Plug va qayiqlar qaysi asrda paydo bo'lgan. V. Dygalo, M. Averyanov. Kema tarixi. Slavlar qal'asi. "Havoriy Pyotr" yelkanli va eshkak eshish fregati

Moslashuvchan tayoqlardan yasalgan birinchi "kema" po'stlog'i, keyin esa teri bilan qoplangan, qisqa sayohatlar uchun mo'ljallangan va olimlarning fikriga ko'ra, Sharqiy slavyanlarga qadim zamonlardan beri tanish bo'lgan. To'qilgan savat tezda suzish uchun qulayroq bir daraxtli kanoe bilan almashtiriladi. Rossiyada u shunday qurilgan. Kesilgan ulkan daraxtga, ko'pincha aspen, eman yoki jo'ka cho'zilgan shaklga ega edi. Kemaning konturlarini nihoyat tuzatish uchun, hosil bo'lgan pastki bug'da pishirilgan va qoziqlar bilan "so'yilgan".

Ba'zan kemaning yadrosi qalinligining uchdan bir qismiga oldindan kesilgan. To'shakni yasashning yana bir usuli bor edi. Kema quruvchilar, kelajakdagi korpusning kerakli shakliga erishish uchun, asta-sekin, yil sayin, qayiqning butun uzunligi uchun tirik daraxt tanasida yoriqlar yasadilar. Shundan keyingina daraxt kesilib, ortiqcha yog'och yoqib yuborilgan yoki o'yib tashlangan.

Ichkaridan, kema suv bilan to'ldirilgan va taxminan bir hafta davomida bu holatda ushlab turilgan. "Suv protseduralari" dan so'ng kemaning bo'ylab olov qo'yildi. Daraxt tanbeh berdi, egiluvchan bo'ldi. Endi buloqlar deb ataladigan narsalarni korpusga - ibtidoiy engil ramkalarga kiritish mumkin edi. Etekning asosi tabiiy egrilikka ega bo'lgan kokord - kesilgan archa tizmasi edi. Qayiq korpusidagi mashaqqatli ish ba'zan besh yilgacha davom etdi!

Birinchi rus kanoe-odnoderevka 1878-1882 yillarda topilgan. ekspeditsiya A.A. Ladoga ko'li bo'yida Inostrantseva. Uzunligi atigi 3,5 m va kengligi 0,86 m bo'lgan bu kichik idishning tarixchilar yoshi juda katta - taxminan to'rt yarim ming yil. Slavlar uzoq vaqt davomida engil daraxtlar bilan ajralishni xohlamadilar. Arxeologik topilmalar shuni tasdiqlaydiki, hatto hozirgi zamonda ham ruslarning ajdodlari qayiqlarni "eski uslubda" qurishda davom etgan, ammo ularning hajmini kamida ikki baravar oshirgan. Faqat 10-asrda yashash huquqini olgan ramkalar qayiqning yon tomonlarini g'ilof bilan qurishga imkon berdi, bu esa uni yanada kengroq qilishni anglatadi. Boshoqlarga ekilgan taxtalar bilan silliq qoplangan rus kanoesi nasada deb atala boshlandi. Qadimgi nasada 15-asrning oxirigacha rus suvlarida suzib yurgan, oxir-oqibat u kemalar bilan almashtirilgunga qadar.

Shuttle-odnoderevka

Qoplama - bu taxtalar orasidagi bo'g'inlar silliq bo'lgan yog'och kemalarni qoplash usuli.

Qadimgi Rossiyada uchinchi eng ko'p vaqt talab qiladigan kema turi "to'ldirilgan qayiq" edi - 10-asrda yaratilgan qayiqning vorisi. savdo sayohatlari va harbiy yurishlar uchun. Uning hamkasblari bilan solishtirganda, uning yuqori tomonlari bor edi. Yon tomonlarga raftlar biriktirilgan va ularga bir nechta taxtalar o'z navbatida mixlangan. Bunday oddiy takomillashtirish qayiqning ichki o'lchamlarini sezilarli darajada oshirdi, eng muhimi, uning tashish qobiliyati va barqarorligi. Uzunligi yigirma metrdan oshmaydigan engil kema 15 tonnadan kam bo'lmagan yukni qabul qilishi mumkin edi. "Qadoqlangan qayiqlar" tugagandan so'ng, ular eshkaklar (eshkak eshish va boshqarish uchun), langarlar, kichik tekis yelkanli ustun va oddiy armatura bilan jihozlangan. Dneprning jadal oqimlari, ular orqali qayiqlar portaj tomonidan sudrab o'tildi, kema quruvchilarga ushbu kemalarning uzunligini sezilarli darajada oshirishga imkon bermadi. Shunga qaramay, Qora dengiz suvlarini yuqoriga va pastga haydab yurgan rus qayiqlari uzoq masofalarga sayohat qilish uchun juda moslashgan.

Rus qayig'i

IX asrda Rus savdogarlari Konstantinopol bozorida tez-tez mehmon bo'lishadi. Raqobat qonunlari, shekilli, o'sha paytda ham harakat qilgan. 860 yilning bahorida Konstantinopolda bir qancha rus savdogarlari asirga olindi. Garovga olinganlarning hikoyasi tezda rivojlandi. 250 xil kemadan iborat kuchli flotiliyani yig'ib, ruslar zudlik bilan Konstantinopolni qamal qilishdi, bu uning xiyonatkor fuqarolariga to'lashdan ko'ra ko'proq. Sharqiy slavyanlarning Vizantiyaga qarshi bu va boshqa dengiz yurishlari, shubhasiz, o'z vazifasini bajardi: ular ko'p yillar davom etdi va rus savdogarlarining Sharq va G'arb bilan savdosi bojsiz qoldi.

XII asrda Kiev Rusining kuchayib borishida. katta palubali qayiqlar hamma joyda uchraydi. Slavyan kemalarining boshqa turlaridan farqli o'laroq, ular yuqoridan eshkak eshuvchilarni qoplagan mustahkam taxta kemasiga ega edi. Bir xil uchli uchlarda rul eshkaklari bor edi, bu esa qayiqni burilmasdan tezda uning yo'nalishini o'zgartirishga imkon berdi. Qadimgi yilnomalarda ushbu turdagi rus kemasi nafaqat "lodya", balki kema, skediya, naseda deb ham atalgan. Albatta, uzunligi yigirma metr, uch eni va qirq nafar ekipaj a'zolari - kema uchun juda oz, va shunga qaramay, u haqiqiy kema edi.Asta-sekin, "janob Velikiy Novgorod" kemasozlik markazlari orasida birinchi o'ringa chiqadi. Buning ajablanarli joyi yo'q: u orqali "Varangiyaliklardan yunonlarga" ulug'vor yo'l o'tgan.

Boltiqbo'yi suvlari daryolar tizimi bo'ylab Qora - arablar uni rus - dengiz deb atashgan). Meta va Tvertsa buyuk shaharni Volga va Kaspiy dengizlari bilan, Shelonni Pskov bilan, Svir va Onega ko'lining suv yo'llarini shimoli-sharqiy mamlakatlar bilan bog'ladi. 11-asr oʻrtalarida Yaroslav Donishmand davlati dushman knyazliklarga boʻlinib ketganda, daryo va dengiz tranzit yoʻllarining ahamiyati ancha silkinib ketdi. Shu paytdan boshlab Novgorod kemasozlik Kiyevdan mustaqil ravishda mustaqil ravishda rivojlana boshladi.

Novgorod kemasi

Tarix slavyan flotining qudrati haqida ko'plab dalillarni saqlab qoldi, garchi slavyanlar ko'plab shimoliy xalqlarga xos bo'lgan tajovuzkorlik bilan ajralib turmagan. Shunday qilib, X asr davomida. slavyanlarning dengizdagi harbiy operatsiyalari jami 9-10 yildan ortiq davom etmadi. Ammo XII asr o'rtalarida Finlyandiyani zabt etgan shved qiroli Erik Volxov og'ziga kirib, Ladoga shahrini qamal qilishga muvaffaq bo'ldi.

Bosqinchilarning vahshiyliklari uzoq davom etmadi. Knyaz Svyatoslav yordamga kelgan dengiz floti bilan shvedlarni mag'lub etib, dushmanning 55 ta kemasidan 43 tasini qo'lga kiritdi. Keyinchalik Novgorodiyaliklar bu jasur reyd uchun begonalardan shafqatsizlarcha qasos oldilar. Keyinchalik Stokgolm o'sib chiqqan Stokzund oqimi orqali ular Mellar ko'liga kirib, boy qirg'oq Sigtuna shahriga hujum qilishdi. Mashhur Sigtun kubogi - hashamatli bronza darvoza - hali ham Novgorodda, Avliyo Sofiya soborining janubi-g'arbiy jabhasi yaqinida turibdi.

Kochmar

Uzoq vaqt davomida Oq dengizga asosiy chiqish yo'llarini qo'llarida ushlab turgan Novgorodiyaliklar o'zlarining dengiz yo'llari va savdolarini raqiblaridan himoya qilib, ekstremal sharoitlarda suzib ketishga majbur bo'lishdi. Asta-sekin, bir daryodan ikkinchisiga portaj bilan o'tish uchun qulay bo'lgan taxtalardan bir-biriga urilgan kemalarning yangi turi shakllanmoqda. Ular tekis taglikli engil shitik va qayiq "ushki" edi. Daryo quloqlari haqidagi mish-mishlar 13-asrda, Novgorod ozodlari o'zlarining slavyan qo'shnilariga tez-tez reydlar uyushtira boshlaganlarida boshlangan.

Bular 30 tagacha jangchini sig'dira oladigan engil, sayoz eshkak eshish sportlari edi. Uzunligi 14 metrgacha bo'lgan abalone yanada puxta qurilgan. Idishning to'plami va qoplamasi bardoshli qarag'ay yog'ochidan qilingan. Kema quruvchilar bitta daraxt tanasidan novda o'yib yasadilar. Kemaning poyalari bor edi - to'g'ri vertikal yoki bir oz tashqi qiyalik bilan (poyasi orqa tomondan balandroq edi). Ramkalar teri bilan aloqa qilish tekisligi bo'ylab kesilgan ikki yoki uchta novdadan iborat edi. Kamon va orqa tomonda lyuklari bo'lgan ambarlar to'siqlar bilan o'ralgan bo'lib, ularda oziq-ovqat va qimmatbaho yuklar saqlanadi. Ushkuyning o'rta qismi eshkak eshuvchilar uchun ochiq qoldirildi.

Slavlar orasida alohida sharafga ega bo'lgan baliq ovlash Novgorod ko'chmanchilarini shimoliy dengiz qirg'oqlariga olib keldi.

Pomeraniyalik karbas

To'g'ri yelkan - hovlilar yordamida kema bo'ylab mahkamlangan yelkan.

Qiyma yelkan - kema bo'ylab biriktirilgan yelkan.

Asta-sekin Pomorlar Normanlar kabi Boltiqbo'yining xo'jayinlariga aylanishadi. XII asrdan boshlab. Tulkilar bilan savdo qiluvchi pomorlar Grumantga (Svalbard) yetib borishdi va hatto Angliya qirg'oqlarida ham slavyanlarning koloniyalari paydo bo'ldi. Qattiq Shimol kema quruvchilarga o'z shartlarini aytib berdi va Pomorlar boshqalardan farqli o'laroq, yangi kemalarni qurishni boshladilar: aspens, ranypins, kochmars, shnyaklar. Baliqchilik shnyaklarida umumiy paluba yo'q edi. Ko'ndalang to'siqning kamoniga balandligi taxminan 6 m bo'lgan tekis yoki sprint yelkanli ustun qo'yilgan.

Eng katta (taxminan 12 m) shnyaklar orqa tomonida gaff yelkanli past ikkinchi ustunni ko'targan. Kema uzun tirgakli o'rnatilgan rul bilan jihozlangan. Shnyaklar ekipaji bilan jihozlangan tez aspen qayiqlari qirg'oqqa boy baliqlarni olib ketishdi. Kichik kemalar orasida eng mashhurlari yelkanli va eshkak eshish karbalari edi. Karbas palubaga ega bo'lishi mumkin edi yoki usiz ham qila olardi, lekin pastki qismning ikkala tomonida kilga parallel ravishda biriktirilgan skidlar har doim bu idishning majburiy atributi bo'lib qolgan. Skidlar yordamida kema muz ustida oson harakat qildi.

Kema yo'nalishini aniqlash uchun qadimiy qurilma bo'lgan shamol tashuvchisi ixtirosida tarixchilar kaftni Pomorlarga berishadi. Shamollatish moslamasi oddiy edi: novdalar yog'och diskga o'rnatilgan - biri o'rtada va 32 dona aylana bo'ylab. Asosiy fikrlar to'rtta asosiy nuqtaga o'xshash deb nomlandi. Sohil aholisi qirg'oqqa maxsus o'rnatilgan belgilarni shamol mashinasi bilan ko'tarib, kemaning yo'nalishini aniqladilar. Belgilar yo'q bo'lganda, yo'nalish quyoshga qarab peshin vaqtida, Shimoliy yulduzga ko'ra tunda belgilandi.

Pomeranian Koch

Sprint yelkan - to'rtburchak yelkanli yelkan bilan diagonal cho'zilgan.

Gaff yelkan - gaffga biriktirilgan qiya yelkan.

yoki varom va shtapellarda lamellar bilan yopiladi. Kema korpusining suv osti qismi yumaloq shaklga ega edi, kamon va orqa qismi biroz ko'tarilgan. Shaklning soddalashtirilganligi tufayli muz bo'lagiga ushlangan koch, zarar ko'rmasdan, sirtga "siqib chiqarilgan"ga o'xshardi. Kemaga o'rnatilgan darvoza yordamida langar ko'tarildi. Orqa tomonda ular xazina - kapitan va xizmatchi uchun kichkina kabinani tashkil qilishdi. Baliqchilarni hisobga olmaganda, bor-yo'g'i 10-15 kishidan iborat kema ekipaji ambarda joylashgan edi. Murakkab bo'lmagan yelkanli qurolga dastlab charmdan tikilgan ustun va tekis yelkan, keyin esa tuval kiradi. Eshkaklar, yelkanlar va quyruq shamollari kochning 6-7 tugun tezligiga erishishga imkon berdi. Sohil bilan aloqa qilish uchun har doim kokslarda bir yoki ikkita kichik qayiq bor edi.

Pomeraniya kemasi

Ko'p asrlar davomida "xizmatda" bo'lgan Pomeranian kochi rus navigatsiyasining keyingi rivojlanishi uchun asos yaratdi. Aynan shu kemalar XVIII asrda. nihoyat Yevropa va Osiyoning shimoliy qirgʻoqlari boʻylab suv makonini zabt etib, ular Pyotr I davrida yaratilgan dengiz flotining prototipiga aylandi. Ular 16-17-asrlardagi geografik kashfiyotlarda ham katta rol oʻynadi. (Masalan, S. Dejnevni eslaylik, u Indigirka bo'ylab birinchi bo'lib Shimoliy Muz okeaniga kochga tushib, dengiz orqali Alazeya daryosiga yetib borgan).

Ammo mutaxassislar dengizni (13-asr "chet elda" yilnomasida) uchta ustun bilan qurollangan qayiqni shimoliy suvlarda uzoq masofalarga suzib yurgan eng tez kema deb hisoblashadi. Ularning birinchi ikkitasi to'g'ri yelkanli yelkanlarni, oxirgisi esa gaff yelkanlarini ko'tardi. Deyarli yarim ming kvadrat metr maydonni esadigan orqa shamol. metr dengiz qayig'ining yelkanli uskunasi uni kuniga 300 km gacha bosib o'tishga majbur qildi. Shu bilan birga, u 200 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi. (Aytgancha, suv o'tkazuvchanligi va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha slavyan dengiz qayiqlari boshqa shimoliy kemalardan sezilarli darajada ustun edi. Demak, mashhur F. Magellanning San-Antonio kemasi bortida bor-yo'g'i 120 tonna yuk ko'tara oldi).

Uzunligi bo'yicha qayiq 18-25 m, kengligi esa 5-8 m ga etdi. "Xorijiy" qayiqlar birinchi to'liq yig'ilgan tekis taglikli kemalar bo'lib, uning orqa tomoni va o'rnatilgan rul. Kema korpusi to'siqlar bilan uchta bo'linmaga bo'lingan. Ekipaj oldingi kupeda yashar edi. Ovqat pishirish uchun g'ishtli pech ham bor edi. Orqa bo'lim rul boshqaruvchisiga tayinlangan. O'rtada kamon va orqa tomon o'rtasida yuk ombori bor edi. Korpusning to'plami dublonlar yoki mixlar bilan mahkamlangan, shundan so'ng u silliq taxtalar bilan qoplangan.

Pomeraniya qayig'i

Transom stern - yassi kesik shaklida stern.

Novgorod kemasozlarining eng qadimgi va eng mashhur sulolalaridan biri - Amosovlar oilasi. XIV asrda. Oq va Qora dengizlarda hayvonlarni ovlagan birinchi rus dengizchilaridan birining nabirasi Trifon Amosov Novgoroddan Xolmogoryga ko'chib o'tdi va u erda kemasozlik zavodini qurishni boshladi, bu Rossiyada birinchi yirik rus kemalarining onasi bo'ldi. shimoliy muz. Ulardan eng kattasining korpusiga zamonaviy muzqaymoqlarning konturlarini eslatuvchi shakl berildi. Xolmogori kemalarining kamon va orqa tomoni baland ko'tarilish bilan, yon tomonlari esa sezilarli qulash bilan qilingan. Kema menteşeli rul bilan boshqarildi. Shonli Amosovlar oilasining an'analariga 19-asrda qurilgan ularning avlodlari ergashdilar. "Pallada" fregati, "Rostislav" 110 qurolli kemasi, "Merkuriy" brigadasi va Rossiya flotining boshqa ko'plab kemalari kabi mashhur kemalar.

Birinchi slavyan "kemasi", aslida, po'stloq yoki teri bilan qoplangan katta to'qilgan savat edi. Uning o'rnini tezda butun daraxtdan o'ralgan bir daraxtli qayiq egalladi. Ba'zan qayiq boshqacha tarzda yaratilgan.

Qadimgi kema quruvchilar, kelajakdagi korpusning kerakli shakliga erishish uchun, asta-sekin, yil sayin, qayiqning butun uzunligi uchun tirik daraxt tanasida yoriqlar yasadilar. Shundan keyingina daraxt kesilib, ortiqcha yog'ochlari kesilib, yondirilib, ichi bo'sh qilingan. Keyin daraxtga moslashuvchanlikni berish uchun suv va olov bilan ishlov berildi, shundan so'ng ichiga ibtidoiy ramka - qavslar kiritilgan. Qayiq korpusidagi mashaqqatli ish ba'zan besh yilgacha davom etdi.

Birinchi marta 1878-1882 yillarda Ladoga ko'li qirg'og'ida bir daraxtli qayiq topilgan. A. A. Inostraitsev ekspeditsiyasi. Uzunligi atigi 3,5 m va kengligi 0,86 m bo'lgan bu kichik idishning tarixchilar yoshi juda katta - taxminan 4,5 ming yil. Slavlar uzoq vaqt davomida engil daraxtlar bilan ajralishni xohlamadilar. G'ilofli va katta o'lchamli o'zgartirilgan kanoelar - nasadlar 15-asr oxirigacha rus suvlarida suzib yurgan. Keyinchalik ular tip-o'rnatish kemalari bilan almashtirildi.

Kanoening vorisi X asrda yaratilgan. savdo safarlari va harbiy yurishlar uchun "qadoqlangan qayiq". O'zining hamkasblari bilan solishtirganda, uning yuqori tomonlari bor edi, ularga tokchalar biriktirilgan. Ularga bir nechta taxtalar mixlangan. Bunday oddiy takomillashtirish qayiqning ichki o'lchamlarini sezilarli darajada oshirdi, eng muhimi, uning tashish qobiliyati. Endi yengil va kichik kema 15 tonnadan kam bo'lmagan yukni o'z ichiga olishi mumkin edi. Qurilish tugagandan so'ng, kema eshkaklar, langar va oddiy tekis yelkanli ustun bilan ta'minlandi. Aytgancha, bu kemalar kichik bo'lganligi sababli, kemani Dneprning tez oqimi bo'ylab sudrab borish kerak edi. Ammo shunga qaramay, ular hali ham dengiz sayohatlariga juda moslashgan va rus dengizchilari Qora dengiz suvlarini jasorat bilan haydashdi.

IX asrda Rus savdogarlari Konstantinopol bozorida tez-tez mehmon bo'lishdi. 860 yil bahorida Konstantinopolda bir voqea sodir bo'ldi, uning davomida bir nechta rus savdogarlari asirga olindi. Bunga javoban ruslar 250 ta kemadan iborat kuchli flotiliyani yig'ib, xoin fuqarolariga to'lashdan ko'ra, darhol Konstantinopolni qamal qilishdi. Sharqiy slavyanlarning Vizantiyaga qilgan bu va boshqa dengiz yurishlari, shubhasiz, o'z vazifasini bajardi: rus savdogarlarining Sharq va G'arb bilan savdosi uzoq vaqt davomida bojsiz qoldi.

XII asrda. kuchayib borayotgan Kievan Rusida ular katta qayiqlarni qurishni boshladilar, ular yuqoridan eshkak eshuvchilarni qoplaydigan qattiq taxtali kemaga ega edi. Bu kemalarning kamon va orqa tomonlari bir xil qirrali bo'lib, ular rul eshkak - potesi ustiga o'rnatilgan. Ular qo'rg'onni aylantirmasdan tezda yo'nalishni o'zgartirishga ruxsat berishdi. Rus yilnomalarida bunday kemalar skediya, naseda va kema deb ham atalgan. Albatta, uzunligi 20 metr, kengligi 3 metr va ekipajning 40 a'zosi kema uchun unchalik ko'p emas, lekin u haqiqiy kema edi. Asta-sekin "janob Velikiy Novgorod" kemasozlik markazlari orasida birinchi o'ringa chiqdi. Va ajablanarli joyi yo'q. Axir, mashhur "Varangiyaliklardan yunonlarga" yo'nalishi u orqali o'tdi, ya'ni Boltiqbo'yidan daryolar bo'ylab Qora dengizgacha, keyin Rossiya dengizi deb ataladi. XI asr o'rtalarida. Yaroslav Donishmand davlati ko'plab urushayotgan knyazliklarga bo'linib ketdi, daryo va dengiz tranzit yo'llarining ahamiyati juda silkindi. Aynan o'sha paytda Novgorod kemasozlik Kiyevdan mustaqil ravishda rivojlana boshladi.

Tarix slavyan flotining qudrati haqida ko'plab dalillarni saqlab qoldi. Garchi slavyanlar tajovuzkorlikda farq qilmasalar ham, ular XII asr o'rtalarida Shvetsiya qiroli Erikga yaxshi saboq berishdi. Ladoga shahrini qamal qildi. Novgorodiyaliklar shvedlarni mag'lub etib, dushmanning 55 ta kemasidan 43 tasini qo'lga kiritdilar. Bunga javoban Sigtuna shahriga qarshi yurish boshlandi, u ruslarning yorqin g'alabasi bilan yakunlandi.

Novgorodiyaliklar uzoq vaqt davomida Oq dengizga asosiy chiqish yo'llarini qo'llarida ushlab turishgan. Ular ekstremal sharoitlarda suzishdi, doimo o'zlarini raqiblardan himoya qilishdi. Asta-sekin yangi turdagi kemalar shakllantirildi, ular qulay tarzda bir daryodan ikkinchisiga sudrab bordi. Bular tubi tekis yengil shitik va qayiq "ushki" edi. 30 tagacha askarni oʻz ichiga olgan Ushkus 13-asrga qaraganda qoʻshni slavyan knyazliklariga bosqinlar oʻtkazish uchun qulay kemalar edi. va Novgorodiyaliklarni ovlagan. Slavlar orasida alohida sharafga ega bo'lgan baliq ovlash Novgorod ko'chmanchilarini shimoliy dengiz qirg'oqlariga olib keldi. Asta-sekin Pomorlar Normanlar kabi Boltiqbo'yining xo'jayinlariga aylandilar. 12-asrdan boshlab Pomorlar Grumantga (Svalbard) etib borishdi va slavyan koloniyalari hatto Angliya qirg'oqlarida ham paydo bo'ldi.

Qattiq shimoliy dengizlar kema quruvchilarga o'z shartlarini belgilab qo'ydi va Pomorlar boshqa kemalardan farqli o'laroq yangilarini qurishni boshladilar: aspen, ranininlar, kochmarlar va shnyaklar. Shnyaklar uzunligi 6 dan 12 m gacha bo'lgan va tekis yoki sprint yelkanli bir yoki ikkita ustunlar bilan jihozlangan. Aspen qayiqlari tutilgan baliqlarni qirg'oqqa olib chiqdi. Ammo eng mashhurlari yelkanli va eshkak eshish karbalari edi. Ushbu kemalar pastki qismga ega bo'lishi mumkin yoki ularsiz qilishlari mumkin edi, ammo pastki qismga biriktirilgan skidlar bu kemaning majburiy atributi edi. Ularning yordami bilan karbas muz ustida osongina harakat qildi.

Uzoq dengiz sayohatlarida Pomorlar koxdan - uzunligi maksimal 25 metr bo'lgan bir qavatli tekis tubli kemadan foydalanganlar. 60 tonna sig'imga ega bo'lgan koch bir yarim metrga yaqin qoralamaga ega edi. Birinchi koshlarning astarlari kamar yoki kanop arqonlari bilan korpusga bog'langan va faqat keyinroq temir mixlar va murvatlar ishlatila boshlangan. Terining yivlari va bo'g'inlari ehtiyotkorlik bilan qatron bilan qoplangan, qatron bilan to'ldirilgan va qavslarga lamellar bilan qoplangan. Kema korpusining suv osti qismi yumaloq bo'lib, kamon va orqa tomoni ko'tarilgan.
Bunday soddalashtirilgan shakl tufayli, muz bilan siqilgan koch, zarar ko'rmasdan, sirtga siqib chiqarilganga o'xshardi. Ushbu kemaning orqa tomonida ular kamar - kapitan va xizmatchi uchun kichkina kabina yasadilar. 10-15 kishidan iborat ekipaj korpusda joylashgan edi. Yelkanli qurollar juda oddiy edi: u dastlab charmdan tikilgan ustun va tekis yelkanni, keyinroq esa tuvalni o'z ichiga olgan. Eshkaklar, yelkanlar va quyruq shamollari kochning 6-7 tugun tezligiga erishishga imkon berdi.

Ko'p asrlar davomida xizmat qilgan Pomeranian kochi rus navigatsiyasining keyingi rivojlanishi uchun asos yaratdi. Bu XVIII asrdagi kemalar. Buyuk Pyotr davrida yaratilgan dengiz flotining prototipiga aylandi. Ular 16-17-asrlardagi geografik kashfiyotlarda ham katta rol oʻynagan. S. I. Dejnevning Indigirka bo'ylab Shimoliy Muz okeaniga birinchi marta kochga tushib, dengiz orqali Alazeya daryosiga etib borgan yurishini eslash kifoya.

Shimoliy suvlarda uzoq masofalarga suzib yuradigan eng tez kema dengiz ("chet elda" yilnomalarida) uchta ustunli qayiq hisoblanadi. Odil shamol bilan yaxshi yelkanli uskunalar dengiz qayig'iga kuniga 300 km gacha sayohat qilish imkoniyatini berdi, shu bilan birga u 300 tonnagacha yukni ko'tarishi mumkin edi. Uzunligi bo'yicha qayiq 18-25 m, kengligi esa 5-8 m ga etdi.
"Xorijiy" qayiqlar birinchi to'liq yig'ilgan tekis taglikli kemalar bo'lib, uning orqa tomoni va o'rnatilgan rul. Kema korpusi to'siqlar bilan uchta bo'linmaga bo'lingan. Ekipaj old tomonda yashagan, o'rtada yuk ombori bor edi va orqa bo'lim rul boshqaruvchisiga tayinlangan.

Novgorod kemasozlarining eng qadimgi va eng mashhur sulolalaridan biri - Amosovlar oilasi. XIV asrda. Oq va Qora dengizlarda hayvonlarni ovlagan birinchi rus dengizchilaridan birining nabirasi Trifon Amosov Novgoroddan Xolmogoryga ko'chib o'tdi va u erda kemasozlik zavodini qurishni boshladi, bu Rossiyada birinchi yirik rus kemalarining onasi bo'ldi. shimoliy muz. Ulardan eng kattasining korpusiga zamonaviy muzqaymoqlarning konturlarini eslatuvchi shakl berildi. Xolmogori kemalarining kamon va orqa tomoni baland ko'tarilish bilan, yon tomonlari esa sezilarli qulash bilan qilingan. Kema menteşeli rul bilan boshqarildi.
Shonli Amosovlar oilasining an'analariga 19-asrda qurilgan ularning avlodlari ergashdilar. "Pallada" fregati, "Rostislav" 110 qurolli kemasi, "Merkuriy" brigadasi va Rossiya flotining boshqa ko'plab kemalari kabi mashhur kemalar.

Oka bo'ylab Ryazandan Gorkiygacha

Ryazan orqasida, ko'z tekis vodiy bo'ylab oqadi, yam-yashil o'tloqlar orasida hayoliy tarzda aylanib yuradi. Olisda, kemaning pastki qismidan Ryazan hali ham baland qirg'oqda ko'rinadi. Bu erda ko'z tor. Qishloqlar kamdan-kam uchraydi, chunki katta bahorgi toshqin paytida daryo past qirg'oqlar bo'ylab, ba'zi joylarda 10-12 kilometrga kuchli toshib ketadi.

Ryazandan 23 kilometr uzoqlikda, Okaning o'ng qirg'og'ida qiziqarli joy - Lgovo bor. bu erda XIII asrda. Vsevolod Suzdalskiy Ryazan qo'shinlarini mag'lub etdi. Keyinchalik Okaning o'ng qirg'og'ida Vyshgorod qishlog'i va stantsiyasi, qadimiy Ojsk shahri, pastda Polovskiy chorrahasi, keyin Troitsa-Polenitsa qishlog'i joylashgan.

Sohilbo'yi qishloqlarining kolxozlarida ko'k piyoz ko'p miqdorda etishtiriladi, ular mintaqadan uzoqqa yuboriladi. So'nggi yillarda pomidor Spassk shahri yaqinidagi chap qirg'oqdagi kolxozlarda (40 gektargacha) etishtirildi.

Ryazandan birinchi iskala - Okadagi Spassk (93 km). Shahar Spasskoye ko'lida joylashgan bo'lib, hozirgi Oka to'shagiga ikki kilometrlik kanal orqali ulangan. Spasskoye ko'li - qadimgi kanal bo'ylab oka oqib o'tgan.

Qarama-qarshi tomonda, daraxtlar o'sgan go'zal balandlikda, bir vaqtlar shahar bo'lgan Staraya Ryazan qishlog'idan katta jar bilan ajratilgan Shatrishche qishlog'i joylashgan. Bu 11-asrda tashkil etilgan qadimiy Ryazan. va 1237 yilgacha mo'g'ul xoni Batu tomonidan vayron qilingan Ryazan knyazligining sobiq poytaxti.

Hozirgacha Eski Ryazanni o'rab turgan sopol qo'rg'onlarning qoldiqlari saqlanib qolgan.

Staraya Ryazan qishlog'i yaqinida, qadimgi davrlarda Pronya daryosi oqardi; hozir uning og'zi 7 kilometr yuqorida joylashgan.

Okadagi balandliklar tez orada tugaydi, chapga va o'ngga boradi. Oka yana suv o'tloqlari orasida aylanib yuradi.

Keyingi iskala - Kistrus (chap qirg'oqda). Bu, shuningdek, Isada qishlog'i (o'ng qirg'og'ida) uchun iskala.

Isadi - Okadagi eng go'zal qishloqlardan biri. "Isadi" yoki "Isad" qadimgi kunlarda baliq ovlash qishloqlari, daryo iskalalari, baliq ovlanadigan ko'llarning nomi bo'lib xizmat qilgan.

Pirsdan pastda paroxod darboğazdan o'tadi. Mana semafor.

Bundan tashqari, Shilovo Okaning o'ng qirg'og'ida joylashgan eng katta marinalardan biridir. Iskala yaqinida Moskva-Ryazan temir yo'lining Shilovo stantsiyasi (Moskva - Ryazan - Syzran liniyasi) joylashgan. Shilovoda sut-bogʻ sovxozi, kraxmal zavodi bor.

Shilovdan pastroqda Yushta qishlog‘i joylashgan. Bu yerda Oka shimolga burilib, Qosimovskaya tizmasini etaklaydi.

Keyinchalik, mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan bir qator ustunlar: Tyrnovskaya Sloboda (o'ng qirg'oqda), Izhevskoye (chap qirg'oqda), Kopanovo (o'ng qirg'oqda). Ijevskda "Qizil oktyabr" kolxoz-millioner va naslchilik pitomnik - chorvachilik fermasi mavjud. Chapga bir oz pastroqda, Pra Okaga oqadi.

Okaning ushbu qismida Ayiq boshi yorig'i (bu erda Oka ayiqning boshiga o'xshash meander hosil qiladi), Dobrinin oroli va Denejka Volojka (Volozhka - daryo kanalining shoxlanishi, asosiy kanaldan orol bilan ajratilgan) - uzunligi bo'yicha eng muhimlaridan biri. Bu dam olish, baliq ovlash, ov qilish, suzish va suv sporti uchun ajoyib joy.

Xalq afsonasiga ko'ra, qahramon Dobrynya Nikitich Dobrininskiy orolida yashagan va 5 km uzoqlikdagi boshqa bir tepalikda yana bir epik qahramon - Alyosha Popovichning qarorgohi joylashgan. Bunday masofaga qaramay, qahramonlar bemalol gapirishdi va bir marta Dobrynya hatto do'stiga bolta uloqtirdi.

Oka qirg'oqlari bo'ylab o'tloqlar Rubetskoye qishlog'igacha cho'zilgan, undan pastda o'rmonlar boshlanadi. Ular uning o'ng qirg'og'i bo'ylab yuzlab kilometrlarga cho'zilgan. Bular bir vaqtlar mashhur Murom o'rmonlarining qoldiqlari.

Keyingi iskala - Lashma. Bu yerda kichik zavod idish-tovoq ishlab chiqaradi. O'n kilometr pastda, chap qirg'oqda, Zabelino qishlog'i o'rmon ustunidir. Bu erda daryo Okaga quyiladi. G'oz. Bir paytlar bu yerda qurilgan yog‘och barjalar uning nomi bilan “g‘ozlar” deb atalgan. Endi bu erda barokko kemalari qurilmaydi.

Selezovo - daryochilar uchun dam olish uyi va "Moskva-Oka" kemachilik kompaniyasining Qosimovskiy suv omboridan o'tib, paroxod Qosimovga yaqinlashadi.

Qosimov - Ryazan viloyatining viloyat markazi. Eng yaqin temir yo'l stantsiyasi shahardan 60 km uzoqlikda joylashgan. Yozda eng qulay aloqa Qosimovni Shilovo (Oka tepasida) va Murom (Okadan pastga) orqali temir yo'l tarmog'i bilan bog'laydigan Oka bo'ylab joylashgan. Qosimov, shuningdek, Moskva-Vladimir yo'nalishi bo'yicha Tuma stantsiyasiga avtobusda ulangan.

Shahar yuqori chap qirg'oqda go'zal joylashgan. Uylar, yon bag'irlar, tepaliklar ko'milgan. Qayiq to'xtash vaqtida siz eski Gostiniy Dvorni - arkadaga ega savdo markazlarini, maydondagi sobiq gotika soborini va 18-asrda qurilgan sopol ko'prikni ko'rishingiz mumkin. (Dzerjinskiy ko'chasida). Shaharning go'zal yashil ko'cha olib boradigan sobiq tatar qismida, minorali eski masjid binosida Qosimovskiy tumani tabiati yaxshi namoyish etilgan o'lkashunoslik muzeyi joylashgan. Yaqinida Qosimov xonlari dafn etilgan tekiya muzeyi joylashgan.

Qosimov XII asrda tashkil topgan. va keyin Meshcherskiy Gorodets deb nomlangan.

Vasiliy Qorong'i uni O'rda shahzodasi Qosimning merosiga berdi, shahar uning nomi bilan atalgan.

1636 yilda shaharga mashhur sayohatchi Olearius tashrif buyurdi, u Rossiya va Volga bo'ylab sayohat qildi.

Qosimovda eng yirik to‘r trikotaj fabrikalaridan biri, mexanik sexlari bor, aslida to‘r trikotaj fabrikalari uchun mashinalar va ehtiyot qismlar ishlab chiqaradigan mustaqil korxona; zavodlar temir quyish, dazmollash, qo'y terisi. Shahar yaqinida daryo bo'yida tosh va ohaktosh qazib olish uchun karer mavjud bo'lib, u daryo orqali Moskva, Ryazan va Gorkiyga qurilish va kimyo sanoati uchun yuboriladi.

Qosimovda suv va kimyo sexlari mavjud boʻlib, bu yerda avtoparkni joriy va kapital taʼmirlash ishlari olib borilmoqda.

Qosimov ajoyib yozgi uy. Bu yerda yozgi ta’tilni sog‘lom o‘tkazish uchun barcha sharoitlar – yaxshi suzish, go‘zal muhit yaratilgan.

Pastda Qosimov Oka yana keskin burilish qiladi. Bu kamon uchlari orasidagi to'g'ridan-to'g'ri masofa (Qosimov - Elatma) 25 kilometrdan oshmagan holda, paroxod kamon bilan taxminan 100 kilometr masofani bosib o'tadi.

Qosimovdan 22 km pastda Pochinki qishlogʻi yuqori oʻng qirgʻoqda joylashgan. Qarshi sohilda qarag'ay o'rmoni bor.

Quyida, Moksha o'ng tomondan Okaga quyiladi, u o'zining irmog'i Tsna bilan birga bir qator g'alla yetishtiriladigan hududlarni kesib o'tadi. Mokshaning Okaga quyilishi paroxoddan ko'rinmaydi, chunki u oxbowga (eski kanal) oqib o'tadi. Yuk tashish yangi yo'nalishda harakat qilmoqda.

Moksha o'zining eman o'rmonlari bilan mashhur, uning kanali burish bilan qoplangan. O'lik daraxt va qora eman.

Moksha og'zidan bir oz pastroqda, o'ng qirg'oqda Vatajka iskalasi joylashgan. Yana bir qiziq narsa - Belynskaya Prorva, u bo'ylab kema 4 kilometr masofani bosib o'tadi. Muvaffaqiyatli semafor. Sohil bo'yiga qo'shimcha ravishda, u shamshirlar bilan jihozlangan. Yugurish chizig'i tor, oqim tez, ayniqsa katta suvda.

Uzoqda, Okaning chap qirg'og'ida siz go'zal joylashgan Elatma shahrini ko'rishingiz mumkin - Okadagi eng yaxshi yozgi kottejlardan biri. Qarama-qarshi qirg'oqda, shahar qarshisida katta qo'riqlanadigan o'rmon bor.

Elatma pastda Oka Vladimir viloyatiga kiradi.

Elatmadan 33 kilometr uzoqlikda - Dmitrievy Gory - Vladimir viloyati hududidagi birinchi paroxod iskala. Bu yerda daryo vodiysi ancha kengayadi. Ikkala bank ham past.

7 km pastda - Okaning o'ng qirg'og'ida joylashgan Shimorskiy kemasozlik zavodi va orqa suv. Zavod chiroqlari tunda iskaladan uzoqda ko'rinadi. Mana, qarag'ay o'rmonida, deyarli Oka qirg'og'ida, bolalar sanatoriysi bor.

Quyida, Jelezinka daryosi Okaga quyiladi, Murom o'rmonlarining chuqurligidan hudud orqali oqib o'tadi. boy temir rudasi. Serflar tomonidan qazilgan bir guruh ko'lmaklar teraslarda daryoga tushadi.

Ularning yonida mashhur Vyksa zavodlari joylashgan bo'lib, ular Okadagi Doschatoe qishlog'i joylashgan.

Vyksa va Doschatoe yangi tashkil etilgan Arzamas viloyati tarkibiga kirdi.

Pirs Vyksa shahri bilan tor temir yo'l orqali bog'langan. Doschaty shahrida lavha ishlab chiqaradigan Vyksa zavodlaridan biri.

Okaning chap qirg'og'idan 27 km uzoqlikda Murom shahri joylashgan. Bu daryo havzasidagi eng qadimgi shahar - bu haqda birinchi marta 862 yilda tilga olingan. Bu erda Muroma qabilasi yashab, shaharga o'z nomini berdi. 1097 yildan 1392 yilgacha Murom Murom knyazligining poytaxti bo'lgan. Qozonni qo'lga kiritishdan oldin u Rossiya davlatining chegara qal'asi, Kama bolgarlariga qarshi kurashning tayanchi bo'lgan. O'z tarixining birinchi asrida Murom slavyanlar shahri bo'lib, sharqda dushman qabilalar bilan kurashning ustuni edi. 17-asrda Muromda qurilish, charm, temirchilik va boshqa hunarmandchilik, shuningdek, bog'dorchilik (Murom bodring, piyoz) keng rivojlangan. 1879 yilda Dmitrievskaya Slobodada mexanizatsiyalashgan zig'ir yigirish paydo bo'ldi. Kelajakda shaharning rivojlanishi sekin kechdi.

Sovet hokimiyati yillarida Murom yirik sanoat markaziga, mashinasozlik shahriga aylandi. Murom mamlakatga mashinalar, matolar, mebellar, qurilish materiallari beradi.

Sovet tuzumi davrida Murom temir yo'l ustaxonalari katta lokomotivsozlik zavodiga aylandi. Shaharda ikkita yirik toʻqimachilik fabrikasi bor; Karacharovga boradigan yo'lda katta fanera tegirmoni bor.

Shahar va uning hududida bogʻdorchilik keng rivojlangan. Murom bodringlari yuqori hosil beruvchi ertapishar bodringlarning eng yaxshi navi sifatida juda mashhur. Murom mintaqasida urug'lik bodring madaniyati uzoq vaqtdan beri ma'lum.

Murom ro'parasida Oka-Lipnya iskalasi joylashgan bo'lib, undan tor temir yo'l Kulebak zavodiga boradi. Paroxod iskalasining tepasida 1912 yilda harakatlanish uchun ochilgan temir yo'l ko'prigi (Moskva-Qozon-Sverdlovsk liniyasi) joylashgan.

Ko'prik oldida, Muromdan 2 kilometr balandlikda, Karacharovo qishlog'i joylashgan. Dostonlarga ko'ra, Karacharovo afsonaviy qahramon Ilya Murometsning tug'ilgan joyidir.

Kemadan Karacharovoni ko'rish mumkin. Bu qishloqning jarlaridan mamont, karkidon suyaklari, tosh davri qurollari topilgan.

Muromdan 15 km pastda, 260 km uzunlikdagi raftable Teshi daryosi ko'zga oqib o'tadi.

Muromning orqasida Oka yana o'tloq maydoniga kiradi. 20 km pastda, Blagoveshchenskiy qishlog'i yaqinida qoraygan chuqurlik ko'rinadi - tarixdan oldingi ko'l qoldiqlari. Bu erda ko'plab eski buyumlar topilgan. Murom va Pavlovo o'rtasidagi Oka vodiysi antik davr qoldiqlarining boyligi jihatidan SSSRdagi eng diqqatga sazovor joylardan biridir.

Daryo Gorkiy viloyatiga kiradi.

Muromdan keyin o'ng qirg'oqdagi mahalliy marinalar: Monastyrek, Aleksandrovo, Zhaisk. Bu hudud o'ziga xos hunarmandchilik uchun qiziqarli - bu erda sandiqlar tayyorlanadi. Varezda biroz pastroq, bolta va pichoq ishlab chiqarish rivojlangan.

Varezdan Okaning o'ng qirg'og'ida siz Pavlovoni ko'rishingiz mumkin - Gorkiy viloyatining ajoyib burchaklaridan biri, o'ziga xos badiiy hunarmandchilik markazi, metall buyumlarni pardozlash mahoratida kamdan-kam uchraydi.

Bu mintaqaning tarixi qadimgi davrlarga borib taqaladi, bu erda, o'rmonli qirg'oqda, Pavel tashuvchisining bitta binosi bo'lgan (xalq afsonasida aytilganidek). Volga mintaqasining mustamlaka qilinishi bilan Pavlov Peres suv va quruqlik yo'llari chorrahasida topildi. Bu yerda savdo-sotiq rivojlana boshladi, hunarmandchilik ustaxonalari, temirchilik ustaxonalari paydo bo'ldi.

Pavlovsk hunarmandlarining mehnat sharoitlari og'ir edi. Qadimgi Pavlov haqida ko'plab adabiyotlar mavjud.

Hozirgi vaqtda Pavlovsk metallurgiyalarining mehnat va turmush sharoiti tubdan o'zgardi. Ular uchun maktablar, klublar, kutubxonalar, teatrlarning eshiklari keng ochiq. Besh yillik rejalar yillarida Pavlovoda o'nlab ko'p qavatli binolar va jamoat binolari qurildi; Ko‘chalarga asfalt va asfalt yotqizildi, suv quvurlari tortildi.

Pavloviyalik hunarmandlar orasida ko'pincha mahalliy iste'dodlar, haqiqiy virtuozlar bilan uchrashib, tadqiqotchilarni hayratda qoldiradi. Pavloviyaliklarning noyob mahsulotlari dunyodagi eng yaxshi muzeylar uchun bezak bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Pavlovtsilarning bir qator ajoyib mahsulotlari Gorkiyda, o'lkashunoslik muzeyida. Pavlovdagi mahalliy muzeyda mahalliy hunarmand Volkovning ko'plab asarlari mavjud. Ular orasida A.M.ning “Ona” kitobining muqovasi ham bor. Gorkiy. Har bir qopqoq xati bir nechta pichoqli katlanadigan pichoqdir. Hammasi birgalikda yorqin ajoyib ansamblni tashkil qiladi. Volkovning boshqa asarlari ham bor: 34 ta buyumdan yasalgan bolg'a va o'roq pichog'i, og'irligi 0,26 g bo'lgan baliq pichog'i, 353 qismdan iborat Kreml minorasi. Muzeyda siz Ulug 'Vatan urushi davrida pavloviyaliklar tomonidan yaratilgan jarrohlik buyumlari bilan tanishishingiz mumkin.

Paroxodni to'xtash vaqtida siz muzeyni ko'rish va hatto shahar markaziga tashrif buyurish uchun vaqt topishingiz mumkin. Bug 'kemasi kelganda, qo'nish bosqichida Pavlovian mahsulotlari (pichoqlar, qaychi va boshqalar) bilan kiosk ochiladi.

Pastda Pavlova Oka g'arbga tik ta'zim qiladi. Sohillar yanada go'zallashadi; Oka sharqdan Gorbatovskaya Luka va g'arbdan Goroxovets tog'lari tizmalari orqali hosil bo'lgan Oka darvozalaridan o'tadi. Bu erda, chap tomonda, uning asosiy irmog'i, kema qatnovi Klyazma daryosi Okaga quyiladi. Uzunligi boʻyicha Oka irmoqlari orasida birinchi oʻrinda (721 km), havzasining kattaligi boʻyicha (42500 kv. km) ikkinchi oʻrinda (birinchi oʻrinni Moksha havzasi egallaydi).

Klyazma Moskva viloyatining shimoli-g'arbiy qismida joylashgan. Klyazmada Pokrov, viloyat markazi Vladimir, Kovrov, Mstera, Vyazniki, Goroxovets shaharlari joylashgan. Bu nuqtalardan Gorkiy temir yo'li o'tadi. Klyazmaning chap irmog'ida - Teza - Shuya shahri.

Klyazma og'zidan narida, tez orada Gorbatov shahri ko'rinadi, u menderning ichki tomonida joylashgan bo'lib, unga yuqoridan yaqinlashayotgan paroxod go'yo uning atrofida aylanib yuradi. Sohil tizmasining etagida, Okaning tog'li qirg'og'i bo'ylab, Gorbatov kabi gilos bilan mashhur Izbylets qishlog'i bor. Vladimir tipidagi gilosning Gorbatovskiy navi eng yaxshi mahalliy gilos navlaridan biridir. Maroon, katta, u likyor va likyorlarning eng yaxshi navlarini tayyorlash uchun ishlatiladi.

Qayiqdan shahar juda go'zal. Bu Okada emas, balki yozgi ta'til uchun eng yaxshi joylardan biri. Atrofda bir nechta dam olish uylari mavjud.

Gorbatovdan Gorkiygacha Moskva-Ufa yo'nalishida paroxodlar uchun yana bitta to'xtash joyi bor - Dzerjinsk.

Dzerjinsk shahri Gorkiy viloyatida kimyo sanoatining markazi hisoblanadi. Shahar issiqlik bilan ta'minlangan, tramvay, suv ta'minoti va kanalizatsiya mavjud. Shaharda bir qancha yangi binolar, poliklinika, ikkita madaniyat saroyi, Sovetlar uyi bor.

Dzerjinsk Gorkiy temir yo'lida (Moskva - Gorkiy) joylashgan. Temir yo'l stantsiyasi iskaladan 2 km uzoqlikda joylashgan. Dzerjinskdan Gorkiygacha temir yo'l bilan 32 kilometr.

Dzerjinskiy orqasida, Oka chapga, so'ngra o'ngga o'tkir burilish yasaydi va Dudenevo etagida joylashgan Moskva-Gorkiy liniyasida paroxodlar uchun iskala joylashgan baland tog'ga keladi. Dudenevda yirik kema ta'mirlash ustaxonalari va katta suv ombori mavjud. Pier Bogorodskiy tumanidagi ko'nchilik zavodiga xizmat qiladi.

Oleninskaya Volojkadan o'tib, paroxod Volga havzasining eng katta suvlaridan biri bo'lgan Doskinodan o'tadi. Mana, kemasozlik zavodi. Jdanov.

Tez orada sayyohlar e'tiborini nomidagi avtomobil zavodining temir-beton binolari tortadi. Molotov. Bu Okadagi eng yirik sanoat gigantidir. Zavodning ishchi shaharchasi bilan birgalikda aholi soni bo'yicha inqilobdan oldingi Nijniy Novgoroddan kam emas. 1930 yilda sersuv er bo'lgan joyda Gorkiy avtomobil zavodining birinchi toshi qo'yildi va 18 oydan so'ng birinchi avtomobillar yig'ish liniyasidan chiqa boshladi.

Sovet Ittifoqida GAZ, M-1, M-4, Pobeda, ZIM markalari bilan yuk mashinasi yoki avtomobilni uchratmaydigan bunday burchak yo'q - bu brendlar hammaga ma'lum.

Moskvadan kelayotgan kemaning pastki qismidan biz avtozavodning maxsus jihozlangan to'shaklarida yuk mashinalari va engil avtomobillar tashiladigan maxsus konstruktsiyali kemalarni ko'ramiz. Yo‘lda biz ularni Gorkiy avtomobil zavodi mahsulotlari bilan bir necha bor uchratamiz.

Avtomobil zavodi yonida Gorkiyning yangi avtomobil zavodi tumani o'sdi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar shaharchasining barcha ko'chalari yashil va gullarga ko'milgan. Biz yangi ko'p qavatli uylarni, yakka tartibdagi tosh uylarning butun bloklarini, maktablarning keng binolarini, yangi konsert zali, universal do'konni ko'ramiz.

Yangi tashkil etilgan katta stadionga ega park avtomobil ishlab chiqaruvchilarning turar-joylari bilan bevosita aloqada. Bogʻ daryo boʻyiga keng koʻkalamzor bulvari boʻlib boradi. Bog'ning panjarasi esda qolarli, u shubhasiz sovet me'morchiligining eng yaxshi namunalariga tegishli.

Avtomobil zavodi yaqinida, botqoqli botqoq o'rnida yana bir sanoat giganti - quvvati va jihozlari bo'yicha eng katta stanoklar zavodi qurilgan. U chor Rossiyasining barcha stanoksozlik zavodlari ishlab chiqarganidan bir necha barobar ko'p dastgohlar ishlab chiqaradi.

Avtomobil zavodi ostida, Okaning o'ng qirg'og'ida, Gorkiy tramvay xizmati bilan bog'liq bo'lgan Manor va Molitovka joylashgan.

O'ng tomonda, Oka bilan parallel, Moskva-Qozon temir yo'lining tuvali. Oka yuk tirgaklarining qirg'oqlari bo'ylab. Okskiy doimiy ko'prigi qurilishidan oldin Moskva-Gorkiy liniyasining paroxodlari bu erda o'z sayohatlarini yakunladilar.

Oldinda eski suzuvchi (ponton) ko'prik o'rniga birinchi besh yillik rejalar yillarida qurilgan Oka bo'ylab katta kemerli temir-beton ko'prik bor.

Oka ko'prigidan o'tib, Moskva-Gorkiy va Moskva-Ufa yo'nalishlarining yo'lovchi paroxodlari Volgaga kiradi.

Bu liniyalarning paroxodlarida sayohat qilgan sayyohlar dastlab Gorkiydagi Volga bilan tanishadilar. Bu erda yo'lovchi moyi va quruq yuk flotining Volga markazi joylashgan.

Kemaning pastki qismidan shahar uzoqdan ko'rinadi. Sayyohning nigohi oldida engil tuman qoplagandek, uylarning ayvonlari, Volga va Oka bo'yiga tushadigan bog'larning yashilligi paydo bo'ladi. Sizning oldingizda Vatanimizning eng yirik va eng go'zal shaharlaridan biri - Gorkiyning muhtasham amfiteatri.

Qo'llanmaning nashri Andrey Uritsk va Anatoliy Talygin tomonidan tayyorlangan

Vladimir-Suzdal knyazligida kemasozlik

Galea (lotincha galea, yunoncha gala) - O'rta er dengizi suzib yurish sharoitlari uchun maxsus moslashtirilgan yelkanli va eshkak eshish kemasi IX asrdan oxirigacha ishlatilgan. 17-asr harbiy, savdo va transport sifatida, uning kengligi 10 metrgacha va uzunligi 50 metrgacha bo'lgan tor va uzun korpus, uchburchak yelkanlari va odatda har tomondan 26 ta eshkak bor edi. Eng og'ir qurollar oldingi maxsus platformada, qolganlari yon tomonlarda joylashgan edi. Galley jami 500 kishigacha artilleriya dengizchilari, askarlar va eshkak eshishchilarni sig'dira oladi. Maxsus maqsadlar uchun bir qator galereyalar mavjud bo'lib, ular kema nomlarida ham o'z aksini topgan: masalan, bastard, gross, kapitan, liber, pianella, chorak kalamush va boshqalar.
Masalan, Venetsiya savdo respublikasi o'zining savdo galereyalarini karvonlar tarkibida sharqqa jo'natdi - bular "chiziq galereyalari" deb ataladi. Sof texnologik nuqtai nazardan, Galea galley bo'lib, barcha zamonaviy Evropa tillarida galley va galley farqlanmaydi (inglizcha galley, lotin galea). Faqat rus tilida galley (harbiy kema sifatida) va galley (O'rta er dengizi savdo kemasi sifatida) o'rtasida an'anaviy farq mavjud.
Bu ikki atamaning rus tiliga turli vaqtlarda, turli manbalardan kirib kelganligi bilan izohlanadi.
Dastlab, "Galea" so'zi rus tiliga Vizantiyadan, XII-XIII asrlarda kirib kelgan va aftidan, har qanday suzib yuruvchi va eshkak eydigan kemani (shu jumladan daryoni ham) anglatgan. Qadimgi rus adabiyotida u "Ota Oliy Doniyorning yurishi" (XII asr) va Novgorod yilnomasi I da qayd etilgan.

Tarixiy toponimiyada bu so'z Vladimir shahridagi Galeydagi Aziz Nikolay cherkovi nomida saqlanib qolgan.
Shahar balandliklarining etagida, Galeydagi Sankt-Nikolayning zamonaviy cherkovi ostida, kema iskala bor edi, tepalikdagi iskala tepasida "suzuvchi va sayohatchi" homiysining yog'och cherkovi - Nikolay zikr qilingan. XII asr manbalarida.

Qadimgi rus sudlarining turlari haqida V.P. Kuznetsov o'zining "Daryo yog'och kemalari" kitobida quyidagi taxminlarni keltirib chiqaradi:
1. Kemaning belgilari: katta o'lchamli, baland tomoni, ko'tarilgan ekstremitalari, ko'pincha o'yilgan bezaklarga ega bo'lgan; kema dengiz yoki daryo bo'lishidan qat'i nazar, yelkanli qurilma. Rossiya kemasi IX-X asrlar. - 40-60 kishiga mo'ljallangan katta palubasiz rammed qayiq (S. 14-15).
2. Qayiq, kemadan farqli o'laroq, kichikroq yelkanli oddiyroq kichikroq kema bo'lib, u ham dengiz, ham daryo bo'lishi mumkin. 14-asrdan yangi kema nomlari va yangi "kema" atamasi paydo bo'lishi tufayli "qayiq" atamasi nisbatan tez nominal ma'nosini yo'qotdi. Qayiq butunlay bitta daraxt tanasidan yasalgan yoki faqat darvozali pastki qismi qattiq yog'ochdan qilingan va yon tomonlari yog'och taxtalar yordamida qurilgan (15-bet). "Tamped" atamasi dengiz va daryo qayiqlariga nisbatan qo'llanilgan va konstruktiv xususiyatning belgisi sifatida xizmat qilgan. Dengiz qayig'i har doim bo'rttirma bo'lgan, ammo daryo qayig'i bo'lmagan va ikkinchisining bo'rttirmalari soni kamroq edi. Qayiqning kattaligi naboevlar soniga qarab aniqlangan (S. 16). Qadimgi Rossiyada kema va qayiq shaklida daryo va dengizda navigatsiya uchun mos bo'lgan universal kema turi ishlab chiqilgan. O'sha davr texnikasiga ko'ra, arralash san'ati hali ma'lum bo'lmaganida, bitta daraxtning qayiq turi bunday talablarni eng yaxshi qondira oladi (16-bet).
3. Dastlabki davrda nasad, omoch, kanoe, uchan va ushkuy bir daraxtli asosda boʻlgan (16-bet).
4. Struga - dastlab bitta daraxtli kemalar, keyin taxta variantlari paydo bo'la boshladi. Yagona yogʻochli pulluklar qovurgʻali va qovurgʻasiz edi (17-bet).
5. Vuchang – tubi tekis daryo kemasi (18-bet).
6. Ushkuy — yo katta, yoki kichik yengil va keng tekis tubli, suvi sayoz, yelkanli va eshkakli kema (18-bet).
7. Pausok - sayoz daryolardan o'tish va katta kemalarni tushirish uchun xizmat qilgan sayoz qoralamali engil kema. Ular butunlay taxta edi (18-bet).

Qadimgi rus daryosi kemasozlikning tipologik sxemasi:
1. Shattl dugout eng massiv daryo kemasi bo'lib, unga barcha turdagi qadimgi daryo kemalari qaytadi.
2. Oddiy qayiq-omoch yon tomonlari taxta qoplamali qayiqdan farq qilar edi. Daryoda tashish uchun eng keng tarqalgan vosita. Palubali shudgor - uchan. Bu daryo kemalarining eng quyi sinfidir.
3. Naboi, yostiqli qayiq, taxtali qayiq - konstruktiv jihatdan quyi toifadagi idishlarga qaytadi, lekin yon tomonlarning qoʻshimcha chiziqlari tufayli yuk koʻtarish qobiliyati yuqori. Bo'rttirma (nasad) va ushkuyning harbiy variantlari bo'rttirma qayiqdan strukturaviy jihatdan farq qilmagan, ammo ular o'zgartirilgan jihozlarga ega bo'lgan.
4. Vagonlar bilan pauzalar daryo yuk kemalarining tipik variantlari.

Novgorod kemasi

Qadimgi Rossiyada qazilma qayiq va butun dugout bazasi bo'lgan qayiq universal aloqa vositasi bo'lgan. Keyingi rivojlanish yangi ehtiyojlar (nasad) bilan bog'liq holda qayiqning takomillashtirilishiga va, ehtimol, yangi turdagi kemalarning (galley) kiritilishiga olib keldi; shudgor va uchan maxsus yuk tashish uchun xizmat qiladi ...
Qadimgi rus shaharlaridagi qazishmalar O'rta asrlar Rossiyasida kema qurilishi haqida ma'lumot beradi. 1976 yilda B.L. Bogorodskiy, qadimgi rus kemasi atamasi "galley" ga bag'ishlangan. Vladimir-Suzdal knyazligining navigatsiyasini hisobga olgan holda, muallif "galley" nomi xorijiy kema turini o'zi qarz olmasdan rus kemalariga nisbatan qo'llanilgan degan xulosaga keladi. 1182 yilgi yillik hisobotda qayiqlar va uchanlar (lekin nasadlar emas) shunday nomlangan. Rossiya daryosi harbiy sudlariga ushbu atamani qo'llashda xurmo Vladimirga tegishli edi, bu aniq, uning keng Yevropa aloqalari bilan izohlanishi mumkin (Bogorodsky B.L. 1976. P. 265-268).

N.N.ning so'zlariga ko'ra, Galley galleylari. Voronin, - kemalar tor va katta, eshkak eshish va suzib yurish va chuqur shashkaga ega, ya'ni ular uyda faqat chuqur daryolarda uchrashishdi. Ushbu kema atamasi Vladimir Knyazligining Yevropa aloqalari tufayli G'arbdan olingan va nasad tipidagi rus kemalariga nisbatan qo'llanilgan. Plow va uchanning xususiyatlarini baholashda N.N. Voronin I.A. Shubin (290-bet).

1151 yilgi Laurentian yilnomasida birinchi marta knyaz Andrey Bogolyubskiyning Kievga hujumini qaytarish uchun Buyuk Gertsog Izyaslav Mstislavich tomonidan qurilgan daryo kemalari eslatib o'tilgan. Ta'rifdan kemalarning dizayn xususiyati aniq bo'ladi: eshkak eshishchilar yuqoridan askarlar uchun jangovar platforma joylashgan taxta bilan qoplangan.

Rus qayig'i

Nasad - baland tomonlari va pastki qoplamali qayiq. U daryo janglari va tor daryolar bo'ylab harakatlanish sharoitlari uchun yaratilgan, bu esa eshkak eshishchilar va jangchilarni kutilmagan qirg'oq otishmasidan himoya qilishni talab qildi.
Nada va rammed qayiqlar o'rtasidagi farq yon tomonlar va pastki qoplamaning ko'proq qulashi orqali sig'imning oshishidadir. Nasad birinchi marta 1151 yilda Izyaslav Mstislavich qo'lida paydo bo'lgan, bu taxtalar bilan qoplangan qayiqlar haqidagi mashhur xronika hisobotida aks etgan (288-289-betlar).
Rossiya kemalari asosan daryo qayiqlari bo'lib, ularning evolyutsiyasi mo'g'ulistondan keyingi davrda rivojlangan bir daraxtli dugoutdan yostiqli qayiq va nasad orqali taxta kemalarga o'tishdan iborat "(290-bet).

“Vladimirda iskala bor, uni har bir oddiy odam ham bilmaydi. Bu iskala temir yo'lga yaqin. daryodagi suv minoralari Klyazma. Uning ostida - 2 ta shirinlik. 760 metr. yer. Ilgari bu erda 50 va undan ortiq kemalar o'tgan, shuning uchun 1860 yilda 15 ta kemaga 45 ming rublga 29,5 tonna yuk ortilgan, 100 ta kema 800 ming rublga 900 tonna yuk tushirilgan. (ko'proq non). Yaqinda temir yo'lni amalga oshirish bilan. va daryoning sayozlashishi bilan yog'och, g'isht, idish-tovoq (Gjeldan) bo'lgan 20-30 dan ortiq kemalar o'tadi. U faqat o'n minglar uchun tushiriladi" (Subbotin A.P., 1877).

Klyazma daryosining boshidan Vladimir viloyati chegarasigacha kema qatnovi mumkin emas va ko'p joylarda to'g'onlar bilan to'silgan, ularda turli xil xususiy fabrikalar joylashgan. Vladimir viloyati chegarasidan, tabiiy holatida bo'lgan Klyazma asta-sekin navigatsiyaga aylanadi va Vladimir shahridan boshlab, og'izga qanchalik yaqin bo'lsa, u keltiradigan foyda jihatidan shunchalik ahamiyatli bo'ladi. Klyazma daryosida beshta asosiy ustunlar mavjud: Goroxovets, Vyazniki va Kovrov shaharlarida, Mstera qishlog'ida va Xoluyskiy Perevoz traktida, Teza daryosining Klyazma bilan qo'shilishi yaqinida. Oltinchi iskala Vladimir shahri yaqinida joylashgan, ammo bu juda ahamiyatsiz.
Klyazma daryosi bo'ylab o'tadigan kemalar soni 800 yoki undan ko'pga etadi, ularning aksariyati barjalar -
1. Uzunligi 12 dan 26 metrgacha, eni 12 dan 17 arshingacha bo'lgan g'oz;
2. Uzunligi 18 metrgacha, eni 14 arshingacha boʻlgan mokshanlar;
3. Kolomenki, uzunligi 14 dan 16 sazhengacha va kengligi 9 dan 10 arshingacha;
4. Uzunligi 6 dan 10 sazhengacha va eni 6 dan 8 arshingacha bo'lgan chiziqlar;
5. Tixvinki va Tezyanki, uzunligi 9 metr va kengligi 5 ¾ arshin.
Ushbu kemalarda, asosan, Orlovskaya, Morshanskaya, Vyshenskaya, Kopobkavskaya va Berezovaya iskalalaridan turli xil nonlar keltiriladi; ushbu mahsulotning importi 500 000 chorakka cho'ziladi. Bundan tashqari, tuz, non vinosi, temir, alebastr, smola, zavod korxonalari uchun turli xil materiallar, masalan, kaliy, shadrik, vitriol, har xil bo'yoqlar, ot tuki kabilar ancha katta miqdorda keltiriladi.
Klyazma daryosi, u orqali Vladimir viloyatining barcha ichki navigatsiyalari amalga oshiriladi, garchi kichik maydonda bo'lsa-da, ammo muhim ahamiyatga ega, chunki asosiy mahsulot - don zaxirasi yuqorida ko'rsatilgan iskalalardan katta miqdorda olinadi - ba'zi joylarga ega edi. u bo'ylab harakatlanish qiyin, masalan: 1. Dobroselskaya Vladimir shahridan 3 verst uzoqlikda qolib ketgan; 2. Bogolyubovskie ikkita shoal, Dobroselskayadan 5 verst; 3. Andreitsevskaya Bogolyubovskayadan 37 verst uzoqlikda qolib ketdi; 4. Kunitsynskaya Andreitsevskayadan 1 ½ verst uzoqlikda qolib ketdi; 5. Patkinskaya Andreytsevskayadan 3 verst uzoqlikda qolib ketdi; 6. Kovrov shahri ostidagi tosh tizma; 7. Gorodets Kovrovdan 18 ¼ verst uzoqlikda qoldi; 8. Venetskaya Gorodetsdan 14 verst masofada qolib ketdi; 9. Kisarovskaya 9-asrda. Venetskayadan; 10. Tolmachevskaya 4 ½ asrda. Klyazmaga quyiladigan Teza daryosining og'zidan; 11. Krutitskiy VI asrda ikkita sayoz. tezisning og'zidan; 12. Glushitskaya va Pustynskaya shoallari bir joyga yaqin; 13. Msterskaya qishloqqa qarshi qolib ketdi. Mstera; 14. IV asrda Krasnoyarsk. Msterskayadan; 15. Archdeacon Stefan qabristoniga qarshi qamalgan; 16. Klyazmaga quyiladigan Lyulix daryosining og'zida, Lyulixovskiy shoal.
Bu shollar daryo tubining kengayishi, shuningdek, daryo oqimining shoxlarga bo'linishi natijasida paydo bo'ladi - nima uchun daryo to'g'ri kengaymagan qirg'oqlarda farwayni chuqurlashtirish uchun u suv yordamida torayadi. -fascinary to'g'onlarni cheklash. Ushbu torayish darajasi batafsil va ehtiyotkorlik bilan qilingan gidrometrik o'lchovlarga ko'ra, gidravlikaning ma'lum qoidalariga asoslangan hisob-kitoblar bilan aniqlanadi. Daryoning novdalarga boʻlinishidan kelib chiqqan shoʻr joylarda esa, suvning ajratilgan oqimini daryoning haqiqiy tubiga aylantirib, kanallar sonini koʻpaytirish orqali daryoning haqiqiy toʻshagiga aylantirib, suv toʻgʻonlari bilan toʻsilgan. uning bo'ylab sho'rlarni yo'q qilish kerak bo'ladi.
Bunday taxminlarga ko'ra, ular daryoning pastki qismida navigatsiyani yaxshilash uchun allaqachon tashkil etilgan. Klyazma, Vladimirdan Oka bilan qo'shilishgacha, daryoning suvni cheklaydigan va to'sib qo'yadigan shoxlarini - maftunkor to'g'onlar, tajribaga ko'ra, juda foydali bo'lib chiqdi.
/ Vladimir to'plami. Vladimir viloyatining statistikasi, etnografiyasi, tarixi va arxeologiyasi uchun materiallar. Tuzgan va nashr etgan K.Tixonravov. Moskva 1857./

Arxitektor S.E. Evert 1885 yil 8 yanvarda qurilish loyihasi va smetasini tuzishga kirishdi parom daryo orqali Klyazma va 19 yanvarda tugatgan.

Klyazma yuk tashishning gullab-yashnashi 19-asrning ikkinchi yarmiga to'g'ri keldi. Daryo bo'ylab yuk ko'tarish quvvati 250 tonnagacha bo'lgan barjalarda turli xil yuklar faol tashildi. 1885 yilgacha Klyazmada barja tashuvchilarni kuzatish mumkin edi, ular xuddi shu barjalarni tortib olishadi (taxminan, Ilya Repinning mashhur rasmidagi kabi). Keyinchalik, tortuvchi va yo'lovchi kemalari daryo bo'ylab harakatlanishdi.
Ammo allaqachon otga. 19-asr Klyazma sayozlasha boshladi, kemalar asosan quyi oqimga - Kovrovga yo'l oldi. Va ular Vladimir viloyati shahriga faqat suv toshqini paytida etib kelishdi.
Temir yo'l qurilishi va daryoning sayozlashishi bilan 19-asrning oxiriga kelib dengiz tashish qisqardi. 20-30 tagacha kemalar.

Birinchi marta Klyazma bo'ylab Moskvadan Nijniy Novgorodgacha bo'lgan suv aloqasini ochish g'oyasini boshida Vladimir gubernatori Osip Sudienko ilgari surgan. 1880-yillar. Sudienko o'z hisobotida kanalning sayozligi va tiqilib qolishi sababli Vladimir tepasida navigatsiya qisqarganidan shikoyat qildi va yo'lakni tozalashni taklif qildi.
Bu mavzu bir necha bor ko'tarilgan. 1909 yilda Volga havzasining kema egalari Klyazma kanalini tozalash zarurati haqida gapirishdi va Kovrov yaqinida, Vladimir viloyatida va Orexovo qishlog'i (kelajakdagi Orexovo-Zuyevo shahri) yaqinida uchta draj o'rnatishni taklif qilishdi.

1900 yilda Goroxovets okrugi zemstvo assambleyasining arizasiga ko'ra, o'lka zemstvo majlisi viloyat hukumatiga Klyazma daryosining tubini tozalash uchun hukumatga ariza yozishni topshirdi.
Ushbu petitsiya viloyat hukumati tomonidan ilgari surilgan. Murojaatga javoban Vladimir gubernatori 1901 yil 24 iyundagi 1044-sonli taklifi bilan viloyat hukumatiga quyidagilarni ma'lum qildi: Vladimir guberniyasi va Gorohovets tuman zemstvo assambleyalarining iltimosnomalariga hukumatdan zarur choralar ko'rish to'g'risida. Klyazma daryosining tubini tozalash uchun ular temir yo'llar vazirining ixtiyoriga ko'ra taqdim etildi. Hozirgi vaqtda suv va avtomobil yoʻllari kommunikatsiyalari va savdo portlari boshqarmasi vazir va vazir oʻrinbosarining 14 iyuldagi 8032-sonli buyrugʻi bilan aloqa boshqarmasi tomonidan oʻtgan yili Klyazma daryosining yon kanallarida vaqtinchalik loydan toʻsiqlar ishlab chiqarilgani haqida maʼlum qilindi. , navigatsiya qilish, tarqoq oqimni bir yo'nalishda to'plash uchun ma'lum foyda keltirgan bo'lsa, bu yil engil toshli yarim to'g'onlar bilan ikkita yoriqni to'g'rilash boshlanadi.
Biroq, Klyazma daryosining navigatsiya sharoitlarini yaxshilash bo'yicha muhimroq choralarni ko'rish, asosan chuqurlashtirishdan iborat bo'lib, Aloqa boshqarmasi hozirgi vaqtda ushbu daryodagi sayoz suvning sayoz suvi bilan bir vaqtda sodir bo'lganligi sababli imkoniyatdan mahrum. Oka daryosi. Oka daryosida atigi uchta chuqurlik bor, ular hatto pastki va o'rta Oka yoriqlariga ham bardosh bera olmaydi, shuning uchun sayozlarni tozalash uchun faqat ushbu daryoga mo'ljallangan maxsus raketaga ega bo'lish kerak. Klyazma.
Bunday raketani qurish uchun zarur bo'lgan miqdorni Moskva okrugi kengashi kelgusi 1902 yil uchun ish taklifiga kiritadi ...
1903 yil 9 yanvarda 57-son uchun viloyat hukumati Vladimir gubernatoriga qo'shimcha yo'l-yo'riq berish va kengashni navbatdagi xabarnoma bilan hurmat qilish iltimosi bilan taqdim etildi.
Ushbu iltimosnomaga javoban, gubernator 1903 yil 10 martdagi 547-sonli taklif bilan viloyat hukumatini Klyazma daryosi tubini tozalash to'g'risidagi arizaga javoban, ichki suv yo'llari bo'limi zemstvoni xabardor qiladi. va avtomobil yo'llari unga 1901 yilda Klyazma daryosining Archdeacon va Tezyanskiy yoriqlarida ularni to'g'rilash masalalarida tosh yarim to'g'onlar qurilganligi va umumiy uzunligi 1806 verstda karche ko'tarish ishlari olib borilganligi haqida xabar berdi. 332 ta karx olib tashlandi. Buning uchun ajratilgan mablag' yo'qligi sababli Klyazma daryosi uchun maxsus chuqurlash snaryadlarini tayyorlashning imkoni bo'lmadi; Shuni hisobga olib, 1902 yilda Klyazma daryosining Archdeacon, Tezyanskiy va Nije-Balinskiyning navigatsiya uchun eng qiyin yoriqlarini yaxshilash daryodan vaqtincha ko'chirilgan draj yordamida amalga oshirildi. oki.
Shu bilan birga, yuqorida aytib o'tilgan boshqarmaning qo'shimcha qilishicha, Temir yo'llar vazirligi ajratilgan mablag' juda cheklanganligi sababli Klyazma daryosining navigatsiya sharoitlarini yaxshilash bo'yicha muhimroq choralar ko'ra olmadi.

1912 yilda Vladimir paroxod egalaridan biri navigatsiya uchun Klyazma kanalini Moskva daryosiga ulash masalasini ko'tardi. 1917 yilda, inqiloblarga qaramay, Nijniy Novgoroddan Moskvagacha Klyazma qulfi bilan yangi suv tizimini yaratish va kemalarni qishlash uchun Kovrovda port va daryo yaratish bo'yicha aniq takliflar ishlab chiqildi.

Daryolar va jarlar o'rtasida qulay ko'priklar qurilgan; kemalar uchun ishlab chiqarilgan Klyazma (200 ar. Uzunlik va 12 ar. Eni) bo'ylab suzuvchi ko'prik qish va bahor uchun demontaj qilinadi; Libid bo'ylab 2 ta tosh ko'prik, Asker jarligidagi ko'prik va 8 ta yog'och ko'prik. Klyazma suv toshqini paytida aloqa to'siqlarini bartaraf etish uchun 1878 yildan boshlab qumlarga to'g'on qurish boshlandi. Hozirgacha 50 ming rublga yaqin mablag‘ ajratildi”. (Subbotin A.P., 1877).

Vladimir - Spas-Kupalishche yo'nalishi bo'yicha Klyazma bo'ylab sayohat qiluvchi "Aleksandr Nevskiy" motorli kemasi. 1959 yil

1950-60 yillarda Vladimir yaqinidagi Klyazma fotosuratlarida ikkita tafsilot hayratlanarli: qirg'oqlarda o'simliklarning deyarli yo'qligi va temir yo'l stantsiyasi yaqinida, Assotsiatsiya va Dmitrievskiy soborlari ostida o'rnatilgan turli xil suzuvchi kemalarning ko'pligi. O'sha kunlarda motorli qayiqda shabada bilan daryo bo'ylab sayr qilish yoki baydarkada yoki puntda eshkak bilan ishlash Vladimirliklar uchun eng sevimli dam olish turlaridan biri edi. Ishdan keyin va dam olish kunlari ishchilar Rabochey descentidagi temir yo'l ko'prigi ostida qayiqlar bog'langan Klyazma ekspluatatsion uchastkasi iskalasiga shoshilishdi.

Operatsion zonasi - 30 dan ortiq kemalar yuk tashish bilan shug'ullangan, asosan qum, shuningdek, yo'lovchilar va sayyohlar. Ular qayiqlarda, soatiga 5 kilometr tezlikda harakatlanayotgan “Sergey Tyulenin” egdiruvchi qayig‘i bilan yo‘lovchi “veranda”da, 1973 yilda Astraxandan Vladimirga yetib kelgan “Zarnitsa” kemasida sayr qilishdi.

Yaqin atrofda shaxsiy qayiqlar bog'langan. Ularning soni shunchalik ko'p ediki, 1960-yillardagi gazetalarda ular hatto qayiqlar shaharning janubiy panoramasini buzadi, deb yozishgan. "Daryoning chap qirg'og'i eng g'alati shakl va o'lchamdagi qayiqlar bilan qoplangan. Har bir qayiq egasi shahar ansambliga mos keladimi-yo'qligidan qat'i nazar, o'zining "piros" ni tashkil qiladi. Navigatsiyaning ochilishi bilan bu butun armada jonlanadi, daryo bo'ylab yuguradi, tezlik, dvigatel kuchi bilan raqobatlashadi, navigatsiyaga xalaqit beradi.
Agar sekin harakatlanuvchi "Sergey Tyulenin" qayiqchilari xavfsiz quvib yetib olishsa va "Zarnitsa" bilan bu manevrlar endi amalga oshmadi. Kichkina qayiqlarning barcha egalari kemani ko'rishlari yoki uning signallarini eshitishlari bilan darhol yo'lakni tark etishlari haqida ogohlantirildi.

1976 yilda OSVOD mintaqaviy kengashi tomonidan topshirilgan Vladimirgrazhdanproekt Klyazmaning o'ng qirg'og'ida, temir yo'l stantsiyasi qarshisida kichik flotning 1000 ta kemasi uchun to'xtash joyi loyihasini ishlab chiqdi. Bazaning suv maydoni daryodan to'g'on bilan kesilgan Klyazma tekisligida joylashgan. Portda uzunligi 70 metr bo‘lgan 16 ta tirgak o‘rnatish rejalashtirilgan edi – har ikki tomonda 8 tadan, elektr vinçli slipwaylar – kemalarni suvga tushirish uchun qiyalik qirg‘oq platformalari, iskalalarga chiqish zinapoyalari, kran. Bundan tashqari, iskala va kemalarni qishki saqlash joylari, inventarlarni saqlash uchun 1000 dona shkaflar, portga kirishda nazorat punkti, port hududiga kirishda nazorat punkti, projektor ustunlari, kuzatuv minorasi, er osti yoqilg'i baklari, yoqilg'i quyish shoxobchalari, transformator podstansiyasi, ta'mirlash ustaxonasi, boshqaruv xonasi, shuningdek, 3 ta bayroq ustuni va hatto hojatxonalar.
"Vladpromstroy" va "Vladspetsstroy" trestlari tomonidan amalga oshirilgan me'morlar Nikolaev va Pribbe loyihasi asosan "Vladimir shahrining qo'shimcha kapital qo'yilmalari" hisobiga amalga oshirildi. To'g'ri, pulni tejash uchun loyihaga o'zgartirishlar kiritildi: qirg'oqni himoya qilish uchun arzonroq turdagi mahkamlagichlar qo'llanildi, ular portning pastki qismini tosh bilan qoplamadi, ular to'shaklarning uzunligini va yo'laklarning kengligini qisqartirdilar. shkaflar orasida.
Baza qurilishi bilan qayiqlar portning chap qirg'og'idan o'ngga o'tdi. O'rnatish uchun to'lov bor edi. Shkaflarda - qulf bilan qulflangan g'ishtli shiyponlarda ular qayiqlarning motorlarini, yoqilg'i-moylash materiallarini, yurish kiyimlari va poyabzallarini, shuningdek, suvda yaxshi dam olish uchun zarur bo'lgan narsalarni saqladilar. Ularning shiyponlari yonida qayiqlar qish uchun yotqizilgan va bahorda elektr vinçlar yordamida ular yana portga tushirilgan.
1976 yilda tashkil etilgan Vladimir suv-motor klubi "Horizont" bazasi ma'muriy binoga joylashdi, uning homiyligida ular yangi portga ko'chib o'tgan barcha qayiq egalarini birlashtira boshladilar. Bu "nafaqat Klyazma qirg'oqlarida tartibni tiklashga, balki keng jabhada ommaviy tashkiliy va tarbiyaviy ishlarni olib borishga imkon beradi", deb yozadi Vladimir gazetalari. To'lovlarni to'lagan har qanday kichik qayiq egasi o'z ustavi, emblemasi, ko'krak nishoni, vimpeliga ega bo'lgan klubga a'zo bo'lishi mumkin edi.
Bundan tashqari, paroxodga o'xshash ushbu binoda motorli qayiq haydovchilari va OSVOD xodimlari o'qitiladigan uslubiy va texnik xonalari, tibbiyot xonalari, radio xonalari, sho'ng'in, fotolaboratoriya, quritgich, dush va ta'mirlash ustaxonalari mavjud edi.
Kema va motorlarni namoyish qilish uchun ko‘rgazma pavilyoni, “Neptun” kafesi, baydarka paviloni, sport shaharchasi, daryo bo‘ylab suzib yuruvchi sayohatchilar uchun mehmonxona tashkil etish rejalashtirilgan edi.
Bu rejalar endi amalga oshmay qoldi. Qayta qurishdan keyin baza uchun og'ir kunlar boshlandi. Endi bu tushkun taassurot qoldiradi - ma'muriy bino tashlab ketilgan, OSVOD arxivi, dastgohlar va mebellar hali ham uning binolarida yotibdi. Shkaflar ochilib, talon-taroj qilingan va chiqindixonaga aylantirilgan. Ularning yonida va u erda, o'sgan yo'llarda, suv oqadigan va chirigan qayiqlar yerga o'sib chiqdi. Pirslarga tushishlar buzilib ketmoqda, iskalalar vayron bo'lmoqda. Ilgari qo'nish bosqichida o'nga yaqin qayiqlar, shu jumladan GIMSga tegishli bo'lganlar ham bor.

"Zarnitsa" kemasi, 80-yillar.

SOHILLAR

Sovet davrida Vladimir shahri yaqinidagi barcha plyajlar va cho'milish joylari shahar ijroiya qo'mitasining qaroriga binoan suvda odamlarni qutqarish choralarini ko'rishi kerak bo'lgan zavod va fabrikalarga biriktirilgan.

"Vazirlikdan oldingi" sovet davrida suvda dam oluvchilarning xavfsizligini ta'minlash ijtimoiy faollar, OSVOD faollari, Qizil Xoch jamiyati a'zolari, tibbiyot xodimlari, DND tuman shtablari, tuman komsomol qo'mitalari zimmasiga tushdi. , fabrikalar, maktablar va pioner lagerlari rahbarlari.
Vladimir shahrida yaqinlashib kelayotgan suzish mavsumi uchun dam olish joylarida xavfsizlikni ta'minlash chora-tadbirlari Vladimir shahar xalq deputatlari kengashi ijroiya qo'mitasining har yili aprel oyida e'lon qilingan qarorlarida belgilangan.
1979 yilgi shahar ijroiya qo'mitasi raisi Robert Magazin tomonidan imzolangan ana shunday qarorlardan biri tahririyat ixtiyorida. Viloyat markazidagi rasmiy cho'milish joylari soniga va odamlar hayotini muhofaza qilishni tashkil etish uchun Vladimirning ko'plab korxona va muassasalariga shahar suv omborlarini ajratish masalasiga e'tibor qaratilmoqda.
Ijroiya qoʻmitasi 1979-yil 15-mayga qadar shaharning barcha zavod va tashkilotlarini koʻllar va hovuzlarda idoraviy postlar tashkil etish va jihozlash hamda ularda 15-maydan 1-sentabrgacha soat 11.00 dan 21.00 gacha kundalik navbatchilikni belgilashga majbur qiladi. uch kishi.
Ijroiya qo‘mitasi qaroriga ilovada 1979 yilda idoraviy qutqaruv postlarini tashkil etgan korxona va tashkilotlar ro‘yxati keltirilgan.
Sodyshka hovuzi Vladimir traktor zavodiga, Semyazinodagi ko'l Markaziy dizayn-texnologiya byurosiga (TsPKTB) va Oyoq va og'iz institutiga, Glubokoe ko'liga va qishloq bog'idagi boshqa suv havzalariga, shu jumladan qum chuquriga berilgan. (bolalar plyaji deb ataladigan) , "Elektropribor" zavodining orqasida.
Pekinkadagi ko'prik hududidagi Rpen daryosidagi cho'milish joyini nazorat qilish (uning o'ng va chap tomonida 200 metr) Teplichny sovxoziga, Gusinka ko'li orqasida - Vladimir keramika zavodiga topshirildi.
Klyazma Vladimir elektr tarmoqlari (Lemeshki qishlog'i yaqinidagi kolxoz bog'lari hududida), Temir-beton konstruktsiyalar zavodi ("Rahmanov chorrahasi" oqimining pastki qismidagi burilishgacha 1 kilometr masofada joylashgan. chap sohilda”), Vladimir kimyo zavodi (“Staritsadan quyi oqimdan Raxmanova chorrahasidan 1 km orqada”), Tochmash zavodi (“Staritsagacha boʻlgan quyi oqimdagi YES sohilidan 200 metr pastda”), Vladimirskaya IES (oqimning yuqori qismidagi YES sohilidan 200 metr pastda. Volna klubining qayiqlari to'xtash joyiga), Avtopribor zavodi "("Volna" klubining qayiqlari to'xtash joyidan shahar plyaji yaqinidagi ko'rfazgacha", Vladimir DSK ("Ufq ko'rfazi"). klub va qum qazish ko'rfazi"), shahar qutqaruv stantsiyasi ("ko'rfazdan shahar suv nasosigacha"), "Texnika" uyushmasi ("shahar nasos stansiyasidan yuqori oqimdagi plyajgacha "sigir" deb ataladigan joyda. qumlar"), VEMZ ("Sigir qumlari" dan VEMZ plyaji orqasidagi daryoning burilishigacha 800 metr yuqoriga).

Klyazmaning lager joylarida joylashgan eski kanallari dam olish maskanlarining o'ziga biriktirilgan: Chernovskoye ko'li - Ulibishevo lageri direksiyasiga va turizm va ekskursiyalar bo'yicha mintaqaviy kengashga, Raxmanovskaya oxbou - Ladoga lageri direksiyasiga. sayt, temir yo'lning Vladimir bo'limining lager maydoni hududidagi Okbou ko'li - ushbu lager saytlari rahbariyatiga.
Murojaatdagi eslatmada stansiyalar har kuni “sho‘ng‘in rejimida soat 9:00 dan 20:00 gacha 1400 metr radiusda, sho‘ng‘in rejimisiz – soat 20:00 dan 9:00 gacha 400 metr radiusda ishlasin. belgilangan maydonlarning chegaralari".
Shanba va yakshanba kunlari postlardagi doimiy navbatchilardan tashqari, o‘qitilgan OSVOD zobitlarining har birida 2 kishidan 1-2 ta patrul qirg‘oq bo‘ylab yurishi kerak edi.
Shahar ijroiya qo'mitasining xuddi shu qarori bilan jamoat arboblarining ommaviy dam olish joylarida jamoat tartibini ta'minlash, navigatsiya va texnik nazorat, shahar tuman kengashlari ijroiya qo'mitalari tomonidan belgilab qo'yilgan. Gorzdravga dam olish kunlari soat 11:00 dan 20:00 gacha Vladimirning eng mashhur plyajlarida shifokorlarning navbatchiligini ta'minlash topshirildi.
Ijroiya qo'mitasi Vladimir DRSUga Klyazma, Glubokoe ko'li va Zagorodniy bog'idagi qum kareridagi shahar plyajlarini jihozlashni topshirdi. Xuddi shu qum chuquridagi hovuzni Elektropribor zavodi jihozlashi kerak edi.
Bundan tashqari, “VTZ”, “VEMZ”, “Tochmash”, “Texnika”, “Elektropribor”, “Avtopribor” va “VHZ” uyushmalari zarur hollarda OSVOD shahar Kengashiga tasdiqlangan jadvalga muvofiq yengil avtomashina yoki mikroavtobus ajratib berishlari shart edi.
Shahar ijroiya qo'mitasi bolalarni cho'milish joylariga tashkiliy ravishda olib borish haqida ham g'amxo'rlik qildi:
“Trolleybus bo'limi (direktori) majburiyatini yuklasin / t. Ilyushkin E.P. / 1979 yil 1 iyundan 30 avgustgacha shahar pioner lagerlari rahbarlarining iltimosiga binoan bolalarni Zagorodniy bog'iga tarif bo'yicha tranzit trolleybuslarda tashishni tashkil qiling.
Shahar hokimiyati tashviqot ishlarini ham unutmadi. Shahar kino direksiyasi rahbari Tunikov I.D.ga. “Shahar kinoteatrlari, madaniyat uylari va klublarida OSVOD mavzuidagi filmlar namoyishini tizimli tashkil etish” topshirildi.
Muallif: Dmitriy Artyux Murom posti. Klyazma ustidagi ko'prik
Klyazmada baliq ovlash, o'rtada Vladimir viloyatining Grom suv yo'llari deb ataladi. 19-asr

Mualliflik huquqi © 2015 Shartsiz sevgi

Ma'lumki, Sharqiy slavyanlar 6-8-asrlardayoq Qora va O'rta dengiz bo'ylab suzib yura boshlagan. Ular mohir kema quruvchilar edi. 907 yilda Kiev knyazi Olegning mulozimlari bilan Konstantinopolga qilgan yurishlari slavyan kemalarining dengizga yaroqliligini isbotladi. "O'tgan yillar ertagi" boshqa dengiz yurishlari haqida hikoya qiladi. Knyaz Igor boshchiligida 500 dan ortiq kemalarda rus otryadlari Qora, Azov va Kaspiy dengizlarida suzib, kemalarni Dondan Volgaga va orqaga sudrab borishdi. Slavyanlarning kemalari skedii, qayiq va kemalar deb ataldi. Lodya 40 yoki undan ortiq odamni o'z ichiga olgan juda katta kema edi. Imkoniyatni oshirish uchun butun yog'ochdan yasalgan korpusning yon tomonlarida taxtalardan taxtalar qurilgan. Taxta qoplamali idishlar bo'rttirma, tekis qoplamali kemalar nasad deb nomlangan. Lodya kattaroq, boy bezakli kanvas yelkanini olib yurdi. Eshkakchilar quyosh nuridan soyabon ostida panoh topdilar.

Novgorod kemasi

Kiyev Rusidan Novgorod yerlari ozod qilingandan keyin (1136) Ilmen koʻli havzasida mustaqil feodal respublika tashkil topdi. Uning poytaxti "Janob Velikiy Novgorod" "Varangiyaliklardan yunonlarga" savdo yo'llari va Volga bo'yi chorrahasida bo'lib, Rossiyada tashqi savdo va o'ziga xos kemasozlikning muhim nuqtalaridan biriga aylandi. Novgorodning savdo aloqalari Flandriya va Hansa savdo-siyosiy ittifoqi shaharlaridan (shu jumladan Novgorod) Astraxan va Konstantinopolgacha tarqaldi. 13-asrda allaqachon 6-6,5 ming funt yukni, ya'ni taxminan 100 tonnani (ba'zi manbalarga ko'ra - 100 tonnagacha) o'z ichiga oladigan Novgorod boncuklar, ushkilar, shitiklar va boshqa kemalar suzadigan kuchli dengiz kemasi. 200 tonna yuk). Qadimgi Novgorod kema quruvchilari o'z davri uchun juda mos bo'lgan asboblardan foydalanganlar: boltalar, keskilar, matkaplar, qirg'ichlar, adezlar. Temir mahalliy rudalardan "qaynatilgan" va metall biriktirgichlar keng qo'llanilgan. Novgorod kemasining uzunligi taxminan 20 m, kengligi 4,5-5,5 m, qoralama 2 m. Stillashtirilgan xoch bilan bezatilgan, maydoni 70-80 m2 bo'lgan bitta tekis yelkan olinadigan ustunga ko'tarilgan. Tinchlik holatida eshkaklar ishlatilgan. Kemaning pastki qismida 25-30 ekipaj a'zosi va 15-20 askar bo'lgan.

Rook Pomeranian

Muzda navigatsiya qilish uchun Pomorlar ayniqsa bardoshli kemalarni, xususan, uzoq masofalarga sayohat qilish uchun mo'ljallangan dengiz (chet el) qayiqlarini qurdilar. XIII asrdagi Pomeraniya qayig'i orqa tomoni va ilmoqli rulga ega bo'lgan paluba kemasi edi. Korpus ko'ndalang to'siqlar bilan kemada lyuklari bo'lgan uchta bo'limga bo'lingan. Orqa bo'limda oziqlantiruvchi (kapitan) kabinasi va yelkanli asboblar saqlangan, kamonda 25-30 kishidan iborat jamoa va ovqat pishirish uchun g'ishtli pech bor edi, o'rta bo'limda yuk ombori bor edi. chuqurligi 4 m gacha.Yirik qayiqning yuk koʻtarish quvvati 200 tonnagacha (16-asr boshlarida - 300 tonnagacha), uzunligi - 18-25 m, eni 6-8 m, yon balandligi 2,5 m. -3,5 m, qoralama - 1,5-2,7 m.. Qayiqda kamon va uchta ustun bor edi: birinchi ikkitasi to'g'ridan-to'g'ri yelkanli, oxirgisi gaff bilan. Yelkan maydoni 460 m2 ga yetdi, bu esa engil shamol bilan kuniga 300 km masofani bosib o'tishga imkon berdi. Katta qayiqlarda har birining og'irligi 0,5 tonnagacha bo'lgan ikkita langar va qo'shimcha ravishda bitta zaxira bor edi. 140 m uzunlikdagi langar arqonlari teridan, keyinchalik kanopdan qilingan. Ankrajlar oddiy yoqa bilan qo'lda tanlangan. 15-asrning boshlarida rus qayig'i dengiz yelkanli kemasi talablariga to'liq javob berdi. Bunday kemalarda Novgorod dengizchilari Shimoliy Dvinaning og'zidan Grumant oroliga (Spitsbergen) 2000 km masofada baliq ovlashga borishdi va Skandinaviya yarim oroli bo'ylab Neva og'ziga va undan keyin qadimiy shaharga uzoq masofalarga muvaffaqiyatli sayohat qilishdi. . 18-asrning boshlarida Rossiyada qayiqlar qurilishi to'xtatildi.

Koch Pomeranian

Koch - 11-19-asrlarga oid eski Pomeranian yelkanli va eshkak eshish kemasi. U muzda navigatsiya qilish uchun xarakterli konturlarga ega edi, ustun, o'rnatilgan rul va eshkaklar bilan jihozlangan. Dastlab, kochi metalldan foydalanmasdan qurilgan: g'ilofli taxtalar yog'och dublonlar bilan mahkamlangan korpuslar to'plamiga kayışlar bilan tikilgan. Bunday kemaning uzunligi 10-15 m, kengligi 3-4 m, qoralama 1-1,5 m edi.Odil shamol bilan to'g'ri yelkan o'rnatildi, ba'zan teridan yasalgan, bu unga 6- tezligini rivojlantirishga imkon berdi. 7 tugun. XVI-XVII asrlarda bu turdagi kema katta o'zgarishlarga uchragan holda Uralsdan tashqarida Sibirga tarqaldi. Kochning uzunligi 20-25 m gacha, kengligi 5-8 m gacha, qoralama 2 m gacha ko'tarildi.Kemada 10-15 ekipaj a'zosi va 30 tagacha baliqchilar sig'ishi mumkin edi. "Dengiz kursi" uchun Kochi juda mustahkam qurilgan. To'plam temir mixlar, murvatlar va shtapellar bilan mahkamlangan. Terining yivlari va bo'g'inlari qatron bilan qoplangan, qatron bilan to'ldirilgan va qavslar ustidagi lamellar bilan qoplangan. Kochni to'liq "tarqatish" uchun 3000 dan ortiq maxsus qavslar kerak edi. Taxminan 1000 m turli xil arqonlar kerak edi.14 m balandlikdagi yelkan alohida panellardan tikilgan - umumiy maydoni 230 m2 dan ortiq. 16-asr oxiri - 17-asrning boshlarida ular bir-biriga o'ralgan katta uch ustunli koshlarni qurishni boshladilar. Ushbu kemalarda rulni boshqarish uchun rul ishlatilgan. Orqa tomonda ular "breech" - oziqlantiruvchi (kapitan) va xizmatchi uchun kichik idishni o'rnatdilar. Ekipaj va galley ushlagichda joylashgan edi. Tankda langarni suvdan ko'tarish uchun darvoza (qo'lda kaptan) bor edi. Odil shamollar bilan kema kuniga 250 km gacha suzib ketdi.

Birinchi rus yelkanli kemasi "Frederik"

1634 yilda Mixail Fedorovichning hukmronligi tarixiy voqea bilan ajralib turdi: Shlezvig-Golshteyn gersogligining elchixonasi g'ayrioddiy missiya bilan Moskvaga keldi. Gertsogning iltimosiga ko'ra, elchixona rus podshosidan ipak sotib olish uchun o'nta transport kemasini qurish va Volga va Kaspiy dengizi bo'ylab Forsga (Eron) suzib borishga ruxsat oldi. Nijniy Novgorod gubernatori va farmoyishchiga berilgan podshoh nizomida shunday shartlar belgilab qo‘yilgan edi: “Ular bizning yerimizda kemalar quradilar, u yerda o‘sha ish uchun mos keladigan o‘rmonlarni topadilar va o‘sha o‘rmonni sotib oladilar. xalqimizdan erkin savdo yoʻli bilan va oʻsha kema biznesi uchun duradgorlar, ularning kemasozlik ustalariga koʻpaytirish uchun bizning fuqarolarimizni xohlovchilarni yollash, ularga shartnoma boʻyicha haq toʻlash... va birinchisi, kemasozlikni oʻsha duradgorlardan yashirmaslik. Nijniy Novgorodda velosiped zavodi qurilishi. 1636 yilning yozida Golshteyn gertsogi "Fridrix" nomi bilan atalgan kema qurildi va unga gersoglik bayrog'i ko'tarildi. Kema tubi tekis, uch ustunli, suzib yuradi. Uning uzunligi 35 m, kengligi 12 m, qoralama 2 m.Sokin havoda kema o'n ikki juft katta galley eshkaklari yordamida harakatlana olardi. Kema bir nechta to'p bilan qurollangan edi. Suzib ketayotganda bortda 15 ofitser, 27 dengizchi va 78 elchixona aʼzosi boʻlgan. "Fridrix" ning Volga va Kaspiyda paydo bo'lishi katta sensatsiyaga sabab bo'ldi. Biroq, birinchi sayohat paytida kema bo'ronga duchor bo'ldi va Derbent yaqinida qirg'oqqa yuvildi. Boshqa transport kemalarining qurilishi amalga oshirilmadi.

Pyotr I kemasi

Pyotr I qayig'i - bu emandan yasalgan, palubasi yo'q, yelkanli va eshkak eshish kemasi. U Angliyada ishlab chiqarilgan deb ishoniladi. Qurilish sanasi noma'lum, u 17-asrning 40-yillarida Rossiyaga etkazib berilgan. Suzib yurishi taxminan 1,3 tonna, uzunligi 6 m, kengligi 1,97 m.1688 yil may oyida qayiq ta'mirlandi va yosh podshoh Yauza daryosi bo'ylab va Izmailovodagi Millet hovuzida suzib ketdi. Keyin qayiq Pereslavskoye (Plescheyevo) ko'liga olib borildi. Ushbu yelkanli sayohatlar bilan kelajakdagi imperatorning kemasozlik va dengiz fanlariga jiddiy ishtiyoqi boshlandi. Botik, qirol ta’biri bilan aytganda, rus floti uchun “mevador urug‘” edi. 1722 yilgacha u Moskvada saqlangan, keyin esa tantanali ravishda Sankt-Peterburgga yetkazilgan. 1723 yil yozida Boltiq flotining Shimoliy urushdagi g'alabalari sharafiga qayiq Kronshtadtga olib borildi, suvga tushirildi va imperator standarti ostida u yo'lda langar o'rnatilgan harbiy kemalar chizig'i bo'ylab o'tdi. Qayiqni Rossiya flotining birinchi general-admirali F. M. Apraksin boshqargan, imperatorning o'zi rulda, eng yaqin sheriklari esa eshkaklarda o'tirishgan. Shvedlar ustidan qozonilgan g'alaba sharafiga o'tkazilgan tantanali kechki ovqatda Pyotr I qayiqni Rossiya flotining bobosi deb atadi. Xuddi shu yili kema Pyotr va Pol qal'asiga "abadiy saqlash uchun" joylashtirildi. Biroq, u "ko'chmas" yodgorlikka aylanmadi. Bir necha bor u muhim voqealar sharafiga tantanalarda omma oldida namoyish etilgan. Hozirda qayiq Sankt-Peterburgdagi Markaziy dengiz muzeyida saqlanmoqda.

Arxangelsk savdo kemasi

Harbiy kemalar qurilishi bilan bir vaqtda Pyotr I dengiz transporti flotini yaratish choralarini ko'rdi. 1694 yilda Arxangelskga ikkinchi tashrifi chog'ida u "dengiz ishlari uchun kemalar" (ya'ni savdo maqsadlarida) qurishni buyurdi. Birinchi savdo kemasining qurilishi 1697 yilda yakunlandi. Shundan so'ng, Solombala kemasozlik zavodida bir vaqtning o'zida oltita savdo kemasi qurilishi boshlandi. Ehtimol, ular Gollandiyadan "Sankt-Peterburg" kemasi tomonidan olib kelingan chizma bo'yicha qurilgan. Bashorat” va bir xil kata edi. Qarag'ay o'rmonlarining suv osti qismi "qalin qatlam" bilan qoplangan. Solombala katlarining o'ziga xos xususiyati oddiyroq kaka ustki tuzilishi - skipper va uning yordamchilarini joylashtirish uchun ishlatiladigan "to'q" va deyarli suv chizig'ida, orqa ustunning chap tomonida joylashgan "deraza" edi. yog‘ochni tashish”, to‘g‘ridan-to‘g‘ri suvdan yog‘och olish uchun mo‘ljallangan lazport turi. Ikkita katta lyuk boshqa tovarlarni yuklash uchun xizmat qilgan (pomeran tilida - "yaratilgan"): biri belda, ikkinchisi chorak qavatda. Rossiya savdo kemalarida langarlarni tanlash old tomonning orqasida joylashgan oddiy yog'och darvoza tomonidan amalga oshirildi. Kemalar to'liq kamon konturlari, to'g'ri (transom) orqa tomoni va eni va uzunligi nisbati to'rtga yaqin edi: maksimal uzunligi 45,33 m, qoplamasiz eni 10,74 m.Kema o'rtasida suv osti borti 4,72 m. Yuk ko'tarish qobiliyati Kemaning og'irligi 840 tonnaga etdi.Xususiy shaxslarning mumkin bo'lgan hujumlarini qaytarish uchun kemada 8 dan 37 gacha kichik kalibrli qurollar o'rnatildi, ular uchun temir ilmoqli murvatlar bilan portlar kesildi.

"Havoriy Pyotr" yelkanli va eshkak eshish fregati

1965 yildagi Azov yurishi nihoyat Pyotr Ini flot bo'lmasa, u hatto nisbatan zaif dengiz bo'yidagi qal'ani ham qo'lga kirita olmasligiga ishontirdi. Voronej shahri kemasozlik markaziga aylandi. Bu erda, kemasozlik zavodida, Voronej daryosining Don bilan qo'shilishidan 15 verst uzoqlikda, 1696 yil aprel oyida 36 qurolli yelkanli va eshkak eshish fregati Apostol Pavel ishga tushirildi.

Frigatning uzunligi 34,4 m, kengligi 7,6 m.Kema tubi tekis edi. Korpusning yuqori qismidagi yon tomonlar ichkariga yiqilib tushdi, bu esa samolyotga chiqishni qiyinlashtirdi. Kvartal ochiq edi, kesilgan prognozda bortga joylashish uchun platformalar bor edi. Kemada uchta ustunli ustunlar va vertikal jibli kamon bor edi. Fokus va asosiy yelkanlar pastki yelkanlar va tepaliklar edi. Midzen ustunida faqat mizzen bor edi. Bundan tashqari, tinch holatda va manevr qilish uchun 15 juft eshkak bor edi. "Havoriy Pyotr" 14 yil davomida Azov floti tarkibida juda muvaffaqiyatli xizmat qildi. 1712 yilda, muvaffaqiyatsiz Prut yurishidan so'ng, u o'z faoliyatini to'xtatdi.

"Piter va Pavel" fregati

Qora dengizga chiqish uchun Turkiyaga qarshi kurashish uchun koalitsiya tuzish uchun 1697 yil bahorida Pyotr 1 o'sha davrdagi dengiz kuchlari - Gollandiya, Angliya va Venetsiyaga "buyuk elchixona" yubordi. Elchixona bilan birgalikda 100 dan ortiq kishi kemasozlik va dengiz ishlari boʻyicha oʻqishga yuborildi. Pyotr Mixaylov nomidagi ko'ngillilar guruhiga podshohning o'zi ham kirgan. Taxminan besh oy davomida Butrus ko'p ishladi, u qo'lidan kelgan hamma narsani o'rgandi, murakkab mutaxassislikning barcha fokuslarini o'rgandi. Podshoh "Pyotr va Pavel" fregatining qurilishida uning yotqizilishidan va deyarli ish oxirigacha ishtirok etdi. Qurilishni Sharqiy Hindiston kompaniyasining kema quruvchisi Garrit Kleys Pohl boshqargan.

Kemaning asosiy o'lchamlari: maksimal uzunligi 32,85 m, suv chizig'i uzunligi 27,3 m, kengligi 7,2 m, qoralama 2,75 m.Bir yopiq va ochiq palubada 40 tagacha qurol joylashtirilishi mumkin edi. Zavoddagi ishni tugatgandan so'ng, usta Pyotr I ga sertifikat berdi, unda u "... tirishqoq va oqilona duradgor edi ... va nafaqat kema arxitekturasi va chizma rejalarini ... puxta o'rgangan, balki bu mavzularni o'zimiz tushunganchalik darajada yoritib berdik. Gollandiya kemasozlik zavodlarida, so'ngra Angliya kemasozlik zavodlarida kema fanini bilish Pyotr I ga shaxsan ko'plab kemalarni loyihalash imkonini berdi va Rossiya flotining qurilishiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.