Nemis torpedo qayiqlari. Ulug 'Vatan urushining torpedo qayiqlari. SSSRning planerlarni yaratish yo'li

Torpedo qayiqlari - bu tezkor kichik o'lchamli va tezkor kemalar, ularning asosiy qurollari o'ziyurar kallaklardir.

Bortida torpedalar bo'lgan qayiqlarning avlodlari Rossiyaning Chesma va Sinop mina kemalari edi. 1878-1905 yillardagi harbiy mojarolardagi jangovar tajriba bir qator kamchiliklarni aniqladi. Qayiqlarning kamchiliklarini tuzatish istagi kemalar rivojlanishining ikki yo'nalishiga olib keldi:

1. O'lchamlari va siljishi oshirildi. Bu qayiqlarni yanada kuchli torpedalar bilan jihozlash, artilleriyani kuchaytirish va dengizga yaroqliligini oshirish uchun qilingan.
2. Kemalar kichik o'lchamli edi, ularning dizayni engilroq edi, shuning uchun manevr va tezlik ustunlik va asosiy xususiyatlarga aylandi.

Birinchi yo'nalish kemalarning bunday turlarini tug'dirdi. Ikkinchi yo'nalish birinchi torpedo qayiqlarining paydo bo'lishiga olib keldi.

"Chamsa" mina kemasi

Birinchi torpedo qayiqlari

Birinchi torpedo qayiqlaridan biri inglizlar tomonidan yaratilgan. Ularni "40 funt" va "55 funt" qayiqlari deb atashgan.Ular 1917 yildagi jangovar harakatlarda juda muvaffaqiyatli va faol qatnashgan.

Birinchi modellar bir qator xususiyatlarga ega edi:

• Kichik suv almashinuvi - 17 dan 300 tonnagacha;
• Bortda oz sonli torpedalar - 2 dan 4 gacha;
• 30 dan 50 tugungacha yuqori tezlik;
• Yengil yordamchi qurol - 12 dan 40 mm gacha bo'lgan pulemyot;
• himoyalanmagan dizayn.

Ikkinchi jahon urushidagi torpedo qayiqlari

Urushning boshida ushbu toifadagi qayiqlar ishtirokchi mamlakatlar orasida unchalik mashhur emas edi. Ammo urush yillarida ularning soni 7-10 barobar oshdi. Sovet Ittifoqi, boshqa tomondan, engil kemalar qurilishini rivojlantirdi va harbiy harakatlar boshlanishiga qadar flotda 270 ga yaqin torpedo tipidagi qayiqlar mavjud edi.

Kichik kemalar aviatsiya va boshqa jihozlar bilan birgalikda ishlatilgan. Asosiy vazifaga qo'shimcha ravishda - kemalarga hujum qilish, qayiqlar skautlar va qo'riqchilar funktsiyalariga ega edi, qirg'oq yaqinidagi konvoylarni qo'riqladi, minalarni qo'ydi va qirg'oq zonalarida suv osti kemalariga hujum qildi. Ular, shuningdek, o'q-dorilarni tashish, qo'nish uchun transport vositasi sifatida ishlatilgan va pastki minalar uchun mina tashuvchilar rolini o'ynagan.

Urushdagi torpedo qayiqlarining asosiy vakillari:

1. Tezligi 37 tugun bo'lgan Angliya MTV qayiqlari. Bunday qayiqlar torpedalar uchun ikkita bitta quvurli qurilma, ikkita pulemyot va to'rtta chuqurlikdagi minalar bilan jihozlangan.
2. Suv o'tkazuvchanligi 115 ming kilogramm, uzunligi deyarli 35 metr va tezligi 40 tugunni tashkil etgan nemis qayiqlari. Nemis qayig'ining qurollanishi torpedo snaryadlari uchun ikkita qurilma va ikkita avtomatik zenit qurolidan iborat edi.
3. Balletto dizayn tashkilotining Italiya MAS qayiqlari 43-45 tugungacha tezlikni ishlab chiqdi. Ular ikkita 450 mm torpedo o'q otish moslamasi, bitta 13 kalibrli pulemyot moslamasi va oltita bomba bilan jihozlangan.
4. SSSRda yaratilgan G-5 tipidagi yigirma metrli torpedo qayig'i bir qator xususiyatlarga ega edi: Suvning siljishi taxminan 17 ming kilogrammni tashkil etdi; 50 tugungacha bo'lgan zarbani ishlab chiqdi; U ikkita torpeda va ikkita kichik kalibrli pulemyot bilan jihozlangan.
5. AQSh harbiy-dengiz kuchlari xizmatida bo'lgan PT 103 torpedo sinfidagi qayiqlar taxminan 50 tonna suvni almashtirgan, uzunligi 24 metr va tezligi 45 tugunni tashkil etgan. Ularning qurollari to'rtta torpedo, bitta 12,7 mm pulemyot va 40 mm zenit avtomatlaridan iborat edi.
6. Mitsubishi rusumidagi o'n besh metrli yapon torpedo qayiqlari o'n besh tonnagacha kichik suv hajmiga ega edi. T-14 tipidagi qayiq 33 tugun tezligini ishlab chiqqan benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Ular bitta 25 kalibrli to'p yoki pulemyot, ikkita torpedo snaryadlari va bombardimonchi samolyotlar bilan qurollangan edi.

SSSR 1935 yil - qayiq g 6

MAS 1936 mina kemasi

Torpedo sinfidagi kemalar boshqa harbiy kemalarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega edi:

• Kichik o'lchamlar;
• Yuqori tezlik qobiliyati;
• Yuqori manevr qobiliyati;
• Kichik ekipaj;
• Materiallarga kam ehtiyoj;
• Qayiqlar tezda dushmanga hujum qilishlari va yashin tezligida yashirinishlari mumkin edi.

Schnellbots va ularning xususiyatlari

Schnellbots - Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis torpedo qayiqlari. Uning korpusi yog'och va po'latdan iborat edi. Bu tezlikni, joy almashinuvini oshirish va ta'mirlash uchun moliyaviy va vaqt resurslarini kamaytirish istagi bilan bog'liq edi. Idishning idishni engil qotishmadan yasalgan, konus shakliga ega va zirhli po'lat bilan himoyalangan.

Qayiqning ettita bo'limi bor edi:

1. - 6 kishilik kabina bor edi;
2. - radiopost, komandir kabinasi va ikkita yoqilg'i baki;
3. - dizellar mavjud;
4. - yonilg'i baklari;
5. - dinamolar;
6. - rul ustuni, kokpit, o'q-dorilar ombori;
7. - yonilg'i baklari va boshqaruv moslamalari.

1944 yilga kelib elektr stantsiyasi MV-518 dizel modeliga ko'tarildi. Natijada tezlik 43 tugungacha oshdi.

Asosiy qurollar torpedalar edi. Qoida tariqasida, G7a kombinatsiyalangan tsikli o'rnatildi. Ikkinchi samarali qurol qayiqlar minalar edi. Bular TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV pastki qobiqlar yoki EMC, UMB, EMF, LMF langar qobiqlari edi.

Qayiq qo'shimcha artilleriya qurollari bilan ta'minlangan, jumladan:

• Bitta qattiq qurol MGC/30;
• MG 34 ikkita portativ pulemyot moslamasi;
• 1942 yil oxirida ba'zi qayiqlar Bofors pulemyotlari bilan jihozlangan.

Nemis qayiqlari dushmanni aniqlash uchun murakkab texnik vositalar bilan jihozlangan. FuMO-71 radarlari kam quvvatli antenna edi. Tizim nishonlarni faqat yaqin masofalarda aniqlash imkonini berdi: 2 dan 6 km gacha. Radar FuMO-72 aylanuvchi antennaga ega, u g'ildirak uyasiga joylashtirilgan.

Dushmanning radar ta'sirini aniqlay oladigan Metox stantsiyasi. 1944 yildan beri qayiqlar Naxos tizimi bilan jihozlangan.

Mini Schnellbots

LS tipidagi mini-qayiqlar kreyserlar va katta kemalarga joylashtirish uchun mo'ljallangan. Qayiq quyidagi xususiyatlarga ega edi. Siqilish atigi 13 tonna, uzunligi esa 12,5 metr. Ekipaj yetti kishidan iborat edi. Qayiq ikkita Daimler Benz MB 507 dizel dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular qayiqni 25-30 tugungacha tezlashtirdi. Qayiqlar ikkita torpedo va bitta 2 sm kalibrli qurol bilan qurollangan edi.

KM tipidagi qayiqlar LSdan 3 metr kattaroq edi. Qayiq 18 tonna suvni almashtirgan. Bortda ikkita BMW benzinli dvigatel o'rnatilgan. Suzuvchi apparat 30 tugun tezligiga ega edi. Qayiqdagi qurollardan torpedo snaryadlarini otish va saqlash uchun ikkita qurilma yoki to'rtta mina va bitta pulemyot bor edi.

Urushdan keyingi davr kemalari

Urushdan keyin ko'plab mamlakatlar torpedo qayiqlarini yaratishdan voz kechdilar. Va ular zamonaviyroq raketa kemalarini yaratishga o'tdilar. Isroil, Germaniya, Xitoy, SSSR va boshqalar qurilishni davom ettirdilar. Qayiqlar urushdan keyingi davr maqsadlarini o'zgartirib, qirg'oq zonalarini patrul qilishni va dushman suv osti kemalari bilan jang qilishni boshladilar.

Sovet Ittifoqi hajmi 268 tonna, uzunligi 38,6 metr bo'lgan 206 torpedo qayiq loyihasini taqdim etdi. Uning tezligi 42 tugun edi. Qurol-yarog 'to'rtta 533 mm torpedo trubkasi va ikkita AK-230 o'rnatish moslamasidan iborat edi.

Ba'zi mamlakatlar raketalar va torpedalar yordamida aralash turdagi qayiqlarni ishlab chiqarishni boshladilar:

1. Isroil "Dabur" qayig'ini ishlab chiqardi.
2. Xitoy "Hegu" qo'shma qayig'ini yaratdi.
3. Norvegiya Haukni qurdi
4. Germaniyada bu "Albatros" edi
5. Shvetsiya "Nordköping" bilan qurollangan edi
6. Argentinada "Intrepida" kemasi bor edi.

Sovet torpedo qayiqlari

Sovet torpedo sinfidagi qayiqlar Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlatilgan harbiy kemalardir. Ushbu engil, manevrli mashinalar jangovar sharoitlarda ajralmas bo'lib, ularning yordami bilan desant qo'shinlarini tushirishdi, qurol-yarog'larni tashish, minalarni tozalash va minalash ishlarini amalga oshirishdi.

1933 yildan 1944 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan G-5 modelidagi torpedo qayiqlari. Jami 321 ta kema ishlab chiqarilgan. Siqilish 15 dan 20 tonnagacha bo'lgan. Bunday qayiqning uzunligi 19 metr edi. Bortga 850 ot kuchiga ega ikkita GAM-34B dvigateli o'rnatilgan bo'lib, ular tezlikni 58 tugungacha oshirishga imkon beradi. Ekipaj - 6 kishi.

Bortdagi qurollardan 7-62 mm DA pulemyoti va ikkita 533 mm yivli torpedo trubkasi o'rnatilgan.

Qurol quyidagilardan iborat edi:

• Ikkita egizak pulemyot
• Ikki quvurli torpedo qurilmasi
• Oltita M-1 bombasi

D3 1 va 2 seriyali qayiqlar tekislash kemalari edi. Ko'chirilgan suvning o'lchamlari va massasi deyarli farq qilmadi. Har bir seriya uchun uzunligi -21,6 m, siljish - mos ravishda 31 va 32 tonna.

1-seriyadagi qayiqda uchta Gam-34VS benzinli dvigatel bor edi va tezligi 32 tugunni tashkil etdi. Ekipaj tarkibida 9 kishi bor edi.

2-seriyali qayiqda kuchliroq elektr stantsiyasi bor edi. U 3600 ot kuchiga ega uchta Packard benzinli dvigatelidan iborat edi. Ekipaj 11 kishidan iborat edi.

Qurollanish deyarli bir xil edi:

• Ikkita 12 mm DShK pulemyotlari;
• 533 mm kalibrli BS-7 torpedalarini uchirish uchun ikkita qurilma;
• Sakkizta BM-1 chuqurlik zaryadlari.

D3 2 seriyasida Oerlikon quroli qo'shimcha ravishda o'rnatildi.

"Komsomolets" qayig'i - har jihatdan yaxshilangan torpedo qayig'i. Uning tanasi duralumindan qilingan. Qayiq beshta bo'limdan iborat edi. Uzunligi 18,7 metr edi. Qayiq ikkita Packard benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Kema 48 tugungacha tezlikni ishlab chiqdi.

Torpedo qayig'i - dushman harbiy kemalarini yo'q qilish va kemalarni torpedalar bilan tashish uchun mo'ljallangan kichik harbiy kema. Ikkinchi jahon urushi davrida keng qo'llanilgan. Urush boshiga kelib, torpedo qayiqlari G'arbiy dengiz kuchlarining asosiy flotlarida kam namoyon bo'lgan, ammo urush boshlanishi bilan qayiqlarning qurilishi keskin oshdi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga qadar SSSRda 269 ta torpedo qayiqlari bor edi. Urush paytida 30 dan ortiq torpedo qayiqlari qurilgan va 166 tasi ittifoqchilardan olingan.

Birinchi suzuvchi sovet torpedo qayig'i loyihasi 1927 yilda A.N. Tupolev, keyinchalik taniqli samolyot dizayneri. Moskvada qurilgan birinchi eksperimental "ANT-3" ("Birinchi tug'ilgan") qayig'i Sevastopolda sinovdan o'tkazildi. Qayiqning sig'imi 8,91 tonnani tashkil etdi, ikkita benzinli dvigatelning quvvati 1200 litrni tashkil etdi. s., tezlik 54 tugun. Umumiy uzunligi: 17,33 m, kengligi 3,33 m, qoralama 0,9 m, qurollanish: 450 mm torpedo, 2 pulemyot, 2 mina.

"Pervenets" ni qo'lga olingan SMVlardan biri bilan taqqoslab, biz ingliz qayig'i tezligida ham, manevr qobiliyatida ham biznikidan past ekanligini aniqladik. 1927 yil 16 iyulda tajribali qayiq ro'yxatga olindi dengiz kuchlari Qora dengizda. "Ushbu planer eksperimental dizayn ekanligini hisobga olib," deyiladi qabul qilish dalolatnomasida, "komissiya TsAGI o'z vazifasini to'liq bajargan va dengiz flotining ba'zi kamchiliklaridan qat'i nazar, planer qabul qilinishi kerak deb hisoblaydi. Qizil Armiya dengiz kuchlariga ... " TsAGIda torpedo katerlarini takomillashtirish bo'yicha ishlar davom etdi va 1928 yil sentyabr oyida "ANT-4" ("Tupolev") seriyali qayig'i ishga tushirildi. 1932 yilgacha bizning flotimiz "Sh-4" deb nomlangan o'nlab shunday qayiqlarni oldi. Tez orada Boltiqbo'yi, Qora dengiz va Uzoq Sharqda torpedo qayiqlarining birinchi tuzilmalari paydo bo'ldi.

Ammo "Sh-4" hali ham idealdan uzoq edi. Va 1928 yilda flot TsAGI-dan institutda "G-5" deb nomlangan yana bir torpedo qayig'iga buyurtma berdi. Bu o'sha paytlar uchun yangi kema edi - uning orqa qismida kuchli 533 mm torpedalar uchun oluklar bor edi va dengiz sinovlari paytida u misli ko'rilmagan tezlikni rivojlantirdi - to'liq o'q-dorilar bilan 58 tugun va yuksiz 65,3 tugun. Dengiz floti dengizchilari uni qurollanish va texnik xususiyatlar bo'yicha mavjud torpedo qayiqlarining eng yaxshisi deb bilishgan.

Torpedo qayiq turi "G-5"

Yangi turdagi "GANT-5" yoki "G5" qo'rg'oshin qayig'i (planlash № 5) 1933 yil dekabr oyida sinovdan o'tkazildi. Metall korpusli bu qayiq ham qurollanish, ham texnik xususiyatlar bo'yicha dunyodagi eng yaxshisi edi. U uchun tavsiya etilgan seriyali ishlab chiqarish Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan Sovet dengiz flotining torpedo qayiqlarining asosiy turiga aylandi. 1935 yilda ishlab chiqarilgan "G-5" seriyasi 14,5 tonnani, ikkita benzinli dvigatelning quvvati 1700 litrni tashkil etdi. s., tezlik 50 tugun. Umumiy uzunligi 19,1 m, kengligi 3,4 m, qoralama 1,2 m Qurollanishi: ikkita 533 mm torpeda, 2 pulemyot, 4 mina. 10 yil davomida 1944 yilgacha turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 200 dan ortiq jihozlar qurildi.

"G-5" Ispaniyada va Ulug' Vatan urushida olov bilan suvga cho'mgan. Barcha dengizlarda ular nafaqat torpedo hujumlarini uyushtirdilar, balki mina maydonlarini qo'ydilar, dushman suv osti kemalarini ovladilar, qo'shinlarni qo'ydilar, kemalar va konvoylarni qo'riqladilar, trol yo'llarini o'tkazdilar, nemis tubidagi kontaktsiz minalarni chuqurlik zaryadlari bilan bombardimon qildilar. Ayniqsa, qiyin va ba'zan g'ayrioddiy vazifalar Ulug' Vatan urushi yillarida Qora dengiz qayiqchilari tomonidan bajarilgan. Ular Kavkaz qirg'oqlari bo'ylab harakatlanadigan... poezdlarni kuzatib borishlari kerak edi. Ular Novorossiyskning qirg'oq istehkomlarini ... tomon torpedalardan o'qqa tutdilar. Va nihoyat, ular fashistik kemalar va ... aerodromlarni raketa bilan otishdi.

Biroq, qayiqlarning, ayniqsa Sh-4 tipidagi dengizga yaroqliligi hech kimga sir emas edi. Kichkina bezovtalanishda ular suv bilan to'lib-toshgan va u yuqoridan juda past, ochiq g'ildirak uyiga osongina sachragan. Torpedalarning chiqarilishi 1 balldan ko'p bo'lmagan to'lqin bilan kafolatlangan, ammo qayiqlar shunchaki dengizda 3 balldan ko'p bo'lmagan to'lqin bilan bo'lishi mumkin edi. Sh-4 va G-5 ning dengizga yaroqliligi pastligi sababli, juda kamdan-kam hollarda ular yonilg'i ta'minotiga emas, balki ob-havoga bog'liq bo'lgan dizayn oralig'ini ta'minladilar.

Bu va boshqa bir qator kamchiliklar asosan qayiqlarning "aviatsiya" kelib chiqishi bilan bog'liq edi. Dizayner loyihani gidrosamolyotda suzuvchi kemaga asoslagan. Yuqori paluba o'rniga Sh-4 va G-5 tik kavisli konveks yuzasiga ega edi. Korpusning mustahkamligini ta'minlagan holda, u bir vaqtning o'zida texnik xizmat ko'rsatishda juda ko'p noqulayliklar tug'dirdi. Qayiq harakatsiz bo'lganda ham uning ustida turish qiyin edi. Agar u to'liq tezlikda ketsa, unga tushgan hamma narsa tashlab yuborilgan.

Bu jangovar harakatlar paytida juda katta kamchilik bo'lib chiqdi: parashyutchilarni torpedo naychalariga qo'yish kerak edi - ularni joylashtirish uchun boshqa joy yo'q edi. Nisbatan bo'lishiga qaramay, "Sh-4" va "G-5" tekis kemaning yo'qligi sababli katta zaxiralar suzuvchanlik, amalda jiddiy yukni ko'tara olmadi. Ulug 'Vatan urushi arafasida "D-3" va "SM-3" torpedo katerlari - uzoq masofali torpedo katerlari ishlab chiqildi. "D-3" yog'och korpusga ega edi, uning loyihasiga ko'ra, po'lat korpusli SM-3 torpedo qayig'i ishlab chiqarilgan.

Torpedo kemasi "D-3"

"D-3" tipidagi qayiqlar SSSRda ikkita zavodda ishlab chiqarilgan: Leningrad va Sosnovka, Kirov viloyati. Urush boshida Shimoliy flotda bunday turdagi atigi ikkita qayiq bor edi. 1941 yil avgust oyida Leningraddagi zavoddan yana beshta qayiq qabul qilindi. Ularning barchasi alohida otryadga birlashtirildi, ular 1943 yilgacha, boshqa D-3 lar flotga kira boshlagunga qadar, shuningdek Lend-Lizing ostidagi ittifoqdosh qayiqlarga birlashtirildi. D-3 qayiqlari o'zlarining oldingi G-5 torpedo katerlaridan sezilarli darajada farq qilar edi, garchi ular jangovar qobiliyat jihatidan bir-birini muvaffaqiyatli to'ldirgan bo'lsalar ham.

"D-3" dengizga yaroqliligini oshirdi va "G-5" loyihasining qayiqlariga qaraganda bazadan uzoqroq masofada harakatlana oldi. Ushbu turdagi torpedo qayiqlarining umumiy hajmi 32,1 tonna, maksimal uzunligi 21,6 m (perpendikulyarlar orasidagi uzunlik - 21,0 m), kemaning maksimal kengligi 3,9 va yonoq suyagi bo'ylab - 3,7 m. Strukturaviy qoralama 0, 8 m."D-3" korpusi yog'ochdan qilingan. Kursning tezligi ishlatiladigan dvigatellarning kuchiga bog'liq edi. GAM-34, 750 l. bilan. qayiqlarning har biri 850 ot kuchiga ega GAM-34VS 32 tugungacha bo'lgan yo'nalishni rivojlantirishga imkon berdi. bilan. yoki GAM-34F, har biri 1050 litr. bilan. - 37 tugungacha, 1200 litr hajmdagi "Packards". bilan. - 48 tugun. To'liq tezlikda sayohat masofasi 320-350 milya, sakkiz tugunli tezlik - 550 milya etdi.

Birinchi marta eksperimental qayiqlarga va seriyali "D-3" ga bortdagi torpedo quvurlari o'rnatildi. Ularning afzalligi shundaki, ular "to'xtash joyidan" voleybolni ishlab chiqarishga imkon berishdi, "G-5" tipidagi qayiqlar esa kamida 18 tugun tezlikni rivojlantirishi kerak edi - aks holda ular kemadan qaytishga vaqtlari yo'q edi. otilgan torpedo.

Torpedalar qayiqning ko'prigidan galvanik tutashtiruvchi patronni yoqish orqali otilgan. Voleybol torpedo operatori tomonidan torpedo trubasiga o'rnatilgan ikkita ateşleyici yordamida ko'paytirildi. "D-3" 1939 yildagi ikkita 533 mm torpedalar bilan qurollangan; har birining massasi 1800 kg (TNT zaryadi - 320 kg), 51 tugun tezlikda kruiz masofasi - 21 kabel (taxminan 4 ming m). kichik qurollar"D-3" 12,7 mm kalibrli DShK ikkita pulemyotdan iborat edi. To'g'ri, urush yillarida qayiqlar 20 mm Oerlikon avtomati, koaksiyal 12,7 mm Colt Browning pulemyoti va boshqa ba'zi turdagi pulemyotlar bilan jihozlangan. Qayiqning korpusining qalinligi 40 mm edi. Shu bilan birga, pastki uch qatlamli, taxta va pastki ikki qatlamli edi. Tashqi qatlamda lichinka, ichki qismida esa qarag'ay bor edi. Qoplama har kvadrat dekimetr uchun besh dona miqdorida mis mixlar bilan mahkamlangan.

"D-3" korpusi to'rtta parda bilan beshta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan. Birinchi bo'limda 10-3 sp. oldingi cho'qqi bor edi, ikkinchisida (3-7 sp.) - to'rt o'rindiqli kokpit. Qozon va qozon uchun to'siq 7 va 9-kadrlar orasida, radio kabinasi 9-dan 11-gacha. "D-3" tipidagi qayiqlarda "G-5" dagiga nisbatan takomillashtirilgan navigatsiya uskunalari o'rnatildi. "D-3" kemasi qo'nish guruhini qabul qilishga imkon berdi, bundan tashqari, "G-5" da bu mumkin bo'lmagan kampaniya davomida u bo'ylab harakatlanish mumkin edi. 8-10 kishidan iborat ekipajning yashash sharoitlari qayiqning uzoq vaqt davomida asosiy bazadan uzoqda ishlashiga imkon berdi. "D-3" ning hayotiy bo'limlarini isitish ham ta'minlandi.

"Komsomolets" torpedo kemasi

"D-3" va "SM-3" urush arafasida mamlakatimizda yaratilgan yagona torpedo katerlari emas edi. Xuddi shu yillarda bir guruh dizaynerlar "Komsomolets" tipidagi kichik torpedo qayig'ini loyihalashtirdilar, u joy almashish bo'yicha "G-5" dan deyarli farq qilmaydi, yanada ilg'or trubkali torpedo trubkalariga ega bo'lgan va kuchliroq piyodalarga qarshi tashuvchidir. samolyotlar va suv osti kemalariga qarshi qurollar. Ushbu qayiqlar sovet xalqining ixtiyoriy badallari asosida qurilgan va shuning uchun ularning ba'zilari raqamlarga qo'shimcha ravishda "Tyumen ishchisi", "Tyumen komsomolets", "Tyumen pioneri" nomlarini oldi.

1944 yilda ishlab chiqarilgan "Komsomolets" tipidagi torpedo qayig'i duralumin korpusiga ega edi. Korpus suv o'tkazmaydigan to'siqlar bilan besh bo'linmaga bo'linadi (oraliqlari 20-25 sm). Keel vazifasini bajaruvchi korpusning butun uzunligi bo'ylab ichi bo'sh kirpik nuri yotqizilgan. Pitchingni kamaytirish uchun korpusning suv osti qismiga yon keellar o'rnatiladi. Korpusga birin-ketin ikkita samolyot dvigateli o'rnatiladi, chap pervanelning mil uzunligi 12,2 m, o'ng esa 10 m edi.Torpedo quvurlari, oldingi turdagi qayiqlardan farqli o'laroq, quvurli, olukli emas. Torpedo bombardimonchining maksimal dengizga yaroqliligi 4 ballni tashkil etdi. Umumiy sig'imi 23 tonna, ikkita benzinli dvigatelning umumiy quvvati 2400 litr. s., tezlik 48 tugun. Maksimal uzunligi 18,7 m, kengligi 3,4 m, o'rtacha chuqurchaga 1 m. Rezervatsiya: g'ildirak uyasidagi 7 mm o'q o'tkazmaydigan zirh. Qurol-yarog ': ikkita quvurli torpedo trubkasi, to'rtta 12,7 mm pulemyot, oltita katta chuqurlik zaryadlari, tutun uskunalari. Boshqa uy qurilishi qayiqlaridan farqli o'laroq, Komsomolets zirhli kabinaga ega edi (qalinligi 7 mm varaqdan). Ekipaj 7 kishidan iborat edi.

Ushbu torpedo bombardimonchilari o'zlarining yuqori jangovar fazilatlarini 1945 yil bahorida, Qizil Armiya bo'linmalari fashistlar qo'shinlarini mag'lubiyatga uchratib, Berlin tomon shiddatli janglar bilan oldinga siljigan paytda ko'rsatdilar. Dengizdan Sovet quruqlik qo'shinlari Boltiqbo'yi Qizil Bayroq flotining kemalarini qopladi va janubiy Boltiqbo'yi suvlarida jangovar operatsiyalarning barcha yuki suv osti kemalari, dengiz aviatsiyasi va torpedo qayiqlari ekipajlarining yelkasiga tushdi. Negadir ularning muqarrar tugashini kechiktirishga va chekinayotgan qo'shinlarni evakuatsiya qilish uchun portlarni iloji boricha uzoqroq saqlashga urinib, natsistlar qidiruv-zarba va qayiqlarning patrul guruhlari sonini keskin ko'paytirishga qizg'in urinishlar qildilar. Ushbu shoshilinch choralar ma'lum darajada Boltiqbo'yidagi vaziyatni og'irlashtirdi va keyin 3-torpedo katerlari diviziyasi tarkibiga kirgan to'rtta komsomol a'zosi KBF faol kuchlariga yordam berish uchun yuborildi.

Bu Ulug 'Vatan urushining so'nggi kunlari, torpedo qayiqlarining so'nggi g'alabali hujumlari edi. Urush tugaydi va mardlik timsoli sifatida avlodlar uchun ibrat, dushmanlarni tarbiyalash uchun harbiy shon-shuhratga to'lgan "komsomolchilar" piyodalarda abadiy muzlab qoladilar.

Limburg birodarlar. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Oylarning zavqlari va mehnatlari. 15-asr.

"Très Riches Heures du Duc de Berry" yoritilgan qo'lyozma bo'lib, asosan 15-asrning birinchi choragida aka-uka Limbburglar tomonidan Berri gersogi Jon uchun yaratilgan. O'limidan oldin tugallanmagan bo'lsa-da ikkalasi ham mijoz va rassomlar. Shunday qilib, keyinchalik u, ehtimol, Barthelemy d "Eyck tomonidan ham ishlagan. Qo'lyozma 1485-1489 yillarda Jan Kolomb tomonidan hozirgi holatiga keltirildi. Uning eng mashhur qismi "Oylarning zavqlari va mehnatlari" deb nomlanadi. U quyidagilardan iborat. Yil oylari va tegishli kundalik mashg'ulotlar tasvirlangan 12 ta miniatyura, ularning aksariyati fonda qal'alar bilan.

N.V. Gogolga maktub 1847 yil 15 iyul

Belinskiy V.G. / N. V. Gogol rus tanqidida: Sat. Art. - M.: Davlat. nashriyotchi badiiy yoqilgan. - 1953. - S. 243-252.

Mening maqolamda g'azablangan odamni ko'rganingizda, siz qisman haqsiz: bu epitet sizning kitobingizni o'qish meni olib kelgan holatni ifodalash uchun juda zaif va yumshoq. Ammo siz buni o'zingizning iste'dodingiz muxlislari haqidagi mutlaqo xushomadgo'y mulohazalaringiz bilan bog'lab, umuman to'g'ri emassiz. Yo'q, muhimroq sabab bor edi. O'z-o'zini sevishning xafa bo'lgan tuyg'usi hali ham chidashi mumkin va men bu mavzu haqida sukut saqlashga arzigulik bo'lardim, agar hamma narsa faqat shundan iborat bo'lsa; lekin xafa bo'lgan haqiqat tuyg'usiga, inson qadr-qimmatiga chidab bo'lmaydi; din niqobi ostida va qamchi himoyasi ostida yolg‘on va axloqsizlik haqiqat va fazilat sifatida targ‘ib qilinsa, jim turolmaydi. Ha, men sizni o‘z yurtiga qon-g‘ayrat bilan bog‘langan inson uning umidini, sha’nini, shon-shuhratini, ongi, taraqqiyoti, taraqqiyot yo‘lidagi buyuk peshvolaridan birini sevishi mumkin bo‘lgan ishtiyoq bilan sevdim. Va sizda bunday sevgi huquqini yo'qotib, hech bo'lmaganda bir daqiqaga tinch holatdan chiqish uchun jiddiy sabab bor edi. Buni men o‘z sevgimni buyuk iste’dodning mukofoti deb bilganim uchun emas, balki bu borada men bir emas, ko‘pchilikni ifodalaganim uchun aytyapman, ularning ichida na siz, na men ko‘rmagan va o‘z navbatida , sizni ham ko'rmaganman. Men sizning kitobingiz barcha olijanob qalblarda g'azabni uyg'otganligi haqida ham, sizning barcha dushmanlaringiz, shu jumladan adabiy dushmanlaringiz ham (Chichikovlar, Nozdryovlar, Gorodnichies va boshqalar) hayqiriqlari haqida zarracha tasavvur bera olmayman. p.), va adabiy bo'lmagan, ismlarini bilasiz.

Zdenek Burian tomonidan yuqori paleolit

Zdenek Burian: Yuqori paleolit ​​davrining kundalik hayotini qayta qurish

Cro-Magnons, erta zamonaviy odamlar yoki Homo sapiens sapiens (hozirgi zamondan 50 000 - 10 000 yil oldin). XX asrning nufuzli paleo-rassom, rassom va chexoslovakiyalik kitob illyustratori Zdenek Burian tomonidan yuqori paleolit ​​davrining kundalik hayotini qayta qurish. Tasvirlar 20-asr oʻrtalarida aylanib yurgan gʻoyalarning badiiy ifodasini aks ettiradi: soʻnggi muzlik davrida (hozirgi zamondan taxminan 40.000 yildan 12.000 yilgacha) Yevropaning ilk zamonaviy odamlari yoki kromanyonlar qanday yashagan edi. . Bugungi kunda ba'zi tushunchalar shubha ostiga qo'yilgan, ba'zilari hali ham o'z qiymatini saqlab kelmoqda.

Qarorlar yillari

Osvald Spengler: Qarorlar yillari / Per. u bilan. V. V. Afanasiev; Umumiy versiya A.V. Mixaylovskiy.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- ("Yo'qotilganlarni izlash" seriyasi)

Kirish Bu yilgi (1933) milliy g'alayonni men kabi ishtiyoq bilan kutgan odam deyarli yo'q. Birinchi kunlardanoq men 1918 yilgi iflos inqilobni xalqimizning boshqa qismiga nisbatan – kuchli, sarflanmagan, 1914 yilda qayta tirilgan, kelajagi bo‘lishi mumkin va xohlagan qismiga nisbatan xiyonat sifatida yomon ko‘rardim. O‘shandan buyon siyosatga oid yozganlarimning hammasi dushmanlarimiz yordamida kelajagimizdan mahrum qilish uchun bizning baxtsizlik va baxtsizliklarimiz ustiga o‘zini o‘zi qo‘shib olgan kuchlarga qarshi qaratilgan. Har bir chiziq ularning qulashiga hissa qo'shishi kerak edi va umid qilamanki, bu shunday bo'ldi. Agar biz jahon tarixining yaqinlashib kelayotgan qarorlarida ishtirok etishimiz va uning qurboni bo'lmaslik uchun qonimizning eng chuqur instinktlarini bu bosimdan xalos qilish uchun qandaydir shaklda nimadir paydo bo'lishi kerak edi. Jahon siyosatining buyuk o'yini hali tugamagan. Eng yuqori takliflar hali berilmagan. Har qanday tirik odamlar uchun bu uning buyukligi yoki halokati haqida. Ammo bu yilgi voqealar bu savol biz uchun hali hal etilmaganiga, qachondir biz yana - Bismark davridagidek - tarixning ob'ekti emas, balki mavzuga aylanishimizga umid beradi. Biz titanik o'n yilliklarda yashayapmiz. Titanik dahshatli va baxtsiz degan ma'noni anglatadi. Buyuklik va baxt juftlik emas va bizda boshqa tanlov yo'q. Hozir bu dunyoning biron bir joyida yashayotgan hech kim baxtli bo'lmaydi, lekin ko'pchilik o'z ixtiyori bilan o'z hayotlarining katta yoki ahamiyatsiz yo'lida yura oladi. Biroq, faqat tasalli izlayotgan kishi bu erda bo'lishga haqli emas. Ko'pincha harakat qiluvchi uzoqni ko'radi. U maqsadini tushunmay harakat qiladi.

Rossiya Sotsialistik Federativ Sovet Respublikasi (RSFSR), Ukraina Sotsialistik Sovet Respublikasi (Ukraina SSR), Belorusiya Sotsialistik Sovet Respublikasi (BSSR) va Zakavkaz Sotsialistik Federativ Sovet Respublikasi (TSFSR - Gruziya, Ozarbayjon va Armaniston) birlashish to'g'risida ushbu Ittifoq shartnomasini tuzdilar. biriga ittifoq davlati- "Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqi" - quyidagi asoslar bo'yicha. bitta.

Rus dehqonlari haqida

Gorkiy, M.: Berlin, I.P. Ladyjnikov nashriyoti, 1922 yil

Men hurmat qilgan odamlar: Rossiya haqida qanday fikrdaman? Men o'z mamlakatim haqida, aniqrog'i, rus xalqi, dehqonlar, uning ko'pchiligi haqida o'ylayotgan hamma narsa men uchun juda og'ir. Menga savolga javob bermaslik osonroq bo'lardi, lekin - men juda ko'p narsalarni boshdan kechirdim va sukut saqlash huquqiga ega bo'lish uchun bilaman. Biroq, tushunishingizni so'rayman, men hech kimni hukm qilmayman, men hech kimni oqlamayman - men shunchaki taassurotlarim massasi qanday shakllarni olganligini aytaman. Fikr qoralash emas va agar mening fikrlarim noto'g'ri bo'lib chiqsa, bu meni xafa qilmaydi. Aslini olganda, har bir xalq anarxistik elementdir; xalq iloji boricha ko'proq ovqat eyishni va imkon qadar kamroq ishlashni xohlaydi, ular barcha huquqlarga ega bo'lishni xohlaydilar va hech qanday burchlari yo'q. Xalq qadim zamonlardan beri yashashga odatlangan huquqsizlik muhiti ularni huquqsizlikning qonuniyligiga, anarxizmning zoologik tabiiyligiga ishontiradi. Bu, ayniqsa, Evropaning boshqa xalqlariga qaraganda qattiqroq va uzoq davom etgan qullik zulmini boshdan kechirgan rus dehqonlari massasiga taalluqlidir. Rus dehqoni yuzlab yillar davomida shaxsning irodasiga, uning harakat erkinligiga ta'sir qilish huquqiga ega bo'lmagan qandaydir davlatni, inson ustidan hokimiyatga ega bo'lmagan davlatni orzu qilgan. Hamma uchun cheksiz erkinlik bilan hamma uchun tenglikka erishishning amalga oshirib bo'lmaydigan umidida rus xalqi kazaklar, Zaporojya Sichlari shaklida bunday davlatni tashkil etishga harakat qildi. Hatto shu kungacha rus mazhabining qorong'u qalbida qandaydir ajoyib "Oponskiy shohligi" g'oyasi o'lmagan, u "erning bir chekkasida" mavjud va unda odamlar tinch-totuv yashashadi, "Dajjolning behudaligi" ni bilmagan holda, shahar madaniyat ijodini og'riqli tarzda qiynoqqa solgan.

Abxaz xalqiga murojaat

Hurmatli vatandoshlar! Abxazlar va gruzinlarning birodarligi juda qadim zamonlardan boshlangan. Bizning umumiy kolxik kelib chiqishi, xalqlarimiz va tillarimiz o'rtasidagi genetik munosabatlar, umumiy tarix, umumiy madaniyat bugun bizni jiddiy o'ylashga majbur qiladi. keyingi taqdirlar xalqlarimiz. Biz azaldan bir zaminda yashab, qayg‘uni ham, quvonchni ham bir-birimizga baham ko‘rganmiz. Asrlar davomida bizda umumiy shohlik bor edi, biz bir ma'badda ibodat qildik va bitta jang maydonida umumiy dushmanlar bilan jang qildik. Bugungi kunda ham eng qadimiy abxaziya oilalarining vakillari abxazlar va gruzinlarni bir-biridan farqlamaydilar. Abxaziya knyazlari Shervashidze o'zlarini nafaqat abxaz, balki gruzin knyazlari deb atashgan, gruzin tili abxaz tili bilan bir qatorda o'sha davrdagi abxaziya yozuvchilari uchun ham ona tili edi. Bizni "Vepkhistkaosani" madaniyati va gruzin yozuvlari bilan bezatilgan qadimiy gruzin ibodatxonalari bog'ladi, bugungi kunda ham Abxaziyada saqlanib qolgan va tomoshabinni o'zining go'zalligi bilan o'ziga jalb qiladi. Bizni Suxumi yaqinidagi Besleti daryosi ustidagi qirolicha Tamar ko‘prigi bog‘ladi, unda qadimiy gruzin yozuvi saqlanib qolgan, Bedia va Mokvi, Lixniy, Amber, Bichvinta va boshqa ko‘plab yodgorliklar – birodarligimiz, birligimiz guvohlaridir. Gruzinlarning fikrida abxaz har doim yuksak, jasur zodagonlikning ramzi bo'lib kelgan. Akaki Tseretelining “Ustoz” she’ri va gruzin adabiyotining boshqa ko‘plab durdonalari buning dalilidir. Aynan gruzin yozuvchisi Konstantin Gamsaxurdiya oʻzining “Oyning oʻgʻirlanishi” romanida abxaz madaniyati va turmush tarzini, abxaz xalqining jasorati va matonatini butun dunyoga tarannum etganidan faxrlanamiz.

Yuqori paleolit ​​davri rekonstruksiyalari

Yuqori paleolit ​​davrining kundalik hayotini qayta qurish

50 000 yildan 10 000 yil oldin. Oxirgi muzlik davri. Cro-Magnons va boshqa erta Homo sapiens sapiens shohligi: anatomik va ko'proq yoki kamroq xulq-atvori bo'yicha zamonaviy odamlar. Ong, nutq, san'at ijobiy mavjud. Homo sapiens sapiensdan boshqa homo turlari ularga ega bo'lganmi yoki yo'qmi, bu juda bahsli. Dunyo aholisining asosiy qismini erta Homo sapiens sapiens tashkil etadi, shuningdek, oldingi davrlar uchun xarakterli bo'lgan homoning boshqa ba'zi turlari, neandertallar va, ehtimol, homo erectusning ba'zi kichik turlari ham davrning ko'p qismida birga yashagan. Odamlar Avstraliya va Amerika qit'alarida to'plana boshlaydi. O'q otish quroli sifatida ishlatilgan nayzalarning birinchi hal qiluvchi dalillari. Ularni tezroq va uzoqroqqa uloqtirish uchun asbob ixtirosi: nayza otuvchi. Yoy faqat yuqori paleolitdan mezolitga o'tish davrida ixtiro qilinganga o'xshaydi. Yong'inni nazorat qilish, shu jumladan o't o'chirish keng tarqalgan. Pleystotsen megafaunasi: mashhur mamontlar va junli karkidonlar. Bugungi kunda etarlicha keng tarqalgan ko'plab sutemizuvchilar ancha katta shakllarda mavjud: ulkan qunduzlar, ulkan qutb ayiqlari, bahaybat kengurular, ulkan kiyiklar, ulkan kondorlar. Ba'zilari "g'or" shaklida, masalan, g'or ayiqlari, g'or sherlari, g'or gienalari.

Tabiatshunosning Beagleda dunyo bo'ylab sayohati

Darvin, Ch. 1839 yil

Charlz Darvinning 1831-1836 yillarda kapitan Robert FitsRoy qo'mondonligi ostida Beagleda dunyo bo'ylab sayohati. Ekspeditsiyaning asosiy maqsadi sharqiy va batafsil kartografik suratga olish edi g'arbiy qirg'oqlar Janubiy Amerika. Beaglning besh yillik sayohatining asosiy qismi aynan shu tadqiqotlarga sarflandi - 1832 yil 28 fevraldan 1835 yil 7 sentyabrgacha. Keyingi vazifa atrofdagi nuqtalarning ketma-ket ketma-ketligida xronometrik o'lchovlar tizimini yaratish edi globus uchun aniq ta'rif bu nuqtalarning meridianlari. Buning uchun dunyo bo'ylab sayohat qilish kerak edi. Shunday qilib, uzunlikni xronometrik aniqlashning to'g'riligini eksperimental ravishda tasdiqlash mumkin edi: xronometr tomonidan har qanday boshlang'ich nuqtaning uzunligini aniqlash qaytib kelganda amalga oshirilgan ushbu nuqtaning uzunligini bir xil aniqlashlari bilan mos kelishiga ishonch hosil qilish. dunyoni kesib o'tgandan keyin unga.

Global termoyadro urushining oqibatlari

4-nashr: eskalatsiya 1988 yilda Vm. Robert Jonston. Oxirgi yangilangan 18 avgust 2003 yil. Kirish Quyida global yadro urushi oqibatlarining taxminiy tavsifi keltirilgan. Tasavvur qilish uchun urush 1988 yil o'rtalarida Varshava shartnomasi va NATO o'rtasidagi harbiy to'qnashuv natijasida yuzaga kelgan deb taxmin qilinadi. Bu qaysidir ma'noda eng yomon stsenariydir (super kuchlar tomonidan joylashtirilgan strategik jangovar kallaklarning umumiy soni bu vaqtda eng yuqori cho'qqiga chiqdi; stsenariy harbiy tayyorgarlikning yuqori darajasini nazarda tutadi; va global iqlim va hosildorlikka ta'siri avgust oyidagi urush uchun eng katta bo'ladi). ). Ba'zi tafsilotlar, masalan, hujum vaqti, urushga olib keladigan voqealar va shamollarning tushishiga ta'sir qiluvchi shamollar faqat tasvirlash uchun mo'ljallangan. Bu muallifning aqlli chayqovchilikdagi sa'y-harakatlarini aks ettiruvchi global geosiyosiy natijalarga ham taalluqlidir.Yadro urushining jismoniy ta'siriga oid ko'plab noto'g'ri tushunchalar mavjud - ularning ba'zilari siyosat bilan bog'liq. Albatta, bu erda tasvirlangan bashoratlar noaniq: masalan, AQSHdagi qurbonlar soni dastlabki bir necha kun ichida 30% atrofida aniq boʻlsa-da, bir yildan soʻng AQShda omon qolganlar soni bu koʻrsatkichlardan toʻrt baravar farq qilishi mumkin. tubdan boshqacha natijalarni kutish uchun oqilona asos. bu tavsifdan, masalan, inson turlarining yo'q bo'lib ketishini kutishning ilmiy asoslari yo'q.Ushbu ta'rifga asos bo'ladigan manbalar orasida AQSH kiradi.

Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqining Konstitutsiyasi (Asosiy Qonuni). To'qqizinchi chaqiriq SSSR Oliy Kengashining navbatdan tashqari yettinchi sessiyasida 1977 yil 7 oktyabrda qabul qilingan.

V. I. Lenin boshchiligidagi Kommunistik partiya rahnamoligida Rossiya ishchilari va dehqonlari tomonidan amalga oshirilgan Buyuk Oktyabr Sotsialistik inqilobi kapitalistlar va yer egalari hokimiyatini ag'darib tashladi, zulm kishanlarini sindirdi, proletariat diktaturasini o'rnatdi va davlat yaratdi. Sovet davlati - yangi turdagi davlat, sotsializm va kommunizm qurishning inqilobiy yutuqlarini himoya qilishning asosiy quroli. Insoniyatning kapitalizmdan sotsializmga jahon-tarixiy burilish davri boshlandi. Fuqarolar urushida g'alaba qozonib, imperialistik interventsiyani daf etgan Sovet hukumati eng chuqur ijtimoiy va iqtisodiy o'zgarishlarni amalga oshirdi, odamning inson tomonidan ekspluatatsiyasiga, sinfiy qarama-qarshiliklarga va milliy adovatga abadiy chek qo'ydi. Sovet respublikalarining SSSR tarkibiga birlashishi mamlakat xalqlarining sotsializm qurishdagi kuchlari va imkoniyatlarini ko'paytirdi. Ishlab chiqarish vositalariga ijtimoiy mulkchilik, mehnatkash omma uchun chinakam demokratiya o‘rnatildi. Insoniyat tarixida birinchi marta sotsialistik jamiyat barpo etildi. Ulug 'Vatan urushida tarixiy g'alaba qozongan sovet xalqining, ularning Qurolli Kuchlarining so'nmas jasorati sotsializm qudratining yorqin ifodasidir. Bu g'alaba SSSRning nufuzi va xalqaro mavqeini mustahkamladi, sotsializm, milliy ozodlik, demokratiya va dunyo tinchligi kuchlarining o'sishi uchun yangi qulay imkoniyatlar ochdi. Ijodiy faoliyatini davom ettirayotgan ishchilar Sovet Ittifoqi mamlakatning jadal va har tomonlama rivojlanishini, sotsialistik tuzumni takomillashtirishni ta'minladi. Ishchilar sinfi, kolxoz dehqonlari va xalq ziyolilarining ittifoqi, SSSR millatlari va elatlarining do‘stligi mustahkamlandi.

Kueva de las Manos

Kueva de las Manos. Miloddan avvalgi 11000-7500 yillar oralig'ida.

Patagoniyadagi (Argentina) Cueva de las Manos g'or yoki bir qator g'orlar miloddan avvalgi 11 000-7 500 yillar oralig'ida yaratilgan g'or san'ati yig'indisi bilan mashhur. "Kueva de las Manos" nomi ispan tilida "Qo'llar g'ori" degan ma'noni anglatadi. Bu uning eng mashhur tasvirlaridan kelib chiqadi - ko'plab qo'l rasmlari, asosan chaplar. Qo'llarning tasvirlari salbiy bo'yalgan yoki trafaretlangan. Bu yerda shuningdek, guanakos (Lama guanicoe), rheas kabi hayvonlar tasvirlari, hali ham mintaqada tez-tez uchraydi, geometrik shakllar, zigzag naqshlari, quyosh tasvirlari va ov sahnalari kabi turli xil ov usullari, jumladan, bolalardan foydalanishning naturalistik tasvirlari .

Kichik harbiy kemalar va qayiqlar urushda qatnashgan mamlakatlar harbiy flotlarining eng ko'p va xilma-xil qismlaridan biri edi. U qat'iy belgilangan maqsadlar uchun va ko'p funktsiyali, kichik o'lchamdagi va uzunligi 100 m ga yetadigan kemalarni o'z ichiga olgan. Ba'zi kemalar va qayiqlar qirg'oq bo'yidagi suvlarda yoki daryolarda, boshqalari esa 1000 mildan ortiq sayohat masofasiga ega dengizlarda ishlagan. Ba'zi qayiqlar voqea joyiga avtomobil va temir yo'l orqali, boshqalari esa katta kemalar palubasida etkazilgan. Bir qator kemalar maxsus harbiy loyihalar bo'yicha qurilgan, fuqarolik dizayn ishlanmalari. Kemalar va qayiqlarning ko'pchiligi yog'och korpuslarga ega edi, ammo ko'plari po'lat va hatto duralumin bilan jihozlangan. Kemani, yon tomonlarni, pastki uyni va minoralarni bron qilish ham qo'llanilgan. Kemalarning elektr stantsiyalari ham xilma-xil edi - avtomobildan samolyot dvigatellarigacha, bu ta'minlandi turli tezlik zarba - soatiga 7-10 dan 45-50 tugungacha. Kemalar va qayiqlarning qurollanishi butunlay ularning funktsional maqsadiga bog'liq edi.

Ushbu toifadagi kemalarning asosiy turlariga quyidagilar kiradi: torpedo va patrul katerlari, mina qidiruvi, zirhli qayiqlar, suv osti kemalariga qarshi va artilleriya katerlari. Ularning umumiyligi Birinchi jahon urushidan paydo bo'lgan va katta guruhlarda bir vaqtning o'zida jangovar harakatlar uchun mo'ljallangan "chivin floti" tushunchasi bilan aniqlandi. "Pashsha floti" ishtirokidagi operatsiyalar, xususan, qo'nish Buyuk Britaniya, Germaniya, Italiya va SSSR tomonidan qo'llanilgan. Kichik harbiy kemalar va qayiqlarning turlarining qisqacha tavsifi quyidagicha.

Kichik harbiy kemalar orasida eng ko'p kemalar bor edi torpedo qayiqlari- asosiy quroli torpedo bo'lgan yuqori tezlikdagi kichik o'lchamli harbiy kemalar. Urushning boshiga kelib, flotning asosi sifatida yirik artilleriya kemalari g'oyasi hali ham hukmron edi. Torpedo qayiqlari dengiz kuchlarining asosiy flotlarida kam namoyon bo'lgan. Juda yuqori tezlik (taxminan 50 tugun) va ishlab chiqarishning nisbatan arzonligiga qaramay, urushdan oldingi davrda ustun bo'lgan redan qayiqlari juda past dengizga yaroqli edi va 3-4 balldan ortiq to'lqinlarda ishlay olmadi. Torpedalarni qattiq oluklarga joylashtirish ularni boshqarishda etarlicha aniqlikni ta'minlamadi. Haqiqatan ham, qayiq torpedo bilan juda katta sirt kemasiga yarim mildan ko'p bo'lmagan masofadan urilishi mumkin edi. Shuning uchun torpedo qayiqlari zaif davlatlarning qurollari hisoblanib, faqat qirg'oq suvlari va yopiq suv hududlarini himoya qilish uchun mo'ljallangan. Masalan, urush boshlanishiga qadar Britaniya flotida 54 ta torpedo qayiqlari, Germaniya flotida 20 ta kema bor edi. Urush boshlanishi bilan qayiqlar qurilishi keskin oshdi.

Urushda mamlakatlar tomonidan qo'llaniladigan o'z qo'llari bilan ishlab chiqarilgan torpedo qayiqlarining asosiy turlarining taxminiy soni (qo'lga olinmagan va o'tkazilmagan / qabul qilinmagan)

Kema qurish quvvatlari yoki texnologiyalariga ega bo'lmagan ba'zi mamlakatlar Buyuk Britaniya (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Germaniya (F.Lurssen), Italiya (SVAN), AQSh (Elco, Higgins) dagi yirik tersanelerda o'z flotlari uchun qayiqlarga buyurtma berishdi. Shunday qilib, Buyuk Britaniya Gretsiyaga 2 ta qayiq sotdi, Irlandiya - 6, Polsha - 1, Ruminiya - 3, Tailand - 17, "Filippin - 5, Finlyandiya va Shvetsiya - 4 ta, Yugoslaviya - 2. Germaniya Ispaniyaga, Xitoyga 6 ta qayiq sotdi - 1, Yugoslaviya – 8. Italiya Turkiyaga – 3 ta, Shvetsiya – 4, Finlyandiya – 11. AQSh – Niderlandiyaga 13 ta qayiq sotgan.

Bundan tashqari, Buyuk Britaniya va Qo'shma Shtatlar Lend-lizing shartnomalari bo'yicha o'z ittifoqchilariga kemalarni topshirdilar. Shunga o'xshash kema o'tkazmalari Italiya va Germaniya tomonidan amalga oshirildi. Shunday qilib, Buyuk Britaniya Kanadaga 4 ta, Niderlandiyaga 11 ta, Norvegiyaga 28 ta, Polshaga 7 ta, Fransiyaga 8 ta. AQSh Buyuk Britaniyaga 104 ta, SSSRga 198 ta, Yugoslaviyaga 8 ta qayiq topshirdi 6. Italiya Germaniya - 7 ta qayiq, Ispaniya - 3 ta, Finlyandiya - 4 ta.

Jangchilar qo'lga olingan kemalardan muvaffaqiyatli foydalanishdi: taslim bo'lishdi; qo'lga olindi, ham to'liq ish holatida, ham keyinchalik tiklandi; tugallanmagan; ekipajlar tomonidan suv bosganidan keyin ko'tarilgan. Shunday qilib, Buyuk Britaniya 2 ta, Germaniya - 47, Italiya - 6, SSSR - 16, Finlyandiya - 4, Yaponiya - 39 qayiqdan foydalangan.

Etakchi quruvchilarning torpedo qayiqlarining tuzilishi va jihozlaridagi xususiyatlarni shu tarzda tavsiflash mumkin.

Germaniyada asosiy e'tibor torpedo qayiqlari qurollarining dengizga yaroqliligi, masofasi va samaradorligiga qaratildi. Ular nisbatan katta hajmda va uzoq masofadan tungi reydlar va torpedo hujumlari ehtimoli bilan yuqori masofada qurilgan. Qayiqlar "Schnellboote" nomini oldi ( S— turi) va prototip va eksperimental namunalarni o'z ichiga olgan 10 seriyada ishlab chiqarilgan. Yangi turdagi "S-1" birinchi qayig'i 1930 yilda qurilgan va ommaviy ishlab chiqarish 1940 yilda boshlangan va urush oxirigacha davom etgan (oxirgi qayiq "S-709" edi). Har bir keyingi seriya, qoida tariqasida, avvalgisidan ko'ra mukammalroq edi. Yaxshi dengizga yaroqliligi bilan katta harakat radiusi qayiqlardan deyarli qirg'inchilar sifatida foydalanishga imkon berdi. Ularning vazifasi hujum qilish edi katta kemalar, portlar va bazalarga infiltratsiya qilish va u erda joylashgan hujum kuchlariga hujum qilish savdo kemalari, dengiz yo'llarini kuzatib borish va qirg'oq bo'ylab joylashgan ob'ektlarga reydlar. Ushbu vazifalar bilan bir qatorda, torpedo qayiqlari mudofaa operatsiyalarida - suv osti kemalariga hujum qilish va qirg'oq karvonlarini kuzatib borish, razvedka qilish va dushmanning minalangan maydonlarini tozalash uchun ishlatilishi mumkin edi. Urush paytida ular dushmanning umumiy sig'imi 233 ming brt bo'lgan 109 ta transport vositasini, shuningdek, 11 esminet, Norvegiya esminetsi, suv osti kemasi, 5 mina tashuvchi, 22 qurolli trouler, 12 desant kemasi, 12 yordamchi kema va 35 ta turli xil kemalarni cho'ktirishdi. Forte yuqori dengizga yaroqliligini ta'minlovchi ushbu qayiqlarning o'limi sabablaridan biri bo'lib chiqdi. Korpusning o'tkir shakli va muhim qoralama mina maydonlarining o'tishiga imkon bermadi, bu kichik yoki qizil qayiqlar uchun xavf tug'dirmadi.

Buyuk Britaniyaning urush davridagi torpedo qayiqlari tonnajni oshirdi va korpusning kuchli qoplamasiga ega edi, ammo kerakli dvigatellar yo'qligi sababli ularning tezligi pastligicha qoldi. Bundan tashqari, qayiqlarda ishonchsiz boshqaruv moslamalari va juda nozik pichoqli pervanellar mavjud edi. Torpedo hujumlarining samaradorligi 24% ni tashkil etdi. Shu bilan birga, urushning butun davrida har bir qayiq o'rtacha 2 ta jangovar operatsiyada qatnashgan.

Italiya o'z qayiqlarini birinchi seriyadagi nemis "Schnellboote" modellarida qurishga harakat qildi. Biroq, qayiqlar sekin va yomon qurollangan bo'lib chiqdi. Ularni chuqur zaryadlar bilan qayta qurollantirish ularni faqat nemislarga o'xshagan ovchilarga aylantirdi. To'liq huquqli torpedo qayiqlaridan tashqari, Italiyada Baglietto kompaniyasi 200 ga yaqin yordamchi, kichik o'lchamli qayiqlarni qurdi, ulardan foydalanish sezilarli natijalarni ko'rsatmadi.

Qo'shma Shtatlarda urush boshlanishiga qadar torpedo qayiqlarini qurish eksperimental rivojlanish darajasida edi. Britaniyaning "British Power Boats" kompaniyasining 70 futlik qayig'i asosida "ELCO" kompaniyasi doimiy ravishda takomillashtirilib, uch seriyali kemalarni ishlab chiqardi. jami 385 birlik. Keyinchalik Higgins Industries va Huckins ularning chiqarilishiga qo'shildi. Qayiqlar manevrlik, avtonomiya bilan ajralib turdi va 6 balli bo'ronga bardosh berdi. Shu bilan birga, torpedo quvurlarining bo'yinturuq dizayni Arktikada foydalanish uchun yaroqsiz edi va pervanellar tezda eskirdi. Buyuk Britaniya va SSSR uchun 72 futlik qayiqlar AQShda ingliz kompaniyasining Vosper loyihasi bo'yicha qurilgan, ammo ularning xususiyatlari bo'yicha ular prototipdan sezilarli darajada past edi.

SSSR torpedo qayiqlarining asosi urushdan oldingi rivojlanishning ikki turi edi: "G-5" - qirg'oq harakati uchun va "D-3" - o'rta masofalar uchun. Qoida tariqasida, duralumin korpusli qurilgan G-5 planirovka kemasi yuqori tezlik va manevr qobiliyatiga ega edi. Biroq, past dengizga yaroqlilik va omon qolish qobiliyati, qisqa ta'sir radiusi uning eng yaxshi fazilatlarini zararsizlantirdi.Shunday qilib, qayiq 2 to'pgacha to'lqinlarda torpedo salvosini ishlab chiqarishi va dengizda 3 to'pgacha qolishi mumkin edi. 30 tugundan yuqori tezlikda pulemyotdan otish foydasiz edi va torpedalar kamida 17 tugun tezlikda ishga tushirildi. Korroziya duraluminni tom ma'noda bizning ko'z o'ngimizda "yutdi", shuning uchun qayiqlarni vazifadan qaytgandan so'ng darhol devorga ko'tarish kerak edi. Shunga qaramay, qayiqlar 1944 yilning o'rtalariga qadar qurilgan. G-5 dan farqli o'laroq, D-3 to'sar korpusi qattiq yog'ochdan yasalgan. U yon tomondagi torpedo naychalari bilan qurollangan edi, bu esa qayiq tezligini yo'qotgan taqdirda ham torpedo salvosini ishga tushirishga imkon berdi. Kemada parashyutchilar vzvodini belgilash mumkin edi. Qayiqlar etarli darajada omon qolish, manevr qilish qobiliyatiga ega edi va 6 to'pgacha bo'lgan bo'ronga bardosh berdi. Urush oxirida "G-5" qayig'ini ishlab chiqishda dengizga yaroqliligi yaxshilangan "Komsomolets" tipidagi qayiqlarni qurish boshlandi. U 4 to'pdan iborat bo'ronga dosh berdi, o'xshagan kili, zirhli g'ildirak uyasi va quvurli torpedo quvurlari bor edi. Biroq, qayiqning omon qolishi juda ko'p narsani talab qildi.

B tipidagi torpedo qayiqlari Yaponiyaning chivinlar flotining asosi edi. Ularning tezligi past va qurollari zaif edi. Texnik shartlarga muvofiq amerika qayiqlari ularni ikki barobardan ko'proqqa ko'paytirdi. Natijada, ularning urushdagi harakatlarining samaradorligi nihoyatda past edi. Masalan, Filippin uchun bo'lgan janglarda yapon qayiqlari bitta kichik transport kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi.

"Pashsha floti" ning jangi universalning yuqori samaradorligini ko'rsatdi, ko'p maqsadli qayiqlar. Biroq, ularning maxsus qurilishi faqat Buyuk Britaniya va Germaniya tomonidan amalga oshirildi. Qolgan mamlakatlar mavjud kemalarni (mina tashuvchilar, torpedo va patrul qayiqlari) doimiy ravishda modernizatsiya qilish va qayta jihozlash ularni universallikka yaqinlashtirdi. Ko'p maqsadli qayiqlar yog'och korpusga ega bo'lib, ular vazifa va vaziyatga qarab artilleriya, torpedo, qutqaruv kemalari, minalar, ovchilar yoki mina qo'riqlash kemalari sifatida ishlatilgan.

Buyuk Britaniya maxsus loyihalar bo‘yicha 587 ta qayiq qurgan, shundan 79 tasi yo‘qolgan.Yana 170 ta qayiq boshqa mamlakatlar litsenziyasi asosida qurilgan. Germaniya baliqchilik seinerining texnik hujjatlari asosida 610 ta qayiq ishlab chiqardi, ulardan 199 tasi halok bo'ldi. Qayiq "KFK" (Kriegsfischkutter - "harbiy baliq ovlash qayig'i") belgisini oldi va "xarajat / samaradorlik" bo'yicha boshqa kemalar bilan ijobiy taqqoslanadi. U Germaniyadagi va boshqa mamlakatlardagi turli korxonalar tomonidan qurilgan, shu jumladan. neytral Shvetsiyada.

Artilleriya qayiqlari dushman qayiqlari bilan jang qilish va qo'nishni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan edi. Artilleriya qayiqlarining turlari zirhli qayiqlar va raketalar (minomyot) bilan qurollangan qayiqlar edi.

Buyuk Britaniyada maxsus artilleriya qayiqlarining paydo bo'lishi nemis "chivinlari" floti bilan kurashish zarurati bilan bog'liq edi. Urush yillarida jami 289 ta kema qurilgan. Boshqa davlatlar bu maqsadlar uchun patrul qayiqlari yoki patrul kemalaridan foydalangan.

zirhli qayiqlar urushda Vengriya, SSSR va Ruminiya tomonidan foydalanilgan. Urush boshlanishiga qadar Vengriyada 11 ta daryo zirhli qayiqlari bor edi, ulardan 10 tasi Birinchi jahon urushi davrida qurilgan. SSSRda 279 ta daryo zirhli qayiqlari ishlatilgan, ular loyiha 1124 va 1125 katerlar bo'lib, ular T-34 tankining minoralari bilan qurollangan, standart 76 mm qurollar bilan jihozlangan. SSSR kuchli artilleriya qurollari va o'rta masofaga ega dengiz zirhli katerlarini ham qurdi. Past tezlik, tank qurollarining balandligi etarli emasligi va o't o'chirish moslamalarining yo'qligiga qaramay, ular omon qolish qobiliyatini oshirdi va ekipajni ishonchli himoya qildi.

Ruminiya 5 ta daryo zirhli qayiqlari bilan qurollangan edi, ulardan ikkitasi Birinchi Jahon urushi paytida mina qo'riqlash kemalari sifatida ishlatilgan, ikkitasi Chexoslovakiya minalarini qayta tiklangan, biri qo'lga olingan Sovet loyihasi 1124 edi.

Urushning ikkinchi yarmida Germaniya, Buyuk Britaniya, SSSR va AQShda qo'shimcha qurol sifatida qayiqlarga raketalar o'rnatildi. Bundan tashqari, SSSRda 43 ta maxsus minomyot qayiqlari qurilgan. Ushbu qayiqlar Yaponiya bilan urushda qo'nish paytida eng ko'p ishlatilgan.

Patrul qayiqlari kichik harbiy kemalar orasida muhim o'rin egallaydi. Ular, qoida tariqasida, artilleriya qurollari bo'lgan kichik o'lchamli harbiy kemalar bo'lib, qirg'oq zonasida patrul (patrul) xizmatini bajarish, dushman qayiqlariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. Patrul katerlari dengizga yoki katta daryolarga chiqish imkoniyatiga ega ko'plab mamlakatlar tomonidan qurilgan. Shu bilan birga, ba'zi mamlakatlar (Germaniya, Italiya, AQSh) ushbu maqsadlar uchun boshqa turdagi kemalardan foydalangan.

Mamlakatlar tomonidan urushda ishlatiladigan o'z qo'llari bilan qurilgan patrul katerlarining asosiy turlarining taxminiy soni (qo'lga olingan va uzatilgan / qabul qilinganlardan tashqari)

Kemasozlik sohasidagi etakchi davlatlar mijozlarga patrul katerlarini faol ravishda sotishdi. Demak, urush yillarida Buyuk Britaniya Fransiyaga 42 ta, Gretsiyaga 23 ta, Turkiyaga 16 ta, Kolumbiyaga 4 ta. Italiya Albaniyaga 4 ta, Kanada esa Kubaga 3 ta. Respublikaga 10 ta, Kolumbiya 2 ta, Kubaga — 4 ta qayiq yetkazib bergan. 7, Paragvay - 6. SSSRda qo'lga olingan 15 ta patrul kateri ishlatilgan, Finlyandiyada - 1 ta.

Ishlab chiqaruvchi mamlakatlar sharoitida qayiqlarni eng ommaviy ishlab chiqarishning tarkibiy xususiyatlarini tavsiflashda quyidagilarni ta'kidlash kerak. HDML tipidagi Britaniya qayig'i ko'plab kemasozlik zavodlarida qurilgan va mo'ljallangan xizmat ko'rsatish joyiga qarab tegishli jihozlarni olgan. U ishonchli dvigatellar, yaxshi dengizga yaroqlilik va manevrga ega edi. Sovet qayiqlarining ommaviy qurilishi ekipaj va xizmat ko'rsatish qayiqlarining rivojlanishini moslashtirishga asoslangan edi. Ular kam quvvatli, asosan avtomobil dvigatellari bilan jihozlangan va shunga mos ravishda past tezlikka ega edi va ingliz qayiqlaridan farqli o'laroq, artilleriya qurollari yo'q edi. Yapon qayiqlari torpedo qayiqlari asosida qurilgan, ular kuchli dvigatellarga, kamida kichik kalibrli qurollarga, bombardimonchilarga ega edi. Urushning oxiriga kelib, ko'pchilik torpedo quvurlari bilan jihozlangan va ko'pincha torpedo qayiqlari sifatida qayta tasniflangan.

Suv osti kemalariga qarshi qayiqlar Britaniya va Italiya tomonidan qurilgan. Buyuk Britaniya 40 ta qayiq qurdi, ulardan 17 tasi, Italiya - 138, 94 tasi halok bo'ldi.Ikkala davlat ham kuchli dvigatellari va yetarlicha chuqurlik zaryadiga ega bo'lgan torpedo qayiqlari korpusida qayiqlar qurdi. Bundan tashqari, italyan qayiqlari qo'shimcha ravishda torpedo quvurlari bilan jihozlangan. SSSRda suv osti kemalariga qarshi qayiqlar kichik ovchilar, AQSh, Frantsiya va Yaponiyada - ovchilar sifatida tasniflangan.

Minalar tashuvchi qayiqlar(qayiq mina qo'riqlash kemalari) barcha yirik flotlarda ommaviy ravishda qo'llanilgan va minalarni qidirish va yo'q qilish va portlar, reydlar, daryolar va ko'llardagi mina xavfli hududlar orqali kemalarni kuzatib borish uchun mo'ljallangan edi. Minalar har xil turdagi trollar (kontakt, akustik, elektromagnit va boshqalar) bilan jihozlangan, sayoz qoralama va past magnit qarshilik uchun yog'och korpusga ega va mudofaa qurollari bilan jihozlangan. Qayiqning ko'chishi, qoida tariqasida, 150 tonnadan oshmadi, uzunligi esa 50 m.

Urushda mamlakatlar tomonidan qo'llaniladigan o'z qurilishidagi mina qo'riqlash kemalarining asosiy turlarining taxminiy soni (qo'lga olinmagan va o'tkazilmagan / qabul qilinmagan)

Aksariyat mamlakatlar qayiqli mina qo'riqlash kemalarini qurmagan, ammo kerak bo'lganda mavjud yordamchi kemalar yoki jangovar qayiqlar, shuningdek, mina tashuvchi qayiqlarni sotib oldi.

Suratda: Libau portida nemislar tomonidan qo'lga olingan TK-47 sovet torpedo kemasi.

Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan ancha oldin Sovet Harbiy-dengiz floti rahbariyati flotning engil kuchlarini, ayniqsa torpedo katerlarini rivojlantirishga katta ahamiyat berdi. Shu sababli, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar SSSRda Sh-4, G-5 va D-3 turdagi 269 ta torpedo qayiqlari mavjud edi. Urush paytida mahalliy sanoat kamida 154 ta torpedo katerlarini, shu jumladan G-5 tipidagi 76 ta qayiqni, ikkinchi seriyali D-3 tipidagi 47 ta qayiqni, 123bis loyihasidagi Komsomolets tipidagi 31 ta qayiqni qurdi. . Bundan tashqari, Lend-Lizing dasturi bo'yicha ittifoqchilardan 166 ta (boshqa manbalarga ko'ra, hatto 205 ta) Xiggins va Vosper sinfidagi torpedo qayiqlari olingan. Ya'ni, Sovet floti deyarli torpedo qayiqlarining etishmasligini boshdan kechirmadi.

To'g'ri, qayiq qayiqlaridagi yuk kutilmaganda yuqori bo'lib chiqdi - axir, dushman aloqalarida kemalarni qidirish va ularga hujum qilishdan tashqari, torpedo qayiqlari urush paytida qo'shimcha jangovar vazifalarni bajarishi kerak edi. Masalan, razvedka va patrul, razvedka va sabotaj guruhlarini qo'nish va evakuatsiya qilish, qirg'oq karvonlarini himoya qilish, minalash, qirg'oq suvlarida suv osti kemalariga qarshi urushlar va boshqalar.

Torpedo qayiqlaridan bunday intensiv foydalanish va ko'pincha g'ayrioddiy shaklda sezilarli yo'qotishlarga olib kelganligi ajablanarli emas. Shunday qilib, faqat urushning dastlabki olti oyida deyarli 40 torpedo kateri yo'qolgan va Ulug 'Vatan urushi yillarida, rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 139 ta Sovet torpedo kateri yo'qolgan.

Ulug 'Vatan urushi paytida halok bo'lgan SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining torpedo katerlari ro'yxati:

TK-27 (G-5 turi) komandiri leytenant Safronov.
1941 yil 27 iyunda boshqa uchta torpedo qayiqlari bilan birgalikda Libau dengiz bazasi qo'mondonligi va shtab-kvartirasini Vindavaga evakuatsiya qilishni ta'minladi. Ketish joyida qayiqlarga 3-torpedo flotiliyasidan to'rtta nemis torpedo kateri S-31, S-35, S-59 va S-60 hujum qildi. Jangdan keyin TK-27 guruhdan ajralib chiqdi va o'z-o'zidan ergashdi. Tez orada u dushman bombardimonchilari tomonidan hujumga uchradi va olingan zarardan cho'kib ketdi.
Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, ertalab Liepaja bandargohidan chiqib ketayotganda u Germaniyaning ikkita Bf-109 qiruvchisi tomonidan o'qqa tutilgan va cho'ktirilgan. Xodimlar TK-37 qayig'i bilan olib ketildi.

TK-47 (25.05.1940 yilgacha - TK-163) (G-5 turi) komandiri boshlig'i (birinchi moddaning brigadiri) F. Zyuzin.
1941 yil 27 iyunda boshqa uchta torpedo qayiqlari bilan birgalikda Libau dengiz bazasi qo'mondonligi va shtab-kvartirasini Vindavaga evakuatsiya qilishni ta'minladi. Yo'lda otryad 3-torpedo flotiliyasidan to'rtta nemis torpedo katerlari S-31, S-35, S-59 va S-60 tomonidan hujumga uchradi. Keyingi jangda qolgan qayiqlarning chekinishini qoplagan TK-47 qattiq shikastlangan va yoqilg'i sarflangan. Ikki kun davomida qayiq ochiq dengizda uchib ketdi va dushman qiruvchisidan pulemyot o'qi natijasida olingan yangi zarardan so'ng ekipaj tomonidan tashlab ketildi. Baza shtab-kvartirasining besh nafar dengizchisi va uch nafar ofitseri qayiqning gaz baklaridan sallar yasab, qirg‘oq tomon yo‘l olishdi. 1 iyul kuni ertalab ular Ventspils mintaqasiga qo'ndi, Ayssarglar tomonidan asirga olindi va nemislarga topshirildi.
Tashlab ketilgan qayiq nemislar tomonidan qo'lga olinib, uni finlarga topshirdi. Finlyandiya dengiz flotida qayiq "Viima" deb nomlangan.

TK-12 (G-5 turi) komandiri katta leytenant M. V. Zlochevskiy.
1941 yil 3-iyulda suzuvchi mina urildi va Balaklava (Qora dengiz) g'arbida cho'kib ketdi. Butun ekipaj halok bo'ldi.

TK-123 (G-5 turi)
1941-yil 18-iyulda Irben boʻgʻozida dushman karvoniga kunduzgi hujum paytida u nemis mina qoʻriqlash kemalari tomonidan yoqib yuborilgan va choʻkib ketgan.

TK-71 (25.05.1940 yilgacha - TK-123) (G-5 turi) komandiri leytenant N. S. Skripov.
1941 yil 22-iyulda "Lachplesis" kemasi Ezel orolidan Paldiskigacha olib borildi. Riga ko'rfazida, Abruk orolining janubida, u 3-torpedo flotiliyasidan Germaniyaning S-28 va S-29 torpedo katerlari tomonidan hujumga uchradi. U yonib ketdi, portladi va barcha xodimlar bilan birga halok bo'ldi.

U-1 (1941 yil aprelgacha - TK-134)

U-2 (1941 yil aprelgacha - TK-144) (Sh-4 turi)
1941 yil 13 avgustda Ochakov - Nikolaev (Qora dengiz) o'tish joyida u dushman qirg'oq artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi, jiddiy zarar ko'rdi va shaxsiy tarkib tomonidan suv ostida qoldi.

TK-103 (G-5 turi)
1941 yil 28 avgustda Boltiq flotining Tallindan Kronshtadtga o'tishi paytida, Prangli oroli hududida u bir guruhni noto'g'ri deb bilgan Sovet kemalari (rahbar Minsk, Tez va Glorious esminets) tomonidan o'qqa tutildi. tunda dushman qayiqlari uchun ularning torpedo qayiqlaridan.
Boshqa maʼlumotlarga koʻra, u Yuminda burni (Finlyandiya koʻrfazi) yaqinida minaga tushib, choʻkib ketgan.

TK-34 (09.07.1941 yilgacha - TK-93) (G-5 turi) komandiri leytenant V. I. Belugin.

TK-74 (09.07.1941 yilgacha - TK-17) (G-5 turi) komandiri leytenant I.S. Ivanov.
1941 yil 17 sentyabrda Sovet qo'shinlari olib chiqilayotganda, ekipaj Ezel orolining Keyguste ko'rfazida 7 sentyabrda dushman samolyotlaridan olingan zararni bartaraf etishni tugatishga ulgurmaganligi sababli suv ostida qoldi.

U-4 (Sh-4 turi)
1941 yil 18 sentyabrda Svobodniy portida u jiddiy zarar ko'rdi va cho'kib ketdi.

TK-91 (09.07.1941 yilgacha - TK-94) (G-5 turi) komandiri leytenant Aristov.
1941-yil 20-sentyabrda soat 14:10 da Finlyandiya ko‘rfazidagi Sommers oroli yaqinida SAGr.125 dan Germaniyaning Ar-95 gidrosamolyoti tomonidan yoqib yuborilgan, portlab ketgan va cho‘kib ketgan.

TK-12 (D-3 turi) komandiri katta leytenant A. G. Sverdlov.
1941 yil 23 sentyabrda soat 15:40 atrofida Finlyandiya ko'rfazida konvoyga qilingan hujum paytida u Germaniyaning V-305, V-308 va V-313 patrul kemalari tomonidan artilleriya o'qlari ostida cho'kib ketgan. Orrengrund banki (Suursaari hududida).

TK-24 (09.07.1941 yilgacha - TK-83) ​​(G-5 turi) komandiri leytenant M. P. Kremenskiy.
1941 yil 27 sentyabrda nemis kreyserlarining "Leyptsig", "Emden", T-7, T-8 va T-11 esminetslarining Lyu ko'rfazida (Esel oroli) hujumi paytida u qobiq zarbasidan cho'kib ketdi. Ekipaj boshqa qayiqlar tomonidan suratga olingan.

TK-114 (09.07.1941 yilgacha - TK-184) (G-5 turi)
1941-yil 1-oktabr kuni kechki soat 20:50 da, oʻtish davrida u Finlyandiyaning Rankki orolining projektori tomonidan koʻr boʻlib, Finlyandiya koʻrfazidagi Gogland oroli shimolidagi Reypon yaqinidagi toshlarga oʻtirdi. Ertasi kuni u nemis razvedka samolyoti tomonidan otilgan va soat 09:25 da portlagan. Xodimlar TK-53 kateri bilan olib ketildi.

TK-151 (09.07.1941 yilgacha - TK-154) (G-5 turi) komandiri katta leytenant I. V. Tkachenko.
1941 yil 3 oktyabrda noma'lum sabablarga ko'ra u Dago orolidan Xankoga (Finlyandiya ko'rfazi) o'tish paytida vafot etdi. Butun ekipaj yo‘qolgan edi.
Baʼzi maʼlumotlarga koʻra, 1941-yil 3-oktabrda Irben boʻgʻozidan chiqishda dushman samolyotlari tomonidan choʻktirilgan, boshqa maʼlumotlarga koʻra, 1941-yil 5-oktabrda Sirve orolidan joʻnab ketayotganda dushman esmineslari tomonidan choʻktirilgan.

TK-21 (09.07.1941 yilgacha - TK-24) (G-5 turi)
1941 yil 8 oktyabrda Finlyandiya ko'rfazidagi Sommers oroli bandargohida bo'lganida u dushman bombardimonchilari tomonidan hujumga uchradi, katta zarar ko'rdi va cho'kib ketdi.

TK-52 (D-3 turi) komandiri katta leytenant A. T. Kolbasov.
1941 yil 14 oktyabrda Gogland-Hanko o'tish joyida (Finlyandiya ko'rfazi) bo'ronda otryadning bir qismi sifatida Kallbedari banki hududidagi boshqa qayiqlardan ajralib chiqdi. 18-oktabr kuni Borstyo orolining g‘arbida (Xanko g‘arbida) qayiq va 6 ekipaj a’zosi finlar tomonidan qo‘lga olingan. Finlyandiya flotida u "Vasama" deb nomlangan va patrul kemasi sifatida ishlatilgan.

TK-64 (09.07.1941 yilgacha - TK-121) (G-5 turi)
1941 yil 16 oktyabrda Kolganiya burnidan Kronshtadtga (Finlyandiya ko'rfazi) o'tish paytida, bo'ronda u Seyviste burnida langar qolib, shamol tomonidan uchirib yuborilgan va Bjorke oroli yaqinida (Koivisto viloyatida) toshlarga otilgan. ). Zarar ko'rdi va ekipaj tomonidan tashlab ketildi. 1941 yil noyabr oyida u Finlar tomonidan topildi, ta'mirlandi va Finlyandiya dengiz flotiga "Viima" nomi bilan kiritildi.

TK-141 (09.07.1941 yilgacha - TK-144) (G-5 turi)
1941 yil 16 oktyabrda Kolganiya burnidan Kronshtadtga (Finlyandiya ko'rfazi) o'tish paytida, bo'ronda u Seyviste burnida langar qolib, shamol tomonidan uchirib yuborilgan va Bjorke oroli yaqinida (Koivisto viloyatida) toshlarga otilgan. ). Zarar ko'rdi va ekipaj tomonidan tashlab ketildi. 1941 yil noyabr oyida u Finlar tomonidan topildi, ta'mirlandi va Finlyandiya dengiz flotiga "Vihuri" nomi bilan kiritildi.

TK-131 (09.07.1941 yilgacha - TK-134) (G-5 turi)
1941 yil 17 oktyabrda soat 13.45-15.00 da Goglandning janubi-g'arbiy qismida (Finlyandiya ko'rfazi) LLv 30 dan Finlyandiyaning ikkita Fokker D-21 samolyoti tomonidan pulemyotdan o'qqa tutildi va cho'kib ketdi.

TK-13 (09.07.1941 yilgacha - TK-11) (G-5 turi)
1941 yil 22 oktyabrda u baxtsiz hodisa natijasida Finlyandiya ko'rfazidagi Lavensaari oroli yaqinida cho'kib ketdi.
Boshqa maʼlumotlarga koʻra, u dushman samolyotlari tomonidan choʻktirilgan.

TK-74 (1937 yilgacha - TK-23) (G-5 turi)
1941-yil 26-oktabrda Novorossiyskda (Qora dengiz) mashinalar toʻxtab turganda qayiqda yongʻin chiqdi, benzin baklari portladi va u choʻkib ketdi.
Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, u Sevastopoldan Novorossiyskga o'tish paytida yonib ketgan.

TK-72 (D-3 turi)

TK-88 (D-3 turi)
1941 yil 1-noyabrda, 9.25-10.15 oralig'ida, Seskar orolidan (Finlyandiya ko'rfazi) 5 km sharqda Xanko bilan bog'lanishning bir qismi sifatida sayohat paytida LLv 30 dan beshta Finlyandiya Fokker D-21 samolyoti tomonidan hujumga uchradi. , pulemyot va to'p olovidan portladi va butun ekipaj bilan birga cho'kib ketdi.

TK-102 (D-3 turi)
1941 yil 1-noyabrda, 9.25-10.15 oralig'ida, Seskar orolidan (Finlyandiya ko'rfazi) 5 km sharqda Xanko bilan bog'lanishning bir qismi sifatida sayohat paytida LLv 30 dan beshta Finlyandiya Fokker D-21 samolyoti tomonidan hujumga uchradi. , pulemyot va to'p olovidan portladi va butun ekipaj bilan birga cho'kib ketdi.

TK-72 (G-5 tipi) komandiri P. Ya. Konovalov.
1941 yil 1-noyabr Qora dengizda minaga tushib, cho'kib ketdi.

TK-71 (G-5 turi) komandiri L. M. Zolotar.
1941 yil 12-noyabrda Gelendjikni (Qora dengiz) bombardimon qilish paytida shikastlangan va cho'kib ketgan. Keyinchalik u ko'tarilib, ta'mirlanib, foydalanishga topshirildi.

TK-142 (11.08.1941 yilgacha - TK-145) (G-5 turi)
1941 yil 12-noyabrda Gelendjikni (Qora dengiz) bombardimon qilish paytida bomba portlashi natijasida shikastlangan va cho'kib ketgan.

TK-21 (13.11.1940 yilgacha - TK-181) (G-5 turi) komandir Romanov.
1941 yil 17 noyabrda soat 23:00 da Sevastopoldan Gelendjikga o'tayotganda TK-11 bilan birga Yalta (Qora dengiz) yaqinidagi Sarych burni yaqinida u bilan to'qnashib ketdi va cho'kib ketdi. Xodimlar qutqarildi.

TK-12 (D-3 turi)
1941 yil 11 dekabrda garnizonni Gogland orolidan evakuatsiya qilish paytida u Lavensaari oroli (Finlyandiya ko'rfazi) yaqinida muz bilan ezilgan.

TK-42 (D-3 turi)
1941 yil 11 dekabrda garnizonni Gogland orolidan evakuatsiya qilish paytida u muz bilan ezilib, Lavensaari oroli (Finlyandiya ko'rfazi) yaqinida cho'kib ketdi. Ekipajni “Volga” kemasi qutqarib qoldi.

TK-92 komandiri katta leytenant B. G. Kolomiets.
1941 yil 26 dekabrda Eltigen hududiga (Kerch bo'g'ozi) qo'nish paytida u to'lqin tomonidan qirg'oqqa tashlandi, keyin esa dushman qirg'oq artilleriyasi tomonidan otib tashlandi. 2 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.
Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Kerch operatsiyasidan so'ng, qayiq katta zarar ko'rgan holda ta'mirlash bazasiga yetkazilgan (uning 272 ta o'q va shrapnel teshigi bor edi), ammo to'liq tiklangan va xizmatga qaytgan.

TK-85 (11.13.1940 yilgacha - TK-142) (G-5 turi) komandiri leytenant Julanov.
1941 yil 27 (28) dekabrda Kamish-Burun portiga (Kerch bo'g'ozi) qo'nish paytida dushman minasi natijasida u teshikka tushib, kemasozlik zavodi yaqinida cho'kib ketdi. Ekipajdan 3 kishi halok bo'ldi.

TK-105 (13.11.1940 yilgacha - TK-62) (G-5 turi) komandiri leytenant I. N. Vasenko.
1941 yil 27 (28) dekabrda Kamish-Burun portiga (Kerch bo'g'ozi) qo'nish paytida u bo'ron tomonidan qirg'oqqa tashlandi va 1941 yil 29 dekabrda dushman minomyotlari va artilleriya o'qlari bilan yo'q qilindi. 3 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.
Boshqa maʼlumotlarga koʻra, u dushmanning minomyotlari va artilleriya oʻqlaridan yoqib yuborilgan va qirgʻoqqa yuvilgan.

TK-24 (G-5 tipi) komandiri leytenant A.F.Krylov.
1941-yil 29-dekabrda Qamish-Burun portiga (Kerch bo‘g‘ozi) qo‘nish chog‘ida u dushmanning minomyot va artilleriya o‘qlaridan o‘t oldirib, bo‘ron tufayli qirg‘oqqa uloqtirildi. 3 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.

Davomi bor…