Pikim purjelaev. Suurimad purjelaevad maailmas

27.09.2019

15.06.2017 11152

“Preussia” on viiemastiline täisterasest kerega purjelaev. Varem oli ta maailma suurim otsepurjedega laev, aga ka ainus viiemastiline selle klassi purjelaev maailma kaubalaevastikus. Purjelaev ehitati 1902. aastal Hamburgi laevafirma Layesh tellimusel. Hamburg on purjelaeva kodusadam. Erinevalt paljudest teistest polnud Prussia purjekat kunagi varustatud abimootoritega. Laeva pikkus 147 meetrit, laius 16,3 meetrit, veeväljasurve 11 150 tonni, laeva maht 5 081 RT (registritonni), purjepind 6 806 ruutmeetrit ja tegevusaastad 1902. aastast. aastani 1910.

France II on Prantsuse viiemastiline purjelaev. Seda purjekat peetakse üheks suurimaks laevaehituse ajaloos. "Prantsusmaa II" pandi paika Prantsusmaal Bordeaux' linnas Chantiers et Ateliers de la Gironde'i laevatehases 1911. aastal. Purjeka pikkus on 146,20 meetrit, laius 17 meetrit, veeväljasurve 10 710 tonni, aluse maht 5633 RT, purjede maht 6350 ruutmeetrit.

“R.C.Rickmers” on Saksa viiemastiline purjelaev ja tegutses ka kaubalaevana. Purjeka pikkus on 146 meetrit, laius - 16,3 meetrit, veeväljasurve - 10 500 tonni, aluse maht - 5548 registreeritud tonni, purjepind - 6045 ruutmeetrit.

Kuunar "Thomas W. Lawson" on ainus seitsmemastiline purjelaev maailmas. See lasti turule Quincys 1902. aastal. Kuulus laevaomanik Deon Crowley tahtis tõesti luua maailma suurimat purjelaeva ning seetõttu sai temast selle ehitamise idee inspireerija ja autor. Purjeka pikkus on 144 meetrit, laius 15 meetrit, veeväljasurve 10 860 tonni, aluse maht 5218 RT, purjepind 4330 ruutmeetrit, Thomas W. Lawsoni kuunari kogumahutavus 5,218. (brt), mis on 137 (brt) oli sel ajal rohkem kui viiemastiline barque "Preussia", mis võeti kasutusele paar kuud enne kuunari "Thomas. W. Lawson.

Royal Clipper on viiemastiline neljatärniline ristluspurjekas, mis ehitati Preisimaa eeskujul (1902–1910). Purjeka paigutuse töötas välja Poola laevaseadmete spetsialist Zygmunt Horen ja purjekas ise võeti kasutusele 2000. aastal. Maailma pikim purjekas mahutab 227 reisijat. Royal Clipper võib jõuda kiiruseni kuni 20 sõlme. Laeva pikkus on 134,8 meetrit, laius 16,5 meetrit, veeväljasurve 5061 tonni, laeva maht 4425 tonni, purjepind 5202 ruutmeetrit.

“Potosi” on viiemastiline purjelaev, mis ehitati 1895. aastal Hamburgi laevafirma “Layesh” tellimusel. Purjeka marsruut kulges Saksamaa ja Tšiili vahel. Purjeka pikkus on 132,1 meetrit, laius 15,1 meetrit, veeväljasurve 8580 tonni, aluse maht 4026 tonni, purjepind 4700 ruutmeetrit.

Kopenhaageni "Kobenhavn" - viimane viiemastiline barque, mille ehitas 1921. aastal Šoti laevatehas "Ramage ja Ferguson" Taani Ida-Aasia ettevõtte tellimusel pärast Esimest maailmasõda Kopenhaagenis. Barki pikkus on 131,9 meetrit, laius 15 meetrit, veeväljasurve 7900 tonni, aluse maht 3901 RT, purjepind 4644 ruutmeetrit.

Frans I on üks suurimaid viiemastilisi pargaseid. Purjelaev on ehitatud 1890. aastal. See oli sel ajastul esimene Prantsuse purjelaev ja teine maailmas. Laeva pikkus on 133 meetrit, laius - 14,9 meetrit, veeväljasurve - 7800 tonni.

Wyoming on kuuemastiline 125-meetrine kahekorruseline kuunar, mis ehitati peamiselt Kanada männist. Sel ajal oli see puidust laevaehituse tipptasemel. Wyoming on maailma suurim puidust laev. Laeva pikkus on 137 meetrit, laius 15 meetrit, veeväljasurve 8000 tonni, laeva maht 3731 tonni, purjepind 3700 ruutmeetrit.

Suur Vabariik on 19. sajandi suurim puidust klipperlaev. Selle ehitas kuulus Ameerika laevaehitaja Donald McKay. Clipper "Suur Vabariik" ei olnud suuruselt võrdne. Enamik Ameerika 19. sajandi lõikeseadmeid olid umbes 70 meetri pikkused ja neid peeti maailma suurimateks, Inglise lõikemasinad olid keskmiselt umbes 60 meetrit. Suure vabariigi pikkus oli 101,5 meetrit, klipperi laius 16,2 meetrit ja veeväljasurve 4556 tonni. Groti "Suur Vabariik" kõrgus ulatus 70 meetrini. Purjekate kogupindala on 6070 ruutmeetrit.

Viking on neljamastiline terasvarras, mis ehitati 1906. aastal Kopenhaagenis. See on suurim Skandinaavias ehitatud purjelaev. Vikingi pikkus on 118 meetrit, laius 13,9 meetrit, veeväljasurve 6300 tonni, aluse maht 2959 rt, purjepind 3690 ruutmeetrit.

“Sedov” on neljamastiline barque, mis ehitati 1921. aastal nime “Magdalene Vinnen II” all. Alates 1936. aastast on nimi muudetud "Kommodore Johnseniks". Ja 1945. aastal andis Suurbritannia barki NSV Liitu üle ja nimetati ümber kuulsa vene polaaruurija Georgi Yakovlevich Sedovi auks. Tänapäeval on Sedov üks maailma suurimaid purjeõppelaevu. Pikkus - 117,5 meetrit, laius - 14,6 meetrit, veeväljasurve - 7320 tonni, laeva maht - 3556 RT, purjepind - 4192 ruutmeetrit.

Union on Peruu mereväe õppepurjelaev. Purjekal on neljamastiline teraskere. Liidu ehitas 2014. aastal Peruu laevatehas Marine Industrial Services, tuntud ka kui SIMA. Barki pikkus on 115,75 meetrit, laius - 13,5 meetrit, veeväljasurve - 3200 tonni, purjepind - 4324 ruutmeetrit.

Kruzenshtern on neljamastiline barque, Venemaa õppepurjelaev. See on ehitatud aastatel 1925-1926 Saksamaal. Laskumise ajal sai koor nimeks Padova, kuid 1946. aastal läks see NSV Liidu omandusse ja nimetati ümber kuulsa vene meresõitja admiral Ivan Fedorovitš Kruzenšterni auks. Laeva kodusadam on Kaliningrad. Purjeka pikkus on 114,5 meetrit, laius 14,4 meetrit, veeväljasurve 5805 tonni, aluse maht 3064 tonni, purjepind 3900 ruutmeetrit. Laev tegi arvukalt Atlandi-üleseid ja ümbermaailmareise. Mihhail Kozhukhovi reisiklubi pakub ainulaadset võimalust mitte ainult Krusensterni külastamiseks, vaid ka reisimiseks.

Pamir on mitmemastiline purjelaev. Omal ajal saavutasid ülemaailmse populaarsuse mitmemastilised purjelaevad, mis said mitteametliku nime "lendav P". See purjekate seeria ehitati 19. sajandi lõpus Saksa laevafirma “F. Laeisz. Koor "Pamir" on üks neist. Laeva pikkus on 114,5 meetrit, laius 14 meetrit, veeväljasurve 3910 tonni, aluse maht 3020 RT, purjepind 3800 ruutmeetrit.

Juan Sebastian de Elcano on Hispaania mereväe õppelaev. Seda kasutatakse mereväeakadeemia kadettide väljaõppebaasina. Elcano on maailma suurim treeningkuunar. Purjerelvastuse tüübi järgi tähistab “Elcano” topsail (marseille) kuunareid, eesmastis kannab nelja sirget ja kolme viltu, ülejäänud kolmel mastil ainult kaldpurjesid. Laev projekteeriti ja ehitati Cadizis asuvas Echevarieta ja Larinaga laevatehases ning see lasti vette 5. märtsil 1927. aastal. Kuunar sai nime Juan Sebastian de Elcano (1476-1526) järgi, kes oli esimene ümber maailma ümber sõitnud meremees. Laeva pikkus on 113 meetrit, laius 13 meetrit, veeväljasurve 3670 tonni, aluse maht 2464 RT, purjepind 3153 ruutmeetrit.

Esmeralda on 20. sajandi keskel ehitatud Tšiili mereväe õppepurjelaev. Ta pandi 1946. aastal Cadizi laevatehases maha ja kuus aastat hiljem müüdi laev Tšiilile osana Hispaania võla tagasimaksmisest sellele riigile. 12. mail 1953 lasti laev vette ja 15. juunil 1954 heisati Tšiili lipp. Laeva pikkus on 113 meetrit, laius 13 meetrit, veeväljasurve 3673 tonni, aluse maht 2400 RT, purjepind 2935 ruutmeetrit.

“Mir” on kolmemastiline õppelaev, fregatt vastavalt õppelaevade tunnustatud klassifikatsioonile või “laev” purjevarustuse järgi - täispurjetamisvarustusega laev, mis kuulub Riiklikule Mere- ja Jõelaevastiku Ülikoolile. nime saanud admiral S. O. Makarovi (Peterburi) järgi ja alates 2014. aastast Rosmorporti. Mir ehitati Gdanski laevatehases 1987. aastal. Laeva pikkus on 109,6 meetrit, süvis 6,6 meetrit, purjede kogupindala 2771 ruutmeetrit, keskmise masti kõrgus 49,5 meetrit. Mahutab kuni 200 inimest.

Nadezhda on kolmemastiline õppelaev. Täieliku purjevarustusega laev on registris kirjas fregatina. Praegu kuulub see Kaug-Ida basseini föderaalsele ühtsele ettevõttele "ROSMORPORT". Laeva pikkus on 109,4 meetrit, laius - 14 meetrit, veeväljasurve - 2297 tonni, purjepind - 2768 ruutmeetrit.

Õppepurjelaev “Dar Molodezhi” on Poola kolmemastiline õppepurjelaev, fregatt. See ehitati Gdanskis Lenini laevatehases ja lasti vette 1982. aastal. Legendaarsete purjelaevade "Lwow" ("Lions") pärija lasti Inglismaal vette 1869. aastal, üks esimesi terasest purjelaevu. Pikkus - 108,8 meetrit, laius - 13,94 meetrit, veeväljasurve - 2946 tonni, laeva maht - 2384 RT, kogu purjepind - 3015 ruutmeetrit.

“Pallada” on kolmemastiline õppelaev (täie purjevarustusega laev, registris on kantud koorena, ajakirjanduses nimetatakse mõnikord fregatiks), mille omanik on Kaug-Ida Riiklik Kalandusülikool (Vladivostok). ). Pikkus - 108,6 meetrit, laius - 14 meetrit, veeväljasurve - 2284 tonni, purjede kogupindala - 2771 ruutmeetrit.

“Khersonesos” on kolmemastiline treeningfregatt (täieliku otsepurjerelvastuse laev), Riikliku Mereülikooli Sevastopoli filiaali õppebaas. Admiral F.F. Ušakov (registrisadam - Sevastopol). Fregati pikkus on 108,6 meetrit, laius 14 meetrit, veeväljasurve 2987 tonni, purje kogupindala 2770 ruutmeetrit.

Libertad on Argentina mereväe õppepurjelaev. See ehitati 1950. aastatel La Plata lähedal Rio Santiago laevatehases ja sellest on saanud üks maailma suurimaid purjelaevu. Esimene väljapääs merele tehti 1962. aastal. Läbinud üle 800 tuhande meremiili (1,5 miljonit kilomeetrit), külastanud umbes 500 sadamat enam kui 60 riigis. Laeva pikkus on 103,7 meetrit, laius 13,8 meetrit, veeväljasurve 3765 tonni, purje kogupindala 3652 ruutmeetrit.

Amerigo Vespucci on Itaalia õppepurjelaev. Kolmetekiline purjekas “Amerigo Vespucci” meenutab 50.-60. aastate lineaarset aurikut. XIX sajandil. See lasti käiku 1931. aasta veebruaris Napolis. Laeva pikkus on 100,6 meetrit, laius 15,56 meetrit, veeväljasurve 4146 tonni, aluse maht 3545 RT, kogu purjepind 2580 ruutmeetrit.

“Stadsraad Lemkul” on kolmemastiline Norra purjelaev, barque, ehitatud 1914. aastal. Määratud Bergeni sadamale. See on Norra vanim ja suurim purjelaev. Laeva pikkus on 98 meetrit, laius 12,6 meetrit, veeväljasurve 1516 tonni, aluse maht 1701 RT, kogu purjepind 2026 ruutmeetrit.

"Yacht Eos" on kolmemastiline Bermuda taglasega kuunar. Kuunar on üks suurimaid erapurjetajaid maailmas. Selle omanik on miljardärist meediamogul Barry Diller, moekunstnik Diane von Furstenbergi abikaasa. Jahi pikkus on 92,92 meetrit, laius - 13,47 meetrit, veeväljasurve - 1500 tonni, purjede kogupindala - 3600 ruutmeetrit.

Ja mulle meeldiks teile kirju kirjutada,

Selles teemas soovitan teha põgusa ekskursiooni varajase meresõidu ajalukku, purjelaevade aegadel. Saate teada, kuidas navigatsioon ja laevaehitus maailma eri paigus arenesid

Ajalooline ülevaade navigatsiooni arendamine

Egiptus

Esimesed purjelaevad ilmusid Egiptuses umbes 3000 eKr. e. Sellest annavad tunnistust iidse Egiptuse vaase kaunistavad maalid. Vaasidel kujutatud paatide koduks pole aga ilmselt Niiluse org, vaid lähedal asuv Pärsia laht. Selle kinnituseks on Pärsia lahe kaldal seisnud Eridu linnast Obeidi hauakambrist leitud sarnase paadi makett.

1969. aastal tegi Norra teadlane Thor Heyerdahl huvitava katse kontrollida oletust, et papüürusroost valmistatud purjega varustatud laev võib sõita mitte ainult Niilusel, vaid ka avamerel. Seda alust, mis oli sisuliselt 15 m pikk, 5 m lai ja 1,5 m kõrge, 10 m masti ja ühe sirge purjega parv, juhiti rooliaeruga.

Enne tuule kasutamist liikusid ujuvsõidukid kas aerude abil või tõmbasid neid jõgede ja kanalite kaldal kõndinud inimesed või loomad. Laevad võimaldasid transportida raskeid ja suuremahulisi kaupu, mis oli palju produktiivsem kui loomade vedamine meeskondade kaupa maismaal. Ka puistekaupa veeti peamiselt veeteed pidi.

Ajalooliselt on tõestatud Egiptuse valitseja Hatšepsuti suur mereretk, mis toimus 15. sajandi esimesel poolel. eKr e. See ekspeditsioon, mida ajaloolased peavad ka kaubaretkeks, kulges läbi Punase mere aastal iidne riik Punt Aafrika idarannikul (see on ligikaudu tänapäevane Somaalia). Laevad pöördusid tagasi, koormatuna mitmesuguste kaupade ja orjadega.

Foiniikia

Tihedas navigatsioonis kasutasid foiniiklased peamiselt kergeid kaubalaevu, millel olid aerud ja sirge rehapuri. Palju muljetavaldavamad nägid välja kaugsõiduks mõeldud alused ja sõjalaevad. Foiniikias olid erinevalt Egiptusest väga soodsad looduslikud tingimused laevastiku ehitamiseks: ranniku lähedal Liibanoni mägede nõlvadel kasvasid metsad, kus domineerisid kuulus Liibanoni seeder ja tamm, aga ka teised väärtuslikud puuliigid.

Lisaks merelaevade täiustamisele jätsid foiniiklased maha veel ühe tähelepanuväärse pärandi - sõna "kambüüsi", mis jõudis ilmselt kõikidesse Euroopa keeltesse.Foiniiklaste laevad asusid teele suurtest sadamalinnadest Sidonist, Ugaritist, Arvadast, Gebalast jm, kus oli olid ka suured laevatehased.

Ajaloolised materjalid räägivad ka foiniiklaste teekonnast lõuna suunas läbi Punase mere India ookeanini. Foiniiklastele omistatakse 7. sajandi lõpu esimese reisi ümber Aafrika au. eKr e., see tähendab peaaegu 2000 aastat enne Vasco da Gamat.

Kreeka

Kreeklased juba IX sajandil. eKr e. nad õppisid foiniiklastelt tolle aja kohta tähelepanuväärseid laevu ehitama ja alustasid varakult ümbritsevate territooriumide koloniseerimist. VIII-VI sajandil. eKr e. nende tungimisala hõlmas Vahemere läänekaldaid, kogu Pontus Euxinuse (Musta meri) ja Väike-Aasia Egeuse mere rannikut.

Ühtegi puidust antiiklaeva või selle osa pole säilinud ja see ei võimalda selgitada kirjalike ja muude ajalooliste materjalide põhjal välja kujunenud ideed kambüüside põhitüüpidest. Sukeldujad ja sukeldujad jätkavad merepõhja uurimist iidsetes paikades merelahingud milles kaotati sadu laevu. nende vormi ja sisemine struktuur saab hinnata kaudsete märkide järgi - näiteks täpsete visandite järgi savianumate ja laeva asukohas säilinud metallesemete asukohast.Ja ometi ei saa laevakere puitosade puudumisel vaevarikast analüüsi ja kujutlusvõimet teha loobutud.

Laeva hoiti kursil rooliaeru abil, millel oli hilisema rooli ees vähemalt kaks eelist: see võimaldas pöörata paigal seisvat alust ning kergesti asendada kahjustatud või katkist rooliaeru. Kaubalaevad olid laiad ja neil oli lasti mahutamiseks piisavalt ruumi.

Laev oli umbes 5. sajandil eKr Kreeka sõjakambüüs. eKr e., niinimetatud birema. Kuna aerude read olid paigutatud kahes järgus mööda külgi, oli tal loomulikult suurem kiirus kui sama suurusega laeval, kus aerude arv oli poole väiksem. Samal sajandil levisid laialdaselt trireemid – sõjalaevad kolme "korruse" sõudjatega. Sarnane kambüüside paigutus on Vana-Kreeka meistrite panus merelaevade projekteerimisel. Sõjaväe kinkeremid ei olnud "pikad laevad", neil oli tekk, siseruumid sõduritele ja eriti võimas vasklehtedega köidetud jäär, mis asus ees veepinnal, mis murdis merelahingute käigus läbi vaenlase laevade pardad. Kreeklased võtsid sarnase lahinguseadme üle foiniiklastelt, kes kasutasid seda 8. sajandil. eKr e.

Kuigi kreeklased olid võimekad, hästi koolitatud meremehed, oli merereisid tollal ohtlik äri. Mitte iga laev ei jõudnud sihtkohta ei laevahuku või piraatide rünnaku tagajärjel.
Vana-Kreeka kambüüsid kündisid peaaegu kogu Vahemerd ja Musta merd, on tõendeid nende tungimisest läbi Gibraltari põhja poole. Siin jõudsid nad Suurbritanniasse ja võib-olla ka Skandinaaviasse. Nende reisid on näidatud kaardil.

Esimesel suurel kokkupõrkel Kartaagoga (Esimeses Puunia sõjas) mõistsid roomlased, et võitu ei saa loota, kui pole tugevat. merevägi. Kreeka spetsialistide abiga ehitasid nad lühikese ajaga 120 suurt kambüüsi ja kandsid merre üle oma sõjapidamise meetodi, mida kasutasid maismaal – sõdalase individuaalne lahing sõdalase vastu isiklike relvadega. Roomlased kasutasid nn "vareseid" - pardasildu. Nendel sildadel, mis torkasid terava konksuga läbi vaenlase laeva teki, võttes talt manööverdamisvõimaluse, tungisid Rooma leegionärid vaenlase tekile ja alustasid lahingut oma tavapärasel viisil.

Kaubanduspurjekas.

Rooma laevastik, nagu ka tänapäeva Kreeka laevastik, koosnes kahest peamisest laevatüübist: "ümmargustest" kaubalaevadest ja õhukestest lahingukambüüsidest.

Purjetamise relvastuses võib märgata teatud täiustusi. Peamastile (mainmastile) jäetakse alles suur kandiline sirge puri, mida mõnikord täiendavad kaks väikest kolmnurkset ülemist purje. Ettepoole kaldu olevale mastile ilmub väiksem nelinurkne puri – pukspriit. Suurendama kogupindala purjed suurendasid laeva edasiliikumiseks kasutatavat jõudu. Purjed on aga jätkuvalt lisaliikuriks, põhiliseks jäävad aerud, mida joonisel pole näha.
Purje väärtus aga kahtlemata tõusis, eriti pikkadel reisidel, mida tehti kuni Indiani. Sellele aitas kaasa avastus Kreeka navigaator Gippala: augusti edela- ja jaanuari kirde mussoonid aitasid kaasa purjede maksimaalsele kasutamisele ja näitasid samal ajal usaldusväärselt suunda, nagu kompass palju hiljem. Tee Itaaliast Indiasse ja tagasitee koos vahepealse karavanide ja laevadega mööda Niilust Aleksandriast Punase mereni kestis umbes aasta. Varem oli tee aerudega mööda Araabia mere kallast palju pikem.

Kaubandusreiside ajal kasutasid roomlased arvukalt Vahemere sadamaid. Mõnda neist on juba mainitud, kuid üks esimesi kohti tuleks anda Niiluse deltas asuvale Aleksandriale, mille tähtsus transiidipunktina kasvas, kui Rooma kaubavahetus Indiaga kasvas ja kasvas. Kaug-Ida.

Kuulsad purje- ja sõudelaevad

William Vallutaja laev

Rohkem kui pool aastatuhandet hoidsid avamere rüütlid, viikingid, Euroopat hirmu all. Nad võlgnevad oma liikuvuse ja kõikjalolevuse dracaridele – tõelistele laevaehituskunsti meistriteostele.
Nendel laevadel tegid viikingid kaugeid merereise. Nad avastasid Islandi, Gröönimaa lõunaranniku, ammu enne Kolumbust Põhja-Ameerikas. Nende laevade tüvede maopäid nägid Läänemere, Vahemere ja Bütsantsi elanikud. Koos slaavlaste salkadega asusid nad elama suurde kaubatee varanglastest kreeklasteni.
Drakari põhiliikuriks oli eraldi vertikaalsetest paneelidest õmmeldud rehatud puri, pindalaga 70 m2 või rohkem, rikkalikult kaunistatud kuldse punutisega, juhtide vapijoonistega või erinevaid märke ja sümbolid. Ray tõusis koos purjega. Kõrget masti toetasid sellelt aluse külgedele ja otstele kulgevad toed. Külgesid kaitsesid rikkalikult maalitud sõdalaste kilbid. Skandinaavia laeva siluett on ainulaadne. Sellel on palju esteetilisi eeliseid. Selle laeva rekonstrueerimise aluseks oli kuulsa Bae vaiba joonistamine, mis räägib William Vallutaja randumisest 1066. aastal Inglismaal.

"Vasa" Rootsi sõjalaev

XVII sajandi alguses. Rootsi on oma positsiooni Euroopas oluliselt tugevdanud. Uue kuningliku dünastia rajaja Gustav I Vasa tegi palju selleks, et riik keskaegsest mahajäämusest välja tuua. Ta vabastas Rootsi Taani võimu alt, viis läbi reformatsiooni, allutades seni kõikvõimsa kiriku riigile.
Kõndinud kolmekümneaastane sõda 1618-1648 Rootsi, kes väitis end olevat üks Euroopa domineerivaid riike, püüdis lõpuks kindlustada oma domineerivat positsiooni Baltikumis.
Rootsi peamine rivaal Läänemere lääneosas oli Taani, kellele kuulusid nii Sundi kaldad kui ka Läänemere olulisemad saared. Aga see oli väga tugev vastane. Seejärel koondasid rootslased kogu oma tähelepanu sellele idakaldad mered ja vallutas pärast pikki sõdu Jami, Koporje, Karela, Oresheki ja Ivan-gorodi linnad, mis olid pikka aega kuulunud Venemaale, jättes seega ilma Vene riik juurdepääs Läänemerele.
Vasa dünastia uus kuningas Gustav II Adolf (1611-1632) soovis aga saavutada täielikku ülemvõimu Rootsi üle Läänemere idaosas ja asus looma tugevat mereväge.
1625. aastal sai Stockholmi kuninglik laevatehas suure tellimuse nelja üheaegseks ehitamiseks suured laevad. Kuningas näitas suurimat huvi uue lipulaeva ehitamise vastu. See laev sai nimeks "Vasa" – Rootsi kuningliku Vasa dünastia auks, kuhu kuulus Gustav II Adolf.
Vasa ehitusse kaasati parimad laevameistrid, kunstnikud, skulptorid ja puidunikerdajad. Peaehitajaks kutsuti Euroopas tuntud laevaehitaja Hendrik Hibertson.
Kaks aastat hiljem lasti laev turvaliselt vette ja pukseeriti kuningliku palee akende all asuvale varustuskaile.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Laev ehitati 16. sajandi 60ndatel Inglismaal ja kandis algselt nime "Pelican". Sellel võttis inglise navigaator Francis Drake aastatel 1577–1580 viiest laevast koosneva eskadrilli koosseisus ette piraadiretke Lääne-Indiasse ja tegi Magellani järel teise ümbermaailmareisi. Oma laeva suurepärase merekindluse auks nimetas Drake selle ümber "Golden Doe"-ks ja paigaldas laeva ninasse puhtast kullast valmistatud metsiku kujukese.
Galleoni pikkus on 18,3 m, laius 5,8 m, süvis 2,45 m. See on üks väiksemaid galeone.

Kuninga laev Henry VIII"Henry Grace ja Dew"

Sõjalaev, ehitatud juunis 1514 Wolwichis (Inglismaa) kuningas Henry VIII käsul. Laev oli väga rikkalikult kaunistatud. Kahes eesmises mastis oli kolm sirget purje, ülejäänud kahel olid ladina purjed ning pukspriidil oli blind ja bowen blind.
Peateki pikkus ca 50 m, kiilu pikkus 38 m, laius 12,5 m, veeväljasurve 1500 tonni Relvastus: 184 kahurit, neist 43 suure kaliibriga. Meeskonnas 351 inimest, sealhulgas 50 laskurit. Lisaks oli pardal 349 sõdurit.
Aastatel 1535 - 1536 ehitati laev ümber. Sellele paigaldati 122 relva ja viidi üle karakkiklassi.
1553. aasta augustis sisenes laev Volvitšis parklasse ja põles äkkpõlengust maha.

J. Cooki laev "Endeavour"

Ehitatud Inglismaal 1762. aastal kivisöe vedamiseks. Algselt nimetati seda Earl of Pembroke'iks. J.Cooki ekspeditsiooni ettevalmistamise käigus muudeti see ümber ja sai nimeks "Endeavour". Purjetamise relvastus vastas tüüpilisele 18. sajandi barkile. Purjetamisala: 700 ruutmeetrit. Pikkus 36 m, laius 9,2 m Relvastus: 10 püssi ja 12 miinipildujat.
Aastatel 1768–1711 tegi J. Cook oma esimese ümbermaailmareisi Endeavouril.

Inglise barque "Mayflower"

Kolmemastiline barque, ehitatud 1615. 6. septembril 1615 lahkus ta Plymouthist 102 reisijaga pardal ja maabus 67 päeva hiljem Ameerika rannikul Massachusettsi lahes, kus asutati esimeste asunike Inglise koloonia. Pikkus 19,5 m, veeväljasurve 180 tonni.
1947. aastal alustas Asunike Selts laeva rekonstrueerimist muuseumiks. 1957. aastal ületas taastatud Mayflower barque Atlandi ookean ja jäi igaveseks Provincetowni sadamasse ankrusse.

Inglise karakka "Mary Rose"

Laev ehitati 1536. aastal ning on üks suurimaid ja võimsamaid kuningas Henry VIII sõjalaevu. Veeväljasurve - 700 tonni Laeva eristab kolm tahket tekki. Relvastus - 39 suurt ja 53 väikest relva.
11. juulil 1545 valmistus laev Inglise eskadrilli koosseisus Portsmouthist lahkuma. Pärast purjede tõstmist hakkas laev veerema, lebas seejärel paremal küljel ja uppus kaks minutit hiljem. Pardal olnud 700 meremehest ja mereväelast pääses vaid 40. Katastroofi põhjuseks oli ilmselgelt aluse halb stabiilsus suurtükiväe ülekoormamisest.
1982. aastal tõsteti laev osade kaupa pinnale. Pärast restaureerimist otsustati sellele luua meremuuseum.

Täielikult taglasega laev ehitati 1783. aastal Hulli jõel ja kandis algselt nime Bethia.
1783 Laeva kiilu panemine Hulli jõe dokis nr 2. 26. mai 1787 Briti merevägi ostis selle Meyersi, Sharpe'i ja Brian Banki kaudu 2600 naela eest. Viidi üle Durfordi laevatehasesse moderniseerimiseks. 8. juuni 1787 nimetati HMS ümber "Bounty"
16. august 1787 Admiraliteedi poolt määratakse leitnant William Bligh HMS Bounty kapteniks. 23. detsember 1787 Reisi algus Tahitile.
23. märts - 21. aprill 1788 Katse Horni neemel ümber sõita ebaõnnestus, võeti kursus Hea Lootuse neeme jaoks.
24. mai - 28. juuni 1788 False Bay sadamas remont ja toiduvarude täiendamine. 20. august – 3. september 1788 Adventure Bay varustamine. 26. oktoober 1788 Laev jõudis Tahitil Matavai lahte. 4. aprill 1789 Laev lahkub Tahitilt ja suundub Lääne-Indiasse. 29. aprill 1789 Fletcher Christiani juhitud laeval puhkeb mäss. 23. jaanuar 1790 Bounty põletati Pitcairni saarel (Pitcairni saar).

Ameerika fregatt "Põhiseadus"

Laev ehitati Bostonis Edmond Hartti laevatehases 1797. aastal ja see oli mõeldud kaitseks Ameerika laevateede piraatide eest Kariibi merel ja Vahemerel. Fregati kere on valmistatud väga kõvast materjalist valge tamm, mis pidas vastu suurte tuumade löögile. Tüvedevaheline pikkus on 62,2 m, laius 13,6 m, pardakõrgus 6,85 m. 44 kahuri jaoks mõeldud laeva kahel tekil oli sageli kuni 55 tüve, neist kakskümmend kaheksa 24-naelist ja kümme 12-naelane Meeskond: 22 ohvitseri, 378 madrust. Veeväljasurve 2000 tonni Aastatel 1844 - 1846 sõitis fregatt ümber maailma 495 päevaga. Fregatt oli vee peal 150 aastat. Alates 1947. aastast on see igaveseks parkimiseks ühe Bostoni muuli juures.

Laev "Eagle"

Laev pandi maha 1667. aasta novembris Oka kaldal asuvas Dedinovo külas, Kolomna lähedal, et kaitsta Kaspia merel toimuvat kaubalaevandust Pärsiaga. Hoone valmis 1669. aastal. See on Venemaa esimene sõjalaev. See oli 25-meetrise pikkuse, 6,5-meetrise ja 1,5-meetrise süvisega kahetekiline kolmemastiline merelaev, mis oli relvastatud 22 relva ja käsigranaatidega. 1669. aasta suvel liikus Eagle väikese flotilli koosseisus esmalt Nižni Novgorodi ja sealt mööda Volgat alla Astrahani. 1670. aastal vallutasid selle Stepan Razini juhitud mässumeelsed talupojad. Pärast ülestõusu mahasurumist tsaarivägede poolt ei õnnestunud laeval mingit kasulikku rolli täita. Nende aastate säilinud dokumentide järgi on alust arvata, et see seisis aastaid passiivselt Kutumi kanalis, ühe Astrahani asula lähedal, lagunes täielikult.

"VENEMAA LAEVASEIDE VANAISA"

1688. aastal köitis noore Peeter 1 tähelepanu tema vanaonule kuulunud paat. Tulevane Venemaa regulaarlaevastiku asutaja sellel laeval, esmalt Yauzal ja seejärel Izmailovski tiigil ja Pereyaslavsky järvel, astus oma esimesed sammud merendusalaste aluste õppimisel. Pereyaslavsky järvel lõi ta peagi terve "flotilli" selliseid laevu. Sellest ajast peale pole mõte merest ja merereisidest Peetrust hetkekski jätnud Mis paat see on? 17. sajandil laevade, ka kõige väiksemate, pikkus määrati tervetes jalgades, seega on paadi pikkus 20 jalga (muidugi sellise täpsusega, millega tolleaegsed laevaehitajad suutsid mõõtmeid vastu pidada), õigemini - 6 m 5 cm.Paadi kaal ca 1500 kg.

Purjetamis- ja sõudefregatt "Apostol Peter"

1695. aasta Aasovi sõjakäik veenis lõpuks Peeter I, et ilma laevastiku olemasoluta ei suuda ta vallutada isegi suhteliselt nõrka mereäärset kindlust. Voroneži linnast sai laevaehituse keskus. Siin, laevatehases, 15 versta Voroneži jõe ühinemiskohast Doniga, oli aprillis 1696 36-kahur. purje- ja sõudefregatt"Apostel Peetrus".
Laev ehitati jooniste järgi ja "osava kambüüsikonstruktsioonide meistri" taanlase August (Gustav) Meyeri osalusel, kellest sai hiljem teise sellise 36 kahuriga laeva "Apostel Paulus" komandör.
Fregati pikkus on 34,4 m, laius 7,6 m Laev oli lamedapõhjaline. Kere ülemises osas vajusid küljed sisse, mis muutis pardalemineku keeruliseks. Veerandtekk oli avatud, läbilõigatud esiküljel olid platvormid pardameeskonna majutamiseks. Laeval oli kolm tippmastidega masti ja vertikaalse noolega pukspriit. Fokaal- ja suurpuri olid madalamad purjed ja topspurjed. Mizzen masti peal oli ainult mizz. Lisaks oli seal 15 paari aerusid rahulikuks ja manööverdamiseks. "Apostel Peetrus" teenis Aasovi laevastikus üsna edukalt 14 aastat.
Aastal 1712, pärast Pruti ebaõnnestunud kampaaniat, lakkas Aasovi laevastik eksisteerimast. Laeva "Apostol Peetrus" saatus pole teada, kuigi Peeter I käskis "hoida seda igavesti paremuse eeskujuna".

Fregatt "Peeter ja Pavel"

Selleks, et luua koalitsioon, mis võitleks Türgi vastu juurdepääsu eest Mustale merele, saatis Peeter 1 1697. aasta kevadel "suure saatkonna" Hollandisse, Inglismaale ja Veneetsiasse – tolleaegsetesse merejõududesse. Koos saatkonnaga saadeti laevaehitust ja merendust õppima üle 100 inimese. Peeter Mihhailovi nime all olnud vabatahtlike rühma kuulus ka tsaar ise. Umbes viis kuud töötas Peeter kõvasti, õppis kõike, mida suutis, õppis selgeks kõik keeruka eriala nipid. Tsaar osales fregati "Peeter ja Pavel" ehitamisel selle mahapanekust kuni töö peaaegu lõpuni.
Ehitust juhendas Ida-India ettevõtte laevaehitaja Garrit Klas Pohl. Laeva põhimõõdud: maksimaalne pikkus 32,85 m, veepiiri pikkus 27,3 m, laius 7,2 m, süvis 2,75 m Ühele kinnisele ja avatud tekile sai paigutada kuni 40 relva. Pärast töö lõpetamist laevatehases väljastas kapten Peeter I-le tunnistuse, kus oli kirjas, et ta "... oli hoolas ja mõistlik puusepp ... ja mitte ainult laevaarhitektuuri ja -plaanide ... ta õppis põhjalikult, vaid mõistsime ka neid teemasid niivõrd, nagu me ise mõistame."
Laevateaduse teadmised Hollandi laevatehastes ja seejärel Inglismaa laevatehastes võimaldasid Peeter I isiklikult projekteerida palju laevu ja avaldasid ehitusele positiivset mõju. Vene laevastik.

Laev "kindlus"

"Kindlus" - esimene Vene sõjalaev, mis sisenes Mustale merele ja külastas Konstantinoopoli.
Ehitatud Panshinis, Doni suudme lähedal. Pikkus - 37,8, laius - 7,3 meetrit, meeskond - 106 inimest, relvastus - 46 relva.
1699. aasta suvel viis "kindlus" kapten Pamburgi juhtimisel Konstantinoopolisse saatkonna missiooni, mida juhtis riigiduuma nõunik Em. ukrainlased. Vene sõjalaeva ilmumine Türgi pealinna müüride lähedale ja kogu Vene eskadrilli ilmumine Kertši lähedale sundis Türgi sultanit oma suhtumist Venemaasse ümber mõtlema. Türgi ja Venemaa vahel sõlmiti rahuleping. See "kindluse" kampaania on tähelepanuväärne ka selle poolest, et Vene meremehed tegid esimest korda Kertši väina ja Balaklava lahe hüdrograafilisi mõõtmisi ning koostasid ka esimesed plaanid Krimmi ranniku jaoks. Konstantinoopolis viibimise ajal külastasid kindlust paljud Türgi ja välismaised spetsialistid, kes andsid kõrge hinnangu Venemaa laevaehitusele. Järgmise aasta juunis 1700 naasis laev "Fortress" 170 vene vangiga Türgist Aasovisse.

Fregatt "Standart"

Põhjasõda veenis juba algperioodil Peeter I, et Läänemere ranniku vallutamine ühe, isegi hästi väljaõpetatud armee abil on võimatu. Otsustati alustada laevastiku ehitamist. 24. märtsil (4. aprillil) 1703 pani Amsterdami laevaehitaja Vybe Gerens Sviri jõel Olonetsi laevatehases maha Balti laevastiku esimese Vene sõjalaeva – fregati.
Selle pikkus on 27,5 m, laius 7,3 m, keskmine süvis 2,7 m. Meeskond 120 inimest. Laeval oli suletud tekil, eesnukil ja kakal 28 relva: 8-, 6- ja 3-naelised.
1. (12.) mail 1703 tungisid Vene väed Neeva suudme lähedal asuvale Rootsi Nyenschantzi kindlusele. Tee Läänemere äärde oli vaba. Selle sündmusega seoses tehti muudatusi kuninglikus standardis: kahepäine kotkas hoidis nüüd käppades ja nokas mitte kolme, vaid nelja kaarti - Valge, Kaspia, Aasovi ja Läänemere piirjoontega.
22. augustil 1703 vette lastud fregatt sai nime "Standard" ning sama aasta 8. (19.) septembril tõsteti uus standard selle pearaamile. Laev kapten Peter Mihhailovi (Peeter I) juhtimisel ületas Laadoga järve seitsme vastvalminud laeva eesotsas ja jäi ankrusse Shlisselburgi kindluse reidile.
Hiljem ta nõustus Aktiivne osalemine aastal Põhjasõjas. 6. ja 10. juunil 1705 võitles ta viitseadmiral K. Kruysi eskadrilli koosseisus kapten J. de Langi juhtimisel Kotlini saare lähedal Rootsi laevastikuga. Puidutöödeldud Peterburis 1711. aastal. Fregatt Shtandart kuulus Venemaa laevastiku koosseisu enam kui 25 aastat ja lammutati 1729. aastal.

Treeningfregatt "Lootus"

Vahetult pärast Venemaa troonile tõusmist ütles Katariina II: "Meil on üleliia laevu ja inimesi, kuid pole ei laevastikku ega meremehi." Keisrinna algatusel võeti kiireloomulised meetmed laevastiku taaselustamiseks Peeter Suure vaimus. Üks neist oli mereväe kadettide väljaõppe ümberkorraldamine.
21. juunil (2. juulil) 1764. aastal otsustas Admiraliteedi juhatus: "Mislaevameeste ja ... kadettide väljaõppeks hoida kere juures kolmemastilist jahti, mis ehitatakse ja varustatakse kõigi vajadustega." Pole kahtlust, et laeva ehitamine toimus, sest otsus on Katariina II kategooriline otsus: "Olge sellel!".
Kolmemastiline kümnekahuriga fregatt "Nadežda" lasti maha Peterburi Peaadmiraliteedi laevatehases 23. detsembril 1765 (3. jaanuaril 1766), lasti vette 4. (15.) juunil 1766. aastal. Fregati ehitaja oli kuulus laevaehitaja Lambe Yames. Laeva põhimõõdud: pikkus perpendikulaaride vahel 23,77 m, laius ilma kerelaudadeta 6,71 m, sügavus 3,1 m, trümmi sügavus 2,82 m, keskmine süvis 2,34 m, veeväljasurve 270 tonni, põhipurje pindala 445 m. Meeskonda kuulus 28 inimest , sealhulgas 17 meremeest. Fregatt võis pardale võtta 25 kadetti. Ta purjetas Soome lahe piirkonnas. Ehituspuidu ebapiisava eksponeerimise tõttu jäi aga laeva eluiga üürikeseks – 1774. aastal laev "lammutati lagunemise tõttu".
Vene laevastiku ajalukku jääb fregatt "Nadežda" igaveseks esimeseks kodumaiseks erikonstruktsiooniga õppelaevaks.

Lahingulaev "Au Katariinale"

Zeichmeister kindral (suurtükiväe ülem) Musta mere laevastik I.A. 26. mail (6. juunil) 1779 pani Hannibal Hersoni laevatehases maha kaks esimest 66 kahuriga laeva. Nende juht oli "Au Katariinale". Arvatavasti uue projekt lahingulaev välja töötanud laevakapten A. S. Katasonov. Selle ehitas insener I.A. Afanasjev. Laeva pikkus mööda alumist tekki on 48,77 m, laius ilma mantlita 13,5 m, trümmi sügavus 5,8 m, et neid saaks sama kasuteguriga kasutada ka töös. Laeva ehitamine kulges aeglaselt, alles 16. (27.) septembril 1783 lasti laev pidulikus õhkkonnas vette.
"Katariina hiilguse" sõjaväeteenistus langes Vene-Türgi sõjale aastatel 1787-1791. 1788. aastal kindralfeldmarssal G. A. Potjomkini poolt "Issanda ümberkujundamises" ümber nimetatud laev osales kõigis Vene eskadrilli suuremates operatsioonides, sealhulgas võidukates merelahingutes admiral F. F. Ušakovi juhtimisel.
Ägedates merelahingutes saavutatud väljateenitud kuulsus seab selle laeva samale tasemele Venemaa laevastiku teiste kangelaslaevadega.

Sloop "Vostok"

Laev lasti vette Peterburis asuva Okhta laevatehase ellingult 1818. aastal. Selle pikkus on 40 m, laius ca 10 m, süvis 4,8 m, veeväljasurve 900 tonni, kiirus kuni 10 sõlme. Relvastus koosnes 28 relvast. Meeskonnas 117 inimest. 3. (14.) juulil 1819 lahkusid ümbermaailmaretke Antarktika ekspeditsiooni juhi kapten II auastme F. F. Bellingshauseni juhtimisel Vostok sloop ja leitnant M. P. Lazarevi juhtimisel asuv Mirny sloop Kroonlinnast ja 16. jaanuaril (28) järgmistest jõudis Antarktika rannikule. Pärast remonti Sydneys (Austraalia) uurisid laevad Vaikse ookeani troopilist osa ja võtsid seejärel 31. oktoobril (12. novembril) 1820 suuna uuesti Antarktikasse. 10. (22.) jaanuaril 1821 jõudsid sloobid lõunapoolseima punktini: 69 ° 53 "lõunalaiust ja 92 ° 19" läänepikkust. 24. juulil (5. augustil) 1821. aastal, olles läbinud kõige raskema reisi, saabusid laevad Kroonlinna.
751 päevaga läbisid nad 49 723 miili (umbes 92 300 km). Ekspeditsiooni kõige olulisem tulemus oli tohutu kuuenda kontinendi – Antarktika – avastamine. Lisaks kaardistati 29 saart ja tehti keerukaid okeanograafilisi töid. Selle olulise Venemaa-reisi mälestuseks löödi välja medal.
1828. aastal arvati sloop "Vostok" laevastiku nimekirjadest välja ja lammutati. Meie ajal on sloopide nimed "Vostok" ja "Mirny" kaks Nõukogude teaduslikku Antarktika jaama. Väljakujunenud traditsiooni kohaselt läks nimi "Vostok" suurimale uurimislaevale.

Clipper laev Cutty Sark

Cutty Sark loodi purjelaevastiku kuldajastul – klipperite ajastul. Tuhat aastat kogemust purjelaevade ehitamisel ja käitamisel, 19. sajandi keskpaigaks kogunenud palju teaduslikke ja tehnoloogilisi saavutusi. - kõik see sünteesiti purjelaevade ehitamisel - purjelaevaehituse kõrgeim ja viimane etapp. Kõik klipperi disainis oli kiirus: terav, väga piklik vibu, voolujoonelised kontuurid, tohutud purjed, kindel kere.
Atlandi-ülestel liinidel olid aurulaevad juba hakanud võitma veenvaid võite purjekate üle, kuid pool maakera pikkustel Austraalia ja Kaug-Ida ookeanimarsruutidel valitsesid endiselt klipperid – armu, kerge, kiire ja parimate elementide kehastus. oli Cutty Sark.

Laevad seisavad kai ääres,
vaata uniste haardega vette,
emakese maa külgetõmme
väsinud külgedel.
Nad, nagu inimesed, mõnikord tahavad
pärast torme ja raskeid reise
tunda õndsust ja rahu
meie Hea, vaikse sadama sildumisel ...

Teie töölaua taustapilti valides leidsin mitu fotot Venemaa lipu all sõitvatest purjelaevadest. Üllatas ja huvitas mind. Jah, ja sunnitud tõstatama selle teema kohta materjale. Nii et Venemaa purjekad.

Koor "Kruzenshtern"

20. sajandi alguses Hamburgis eksisteerinud firmale Laiesch und K kuulus kokku 56 praami, millel olid teraskered ja peeled ning suurepärased sõiduomadused. Nende nimed algasid traditsiooniliselt tähega "P" - "Lendav P". Viimane neist oli 1926. aastal Geestemünde laevatehases ehitatud neljamastiline barque Padua. Kuni 1936. aastani vedas ta Tšiilist Saksamaale salpeetrit ja fosfaate ning Austraaliast nisu, tehes kaks rekordilist ülesõitu Austraaliasse 67 päeva jooksul, keskmise reisiga 88 päeva. Sõja algusest saadik kasutati puukoort kaubasüütina ning Natsi-Saksamaa laevastiku jagamisel anti see hüvitiseks üle Nõukogude Liidule.

Jaanuaris 1946 heisati laevale Nõukogude lipp ja see sai uue nime - suure vene meresõitja Ivan Fedorovitš Kruzenšterni (1770 - 1846), Venemaa esimese ümbermaailmaretke komandöri auks. "Nadežda" ja "Neva".

Laeva seisukord polnud kõige parem, remondiks polnud raha ja kuni 1955. aastani täitis Kruzenshtern ujuvkasarmu funktsiooni, ilma merele minemata. 1955. aasta juunis viidi ta esmakordselt reidile testimiseks. Koor tegi kõik etteantud manöövrid hõlpsasti läbi ja seda otsustati kasutada tänapäevaste nõuete kohaselt varustatud õppelaevana. Aastatel 1959-1961 laeval tehti kapitaalremont. Sellele paigaldati kaks diiselmootorit võimsusega 588 kW ja kõik vajalikud seadmed.

Aastatel 1961–1966 Kruzenshtern on NSVL Teaduste Akadeemia uurimislaev. Bark külastas ekspeditsioone Bermuda, Jamaica, Gibraltari, Casablanca, Halifaxi ja teiste sadamatega. Aastast 1966 - õppepurjelaev kodusadamaga - Riia, aastast 1981. - Tallinn ja aastast 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern on 1992. ja 1994. aasta Boston-Liverpooli võidusõidu võitja, näidates rekordkiirust 17,4 sõlme. See ei olnud piir, kuid aluse vanust arvestades peeti suure kiiruse arendamist ohtlikuks.

1993. aastal läks bark uuesti üle kapitaalremont Wismaris (Saksamaa) mootorite vahetuse ning kõige kaasaegsemate navigatsiooni- ja sidesüsteemide paigaldamisega. Tegemist on siiani ühe suurima purjelaevaga maailmas (sellest on suurem vaid purje-mootori õppelaev Sedov).

Nüüd saavad nad purje- ja motobarkil Kruzenshtern kvalifitseeritud mentorite juhendamisel esimese merendusalased teadmised ja kadettide oskused merekoolid. Igal aastal harjutab siin umbes 800 merenduse eriala valinud noormeest.

JÕUDLUSE ANDMED

Maksimaalne pikkus koos pukspriidiga, m - 114,5
Perpendikulaaride vaheline pikkus, m - 95,5
Keskosa laius, m - 14,05
Laua kõrgus, m - 8,5
Vabaparda kõrgus, m - 2,22
Süvis täisväljasurvega, m - 6,85
Tühi nihe, t - 3760
Töömaht täiskoormusel, t - 5725
Maksimaalne kiirus mootorite, sõlmede all - 9.4
Kiirus purje all, sõlmed - kuni 16
Kahe peamasina võimsus, l. koos. - 1600
Purjepind, m2 - 3655
Navigeerimisala - piiramatu
Meeskonna suurus - 70
Kohtade arv kadettidele - 203

Koor "Sedov"

Laev ehitati Kruppi laevatehases Kielis (Saksamaa) 1921. aastal. Selle esimene omanik Carl Winnen pani laevale nime oma tütre Magdalena Winneni järgi. Laev oli projekteeritud ja ehitatud puistlasti vedamiseks Euroopa ja sadamate vahel Lõuna-Ameerika, Austraalia, Kagu-Aasia ja Okeaania. 1936. aastal müüs Carl Winnen selle neljamastilise parda laevafirmale Norddeutscher Lloyd. Uus reeder varustas aluse 70 kadeti jaoks mõeldud kajutidega ja hakkas seda kasutama nii kauba- kui ka õppelaevana. Barque sai uue nime - "Kommondor Jensen".

Pärast fašistliku Saksamaa lüüasaamist ja Teise maailmasõja lõppu viidi vastavalt Potsdami konverentsi otsustele läbi Saksa sõjaväe- ja abilaevastike jagamine liitlaste vahel. Sõja ajal kaotatud purjelaevade eest sai Nõukogude Liit kompensatsiooniks eelkõige laeva Commodore Jensen, mis nimetati ümber kuulsa vene polaaruurija Georgi Jakovlevitš Sedovi (1877 - 1914) auks.

11. jaanuaril 1946 anti purjekas Sedov õppelaevana üle Nõukogude mereväele. Oma esimese merereisi sellises kvaliteedis tegi ta 1952. aastal.
Alates 1957. aastast hakkas õppelaeva klassi jääv "Sedov" täitma okeanograafialaeva funktsioone. Nende uuringute käigus kustutasid meeskond ja teadlaste meeskond ühiste jõupingutustega Atlandi ookeani kaardilt paljud "tühjad kohad".

1965. aastal anti laev kalalaevastiku isikkoosseisu koolitamise eesmärgil NSVL Kalandusministeeriumi jurisdiktsiooni alla. Riiast sai Sedovi kodusadam. 70ndate alguses elas bark üle raskeid aegu ja suri peaaegu välja. Pikalt veninud remondi ootuses seisis laev ligi neli aastat Leningradis ja ootas oma saatuse otsust. Uued omanikud plaanisid sisuliselt parda vanarauaks anda, tõestades sellega õppelaeva uuendamise idee mõttetust. Kuid veterani kaitseks tuli üle 100 kuulsa meremehe ja merekoolide juhi. Erinevatel aegadel elas igaüks Sedoviga sama elu, jagades koos purjetamise raskusi ja romantikat. Meremeeste initsiatiiv võeti kuulda ja laev saadeti remonti Kroonlinna, kus kuueaastase rekonstrueerimise käigus vahetati vana 500-hobujõuline mootor uue vastu, võimsusega 1180 hj, elektrooniline navigatsioon. varustati seadmed ja varustati kohad 164 õpilasele. Laev võeti uuesti kasutusele 1981. aastal.
Tema esimene lend, nüüd NSVL Kalandusministeeriumi õppelaevastiku lipulaevana, "Sedov" tegi Taani, kus sel ajal tähistati taanlase Vitus Jonassen Beringi 300. sünniaastapäeva.

1983. aastal külastas laev esimest korda Nõukogude Liidus viibimise ajal oma sünnisadamat Bremerhavni, kuhu meie meremehed kutsusid pardale purjelaeva endised sakslastest meeskonnaliikmed, sealhulgas ühe selle esimese omaniku.

1984. aastal tegi Sedov merereisi, mis oli pühendatud Arhangelski linna asutamise 400. aastapäevale. Baltikumist alanud lend kulges ümber Skandinaavia. Juulis jõudis purjekas Arhangelskisse, kus algas puhkus.

Sellel rahureisiks kuulutatud reisi ajal kirjutasid nõukogude barque "Sedov" külastajad rahupurjele alla. Seal oli ka Taani karikaturisti Herluf Bidstrupi allkiri.

1986. aastal osales Sedov oma esimestel rahvusvahelistel võidusõitudel ja on sellest ajast peale saanud nende sagedaseks osalejaks, sealhulgas Columbuse regatil 1992. Alates 1989. aastast on laev võtnud treeningutele lisaks kodumaistele kadettidele ka välismaa seiklejaid.

1991. aasta aprillis andis Venemaa seoses Läti iseseisvumisega laeva Riiast üle Murmanskisse ja andis selle üle Murmanski Riiklikule Tehnikaülikoolile.
"Sedov" - neljamastiline barque, on traditsioonilise ehitusega suurim purjelaev maailmas ja suuruselt teine pärast 5-mastilist Royal Clipperit. UPS "Sedov" on kantud "Guinnessi rekordite raamatusse" kui suurim tänapäevani säilinud purjelaevadest.

Vaatamata oma auväärsele vanusele osaleb purjekas jätkuvalt regattidel.

TAKTIKALISED JA TEHNILISED OMADUSED

Kodakondsus: Venemaa
Kodusadam: Murmansk
Ehitusaasta: 1921
Laevatehas: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Laeva tüüp: 4-mastiline barque
Korpus: teras
Veeväljasurve: 6148 t
Pikkus: 117,50 m.
Süvis: 6,70 m.
Laius: 14,70 m.
Masti kõrgus (veepiirist): 58 m
Purjetamispind: 4,192 m²
Purjede arv: 32 tk
Tuuleenergia: 8000 hj
Mootori mark: Vartsila
Mootori võimsus: 2800 hj
Kiirus purje all: kuni 18 sõlme
Kere pikkus: 109 m
Tonnaaž: 3556 tonni
Purjetamispind: 4192 m2
Meeskond: 70
Kadetid: 164

80. aastate lõpus ehitati Poolas sama tüüpi laevu: "Nooruse kingitus" Gdynia linnale, "Družba" Odessa linnale, "Mir" Leningradi linnale, "Khersones" Sevastopoli linn, Vladivostoki linna jaoks "Pallada" ja "Nadežda".

Õppepurjelaev "Mir" (õppefregatt)

Õppepurjelaev "Mir" ehitati 1987. aastal Poolas Gdanski laevatehases. Ühena viiest seda tüüpi õppepurjelaevast. 1. detsember 1987 - lipp Nõukogude Liit tõsteti "Miri" ahtri lipuvardasse ja seejärel jõudis laev oma kodusadamasse - Leningradi. Riiklik Akadeemia. adm. S.O. Makarov (tol ajal Leningradi Kõrgem Inseneriteaduskond Merekool) sai selle laevaomanikuks. Esimene kapten oli V.N. Antonov.
Aastatel 1989–1991 kuulus laev Baltic Shipping Companyle, seejärel sai laeva omanikuks taas Akadeemia.

Laev oli algusest peale projekteeritud ja ehitatud õppelaevana, mis on mõeldud navigatsiooniteaduskonna kadettide ujumistrenni läbimiseks ja purjelaevade võidusõitudel osalemiseks.

Laeva pardal harjutas erinevatel aegadel 70–140 kadetti mitte ainult riiklikust mereakadeemiast, vaid ka teistest endise Nõukogude Liidu, aga ka Inglismaa ja USA merendusõppeasutustest.

"Mir" osaleb aktiivselt purjelaevade võidusõitudel. Märkimisväärne sündmus oli "Miri" osalemine rahvusvahelisel suurregatil "Columbus-92", mis on pühendatud Christopher Columbuse Ameerika avastamise 500. aastapäevale. "Mir" tuli selle sõidu finišisse absoluutse võitjana. Auhinna andis meeskonnale üle Hispaania kuningas Juan Carlos I.

"Mir" osales Atlandi-ülesel regatil "Tall Ships 2000". "Mir" on ainus "A" klassi laev, mis võitis selle võistluse peaauhinna kaks korda järjest (2003 ja 2004).

Õppepurjelaev "Mir" on praegune merelise Peterburi sümbol, sadamalinnade rahvusvahelise koostöö idee kandja, omamoodi Peterburi suursaadik välisriikides.

Vastavalt valitsevale viimased aastad Praksis "Mir" aprillist oktoobrini tegutseb Läänemere ja Põhjamere piirkonnas, külastades hooajal 15-20 sadamat. Laeval harjutavad Riikliku Mereakadeemia ja teiste mereõppeasutuste kadetid.

Peamised tehnilised omadused:

Maksimaalne pikkus (koos pukspriidiga) - 110 m
maksimaalne laius - 14 m
süvis - 6,7 m
veeväljasurve - 2256 t
mootori koguvõimsus - 1100 hj
masti kõrgus: vööri- ja suurpuri - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
purjepind - 2771 ruutmeetrit.
meeskond (sh 144 kadetti) - 199 inimest

Õppepurjelaev "Nadežda" (õppefregatt)

"Nadežda" on Riiklikule Mereülikoolile kuuluv kolmemastiline õppelaev. G. I. Nevelskoi (Vladivostok). Ehitatud Poolas Gdanski laevatehases 1991. aastal. Vene Föderatsiooni lipp heisati 5. juunil 1992. aastal.

See kolmemastiline laev ehitati 20. sajandi alguse purjelaevade prototüübi järgi; omab "laeva" tüüpi täispurjerelvastust. 26 purje juhitakse eranditult käsitsi ja need on aluse peamiseks jõuallikaks. Kahte mootorit, mida juhib üks juhitava sammuga sõukruvi, kasutatakse nii tormistes oludes sõitmiseks kui ka sadamasse sisenemisel ja sealt väljumisel. Fregatil on täielik purjevarustus.

Venemaa laevastiku ajalugu tunneb mitut "Nadežda" nime kandvat purjelaeva. Moodne fregatt "Nadežda" on jätk endast hea mälestuse jätnud purjelaevade elule: esimese õppepurjelaevana Venemaal, esimese Venemaa laevana ümbermaailmareisil, laevana, mille nimi on antud. väinadele, neemele, saarele. Laevastiku ajaloos on vähe nii rikkaliku ajalooga laevu, mis on nii regulaarselt oma isamaad teeninud, jättes oma jälje nii sõjandusse kui ka teadusesse.

Purjeka arvelt - kümneid ekspeditsioone ja reise erinevatele laiuskraadidele. Iga merereis on raske katsumus nii laevale endale, selle meeskonnale kui ka kadettidele, kes läbivad oma kuuenda "ujuva" semestri avamerel. Pikkadel reisidel ei tee kadetid mitte ainult kõiki laevatöid, osalevad kõigi kätetöös, valvavad sillal, vaid ka õpivad. Reisil õpitakse mitmeid põhiaineid. Fregati kapteni sõnul on kadettidel oluline kujundada arusaam maailma ookeani tegelikust mastaabist. Näiteks kadettide osavõtul toimunud "ümbermaailma" ajal tehti pidevalt meremassi laser- ja akustilist sondeerimist, võeti erinevatest sügavustest veeproove koos nende hilisema analüüsiga. Regulaarselt teostati atmosfääri lasersondeerimist, mille jaoks on purjeka pardal ainulaadne Lidari installatsioon.

Praegu jätkab fregatt oma eelkäijate kuulsusrikkaid traditsioone ning on kasutusel purjeõppe- ja uurimislaevana.

Taktikalised ja tehnilised omadused
Maksimaalne pikkus (koos pukspriidiga) - 109,4 m
Maksimaalne laius - 14,0 m
Maksimaalne süvis - 7,3 m
Veeväljasurve - 2984 tonni
Mootori võimsus - 2x450 kW
Põhimasti kõrgus - 49,5 m
Purjetamispind - 2768 ruutmeetrit
Meeskond - 50 inimest
Kohtade arv praktikantidele - 143

Õppepurjelaev "Pallada" (õppefregatt)

"Pallada" on Kaug-Ida riiklikule kalandusülikoolile (Vladivostok) kuuluv kolmemastiline õppelaev.

Nimetatud Vene mereväe fregati "Pallada" järgi, mis aastatel 1852-1855 tegi viitseadmiral E. V. Putyatini diplomaatilise esindusega reisi Kroonlinnast Jaapani rannikule. See kolmemastiline laev ehitati 20. sajandi alguse purjelaevade prototüübi järgi; omab täielikku "fregati" tüüpi relvastust. Kahte mootorit, mida juhib üks juhitava sammuga sõukruvi, kasutatakse nii tormistes oludes sõitmiseks kui ka sadamasse sisenemisel ja sealt väljumisel. Reguleeritava kaldega kruvi saab liigutada nn "laba asendisse", et vähendada takistust purjetamisel.

Fregatt "Pallada" püstitas "A"-klassi purjelaevade ametliku kiirusrekordi 18,7 sõlme. 2007-2008 ümbersõidul püstitas Pallada aga uue rekordi 18,8 sõlme. See rekord kanti logiraamatusse ja filmiti ka videole, kuid ametlikult ei väljastatud.

Praegu on fregatt kasutusel purjeõppe- ja uurimislaevana.

Maksimaalne laius - 14,0 m
Maksimaalne süvis - 6,6 m
Veeväljasurve - 2284 tonni
Mootori võimsus - 2 × 419 kW
Põhimasti kõrgus - 49,5 m
Purjede arv - 26
Purjetamisala - 2771 m²
Meeskond - 51 inimest.
Kohtade arv praktikantidele - 144

Õppepurjelaev "Khersones" (õppefregatt)

"Khersones" on Kertši Riiklikule Meretehnoloogiaülikoolile (registrisadam - Kertš) kuuluv kolmemastiline õppelaev (täieliku purjevarustusega laev).

Ehitatud Poolas Lenini nimelises Gdanski laevatehases 1989. aastal. Eesnimi on "Alexander Grin", kuid ehituse lõpus anti poliitilistel ja usulistel kaalutlustel Venemaa ristimise 1000. aastapäeva auks nimeks "Chersonesos".

Aastatel 1991–2006 opereeris seda rendilepingu alusel reisifirma Inmaris ristluslaevana. Alates 2006. aastast on rentniku ja reederi vahelise finantsvaidluse tõttu operatsioon katkestatud, laev pannakse Kertši sadamasse seisma. Alates 2006. aastast pole laev merele läinud.

Praegu on fregatt Kertši Riikliku Meretehnoloogiaülikooli õppelaevastiku lipulaev. Kuigi föderaalse kalandusagentuuri ja Venemaa transpordiministeeriumi vahel on vaidlus laeva omandiõiguse üle. Kuid 9. oktoobril 2015 saabus Hersones Zvezdochka Sevastopoli filiaali remonti tegema. 10. detsembri 2015 seisuga oli fregatt remondiks dokitud.

Maksimaalne pikkus (koos pukspriidiga) - 108,6 m
Maksimaalne laius - 14,0 m
Maksimaalne süvis - 7,3 m
Veeväljasurve - 2987 tonni
Põhimasti kõrgus - 51 m
Laeva elektrijaamaks on kaks peamist Zultzer-Zigelski diiselmootorit koguvõimsusega 1140 hj. s. (2 x 570)

Kahemastiline mootorpurjekuunar "Nadežda"

On legend, et kuunar, hiljem tuntud kui "Nadezhda", on "Sterna" ("Stern") jaht Felix von Luckner (Felix Graf von Luckner) - rahvuskangelane Saksamaa Esimese maailmasõja ajal.

"Sterna" ehitati 1912. aastal Leiderdorpis (Holland) Gebroudersi laevatehases kalapüügi teraspurjede metsaraiduriks. 1912. aastal ehitatuna oli kuunar varustatud Deutsche Werke (Deutsche Werke) toodetud kahetaktilise kahesilindrilise mootoriga võimsusega 70 hj. koos.

2. augustil 1927 müüdi kuunar Hamburgist pärit Bernhard Heineckele, kes muutis ta universaalseks kaubalaevaks ja nimetas ümber "Edelgardiks" ("Edelgard").

3. juulil 1936 müüdi kuunar krahv Felix von Lucknerile. Luckner ehitas kuunari ümber, vahetades vööri, paigaldas uue 140-hobujõulise peamasina ja muutis selle mugavaks merekõlblikuks jahiks. Kuunar sai uue nime "Seeteufel" ("Seeteufel" - saksa "Sea Devil"). Selle nime all ja von Luckneri juhtimisel sõitis kuunar 18. aprillist 1937 kuni 19. juulini 1939 mööda maailma ümber.
Laeva meeskond koosnes skautidest ja kartograafidest. Ümbermaailmareisi sildi all oli peamiseks eesmärgiks koguda enne sõja algust infot potentsiaalse vaenlase sadamate kohta. Reisi valmistasid ette fašistliku Saksamaa propaganda- ja mereluureteenistused.

1943. aastal soetas ta loodavale instituutile kuunari mereuuringud kuulus meresukelduja Hans Haas. Kuunarist pidi saama ekspeditsioonilaev ning veealuse filmimise ja pildistamise baas. Kuunarit Stettinist, kus ta sel ajal viibis, osutus aga võimatuks.

12. veebruaril 1947 anti kuunar trofeena üle Lenini Akadeemia Mereväe Ordeni. K. E. Vorošilova. Kuunarit nimetati "Lootus" ja see arvati koos teise kuunariga "Study" Leningradi mereväe ettevalmistuskooli õppelaevade rühma. 14. juunil 1948 viidi kuunar üle Leningradi Nahhimovi merekooli. 24. juulil 1956 viidi kuunar üle Leningradi mereväebaasi jahtklubisse. 1958. aastal nimetati kuunar ümber PKZ-134-ks.

18. juunil 1958 visati ta NSVL mereväest välja ja annetati Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu Keskjahtklubile, saades nimeks "Leningrad" ja temast sai jahtklubi lipulaev. 1962. aastal tehti kuunarile Almazi tehases kapitaalremont ja see varustati uuesti. Peamiseks paigaldati 3D12 diiselmootor (300 hj), tekkis kaka ja uus roolikamber, muutes oluliselt kuunari siluetti.
Kuunaril harjutasid merekoolide kadetid, laste- ja noorte spordikooli õpilased ning okeanograafia eriala õpilased. Kuunar osales korduvalt Nõukogude, Venemaa ja välismaiste filmitegijate filmimisel, täites nii fregati kui ka Pommeri kuunarite rolle.

Aastatel 1970–1979 oli kuunar Scarlet Sails'i lõpetajate linnapühade põhiosaleja. Pärast seda, kui Leningradi linnast sai Peterburi, tagastati kuunarile 1993. aastal endine nimi "Lootus". Alates 2005. aastast tekkinud rahaliste raskuste ja kehva tehnilise seisukorra tõttu kuunarit praktiliselt ei kasutatud.

Aastatel 2009-2010 tehti Peterburis Retšnaja laevatehases kuunari kere remonditöid, planeeriti ümber alumised ruumid, muudeti peateki kohal kere arhitektuuri, vahetati välja seisev ja jooksev taglas, õmbleti. uued purjed, teisaldatud peamasin, paigaldatud kaks uut diiselgeneraatorit, uued raadionavigatsiooniseadmed.

Alates 2014. aastast - Peterburi Jahtklubi ajalooliste laevade ja klassikaliste jahtide toetus-, rekonstrueerimis- ja taaselustamise fond.

2004. aastal asutati Halles Felix von Luckneri Selts. Selle seltsi üks eesmärke on "Seeteufeli kuunari repatrieerimine Saksamaale".

Veeväljasurve - 180 (200) t
Pikkus - 36 m
Laius - 6,6 m
Laua kõrgus - 3,5 (3,2) m
Süvis - 2,8 m
Masti kõrgus - 22,0 m veepiirist
Purjede arv - 9
Purjetamisala - 340 (460) m²

Purjeõppelaev "Young Baltiets"

Õppepurjekas "Young Baltiets" lasti maha 4. veebruaril 1988 Baltiysky Zavod im. S. Ordžonikidze Leningradi linnas. 2. juunil 1989 heisati laeval NSV Liidu riigilipp.

Esimene iseseisev väljapääs tehase kai äärest 1989. aasta mais. Laeva meeskonnas on 52 inimest, sealhulgas 32 praktikanti, kajutipoisid vanuses 12-18 aastat. 1990. aasta suvel külastas purjekas Saksamaa sadamaid: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Pärast neid külastusi hakkas tulema kutseid osaleda Saksamaal peetud purjetamispuhkusel. 1993. aastal saavutas laev Cutty Sarki võidusõidu esimesel etapil A-grupis kuuenda koha tuntud purjekate nagu Mir, Kruzernshtern ja Sedov järel. Välismaal hakkasid nad purjeka vastu huvi tundma, sest see osutus ainsaks purjekaks, millel poisid harjutavad. koolieas. Aastate jooksul on "Young Baltiets" saanud palju kutseid nii Euroopast kui Ameerikast ning külastanud paljusid Euroopa sadamaid.

Taktikalised ja tehnilised omadused:
Pikkus - 48,4 m
Laius - 8,4 m
Kõrgus - 36,0 m
Veeväljasurve - 441t / 132t
Purjetamisala - 500 ruutmeetrit
Peamootori võimsus on 408 hj.
Sõidukiirus peajõuseadme all - 9,5 sõlme
Kiirus purje all - 10,5 sõlme
Meeskond - 20 inimest
Praktikandid - 32 inimest

Ajaloolise fregati Shtandart praegune koopia.

Shtandart on Peeter I aegse Shtandarti fregati koopia, mille ehitas mitteriiklik mittetulundusühing"Standart" projekt.

1994. aastal asus Vladimir Martus koos initsiatiivrühmaga laeva ajaloolise koopia ehitamisele. 4. septembril 1999 lasti Petrovski Admiraliteedi laevatehases pidulikult vette Shtandart. Fregatti kasutab valitsusväline mittetulundusühing Project Shtandart.

"Standard" meeskond koosneb vabatahtlikest, kes on koolitatud ja ette valmistatud enne iga reisi algust. 2000. aasta juunis asus Shtandart oma esimesele reisile mööda Suure saatkonna marsruuti - nendesse linnadesse ja riikidesse, mida Peeter I külastas laevandust õppides. 2012. aasta alguses tegi fregatt Shtandart kaksteist reisi üle Euroopa, külastades 54 sadamat 12 Euroopa riigis. 2009. aastal suundus Shtandart Peterburist Norra Kirkenesi sadamasse, tiirledes ümber Nordkapi. Aastatel 2005–2009 astus ta korduvalt Neeva vetesse, et osaleda festivalil Scarlet Sails. Shtandart osaleb aktiivselt rahvusvahelistel mereregattidel, festivalidel ja filmivõtetel.

Kuid 2009. aasta juunis esitleti Shtandart Venemaa jõeregistri inspektoritele. Dokikontrolli käigus tuvastasid registriinspektorid mitmeid “olulisi” nõuete mittevastavusi. 18. juunil 2009 esitas Venemaa jõeregister laevaomanikule laeva taastamiseks klassifikatsiooniregistrisse nõude kõrvaldada enne reisile minekut kõik registrireeglitele mittevastavused.

laevaomanik, mittetulundusühing"Projekt" Shtandart ", pidades esitatud nõudeid põhimõtteliselt teostamatuks, võttes arvesse laeva ajaloolist konstruktsiooni, otsustas lõpetada laeva käitamise Vene Föderatsiooni vetes kuni probleemide lahendamiseni. Venemaa seadusandlus ajalooliste ja traditsiooniliste kohtute järgi.

Alates 2009. aastast on Shtandart läbi viinud õppe- ja koolitusreise Euroopa riikide vetes. Laeva on testitud Saksa meresõiduameti BG Verkehri ohutusstandarditele vastavuse osas, sellel on Hollandi ajaloo- ja purjelaevaregistri Hollandi sertifikaat. 15. juunil 2010 pöördus Shtandart Venemaa mereregistri poole palvega viia läbi laeva kui sportpurjelaeva ülevaatus vastavalt äsja kinnitatud reeglitele. Kuid dokumentide läbivaatamine pole lõpetatud. Shtandart on sunnitud jääma väljapoole Vene Föderatsiooni territoriaalvett.

Shtandarti kasutatakse praegu filmi Set Michiel De Ruyter võtmiseks.

Ajaloolise lahingulaeva "Goto Predestination" ("Jumala ettenägelikkus") praegune koopia

2011-2014 ehitatud Peeter Suure aegse Vene lahingulaeva "Goto Predestination" ajalooline koopia. Laev sildub Voronežis Admiralteiskaja väljakul ja on muuseumilaev.

2010. aasta alguses hakkasime arhiividokumentide põhjal koostama jooniseid. Töö projekti loomisel raskendas asjaolu, et enamik lahingulaeva ehitusega seotud dokumente ei olnud säilinud. Laeva koopia loomisel märkmed alates riigiarhiiv, samuti 18. sajandi maalid ja gravüürid ning laeva kujundus põhines Peter Bergmani akvarellil.

15. juunil 2011 paigaldati Pavlovski laevatehases pidulikult tulevase purjeka alusplaat. Laeva puitosa taastati Peter Bergmani 1700. aastal maalitud akvarelli järgi. Pealisehitise projekteerija Aleksandr Tihhomirovi sõnul kasutati selle ehitamisel samu materjale, millest algne laev ehitati: mänd ja tamm ning vähemalt 100 aastat vana.

21. juulil 2013 läks Pavlovski laeva alumine osa 2 puksiiri abiga mööda Doni ja Voroneži jõgesid Voroneži veehoidlale Petrovski saarele, kus see 25. juulil sildus. laev sildus Petrovskaja muldkehale.tulevase laeva Septembri keskel alustati pealisehituse paigaldamist. 2013. aasta detsembri lõpus viidi laev Admiralteiskaja väljakule.

2014. aasta jaanuaris alustati laeva rannikuparkla korrastamist. Aprillis paigaldati kõik laeva mastid. 2. juulil 2014 läks laev oma esimesele merekatsete reisile.

27. juulil 2014, mereväe päeval, avati Voroneži linnas Admiralteiskaja väljaku lähedal laev "Goto Predestination". Laeval heisati Andrejevski lipp. Pärast seda läks laev oma esimesele reisile, millest võtsid osa laeva ehitanud Pavlovski laevatehase töölised. Väljasõidu ajal lasti laeva suurtükkidest lendu. Laev tegi auringi ja sildus tagasi Admiralteiskaja väljaku kai juurde. Laeval töötas kokku umbes 40 inimest. Laeva loomine võttis laskmise hetkest aega veidi rohkem kui 3 aastat, originaal ehitati Peeter Suure ajal aga veidi vähem kui 1,5 aastat.
Lisaks olemasolevatele ajalooliste laevade koopiatele oli veel üks eksemplar. Fregati "Püha Vaim" koopia.

Ajaloolise fregati "Püha Vaim" töökoopia
Klubi Polar Odyssey ja firma Karelia-TAMP taastati 1992. aastal Avangardi laevatehases.

Vastavalt ajalooline fakt, Põhja-Vene-Rootsi sõja aastatel 1700-1721 lohistati kaks väikest fregatti "Kuller" ja "Püha Vaim" augustis 1702 mööda "Suverääni" teed 170 miili pikkusel läbi Karjala metsade ja soode. Laevade ja vägede liikumine mööda maismaad Valgest merest Onega järveni oli osa sõjalis-strateegilisest operatsioonist, mille eesmärk oli vallutada Neeva lähtel asuv Noteburgi kindlus.

Laeva uusversioon oli ajaloolise prototüübi ligikaudsete mõõtmetega, pardal oli 6 pronkskahurit. Kuid erinevalt 17. sajandi laevadest oli fregatt varustatud 90-hobujõulise diiselmootoriga.

Uuenduse peamised tehnilised andmed:
maksimaalne pikkus - 26,8 m
pikkus vastavalt projekteeritud veeliinile - 17 m
laius - 5,2 m
süvis - 2,5 m
veeväljasurve - 90 t
purjepind - 280 ruutmeetrit. m

1992. aastal osales "Püha Vaim" puupaatide festivalil Kotkas (Soomes) ja Alani saartel.
Samal aastal määras Vene Föderatsiooni kaitseministeerium laeva staatuse Vene laevastiku sõjalis-ajaloolise laevana ja väljastas fregatile tunnistuse Andrejevski lipu heiskamise õiguse kohta.

1993. aastal tunnistati Peterburi mereväeparaadi parimaks laevaks Venemaa ajaloolise laevastiku lipulaev "Püha Vaim".

1994. aastal osaleb fregatt Karjalas esimesel rahvusvahelisel purjelaevade festivalil "Blue Onego-94".

Kuid 20. oktoobril 1994 oli fregatt "Püha Vaim" teel Amsterdami linna festivalile. tugev torm uppus Põhjameres Hollandi ranniku lähedal.

Samuti tegeleb ajaloolise laevaehituse "Poltava" laevatehas hetkel 1712. aastal Peterburi Admiraliteedis vette lastud Balti laevastiku esimese suure lahingulaeva "Poltava" rekonstrueerimisega.
Algse 4. järgu lahingulaeva "Poltava" ehitamine algas 1709. aastal ja lõppes 1712. aastal, ehitus kestis 3 aastat. Laeva projekteerimisel osales Peeter Suur ja ehitust juhtis Fedosey Sklyaev.

Laeva "Poltava" täismõõtmetes koopia loodi 2013. aastal, vettelaskmine on kavandatud 2016. aastal.

2013. aasta suvel pandi paika keskraam, alustati kiilutükkide ja muude raamide tootmist. Protsessi tegid keeruliseks keerulised ilmastikuolud, selgus, et tulevasele laevale on vaja ehitada suur angaar. 2014. aasta alguses sai angaar valmis ja töö kiirenes. Peagi pandi kiil, paigaldati esimesed raamid. Laeva kere ja nikerdatud kaunistuste komplekt on tammepuust, laeva peeled on männist, vooder on plaanis lehisest. 54 kahurit, mis paigaldatakse laevale "Poltava", valatakse tehases 1715. aasta määruste kohaselt malmist.

Laevatehases töötab juba üle 130 professionaali, kelle kogemused on saadud Shtandarti fregati ehitamisel või Poltava laevatehases.

1. mail 2014 avas laevatehas pidulikult uksed külastajatele, avanes võimalus käia ekskursioonidel ja näha, kuidas valmib tõeline Peeter Suure-aegne purjelaev. Tänapäeval korraldatakse laevatehases igapäevaseid ringreise, töötubasid ja nädalavahetustel üritusi.

Niipea, kui inimkond tõusis kiviklubide tasemest kõrgemale ja hakkas ümbritsevat maailma avastama, mõistis ta kohe, milliseid väljavaateid sidemereteed lubavad. Jah, isegi jõed, mille vetel sai kiiresti ja suhteliselt ohutult liikuda, mängisid tohutut rolli kõigi kaasaegsete tsivilisatsioonide arengus.

Purjekate väärtus inimese jaoks

Me ei tea ja suure tõenäosusega ei saa me kunagi teada, kus ja kuidas esimene purjelaev ilmus. Vaieldamatu on aga vaid üks – selle leiutaja on oma mõjult tsivilisatsiooni tulevikule võrreldav ratta leiutajaga. Viimane, muide, on ka meile tundmatu, kuid mälestus temast on igavene. Muide, seda nimetatakse laevaks, mida juhib tuule jõud.

Just purjekad andsid võimaluse tsivilisatsiooni arenguks. Esimesed iidsetest meremeestest, kes valdasid suurepäraselt "tuule püüdmise" kunsti, olid kreeklased ja võib-olla ka sumerid. Seejärel võtsid palmi foiniiklased, aga ka viikingid, kes tänapäevaste uuringute kohaselt seilasid oma pikalaevadel Põhja-Ameerika rannikule ammu enne Kolumbust. Nii et purjelaev on transpordiliik, millega inimene esimest korda Atlandi ja Vaikse ookeani ületas, just sellistel laevadel tegi Magellan esmakordselt ümbermaailmareisi.

Esimesed "purjekad"

Esimesed purjetamisvõimelised laevad olid suure tõenäosusega kambüüsid. Kõik algas Vana-Egiptuse kõige lihtsamatest sõudepaatidest ja lõppes ... arvatakse, et viimaseid seda tüüpi laevu kasutati ka pärast aurumasina leiutamist, seega teenisid need inimkonda väga pikka aega.

Kambüüsid olid laevad, mis olid mõeldud tegutsema eranditult madalates rannikuvetes ja egiptlaste seas olid need sageli lamedapõhjalised. Muidugi polnud sellistel laevadel silmapaistvat merekindlust. Nende puri oli kõige primitiivsem, sirge, lasti tuule all kõndida ainult siis, kui viimane möödus. Seega ei ole allpool kirjeldatud kambüüside tüübid ette nähtud. Lõppude lõpuks on võimatu neid täisväärtuslikeks purjekateks pidada.

Purjelaevade klassifikatsioon

Seejärel omandasid maailma laevaehitajad üha keerukamaid tehnoloogiaid, mis võimaldasid neil ehitada üha parema merekindlusega laevu. Selle artikli lehtedel tuleks esitada laevade lihtsaim klassifikatsioon, et tulevikus ei tekiks segadust:

Laev (fregatt). Jah, jah, iga purjelaeva ei saaks nii nimetada. Nii kutsuti ainult neid laevu, millel oli kolm masti. Purjed on erakordselt sirged, kuid mizzenil oli lisaks veel “kaldus” taglas, mis võimaldas tiibadel kõndida. Mis tüüpi purjelaevu veel oli?
Puukoort kutsuti ka kolme mastiga laevaks, kuid kahel esimesel olid ainult sirged ja kolmandal eranditult kaldus purjed.
Brig on peaaegu sama mis fregatt, ainult kahemastiline purjelaev. Mizzenil on ka viltune puri, kuid ülejäänud taglas on ainult sirge.
Kuunar oli iga kahe või enama mastiga laev. Kuid samal ajal pidi vähemalt kaks neist kandma viltuseid purjesid.
Pooleteisemastilised laevad. Neil on grott ja mizzen justkui "liidetud" üheks struktuuriks.
Ühemastilised laevad. Nagu arvata võis, oli neil ainult üks mast. Purjed olid reeglina kõige lihtsamad, sirged.

Juhtus nii, et maailma navigatsiooniajaloo levinuim tüüp oli kahemastiline purjelaev. Sellised laevad olid ehituselt palju lihtsamad kui fregatt või kuunar ning hea purjevarustuse paigutusega eristasid neid parema liikuvuse ja kiirusega.

Galleonid ja meresõidurevolutsioon

Esimene purjelaev, mis on loodud spetsiaalselt pikkadeks ookeaniületusteks, on galeoon. Arvatakse, et esimene selle klassi laev oli 1512. aastal ehitatud Mary Rose'i karakk, mis kuulus brittidele. Siiski on portugallased kindlad, et just neil on au luua galeone, kuna nemad olid esimesed, kes karavelle ehitasid.

Kuid kõik need laevad ei tekkinud tühjalt kohalt, kuna nende ehitamise võimalus tekkis alles siis, kui laevaehitus oli juba absorbeerinud palju nende aastate tehnilisi saavutusi ja avastusi. Näiteks galeon on esimene mitmekorruseline purjelaev. Selleks, et hiiglaslik, täielikult puidust ja vähese raua kasutamisega tehtud konstruktsioon lihtsalt laiali ei laguneks, pidid laevaehitajad omama väga kõrgeid kutseoskusi.

Avastused laevakere ehitamise alal

Arvatakse, et klassikalise laevaehitusskeemi, kui kere valmistatakse ja seejärel mantliga kaetakse, leiutasid bütsantslased umbes esimese aastatuhande lõpus pKr. Enne seda panid meistrimehed laevad kokku, valmistades algul kere ja alles siis võeti selle konstruktsiooni sisse raam. Seda oli aga raske saavutada kõrge täpsusega, ja seetõttu saadi kõrge merekõlblikkusega laevu üsna harva.

Nende aastate täiuslikkuse piiriks oli väike kahemastiline purjelaev, millel oli juba võimalik teha lähimeresõite, kuid siiski oli selle eripäraks rannalaevandus.

Bütsantsi skeemile mindi kõige kiiremini üle Lõuna-Euroopas, kus selliseid laevu ehitati juba alates 14. sajandist, britid hakkasid seda tegema kuskil 1500. aastast ning Põhja-Euroopas ehitati mõnel pool lihtsaima klinkerkattega laevu. 16. sajandil. Algselt sisaldasid Bütsantsi tehnoloogia järgi valmistatud laevade nimed alati juurt "karvel", mis tähendas raami ehitamist koos sellele järgneva "sileda" pardaleminekuga. Siit - karavell, suhteliselt väike suurepärase merekindlusega purjelaev.

Uue meetodi eelised

Laevaehitajad said palju eeliseid, kui nad lõpuks läksid üle laevade raami kokkupanekule. Kõige tähtsam on see, et raam võimaldas esimestest ehituspäevadest alates visuaalselt hinnata tulevase laeva välimust, selle kontuure ja veeväljasurvet ning kohe tuvastada. võimalikud puudused kujundused. Lisaks võimaldas uus tehnoloogia mitmekordistada laevade suurust, kasutades selleks tugevat ja “vedruvat” raami, mis ühtlustab ka väga tugevaid koormusi.

Lisaks sai vooderduseks kasutada palju väiksemaid laudu, mis võimaldas drastiliselt alandada ehituskulusid ja lõpetada sajanditevanuste tammemetsade raie. Näiteks sellisel tehnikal ehitatud väikese kahemastilise purjelaeva sai suhteliselt odavast männist ja kasest “ära raiuda” ning selle merekõlblikkus ei halvenenud.

Töötajate kvalifikatsioonist

Lõpuks oli võimalik kasutada palju vähem kvalifitseeritud tööliste tööjõudu: projekteerimise eest vastutasid otseselt vaid üksikud inimesed ja puusepad tegelesid ainult mantliga. Varasemates tüüpides pidi igaüks neist olema praktiliselt oma ala virtuoos. Hoone suurenenud valmistatavus võimaldas valmistada ka palju suuremaid merelaevu.

Kõik need suured, mitme tekiga purjelaevad olid oma lahingujõult paremad kui enam kui tosin varasemat kohmakat laeva, mis üldiselt sobisid ainult rannikul navigeerimiseks.

Püssirohukahurvägi ja purjekad

Juba 14-15 sajandil hakkas püssirohusuurtükivägi merenduses aktiivselt levima, kuid selle pikka aega paigutatud eranditult tekiseadetesse, mis olid algselt mõeldud vibulaskjatele. See tõi kaasa tugeva "detsentraliseerimise", muutis laeva isegi suhteliselt nõrkade lainetega väga ebastabiilseks.

Peagi hakati relvi paigutama piki püssi pikitelge, kuid siiski ülemisele tekile. Suurtükkidest oli aga sihitud tuld teha ülimalt keeruline, kuna selleks kasutati külgedesse lõigatud ümmargusi auke. Rahuajal pandi need puust pistikutega kinni.

Tõelised relvapordid tekkisid alles 16. sajandi alguses. See uuendus andis võimaluse luua suured ja hästi relvastatud.Selline suur mitmetekiline purjelaev sobis suurepäraselt nii merelahinguteks kui ka laienemiseks tulevase Ladina-Ameerika maadele.

Keskaja hiiglased

Kuid esimene mainimine klassikalisest galeoonist on 1535. aasta ajaloolistes dokumentides. Selle eelised hindasid kiiresti hispaanlased ja britid. Erinevalt teistest nende aastate laevadest oli see palju madalam, “õigete” kerekontuuridega, mis andis liikumisel minimaalse hüdrodünaamilise takistuse. Seda tüüpi purjelaeva mastid kandsid segapurjevarustust, mis võimaldas kapteni ja meeskonna oskuste korral tõmbuda ka vastutuule lähedases tuules.

Nende veeväljasurve oli isegi täna korralik - kuni 2000 tonni! Samas sai galeoonide maksumus odavamate puiduliikide kasutamise tõttu isegi madalamaks. Probleemi tõid kohale vaid purjelaeva mastid, mille jaoks vajati vaid valitud mände.

Disaini omadused

Männidest valmistati ka varbaid, kere jõuelementideks kasutati tamme. Erinevalt karakkist vööri pealisehitus ettepoole ei rippunud. Lõigatud ahtril oli kõrge ja kitsas pealisehitus, mis mõjutas positiivselt laeva stabiilsust karmil merel. Traditsiooniliselt eristasid galeone rikkalikud nikerdused ja muud kere kaunistamise võimalused.

Seda tüüpi suurimal purjelaeval oli seitse (!) tekki. Selliste hiiglaste ehitamise ajal oli matemaatikute töö järele suur nõudlus (meenutagem Peeter Suure Suursaatkonda Hollandis). Asjata ei sõid nad leiba: arvutused võimaldasid luua ellujäämiseks väga suure, kuid vastupidava laeva, mis talub nii tormi kui ka pardaleminekut, millega kaasnevad laevade kokkupõrked.

Purjetamisseadme omadused

Mastide arv galeonidel varieerus kolmest viieni, eesmised kandsid sirgeid, tagumised viltu purjed. Suurimatel Hispaania galeoonidel võis olla kaks mizzeni korraga, mis andis hea kiiruse soorituse ka vastutuule ja tiivumisvajadusega. Nii madalal kui selliste laevade ehitamisel osalenud puusepad võisid olla, tuli välja õpetada ka nende madrused, sest nad pidid hakkama saama mitmesajakilomeetrise varustusega.

Muide, esimeste galeoonide suhteliselt lühike pikkus tegi neist omamoodi kambüüside "sugulased", millest me juba artikli alguses rääkisime. Kui laev langes absoluutse rahu tsooni, võis see liikuda aerul. Muidugi oli tormis selle võimaluse kasutamine enesetapp.