Ağır ve kıyı silahları. Leningrad'ın büyük silahları

Kronstadt -sınıf ağır kruvazörler

Şubat 1938'de "B" zırhlısının bir "en güçlü tip savaş gemisi" lehine yaratılmasının reddedilmesi, "A" zırhlısına ek olarak büyük bir gemi yaratma fikrinden vazgeçmek anlamına gelmiyordu. ikinci tip - "düşman ağır kruvazörlerinin bir savaşçısı". 13/15 Ağustos 1937 tarihli KO'nun yukarıda belirtilen kararıyla, “iki tip kruvazör inşa etmenin gerekli olduğu kabul edildi: 254 mm topçu ile ağır ve hafif. Bir ağır kruvazör güçlü taktik ve teknik unsurlara sahip olmalıdır: a) silahlanma: namlu başına 150 mermi ile üç silahlı kulelerde 9-254 mm toplar, iki top taretlerinde 8-130 mm toplar, 8-100- mm uçaksavar topları, 16 -37 mm uçaksavar topları ve iki adet üçlü (üç borulu) torpido kovanı; b) kruvazör mancınıklarda iki uçak almalıdır; c) kruvazörün zırh koruması, 40-50 ° ve 130-140 ° başlık açılarında 203 mm kalibreli mermilerle dikey zırhın 60'tan fazla bir mesafeden ve aynı mermiye sahip güverteden 60'tan fazla bir mesafeden geçilmezliğini sağlamalıdır. Tüm yön açılarında 150 kbt ve 4000 m yükseklikten 250 kg'lık bir bombadan; d) ağır bir kruvazörün yeniden yükleme yapmadan (tam yakıt ikmali ile) tam hızda seyir alanı (menzil) 600 mil, seyir - 3000 mil, aşırı yükte yakıt alarak (maksimum yakıt ikmali ile), ekonomik bir hızda navigasyon alanı 8000 mil kadar olmalıdır. Normal yakıt beslemesi ile en az 34 knot seyir hızı; e) böyle bir kruvazörün standart yer değiştirmesi 22.000-23.000 tonu geçmemelidir Siluet B tipi bir zırhlı ile aynıdır.

Eylül 1937'de, 13/15 Ağustos tarihli KO kararının geliştirilmesinde, ortak girişimin başkanlık ettiği bir komisyon. Stavitsky, dokuz adet 254 mm toptan oluşan ana bataryaya, 203 mm mermilere karşı koruma sağlayan zırha ve 34 knot hıza sahip bir ağır kruvazör için bir TTZ projesi geliştirdi. SP. Aynı zamanda, Stavitsky geminin yer değiştirmesini (18.000-19.000 tondan fazla değil) sınırlamakta ısrar etti, böylece bu gemi en güçlü kruvazörler kategorisinden en zayıf zırhlılar kategorisine geçmedi (olduğu gibi). savaş gemisi B).”

1 Kasım 1937'de, Savunma Sanayii Halk Komiserliği, Namorsi M.V. Viktorov.

Ağır kruvazör projesi 69 F.E. Bespolov'un baş tasarımcısı

SRT'nin temel amacı belirlendi: filo savaşında - hafif kuvvetlerinin hareketlerini sağlamak için düşman kruvazörlerine (özellikle ağır olanlara) karşı mücadele, uzak bölgelerde hafif kuvvetlerin aktif hareketlerini desteklemek; düşman iletişimi üzerinde bağımsız eylemler.

Taslak tasarım 69'un geliştirilmesi, büro V.A.'nın baş mühendisinin genel denetimi altında TsKB-17 (eski TsKBS-1) tarafından gerçekleştirildi. Bu çalışmaların sorumlu yürütücüsü Nikitin, F.E. Bespolov.

Geminin tasarımının başlangıcında, Donanma Askeri Konseyi, Savunma Sanayii Halk Komiserliği'nin kruvazörü silahlanmadan dışlama önerisini kabul etti. torpido silahları. TTT'nin gemiyi korumak için uygulanması 140 mm'lik bir yan zırh gerektiriyordu, güverteler: orta - 80 mm, alt - 20 mm. Standart deplasman yaklaşık 24.800 ton, hız - 33.3 knot, maksimum uzunluk ve genişlik - 232 ve 26.6 m, tam deplasmanda draft - 8.4 m olarak belirlendi.

Almanya'da Scharnhorst tipi iki zırhlının (280 mm ana batarya ve yaklaşık 30 knot hız ile) ve Fransa'da Dunkirk tipi benzer gemilerin (330 mm ana ile) inşaatının tamamlanması ile bağlantılı olarak pil), Donanma Halk Komiser Yardımcısı 1. rütbe amiral gemisi I.S. Isakov, CO'ya, Ağustos 1937'de kurulan proje 69 için TTZ'nin ana unsurlarını revize etme ihtiyacı hakkında rapor verdi. Sonuç olarak, bu kruvazöre yeni bir görev verildi - Scharnhorst tipi gemilere karşı mücadele ve 29 Haziran'da, 1938'de CO, silahını 305 mm ana batarya topçusu, yan zırhta 250 mm'ye artış, 31 ila 32 knot seyahat hızında 30.000-31.000 tona kadar bir deplasman belirleyen TTZ'yi değiştirmeye karar verdi. NKVMF'ye, on yıl içinde ağır kruvazör için ana TTZ'ye gerekli ilaveleri NKOP'a vermesi talimatı verildi.

Bu karara göre, I.S. Aynı yılın 10 Temmuz'unda Isakov, Genelkurmay ve RKKF Ceza Kanunu tarafından hazırlanan ve kendisine aşağıdaki gereklilikleri uygulayan revize edilmiş “RKKF ağır kruvazör tasarımı için Temel TTZ'yi” onayladı:

a) 70-120 kbt muharebe mesafelerinde, aşağıdaki ana unsurlara sahip düşman gemilerine kesin hasar vermek: topçu: IX - 304 kg mermi ağırlığına sahip 280 mm toplar, yaklaşık 950 m / s başlangıç ​​hızında, XII - 150 mm toplar; rezervasyon: kenarlar 254 mm, güverteler PO mm-40 mm (toplama), seyir hızı: 32 deniz mili.

b) iki yönden saldıran uçakların saldırılarını püskürtmek: iki bombardıman uçağı grubu ve iki saldırı uçağı grubu.

Gereksinimlere bağlı olarak, bir ağır kruvazör aşağıdakilere sahip olmalıdır:

I. Silahlanma:

1. Topçu: 900 m / s başlangıç ​​hızında ve 3,5 dev / dak atış hızında 450 kg mermi ağırlığına sahip IX - 305 mm toplar (kulelerde); VIII - 130 mm toplar (taretlerde); VIII - 100 mm toplar (taretlerde); XXIV - 37 mm makineli tüfek (kapalı mühimmat kaynağı olan zırh yuvalarında).

2. Mühimmat: 305 mm kalibre - namlu başına 100 mermi, 130 mm kalibre - namlu başına 150 mermi; 100 mm kalibre - namlu başına 300 mermi, 37 mm kalibre - namlu başına 800 mermi.

II. Ekipman (hava silahı - Yetkilendirme): Bir mancınıkta 2 deniz uçağı (keşif ve topçu ateşi ayarı için).

III. Koruma:

1. Zırhlı: 70-120 kbt mesafede 40-500 pruva açılarında düşmanla savaş ve 4000 m düşme yüksekliğinden 250 kg hava bombasına karşı koruma sağlar Hesaplama ile rafine edilecek yaklaşık aşağıdaki kalınlıklar: tahta 230 mm [orta (ana zırhlı) ] güverte - 96 mm, toplama güvertesi (alt - Auth.) - 30 mm. traversler - 270 mm. barbetler (ana kalibrenin taretleri) - 330 mm, GKP (kontrol kulesi - Auth.): duvar - 270 mm, 305 mm top kuleleri: (ön duvar) - 305 mm.

2. Mayın koruması - belirli bir gövde tasarımı ve ana enerji santralinin seçilmiş mekanizmaları için izin verilen maksimum değer. Koruma sistemi "Amerikan" dır.

VI. Seyahat hızı. Ağır bir kruvazör için temel gereksinim, normal (denemede) deplasmanda ve normal (nominal - Avt.) Mekanizma gücünde 32 deniz mili garantili bir hızdır.

V. Seyir menzili. Testte yer değiştirme ile tam hızda - 650 mil. Tam yakıt kaynağı ile seyir (yaklaşık 20 deniz mili) - 5000 mil. Tam yakıt kaynağı ile ekonomik rota - 8000 mil.

VI. Yer değiştirme. Hesaplamaya göre, yerinden edilmenin devlet görevine getirilmesini sağlamak için önlemler alınmalıdır.

Bu TTZ üzerinde TsKB-17 tarafından geliştirilen ön tasarım 69, NKVMF ve NKOP'a değerlendirilmek üzere Ekim 1938'de sunuldu. Geminin standart deplasmanı 32.870 ton idi, RKKF Ceza Kanunu'nun sonucuna göre, projenin bir takım önemli eksiklikleri vardı ve onaylanmadan önce ayarlamaya tabi tutuldu. Zırh, PKZ ve batmazlık unsurlarını TTZ'nin gereksinimlerine uygun hale getirmek, yer değiştirmeyi yaklaşık 1500 ton artırdı ve kazanların buhar çıkışını artırmak için gereken belirli bir hızı sağladı. En büyük yakıt kaynağının bir kısmını gövdenin boole bağlantılarına (PKZ hava odaları) yerleştirirken belirlenen seyir aralığı, açıklamaya tabi tutuldu.

Taslak tasarımı değerlendirmek ve Eylül 1938'de atanan kruvazörün daha ileri tasarımına karar vermek için, Donanmanın yeni Halk Komiseri, 1. VMA SP komuta fakültesi başkanı tarafından. Stavitsky. Komisyon, çeşitli deniz harekat alanlarında (Baltık, Karadeniz, Kuzey ve Pasifik) ağır kruvazör projesinin olası rakipleri olarak, benzer bir yabancı filo alt sınıfına ait gemileri değerlendirdi: Scharnhorst, Dunkirk ve Kongo (Japonya), 26-30 knot

Akademide çeşitli operasyonel koşullarda düzenlenen sekiz taktik oyunun sonuçları, sunulan taslak tasarıma göre ana unsurlara sahip Project 69 kruvazörünün Scharnhorst'tan biraz daha üstün olduğunu, 50-90 savaş mesafelerinde Kongo'ya göre bir avantajı olduğunu gösterdi. kbt ve Dunkirk'ten daha düşük. Ayrıca, "Washington" tipi ağır kruvazörlerden ve yabancı filoların hafif kruvazörlerinden topçu ve zırhta önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi, ancak bazılarından hız açısından daha düşüktü.

Komisyonun sonucuna göre, proje 69 kendisine verilen ana görevleri yerine getirdi, ancak düşmanın yüksek hızlı kruvazörlerinin başarılı bir şekilde takibi için hızı düşük. Top sayısı, gücü ve atış hızı bakımından ana kalibre (305 mm) bu görevlere karşılık gelirken, mayın karşıtı topçu (sekiz 130 mm top) namlu sayısı açısından yetersizdi. muhrip saldırılarını püskürtmek ve güç açısından - kruvazörlere karşı hareket etmek. Uzun menzilli uçaksavar silahlarının (sekiz 100 mm top) sınırlı yetenekleri vardı, 37 mm makineli tüfek sayısı oldukça yeterli kabul edildi. Komisyon, 130 mm B-28 top yuvalarının Project 23 zırhlısı için kabul edilen 152 mm MK-4 130 mm top yuvalarıyla değiştirilmesini ve seyir menzilini azaltarak kruvazörün zırhını ve PKZ'yi güçlendirmeyi ve hızı terk etmeyi önerdi. değişmemiş.

Komisyonun çalışmalarının sonuçları, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri ile yapılan bir toplantıda gözden geçirildi ve onaylandıktan sonra, 1938'in sonunda tamamlanan projeyi düzeltme görevi olarak önerileri TsKB-17'ye gönderildi. İkincil silahın kalibresinin arttırılmasına ek olarak, pruva, kumanda kulesi, ana batarya ve ikincil silah kulelerinin zırhı güçlendirildi, elektrik güç sisteminin jeneratörlerinin gücü artırıldı, bu da genel olarak bir artışa neden oldu. kruvazörün 35.000 tona çıkarılması.

Ocak 1939'da Donanma Halk Komiserleri M.P. Frinovsky ve gemi inşa endüstrisi I.F. Tevosyan, KO'ya ağır kruvazörün revize edilmiş bir taslak tasarımını onay için sundu, ardından TsKB-17 teknik bir tasarım geliştirmeye başladı. Aynı yılın Şubat ayında F.E., proje 69'un baş tasarımcısı olarak atandı. Bespolov.

13 Temmuz 1939 tarihli bir kararla CO, NKVMF ve NKSP'nin 69 ağır kruvazörünün taslak tasarımını onaylama teklifini kabul etti. Taktik ve teknik unsurlarının listesi (CO'nun taslak tasarımın onaylanmasına ilişkin kararına Ek No. 1) şunları belirledi:

I. Yer Değiştirmeler. Standart - 35.000 tondan fazla değil; testte - yakl. 38.000 ton

II. Tahrik ve navigasyon alanı: 1. Derin su ve deniz ve rüzgar koşullarında yapılan bir testte yer değiştirme ile seyahat hızı, 201.000 hp'lik bir mekanizmanın nominal gücü ile 3 noktadan yüksek değildir. - 32 deniz mili. 2. İki saatlik bir testte mekanizmaları zorlarken maksimum hız 32-33 deniz milidir. 3. Mekanizmaların gücü normaldir - 201.000 litre. s, iki saatlik bir artışla - 231.000 hp 4. Alan (menzil - Yetki) Tam yakıt kaynağı ile ekonomik bir hızda (14-17 knot) navigasyon - 6000 mil.

III. silahlanma:

a) ana topçu: 1. Üç adet üç silahlı taret (MK-15), ikisi pruvada ve biri kıçta, IX - 305 mm toplar ... 3. Mermi ağırlığı - 470 kg; 4. başlangıç ​​hızı mermi - 900 m / s; 5. Ateş hızı - 3.2 dev / dak; 6. Namlu başına atış sayısı - 100;

b) mayın karşıtı topçu: 1. Hafif zırhlı dört adet iki silahlı taret (MK-17), her iki tarafta iki taret, VIII - 152 mm toplar ... 3. Mermi ağırlığı - 55 kg; 4. Başlangıç ​​hızı - 950 m/s; 5. Ateş hızı - 7.5 dev / dak; 6. Namlu başına atış sayısı -150;

içinde) flakon uzun menzilli savaş: 1. Hafif zırhlı dört adet iki silahlı taret (MZ-16), her iki tarafta iki taret, VIII - 100 mm toplar ... 3. Mermi ağırlığı - 15,5 kg; 4. Başlangıç ​​hızı - 900 m/s; 5. Ateş hızı - 16 dev / dak; 6. Namlu başına atış sayısı - 300;

d) yakın menzilli uçaksavar topçuları: 1. Hafif zırhlı, XXVIII - 37 mm'lik toplara sahip yedi adet dört namlulu otomatik yuva (46-K); 2. Mermi ağırlığı - 0,7 kg; 3. Başlangıç ​​hızı - 915 m/s; 4. Namlu başına atış sayısı - 800;

f) hava silahlandırması: 1. KOR-2 uçağı (hangarsız) - 2; 2. Mancınık (borular arası) - 1.

IV Koruma:

a) dikey zırh (çimentolu): 1. Ana yan kayış - 230 mm; 2. Yay traversi -330 mm; 3. Arka travers - 275 mm; 4. Ana kalibrenin barbetleri (orta güvertenin üstünde) - 330 mm; 5. Kumanda kulesinin ön duvarı - 330 mm.

c) yatay zırh (homojen): 1. Orta güverte - 90 mm; 2. Alt güverte (toplama) - 30 mm.

d) kule zırhı: 1. 305 mm kuleler (MK-15), ön duvar - 305 mm;

f) mayın koruması - gemi gövdesinin orta kısmında 6 m ve uçlarda en az 4 m genişliğinde "Amerikan" tipi (4 boyuna perde).

IV. ağır kruvazörün yaratılmasındaki ilerlemeyi şahsen takip etti. Bu nedenle Stalin, teknik projenin geliştirilmesinin ve onaylanmasının tamamlanmasını beklemeden "1939 için Donanma gemilerini döşeme Planı" uyarınca, aynı yılın Kasım ayında iki gemi atıldı: lider " Kronstadt" - adını taşıyan 194 numaralı fabrikada. A. Leningrad'daki Martha ve ilk seri "Sivastopol" - 200 numaralı fabrikada. Nikolaev'de 61 Komünarlar.

20 Ocak 1940'ta Donanma Halk Komiserleri N.G. Kuznetsov ve gemi inşa endüstrisi I.I. Nosenko, aynı yılın 12 Nisan tarihli kararnamesi ile TFC ile onaylanan ve 1939'da onaylanan unsurlardan yer değiştirme, seyir menzili, santral gücü, kazanların buhar çıkışı açısından farklı olan KO teknik projesi 69'a sundu. 100 mm topçu montajlarının atış hızı, dört ikiz 12,7 mm silahlanmanın bileşimine dahil etme DShK makineli tüfekler, rezervasyonun güçlendirilmesi.

Kararı hazırlarken, Donanmanın önerisi, uzun menzilli uçaksavar kalibresinin ileri yön açılarında ateş kontrolünün verimliliğini artırmak için, 37-mm yayı kaldırarak iki yerine üç stabilize hedefleme direği kurmayı kabul etti. 46K makineli tüfek. Aksi takdirde, geminin silahının bileşimi, 13 Temmuz 1939 tarihli KO kararının 1 No'lu Ekinde listelenenlerle tamamen uyumludur. Yalnızca PUS GK'nin (iki merkezi topçu direğinde bulunur) iki KDP2-8 ve üç 12 m kule telemetre, PMK - iki KDP2-4t ve ZKDB - üç SPN tarafından sağlandığı eklenmelidir. Dört adet 90 cm ve dört adet 45 mm projektör ve sekiz paravan sağlandı. Geminin telsiz iletişiminin, 4000 mil mesafeye kadar istikrarlı bakımını sağlaması gerekiyordu. Denizaltılarla iletişim için ZPS Arctur istasyonu kuruldu.

305 mm üç tabancalı montaj MK-15:

1 - filtreleme ünitesi;

2 - elektrikli ısıtıcı; 3 - telemetre DM-12; 4 - üst şarj cihazı; 5 - piston kilidi; 6 - dövüş bölmesi; 7 - makat; 8 - mil tipinde geri tepme ve yuvarlanma frenleri; 9 - sallanan kalkan; 10 - silah namlusu; 11 - tırtıklı; 12 - dikey hedefleme mekanizması; 13 - top omuz askısı; 14 - dikey silindir; 15 - üst transfer bölmesi; 16 - döner dönüş besleme tepsisi; 17 - sert tambur; 18 - alt şarj cihazı; 1. tabancanın alt şarj cihazının 19 vinci; 20 - şarj mahzeni; 21 - kabuk mahzeni; 22 - orta tabancanın alt şarj cihazının vinci; 23 - orta tabancanın üst yükleyicisinin vinci; 24 - yatay hedefleme mekanizması; 25 - besleyici; 26 - zincir kırıcı.

Gemi, DWL boyunca uzunluğunun% 76.8'i uzunluğunda, 5 m yüksekliğinde 230 mm'lik bir ana zırh kayışından oluşan, 5 ° dışa doğru eğimli, 90 mm orta güverte zırhıyla kaplı ve 330- bir kaleye sahipti. mm pruva ve 275 mm kıç traversler. Kale içindeki alt güverte 30 mm zırha ve yanlarda, boğa güreşi bölmelerinin üzerinde 15 mm zırha sahipti. Bir burun 20 mm zırh kemeri sağlandı ve Medeni Kanun mahzenlerinin üzerinde 14 mm zırh sağlandı. Geminin kıç ucunda bulunan gaz deposu 50 mm zırhla korunuyordu. GK MK-15 kulelerinin yan duvarları ve çatısı 125 mm zırhla, arka ve ön duvarları ise 305 mm zırhla korunuyordu. PMK MK-17 taretlerinin 100 mm ön duvarı, 110 mm arka duvarı, 50 mm çatısı ve 75-50 mm barbetli yan duvarları vardı. Kuleler ZKDB MZ-16, 50 mm zırhla korunuyordu ( arka duvar- 75 mm) ve barbetleri - 40 mm. GKP'nin 330 mm ön duvarı, 275 mm arka, 260 mm yan ve 230 mm tel koruma borusu ile 125 mm çatısı vardı. FKP, 20 mm zırhla korunuyordu.

Hesaplamalara göre, ana zırh kuşağı, 50 ° 'ye kadar olan başlık açılarında 70 kbt veya daha fazla mesafelerde bir Alman 280 mm zırh delici mermi tarafından delinmedi. Yatay zırh, 140 kbt'ye kadar olan mesafelerden aynı mermi tarafından delinmedi ve 250 kg'lık yüksek patlayıcı bir bombaya dayanabildi.

PKZ'nin tasarımı (tasarım su hattına göre geminin uzunluğunun% 61.4'ü) Amerikan tipine aitti ve TsKB-17 tarafından komisyon V.I.'nin tavsiyelerine uygun olarak geliştirildi. Pershina. Patlamaya karşı direncini belirlemek ve yapısal kusurları belirlemek ve ortadan kaldırmak için, 27 Nisan 1940 tarihli NKSP ve NKVMF'nin emriyle TsNII-45'e uygun deneysel çalışmayı gerçekleştirmesi emredildi. Sivastopol'da, 201 No'lu fabrikada, proje 69'un PKZ'sinin en karakteristik bölümlerinin tasarımlarını yeniden üreten 1: 5 ölçeğinde dört deney bölmesi yapıldı. Temmuz 1940'tan Şubat 1941'e kadar yapılan testler, kurulmasını mümkün kıldı. benimsenen PKZ tasarımının, geminin ortasında 550 kg'lık ve uçlarda 400 kg'lık bir yükün temas patlamasına dayanması. Bu değerler, yapım aşamasındaki gemiler için kabul edilebilir olarak kabul edildi, bu nedenle, gemideki su altı korumalarının tasarımında ciddi bir değişiklik yapılması tavsiye edilmedi (yandan sayılan boyuna perdelerin kalınlığı, 7 + 16 + 14 + 18 + 10 mm) tavsiye edilmedi.

Geminin elektrik santrali, her biri 70.000 hp kapasiteli üç GTZA içeriyordu. (maksimum - 77.000 hp) ve 380 ° C sıcaklıkta 37 kg / cm2 basınçta buhar üreten her biri 90 t / s (maksimum 95 t / s) buhar kapasitesine sahip altı su borulu kazan. GTZA kruvazörleri, savaş gemisi projesi 23'ün birimleriyle birleştirildi. Evaporatif tesis, iki birimin bir parçası olarak sağlandı (toplam kapasite 240 ton / gün). Santral, üç TO ve altı KO'da kademeye yerleştirildi, 1. ve 2. TO aynı bölmedeydi, uzunlamasına bir bölme ile ayrıldı ve 3. KO'nun kıç tarafına yerleştirildi. Santralin kontrolünün özel donanımlı hermetik kabinlerden uzak olması gerekiyordu, ancak yerel kontrol de sağlandı.

Geminin tam hızı 32 knot (millerde 210.000 hp gücünde) ve maksimum 33 knot (231.000 l, s gücünde) olması gerekiyordu. Teknik ve ekonomik rotanın seyir menzili (16,5 knot) 6900 mil idi. Üç kanatlı pervanelerin çapı 5,0 m (gemide) ve 4,8 m (orta) idi.

Geminin elektrik güç sisteminin 230 V voltajlı karışık bir doğru ve alternatif akım üzerinde çalışması gerekiyordu. Her biri 1200 kW kapasiteli dört turbojeneratör ve her biri 650 kW'lık dört dizel jeneratör sağlandı. enerji santralleri: turbo jeneratörler kaleye, iki dizel jeneratör ise pruvasına ve arkasına yerleştirildi.

Geminin düz güverte gövdesi, hafifçe çökmüş yanları ve gövdenin orta kısmında boules vardı. Tüm uzunluk boyunca (üst, orta ve alt) üç sürekli güverte ve iki platform vardı. Üst yapının iki katmanlı olması planlandı, kule benzeri ön direğin yedi katmanı vardı. Geminin gövdesi, Proje 23 zırhlısının gövdesiyle aynı malzemeden yapılmış perçinli bir yapıydı.Yan pervanelerin arkasına yerleştirilmiş iki yarı dengeli dümen, tam hızda, tam dümen kayması ile sağlandı, sirkülasyon çapı beş gemiye eşit gövde uzunlukları.

Teknik tasarımın geliştirilmesinin sonuçlarına göre, geminin standart deplasmanının boyutu (35.240 ton), ön tasarım onaylandığında verilen KO'yu biraz aştı.

Tüm yük koşulları altında, geminin kıç tarafında biraz trim vardı; standarttan tama yer değiştirmelerle, enine metasantrik yükseklik sırasıyla 1.66 m ila 1.74 m arasında değişiyordu ve yuvarlanma süresi sırasıyla 14.6-13,7 s idi.

Teknik tasarıma uygun olarak, geminin mürettebatı 1406 kişiyi içerecekti: 125 komutan ve komutan, 93 genç komutan (yardımcı ve baş ustabaşı) ve 1188 denizci ve ustabaşı (daha sonra mürettebat 1837 kişiye çıkarıldı). Komuta personeli, orta güvertede ve üst yapının 2. kademesinde tek, çift ve dörtlü kabinlerde bulunuyordu; ustabaşı ve erler - 16-52 kişilik sabit yataklarla donatılmış mahallelerde. Geminin hükümler açısından özerkliği 20 gündü.

KO, onaylanmış teknik tasarıma göre ağır kruvazör inşaatının devam etmesine izin verdi, aynı zamanda gemi inşa endüstrisinin halk komiserlerini ve Donanmayı belirlenen yer değiştirmeyi aşmanın kabul edilemezliği konusunda uyardı ve kabul edilen görevin tam olarak yerine getirilmesini sağlamayı önerdi. çalışma çizimlerinin üretimi ve gemilerin inşası sırasında.

Teknik proje 69'un onayı ile tasarım tamamlanamadı. Her iki inşaat tesisinin stoklarında kruvazör gövdelerinin oluşumu, onlar için silah ve teçhizatın geliştirilmesine paralel olarak gerçekleştirildi ve bu da planlanan tarihlerin ciddi şekilde gerisinde kaldı. Silah üretimindeki gecikmeler ve kruvazörlerin zamanında inşa edilmesini sağlama ihtiyacı, Donanmanın komutasını ve NKSP liderliğini, Alman Krupp şirketinin onlara 380 mm'lik toplarla ana silah taretleri tedarik etme önerisini düşünmeye zorladı. .

38 cm ikiz taret montajlı SKC / 34 ağır kruvazör projesi 69I:

ben - sallanan kalkan; 2 - kule görüşü; 3 - makat; 4 - besleme tepsisi; 5 - 10,5 m telemetre; 6 - havalandırma borusu; 7 - tokmak; 8 - şarj mahzeni; 9 - kabuk mahzeni; 10 - mermilerin yeniden yükleme bölmesi; 11 - asansörün ana borusu; 12 - ücretlerin yeniden yüklenmesi; 13-sert tambur; 14 - hidrolik sistem; 15 - yardımcı kaldırma; 16 - makine dairesi; 17 - dikey hedefleme mekanizması; 18 - top kayışı.

Böyle bir teklif, Halk Komiseri I.T. başkanlığındaki Sovyet "Ekonomi Komisyonu" tarafından alındı. Tevosyan, Şubat 1940'ta Almanya'daki müzakerelerde. İnşası planlanan üçüncü ve dördüncü Bismarck sınıfı zırhlılar için önemli miktarda kule kurulumuna sahip olan Alman şirketi, inşa etmeyi reddettikten sonra satılmayan ürünlerden kaynaklanan kayıpları önlemeye çalıştı.

I.V. yönünde Krupp ve Siemens'in ön verilerine göre, NKVMF ve NKSP'den bir grup uzmana Stalin'e, Alman 380 mm iki silahlı taret ve fırlatıcıları ağır proje 69'a kurmanın teknik fizibilitesini acilen düşünmeleri talimatı verildi. Bu konuda ortak bir rapor I.V. Stalin, CO V.M. Molotof ve SSCB Dış Ticaret Halk Komiseri A.I. Komiserler Kuznetsov ve Tevosyan, 17 Nisan 1940'ta Mikoyan'a tanıtıldı. Rapor, mermi kütlesinde 305 mm'yi aşan Alman 380 mm toplarının, atış menzili, atış hızı ve atış performansı (tüm ana silahlar tarafından dakikada ateşlenen toplam mermi kütlesi) bakımından onlardan daha düşük olduğunu kaydetti - 11.000 kg'a karşı 13.700 kg.

Alman zırhlısı Tirpitz'in 38 cm SKC/34 kulesi

N.G.'nin direktifine göre. Kuznetsov, Proje 69 ağır kruvazörlerinin üzerlerine 380 mm Alman kuleleri (Proje 69I) kurarken savaş yeteneklerini değerlendirmek için, Mayıs 1940'ta Donanma'da Scharnhorst tipi aynı “küçük” zırhlıların olduğu iki taktik oyun düzenlendi. ve Dunkirk. Bu oyunların sonuçları, 305-mm toplarının Alman 380-mm topları ile değiştirilmesinin, daha az sayıda olsa bile, kruvazörün topçusunun gücünü niteliksel olarak değiştirdiğini ve arttırdığını gösterdi. Aynı zamanda, düşman gemilerinin zırhı daha büyük mermilerle delinirken, dezavantajlı savaş mesafeleri (105-170 kbt) aynı anda hariç tutuluyor. Bu tür mermilerin daha az vuruş sayısı, zırhın arkasındaki etkilenen alanda bir artışla daha büyük yıkıcı etkileri ile telafi edilir. Zırh, PKZ ve hız açısından ağır bir kruvazör olarak kalan proje 69I gemisi, ana topçu kalibresi açısından bir savaş gemisine tekabül edecektir. Bu, bir yeniden silahlanma projesi geliştirme kararını önceden belirledi. 10 Temmuz 1940'ta Donanma Halk Komiseri N.G. Kuznetsov, "69 SRT projesinin Alman 380-mm kuleleri (305-mm MK-15 kuleleri yerine) ve ana kalibreli fırlatıcı ile yeniden donatılması için TTZ'yi" onayladı. TsKB-17'de geliştirilen taslak tasarım 69I, aynı yılın Ekim ayında halk komiserleri I.I.'ye sunuldu. Nosenko ve N.G. Kuznetsov'a göre, sonuçları Savunma Komitesi'nin yeni Başkanı K.E. Voroşilov.

Project 69I ağır kruvazör: pruva direği ve ilk huni üzerindeki direklerin konumu

Orijinal çizimin kopyası

Almanya ile 11 Şubat 1940 tarihli bir ticaret anlaşması kapsamında satın alma ile bağlantılı olarak, 38-cm (Almanya'da kabul edilen kalibre ataması - Auth.) Krupp'tan iki silahlı taret, Siemens'ten onlar için PUS ve bu taretlerin ve PUS'un olması gerektiğine dair göstergeler Proje 69 yapım aşamasındaki gemilere uygulanacak (aynı yılın 12 Nisan'ında onaylanan teknik tasarıma göre), rapor, SSCB Halk Komiserleri Konseyi altındaki CO tarafından aşağıdaki konularda bir karar alınması talebini içeriyordu. :

Bu kulelerin ağır kruvazörler "Kronstadt" ve "Sivastopol" üzerine kurulması, proje 69'a göre Leningrad'daki 194 No'lu ve Nikolaev'deki 200 No'lu fabrikalarda ve bu gemilerin Alman 380 mm taretleriyle daha fazla inşası üzerine ve yeni bir teknik projeye göre Alman ana kalibreli fırlatıcılar;

12 Nisan 1940 tarihli KO'nun kararını değiştirmek ve TsKB-17'de geliştirmek, Donanmanın emriyle, onun için tüm ithalat teslimatlarını dikkate alarak ağır bir kruvazörün taslak ve teknik (sözleşmeli) tasarımları (proje 69I).

Raporda, “bir ön tasarımın geliştirilmesinin bir sonucu olarak, ithal kulelerin kurulumunun daha önce onaylanmış proje 69'da büyük değişikliklere neden olduğunu belirtti: a) kulelerin eksenlerinin yer değiştirmesi, b) bodrumların tamamen yeniden geliştirilmesi. 62 -175 sp alanlarındaki tüm boyuna ve enine perdelerin ve platformların konumunda bir değişiklik olan ana kalibre. ve 351–431 sp. ve değişen üst yapılar.

Geminin standart deplasmanında yaklaşık 800 ton (aslında 1000 ton - Auth.) Bir artış bekleniyor ve test sırasında 9 m'ye kadar bir deplasman için taslaklar, hız ve navigasyon alanı biraz değişiyor. Geminin genel yerleşim planındaki büyük değişiklikler nedeniyle, gerekirse proje 69I'den proje 69'a dönüş geçişi çok zor olacak ve müteahhitlerin katılımıyla ek özel çalışmalara yol açacaktır.

Bu ağır kruvazörlerin inşası için 194 ve 200 No'lu fabrikalarda işin yavaşlamasını ve hatta askıya alınmasını önlemek için, halk komiserleri, geliştirmenin tamamlanmasını beklemeden proje 69'un değişken alanları için çalışma çizimleri yayınlamak için izin istedi. sözleşmeli teknik proje 69I.

SRT'nin ana kalibresi sorunu, 30 Kasım 1940'ta Moskova'da Krupp şirketi ile mühimmatlı altı 380 mm çift silahlı taret tedariki için bir anlaşma imzalanarak çözüldü. Kulelerin SSCB'ye gönderilmeye hazır olması için son tarihler anlaşma ile aşamalar halinde belirlendi: 1. kule - 5 Ekim 1941'den 28 Şubat 1942'ye; 2. kule - 5 Aralık 1941'den 31 Mart 1942'ye kadar; 3. kule - 5 Şubat'tan 30 Nisan 1942'ye kadar; 4. kule - 5 Mayıs - 30 Kasım 1942; 5. kule - 5 Ağustos - 31 Aralık 1942; 6. kule - 5 Kasım 1942'den 28 Mart 1943'e kadar; mühimmat - iki partide: 1 Temmuz 1942 ve 1 Şubat 1943.

Sözleşme kapsamında sağlanan mühimmat seti, zırh delici, yarı zırh delici, yüksek patlayıcı ve pratik mermilerden oluşan çift (namlu beka kabiliyeti açısından - 240 atış) atış sayısını içeriyordu (yarı- kartuş kılıfında ve kartuş kılıfı olmadan şarj) muharebe ücretleri, pratik mermiler ve ısınma atışları için ücretler ve ayrıca eğitim gövdeleri için 127 mm mühimmat. Sovyet tarafının bu anlaşma kapsamında avans ödemelerinin (50 milyon mark) zamanında ödenmesine rağmen, Alman tarafı yükümlülüklerini yerine getirmek için acele etmedi, hatta kuleler ve PUS ile ilgili belgelerin SSCB'ye teslim edilmesini geciktirdi. teknik projenin geliştirilmesi 69I.

11 Şubat 1941'de NKVMF ve NKSP, onay için CO'ya 69I'nin taslak tasarımını sundu. Halk Komiserleri N.G.'nin raporunda. Kuznetsova ve I.I. Nosenko'dan CO K.E. Voroshilov, projenin ortak incelemesinin sonuçlarına dayanarak, geminin yer değiştirmesinde (Almanya'dan alınan belgelerin bir kısmına göre) 1250 tonluk bir artışa ve bunun sonucunda parametrelerde bir miktar bozulmaya dikkat çekti. yenilmezlikle mücadele. Böyle bir aşırı yük, hızda bir değişikliğe neden olmadı: pervanelerin geliştirilmesinde, tahrik katsayısını iyileştirerek etkisini telafi etmek mümkün oldu. Her iki komiser de devam etmenin mümkün olduğunu düşündü. Daha fazla gelişme teknik proje ve aynı zamanda - gemi inşaatı. Raporda, Almanya'nın sipariş edilen silahları tedarik etmeyi reddetmesi durumunda, yerli silahlarla orijinal versiyona zorunlu geçişin, kablo yollarının yaklaşık %50'sinin değiştirilmesiyle birlikte gövdede önemli değişiklikler yapılmasıyla ilişkilendirileceği belirtildi. gemilerin hazır olma durumunda önemli bir gecikme. Yerli 305-mm veya ithal 380-mm kuleleri kurmak için eşit derecede uygun bir "evrensel" geminin oluşturulması mümkün değildi: 69 ve 69I projelerinde onlar için mahzenler, kuleler ve rampalar yerleştirmek için değişken alanlar önemli farklılıklara sahipti.

Yerli silahlanmaya zorunlu geçiş durumunda, kruvazör inşaatının tamamlanma zamanlamasını belirleyen ana faktör, MK-15 ve PUS kulelerinin tedariği olacaktır. Bu nedenle, 69I teknik projesinin geliştirilmesiyle eşzamanlı olarak, bu kulelerin çalışma çizimlerinin üretimine devam edilmesi ve imalatlarına başlanması önerildi. Ayrıca, gemideki değişikliklerin miktarı geçiş sırasında kruvazörlerin teknik hazır olma derecesi ile ilgili olduğundan, orijinal proje 69'a geçiş için önceden kapsamlı bir proje geliştirmek mümkün değildi. MK-15 taretinin prototipini oluşturmak ve seri taretleri üretmek için gereken süre, gemi tasarımını ve gemi yapılarını yeniden tasarlamak için yeterliydi.

194 ve 200 No'lu fabrikalarda her iki ağır kruvazörün gövdelerinin inşaatı, o sırada değişken alanlar hariç, tüm uzunlukları boyunca gerçekleştirildi. Bu gemilerin yapım hızında daha fazla azalmayı önlemek için, halk komiserleri KO'dan, geliştirmenin tamamlanmasını ve onaylanmasını beklemeden çalışma çizimleri yayınlama ve KRT'nin inşaatına devam etme kararlarını yetkilendirmesini istedi. 69I teknik proje ve ekteki karar taslağını da onaylarım.

Nisan 1941'in başlarında Kremlin'de yapılan bir toplantıda I.V. Stalin, KRT'nin inşası için tedarik durumunu öğrendi, ancak Almanya ile karmaşık ilişkilerden kaçınarak 1940'ın sonunda imzalanan anlaşmaları bozmamaya karar verdi. Aynı yılın 10 Nisan tarihli KO Kararnamesi ile "Yapım aşamasında olan ağır kruvazörlere 380 mm ana kalibre topçu montajı hakkında", Donanma ve NKSP'nin bu gemilere üç adet iki tabanca 380- takmasına izin verildi. Onaylı proje 69 tarafından sağlanan üç adet üç silahlı 305 mm kule yerine PUS'lu mm GK taretleri. Bu bağlamda, yapım aşamasındaki kruvazörlerin bireysel TFC'sinde bir değişiklik de onaylandı. NKSP'ye, 69 numaralı teknik projeyi kararnameye uygun olarak değiştirmesi ve 15 Ekim 1941'e kadar NKVMF ile birlikte nihai şeklini onaylaması talimatı verildi.

Daha önce belirtildiği gibi, 69I taslak tasarımının geliştirilmesi, 380 mm topçu ağır kruvazörün standart en az 30.660 ton deplasmana, normal 36.240 ton deplasmana ve toplam 42.830 ton deplasmana sahip olacağını gösterdi. PKZ (147.5'ten 156,5 m'ye), tasarım su hattındaki geminin uzunluğu 240'dan 242.1 m'ye yükselirken, geminin baş tasarımcısı F.E. Bespolov, ana zırh kemerinin, gövde konturlarının karmaşık bir eğrisel şekil aldığı kıç tarafına kayması nedeniyle, tüm zırh fabrikalarının kaleyi kapatan 230 mm zırh plakalarına böyle bir şekil vermenin gerekli olacağını hatırlattı. kategorik olarak reddetti. Ancak, Büyük Çağ'ın başlangıcından bu yana, bu tür levhaların tedariki için gerçek ihtiyaç ortaya çıkmadı. Vatanseverlik Savaşı gemi yapımı durduruldu.

Bunun üzerine, Sovyet Donanması'ndaki ağır kruvazör alt sınıfının daha da geliştirilmesi durmadı. Bu alandaki savaş öncesi tasarım çalışmaları, Almanya'da 203 mm ana topçu topçusu ile bitmemiş ağır kruvazör Lutzow'un (Lutzow) satın alınmasından sonra ek bir ivme kazandı (yerli sanayide proje 83). Fikir, SSCB'de benzer bir ağır kruvazör yaratmak için ortaya çıktı. Aşağıda tartışılacak olan 82 projesi bu şekilde ortaya çıktı.

Sonraki>>

1916'nın sonunda, Rus ordusunun komutanlığı, Fransız deneyiminden yararlanmaya ve ağır alan topçularını demiryolu taşıma platformlarına monte edilmiş uzun menzilli kıyı toplarıyla güçlendirmeye karar verdi. O zaman, Rus kıyı savunma sistemi, prensipte bu amaç için kullanılabilecek, namlu uzunluğu 45 kalibre olan yaklaşık 200 254 mm (12 inç) topa sahipti. Demiryolu topçu tesisatı projesi, Fransız 240 mm demiryolu tesisatı modelinde St. Petersburg Metal Fabrikası tarafından geliştirilmiştir. İlk iki kurulumun üretimi aslında tasarıma paralel olarak gerçekleştirildi, bu da zaten Temmuz 1917'de ilk kurulumun ve aynı yılın Ağustos ayında - ikincisinin test edilmesini mümkün kıldı.

Bu tesislere dayanarak, 15 Ağustos 1917'de, kara cephesindeki muharebe operasyonlarına yönelik 1. ve 2. deniz ağır pilleri kuruldu. Savaş zamanı personeline göre, her pil kalıcı ve geçici trenler içeriyordu. Kalıcı bileşim, silahlı bir demiryolu konveyörü, bir ön araba (yani, analoji ile sahra topçusu mühimmat vagonu denir), mühimmat için altı yük vagonu ve bir servis vagonu. Geçici kompozisyon, uzun mesafeli hareketler sırasında komutanın talebi üzerine bataryaya sağlandı ve 1. veya 2. sınıf bir araba, askerler için iki araba, dört sıradan platform ve bir kamp mutfağı için kapalı bir araba içeriyordu. Ek olarak, akü bir kamyon, bir araba ve her biri iki motosikletten oluşuyordu.
Demiryolu taşıyıcısı için bir üs olarak, St. Petersburg'dan Karadeniz'e ağır yükleri taşımak için kullanılan 50 ton taşıma kapasiteli bir demiryolu platformu kullanıldı. XIX yüzyılın 90'lı yılların ortalarında Rostislav zırhlısı için yapılanlardan 254 mm'lik silahlar alındı, ancak makinenin başarısız tasarımı nedeniyle gemiden çıkarıldı. Bu silahlar, 254 mm kıyı toplarından ziyade demiryolu taşıyıcılarında kullanım için daha uygundu, çünkü ikincisi deliğin ekseni boyunca bir geri tepmeye sahip değildi, ancak makine ile birlikte geri tepiyordu, bunun sonucunda dingillerdeki yük demiryolu arabaları izin verilen tüm sınırları aştı.
Silah namlusu bir iç boru, iki bağlayıcı katman ve bir mahfazadan oluşuyordu. İlk bağlayıcı katman, iki silindir ve iç boruyu baştan sona sabitleyen bir silindir koni tarafından oluşturulmuştur. 9 halka ve bir silindir konisinden oluşan ikinci katman ve kasa, tabancayı ortada ve kamada tutturdu. Deliğin uzunluğu 10,983 mm (43 kalibre), yivli parçanın uzunluğu 90.177 mm (35.5 kalibre) idi. Delikte 68 sabit diklik tüfeği yapıldı, delik mantar şeklinde bir çubuklu bir kepenkli bir piston valfi kullanılarak kilitlendi.

Silahın dikey bir düzlemde işaretlenmesi, manuel tahrikler kullanılarak gerçekleştirildi. En yüksek yükselme açısı +35° idi. Silahın demiryolu taşıyıcısına yerleştirilmesinin özellikleri nedeniyle, son derece dar bir ateşleme bölgesine sahipti - sadece 2 °. Çekim sadece demiryolu hattı yönünde yapılabiliyordu, bu nedenle rayın özel bir bölümünün gerekli yönde ayarlanması gerekiyordu. Her durumda, atış pozisyonunda, her traversin altına iki travers daha yerleştirilerek yol sabitlendi ve ateşleme sırasında yayları boşaltmak için krikolarla ray raylarına iki stoper bastırıldı ve ayrıca raylar üzerindeki kulplar geri tepmeyi azaltmak için kullanılır (yine de, her atıştan sonra silah, raylar boyunca 700-750 mm geri döner).

Top, "eski tarz" olarak adlandırılan 254 mm'lik mermileri ateşleyebilir, yani. 1899 - 1904 ve örnek 1907. Aynı zamanda, mermiler aynı kütleye sahipti - 225.2 kg. Eski tarz çelik zırh delici merminin nispeten zayıf bir yükü vardı - sadece 2 kg dumansız barut. Buna karşılık, 1907 modelinin zırh delici mermisi 3.89 kg TNT ile donatılmıştı ve bu nedenle oldukça güçlü bir yıkıcı etkiye sahipti.
9,6 kg barut şarjlı dökme demir Rus "eski tarz" mermiler, yalnızca azaltılmış itici şarjlarla ateşlenirken kullanılabilir. Tam şarjla ateşlendiğinde, namluda veya namluyu terk ederken patladılar.
1907 modelinin yüksek patlayıcı çelik yükü 28,3 kg TNT yüküne sahipti ve 777 m/s başlangıç ​​hızında 20.486 m uzaktaki bir hedefi vurabiliyordu.Bu merminin uzunluğu 1 m'yi aştı.
Silah mühimmatı ayrıca 212 segmentli "segment" mermisini de içeriyordu - hazır ölümcül unsurlar. Bu merminin baltalanması, 1888 modelinin 12 saniyelik bir tüpü kullanılarak havada gerçekleştirildi.

Rus ordusunun komutanlığı, büyük önem taşıyan uzak hedeflere ateş etmek için demiryolu taşıyıcılarında 254-mm topları kullanmayı planladı: demiryolu kavşakları, düşman birlikleri toplama bölgeleri, uzun menzilli veya büyük kalibreli düşman topçularının pozisyonları. 1917'nin iyi bilinen Ekim olayları nedeniyle, bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi.
Raporlara göre, iç savaşın sonunda, 254 mm'lik takım tezgahları, Metal Fabrikası'nın namlu uzunluğu 50 kalibre olan 203 mm'lik toplar için kurulumları ile değiştirildi. Bu silahın TM-8 (TM - deniz nakliyecisi) adı vardı ve kıyı savunma sisteminde kullanılmak üzere tasarlandı.
1932'de iki TM-8'lik bir batarya Uzak Doğu'ya transfer edildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında kullanılmadılar.

Tüm savaş gemileri silahlı Farklı çeşit askeri silahlar. Toplar, herhangi bir ülkenin Donanmasının gelişimi için büyük önem taşıyordu. Bunlardan ilki 14. yüzyılda ortaya çıktı, ancak sonraki 200 yıl boyunca topçu pratikte kullanılmadı. Ve ancak 16. yüzyılın sonunda deniz savaşlarının önemli bir unsuru haline geldiler. İngiltere, bir gemideki bu tür silahların atası olarak kabul edilir. Deniz topçularının ortaya çıkış tarihi nedir? Ne tür silahlar dünya savaşlarının tarihinde önemli bir iz bıraktı? Bu silah zaman içinde nasıl değişti? Tüm bunları aşağıda öğreneceğiz.

Deniz topçularının yaratılması için ön koşullar

16. yüzyıla kadar gemi savaşlarının taktikleri her zaman yakın dövüş ve gemiye binmeyi içeriyordu. Bir düşman gemisini yok etmenin ana yolu mürettebatı yok etmektir. Bir saldırıda bir düşman gemisine geçmenin 2 ana yolu vardı:

1. Gemi düşmana bir yay koçuyla çarptığında, gemiye ve mürettebata daha fazla zaman vermek için;
2. Gemiye daha az zarar vermek istediklerinde, gemiler bordalara hizalanırken özel iskeleler (korvus) ve kablolar kullandılar.

İlk durumda, devre dışı bırakmak gerektiğinde savaş birliği düşman. Geminin pruvasına küçük silahlar monte edildi. Hangi, çarpma anında, top gülleleri veya saçma sapan ateş etti. Geminin kenarlarını yırtan top güllesi, birkaç metre uzunluğa kadar birçok tehlikeli "kıymık" yarattı. Buckshot, denizci gruplarına karşı bir avantajdı. İkinci durumda amaç, yükü ve geminin kendisini daha az hasarla ele geçirmekti. Bu gibi durumlarda, atıcılar ve keskin nişancılar daha sık kullanıldı.

Çarpmada burun topları kullanıldı

14-15. yüzyılın silahlarından nişanlı ve güçlü bir atış yapmak zordu. Taş toplar zayıf bir şekilde dengelendi ve barutun yeterli patlayıcı gücü yoktu.

Pürüzsüz tabancalar

Yeni bölgeler için sürekli savaşlar, savaş gemileri için giderek daha güçlü silahların üretimini zorladı. İlk başta taş kabuklar kullanıldı. Zamanla, dökme demirden çok daha ağır, gülleler ortaya çıktı. En büyük yenilgi için, ateşli bir biçimde bile fırlatıldılar. Bu durumda, bir düşman hedefini tutuşturma şansı daha fazlaydı. Daha fazlası için olabilirdi Kısa bir zaman daha fazla düşman gemisini yok edin ve mürettebatınızı kurtarın.

Bu tür mermileri kullanmak için yeni topçu türleri oluşturmak gerekiyordu. Bu, uzun mesafeli atış ve çeşitli suçlamaların kullanılması olasılığını sağlayan çeşitli düz delikli tabanca türlerinin ortaya çıkmasıdır. Aynı zamanda, isabetin doğruluğu arzulanan çok şey bıraktı. Üstelik tahta bir gemiyi batırmak neredeyse imkansızdı. Kalıcı olarak ahşaptan yapılmışlar, ciddi hasarla bile ayakta kalabilirler.

bombardıman

öncekiler gemi topları bombalar atıldı. 14-16 yüzyıllarda kullanılmıştır. Bu süre zarfında, erime derecesi bronz veya bakırdan 1,5 kat daha büyük olan dökme demir ile çalışmak hala imkansızdı. Bu nedenle, bu silahlar dövme demir plakalardan yapılmış, ahşap silindirik bir şekle bağlanmıştır. Dışarıda, yapı metal halkalarla sabitlendi. Bu tür silahların boyutları ilk başta küçüktü - çekirdeğin ağırlığı 2,5 kg'ı geçmedi. O yıllarda, silahların standardizasyonu yoktu, bu nedenle sonraki tüm daha büyük silahlara da bomba deniyordu. Böylece bazıları 15 ton ağırlığa ulaştı. Büyük bir numunenin toplam uzunluğu 4 metre olabilir. Oda, barutun yerleştirildiği silahın arkası, bombaların ilk kopyaları çıkarılabilirdi.

bombardıman

Metalurjinin gelişimi, dökme demir bombalarının üretilmesini mümkün kıldı. Operasyonda daha güvenilirlerdi, bakımı daha kolaydı. En ünlü bombardıman uçağı, gemiyle taşınmasa da ünlü Çar Cannon'dur.

Bombardımanlarla birlikte, 16. yüzyıla kadar gemilerde mancınık ve balistaların bulunduğunu belirtmekte fayda var - taş top mermileri atmak için cihazlar.

Orta Çağ'ın en ünlü savaşlarından biri, 16. yüzyılın sonunda İspanya ile İngiltere arasında yapılan deniz savaşıdır. O yıllarda İspanyol Armadası en güçlü olarak kabul edildi. Askeri güç Dünyada. 1588'de 75 savaş gemisi ve 57 İspanyol nakliye gemisi Manş Denizi'ne yaklaştı. Gemide 19.000 asker vardı. Kral Philip II, Britanya Adası'nı ele geçirmek istedi. O zamanlar Kraliçe Elizabeth'in güçlü ordu ama onları karşılaması için gemide silahları olan küçük bir filo gönderdi.

Uzun namlulu bir bronz top - yılan olarak da adlandırılan bir külverina, 1000 metreye kadar mesafedeki bir hedefi vurabilir. Orta Çağ için bir merminin hızı aşırı derecede yüksekti - saniyede yaklaşık 400 metre. İngilizler buna inandı uzun namlu uçuş yolunu optimize etmeye yardımcı olacaktır. Culevrinler İspanyolları şaşırttı, ardından gemilerini ters yöne çevirdiler. Ancak, daha sonra trajedi yaşandı. Gulf Stream'in bir sonucu olarak - o zamanlar İspanyollar tarafından bilinmeyen en güçlü akım, arcade 40'tan fazla gemi kaybetti.

17. yüzyılın gemi silahları "Klasik silah" ın ortaya çıkışı.

Başlangıçta hepsi topçu parçaları bombalar ve ardından silahlar denir. Bununla birlikte, 16. yüzyılda, demir döküm olasılığı ve bunun sonucunda gemi silahlarının geliştirilmesinden sonra, tüm tesisleri bir şekilde sınıflandırmak gerekliydi. Bu nedenle, namlu uzunluğu 10 fit olan topçu cihazlarını top olarak kabul etmek gelenekseldi. Bu boyut tesadüfen seçilmedi, 17. yüzyılın İngiltere'sinde, silah namlusunun uzunluğunun doğrudan merminin menzili ile ilgili olduğuna dair bir görüş vardı. Ancak, bunun sadece teoride doğru olduğu ortaya çıktı. O sırada kullanılan kara barutun ateşleme hızı yavaştı, bu da merminin silah namlusunun yalnızca küçük bir bölümünde ivme kazandığı anlamına geliyordu. Optimum namlu uzunluğunu hesapladıktan sonra, çok büyük ve ağır olmayan ve bir barut yükü kullanmanın optimal göstergesine sahip bir silah yarattılar.

Bu mümkün kıldı hedefe yönelik atış- ücret net bir uçuş yolu aldı. Daha kısa namlu uzunluğuna sahip silahlara havan, obüs ve diğerleri deniyordu. Uçuş yolları kesin olarak tanımlanmadı, çekirdeğin fırlatılması yukarı doğru gerçekleştirildi - menteşeli ateşleme.

17. yüzyıla kadar deniz ve kara savaşları için topçu teçhizatları farklı değildi. Ancak deniz savaşlarındaki artışla birlikte, gemilerde topçu ile çalışmak için ek unsurlar ortaya çıktı. Savaş gemilerinde, silahlar, geri dönüş sırasında geminin silahını tutmaya yarayan ve ayrıca tekerleklere monte edilen güçlü bir kabloyla bağlandı. Cihazlarının yardımıyla orijinal konumuna geri döndü. Geri tepmeyi azaltmak için bir kanat takıldı - tabancanın arkasındaki çıkıntılı kısım.

Denizciler balistik incelemeye başlar - hız ve uçuş yolunun bağlı olduğu bir merminin hareketinin analizi. Mühimmat, dökme demir top gülleleri, saçma sapan ve patlayıcı veya yanıcı mermilerden oluşuyordu.

Silahları değerlendirirken, nişan alma hızına, yükleme kolaylığı ve kolaylığına ve güvenilirliğe giderek daha fazla dikkat edildi. Deniz muharebelerinde gemiler birbirlerine onlarca ton top mermisi atıyordu.

18. yüzyıl gemi topları - Coronade

18. yüzyıldaki savaş gemileri zaten çok sayıda silahlar. Ağırlıkları ve boyutları, 17. yüzyılın enstalasyonlarından farklı değildi. Bununla birlikte, birkaç iyileştirme yapılmıştır:

• Barut kundaklama artık bir fitil yardımıyla gerçekleştirilmedi - bunun yerine bir silikon kilit takıldı;
• Silahlar sadece güvertede değil, geminin her yerine yerleştirildi: alt ve üst güverteler, pruva, kıç. En ağır tesisler geminin alt kısmında bulunuyordu.
• İçin büyük silahlar, daha önce olduğu gibi tekerlekli bir araba kullanıldı. Ancak şimdi onlar için, bir toptan ateşlendiğinde tekerleklerin geri döndüğü ve geri döndüğü özel kılavuzlar yapıldı.
• 17. yüzyılda, top gülleleri 200 metreden fazla uçmuyordu. Artık mermi 1000 metreyi aştı.
• Barutun kalitesi arttı. Ayrıca, zaten kapak veya kartuş şeklinde paketlenmişti.
• Yeni mermi türleri ortaya çıkıyor - knippeller, patlayıcı bombalar, el bombaları.

Ayrıca 18. yüzyılın sonunda görünür yeni tür topçu silahları - carronade. Hangi, zayıf bir yükleri olmasına rağmen ve düşük hızçekirdekler, ancak yakın dövüşte kilit öneme sahip olan hızlı bir şekilde yeniden yüklenebilirdi. Mürettebat ve bir düşman gemisinin teçhizatına karşı koronalar kullanıldı. Genel olarak, silahın yeniden doldurma hızı, ortalama 3-5 dakika ile 90 saniyeye ulaştı.

18. yüzyılın savaş gemisinin çarpıcı bir temsilcisi, 1765'te başlatılan "Victoria" savaş gemisidir. şu an bir müze eseridir ve Portsmouth'daki deniz iskelesinde duruyor.

"Victoria" gemisi

19. yüzyıl gemi topları - bombalama silahları

Teknolojideki gelişmeler ve granül barutun icadı. Daha isabetli ve güçlü silahlar yapmayı mümkün kıldı. Ancak bu, yalnızca teknolojik ilerlemenin bir sonucu değil, zaten bir gereklilikti. Gövdesi su hattının altında metal plakalarla kaplanmış ilk gemilerin görünümü, önceki denizde savaş fikrini değiştirmeye başladı.

Ateş gücüyle paralel olarak batmazlığı geliştirerek, gemiler yakın dövüşte iyi korundu. Biniş savaşları çağı çoktan geçmişti ve gemilerin kendileri savaşların hedefiydi. Basit çekirdekler artık gemiye ciddi hasar veremezdi. Bu, yüksek patlayıcı mermiler ve bombalar ateşleyen silahların yaratılmasına yol açtı. Bomba topları olarak adlandırıldılar.

Düz delikli tabancanın tasarımı değiştirildi, merminin yüklenmesi artık kama kamasından gerçekleştirildi. Artık kapağı (barut) ve mermiyi yüklemek için namluyu geri döndürmek gerekli değildi. Birkaç ton ağırlığındaki bir silahla bu, ekibi büyük ölçüde yordu. Bu tür silahlar mermileri 4 km'ye gönderebilir.

Yüzyılın sonunda, gövdesi sadece metalden yapılmış filoda gemiler ortaya çıktı. Geminin su altı kısmına zarar vermek için torpidolar kullanıldı.

Silahlanma yarışı, denizcilerin yeni silahlarla baş edemeyecekleri gerçeğine yol açtı. Merminin menzilindeki artış nişan almayı oldukça zorlaştırdı. Savaş testleri yapıldı büyük kalibreler 15 inç'e (381 mm) kadar - bu tür topçuların üretimi çok pahalıydı ve çok kısa bir hizmet ömrüne sahipti.

20. yüzyılın gemi topları

20. yüzyılda gemi topları önemli değişiklikler geçirdi. Silahların bir bütün olarak gelişimi, topçudaki değişime yansıdı. yivsiz silahlar yivli silah yuvaları ile değiştirildi. Artan yörünge doğruluğuna ve artan uçuş menziline sahipler. Mühimmat büyük miktarda taşır patlayıcılar. Hidrostabilizasyon sistemleri görünür.

Dünya Savaşı, deniz savaşlarında yeni tür silahlar gerektirdi. Tek silahlar artık alakalı değil. Büyük topçu teçhizatları kuruluyor. Bu tür tesisler kalibre, ateşleme yöntemi ve tipi ile ayırt edilir.

20. yüzyılın toplarından ateş etmenin aşağıdaki amaçları vardır:

• Ana veya ana - bir yüzey hedefi belirlenirken kullanılır: başka bir gemi veya kıyı nesneleri;
• Mayın karşıtı topçu;
• Uçaksavar topçuları - hava hedefleri için kullanılır;
• Evrensel topçu - deniz, kıyı ve hava hedeflerine karşı kullanılır.

Teknolojik ilerleme savaş sonrası yıllar radyo kontrollü ve jet yeni silah türlerine ivme kazandırdı. Ve gitgide daha fazla askeri uzman, deniz topçularını zaten kullanılmayan bir deniz silahı türü olarak görüyordu.

Kıyı birimleri “12”/52”

Silah gövdeleri– 1907'de Sivastopol sınıfı zırhlılar için bir “12”/52” deniz topu tasarlandı. Aynı yıl, OSZ tarafından bir prototip silah sipariş edildi. Kullanılan çeliğin düşük kalitesi nedeniyle, namlu 08/08/1907 tarihinde 2 klb uzatıldı, GUK, OSZ'ye OSZ'yi sipariş eden 20 "12" / 52" silah siparişinin maliyetini ve son tarihini sordu. aynı yıl. Temmuz 1908'e kadar, OSZ 28 silah için bir sipariş daha aldı ve biraz sonra 48 silah için bir sipariş aldı (Baltık savaş gemileri için 48 yedek silah). 1911 sonbaharında, OSZ, Karadeniz zırhlıları için son üretim tarihi olan 36 silah için bir sipariş aldı: 06/15/1912'ye kadar 3 silah, 01/01/1913'e kadar 6 silah, geri kalanı - 27/10/ tarihinden itibaren 1913 - 05/01/1914. Toplamda, Deniz Departmanı OSZ'den 198 silah sipariş etti, bunların 126'sı 01/01/1917'ye kadar teslim edildi, 42'sinin 1917'de teslim edilmesi gerekiyordu ve geri kalanı 1918'de 30 silah sipariş etti. Aslında, 1917'de 12 silah teslim edildi ve 1918'de tek bir silah değil. Savaş Departmanı ayrıca küçük değişikliklerle birlikte "12" / 52" topları benimsemeye karar verdi, bunların ana kısmı uzun oda uzunluğuydu - deniz topu için 2443,5 mm yerine 2667 mm. Diğer silahlarda olduğu gibi, kara silahlarının - kara topçularının ve deniz "MA" - makatlarına “SA” damgası vuruldu - deniz topçusu . 12/30/1910 tarihli Askeri Şura Yönetmeliğine göre, GAÜ 16 OSZ kıyı "12" / 52" silah sipariş etti. Ardından yeni emirler geldi: 08/11/1911 tarihli Askeri Şura Tüzüğüne göre 4 top için, 01/13/1913 tarihli Askeri Şura Tüzüğüne göre 12 top için; 4 silah için 06/03/1913. Böylece ilk 28'i uzun namlulu, son 8'i deniz top namlu modeline göre olmak üzere toplam 36 adet top siparişi verildi. Bu siparişlerden 09/01/1917 tarihine kadar 35 adet top kabul edilmiş olup, son 170 numara kesim aşamasına gelmiştir. İlk "12"/52" kara silahı, GAP'ta Eylül 1911'den Şubat 1914'e kadar Durlyakher'de yer silahı taşımasını kanıtlayan test edildi. 72 el ateş edildi. Sovyet döneminde, yeni "12" / 52" silahlar üretilmedi ve sadece halihazırda başlatılan silahların tamamlanması gerçekleştirildi. Böylece, 1921'de 14 silah teslim edildi. 16 Haziran 1922'de, OSZ'de %95'ten %10'a kadar hazır olma derecesinde 29 yeni “12”/52” top depolandı. Bu silahların tamamına yakını 1923-1930 yıllarında tamamlanmış ve hizmete girmiştir. MA ve SA silahlarının gövdeleri temelde aynı yapıya sahipti. Namlu, 3 sıra silindirle sabitlenmiş bir iç borudan oluşuyordu. Her sırada 2 sabitleme silindiri vardı. Tesisatın kızağı ile bağlantı için silindirlerin üzerine halka şeklinde çıkıntılı bir kasa yerleştirildi. Arkadaki kasaya bir kama vidalanmıştır. 6 derecelik bir eğim açısı ile sabit dikliğin yivlenmesi. 1930'ların sonunda, "12" / 52" silahların namlularının astarında deneyler başlatıldı. İlk astar (tabancanın namlusuna yerleştirilmiş ince duvarlı bir iç boru. Astarın duvar kalınlığı 0,1 - 0,2 kalibreydi. 1989 resmi standardına göre gömlekler serbest ve sabitlendi. Serbest astar takılı 0,1 - 0,25 mm radyal boşlukla normal sıcaklıkta namluya, astarın pillerde veya gemilerde personel tarafından değiştirilmesi nedeniyle. Sabitlenmiş astar, ısıtılmış durumda (120 - 150 derece) namluya yerleştirilir ve sadece fabrikada değiştirilebilir), 32913 numaralı çizime göre 1938'de Bolşevik fabrikasında geliştirildi ve yapıldı. Astar 05/15/1938'den 09/16/1938'e kadar test edildi. Komisyonun sonuçları: “Astarın gücü yetersiz (şişirilmiş). 72 No'lu yeniden namlulu namluya kıyasla aşınma daha hızlı ilerler. 327 atıştan sonra "12"/52" tabancadaki aşınma, 281 atıştan sonra astardaki aşınmadan daha azdı. Koridor, ateşlenen her 10 atış için %1.3 namlu çıkış hızı düşüşüne sahiptir. Daha sonra, diğer çizimlerin gömlekleri ile deneyler yapıldı. Zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, "12" / 52" sandıklarının bir kısmı kaplandı.

Mühimmat "12"/52" - 20'li yıllarda, MA ve SA topları kıyı topçularında iyice karıştırıldığında, aynı durum çok rahatsız edici hale geldi. Bu nedenle 26.09.1927 tarih ve 8/8 sayılı topçu komitesinin dergisinde, Askeri Şube'nin 470.9 kilogram ağırlığındaki top mermilerinin Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın suçlamalarını ateşleyeceği, bunun sonucunda ilk hızın düştüğü belirtildi. 777 m/s'den 762 m/s'ye düştü, ancak öte yandan atış yaparken deniz atış masalarını kullanmak mümkün oldu. Kara bölümünün 446,4 kilogram ağırlığındaki mermileri ile ne yapmalı, “komiteler” ifadeyi ortaya koymadılar, kendilerini “şu anda 446,4 kilogram ağırlığında çok az mermi var ve yapmaları gerekmiyor” ifadesiyle sınırladılar. yeniden üretilecek.” 1915 yılında mermi şarapnel "12"/52" deniz top mühimmat yüküne yerleştirildi. 1916'da "12"/52" topların mühimmat yüküne kimyasal mermiler eklendi. Zırh delici mermiler "mod. 1911" boğucu maddelerle donatıldı. ve pratik mermiler. 1917'nin başında Kronstadt limanında 154 “12”/52” boğucu mermi vardı ve Sivastopol'da pratik mermilerden dönüştürülmüş 300 boğulma mermisi donatıldı. Karadeniz Filosu'nda "12" / 52" toplar için, namlu başına 37'si boğulma ve 20'si şarapnel olmak üzere 400 atış yapıldı. 30'ların sonunda, geliştirilmiş bir aerodinamik şekle sahip 1928 modelinin yüksek patlayıcı uzun menzilli mermisi mühimmat yüküne girdi. 305/52-mm uzak el bombaları Nisan 1943'te Baltık Filosuna ulaşmaya başladı, ancak davaları savaş kullanımı savaşta değildi. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, 1941'in 1. yarısında, sahil boyunca ateş etmek için tasarlanmış ekstra uzun menzilli alt kalibreli mermilerin deneysel bir partisi “2042 çizimi” tasarlandı ve üretildi. Aktif merminin kalibresi 210 mm, merminin ilk hızı 1275 m / s, atış menzili 100 kilometredir. 22 Haziran 1941'de Donanmanın filolarında ve depolarında "12" / 52" silahlar için mermiler vardı: yüksek patlayıcı "model 1911" - 9670 adet, zırh delici "model 1911" - 4108 adet, uzun -aralık "model 1928" - 1440 adet ve şarapnel - 411 adet. 22/06/41 ile 05/01/1945 tarihleri ​​arasında Donanma, endüstriden 6186 “12” mermi aldı. Ordu mermileri.

"12"/52" - tek tabanca kurulumları.

Eylül 1909'da GAÜ, aralarında "12" / 52" tek silahlı açık kurulum olan kıyı tesislerinin tasarımı için bir yarışma önerdi. Ocak 1910'un sonunda Sağlık Bakanlığı böyle bir tesis için bir proje önerdi. 20 Aralık 1910'da GAÜ, Sağlık Bakanlığı ile 8 adet açık "12" / 52" tek tabanca tesisi için silah arabası başına 229.000 ruble fiyatla bir sözleşme imzaladı. "12"/52" top arabası, tasarım olarak "Sivastopol" tipi zırhlıların gemi makinelerine yakındı. Geri tepme freni hidrolik, tırtıklı hidro-pnömatiktir. Kaldırma mekanizması sektörel vb. Ana fark, DC motorların, gemi kurulumlarında olduğu gibi 220 Volt değil, 100 Volt gerilime sahip olmasıydı ve ayrıca dikey ve yatay başlatma mekanizmaları için Jenny hız kontrolörleri değil, Harle DuPont sistemi benimsendi. transformatörler. Bununla birlikte, elektrikli yönlendirme tahriklerini devreye almak mümkün olmadı ve tüm hizmet süresi boyunca her iki kalenin "12" / 52" açık kurulumlarında yalnızca manuel yönlendirme sistemleri ve kepenk hareketleri vardı. Mermi ve yarı yükler bir kırıcı tarafından manuel olarak gönderildi. Teslimat hattına mühimmat temini manuel besleme kullanılarak gerçekleştirildi. Kurulum, Metal Fabrikasının bir Zeiss periskop görüşüne ve 1,5 metrelik bir telemetre ile bir Geismer sistem PUS'una sahipti. Taşıyıcı bilyeler üzerinde dönüyordu ve atıştan gelen kuvvet bir yandan orta pim tarafından, diğer yandan çerçevenin kuyruk bölümünün altındaki arka silindirler tarafından algılandı. 4 açık "12" / 52" kurulum, Fort Ino (Nikolaevsky) için ve 4 tane daha Fort Krasnaya Gorka (Alekseevsky) için tasarlandı. Ekim 1912'de, "12" / 52" silahların ilk 2 gövdesi Fort Eno'ya ulaştı. Kasım 1912'de ilk 2 makine tesis tarafından devreye alındı ​​ve Kronstadt'a gönderildi. 1913'ün ikinci yarısında, her iki kalenin 8 tesisinin tamamı faaliyete geçti. 21 Aralık 1915'te JSC Guks, Sağlık Bakanlığı'na şu talimatı verdi: en kısa zaman "İmparator Büyük Petro"nun Deniz Kalesi için ürettiği projeye göre ve Sağlık Bakanlığı'nın çalışma çizimleri ve talimatlarına göre olması koşuluyla, 12 ”silah için merkezi pim üzerine 1 kurulum yapmak , diğer tesisler acilen aynı kurulumdan 11 tane daha yapıyor. Belirtilen sayıdan, Nikolaev tesisleri 4 tesisi, Admiralty ve Baltık tersaneleri birlikte 7 tesisi tamamlayacaktı. Nikolaev fabrikaları, bu tesislerde kullanılan takım tezgahlarının salınan parçalarının, bu tesiste inşa edilmekte olan İmparator III. aynı bitkiler. Tesislerin yönlendirme tahrikleri yalnızca manueldi, ancak Sağlık Bakanlığı elektrikli yönlendirme tahrikleri, kilitli eylemler, kesici ve şarjlı bir kurulum için bir tasarım geliştirdi. 47 hp kapasiteli toplam 5 motor. ve DC voltajı 110V. Bununla birlikte, toplam gücü 25 hp'ye kadar olan 2'den fazla motorun aynı anda çalışamayacağına inanılıyordu. Merkezi pim üzerindeki kurulumlar, tesis tarafından halihazırda imal edilmiş olan gemi kurulumlarıyla maksimum düzeyde birleştiğinden, sipariş nispeten hızlı bir şekilde tamamlandı. Zaten Nisan 1916'nın ortalarında, MZ'de merkezi pim üzerindeki 1. "12" / 52" kurulum monte edildi. Yıl sonuna kadar St. Petersburg Admiralty Fabrikası tarafından 3, Baltık tarafından 4 ve Nikolaev Fabrikaları tarafından 4 adet teslim edildi. 60 ve 39 No'lu pillerde, tesisatlar 1 derecelik bir açıya sahipti; + 30 derece ve Ezel adasında + 5 derece; + 40 derece. Manuel yönlendirme sürücülerinin hızı 0,67 derece / s'yi geçmedi ve yangın hızı - 2 dev / dak. Bu nedenle, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın merkez pimindeki “12”/52” kurulumlarına haklı olarak savaş zamanı kurulumları denilebilir. 43 No'lu Pil 1917 sonunda Almanlar tarafından, 60 ve 39 No'lu piller ise 1918'de Finliler tarafından ele geçirildi. "12" / 52" kıyı bataryasının 1943 - 1944'te İngiliz Kanalında Almanlar tarafından da kullanılması merak ediliyor. Bizerte'deki Fransızlar, "General Alekseev" (eski "İmparator Alexander III") savaş gemisinden silahları ve taretleri çıkardılar. 1940 yılında bu silahlar Almanlara geldi. Krupp, + 45 derecelik bir açıyla yeni bir vagon yarattı. 1941'in sonundan itibaren, İngiliz Kanalı'ndaki Guernsey adasında “12” / 52” pil “Nina” inşaatı başladı. 1. rütbe Mirus'un kaptanının ölümünden sonra, Nina'nın adı Mirus olarak değiştirildi. Batarya, kendi mühimmat mahzenleri, konut kazamatları, hedef belirleyicili bir komuta direği ve 10 metrelik bir telemetre ve 2 gelişmiş komuta direği olan ayrı kulelerde 4 silahtan oluşuyordu. Projektör kurulumları ve bir Würzburg tipi radar vardı. Batarya 1943'ün sonunda hazırdı ve ilk kez Haziran-Temmuz 1944'teki sayısız deniz savaşında ciddi şekilde harekete geçti. Mirus bataryası savaşın sonuna kadar savaşa hazırdı. Mayıs 1945'in başlarında, Alman garnizonları teslim oldu ve tüm Mirus İngilizlere teslim edildi.

"12"/52" 2 tabanca yuvaları

22 Mayıs 1913'te GAÜ, Sağlık Bakanlığı'na ilk 6 "12" / 52" taret 2 top montajı için bir emir verdi ve aynı yılın 12 Kasım'ında aynı bineklerden 8'i için bir emir daha verdi. Bu kurulumlar aşağıdakiler için tasarlanmıştır:

• Nikolaevsky adasındaki "Ino" Kalesi için 1 ve 2 numaralı tesisler.
• Alekseevsky Adası'ndaki Krasnaya Gorka kalesi için 3 ve 4 numaralı tesisler.
• Sivastopol kalesi için 5, No. 6, No. 7 ve No. 8 kurulumları Chersonesos ve Lyubimovka bölgelerinde 25 ve 26 numaralı pillere yerleştirildi.
• Ust-Dvinsk kalesi için 9 ve 10 numaralı tesisler.
• Kurulumlar No. 11, No. 12, No. 13 ve No. 14 Vladivostok kalesi, No. VII (Muravyov-Amursky Yarımadası'nın 55. yüksekliğinde) ve Russky Adası'ndaki No. XIX için.

"Ino" ve "Krasnaya Gorka" kaleleri için kuleler Sağlık Bakanlığı tarafından nispeten hızlı bir şekilde yapıldı. Böylece, Krasnaya Gorka'daki 1. kule 06/09/1915'te ve 2. kulede 07/05/1915'te yangın testi yapıldı. 10/16/1915 tarihinde, Fort Eno'da 3 ve 4 No'lu "12" / 52" kuleleri vurularak testlere başlandı. 1916'nın başında, her iki kalenin 8 kulesi de hizmete girdi. "Goeben" kruvazörünün baskın operasyonları ve Anadolu'da ilerleyen Rus birliklerinin ana operasyonel üssü olan Batum limanını koruma ihtiyacı ile ilgili olarak, Eylül 1915'te, sipariş edilen 4 kuleden 2'sinin kurulmasına karar verildi. Batum'daki Vladivostok. "Büyük Peter" kalesinin Morved'e devredilmesi, fabrikalara topçu siparişlerinde karışıklığa neden oldu. Filo, 76 mm top modu da dahil olmak üzere SV ile hizmet veren neredeyse tüm topçu sistemlerini talep etmeye başladı. 1902, 76 mm top modu. 1910, 107 mm top modu. 1910, vb. Aralık 1913'te JSC GUKS, Büyük Peter kalesi için MZ 2 - "12" / 52" kule kurulumları ve daha sonra - 2 kule daha sipariş etti. Bu kulelerin Nargen ve Wulf adalarına 2'şer adet kurulması planlandı. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın kule teçhizatları, Askeri Daire tarafından sipariş edilen teçhizatlardan bir takım farklılıklara sahipti. Bu nedenle, ön ve yan taraftaki dikey zırh 305 mm ve arka 250 mm çatı zırhı 150 mm olmalıdır. Ancak Metal Fabrikası siparişi zamanında tamamlayamadı ve GÜKS tarafından sipariş edilen tek bir kuleyi bile tamamlamadı. Bu durumda Morved, Stavka'yı Askeri Departmanın 4 kulesini Büyük Peter kalelerine devretmeye ikna etti; 2'si Sivastopol, 2'si Batum için yapıldı. Bu kulelerin montajında ​​Morved kuleleri için MOH tarafından yapılan sert tamburlar kullanıldı. Şubat ayı sonlarında - Mart 1918 başlarında, her iki pil de Almanlar tarafından işgal edildi. Nargen Adası'ndaki 10 numaralı bataryanın kuleleri 27 Şubat'ta personel tarafından havaya uçuruldu. 14 Mayıs 1918'de Fort Ino'nun kule pilleri havaya uçtu ve kalenin kendisi Fin Beyaz Muhafızları tarafından ele geçirildi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında pillerin yeri ve bileşimi.

1) 60 Nolu Batarya: Bataryanın yeri Ere Adası, devreye alma tarihi 1916, batarya bileşimi 4 adet "12" / 52" tabancadır.

2) 39 No'lu Batarya: Bataryanın yeri Dago Island'dır, devreye alma tarihi 06/03/1917'dir, bataryanın bileşimi 4 adet "12" / 52" tabancadır.

3) 43 Nolu Batarya: Bataryanın yeri Ezel Adası, devreye alma tarihi 24.04.1917, batarya kompozisyonu 4 adet "12" / 52" tabancadır.

4) Batarya No. 10: Bataryanın yeri Nargen Adası, devreye alma tarihi 21 Eylül 1916, batarya bileşimi 4 adet "12" / 52" top.

5) Pil No. 15: konum - Wolf Island, devreye alma tarihi - Ekim 1917, pil bileşimi - 4 "12" / 52" tabanca.

Sovyet döneminde "12"/52" 2 silah kurulumları

Haziran 1919'daki isyan sırasında Krasnaya Gorka kalesinin hem "12"/52" açık hem de kule bataryaları ciddi şekilde hasar görmedi. İsyanın bastırılmasından sonra, kalenin adı Krasnoflotsky olarak değiştirildi. 1923'te, kule pili 1 numaraya ve açık pil 2 numaraya sahipti. Her iki pil de Krasnoflotsky kalesinin 1. bölümünün bir parçasıydı. 22 Haziran 1941'e kadar, her iki pil de Kronstadt müstahkem sektörünün 3. OAD'sinin bir parçasıydı. Her iki batarya da 1941-1944'te düşmana yoğun ateş açtı. Silahların hiçbiri ciddi şekilde hasar görmedi. Sivastopol'da, 01/01/1916'ya kadar, çukurlar kazıldı ve Lyubimovka köyü bölgesindeki 25 No'lu (Khersones Burnu yakınında) ve No. 26 No'lu kule pillerinin kurulum parçalarının bir kısmı bunlara monte edildi. , ve birkaç SA silah gövdesi teslim edildi. Daha sonra çalışma nakavt edildi ve sadece 1923'te yeniden başladı. Kule tesislerine ait parçaların Sağlık Bakanlığı'ndan Sivastopol'a sevki 09/17/1927'de başladı. 25 No'lu pil, 1920'lerde No. 8 veya No. 8/25 olarak adlandırıldı. 1927'de 25 No'lu Pil 35 No'lu Pil ve 26 No'lu Pil 30 No'lu Pil oldu. 35 No'lu Pil 1928'de devreye alındı. Silahların gövdeleri sadece SA idi (No. 144, No. 170, No. 124, No. 128). 1928'de hepsinin sadece 109 mermisi vardı. 4 yıl sonra, 30 No'lu pil devreye alındı.1942'de, her iki pil de kelimenin tam anlamıyla son mermiye ateşlendi ve Almanlar Sivastopol'u ele geçirmeden hemen önce havaya uçtu. 30 numaralı pil 16 Haziran'da, 35 numaralı pil ise 1-2 Temmuz gecesi patladı. 1940 yılında, Estonya'nın Rusya'ya dönüşü ile bağlantılı olarak, o zamana kadar Aegna olarak adlandırılan Wolf Adası'ndaki 2 kuleli batarya, Baltık Filosu BO'ya geri döndü. 374 numaralı batarya teslim alındı. Tallinn'in boşaltılmasının ardından 374 numaralı batarya personel tarafından patlatıldı.

Cihaz "12"/52" 2 top taret kurulumları- Deklanşörün elektrikli tahriki vardı. Açılış veya kapanış süresi 8 saniye. Kompresör hidroliktir, mil yağı ile doldurulur. Hidropnömatik tırtıl, 2 silindire sahipti. Yükleme açısı 0 ila + 15 derece arasında değişkendir. Merminin ve yarı yüklerin gönderilmesi, elektrikli tahrikli bir zincir kırıcı tarafından gerçekleştirildi. 2 kule tesisatı, kalın bir beton tabakasıyla kaplanmış bir yeraltı şehriydi. Projeye göre kulelerin eksenleri arasındaki mesafe 53.4 metreydi ve aslında her pil için hafif bir sapma vardı. Her kulenin etrafında eşkenar dörtgen şeklinde mahzenler vardı: 18.3 metre uzunluğunda 2 mermi ve 17,4 metre uzunluğunda 2 şarj cihazı. Mahzenlerin yüksekliği 3048 mm, beton tonozun kalınlığı ise 2895 mm idi. Her bir mahzende 201 - 204 mermi ve şarj mahzeninde 402 - 410 yarı şarj bulunur. Kule odasında, mahzenlerden şarj cihazına mühimmatın teslim edildiği el arabaları olan bir demiryolu vardı. Mühimmatın şarj cihazı tarafından kaldırılması, elektrikli bir tahrik kullanılarak gerçekleştirildi. Şarj cihazı kaldırma yüksekliği 4650 mm, kaldırma süresi 5 saniye. Taret kurulumlarında, 60 knot'a kadar hızlarda hareket eden görünür ve görünmez hedeflere ateş sağlayan bir Geisler yangın kontrol cihazları (PUS) sistemi vardı. PUS, beton bir tabana monte edilmiş döner bir kabin olan RD-10-8 pil direğinin bir telemetre kabinini içeriyordu. 8 veya 10 metrelik tabanlı stereoskopik telemetre. Taret, Zeiss metal fabrikasının 2 periskop manzarasına sahiptir (silahların sağında ve solunda). Görüşün 12 kat büyütülmesi. Hedefleme açılarının sınırları 0 - 130 kablo (0 - 23790 metre).

TTX "Zırh delici mermi"
Mermi ağırlığı - 446,6 kilogram.
Sigorta - 10DT.

Mermi ağırlığı - 446,4 kilogram.
Mermi uzunluğu - 4.15 kalibre.
Patlayıcıların ağırlığı 30,7 kilogramdır.
Sigorta - 8DT.

TTX "2 uçlu yüksek patlayıcı mermi"

Mermi uzunluğu - 5 kalibre.
Patlayıcıların ağırlığı 61,5 kilogramdır.

Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Kabukları

Çizim No. - 2-0438.
Mermi ağırlığı - 470.9 kilogram.
Mermi uzunluğu - 1191 mm veya 3,9 kalibre.
Patlayıcıların ağırlığı 12,96 kilogramdır.
Sigorta - KTMB.

TTX "Zırh delici mermi arr. 1911"
Çizim No. - 253.
Mermi ağırlığı - 470.9 kilogram.
Mermi uzunluğu - 1188 mm / 3.9 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 12,84 kilogramdır.
Sigortalar - KTMB, BZM.

TTX "Yüksek patlayıcı arr. 1911"
Çizim No. - 2-0339.
Mermi ağırlığı - 470.9 kilogram.
Mermi uzunluğu - 1457 mm / 4.8 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 48,94 kilogramdır.
Sigorta - KTMF.

TTX "Yüksek patlayıcı arr. 1911"
Çizim No. - 254.
Mermi ağırlığı - 470.9 kilogram.
Mermi uzunluğu - 1531 mm / 5.0 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 61,5 kilogramdır.

TTX "Yüksek patlayıcı arr. 1911" (Japon yapımı).
Çizim No. - 45307.
Mermi ağırlığı - 470.9 kilogram.
Mermi uzunluğu - 1372 mm / 4,5 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 45,9 kilogramdır.
Sigortalar - arr. 1913, MRD.

TTX "Yüksek patlayıcı arr. 1911" (Amerikan yapımı).
çizim numarası - 36.
Mermi ağırlığı - 470.9 kilogram.
Mermi uzunluğu - 1351 mm / 4.4 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 41,3 kilogramdır.
Sigortalar - arr. 1913, MRD.

TTX "Yüksek patlayıcı arr. 1911" (uçsuz)
Çizim No. - 45108.
Mermi ağırlığı - 470.9 kilogram.
Mermi uzunluğu - 1491 mm / 4.9 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 58,8 kilogramdır.
Sigortalar - arr. 1913, MRD.

TTX "Yüksek patlayıcı arr. 1911"
Çizim No. - 2 - 02242.
Mermi ağırlığı - 470.9 kilogram.
Mermi uzunluğu - 1419 mm / 4.66 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 47,09 kilogramdır.
Fünyeler - B-418.

TTX "Uzaktan El Bombası"
Çizim No. - DG - 022.
Mermi uzunluğu - 470.9 mm / 1.7 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 47,9 kilogramdır.
Fünyeler - VM-12.

TTX "Yüksek patlayıcı uzun menzilli arr. 1928"
Çizim No. - 2 - 1420.
Mermi ağırlığı - 314 kilogram.
Mermi uzunluğu - 1524 mm / 5 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 55,2 kilogramdır.
Sigortalar - "MRD", "RGM", "RGM-2", "RGM-6".

TTX "Şarapnel"
Çizim No. - 50545.
Mermi ağırlığı - 470.9 kilogram.
Mermi uzunluğu - 949 mm / 3.1 klb.
Patlayıcıların ağırlığı 3,07 kilogramdır.
Fünyeler - "TM-10".

Deniz ve kıyı silahları için atış masası "12"/52".

1) Yüksek patlayıcı arazi departmanı: mermi ağırlığı - 446.3 kilogram; ücret - 156 kilogram B-12 markası veya 141,3 kilogram B-12 markası; ilk hız "a" - 853 m / s, "b" - 792 m / s.

2) Yüksek patlayıcı arazi departmanı: mermi ağırlığı - 470.9 kilogram; şarj ağırlığı - B-12 markasının 141,3 kilogramı; ilk mermi hızı - 877 m / s; VN 25 derecelik bir açıyla atış menzili 12 dakika - 24541 metre; VN 30 derece 6 dakika - 26888 metrelik bir açıyla atış menzili; VN 35 derece 33 dakika - 28809 metre açıyla atış menzili; TS - 1916.

3) Tüm mermiler "arr. 1911 ": şarj ağırlığı - 132 kilogram marka - 305/52; Merminin ilk hızı - 762 m / s; VN açısında atış menzili - 20 derece 11 dakika - 20668 metre; VN - 25 derece - 23228 metrelik bir açıyla atış menzili; VN - 40 derece 34 dakika - 28715 metre açıyla atış menzili; VN - 47 derece 59 dakika - 29338 metre açıyla atış menzili; TS - 1939.

4) Yüksek patlayıcı uzun menzilli "arr. 1928 ": mermi ağırlığı - 314 kilogram; şarj ağırlığı - 140 kilogram "305/52" markası; ilk mermi hızı - 950 m / s; VN açısında atış menzili - 24 derece 59 dakika - 34019 metre; VN - 40 derece 9 dakika - 44079 metre açıyla atış menzili; VN - 50 derece - 45981 metrelik bir açıyla atış menzili; ÜTS - 1947.

5) "VM-12" ile uzaktan el bombası - mermi ağırlığı - 470.9 kilogram; şarj ağırlığı - 132 kilogram "305/52" markası; namlu çıkış hızı - 762 m / s; VN 20 derecelik bir açıyla atış menzili 02 dakika - 24692 metre; VN 29 derece 47 dakika - 27069 metrelik bir açıyla atış menzili; ÜTS - 1947.

6) "TM-10" ile Şarapnel - mermi ağırlığı - 331.7 kilogram; şarj ağırlığı - 100 kilogram "305/40" markası; namlu çıkış hızı - 810.8 m / s; VN 24 derecelik bir açıyla atış menzili 59 dakika - 1970 metre; VN 32 derece 41 dakika - 21948 metre açıyla atış menzili; ÜTS - 1947.

Üretim ve savaş hizmeti

3*

mermi	Şarj etmek	Başlangıç ​​hızı, m/s	atış menzili, m
			+20°'de	+30°'de
zırh delici	62,2 kg B10	777	17072	20486
yüksek patlayıcı	62,2 kg B10	777	16644	19419
segmental	39,7 kg B11	610	5760 tüp ile

Notlar:

45 klb'de 10 "(254-mm) kıyı topları.

Benimseme geçmişi ve kurulum cihazı

90'ların ortalarında, GAÜ, 6" / 45 Kanet toplarıyla birlikte ülkenin kıyı savunmasını sağlaması beklenen 10 "/45 kıyı silahını hizmete sokmaya karar verdi. Kıyı topçuları için maksimum 10" kalibre seçimini birkaç faktör etkiledi. İlk olarak, 10" toplar filoya kabul edildi ve 1892'de OSZ, 8 top için ilk siparişi aldı. İkincisi, tarif edilen zamanda, topçu komitesi, tütsü şeytanı gibi, topçudaki herhangi bir yenilikten korkuyordu ve mühimmat tedarikinin ve silahların yönlendirilmesinin kas tarafından gerçekleştirilebileceği 10 "kalibrenin sınır olduğunu düşündü. Bu arada, 1895'e kadar çeşitli filolarda, elektrikli kılavuzlama ve besleme tahrikli büyük kalibreli silah yuvalarının bulunduğunu ve benzer hidrolik sürücülerin, her ikisi de yirmi yıldan fazla bir süredir gemi silah yuvaları ile hizmette olduğunu not ediyoruz. Rusya ve yurtdışında.

1990'ların ortalarında, yabancı filolar zırhlıların tonajında, silahların kalibre ve uzunluklarında, zırh kalınlığında sürekli bir artış gördü ve zırhlıların batmazlığını sağlamak için sistemler geliştirildi. Ve zaten 1895'te, 10 "/ 45 topunun benimsenmesinin 7-10 yıl geciktiği ve 5 yıl içinde umutsuzca modası geçmiş olacağı açıktı. Bununla birlikte, generallerin teknik cehaletinin çıkarlarına üstün geldiği açıktı. ülke savunması.

İleriye baktığımızda, Deniz ve Kara departmanlarının Kane 6 "/45 toplarının en azından bir miktar tekdüzeliği varsa, o zaman GAÜ generalleri en başından beri temelde farklı bir silah ve silah arabası yapmaya karar verdiler. Ve yine, mesele generallerin muhafazakarlığına dayanıyordu "Deniz Departmanı, delik ekseni boyunca bir geri tepme, bir hidrolik kompresör ve bir hidropnömatik tırtıl ile modern bir top yapıyordu. 10 yıl boyunca kara topçusu ve generaller isteksizce anlaştılar.Fakat hidropnömatik bir tırtılcının ne olduğunu, sakallı generaller arasında kimse bilmiyordu.Bu nedenle, 70'lerin top arabalarına modellenmiş bir silah arabası yapılmasına karar verildi. makine eğimli bir döner çerçeve boyunca geri yuvarlandı ve daha sonra yerçekimi etkisi altında yuvarlandı.Buna göre, silahın muylularla yapılması gerekiyordu.Bu, yuvarlanan makineli son yerli kıyı topçu sistemiydi.Böylece, namlunun değiştirilebilirliği ve deniz topçu sistemleri ile silah taşıma ve geri kalanı tamamen ihlal edildi. mühimmatın sadece kısmi değiştirilebilirliği vardı. Bu nedenle, Canet'in toplarının aksine, 10"/45 gemi topları hiçbir zaman kıyı bataryalarına monte edilmedi.

İlk defa 1891 yılında Deniz Nezareti Müdürünün Harbiye Nazırına tek bir deniz kıyısı topunun tanıtılması hakkında bir mektup göndermesiyle 10”/ 45 kıyı silahı konusu gündeme geldi. ayrıca muylu için.Ayrıca, her iki departman daha ucuz ve daha hafif bir silah istedi.Bu mantığı anlamak zor.Hem zırhlıda hem de kıyı bataryasında, silahın vücut ağırlığında %10'luk bir artış, diyelim ki özel bir rol oynamaz.Benzer şekilde, silahların maliyetindeki %10-15'lik bir artış, aynı zamanda bir kıyı bataryasının toplam maliyetine ve hatta daha fazla bir armadillo'ya kıyasla kovada bir düşüştür.Ödemeniz gerektiği açıktır. namlunun gücü ile hafiflik ve ucuzluk için.Sonuç olarak, ilk deniz silahları hesaplanan balistiklere dayanamadı ve hemen hemen her savaş gemisinin tasarımında diğerlerinden farklı bir silahı vardı.

Askeri birlik 10"/45 kıyı silahı siparişi ile zamana oynuyordu ve bu sıkıntılardan kurtuldu. 5 kıyı 10" / 45 top için ilk sipariş OSZ'ye sadece 10/28/1896'da verildi ve ilk silah 12 ay içinde teslim edilmelidir. Bir silahın fiyatı 55.100 ruble idi.

Ancak, 10"/45 hasar nedeniyle deniz silahları Mart ayında (Eylül 1897) deniz menzilindeki testler sırasında, kıyı silahları üzerindeki çalışmalar GAÜ'nün emriyle askıya alındı.Osz kıyı silahının sertleştirilmiş gövdesi için yeni çalışma çizimleri yalnızca 16 Mart 1893'te alındı, ardından çalışma yapıldı. Sonuç olarak, ilk 10"/ 45 top, Mayıs 1899'da OSZ'ye teslim edildi.

Silahın muyluları vardı. Pistonlu kepenk, mantar şeklinde bir çubuğa sahip bir tıkayıcıya sahipti. Ateş hızı - 1 dev / dak'ya kadar.

10 "/45 kıyı topu için makine, ünlü topçu tasarımcısı General R.A. Durlyakher tarafından tasarlandı. Silah arabasının sağlam olduğu ve GAÜ tarafından önceden belirlenen eski makine sisteminde yaratıcının hatası olmadığı ortaya çıktı.

Kaldırma mekanizmasının iki dişli yayı vardı. Başlangıçta, HH açısı -5° idi; + 15 °, bu arada, yapıcı bir ihtiyaçla değil, uzun mesafelerde ateş etme girişimlerini durdurmak için GAÜ'den generallerin bir göstergesiyle belirlendi. 1895 tarihli Savaş Departmanı Hakkında Her Şeyi Anlama Raporunda, "10 verstten (10,5 km) daha uzak 10 silahtan ateş etmek gerekli olmadığı için" bir slogan vardı. Döner zincir mekanizması dairesel ateşlemeye izin verdi.

Kompresör hidroliktir. Kompresör silindiri döner çerçeveye bağlanır ve piston kolu makineye bağlanır.

10"/45 top, beton (normal) bir tabana ve gerekirse savaş zamanında ahşap bir tabana monte edildi.

Beton kaide: Büyük taşlar kaidenin altına yerleştirildi ve kırmataş ve kumla sıkıştırıldı, daha sonra montaj cıvataları geçirilerek alt montaj dairesi kuruldu ve aralarındaki tüm boşluk, tüm kaide ile birlikte betonla dolduruldu.

Ahşap taban, içinden cıvataların geçirildiği ve ayar halkalarının döşendiği birkaç sıradaki çam kütüklerinden yapılmıştır. Aletin önceden hazırlanmış kaidelere montaj süresi 4-7 gündür.

Üretim ve savaş hizmeti

Resmi olarak, 10"/45 toplar, 6"/45 Canet kıyı topuyla aynı gün, 7 Ağustos 1895 tarihli İmparatorluk Düzeni tarafından hizmete sunuldu.

10"/45 kıyı silahlarının brüt üretimi sadece Obukhov Fabrikası tarafından gerçekleştirildi. 25 Ağustos 1901'e kadar GAP'ta bir adet 10" / 45 top test edildi, biri Putilov Fabrikası'nda top arabasına takıldı ve iki daha fazlası, Port -Arthur'a giderken Koreya vapuruna yüklendi.

Port Arthur'daki savaşın başlamasıyla, devlet tarafından belirlenen 10'dan beşi 10 "/45 top, Electric Cliff aküsüne yerleştirildi. dökme demir. yüksek patlayıcı mermiler hiç değildi. Port Arthur için 4 10"/45 silah daha "Kore" gemisine yüklendi, ancak savaşın başlaması nedeniyle Reval'i hiç terk etmedi ve silahlar boşaltıldı ve demiryolu ile Vladivostok'a gönderildi.

OSZ 1895-1909'da toplamda 89 10"/45 top üretti (1899-1906'da 67 top). 08/10/1908'de kıyı kalelerinde 84 10"/45 top olması gerekiyordu, ancak aslında 80.

Durlyakher sisteminin arabaları 1899'dan beri Putilovsky'de ve 1904'ten beri Bryansk fabrikasında seri üretilmektedir. Her iki fabrika da aynı çizimlere göre arabalar üretti, ancak Putilov fabrikasının yalnızca ilk arabaları +15°'lik bir açıya sahipti ve sonraki tüm vagonlar +20°'lik bir açıya sahipti.

1905 yılında, Durlyakher liderliğindeki Topçu Komitesinde, VN açısında + 20 ° 'den + 30 ° 'ye bir artışla makinenin 10 "/45 toplarını yeniden yapmak için bir proje hazırlandı. Böylece atış menzili 14 kilometreden 17 mile yükseltildi.Varyo St.Petersburg Metal Fabrikasında değiştirildi ve 1907'de modernize edilmiş araba GAP'ta test edildi.Testler sırasında, döner çerçevenin ve vincin tasarımının yapılması gerektiği ortaya çıktı. Ve atış tablolarını derlemek için atış menzilinin boyutunun arttırılması gerekiyordu.Sonuç olarak, testler sadece 22 Eylül 1909'da tamamlandı.

16 Ağustos 1910'da Putilov Fabrikası ile 10 adet yeni vagon imalatı ve 10 adet eski vagonun +30° rakım açısına dönüştürülmesi için sözleşme imzalandı. İlginç bir şekilde, yeni bir araba üretmenin fiyatı 4.775 ruble ve eskisini yeniden işlemek 4.275 ruble idi, yani yeni araba yapmak daha karlıydı.

Kutlamak için AK, yeni topçu sistemleri üretmek yerine, uzun süredir kullanılmayan on inçlik topa yeni arabaları tokatlamayı emretti. 26 Şubat 1912'de OSZ, +30° HV açısına sahip 45 top arabası için ve tam olarak beş ay sonra, başka bir 31 top arabası için sipariş aldı. Toplam 76. Sadece Devlet Duması üyesi Guchkov'dan alıntı yapabilir, "bu aptallık veya ihanettir" - Rusya'da bu tür hurda dahil 406 mm'ye kadar kalibreli ağır deniz silahları üretebilen tek tesisi yüklemek için metal. Siparişlerle aşırı yüklenen tesisin, 45 top arabası siparişinden ilk 4 top arabasını yalnızca Ekim 1914'te, yani savaşın başlamasından sonra yapabildiği açıktır.

OSZ'nin onuruna, savaş koşullarındaki emirlerle başa çıktı, 1 Şubat 1915'e kadar, ilk siparişin 45 silah arabasının tümü, 7'si Ocak ayında teslim edildi. Ve 1 Temmuz 1915'e kadar, 31 vagonluk bir siparişten 15 vagon teslim edildi.

Makinenin çalışmasını otomatikleştirmek için girişimlerde bulunuldu. Böylece, Ekim 1913'te AK'ye, ateş hızını atış başına 60-90 saniyeden 40 saniyeye çıkarması beklenen hızlandırılmış ateşleme için 10 "taşıyıcıyı" yeniden donatmak için bir proje sunuldu.

3* - General Durlyakher, milliyetine göre bir Baltık Almanıydı. 1. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, en yüksek izinle soyadını Durlyakhov olarak değiştirdi ve bu da "Durlyakher ... sikini kaybetti" gibi çok sayıda şakaya yol açtı. "Büyük Peter'in Deniz Kalesi" kitabında Amirkhanov, Durlyakher'in Yahudi inancını Ortodoks inancına değiştirdiğini iddia ediyor. Bu açıklamayı Ortodoksluk uzmanı Bay Amirkhaiov'un vicdanına bırakalım.

10" aletlerin beton bir tabana montajı

Putilov fabrikası, gerekli tüm ekipmanı üretti ve daha sonra Kronstadt'taki Alexander Battery'nin 10 "/45 sağ kanadına monte edildi.

Salıncak çerçevesinin içine 10 hp'lik bir elektrik motoru yerleştirildi. voltaj 110 V ve 800-1000 rpm. Bu elektrik motoru yardımıyla tabanca yönlendirildi, mermi ile kokor kaldırıldı ve zincir kırıcının hareketi gerçekleştirildi. Elektrik motoru, Jenny kaplinleri (biri HV için diğeri GN için) vasıtasıyla kılavuz tahriklere bağlandı.

Yükseltilmiş vagon Nisan 1915'te test edildi. Test sonuçları komisyon tarafından tatmin edici bulundu.

Test edilen vagon modelini takiben, GAÜ başka bir 35'i yeniden yapmaya karar verdi. Bunlardan 12'si Sveaborg'da ve 23'ü Kronstadt'ta ve her şeyden önce, elbette, Alexander Battery'de kalan üç dönüştürülmemiş silah vagonu. Ancak GAÜ'nün bu düzene ilişkin temsili bürokratik örnekler üzerinden aylarca süren bir yolculuğa çıktı. Sonunda, 18 Ocak 1916'da GAÜ, Putilov Fabrikası ile sadece üç makinenin (Alexander Battery için) dönüştürülmesi için 12 Ağustos 1916'ya kadar bir son tarih olan bir sözleşme imzaladı. Ancak, yıl sonuna kadar, son tarih Nisan 1917'ye ertelendi ve görünüşe göre modernize edilmiş makineler hiçbir zaman faaliyete geçmedi. Sovyet döneminde, 10 "/45 top için makineler modernize edilmedi.

1920'lerin başında 10"/45 top eskimiş kabul edildi ve çoğu demonte edildi. 1 Mart 1923 tarihi itibariyle BO'da eyalette 15 tane vardı ve aslında 15 10"/45 toptan oluşuyordu. Mühimmat tedarikleri% 35 idi. Bunlardan 9'u Kronstadt'ta ve 6'sı Sivastopol'daydı.

22.06.1941 itibariyle, yalnızca 7 10 inç/45 top hizmette kaldı. Bunlar Kronstadt'taki 12. ve 13. ayrı topçu tümenlerinin (OAD) bir parçasıydı. Mühimmat yükleri 721 yüksek patlayıcı ve 1457 zırh delici mermiydi. Yıllar içinde yeni mermiler Savaş olmadı ve savaş sırasında toplam 1.098 mermi harcandı.

Mühimmat ve balistik veriler 10"/45 silah

10"/45 top mühimmatı, "eski model" (yani 1899-1904) ve model 1907'nin mermilerini içeriyordu. Tüm mermilerin ağırlığı aynı 225,2 kg idi.

"Eski modelin" çelik zırh delici mermisi 3 klb uzunluğa, 2 kg dumansız baruttan oluşan bir patlayıcıya, bir alt boruya, model 1896'ya ve ardından 10DT'ye sahipti.

Zırh delici mermi modu. 1907, 3,07 klb uzunluğunda, 3,89 kg TNT ve 11 DM alt sigorta ile donatılmıştır.

3,6 klb uzunluğunda bir dökme demir yüksek patlayıcı mermi, kaba taneli ve kafa tüpü modlu 9,6 kg barut karışımı ile donatıldı. 1884. Tam şarjla ateşlendiğinde, delikte veya namluyu terk ederken dökme demir mermiler patladı. Bu nedenle, yalnızca azaltılmış ücretlerle kovuldular. 1904'ten sonra bu tür mermiler üretilmedi.

"Eski model" 3,2 klb uzunluğundaki çelik yüksek patlayıcı mermi, 8,7 kg piroksilin, bir sigorta 11DM veya mod içeriyordu. 1913

Yüksek patlayıcı çelik mermi modu. 1907, 4.0 klb uzunluğunda, 28.3 kg TNT ve 11DM, 11 DT ve model 1913 sigortaları ile donatılmıştı.

Ayrıca, 1898'de 212 segmentli segmentli bir mermi kabul edildi. Mermi uzunluğu 2,7 klb, patlayıcı 1,1 kg duman barutu. Tüp 16 saniye arr. 1888

10"/45 toplar, Port Arthur'da tatbik edilen 10"/45 gemi toplarından deniz mermileri ateşleyebilirdi.

Yükseltilmiş silah taşıyıcısının test sonuçları

mermi	Şarj etmek	Başlangıç ​​hızı, m/s	atış menzili, m
			+20°'de	+30°'de
zırh delici	62,2 kg B10	777	17072	20486
yüksek patlayıcı	62,2 kg B10	777	16644	19419
segmental	39,7 kg B11	610	5760 tüp ile