152 mm torni jokinäytöille. Katso teksti.

BL-113- Yksitykkinen 152 mm torni jokinäytöille. Katso teksti.

BL-115

BL-118- 152 mm asennus. Katso teksti.

1947

MU-1-B- MU-1 tornissa. Katso teksti.

BL-200- Kaukosäädinjärjestelmä ohjausmekanismeille 130 mm:n asekiinnikkeille BL-109 ja BL-110. Kokeellisia näytteitä on otettu.

II. Linnoitettu alueen tykistö

1940

BUR-10- Yhden pistoolin 76 mm asennus. Katso teksti.

BUR-20

BUR-30- 45 mm asennus. Katso teksti.

1941

BMB-1- Panssaroitu torni 120 mm kranaatinheittimelle. (Tomskin ryhmän työ.)

1943

BUR-US- Torni 85 mm asennus. Katso teksti.

1946

BL-106

1947

BL-107- 100 mm asennus. Katso teksti.

BL-116- Piilotettu torni kahdelle Maxim-konekiväärille ja ilmakranaatinheittimelle. Panssarin paksuus - 40-90 mm. Tornin nostokorkeus - 500 mm. Asennuspaino - 9,5 tonnia Laskelma - 2 henkilöä.

BL-117 - 100mm ja 130mm kiinnikkeet. Katso teksti.

III. Maavoimien tykistö

1939

BL-39- 203 mm haupitsi. Katso teksti.

BL-40- 85 mm automaattinen ilmatorjuntatykki. Luonnossuunnitelma valmis.

CEA- Lavalla varustetut kuoret erityisen pitkän matkan ampumiseen CEA-tynnyreihin. On tehty tutkimuksia ja tehty prototyyppejä.

1940

BL-140- Kaksi 100 mm:n kiinteää ilmatorjuntatykkia, suunniteltu maan rannikkopuolustukseen ja ilmapuolustukseen. Asennusmekanismeissa oli sähkökäytöt. Ampumatarvikkeet ja ballistiset laitteet 100 mm 73K ilmatorjuntatykistä. Prototyypin BL-140 tuotanto aloitettiin Kirovin tehtaalla Leningradissa, mutta se lopetettiin heinäkuussa 1941.

1941 Tomsk-ryhmän teoksia

BK-76

BK-45- Alikaliiperinen panssaria lävistävä ammus. Työtä tehtiin vuoden 1941 lopusta lähtien.

B-38-T- 152 mm laivatykki B-38 rautatiekuljettimella. Luonnossuunnitelma valmis.

B-24- 100 mm laivatykki B-24 kenttävaunussa. Luonnossuunnitelma valmis.

MU-2/B-4- Laivan 152 mm:n tykki MU-2 asennus toukkavaunuun 203 mm B-4 haupitsista. Luonnossuunnitelma valmis.

MU-2/P- Laivan 152 mm aseen MU-2 asennus kannettavalle alustalle. Luonnossuunnitelma valmis.

B-38/B-4- 152 mm laivatykki B-38 B-4 haubitsan vaunussa. Luonnossuunnitelma valmis.

RS-450- Raketti 450 mm ammus. Luonnossuunnitelma valmis.

OM-450- 450 mm laasti rekyylilaitteilla. Luonnossuunnitelma valmis.

M-400- 400 mm laasti. Luonnossuunnitelma valmis.

BM-450- Rekyylitön 450 mm laasti. Luonnossuunnitelma valmis.

1942 OKB-172:n töitä Permissä

M-42- 45 mm PTP arr. 1942 Katso teksti.

B-42

OB-22- 450 mm laasti. (Joissakin asiakirjoissa sitä kutsuttiin nimellä OB-20.) Piipun pituus - 11 klb. Järjestelmän paino - 14,5 tonnia Palonopeus - 1 rds / min. 750 kg painavan miinan alkunopeus oli 257 m ja kantama 6 km. Tekninen projekti valmis.

PM-1 ja PM-2- 122 mm:n kranaatinheittimen piipun peittäminen rykmenttiasemodin vaunun päälle. 1927 Prototyyppejä valmistettiin.

1943

VT-43- 45 mm panssaripistooli. Katso teksti.

OB-25- 76 mm:n rykmenttiase mod. 1943 Katso teksti.

OB-24- 76 mm jalkaväkiase. Luonnossuunnitelma valmis.

OB-45- 45 / 30 mm panssarintorjuntatykki kartiomaisella piipulla (mallittu saksalaisiin aseihin). Luonnossuunnitelma valmis.

OB-46- 57 mm panssarintorjuntatykki. Piipun pituus 106 klb (!). Kulma ВН?5°; +25°, GN 54°. Paino taisteluasennossa 1170 kg. 3,14 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 1175 m/s ja 1,76 kg painavan sabottiammuksen alkunopeus 1490 m/s ja panssarin läpäisy 200 mm normaalia pitkin. Valmistunut tekninen projekti.

MT- 450 mm raskas laasti rautatiekuljettimella. Piirroskaavio valmis.

PM-3- 122 mm:n kranaatinheittimen piipun asettaminen 76 mm:n rykmenttiasein. Tekninen projekti valmis.

OB-30- 122 mm kevytrunkoinen ase. Piirroskaavio valmis.

SU-2–122- Twin 122 mm itseliikkuva haubitsa. Piirroskaavio valmis.

SU-2–76- Kaksoisase, 76 mm itseliikkuva tykki. Piirroskaavio valmis.

BK-203- 203 mm:n betonin lävistävä kumulatiivinen ammus. Työluonnos on valmistunut.

ZIS-Z-V- 76 mm:n jakotykin ZIS-3 modernisointi. Prototyyppi on tehty.

OB-29- 240 mm raskas laasti. Kaivoksen paino - 125 kg. Ampumaetäisyys - 250 - 7000 m. Paino taisteluasennossa - 3,5 tonnia Luonnossuunnitelma on valmis.

1944

BL-7- 152 mm ase. Katso teksti.

BL-8- 152 mm ase. Katso teksti.

BL-9-122mm ase. Katso teksti.

BL-10- 152 mm ase. Katso teksti.

BL-11- 76 mm:n raskas ase mod. 1943 kiilapultti. Prototyyppi on tehty.

BL-12- 152 mm:n itseliikkuva ase ML-2 °CM.

BL-14- 76 mm panssarintorjuntatykki. Katso teksti.

BL-17- 120 mm:n kranaatinheitin. Luonnossuunnitelma valmis.

BL-18- 50 mm puoliautomaattinen hyökkäyskranaatin. Luonnossuunnitelma valmis.

BL-19- 85 mm panssarintorjuntatykki. Katso teksti.

BL-20- 122 mm itseliikkuva ase. Katso teksti.

OB-40- Kokeellinen 122 mm piippu kartiomaisella suuttimella. Prototyyppi on tehty.

M-42-P- Yksinkertaistettu puoliautomaatti 45 mm:n panssarintorjuntatykille mod. 1942 Otettiin käyttöön bruttotuotantoon.

1945

BL-25- 85 mm:n jakoase. Katso teksti.

BL-26- 45/30 mm kokeellinen kartiomainen piippu ja sen kuoret. Prototyyppi on tehty.

BL-28- Runkojen automaattisen kiinnityksen kokeellinen asennus. Työluonnos on valmistunut.

1946

BL-15- 76 mm ilmailuautomaattiase. Valmistunut tekninen projekti.

BL-24- 203 mm laasti. Katso teksti.

BL-29- Piippu, jossa on valettu olkalaukku ja kiilahousu 152 mm ML-20 haupitsiaseelle. Prototyyppi on tehty.

BL-33- 50 mm sileä piippu ilmatorjunta-asennuksiin. Tehdas nro 92 valmisti prototyypin. Tynnyrin pituus - 150 kaliiperia (!!!). Ammuksen paino on 2,2 kg, alkunopeus 1700–1920 m. Työpaine porauksessa on 5200 kg/cm2.

BL-123- 23 mm automaatti lentokoneen ase palonopeudella 700-800 rds/min. Ammuksen paino - 200 g, alkunopeus - 910-920 m / s. Aseen paino - 31 kg. Vuonna 1946 työluonnos valmistui. Aseen tulevasta kohtalosta ei ole tietoa.

Huomautuksia:

cm. Khalikov A. Kh. Mongolit, tataarit, Kultahorde ja Bulgaria. - Kazan: Feng, 1994.

Miftakhov 3.3. Luentokurssi tatarikansan historiasta (1225–1552). - S. 261.

OGPU - Yhdysvallat poliittinen hallinto, kuului vuodesta 1934 NKVD:hen (sisäasioiden kansankomissaarittiin) ja nimettiin uudelleen valtion turvallisuuden pääosastoksi.

VSNKh - kansantalouden korkein neuvosto.

Stetsovsky Yu. Neuvostoliiton sortotoimien historia. - M.: 1997. T. 2. S. 166–167.

Korzhakov A.V. Jeltsin: aamunkoitosta iltaan. - M.: Interbuk, 1997.

Tammikuun 1. päivään 1917 mennessä kaikki nämä aseet olivat Tsarskoe Selon ilmapuolustusjärjestelmässä, jossa saksalaiset lentokoneet eivät voineet lentää fyysisesti.

Muodollisesti divisioonat aseistettiin myös 76 mm:n ilmatorjuntatykillä mod. 1931 (Rheinmetall), mutta useimmilla divisioonilla niitä ei ollut, eivätkä he myöskään voineet taistella matalalla lentäviä lentokoneita vastaan.

B-24 kehitettiin sukellusveneisiin, mutta aseet asennettiin myös rannikkoakkuihin Kaukoidässä, Baltian maissa ja Krimillä. Se oli varustettu panssarisuojalla ja helposti irrotettavalla yksiosaisella piipulla. Sevastopolin puolustuksen aikana keväällä 1941 Sevastopolin tehtailla valmistettuja puolitorneja olevia B-24-koneita asennettiin kaupunginpuolustuksen maan ohikulkutien pillerilaatikoihin. TTX-aseet: kaliiperi - 100 mm; piipun pituus - 5,1 m; paino - 5,5 tonnia; alkunopeus - 872 m / s; tulinopeus - 12 laukausta minuutissa; laskelma - 5 henkilöä.

B-7-laivapistoolia käytettiin myös rannikkoakuissa, joissa se asennettiin betonialustalle, jonka halkaisija oli 4,8 m, joskus ilman kilpiä. Tulilinjan korkeus betonialustasta on 1,7 m. Ladataan - kartuznoe. Aseen ammukset sisälsivät räjähdysvaarallisia ammuksia, sukellus-, valokuoret ja sirpaleet. TTX-aseet: kaliiperi - 130 mm; piipun pituus - 7 m; paino - 17,1 tonnia; ammuksen paino - 36,8 kg; alkunopeus - 861 m / s; tulinopeus - 8 laukausta minuutissa; suurin ampumaetäisyys - 20 km.

Yksitykkiset meriasetelineet "B-13" ja kaksitykkikiinnikkeet käytettiin myös rannikkopuolustuksessa. TTX-aseet: kaliiperi - 130 mm; piipun pituus - 6,5 m; suojan korkeus - 2,2 m; leveys - 2,7 m; etupanssarin paksuus - 13 mm; paino - 12,8 tonnia; ammuksen paino - 33 kg; alkunopeus - 870 m / s; tulinopeus - 8 laukausta minuutissa; suurin ampumaetäisyys - 25 km; laskelma - 11 henkilöä.

Ase kehitettiin Ranskassa ja hankittujen asiakirjojen mukaan se valmistettiin Obukhovin tehtaalla. Ensimmäiset aseet otettiin käyttöön vuonna 1897. Rannikkopattereissa ase asennettiin noin 2 m korkeiden kaiteiden taakse. Jotta nopeasti liikkuviin kohteisiin voitaisiin ampua suoraa tulia, niin korkean kaiteen takia suunniteltiin erityinen jalusta. Aseessa voisi olla suojasuojus. TTX-aseet: kaliiperi - 152 mm; korkeus - 1,1 m; piipun pituus - 6,8 m; paino - 16,2 tonnia; yhtenäisten ammusten massa - 225 kg; ammuksen paino - 41 kg; alkunopeus - 777 km / h; tulinopeus - 7 laukausta minuutissa; suurin ampumaetäisyys - 18 km; laskelma - 10 henkilöä.

Ase kehitettiin päivittämällä 152 mm asemod. 1910, valmistaja Schneider Venäjälle Ranskassa. Muutoksia oli kaksi - metallipyörillä ja kuorma-autojen pyörillä ja jousituksella. Aseen kuljetus suoritettiin erikseen (piippu poistettiin vaunusta ja kuljetettiin erillisessä piippuvaunussa). Siirtymäaika matkustamisesta taisteluun oli 10-15 minuuttia, takaisin - jopa 23 minuuttia. Aseessa oli 7 mm paksu kilpi. Ase ampui koko 152 mm:n kanuunin ja haubitsan ammusten, mukaan lukien vanhat venäläiset ja ulkomaiset kranaatit. Vuonna 1935 aseen tuotanto lopetettiin. Yhteensä valmistettiin 152 asetta. TTX-aseet: kaliiperi - 152,4 mm; pituus - 6,8 m; leveys - 1,5 m; piipun pituus - 4,3 m; paino - 5,1 t; tulinopeus - 4 laukausta minuutissa; tulilinjan korkeus - 1,6 m; välys - 500 mm; moottoritien kuljetusnopeus - 12 km / h; laskelma - 9 henkilöä.

Ase saatiin 152 mm asemodin modernisoinnin seurauksena. 1910/30, joka koostui aseen piippuryhmän asettamisesta 122 mm A-19 aseen vaunuun. Vaunussa oli liukuvat sängyt, metallipyörät painoilla, lehtijouset. Aseiden kuljetus suoritettiin erottamattomasti. Yhteensä valmistettiin 275 asetta. Wehrmachtin vangitsemat aseet nimettiin 15,2 cm K.433/2(r). TTX-aseet: kaliiperi - 152,4 mm; pituus - 8,1 m; leveys - 2,3 m; korkeus - 1,9 m; piipun pituus - 4,4 m; paino - 7,8 tonnia; tulinopeus - 4 laukausta minuutissa; palolinjan korkeus - 1,4 m; välys - 335 mm; moottoritien kuljetusnopeus - 20 km / h; laskelma - 9 henkilöä.

Piiritysase otettiin käyttöön vuonna 1904. Yhteensä ammuttiin 200 tykkiä. Vuodesta 1937 lähtien aseita poistettiin käytöstä Neuvostoliitossa, mutta tietty määrä vangittuja aseita käytettiin Suomessa toisessa maailmansodassa. TTX-aseet: kaliiperi - 152,4 mm; tynnyrin paino - 3,2 tonnia; aseen paino - 5,4 tonnia; latausmassa - 6,7 kg; alkunopeus - 623 m / s; tulinopeus - 1 laukaus 4 minuutissa; ampumamatka - 14 km.

"Br-2" on pitkäpiippuinen ase, joka on asennettu yksisäteiseen toukkavaunuun. Vaunussa on erityinen työntötyyppinen hydropneumaattinen tasapainotusmekanismi. Lyhyillä matkoilla ase pystyi liikkumaan kokoamattomana nopeudella 5-8 km / h, pitkillä matkoilla järjestelmä siirrettiin purettuna - piippu erikseen erityisellä asekärryllä, aseen vaunu erikseen. Aika aseen siirtymiseen matkustamisesta taisteluun erillisellä vaunulla vaihteli 45 minuutista 2 tuntiin. Pissiä hinattiin Voroshilovetsin tela-alustaisilla traktoreilla, piippukärryillä - vähemmän tehokkailla Kominternin tela-alustaisilla traktoreilla. Br-2-tykki ampui vain omia, erityisesti sitä varten suunniteltuja ammuksiaan. Säiliöiden valikoimaan kuului erittäin räjähdysherkkiä sirpaleita (paino - 49 kg; räjähteen paino - 6,5 kg; alkunopeus - 880 m / s, kantama - 25 km) ja betonin lävistävät (paino - 49 kg) kuoret. Maksut on järjestetty lippiin. Käytettiin 3 panosta: täysi, nro 1 ja nro 2. Yhteensä ammuttiin vähintään 37 asetta. TTX-aseet: kaliiperi - 152,4 mm; pituus - 11,5 m; leveys - 2,5 m; piipun pituus - 7,1 m; paino - 11-13 tonnia kuljetustavasta riippuen; tulinopeus - 1 laukaus 2 minuutissa; etäisyys - 320 m; kuljetusnopeus moottoritiellä erillisessä muodossa - 15 km / h; laskelma 15 henkilöä.

Rannikon yksitykkikilpiasennus "MO-1-180" valmistettiin tehtaalla. Marty Nikolaevissa ja otettiin käyttöön vuonna 1934. Kesäkuuhun 1941 mennessä rannikkoakkuihin asennettiin 42 MO-1-180-järjestelmää. MO-1-180-asennuksissa oli 180/57 mm B-1-P-tykki, jossa oli hieno- tai syväleikkaus (vuodesta 1938). Asennukseen tehtiin muutos - "MO-8-180" 9 yksikön määrällä, joka rakennettiin asettamalla uusi 180 mm:n putki 203/50 mm:n meriaseiden piippuihin. 180/56 mm:n aseiden ballistiikka ja ammukset ovat identtisiä B-1-P:n kanssa. Sähkömoottorilla tai manuaalisesti ohjattu. Kasetin lataus. Asennuksessa oli tornimainen kilpi, jonka takana oli visiiri. Panssarin paksuus: otsa 100 mm, sivut ja katto 50 mm, visiiri 25 mm. Ammuskellari sijaitsi teräsbetonilohkon alemmassa kerroksessa, johon oli sijoitettu 230 ammusta ja 462 puolipanosta. Aseen ammukset sisälsivät ammukset, joissa oli panssaria lävistäviä, erittäin räjähdysherkkiä, räjähdysherkkiä sirpaleita, betonia lävistäviä kuoria. TTX-aseet: kaliiperi - 180 mm; piipun pituus - 10,8 m; paino - 192 tonnia; ammuksen paino - 97 kg; tulinopeus - 4 laukausta minuutissa; alkunopeus - 930 m / s; ampumamatka - 37 km.

Kaksitykkinen torni luotiin B-1-P-aseiden pohjalta. Ensimmäiset tynnyrit tehtiin sidottuiksi, vuorattiin myöhemmin hienolla ja sitten käytettiin syväleikkauksella. Laitokset otettiin käyttöön vuoden 1936 lopulla. Sodan aikana laivastossa oli käytössä 20 laitteistoa. Asennuksen kiinteä osa koostui jäykästä rummusta, joka oli kiinnitetty teräslevyistä 2 samankeskisen sylinterin muodossa, ja perusrungosta, jossa oli teräskuppi. Jäykkä rumpu, joka on asennettu betonilohkon reunuksiin ja upotettu ulkonevilla rivoillaan betoniin. Sisällä oleva rumpu on jaettu pystysuorilla laipioilla 18 osastoon, jotka on suunniteltu säilyttämään kuoret ja pääsemään torniin betonilohkon sisältä. Pyörivä osa koostui pöydästä ja syöttöputkesta. Asennus pyörii 120 teräskuulalla, joiden halkaisija oli 101,6 mm. Tornin kellarin kapasiteetti: 408 patruunaa, 819. Ballistics ja ammukset ovat identtisiä B-1-P:n kanssa.

Meriase 8 ″ / 50 (203 mm) arr. 1905

Vickers kehitti aseen Venäjän laivaston taistelulaivoille vuonna 1905 ja otettiin käyttöön vuonna 1911. Ase valmistettiin myös Obuhovin tehtaalla. Vuodesta 1915 lähtien aseita on käytetty rannikkoaseina kaksitykisissä torneissa ja yksitykisissä kilpitelineissä. Kesäkuussa 1941 rannikkopuolustuksessa oli 36 tällaista asetta. Ammuksiin sisältyi puolihaarniskalävistäviä, räjähdysherkkiä, sukelluskuoria ja sirpaleita. TTX-aseet: kaliiperi - 203 mm; asennuspaino - 39,9 tonnia; tornimaisen kilven massa on 6,2 tonnia; piipun pituus - 10,1 m; tynnyrin massa sulkimen kanssa - 14,3 tonnia; ammusten paino - 246 kg; ammuksen paino - 112 kg; räjähtävä massa - 12 kg; alkunopeus - 807 m / s; tulinopeus - 4 laukausta minuutissa; ampumamatka - 24 km.

"Br-17" - Skoda-yhtiön kehitystyö, ostettu vuonna 1938. Säilytysasentoa varten ase purettiin kolmeen pääosaan, jotka kuljetettiin jousitetuilla kärryillä. Aseen kuljetukseen käytettiin kolmea vaunua, yhtä kolmen tonnin ajoneuvoa kaivon vuorauksen ja sapöörityökalujen kuljetukseen ja neljää kolmen tonnin perävaunua muun omaisuuden kuljettamiseen. Perävaunut kuljetettiin junan muodossa Voroshilovets-traktorilla. Kasetin lataus. Räjähdysherkkä ammus (paino - 133 kg, alkunopeus - 800 m/s, laukaisuetäisyys - 28 km) hiekkamaahan muodosti suppilon, jonka syvyys oli 1,52 m ja halkaisija 55,5 m. Betonia lävistävä ammus normaalia pitkin alkuvaiheessa nopeus 555 m / s lävisti 2,5 metrin betoniseinän ja alkunopeudella 358 m / s 60 asteen kulmassa se lävisti 2 metriä paksun betoniseinän. Yhteensä valmistettiin 9 asetta. TTX-aseet: kaliiperi - 210 mm; tulinopeus - 1 laukaus 2 minuutissa; kuljetusnopeus moottoritiellä - 30 km / h; paino säilytetyssä asennossa - 20 tonnia, taistelussa - 44 tonnia; siirtymäaika matkustamisesta taisteluun ja takaisin on noin 2 tuntia.

Ase valmistettiin Yhdysvalloissa brittiläisen yrityksen lisenssillä vuodesta 1914. Vuonna 1915 Venäjälle toimitettiin ainakin 14 asetta. TTX-aseet: kaliiperi - 233,7 mm; piipun pituus - 3 m; ammuksen paino - 131 kg; alkunopeus - 362 m / s; suurin ampumaetäisyys - 9 km.

Ensimmäinen ase ammuttiin vuonna 1899, ja kaikkiaan 89 asetta valmistettiin. Niiden toimintaprosessissa työstökoneiden modernisointi suoritettiin useammin kuin kerran. Neuvostoliiton sodan alkuun mennessä Kronstadtissa oli vain 7 asetta. Heidän ammukseen sisältyi 721 räjähtävää ja 1457 panssaria lävistävää ammusta. Pyörivä ketjumekanismi mahdollisti pyöreän ampumisen. Osassa koneista oli suojus. Ase oli asennettu betonialustalle. TTX-aseet: kaliiperi - 254 mm; tynnyrin ja pultin paino - 53 tonnia; ammuksen paino - 225 kg; alkunopeus - 777 m / s; tulinopeus - 1 laukaus minuutissa; suojan paksuus - 50,8 mm; ampumamatka - 14 km.

Meriase 305 mm/52 (12″) ja sen piippu

Kahdeksan 12/52 tuuman tykkiä otettiin käyttöön vuonna 1913 - 4 asennusta Inon ja Krasnaja Gorkan linnoituksiin. Toiset 12 asennusta julkaistiin vuoteen 1916 mennessä. Vuonna 1917 saksalaiset vangitsivat yhden patterin ja vuonna 1918 ranskalaiset kaksi. Ja vain Krasnaja Gorkan linnoituksen akku osallistui aktiivisesti Leningradin puolustukseen. Asennus antoi ympyrälaukaisun. Aseen ammukset sisälsivät panssarin lävistyksiä, voimakkaita räjähteitä ja sirpaleita. Ammus ja puolipanokset lähetettiin käsin katkaisijalla. Ammusten syöttö jakelulinjalle tehtiin käsinsyöttöä käyttäen. TTX-aseet: kaliiperi - 305 mm; asennuspaino - 190 tonnia; panssarin paksuus - 50 mm; ammuksen paino - 446 - 470 kg; räjähtävä massa - 12 kg - 61 kg; alkunopeus - 762 - 853 m / s; tulinopeus - 2 laukausta kolmessa minuutissa; ampumaetäisyys - 19 - 28 km; laskelma - 38 henkilöä.

MB-2-12-asennuksen suunnitteli ja valmisti Leningradin metallitehdas (asetelineet ja osa mekanismeista käytettiin taistelulaivoista) vuosina 1925-1939. Kaikkiaan 14 asennusta julkaistiin. Ne asennettiin Inon, Krasnaja Gorkan, Sevastopolin, Ust-Dvinskin ja Vladivostokin linnoituksiin. Laitos oli aseistettu kahdella 305 mm:n tykillä, jotka pystyivät ohjaamaan ympyrätulen ja jotka oli suunnattu toisistaan ​​riippumatta. Jokaisella aseella oli oma nostin kuorille ja panoksille. Torneja pyöritettiin, aseet nostettiin ja ammukset syötettiin sähkömoottoreilla. Jokaisella tornilla oli oma voimalaitos. Betonilohkojen seinien paksuus, joihin aseet asennettiin, oli 2-3 metriä. Puolipanoksia säilytettiin kellareissa tavallisissa metallikoteloissa hunajakennotyyppisissä telineissä. Kaikki sisätilat erotettiin 15-30 mm paksuilla panssaroiduilla ovilla. Asennuksen suorituskykyominaisuudet: asennuksen paino - 1 tuhat tonnia, sis. panssari - 300 tonnia; tornin pituus - 11 m, korkeus - 2,2 m; sivupanssari - 300 mm; kattopanssari - 200 mm; aseen piipun pituus - 15,3 m; aseen paino - 53 tonnia; ammuksen paino - 471 kg, ampumaetäisyys - jopa 42 km; 300 ihmisen ja 120 jalkaväen laskelma yleispuolustukseen.

12/52 tuuman aseet poistettiin taistelulaivoista vuosina 1925-1939. ja sitä käytetään rannikkopuolustuksessa. Lähes kaikki tornimekanismit otettiin taistelulaivoilta. Ensimmäinen asennus "MB-3-12" otettiin käyttöön vuonna 1933 Kaukoidässä, toinen vuonna 1934. Aseiden suorituskykyominaisuudet ovat samanlaiset kuin 12/52 tuuman aseissa.

Rannikkoase 14″/52

Vuonna 1917 Vickers-yhtiö toimitti 9 asetta, jotka Neuvostoliitolla oli sodan alkaessa. Ainoa kiinteä ase asennettiin NIMAP-harjoituskentälle Durlyakher-järjestelmän koneeseen ja osallistui sodan aikana Leningradin puolustukseen. Aseen asentamiseen käytettiin betonialustaa. Aseen ammukset sisälsivät panssarin lävistyksiä ja räjähdysherkkiä ammuksia. TTX-ase: kaliiperi - 356 mm; paino - 86,8 tonnia; ammuksen paino - 747 kg; räjähtävä massa - 20 - 88 kg; latausmassa - 258 kg; alkunopeus - 731 m / s; suurin ampumaetäisyys - 27 km; tulinopeus - 1 laukaus 7 minuutissa.

16 tuuman ase "B-37" on suunniteltu "Neuvostoliitto" -tyyppisten taistelulaivojen aseistamiseen. Aseen testaamiseksi luotiin MP-10-testipaikka testauspaikalle lähellä Leningradia. Laivojen rakentamisen lopettamisen yhteydessä vuonna 1941 aseiden tuotanto lopetettiin. Kokenut tykki NIMAP-harjoituskentältä sodan aikana ampui 81 laukausta Leningradin puolustuksessa. "MP-10" asennettiin 720 tonnia painavalle teräsbetonialustalle, joka kesti rekyyliä, kun ammuttiin yli 500 tonnia.

MP-10-asennuksen pyörivä osa sijaitsi 96 pallolla, joiden halkaisija oli 203 mm ja jotka sijoitettiin palloolkahihnaan, jonka halkaisija oli 7,5 m. ympyrälaukaisu. Aseen ammukset sisälsivät ampumatarvikkeita, joissa oli panssarin lävistyksiä (pituus - 1,9 m, räjähteiden massa - 25 kg) ja puolipanssaria lävistäviä (pituus - 2 m, räjähteiden massa - 88 kg) kuoria. Ammuksen räjähdyksen jälkeen jäljelle jäi suppilo, jonka halkaisija oli 12 m ja syvyys 3 m. Asennuksen suorituskykyominaisuudet: kaliiperi - 406,4 mm; piipun pituus - 20,7 m; rungon suurin halkaisija koteloa pitkin - 1,2 m; tynnyrin paino sulkimen kanssa - 136 tonnia; ammuksen paino - 1,1 t; latausmassa - 320 kg; ammuksen alkuperäinen nopeus - 830 m / s; tulinopeus - 1 laukaus 4 minuutissa; suurin ampumaetäisyys - 45,6 km; laskelma - 100 henkilöä.

1950-luvun puoliväliin mennessä klassisilla tykistöaseilla varustetut risteilijät, hävittäjät ja TFR:t korvattiin ohjusristeilijöillä, suurilla sukellusveneiden vastaisilla aluksilla ja veneillä, joilla oli erilaisia ​​uppoumaa. Niiden varustamiseksi luotiin yleiskäyttöiset pienikaliiperiset laivojen tykistötelineet (30-, 57-, 76,2 mm) tutkapalonhallintajärjestelmillä. Vuonna 1956 aloitettiin 30 mm:n kaksoisautomaattiasennuksen KL-302 (KL - OKB-43 indeksi) suunnittelu. OKB-43:n uudistuksen jälkeen sen työ ja työntekijät siirrettiin TsKB-34:lle ja koneet siirrettiin OKB-16:lle. S.A. Kharykin oli asennuksen pääsuunnittelija. Revolverityyppisen koneen loivat A.E. Nudelman ja V.Ya. Nemenov, ja nimi HH-30 muodostettiin heidän sukunimiensä alkukirjaimista. Automaattisten aseiden valmistus uskottiin Tulan koneenrakennustehtaalle (nro 535) ja ohjauslaitteet valmistettiin Moskovan tehtaalla nro 710.

Kolme erilaista AK-230 asennusta
alihenkilöstöaste

Päällystys ja sen kiinnitys. Tuulettimen huput - uudempi versio

AK-230, №74415

KL-302:n tilakokeet suoritettiin projektin 205 lyijyohjusveneellä. P-15-risteilyohjusten lisäksi hän sai kaksi uudentyyppistä tykistöjalustaa. 1960-luvun alussa venettä ja sen järjestelmiä testattiin Riianlahdella ja Baltiyskin alueella.
"Tämän vaiheen pitkä kesto ilmeisesti määräytyi siitä, että tuolloin P-15-kompleksin testit valmistuivat Mustallamerellä. Niiden tulokset oli suotavaa ottaa huomioon suuren veneen varusteita jalostettaessa. Tuloksena olevaa "aikakatkaisua" voitaisiin käyttää perinteisten laivanrakennusjärjestelmien ja venekokoonpanojen perusteelliseen testaukseen ja hienosäätöön." Lähde: V. Asanin "Kotimaan laivaston ohjukset" ("Kalusto ja aseet" nro 7/2009)
Valtion testien päätyttyä otettiin käyttöön AK-230-nimikkeellä varustetut tykistötelineet. Ohjausmekanismien ohjaus - kauko-ohjattu, MR-104 "Lynx" -palonhallintatutkasta, käytetään ilma- ja pintakohteiden havaitsemiseen ja automaattiseen seurantaan. Sarjatuotannon aikana (1959-1983) yli 1000 näistä laitteista siirrettiin laivastolle. Tämä on toiseksi yleisin Neuvostoliiton laivaston tykistökone. Ensinnäkin on kaksoismalli 37 mm V-11 (1872 yksikköä kaikkia modifikaatioita).

Lyhyen käsityksen AK-230-rynnäkkökiväärien ominaisuuksista antaa lainaus A. Shirokoradin kirjasta "Weapons of the Russian Navy": " Tynnyri jäähdytetään ulkopuolelta nesteellä, joka kiertää piipun ulkopinnan ja piippuun laitetun putken sisäpinnan välillä. Takana oleva piippu sisäpuolella ja olkalaukku edessä sisäpuolella jäähdytetään jokaisen laukauksen jälkeen ruiskuttamalla nestettä takaosan reikään ja etuosan peräkammioihin ja sitten haihduttamalla se siellä. Neljän kammion olemassaolo mahdollistaa laukauksen valmistuksen ja valmistamisen jakamisen kammioiden välillä seuraavasti: ensimmäistä kammiota, joka sijaitsee suoraan porausta vasten, käytetään laukauksen ampumiseen; toinen kammio, laskettuna sulkupyörien kiertoliikkeellä, käytetyn patruunan kotelon poistamiseksi konekiväärin suusta purkautuneiden jauhekaasujen avulla; kolmas ja neljäs kammio - patruunan lähettämiseksi kammioon. Tällainen järjestely mahdollistaa laukauksen yhdistämisen ajoissa patruunan heittämiseen ja lähettämiseen kammioon ja siten nostaa tulinopeutta.Koneen kaikki osat ovat kotelossa. Kone kiinnitetään asennukseen kotelon avulla kahdesta kohdasta, sen etukiinnitys on teho, takana - tukeva."

Ei tasausta

Jäähdytysjärjestelmän letkujen jäänteet näkyvät

Automaattien HH-30 numerot: 74691 ja 74693

Yritys löytää ainakin aluksen tyyppi löydetyistä nimikilpeistä ja sarjanumeroista epäonnistui. Kolmesta asennuksesta löytyi ainoa luettavissa oleva kilpi, joka antaa minimitiedot: AK-230, nro 74415. Myöskään museossa esillä olevien kolmen AK-230:n suunnittelun piirteiden etsiminen ei tuottanut tulosta. On joitain eroja: Asekiinnikkeissä oli julkaisuvuodesta riippuen joitain ulkoisia eroja. Joten kahdella suojuksessa sijaitsevalla visiirillä, jotka peittävät puhaltimet ja jotka imevät suojuksen alle ampumisen aikana muodostuneita jauhekaasuja, oli aseen kiinnityksen valmistusajasta riippuen, eri muotoinen(kaavio näyttää yhden viimeisistä vaihtoehdoista).
Suojuksen edessä on tiivistekilvellä suljettu porsaanreikä konekiväärin piippujen läpikulkua varten. Tiivistekilven ikkuna konekiväärin piippujen läpikulkua varten on suljettu kannella. Aluksi asetettiin kanvaskansi, joka kiristettiin nyörillä. Myöhemmin käytettiin kanvaskansia ja kannen kiristämiseen hihnoja. Uusimmissa aseen kiinnikkeissä kansi oli metallia." Lähde: V.V. Osintsev, "Nykyaikaisten venäläisten alusten tykistöaseista"
Tässä tapauksessa ei löytynyt mitään hyödyllistä tietyn aluksen (tai ainakin sen tyypin) tunnistamiseksi. Löytyi vain muutamia vihjeitä. Ensin: tiivistyskilven ikkuna peitettiin kangaspäällyksellä (nyt kadonnut), ts. varhainen tyyppi. Myöhemmin he alkoivat laittaa metallia. Toiseksi: kirjaimen "M" (pieni magneettinen) puuttuminen säilyneestä nimikilvestä tarkoittaa, että nämä asennukset eivät olleet miinanraivaajissa. Kolmanneksi: yhdessä asennuksessa koneiden suojuksen alla olevan tilan tuulettimien visiirit ovat varhaista tyyppiä. Niin aikaisin, että kuvan samankaltaisesta asennuksesta löytää vasta pitkän etsinnän jälkeen netistä. Neljänneksi: Rangout-tutkan antenniryhmän läsnäolo museon näyttelyssä. Tästä eteenpäin suurella venyydellä voidaan olettaa, että AK-230-asennukset voisivat olla Project 205 -ohjusveneissä.

Suojuksen saranoitu osa puuttuu

Varhainen muoto katos, joka peittää tuulettimet
jauhekaasujen poistaminen

Visiiri - lähikuva

Myöhempi visiiri

No, koska puhumme jo 205-projektin ja AK-230:n yhdistelmästä, en voi olla lainaamatta: " RK pr.205:n ja sen muunnelmien suurin haittapuoli, joka nousi esiin 1960-luvun lopulla erityisesti paikallisissa konflikteissa, oli tykistöaseiden heikkous, koska 30 mm:n AK-230-aseet johtuivat lyhyistä ampumarata, osoittautui tehottomaksi taistelussa lentokoneita ja helikoptereita vastaan ​​sekä tykistön kaksintaisteluissa vihollisen veneiden kanssa, pääsääntöisesti aseistettuna 40 mm:n konekivääreillä (ja 1970-luvun alusta lähtien 76 mm:n pikatulilla) aseet). Tämä seikka pakotti asettamaan Neuvostoliiton veneisiin pr. 205 ja pr. 205U MANPADS "Strela-2" (myöhemmin "Strela-3") ja vuonna 1977 aloittamaan Kazakstanin tasavallan rakentamisen, pr. 206MR 76 mm tykillä AK -176. 1970-luvun loppuun mennessä Project 205 -veneet vanhentuivat, niitä alettiin vähitellen vetää pois Neuvostoliiton laivastosta ja myydä ulkomaille tai purkaa metallia varten. Lähde: Yu.V. Apalkov, "Neuvostoliiton laivaston laivat. Pienet rakettialukset

Esimerkki nro 4 130 mm:n liikkuvan rannikkotykistön SM-4 (S-30) asennus. Tämän aseen tuotanto aloitettiin tehtaalla nro 221 vuonna 1947, ja se valmistui vuonna 1949. Kuvan ase on 201. erillisestä rannikkomatkapuhelimen akusta, joka oli valtiokokeissa Riian lähellä. SM-4-1 on jo tullut sarjaan muunnetulla juntta- ja holkkiohjaimella.

Yleinen muoto asennukset SM-4

kuonojarrut

Tynnyrin alla - kaksi sylinterin rekyylilaitetta

SM-4-1-laitteisto otettiin käyttöön vuonna 1951 ja lopetettiin vuonna 1958 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1955). Tuotanto suoritettiin tehtaalla nro 221 "Barricades" (Stalingrad) ja vuosina 1952-1954 SKMZ:ssä (Kramatorsk). Tällaisia ​​tykistötelineitä rakennettiin yhteensä 140 kappaletta. Osa niistä on varastoitu tukikohtiin, ja osa on edelleen armeijassa. A. Shirokoradin mukaan 1.1.1984 oli siis 32 asetta säilytyspattereissa ja 108 varastoissa.

Pystysuora kiilaportti

Oikeassa alakulmassa - kahva sulkimen avaamiseen

SM-4 malli 1948

Ase #4

Niinpä museossa näytteillä olevan kokeellisen aseen seuraaja, SM-4-1-asennus, otettiin käyttöön vuonna 1951. Tämän laitteiston palonhallinta suoritettiin Moskva-TsN PUS:n ja Zalp-B ARS:n avulla. Suora tuli tehtiin panoraama- ja tähtäysputkella MVSh-M-1. Nopeiden merimaalien nopeus kuitenkin kasvoi, eikä vanha palonhallintajärjestelmä enää täyttänyt ammuntatarkkuusvaatimuksia. Ei ole yllättävää, että järjestelmää kehitettiin edelleen palonhallintalaitteiden parantamisen suuntaan.

Keskikohdistuksen vastaanottolaite - vaakasuuntauksen täyden kulman asettaminen. Ylempi asteikko on karkea, alempi hieno

Vuonna 1955, kun Bureya MT-4 PUS -järjestelmän prototyypin valtion testit oli läpäissyt, tykistötelineet saivat SM-4-1B-indeksin ja niitä alettiin varustaa senttimetrialueen Bureya PUS- ja Burun ARS -laitteilla. Mielenkiintoista on, että tykistötutka yhdistettiin Nickel-K "ystävän tai vihollisen" tunnistusasemaan. Kohteen seurantaetäisyys on kasvanut 60 kilometriin.
Samana vuonna 1955 otettiin käyttöön Mys-pintakohteiden tunnistustutka, jonka kantama oli jopa 183 km. Jopa 90 km:n etäisyydellä se toimi taajuudella 1240 Hz ja sitten 604 Hz. Tutka "Cape" yhdistettiin myös tunnistuslaitteiston "ystävä tai vihollinen" "Nickel-K" kanssa. Tutka "Mys" ja ARS "Burun" asetettiin 14,8 tonnia painaviin pyörillä varustettuihin perävaunuihin APM-598, jotka kuljetettiin AT-S-traktorilla.

Alusta koostuu kaksoiskaltevuusliikkeistä edessä ja takana. Taisteluasennossa ne ripustetaan selkävuoteisiin ja painonsa ansiosta ne lisäävät vakautta ammuttaessa.

Keskikohdistusvastaanotin - koko pystysuuntaisen kohdistuskulman asettaminen (vaakatason ja korkeusviivan välinen kulma). Oikeassa yläkulmassa on karkea lukuasteikko. Keskellä - tarkan lukeman asteikko

Laite 61 - signaalin ilmaisin

Hyvin vähän tiedetään 130 mm:n SM-4-1 rannikkotykistön käytöstä. Israelilaiset vangitsivat useita egyptiläisiä CM-4-1:itä vuoden 1967 kuuden päivän sodan aikana Sharm el-Sheikhin alueella ja putosivat Punaiseen mereen. Yksi vangituista installaatioista on esillä Israelin ilmavoimien museossa, jossa se kuvaa suurikaliiperista ilmatorjuntatykkiä.
Osittain modernisoidut laitteistot SM-4-1 palvelevat edelleen Pohjois-Korean rannikkopuolustuksessa. Heille kaiverrettiin luotettavia suojia rannikon kallioihin, toteutettiin joukko naamiointitoimenpiteitä, mukaan lukien väärät asennot jne. Internetistä on helppo löytää reportaasivalokuvia, joissa heidän suuri johtajansa ja opettajansa poseeraa tykistömiesten kanssa. Taustalla on yksi pohjoiskorealaisista SM-4-1:istä, jotka on sijoitettu tuliasennossa. Valitettavasti netistä on yhtä helppoa löytää raportteja pohjoiskorealaisten tykistömiesten tulinopeudesta, jotka osoittavat taitojaan "kohteliaisuuden vaihdossa" eteläkorealaisten kollegoiden kanssa.

Akun virtakahva

Sänkyjen päähän on asennettu nosturit asennuksen tasoittamiseksi, kaatumismomentin havaitsemiseksi ammuttaessa

Kaksi sivukehystä, oikea ja vasen, on saranoitu runkoon, ja kaksi muuta (selkäranka) on yhdistetty jäykästi

12,7 mm:n koaksiaalinen konekivääriteline 2M-1

Erittäin mielenkiintoinen näyttely. Kilvessä olevan nimen "TU-2M-1" haku ei tuota tulosta. Tarkastelemme Neuvostoliiton 12,7 mm:n konekiväärikiinnikkeitä Shirokoradin kirjan "Kotimainen" toisessa osassa raskaat konekiväärit"(julkaistu lehdessä "Technology and Armament", nro 3 / 1998). Lainaus: " Tornit MTU-2 on suunniteltu torpedo-, partio- ja muun tyyppisiin veneisiin. MSTU (TsKB-14) ja 2-UK (OKB-43). Kaikki olivat avoimia, ohjausmekanismeja ei ollut ja ampuja suoritti tähtäyksen manuaalisesti. Sodan lopussa tehtaalla nro 2 valmistettiin kokeellinen quad-asennus DShKM-4 ja OKB-43:lle kokeellinen 12,7 mm:n kaivosasennus P-2K. suunniteltu sukellusveneisiin. Tavaratilassa hän vetäytyi veneen sisään. Vuonna 1945 otettiin käyttöön 12,7 mm:n kaksipiippuinen 2M-1 kansiteline, jossa oli rengasmainen tähtäin."
Tuotteet MTU-2, MSTU, 2-UK eivät vastaa näyttelyn ulkonäköä. Yritetään hyödyntää sitä tosiasiaa, että ensimmäinen Neuvostoliiton sodanjälkeinen projekti 254 miinanraivaajaa oli aseistettu 2M-1-asennuksilla.Näistä aluksista on riittävästi valokuvia. Niissä näkyy selvästi kaksi konekiväärin kiinnitystä, jotka sijaitsevat sivulla lähellä savupiippua. Nykyaikaisissa valokuvissa projektin 254 MTShch:stä, jotka ovat edelleen osa Kiinan ja Alabanin laivastoja, on yhtä selvästi havaittavissa, että 2M-1 on vaakasuorassa rungossa. Mutta projektin 254M miinanraivaajat valokuvissa ja kaavioissa runkojen sijainti on jo pystysuora, ts. kuin näyttely museossa. Samaan aikaan miinanraivainten suorituskykyominaisuudet osoittavat edelleen 12,7 mm 2M-1:tä.

DShK:n piipussa on tavallisen suujarrun sijasta liekinsammutin

Asennusnumero: 477H

Aita patruunakoteloiden keräämiseen

Pystysuoran panssarikilven leikkaus - paikka tähtäimelle

Avaamme Alexander Shirokoradin kirjan "Venäjän tykistöjen salaisuudet", luemme luvun OKB-43:n kehityksestä: " Elokuussa 1941 OKB-43 evakuoitiin Leningradista Joškar-Olaan (Marin autonominen sosialistinen neuvostotasavalta). Siellä suunnittelutoimisto sijaitsi Pioneerien palatsin rakennuksessa, jonka pinta-ala oli 540 m2 ja erityisesti rakennetussa rakennuksessa, jonka pinta-ala oli 53 m2. Mekaaninen myymälä sijaitsee voimalaitoksen rakennuksessa. 20. syyskuuta 1941 mennessä 23 konetta otettiin käyttöön ja muiden asennus jatkui. Sotavuosina OKB-43:n työssä meriteema sai suuren osan. Kuten jo mainittiin, Tukhachevskyn ja K °:n syyn vuoksi ilmatorjunta-aseiden valmistus Neuvostoliitossa alkoi vasta vuonna 1939, ja ne alkoivat tulla armeijaan ja laivastoon vuoden 1940 lopussa. Samaan aikaan 37- mm 70K laivastoaseet ovat ainoat laivastomme käytössä olleet aseet - niissä oli useita perustavanlaatuisia puutteita, ja niitä oli hyvin vähän. Ilmatorjunta-aseiden puutteen vuoksi Neuvostoliiton laivasto kärsi raskaita tappioita.
...
Jo 14. maaliskuuta 1946 laivaston johto hyväksyi taktisen ja teknisen toimeksiannon kolmen kahden konepistoolin telineen suunnittelusta 14,5 mm:n Vladimirov-konekivääreillä. Kaikkien kolmen laitteiston kehittäminen uskottiin OKB-43:lle. Kolmen installaation rinnakkainen kehittäminen ei johtunut kilpailun järjestämishalusta, vaan laivojen suunnittelusta, joille asennukset suunniteltiin. Siten 2M-5-asennus suunniteltiin torpedoveneille, 2M-6 panssaroituihin veneisiin ja 2M-7 miinanraivaajiin.
...
2M-7:n jalustan prototyyppi valmistettiin OKB-43:ssa syyskuussa 1947. 2M-7:n keinuva osa koostui kahdesta kehdosta (ylempi ja alempi), jotka oli yhdistetty toisiinsa suunnikassauvalla. Kääntöosa koneen kanssa asennettiin kiinteälle jalustalle, joka oli kiinnitetty laivan kanteen. Laitteessa oli kaksi panssaroitua kilpiä, paksuus 8 mm. KMT-14.5 kollimaattoritähtäin mahdollisti ampumisen kohteisiin jopa 200 m/s nopeudella. Ammuttaessa 200-300 m/s nopeudella liikkuvia kohteita käytettiin mekaanista rengastähtäintä. Tehtäessä voimakasta tulitusta 100 laukauksen välein, piiput vaihdettiin tai jäähdytettiin.
Asennuksen tehdastestit suoritettiin toukokuussa 1948. 2M-7:n valtion kenttäkokeet suoritettiin 7.-28.8.1948. Asennus esiteltiin niille kahdessa versiossa: tulilinjan korkeudella. alempi konekivääri 650 ja 850 mm. Testitulosten perusteella komissio suositteli korkeamman asennuksen käyttöönottoa. 2M-7:n aluskokeet suoritettiin kahdessa vaiheessa: 22. marraskuuta - 7. joulukuuta 1948 MO-4-tyypin veneellä nro 141 ja vuonna 1950 M-123bis- ja TD-200bis-tyyppisillä veneillä. 2M-7-asennus hyväksyttiin ministerineuvostolla nro 1400-703ss 28. heinäkuuta 1951 ja merivoimien ministerin määräyksellä nro 00 248 15. elokuuta 1951. Yhden yksikön hinta on 157,3 tuhatta ruplaa Hinnat 1950. Kaikkien kolmen laitteiston bruttotuotantoon valmistautuminen alkoi vuonna 1950 Tulan koneenrakennustehtaalla (nro 535). Ja seuraavana vuonna sarjaasennusten toimitus alkoi. Tehdas on ollut tuotannossa noin 10 vuotta.
Sodan jälkeisinä vuosina raskaita konekiväärejä ei asennettu suuriin aluksiin. Tämä johtui toisaalta lentokoneiden nopeuden ja kestävyyden lisääntymisestä ja toisaalta suhteellisen tehokkaiden ilmatorjuntatykkien 25 mm 2M-ZM ja sitten 30 mm AK- ilmatorjuntaaseista. 230. Mutta 14,5 mm:n konekivääriä käytetään laajalti kaikkien luokkien veneissä. Joten 2M-5-asennukset saivat torpedoveneet projekteista 123bis ja 184; 2M-6 - projekti 191M panssaroituja veneitä ja osa projektin 1204 veneitä; 2M-7 - projektien 1400 ja 368T "Grif"-tyyppiset partioveneet, projektien 151, 361T miinanraivaajat jne."

Männän putki puuttuu (pitäisi olla piipun alla)

Ylempi konekiväärimerkintä: 1950 L27

Näkönäön asetustaulukko

Alemman konekiväärimerkintä: 1950 L48

Osoittautuu, että edessämme on 14,5 mm:n 2M-7-asennuksen kilpi ja jalusta yhdessä 12,7 mm:n DShK-tynnyreiden kanssa. Ajatus siitä, että meillä on kotitekoinen mutantti, vei minut pois GDR-lehden "Modelbau heute" joulukuussa 1984 päivättyjen piirustusten skannauksista. Saksalaisissa piirustuksissa kuvattu tuote vastasi Toljatin näyttelyn ulkonäköä. Kuvien alla oleva kuvateksti: "WKN-12.7-mm-Fla-MG Typ MK-7". Yritykset löytää tämä lehden numero ja haku otsikon perusteella epäonnistuivat. Mutta haku foorumeilla johti guns.ru-sivustolle, aiheessa Ilmatorjunta-asemalli. Aiheessa käsiteltiin Baltiyskin merenrantalentokentällä otettua valokuvaa 1970-luvulta. Kuvan tuote toistui ulkomuoto"Tolyatti"-konekiväärin kiinnitys: panssarikilven muoto ja 12,7 mm:n tynnyrien pystysuora järjestely tyypillisellä kaasun ulostulolla. Johtopäätös oli: " DShK konekiväärit jalustalla 2M-1. "Oletan, että museossa on konekivääritelineen muunnos, joka perustuu yhtenäiseen jalustaan.

Ylemmän DShK:n takalevy

Alemman DShK:n takalevy

Aidat - kuorien keräämiseen

Yleisnäkymä asennuksesta

Vuonna 2016 Pietarissa ollessani törmäsin täysin valmiiseen kopioon konekiväärin jalustasta. Se on esillä Central Naval Museumin sivuliikkeessä, tarkemmin sanottuna sukellusveneen D-2 Narodovolets laajennuksessa.

45 mm puoliautomaattinen yleisase 21 km

Avaamme vuonna 1995 julkaistun oranssin kirjan "Neuvostoliiton laivaston tykistö". Tämä oli ensimmäinen avoin julkaisu aiheesta, arvokas myös siksi, että se oli Shirokoradin "luovasti muokattu" osastojen hakuteos. Niille, jotka eivät ole tyytyväisiä vuonna 1995 tulostettujen sivujen skannausten laatuun, suosittelen "Venäjän tykistötietosanakirjaa" (julkaistu vuonna 2000). Materiaali on yleensä monistettua. Mutta takaisin näyttelyyn: Tykistöjärjestelmä 21-K oli projektidokumentaation mukaan 45 mm:n panssarintorjuntatykkimodin kiinnike. 1932 laivakoneeseen. Aseen runko oli kokonaan lainattu 19-K-aseesta ja koostui kiinnitetystä piipusta ja kotelosta. Massatuotanto 45 mm:n tykit 21-K laukaistiin tehtaalla numero 8 vuonna 1934. Muiden ilmatorjunta-aseiden puuttuessa 21-K-aseet asennettiin kaikkiin Neuvostoliiton laivaston alusluokkiin - partioveneistä ja sukellusveneistä risteilijöihin ja taistelulaivoihin.
Vuonna 1944 21 km:n aseesta otettiin tuotantoon muunnelma. 21-K aseen modernisointityö aloitettiin OKB-172:ssa vuonna 1942 tunnuksella VM-42. 25 piipun johtava sarja testattiin onnistuneesti syyskuussa 1943, minkä jälkeen 21 km:n ase otettiin massatuotantoon. Aseen modernisointi johti piipun kiväärin osan kasvuun 1010 mm, inertiaautomaation korvaamiseen kopiokoneella, piipun ja rekyylilaitteiden karkaisuun sekä suojan (suojuksen) asentamiseen. Tähän päivään (2000-luvulle asti) 21 km:n aseita on käytetty Venäjän laivaston laivoissa tervehdysaseina."

21-K aseen runko, joka on lainattu 19-K-aseelta, koostuu kiinnitetystä piipusta ja kotelosta. Myöhemmin esiteltiin monoblock-tynnyri

45 mm yleisase 21-KM sarjassa 1944-1947 Näyttelyn julkaisuvuosi: 1945

Työstökone on tavallinen jalusta. Suojasuojus esiteltiin 21 km:llä, mutta se puuttuu tästä aseesta

"Aseen (mukaan lukien sen modifikaatio 21-KM) vakava haittapuoli oli alhainen tulinopeus (25 laukausta minuutissa) ja kaukosulakkeen puuttuminen ammuksista, joten kohteeseen saattoi osua vain suoralla osumalla ( johtuen lentokoneiden nopeuksien jatkuvasta kasvusta 1930-luvulla - vuosien mittaan siitä on tullut lähes mahdotonta). Seurauksena näistä aseen puutteista oli sen erittäin alhainen ilmatorjuntatehokkuus. Tästä syystä jo Suuren isänmaallisen sodan aikana, kun joukot saivat kotimaisia ​​37 mm:n 70-K-rynnäkkökivääriä sekä Oerlikon (20 mm) ja Bofors (40 mm) aseet - Lend-Leasen alla, - 21-K-aseiden laaja korvaaminen laivoissa alkoi."

Aluksi 21-K-aseissa ei ollut puoliautomaattista suljinta. Vuoden 1935 jälkeen otettiin käyttöön puoliautomaattinen inertiatyyppi. Vuodesta 1944 lähtien 21 km:n inertiaautomaatio on korvattu kopiolla

Pystysuuntaisen ohjausmekanismin hammastettu sektori

Jos on mielenkiintoista katsoa erinomaisessa kunnossa olevaa 21-K:ta - katso valokuvia Central Naval Museum -sukellusveneen D-2 "Narodovolets" sivuliikkeestä Pietarista. Tietysti on vielä parempi vierailla D-2:ssa ja samalla tarkastaa "harakka" veneen lisärakennuksessa.

37 mm automaattinen ilmatorjuntatykistökiinnike 70-K

Museossa esillä oleva 70-K on laivaversio laajalti käytetystä Neuvostoliiton automaattisesta ilmatorjuntatykistä 61-K. Kun etsit Internetistä tietoa 70-K:n asentamisesta, törmäät yleensä Shirokoradista lainattuihin tekstikatkelmiin, joissa esi-isiä vastaan ​​esitetään paljon moitteita. He sanovat, että GAU teki virheen ja ennen suurta isänmaallista sotaa he ottivat käyttöön 37 mm:n ilmatorjuntatykin tehokkaamman 45 mm:n kaliiperin sijaan. Saksalaiset 37 mm Flak 37 ja Flak 43, amerikkalaiset 37 mm M1A2 L / 53.5, 40 mm englantilaiset QF 2 pdr AA ("pom-pom") sekä Neuvostoliiton aseen "äiti" - 40 mm Bofors L60 malli 1936. Muuten, viimeistä näistä käytetään edelleen Lockheed AC-130 -tykkialuksissa maakohteisiin ampumiseen sekä joidenkin maiden sotilasveneisiin.

Toinen Shirokoradin syytös oli väite, jonka mukaan Neuvostoliiton laivaston johto "kopioi jatkuvasti" GAU:n päätöksiä eikä yleensä kiinnittänyt huomiota merivoimien ilmapuolustukseen, samoin kuin suuren kaliiperin ilmatorjuntatykistö. Todellakin, sotaa edeltävänä aikana GAU:ssa oli paljon virheitä ja "muodikkaita ideoita" - Kurchevsky-takakiväärit, 107 mm kevyt haupitsi sekä kaunis teema yleinen ilmatorjunta-ase. On selvää, että liikkuvuus ja ammusten paino eivät ole yhtä tärkeitä laivatykille kuin armeijan ilmatorjuntatykille. Valitettavasti 1930-luvun Neuvostoliiton pitkälle erikoistuneilla järjestelmillä ei ollut varaa. Halusimme tai et, se oli melko köyhä maa, jolla oli alhainen lukutaitoaste ja hyvin nuori teollisuus. Shirokoradin logiikan mukaan merimiesten piti kuitenkin mennä vastoin valittua standardia ja kehittää oma ilmatorjunta-ase, joka ei ollut yhteensopiva ammusten ja maajärjestelmien varaosien kanssa. Samaan aikaan runsaasti siteerattu tykistöhistorioitsija unohtaa Neuvostoliiton teollisuuden melko vaatimattomat mahdollisuudet. Kauan odotetun 37 mm:n ilmatorjuntatykkien 61-K julkaisu jäi huomattavasti suunnitelmasta jäljessä, ja sodan alkaessa puna-armeija sai noin neljänneksen tarvittavasta määrästä: noin 1200 kappaletta armeijassa ja 133 laivastossa. Samanlainen puute tapahtui 37 mm:n kuorilla.
Tarkempia tietoja ongelman historiasta saat napsauttamalla linkkiä Ilmatorjuntatykistö Teknillisen museon Togliatissa.

Taistelukäytön esimerkkeinä annan kaksi katkelmaa hävittäjien johtajan "Tashkent" komentajan 3. luokan kapteenin Eroshenkon Vasily Nikolajevitšin muistelmista. Minun on sanottava, että tämän aluksen sodan alkuun mennessä 21-K ilmatorjunta-puoliautomaattiset aseet korvattiin 37 mm: n 70-K automaattiaseilla. Yhteensä kuusi tällaista rynnäkkökivääriä asennettiin johtajalle, ja myöhemmin ilmatorjunta-aseistusta vahvistettiin lisäämällä 76 mm 39-K keskeneräisestä hävittäjästä Ognevoy. Ennen kuin siirrymme lainauksiin, muistutan, että 37 mm:n 70-K tynnyrit olivat ilmajäähdytteisiä, joten ylikuumentunut tynnyri piti joko vaihtaa (noin 15 minuuttia per käyttö) tai jäähdyttää puolitoista tuntia. Oliko "Tashkentin" ilmatorjunta-tykistöillä ne puolitoista tuntia - arvioi itse.

24. kesäkuuta 1942: " - Tauko on ohi, he menevät taas... - Orlovsky ilmoittaa puoli tuntia myöhemmin. Terävänäköinen ensimmäinen perämies, joka oli tuskin katsonut ylös kiikareistaan ​​koko tämän ajan, huomasi ensimmäisenä uuden lentokoneryhmän ennen merkinantoa. Nämä ovat taas Heinkelejä, kenties samoja, jotka onnistuivat tankkaamaan ja ripustamaan pommeja. Jälleen jaettu kahteen ryhmään. Ja nyt korkeus on erilainen, enintään tuhat metriä. He tietävät, että olemme jo ilman suojaa, ja käyttäytyvät röyhkeämmin ...
Pommit putoavat lähemmäs kuin ensimmäistä kertaa. Tekemällä jyrkkiä käännöksiä "Taškent" katkaisee vesipatsaat, joilla ei ollut aikaa asettua. He törmäävät kannelle, päällysrakenteisiin, sillalle. "Suihkun" sokaisemana, joka kaatui myös päälleni, missasin hetken, kun ilmatorjunta-ammunta osui pommikoneeseen. Puristaen vedestä, kuulen kannella ilohuutoja ja vasta sitten huomaan putoavan koneen. Hyvin tehty Makukhin! On kuitenkin todennäköistä, että Gimmelmanin konekiväärit auttoivat häntä.
On hengähdystauko, mutta se on lyhyt - edessä on toinen pommikoneryhmä. Käännyn oikealle, se on kannattavampaa. Sillä välin signaalinantajat onnistuvat ottamaan yhteyttä Unselliediin. Siellä, kuten meillä, ei ole tappioita tai vahinkoja.
Taistelemme uutta hyökkäystä vastaan. Merivoimien ja armeijan ilmatorjunta-aseiden yleinen tuli sulautuu kuuvaavaan halkeamaan. Mutta tuli on tulta, eikä vähempää merkitsee liikkumista. Yritän olla missaamatta hetkeä, kun ensimmäiset pommittajat lähestyvät pommin pudotuspistettä, ja käännän laivan jyrkästi vasemmalle. Käännös auttaa - pommit putoavat sivuun. Ja toinen kone savutti. No, tänään on ilmatorjuntatykistiemme päivä! Ja tämä pommikoneryhmä ei päässyt "Moitteettomalle" - se purettiin "Taškentiin", saavuttamatta mitään."

27. kesäkuuta 1942 Sevastopolin puolustamisen viimeisinä päivinä "Taškent" vei evakuoidut Novorossiiskiin. Alkaen kello viidestä aamulla kello yhdeksään, johtaja joutui jatkuviin vihollislentokoneiden hyökkäyksiin (noin 90 lentokonetta). Sen päälle pudotettiin yli 300 pommia. " "Tashkent" jatkaa taistelua tulvivilla osastoilla ja jumiutuneella ohjauspyörällä. Tämä taistelu on erittäin epätasainen. Loppujen lopuksi laivamme vahvuus on tulen ja ohjauksen yhdistelmässä. Ja nyt johtajalle terävät, nopeat käännökset eivät ole enää mahdollisia. Pommeja väistäen alus onnistuu kääntymään oikealle tai vasemmalle vain 2-30 astetta. Koska liikettä on rajoitettu, ilmatorjuntatulen tehostaminen on välttämätöntä mahdollisimman pian. Mutta konekiväärien piiput olivat jo niin kuumia, että ne piti kaataa vedellä. Joukko Sevastopolin naisia ​​nousi toimittamaan vettä ilmatorjuntatykistölle, osa aseistautuneena venemiehellä, osa keittosäiliöllä."

37 mm:n kaksoispistooliteline B-11

Projekti luoda 37 mm:n automaattinen ilmatorjuntatykki Neuvostoliiton laivastolle (kaksi 70-K-rynnäkkökivääriä on asennettu yhteen telineeseen) ilmestyi vuonna 1940. Huolimatta laivojen ilmapuolustusjärjestelmien valtavasta tarpeesta, työ B-11:n parissa kesti vuoteen 1944 asti. Lyhyesti sanottuna tämä tarina on esitetty samassa Shirokoradin kirjassa: " Prototyyppiyksikön valmistussopimus solmittiin tehtaan nro 4 kanssa 30.5.1941. Laitoksen työpiirustukset valmistuivat vuonna 1942. Prototyypin valmisti ja toimitti tehdas #4 2. maaliskuuta 1944. B-11:n kenttäkokeet suoritettiin NIMAPissa 15. huhtikuuta - 18. toukokuuta 1944 1193 laukauksen verran. Kenttäkokeissa jatkuvan 83 laukauksen jälkeen kotelossa oleva vesi kiehui, ja 166:n jälkeen se muuttui kokonaan höyryksi. Projektin mukaan stabilointimekanismin piti olla sähkökäyttöinen, ja prototyyppi- ja sarjanäytteet varustettiin vain manuaalisella. V-11-asennuksen valtion aluskokeet suoritettiin suurella metsästäjällä "Shturman" pohjoisessa laivastossa 16. heinäkuuta - 12. elokuuta 1944. V-11-asetelineet hyväksyttiin laivaston komentajan määräyksellä nro 0155 25. heinäkuuta 1946.
Yleensä B-11 käytti ensimmäisenä tynnyrien jatkuvaa vesijäähdytystä ampumisen aikana, mikä mahdollisti jatkuvan purskeen pituuden lisäämisen 2 kertaa. Samalla he pääsivät eroon merkittävästä rajoituksesta: 100 laukauksen jälkeen ilmajäähdytteinen piippu oli joko vaihdettava (mikä kesti vähintään 15 minuuttia) tai odottaa sen jäähtymistä noin puolitoista tuntia. Toisella innovaatiolla - tappien akselin vakauttaminen horisontin tasossa ja lisästabilointi tulitasossa - ei ollut vaikutusta - käsin kohdistuvien käyttölaitteiden läsnäolo vaikutti. B-11:n (sekä sen edeltäjän 70-K:n) suurin ongelma oli kuitenkin taistelutyön automatisoinnin puute, koska patruunoiden toimittaminen aluksen hisseistä sekä tykistötelineen kohdistaminen suoritetaan manuaalisesti. Tästä syystä heikko kyky käsitellä nopeita ilmakohteita ja käytännön tulinopeus on 2-3 kertaa pienempi kuin tekninen.

Tynnyrin suojus toimii säiliönä meriveden kiertoon jäähdytysjärjestelmässä

Pysty- ja vaakasuuntaisen ohjauksen mekanismit vain manuaaliset, on kaksi nopeutta

Kaksi rynnäkkökivääriä 70-K aseen ballistiikalla asennettuna yhteen telineeseen

Pyällys on jousi, asennettu vesijäähdytyskoteloon

Ja jälleen Shirokorad, "Venäjän laivaston aseet": " Sodan jälkeisenä aikana V-11-laitteisto modernisoitiin ja sai V-11M-indeksin. V-11 ja V-11M asennukset sijoitettiin projektien 26, 68, 68bis risteilijöille; projektien 30K ja 30bis hävittäjät sekä projektin 254 miinanraivaajat. V-11M asennuksessa on automaattitähtäin AZP-37-2M. Vuoteen 1991 mennessä Neuvostoliiton laivastolla oli yli 1000 V-11- ja V-11M-asetelineet. V-11M-asennusten tuotanto lopetettiin 80-luvun alussa. V-11- ja V-11M-laitteistot vuosilta 1944-1953 valmistettiin tehtaalla nro 4 ja vuodesta 1952 lähtien tehtaalla nro 614. V-11-laitteistojen näin pitkä tuotanto ei selity niiden poikkeuksellisilla ominaisuuksilla, vaan pikemminkin inertialla laivaston johtajuutta ajatellen. Kuten jo mainittiin, 70-K-tyyppisissä konekivääreissä oli monia suunnitteluvirheitä ja ne olivat kaiken kaikkiaan erittäin keskinkertaisia ​​aseita. Siitä huolimatta ne olivat sotavuosina maavoimien ja laivaston ilmapuolustuksen perusta, ja ne muodostivat suurimman osan ilmatorjuntatykistön alas ammutuista saksalaisista lentokoneista.". Tähän, hieman ulvoviin huomautuksiin, lopetamme aiheen B-11:n asentamisesta.

25 mm kaksoispistoolin kiinnitys 2M-3M

Vuonna 1945 OKB-43 sai tehtävän kehittää 25 mm:n kaksitykkinen kannelle asennettu automaattinen asennus 2M-3, joka oli suunniteltu miinanraivaajien ja projektien 183, 201 veneiden aseistamiseen. Tätä asennusta varten OKB-16 (pääsuunnittelija Nudelman) ) kehitti automaattisen 110-PM. Pysty- ja vaakaohjaus suoritettiin kahdella hydraulimoottorilla, joista toinen on kytketty HV-vaihteistoon ja toinen GN-vaihteistoon. Varauksena oli myös manuaalinen ohjaus, jonka suoritti yksi ampuja. Uudelleenlataus suoritettiin kahdella tehohydraulisylinterillä. Tynnyrien jäähdytys ampumisen aikana on ilmaa. Makasiinia vaihdettaessa vettä syötettiin tynnyreihin letkun kautta, jossa oli suutin olkapäästä jäähdytystä varten. Vesijäähdytysaika - vähintään 15 sekuntia. 110-PM konekiväärin virtalähde on kaksipuolinen teippi, mutta ensimmäisen sarjan konekiväärit sallivat myös kaksoisvoiman. Löysä metalliteippi.

25 mm asennus 2M-3M

25 mm rynnäkkökiväärien takalukko

Gunnerin työpaikka

Mekaaninen etsin

Vuonna 1949 valmistettiin kolme prototyyppiä, jotka eivät läpäisseet kenttä- ja laivatestejä (projekti 183 vene). Vuonna 1952 2M-3 läpäisi valtion alustestit toisen kerran ja otettiin käyttöön seuraavana vuonna. " Myöhemmin OKB-43 modernisoi 2M-3 asennuksen. Erityisesti insinööri Sokolov K.I. suunnitteli uudelleen 110-PM-rynnäkkökiväärin suunnittelun, ja tuloksena saatiin M-110-rynnäkkökivääri tulinopeudella 470-480 laukausta / min. (testeissä). 110-PM koneessa automaatio toimii vain rekyylienergian ansiosta lyhyellä tynnyriiskulla, ja uudessa M-110 koneessa käytetään lisäksi porauksesta poistuneiden jauhekaasujen energiaa. Tätä energiaa käytetään kaasupuskurin toiminnassa, joka on suunniteltu lisäämään liikkuvien osien vierintänopeutta. Power M-110 vain oikea ja ainoa nauha. Nauha, lipas ja patruunat ovat samat kuin 110-PM." Lähde: A. Shirokorad, "Kotimaan laivaston aseet"

Uusi asennus sai indeksin 2M-3M, ja vuodesta 1950 lähtien molemmat tykistöjärjestelmän versiot otettiin tuotantoon Tulan tehtaalla nro 535. Tämän tyyppiset laitteistot aseistettiin torpedoveneillä pr. 183 ja pr.
Muutama sana 2M-3-asennuksien taistelukäytöstä. Vuoden 1973 arabien ja Israelin sodan meritaisteluissa osallistuivat Egyptiin ja Syyriaan toimitetut projektin 183 torpedoveneet ja projektin 183-R ohjusveneet. Tässä suhteellisen lyhytaikaisessa konfliktissa taistelu merellä oli toissijaista. Merkittävistä tapahtumista voidaan mainita Syyrian Latakian sataman lähellä käyty meritaistelu sekä egyptiläisten ja israelilaisten sotilaalliset yhteenotot, jotka tapahtuivat 9. ja 16. lokakuuta 1973.

.

Lainaan artikkelia Arab-Israeli konflikti 1973, joka julkaistiin vuonna 2010 Rocketryn verkkosivuilla: " Israelin ohjusveneet osana pieniä homogeenisia ja sekoitettuja hyökkäysryhmiä (kolmesta viiteen ohjusta ja kahdesta kolmeen torpedo- tai partiovenettä) käyttivät laajalti hyökkäyksiä. Lottoryhmien sekoitettu kokoonpano lisäsi taistelun vakautta ja vaikeutti vihollisen tunnistaa hyökkäävän puolen todellista kokoonpanoa. Pohjimmiltaan taistelut käytiin yöllä, mikä yhdessä muiden naamiointimenetelmien kanssa (ensisijaisesti elektronisen sodankäynnin avulla) edesauttoi äkillisten ohjusiskujen järjestämistä yhdestä tai useammasta suunnasta. Hyökkäyksen lähtöpaikka valittiin rannikkotutkien kantaman ulkopuolelle 30-40 mailin etäisyydelle hyökkäyskohteista. Ryhmä tuli rakettilaukaisupaikalle maksiminopeudella toteutetun taktisen toiminnan jälkeen, useimmiten kiinniottokurssilla. Pääsääntöisesti vihollisen pääkohteisiin suoritettiin salvoohjushyökkäys. Ampuminen suoritettiin 6-8 mailin etäisyydeltä ja kukin vene laukaisi kuudesta kahdeksaan Gabriel Mk1 -ohjusta mahdollisimman pienellä laukaisuvälillä. Ohjussalkun jälkeen ryhmä jatkoi lähentymistä vihollisen kanssa antaakseen tykistöiskun 2–6 mailin etäisyydeltä."Koska materiaalin epätyydyttävästä kunnosta johtuen jopa nopeimmat egyptiläiset veneet kehittivät enintään 24 solmun nopeuden, niiden vetäytyminen ohjussalvan jälkeen oli usein täynnä vaaraa. Israelin veneitä, joiden maksiminopeus oli 30 solmua, oli kykeni tavoittamaan vihollisen ja suorittamaan tehokkaan rakettitykistöhyökkäyksen, mikä paljasti 25 mm:n 2M-3-telineen heikon tehon itsepuolustusaseena 40 mm / 70 AU "Breda-Bofors" Mod. 58/11 ja 76 mm AU "OTO Melara" israelilaisia ​​veneitä.

Kelluvan ohjustukikohdan 57 mm:n kaksoistykkikiinnike ZIF-31B pr.1798 "PRTB-33"

Edessämme on ensimmäinen ase, jonka indeksi on "ZIF" (lyhenne "Frunzen mukaan nimetty kasvi"). Sodan jälkeisellä kaudella tästä tehtaasta tuli Neuvostoliiton laivaston laivaston tykistöaseiden päätoimittaja. Tehdään pieni poikkeama KB:n historiaan.
Vuonna 1942 Vasily Gavrilovich Grabin perusti Central Artillery Design Bureaun Moskovan lähelle. TsAKB:n ensimmäinen apulaispääsuunnittelija V. Grabin oli Ilja Ivanovitš Ivanov, jonka johdolla tunnetut tykistöjärjestelmät, kuten 85 mm:n ZIS-S-53 panssaripistooli ja 100 mm:n BS-3 panssarintorjunta ase luotiin. Minun on sanottava, että jo ennen sotaa I.I. Ivanov johti OKB-221:tä Stalingradin tehtaalla "Barricades", jossa hän oli mukana muun muassa meriteemassa. Muiden asennusten ohella hänen johdollaan luotiin 100 mm:n meriase 1940-mallista, joka asennettiin ensin Kirov-risteilijään ja jota käytettiin sitten laajasti Neuvostoliiton sota-aluksissa.

Kesäkuussa 1944 I.I. Ivanov nimitettiin TsAKB:n Leningradin sivuliikkeen johtajaksi. Kehityksen joukossa oli itsekulkevan järjestelmän projekti, jonka piti lisätä dramaattisesti dupleksin liikkuvuutta ja joka koostui 210 mm Br-17 aseesta ja 305 mm Br-18 haubitsista. Järjestelmän perustana on kahden T-34:n itseliikkuva tykki, jotka on kytketty toisiinsa keulassa, kun taas säilytetyssä asennossa järjestelmän piippu oli asennettu takarunkoon. Vuotta myöhemmin haara muutettiin itsenäiseksi Naval Artillery Central Design Bureauksi ja sitten maaliskuussa 1945 TsKB-34:ksi, ja Ivanov palasi työskentelemään laivaston ja rannikkotykistön luomisessa. Yksi TsKB-34:n ensimmäisistä kehityssuunnista oli 57 mm:n kahden aseen automaattinen asennus sukellusveneiden aseistamiseen.

57 mm:n kaksoispistooliteline ZIF-31B

57 mm konekiväärien rungot

Tässä on sanottava, että vuonna 1945 Neuvostoliiton asiantuntijat tutustuivat XXI-sarjan vangittuihin sukellusveneisiin sekä niiden työpiirustuksiin ja tuotantoprosessiin. Heistä vahvan vaikutelman alaisena TTZ muodostettiin projektin 613 keskisuurelle sukellusveneelle. Erityisesti pokaalien vaikutelman perusteella määritettiin myös uusien sukellusveneiden tykistöaseistus. Saksalaisten XXI-tyyppisten veneiden ilmatorjunta-aseet - kaksi 20 mm:n automaattista aseistusta sijoitettiin torniasennuksiin, kaatoaidan päihin, ja ne oli merkitty sen ääriviivoihin. Upotetussa asennossa tornit vedettiin automaattisesti sisään hyttiin. Torneja voitiin ohjata sekä suoraan että sähkömekaanisten käyttölaitteiden avulla vankan rungon sisältä. Täällä TsKB-34:n projektin 613 Neuvostoliiton veneitä varten heidän piti luoda 57 mm kaksois automaattinen asennus SM-24-ZiF.

Lokakuussa 1949 prototyyppi SM-24 testattiin tehtaalla #4. Se siirrettiin Frunzen tehtaalle (nro 7), joka muodosti samalla Central Design Bureau nro 7:n, joka myöhemmin nimettiin Arsenal Design Bureauksi. Sinne siirrettiin myös SM-24:n työdokumentaatio TsKB-34:stä. Vuonna 1953 SM-24-ZIF otettiin käyttöön, ja sen luomisen, testauksen ja hienosäädön aikana veneisiin laitettiin vain osa tykistöaseista - 25 mm:n kaksoisautomaattiase 2M-8. . Kuitenkin vuonna 1956 tykistö poistettiin Neuvostoliiton sukellusveneistä, koska he eivät selvästikään kyenneet käsittelemään suihkukoneita. Arsenal Design Bureau jatkoi laivojen asekiinnikkeiden käsittelyä, joten Teknisen museon näyttelyssä on paljon ZIF-indeksillä varustettuja aseita. Mekanisoitujen tornitykistölaitteistojen luomisen lisäksi Arsenal Design Bureaun suunnittelijat aloittivat 1950-luvulla siirtymisen ohjuksiin. Suunnittelutoimisto loi ZIF-101 ja ZIF-102 kansipohjaiset laivanheittimet (Volna-ilmapuolustusjärjestelmä), ZIF-122 (OSA-M-ilmapuolustusjärjestelmä) sekä järjestelmät houkuttimien asettamiseen: PK-16, PK- 2M (ZIF-121). Näiden järjestelmien erilliset osat on esitelty museon näyttelyssä.

Mitä tulee Central Design Bureau nro 34:ään (nykyaikainen nimi on Design Bureau of Special Machine Building), sen insinöörit siirtyivät kehittämään laukaisujärjestelmiä ja komplekseja strategisille ohjusvoimille, laivastolle ja ilmapuolustukselle. Saavutusten joukossa ovat juna ja BZHRK-kantoraketti (syntynyt pääsuunnittelijan V.F. Utkinin johdolla).

Vuonna 1946 TsAKB Grabin nimettiin uudelleen tykistöaseiden keskustutkimuslaitokseksi (TsNIIAV). Siihen mennessä Neuvostoliitto oli ottanut suunnan rakettitekniikan ensisijaiseen kehittämiseen. Ei ole yllättävää, että Grabinista hyväksyttiin vain yksi sodanjälkeinen kehitys - S-60-ilmatorjuntatykki (1950). Vuonna 1955 instituutille asetettiin pohjimmiltaan uusi päätehtävä - atomireaktorien luominen. Näiden töiden johtamiseen nimitettiin akateemikko Anatoli Aleksandrov (myöhemmin Neuvostoliiton tiedeakatemian presidentti) ja Grabin siirrettiin osaston johtajaksi. Vasily Gavrilovich teki suuria ponnisteluja puolustaakseen instituutin roolia ja tehtäviä, ja maaliskuussa 1956, jo nimellä TsNII-58, instituutti palasi puolustusteollisuusministeriöön. Grabin nimitettiin jälleen johtajaksi ja pääsuunnittelijaksi, ja Alexandrov palasi kotimaahansa Atomienergiainstituuttiin. Heinäkuussa 1959 TsNII-58 ja pilottitehdas liitettiin läheiseen OKB-1 S.P. Koroleviin, joka vaati hallitukselta resursseja laajentaakseen pitkän kantaman kiinteää polttoainetta käyttäviä ohjuksia. Grabin nimitettiin puolustusministerin alaisuudessa olevaan neuvoa-antavaan ryhmään, ja suurin osa hänen entisistä työntekijöistään Sergei Pavlovichin johdolla alkoi suunnitella strategisia kiinteitä polttoaineita sisältäviä ballistisia ohjuksia.
Valitettavasti yritys ratkaista kaikki ongelmat ohjusten avulla johti siihen, että kotimainen tykistö alkoi olla vakavasti jäljessä Yhdysvaltojen ja muiden Nato-maiden tykistöstä. Viive havaittiin melkein kaikkialla - laivasta itseliikkuviin ja tankkiaseisiin.

ZIF-31-asennus kehitettiin TsKB-7:ssä, kun taas keinuva osa pieniä muutoksia otettu SM-24-ZIF1-ilmatorjuntatykistä, joka on meille jo tuttu 613. projektin sukellusveneille. Vuodesta 1955 lähtien monet Neuvostoliiton alukset on varustettu ZIF-31:llä ilmapuolustusjärjestelmänä: Project 264 -merimiinanraivaaja, Project 188 -keskikokoiset laskeutumisalukset, Project 1171 Tapir -suuret laskeutumisalukset jne.
"Laivasto on aseistettu ZIF-31-, ZIF-31S-, ZIF-31 B- ja ZIF-31 BS -asennuksilla, jotka eroavat pääasiassa kauko-ohjaimen sekä pysty- ja vaakasuuntaisten ohjausmoottorien läsnäolosta. Koneiden ZIF-31 ja ZIF-31B moottorit toimivat kolmivaiheisella 220 V tai 380 V vaihtovirralla ja ZIF-31 S ja ZIF-31BS yksiköt 220 V tasavirralla. 31- ja ZIF-31 S -yksiköissä on kauko-ohjain PUS "Foot-B". ZIF-31B- ja ZIF-31BS-asennuksissa ei ole kauko-ohjainta, ja tuli ammutaan vain tähtäimeen AMZ-57-2."
Lähde: A. Shirokorad, "Kotimaan laivaston aseet"

Gun #07 PROJEKTIIN 1798

Toinen merkintä: PR.1798

Jäljet ​​epäonnistuneesta urasta Indonesian laivastossa - varoitustarrat englanniksi

Varoitustarrat ovat myös venäjäksi /p>

Museossa on esillä ZIF-31B:n modifikaatio, jonka tyyppikilvessä on numero: 07. On mielenkiintoista, että asennuksen tyyppi on leimattu venäjän kirjaimin ja loput merkinnät (virta, jännite jne.) ovat englanninkielisiä . Vielä mielenkiintoisempaa on, että ohjauskahvoihin on tehtaalla tehty englanninkieliset merkinnät. Niiden mukana toimitetaan käsityönä tehty venäjänkielinen käännös. Turvallisuusvaatimukset täyttäviä levyjä löytyy sekä venäjäksi että englanniksi. Hyödyllisin löydetty merkintä on kuitenkin "FOR THE PROJECT 1798". Lisäksi näyttelyn uudelleentarkastelun aikana onnistuimme löytämään toisen nimikilven: "PR. No. 1798 POS. No. 1 SB 10/2 1".
Tunnistaminen ei ole vaikeaa, koska vuoden 1798 projektin mukaan rakennettiin vain yksi alus, tämä on kelluva ohjustukikohta "PRTB-33". Sen tykistöase koostui kahdesta 57 mm:n kiinnikkeestä (keula ja perä) ja kahdesta 2M-3M 25 mm:n tykkikiinnikkeestä päällirakenteen siivissä. Tässä on yksi näistä 57 mm:n ZIF-31B kaksoistykistökiinnikkeistä, joita näemme museon valokuvissa. Samalla jää avoimeksi kysymys, miksi näyttelyn nimikilvessä on järjestysnumero "nro 7". Kuten he sanovat, tämä kysymys odottaa edelleen sinnikästä tutkijaansa.

Tehdaskirjoitus GUY VOLLEY, käännös on leimattu alle ytimellä: ZALP

Merkintä SM-24 - sukellusveneiden ilmatorjuntalaitteiston kehittämisen muistoksi

Konenumerot: 9195 ja 14309

Ajatukseen tällaisten kelluvien tukikohtien luomisesta ei sisältynyt pelkästään ammusten nopeaa toimittamista reippaaseen meritaistelussa käytettyjen ammusten tilalle. Nämä alukset luotiin pikemminkin arsenaalien hajottamiseksi uhattuna aikana. On selvää, että ammusten säilytyspaikat olisi pitänyt sisällyttää vihollisen ensimmäisten iskujen kohteiden määrään. Siksi erityisten asekuljetusten oli määrä hajota rannikolle aluevesilleen. Mieluiten piilossa syrjäisissä lahdissa. Siitä huolimatta on viittauksia ohjusten uudelleenlataamiseen avomerellä. Esimerkiksi Neuvostoliiton sukellusveneet, jotka makaavat ajelehtimassa Kreetan saaren eteläpuolella, suorittivat onnistuneesti ammusten lataamisen PRTB:stämme. Siten harjoitettiin rakettiaseiden toimittamista Neuvostoliiton sotalaivoille hajallaan sijaitseviin tukikohtiin.

Telineen hammastettu osa - osa pystysuuntaista ohjausmekanismia

Meitä kiinnostava "PRTB-33" oli osa Mustanmeren laivaston 41. ohjusalusten prikaatia ja osallistui toistuvasti taistelupalveluihin Välimerellä. Hänen asepalveluksensa historia mahtuu kirjaimellisesti pariin kappaleeseen. Kelluva ohjustekninen tukikohta laskettiin Nikolajeviin nimetylle laivanrakennustehtaalle nro 444. I. Nosenko alkuperäisen pr.1798 mukaan. Asekuljetus oli tarkoitettu P-15-risteilyohjusten kuljetukseen, varastointiin ja valmistelemiseen sotalaivoille. Aluksen oletettiin siirrettävän Indonesian laivastolle 12 siirretyn ohjusveneen pr.183-R lisäksi. Tämä selittää tykistötelineen runsauden englanninkielisten kirjoitusten. Rakentamisen valmistuttua poliittinen tilanne oli kuitenkin muuttunut ja vuonna 1965 kelluva tukikohta siirtyi Neuvostoliiton laivastolle. Näin englanninkielisille nimityksille ilmestyi hätäisesti tehdyt venäjänkieliset käännökset.

Keväällä 1971 samalla tehtaalla nro 444 (Nikolaev) aloitettiin "PRTB-33":n uusiminen vuoden 2001 projektin mukaisesti. Modernisointi kesti noin vuoden. Rakettiteknologia kehittyi nopeasti ja jonkin ajan kuluttua asekuljetus modernisoitiin 2001M-projektin mukaisesti Kronstadtissa, KMOLZissa. Nyt kelluva tukikohta voisi toimittaa laivaston taisteluyksiköille Malakhit-laivojen vastaisia ​​risteilyohjuksia.

Joulukuussa 1998 aseistus poistettiin ja kelluva tukikohta luokiteltiin uudelleen keskimeren kuivarahtikuljetuksiin (VTR-33) siirtämällä siviilivaltioon. 1. tammikuuta 2004 alus poistettiin käytöstä ja suljettiin KChF:n ulkopuolelle. Se seisoi hiililaiturilla (Sevastopol) tammikuuhun 2007 asti, jolloin VTR-33 hinattiin Inkermanille metallin leikkaamista varten.

76,2 mm:n kaksoistykiteline AK-726 (ZIF-67) harjoituslaivasta pr.887 "Khasan"

Vuonna 1954 päätettiin kehittää 76 mm:n kaksoispistooliteline. Tähän mennessä yli 57 mm:n kaliiperiautomaatit eivät olleet käytössä armeijassamme ja laivastossamme. Asennuksen suunnitteli TsKB-7. Vuonna 1958 prototyyppi ZIF-67 valmistettiin tehtaalla nro 7, ja se läpäisi tehdastestit. Vuonna 1961 FUT-B-kantoraketin kanssa testattiin erilaisia ​​asennusvaihtoehtoja Mustallamerellä ja Itämerellä. Kontekstin ymmärtämiseksi on selvennettävä, että tälle ajanjaksolle on ominaista se, että Neuvostoliitossa etsittiin epäsymmetrisiä tapoja käsitellä Nato-maiden laivastoja, jotka olivat monta kertaa ylivoimaisia ​​Neuvostoliiton laivaston joukkoja. Ei ollut rahaa potentiaalisen vihollisen vertaamiseen määrällisesti. Siksi he luottivat ydinvoimaloiden ja ohjattujen ohjusten käyttöön. Ohjusten piti kompensoida lentokantajapohjaisen ilmailun puutetta laivastossamme, mikä rajoitti sen iskukyvyn rannikolla sijaitseviin lentokoneisiin. Oletettiin, että nämä alukset pystyisivät lähtemään yksin vastustajan AUG:ia vastaan ​​ja murskaamaan ne rakettisalvoilla äärimmäisiltä etäisyyksiltä. Samanaikaisesti yksikanavainen Volna-ilmapuolustusjärjestelmä (S-125-ilmapuolustusjärjestelmän laivastoversio) pystyy tarjoamaan risteilijälle tehokkaan ilmapuolustuksen. Siten Neuvostoliitossa ilmestyi P-35-alustentorjuntaohjusjärjestelmällä aseistettujen ohjusristeilijöiden projekti.

Vuonna 1962 Valkoisella merellä, lähellä Severodvinskia testattiin Project 58:n johtavaa laivaa Groznyja, jossa testattiin myös kahta kokeellista ZIF-67:ää, joissa oli Turel-tutkaohjausjärjestelmä. Niitä oli tarkoitus käyttää kevyiden pintakohteiden torjumiseen sekä ilmapuolustuksen vahvistamiseen. On mielenkiintoista, että tykistölaitteistojen lisäksi myös pääaseistusta - P-35-kompleksia ja Volna-ilmapuolustusjärjestelmää ei ollut olemassa risteilijän laskemisen aikaan. Alus ja sen aseet luotiin ja testattiin rinnakkain. Muuten, suunniteltiin rakentaa 16 Project 58 -risteilijää, mutta itse asiassa rakennettiin vain 4, yksi jokaiselle Neuvostoliiton laivaston laivastolle. Viimeinen, neljäs tämäntyyppinen risteilijä otettiin käyttöön vuonna 1964. Suosittelen kiinnostuneita Kuzinin ja Nikolskyn kirjaan " Laivasto Neuvostoliitto 1945-1991".

Tynnyrit ampuvat samaan aikaan. Konekiväärien laukaisun synkronointi saadaan aikaan laukaisumekanismissa olevalla mekaanisella tahdistimella

Tornin haittana oli huono ilmanvaihto, joten tuli sytytettiin avoimilla luukuilla

Yksikkö on panssaroitu, jonka paksuus on 5 mm

Pystykulma Ohjaus vaihtelee välillä -10° - +85°

Samana vuonna 1962 kahta ZIF-67-asennusta, joissa oli Turel-kantoraketti, testattiin Mustallamerellä Project 61 Komsomolets Ukrainy BOD -projektissa. Se oli sarjan päälaiva, jonka edustajia kaasuturbiinien melodisesta pillistä kutsuttiin laivastossa "laulaviksi fregateiksi". Sen luomiskonteksti oli seuraava: ydinohjukset meripohjainen sillä oli lyhyt kantama (satoja kilometrejä), mikä pakotti sukellusveneet tulemaan lähelle vihollisen merirajoja. Neuvostoliitto ymmärsi, että laivastollamme ei ollut riittäviä toimenpiteitä nykyaikaisten amerikkalaisten hyökkäyslentokoneiden ja ydinsukellusveneiden torjumiseksi. Päätettiin luoda kerroksellinen sukellusveneiden vastainen puolustus, jossa kaukaisella vyöhykkeellä veneet sieppasivat helikopteritukialukset (projekti 1123) ja perussukellusveneiden vastainen ilmailu, ja lähivyöhykkeellä - pienet ohjuspartioalukset, ensimmäiset joka oli projekti 61. Lisäksi sukellusveneiden vastaisten alusten (tämä on kotimaisessa terminologiassa, mutta itse asiassa hävittäjiä) piti varmistaa vihollisen rannikolle sijoitettujen sukellusveneidensä taisteluvakaus (jätämme kysymyksen tämän tehtävän toteutettavuus laajuuden ulkopuolella).

Palatakseni aiheeseen 61 BOD-tykistöaseiden aiheeseen, huomaamme, että "rakettieuforian" vaikutuksesta se rajoittui kahteen 76 mm:n konekivääriin. " Keskikaliiperisen tykistön puute teki aluksen toimittamisen mahdottomaksi tulituki laskeutumiseen ja ampumiseen erilaisiin rannikkokohteisiin. Venäjän laivastossa keskikaliiperisen tykistön paluu aluksille alkoi vasta 70-luvulla".

Neuvostoliiton (entisen keisarillisen) Baltian laivaston taistelulaivojen aseet puolustivat Leningradia

8. syyskuuta 1941 saksalaiset valloittivat Shlisselburgin (Petrokrepost). Kaikki kaupunkiin johtavat maareitit katkaistiin. Siitä hetkestä lähtien Leningradin saarron lähtölaskenta alkoi. Nevan kaupungin kaltaisen metropolin onnistunut puolustaminen tuolloin oli ainutlaatuinen tapaus sotien historiassa. On esitetty useita syitä, joiden vuoksi kaupunki vastusti, torjui vihollisen hyökkäyksiä ja selviytyi talven 1941-42 hirviömäisissä olosuhteissa.
Yksi saarron vähän tunnetuista seikoista on Leningradissa ennennäkemättömän suuri suurten (120+ mm) meritykistö. Tämän indikaattorin mukaan taistelu Leningradista oli enemmän kuin suuri meritaistelu, vaikka suurin osa kuorista etsi maakohteita.

Itämeren laivaston laivojen murtauduttua Kronstadtiin piiritetystä Tallinnasta elokuun lopussa 1941 laivaston tykistöaseiden määrä nousi 360 tykkiin (joista 207 oli rannikkoaseita). Se vastasi suurta laivuetta, joka puolusti kaupunkia, mukaan lukien dreadnoughts ja raskaat risteilijät.

Rautatien asennus TM-1-14 testauksen aikana harjoituskentällä lähellä Leningradia. KTOF-museon arkistosta. stillshtill

Ja tämä lausunto ei ole kaukaa haettu. 101 suuren kaliiperin tykkiä (28 prosenttia kaikista aseista), joiden kantama on 28–45 km, ja 259 keskikaliiperista tykkiä (72 prosenttia), joiden kantama on 22–25 km. Puna-armeijan kenttätykistö ei pystynyt tarjoamaan tällaista kantamaa (vain 10-12 km) ja ampui kevyempiä ammuksia (6-40 kg).
Taistelulaivan "Marat" pääkaliiperin 12 asetta lähettivät 470 kg:n kuoria 30 km:iin asti. Rautatieasennuksiin kiinnitetyt tykit ampuivat 180 mm:n 97 kg painavia ammuksia jopa 38 km:n etäisyydeltä.
Vaikeimpana aikana - marraskuussa 1941 - helmikuussa 1942 uusien akkujen nopeutettu rakentaminen jatkui. Tänä aikana rakennettiin 29 rautatietykistöpatteria 70 tykillä.
Kotimainen teollisuus lopetti 305 mm:n ja sitä korkeampien tynnyrien tuotannon vuonna 1917, ja se aloitettiin uudelleen vasta 30-luvun lopulla. Siksi 356 mm:n TM-1-14-asennuksissa käytettiin tynnyreitä, jotka olivat saatavilla Izmail-luokan risteilijöissä, joita valmistettiin Englannissa Venäjälle vuosina 1915-1917. TM-3-12-laitteistot (Hanko-puolustus) saivat 305/52 mm:n tykit, jotka nostettiin kirjaimellisesti meren pohjasta, tarkemmin sanottuna Sevastopolissa tulvineen keisarinna Marian taistelulaivasta.

152 mm:n rautatieasennus B-64
Valmistettu vuodesta 1941. 152 mm:n meriase asennettiin panssaroidulle neliakseliselle alustalle
Kesäkuussa 1941 kuusi 152 mm:n rautatietykkiä kuului kahteen pataljoonaan 10. rannikkotykistöpataljoonaan Irbenin rannikkopuolustussektorilla Riianlahden rannikolla. Jatkossa kaikki myönnetyt aseet lähetettiin Leningradin rintamalle.

Vertailun vuoksi: seuraavaksi tehokkain rannikkotykistö on Sevastopol

Rannikkoparistoista peräisin olevat raskaat ammukset, Itämeren laivaston laivat ja rautatielaitteistot antoivat korvaamattoman panoksen saksalaisten epäonnistumiseen kaupungin valtaamisessa syksyllä 1941. Kuoron joukossa Neuvostoliiton tykistö jopa Neuvostoliiton vähän ennen sotaa ostaman keskeneräisen saksalaisen raskaan risteilijän Lutzowin 203 mm aseet soivat. Saksalaiset toimittivat risteilijälle kaksinkertaisen ammussarjan, tynnyreitä ei ollut syytä säästää, ja Lützow-Petropavlovsk ampui lähes eniten ammuksia Itämeren laivaston aluksista entisiä maanmiehiä vastaan.
Kaupungin puolustamisen alkuvaiheessa KBF:n tykistön, ensisijaisesti rannikkotykistön, tehtävänä oli auttaa armeijan yksiköitä mahdollisimman paljon kaukoiskujen suorittamisessa maakohteita vastaan. Syksyllä 1941 puna-armeijalla ei ollut varsinkaan tarvittavaa määrää aseita isot kaliiperit.
Syyskuussa 1941 osa rautateiden tykistöpattereista siirrettiin armeijan komentoon. Syyskuusta 1941 tammikuuhun 1942 12 rautateiden tykistöpatteria, aseistettu 56 aseella, suoritti 2170 laukaisua kuluttaen 26 387 ammusta. Korkea ampumisen intensiteetti johti siihen, että tammikuun 1942 lopussa piiput vaihdettiin kaikissa aseissa.

8. tammikuuta 1942 kaikki rautateiden tykistöpatterit yhdistettiin 101. merivoimien rautatietykistöprikaatiin, joka oli aseiden lukumäärällä mitattuna Leningradin tehokkain tykistöyksikkö. Se sisälsi 7 tykistöpataljoonat ja erillinen akku (yhteensä 28 akkua ja 63 tykkiä, kaliiperi 356–45 mm.
Prikaatin kykyjen kuvittelemiseksi riittää, kun sanotaan, että kaikkien 100 mm:n ja sitä suurempien akkujen samanaikainen salpa pudotti 4 350 kg metallia vihollisen kimppuun, ja tulinopeus huomioon ottaen se lähetti yli 28 tuhat kiloa minuutissa. (Iowa-tyyppisen taistelulaivatyypin pääkaliiperin lentopallo vuonna 1945 - noin 11 250 kg, 2 laukausta minuutissa.)

Vähitellen, kun saksalaiset luopuivat aktiivisesta hyökkäysoperaatiosta, suurikaliiperisilla tykistöillä alkoi olla erityinen rooli vastapattereiden vastaisessa taistelussa. Saksalaiset aseet, järjestelmällisesti pommitellen Leningradia.
Vuonna 1942 vihollinen käytti Leningradin ampumiseen jopa 250 asetta. Palohyökkäykset kestivät 8-10 minuuttia, jonka jälkeen pidettiin 1-3 tunnin tauko. Tammikuussa 1942 kaupunkiin ammuttiin 2696 ammusta, helmikuussa 4771 ja maaliskuussa 7380.

406 mm tykiteline, suunniteltu ensimmäiselle Neuvostoliiton taistelulaivalle "Neuvostoliitto". 406 mm:n ammuksen repeämisen jälkeen maahan muodostui 6 metriä syvä suppilo, ja lentävät palaset saattoivat osua vihollisen työvoimaan 4 kilometrin säteellä. Tämän kaliiperin tykistä ampuminen oli niin kallista ja ammusten tarjonta niin vähäistä, että siihen saattoi antaa luvan vain Itämeren laivaston tykistön komentaja. Luonnollisesti tämä tapahtui vain hätätilanteissa. Esimerkiksi saarron läpimurron aikana vuonna 1943 akku nro 1 ampui Krasny Boria, jossa oli strateginen laitos - vesivoimala.

Yhteensä vuonna 1942 rannikko- ja laivaston tykistö käytti 60 440 kaliiperia 406-100 mm ammusta vastapattereiden taistelussa tai 62 prosenttia kaikista taistelutulituksessa käytetyistä ammuksista Leningradin rintaman joukkojen auttamiseksi. Heti kun ammukset alkoivat räjähtää Leningradin kaduilla, yleisen signaalin "Sudenkorento" tai "Ukkonen" johdosta kaikki Leningradin rintaman raskas tykistö, rannikkopatterit ja laivat putosivat varastojen päälle, rautatieasemat, päämaja, viestintäkeskukset, vihollisen työvoiman kerääntyminen. Tällaisissa tapauksissa vihollisen tykistö joutui siirtämään tulen akkuihimme ja siten heikentämään tai lopettamaan kokonaan kaupungin pommituksen.

Tarasevitš. Krasnaja Gorkan linnoitus. Itämeren laivaston 311. patterin Punaisen laivaston ammusten toimitus aseeseen. 1941

Ja entä saksalaiset?
Vuoden 1942 loppuun mennessä saksalaiset päättivät ampua kaupungin aktiivisesti. Jos saarron alussa vihollinen käytti pääasiassa aseita, joiden kaliiperi ei ylittänyt 152 mm, niin vuoden 1942 toisella puoliskolla lähellä Sevastopolia toiminut raskas tykistö siirrettiin Leningradin alueelle, mukaan lukien 220 ja 420 mm kaliiperin kranaatit ja haupitsit. 400 mm kaliiperi. Lisäksi Ranskasta, Tšekkoslovakiasta ja Saksasta saapui rautatiekuljettimet 210 mm:n aseilla.

Ranskassa valmistettu 400 mm haupitsi 40-H(E)-752(f)

1. tammikuuta 1944 Wehrmachtilla oli Leningradin lähellä 256 tykkiä, joiden kaliiperi oli yli 105 mm, ja haubitseja (kranaatit), joiden kaliiperi oli yli 150 mm.
Rautatietykistö koostui viidestä patterista. Yksi niistä, 693. akku, oli aseistettu kahdeksalla ranskalaisvalmisteisella 40-H(E)-752(f) 400 mm haupitsilla. Toinen, numeroitu 459, on kaksi 370 mm 37-H(E)-711(f). Kuten indeksistä näkyy, myös ranskaa. Näissä aseissa oli erittäin voimakas ammus (räjähdysherkän sirpalekranaatin paino oli 500-600 kg), mutta melko vaatimaton ampumamatka, noin 16 km.

280 mm:n rautatieteline Short Bruno (28 cm Kz.Br.K. (E))

Kaksi kuljettajaa K5 (E) aseella oli käytössä 686. akun kanssa. 691:llä oli sekalainen koostumus: kaksi "lyhyttä Bruno" -kuljettajaa 280 mm:n kaliiperilla ja kaksi ranskalaista 340 mm:n tykkiä 34-K (E) -674 (f). 9 Joulukuun lopussa "lyhyt Bruno" nousi ylös. ampumatarvikkeita ja lähetettiin Saksaan. "Ranska" odotti lähitulevaisuudessa saman kohtalon. Ja lopuksi kolmas 691. akku varustettiin yhdellä 240 mm:n tšekkoslovakialaisella kuljettimella 24-K (E) -457 (t). Kaksi muuta asetta lähetettiin Plzeňiin vaihtamaan piippuja.

Leningradin alueen tiheä rautatieverkko loi poikkeuksellisen suotuisat olosuhteet "pyörillä olevien aseiden" käytölle. Saksan komento piti tämäntyyppistä tykistöä asianmukaisesti tärkeänä. 215. jalkaväedivisioonan kroniikan mukaan äärimmäisen veriset taistelut heinä-elokuussa 1942 Uritskin ja Staro-Panovon puolesta toimivat jossain määrin esimerkkinä sanotusta. Tässä paikassa oleva rautateiden kolmio yhdisti Peterhof-Uritsk haaran muuhun rautatieverkkoon. Nimittäin tällä sivustolla kuljettimet suurkaliiperiaseilla ohjasivat Leningradia ja Kronstadtia.

Vuoden 1943 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana laivastotykistömme ampui 4 446 tykistötulta kuluttamalla 53 945 ammusta: 38 406 mm, 114 356 mm, 7 305 mm, 19 254 mm, 19 203 mm, 1084 53,21 352 mm 2522 120 mm, 692 102 mm, 6608 100 mm.
Erityisen vaikeaa saksalaisten pattereiden tukahduttamisessa oli niiden ohjattavuus, kun taas raskaiden meriaseemme ja rannikkotykistömme sijainnit pysyivät ennallaan ja saksalaiset ottivat ne huomioon toimintaansa suunnitellessaan. Ceteris paribus, saksalainen tykistö kykeni iskemään paikoista, jotka valittiin ottaen huomioon vähimmäishaavoittuvuus samoista Maratin tai lokakuun vallankumouksen 305 mm:n aseista. Samoissa tapauksissa, kun koko Leningradin tykistön voimakkaan tulen toiminta-alueen ulkopuolella sijainneiden valinta oli mahdotonta, saksalaiset patterit tukahdutettiin melko tehokkaasti. Kaupungin pommitukset jatkuivat saarron loppuun asti.

Suppilo saksalaisesta kuoresta Leningradin kaduilla

Saarron murtamiseen tammikuussa 1943 murtautuessaan kyllästettyyn puolustukseen saksalaisten syvyydessä 11 kiinteää rannikkotykistöpatteria (34 kaliiperia 406-100 mm), 16 rautatiekakkua (32 tykkiä 356-100 mm) kaliiperi), 3 hävittäjä ja 3 tykkivenettä (22 130 mm tykkiä).

Neuvostoliiton upseerit tarkastavat raskasta Saksalaiset aseet pommittaa Leningradia. Nämä ovat kaksi Skodan tšekkiläistä tuotantoa 305 mm M16 kranaatit.

Pohjois-armeijaryhmän päämajan operatiivisen osaston päällikön raportti maavoimien operatiivisen osaston johtajalle 21.11.1943

Tykistön ylipäällikön puhelinsanoman mukaan RGK:n 768. divisioonasta on tarkoitus poistaa kaksi patteria, joissa on seitsemän 210 mm K39-tykkiä.
Armeijaryhmän on tässä yhteydessä raportoitava seuraavaa:
RGK:n 768. divisioona 1600 käteisellä laukauksella on nykyään tärkein vaikutusväline Leningradissa. Sen lisäksi on neljä 170 mm:n, kaksi 240 mm:n ja seitsemän 210 mm:n K38-asetta, joiden ampumatarvikkeiden kokonaiskapasiteetti on 2300 patruunaa, sekä kolme K-5:tä, joissa on vähimmäismäärä ammukset. Kahdeksan "Schwerste Flachfeuer" -ryhmän saatavilla olevaa 150 ja 155 mm:n (ranskalaista) tykkiä käytetään vastapatterilla ammuttaessa raskaita järjestelmiä Leningradin kohteisiin.
Päätöstä toteutettaessa kyseenalaistetaan Leningradin tärkeimpien kohteiden pommituksen jatkuminen.

Risteilijä "Kirov" tervehtii Leningradin saarron lopullisen purkamisen kunniaksi

Yhteenvetona, kunnioitetaan Leningradin laivaston tykistöä, josta on tullut tärkeä osa ainutlaatuista metropolin onnistuneen puolustuksen maailmanhistoriassa. Huolimatta kaikista piiritetyn kaupungin tilanteen erityispiirteisiin liittyvistä vaikeuksista, Leningradin suuret aseet auttoivat selviytymään monivuotisessa taistelussa tappavaa ja teknisesti koulutettua vihollista vastaan.

Teksti ei ole vakava historiallinen tutkimus (epätarkkuudet ovat mahdollisia) ja ottaa aiheen popularisoinnin.

Lainaus kirjasta: Perechnev Yu.G.
Neuvostoliiton rannikkotykistö: kehityksen ja taistelukäytön historia 1921–1945

Artikkeli "Vaarallinen vihollinen"
A.N. Zablotsky (Taganrog)
R.I. Larintsev (Severodvinsk)

1700-luvun alussa Venäjästä tuli yksi ensimmäisistä merivalloista. Laivasto kasvoi voimakkaaksi yksiköksi, ja Pietari I:n armeijassa ja laivastossa tekemät muutokset herättivät ulkomaalaisten ihailua. Laivastoa luodessaan Pietari kiinnitti paljon huomiota laivaston tykistöyn, joka koostui aluksi enintään 24 punnan kaliiperin valurauta- ja kuparitykistä sekä pommi-alusten kuparisista 3 punnan kranaatista. Jokainen tykki turvautui 500 ytimeen.
Pietari Suuren ja Petrin jälkeisenä aikana Venäjän laivaston laivojen aseiden määrä oli hyvin erilainen: Itämeren laivaston alukset olivat kaksi- ja kolmikerroksisia, tykkien määrä 74-110, fregateissa. , korvetteja, brigejä ja kuunareita 3:sta 70:een. Aseiden määrä aluksella muuttui: 17:stä - suuria laivoja ja enintään 6 brigeille ja kuunareille. Suurissa laivoissa oli kolme suljettua akkua: alempi oli gondek, keskimmäinen oli keskilaivakansi ja kolmas oli operaatiokansi. Kaksikerroksisissa aluksissa oli kaksi akkua: gondek ja operdek. Fregateissa oli yksi suljettu akkukansi - operaatiokansi. Kaikissa laivoissa oli avoimet akut yläkannella. Bombardier-aluksilla oli jopa 30 suuren kaliiperin tykkiä suljetulla kannella (operdeke), kranaatit mukaan lukien. Pääosin airojen alla purjehtivien keittiöiden ja pienempien scampaway-alusten keulassa oli yksi suurikaliiperinen tykki ja sivuilla jopa 8 pientä. Pietari I esittelee aseiden kaliiperin määritelmän vastaavan ytimen tykistöpainon mukaan: painoyksiköksi otetaan tykistöpunta - yhden tuuman säteellä olevan valurautaytimen paino: esim. 12 punnan ase on 4,8 tuumaa tai 11,8 cm, 36 punnan ase on 6,8 tuumaa tai 17,2 cm.
110-tykkiset alukset aseistettiin seuraavasti: painavimmat 30 punnan aseet asetettiin gondekille, 18 punnan aseet keskikannelle, 12 punnan aseet operatiiviselle kannelle ja 6 punnan aseet avokannelle.
Laivaston tykistö muuttuu ja paranee lyhyessä ajassa. Ehkä aluksen arkkitehtuurin muutos ei mennyt yhtä nopeasti kuin tykistö. Kaikki nämä muutokset venäläisten sotalaivojen aseistuksessa määrättiin Admiraliteettisäännösten mukaan. Jo ennen kuin määräykset hyväksyttiin vuonna 1761, Venäjän laivaston alukset omaksuivat yksisarviset tai pitkät haubitsat, joita tuolloin Venäjän tykistöä johtanut Shuvalov ehdotti. Uudet aseet saivat nimensä Shuvalovin tunnuksesta, joka oli kaiverrettu niihin myyttisen yksisarvisen kuvalla. Yksisarvinen oli lyhennetty tykki tai pitkä haubitsa, josta oli mahdollista ampua räjähtäviä pommeja ja kranaatteja, mitä ei voitu tehdä ammuttaessa pitkistä tykeistä, koska pommien ja kranaattien ontto runko ei kestänyt jauhekaasujen painetta sisään pitkä tynnyri aseet ja halkesivat, eikä ehtinyt lentää ulos piipusta.
Halu saada suuren kaliiperin tykkejä lähitaistelua varten ja tarpeeksi kevyitä asennettavaksi laivojen yläkansiin johti karronadien keksimiseen, jotka nimettiin Skotlannissa sijaitsevan tehtaan mukaan.
Carronadesissa oli lyhyt tynnyri ilman tukia, ja piipun alapuolella oli silmukka, jonka läpi kuljetettiin tela, joka korvasi tukit.
Carronadit valettiin valuraudasta, ja niissä oli pieni jauhepanos verrattuna suureen kaliiperiin. Vuonna 1787 karronadit otettiin käyttöön Venäjän laivaston aluksissa, ja ne erosivat ytimien painosta.
1805 tuo uusia muutoksia laivojen tykistöyn; annettiin "määräys", joka määritti erityyppisten alusten aseiden tyypin ja kaliiperin: laivoille laskettiin 36 punnan aseet ja 24 punnan karronadit, fregateille 24 punnan tykit. Brigit ja keikarit aseistettiin vain karronadeilla, pommi-aluksilla tuli olla 5-puulan kranaatit ja 3-puun haubitseja. Lisäksi mainitut yksisarviset säilytettiin sotilasaluksilla.
Vuonna 1833 Kronstadtin kokeellisen ampumisen jälkeen Venäjän laivaston aluksiin asennettiin uusi ase - pommitykkejä, joilla oli suuri tuhovoima ja 2,5 km:n ampumaetäisyys 15 °:n korkeuskulmassa. Kuten jo mainittiin, pommeja käytettiin vain kranaatinheittimien, haubitsojen ja yksisarvisten ampumiseen. Pommitykki oli lyhyt, suurikaliiperinen tykki, jossa oli painotettu olkalaukku. Aluksi se valettiin pronssiin ja sitten valuraudaan.
1700-luvun lopulla - 1800-luvun alussa linjan purjelaivat jaettiin neljään riviin, fregatit - kolmeen, korvetit - kahteen ja prikaat - kahteen riviin. 1. ja 2. luokan taistelulaivat aseistettiin 100-135 tykillä, 3. ja 4. luokan laivat - 80-90 tykillä. Fregateissa oli 40-60 tykkiä, korveteissa 24-30, brigeissä yksi avoin akku kannella, jossa oli 18-20 tykkiä, ja niitä käytettiin laivastoissa lähetti- ja tiedustelupalveluun. Vuonna 1856 Venäjällä esiteltiin uudenlainen sotalaiva - leikkuri, joka erottui terävistä rungon muodoista, suuresta tuulesta ja koneesta. Heidän tykistöaseistuksensa koostui kuudesta aseesta: neljä 24 punnan (15 cm) karronadia ja kaksi 60 punnan (19,6 cm) tykkiä.
Aseistuksessa ja arkkitehtuurissa tapahtuu vallankumous, jossa käytetään höyrykoneita, potkureita potkureina ja kiväärin tykkejä, jotka ampuvat pitkulaisia ​​ja tykinkuulat raskaampia ammuksia.
Ajatus laivojen suojaamisesta panssareilla on kiihottanut merimiehiä ja keksijöitä jo pitkään. Joten Gibraltarin piirityksen aikana vuonna 1782 espanjalaiset käyttivät yhdessä ranskalaisten kanssa kelluvissa akuissaan nahka- ja rautatangoista valmistettuja panssaroituja kattoja. Vuosina 1812–1829 ehdotettiin useita panssaroitujen alusten hankkeita, ja vuonna 1861 Venäjä tilasi itselleen Englannista panssaroidun Pervenets-patterin, joka oli suojattu 4,5 tuuman (114 mm) rautahaarniskalla ja aseistettu 22 sileäreikäisellä haarniskalla. 60 puntaa (19,6 cm) työkaluineen. Siitä lähtien panssaria on käytetty laajalti sotilaslaivanrakennuksessa.
Noin viisi vuosisataa olemassa ollut sileäputkeinen tykistö saavutti korkeimman kehityksensä 1800-luvulla. Aseet ja ammukset on valmistettu erittäin tarkasti. Taktisia ja teknisiä vaatimuksia nostetaan, edistyneimmät rakennemuodot valitaan ja aseiden suurin vahvuus saavutetaan. Kaikki tarpeettomat koristeet peruutetaan.
Erilaiset asekaliiperit pyöristetään. Karronadien ja yksisarvisten valmistus lopetetaan, ja ne poistetaan vähitellen käytöstä.
Kaikkien 1800-luvun 50-luvun alun parannusten jälkeen Venäjän laivastolla oli 15 tuhatta aseita, joista puolet valettiin 1700-luvulla. Aseistus oli monipuolisin ja erosi erityyppisten ja kaliipereiden aseiden osalta. Aluksilla käytettiin seuraavien luokkien aseita: haukkaverkot, karronadit, tykit, jotka oli tarkoitettu tykinkuulat ja buckshup-laukaukseen. Tykit ja karronadit voivat ampua räjähtäviä kranaatteja ja pommeja. Pommitykit, yksisarviset (pitkät haubitsat) oli myös tarkoitettu räjähdyspommien ja kranaattien laukaisuun. Räjähtävien ammusten lisäksi he pystyivät ampumaan tykkilaukauksia ja kanuunankuulat. Yksisarvisista oli mahdollista suorittaa kiinnitetty ammunta pienessä korkeuskulmassa. Kranaatinheittimet oli tarkoitettu pommien ja kanuunankuulojen ampumiseen, ja ne asennettiin pääasiassa pommi-aluksiin ja rannikkolinnoituksiin. Kaikki listatut aseet olivat pronssia ja valurautaa, erosivat toisistaan ​​painon, kanavan pituuden ja asennuspaikan suhteen.
1800-luvun puolivälissä yleisimmät kaliiperit laivojen tykkejä olivat 3 lb (76 mm) - 60 lb (19,6 cm).
Ulkonäöltään aseet vaihtelivat sen mukaan, mikä tehdas ja mihin aikaan ne on valettu. Aseet ohi varhainen ajanjakso oli koristeet muodossa friisit, vyöt, koristeltu monimutkainen valu. Myöhemmin valmistetuissa tykeissä näitä koristeita ei ollut. Vuonna 1863 Venäjällä tehtiin viimeinen yritys saada aikaan vahva aseistus 15 tuuman sileäreikäisillä valurautakanuuilla monitorien aseistamiseen. Nämä aseet korvattiin pian tehokkaammilla 9 tuuman kaliiperisilla teräskivääreillä. Panssarin ulkonäkö, joka alkoi peittää alusten kyljillä, pakotti ampujat etsimään lisää ammuksen tuhoavaa voimaa. Näyttivät kiväärit, jotka eivät ampuneet pallomaisia, vaan pitkulaisia ​​sylinterimäisiä kuoria ja joita ei ladattu suusta, vaan takaluusta. Kaasun painevoima kasvoi, ammuksen alkunopeus kasvoi ja sen seurauksena iskuvoima kasvoi. Aseen piippuun leikattiin kierteiset urat ja ammukseen laitettiin johtava hihna. Ammuttaessa hihna ja ammus kiertyivät piipun ripausta pitkin, tämän ja pitkänomaisen muodon ansiosta ammus oli ydintä kevyempi, ylitti ilmanvastuksen, oli vakaa lennossa, sillä oli suurempi kantama ja osumatarkkuus kohde. Erinomaisen venäläisen insinöörin I. A. Vyshnegradskyn omistama keksintö menetelmästä prismaattisen ruudin valmistamiseksi mustan savuisen ruudin sijasta lisäsi huomattavasti aseiden kantamaa.
Venäläiset tiedemiehet, insinöörit ja ampujat näyttelevät johtavaa roolia kotimaisen tykistöjen parantamisessa ja kehittämisessä. D. I. Mendeleevin, N. V. Mayevskyn, A. P. Gorlovin ja N. A. Zabudskyn teokset toimivat perustana kiväärin tykistölle, ja monet heidän teoksistaan ​​ovat edelleen ajankohtaisia.