Pla los angeles. Vedenalainen vihollinen on Los Angeles-luokan ydinsukellusvene. luokka "Los Angeles"
Los Angeles-luokan atomimurhaajat saivat alkunsa vuonna 1906, jolloin siirtolaisten perhe kotoisin Venäjän valtakunta- Abraham, Raakel ja heidän kuusivuotias poika Chaim. Lapsi ei ollut kömmähdys - kun hän kasvoi, hän tuli Naval Academyyn ja tuli neljän tähden amiraaliksi Yhdysvaltain laivastossa. Kaiken kaikkiaan Hyman Rickover palveli merivoimissa 63 vuotta ja olisi palvellut enemmän, jos häntä ei olisi saatu kiinni 67 tuhannen dollarin lahjuksesta (Rickover itse kielsi sen loppuun ja totesi, että tämä "hölynpöly" ei vaikuttanut hänen päätöksiä millään tavalla).
Vuonna 1979 Three Mile Islandin ydinvoimalassa tapahtuneen suuren onnettomuuden jälkeen kongressi kutsui Hyman Rickoverin asiantuntijana todistamaan. Kysymys kuulosti proosalliselta: "Yhdysvaltain laivaston sata ydinsukellusvenettä liikkuu valtamerten syvyyksissä - eikä yhtään reaktorisydämen onnettomuutta 20 vuoteen. Ja täällä rannalla seisova uusi ydinvoimala romahti. Ehkä amiraali Rickover tietää joitain Maaginen sana»?
Ikääntyneen amiraalin vastaus oli yksinkertainen: ei ole salaisuuksia, sinun tarvitsee vain työskennellä ihmisten kanssa. Kommunikoi henkilökohtaisesti jokaisen asiantuntijan kanssa, poista tyhmät välittömästi työstä reaktorin kanssa ja karkota heidät laivastosta. Kaikille korkeille henkilöille, jotka jostain syystä häiritsevät ruoanlaittoa henkilöstöä näiden periaatteiden mukaisesti ja sabotoi ohjeeni julistaa armoton sota ja myös ajaa heidät pois laivastosta. "Narkaa" armottomasti urakoitsijoita ja insinöörejä. Turvallisuus ja luotettavuus ovat pääasiallisia työalueita, muuten tehokkaimmat ja nykyaikaisimmatkin sukellusveneet hukkuvat erissä rauhan aikana.
Admiral Rickoverin periaatteet (turvallisuus ja luotettavuus ennen kaikkea) muodostivat perustan Los Angeles -projektille - ydinsukellusvenelaivaston historian suurimmalle sarjalle, joka koostuu 62 monikäyttöisestä ydinsukellusveneestä. "Los Angelesin" (tai "Moose" - Neuvostoliiton laivaston laivojen lempinimi) tarkoitus on taistella vihollisen pinta-aluksia ja sukellusveneitä vastaan, peittää lentotukialuksia ja strategisten sukellusveneen ohjustukialusten käyttöalueita. Peitetty kaivostoiminta, tiedustelu, erikoisoperaatiot.
Jos otamme perustana vain taulukkoominaisuudet: "nopeus", "upotussyvyys", "torpedoputkien lukumäärä", niin kotimaisten "Typhoons", "Anteev" ja "Pike" taustalla näyttää "Los Angeles" kuin keskinkertainen kouru. Yksirunkoinen teräsarkku, jaettu kolmeen osastoon - mikä tahansa reikä on kohtalokas hänelle. Vertailun vuoksi kotimaisen monikäyttöisen ydinsukellusveneen pr. 971 "Pike-B" vankka runko on jaettu kuuteen suljettuun osastoon. Ja jättiläinen Project 941 Akula -ohjustukialus sisältää niitä 19!
Torpedoputkia on yhteensä neljä, jotka sijaitsevat kulmassa rungon diametraaliseen tasoon nähden. Seurauksena on, että "Hirvi" ei voi ampua täydellä nopeudella - muuten torpedo yksinkertaisesti rikkoo tulevan vesivirran. Vertailun vuoksi "Pike-B":ssä on 8 jousitaajuutta ja se pystyy käyttämään omaansa koko toimintasyvyyden ja -nopeuksien alueella.
Los Angeles-sukelluksen toimintasyvyys on vain 250 metriä. Neljännes kilometriä - eikö se todellakaan riitä? Vertailun vuoksi "Pike-B" työsyvyys on 500 metriä, maksimi on 600!
Kanoninen kuva Los Angeles-luokan sukellusveneestä
Veneen nopeus. Yllättäen kaikki ei ole niin huono amerikkalaiselle täällä - vedenalaisessa asennossa Los pystyy kiihtymään jopa 35 solmuun. Tulos on enemmän kuin arvokas, vain kuusi solmua vähemmän kuin uskomaton Neuvostoliiton "Lira" (projekti 705). Ja tämä tapahtuu ilman titaanikoteloita ja kauheita reaktoreita, joissa on metalliset jäähdytysnesteet!
Toisaalta korkealla suurin nopeus ei ole koskaan ollut sukellusveneen tärkein parametri - jo 25 solmun kohdalla veneen akustiikka lakkaa kuulemasta mitään tulevan veden melun takia ja sukellusvene "kuuro", ja 30 solmun kohdalla vene jyrisee niin, että se voi kuullaan valtameren toisella puolella. Suuri nopeus on hyödyllinen, mutta ei liian tärkeä ominaisuus.
Minkä tahansa sukellusveneen pääase on varkain. Tämä parametri sisältää sukellusvenelaivaston olemassaolon koko merkityksen. Hiljaisuus määräytyy ensisijaisesti sukellusveneen oman melun tason mukaan. Los Angeles-luokan ydinsukellusveneen luontainen melutaso ei vastannut vain maailmanstandardeja. Los Angeles-luokan sukellusvene itse asetti maailman standardeja.
Poikkeuksellisen hiljaiselle "Moose":lle oli useita syitä:
Yksirunkoinen rakenne. Kostuneen pinnan pinta-ala pieneni ja sen seurauksena kitkasta vettä vasten aiheutuva melu veneen liikkuessa.
Ruuvien laatu. Muuten, myös kolmannen sukupolven Neuvostoliiton ydinsukellusveneiden ruuvien valmistuslaatu parani (ja niiden melutaso laski) salapoliisitarinan jälkeen, kun hankittiin Toshiban erittäin tarkkoja metallinleikkauskoneita. Saatuaan tietää Neuvostoliiton ja Japanin välisestä salaisesta sopimuksesta Amerikka aiheutti sellaisen skandaalin, että köyhä Toshiba melkein menetti pääsyn Amerikan markkinoille. Myöhään! Pike-B uusilla potkurilla on jo saapunut Maailman valtameren avaruuteen.
Jotkut erityiskohdat, kuten laitteiden järkevä sijoittaminen veneen sisällä, turbiinien ja voimalaitteiden poistot. Reaktoripiireissä on korkea jäähdytysnesteen luonnollinen kierto - tämä mahdollisti suuritehoisista pumpuista luopumisen ja siten Los Angelesin melutason vähentämisen.
Ei riitä, että sukellusvene on nopea ja salaperäinen - tehtävien suorittamiseksi onnistuneesti tarvitaan tietty käsitys ympäristöstä, opetella navigoimaan vesipatsassa, löytää ja tunnistaa pinta. ja vedenalaiset kohteet. Pitkä aika, ainoat keinot ulkoiseen havaitsemiseen olivat periskooppi ja hydroakustinen pylväs, jossa oli akustisen merimiehen korvan muotoinen analysaattori. No, toinen gyrokompassi, joka näyttää missä pohjoinen on tämän pirun veden alla.
Los Angelesissa kaikki on paljon mielenkiintoisempaa. Amerikkalaiset insinöörit pelasivat all-in - he purtivat kaikki laitteet veneen keulasta, mukaan lukien torpedoputket. Tämän seurauksena koko rungon keula on AN / BQS-13 hydroakustisen aseman pallomainen antenni, jonka halkaisija on 4,6 metriä. Lisäksi sukellusveneen hydroakustiseen kompleksiin kuuluu konforminen sivupyyhkäisyantenni, joka koostuu 102 hydrofonista, aktiivinen suurtaajuusluotain luonnonesteiden (vedenalaiset kivet, jääkentät veden pinnalla, miinat jne.) havaitsemiseen sekä kaksi hinattavaa passiiviset antennit, joiden pituus on 790 ja 930 metriä (mukaan lukien kaapelin pituus).
Muita tiedonkeruutapoja ovat: laitteet äänen nopeuden mittaamiseen eri syvyyksissä (täysin välttämätön parannuskeino varten tarkka määritelmä etäisyys kohteeseen), AN / BPS-15 tutka ja AN / WLR-9 elektroninen tiedustelujärjestelmä (pintakäyttöön), periskooppi yleiskatsaus(tyyppi 8) ja hyökkäysperiskooppi (tyyppi 15).
Mikään viileä anturi ja luotain ei kuitenkaan auttanut San Franciscon ydinsukellusvenettä - tammikuun 8. päivänä 2005 30 solmun (≈55 km/h) nopeudella kulkenut vene törmäsi vedenalaiseen kallioon. Yksi merimies kuoli, 23 loukkaantui ja keulan tyylikäs antenni särkyi palasiksi.
USS San Francisco (SSN-711) osuttuaan vedenalaiseen esteeseen
Los Angelesin torpedoaseistuksen heikkoutta kompensoi jossain määrin laaja ammusvalikoima - yhteensä veneessä on 26 kauko-ohjattavaa Mk.48 torpedoa (kaliiperi 533 mm, paino ≈ 1600 kg), SUB- Harppuuna-laivojen torjuntaohjukset, SUBROC-sukellusveneiden vastaiset ohjustorpedot, risteilyohjuksia"Tomahawk" ja "älykkäät" miinat "Captor".
Taistelun tehokkuuden lisäämiseksi kunkin "Los Angelesin" keulaan 32. veneestä alkaen alettiin asentaa 12 muuta pystysuoraa laukaisusiiloa "Tomahawkien" varastointia ja vesillelaskua varten. Lisäksi osa sukellusveneistä on varustettu Dry Deck Shelter -kontilla taisteluuimarien varusteiden säilyttämistä varten.
Modernisointia ei suoritettu "esityksen vuoksi", vaan perustuen todellisuuteen taistelukokemusta- "Los Angeles" osallistuu säännöllisesti iskuihin rannikkokohteita vastaan. "Hirvi" veressä sarviin asti - tuhottujen kohteiden luetteloissa Irak, Jugoslavia, Afganistan, Libya ...
USS Greeneville (SSN-772), jonka runkoon on kiinnitetty kuivakannen suoja
Viimeiset 23 venettä rakennettiin muokatun "Parannettu Los Angeles" -projektin mukaisesti. Tämän tyyppiset sukellusveneet sovitettiin erityisesti operaatioihin korkeilla leveysasteilla arktisen jääkupolin alla. Veneet purtivat leikkausperäsimet ja korvasivat ne keulassa sisään vedettävillä peräsimeillä. Ruuvi sisältyi profiloituun rengassuuttimeen, mikä alensi melutasoa entisestään. Veneen elektroninen "täyte" on läpikäynyt osittaisen modernisoinnin.
Los Angeles -sarjan viimeinen vene, nimeltään Cheyenne, rakennettiin vuonna 1996. Sarjan viimeisten veneiden valmistuessa ensimmäiset 17 yksikköä eräpäivän jälkeen olivat jo romutuksessa. Hirvet muodostavat edelleen Yhdysvaltain sukellusvenelaivaston selkärangan, ja vuonna 2013 tämän tyyppisiä sukellusveneitä on edelleen käytössä 42.
Palatakseni alkuperäiseen keskusteluumme - mitä amerikkalaiset muuten saivat - arvottoman tina "kylpytynnyrin" aliarvioiduilla ominaisuuksilla tai erittäin tehokkaan vedenalaisen taistelukompleksin?
Puhtaasti luotettavuuden näkökulmasta Los Angeles on tehnyt toistaiseksi lyömättömän ennätyksen - 37 vuoden aktiivisen käytön aikana 62 tämän tyyppisellä veneellä ei ole kirjattu ainuttakaan vakavaa reaktorin sydämen vaurioitunutta onnettomuutta. Hyman Rickoverin perinne elää edelleen.
Mitä tulee taisteluominaisuuksiin, "Hirven" luojia voidaan kehua hieman. Amerikkalaiset onnistuivat rakentamaan yleisesti menestyneen aluksen, jossa painotettiin tärkeimpiä ominaisuuksia (varkain ja havaitsemisvälineet). Vene oli epäilemättä maailman paras vuonna 1976, mutta 1980-luvun puolivälissä, kun Neuvostoliiton laivaston projektin 971 "Pike-B" ensimmäiset monikäyttöiset ydinsukellusveneet ilmestyivät, amerikkalainen sukellusvenelaivasto löysi jälleen itsensä "kiinni kiinni". Ymmärrettyään "Losin" jonkin verran alemmuutta "Pike-B:n" edessä, SeaWolf-projektin kehittäminen aloitettiin Yhdysvalloissa - mahtava sukellusveneristeilijä, jonka hinta oli 3 miljardia dollaria kappaleelta (kolmen SeaWolfin rakentaminen hallittiin yhteensä).
Yleensä "Los Angelesin" kaltaisista veneistä puhuminen ei tarkoita niinkään teknologiaa, vaan puhumista näiden sukellusveneiden miehistöistä. Ihminen on kaiken mitta. Laitteiden valmistelun ja huolellisen huollon ansiosta amerikkalaiset merimiehet onnistuivat olemaan menettämättä yhtäkään tämäntyyppistä venettä 37 vuodessa.
Jälkikirjoitus. huhtikuuta 1984 eläkkeellä oleva amiraali Hyman Rickover sai upean lahjan 84-vuotispäiväänsä - hänen mukaansa nimetyn 7 000 tonnin Los Angeles-luokan taistelusukellusveneen.
Los Angelesin tyyppiset atomimurhaajat alkoivat vuonna 1906, kun Venäjän valtakunnan siirtolaisten perhe astui Ellis Islandin (New Jersey) maahanmuuttoviraston saliin - Abraham, Rachel ja heidän kuusivuotias poikansa Chaim. Lapsi ei ollut kömmähdys - kun hän kasvoi, hän tuli Naval Academyyn ja tuli neljän tähden amiraaliksi Yhdysvaltain laivastossa. Kaiken kaikkiaan Hyman Rickover palveli merivoimissa 63 vuotta ja olisi palvellut enemmän, jos häntä ei olisi saatu kiinni 67 tuhannen dollarin lahjuksesta (Rickover itse kielsi sen loppuun ja totesi, että tämä "hölynpöly" ei vaikuttanut hänen päätöksiä millään tavalla).
Vuonna 1979 Three Mile Islandin ydinvoimalassa tapahtuneen suuren onnettomuuden jälkeen kongressi kutsui Hyman Rickoverin asiantuntijana todistamaan. Kysymys kuulosti proosalliselta: "Yhdysvaltain laivaston sata ydinsukellusvenettä liikkuu valtamerten syvyyksissä - eikä yhtään reaktorisydämen onnettomuutta 20 vuoteen. Ja täällä rannalla seisova uusi ydinvoimala romahti. Ehkä amiraali Rickover tietää jonkin taikasanan?
Ikääntyneen amiraalin vastaus oli yksinkertainen: ei ole salaisuuksia, sinun tarvitsee vain työskennellä ihmisten kanssa. Kommunikoi henkilökohtaisesti jokaisen asiantuntijan kanssa, poista tyhmät välittömästi työstä reaktorin kanssa ja karkota heidät laivastosta. Kaikille korkeille henkilöille, jotka jostain syystä häiritsevät henkilöstön koulutusta näiden periaatteiden mukaisesti ja sabotoivat ohjeideni täytäntöönpanoa, julistakaa armoton sota ja myös karkottavat laivastosta. "Narkaa" armottomasti urakoitsijoita ja insinöörejä. Turvallisuus ja luotettavuus ovat pääasiallisia työalueita, muuten tehokkaimmat ja nykyaikaisimmatkin sukellusveneet hukkuvat erissä rauhan aikana.
Admiral Rickoverin periaatteet (turvallisuus ja luotettavuus ennen kaikkea) muodostivat perustan Los Angeles -projektille - ydinsukellusvenelaivaston historian suurimmalle sarjalle, joka koostuu 62 monikäyttöisestä ydinsukellusveneestä. "Los Angelesin" (tai "Moose" - Neuvostoliiton laivaston laivojen lempinimi) tarkoitus on taistella vihollisen pinta-aluksia ja sukellusveneitä vastaan, peittää lentotukialuksia ja strategisten sukellusveneen ohjustukialusten käyttöalueita. Peitetty kaivostoiminta, tiedustelu, erikoisoperaatiot.
Jos otamme perustana vain taulukkoominaisuudet: "nopeus", "upotussyvyys", "torpedoputkien lukumäärä", niin kotimaisten "Typhoons", "Anteev" ja "Pike" taustalla näyttää "Los Angeles" kuin keskinkertainen kouru. Yksirunkoinen teräsarkku, jaettu kolmeen osastoon - mikä tahansa reikä on kohtalokas hänelle. Vertailun vuoksi kotimaisen monikäyttöisen ydinsukellusveneen pr. 971 "Pike-B" vankka runko on jaettu kuuteen suljettuun osastoon. Ja jättiläinen Project 941 Akula -ohjustukialus sisältää niitä 19!
Torpedoputkia on yhteensä neljä, jotka sijaitsevat kulmassa rungon diametraaliseen tasoon nähden. Seurauksena on, että "Hirvi" ei voi ampua täydellä nopeudella - muuten torpedo yksinkertaisesti rikkoo tulevan vesivirran. Vertailun vuoksi "Pike-B":ssä on 8 jousitaajuutta ja se pystyy käyttämään omaansa koko toimintasyvyyden ja -nopeuksien alueella.
Los Angeles-sukelluksen toimintasyvyys on vain 250 metriä. Neljännes kilometriä - eikö se todellakaan riitä? Vertailun vuoksi "Pike-B" työsyvyys on 500 metriä, maksimi on 600!
Kanoninen kuva Los Angeles-luokan sukellusveneestä
Veneen nopeus. Yllättäen kaikki ei ole niin huono amerikkalaiselle täällä - vedenalaisessa asennossa Los pystyy kiihtymään jopa 35 solmuun. Tulos on enemmän kuin arvokas, vain kuusi solmua vähemmän kuin uskomaton Neuvostoliiton "Lira" (projekti 705). Ja tämä tapahtuu ilman titaanikoteloita ja kauheita reaktoreita, joissa on metalliset jäähdytysnesteet!
Toisaalta suuri maksiminopeus ei ole koskaan ollut sukellusveneen tärkein parametri - jo 25 solmun kohdalla veneen akustiikka lakkaa kuulemasta mitään tulevan veden melun vuoksi ja sukellusvene "kuuroutuu", ja 30 solmun kohdalla solmua vene jyrisee niin, että se kuuli valtameren toiselta puolelta. Suuri nopeus on hyödyllinen, mutta ei liian tärkeä ominaisuus.
Minkä tahansa sukellusveneen pääase on varkain. Tämä parametri sisältää sukellusvenelaivaston olemassaolon koko merkityksen. Hiljaisuus määräytyy ensisijaisesti sukellusveneen oman melun tason mukaan. Los Angeles-luokan ydinsukellusveneen luontainen melutaso ei vastannut vain maailmanstandardeja. Los Angeles-luokan sukellusvene itse asetti maailman standardeja.
Poikkeuksellisen hiljaiselle "Moose":lle oli useita syitä:
Yksirunkoinen rakenne. Kostuneen pinnan pinta-ala pieneni ja sen seurauksena kitkasta vettä vasten aiheutuva melu veneen liikkuessa.
Ruuvien laatu. Muuten, myös kolmannen sukupolven Neuvostoliiton ydinsukellusveneiden ruuvien valmistuslaatu parani (ja niiden melutaso laski) salapoliisitarinan jälkeen, kun hankittiin Toshiban erittäin tarkkoja metallinleikkauskoneita. Saatuaan tietää Neuvostoliiton ja Japanin välisestä salaisesta sopimuksesta Amerikka aiheutti sellaisen skandaalin, että köyhä Toshiba melkein menetti pääsyn Amerikan markkinoille. Myöhään! Pike-B uusilla potkurilla on jo saapunut Maailman valtameren avaruuteen.
Jotkut erityiskohdat, kuten laitteiden järkevä sijoittaminen veneen sisällä, turbiinien ja voimalaitteiden poistot. Reaktoripiireissä on korkea jäähdytysnesteen luonnollinen kierto - tämä mahdollisti suuritehoisista pumpuista luopumisen ja siten Los Angelesin melutason vähentämisen.
Ei riitä, että sukellusvene on nopea ja salaperäinen - tehtävien suorittamiseksi onnistuneesti tarvitaan tietty käsitys ympäristöstä, opetella navigoimaan vesipatsassa, löytää ja tunnistaa pinta. ja vedenalaiset kohteet. Pitkään ainoat keinot ulkoiseen havaitsemiseen olivat periskooppi ja hydroakustinen pylväs analysaattorilla akustisen merimiehen korvan muodossa. No, toinen gyrokompassi, joka näyttää missä pohjoinen on tämän pirun veden alla.
Los Angelesissa kaikki on paljon mielenkiintoisempaa. Amerikkalaiset insinöörit pelasivat all-in - he purtivat kaikki laitteet veneen keulasta, mukaan lukien torpedoputket. Tämän seurauksena koko rungon keula on AN / BQS-13 hydroakustisen aseman pallomainen antenni, jonka halkaisija on 4,6 metriä. Lisäksi sukellusveneen hydroakustiseen kompleksiin kuuluu konforminen sivupyyhkäisyantenni, joka koostuu 102 hydrofonista, aktiivinen suurtaajuusluotain luonnonesteiden (vedenalaiset kivet, jääkentät veden pinnalla, miinat jne.) havaitsemiseen sekä kaksi hinattavaa passiiviset antennit, joiden pituus on 790 ja 930 metriä (mukaan lukien kaapelin pituus).
Muita tiedonkeruutapoja ovat: äänen nopeuden mittauslaitteet eri syvyyksillä (välttämätön työkalu etäisyyden tarkkaan määrittämiseen kohteeseen), AN / BPS-15 tutka ja AN / WLR-9 elektroninen tiedustelujärjestelmä (pintakäyttöön), periskooppi yleiskuva (tyyppi 8) ja hyökkäysperiskooppi (tyyppi 15).
Mikään viileä anturi ja luotain ei kuitenkaan auttanut San Franciscon ydinsukellusvenettä - tammikuun 8. päivänä 2005 30 solmun (≈55 km/h) nopeudella kulkenut vene törmäsi vedenalaiseen kallioon. Yksi merimies kuoli, 23 loukkaantui ja keulan tyylikäs antenni särkyi palasiksi.
USS San Francisco (SSN-711) osuttuaan vedenalaiseen esteeseen
Los Angelesin torpedoaseistuksen heikkoutta kompensoi jossain määrin laaja valikoima ammuksia - yhteensä on 26 kauko-ohjattavaa Mk.48-torpedoa (kaliiperi 533 mm, paino ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon-torjuntalaiva. ohjukset, SUBROC-sukellusveneiden vastaiset ohjustorpedot, risteilyohjukset Tomahawk-veneessä ja "älykkäät" miinat "Captor".
Taistelun tehokkuuden lisäämiseksi kunkin "Los Angelesin" keulaan 32. veneestä alkaen alettiin asentaa 12 muuta pystysuoraa laukaisusiiloa "Tomahawkien" varastointia ja vesillelaskua varten. Lisäksi osa sukellusveneistä on varustettu Dry Deck Shelter -kontilla taisteluuimarien varusteiden säilyttämistä varten.
Modernisointia ei suoritettu "esittelyä varten", vaan todellisen taistelukokemuksen perusteella - "Los Angeles" osallistuu säännöllisesti iskuihin rannikkokohteita vastaan. "Hirvi" veressä sarviin asti - tuhottujen kohteiden luetteloissa Irak, Jugoslavia, Afganistan, Libya ...
USS Greeneville (SSN-772), jonka runkoon on kiinnitetty kuivakannen suoja
Viimeiset 23 venettä rakennettiin muokatun "Parannettu Los Angeles" -projektin mukaisesti. Tämän tyyppiset sukellusveneet sovitettiin erityisesti operaatioihin korkeilla leveysasteilla arktisen jääkupolin alla. Veneet purtivat leikkausperäsimet ja korvasivat ne keulassa sisään vedettävillä peräsimeillä. Ruuvi sisältyi profiloituun rengassuuttimeen, mikä alensi melutasoa entisestään. Veneen elektroninen "täyte" on läpikäynyt osittaisen modernisoinnin.
Los Angeles -sarjan viimeinen vene, nimeltään Cheyenne, rakennettiin vuonna 1996. Sarjan viimeisten veneiden valmistuessa ensimmäiset 17 yksikköä eräpäivän jälkeen olivat jo romutuksessa. Hirvet muodostavat edelleen Yhdysvaltain sukellusvenelaivaston selkärangan, ja vuonna 2013 tämän tyyppisiä sukellusveneitä on edelleen käytössä 42.
Palatakseni alkuperäiseen keskusteluumme - mitä amerikkalaiset muuten saivat - arvottoman tina "kylpytynnyrin" aliarvioiduilla ominaisuuksilla tai erittäin tehokkaan vedenalaisen taistelukompleksin?
Puhtaasti luotettavuuden näkökulmasta Los Angeles on tehnyt toistaiseksi lyömättömän ennätyksen - 37 vuoden aktiivisen käytön aikana 62 tämän tyyppisellä veneellä ei ole kirjattu ainuttakaan vakavaa reaktorin sydämen vaurioitunutta onnettomuutta. Hyman Rickoverin perinne elää edelleen.
Mitä tulee taisteluominaisuuksiin, "Hirven" luojia voidaan kehua hieman. Amerikkalaiset onnistuivat rakentamaan yleisesti menestyneen aluksen, jossa painotettiin tärkeimpiä ominaisuuksia (varkain ja havaitsemisvälineet). Vene oli epäilemättä maailman paras vuonna 1976, mutta 1980-luvun puolivälissä, kun ensimmäiset monikäyttöiset ydinsukellusveneet ilmestyivät Neuvostoliiton laivaston projektiin 971 "Pike-B", amerikkalainen sukellusvenelaivasto oli jälleen "kiinni kiinni" -asentoa. Ymmärrettyään "Losin" jonkin verran alemmuutta "Pike-B:n" edessä, SeaWolf-projektin kehittäminen aloitettiin Yhdysvalloissa - mahtava sukellusveneristeilijä, jonka hinta oli 3 miljardia dollaria kappaleelta (kolmen SeaWolfin rakentaminen hallittiin yhteensä).
Yleensä "Los Angelesin" kaltaisista veneistä puhuminen ei tarkoita niinkään teknologiaa, vaan puhumista näiden sukellusveneiden miehistöistä. Ihminen on kaiken mitta. Laitteiden valmistelun ja huolellisen huollon ansiosta amerikkalaiset merimiehet onnistuivat olemaan menettämättä yhtäkään tämäntyyppistä venettä 37 vuodessa.
Jälkikirjoitus. Huhtikuussa 1984 eläkkeellä oleva amiraali Hyman Rickover sai 84-vuotispäiväänsä hienon lahjan - hänen mukaansa nimetyn 7 000 tonnin Los Angeles -luokan taistelusukellusveneen.
|
Suurin yhden ydinprojektin mukaisesti rakennettujen laivojen lukumäärällä mitattuna voimalaitokset Los Angeles -tyyppi yhdisti Skipjack-tyyppisten veneiden nopeusedut ja mahdollisuudet nykyaikaiset aseet veneitä tyyppejä "Permeet" ja "Sturgeon". Merkittävä koon kasvu johtui pääosin uuden S6G-painevesireaktorin asentamisesta, joka perustui Bainbridge- ja Trakstan-luokan ydinristeilijöille asennettuun D2G-reaktoriin.
Reaktori käynnistetään uudelleen kymmenen vuoden välein. Aluksi veneet varustettiin etsintä- ja palonohjauksella passiivisesti aktiivisella GAK BQQ-5:llä. Alkaen USS San Juanista (SSN-751), BSY-1 asennettiin. Kaksi Yhdysvaltain laivaston sukellusvenettä, Augusta ja Sheyenne, varustettiin BQG-5D-luotaimella laajennetuilla hydrofoneilla. Kaikki veneet oli varustettu aktiivisella lyhyen kantaman kaikuluotaimella BQS-15 jäätiedusteluun. Muita tunnistuskeinoja olivat MI-DAS-järjestelmä (Mine and Ice Detection Avoidence System - järjestelmä miinojen ja jäävaaran havaitsemiseen ja välttämiseen), joka asennettiin ensin San Juan -veneeseen, lisäksi kaikissa myöhemmissä veneissä oli melua vaimentava pinnoite. ja vaakasuorat peräsimet, jotka siirrettiin ohjaamon aitasta rungon keulaan.
Neuvostoliiton "Victor".
Elektronisten järjestelmiensä ansiosta tämän tyyppisten veneiden piti olla äärimmäisen tehokas sukellusveneiden vastaisessa operaatiossa, vaikka Neuvostoliiton Alpha I -veneiden alkuperäisen käyttöönoton aikana partioalueille he pystyivät käyttämään ylivoimaisuuttaan vedenalaisessa nopeudessa helposti. väistää niitä takaa-avia Los Angeles -tyyppisiä veneitä Islannin rannikolla. Operaatioiden aikana Neuvostoliittoa vastaan ydinvoimalaivoja Perinteisten projektien menestys oli täysin riippuvainen löytö- ja seurantaominaisuuksista. Nykyaikainen GAK BQQ-5 mahdollisti yhteyden muodostamisen ja sen ylläpitämisen samanaikaisesti pitkä aika kahdella Neuvostoliiton Viktor-tyyppisen ydinsukellusveneellä.
Tämän tyyppiselle veneelle on ominaista voimakas aseistus, mukaan lukien taktiset sukellusvene-rantaohjukset Tomahawk (Tomahawk Tactical Land Attack Missile - TLAM), joiden kantama on 900 ja 1700 km (559 ja 1056 mailia). Tällä hetkellä käytetään muunnelmia TLAM-C-ohjuksesta, jossa on 454 kg (1000 puntaa) painava yksilohkokärje ja TLAM-D, joka toimittaa hyötykuorman 900 km:n etäisyydelle. Tavallinen yksiosainen taistelukärki, joka on ladattu tavanomaisilla räjähteillä. voidaan korvata 318 kg:n (692 lb) muotoisella panoskärjellä. Ammusten riittämättömän säilytystilan ongelman ratkaisemiseksi, alkaen USS Providencesta (SSN-719), kaikki veneet on varustettu pystysuoralla laukaisujärjestelmällä, ja Tomahawk-ohjusten laukaisulaitteet sijaitsevat painerungon ulkopuolella GAK-keulahydrofonien takana. Vaikka Tomahawk-ohjukset voivat kantaa ydinkärkiä, ne eivät ole pysyvästi aseistettuja niillä.
Lisäksi veneet voidaan varustaa myös 21 tuuman (533 mm) Mk 48 -torpedoilla, joissa on aktiivinen-passiivinen suuntaus tai lankaohjaus. Kohdistusta käytetään enintään 50 km:n (31 mailia) tai 38 km:n (23 mailia) etäisyydellä ohjatuilla näytteillä kaiun suunnan tai melun suunnan etsintätilassa. Torpedoissa on 267 kilon (588 punnan) taistelukärki, Los Angeles -luokan veneissä on 26 Mk 48:aa neljä laukaisusiiloa sijaitsevat rungon keskiosassa. Los Angeles-luokan veneitä on jo osallistunut operaatioihin Irakissa, Kosovossa ja Afganistanissa. Lisäksi veneet jatkavat liikennöintiä jään alla; vuoden 2001 puolivälissä USS Scranton (SSN-756) ilmestyi arktinen jää. 11 tämäntyyppistä venettä poistettiin laivastosta.
LOS ANGELES (USA)
LOS ANGELES -LUOKAN YDINSUKUVELUSVENE (USA)
24.05.2012
Associated Press raportoi keskiviikkona 23. toukokuuta Portsmouthin laivaston telakalla Kittery Islandilla, Mainessa, ydinsukellusveneellä SSN-755 Miami.
Tulipalossa loukkaantui neljä ihmistä, telakan johdon edustajat kertoivat. Renderöinnin jälkeen sairaanhoito kaikki uhrit päästettiin sairaalasta, he lisäsivät antamatta muita yksityiskohtia. Paikalliset tiedotusvälineet puolestaan kertoivat, että uhrit olivat palomiehiä, jotka sammuttivat ydinsukellusveneen palon.
Telakan johdon edustajat kertoivat myös, että sytytyslähde oli sukellusveneen keulaosastossa. Miami-ydinsukellusveneen reaktori sammutettiin tapahtumahetkellä, koska tulipalon seurauksena se ei vaurioitunut. Palon syttymissyytä ei ole vielä selvitetty.
USS Miami SSN 755, Los Angeles-luokan monikäyttöinen ydinsukellusvene, otettiin Yhdysvaltain laivaston käyttöön kesäkuussa 1990 Portland Press Heraldin mukaan. Miami saapui laivaston telakalle Portsmouthiin maaliskuussa 2012 useiden järjestelmien teknistä tarkastusta ja modernisointia varten. Ydinsukellusveneen miehistö koostui telakalle saapuessaan 133 henkilöä.
26.05.2012
Mahdollisuus palata palvelukseen Portsmouthin telakalla Kitteryllä, joka paloi kuivatelakalla. Amerikkalaisen ydinsukellusveneen SSN-755 "Miami" Maine on edelleen kyseenalainen.
Tuli, joka nielaisi veneen komento- ja asuinosastot ja kesti noin 5 tuntia, on Yhdysvaltain laivaston edustajat arvioinut "laajaksi". Kuten kontraamiraali Rick Brickenridge huomautti, on liian aikaista sanoa, voidaanko Miami rakentaa uudelleen. Palon syttymissyystä ja aiheutuneiden vahinkojen hinnasta ei ole vielä tietoa. Palaneet osastot on tällä hetkellä tiivistetty hapen pääsyn estämiseksi, kunnes armeija on varma, että tuli ei syty uudelleen.
07.06.2012
Yhdysvaltain laivaston Portsmouth Ship Repair Yard esitti tiedot alustavasta selvityksestä Yhdysvaltain laivaston ydinsukellusveneen SSN755 Miami tulipalon syistä, tulipalon syynä oli asuintilojen siivoamiseen käytetty pölynimuri, joka jätettiin loppuun. työvuoron jossain vapaassa huoneessa.
24.07.2012
Toukokuussa USS Miamin ydinsukellusveneen tuhopoltosta epäilty on saanut syytteen Mainen käräjäoikeudessa. CNN:n mukaan telakalla oli maalari, joka oli jo tunnustanut.
Casey James Fury, 24-vuotias laivaston telakkatyöntekijä Portsmouthissa, pidätettiin viime perjantaina Kennebec Journalin mukaan. Sen lisäksi, että hän sytytti tuleen itse sukellusveneessä, häntä syytetään myös tulipalosta Mainen telakassa, jossa hän sijaitsi. Toinen tapaus sattui 16. kesäkuuta.
Jos hänet todetaan syylliseksi, taidemaalari joutuu kohtaamaan elinkautinen vankeustuomio. Hänet voidaan myös tuomita maksamaan tulipalojen aiheuttamia vahingonkorvauksia ja 250 tuhannen dollarin sakkoa, CNN selventää.
Miamin ydinsukellusvene syttyi tuleen 23. toukokuuta. Hänen tulisijansa oli aluksen etuosastossa. Noin kymmenen tuntia kestäneen palon sammutuksen aikana useita ihmisiä loukkaantui. Pian tulipalon syyksi tunnistettiin pölynimurin syttyminen, mutta rätit joutuivat tutkinnan mukaan sen letkuun vahingossa.
Tapauksesta aiheutuneet vahingot arvioitiin 400 miljoonaksi dollariksi. Vuonna 1990 vesille lasketun sukellusveneen kokonaiskustannukset olivat 900 miljoonaa dollaria. Lähetä se korjattavaksi tai hävitettäväksi, laivasto ei ole vielä päättänyt. (lenta.ru)
23.08.2012
Yhdysvaltain laivasto käyttää 450 miljoonaa dollaria 23. toukokuuta 2012 tulipalossa vaurioituneen Los Angeles-luokan Miami-sukellusveneen entisöintiin ja korjaamiseen. Korjauskustannusarvio on 50 miljoonaa dollaria alun perin odotettua korkeampi, korjauskustannukset voivat nousta vielä 45 miljoonalla dollarilla.
19.09.2012
Tulipalossa 23. toukokuuta tänä vuonna vaurioitunut USS Miami SSN-755 Los Angeles -luokan ydinkäyttöinen sukellusvene sai 94 miljoonaa dollaria, ja US Naval Systems Command myönsi sopimuksen Electric Boat Corp:lle. , ministeriö sanoi.
14.10.2012
Yhdysvaltain laivaston Los Angeles-luokan ydinsukellusvene Montpelier ja CG-47 Ticonderoga-luokan ohjusristeilijä CG-56 San Jacinto törmäsivät lauantaina (sunnuntai-iltana Moskovan aikaa) suunnitellun harjoituksen aikana n. itärannikko NBC:n mukaan Yhdysvalloissa.
Yhdysvalloissa ohjusristeilijä törmäsi harjoituksen aikana ydinsukellusveneeseen. Tapaus sattui Yhdysvaltojen itärannikolla. ITAR-TASSin mukaan kukaan miehistön jäsenistä ei loukkaantunut.
Aegis-ohjustentorjuntajärjestelmällä varustettu partioristeilijä San Jacinto näki etukäteen Montpellier-sukellusveneen periskoopin veden yläpuolelle, mutta iskua ei voitu välttää.
Törmäys vaurioitti risteilijän kaikuluotaimen valokupua. Sukellusveneen ydinreaktori säilyi vahingoittumattomana. Molemmat laivat pysyivät liikkeellä. AT Tämä hetki tapahtuman olosuhteita tutkitaan.
Los Angeles-luokan monikäyttöinen ydinsukellusvene Montpelier rakennettiin vuonna 1991. Ydinristeilijä San Jacinto varustettu ohjustentorjuntajärjestelmä Aegis on ollut Yhdysvaltain laivaston palveluksessa vuodesta 1988.
Ensimmäiset Yhdysvaltain laivaston veneet, jotka vastaanottivat ASBU-kompleksin, sitten AN / BSY-1.
Ohjusaseet
Vuoden 1982 jälkeen rakennetut Los Angeles-luokan sukellusveneet on varustettu 12 pystysuoralla risteilyohjusten laukaisulaitteella. ydinsukellusveneet on varustettu taistelulaitteilla tietojärjestelmä CC-merkki 2.
Ohjusaseet ovat Tomahawk-ohjusten laukaisuversioita maa- ja pintakohteisiin hyökkäämiseen. Vuoteen 1991 mennessä 3/4 Los Angeles -luokan veneistä oli aseistettu Tomahawk-ohjuksilla. Mahdollisuus laukaista laivojen vastaisia ohjuksia torpedoputkien kautta on säilytetty. KR "Tomahawk" versiossa, joka on tarkoitettu hyökkäämään rannikkokohteisiin, kantama on 2500 km (ja ydinkärki), 1600 km normaalilla. TAINS (Tercom Aided Inertial Navigation System - Tercom Semi-Automatic Inertial Navigation System) ohjaa ohjuksen lentoa kohteeseen aliääninopeudella 20-100 m korkeudessa.Tomahawk voidaan varustaa ydinkärjellä. Tomahawk-risteilyohjuksen laivojen vastainen versio on varustettu inertiaohjausjärjestelmällä sekä aktiivisella anti- tutkapää laukaisuetäisyys on jopa 450 km. [ ]
Los Angeles-luokan ydinsukellusveneen aseistukseen kuuluu myös laivantorjuntaohjus Harpoon. RCC "Harpoon" muunnelmassa varten sukellusveneitä varustettu aktiivisella tutkan suuntauspäällä ja siinä on 225 kg:n taistelukärki. Kantama on 70 km transonisella lentonopeudella. [ ]
Tyypillinen taistelukuormavaihtoehto (uusimmat modifikaatiot) on 12 Tomahawk-laivantorjuntaohjusta, 6-8 Harpoon-laivojen torjuntaohjusta, 16 Mk 48 ADCAP-torpedoa. [ ]
Torpedo-aseistus
Los Angelesin ydinsukellusveneissä on neljä 533 mm:n torpedoputkea, jotka sijaitsevat rungon keskiosassa ja mahdollistavat ampumisen täydellä nopeudella, sekä Mark 113 -torpedo-palonhallintajärjestelmä, alkaen SSN-700 - Mark 117:stä. Ampumatarvikkeet sisältävät 26 torpedoa tai torpedoputkista laukaista ohjusta, mukaan lukien Tomahawk-ohjuksen kantoraketti, Harpoon-alustentorjuntaohjukset ja Mark 48 ADCAP -torpedot. Gould Mark 48 -torpedot on suunniteltu tuhoamaan sekä pintakohteita että nopeita sukellusveneitä. Torpedoa ohjataan sekä lankakomennoilla että ilman, ja se käyttää aktiivista ja passiivista kohdistusjärjestelmää. Lisäksi nämä torpedot on varustettu moninkertaisella hyökkäysjärjestelmällä, jota käytetään, kun kohde katoaa. Torpedo etsii, vangitsee ja hyökkää kohteen. [ ]
Los Angelesin ydinsukellusvene hyväksyy myös Mobile Mark 67- ja Captor Mark 60 -mallien miinat. [ ]