Om konceptet för utveckling av underjordiskt utrymme och huvudriktningarna för utveckling av underjordisk urbanisering av staden Moskva

I det nuvarande skedet av Moskvas stadsutveckling, i samband med en minskning av territoriella reserver, för att skapa och utveckla en gynnsam livsmiljö, för en hållbar utveckling av staden, krävs snabbare utvecklingshastigheter för underjordiska utrymmen.

Samtidigt har bara mindre än en tredjedel av olika objekt under uppbyggnad i staden en underjordisk del, och andelen underjordiska strukturer i den totala ytan av objekt som tagits i drift under de senaste fem åren överstiger inte 8% .

Möjligheterna att använda det underjordiska utrymmet i staden Moskva begränsas av komplexa ingenjörsgeologiska och hydrogeologiska förhållanden, närvaron av redan byggda och drivna underjordiska strukturer: grunden för befintliga byggnader, tunnelbanan och annan transport- och teknisk infrastruktur av staden, vilket leder till en betydande ökning av byggkostnaderna.

Som ett resultat av effekterna av dessa faktorer tas området med underjordiska strukturer i drift årligen senaste åren, i genomsnitt inte överstiger 700 tusen kvadratmeter, och i den nuvarande översiktsplanen för utvecklingen av staden Moskva saknas utvecklingen av underjordiskt utrymme som ett separat område för stadsutveckling av staden Moskva.

Samtidigt visar analysen av tidigare antagna designbeslut att vägran att utveckla underjordiska utrymmen i de flesta fall påverkar planeringen och den arkitektoniska och rumsliga strukturen i staden som håller på att formas negativt.

För att skapa en gynnsam miljö för livet och hållbar utveckling av staden genom maximal användning av den urbana potentialen i underjordiska utrymmen, beslutar Moskva-regeringen:

1. Godkänn konceptet för utveckling av underjordiskt utrymme och de viktigaste riktlinjerna för utveckling av underjordisk urbanisering av staden Moskva (nedan kallat konceptet) i enlighet med denna resolution.

2. Avdelningen för stadsbyggnadspolitik, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva:

2.1. Agera som statlig kund för utvecklingen av stadens mål på medellång sikt program för utveckling av underjordiska utrymmen för perioden 2008-2010. (hädanefter kallat programmet) och huvudriktningarna för utvecklingen av den underjordiska urbaniseringen av staden Moskva för efterföljande år.

Genom dekret från Moskvas regering av den 25 december 2007 N 1127-PP ändrades punkt 2.2 i detta dekret

2.2. Tillsammans med Moskvakommittén för arkitektur, State Unitary Enterprise "NIiPI of the General Plan of Moscow", State Unitary Enterprise "Moscow Center for the Development of Reserve Territories", State Unitary Enterprise "Mosgorgeotrest", avdelningen för konsumentmarknaden och tjänster av staden Moskva under III kvartalet 2008, på grundval av konceptet, utveckla och lämna in för godkännande av Moskvas regering City Target-programmet på medellång sikt för utveckling av underjordiskt utrymme för perioden 2008-2010. och huvudriktningarna för utvecklingen av den underjordiska urbaniseringen av staden Moskva under efterföljande år.

2.4. Att finansiera utvecklingen av programmet och de aktiviteter som föreskrivs i denna resolution, på bekostnad av medel som tilldelats avdelningen för stadsplaneringspolitik, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva för 2007 under det riktade investeringsprogrammet.

2.5. Senast den 15 november 2007, lämna in en prognos till departementet för ekonomisk politik och utveckling i Moskvas stad för att tillhandahålla ekonomiska resurser för de föreslagna huvudaktiviteterna i programmet för 2008 och efterföljande år.

2.6. Tillsammans med Department of State Construction Supervision of Rostekhnadzor, Moscomarchitecture, State Unitary Enterprise "NIiPI of the General Plan of Moscow", State Unitary Enterprise "Moscow Center for the Development of Reserve Territories", State Unitary Enterprise "Mosgorgeotrest", prefekturerna för de administrativa distrikten i staden Moskva och andra specialiserade organisationer för att bilda en enda databas över underjordiska anläggningar på Moskvas stads territorium för att organisera ett system för redovisning av befintliga, beställda och planerade underjordiska strukturer.

3. Skapa ett samordningsråd under Moskvas regering för utvecklingen av det underjordiska utrymmet i staden Moskva (nedan kallat samordningsrådet) som leds av Moskvas förste vice borgmästare i Moskvas regering, chef för komplexet för arkitektur, konstruktion, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva Resin V.I.

4. Lämna in bestämmelserna om samordningsrådet och dess sammansättning till ordföranden för samordningsrådet för godkännande av Moskvas regering.

5. Moskvas arkitekturkommitté:

5.1. Tillsammans med Department of State Construction Tillsyn av Rostekhnadzor under III kvartalet 2007 för att utarbeta en handlingsplan för utveckling och förbättring av det rättsliga regelverket för att säkerställa utvecklingen av underjordiskt utrymme.

5.2. När du uppdaterar den allmänna planen för utvecklingen av staden Moskva, utvecklar andra typer av stadsplanering, juridisk dokumentation och lagförslag från Moskvas stad som reglerar stadsbyggnadsverksamhet, tillhandahåller utvecklingen av sektioner som säkerställer utvecklingen av underjordiskt utrymme.

6. Före den 30 augusti 2007 ska avdelningen för fastigheter i Moskvas stad förbereda och överlämna förslag för införande av tillägg och till avdelningen för stadsplaneringspolitik, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva för övervägande i utvecklingen av programmet. ändringar av rättsakter som rör frågor om egendomsförhållanden vid utveckling av underjordiska utrymmen.

7. Resin V.I., förste vice borgmästare i Moskva i Moskvas regering, ska anförtros kontrollen över genomförandet av denna resolution.

Borgmästare i Moskva Yu.M. Luzhkov

Bilaga

Konceptet för utveckling av underjordiskt utrymme och de viktigaste riktningarna för utveckling av underjordisk urbanisering av staden Moskva

I enlighet med förfarandet för utveckling, godkännande, finansiering och övervakning av genomförandet av stadsmålsprogram i staden Moskva, godkänd av Moskvas regerings dekret av den 17 januari 2006 N 33-PP, på grundval av det presenterade konceptet för utveckling av underjordiskt utrymme och huvudriktningarna för utvecklingen av den underjordiska urbaniseringen av staden Moskva (nedan kallat konceptet), är det planerat att utveckla stadens mål på medellång sikt program för utveckling av underjordiska plats för 2008-2010. (nedan kallat målprogrammet) och huvudriktningarna för utvecklingen av den underjordiska urbaniseringen av staden Moskva under de följande åren.

Konceptet innehåller följande huvudavsnitt:

I. Bestyrkande av överensstämmelsen med målen och det problem som lösts av målprogrammet med de prioriterade uppgifterna för den sociala och ekonomiska utvecklingen av staden Moskva.

II. Bestyrkande av ändamålsenligheten att lösa problemet med program-målmetoden.

III. Möjliga alternativ för genomförandet av målprogrammet.

IV. Huvudmål, mål och aktiviteter för Målprogrammet, förväntade resultat.

V. Huvudindikatorer för genomförandet av målprogrammet.

VI. Ekonomiskt stöd till målprogrammet.

VII. De främsta utförarna av Target-programmet.

VIII. Ange kund och utvecklare av Target Program.

IX. Ledning och kontroll över genomförandet av Målprogrammet.

I. Bestyrkande av överensstämmelsen med målen och problemet som lösts av målprogrammet med de prioriterade uppgifterna för den socioekonomiska utvecklingen av staden Moskva

I det nuvarande skedet av den socioekonomiska utvecklingen av Moskva är skapandet av en gynnsam miljö för livet och en hållbar utveckling av staden i stor utsträckning möjligt genom maximal användning av stadsplaneringspotentialen i underjordiska utrymmen, som för närvarande är underutnyttjad. Genomförandet av målprogrammet och utvecklingen av huvudriktningarna för utvecklingen av den underjordiska urbaniseringen av staden Moskva under de kommande åren kommer att möjliggöra en kraftig ökning av driftsättningen av underjordiska anläggningar för olika ändamål till en nivå som uppfyller moderna krav för stadsmiljön och är nödvändig för att lösa följande prioriterade uppgifter för den socioekonomiska utvecklingen av staden:

Placering av stora multifunktionella komplex i stadens mest betydande stadsplanering och investeringsattraktiva områden, vars konstruktion, i samband med den nuvarande utvecklingen, endast är möjlig genom utveckling av underjordiska utrymmen;

Öka nivån av komfort för att leva i staden genom att säkerställa komplexiteten i utvecklingen med placering av underjordiska parkeringsgarage, sociala, kulturella, kommersiella och andra faciliteter inom gångavstånd;

Minska den överskjutande parkeringsbelastningen på det befintliga gatu- och vägnätet i staden genom att placera garage och extra lokaler i det underjordiska utrymmet under byggandet och återuppbyggnaden av bostäder, offentliga centra, kontorsbyggnader och handelsföretag. Öka vägnätets kapacitet;

Öka intäktssidan av Moskvas stads budget på bekostnad av skatte- och icke-skatteintäkter från verksamheten i företag och organisationer som kommer att placeras vid anläggningar som skapats i det underjordiska utrymmet.

II. Motivering för att det är lämpligt att lösa problemet med programmålmetoden

Genomförandet av huvudriktningarna för stadsutveckling i Moskva, enligt den allmänna planen för utvecklingen av staden Moskva, genomförs i samband med en konstant minskning av territoriella resurser.

Samtidigt ökar kraven på tillhandahållande av platser för organiserad förvaring av bilar, sociala, tekniska och transportinfrastrukturanläggningar.

En betydande del av dessa föremål kan placeras i stadens underjordiska utrymme, och under de senaste åren har utvecklingshastigheten för underjordiskt utrymme ständigt ökat i två huvudriktningar:

Masskonstruktion av anläggningar, som inkluderar underjordiska strukturer;

Unika föremål av stadstäckande betydelse, som köpcentret på Manezhnaya-torget, tunneln i den tredje transportringen, den underjordiska delen av Zvenigorodsky Prospekt.

Samtidigt komplicerar särdragen i den geologiska strukturen i det territorium där staden Moskva ligger, de hydrogeologiska förhållandena, såväl som den befintliga ytutvecklingen och befintliga underjordiska anläggningar, i hög grad utvecklingen av stadens underjordiska utrymmen. .

Som ett resultat har mindre än 30% av objekten som är under uppbyggnad i staden för olika ändamål en underjordisk del, som ett resultat av det gör andelen underjordiska strukturer i den totala arean av objekt som tagits i drift under de senaste fem åren inte överstiga 8 %.

Studien av utländsk erfarenhet visar att de optimala förutsättningarna för att säkerställa hållbar utveckling och bekvämt boende i tätorter som liknar Moskva när det gäller sådana indikatorer som totalarea, befolkning, förhållandet mellan historiska och moderna byggnader, uppnås med andelen underjordiska strukturer i det totala området för beställda anläggningar, vilket är 20-25%.

En analys av genomförandet av den allmänna planen för utvecklingen av staden Moskva fram till 2020 visar att de viktigaste negativa faktorerna som hindrar utvecklingen av underjordisk urbanisering i staden Moskva är följande:

Vid planering av stadens utveckling används inte de objektiva egenskaperna hos stadsutvecklingspotentialen i stadens underjordiska utrymmen tillräckligt som underlag; som en konsekvens av detta, vid planering av markbyggande, utnyttjas inte möjligheterna att placera föremål i det underjordiska utrymmet i otillräcklig utsträckning;

Hittills har staden inte utvecklat en enhetlig metod för att bedöma den ekonomiska genomförbarheten av underjordisk konstruktion, med hänsyn till underjordiska anläggningars inverkan på utvecklingen av ingenjörskonst, transport och social infrastruktur. I detta avseende, som ett resultat av otillräckliga incitament för att bygga underjordiska strukturer, byggs stora stadsområden upp med föremål som kan placeras i det underjordiska utrymmet;

Det finns inget enhetligt stadsomfattande system för normativ-juridisk och teknisk reglering av utvecklingen av underjordiskt utrymme. Samtidigt visar analysen av det befintliga regelverket att i samband med ändrad federal lagstiftning och, om nödvändigt, en betydande ökning av volymen underjordsbyggande, måste regleringsstödet för Moskvas underjordiska urbanisering utföras på ett snabbare sätt. takt;

En av de viktigaste fördelarna med underjordisk konstruktion under villkoren för den befintliga utvecklingen - möjligheten att placera underjordiska strukturer under föremålen för naturkomplexet och kulturarvet används extremt sällan - som regel vid byggandet av unika transportinfrastrukturanläggningar.

Med hänsyn till det föregående är det möjligt att effektivt lösa uppgifterna och befintliga problem endast genom programmålmetoden.

III. Möjliga alternativ för genomförandet av målprogrammet

Alternativ för genomförandet av målprogrammet bestäms på grundval av förslag för placering av underjordiska byggnadsanläggningar för 2008-2010, utarbetade av det statliga enhetsföretaget "NIiPI of the General Plan of Moskva" med deltagande av Department of Urban Planeringspolicy, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva, Moskvas arkitekturkommitté och prefekturer i administrativa distrikt, samt att ta hänsyn till indikatorer som godkänts av programmet för medellång sikt bostadsbyggande i Moskva för perioden 2006-2008. och uppdrag fram till 2010 för att genomföra det nationella projektet "Prisvärda och bekväma bostäder för medborgarna i Ryssland" och målprogrammet för byggande av parkeringsgarage i staden Moskva för perioden 2005-2007.

Byggandet av underjordiska strukturer till ett belopp av 1 miljon 800 tusen kvadratmeter under perioden 2008 till 2010, enligt beräkningarna utförda av det statliga enhetsföretaget "NIiPI of the General Plan of Moscow", motsvarar minimialternativ genomförandet av målprogrammet och tillhandahåller underjordiska anläggningar till de godkända stadsplaneringsprogrammen.

Samtidigt, vid genomförandet av målprogrammet för minimialternativet, så viktiga indikatorer på kvaliteten på stadsmiljön som tillgången på platser för organiserad lagring av fordon och genomströmning av vägnätet på grund av underjordsbyggen kommer inte att öka, utan tvärtom kan minska.

Det maximala alternativet för genomförandet av målprogrammet ger den maximala volymen av driftsättning av underjordiska strukturer under 2008-2010. i nivå med 3,0 miljoner kvm.

Till stor del beror möjligheten att implementera detta alternativ på byggtakten och tidpunkten för idrifttagandet av stora multifunktionella komplex, där andelen underjordiska strukturer som regel inte överstiger 30%.

Erfarenheterna av att genomföra sådana projekt i staden Moskva under de senaste åren visar att en av de viktigaste faktorerna som påverkar byggtiden är tillhandahållandet av ingenjörs- och transportinfrastruktur, främst elektricitet.

I detta avseende, när man jämför det maximala och enstaka optimistiska alternativet för genomförandet av målprogrammet, som ger idrifttagning av underjordiska anläggningar till ett belopp av 2,550 miljoner kvadratmeter, med hänsyn till den befintliga och planerade utvecklingsnivån för stadsteknik och transportinfrastruktur, för att villkorslöst genomföra målprogrammets verksamhet i tid föreslås en optimistisk version av genomförandet av målprogrammet.

Detta alternativ möjliggör driftsättning av objekt i målprogrammet, kopplat till utvecklingen av stadens ingenjörs- och transportinfrastruktur, och ger de godkända stadsutvecklingsprogrammen de nödvändiga volymerna av underjordisk konstruktion.

Dessutom kommer implementeringen av denna version av målprogrammet och samtidigt med den ökande driftsättningen av underjordiska strukturer i den erforderliga volymen att ge en reserv för efterföljande år på grund av en betydande ökning av antalet objekt för vilka under perioden 2008-2010 . det planeras att utveckla design- och uppskattningsdokumentation.

IV. Huvudmål, mål och aktiviteter för Målprogrammet, förväntade resultat

Målprogrammet för utvecklingen av det underjordiska utrymmet i staden Moskva kommer att utvecklas för att skapa en gynnsam miljö för livet och säkerställa en hållbar utveckling av staden genom att maximera användningen av den urbana potentialen i underjordiska utrymmen.

För att uppnå målen för målprogrammet är det nödvändigt att lösa följande uppgifter:

1. Säkerställa maximal användning av underjordiska utrymmen för bildandet av en modern planering och arkitektonisk-rumslig struktur i staden.

2. Att utveckla huvudriktningarna för utvecklingen av det underjordiska utrymmet i staden Moskva.

3. Skapa ett system för att stimulera utvecklingen av underjordiska utrymmen i staden Moskva.

4. För att öka tillförlitligheten, energieffektiviteten och hållbarheten hos underjordiska strukturer, för att säkerställa driftsäkerheten för underjordiska strukturer i designdriftsförhållandena, såväl som i nödsituationer.

I enlighet med de angivna målen och målen för programmet föreslås det att utföra följande aktiviteter:

1. Åtgärder som syftar till att säkerställa maximal användning av underjordiskt utrymme för bildandet av en modern planering och arkitektonisk och rumslig struktur i staden Moskva:

1.1. Insamling och systematisering av information om befintliga, designade och under uppförande underjordiska strukturer.

1.2. Utarbetande av förslag för placering av underjordiska strukturer vid genomförandet av urbana urbana program.

1.3. Bildande av grundläggande adresslistor över underjordiska byggnadsobjekt.

1.4. Utveckling av förprojekt och förfrågningsunderlag, som tillhandahåller återföring av medel till Moskvas stads budget för förprojektstudier och utveckling av förfrågningsunderlag enligt anbudsvillkoren.

1.5. Förberedelse av förslag för att förtydliga indikatorerna för ekonomiskt stöd från målprogrammet vid bildandet av budgeten för staden Moskva och det riktade investeringsprogrammet för staden Moskva.

Förväntade resultat:

1. Öka nivån av komfort för att leva i staden genom att säkerställa komplexiteten i utvecklingen med placering av underjordiska parkeringsgarage, sociala, kulturella, kommersiella och andra faciliteter inom gångavstånd.

2. Säkerställa driftsättning av underjordiska anläggningar i de volymer som är nödvändiga för genomförandet av stadsutvecklingsprogram.

3. Minska arean av stadsområden som ockuperas av anläggningar som kan placeras i det underjordiska utrymmet.

4. Öka utbudet av stadsbor med platser för organiserad förvaring av fordon och sociala och kulturella faciliteter.

5. Minska den överskjutande parkeringsbelastningen på det befintliga gatu- och vägnätet i staden genom att placera garage och extra lokaler i det underjordiska utrymmet under byggandet och återuppbyggnaden av bostäder, offentliga centra, kontorsbyggnader; handelsföretag.

6. Skapande av ett enhetligt stadstäckande system för utveckling och genomförande av förprojekt- och projektdokumentation för utveckling av underjordiskt utrymme.

7. Öka antalet anbud för att utföra en investerares funktioner i byggandet av underjordiska anläggningar.

8. Öka vägnätets kapacitet.

9. Bevarande av kulturarv.

10. Bevarande och utveckling av grönområden.

11. Utveckling av ett kontrollsystem för användning och lagring av jordar vid skapande av underjordiska strukturer.

2. Åtgärder för att utveckla huvudriktningarna för utvecklingen av det underjordiska utrymmet i staden Moskva.

2.1. Utveckling av en metodik för zonindelning av stadens territorier enligt förutsättningarna för utveckling av underjordiska utrymmen, beroende på olika naturliga och konstgjorda faktorer.

2.2. Utveckling av en metodik för att beräkna standardkostnaden för byggandet olika typer underjordiska strukturer under påverkan av negativa naturliga och konstgjorda processer och fenomen.

2.3 Utveckling av en metod för att beräkna standardindikatorer för utformning av placeringen av konsumentmarknadsfaciliteter och tjänster belägna i underjordiska utrymmen i distrikten i staden Moskva, med hänsyn till nuvarande stadsplaneringsstandarder.

2.4. Utveckling av ett system för zonindelning av stadens territorier enligt villkoren för utveckling av underjordiska utrymmen, beroende på olika naturliga, konstgjorda och ekonomiska faktorer.

2.5. Utveckling av de viktigaste riktningarna för utvecklingen av underjordisk urbanisering, de relevanta avsnitten i översiktsplanen för utvecklingen av staden Moskva och annan stadsplaneringsdokumentation.

Förväntade resultat:

1. Öka effektiviteten av att utnyttja den urbana potentialen i stadens underjordiska utrymmen.

2. Fastställande av volymer och typer av underjordisk konstruktion, som är möjlig på Moskvas stads territorium, med hänsyn till effekterna av negativa naturliga och konstgjorda processer och fenomen, såväl som ekonomiska och andra faktorer som påverkar förhållandena för utveckling av underjordiskt utrymme.

3. Förbättra kvaliteten och minska tiden för utveckling av förprojekt och designdokumentation för underjordiska byggprojekt.

4. Skapande av ett övervakningssystem för implementering av stadsplaneringsdokumentation för utveckling av underjordiska utrymmen i staden och förberedelse av stödmaterial för uppdatering av den specificerade dokumentationen.

3. Åtgärder för att skapa ett system för att stimulera utvecklingen av underjordiskt utrymme i staden Moskva:

3.1. Genomföra en analys ekonomiska förhållanden genomförande av projekt för byggande av underjordiska strukturer i staden Moskva.

3.2. Bedömning av inverkan av naturliga och konstgjorda faktorer på kostnaden för konstruktion av underjordiska strukturer.

3.3. Metodutveckling ekonomiska incitament konstruktion av underjordiska anläggningar, med följande huvudbestämmelser:

3.3.1. Den utvecklade metoden kommer att ge en möjlighet att analysera de potentiella kommersiella (ekonomiska) resultaten av byggandet av underjordiska anläggningar, samt att förbereda preliminära slutsatser om möjliga intäkter till stadsbudgeten från genomförandet av underjordiska byggprojekt på bekostnad av investerare i för att stimulera investeringsaktivitet i utvecklingen av underjordiska utrymmen i staden Moskva.

3.3.2. Metodiken måste utvecklas i enlighet med etablerad praxis för investeringsverksamhet i staden Moskva.

3.3.3. Metoden ger möjligheten att beräkna det maximala tillåtna beloppet av belastningar vid byggandet av underjordiska anläggningar, med hänsyn till investeringsprojektets acceptabla lönsamhet för investeraren.

3.3.4. När man utvecklar en metod är det nödvändigt att ta hänsyn till den nuvarande nivån på marknadspriser och den ekonomiska effektiviteten av byggandet av olika anläggningar för olika distrikt i Moskva.

3.3.5. Som ett resultat av utvecklingen och godkännandet av metoden är det nödvändigt att säkerställa att påverkan av följande naturliga och konstgjorda faktorer på kostnaden för konstruktion av underjordiska strukturer beaktas:

Ingenjörsgeologiska och hydrogeologiska förhållanden;

arkeologiska data;

Negativa naturliga och naturligt-teknogena processer och fenomen (sufffusion, förändringar i grundvattennivåer, vibrationseffekter, magnetfält, etc.);

Befintliga eller planerade för konstruktion underjordiska strukturer, inklusive underjordiska delar eller fundament av ytstrukturer;

Tillgänglighet av objekt av det naturliga komplexet;

Befintliga biocenoser och prognos för deras utveckling.

3.3.6. Dessutom bör metodiken tillhandahålla följande planering och andra restriktioner, samt åtgärder som syftar till att maximera användningen av stadsutvecklingspotentialen i underjordiska utrymmen:

Säkerhetskrav;

Krav på resurs- och energibesparing;

Funktionellt syfte med objekt (separat för multifunktionella komplex);

Dimensioner av strukturer;

Typ av struktur: fristående eller som en del av ett objekt som har en mark- och underjordisk del;

Densitet av den befintliga byggnaden (möjlighet att arbeta från ytan eller sköldpenetreringen);

Krav på underjordiska strukturer, bestämt av den befintliga eller planerade markutvecklingen;

Behovet av uppförande av civilförsvarsanläggningar;

Villkor för att ansluta sig till externa nätverk;

Behovet av att bygga autonoma källor för el-, värme- och vattenförsörjning;

Möjlighet till placering av kommunala objekt;

Lämpligheten att finansiera byggandet (inklusive delvis) från stadsbudgeten;

Form för avkastning av investerade medel: försäljning, leasing, koncession, etc.;

Utveckling av regelverk och stadsplaneringsdokumentation som säkerställer en effektiv användning av underjordiska utrymmen.

Förväntade resultat:

1. Ökning av volymen av konstruktion av underjordiska strukturer.

2. Att öka andelen underjordiska strukturer av den totala konstruktionsvolymen (inklusive genom placering av anläggningar för ingenjörs- och transportinfrastruktur).

3. Minskning av ineffektivt använda underjordiska utrymmen i staden.

4. Att öka investeringsattraktionskraften för byggande av underjordiska strukturer.

5. Öka intäkterna till budgeten för staden Moskva vid genomförandet av investeringsprojekt.

6. Öka volymen av finansiering utanför budgeten för byggande av underjordiska anläggningar.

4. Åtgärder som syftar till att förbättra tillförlitligheten, energieffektiviteten och hållbarheten hos underjordiska konstruktioner, säkerställa driftsäkerheten för underjordiska konstruktioner under designade driftsförhållanden, såväl som i nödsituationer:

4.1. Utveckling av teknisk och regulatorisk dokumentation för utveckling av underjordiska utrymmen.

4.2. Utveckling av teknisk och regulatorisk dokumentation för drift och reparation av underjordiska konstruktioner.

4.3. Utveckling av reglerande och juridisk dokumentation som ger incitament för införande av avancerad inhemsk och utländsk design, tekniska och organisatoriska lösningar i utvecklingen av underjordiska utrymmen.

4.4. Utveckling av metoder för att övervaka tillståndet för underjordiska strukturer.

4.5. Studie och implementering av avancerad inhemsk och utländsk erfarenhet av utveckling av underjordiska utrymmen, såväl som innovativ teknik.

4.6. Utveckling av en prognos för påverkan av negativa naturliga och konstgjorda processer och fenomen på underjordiska strukturer.

4.7. Utveckling av reglerande och juridisk dokumentation för att förbättra säkerheten vid drift av underjordiska strukturer.

4.8. Utveckling och implementering av designlösningar som syftar till att förbättra driftsäkerheten av befintliga och under konstruktion underjordiska strukturer.

Förväntade resultat:

1. Förbättring av tillförlitlighet, energieffektivitet, hållbarhet och säkerhet hos underjordiska strukturer.

2. Förbättra prestandan hos underjordiska strukturer.

3. Att förbättra kvaliteten på rymdplaneringslösningar för underjordiska anläggningar.

4. Förlänga livslängden för underjordiska konstruktioner utan underhåll och översyn.

5. Minska driftskostnaderna för underjordiska strukturer.

6. Minska kostnaderna för nuvarande och översyn underjordiska strukturer.

7. Förse design och konstruktion i staden Moskva med teknisk och juridisk dokumentation som uppfyller moderna krav på tillförlitlighet, energieffektivitet och hållbarhet hos underjordiska strukturer.

V. Huvudindikatorer för genomförandet av målprogrammet

Huvudindikatorerna för målprogrammet bestäms i enlighet med de planerade volymerna för konstruktion av underjordiska strukturer för åren av programmets genomförande.

Det är planerat att öka driftsättningen av underjordiska anläggningar med 150 000 kvm per år från och med 2008 och höja denna siffra till 1 miljon kvm 2010.

Denna ökning kommer att uppnås på grund av det faktum att för att förbättra stadens planering och arkitektoniska och rumsliga struktur, ger konceptet en betydande - upp till 15% - ökning av andelen underjordiska strukturer i den totala driftsättningen av bostäder samt administrativ och näringslivsutveckling i staden.

Uppfyllelsen av dessa indikatorer kommer att säkerställa att de förväntade resultaten av genomförandet av programverksamheten uppnås, såsom:

Öka nivån av komfort för att leva i staden genom att säkerställa komplexiteten i utvecklingen med placering av underjordiska parkeringsgarage, sociala, kulturella, kommersiella och andra faciliteter inom gångavstånd;

Säkerställa driftsättning av underjordiska anläggningar i de volymer som är nödvändiga för genomförandet av stadsutvecklingsprogram;

Minska området för stadsområden som upptas av föremål, vars placering är möjlig i det underjordiska utrymmet;

Öka utbudet av stadsbor med platser för organiserad förvaring av fordon och sociala och kulturella faciliteter;

Minska den överskjutande parkeringsbelastningen på det befintliga gatu- och vägnätet i staden genom att placera garage och extra lokaler i det underjordiska utrymmet under byggandet och återuppbyggnaden av bostäder, offentliga centra, kontorsbyggnader; handelsföretag;

Ökning av volymen av konstruktion av underjordiska strukturer, inklusive den "stängda metoden";

Öka andelen underjordiska strukturer av den totala byggvolymen;

Öka kapaciteten på vägnätet.

Sammanfattande indikatorer för målprogrammet för utveckling av det underjordiska utrymmet i Moskvas stad

	2008	2009	2010
Total yta av underjordiska bygganläggningar, tusen kvm			1000
Andelen underjordiska strukturer av den totala driftsättningen av bostäder och administrations- och affärsbyggnader (%)

VI. Ekonomiskt stöd till målprogrammet

Finansieringskällorna för målprogrammets verksamhet är medel från budgeten för staden Moskva (på återbetalningsbasis när man håller tävlingar för val av investerare för design och konstruktion av underjordiska anläggningar).

Kostnaden för att genomföra aktiviteter bestäms vid framtagande av lotsunderlag för att hålla tävlingar för urval av utförare.

Mängden ekonomiska resurser i stadsbudgeten som krävs för genomförandet av målprogrammet presenteras i tabellen.

evenemang	Volymer av finansiering på bekostnad av stadens budget, miljoner.
	2008	2009	2010	Totalt 2008-2010
Åtgärder som syftar till att säkerställa maximal användning av underjordiskt utrymme för bildandet av en modern planering och arkitektonisk och rumslig struktur i staden Moskva	50,0	30,0	30,0	110,0
Åtgärder för att utveckla huvudriktningarna för utvecklingen av det underjordiska utrymmet i staden Moskva	41,7	20,0	20,0	81,7
Åtgärder för att skapa ett system för att stimulera utvecklingen av underjordiska utrymmen i staden Moskva	23,0	12,0	10,0	45,0
Åtgärder som syftar till att förbättra tillförlitligheten, energieffektiviteten och hållbarheten hos underjordiska strukturer, säkerställa driftsäkerheten för underjordiska strukturer under designade driftsförhållanden, såväl som i nödsituationer	14,0	10,0		32,0
Total	128,7	72,0	68,0	268,7

Genomförandet av all verksamhet bör ske på konkurrenskraftig basis. Villkoren för anbudet bör tillhandahålla återbetalning av medel som spenderats på förprojektstudier och utveckling av anbudsdokumentation till Moskvas stads budget. Startpriser för tävlingen måste beräknas på grundval av relevanta beräkningar av arbetskostnader för genomförandet av aktiviteter och godkända av avdelningen för ekonomisk politik och utveckling i Moskvas stad. De angivna finansieringsbeloppen för målprogrammets verksamhet justeras och specificeras när budgeten och det riktade investeringsprogrammet för Moskva-regeringen utformas för motsvarande år.

VII. Huvudutförare av Target-programmet

Institutionen för stadsbyggnadspolitik, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva

Avdelningen för ekonomisk politik och utveckling av staden Moskva

Institutionen för markresurser i Moskvas stad

Institutionen för vetenskap och industripolitik i Moskvas stad

Institutionen för konsumentmarknaden och tjänster i staden Moskva

Moscomarkitektur

Prefekturer för administrativa distrikt i staden Moskva

State Unitary Enterprise "NIiPI General Plan of Moscow"

SUE "MCORT"

SUE "Mosgorgeotrest"

VIII. Ange kund och utvecklare av Target Program

Den statliga kunden och samordnaren för målprogrammet är avdelningen för stadsplaneringspolitik, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva.

Utvecklarna av målprogrammet är avdelningen för stadsplaneringspolitik, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva, statligt enhetligt företag "NIiPI för Moskvas allmänna plan", statligt enhetligt företag "MCORT", avdelningen för konsumentmarknaden och tjänster av staden Moskva.

IX. Ledning och kontroll över genomförandet av Målprogrammet

Genomförandet av målprogrammet hanteras av avdelningen för stadsplaneringspolitik, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva i enlighet med lagen i staden Moskva av den 11 juli 2001 N 34 "Om statliga målprogram i staden Moskva Moskva" och dekreten från Moskvas regering av den 13 december 2005 N 1030- PP "Om förbättring av förfarandet för att lägga statliga order", daterad 11 januari 2005 N 3-PP "Om förbättring av praxis att utveckla och implementera urbana mål program i staden Moskva", daterad 17 januari 2006 N 33-PP "Om förfarandet för utveckling, godkännande, finansiering och kontroll över genomförandet av stadsmålsprogram i staden Moskva".

Samordning av verksamheten för de verkställande myndigheterna i Moskvas stad vid genomförandet av målprogrammets verksamhet utförs av samordningsrådet under Moskvas regering för utveckling av det underjordiska utrymmet i staden Moskva, vilket inkluderar representanter för komplexet av Moskvas stadsekonomi, komplexet för arkitektur, konstruktion, utveckling och återuppbyggnad av staden Moskva, komplexet för ekonomisk politik och utveckling av staden Moskva.

Kontroll över genomförandet av målprogrammets aktiviteter utförs av Moskvas regering i enlighet med det fastställda förfarandet. Den statliga kunden av målprogrammet bär det fulla ansvaret för genomförandet av målprogrammet, genomförandet av målprogrammets aktiviteter i rätt tid och den riktade användningen av de medel som avsatts för genomförandet av budgeten för staden Moskva .

För att kontrollera genomförandet av målprogrammets aktiviteter tillhandahåller den statliga kunden:

Utveckling och godkännande av årliga planer för genomförandet av målprogrammet;

Insamling av data från verkställarna av målprogrammet om genomförandet av målindikatorer;

Insamling av utvecklingsdata Pengar tillhandahålls för genomförandet av målprogrammets verksamhet;

Baserat på rapporterna från utförarna av åtgärderna, utarbetande av en årlig rapport om framstegen i genomförandet av Målprogrammet.

Problemet med att skapa och använda underjordiskt utrymme i de största, stora och stora städerna blir allt viktigare på grund av bristen på fria territorier, den accelererade utvecklingen av masstransporter och individuella transporter. Dess lösning är relevant i den tätt bebyggda centrala delen, såväl som i enskilda kollektivtrafikkomplex med massnärvaro.

Användningen av underjordiskt utrymme underlättar inte bara villkoren för överföringar, utan låter dig också helt eller delvis lossa de centrala områdena från transportanläggningar och enheter (garage och parkeringsplatser, stationer Underhåll och bensinstationer, busstationer), transit i förhållande till centrum för bilflöden och vägar och stationer med hög hastighet järnvägstransporter(tunnelbana).

Underjordiskt utrymme kan vara "naturligt", beläget under jordens yta eller "konstgjort", bildat av golv av ett stort område.

Det är tillrådligt att använda det för transport, kompletterande och tekniska strukturer, lokaler och anordningar, vars drift inte är förknippad med en lång vistelse för besökare och personal. Dessa inkluderar bokförvar, automatiska telefonväxlar, kylskåp, pantbanker, grönsaksbutiker och lager.

Från offentliga byggnader med en kortare vistelse av besökare, biografer, butiker, mottagningsställen för institutioner kundservice, bibliotek, arkiv, museer. I vissa fall transportanläggningar och noder i centra storstäder verka i nära relation med institutioner för kulturella och offentliga tjänster. Det finns så kallade kollektivtrafikcentraler.

Principerna för vertikal zonindelning av underjordiskt utrymme i staden kan formuleras enligt följande:

· Nivåerna närmast marken upp till nivån -4 m är avsatta för fotgängare, kontinuerlig passagerartransport, rörliga trottoarer, parkeringsplatser, lokala distributionstekniknätverk;

Nivåer på höjder från -4 till -15 (-20) m är avsedda för tunnelbana eller andra järnvägstransportrutter och grunda tunnlar för motortransport, för underjordiska garage i flera nivåer, lager, reservoarer och huvuduppsamlare;

Nivåer på höjder från -15 till -40 m är reserverade för spår
djupa järnvägstransporter, inklusive stadsjärnvägsdiametrar.

I den utländska praxisen att bygga ett affärscentrum utanför stadens historiska kärna är erfarenheterna från franska stadsplanerare intressanta. Den nya största administrativa, affärs- och allaktivitetshus i området Place Défense (i Paris) ligger på fortsättningen av huvudvägen, utanför stadens historiska centrum.

Mycket uppmärksamhet i dess design ägnades åt organisationen av rutter för fotgängare och fordon. Således har hela ensemblen av nya byggnader en sammansättning i flera nivåer och reser sig på en gigantisk plattformspalats, höjd över marken med 15-33 m, upp till 1 km lång. I det här fallet används terrängen framgångsrikt. Således har upp till 4-5 våningar underjordiska och halvt underjordiska nivåer skapats.

Huvudnivån för fotgängare är en bred esplanad som höjs över marken och ligger på toppen av plattformen, längs vars omkrets - huvudsakligen under jord och i flera nivåer - det finns transporter. På den fjärde underjordiska nivån. transittrafik av bilar i riktning mot Paris-Normandie. I den andra anlades fjärr- och lokalbusslinjer och en underjordisk busstation byggdes. Den första är reserverad för infarter till byggnader och avfarter till perifera enkelriktade vägar med utvecklade korsningar-knutpunkter Ungefär på samma nivå finns en järnväg Paris-Versailles vägen, som omsluter staden från norr och väster.

Projektet för återuppbyggnaden av Paris centrum bygger på något annat. Under Tuilerieträdgården och Louvrens domstol föreslogs att bygga ett stort underjordiskt komplex av strukturer; Denna lösning låter dig nästan helt fri från biltrafik Tuileriområdet och st. Rivoli, Seinevallen från Louvren till Place de la Concorde, samt att bygga underjordiska parkeringsgarage med stor kapacitet, shoppinggallerier / museets extra- och utställningslokaler). Anordningen av underjordiska motorvägar bidrar till lossningen av jordens yta från transport.

Philadelphia Reconstruction Project tillhandahåller byggandet av detta stora industriella, kommersiella, finansiella och kulturella centrum i USA i de centrala regionerna samtidigt som stadens historiska utseende bevaras så långt som möjligt. Det mest intressanta är rekonstruktionen av dess äldsta del. Här skapas ett av världens första kollektivtrafikkomplex på flera nivåer, där företag och institutioner av stadstäckande betydelse, som besöks inte bara av stadsbor utan också av besökare, kommer att koncentreras enligt projektet. . Därför bör bygdegården trafikeras av flera typer av mark- och underjordstransporter.

Huvud funktion Planen är att maximera åtskillnaden mellan trafik och gångvägar. Transporttrafiken är organiserad på flera nivåer med omfattande användning av underjordiska utrymmen. I den nedre, andra från ytan, underjordisk nivå, finns tunnelbanelinjer och en grund höghastighetsjärnväg (25 stationer). Den översta är reserverad för fotgängare. Den har övergångsställen och upplysta gårdar begravda under marknivå med ingångar till butiker, restauranger, barer och andra kommersiella företag. Denna teknik ger naturlig belysning för alla serviceanläggningar belägna under marknivå och de underjordiska passagerna i sig, underlättar orienteringen. En nivå av de viktigaste butikslokalerna är belägna på marknivå, liksom den så kallade "cargo"-stationen. Ännu högre, ovanför fotgängarhandelsnivån i nivå med den andra våningen ovanför markplanet, designades en busstation för passagerare. På toppen byggdes garage, teknik- och hjälplokaler. Alla fotgängarnivåer är förbundna med rulltrappor och mekaniska hissar. Personbilsingångar är utformade längs hela omkretsen av centrum, i nivå med stadens gator. Projektet gav 9 stora parkeringsplatser.

De viktigaste av dem ligger nära ringvägen, som betjänar centrum. In- och utfarter tillhandahålls av korta specialtunnlar, samt distributionsgator och lokaltrafikuppfarter.

Ett intressant projekt är återuppbyggnaden av den centrala mynningen av den största staden i Kalifornien - Los Ayageles. Det nya kompakta flerplanscentret ska betjänas av flera transportsätt. Hela rörelsen är organiserad i fyra nivåer. I den nedre tunnelbanan finns en linje av en grund underjordisk höghastighetsväg. Två expresstunnelbanestationer har utformats i området. I de övre, underjordiska, finns övergångsställen, anslutna till de båda stationernas underjordiska vestibuler. Längs gatorna planeras att bygga en underjordisk transporttunnel med en längd på ca 500 m. Ett trevåningsgarage har byggts under Pershing Square. Huvuddraget i återuppbyggnadsplanen är skapandet av fotgängare mellan kvartalsboulevarder på två nivåer - gator och boulevarder-broar upphöjda till en höjd av 5 m över marken, som har en stor längd, upp till 7 km, och passerar inte endast längs huvudgatorna, men också inne i kvarteren, vilket ger bekväm och snabb tillgång till affärer, restauranger, central busstation, offentliga och andra byggnader. Alla nivåer av gångtrafik är förbundna med trappor, ramper, rulltrappor, uteslutande genom vilka passagerare lyfts.

Ett kraftfullt och omfattande system för underjordiska fotgängar- och transportkommunikationer är en integrerad del av återuppbyggnaden av centrum av Montreal (Kanada), som möjliggör byggandet av ett stort komplex av kommersiella, offentliga och serviceinstitutioner i det centrala området av staden för befolkningen i själva Montreal, såväl som små städer och bosättningar som drar mot den; Det nya centret skapas på platsen för de gamla byggnaderna. På dess territorium - varuhus, hotell, biografer, kontorsbyggnader, restauranger, underjordiska garage med flera nivåer. Den huvudsakliga transportvägar städer, tre tunnelbanelinjer, underjordiska delar av motorvägar och två järnvägsförbindelser. Detta skapar en god koppling mellan allmänhet och köpcentrum med alla delar av staden och förorter.

Alla byggnader har flera underjordiska nivåer. Den övre är ett system av infarter till tunnelbana, stationer och övergångsställen, direkt anslutna till alla byggnader, parkeringsplatser och garage. I gångarna i Montreals centrum kan man hitta många kommersiella anläggningar, vars framsida av skyltfönster sträcker sig över många kilometer. Således skapas en ny typ av underjordiskt köpcentrum utvecklat i längd. Upplysta anlagda innergårdar och torg med pooler och fontäner är designade för att lysa upp övergångar, kaféer och butiker som ligger under marknivå. Nivåerna av gångtrafik är sammankopplade med rulltrappor och hissar. Alla byggnader i framtiden kommer att ha ett gemensamt podium i flera plan med en underjordisk nedre del.Den största strukturen har tolv underjordiska nivåer.

Ett annat tillvägagångssätt användes vid återuppbyggnaden av Helsingfors gamla centrum. Grunden är förhållandet mellan nya ingenjörs- och transportanläggningar med befintliga och projekterade byggnader, stadslandskapet. Det nya bygdegården kommer att knytas samman med de norra och södra delarna av staden genom en kraftfull åttafilig motorväg som ska gå nära järnvägen och delvis ovanför den. Dessutom är det planerat att rekonstruera den huvudsakliga befintliga motorvägen, vars genomströmning kommer att öka, enheten för trafikbyten på olika nivåer med underjordiska tunnlar. Under det triangulära området planeras byggandet av en struktur med flera nivåer. De underjordiska våningarna kommer att inrymma parkeringsplatser och garage, tunnelgångar i anslutning till handel och serviceanläggningar. För organisationer med kontinuerlig trafik har alla motorvägar i korsningar korsningar med kurvor med stora radier.

En annan del av centret omfattar administrations- och affärsbyggnader. Ett underjordiskt trevåningsområde, delvis öppet, är anordnat under dem. På toppen finns höghastighetsmotorvägar, nedanför finns parkeringsplatser. Ett komplext system av tunnlar, broar och infartsramper förbinder alla underjordiska nivåer med ytan. På en separat plats (under nivån för stadsgator med lokal trafik) designades en central busstation. Det underjordiska utrymmet används effektivt i affärscentrumprojektet på Vokzalnaya-torget. Sju våningar höga kontorsbyggnader omges på alla sidor av en stor parkeringsplats, upphöjd till andra våningens höjd. Systemet med butikslokaler i bottenvåningen och källaren är sammankopplade med passager som förbinder centrum med stationen och hållplatser för kollektivtrafiken.

I Moskva var ett av de första stadsplaneringskomplexen som använde underjordiskt utrymme en ensemble av byggnader och strukturer på Kalinin Avenue. Byggnaderna och lokalerna belägna på alléns södra sida upptar två våningar, på vilka all lager-, hjälp- och ingenjörstjänster är koncentrerade, förenade av en gemensam transporttunnel 900 m lång och 9 m bred. Terrängdroppar är framgångsrikt anpassade för entréer och utgångar. Förutom servicetunneln med avlastningsplattformar och tvåvåningsförråd, teknik- och bruksrum, rymmer den första underjordiska våningen restaurang Arbat bankettsal, klädhusets showrooms och en stor ölhall. Ett underjordiskt parkeringsgarage i tre plan planeras under gågatan på södra sidan av allén.

Komplexet av underjordiska passager i köpcentret är byggt i den trånga centrala delen av Jerevan, i korsningen mellan tre livliga transportårer och ringboulevarden. Detta beslut uppkom i samband med behovet av att säkerställa säker förflyttning. Ett enda urbaniserat underjordiskt utrymme har skapats med placering av föremål för handel, offentlig catering, kultur och samhällstjänster.

Under förhållandena i moderna städer är det i många fall tillrådligt att utveckla dem på flera nivåer, inklusive den utbredda användningen av underjordiskt utrymme.

Stadens underjordiska utrymme - utrymmet under jordens yta under dagtid, som används för att expandera stadsområden, skapa nya koncept naturlig miljö livsmiljön och dess bevarande, vilket säkerställer miljömässigt och ekonomiskt välbefinnande och hållbar utveckling.

Samtidigt måste man erkänna att människor lever under jord under extrema förhållanden. Följaktligen, när du använder underjordiskt utrymme, är det tillrådligt att undvika en lång vistelse av människor där.

Stadens underjordiska utrymme inkluderar: transportanläggningar, industriföretag och public service-företag, ingenjörs- och kommunikationsstadsnät och utrustning, samt olika anläggningar speciell anledning. Integrerad utveckling av underjordiskt utrymme är typiskt för stora städer och storstadsområden, främst i stadskärnan och i centra kommunala distrikt, i områdena för de viktigaste transportnav och deras korsningar, inom områdena för industriella och kommunala lagerändamål.

Den integrerade utvecklingen av underjordiska utrymmen bidrar till en rationell användning av landområdet. När den är korrekt organiserad ger den:

• - konstruktion av ytterligare byggnader och strukturer under förhållanden med trång stadsutveckling;
• - bevarande och utveckling av grönområden och rekreationsområden;
• - Att förbättra stadsmiljöns konstnärliga och estetiska kvaliteter, bevara det historiskt värdefulla territoriet och unika föremål för landskapsarkitektur;
• - Förbättra transporttjänster, öka trafiksäkerheten, minska gatubuller och slutligen spara tid på att använda transportinfrastrukturen.
• - minskning av längden på ingenjörskommunikation;
• - Skydd av befolkningen från möjliga naturolyckor och olyckor och katastrofer orsakade av människor.

Underjordiska strukturer kallas strukturer, vars huvuddelar är belägna under jord men av operativa skäl. Enligt deras syfte är underjordiska strukturer indelade i:

transport(gång-, väg- och järnvägstunnlar, tunnelbanor, parkeringsplatser etc.);

industriell(hus för primär krossning av malm, hoppgropar i masugnsverkstäder, underjordiska delar av bunkerställ, slagggranuleringsanläggningar, stränggjutning av stål, etc.);

energi(underjordiska komplex av HPP och kärnkraftverk, buss- och kabeltunnlar och gruvor, kraftledningar etc.);

valv(olja, gas, farligt och radioaktivt avfall, kylskåp);

offentlig(företag inom kommunala tjänster, handel och offentlig servering, lager, sport- och nöjesanläggningar, etc.);

teknik(tunnlar och nätverk och vattenuppsamlare, gasledningar mellan bensinstationer, renings- och vattenintagsanläggningar etc.);

särskilda och vetenskapliga ändamål(partikelacceleratorer, tunnlar för aerodynamiska tester, underjordiska fabriker, försvarsanläggningar).

Bland det stora antalet underjordiska infrastrukturanläggningar ges den viktigaste rollen åt system och strukturer för transportändamål. I städer är sådana objekt system för höghastighetståg för passagerare utanför gatan (tunnelbana, höghastighetsspårvagn, stadsjärnväg). Inte mindre viktiga är skärningspunkterna mellan stadens gator och vägar, transporter och undervattenstunnlar och underjordiska övergångsställen. Under marken finns det anläggningar för förvaring och underhåll av motorfordon (garage för permanent förvaring av fordon, gästparkeringar), såväl som multifunktionella anläggningar i flera nivåer och komplex förknippade med markbyggnader och strukturer för transportändamål (järnvägar). stationer, köpcentra, tunnelbanestationer). Således gör användningen av underjordiska strukturer det möjligt att revidera städernas struktur och avlasta dem från industri- och lageranläggningar, lagringsanläggningar och transportvägar.

Under de senaste åren har flerskiktade multifunktionella komplex av kultur- och samhällstjänster för befolkningen och ingenjörsstöd. Oftast inkluderar underjordiska komplex handel, offentlig catering och konsumenttjänster, lagringsanläggningar, transport och ingenjörskommunikation, det vill säga sådana faciliteter som ger en begränsad vistelse för människor. Beroende på specifika förhållanden kan underjordiska komplex ha från 2 till 6 nivåer. Området för individuella nivåer och deras höjd ställs in beroende på syftet med den underjordiska anläggningen. För att flytta människor inne i komplexet finns i vissa fall rulltrappor och hissar. För att minska den negativa psykofysiska påverkan har flerskiktade underjordiska anläggningar dagsljus genom atrium olika mönster i kombination med artificiell belysning, färgade ytskikt. Ofta används naturliga material i deras design. Transport- och lyftsystem säkerställer förflyttning av besökare och personal inom komplexet. Särskild uppmärksamhet vid utformningen av multifunktionella underjordiska komplex designade för den konstanta närvaron av ett obegränsat antal människor ges till skapandet av komplexa säkerhetssystem på flera nivåer.

Utveckling av underjordiskt utrymme

Målmedvetet utnyttjande av städernas underjordiska utrymme har en lång historia. Under marken hade förfäderna försvarsbyggnader och religiösa byggnader, gallerier med hemliga passager, förvaringsutrymmen och bostäder. Under jordens yta började byggandet vara särskilt aktivt med utvecklingen av tekniska stödsystem. Det är svårt att räkna upp vad som gömmer sig där i en modern stad. Men alla underjordiska strukturer kan grupperas i fem grupper.

Nätverk och utrustning för tekniskt stöd för stadsutveckling tillhör den första gruppen. VVS-system är de vanligaste. Dessa inkluderar infrastrukturen för kall- och varmvattenförsörjning, samt vattenavfall: hushålls-, storm- och industriavlopp.

Inom gränserna för stadsutveckling placeras inte bara rörledningar av nätverk utan även utrustning. Mycket ofta installeras det i underjordiska strukturer. Observationsrum, pump- och pumpstationer, pannrum, pannrum och värmepunkter är nedgrävda under jord.

Ång- och gasledningssystem läggs under jord, utrustade med specialutrustning, som ofta är gömd under jord. Bygg vid behov tankar för vatten, andra vätskor och komprimerade gaser.

I städernas ingenjörsekonomi upptas en speciell plats av strömförsörjningssystem och elektronisk kommunikation. Som regel överförs elektricitet och potentialen för svaga strömmar genom metall- eller fiberoptiska kablar. Tillsammans med transformator-, relä-, telefon- och relästationers utrustning är de också nedgrävda i marken.

Som ett resultat av tekniska framsteg uppdateras tekniska system, ta emot ytterligare utveckling. Idag är det svårt att förutsäga vilken ny utrustning som kommer att ge städerna i XXI-talet. Till exempel finns lokala pneumatiska transportsystem för fast avfall redan. Tills vidare verkar de inom ett kvarter eller en bostadsgrupp och flyttar sopor till lager-, sorterings- och förpackningsstationer. Kanske kommer avfall i framtiden genom sådana system att transporteras till avfallsbearbetningsanläggningar.

Industri-, teknik-, hushålls- och lagerlokaler ligger ofta under jord. Det finns hela underjordiska försvarsfabriker. De fördjupar enskilda verkstäder och laboratorier som behöver skyddas från damm och buller. Eller vice versa, för att förhindra förorening av miljön från industriella källor (till exempel strålning).

Ris. 5.14. Underjordiska shopping- och gågator:
a - längsgående sektion av strukturen i Norsbrook (USA); b - samma, i Edinburgh (England)

För att rädda tätorter under marken skapas konsumenttjänster som tvätterier och kemtvättar. Där finns också lager. Grönsaksbutiker, kylskåp, bränsle- och smörjmedelslager, vatten- och gaslager är utbredda i städer.

Kultur- och nöjesinstitutioner, handel och offentlig servering är de mest attraktiva för befolkningen. Det underjordiska utrymmet är tillräckligt bekvämt för att rymma institutionerna i denna grupp. I enstaka underhållsrum är frånvaron av dagsljus acceptabel, eftersom det inte finns någon bestämmelse om permanent uppehållstillstånd för människor i dem. Men när de väljer en designlösning överväger de som regel ett alternativ: att bygga under jord eller på ytan.

Byggandet av underjordiska strukturer är förknippat med seriösa investeringar, som avsevärt överstiger kapitalinvesteringar i ytanläggningar. Att överskatta kostnaderna för underjordsbyggande kan dock vara ekonomiskt motiverat, och framför allt i tättbebyggda områden i stadskärnan, där mark är mycket dyr. Dessutom krävs mindre energi i marken för att värma rum under den kalla årstiden, vilket kan leda till lägre driftskostnader.

Hela gågator av betydande längd byggs under jord. I regel är gallerier placerade på flera nivåer. På fig. 5.14, a visar en sektion av en sådan struktur. Här rör sig stadsborna längs den uthyrda butiksytan på direkta sätt från en nivå till en annan. För att gå till gallerierna på en annan nivå arrangeras trappor och ramper, men det finns också väggmonterade dekorativt designade hissar.

Esplanaderna är artificiellt upplysta. Men kärnan, vars höjd når två nivåer, får också naturligt ljus. Detta möjliggjorde användningen av naturliga grönområden i interiören.

Sektion av en annan linjär struktur byggd under öppen marknad, visas i fig. 5.14b. Det är en intressant kombination av gamla byggnader med nya volymer. Rulltrappor har använts istället för ramper och hissar. Även om locket har takfönster har det framgångsrikt använts som marknadsområde.

Ris. 5.15 Kompakt underjordiskt centrum i Minneapolis (USA), sektion längs den centrala delen

Ris. 5. 16. Underjordiskt shopping- och rekreationskomplex på Manezhnaya-torget i Moskva (grupp av författare under ledning av arkitekten M.M. Posokhin):
ett skärsår; b - plan; 1 - ingång från tunnelbanestationens lobby; 2 samma, från ytan av kvadraten

Driftsättningen av köp- och gågallerian har ökat attraktiviteten för landbaserade butiker och shoppingpaviljonger.

I praktiken av stadsplanering arrangeras kompakta gallerior. En sektion av en av dem visas i fig. 5.15. Strukturen är ett system i tre nivåer, varav två fungerar, och det nedre används som lager. Den är utrustad med ramper för godstransport med gods.

Ris. 5.17. Underjordisk motorväg i den befintliga utvecklingen:
a - läggs under byggnader; b-detsamma, under promenadesplanaden; 1 - stålrör med en monolitisk armerad betongkärna, läggs med stansmetoden; 2 - vertikala strukturer gjorda av metoden "vägg ​​i marken"; 3 - dimensioner av befintliga fundament; 4 - ankarfästningar med buskar av pålar; 5 - vallens stödmur; 6-dränerande lager; 7-samlare för kommunikation; 8 - ytterligare nedgrävda fundament

Den centrala gården med en rektangulär form, något långsträckt mellan två rader av butiker, har en egenhet. Dess lätta ståltak är höjt över beklädnaden av dessa butiker, vilket gör att utrymmet kan belysas av naturligt ljus genom lyktorna.

Det finns liknande gallerior i Ryssland. Så, på ett av de centrala torgen i Moskva i slutet av 1800-talet. ett shopping- och rekreationskomplex i två plan byggdes, visat i fig. 5.16. Här finns två stora varuhus och butiker detaljhandeln. Inkluderat är cateringanläggningar: restaurang, café och bar. Kulturföremål glöms inte bort. Det arkeologiska museet "Historisk teater" är utrustat.

Komplexet har framgångsrikt löst förbindelser med mark- och off-street-transporter. Entréer från tunnelbanestationen kombineras med en passage som leder till entréerna till kommersiella lokaler. Ett underjordiskt garage för 370 bilar finns.

Ett anlagt rekreationsområde är organiserat på omslaget till den övre våningen. Det är förenat med det äldsta grönområdet i Moskva - Alexanderträdgården. Neglinkafloden befriades delvis från samlaren, vilket gjorde det möjligt att komplettera parkkomplexet med en annan dekorativt element- vattenytor.

Ris. 5.18. Projektet för återuppbyggnad av Tverskaya-gatan i Moskva. Fragment av en sektion som använder det underjordiska utrymmet för vägbanan och för parkeringsplatser (verkstad nr 2 i Mosproekt-2)

Många mycket olika strukturer inom vägtransportgruppen tas bort under jorden, för att uppnå två mål. För det första att minska bullrets skadliga inverkan på stadsmiljön, och för det andra att uppnå besparingar i det utrymme som tas upp av transportkommunikationer.

Trafiken i korsningar av gator och etapper mellan korsningar organiseras genom att bygga övergångar och tunnlar. Låt oss överväga metoder för enheten för underjordiska konstruktioner. Vid drag läggs uppfarter i vissa fall under jord. Till exempel när en motorväg rätas ut i ett tätt bebyggt område eller en ny höghastighetsmotorväg slås genom byggnaden. På fig. 5.17, a visar ett av alternativen för att bygga en tunnel i buffertzonen i stadens historiska och arkitektoniska miljö.

Den har en dubbel funktion. Å ena sidan, inom dess gränser, kombineras den mångsidiga trafiken, som bedrivs längs två parallella gator, avbildade med en prickad linje längst ner i planen. Å andra sidan är tunneln en korsning i två plan med en stadsgata vinkelrät mot den.

Här är tolkningen av "muren i marken"-metoden intressant. Tunnelns sidoväggar kunde inte tillverkas genom att traditionellt montera utrustningen ovanifrån. Därför byggdes de genom horisontell penetration, pumpning av lösningen med en vatten-luft-metod. Beläggningarna av adit gjordes med metoden att stansa stålrör, följt av installationen av en armerad betongkärna i dem.

Ett annat exempel illustreras i fig. 5.17, b, är enklare, eftersom den utfördes på ett spår fritt från bebyggelse. Genomfartstrafiken överfördes under jord, vilket gjorde det möjligt att anordna en promenadesplanad på platsen för älvbankens körbana, samtidigt som påverkan av trafikbuller på de intilliggande byggnaderna minskade.

Figur 5.19. Underjordiska garage:
a - slagskruvstyp; b-detsamma, roterande med en hisshytt som roterar runt en vertikal axel - i - med en hisstransportör-monorail; 1 - hissens maskinrum; 2 - hisshytt; 3installerbar bil; 4 - transportör monorail; 5 - monorail plattform för fordon

Författarna överväger inte andra typer av korsningar i två nivåer, utrustade med underjordiska strukturer. Dessa frågor övervägs ganska fullt ut i speciallitteraturen om rörelsens organisation.
Ett av de allvarligaste transportproblemen i ryska städer är problemet med att lagra enskilda fordon. Tidigare har hon inte fått vederbörlig uppmärksamhet. Stadsplanerare antog att landets maskinbyggande industri inte kunde möta efterfrågan på bilar.

Ris. 5.20. Halvt underjordiska parkeringsgarage:
a - inbäddad i en kulle; b - på gården, kombinerat med en underjordisk passage för att lasta varor i butiker (ingångar till det underjordiska utrymmet från ändarna); c - på "brunnen" gården, blockerad på golvnivå på andra våningen och med hjälp av byggnadens dimensioner; g - samma, men under en del av gården; 1 - lufthuvar från garaget; 2 - gastät överlappning; 3 - ytan av den skurna kullen; 4 - resa till butiker; 5 - ramp (pilarna visar garageinfarter)

Projekten med nya stadsformationer omfattade lösningar med ett minimum antal parkeringsplatser enligt internationella standarder. Under återuppbyggnaden av de gamla bebyggda områdena försågs de praktiskt taget inte med på grund av bristen på lediga utrymmen inom kvarteren. Som ett resultat fylldes gator, gränder och innergårdar i stora städer med bosättningsbilar.

Inom gränserna för de gamla byggnaderna kan det beskrivna fenomenet mildras genom att anlägga underjordiska parkeringsplatser. Tillfälliga parkeringsplatser ska byggas samtidigt med administrativa byggnader och shopping- och fritidsanläggningar. Ibland kombinerat med kommersiella byggnader, placering i särskilt tilldelade nivåer av kommersiella och gågator. En av dessa lösningar visas i fig. 5.18. Fragmentet visar hur parkeringsplatserna i de nedre nivåerna av den underjordiska strukturen under Tverskaya Street i Moskva löstes.

Flervåningsparkeringar byggs inom kvarterens innergårdsutrymme (bild 5.19). Som regel bör de vara kompakta och inte uppta stora ytor. Därför ska rampingångar till nivåerna av flerplatsers parkeringsplatser, såsom de som visas i fig. 5.19, e, gör det sällan. Oftare ersätts ramper med hissar (fig. 5.19, b och c).

Parkeringsplatser i flera våningar är komplexa tekniska strukturer, vars konstruktion kan ta år. Under villkoren för en fungerande bostadsutveckling är sådan konstruktion inte alltid genomförbar, därför, över hela världen, när de rekonstruerar bostadsområden, tillgriper de lösningarna som visas i fig. 5.20. I ett fall används terrängen (schema a och c), i det andra kombineras de med ingångarna till lagerområdena i butiker (schema b), i det tredje är korta ramper anordnade (schema d).

Partiell placering av parkering i byggnadens dimensioner är rationell om den är byggd enligt två- och trespannscheman, men med inre stöd i form av kolumner. Att anpassa källare i hus med innerväggar är irrationellt, eftersom det kräver höga kostnader för stansning och förstärkning av öppningar eller byte av väggar med stolpar.

UTVECKLING AV UNDERJORDISKT RYMD SOM NÖDVÄNDIGT FÖRUTSÄTTNING FÖR UTVECKLING AV EN MEGAPOLIS

Generaldirektör för SRO NP "Association of Builders of Underground Structures, Industrial and Civil Facilities"

VIII St. Petersburg International Forum "WORLD OF BRIDGES"

St Petersburg, 22.09 - 23.år

CBC "Petrocongress"

"Vi måste gå under jorden.

Använd S:t Petersburgs territorium för öppen parkering

eller för tekniska rum - galenskap"

, gen. direktör

Byggkomplexet i St. Petersburg är den största grenen av stadens ekonomi, en av de ledande riktningarna i utvecklingen av St. Petersburg. Byggvolymerna växer för varje år, vilket kräver utveckling av urban infrastruktur, både i nya kvarter och i områden med etablerad stadsutveckling, i centrala St. Petersburg. Och idag, tillsammans med utvecklingen av nya stadsområden, är ett av byggstenens arbetsområden utvecklingen av underjordiskt utrymme, vilket gör det möjligt att bevara det unika utseende centrala områden och värdefulla stadslandskap.

I St. Petersburg har stadens underjordiska resurs ännu inte använts tillräckligt. Men utvecklingen av vetenskapligt tänkande, användningen av nya byggmetoder och tekniker gör det möjligt för oss att ta upp frågan om att utveckla underjordiska utrymmen för att lägga nya stadstransportvägar, placera garage, parkeringsplatser, övergångsställen, kommersiella fastigheter, verktyg, med underjordiska golv för att säkerställa styrkan och tillförlitligheten hos strukturer höghus.

Att lösa problemen med underjordisk urbanisering kräver ett integrerat tillvägagångssätt som involverar arkitekter och ingenjörer av olika specialiseringar: geologer, geotekniker, designers, transportarbetare, tunnelarbetare, nätverkare och ekonomer.

Underjordisk urbanisering utvecklas aktivt i alla de största städerna i världen under förhållanden med brist på stadsområden. Underjordiska tunnlar på genomfartsvägar är placerade, vilket kopierar stadsgator överbelastade med trafik, övergångsställen, vägkorsningar, garage, bilparkering, logistikcentra, shopping, underhållning, hushålls- och andra anläggningar, transformatorstationer och andra tekniska strukturer.

Utländsk erfarenhet visar att för att säkerställa en hållbar utveckling och bekvämt boende i en metropol bör andelen underjordiska strukturer i det totala området för driftsatta anläggningar vara 20-25%. I Moskva överstiger inte andelen underjordiska anläggningar som tagits i drift under de senaste 5 åren 8%. I S:t Petersburg är denna siffra ännu lägre.

I S:t Petersburg går utvecklingen av underjordiska utrymmen extremt långsamt, trots önskan att rädda stadsområden och behovet av att lasta av motorvägar med urbana ytor. Detta beror på de komplexa tekniska och geologiska förhållandena i staden, bristen på erfarenhet av design, konstruktion och drift av underjordiska strukturer och multifunktionella komplex, såväl som avsaknaden av ett allmänt koncept för integrerad utveckling av underjordiskt utrymme.

Underjordisk konstruktion är överklass svårigheter. Det anses mer komplext än det höghus som i allt högre grad används för att bygga upp våra storstäder. Men det är byggandet av höghus på mjuka jordar som dikterar byggandet av en underjordisk del i flera våningar för att säkerställa strukturens stabilitet och tillförlitlighet, och därmed vara drivkraften bakom utvecklingen av underjordisk urbanisering.

I många länder i världen har den intensiva utvecklingen av underjordiska rymden fortsatt under de senaste decennierna. Det syftar både till att bygga tunnlar för interna och mellanstatliga kommunikationer, och kanske inte mindre på att lösa transport-, sociala- och miljöproblemen i stora städer. Utvecklingen av tunneldrivning och utvecklingen av städernas underjordiska utrymme har lett i detta område till förbättring och skapande av ny, inklusive högteknologi, på grundval av vilken underjordisk konstruktion har blivit en snabbt växande industri.

Utvecklingen av underjordiskt utrymme som ett separat område för stadsutveckling av våra städer saknas.

Samtidigt visar analysen av tidigare antagna designbeslut att vägran att utveckla underjordiskt utrymme i de flesta fall påverkar planeringen och den arkitektonisk-rumsliga strukturen i städer som bildas negativt.

Världspraxis för stadsplanering visar att ett av de mest effektiva sätten att lösa territoriella, transport- och miljöproblem i stora städer som utvecklas som kulturella, historiska och kommersiella och industriella centra är den integrerade utvecklingen av underjordiskt utrymme.

Har hänt de senaste åren social förändring ledde till en ökning av ogynnsamma trender i stadsutvecklingen. Stadskärnorna blir mer och mer administrativa och kommersiella till sin karaktär, vilket försvårar transporter och ekologiska problem, kräver antagandet av effektiva åtgärder för att bevara den historiska delen av staden. Den kraftiga ökningen av antalet privatbilar och avsaknaden av ett tillräckligt antal garage och transporttunnlar för dem har förvandlat gator och torg i den historiska stadskärnan till ett transit- och parkeringsområde. Många butiker och lager, som inte kräver placering på ytan på grund av sina funktionella egenskaper, upptar ett betydande utrymme av bostadsområden och gatukorsningar. Alla elektriska och termiska kraftanläggningar är placerade på ytan, vilket inte ger korrekt säkerhet och miljömässig renhet.

Under dessa förhållanden är utvecklingen av underjordiskt utrymme ett av de mest realistiska sätten att utveckla stadsmiljön i den centrala zonen.

Det är nödvändigt att placera multifunktionella underjordiska och mark-underjordiska komplex, först och främst nära tunnelbanebytesnoder, järnvägsstationer, på framtida vägar för motortransporttunnlar. Funktionellt syfte den underjordiska delen av komplexen kan skilja sig betydligt beroende på platsen. Det viktigaste problemet som de måste lösa är transporter, vilket kräver placering av garage, parkeringsplatser, transport vertikala och horisontella kommunikationer, bensinstationer och förgrenade passager, främst av typ hall. Samtidigt kan de hysa butiker, butiker, lager, kaféer, restauranger, fritidsanläggningar och andra lokaler inom tjänstesektorn.

Aktiv och integrerad användning av underjordiskt utrymme gör att du framgångsrikt kan lösa en uppsättning komplexa och viktiga för alla modern stad uppgifter:

- skapar förutsättningar för den mest rationella användningen och ekonomin av alltmer knappa stadsområden, vilket befriar jordens yta från många strukturer, lokaler och anordningar, som regel inte förknippade med den permanenta vistelsen för människor i dem. Samtidigt finns det en ökning av outvecklade, öppna gröna och vattnade utrymmen och bildandet av en bekväm för befolkningen, hälsosam och estetiskt attraktiv stadsmiljö;

- tillåter extremt kompakt placering av anläggningar för olika ändamål, inklusive skapandet av nya eller utveckling av befintliga föremål för massbesök på de platser som mest behövs för staden, även under förhållandena för rekonstruerade och extremt trånga byggnader;

- bidrar till att säkerställa transportenheten i de territorier som utvecklas och den radikala effektiviseringen av transporttjänster för befolkningen genom ömsesidigt samordnad användning av höghastighetstransporter utan gatutransport, huvudgator och vägar, med bildandet av system med extremt kompakta och , som regel, multi-level transfer hubs;

− underlättar lösningen av problem med placering och utveckling av system för tekniska underjordiska anläggningar, lagringsutrymmen och tillhörande anläggningar med maximal stadsplanering, operativ och ekonomisk effekt.

- ger möjligheter till betydande besparingar i bränsle- och energiresurser vid drift av underjordiska och semi-underjordiska anläggningar jämfört med liknande "mark" anläggningar - för uppvärmning och kylning upp till 30-50 % i lager och upp till 80 % i kylar och frysar samtidigt som de ökar deras stabilitet och hållbarhet;

− ger optimala förhållanden för utveckling, drift och reparation av stadstekniska nätverk med hjälp av kollektorpackningar och minimala öppningar;

− bidrar till att förbättra stadsmiljön genom att organisera kontinuerlig och säker trafik i de viktigaste riktningarna, förbättra förutsättningarna för permanent och tillfällig förvaring av fordon, inklusive enskilda bilar i olika funktionella områden i städerna;

- bidrar till lösningen av konstnärliga och estetiska problem med bildandet av rumsligt uttrycksfulla byggnader, omsorgsfullt bevarande och avslöjande av historiska och kulturella monument och drag av ett alltid unikt naturlandskap.

Utvecklingen av städernas underjordiska utrymme är mer komplex än metoderna för traditionell "mark" konstruktion, kräver specifika arbetsmetoder, med hänsyn till stadens normala liv, med karaktären av tidigare lagda kommunikationer och grunden för tidigare konstruerade byggnader. Specifika hydrogeologiska förhållanden har en betydande inverkan på utvecklingen av underjordiska anläggningar, deras rumsliga och strukturella struktur och tekniska utrustning.

Kostnaden för att bygga nya underjordiska strukturer är betydligt, ofta 1,5-2 gånger högre än kostnaden för liknande markbyggnader och strukturer. Samtidigt, begreppet markpris, fastighetspris, komplex stadsplanering bedömning av territoriet, som inte bara tar hänsyn till de kommande byggkostnaderna på denna plats, utan också tidigare investerade, såväl som den förväntade totala sociala ekonomiska effekt. Allt detta kräver som regel multivariata designlösningar.

I städer av olika storlekar, som skiljer sig åt i läge, utveckling, kulturella, historiska och naturliga förhållanden, är olika, inklusive kontrasterande, riktningar för utvecklingen av deras underjordiska utrymme motiverade. Trots detta kan också vissa, mest generella rekommendationer göras.

Huvudriktningen för den integrerade användningen av det underjordiska utrymmet i den största staden är först och främst området i stadskärnan, de angränsande territorierna, såväl som interdistrikts- och specialiserade centra, som i regel, är de mest besökta delarna av staden. Det är i dem som huvudstaden och den historiskt värdefulla utvecklingen råder, och här registreras vanligtvis den mest akuta bristen på fria outvecklade territorier.

ALLMÄNNA SLUTSATSER

1. Utvecklingen av underjordisk urbanism är en oåterkallelig process och markerar en kvalitativt ny nivå av moderna urbana bostäder, civila och andra byggande. Den bör utvidgas till alla städer, först och främst till de största och största, och till alla deras funktionella områden.

2. Behovet av att utveckla huvudriktningarna för integrerad användning av underjordiskt utrymme uppstår i alla huvudstadier av stadsplaneringen:

När du sammanställer eller justerar huvudplanen för staden - i form av den mest allmänna prognosen;

Vid utveckling av ett detaljplaneprojekt - i form av ett program;

När man utvecklar ett byggprojekt – som en del av projektet.

Huvudmålet med den aktiva och integrerade användningen av stadens underjordiska utrymme är att ge optimala förhållanden för arbete, liv och rekreation för stadsbefolkningen med en samtidig ökning av öppna grönområden, med bildandet av ett hälsosamt, bekvämt och estetiskt attraktiv stadsmiljö. Och på grund av det faktum att territoriet centrala delar städer är praktiskt bemästrade, är huvudprincipen för utveckling återuppbyggnaden av befintliga regioner. Allt detta kräver djupgående förprojektforskning, multivariantdesign och multifaktoriell utvärdering av alternativa lösningar.

Man tror för närvarande att byggandet av den underjordiska delen av städerna är en indikator på levnadsvillkoren för befolkningen i utvecklande megastäder, förknippad med deras kvantitativa och kvalitativa tillväxt, utvecklingen av nya och traditionella stadsfunktioner.

Praxis med att utveckla pre-design och designdokumentation för olika typer av underjordsbyggande under de senaste åren (exklusive traditionella typer av arbeten) är rent spontant, bestämt av ett stort antal förslag med en slumpmässig manifestation av kommersiella intressen. Samtidigt finns det ingen mekanism för att styra denna investeringsverksamhet, som är nödvändig för staden, i en viss, strikt motiverad riktning från stadsplaneringspositionerna.

Samtidigt, tillsammans med traditionella typer av arbete, under de nya förhållandena, är det nödvändigt att utveckla en storskalig lista över typer av arbete som rekommenderas för utförande i det underjordiska utrymmet, samt att utveckla en typologi och klassificering av kvalitativt nya former för att använda underjordiskt utrymme: sociokulturella centra, multifunktionella komplex, andra objekt och typer av konstruktion, vars konstruktion i staden skulle uppfylla moderna krav på global standard. I detta avseende är det nödvändigt komplex analys utländsk erfarenhet av design och konstruktion av sådana anläggningar. Under de nya förutsättningarna är det nödvändigt att utveckla ett strikt underbyggt riktat program för prioriterade underjordiska utrymmen med identifiering och prioritering som bestämmer lösningen av de viktigaste sociala och stadsplaneringsuppgifterna som är tydligt förstådda och accepterade av alla deltagare i stadsutvecklingen bearbeta.

3. Transportproblem måste också lösas med hjälp av en intensiv utveckling av stadens underjordiska utrymme. Med tillväxten av motorisering upp till 300-350 fordon/1000 invånare är det nödvändigt att hitta en plats för ytterligare motorvägar, detta är först och främst utrymmet "under" och "över" jordens yta.

I sin utveckling har staden vuxit ur det enplaniga gatunätet som historiskt har utvecklats i dess centrum, vilket ger upphov till många tekniska problem. Det är praktiskt taget omöjligt att "expandera" gatunätet utan att intensivt använda undergatans underjordiska utrymme, som för närvarande utvecklas extremt begränsat och ineffektivt, av separata lokalt tvärgående privata sektioner (till exempel gångtunnel).

LOVANDE ANVISNINGAR FÖR UTVECKLING AV UNDERJORDISKT RYMD I CENTRALDISTRIKTET AV STÄDER

Investeringar i utveckling av underjordiska utrymmen.

Underjordisk konstruktion i städer har några tydliga fördelar jämfört med ytstrukturer:

Markytan är tätt bebyggd. Utvecklingen av underjordiska utrymmen är ofta det enda möjliga sättet att utveckla urban infrastruktur med en betydande effekt på staden;

När man placerar ett antal funktioner för medborgarnas livsuppehållande under jord, skapas gynnsammare möjligheter för människors existens på ytan: för rekreation i parker, fotgängartrafik och så vidare;

Kultur- och naturvärden bevaras på ytan, samtidigt som genomtänkt underjordiskt byggande inte skapar effekter som stör stadens liv;

Buller och avgaser från vägar och räls är lättare att kontrollera i tunnlar än på ytan;

Kyl- eller uppvärmningsenergi sparas, eftersom ett mer kontrollerat klimat tillhandahålls under jorden;

Underjordiska strukturer ger skydd åt befolkningen under fientligheterna och skyddar livsuppehållande infrastruktur från försök att kränka den.

Dessa fördelar, tillsammans med nya byggmetoder, minskad byggtid och kostnad, gör underjordiska lösningar mer och mer populära.

Det växande intresset för underjordsbyggande i förhållande till marknadsrelationerna leder till att nya frågor formuleras i planeringen.

Underjordsbyggande i alla länder kontrolleras genom viss lagstiftning. huvudmål i denna lagstiftning är förhållandet mellan olika privata rättigheter och allmänintresset. Lagstiftningen skyddar rättigheterna för befintliga markanvändare och underjordiska användare, säkerställer personlig säkerhet och hälsa samt skyddar den naturliga och kulturella miljön. En av de komplexa juridiska frågorna är begränsningen av rätten till egendom i den underjordiska miljön vertikalt.

Markägarnas rättigheter skiljer sig mycket åt olika länder. Det finns tre huvudsakliga graderingar av rättigheter:

Ägaren av marken äger det underjordiska utrymmet upp till mitten av marken;

I den mån försiktigheten av befintliga intressen sträcker sig;

Rätten till egendom är begränsad till djupet från jordens yta (högst 6 m).

I Ryska federationen har dessa juridiska frågor ännu inte lösts. Brister i lagstiftningen leder till osäkerheter i synen på ansvarsrätt och riskfördelning vid finansiering av underjordsanläggningar.

Investeringar i utvecklingen av underjordiskt utrymme bör göras från följande källor:

Från stads- och distriktsbudgetar;

Tunnelbanestationer och tunnlar, avloppstunnlar och underjordiska tekniska anläggningar - från budgetkällor;

Stora polyfunktionella komplex - från budgeten, såväl som på bekostnad av medel från aktiebolag;

Objekt i det underjordiska utrymmet i stadstäckande territorier på bekostnad av stads- och distriktsbudgetar, såväl som på bekostnad av privata investeringar;

Underjordiska anläggningar i kvartalsutveckling på bekostnad av privata investeringar.

För att skapa ett gynnsamt investeringsklimat är det nödvändigt att utarbeta designalternativ och skapa blandade aktiebolag.

regelbundenhet modern scen Utvecklingen av underjordiska utrymmen är en kontinuerlig ökning av betydelsen av underjordiskt byggande över hela världen. Detta framgår särskilt av de enorma ansträngningar som görs för att förbättra transportinfrastrukturen i städer i Nordamerika och Sydöstra Asien, särskilt i Kina, Japan, Korea, Singapore. Betydande arbete med att skapa avloppsnät, konstruktion av tunnlar - vattenledningar och annan kommunikation som är nödvändig för tätbefolkade megastäder, utförs i Central- och Sydamerika, i Nord- och Sydafrika. Fler och fler regeringar och kommunala myndigheter runt om i världen inser behovet och fördelarna med att använda underjordiska utrymmen.

De flesta av världens storstäder implementerar nu konsekvent program för utveckling av underjordiska utrymmen i stadens historiska centra, samtidigt som problemen med transporter, allmännyttiga tjänster och bostäder, sysselsättning, energibesparing etc. håller på att lösas heltäckande.

Vi har analyserat den utländska erfarenheten av underjordisk konstruktion i tätorter som liknar Moskva när det gäller sådana indikatorer som befolkning, antal fordon per invånare, ockuperad yta, förhållandet mellan historiska och moderna byggnader.

Analysen visar att de optimala förutsättningarna för att säkerställa en hållbar utveckling och bekvämt boende uppnås med en andel underjordiska strukturer i det totala området för driftsatta anläggningar på 20-25% på grund av det faktum att upp till 70% av den totala volymen av garage, upp till 80 % kan placeras under markytan, lager, upp till 50 % av arkiv och förvar, upp till 30 % av serviceföretagen. Dessa är administrativa, underhållnings- och idrottsanläggningar (till exempel i Norge byggdes det största sportkomplexet på ett djup av 18 meter från jordens yta, den totala arean som är 7 tusen kvadratmeter) , köpcentrum, biografer, simbassänger och mycket mer.

Naturligtvis inte alla storstäder detta förhållande bibehålls, men samtidigt finns det exempel på enastående underjordiska strukturer, utan vilka det moderna utseendet på sådana städer, till exempel som Montreal och Toronto, inte kan föreställas. Det finns andra lösningar - till exempel parkeringshanteringssystemet i München och Paris . Utåt sett osynliga har de fört stadsmiljöns kvalitet och komfort till en mycket högre nivå.

All erfarenhet av design och genomförande av underjordiska strukturer bekräftar att tekniska svårigheter eller naturliga förhållandenär inte de främsta hindren för integrerad användning underjordiska utrymmen för att tillgodose stadens behov och skapa acceptabla boende-, arbets- och rekreationsförhållanden för dess invånare. Brist på initiala data, osäkerhet i kompetens, inom det juridiska området, invecklade egendomsförhållanden, brist finansiella resurser och oklarheter i reglerna för att bestämma återbetalningen av kapitalinvesteringar - dessa är de allra viktigaste stötestenarna. Dessutom finns det faktiskt ingen översiktsplan för användningen av städernas underjordiska utrymme, trots att man utan att ta hänsyn till samma plan som skapats för markkonstruktion, inte ens kan tänka på att bygga någon markanläggning.

De centrala områdena i stora städer är som regel en enorm koncentration av solida byggnader, transporter och teknisk infrastruktur, som arbetar på gränsen för deras kapacitet. De ständigt ökande kraven på volymen av aktiviteter som behöver utföras i detta begränsade utrymme tvingar oss att leta efter fler och fler nya tillvägagångssätt för att lösa detta så komplexa stadsplaneringsproblem, som kommer att bli allt svårare med tiden.

Dagens uppgifter kommer att verka enkla jämfört med dem som våra ättlingar måste lösa. Med våra nuvarande åtgärder kan vi hjälpa dem i denna fråga, eller tvärtom förvärra problemen och komplicera deras arbete. De flesta av de lovande lösningarna idag är baserade på användningen av underjordiskt utrymme.