MCC treni. Yeni bir kentsel ulaşım türü: MCC'nin metro ve trenlerden farkı nedir?

Georgy Malets, MCC'nin etrafında bir daire çizerek Moskovalıları yeni çevre yolunda neler beklediğini anlattı. Ekleyecek hiçbir şeyimiz yok - Georgiy'in raporunu yayınlıyoruz ve kasaba halkını işe seyahat süresinin nihayet kısalacağı gerçeğinden dolayı tebrik ediyoruz.

MM nedir? Bu bir metro veya tren değil - arada bir şey. Avrupa'daki birçok şehir, uzun süredir şehirlerden gelen ve yolcuları banliyölere götüren bir metro sistemi ile birleştirilmiş kentsel banliyö trenlerine sahiptir. Yani, daha önce Moskova Halka Demiryolu olarak adlandırılan Moskova Merkez Halkası, tam olarak şehir trenidir. 10 Eylül Şehir Günü'nde başkentte yeni bir ulaşım hattı açıldı.

(Toplam 26 fotoğraf)

Sabah, hareket Vladimir Putin ve Sergei Sobyanin tarafından açıldı. Zaten öğleden sonra, Maxim Liksutov ve metro başkanı Dmitry Pegov'un katıldığı gazeteciler için bir etkinlik düzenlendi.

Öğleden sonra ikiye yaklaşırken, basın ve blog yazarları için birdenbire Patrik Kirill ortaya çıktı. Onunla birlikte herkes yeni "Kırlangıç" a girdi ve yüzüğün etrafında dolaştı.

İlk kez, planlanan 31 istasyondan 24'ü yolcuların kullanımına açıldı - inşaat işleri yeni halkada devam edin. Marat Khusnullin'e göre, çalışma sadece 2018'de tamamen tamamlanacak.

Moskova Yüzüğü'nün tarihi, Moskova Bölge Demiryolunun inşasına karar verildiği 1897'de başlar ve 20 Temmuz 1908'de düzenli tren trafiği açılır. Küçük halkanın tam yuvarlak olmadığı ortaya çıktı, kuzeybatıda 12 kilometre uzanıyor ve güneyde Kremlin'den 5 kilometre uzakta. Yolda 14 istasyon inşa edildi - 20. yüzyılın başında Moskova Art Nouveau'nun eşsiz örnekleri.

1917 yılına kadar, çevre yolu, her zaman yeterli yolcu olmamasına rağmen, işçileri ve kendisine bitişik işletmelerin çalışanlarını Moskova çevresinde taşıdı. 1920'lerin sonunda, MOZhD güzergahının geçtiği alanlar güvenilir tramvay ve otobüs hizmeti aldı ve 1934'te halka boyunca yolcu trafiği kapatıldı.

Moskova Demiryolu Küçük Halkasının yolcu trafiği için elektrifikasyonu ve yeniden inşası 2011 yılında başladı. Plana göre, MCC, metro ile banliyö demiryollarının radyal yönlerini birleştirecek ve transit akışların merkezden kaldırılmasını mümkün kılacak yeni bir değişim devresi olacak.

31 MCC istasyonunun her biri bir ulaşım merkezi olarak çalışacak. Örneğin, Sportivnaya metro istasyonuna yürümenin sadece 1-2 dakika olduğunu görebileceğiniz Luzhniki istasyonunun platformundan doğrudan bir çekim.

MCC'de yapım aşamasında olanlar dahil 11 metro hattından 17 aktarma, demiryolunun 9 radyal yönüne 10 aktarma mümkün hale gelecek.

Her arabada Wi-Fi, prizler, raflar vardır. el bagajı, dış giyim için kancalar ve kabinde tarih, saat, tren hızı ve sıcaklığı gösteren bir pano.

Beş arabanın her birinin kapısında, arabaya girmek ve arabadan çıkmak için basılması gereken özel bir düğme vardır.

Tren tam bir daireyi 75 dakikada tamamlıyor, hattın uzunluğu 54 kilometre. MM'nin ilk ayı ücretsiz olacaktır.

Yeşil renk, fotoğraftaki renklerle bir hata değildir. MCC'nin sıra dışı istasyonlarından biri, yeşil renklerde yapılan "Business Center" durağıydı.

Buradan Mezhdunarodnaya metro istasyonuna hiç dışarı çıkmadan gidebilirsiniz.

Tüm yüzüğü sürdüm, birçok istasyondan ayrıldım ve çıkışların ve geçişlerin her yerde oldukça rahat düzenlendiğini, işaretler ve navigasyon olduğunu söyleyebilirim.

Trenler her gün 05:50-00:30 saatleri arasında, yoğun saatlerde 6 dakika, diğer saatlerde 12 dakika aralıklarla çalışmaktadır.

Metro ve MCC istasyonları arasındaki mesafe hemen hemen her yerde oldukça küçüktür. Örneğin, Vladykino metro istasyonundan Vladykino MCC durağına transfer çok yakındır.

En kısa geçiş istasyondan transfer oldu" Leninsky Prospekt Gagarin Meydanı istasyonuna. Hiçbir yere çıkmayan boş merdiveni fark etmiş olmalısınız. Gerçek şu ki, bu geçiş uzun yıllardır Moskova çevre yolunun istasyonuna geçiş olarak tasarlandı.

Moskova Merkez Halkası "Gagarin Meydanı" istasyonu, tek yeraltı durağıdır. Buna aktarma, metroya normal geçişten farklı değil, sadece birkaç dakika sürüyor.

MCC'ye seyahat etmek için metro için şehir biletleri, Troika kartları ve kara taşımacılığı için seyahat kartları geçerlidir. Maliyet benzer.

Toplamda, yolculara zaten aşina olan 33 Lastochka treni Central Circle boyunca ilerleyecek. Kompozisyonlar Siemens tarafından tasarlanmıştır, son yıllar Rusya'da toplanıyor.

Dürüst olmak gerekirse, MCC'nin ilk gününde bu kadar çok insan olacağını düşünmemiştim. Arabalar resmi lansmanın ilk dakikalarından itibaren doldu!

Vatandaşlar için sistem tamamen yeni olduğu için, halkanın işleyişi hakkında hala birçok soru var. Sorunları çözmek için metro çalışanları tüm istasyonlarda çalışır ve insanlara nasıl ve neyin işe yaradığını bilgilendirici bir şekilde açıklar.

Günlük rotanız Moskova Merkez Çevresi boyunca geçmese bile, sadece bir tur sürmenizi tavsiye ederim - son derece sıra dışı bir deneyim.

Bu konuyu rafa kaldırmamaya karar verdim ve dün işten sonra katıldım. Tam halka boyunca sürmedim, zaman yoktu, ama dörtte üçünde ustalaştım - Vladykino'dan Izmailovo'ya.

Peki, ne söyleyebilirim? Şimdiye kadar bunun bir cazibe olduğu açık Temiz su, kabaca, açılışından hemen sonra Moskova monorayı gibi, resmi olarak "bir tur modunda" çalışıyor. Yalnızca monoray ödendi, ancak yolcuların büyük çoğunluğunun kullandığı MCC değildi. Ama önce ilk şeyler.

Neyi beğendik: Trenler! Bana gülebilirsin ama dün ilk kez "Kırlangıç" a bindim. Ses, hareket açısından çok yumuşak hızlanma ve sessizlik. Hareket halindeyken, çekiş motorlarının sesini, dişlilerin uğultusunu, kompresörlerin vuruntusunu duymazsınız - sadece tekerlek flanşının virajlarda raylara karşı gıcırdatmasını duyarsınız. Eh, yüksek hızda bile vagonun yalpalaması hissedilir. Ancak, genel olarak, bindiğimiz ER1 ED4M ile karşılaştırıldığında - cennet ve dünya. Genel olarak, Siemens Desiro Rus ile Demikhov fabrikasındaki el sanatlarını karşılaştırmak siyahı karşılaştırmak gibidir. mersin balığı havyarı capelin havyarı ile.

İstasyonlarda navigasyon tamamen mevcut (ancak bazı yerlerde, yapım sürecinde değiştirilen orijinal isimlerle plakaları değiştirmediler). Ancak, genel olarak, her şey açık ve anlaşılır:

Yürüyen merdivenler, bulunduğum tüm istasyonlarda çalışıyor - bu önemli, İlçe Demiryolunun güzergahının tarihsel olarak neredeyse tüm uzunluğu boyunca yüksek bentlerde yer aldığı göz önüne alındığında.

Neyi beğenmedi: Tüm MM hala çok, çok ham. En az iki ay daha bitirmek güzel - ama ön planda saldırı ve vitrin giydirme var, bu yüzden ... Birçok istasyon şehre gerçek çıkışları tamamlamadı - benim için, örneğin, platforma ulaşmak için Dmitrovsky karayolundan Okruzhnaya platformunu geçmek zorunda kaldım, çünkü giriş sadece halkanın içinden açık ve bir sonraki Vladykino istasyonuna yürümek. Okruzhnaya'da dış tarafa geçiş var - ancak henüz tamamlanmadı ve kapandı. Eskiden burada olan "vahşi" geçit çitlerle kapatılmıştı - ancak vatandaşlar zaten onları deldi ... demir parçasını geçmeniz gerekiyor, ancak bir kilometre kadar gidin - aptal değil. Çıkışta da aynı şey oldu - ve Izmailovo'ya gittim: Partizanskaya metro istasyonuna doğrudan erişim hala tamamlanıyor, bu nedenle vatandaşlar Tkatskaya Caddesi'ne giden tek çıkışı kullanmaya ve MK'nin üst geçitlerinin altından dolambaçlı yoldan gitmeye zorlanıyor MZhD ve dördüncü halka. Düz bir çizgide üç yüz metre ve mevcut rota boyunca altı yüz - bir fark var.
İkincisi, birçoğunun belirttiği gibi, trenin geldiği platformun hangi tarafta bulunduğu konusunda gerçekten yeterli bilgilendirici anons yok. MCC'de platformlar çoğunlukla kıyıdadır, ancak yaklaşık dörtte biri adadır. Tren doğrudan platforma yanaşana kadar görünmez. Sonuç olarak, arabanın bir tarafından diğerine aceleyle çıkmak. Zamanla, elbette, her şeyin nerede olduğunu hatırlayacaklar ve buna alışacaklar - çünkü kapıları açmak için düğmelere basmaya zaten alışmışlar - ama şimdi bu gözle görülür şekilde eksik.
Üçüncüsü başlıktır. Ne demek Moskova Merkez Çemberi? Ve Moskova'nın merkezi olmayan halkası nerede? Normal bir isim vardı - Moskova Bölge Demiryolu, tarihi ve herkes için anlaşılabilir: BMO BMO'dur, bölgededir ve Okruzhnaya Moskova'dadır. Ama hayır. EM CE KA. Bazı EM'lerin Merkez Komitesi. Üç ünsüzün birleşimi korkunç.

Eh, MM hakkında sevmediğim dördüncü şey - ama bu benim kişisel IMHO'm: tamamen halka trafiğinin organizasyonu. MK MZhD, Moskova kavşağının tüm radyal demiryolu hatlarıyla, çapraz geçişi olmayanlar da dahil olmak üzere, bir bağlantıya sahiptir: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ve Yaroslavsky. Bu yönlerden gelen trenlerin bazılarının çıkmaz istasyonlarına değil, halkadan geçerek başka bir yarıçapa geçmesini hiçbir şey engelleyemez. Kısmen, hepsi değil - beş - on kişiden birinin çalışmasına izin verin. Özellikle Moskova Bölgesi yetkililerinin ve Rus Demiryollarının, banliyö elektrikli trenlerini bir tür "hafif metroya" dönüştürme sloganı altında eşleştirmeyi artırma arzusu göz önüne alındığında (bu durumda terim kesinlikle okuma yazma bilmemektedir, ancak kullanacağım). durumla ilgili olarak). Evet, bu, zamanlamayı karmaşıklaştıracak, farklı yönlerdeki programların eşleşmesini gerekli kılacaktır - ancak hiçbir şey imkansız değildir. Ne de olsa, New York metrosu onlarca yıldır aynı rota modeli üzerinde çalışıyor. Tabii ki, birisi bana bunun bir ütopya olduğuna itiraz edecek - canlarım, yaklaşık on yıl önce Küçük Halka boyunca yolcu trafiğinin kendisi de bir ütopya olarak kabul edildi. Yine de...

Kullanacaklar mı: Kesinlikle, yapacaklar. Öncelikle ring istasyonlarına yürüme mesafesinde çalışan veya yaşayanlar. Ben kendim, hala Kutuzovsky Prospekt'te yaşasaydım kesinlikle kullanırdım - benim yerli ev platformun tam karşısında duruyor:

Transfer gezileri ile çok daha zor - şimdiye kadar, MCC'ye uygun transferler bir elin parmaklarında sayılabilir - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Meydanı, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - iyi , belki de hepsi bu. Trenlere ve kara taşımacılığına yapılan transferlerle daha da zor. Belki tüm bunlar planlara uygun hale getirildiğinde yolcu akışı duracaktır. Yine, halkayı seyahat için kullanmak, yalnızca içinden geçen rota, halka uzunluğunun dörtte biri, maksimum üçte biri ise uygundur. Daha fazlaysa, özellikle neredeyse her zaman böyle bir fırsat olduğu için düz bir çizgide sürmek çok daha uygundur. Eh, şimdi yolcuların% 80-90'ı sadece meraklı vatandaşlar. Nakliye düşkünleri dahil - tüm araba veya platform için yüksek sesle, ES2G sınıfındaki elektrikli trenlerin ET2M serisinin trenlerine kıyasla avantajlarını ve dezavantajlarını tartışan ucubeler, örneğin :) doğrudan - ulaşım - varış noktasında:

Doğru, nakilden yedi mil uzakta olanlar çoğunlukla genç insanlar - dolambaçlı yoldan değil :) İlginç bir şekilde, trenlerin takip ettiğini fark ettim. içeri halka, dıştan geçenlerden çok daha fazla yolcu var. Ve - kişisel olarak benim için, MCC ne köye ne de şehre, en azından şu anda.

Tren penceresinden manzaralar hakkında: Objektif olalım: 1908'de İlçe Demiryolu'nun yapımından bu yana, yetmiş (tekrar ediyorum: SEVENTY) yıl boyunca çevresinde kurulan sanayi bölgelerinin çekim merkezi olmuştur. Ve bir gecede onlar ve onlara eşlik eden maiyet, ürkek bir şekilde onları çitlerle kapatmaya çalışsalar da hiçbir yere gitmeyecekler:

Hayır, demiryolunun Moskova'da da oldukça güzel yerlerden geçtiğini iddia etmiyorum: örneğin Luzhniki'de bu Novodevichy Manastırı ve Luzhniki spor kompleksinin kendisi; Izmailovo'da - aynı adı taşıyan otel kompleksi ve popüler Kremlin'i ile Izmailovo Fuarı; Oktyabrsky sahası alanında savaş sonrası gelişme; Moskova Nehri üzerindeki köprülerden açık güzel manzaralar, Belokamennaya istasyonu genellikle ormanda bulunur ve sadece ormanda değil, Ulusal doğa parkı"Elk Adası"; ve birisi Şehrin gökdelenlerini sever:

Ancak, vakaların yüzde sekseninde, pencereden çevredeki manzara şöyle görünecektir:

Yani estetiği seviyorsanız ebeney- sanayi bölgeleri, garajlar ve çok seviyeli ulaşım kavşakları - MCC çevresinde bir gezinin kesinlikle keyfine varacaksınız. Acele edin - Moskova şehir planlamasının mevcut hızıyla, yakında çoğu zaman tükenecekler.

izlenimlerim. Tabii ki, beş puanlık bir skalaya bakılırsa, sevmediğimden daha çok sevdim :) Zaten bir şey efsanevi Okruzhnaya boyunca bir trene binmek demiryolu, hangi yolcu trenlerinin seksen yıldan fazla çalışmadığı - çok değerli. Tabii ki, söveler çok dikkat çekici. Ama düzeltileceklerinden kimsenin şüphesi olmasın. Ana şey, küçük şeyleri unutmamaktır.

Bazı radikal yoldaşların önerdiği gibi, yüzüğün tamamen yolcuya, metronun tam bir benzerine dönüştürülmemesi iyidir: sonuçta, Bölge Demiryolunun orijinal amacı - tüm Moskova demiryolu yarıçaplarını birbirine bağlamak - stratejik bir şeydir. ve dokunulmadan kalmalıydı. Yine demiryolu tutkunları için çeşitlilik ;)

Gördüklerimden daha fazlası. MM'nin kendi Moskova saati vardır:

Canlı yeşil rengiyle iş merkezi istasyonu:

Platformun üzerindeki kanopi, yağmur sırasında istasyona su dökülecek şekilde duvarlara bağlanır. Böyle mi olması gerekiyor?

Ben Kutuzovskaya istasyonundayken, iki çalışkan işçi, ağır bir elektrik kutusunu rayların karşısına sürükledi ve en dar yerinden platforma fırlattı. Bir dakika sonra Kırlangıç, bu kutunun üzerinden geçmek veya kutu ile duvar arasına sıkışmak zorunda kalan yolcuları indirerek aynı yola geldi. Yani, MCC'de hem çalışanların hem de yolcuların güvenliği ile şimdiye kadar eksiksiz dikişler. Bunun ciddi sonuçlara yol açmayacağını umuyorum.

Bunun gibi bir şey. Tabii ki, MM'yi daha düşünceli ve gündüz saatlerinde sürmeyi planlıyorum. Ve sonra karanlıkta hiçbir şey göremezsiniz :)

Bu arada, ziyaretinden ilk izlenimlerimi dile getirdim. Yani yukarıdakilerin hepsi sadece benim kişisel öznel görüşüm.

Evet ve: konuyla ilgilenenler için bir not;) Pasaportumda "Doğum yeri" sütununda "Moskova şehri" yazıyor. Ve baba tarafından 3. nesil Moskovalıyım ;)

Moskova Merkez Halkası boyunca trafiğin açılmasından bu yana beş ay geçti. Rahat kırmızı elektrikli trenler artık egzotik olarak algılanmayı bıraktı, ancak birçokları için tanıdık bir ulaşım şekli haline geldi. Ancak yine de, tüm Moskovalılar ve başkentin konukları tüm halkayı dolaşmayı başaramadı. Biraz boş zamanım vardı ve tam bir daire yapmaya karar verdim.

2. Çalışma gününün yüksekliği, çok fazla insan yok, ancak boş platformlar da diyemezsiniz. , "Avtozavodskaya" metro istasyonuna geçiş.

3. "Kırlangıçlar" sık gider.

4. Dubrovka'ya kim taksi sipariş etti? Bugün trenle gideceğiz.

5. Temel olarak MCC'nin güzergahı sanayi bölgelerinden geçmektedir. Yol boyunca beklenmedik bir şekilde birçok hipermarket ve alışveriş merkezi var.

6. Buralarda bir yerde yeni bir Zilart mahallesi inşa ediliyor.

7. Vaat edilen hack:
Önceden, MM'yi ücretsiz bir turla dolaşmak mümkündü. Üzgünüm, dışarı çıkmak için hiç fırsatım olmadı. Moskova Metrosu yönetimi, turla gidemeyenler için 2016 yılı sonuna kadar sesli rehber başlatma sözü verdi, ne yazık ki bulamadım. Sesli rehberin hiç yapılmadığından şüpheleniyorum.
Ancak, internette bilgi ararken, iyi bir amatör ses turu olan bir sayfa buldum. Tur, dikkatlice bölümlere ayrılmış 30 parçadan oluşuyor. Pencerenin dışında ne olduğunu gidip dinlemek çok uygun.
Kayıttan bu yana daha önce kapatılmış birkaç istasyon açıldığından, sesli tur biraz modası geçmiş, ancak bilgiler hala yararlı ve ilginç. Yazarlara teşekkürler!
MM sesli turuna bağlantı: https://vk.com/audios-129204178, pencere kenarında rahatınıza bakın ve keyfini çıkarın. Ben de öyle yaptım.

8. Alışveriş kompleksi "Şehir".

9. MCC'nin sadece metronun değil, Rus Demiryollarının da beyni olduğunu unutmayın. Bu nedenle, dizel lokomotiflerin ve diğer tren tespitlerinin hayranları kendileri için birçok ilginç şey bulacaktır. Keşke camlar daha temiz olsaydı.

10. Biraz daha demiryolu ekipmanı.

11. Hotel "Izmailovo", aynı adı taşıyan MCC istasyonu çok yakındır.

12. Yerleşik olmayanlar için not.

13. Izmailovsky Kremlin. Bunun iyi bir görünümü var.

14. Eski Cherkizon bölgesinde bir yerde.

15. Sadece şehri değil, insanları da gözlemlemek ilginç.

16. "Geyik Adası".

17. Başka bir alışveriş merkezi.

18.

19. "Kırlangıç" çok sessiz ve sorunsuz sürüyor, kestirebilirsiniz. Aynı zamanda, elektrikli tren bazen saatte neredeyse 100 kilometreye kadar hızlanıyor.

20. Kar kaldırıldı.

21. Vladykino'ya vardık.

22.

23.

24. Botanik Bahçesi'nin yanından geçiyoruz. Buradan mükemmel bir şekilde görebilirsiniz.

25. Kırlangıç ​​Yuvasını geçiyoruz.

26. Ünlülerin adını taşıyan "Sorge" Platformu Sovyet casusu.

27. UEFA Kupası şeklinde bir binaya sahip CSKA Stadyumu.

28. Moskova Şehri'ne yaklaşıyoruz. İstasyon "İş Merkezi".

29. Bu istasyona "Zümrüt Şehir" adı verildi. Şaşırtıcı ve saçma bir mimari çözüm.

30. Şehirden uzaklaşıyoruz.

31. Moskova her zaman bir yerdedir.

32.

33. Hareket ediyoruz. Moskova'nın merkezini görüyoruz, Kırım köprüsü ve Büyük Peter için bir anıt.

34. Moskova şehir grafiti.

Biraz daha ve indiğim istasyonda iniyorum. Seyahat süresi yaklaşık 80 dakikadır.
Bu çok spontane bir tur. Havalar ısınınca tekrar binmek için bir fikir var, trenin camını hazırlayıp yıkamanız gerekecek.

Bu arada, Moskova Müzesi MCC'nin resmi turlarını düzenliyor.
Bilet fiyatı - 300 ruble, program müzenin web sitesinde.

Kendi başınıza giderseniz, tur çok ucuz olacak, metrodan MCC'ye transferin ücretsiz olduğunu ve sesli turun İnternette mevcut olduğunu unutmayın. Harika bir seçenek yürümek ve şehri tanımak için, içinde yaşayanlar için bile. Turu kimseye bağımlı olmadan herhangi bir yerde başlatabilir ve sonlandırabilirsiniz.

(bugün - 24 çalışan MCC istasyonu) - Moskova'da seyahat etmeyi daha da kolaylaştırmak için tasarlanmış yeni bir Moskova taşımacılığı. İlk etap 10 Eylül'de açıldı. Üzerinde şu an Otuz bir istasyondan yirmi dördü yolcu kullanımına açıktır. Beş istasyonun kapalı bir metro geçidi, altı istasyonun caddenin karşısında bir metro geçidi vardır. Ekim ayı sonuna kadar 6 istasyon daha açılacak.
24 açık MCC istasyonu - aşağıdaki listeye bakın...

Çalışan MCC istasyonlarının listesi:

• Okruzhnaya (SVAO ve SAO). Aynı isme transfer tren istasyonu(Moskova Demiryolları'nın Savelovskoye yönü) ve gelecekte - yeni metro istasyonu "Okruzhnaya". Ayrıca şehir içi ulaşıma bir transfer var - otobüs.

• Baltık (SAO). Voykovskaya metro istasyonuna veya kentsel kara taşımacılığına transfer sağlar. Baltiyskaya istasyonu ile üst geçit ile bağlanır alışveriş Merkezi"Metropolis" ve diğer yandan, hemen yanında, hemen yanında Pokrovskoye - Streshnevo parkı.

• Streshnevo (SAO ve SZAO). Tramvay, troleybüs, otobüse transfer. Plana göre - Riga yönünün demiryolu hattına transfer (yeni bir durak istasyonu). P. S: bu arada bir konumuz var.

• Shelepikha (CAO)."Testovskaya" demiryolu platformuna transfer sağlar.

• İş merkezi (Merkezi İdari Bölgesi'nin güneybatı kısmı). MCC'deki ana istasyon. "Mezhdunarodnaya" metro istasyonuna transfer. "Testovskaya" tren istasyonuna yürüme mesafesinde yer almaktadır. Plana göre - Moskova Şehri'ne park ve yeraltı geçidi.

• Kutuzovskaya (CJSC), Kutuzovsky Prospekt'in yanında. Kutuzovskaya metro istasyonuna ve kara taşımacılığına transfer etmek mümkündür: bir troleybüs ve bir otobüs.

• Luzhniki (CAO)."Kıyı" platformları ve bir antre bulunan istasyon. "Sportivnaya" metro istasyonuna veya bir şehir otobüsüne transfer sağlar. Planlara göre, etkinlik sırasında en çok rağbet görecek olan Sportivnaya MCC istasyonu olacak.

• Gagarin Meydanı (CJSC)."Leninsky Prospekt" metro istasyonuna bağlı (bir alt geçitten). Otobüs, troleybüs ve tramvaylara transfer. Bu, yeraltındaki tek MCC istasyonudur.

• Kırım (Güney ve Güney-Batı). Sivastopolskaya tren istasyonuna ve şehir içi ulaşım - otobüse transfer.

• Üst kazanlar (YuAO). Nagatinskaya ve Tulskaya metro istasyonları arasında yer almaktadır. Şehir içi otobüsler, troleybüsler ve tramvaylar ile bağlantılı. Ve ayrıca - Paveletsky yönünün demiryolu ile yeni bir platform aracılığıyla.

• ZIL (Güney İdari Bölgesi'nin kuzey kısmı). MCC'nin içindeki Buz Sarayına ve MCC'nin dışından toplu taşımaya erişim.

• Avtozavodskaya (YuAO). Burada Avtozavodskaya metro istasyonuna (cadde boyunca) ve kara taşımacılığına (otobüs, troleybüs) transfer edebilirsiniz.

• Belokamennaya (VAO). Losiny Ostrov Milli Parkı sınırları içerisinde yer almaktadır. Kara taşımacılığına transfer - otobüs. Ve otobüsle en yakın metro istasyonuna - Rokossovsky Bulvarı.

• Botanik Bahçesi (SVAO). Aynı adı taşıyan metro istasyonuna bir yeraltı yaya geçidi ile bağlanır. Kara taşımacılığına transfer yapabilirsiniz - otobüs.

• Rokossovsky Bulvarı (VAO). Aynı adı taşıyan metro istasyonuna (Sokolnicheskaya hattı) geçiş ve bir otobüs veya tramvaya transfer sağlar.

• Likhobory (SAO). NATI platformu ile demiryolu ile bağlantılı ( Leningrad yönü). otobüse transfer edebilirsiniz.

• Lokomotiv (VAO). Cherkizovskaya metro istasyonuna (kapalı geçit) transfer (sıcak). Bir troleybüse veya bir otobüse aktarma yapmak mümkündür.

• Nijniy Novgorod (YuVAO)."Karacharovo" tren istasyonu (Kursk tren istasyonundan) ve şehir içi otobüs ile bağlantılıdır. 2018'de Nizhegorodskaya Ulitsa metro istasyonuna geçiş mümkün olacak.

• Novokhokhlovskaya (Güney-Doğu İdari Okrugu). Bir şehir otobüsüne transfer etmek mümkündür ve 2017'den itibaren yeni bir platform aracılığıyla demiryoluna (Kursk yönü) transfer edebilirsiniz.

• Okruzhnaya (SVAO ve SAO). Aynı adı taşıyan tren istasyonuna (Moskova Demiryolunun Savelovskoye yönü) ve gelecekte - yeni metro istasyonu Okruzhnaya'ya transfer. Ayrıca şehir içi ulaşıma bir transfer var - otobüs.

• Ugreshskaya (SEAD).İstasyondan otobüs, tramvay veya troleybüse aktarma yapabilirsiniz. Kara taşımacılığı (otobüs veya tramvay) yardımıyla iki metro istasyonuna ulaşabilirsiniz - "Kozhukhovskaya" veya "Dubrovka".

• İzmailovo (VAO). Arbatsko-Pokrovskaya hattı - "Partizanskaya" üzerindeki metro istasyonu ile bağlantılıdır. Otobüs, troleybüs ve tramvaya aktarma yapmak mümkündür.

• Rostokino (SVAO)."Severyanin" (Yaroslavl yönü) tren istasyonuna transfer. Kara taşımacılığına transfer de mevcuttur - tramvay, otobüs, troleybüs.

• Vladikino (SVAO). Yükseltilmiş geçitten aynı adı taşıyan metro istasyonuna transfer. Bir otobüse veya troleybüse transfer edebilirsiniz.

Bu, çalışan MCC istasyonlarının bir listesiydi.

Ekim 2016 sonunda birkaç istasyon daha açılacak

Şu anda kapalı olan MM istasyonlarının listesi:

• Panfilovskaya- mühendislik açısından karmaşık, alan kısıtlamaları nedeniyle istasyon. Metro istasyonundan (Oktyabrskoye Pole istasyonu) yaklaşık yedi yüz metre uzakta.

• Zorge caddesi

• Koptevo

• Şahin Tepesi

• Dubrovka

Birkaç numara daha. Trende 28 adet Lastochka treni bulunuyor. Hızları saatte 120 kilometreye ulaşabilir. MCC - seyahat süresi, Moskova Merkez Halkası çevresinde tam bir daire 75 dakika sürecektir.

Ortalama hareket hızı yolcu trenleri 40 km/s olacaktır.

İş Blok Yönetimi Departmanı başkanına göre “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLU" Maxim Schneider, ortalama hız, hızlanma-yavaşlama ve durma süreleri dikkate alınarak belirlenir. Ek olarak, Moskova Merkez Ringinde yük trafiği devam edecek. "Daha önce olduğu gibi, bir depo tarafından hizmet verilecek" likhobori ”, dizel lokomotifler 2M62 ve ChME3 ile donatılmıştır. Ancak elektrikli yolcu trenlerinin hizmete girmesinden sonra, yük trafiği ağırlıklı olarak geceleri gerçekleştirilecek.

Moskova Merkez Çemberi boyunca yolcu trafiği 2016 sonbaharında başlatılacak. İşletmenin ilk yılında yaklaşık 75 milyon kişinin taşınması planlanmaktadır. Moskova Çevre Yolu üzerinde 31 ulaşım değişim merkezi görünecek ve tüm istasyonlar toplu taşıma araçlarına aktarma olanağına sahip olacak.

/ 7 Temmuz 2016 Perşembe /

temalar: Toplu taşıma MKZD MM Rus Demiryolları

İş bloğu yönetim departmanı başkanı gazetecilere verdiği demeçte, Moskova Merkez Halkası boyunca tam bir daireyi 84 dakikada sürmek mümkün olacak. “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLU" Maxim Schneider. O ajans tarafından alıntılanmıştır " Moskova ". Yetkiliye göre, trenlerin ortalama hızı, hızlanma ve yavaşlama ve durma süreleri dikkate alındığında saatte yaklaşık 40 kilometre olacak. Metal dedektör çerçeveli muayene bölgeleri oluşturulacak olan istasyonlarda yolcu kontrolü ve yolcu taraması Rus Demiryolları çalışanları tarafından gerçekleştirilecek.
Buna karşılık, Devlet Üniter Teşebbüsü Başkan Yardımcısı “Moskova metrosu” üzerinde stratejik gelişme ve Investments Roman Latypov, yüzüğün piyasaya sürülmesinin ücreti etkilemeyeceğini yineledi. Kartlar hat üzerinde çalışacak” Troyka”, “Bekar ", “90 dakika" ve her türlü büyükşehir faydaları. Ve Ağustos ayında, Moskova Merkez Ringinin 14. metro hattı olarak gösterileceği metroda yeni şemalar görünecek, hattın lansmanı Eylül ayının ilk on günü için planlanabilir.
Şehir yetkililerinin hesaplamalarına göre, halka, yolcu trafiğinin başlamasından iki yıl sonra Moskovalılar ve başkentin konukları arasında popülerlik kazanacak. İşletmenin ilk yılında karayolu yaklaşık 75 milyon yolcu taşımalıdır ve 2025 yılına kadar beklenen yolcu akışı, yoğun metro hatlarındaki trafiğe benzer şekilde yılda 300 milyon kişiye yükselecektir.

nerede ortalama süratŞehir Haber Ajansı'nın bildirdiğine göre saatte yaklaşık 40 kilometre olacak Moskova "İş Blok Yönetimi Departmanı Başkanına istinaden “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLU" Maxim Schneider.

Ayrıca Moskova Çevre Yolu üzerindeki trenler de metro ile senkronize olacak. Böylece trenler gece 1:00 ile 5:30 saatleri arasında çalışmayacak. Çevre demiryolunun açılışı 1 Eylül 2016'da planlanıyor. Ringde 31 istasyon bulunacak, yolcular 11 metro hattına 17 aktarma ve Moskova demiryolu kavşağının radyal yönlerine 9 aktarma yapabilecek. Tüm şehir biletleri ve avantajları, ücret ödemesi için geçerli olacak ve metro ile Moskova Çevre Yolu arasındaki transferler ücretsiz olacak.

Moskova Demiryolunun Küçük Halkasında yolcu trafiğinin başlatılması, aslında Moskova Metrosu'nun metrodaki yükü yaklaşık% 15 ve 2020'de -% 20 oranında azaltacak başka bir yer halkası yaratacaktır. Radyal metro hatlarının kritik bölümlerindeki yük azalacak - bunlar, en fazla yolcu sayısının yoğun saatlerde toplandığı ringin önündeki iki veya üç istasyon.

Moskova Çevre Demiryolu (Moskova Çevre Demiryolu) boyunca, durakları dikkate alarak tam bir daire yolcuları 84 dakika sürecek.

M24.ru portalına göre, halka boyunca tüm yolculuk 84 dakika sürecek. İş Birimi Yönetimi Bölüm Başkanı “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLU" Maxim Schneider, bunun durmaları ve hızlanma-yavaşlamayı hesaba kattığını söyledi.

Moskova Çevre Yolu (eski adı) ikinci metro devresi olacak. Uygun değişim düğümleri ile metro ile kesişecektir. Yüzüğün test lansmanı Temmuz ayında gerçekleşecek. Yolcular eylül ayından itibaren demiryolunu kullanabilecek.

54 kilometre uzunluğundaki ringde, metro hattında 31 istasyon ve 17 aktarma yapılacak. Ringdeki tüm şehir biletleri ve avantajları geçerli olmaya devam edecek.

Ajansın bildirdiğine göre, Moskova Merkez Halkası boyunca 84 dakikada saatte 40 kilometre hızla gitmek mümkün olacak. Moskova ".
"Trenin 84 dakikada durakları dikkate alarak tam bir tur yapmasını bekliyoruz. Güzergah hızı hızlanma-yavaşlama ve durma süreleri dikkate alınarak saatte yaklaşık 40 kilometre olacak", - dedi iş birimi yönetim departmanı başkanı “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLU" Maxim Schneider.
Moskova Çevre Demiryolu, uygun ulaşım merkezleri kullanılarak Moskova metro sistemine entegre edilecek tam teşekküllü ikinci bir metro devresi olacak. İkinci metro halkasının test lansmanının Temmuz ortasında yapılması planlanıyor ve demiryolu Eylül ayında yolculara açılacak.
Küçük Yüzük'ün uzunluğu 54 kilometre olacak. Yoğun saatlerde 5-6 dakikalık aralıklarla 130 çift tren sefer yapacak. Tüm vagonların enerji tasarruflu elektrikli ekipmanlarla donatılması planlanıyor.
Ring üzerinde ulaşım merkezleri (TPU) bulunan 31 istasyon olacak. 11 metro hattına 17 aktarma, demiryolunun radyal yönlerine 9 aktarma vardır.
. . . . .

Bugün Moskova Çevre Yolu üzerinde A noktasından A noktasına seyahat etmenin ne kadar süreceği biliniyordu. Trenlerin test sürüşleri, Moskova Merkez Çemberi boyunca tam bir daireyi 40 km/s hızla 84 dakikada sürmenin mümkün olacağını göstermiştir. Bu, iş birimi yönetim departmanı başkanı tarafından gazetecilere bildirildi “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLU" Maxim Schneider.
Belediye Başkan Yardımcısı, Moskova Ulaştırma ve Karayolu Altyapı Geliştirme Dairesi Başkanı Maxim Liksutov, MKR'nin "Moskova Merkez Halkası" resmi adını aldığını söyledi. Daha önce, Moskova Çevre Yolu üzerindeki yolcu trafiğinin 2016 sonbaharında başlatılmasının planlandığı bildirilmişti. Operasyonun ilk yılında, MKZHD yaklaşık 75 milyon yolcu taşımalıdır.

Haber ajansının bildirdiğine göre, Moskova Merkez Yolu (eski adıyla MKZHD) üzerinde tam bir daire 84 dakika olacak. Moskova "İş Blok Yönetimi Departmanı başkanına istinaden “Yolcu Taşımacılığı” JSC" RUS DEMİRYOLU" Maxim Schneider.

. . . . . Hızlanma, yavaşlama ve durma süreleri dikkate alındığında rota hızı saatte yaklaşık 40 kilometre olacak." dedi.

Moskova Çevre Demiryoluna (MKZhD) resmi adı verildiğini hatırlayın - Moskova Merkez Yolu. Şimdi metro haritalarında buna denir "ikinci yüzük".

Zaten bu sonbaharda, büyükşehir metrosu yeni halkaya bağlanacak. MCD, tamamen yeni trafik güvenliği cihazlarına sahip modern, elektrikli bir hat. Ön hesaplamalara göre, girdikten sonra daire çizgisi Moskova metrosu yüzde 15 oranında boşaltılacak.

Bu, MCC'nin etrafında tam bir sürüş çemberinin zamanıdır.

. . . . .

Trenlerin ortalama hızı yaklaşık 40 km/s olacaktır. İstasyonlarda yolcu kontrolü ve yolcu taraması, metal dedektör çerçeveleri kullanılarak Rus Demiryolları çalışanları tarafından gerçekleştirilecek.

. . . . .

Halkanın bazı bölümlerinde trenlerin manevra hareketleri için üçüncü bir yol vardır.

Otoyol 2016 yılı sonuna kadar yolculara açılacak. Metro hattında aktarmalı 17 olmak üzere 31 istasyon açılacak.

Küçük Çevre Demiryolundaki trenlerin ortalama hızı saatte 40 kilometre olacak. Metro ile senkronize olacaklar ve metro ile Moskova Çevre Yolu arasındaki transferler ücretsiz olacak.

. . . . . Tüm şehir biletleri ve avantajları, Small Ring'de seyahat için ödeme yapmak için geçerli olacaktır.

. . . . .