Eng uzun yelkanli kema. Dunyodagi eng katta yelkanli kemalar

15.06.2017 11152

"Prussiya" - bu to'liq po'latdan yasalgan korpusli besh ustunli yelkanli kema. Ilgari u to'g'ridan-to'g'ri yelkanli dunyodagi eng katta kema, shuningdek, jahon savdo flotida ushbu sinfdagi yagona besh ustunli yelkanli kema edi. Yelkanli kema 1902 yilda Gamburgdagi "Layesh" yuk tashish kompaniyasi buyurtmasi bilan qurilgan. Gamburg yelkanli kemaning uy portidir. Boshqalardan farqli o'laroq, Prussiya yelkanli qayig'i hech qachon yordamchi dvigatellar bilan jihozlanmagan. Kemaning uzunligi 147 metr, kengligi 16,3 metr, suv o'tkazuvchanligi 11150 tonna, kema hajmi 5081 RT (ro'yxatga olingan tonna), yelkan maydoni 6806 kvadrat metr, ishlagan yillari 1902 yildan. 1910 yil.

France II - Frantsiyaning besh ustunli yelkanli kemasi. Ushbu yelkanli qayiq kemasozlik tarixidagi eng yirik kemalardan biri hisoblanadi. "Fransiya II" 1911 yilda Frantsiyaning Bordo shahridagi "Chantiers et Ateliers de la Gironde" kemasozlik zavodlarida o'rnatildi. Yelkanli qayiqning uzunligi 146,20 metr, kengligi 17 metr, suv o'tkazuvchanligi 10710 tonna, kema hajmi 5633 RT, yelkanlar hajmi 6350 kvadrat metrni tashkil qiladi.

"R.C.Rickmers" Germaniyaning besh ustunli yelkanli kemasi bo'lib, u savdo kemasi sifatida ham xizmat qilgan. Yelkanli qayiqning uzunligi 146 metr, kengligi 16,3 metr, suv o'tkazuvchanligi 10500 tonna, kemaning hajmi 5548 tonna ro'yxatga olingan, yelkanli maydoni 6045 kvadrat metr.

Shouner "Tomas W. Lawson" dunyodagi yagona yetti ustunli yelkanli kemadir. U 1902 yilda Quincy shahrida ishga tushirilgan. Mashhur kema egasi Deon Krouli haqiqatan ham dunyodagi eng katta yelkanli kemani yaratmoqchi edi va shuning uchun u uni qurish g'oyasining ilhomlantiruvchisi va muallifiga aylandi. Yelkanli qayiqning uzunligi 144 metr, kengligi 15 metr, suv o'tkazuvchanligi 10 860 tonna, kema hajmi 5 218 RT, yelkan maydoni 4 330 kvadrat metr, Tomas V. Louson shxunerining umumiy tonnaji 5,218 ni tashkil etdi. (brt), bu 137 (brt) o'sha paytda "Tomas" shxuneridan bir necha oy oldin foydalanishga topshirilgan besh ustunli "Prussiya" barkasidan ko'proq edi. U.Louson”.

Royal Clipper - bu Prussiya qiyofasida va o'xshashligida qurilgan (1902 - 1910) besh ustunli, to'rt yulduzli kruizli yelkanli qayiq. Yelkanli qayiqning sxemasi kema qurilmalari bo'yicha polshalik mutaxassis Zigmunt Xoren tomonidan ishlab chiqilgan va yelkanli qayiqning o'zi 2000 yilda foydalanishga topshirilgan. Dunyodagi eng uzun yelkanli qayiq 227 yo'lovchini tashishga qodir. Royal Clipper 20 tugungacha tezlikka erisha oladi. Kemaning uzunligi 134,8 metr, kengligi 16,5 metr, suv o'tkazuvchanligi 5061 tonna, kemaning hajmi 4425 tonna, yelkan maydoni 5202 kvadrat metrni tashkil qiladi.

"Potosi" besh ustunli yelkanli savdo kemasi bo'lib, u 1895 yilda Gamburgdagi "Layesh" yuk tashish kompaniyasi buyrug'i bilan qurilgan. Yelkanli qayiqning marshruti Germaniya va Chili oʻrtasida oʻtgan. Yelkanli qayiqning uzunligi 132,1 metr, kengligi 15,1 metr, suv o'tkazuvchanligi 8580 tonna, kemaning hajmi 4026 tonna, yelkan maydoni 4700 kvadrat metrni tashkil qiladi.

Kopengagen "Kobenhavn" - Birinchi jahon urushidan keyin Daniya Sharqiy Osiyo kompaniyasi buyurtmasiga binoan 1921 yilda Shotlandiyaning "Ramage va Ferguson" kemasozlik zavodi tomonidan Kopengagenda qurilgan oxirgi besh ustunli barka. Barkaning uzunligi 131,9 metr, kengligi 15 metr, suv o'tkazuvchanligi 7900 tonna, kemaning hajmi 3901 RT, yelkan maydoni 4644 kvadrat metr.

Frans I eng katta besh ustunli barjalardan biridir. Yelkanli kema 1890 yilda qurilgan. Bu Frantsiyaning birinchi suzib yuruvchi yuk kemasi va bu davrda dunyodagi ikkinchisi edi. Kemaning uzunligi 133 metr, kengligi - 14,9 metr, suv o'tkazuvchanligi - 7800 tonna.

Wyoming olti ustunli, 125 metrli, ikki qavatli shxuner bo'lib, u asosan Kanada qarag'ayidan qurilgan. O'sha paytda bu yog'och kemasozlikning mukammallik cho'qqisi edi. Vayoming - dunyodagi eng katta yog'ochdan yasalgan kema. Kemaning uzunligi 137 metr, kengligi 15 metr, suv o'tkazuvchanligi 8000 tonna, kemaning hajmi 3731 tonna, yelkan maydoni 3700 kvadrat metrni tashkil qiladi.

Buyuk Respublika 19-asrning eng katta yog'och kesish kemasidir. U mashhur amerikalik kema quruvchi Donald Makkey tomonidan qurilgan. Clipper "Buyuk Respublika" hajmi bo'yicha teng emas edi. 19-asrdagi ko'pchilik amerikalik qaychi 70 metrga yaqin bo'lgan va dunyodagi eng katta hisoblangan, ingliz qaychi o'rtacha 60 metrga etgan. Buyuk Respublikaning uzunligi 101,5 metr, kesish mashinasining kengligi 16,2 metr, suv o'tkazuvchanligi 4556 tonnani tashkil etdi. "Buyuk Respublika" grottosining balandligi 70 metrga etdi. Yelkanning umumiy maydoni 6070 kvadrat metrni tashkil qiladi.

Viking - 1906 yilda Kopengagenda qurilgan to'rt ustunli po'lat barka. Bu Skandinaviyada qurilgan eng katta yelkanli kema. Vikingning uzunligi 118 metr, kengligi 13,9 metr, suv o'tkazuvchanligi 6300 tonna, kemaning hajmi 2959 rt, yelkan maydoni 3690 kvadrat metr.

"Sedov" - 1921 yilda "Magdalena Vinnen II" nomi bilan qurilgan to'rt ustunli barka. 1936 yildan beri nom "Kommodore Jonsen" ga o'zgartirildi. Va 1945 yilda bark Buyuk Britaniya tomonidan SSSRga topshirildi va mashhur rus qutb tadqiqotchisi Georgiy Yakovlevich Sedov sharafiga o'zgartirildi. Bugungi kunda "Sedov" dunyodagi eng katta yelkanli o'quv kemalaridan biri hisoblanadi. Uzunligi - 117,5 metr, kengligi - 14,6 metr, suv sig'imi - 7320 tonna, kema hajmi - 3556 RT, yelkan maydoni - 4192 kvadrat metr.

Ittifoq Peru dengiz flotining o'quv yelkanli kemasidir. Yelkanli qayiq to‘rt ustunli po‘lat korpusga ega. Ittifoq 2014-yilda SIMA nomi bilan ham tanilgan Peruning dengizchilik sanoati xizmatlari tomonidan qurilgan. Barkaning uzunligi 115,75 metr, kengligi - 13,5 metr, suv o'tkazuvchanligi - 3200 tonna, yelkan maydoni - 4324 kvadrat metr.

Kruzenshtern - bu to'rt ustunli barka, Rossiyaning o'quv yelkanli kemasi. 1925-1926 yillarda Germaniyada qurilgan. Tug'ish paytida qobiq Padua deb nomlandi, ammo 1946 yilda u SSSR mulkiga aylandi va mashhur rus navigatori admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern sharafiga o'zgartirildi. Kemaning uy porti - Kaliningrad. Yelkanli qayiqning uzunligi 114,5 metr, eni 14,4 metr, suv o'tkazuvchanligi 5805 tonna, kemaning hajmi 3064 tonna, yelkan maydoni 3900 kvadrat metrni tashkil qiladi. Kema ko'plab transatlantik va dunyo bo'ylab ekspeditsiyalarni amalga oshirdi. Mixail Kojuxovning sayyohlik klubi nafaqat Krusensternga tashrif buyurish, balki sayohatga chiqish uchun noyob imkoniyatni taqdim etadi.

"Pomir" - ko'p ustunli yelkanli kema. Bir vaqtlar "uchuvchi "P" norasmiy nomini olgan ko'p ustunli yelkanli kemalar butun dunyo bo'ylab mashhurlikka erishdi. Ushbu yelkanli qayiqlar seriyasi 19-asrning oxirida Germaniyaning "F. Laeisz. Bark "Pomir" ulardan biri. Kemaning uzunligi 114,5 metr, kengligi 14 metr, suv o'tkazuvchanligi 3910 tonna, kemaning hajmi 3020 RT, yelkan maydoni 3800 kvadrat metrni tashkil qiladi.

Xuan Sebastyan de Elkano - Ispaniya harbiy-dengiz kuchlarining o'quv kemasi. Dengiz akademiyasining kursantlari uchun o'quv bazasi sifatida foydalaniladi. Elcano - dunyodagi eng katta shkunerlar. Yelkanli qurol-yarog 'turiga ko'ra, "Elcano" yuqori yelkanli (marsel) shxunerlarini anglatadi, uning old tomonida to'rtta to'g'ri yelkan va uchta qiya, qolgan uchta ustunda - faqat qiya yelkanlar mavjud. Kema Kadisdagi "Echevarieta va Larinaga" kemasozlik zavodida ishlab chiqilgan va qurilgan va 1927 yil 5 martda suvga tushirilgan. Shxuner dunyoni aylanib chiqqan birinchi dengizchi Xuan Sebastyan de Elkano (1476-1526) sharafiga nomlangan. Kemaning uzunligi 113 metr, kengligi 13 metr, suv o'tkazuvchanligi 3670 tonna, kemaning hajmi 2464 RT, yelkan maydoni 3153 kvadrat metrni tashkil qiladi.

Esmeralda - XX asr o'rtalarida qurilgan Chili dengiz flotining o'quv yelkanli kemasi. U 1946 yilda Cadiz kemasozlik zavodida yotqizilgan va olti yil o'tgach, kema Ispaniyaning ushbu mamlakat oldidagi qarzini to'lash uchun Chiliga sotilgan. 1953 yil 12 mayda kema suvga tushirildi, 1954 yil 15 iyunda esa Chili bayrog'i ko'tarildi. Kemaning uzunligi 113 metr, kengligi 13 metr, suv o'tkazuvchanligi 3673 tonna, kemaning hajmi 2400 RT, yelkan maydoni 2935 kvadrat metrni tashkil qiladi.

"Mir" - bu uch ustunli o'quv kemasi, o'quv kemalarining qabul qilingan tasnifi bo'yicha fregat yoki yelkanli uskuna bo'yicha "kema" - Dengiz va daryo floti davlat universitetiga tegishli bo'lgan to'liq yelkanli uskunaga ega kema. admiral S. O. Makarov nomi bilan atalgan (Sankt-Peterburg), 2014 yildan esa - Rosmorport. Mir 1987 yilda Gdansk kemasozlik zavodida qurilgan. Kemaning uzunligi 109,6 metr, tortilishi 6,6 metr, yelkanning umumiy maydoni 2771 kvadrat metr, o'rta ustunning balandligi 49,5 metrni tashkil qiladi. 200 kishigacha sig'adi.

"Nadejda" uch ustunli o'quv kemasi. To'liq yelkanli uskunaga ega kema reestrda fregat ro'yxatiga kiritilgan. Hozirgi vaqtda u Uzoq Sharq havzasi filialining "ROSMORPORT" Federal davlat unitar korxonasiga tegishli. Kemaning uzunligi 109,4 metr, kengligi - 14 metr, suv o'tkazuvchanligi - 2297 tonna, suzib yurish maydoni - 2768 kvadrat metr.

"Dar Molodeji" o'quv yelkanli kemasi - Polshaning uch ustunli o'quv yelkanli kemasi, fregati. U Gdanskdagi Lenin kemasozlik zavodida qurilgan va 1982 yilda ishga tushirilgan. Afsonaviy yelkanli kemalarning merosxo'ri "Lwow" ("Sherlar") 1869 yilda Angliyada birinchi po'lat yelkanli kemalardan biri bo'lgan. Uzunligi - 108,8 metr, kengligi - 13,94 metr, suv sig'imi - 2946 tonna, kema hajmi - 2384 RT, umumiy suzib maydoni - 3015 kvadrat metr.

"Pallada" - bu Uzoq Sharq davlat texnik baliqchilik universitetiga (Vladivostok) tegishli uch ustunli o'quv kemasi (to'liq yelkanli uskunaga ega kema, reestrda u qobiq sifatida ko'rsatilgan, matbuotda uni ba'zan fregat deb ham atashadi). ). Uzunligi - 108,6 metr, kengligi - 14 metr, suv o'tkazuvchanligi - 2284 tonna, umumiy yelkan maydoni - 2771 kvadrat metr.

"Xersonesos" - bu uch ustunli o'quv fregati (to'g'ridan-to'g'ri suzuvchi qurolli kema), Davlat dengiz universiteti Sevastopol filialining o'quv bazasi. Admiral F.F. Ushakov (ro'yxatga olish porti - Sevastopol). Frigatning uzunligi 108,6 metr, kengligi 14 metr, suv o'tkazuvchanligi 2987 tonna, umumiy suzib yurish maydoni 2770 kvadrat metrni tashkil qiladi.

Libertad - Argentina dengiz flotining o'quv yelkanli kemasi. U 1950-yillarda La-Plata yaqinidagi Rio-Santyago kemasozlik zavodida qurilgan va dunyodagi eng katta yelkanli kemalardan biriga aylangan. Dengizga birinchi chiqish 1962 yilda amalga oshirilgan. 800 mingdan ortiq dengiz milini (1,5 million kilometr) bosib o'tdi, 60 dan ortiq mamlakatlarning 500 ga yaqin portlariga tashrif buyurdi. Kemaning uzunligi 103,7 metr, kengligi 13,8 metr, suv o'tkazuvchanligi 3765 tonna, umumiy suzib yurish maydoni 3652 kvadrat metrni tashkil qiladi.

Amerigo Vespuchchi - italyan o'quv yelkanli kemasi. "Amerigo Vespucci" uch qavatli yelkanli qayig'i 50-60-yillardagi chiziqli yelkanli paroxodni eslaydi. XIX asr. U 1931 yil fevral oyida Neapolda ishga tushirilgan. Kemaning uzunligi 100,6 metr, kengligi 15,56 metr, suv o'tkazuvchanligi 4146 tonna, kemaning hajmi 3545 RT, umumiy suzib yurish maydoni 2580 kvadrat metrni tashkil qiladi.

"Stadsraad Lemkul" - 1914 yilda qurilgan uch ustunli Norvegiya yelkanli kemasi. Bergen portiga tayinlangan. Bu Norvegiyadagi eng qadimgi va eng katta yelkanli kema. Kemaning uzunligi 98 metr, kengligi 12,6 metr, suv o'tkazuvchanligi 1516 tonna, kemaning hajmi 1701 RT, umumiy suzib yurish maydoni 2026 kvadrat metrni tashkil qiladi.

"Yacht Eos" - Bermud orollaridagi uch ustunli shxuner. Shxuner dunyodagi eng yirik xususiy yelkanli yaxtalardan biridir. U milliarder mediamagnat Barri Dillerga, modelyer Dayan fon Furstenbergning turmush o'rtog'iga tegishli. Yaxtaning uzunligi 92,92 metr, kengligi - 13,47 metr, suv o'tkazuvchanligi - 1500 tonna, umumiy suzib yurish maydoni - 3600 kvadrat metr.

Va men sizga xat yozishni istardim,

Ushbu mavzuda men sizga yelkanli kemalar davrida, erta navigatsiya tarixiga qisqacha ekskursiya qilishni taklif qilaman. Dunyoning turli burchaklarida navigatsiya va kemasozlik qanday rivojlangani haqida bilib olasiz

Tarixiy tasavvur navigatsiyani rivojlantirish

• Misr

Birinchi yelkanli kemalar miloddan avvalgi 3000-yillarda Misrda paydo bo'lgan. e. Buni qadimgi Misr guldonlarini bezatgan rasmlar tasdiqlaydi. Biroq, vazalarda tasvirlangan qayiqlarning uyi, aftidan, Nil vodiysi emas, balki yaqin atrofdagi Fors ko'rfazidir. Buning tasdig'i - Fors ko'rfazi qirg'og'ida joylashgan Eridu shahridagi Obeid qabrida topilgan shunga o'xshash qayiq modeli.

1969 yilda norvegiyalik olim Tor Xeyerdal papirus qamishidan yasalgan yelkan bilan jihozlangan kema nafaqat Nilda, balki ochiq dengizda ham suzib yurishi mumkinligi haqidagi taxminni sinab ko'rish uchun qiziqarli harakat qildi. Uzunligi 15 m, kengligi 5 m va balandligi 1,5 m bo'lgan, 10 m ustunli va bitta to'g'ri yelkanli bu kema, asosan, sal bo'lib, rul eshkaklari tomonidan boshqarildi.

Shamoldan foydalanishdan oldin suzuvchi kemalar eshkaklarda harakatlanardi yoki daryolar va kanallar bo'ylab yurgan odamlar yoki hayvonlar tomonidan tortilgan. Kemalar og'ir va katta hajmli yuklarni tashish imkonini berdi, bu hayvonlarni quruqlikda guruhlar tomonidan tashishdan ko'ra ancha samaraliroq edi. Ommaviy yuklar ham asosan suv orqali tashilgan.

XV asrning birinchi yarmida Misr hukmdori Xatshepsutning yirik dengiz ekspeditsiyasi tarixan tasdiqlangan. Miloddan avvalgi e. Tarixchilar ham savdo deb hisoblaydigan bu ekspeditsiya Qizil dengiz orqali o'tgan qadimiy mamlakat Afrikaning sharqiy sohilidagi Punt (bu taxminan zamonaviy Somali). Kemalar turli mol va qullar bilan og'ir yuklangan holda qaytib kelishdi.

• Finikiya

Yaqin navigatsiyada Finikiyaliklar asosan eshkaklari va tekis yelkanli engil savdo kemalaridan foydalanganlar. Uzoq masofalarga navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan kemalar va harbiy kemalar ancha ta'sirli ko'rinardi. Finikiya, Misrdan farqli o'laroq, flot qurish uchun juda qulay tabiiy sharoitlarga ega edi: qirg'oq yaqinida, Livan tog'lari yonbag'irlarida mashhur Livan sadr va eman, shuningdek, boshqa qimmatbaho daraxt turlari ustunlik qiladigan o'rmonlar o'sdi.

Dengiz kemalarini takomillashtirish bilan bir qatorda, Finikiyaliklar yana bir ajoyib meros qoldirdi - "galey" so'zi, ehtimol, barcha Evropa tillariga kirdi.Finikiya kemalari Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala va boshqalar kabi yirik port shaharlaridan suzib ketishdi. yirik kemasozlik zavodlari ham bor edi.

Tarixiy materiallar, shuningdek, finikiyaliklarning Qizil dengiz orqali janubiy yo'nalishda Hind okeaniga sayohati haqida gapiradi. Finikiyaliklar 7-asr oxirida Afrika bo'ylab birinchi sayohat sharafiga sazovor bo'lgan. Miloddan avvalgi e., ya'ni Vasko da Gamadan deyarli 2000 yil oldin.

• Gretsiya

Yunonlar allaqachon IX asrda. Miloddan avvalgi e. ular Finikiyaliklardan o'sha davr uchun ajoyib bo'lgan kemalar qurishni o'rgandilar va erta atrofdagi hududlarni mustamlaka qilishni boshladilar. VIII-VI asrlarda. Miloddan avvalgi e. Ularning kirib borish maydoni O'rta er dengizining g'arbiy qirg'oqlarini, butun Pontus Euxinus (Qora dengiz) va Kichik Osiyoning Egey qirg'oqlarini qamrab olgan.

Birorta ham yog'ochdan yasalgan qadimiy kema yoki uning bir qismi saqlanib qolmagan va bu yozma va boshqa tarixiy materiallar asosida rivojlangan galleylarning asosiy turlari haqidagi g'oyani aniqlashtirishga imkon bermaydi. G'avvoslar va sho'ng'inchilar qadimgi joylarda dengiz tubini o'rganishda davom etmoqdalar dengiz janglari unda yuzlab kemalar yo'qolgan. ularning shakli haqida va ichki tuzilishi bilvosita belgilar bilan baholanishi mumkin - masalan, loydan yasalgan idishlar va kema yotqizilgan joyda saqlanib qolgan metall buyumlarning aniq eskizlari bilan, ammo korpusning yog'och qismlari bo'lmasa, mashaqqatli tahlil va tasavvurni amalga oshirish mumkin emas. bilan voz kechdi.

Kema keyingi rulga nisbatan kamida ikkita afzalliklarga ega bo'lgan boshqariladigan eshkak yordamida yo'lda ushlab turilgan: bu harakatsiz kemani aylantirish va shikastlangan yoki singan rulni osongina almashtirish imkonini berdi. Savdo kemalari keng bo'lib, yuklarni joylashtirish uchun keng joy egallagan.

Kema miloddan avvalgi 5-asrda yunonlarning urush galereyasi edi. Miloddan avvalgi e., bireme deb ataladigan narsa. Yon tomonlarda ikki qavatli qatorli eshkak eshkaklari bilan u, tabiiyki, bir xil o'lchamdagi eshkaklarning yarmiga teng bo'lgan kemaga qaraganda tezroq tezlikka ega edi. Xuddi shu asrda triremlar keng tarqaldi - eshkakchilarning uchta "qavatli" harbiy kemalari. Galleylarning shunga o'xshash joylashuvi qadimgi yunon ustalarining dengiz kemalarini loyihalashga qo'shgan hissasidir. Harbiy kinkeremlar "uzun kemalar" emas edi, ular palubasi, askarlar uchun ichki to'siqlari va mis choyshablar bilan bog'langan, dengiz janglari paytida dushman kemalarining yon tomonlarini kesib o'tib, suv sathida joylashgan, ayniqsa kuchli qo'chqorga ega edi. Yunonlar xuddi shunday jangovar qurilmani 8-asrda ishlatgan Finikiyaliklardan qabul qilishdi. Miloddan avvalgi e.

Yunonlar qobiliyatli, yaxshi o'qitilgan dengizchilarga ega bo'lishsa-da, o'sha paytda dengiz sayohati xavfli ish edi. Har bir kema kema halokati yoki qaroqchilar hujumi natijasida o'z manziliga etib bormagan.
Qadimgi Yunonistonning galleylari deyarli butun O'rta er dengizi va Qora dengizlarni haydab yuborgan, ularning Gibraltar orqali shimolga kirib borishi haqida dalillar mavjud. Bu erda ular Britaniyaga va ehtimol Skandinaviyaga etib kelishdi. Ularning sayohatlari xaritada ko'rsatilgan.

Karfagen bilan birinchi katta to'qnashuvda (birinchi Puni urushida) rimliklar kuchli kuchsiz g'alabaga umid qilish mumkin emasligini tushunishdi. dengiz floti. Yunon mutaxassislari yordamida qisqa vaqt ichida ular 120 ta katta galley qurdilar va quruqlikda qo'llagan urush usuli - jangchining shaxsiy qurollari bo'lgan jangchiga qarshi individual jangini dengizga o'tkazdilar. Rimliklar "qarg'alar" deb ataladigan ko'priklardan foydalanganlar. Dushman kemasining pastki qismini o'tkir ilgak bilan teshib, uni manevr qilish imkoniyatidan mahrum qilgan bu ko'priklarda rim legionerlari dushman palubasiga yorib kirib, odatdagidek jangni boshladilar.

Savdo yelkanli qayig'i.

Rim floti, xuddi zamonaviy yunon floti kabi, ikkita asosiy turdagi kemalardan iborat edi: "dumaloq" savdogar va nozik jangovar galleylar.

Yelkanli qurollanishda ma'lum yaxshilanishlarni qayd etish mumkin. Asosiy ustunda (mainmast) katta kvadrat to'g'ri yelkan saqlanadi, ba'zan u ikkita kichik uchburchak yuqori yelkanlar bilan to'ldiriladi. Oldinga egilgan ustunda kichikroq to'rtburchak yelkan paydo bo'ladi - kamon. Kattalashtirish; ko'paytirish umumiy maydoni yelkanlar kemani harakatga keltirish uchun ishlatiladigan kuchni oshirdi. Biroq, yelkanlar qo'shimcha harakatlantiruvchi bo'lib qolmoqda, rasmda ko'rsatilmagan eshkaklar asosiy bo'lib qoladi.
Biroq, yelkanning qiymati, shubhasiz, Hindistongacha bo'lgan uzoq sayohatlarda ortib bordi. Bunga kashfiyot yordam berdi Yunon navigator Gippala: Avgust janubi-g'arbiy va yanvar shimoli-sharqiy mussonlari yelkanlardan maksimal darajada foydalanishga hissa qo'shdi va shu bilan birga ancha keyinroq kompas kabi yo'nalishni ishonchli ko'rsatdi. Italiyadan Hindistonga boradigan yo'l va qaytish yo'li, karvonlar va kemalar Nil bo'ylab Iskandariyadan Qizil dengizgacha bo'lgan oraliq o'tish bilan bir yil davom etdi. Ilgari, Arab dengizi qirg'oqlari bo'ylab eshkak eshish yo'li ancha uzun edi.

Savdo safarlarida rimliklar ko'plab O'rta er dengizi portlaridan foydalanganlar. Ulardan ba'zilari allaqachon aytib o'tilgan, ammo birinchi o'rinlardan birini Nil deltasida joylashgan Iskandariyaga berish kerak, uning tranzit nuqtasi sifatida ahamiyati Rimning Hindiston bilan savdosi o'sishi va ortishi bilan ortdi. Uzoq Sharq.

• Mashhur yelkanli va eshkak eshuvchi kemalar

Uilyam Bosqinchi kemasi

Yarim ming yildan ko'proq vaqt davomida ochiq dengiz ritsarlari Vikinglar Evropani qo'rquvda ushlab turishdi. Ular o'zlarining harakatchanligi va hamma joyda mavjudligi uchun drakarlarga qarzdorlar - kemasozlik san'atining haqiqiy durdonalari.
Ushbu kemalarda vikinglar uzoq dengiz sayohatlarini amalga oshirdilar. Ular Islandiyani, Grenlandiyaning janubiy qirg'og'ini, Kolumb Shimoliy Amerikaga tashrif buyurishidan ancha oldin kashf qilishgan. Kemalarining poyalarining ilon boshlarini Boltiqbo'yi, O'rta er dengizi va Vizantiya aholisi ko'rgan. Slavyanlar otryadlari bilan birgalikda ular buyuklarga joylashdilar savdo yo'li Varangiyaliklardan yunonlarga qadar.
Drakarning asosiy harakatlantiruvchisi 70 m2 yoki undan ko'proq maydonga ega bo'lgan, alohida vertikal panellardan tikilgan, oltin naqshlar, etakchilar gerblari yoki gerblari bilan bezatilgan yelkan edi. turli belgilar va belgilar. Rey yelkan bilan ko'tarildi. Baland ustunni undan idishning yon tomonlariga va uchlariga o'tadigan tayanchlar qo'llab-quvvatlagan. Yon tomonlar jangchilarning boy bo'yalgan qalqonlari bilan himoyalangan. Skandinaviya kemasining silueti o'ziga xosdir. U juda ko'p estetik fazilatlarga ega. Ushbu kemani rekonstruksiya qilish uchun asos 1066 yilda Angliyaga bosqinchi Uilyamning qo'nishi haqida hikoya qiluvchi mashhur Bae gilamining chizilganligi edi.

Shvetsiyaning "Vasa" harbiy kemasi

XVII asr boshlarida. Shvetsiya Yevropadagi mavqeini sezilarli darajada mustahkamladi. Yangi qirollik sulolasining asoschisi Gustav I Vasa mamlakatni o'rta asrlar qoloqligidan olib chiqish uchun ko'p ishlarni amalga oshirdi. U Shvetsiyani Daniya hukmronligidan qutqardi, islohot o'tkazdi, ilgari qudratli cherkovni davlatga bo'ysundirdi.
Yurgan o'ttiz yillik urush 1618-1648 yillar Yevropadagi hukmron davlatlardan biri deb daʼvo qilgan Shvetsiya nihoyat Boltiqboʻyida oʻzining hukmron mavqeini mustahkamlashga intildi.
Shvetsiyaning Boltiq dengizining g'arbiy qismida asosiy raqibi Daniya edi, u ikkala qirg'oqqa va Boltiq dengizining eng muhim orollariga egalik qildi. Lekin bu juda kuchli raqib edi. Keyin shvedlar bor e'tiborini qaratdi sharqiy qirg'oqlari dengiz va uzoq urushlardan so'ng uzoq vaqt davomida Rossiyaga tegishli bo'lgan Yam, Koporye, Karela, Oreshek va Ivan-gorod shaharlarini egallab oldi va shu tariqa rus davlati Boltiq dengiziga chiqish.
Biroq Vasa sulolasining yangi qiroli Gustav II Adolf (1611-1632) Boltiq dengizining sharqiy qismida Shvetsiya ustidan toʻliq hukmronlik qilishga erishmoqchi boʻldi va kuchli dengiz flotini yaratishga kirishdi.
1625 yilda Stokgolm qirollik kemasozlik zavodi bir vaqtning o'zida to'rtta kema qurish uchun katta buyurtma oldi. katta kemalar. Qirol yangi flagman qurilishiga katta qiziqish ko'rsatdi. Ushbu kema "Vasa" deb nomlangan - Gustav II Adolf tegishli bo'lgan Shvetsiya qirollik Vasa sulolasi sharafiga.
Vasa qurilishiga eng yaxshi kema ustalari, rassomlar, haykaltaroshlar va yog'och o'ymakorlari jalb qilingan. Bosh quruvchi sifatida Yevropada mashhur kema quruvchi Xendrik Xibertson taklif qilindi.
Ikki yil o'tgach, kema xavfsiz tarzda suvga tushirildi va qirol saroyi derazalari ostida joylashgan jihozlash iskalasiga tortildi.

Galion "Oltin Hind" ("Oltin Doe")

Kema 16-asrning 60-yillarida Angliyada qurilgan va dastlab "Pelican" deb nomlangan. Unda ingliz navigatori Frensis Dreyk 1577-1580 yillarda beshta kemadan iborat eskadron tarkibida G'arbiy Hindistonga qaroqchilar ekspeditsiyasini amalga oshirdi va Magellandan keyin dunyoni ikkinchi marta aylanib chiqdi. Dreyk o'z kemasining ajoyib dengizga yaroqliligi sharafiga uning nomini "Oltin Hind" deb o'zgartirdi va kemaning kamoniga sof oltindan yasalgan qo'g'irchoq haykalchasini o'rnatdi.
Galleonning uzunligi 18,3 m, kengligi 5,8 m, qoralama 2,45 m.Bu eng kichik galleonlardan biridir.

Qirol kemasi Genrix VIII"Genri Greys va Shudring"

Qirol Genrix VIII buyrug'i bilan 1514 yil iyun oyida Volvichda (Angliya) qurilgan harbiy kema. Kema juda boy bezatilgan edi. Old ikkita ustunda uchta to'g'ri yelkan bor edi, qolgan ikkitasida lotin yelkanlari bor edi va kamonda ko'r va bowen ko'r bor edi.
Asosiy palubaning uzunligi taxminan 50 m, kielning uzunligi 38 m, kengligi 12,5 m, siljishi 1500 tonna Qurol-yarog': 184 ta qurol, ulardan 43 tasi katta kalibrli. Ekipaj 351 kishi, shu jumladan 50 o'qchi. Bundan tashqari, bortda 349 nafar askar bo‘lgan.
1535 - 1536 yillarda kema qayta qurildi. Unga 122 ta qurol o'rnatildi va karakki sinfiga o'tkazildi.
1553 yil avgust oyida kema Volvichdagi to'xtash joyiga kirdi va to'satdan yong'in natijasida yonib ketdi.

J.Kukning "Endeavour" kemasi

1762 yilda Angliyada ko'mir tashish uchun qurilgan. U dastlab Pembrok grafi deb nomlangan. J.Kuk ekspeditsiyasini tayyorlash jarayonida u konvertatsiya qilingan va "Endeavour" deb nomlangan. Yelkanli qurollar 18-asrning odatiy barkalariga to'g'ri keldi. Yelkanlar maydoni: 700 kv.m. Uzunligi 36 m, kengligi 9,2 m Qurollanishi: 10 ta qurol va 12 ta minomyot.
1768 - 1711 yillarda J. Kuk "Endeavour"da dunyo bo'ylab birinchi sayohatini amalga oshirdi.

Ingliz barkasi "Mayflower"

1615-yilda qurilgan uch ustunli barka. 1615-yil 6-sentyabrda u bortida 102 yo‘lovchi bilan Plimutdan jo‘nab ketdi va 67 kundan so‘ng birinchi ko‘chmanchilarning ingliz mustamlakasi tashkil etilgan Massachusets ko‘rfaziga Amerika sohiliga qo‘ndi. Uzunligi 19,5 m, sig'imi 180 tonna.
1947 yilda Ko'chmanchilar jamiyati kemani muzey sifatida rekonstruktsiya qilishni boshladi. 1957 yilda qayta tiklangan Mayflower barkani kesib o'tdi Atlantika okeani va Provintsiya portida abadiy langar qildi.

Ingliz karakkasi "Meri Rose"

Kema 1536 yilda qurilgan va qirol Genrix VIII ning eng katta va eng kuchli harbiy kemalaridan biri hisoblanadi. Sug'urta hajmi - 700 tonna Kema uchta qattiq palubaning mavjudligi bilan ajralib turadi. Qurol - 39 ta katta va 53 ta kichik qurol.
1545 yil 11 iyulda kema ingliz eskadronining bir qismi sifatida Portsmutni tark etishga tayyorlanayotgan edi. Yelkanlar ko'tarilgandan so'ng, kema aylana boshladi, keyin o'ng tomonida yotdi va ikki daqiqadan so'ng cho'kib ketdi. Bortdagi 700 nafar dengizchi va dengiz piyodalaridan atigi 40 nafari qochib qutulgan.Ofiyat sababi, aniqki, kemaning artilleriya bilan haddan tashqari yuklanganligi sababli barqarorligining yomonligi edi.
1982 yilda kema qismlarga bo'lib suv yuzasiga ko'tarildi. Qayta tiklashdan so'ng u erda dengiz muzeyini yaratishga qaror qilindi.

To'liq jihozlangan kema 1783 yilda Xall daryosida qurilgan va dastlab "Bethia" deb nomlangan.
1783 yil Hull daryosidagi 2-sonli dokda kemaning kilining yotqizilishi. 1787 yil 26 may Britaniya dengiz floti tomonidan Meyers, Sharpe va Brayan Bank orqali 2600 funt sterlingga sotib olingan. Qayta jihozlash uchun Durforddagi kemasozlik zavodiga topshirildi. 1787 yil 8 iyun HMS nomi "Bounty" deb o'zgartirildi.
1787 yil 16 avgustda leytenant Uilyam Blix Admiralty tomonidan HMS Bounty kapitani etib tayinlandi. 1787 yil 23-dekabr Taitiga sayohatning boshlanishi.
1788 yil 23 mart - 21 aprel, Horn burnini aylanib o'tishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi, Umid burni uchun kurs o'tkazildi.
1788 yil 24 may - 28 iyun, False Bay portida oziq-ovqat zahiralarini ta'mirlash va to'ldirish. 1788 yil 20 avgust - 3 sentyabr, Sarguzashtlar ko'rfazida qayta tiklash. 1788 yil 26 oktyabr Kema Taitidagi Matavai ko'rfaziga yetib keldi. 1789 yil 4 aprel Kema Taitidan chiqib, G'arbiy Hindistonga yo'l oldi. 1789 yil 29 aprel Fletcher Kristian boshchiligidagi kemada qo'zg'olon ko'tarildi. 1790 yil 23 yanvarda Bounty Pitcairn orolida (Pitkern oroli) yondirildi.

Amerika fregati "Konstitutsiya"

Kema 1797 yilda Bostonda Edmond Xart kemasozlik zavodida qurilgan bo'lib, Karib dengizi va O'rta er dengizidagi Amerika yuk tashish yo'llarining qaroqchilaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan edi. Frigatning korpusi juda qattiqdan yasalgan oq eman, bu katta yadrolarning ta'siriga bardosh berdi. Poyalar orasidagi uzunligi 62,2 m, kengligi 13,6 m, chuqurligi 6,85 m.44 ta qurolga mo'ljallangan kemada ko'pincha ikkita palubasida 55 tagacha magistral bo'lgan, ulardan yigirma sakkiztasi 24 funt va o'ntasi 12 ta. Ekipaj: 22 ofitser, 378 dengizchi. Sugʻorish hajmi 2000 t.1844-1846 yillarda fregat dunyoni 495 kunda aylanib chiqdi. Frigat 150 yil davomida suvda bo'lgan. 1947 yildan beri u Bostondagi iskalalardan birida abadiy to'xtash joyiga qo'yilgan.

"Burgut" kemasi

Kema 1667 yil noyabr oyida Kolomnadan unchalik uzoq bo'lmagan Oka daryosidagi Dedinovo qishlog'ida Kaspiy dengizida Fors bilan savdo kemalarini himoya qilish uchun qo'yilgan. Bino 1669 yilda qurib bitkazildi. Bu Rossiyaning birinchi harbiy kemasi. Bu uzunligi 25 metr, kengligi 6,5 va qoralama 1,5 metr bo'lgan, 22 qurol va qo'l granatalari bilan qurollangan ikki qavatli uch ustunli dengiz kemasining bir turi edi. 1669 yilning yozida Burgut kichik flotiliyaning bir qismi sifatida dastlab Nijniy Novgorodga, u erdan Volga bo'ylab Astraxanga ko'chib o'tdi. 1670 yilda Stepan Razin boshchiligidagi isyonkor dehqonlar tomonidan bosib olindi. Chor qo'shinlari qo'zg'olonni bostirgandan so'ng, kema hech qanday foydali rol o'ynay olmadi. O'sha yillarning saqlanib qolgan hujjatlariga ko'ra, u ko'p yillar davomida Astraxan aholi punktlaridan biri yaqinidagi Kutum kanalida harakatsiz bo'lib, butunlay yaroqsiz holga kelgan deb ishonishga asos bor.

"Rossiya flotining bobosi"

1688 yilda yosh Pyotr 1 e'tiborini uning amakisiga tegishli qayiq tortdi. Rossiya muntazam flotining bo'lajak asoschisi ushbu kemada birinchi navbatda Yauzada, keyin esa Izmailovskiy hovuzida va Pereyaslavskiy ko'lida dengizchilik asoslarini o'rganishda birinchi qadamlarini qo'ydi. Pereyaslavskiy ko'lida u tez orada bunday kemalarning butun "flotillasini" yaratdi. O'shandan beri dengiz va dengiz sayohatlari haqidagi fikr Pyotrni bir daqiqa ham tark etmadi.Bu qayiq nima? 17-asrda kemalarning uzunligi, hatto eng kichiklari ham butun oyoqlarda belgilangan, shuning uchun qayiqning uzunligi 20 fut (albatta, o'sha davrdagi kema quruvchilar o'lchamlarga bardosh bera oladigan aniqlik bilan), aniqrog'i - 6 m 5 sm.. Qayiqning og'irligi taxminan 1500 kg.

"Apostol Pyotr" yelkanli va eshkak eshish fregati

1695 yilgi Azov yurishi nihoyat Pyotr Ini flot bo'lmasa, hatto nisbatan zaif dengiz bo'yidagi qal'ani ham egallab ololmasligiga ishontirdi. Voronej shahri kemasozlik markaziga aylandi. Bu erda, kemasozlik zavodida, Voronej daryosining Donga qo'shilishidan 15 verst uzoqlikda, 1696 yil aprelda 36 qurolli qurol. yelkanli va eshkak eshish fregati"Havoriy Butrus".
Kema chizmalarga ko'ra va keyinchalik "Apostol Pol" 36 qurolli ikkinchi kemaning qo'mondoni bo'lgan "galey inshootlarining mohir ustasi" Deyn Avgust (Gustav) Meyer ishtirokida qurilgan.
Frigatning uzunligi 34,4 m, kengligi 7,6 m.Kema tubi tekis edi. Korpusning yuqori qismidagi yon tomonlar ichkariga yiqilib tushdi, bu esa samolyotga chiqishni qiyinlashtirdi. Kvartal ochiq edi, kesilgan prognozda bortga joylashish uchun platformalar bor edi. Kemada uchta ustunli ustunlar va vertikal jibli kamon bor edi. Fokus va asosiy yelkan pastki yelkanlar va tepaliklar edi. Midzen ustunida faqat mizzen bor edi. Bundan tashqari, tinch holatda va manevr qilish uchun 15 juft eshkak bor edi. "Havoriy Pyotr" Azov flotida 14 yil davomida juda muvaffaqiyatli xizmat qildi.
1712 yilda, muvaffaqiyatsiz Prut yurishidan so'ng, Azov floti o'z faoliyatini to'xtatdi. "Apostol Pyotr" kemasining taqdiri noma'lum, garchi Pyotr I "uni ustunlik uchun namuna sifatida abadiy saqlashni" buyurgan.

"Piter va Pavel" fregati

Qora dengizga chiqish uchun Turkiyaga qarshi kurashish uchun koalitsiya tuzish uchun Pyotr 1 1697 yil bahorida Gollandiya, Angliya va Venetsiyaga - o'sha davrdagi dengiz kuchlariga "buyuk elchixona" yubordi. Elchixona bilan birgalikda 100 dan ortiq kishi kemasozlik va dengiz ishlari boʻyicha oʻqishga yuborildi. Pyotr Mixaylov nomidagi ko'ngillilar guruhiga podshohning o'zi ham kirgan. Taxminan besh oy davomida Butrus ko'p ishladi, u qo'lidan kelgan hamma narsani o'rgandi, murakkab mutaxassislikning barcha fokuslarini o'rgandi. Podshoh "Pyotr va Pavel" fregatining qurilishida uning yotqizilishidan va deyarli ish oxirigacha ishtirok etdi.
Qurilishni Sharqiy Hindiston kompaniyasining kema quruvchisi Garrit Klas Pohl boshqargan. Kemaning asosiy o'lchamlari: maksimal uzunligi 32,85 m, suv liniyasi uzunligi 27,3 m, kengligi 7,2 m, qoralama 2,75 m.Bir yopiq va ochiq palubada 40 tagacha qurolni joylashtirish mumkin edi. Zavoddagi ishni tugatgandan so'ng, usta Pyotr I ga sertifikat berdi, unda u "... tirishqoq va aqlli duradgor edi ... va nafaqat kema arxitekturasi va chizma rejalarini ... puxta o'rgandi, lekin biz o'zimiz tushunadigan darajada bu mavzularni ham tushundik."
Gollandiya kemasozlik zavodlarida, so'ngra Angliya kemasozlik zavodlarida kema fanini bilish Pyotr I ga shaxsan ko'plab kemalarni loyihalash imkonini berdi va qurilishga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Rossiya floti.

"Qal'a" kemasi

"Qal'a" - Qora dengizga kirgan va Konstantinopolga tashrif buyurgan birinchi rus harbiy kemasi.
Don og'ziga yaqin joylashgan Panshinda qurilgan. Uzunligi - 37,8, kengligi - 7,3 metr, ekipaj - 106 kishi, qurol - 46 qurol.
1699 yil yozida kapitan Pamburg qo'mondonligidagi "Qal'a" Konstantinopolga Duma maslahatchisi Em boshchiligidagi elchixona missiyasini topshirdi. ukrainlar. Turkiya poytaxti devorlari yonida rus harbiy kemasining paydo bo'lishi va butun rus eskadronining Kerch yaqinida paydo bo'lishi turk sultonini Rossiyaga bo'lgan munosabatini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi. Turkiya va Rossiya oʻrtasida tinchlik shartnomasi tuzildi. "Qal'a" ning ushbu yurishi, shuningdek, rus dengizchilari birinchi marta Kerch bo'g'ozi va Balaklava ko'rfazining gidrografik zondlarini amalga oshirganligi, shuningdek, Qrim qirg'oqlari uchun birinchi rejalarni tuzganligi bilan ajralib turadi. Konstantinopolda bo'lgan davrda ko'plab turk va chet ellik mutaxassislar Qal'aga tashrif buyurishdi va rus kemasozlik sanoatiga yuqori baho berishdi. Keyingi yilning iyun oyida, 1700-yilda, 170 rus mahbuslari bilan "Qal'a" kemasi Turkiyadan Azovga qaytib keldi.

"Standart" fregati

Shimoliy urush dastlabki davrda Pyotr I ni Boltiq dengizi qirg'oqlarini bitta, hatto yaxshi tayyorlangan armiya yordamida bosib olish mumkin emasligiga ishontirdi. Filoni qurishni boshlashga qaror qilindi. 1703 yil 24 martda (4 aprel) Svir daryosidagi Olonets kemasozlik zavodida Amsterdam kema quruvchisi Vybe Gerens Boltiq flotining birinchi rus harbiy kemasini - fregatni qo'ydi.
Uning uzunligi 27,5 m, kengligi 7,3 m, o'rtacha tortishish 2,7 m.Ekipaj 120 kishi. Yopiq palubada, prognoz va kakada kema 28 ta qurolga ega edi: 8, 6 va 3 funt.
1703 yil 1 (12) mayda rus qo'shinlari Neva og'ziga yaqin joylashgan Shvetsiyaning Nyenschantz qal'asiga bostirib kirishdi. Boltiq dengiziga boradigan yo'l bepul edi. Ushbu voqea munosabati bilan qirollik standartiga o'zgartirishlar kiritildi: ikki boshli burgut endi panjalarida va tumshug'larida uchta emas, balki to'rtta karta - Oq, Kaspiy, Azov va Boltiq dengizlarining konturlari bilan.
1703 yil 22 avgustda ishga tushirilgan fregat "Standart" nomini oldi va o'sha yilning 8 (19) sentyabrida uning asosiy-bram-topmastida yangi standart ko'tarildi. Kapitan Pyotr Mixaylov (Pyotr I) qo'mondonligidagi kema ettita yangi qurilgan kemaning boshida Ladoga ko'lini kesib o'tdi va Shlisselburg qal'asining yo'lida langar qildi.
Keyinchalik u qabul qildi Faol ishtirok Shimoliy urushda. 1705 yil 6 va 10 iyunda vitse-admiral K. Kruys eskadroni tarkibida kapitan J. de Lang boshchiligida Kotlin oroli yaqinida shved floti bilan jang qildi. 1711 yilda Sankt-Peterburgda yog'ochdan yasalgan. Shtandart fregati 25 yildan ortiq vaqt davomida Rossiya flotining bir qismi bo'lgan va 1729 yilda demontaj qilingan.

O'quv fregati "Umid"

Rossiya taxtiga o'tirganidan ko'p o'tmay, Ketrin II shunday dedi: "Bizda kemalar va odamlar ko'p, ammo flot ham, dengizchilar ham yo'q". Imperatorning tashabbusi bilan Buyuk Pyotr ruhida flotni qayta tiklash bo'yicha shoshilinch choralar ko'rildi. Ulardan biri dengiz korpusi kursantlarini tayyorlashni qayta tashkil etish edi.
1764 yil 21 iyunda (2 iyul) Admiralty kengashi qaror qildi: "Michmanlar va ... kursantlarni tayyorlash uchun korpusda uchta ustunli yaxtani saqlang, u barcha ehtiyojlar bilan quriladi va jihozlanadi." Kema qurilishi amalga oshirilganiga shubha yo'q, chunki bu qaror Ketrin II ning qat'iy qaroridir: "Unda bo'l!".
Uch ustunli o'n qurolli "Nadejda" fregati 1766 yil 4 (15) iyunda ishga tushirilgan 1765 yil 23 dekabrda (1766 yil 3 yanvar) Sankt-Peterburgdagi Bosh Admiralty kemasozlik zavodida o'rnatildi. Frigatni quruvchisi mashhur kema quruvchi Lambe Yames edi. Kemaning asosiy o'lchamlari: perpendikulyarlar orasidagi uzunlik 23,77 m, taxtasiz eni 6,71 m, chuqurligi 3,1 m, ushlash chuqurligi 2,82 m, o'rtacha tortishish 2,34 m, suv o'tkazuvchanligi 270 tonna, asosiy yelkan maydoni 445 m. Ekipaj tarkibida 2 kishi, shu jumladan 17 dengizchi. Frigat bortida 25 nafar kursantni olishi mumkin edi. U Finlyandiya ko'rfazi hududida suzib yurgan. Biroq, qurilish yog'ochining etarli darajada ta'sirlanmaganligi sababli, kemaning umri qisqa bo'ldi - 1774 yilda kema "eskirganligi sababli demontaj qilindi".
Rossiya floti tarixida "Nadejda" fregati maxsus konstruktsiyali birinchi mahalliy o'quv kemasi sifatida abadiy qoladi.

"Ketringa shon-sharaf" jangovar kemasi

Zayxmeyster general (artilleriya qo'mondoni) Qora dengiz floti I.A. 1779 yil 26 mayda (6 iyun) Gannibal Xerson kemasozlik zavodida chiziqning birinchi ikkita 66 qurolli kemasini qo'ydi. Ularning rahbari "Ketringa shon-sharaf" edi. Ehtimol, yangi loyiha jangovar kema kema ustasi A. S. Katasonov tomonidan ishlab chiqilgan. Uni muhandis I.A. Afanasiev. Idishning pastki paluba bo'ylab uzunligi 48,77 m, qoplamasiz kengligi 13,5 m, ushlagichning chuqurligi - 5,8 m., shuning uchun ulardan xuddi shunday foyda bilan foydalanish mumkin. Kema qurilishi asta-sekin davom etdi, faqat 1783 yil 16 (27) sentyabrda tantanali ravishda kema ishga tushirildi.
"Ketrinning shon-sharafi" ning harbiy xizmati 1787-1791 yillardagi Rossiya-Turkiya urushiga to'g'ri keldi. 1788 yilda general-dala marshal G.A.Potemkin tomonidan "Rabbiyning o'zgarishi" nomini o'zgartirgan kema rus eskadronining barcha yirik operatsiyalarida, shu jumladan admiral F.F.Ushakov boshchiligidagi g'alabali dengiz janglarida qatnashgan.
Shiddatli dengiz janglarida erishilgan munosib shon-sharaf bu kemani Rossiya flotining boshqa qahramon kemalari bilan bir qatorga qo'yadi.

Sloop "Vostok"

Kema 1818 yilda Sankt-Peterburgdagi Oxta kemasozlik zavodining slip yo'lidan tushirilgan. Uning uzunligi 40 m, kengligi taxminan 10 m, tortishish 4,8 m, joy almashishi 900 tonna, tezligi 10 tugungacha. Qurol 28 ta quroldan iborat edi. Ekipaj 117 kishidan iborat. 1819 yil 3 (14) iyulda kapitan II darajali Antarktika ekspeditsiyasi boshlig'i F.F.Bellingshauzen qo'mondonligidagi "Vostok" kemasi va leytenant M.P.Lazarev qo'mondonligidagi "Mirniy" kemasi Kronshtadtni tark etdi va 16 yanvarda Quyidagilardan (28) Antarktida qirg'oqlariga etib bordi. Sidneyda (Avstraliya) ta'mirdan so'ng kemalar Tinch okeanining tropik qismini o'rganib chiqdi, so'ngra 1820 yil 31 oktyabrda (12 noyabr) yana Antarktidaga yo'l oldi. 1821 yil 10 (22) yanvarda shpallar eng janubiy nuqtaga etib bordi: 69 ° 53 "janubiy kenglik va 92 ° 19" g'arbiy uzunlik. 1821 yil 24 iyulda (5 avgust) eng qiyin sayohatni yakunlab, kemalar Kronshtadtga etib kelishdi.
751 kun ichida ular 49 723 milya (taxminan 92 300 km) yo‘l bosib o‘tdilar. Ekspeditsiyaning eng muhim natijasi ulkan oltinchi qit'a - Antarktidaning kashf etilishi bo'ldi. Bundan tashqari, 29 ta orol xaritasi tuzilib, murakkab okeanografik ishlar olib borildi. Rossiyadagi ushbu muhim sayohat xotirasi uchun medal nokautga uchradi.
1828 yilda "Vostok" kemasi flot ro'yxatidan chiqarildi va demontaj qilindi. Bizning davrimizda "Vostok" va "Mirniy" shpallarining nomlari ikkita Sovet ilmiy Antarktika stantsiyalari. O'rnatilgan an'anaga ko'ra, "Vostok" nomi eng katta tadqiqot kemasiga o'tdi.

Clipper kemasi Cutty Sark

Cutty Sark yelkanli flotning oltin davrida - qaychi qirqish davrida yaratilgan. Yelkanli kemalarni qurish va ulardan foydalanish bo'yicha ming yillik tajriba, 19-asrning o'rtalarida to'plangan ko'plab ilmiy va texnologik yutuqlar. - bularning barchasi yelkanli kemasozlikning eng yuqori va oxirgi bosqichi - qaychi mashinasini qurishda sintez qilingan. Qaychi dizaynidagi hamma narsa tezlikka bog'liq edi: o'tkir, juda cho'zilgan kamon, soddalashtirilgan konturlar, ulkan yelkanlar, mustahkam korpus.
Transatlantik yo'nalishlarda paroxodlar allaqachon yelkanli qayiqlar ustidan ishonchli g'alabalarni qo'lga kiritishni boshlagan edi, ammo Avstraliya va Uzoq Sharq okeani yo'llarida, butun dunyoning yarmiga teng, qaychi qaychi - nafislik, engillik, tezkorlik va ularning eng zo'rligi timsoli bo'lib, hali ham hukmronlik qilmoqda. Cutty Sark edi.

Kemalar to'xtash joylarida dam oladi,
uyqusirab suvga qarang,
ona zaminning jozibasi
charchagan tomonlarni his qilish.
Ular, odamlar kabi, ba'zan xohlashadi
bo'ronlar va qiyin sayohatlardan keyin
baxt va tinchlikni his eting
Bizning yaxshi, sokin bandaramizning bog'larida ...

Ish stolingiz uchun devor qog'ozini olib, men Rossiya bayrog'i ostida suzayotgan yelkanli kemalarning bir nechta fotosuratlariga duch keldim. Meni hayratda qoldirdi va qiziqtirdi. Ha, va bu masala bo'yicha materiallarni ko'tarishga majbur. Shunday qilib, Rossiyaning yelkanli qayiqlari.

Po'stloq "Kruzenshtern"

20-asrning boshlarida Gamburgda mavjud bo'lgan Laiesch und K kompaniyasi jami 56 ta barjaga ega bo'lib, ular po'lat korpuslari va shpallari va ajoyib haydash ko'rsatkichlariga ega edi. Ularning ismlari an'anaviy ravishda "P" - "Flying P" harfi bilan boshlangan. Ulardan oxirgisi 1926 yilda Geestemündedagi kemasozlik zavodida qurilgan to'rt ustunli Padua barkasi edi. 1936 yilgacha u Chilidan Germaniyaga selitra va fosfatlar va Avstraliyadan bug'doy olib keldi va Avstraliyaga 67 kun ichida o'rtacha 88 kunlik sayohat bilan ikkita rekord o'tishni amalga oshirdi. Urush boshidan beri po'stlog'i yuk yengilligi sifatida ishlatilgan va fashistlar Germaniyasi floti bo'linganida, u Sovet Ittifoqiga tovon sifatida o'tkazilgan.

1946 yil yanvar oyida kemada Sovet bayrog'i ko'tarildi va u yangi nom oldi - buyuk rus navigatori Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846) sharafiga, birinchi rus butun dunyo bo'ylab ekspeditsiya qo'mondoni. "Nadejda" va "Neva".

Kemaning holati yaxshi emas edi, ta'mirlash uchun mablag' yo'q edi va 1955 yilgacha Kruzenshtern dengizga chiqmasdan suzuvchi kazarma bo'lib xizmat qildi. 1955 yil iyun oyida u birinchi marta sinov uchun reydga olib ketildi. Qobiq berilgan barcha manevrlarni osongina bajardi va uni zamonaviy talablarga muvofiq jihozlangan o'quv kemasi sifatida ishlatishga qaror qilindi. 1959-1961 yillarda kema kapital ta'mirlandi. Unga har biri 588 kVt quvvatga ega ikkita dizel dvigatel va barcha zarur jihozlar o‘rnatildi.

1961 yildan 1966 yilgacha Kruzenshtern - SSSR Fanlar akademiyasining tadqiqot kemasi. Bark ekspeditsiyalari bilan Bermuda, Yamayka, Gibraltar, Kasablanka, Galifaks va boshqa portlarga tashrif buyurdi. 1966 yildan - uy porti - Riga bilan o'quv yelkanli kema, 1981 yildan. - Tallin, 1991 yildan - Kaliningrad.

Kruzenshtern 1992 va 1994 yillardagi Boston-Liverpul poygalarining g'olibi bo'lib, rekord tezlikni 17,4 tugunni ko'rsatgan. Bu chegara emas edi, lekin kemaning yoshini hisobga olgan holda, yuqori tezlikni rivojlantirish xavfli deb hisoblangan.

1993 yilda barka yana o'tdi kapital ta'mirlash Vismar shahrida (Germaniya) dvigatellarni almashtirish va eng zamonaviy navigatsiya va aloqa tizimlarini o'rnatish. Bu hali ham dunyodagi eng katta yelkanli kemalardan biri (faqat "Sedov" yelkanli motorli o'quv kemasi undan kattaroqdir).

Endi, Kruzenshtern yelkanli va motorli barkada, malakali murabbiylar rahbarligida ular birinchi bo'lib olishadi. dengiz bilimi va kursantlarning malakasi dengiz maktablari. Bu yerda har yili dengizchilik mutaxassisligini tanlagan 800 nafarga yaqin yigit-qiz amaliyot o‘taydi.

ISHLASH MA'LUMOTI

Bowsprit bilan maksimal uzunlik, m - 114,5
Perpendikulyarlar orasidagi uzunlik, m - 95,5
O'rta qism kengligi, m - 14.05
Kengash balandligi, m - 8,5
Bort balandligi, m - 2,22
To'liq siljishdagi qoralama, m - 6,85
Bo'sh joy almashinuvi, t - 3760
To'liq yukda siljish, t - 5725
Dvigatellar ostida maksimal tezlik, tugunlar - 9.4
Yelkan ostidagi tezlik, tugunlar - 16 gacha
Ikki asosiy dvigatelning quvvati, l. bilan. - 1600
Yelkan maydoni, m2 - 3655
Navigatsiya maydoni - cheksiz
Ekipaj soni - 70
Kursantlar uchun o‘rinlar soni – 203 ta

Bark "Sedov"

Kema 1921 yilda Kildagi (Germaniya) Krupp kemasozlik zavodida qurilgan. Uning birinchi egasi Karl Vinnen kemaga qizi Magdalena Vinnen nomini berdi. Kema Evropa portlari va portlari o'rtasida quyma yuklarni tashish uchun mo'ljallangan va qurilgan Janubiy Amerika, Avstraliya, Janubi-Sharqiy Osiyo va Okeaniya. 1936 yilda Karl Vinnen ushbu to'rt ustunli barkani Norddeutscher Lloyd yuk tashish kompaniyasiga sotdi. Yangi kema egasi kemani 70 kursant uchun kabinalar bilan jihozladi va undan ham yuk, ham o'quv kemasi sifatida foydalanishni boshladi. Barkaga yangi nom berildi - "Kommondor Jensen".

Fashistik Germaniya mag'lubiyatga uchragach va Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, Potsdam konferentsiyasi qarorlariga muvofiq, ittifoqchilar o'rtasida harbiy va yordamchi nemis flotlarini bo'lish amalga oshirildi. Sovet Ittifoqi urush paytida yo'qolgan yelkanli kemalar uchun kompensatsiya sifatida, xususan, mashhur rus qutb tadqiqotchisi Georgiy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914) sharafiga o'zgartirilgan Commodore Jensen kemasini oldi.

1946 yil 11 yanvarda "Sedov" yelkanli qayig'i Sovet dengiz flotiga o'quv kemasi sifatida topshirildi. U o'zining birinchi dengiz sayohatini 1952 yilda bu sifatda qilgan.
1957 yildan boshlab "Sedov" o'quv kemasi sinfida qolib, okeanografik kema funktsiyalarini bajara boshladi. Ushbu tadqiqotlar davomida ekipaj va olimlar jamoasi birgalikdagi sa'y-harakatlar bilan Atlantika okeani xaritasidan ko'plab "bo'sh joylar" ni o'chirishdi.

1965 yilda kema baliqchilik floti xodimlarini tayyorlash uchun SSSR Baliqchilik vazirligining yurisdiktsiyasiga o'tkazildi. Riga Sedovning uy portiga aylandi. 70-yillarning boshlarida bark qiyin kunlarni boshdan kechirdi va deyarli vafot etdi. Kechiktirilgan ta'mirlashni kutgan holda, kema deyarli to'rt yil davomida Leningradda turdi va o'z taqdiri qarorini kutdi. Yangi egalar o'quv kemasini yangilash g'oyasining befoydaligini isbotlab, barkani yo'q qilishni rejalashtirdilar. Ammo 100 dan ortiq mashhur dengizchilar va dengiz maktablarining rahbarlari faxriy himoyaga kelishdi. Turli vaqtlarda ularning har biri Sedov bilan bir xil hayot kechirgan, birga suzib yurishning qiyinchiliklari va romantikasini baham ko'rgan. Dengizchilarning tashabbusi eshitildi va kema Kronshtadtga ta'mirlash uchun yuborildi, u erda olti yillik rekonstruksiya davomida eski 500 ot kuchiga ega dvigatel 1180 ot kuchiga ega, elektron navigatsiya bilan almashtirildi. asbob-uskunalar bilan ta’minlanib, 164 o‘quvchi uchun o‘rinlar jihozlandi. Kema 1981 yilda qayta ishga tushirilgan.
Uning birinchi parvozi, hozirda SSSR Baliqchilik vazirligining o'quv flotining flagmani sifatida "Sedov" Daniyaga amalga oshirildi, u erda o'sha paytda Daniyalik Vitus Jonassen Bering tavalludining 300 yilligi nishonlandi.

1983 yilda Sovet Ittifoqida bo'lganida birinchi marta kema o'zining tug'ilgan Bremerhavn portiga tashrif buyurdi, u erda bizning dengizchilarimiz yelkanli kemaning nemis ekipajlarining sobiq a'zolarini, shu jumladan uning birinchi egalaridan birini bortga taklif qilishdi.

1984 yilda Sedov Arxangelsk shahri tashkil etilganining 400 yilligiga bag'ishlangan sayohatni amalga oshirdi. Boltiqbo'yida boshlangan parvoz Skandinaviya bo'ylab o'tdi. Iyul oyida yelkanli qayiq bayram boshlangan Arxangelskka yetib keldi.

Ushbu sayohat davomida tinchlik sayohati e'lon qilindi, "Sedov" sovet barkasiga tashrif buyuruvchilar Tinchlik yelkanida imzo chekdilar. Shuningdek, daniyalik karikaturachi Herluf Bidstrupning imzosi ham bor edi.

1986 yilda Sedov o'zining birinchi xalqaro poygalarida qatnashdi va o'sha paytdan beri ularning tez-tez ishtirokchisiga aylandi, shu jumladan 1992 yilgi Kolumb Regattasi.1989 yildan beri kema mahalliy kursantlardan tashqari, xorijiy sarguzashtchilarni ham mashg'ulotlarga qabul qildi.

1991 yil aprel oyida Latviya mustaqilligi munosabati bilan Rossiya kemani Rigadan Murmanskka ko'chirdi va Murmansk davlat texnika universitetiga topshirdi.
"Sedov" - to'rt ustunli barka, an'anaviy qurilish bo'yicha dunyodagi eng katta yelkanli kema va 5 ustunli Royal Clipperdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. "Sedov" UPS "Ginnesning rekordlar kitobi" ga bugungi kungacha saqlanib qolgan yelkanli kemalarning eng kattasi sifatida kiritilgan.

O'zining katta yoshiga qaramay, yelkanli qayiq regatalarda qatnashishda davom etmoqda.

TAKTIK VA TEXNIK XUSUSIYATLARI

Millati: Rossiya
Uy porti: Murmansk
Qurilgan yili: 1921
Kemasozlik zavodi: Fridrix Krupp Germaniawerft, Kiel
Kema turi: 4 ustunli barka
Koson: po'lat
Sug'urta hajmi: 6148 t
Uzunligi: 117,50 m.
Balandligi: 6,70 m.
Kengligi: 14,70 m.
Mast balandligi (suv chizig'idan): 58 m
Yelkan maydoni: 4,192 m²
Yelkanlar soni: 32 dona
Shamol energiyasi: 8000 ot kuchi
Dvigatel markasi: Vartsila
Dvigatel quvvati: 2,800 ot
Yelkan ostidagi tezlik: 18 tugungacha
Korpus uzunligi: 109 m
Tonna: 3556 tonna
Yelkan maydoni: 4192 m2
Ekipaj: 70
Kursantlar: 164

80-yillarning oxirida Polshada xuddi shunday turdagi kemalar qurildi: Gdinya shahri uchun "Yoshlik sovg'asi", Odessa shahri uchun "Drujba", Leningrad shahri uchun "Mir", "Xersones" uchun. Sevastopol shahri, Vladivostok shahri uchun "Pallada" va "Nadejda".

"Mir" o'quv yelkanli kemasi (o'quv fregati)

"Mir" o'quv yelkanli kemasi 1987 yilda Polshada Gdansk kemasozlik zavodida qurilgan. Ushbu turdagi beshta o'quv yelkanli kemalaridan biri sifatida. 1987 yil 1 dekabr - bayroq Sovet Ittifoqi"Mir" ning qattiq bayroq ustuniga ko'tarildi va keyin kema o'zining uy porti - Leningradga etib keldi. Davlat akademiyasi. adm. S.O. Makarov (o'sha paytda Leningrad oliy muhandisligi Dengiz maktabi) uning kema egasiga aylandi. Birinchi kapitan V.N. Antonov.
1989 yildan 1991 yilgacha kema Boltiq dengizi kemachilik kompaniyasiga tegishli edi, keyin Akademiya yana kema egasiga aylandi.

Kema boshidanoq navigatsiya fakulteti kursantlari uchun suzish amaliyotidan o'tish va yelkanli kemalar poygalarida qatnashish uchun mo'ljallangan o'quv kemasi sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan.

Turli vaqtlarda kema bortida nafaqat Davlat dengiz akademiyasining, balki sobiq Sovet Ittifoqining, shuningdek, Angliya va AQShning boshqa dengiz ta'lim muassasalarining 70 dan 140 nafargacha kursantlari mashq qilishgan.

"Mir" yelkanli kemalar poygalarida faol ishtirok etadi. “Mir”ning Kristofer Kolumb tomonidan Amerika kashf etilganining 500 yilligiga bag‘ishlangan “Kolumb-92” xalqaro grand regatasida ishtirok etishi muhim voqea bo‘ldi. “Mir” ushbu poygada mutlaq g‘olib sifatida marraga yetib keldi. Sovrinni ekipajga Ispaniya qiroli Xuan Karlos I topshirdi.

"Mir" "Tall Ships 2000" transatlantik regatasida ishtirok etdi. "Mir" - bu poyganing bosh sovrinini ketma-ket ikki marta (2003 va 2004) qo'lga kiritgan yagona "A" toifali kema.

"Mir" o'quv yelkanli kemasi Sankt-Peterburg dengizining hozirgi ramzi, port shaharlari o'rtasidagi xalqaro hamkorlik g'oyasining tashuvchisi, Sankt-Peterburgning xorijiy mamlakatlardagi o'ziga xos elchisidir.

Hukumatga ko'ra o'tgan yillar"Mir" amaliyoti apreldan oktyabrgacha Boltiqbo'yi va Shimoliy dengizlar hududida ishlaydi, mavsumda 15 dan 20 tagacha portlarga tashrif buyuradi. Kemada Davlat dengiz akademiyasi va boshqa dengiz ta’lim muassasalari kursantlari mashq qiladilar.

Asosiy texnik xususiyatlar:

Maksimal uzunlik (kamon bilan) - 110 m
maksimal kengligi - 14 m
shashka - 6,7 m
sig'im - 2256 t
umumiy dvigatel kuchi - 1100 ot kuchi
ustun balandligi: old va asosiy yelkan - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
suzib yurish maydoni - 2771 kv.m.
ekipaj (shu jumladan 144 kursant) - 199 kishi

"Nadejda" o'quv yelkanli kemasi (o'quv fregati)

"Nadejda" - dengiz davlat universitetiga tegishli uch ustunli o'quv kemasi. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). 1991 yilda Polshada Gdansk kemasozlik zavodida qurilgan. Rossiya Federatsiyasi bayrog'i 1992 yil 5 iyunda ko'tarilgan.

Ushbu uch ustunli kema 20-asr boshidagi yelkanli kemalar prototipi bo'yicha qurilgan; "kema" tipidagi to'liq yelkanli qurolga ega. 26 ta yelkan faqat qo'lda boshqariladi va kemaning asosiy harakatlantiruvchi kuchi hisoblanadi. Bo'ronli sharoitlarda suzib yurish uchun, shuningdek, portga kirish va chiqishda bitta boshqariladigan pervanel tomonidan boshqariladigan ikkita dvigatel ishlatiladi. Frigatda to'liq yelkanli uskunalar mavjud.

Rossiya floti tarixi "Nadejda" nomi bilan bir nechta yelkanli kemalarni biladi. Zamonaviy "Nadejda" fregati o'zlari haqida yaxshi xotira qoldirgan yelkanli kemalar hayotining davomidir: Rossiyadagi birinchi o'quv yelkanli kemasi sifatida, dunyoni aylanib chiqqan birinchi rus kemasi sifatida, nomi berilgan kema sifatida. bo'g'ozlarga, burunlarga, orolga. Filo tarixida bunday boy tarixga ega bo'lgan kemalar kam bo'lsa-da, o'z Vataniga muntazam ravishda xizmat qilib, harbiy ishlarda ham, fanda ham o'z izlarini qoldirgan kemalar.

Yelkanli qayiq hisobiga - o'nlab ekspeditsiyalar va turli kengliklarga sayohatlar. Har bir dengiz safari kemaning o'zi uchun ham, uning ekipaji uchun ham, oltinchi "suzuvchi" semestrni ochiq dengizda o'tkazgan kursantlar uchun ham qiyin sinovdir. Uzoq safarlarda kursantlar nafaqat barcha kema ishlarini bajaradilar, qo'l mehnatida qatnashadilar, ko'prikda navbatchilik qiladilar, balki o'qishadi. Sayohatda bir nechta asosiy fanlar o'rganiladi. Frigat kapitanining so'zlariga ko'ra, kursantlar uchun Jahon okeanining haqiqiy ko'lamini tushunish muhimdir. Masalan, kursantlar ishtirokidagi “Dunyo bo‘ylab” o‘tkazilayotgan vaqtda dengiz massasini lazerli va akustik zondlash uzluksiz amalga oshirildi, turli chuqurliklardan suv namunalari olinib, keyinchalik tahlil qilindi. Atmosferani lazerli zondlash muntazam ravishda amalga oshirildi, buning uchun yelkanli qayiq bortida noyob Lidar qurilmasi mavjud.

Hozirgi vaqtda fregat o'zidan oldingilarning shonli an'analarini davom ettirmoqda va yelkanli o'quv va tadqiqot kemasi sifatida foydalanilmoqda.

Taktik va texnik xususiyatlar
Maksimal uzunlik (kamon bilan) - 109,4 m
Maksimal kengligi - 14,0 m
Maksimal qoralama - 7,3 m
Sug'orish hajmi - 2984 tonna
Dvigatel quvvati - 2x450 kVt
Asosiy ustun balandligi - 49,5 m
Yelkanlar maydoni - 2768 kv.m
Ekipaj - 50 kishi
Talabalar uchun o‘rinlar soni – 143 ta

"Pallada" o'quv yelkanli kemasi (o'quv fregati)

"Pallada" - Uzoq Sharq davlat texnik baliqchilik universitetiga (Vladivostok) tegishli uch ustunli o'quv kemasi.

1852-1855 yillarda vitse-admiral E.V.Putyatin diplomatik missiyasi bilan Kronshtadtdan Yaponiya qirgʻoqlariga sayohat qilgan Rossiya harbiy-dengiz flotining “Pallada” fregati nomi bilan atalgan. Ushbu uch ustunli kema 20-asr boshidagi yelkanli kemalar prototipi bo'yicha qurilgan; "fregat" tipidagi to'liq qurolga ega. Bir boshqariladigan pervanel tomonidan boshqariladigan ikkita dvigatel bo'ronli sharoitlarda suzib yurish uchun, shuningdek portga kirish va chiqishda ishlatiladi. Suzib ketayotganda tortishni kamaytirish uchun boshqariladigan pitch vintini "qanotli holat" deb ataladigan holatga o'tkazish mumkin.

"Pallada" fregati "A" sinfidagi yelkanli kemalar uchun 18,7 tugunni tashkil etgan rasmiy tezlik rekordini o'rnatdi. Biroq, 2007-2008 yillarda aylanib o'tish paytida Pallada 18,8 tugun bilan yangi rekord o'rnatdi. Ushbu yozuv jurnalda qayd etilgan, shuningdek, videoga olingan, ammo rasman chiqarilmagan.

Hozirgi vaqtda fregat yelkanli o'quv va tadqiqot kemasi sifatida foydalanilmoqda.

Maksimal kengligi - 14,0 m
Maksimal qoralama - 6,6 m
Sug'orish hajmi - 2284 tonna
Dvigatel quvvati - 2 × 419 kVt
Asosiy ustun balandligi - 49,5 m
Yelkanlar soni - 26
Yelkan maydoni - 2771 m²
Ekipaj - 51 kishi.
Talabalar uchun o‘rinlar soni – 144 ta

"Xersones" o'quv yelkanli kemasi (o'quv fregati)

"Xersones" - Kerch davlat dengiz texnologik universitetiga (ro'yxatga olish porti - Kerch) tegishli uch ustunli o'quv kemasi (to'liq yelkanli uskunaga ega kema).

1989 yilda Polshada Lenin nomidagi Gdansk kemasozlik zavodida qurilgan. Birinchi ism - "Aleksandr Grin", ammo qurilish oxirida, siyosiy va diniy nuqtai nazardan, Rossiya suvga cho'mishining 1000 yilligi sharafiga "Chersonesos" deb nomlandi.

1991 yildan 2006 yilgacha ijara asosida u Inmaris sayyohlik kompaniyasi tomonidan kruiz kemasi sifatida foydalanilgan. 2006 yildan beri ijarachi va kema egasi o'rtasidagi moliyaviy kelishmovchilik tufayli operatsiya to'xtatildi, kema Kerch portida yotqizildi. 2006 yildan beri kema dengizga chiqmadi.

Hozirgi vaqtda fregat Kerch davlat dengiz texnologiya universitetining o'quv flotining flagmani hisoblanadi. Baliqchilik federal agentligi va Rossiya transport vazirligi o'rtasida kemaga egalik qilish huquqi uchun kelishmovchilik mavjud bo'lsa-da. Ammo 2015 yil 9 oktyabrda Xersones Zvezdochkaning Sevastopol filialiga ta'mirlash uchun keldi. 2015 yil 10 dekabr holatiga ko'ra, fregat ta'mirlash uchun qo'yilgan.

Maksimal uzunlik (kamon bilan) - 108,6 m
Maksimal kengligi - 14,0 m
Maksimal qoralama - 7,3 m
Sug'orish hajmi - 2987 tonna
Asosiy ustun balandligi - 51 m
Kema elektr stantsiyasi umumiy quvvati 1140 ot kuchiga ega ikkita asosiy Zultzer-Zigelski dizel dvigatelidir. s (2 x 570)

Ikki ustunli "Nadejda" motorli yelkanli shxuneri

Afsonaga ko'ra, keyinchalik "Nadejda" nomi bilan mashhur bo'lgan shxuner "Sterna" ("Stern") yaxtasi Feliks fon Lakner (Feliks Graf fon Lakner) - milliy qahramon Birinchi jahon urushi davrida Germaniya.

"Sterna" 1912 yilda Leiderdorpda (Niderlandiya) Gebrouders kemasozlik zavodida baliq ovlash uchun po'latdan yasalgan yelkanli o'tuvchi sifatida qurilgan. 1912 yilda qurilganida, shxuner 70 ot kuchiga ega Deutsche Werke (Deutsche Werke) tomonidan ishlab chiqarilgan ikki zarbali ikki silindrli dvigatel bilan jihozlangan. bilan.

1927 yil 2 avgustda shxuner gamburglik Bernhard Xaynekega sotildi, u uni universal yuk kemasiga aylantirdi va uni "Edelgard" ("Edelgard") deb o'zgartirdi.

1936 yil 3 iyulda shxuner graf Feliks fon Laknerga sotildi. Lakner shxunerni qayta qurdi, kamonni almashtirdi, yangi 140 ot kuchiga ega asosiy dvigatelni o'rnatdi va uni qulay dengizga yaxtaga aylantirdi. Shkuner yangi "Seeteufel" nomini oldi ("Seeteufel" - nemischa "Dengiz iblisi"). Ushbu nom ostida va fon Lakner qo'mondonligi ostida 1937 yil 18 apreldan 1939 yil 19 iyulgacha shxuner marshrut bo'ylab dunyoni aylanib chiqdi.
Kema ekipaji skautlar va kartograflardan iborat edi. Dunyo bo'ylab sayohat niqobi ostida asosiy maqsad urush boshlanishidan oldin potentsial dushman portlari haqida ma'lumot to'plash edi. Sayohat fashistik Germaniyaning targ'ibot va dengiz razvedka xizmatlari tomonidan tayyorlangan.

1943 yilda u yaratayotgan institutga shxuna sotib oldi dengiz tadqiqotlari mashhur dengizchi Hans Haas. Shxuner ekspeditsiya kemasi va suv ostida suratga olish va suratga olish uchun bazaga aylanishi kerak edi. Biroq, o'sha paytda u bo'lgan Stettindan shxunerni ko'chirishning iloji bo'lmagani ma'lum bo'ldi.

1947 yil 12 fevralda shxuner kubok sifatida Lenin akademiyasining dengiz floti ordeni bilan taqdirlandi. K. E. Voroshilova. Shxuner "Umid" deb nomlandi va boshqa "O'qish" kemasi bilan birgalikda Leningrad dengiz tayyorlov maktabining o'quv kemalari otryadiga kiritilgan. 1948 yil 14 iyunda shxuner Leningrad Naximov nomidagi dengiz maktabiga o'tkazildi. 1956 yil 24 iyulda shxuner Leningrad dengiz bazasining yaxta klubiga topshirildi. 1958 yilda shxuner PKZ-134 deb o'zgartirildi.

1958 yil 18 iyunda u SSSR Harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi va Butunittifoq Kasaba uyushmalari Markaziy Kengashining Markaziy yaxta klubiga sovg'a qilindi, "Leningrad" nomini oldi va yaxta klubining flagmani bo'ldi. 1962 yilda Almaz zavodida shxuna kapital ta'mirlandi va qayta jihozlandi. Asosiy dvigatel sifatida 3D12 dizel dvigateli (300 ot kuchi) o'rnatildi, shxuner siluetini sezilarli darajada o'zgartirib, kaka va yangi g'ildirak uyasi paydo bo'ldi.
Shkunerda dengiz maktablari kursantlari, bolalar va o'smirlar sport maktabi o'quvchilari, okeanografiya talabalari mashq qilishdi. Shxuner bir necha bor sovet, rus va xorijiy kinorejissyorlarni suratga olishda qatnashib, fregat va Pomeraniyalik shxuner rollarini o'ynagan.

1970 yildan 1979 yilgacha shouner Scarlet Sails bitiruvchilarining shahar bayramlarida asosiy ishtirokchi bo'lgan. Leningrad shahri Sankt-Peterburgga aylangandan so'ng, 1993 yilda sobiq "Umid" nomi shxunerga qaytarildi. 2005 yildan beri moliyaviy qiyinchiliklar va yomon texnik holat tufayli shxuner deyarli ishlatilmadi.

2009-2010 yillarda Sankt-Peterburgdagi "Rechnaya" kemasozlik zavodida shxunerning korpusini ta'mirlash, pastki xonalarni qayta rejalashtirish, asosiy paluba ustidagi korpus arxitekturasini o'zgartirish, tik turgan va ishlaydigan armatura almashtirildi, tikish ishlari olib borildi. yangi yelkanlar, asosiy dvigatel ko'chirildi, ikkita yangi dizel generatori, yangi radio navigatsiya uskunalari o'rnatildi.

2014 yildan - Sankt-Peterburg yaxta klubining tarixiy kemalari va klassik yaxtalarini qo'llab-quvvatlash, rekonstruksiya qilish va qayta tiklash jamg'armasi.

2004 yilda Halle shahrida Feliks fon Lakner jamiyati tashkil etilgan. Ushbu jamiyatning maqsadlaridan biri "Seeteufel shxunerini Germaniyaga qaytarish" dir.

Siqilish - 180 (200) t
Uzunligi - 36 m
Kengligi - 6,6 m
Kengash balandligi - 3,5 (3,2) m
Qoralama - 2,8 m
Mast balandligi - suv chizig'idan 22,0 m
Yelkanlar soni - 9
Yelkan maydoni - 340 (460) m²

"Yosh baltiets" yelkanli o'quv kemasi

"Yosh Baltiets" o'quv yelkanli kemasi 1988 yil 4 fevralda Baltiyskiy zavodida qurilgan. Leningrad shahridagi S. Orjonikidze. 1989 yil 2 iyunda kemada SSSR davlat bayrog'i ko'tarildi.

Zavodning to'xtash joyidan birinchi mustaqil chiqish 1989 yil may oyida. Kema ekipaji 52 kishidan iborat bo'lib, ulardan 32 nafari stajyorlar, 12 yoshdan 18 yoshgacha bo'lgan o'g'il bolalardir. 1990 yilning yozida yelkanli qayiq Germaniya portlariga tashrif buyurdi: Kiel, Travemünde, Bremerxaven. Ushbu tashriflardan so'ng Germaniyada o'tkaziladigan yelkanli sayyohlik bayramlariga taklifnomalar kela boshladi. 1993 yilda Cutty Sark poygasida A guruhida birinchi bosqichda kema Mir, Kruzernshtern va Sedov kabi taniqli yelkanli qayiqlardan keyin oltinchi o'rinni egalladi. Chet elda ular yelkanli qayiqqa qiziqishni boshladilar, chunki bu yigitlar mashq qiladigan yagona yelkanli qayiq bo'lib chiqdi. maktab yoshi. Yillar davomida "Yosh Baltiets" Evropadan ham, Amerikadan ham ko'plab takliflar oldi va ko'plab Evropa portlariga tashrif buyurdi.

Taktik va texnik xususiyatlar:
Uzunligi - 48,4 m
Kengligi - 8,4 m
Balandligi - 36,0 m
Siqilish - 441t / 132t
Yelkanlar maydoni - 500 kv.m
Asosiy harakatlantiruvchining kuchi 408 ot kuchiga teng.
Asosiy harakatlantiruvchi blok ostida harakat tezligi - 9,5 tugun
Yelkan ostidagi tezlik - 10,5 tugun
Ekipaj - 20 kishi
Stajyorlar - 32 kishi

Tarixiy fregat Shtandartning hozirgi nusxasi.

Shtandart - Shtandart fregatining Pyotr I davridagi nusxasi, nodavlat tomonidan qurilgan. notijorat tashkilot"Standart" loyihasi.

1994 yilda Vladimir Martus tashabbuskor guruh bilan kemaning tarixiy nusxasini qurishni boshladi. 1999 yil 4 sentyabrda Petrovskiy Admiralty kemasozlik zavodida Shtandart tantanali ravishda ishga tushirildi. Frigat Shtandart nodavlat notijorat tashkiloti tomonidan qo'llaniladi.

"Standart" ekipaji ko'ngillilardan iborat bo'lib, har bir safar boshlanishidan oldin o'qitiladi va tayyorlanadi. 2000 yil iyun oyida Shtandart o'zining birinchi sayohatini Buyuk elchixona yo'nalishi bo'ylab - Pyotr I kemasozlikni o'rganayotganda tashrif buyurgan shaharlar va mamlakatlarga boshladi. 2012 yil boshida Shtandart fregati Evropa bo'ylab o'n ikki marta sayohat qildi va Evropaning 12 mamlakatidagi 54 portga tashrif buyurdi. 2009 yilda Shtandart Sankt-Peterburgdan Norvegiyaning Kirkenes portiga o'tib, Shimoliy burni aylanib o'tdi. 2005 yildan 2009 yilgacha u Scarlet Sails festivalida ishtirok etish uchun Neva suvlariga bir necha bor kirgan. Shtandart xalqaro dengiz regatalarida, festivallarda, suratga olishlarda faol ishtirok etadi.

Ammo 2009 yil iyun oyida Shtandart Rossiya daryolari reestri inspektorlariga taqdim etildi. Dock tekshiruvi davomida ro'yxatga olish inspektorlari talablarga bir qator "muhim" nomuvofiqliklarni aniqladilar. 2009 yil 18 iyunda kemani tasniflash reestrida tiklash uchun Rossiya daryo registri kema egasiga reestr qoidalariga rioya qilmaslikni reestrga chiqishdan oldin bartaraf etish talabini taqdim etdi.

kema egasi, notijorat hamkorlik"Shtandart" loyihasi, taqdim etilgan talablarni printsipial jihatdan bajarib bo'lmaydigan deb hisoblab, kemaning tarixiy dizaynini hisobga olgan holda, muammolar hal etilmaguncha kemaning Rossiya Federatsiyasi suvlarida ishlashini to'xtatishga qaror qildi. Rossiya qonunchiligi tarixiy va an'anaviy sudlarga ko'ra.

2009-yildan beri Shtandart Yevropa mamlakatlari suvlarida taʼlim va oʻquv safarlarini amalga oshirib kelmoqda. Kema Germaniyaning BG Verkehr dengiz ma'muriyatining xavfsizlik standartlariga muvofiqligi uchun sinovdan o'tkazildi, Gollandiyaning Gollandiya tarixiy va suzib yuruvchi kemalar reestridan sertifikatga ega. 2010 yil 15 iyunda Shtandart Rossiya dengiz reestriga yangi tasdiqlangan qoidalarga muvofiq sport yelkanli kema sifatida kemani tekshirishni so'rab murojaat qildi. Ammo hujjatlarni ko'rib chiqish tugallanmagan. Shtandart Rossiya Federatsiyasining hududiy suvlaridan tashqarida qolishga majbur.

Shtandart hozirda Set Michiel De Ruyter filmini suratga olishda foydalanilmoqda.

"Goto Predestination" tarixiy jangovar kemasining hozirgi nusxasi ("Xudoning bashorati")

2011-2014 yillarda qurilgan Buyuk Pyotr davridagi "Goto Predestination" rus jangovar kemasining tarixiy nusxasi. Kema Voronejdagi Admiralteiskaya maydonida bog'langan va muzey kemasi hisoblanadi.

2010-yil boshida arxiv hujjatlari asosida chizmalar yaratishni boshladik. Loyihani yaratish bo'yicha ish jangovar kemani qurish bilan bog'liq hujjatlarning aksariyati saqlanmaganligi sababli murakkablashdi. Kemaning nusxasini yaratishda dan qaydlar davlat arxivi, shuningdek, 18-asrning rasmlari va gravyuralari va kema dizayni Piter Bergmanning akvareliga asoslangan.

2011 yil 15 iyunda Pavlovsk kemasozlik zavodida kelajakdagi yelkanli qayiqning poydevori tantanali ravishda o'rnatildi. Kemaning yog'och qismi 1700 yilda Piter Bergman tomonidan chizilgan akvareldan tiklangan. Yuqori tuzilmaning dizayneri Aleksandr Tixomirovning so'zlariga ko'ra, uni qurish uchun xuddi shu materiallar ishlatilgan, ulardan asl kema qurilgan: qarag'ay va eman va kamida 100 yil.

2013-yilning 21-iyulida Pavlovskdan kemaning pastki qismi Don va Voronej daryolari bo‘ylab 2 ta tortgich yordamida Voronej suv omboriga Petrovskiy oroliga yo‘l oldi, u yerda 25-iyul kuni bog‘langan edi. kema Petrovskaya qirg'og'iga bog'langan bo'lajak kema Sentyabr oyining o'rtalarida ustki tuzilmani o'rnatish boshlandi. 2013 yil dekabr oyining oxirida kema Admiralteyskaya maydoniga ko'chirildi.

2014 yil yanvar oyida kema uchun qirg'oq to'xtash joyini tashkil qilish boshlandi. Aprel oyida kemaning barcha ustunlari o'rnatildi. 2014 yil 2 iyulda kema dengiz sinovlari uchun birinchi safariga chiqdi.

2014 yil 27 iyul, Harbiy-dengiz kuchlari kuni Voronej shahridagi Admiralteyskaya maydoni yaqinida "Goto Predestination" kemasi ochildi. Kemada Andreevskiy bayrog'i ko'tarildi. Shundan so'ng, kema o'zining birinchi safariga chiqdi, unda kemani qurgan Pavlovsk kemasozlik zavodi ishchilari ishtirok etdi. Ketish paytida kema to'plaridan o'q uzildi. Kema sharaf doirasini aylanib, Admiralteyskaya maydonidagi iskala tomon qaytib keldi. Kemada jami 40 ga yaqin kishi ishlagan. Kema qo'yilgan paytdan boshlab uni yaratish uchun 3 yildan sal ko'proq vaqt kerak bo'ldi, asl nusxasi esa Buyuk Pyotr davrida 1,5 yildan sal kamroq vaqt ichida qurilgan.
Tarixiy kemalarning mavjud nusxalaridan tashqari, yana bir nusxasi ham bor edi. "Muqaddas Ruh" fregatining nusxasi.

Tarixiy "Muqaddas Ruh" fregatining ishchi nusxasi
Polar Odyssey klubi va Kareliya-TAMP firmasi 1992 yilda Avangard kemasozlik zavodida qayta yaratilgan.

Ga binoan tarixiy fakt, 1700-1721 yillardagi Shimoliy Rossiya-Shvetsiya urushi yillarida 1702 yil avgustda ikkita kichik frigat "Kuryer" va "Muqaddas Ruh" Kareliya o'rmonlari va botqoqliklari bo'ylab 170 milya uzunlikdagi "Suveren" yo'li bo'ylab sudralib ketdi. Kemalar va qo'shinlarning Oq dengizdan Onega ko'ligacha quruqlik orqali harakatlanishi Neva manbaidagi Noteburg qal'asini egallash bo'yicha harbiy-strategik operatsiyaning bir qismi edi.

Kemaning remeyki tarixiy prototipining taxminiy o'lchamlariga ega edi, bortda 6 ta bronza to'p bor edi. Ammo 17-asrdagi kemalardan farqli o'laroq, fregat 90 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan.

Remeykning asosiy texnik ma'lumotlari:
maksimal uzunligi - 26,8 m
dizayn suv liniyasi bo'yicha uzunligi - 17 m
kengligi - 5,2 m
qoralama - 2,5 m
sig'im - 90 t
yelkan maydoni - 280 kv. m

1992 yilda "Muqaddas Ruh" Kotka shahrida (Finlyandiya) va Alan orollarida bo'lib o'tgan yog'och qayiqlar festivalida ishtirok etdi.
Xuddi shu yili Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi kemaning Rossiya flotining harbiy-tarixiy kemasi sifatidagi maqomini aniqladi va fregatga Andreevskiy bayrog'ini ko'tarish huquqi uchun sertifikat berdi.

1993 yilda Rossiya tarixiy flotining flagmani "Muqaddas Ruh" Sankt-Peterburgdagi dengiz paradining eng yaxshi kemasi deb tan olingan.

1994 yilda fregat Kareliyada "Blue Onego-94" birinchi xalqaro yelkanli kemalar festivalida ishtirok etadi.

Ammo 1994 yil 20 oktyabrda "Muqaddas Ruh" fregati Amsterdam shahridagi festivalga yo'l oldi. kuchli bo'ron Shimoliy dengizda Gollandiya qirg'oqlarida cho'kib ketdi.

Shuningdek, ayni paytda "Poltava" tarixiy kemasozlik zavodi 1712 yilda Sankt-Peterburg Admiraltyida ishga tushirilgan Boltiq flotining birinchi yirik jangovar kemasi - "Poltava" ni rekonstruksiya qilish bilan shug'ullanmoqda.
4-darajali "Poltava" asl jangovar kemasining qurilishi 1709 yilda boshlangan va 1712 yilda tugagan, qurilish 3 yil davom etgan. Kemani loyihalashda Buyuk Pyotr ishtirok etgan, qurilishni esa Fedosey Sklyaev boshqargan.

"Poltava" kemasining to'liq o'lchamli nusxasi 2013 yilda yaratilgan, 2016 yilda uchirish rejalashtirilgan.

2013 yilning yozida o'rta qismning ramkasi yotqizildi, kiel bo'laklari va boshqa ramkalar ishlab chiqarila boshlandi. Jarayon og'ir ob-havo sharoiti tufayli murakkablashdi, kelajakdagi kema uchun katta angar qurish kerakligi ma'lum bo'ldi. 2014 yil boshida angar qurib bitkazildi va ish tezlashdi. Tez orada keel yotqizildi, birinchi ramkalar o'rnatildi. Kema korpusining to'plami va o'yilgan bezaklari eman daraxtidan, kemaning nayzalari qarag'aydan, astarlari esa lichinkadan yasalishi rejalashtirilgan. "Poltava" kemasiga o'rnatiladigan 54 ta to'p 1715 yilgi qoidalarga muvofiq zavodda quyma temirdan quyiladi.

Zavodda allaqachon Shtandart fregati yoki Poltava kemasozlik zavodida to'plangan tajribaga ega 130 dan ortiq mutaxassislar ishlaydi.

2014 yil 1 mayda kemasozlik zavodi tashrif buyuruvchilar uchun tantanali ravishda eshiklarini ochdi, ekskursiyalarga borish va Buyuk Pyotr davrining haqiqiy yelkanli kemasi qanday qurilganini ko'rish mumkin bo'ldi. Bugungi kunda kemasozlikda dam olish kunlarida har kuni sayohatlar, seminarlar va tadbirlar o'tkaziladi.

Insoniyat tosh klublar darajasidan yuqoriga ko'tarilib, uning atrofidagi dunyoni o'rganishni boshlashi bilanoq, u dengiz aloqa yo'llari qanday istiqbollarni va'da qilayotganini darhol angladi. Ha, hatto suvlari bo'ylab tez va nisbatan xavfsiz harakatlanish mumkin bo'lgan daryolar ham barcha zamonaviy tsivilizatsiyalarning rivojlanishida ulkan rol o'ynadi.

Yelkanli qayiqlarning odamlar uchun qiymati

Biz bilmaymiz va, ehtimol, biz birinchi yelkanli kema qaerda va qanday paydo bo'lganini hech qachon bilmaymiz. Ammo faqat bir narsa shubhasizdir - uni ixtiro qilgan shaxs, tsivilizatsiya kelajagiga ta'sirida g'ildirak ixtirochisi bilan taqqoslanadi. Aytgancha, ikkinchisi ham bizga noma'lum, ammo uning xotirasi abadiydir. Aytgancha, u shamol kuchi bilan boshqariladigan kema deyiladi.

Bu tsivilizatsiya rivojlanishi uchun imkoniyat yaratgan yelkanli qayiqlar edi. "Shamolni ushlash" san'atini mukammal egallagan qadimgi dengizchilarning birinchisi yunonlar va, ehtimol, shumerlar edi. Keyinchalik, xurmo Finikiyaliklar, shuningdek, zamonaviy tadqiqotlarga ko'ra, Kolumbdan ancha oldin Shimoliy Amerika qirg'oqlariga o'z kemalarida suzib ketgan vikinglar tomonidan olingan. Demak, yelkanli kema - bu odam Atlantika va Tinch okeanini birinchi marta kesib o'tgan transport turi, aynan shunday kemalarda Magellan birinchi marta dunyo bo'ylab "sayohat" qilgan.

Birinchi "yelkanli qayiqlar"

Suzib yura oladigan birinchi kemalar, ehtimol, galleylar edi. Hammasi Qadimgi Misrning eng oddiy eshkak eshish qayiqlari bilan boshlandi va tugadi ... bu turdagi oxirgi kemalar bug 'dvigateli ixtiro qilinganidan keyin ham ishlatilgan, shuning uchun ular insoniyatga juda uzoq vaqt xizmat qilgan deb ishoniladi.

Galleylar faqat sayoz qirg'oq suvlarida ishlash uchun mo'ljallangan kemalar edi va misrliklar orasida ular ko'pincha tekis tubli edi. Albatta, bunday kemalar ajoyib dengizga yaroqlilikka ega emas edi. Ularning yelkanlari eng ibtidoiy, to'g'ri, shamol ostida faqat ikkinchisi o'tayotganda yurishga ruxsat berilgan edi. Shunday qilib, quyida tavsiflangan galley turlari ko'zda tutilmaydi. Axir, ularni to'liq yelkanli qayiqlar deb hisoblash mumkin emas.

Yelkanli kemalarning tasnifi

Keyinchalik, dunyoning kema quruvchilari yanada mukammalroq texnologiyalarni o'zlashtirdilar, bu ularga yanada yaxshi dengizga yaroqli kemalarni qurishga imkon berdi. Kelajakda chalkashliklar bo'lmasligi uchun kemalarning eng oddiy tasnifi ushbu maqolaning sahifalarida berilishi kerak:

• Kema (fregat). Ha, ha, har bir yelkanli kemani shunday deb atash mumkin emas. Faqat uchta ustunli kemalar shunday nomlangan. Yelkanlar juda to'g'ri, ammo mizzenda, bundan tashqari, "qiyshiq" dastgohlar ham bor edi, bu esa tirgaklarda yurish imkonini berdi. Yelkanli kemalarning yana qanday turlari bor edi?
• Barkni uchta ustunli kema deb ham atashgan, ammo birinchi ikkitasida faqat tekis yelkanlar, uchinchisida esa faqat egilgan yelkanlar bor edi.
• Brig fregat bilan deyarli bir xil, faqat ikki ustunli yelkanli kema. Midzenning yelkanli yelkanlari ham bor, ammo qolgan armatura faqat tekis.
• Shxuner ikki yoki undan ortiq ustunli har qanday kema edi. Ammo shu bilan birga, ularning kamida ikkitasi qiya yelkanlarni olib yurishlari kerak edi.
• Bir yarim ustunli kemalar. Ularda grotto va mizzen bor, go'yo bir tuzilishga "birlashtirilgan".
• Yagona ustunli kemalar. Siz taxmin qilganingizdek, ular faqat bitta ustunga ega edi. Qoida tariqasida, yelkanlar eng oddiy, tekis edi.

Shunday bo'ldiki, jahon navigatsiyasi tarixidagi eng keng tarqalgan turi suzib yuruvchi ikki ustunli kema edi. Bunday kemalar qurilishda fregat yoki shxunerga qaraganda ancha sodda edi va yelkanli uskunalarning yaxshi joylashishi bilan ular yaxshi harakatchanlik va tezlik bilan ajralib turardi.

Galleonlar va dengizchilik inqilobi

Uzoq okeanni kesib o'tish uchun maxsus mo'ljallangan birinchi yelkanli kema galleondir. Taxminlarga ko'ra, bu toifadagi birinchi kema inglizlarga tegishli bo'lgan 1512 yilda qurilgan Mary Rose karrakidir. Biroq, portugaliyaliklar galleonlarni yaratish sharafiga ega ekanligiga aminlar, chunki ular birinchi bo'lib karavellarni qurishgan.

Ammo bu kemalarning barchasi tasodifan paydo bo'lmagan, chunki ularni qurish imkoniyati kemasozlik o'sha yillardagi ko'plab texnik yutuqlar va kashfiyotlarni o'zlashtirgandan keyingina paydo bo'lgan. Masalan, galleon birinchi ko'p qavatli yelkanli kemadir. To'liq yog'ochdan yasalgan, kam temirdan minimal foydalanilgan holda, oddiygina qulab tushmasligi uchun kema quruvchilar juda yuqori professional mahoratga ega bo'lishlari kerak edi.

Kema korpusini qurish sohasidagi kashfiyotlar

Taxminan eramizdan avvalgi birinchi ming yillikning oxirlarida vizantiyaliklar tomonidan kema qurishning klassik sxemasi birinchi marta korpus yasalib, so'ngra g'ilof bilan qoplangan deb ishoniladi. Bundan oldin, hunarmandlar kemalarni yig'ib, dastlab korpusni yasashdi va shundan keyingina ramka uning dizayniga "tanishtirildi". Biroq, bunga erishish qiyin edi yuqori aniqlik, va shuning uchun yuqori dengizga yaroqli kemalar juda kamdan-kam hollarda olingan.

O'sha yillardagi mukammallikning chegarasi kichik ikki ustunli yelkanli kema bo'lib, unda qisqa dengiz o'tishlarini amalga oshirish mumkin edi, ammo baribir uning o'ziga xos xususiyati qirg'oq bo'ylab tashish edi.

Vizantiya sxemasi eng tez Evropaning janubiga o'tkazildi, u erda bunday kemalar 14-asrdan boshlab qurilgan, inglizlar buni 1500-yillardan boshlab boshlaganlar va Shimoliy Evropada eng oddiy klinker qoplamali kemalar ba'zi joylarda qurilgan. 16-asrda. Dastlab, Vizantiya texnologiyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan kemalarning nomlari har doim "karvel" ildizini o'z ichiga olgan, bu esa uning keyingi "silliq" taxtasi bilan ramka qurilishini anglatadi. Bu yerdan - karavel, juda yaxshi dengizga yaroqliligi bo'lgan nisbatan kichik yelkanli kema.

Yangi usulning afzalliklari

Kema quruvchilar nihoyat kemalarni ramka yig'ishga o'tganlarida juda ko'p afzalliklarga ega bo'lishdi. Eng muhimi shundaki, qurilishning dastlabki kunlaridanoq ramka kelajakdagi kemaning tashqi ko'rinishini, uning konturlarini va joy almashishini vizual baholashga va darhol aniqlashga imkon berdi. mumkin bo'lgan kamchiliklar dizaynlar. Bundan tashqari, yangi texnologiya kuchli va "bahorli" ramka yordamida kemalar hajmini ko'paytirishga imkon berdi, bu hatto juda og'ir yuklarni ham tenglashtirdi.

Bundan tashqari, qoplama uchun ancha kichikroq taxtalardan foydalanish mumkin edi, bu esa qurilish xarajatlarini keskin kamaytirish va ko'p asrlik eman o'rmonlarini kesishni to'xtatish imkonini berdi. Misol uchun, ushbu texnikaga muvofiq qurilgan kichik ikki ustunli yelkanli kema nisbatan arzon qarag'ay va qayindan "kesib qo'yilishi" mumkin edi va uning dengizga yaroqliligi yomonlashmadi.

Ishchilarning malakasi to'g'risida

Nihoyat, ancha kam malakali ishchilarning mehnatidan foydalanish mumkin edi: faqat bir nechta odam dizayn uchun bevosita mas'ul edi, duradgorlar esa faqat qoplama bilan shug'ullangan. Dastlabki turlarda ularning har biri o'z sohasida amalda virtuoz bo'lishi kerak edi. Binoning ishlab chiqarish qobiliyatining oshishi ham juda katta dengiz kemalarini yasashga imkon berdi.

Bu katta, ko'p qavatli yelkanli kemalarning har biri jangovar kuchi bo'yicha o'ndan ortiq dastlabki qo'pol kemalardan ustun edi, ular asosan qirg'oq bo'ylab navigatsiya uchun mos edi.

Porox artilleriya va yelkanli qayiqlar

14-15 asrlarda porox artilleriyasi dengiz biznesida faol tarqala boshladi, ammo uning uzoq vaqt dastlab kamonchilar uchun mo'ljallangan kemaning sozlamalarida joylashtirilgan. Bu kuchli "markazsizlashtirish" ga olib keldi, hatto nisbatan zaif to'lqinlar bilan ham kemani juda beqaror qildi.

Ko'p o'tmay, qurollar qurolning uzunlamasına o'qi bo'ylab joylashtirila boshlandi, ammo baribir yuqori palubada. Biroq, to'plardan maqsadli o'q otish juda qiyin edi, chunki bu maqsadda yon tomonlarida kesilgan dumaloq teshiklar ishlatilgan. Tinchlik davrida ular yog'och tiqinlar bilan bog'langan.

Qurollar uchun haqiqiy portlar faqat 16-asrning boshlarida paydo bo'lgan. Bu yangilik katta va yaxshi qurollangan kemaning yaratilishiga yo'l ochdi.Bunday katta ko'p qavatli yelkanli kema dengiz janglari uchun ham, kelajakdagi Lotin Amerikasi yerlariga kengayish uchun ham juda mos edi.

O'rta asrlarning gigantlari

Ammo klassik galleon haqida birinchi eslatma 1535 yildagi tarixiy hujjatlarda uchraydi. Uning afzalliklari ispanlar va inglizlar tomonidan tezda qadrlandi. O'sha yillardagi boshqa kemalardan farqli o'laroq, bu kema ancha pastroq edi, "to'g'ri" korpus konturlari bilan harakatlanishda minimal gidrodinamik qarshilik ko'rsatdi. Ushbu turdagi yelkanli kemaning ustunlarida aralash yelkanli uskunalar mavjud bo'lib, ular kapitan va ekipajning kerakli mahorati bilan shamolga yaqin shamolni ushlab turishga imkon berdi.

Ularning joy almashishi bugungi kunda ham munosib edi - 2000 tonnagacha! Shu bilan birga, arzonroq yog'och turlaridan foydalanish tufayli galleonlarning narxi ham arzonlashdi. Muammo faqat yelkanli kemaning ustunlari tomonidan etkazilgan, buning uchun faqat tanlangan qarag'aylar kerak edi.

Dizayn xususiyatlari

Qarag'aydan shpallar ham qilingan, korpusning quvvat elementlari uchun eman ishlatilgan. Karakkdan farqli o'laroq, kamon ustki tuzilishi oldinga osilgan emas. Kesilgan ustki qismi baland va tor ustki tuzilishga ega bo'lib, bu dengiz keskinligida kemaning barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. An'anaga ko'ra, galleonlar boy o'yma va korpusni bezashning boshqa variantlari bilan ajralib turardi.

Ushbu turdagi eng katta yelkanli kema ettita (!) palubaga ega edi. Bunday gigantlarni qurish davrida matematiklarning ishi katta talabga ega edi (Buyuk Pyotrning Gollandiyadagi Buyuk elchixonasini eslang). Ular bejiz non yeyishmadi: hisob-kitoblar juda katta kemani yaratishga imkon berdi, ammo kuchli, ham bo'ronga, ham kema to'qnashuviga dosh berishga qodir, omon qolish uchun.

Yelkanli qurilmalarning xususiyatlari

Galleonlardagi ustunlar soni uchdan beshgacha o'zgarib turardi, oldingilari to'g'ri yelkanli, orqa qismi esa egilgan. Eng katta ispan galleonlarida bir vaqtning o'zida ikkita mizzen bo'lishi mumkin edi, bu esa hatto shamol va tiqilish zaruratida ham yaxshi tezlikni ta'minladi. Bunday kemalarni qurishda qatnashgan duradgorlar qanchalik kam bo'lsa ham, ularning dengizchilari ham o'qitilishi kerak edi, chunki ular bir necha yuz kilometrlik asbob-uskunalar bilan boshqarishlari kerak edi.

Aytgancha, birinchi galleonlarning nisbatan kichik uzunligi ularni biz maqolaning boshida gaplashgan galleylarning o'ziga xos "qarindoshlari" ga aylantirdi. Agar kema mutlaq xotirjamlik zonasiga tushib qolsa, u eshkak ustida harakatlanishi mumkin edi. Albatta, bo'ronda bu variantdan foydalanish o'z joniga qasd qilish edi.