Destroyer 7-serien. Stalin-serien. Service under det stora fosterländska kriget

21.09.2019

PÅ kinesiska städer Qingdao och Rushan bevarade gamla sovjetiska projekt 7 - känd för marinhistoriker som de legendariska sovjetiska "sjuorna", som nu används som museifartyg.

jagare av denna typ förevigade sig själva genom deltagande i det stora fosterländska kriget. 1955 överfördes fyra sådana fartyg från Sovjetunionens Stillahavsflotta till det vänliga Kina. Ett skrotades senare, och det sista - det fjärde - fartyget överfördes till staden Dalian som ett utbildningsfartyg för Naval Institute.

Den 14 januari 1955 tog de kinesiska sjöstyrkorna emot de två första sovjetiska jagarna av Projekt 7. De döptes om för att hedra de Manchuriska städerna. Förstörare « Nitisk"och" Avgörande"Fick nya namn:" Jilin"och" Changchun". De nästa två fartygen -" Spela in" och "Sharp" överfördes till Kina den 6 juli 1955 och döptes om till " Anshan"och" Fushun" respektive. Alla jagare av denna typ bevarades noggrant av kinesiska sjömän och överlevde säkert fram till slutet av 80-talet. Men snart jagare « Fushun”skrotades och demonterades på ett varv i Zeng Su-provinsen.

Alla "Far Eastern" jagare av Project 7 i augusti 1945 var en del av 1st Destroyer Bataljon av Light Forces Detachement och deltog i fientligheterna mot Japan i Stilla havet. I början av 1950-talet fanns det översyn och modernisering med installation av nya radarstationer och en trebent förmast. Jagarna genomgick ytterligare en modernisering i Kina under perioden 1971 till 1974. Vid återmonteringen demonterades torpedrör på fartygen och i deras ställe placerades två dubbla bärraketer för anti-skeppsmissiler"Hayin-22", som är en analog till de sovjetiska anti-skeppsmissilerna av typen P-15. Föråldrad luftvärnsvapen ersattes av fyra dubbla 37 mm V-11 artillerifästen.

Av de tre Project 7 jagarna som fanns kvar, den bäst bevarade jagare « Nitisk", som drogs tillbaka från flottan 1986 och från den 19 september 1991 under namnet" taiyuan” (svansnummer 104) är installerat i staden Dalian som ett museifartyg på det lokala marininstitutets territorium.

Jagare « Spela in”efter att ha uteslutits från flottan 1986, flyttades den till Qingdao och har sedan den 24 april 1992 varit en utställning av det lokala marinmuseet.

Jagare « Avgörande”köptes av staden Rushan, Shandong-provinsen i augusti 1990 för att använda det som ett fartyg, men tyvärr har inget arbete utförts på Changchun-skeppet hittills, så den legendariska jagaren åldras gradvis och förvandlas till en hög av järn.

bilder av projekt 7 jagare

projekt 7 jagare på marschen

jagaren "Anshan" i stridskampanj

jagaren "Taiyuan" som ett museifartyg

130 mm pistoljagare "Taiyuan"

Bredd 10,2 m Förslag 4,1 Motorer 2xTZA "Parsons" eller "Metro-Vickers" eller "GTZA-24" från Kharkov-anläggningen Kraft 54 000 liter Med. importmekanismer
60 000 l. Med. inhemsk upphovsman 2 hastighet ekonomi: 20.17 knop
Max.: 36,8 knop med importerade mekanismer
39 knop med inhemska marschräckvidd 1490 sjömil på gång 17,8 knop
ekonomi: 1 380 mil
full: 700 mil Besättning 271
inklusive 15 officerare Beväpning Artilleri 4 x B-13-2S
2 x 34-K
3 x 21-K
4 x DShK Anti-ubåtsvapen 2 x BMB-1 Min- och torpedbeväpning 2 x TA 1-N, sjöminor KB-3

Också känd som skriv "Post"- typ av jagare byggda för den sovjetiska flottan på 1930-talet. Projekt 7-U fastställdes som ett förbättrat projekt 7.

Förutsättningar

Konstruktionen av fartygen var tänkt vid fabriken nr 189 av varvet som är uppkallat efter. Ordzhonikidze och nr 190 varv uppkallad efter. Zhdanov i Leningrad, och varvets fabriker nr 198 uppkallad efter. Marty och nr 200 Shipyard im. 61 Kommunar i Nikolaev.

Projekt 7-U

Ursprungligen var det planerat att återlansera absolut alla fartyg i projekt 7. Men lyckligtvis lyckades den biträdande folkkommissarien för försvarsindustrin Tevosyan I.F. övertyga kommittén att slutföra konstruktionen av 29 jagare under projekt 7 och endast de nästa 18 var omlagd under projekt 7U. De sista 6 enheterna under uppbyggnad, som var i låg beredskapsgrad, beslutades att demonteras.

I slutet av kriget mottog de baltiska jagarna ("Strong", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") det tredje 76 mm pistolfästet 34-K (på bajs) .

År 1943, de mest kraftfulla när det gäller luftförsvarssystem, var Svarta havet "Able" och "Savvy" beväpnade med två 76 mm 34-K kanoner, sju 37 mm 70-K kulsprutepistoler, fyra 12,7 mm DShK maskingevär och två dubbla 12,7 mm Colt-Browning kulsprutor med vattenkylda pipor.

Torpedbeväpning

Torpedbeväpningen inkluderade två 533 mm trippelrör 1-N torpedrör. Till skillnad från 39-Yu-krutapparaten installerad på Project 7-fartygen, hade 1-N ett kombinerat skjutsystem - krut och pneumatiskt. Torpedens avgångshastighet var 15 - 16 m / s (mot 12 m / s för 39-Yu), vilket gjorde det möjligt att avsevärt utöka brandsektorerna: projekt 7 jagare kunde inte avfyra torpeder i skarpa kursvinklar på grund av risken att de skulle träffa däck . Dessutom gjordes ett antal förbättringar av utformningen av TA, vilket fördubblade noggrannheten i dess vägledning till målet. Project 7-U-skepp har aldrig haft en chans att använda sina helt moderna torpedvapen i strid.

Anti-ubåtsvapen

Min- och antiubåtsbeväpningen från Sentry-klassens jagare var praktiskt taget inte annorlunda än den som användes på deras föregångare. På rälsen på övre däck kunde fartyget ta 58 minuter KB-3, eller 62 minor av 1926 års modell, eller 96 minuter av 1912 års modell (i överbelastning). Standarduppsättningen djupladdningar är 10 stora B-1:or och 20 små M-1:or. Stora bomber förvarades direkt i akterbombplanen; av de små, 12 i källaren och 8 i akterstället på bajsen.

Redan under kriget fick jagarna två BMB-1 bombplan, som kunde skjuta B-1 bomber på ett avstånd av upp till 110 m.

Navigationsbeväpning

Eldledningssystemet av huvudkalibern - PUS "Mina", skapad av Leningrad-anläggningen "Elektropribor" specifikt för fartygen i projekt 7. Dess huvudelement var det centrala automatiska avfyrningssystemet TsAS-2 - en beräknande och avgörande enhet, som , baserat på data som erhållits från avståndsmätarposter, kontinuerligt genererade koordinater, hastighet och kursvinkel för målet, samtidigt som de fulla vinklarna för horisontell och vertikal siktning av kanonerna. TsAS-2 ansågs vara en relativt liten enhet. I praktiken var dess kapacitet kraftigt begränsad på grund av den låga noggrannheten hos Kurs gyrokompass, från vilken kretsen automatiskt fick data om fartygets kurs.

Information om målet gick till PUS-systemet från avståndsmätarna för KDP2-4 kommando- och avståndsmätare (fabriksindex B-12) och nattsikte 1-Y. Mina-systemet gjorde det möjligt att separera elden från bog- och akterartillerigrupperna, samt att skjuta mot ett tillfälligt gömt sjömål. Dessutom såg hon till att avfyra torpedrör.

På vissa fartyg ("Able" och "Savvy") installerades dessutom autokorrigerare för att leda riktad eld längs kusten.

Men det fanns inga luftvärnsbrandledningsanordningar. Tillbaka i projekt 7, för att säkerställa effektiv avfyring av 76-mm kanoner, var det planerat att installera MPUAZO, men när de flesta jagare togs i drift fanns dessa enheter bara på papper. Det första MPUAZO Soyuz-7U-systemet installerades bokstavligen på tröskeln till kriget - i juni 1941 på Svarta havets jagare Sposobny. Den inkluderade en ganska avancerad Soyuz-luftvärnskanon (enligt funktionsprincipen är den en analog till TsAS-2, men avsedd för att skjuta mot luftmål), Gazon-gyro vertikal och en stabiliserad siktstolpe SVP-1. Även om systemet fungerade i ett plan och var ineffektivt mot dykbombplan, ökade det markant fartygets luftförsvar. 1942 monterades Soyuz-7U (med ersättning av den misslyckade SVP-1 med den nya SVP-29) på ytterligare två jagare - Svarta havet Svobodny och Baltic Strogiy. På de andra fartygen i projekt 7 och 7-U var 76-mm 34-K kanonerna "självstyrda".

se även

Anteckningar

Litteratur

Balakin S.A."Savvy" och andra jagare av projekt 7U (ryska) // Marin samling: Tidning. - 1997. - Nr 6.

Project 7 och 7U jagare
Projekt 7 jagare
Norra flottan	Fruktansvärt högt åskande Snabb krossning
Röd Banner Östersjöflottan	Vreden Hotande Stolt Vaktande Skarpt
Svarta havets flotta	Glad Snabb Agile Ruthless Flawless Vigilant
Stillahavsflottan	Agil Agil Slående Nitisk Aggressiv Nitisk Bestämd Nitisk Rasande * Rekord sällsynt Känsla *
Projekt 7-U jagare
Röd Banner Östersjöflottan	Vaktpost Ihållande Fruktansvärd Stark Djärv Strikt Snabb Gråsinnig ståtlig Slank Härlig Svår Arg
Svarta havets flotta	Perfekt Gratis Kunnig Smart Smart
*-tecknet markerar jagarna som överfördes 1942 av den norra sjövägen från Stilla havet till den norra flottan

Ryska jagare efter typ
Förstörare (1877-1903)
förstörare, omklassificeras till jagare (1900-1907)
min kryssare, omklassificeras till jagare (1904-1906)

"Sevens" - Project 7 jagare - intar med rätta en framträdande plats i vår marinhistoria. Och inte konstigt – trots allt är dessa aktiva deltagare i det stora Fosterländska kriget, de mest massiva sovjetiska ytfartygen byggda på 30-talet, från vilka flera generationer jagare, stora missilfartyg och även kryssare. En jagare av denna typ blev vakter, fyra - röd banderoll.

Samtidigt har det sagts och skrivits en hel del motsägelsefulla saker om dem. Det gäller särskilt deras militära operationer under krigsåren – här ersattes verkliga, ofta tragiska händelser av legender under lång tid. Men detta finns i litteratur avsedd för massläsare. Och för proffs, klassificerade som "hemliga", utarbetades annat material som innehöll en opartisk analys av militära operationer, deras resultat, taktik, stridsskador på fartyg. Tillgång till sådan information har dykt upp ganska nyligen, och därför kan många av fakta och slutsatser som presenteras i detta nummer tyckas oväntade för läsaren. Vi hoppas att de tydligt kommer att visa både fördelarna och nackdelarna med "sjuorna" - dessa säkert intressanta och vackra fartyg i vår flotta.

Dekretet "Om programmet för marin skeppsbyggnad för 1933-1938", antaget den 11 juli 1933 av rådet för arbete och försvar, föreskrev byggandet av 1493 strids- och hjälpfartyg, inklusive 8 kryssare och 50 jagare. Dess genomförande orsakade många problem i alla branscher. nationalekonomi, men på de åren var det inte brukligt att räkna med priset. "Vi bygger och kommer att bygga en stor flotta" - denna nästan poetiska uppmaning från tidningen Pravda den 9 december 1936 kan bli en epigraf till en berättelse om sovjetisk skeppsbyggnad före kriget.

Utvecklingen av projektet för den nya jagaren anförtroddes till Central Design Bureau of Special Shipbuilding TsKBS-1 redan 1932, V.A. Nikitin utsågs till chefsprojektledare och P.O. Trakhtenberg utsågs till ansvarig exekutor. Vid den tiden hade laget redan en viss erfarenhet av liknande arbete (skapandet av ledaren för jagarna av Leningrad-typ), men bristerna hos den senare och den korta designtiden tvingade dem att ta hjälp av de italienska företagen Ansaldo och Odero.

Detta val var inte på något sätt tillfälligt. För det första var Italien då vår viktiga militära och politiska allierade. För det andra, 1928-1932, var det dessa företag som byggde en serie fartyg av Dardo-klassen, som förutsåg typen av jagare från andra världskriget. Allt i dem var ovanligt: den allmänna layouten, en skorsten, 120 mm artilleri i dubbeldäcksfästen ... En modifiering av denna typ var 4 förstorade jagare av Maestrale-klass, som lades ner 1931. De sista fartygen valdes som grund för skapandet av nya sovjetiska jagare. 1932 besökte en delegation av skeppsbyggare under ledning av Nikitin Italien, och den uppsättning Maestrale-ritningar som de tog med utgjorde grunden för det framtida projektet. Våra designers lånade dock layouten på maskinpannanläggningen och fartygets allmänna arkitektur inhemska vapen mekanismer och utrustning tvingas till stor del flytta bort från prototypen. I verkligheten var bidraget från italienska kollegor begränsat till utvecklingen av en teoretisk ritning (Ansaldo-firman) och körning av modellen i en experimentpool i Rom.

Den tekniska konstruktionen av jagaren (med namnet "Project No. 7") godkändes i december 1934. Dess huvudsakliga taktiska och tekniska element var följande: standardförskjutning 1425 ton, total förskjutning 1715 ton, maximal längd 112,5 m, bredd 10,2 m, djupgående 3,3 m, hastighet 38 knop, beväpning - fyra 130 mm kanoner och två trerörspistoler rör (TA) kaliber 533 mm. Det bör noteras att vid den tiden fanns det mesta av utrustningen och beväpningen inte ens på papper, men ingen förskjutningsreserv ingick i projektet.

Det slutliga konstruktionsarbetet utfördes i extrem hast, eftersom Stalin krävde att folkkommissariatet för tung industri skulle lägga ner de första jagarna redan 1935 och överlämna hela serien (ökad till 53 enheter) till flottan 1937-1938 . Regeringen överskattade klart den inhemska industrins kapacitet vid den tiden.

Erfarenheterna från första världskriget, som ansågs vara "sanningskriteriet" för skeppsbyggare på 20- och 30-talen, vittnade om att jagaren, som det mest mångsidiga fartyget i flottan, ständigt vände sig från ett rent torpedfartyg i artilleri och torped. Därför berodde ökningen av eldkraften hos jagarna under mellankrigstiden främst på en ökning av kaliber och ballistiska egenskaper hos artilleriupphäng.

Kanske gick de sovjetiska formgivarna längst i denna riktning. Project 7 jagare designades ursprungligen för "cruising" kalibern - 130 mm. Det är sant att kanonerna från Obukhov-anläggningen med en piplängd på 55 kalibrar, som var huvudvapnen för den sovjetiska flottans kryssare på 20-talet, visade sig vara för tunga, och bolsjevikfabriken fick i uppdrag att utveckla nya, förkortad med 5 kalibrar. 1935 togs det nya artillerisystemet, som fick beteckningen B-13, i bruk, och ett år senare började dess massproduktion.

Det är märkligt att B-13-kanonerna från början skapades för granater med 55-kalibervapen, för vilka de var utrustade med foder med ytlig (1 mm djup) skärning. I slutet av 1936 bestämde man sig för att byta till djupa (2,7 mm) liners, för vilka nya skal utvecklades. Samma vapenmodell krävde alltså olika ammunition, vilket skapade ytterligare problem under krigsåren. Till exempel, i november 1941, var Loud tvungen att byta nästan nya ANIMI-linjer mot NII-13-linjer bara för att granaten för de första i den norra flottan tog slut.

B-13-pistolen i en däcksinstallation med en sköld gjord av skottsäker rustning 13 mm tjock hade en pipalängd på 50 kalibrar, en vikt på 12,8 ton och en vertikal styrvinkel från -5 till +45 °. Alla typer av granater (högexplosiv fragmentering, semi-pansarbrytande och fjärrgranater) var samma vikt- 33,5 kg och avfyrades från pipan med en initial hastighet på 870 m/s till en maximal räckvidd på 139 kbt (27,5 km). I ammunitionen ingick även dykargranater som vägde 33,14 kg och ljusgranater som vägde 34,5 kg. De avskedades med hjälp av reducerade avgifter i intervallet 17 respektive 58 kbt. Pipans överlevnadsförmåga var först bara 150 - 200 skott, men sedan, tack vare ett antal förbättringar, fördes den till ett ganska anständigt värde - cirka 1100 skott (även om "passvärdet" bara är 420 skott). Den svängbara delen var utrustad med en anordning för att blåsa hålet. Ammunitionen är separat, slutaren är kolv, med en plastobturator. Ammunition, som uppgick till 150 skott per tunna (175 i överbelastning), fanns i fyra källare. Dess försörjning utfördes av två hissar (en för laddningar, den andra för granater) för varje pistol; vid fel fanns rör för manuell matning. Lastningen utfördes manuellt, eldhastigheten berodde på höjdvinkeln och fluktuerade inom 6-10 skott per minut. Enligt den tidigare artillerielektrikern för jagaren "Razumny" K.A. Lyubimov uppnåddes eldhastigheten på 13 skott per minut vid träningsskjutning mot Stillahavsflottan. Eldvinklarna för ett par boggevär av "sju" - från 0 ° till 14 ° på båda sidor, akter - från 14 ° till 18 °.

Av sina egna ballistisk prestanda kanonerna B-13 var betydligt fler än artilleriet hos utländska jagare. Som jämförelse kan det noteras att skalet på en 127 mm japansk pistol vägde 23,1 kg, 127 mm amerikansk - 24,4 kg, 128 mm tysk - 28 kg, 120 mm italiensk - 22,1 kg, 120 mm engelska - 22,7 kg, och bara i de franska 130 mm kanonerna vägde granaten nästan samma som de sovjetiska - 34,8 kg. Men piplängden på den senare var bara 40 kalibrar, och maximal räckvidd skytte inte översteg 17 km. De enda utländska vapen som var överlägsna i makt än de sovjetiska var de franska ledarnas 138 mm kanoner och den jugoslaviske ledaren Dubrovniks 140 mm kanoner. Men dessa fartyg, nära till lätta kryssare, var mycket större än "sjuorna" och kan inte betraktas som analoger.

Artilleriet och eldledningssystemet var ganska konsekventa. Speciellt för jagarna i projekt 7 1937 skapade de den centrala skjutmaskinen TsAS-2, som ledde sina anor från "centralen" av det italienska företaget "Galileo" (detta system installerades på ledare av typen "Leningrad"). Maskingeväret var placerat i stridsavdelningen under förens överbyggnad och gjorde det möjligt att kontinuerligt bestämma de fulla vinklarna för vertikal och horisontell styrning av kanonerna samtidigt som man ständigt övervakar målet eller "självgående". Övervakning av ytmålet utfördes med hjälp av två 4-meters avståndsmätare placerade i kommando- och avståndsmätarposten (KDP) B-12-4. I allmänhet uppfyllde systemet moderna krav och var inte sämre än de bästa utländska analogerna.

Således slutfördes uppgiften som tilldelats de sovjetiska formgivarna: artilleribeväpning"Sju" i slutet av 30-talet ansågs med rätta vara den bästa i världen. Men tyvärr visade sig allt detta vara onödigt! Medan de berömde erfarenheterna från första världskriget tog sjöstrateger inte hänsyn till den snabba utvecklingen av nya stridsmedel, och framför allt flyg.

Som ett resultat användes de magnifika B-13-kanonerna, tillsammans med ett avancerat eldledningssystem, främst för att utföra en ovanlig uppgift - att skjuta mot markmål. Men framför Luftwaffes bombplan visade sig sjuorna vara praktiskt taget försvarslösa.

Detta var dock inte bara vår olycka: jagare av utländska flottor före kriget var också beväpnade endast med anti-skeppsartilleri. Undantaget var den amerikanska flottan. Och som ett resultat visade sig den amerikanska 127 mm pistolen med en pipa längd på 38 kalibrar, mycket blygsam i sina egenskaper, vara med rätta det bästa verktyget jagare från andra världskriget just på grund av deras mångsidighet - förmågan att skjuta mot både yt- och luftmål.

Luftvärnsvapenen från "sjuorna" vid tidpunkten för deras idrifttagning inkluderade två 76 mm 34-K kanoner, två 45-mm halvautomatiska 21-K och två 12,7-mm DShK maskingevär eller DC. Tyvärr, en sådan sammansättning av vapen kan inte kallas tillfredsställande vare sig i kvantitet eller kvalitet. 45 mm kanonerna hade låg eldhastighet, 76 mm kanonerna var mycket misslyckade och maskingevären visade sig vara nästan oanvändbara i allmänhet. Men den största nackdelen var bristen på marinflygskyddsutrustning (MPUAZO). Det senare i Sovjetunionen började utvecklas sent, och det första sådana systemet "Horizon-1" (för kryssaren "Kirov") dök upp först 1939. Dess analog för jagare, skapad på grundval av Soyuz luftvärnspistol, togs i bruk strax före krigets början och lyckades endast dyka upp på Sevens-U.

I början av kriget började "sjuorna" beväpnas med mer effektiva luftvärnskanoner - 37 mm 70-K attackgevär. På Nordsjöjagarna installerades de först (i juli - augusti 1941) förutom 45 mm kanoner - en på listorna bakom skorstenen och en på bajsen. Senare (på "Thundering", "Terrible", "Crushing" i juni 1942) ersatte de också 45-millimeterskanoner vid försektionerna. År 1943 hade alla "sjuor" i Nordsjön 4 70-K automatgevär. Svarta havets jagare av Project 7 under kriget bar huvudsakligen 5 sådana luftvärnskanoner: de installerades inte på bajsen, men de monterades parvis på förens överbyggnad, bredvid den andra 130 mm kanonen. År 1942 beväpnades alla "sjuor" som återstod i tjänst i den norra flottan och Svartahavsflottan med två koaxiala 12,7 mm Colt-Browning maskingevär. Den mest kraftfulla luftvärnsbeväpningen under krigsåren var den baltiska "Grozychiy": fyra DShK-kulsprutor, fyra 37 mm kulsprutor och tre 76 mm 34-K kanoner.

En viktig del av luftvärnsbeväpningen var brittiska radarer, levererade under Lend-Lease för att utrusta sovjetiska fartyg. Den första radarstationen (RLS) av typ 286-M togs emot 1942 av Thundering. De flesta av Pacific "sjuorna" installerade radar typ 291.

Men i allmänhet förblev de sovjetiska jagarnas luftvärnsbeväpning uppriktigt sagt svag till slutet av kriget. Jämföra: amerikanska jagare Allen M. Sumner och Gearing-typerna 1945 bar upp till 16 tunnor 40 mm automatiska Bofors, borträknade Oerlikons. Och detta är med sex universella 127 mm kanoner! Det är inte förvånande att några av dem lyckades skjuta ner upp till 10 eller till och med 20 japanska flygplan i ett slag.

Torpedbeväpningen av Project 7-jagarna inkluderade två trippelrör 39-Yu-torpedrör med 7° yttre rör, som var en kopia av Novikov-rören med en kaliber ökad till 533 mm istället för 450 mm. Skjutmetod - puder. Enligt projektet kunde jagarna bära ytterligare 6 reservtorpeder i ställ, men att manuellt ladda om fordonen i friskt väder visade sig vara omöjligt. Nordflottans kommando var det första att förstå detta och beordrade i mars 1942 att reservtorpederna skulle avlägsnas. sovjetisk kombitorpeder 53-38 och 53-39 var mycket perfekta, men i strid användes de av "sjuorna" bara en gång - "Courageous" och "Merciless" i december 1942 (och även då utan framgång).

Använder oftare minvapen. "Sju" kunde ta på däck upp till 60 miner av KB-3, eller 65 miner mod. 1926, eller 95 min arr. 1912 (i överlast).

Antiubåtsbeväpningen bestod till en början av hävstångsmanövrerade bombutlösare och dykprojektiler för 130 mm kanoner. Lagret av djupladdningar var endast 25 stycken - 10 stora B-1 och 15 små M-1; senare fördes den upp till 40 B-1 och 27 M-1 (på Groznyj 1944). Under kriget installerades två BMB-1 bombplan på alla fartyg. 1942 var Groznyj det första av de sovjetiska fartygen som fick Dragon-128s ekolod (ekolod).

Jagarna var utrustade med akterröksutrustning DA-2B (kontinuerlig insatstid 30 minuter, produktivitet 50 kg/min), ång-oljeutrustning DA-1 med avgaser genom skorstenen (tre strålar vit och svart rök) och rökbomber MDSH (10 - 20 stycken). Antikemiskt skydd tillhandahölls av filter-ventilationsinstallationer som försåg avdelningsrummet, officershytterna och bogtvättstället med renad luft. För att eliminera giftiga ämnen fanns två stridskemikalier och två tvättställen. Den totala tillgången på avgasningsmedel är 600 kg blekmedel och 100 liter reagens. Dessutom förvarades 225 uppsättningar av skyddande antikemiska kläder på varje fartyg.

Som ett antiminvapen hade "sjuorna" två uppsättningar K-1 paravantraler och LFTI-avmagnetiseringslindningar, vars installation började i juli 1941. Det är omöjligt att inte notera kvaliteten på inhemska paravaner. Deras "nycker" medförde mycket problem för de sovjetiska sjömännen. Men det är fortfarande halva besväret. Istället för att bekämpa minor förvandlades K-1 paravaner ofta till "mördare" av sina egna skepp, sänkte minorna och förde gruvan åt sidan. Liknande fall inträffade, i synnerhet, med jagarna Gordy, Grozyashchiy, Guarding, Sharp-witted.

För att sammanfatta ovanstående bör vi lyfta fram sådana fördelar med Project 7-jagarna som kraftfulla artillerivapen, avancerade eldkontrollanordningar (TsAS-2), bra torpeder och i allmänhet en anständig hastighet. Kraftverket, med alla dess nackdelar, har visat sig vara mer pålitligt än de tyska jagarnas. Men den främsta fördelen med våra designers och skeppsbyggare är att en så stor serie fartyg ändå byggdes och byggdes i tid. Det var "sjuorna" som uppdaterade ytflottan och förde den sovjetiska flottan till en kvalitativt ny nivå.

När det gäller bristerna var de allvarligaste av dem skrovets otillfredsställande styrka, kort avstånd navigering, svaga luftvärnsvapen, brist på MPUAZO. Till detta kan vi lägga de oviktiga levnadsvillkoren för besättningen: med en personal på 231 värvade män fanns det bara 161 fasta platser (tillsammans med hängande britsar), vilket tvingade Röda flottan att sova på bord, på däck eller tillsammans i ett. våningssäng.

Intressanta slutsatser kan dras av analysen stridserfarenhet. Av de 28 "sjuor" som trädde i tjänst 1938-1942 (den som dog inte räknas när han bogserade "Resolute"), deltog Stillahavsfartygen, förutom "Reasonable" och "Furious", praktiskt taget inte i kriget . Således bekämpade 18 jagare direkt mot fienden. 10 av dem dog (inklusive "Guardian", senare uppvuxen och återställd). Om vi här lägger till jagarna i 7U-projektet, visar det sig att av 36 stridande fartyg dödades 18 - exakt hälften.

Fördelningen av de sjunkna "sjuorna" och "sjuorna-U" efter dödsorsaker: minor - 9 enheter, från luftbomber - 8, från navigationsolyckor - 1 ("Krossning"). Ytterligare 11 jagare skadades kraftigt, inklusive förlusten av fören eller aktern på skrovet.

Mest av allt led "sjuorna" av minor. Men betydande förluster tyder inte alls på deras låga överlevnadsförmåga. Faktum är att för 9 "dödliga" explosioner på minor finns det 9 till när fartyget räddades (eller en annan min behövdes för döden - som i fallet med de stolta och skarpsinniga). Dessutom fick två fartyg en torpedträff vardera: Vakttornet med torpedbåtar, "Furious" - från en ubåt. I båda fallen led jagarna stora förluster (fören på den första revs av, aktern på den andra), men förblev flytande och återhämtade sig senare. Således står 9 förstörda jagare för 20 mintorpedexplosioner, vilket är 45%. Det vill säga, enligt denna indikator visade sig "sjuorna" vara mycket mer ihärdiga än alla deras utländska motsvarigheter i klassen under andra världskriget. Det är sant att ingen av våra jagare hade en chans att motstå de samtidiga effekterna av två minor eller torpeder, även om det fanns sådana exempel i de brittiska och amerikanska flottorna.

Om du försöker jämföra förlusterna bland "sjuorna" med skadan de tillfogade fienden, kommer bilden att visa sig vara väldigt dyster. Bekräftade fientliga förluster inkluderar en ubåt (U-585, sänkt av Thundering 29/3/1942) och högst 40 flygplan. Dessa siffror går naturligtvis inte att jämföra rent mekaniskt. Svarta havet, och till och med Östersjön, "sjuor" hade helt enkelt inte en värdig fiende till sjöss, och de uppgifter som de var tvungna att utföra förutsågs inte av några förkrigsplaner. Till exempel evakueringen av trupper från det belägrade Sevastopol eller Hangö - för dessa ändamål var jagarna långt ifrån de bästa medlen.

"Krossning" är ett av de mest ogillade ämnena av våra historiker. Om möjligt föredrar de i allmänhet att inte komma ihåg det en gång till. Om det senare misslyckas, så pratar man om "Krossning" i förbifarten och smattra. Det finns många anledningar till en sådan ihållande ogilla. Under en lång tid"Krossning" skrevs det aldrig om alls. Den skamliga jagaren nämndes endast i memoarerna från befälhavaren för den norra flottan under det stora patriotiska kriget, amiral Golovko.

Jagaren "Crushing" tillhörde en serie jagare i projektet "7". Jagarna i projektet "7" (eller, som de brukar kallas, "sjuor") intar med rätta en framträdande plats i vår flotta. Och det är inte förvånande - trots allt var de aktiva deltagare i det stora fosterländska kriget, de var de mest massiva sovjetiska ytfartygen byggda på 30-talet, det är från "sjuorna" som flera generationer spårar sin härstamning inhemska jagare, stora missilfartyg och även kryssare. En jagare av typen "7" blev vakter, fyra - röd banderoll. Samtidigt har det sagts och skrivits en hel del motsägelsefulla saker om dem. Detta gäller särskilt för "sjuornas" stridsoperationer under krigsåren - här ersattes verkliga, ofta tragiska händelser av legender under lång tid. Det var alltid många rykten runt omkring tragisk död jagare jagare "Crushing". De första sex "sjuorna" lades i slutet av 1935, och in nästa år- och allt det andra. I början av andra världskriget hade den sovjetiska flottan 22 jagare av typen "Vreddande". Dessa var våra mest massiva förkrigsfartyg.

Jagaren "Crushing" byggdes vid anläggningen nummer 189 uppkallad efter S. Ordzhonikidze. Serienummer C-292. Fastställd 1936-10-29, sjösatt 1937-08-23, antagningsbevis undertecknades 1939-08-13. Kort efter idrifttagandet överfördes han via Vita havet-östersjökanalen (september - november 1939) till den norra flottan. I november anlände jagaren till Polyarnyj. Under kriget med Finland utförde han vakt- och ledsagartjänst, sedan ägnade han sig åt stridsträning. Från den 18 juli 1940 till den 4 juli 1941 utfördes en garantireparation vid anläggningen nummer 402 i Molotovsk. Totalt, innan andra världskriget började, gick han 10 380 mil.

Efter avslutade sjöförsök inkluderades "Krossningen" i Vitahavsflottiljen, där den låg kvar till den 29 september. Under denna tid eskorterade han transporter flera gånger, gjorde 3 minutläggningar (levererade 90 minor av KB-1 och 45 minor av 1908 års modell), genomgick ett kortsiktigt förebyggande underhåll.

1 oktober "Crushing" anlände till Polyarnyj och blev en del av en separat division av jagare.
Den norra flottan under det stora fosterländska kriget var den yngsta och minsta, men samtidigt den mest aktiva operativa formationen av vår flotta. I juni 1941 var det sjuorna som var hans största fartyg. Fem jagare av denna typ ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" och "Crushing"), tillsammans med tre "noviser", utgjorde den första separata divisionen av jagare. I slutet av 1942, med ankomsten av Pacific "Reasonable", "Furious" och ledaren "Baku", bildades en brigad av jagare (befälhavare - kapten av 1: a rangen, sedan konteramiral, P.I. Kolchin).

Fram till 1 januari 1942 gick han ut 11 gånger för att beskjuta fiendens positioner, avfyrade 1297 130 mm granater. Dessutom deltog han tillsammans med Groznyj och den engelska kryssaren Kent i sökandet efter tyska jagare (dock utan resultat), och eskorterade transporter. Den svåraste kampanjen var den gemensamma eskortoperationen med Groznyj den 24–26 december. Under en 9-punktsstorm med en 7-punktsvåg och kraftig isbildning av överbyggnaderna nådde fartygets rullning 45 °, och på grund av salthalten i kylskåpet var det under en tid nödvändigt att gå på en TZA. Genom något mirakel undkom fartygen stora skador. Den här gången hade Crusher bara tur och han kom till basen.

Den 28 mars, efter avslutat planerat förebyggande underhåll, gick Crushing, tillsammans med Thundering och den brittiska jagaren Oribi, ut för att möta PQ-13-konvojen, och på morgonen nästa dag gick de in i dess bevakning. Klockan 11:18, i dålig sikt, hördes skottlossning, och efter 2 minuter steg stänk från fem artillerigranater nära babordssidan av Crushing. Efter 6-7 sekunder föll ytterligare 3 granater på fören och aktern. Jagaren ökade sin hastighet. Några sekunder senare, i en kursvinkel på 130 ° och ett avstånd av 15 kablar, upptäcktes siluetten av ett fartyg, identifierat som en tysk jagare av Raeder-klassen. "Crushing" öppnade eld och med den andra salvan uppnåddes täckning med ett granat som träffade området för det andra röret på fiendens skepp. Han sprattlade och svängde kraftigt åt vänster. Vår jagare följde upp med ytterligare 4 salvor, men inga fler träffar observerades. Den fallande snöladdningen gömde fienden från sikte. Totalt sköt "Crushing" 20 stycken 130 mm granater.

Sjömän från den sovjetiska jagaren av projekt 7 "Krossning" med ett fartygs husdjur, området för fören torpedrör, en vy av fören. Norra flottan

Denna flyktiga strid intar en framträdande plats i den sovjetiska sjökonstens historia, eftersom det är det enda avsnittet i hela det stora fosterländska kriget då vårt ytliga krigsskepp kolliderade med en fiende av sin egen klass och till och med gick ur den som en vinnare. Den tyska jagaren Z-26 brukar anges som "Krossningens" fiende. På senare tid har det dock dykt upp material i pressen där andra versioner presenteras. Så, författarna till ett antal publikationer, påpekade med rätta att Z-26 vid det beskrivna ögonblicket var svårt skadad och avfyrad från Trinidad-kryssaren från den enda överlevande pistolen, och Z-24 och Z-25 cirkulerade runt konvojen var tillräckligt långt från skärmytslingsplatsen, uttryck hypotesen att "Crusher" slogs med ... den engelska jagaren "Fury". Detta verkar osannolikt, eftersom en träff på en allierad jagare (som för övrigt anlände till Murmansk dagen efter) säkerligen skulle ha återspeglas både i dokumenten och i historisk litteratur. Det är mer logiskt att anta att Z-26 fortfarande var målet för befälhavarna för "Crushing", bara någon annan sköt på den sovjetiska jagaren, eftersom den första 5-kanoners salvan inte kunde göras av någon av jagarna som fanns. i närheten (både engelska och tyska fartyg hade 4 kanoner av huvudkalibern). Förresten, i rapporten från befälhavaren för "Krossningen" sägs ingenting om tyskarnas elduppförande. Så de två salvorna som föll vid sidan kan mycket väl ha tillhört samma Trinidad-kryssare, som misstog Crushing and Thundering för Z-24 och Z-25. I alla fall en otvetydig förklaring av vissa inkonsekvenser i den sovjetiska, tyska och Engelska beskrivningar denna kamp existerar inte.

I april avvärjde "Crushing", medan de bevakade konvojer, upprepade gånger luftangrepp, återigen drabbats av en storm på 9-10 punkter. På kvällen den 30 april gick hon in i bevakningen av Edinburgh-kryssaren torpederad av en tysk ubåt, som hade fem ton guld ombord, avsett att betala för USA under lån-leasing. Bristen på bränsle tvingade dock "Crushing" efter 8 timmar att gå till basen. Efter att ha fyllt på tillgången på eldningsolja återvände "Crushing" på kvällen den 1 maj till kryssarens plats, men tyvärr var det för sent. Sex timmar innan jagaren närmade sig sänktes Edinburgh. Senare hävdade britterna att de sovjetiska jagarna lämnade sin skadade kryssare i det svåraste ögonblicket. Dessa påståenden hade ingenting att göra med befälhavaren för "Crushing" och hans team och är helt relaterade till kommandot Norra flottan, som vid planeringen av verksamheten inte tog hänsyn till bränslereserverna och deras förbrukning på sina fartyg.

Den 8 maj gick "Crushing" två gånger till Ara Bay för att beskjuta kustmål. Enligt spaning var båda attackerna framgångsrika och tillfogade fienden viss skada. Den andra kampanjen slutade dock nästan i tragedi. Under beskjutningen av kustmål attackerades "Crushing" plötsligt av 28 tyska flygplan på en gång. Jagaren lyckades omedelbart nita ankarkedjan (det fanns ingen tid att välja ankare) och, framgångsrikt manövrerat, undvek träffar från bomberna som regnade ner på den. Samtidigt lyckades fartygets luftvärnsskyttar skjuta ner en bombplan från en 37 mm maskingevär.

Torpedrör 39-Yu från en av jagarna i den norra flottan ("Crushing")

Från 28 maj till 30 maj vaktade "Crushing", tillsammans med "Terrible" och "Kuibyshev", den allierade konvojen PQ-16. Hela denna tid utsattes konvojtransporterna för massiva attacker av fascistiska bombplan och torpedbombplan. Den 29 maj, i bara ett anfall, släppte tyskarna 14 torpeder på konvojfartygen, men ingen av dem träffade målet, men torpedbombplanet Focke-Wulf sköts ner av en 76 mm projektil från Smashing från ett avstånd från 35 kablar. Dagen efter förstördes ett annat flygplan, den här gången en Junkers-88, av en direktträff från en 76 mm jagarskal, och två andra skadades. Och här var Crushing-laget bäst av de bästa. När det gäller jagarens luftvärnsskytte ansågs de med rätta vara de bästa i hela den norra flottan. På kvällen den 30 maj nådde konvojtransporterna, säkert täckta av våra jagare, säkert fram till Kolabukten.

Den 8 juli var Crushing, tillsammans med Thundering, på väg mot den ökända PQ-17-konvojen. Längs vägen träffade jagarna den flytande 4-punkts isen. Tvingade att sakta ner till en liten hastighet och berövade förmågan att manövrera, natten till den 10 juli attackerades de av fyra Ju-88 bombplan, som släppte 8 bomber på varje fartyg. Lyckligtvis fanns det inga direkta träffar, men Crushing fick lätt skada och deformation av skrovet från nära explosioner. Senare upprepades attacken, men jagarna hade tur igen - de slog tillbaka denna attack utan förlust. Våra fartyg klarade dock inte transporten och de tvingades återvända till Vaenga.

Under sommaren-hösten 1942 genomgick krossen ett kortsiktigt planerat förebyggande underhåll. Vid denna tid användes fartyget även för att eskortera transporter, och var engagerad i stridsträning. Totalt, från krigets början fram till 1 september 1942, gjorde Crushing 40 stridskampanjer, som täckte totalt 22 385 miles på 1 516 körtimmar. Utan tvekan var det ett av den sovjetiska flottans mest stridsfartyg vid den tiden.

Totalt, under krigets år, avfyrade "Crushing" 1639 130 mm granater (inklusive 84 - på flygplan), 855 - 76 mm och 2053 - 37 mm projektiler, medan han sköt ner 6 fientliga flygplan (2 av dem) tillsammans med andra fartyg). Under samma tid inträffade två fall av spontan avfyring av torpeder på fartyget (under ett av dem dog Red Navy Starchikov). Ytterligare två sjömän drunknade till följd av olyckor - detta förbrukar förlusten av fartygets personal fram till dess sista kampanj. Inte en enda person skadades av fiendens stridspåverkan på krossningen.

Den 17 november 1942 gick ytterligare en QP-15-konvoj till sjöss från Archangelsk. 26 allierade transporter och 11 brittiska eskortfartyg, som hade lossat i hamnen i Archangelsk, var på väg tillbaka till Island för en ny sats militära förnödenheter till det kämpande Sovjetunionen.
I det första skedet av övergången i den norra flottans ansvarszon förstärktes konvojens täckstyrkor alltid av norra flottans fartyg. Den här gången fick ledaren för "Baku" i uppdrag att eskortera QP -15 under vimpel av divisionschefen, kapten 1:a rang P.I. Kolchin (befälhavare för ledaren - kapten av 2:a rang V.P. Belyaev) och jagaren "Crushing" (befälhavare - kapten av 3:e rang M.A. Kurilekh). Under förhållandena av en svår storm, som nådde orkanstyrka på morgonen den 20 november, med täta snöladdningar och nästan noll sikt, förlorade konvojfartygen och eskortfartygen varandra ur sikte. Konvojen skingrades och det fanns faktiskt ingen att vakta. För konvojfartygen kompenserades stormens svårighetsgrad av säkerhet från möjliga attacker från tyska ubåtar och flygplan. Det var omöjligt att anfalla i ett stormigt hav med en sådan enorm vindkraft och stor spänning. Därför, med konvojchefens tillstånd, började de sovjetiska fartygen, som inte hade nått den utsedda eskortpunkten, att självständigt återvända till basen.

76-mm kanoner 34-K på en av jagarna i den norra flottan ("Grozny" eller "Krossande"), 1942

När man återvände till Polyarny på ledaren "Baku", bröts skrovets täthet från inverkan av vågor med niopunktskraft, alla bogrum längs den 29:e ramen översvämmades, vatten trängde in i 2:a och 3:e pannrummen - endast panna Nr 1 förblev i drift. Fartygets tillstånd var kritiskt, rullen nådde 40° ombord. Personalen kämpade en desperat kamp för osänkbarhet. Med allvarlig skada, men "Baku" nådde ändå basen, där den tvingades resa sig för reparation.

Jagaren "Crushing" hade mycket värre. Stark vind med spridda snöladdningar stor våg. Krossarens hastighet sjönk till ett minimum, fartyget höll sin före mot vågen. Men det hjälpte inte mycket. Snart försvann "Baku" ur sikte, och för att hitta den började jagaren skjuta upplysande granater och tända en strålkastare, men till ingen nytta ...

Det är inte känt om divisionschefen, kapten 1:a rang Kolchin, beordrade befälhavaren för den "krossande" Kurilekh att gå till basen på egen hand. Det faktum att missiler avfyrades från "Crushing" i ett försök att hitta "Baku" antyder att, med största sannolikhet, inget kommando mottogs från divisionsbefälhavaren till jagaren alls. Så Kurilekh var tvungen att agera på egen risk och risk.

Sålunda kan vi tala om divisionschefens misslyckande med att fullgöra sina direkta uppgifter - trots allt var han som avdelningschef ansvarig inte bara för ledaren som han höll sin vimpel på, utan också för jagaren som var underordnad honom. Kolchin övergav i huvudsak "Krossningen" till ödets nåd. Det enda som motiverar befälhavaren i det här fallet är situationen för själva "Baku", som knappt kom till basen. Naturligtvis, i detta tillstånd kunde ledaren inte ge någon betydande hjälp till jagaren. Troligtvis var det detta argument som togs i beaktande under utredningen av vad som hände med "Krossningen", och ingen anklagade Kolchin för någonting. Det är som att de bara glömt bort honom.

Lämnad åt sig själv, "Krossande", successivt ändra kurs från 210 till 160 ° och gradvis sakta ner till 5 knop, med svårighet att "rakas ut" mot vågen, med huvudpannor nr 1 och 3 i drift (nr 2 var i drift) "het reserv" ), 2 turbogeneratorer, 2 turbobrandpumpar, bränsletillförseln var cirka 45% av den totala (endast inom området för motor- och pannrum), resten av reserverna låg inom normala gränser. 20 november kl 14:30 en kraftig spricka hördes i aktersittbrunnen (hörbar på bryggan också) - detta var sprängningen av golvplåtarna på övre däck mellan akteröverbyggnaden och 130 mm kanon nr 4, precis där stringers slutade och skrovområdet med ett tvärgående ramsystem började (173:e ram ). Samtidigt bildades en korrugering på babordssidans yttre skinn, följt av ett brott i båda axellinjerna. Inom 3 minuter bröts akterdelen av och sjönk och tog med sig sex sjömän som inte hann lämna rorkulten och andra akterkupéer. Snart följde kraftig explosion- det fungerade, nådde ett förutbestämt djup, djupladdningssäkringar ... Situationen blev kritisk på ett ögonblick.
De återstående akteravdelningarna fylldes snabbt med vatten upp till akterskottet i 2:a maskinrummet (159:e ramen). Fartyget, som hade förlorat sin kurs, vände med en eftersläpning till vågen, sidorullen nådde 45–50 °, kölen - 6 °. Det fanns en trimning i aktern, stabiliteten minskade något, vilket märktes av den ökade pitchperioden; fartyget "inaktuellt" i krängt läge. Vågen täckte ständigt däck och överbyggnader, rörelse längs övre däck var extremt svår, medan hårt arbete var i full gång nedanför; förstärkte och komprimerade det bakre skottet i maskinrummet, dränerade facken i den 159-173:e ramen, med inte bara en vanlig ejektor utan också en oljepumpande elektrisk pump. Alla mekanismer fungerade felfritt, driften av dräneringsanläggningar och belysning var helt säkerställda, vattenfiltreringen stoppade nästan, akterskotten absorberade vågstötar, fartygets stabilitet förbättrades och trimningen minskade. Även reservpannan nr 2 togs i drift (befälhavaren för den elektromekaniska stridsspetsen tog initiativet) för att "lasta personalen med arbete". Allt som återstod var att vänta på hjälp. Men detta hopp under förhållandena för den svåraste stormen var ganska tveksamt ...

Efter att ha lärt sig om olyckan beordrade Golovko ledaren för "Baku" att omedelbart gå till hjälp av "Crushing". Samtidigt gavs order till jagarna "Uritsky" och "Kuibyshev", belägna i Iokanka, och jagaren "Razumny", belägen i Kolabukten, att också gå till hjälp för "Crushing" och, efter att ha hittade den, ledde till Kolabukten; räddningsfartygen ”Shkval” och ”Memory of Ruslan”, bogserbåt nr 2 vara redo att gå till sjöss.

Jagarna lämnade med flit. Och en timme senare mottogs ytterligare ett radiogram från Kurilekh: ”Akten slets av av en våg till maskinrummet. Korma sjönk. Jag stannar på ytan. Vind - syd, tio poäng ..."

Akter om "Crushing" med ytterligare en 37 mm maskingevär, 1942

Platsen för "Crusher" är latitud 75 grader 1 minut, longitud 41 grader 25 minuter. Det är fyrahundratjugo mil norr om Iokanki.
Vid ungefär 18 timmar och 15 minuter närmade sig "Kuibyshev" (befälhavare för fartyget Gonchar) och "Uritsky" (befälhavare för fartyget Kruchinin) under generalbefäl av Simonov (befälhavare för divisionen). Senare närmade sig "Reasonable" (befälhavare för fartyget Sokolov).

Havsläget i området där "Krossningen" hittades var inte bättre än dagen innan. Försök av "Reasonable" att närma sig fartyget som hade kraschat och ta det i släptåg slutade i misslyckande. Bogserbåten startades två gånger och två gånger sprack bogserbåten. Samtidigt försämrades vädret ännu mer. Efter att ha rapporterat detta bad Sokolov om tillstånd att ta bort människor och vägra bogsera. Att filma människor är tydligen det enda sättet att rädda dem. Sokolovs beslut är korrekt i den första delen, men det är för tidigt att vägra bogsering. Först måste du ta bort personer, sedan kommer det att synas.

Det framgår av följande meddelande att Sokolov misslyckades i båda. Det var omöjligt att närma sig sidan av krossen. Fartygen kastades så hårt att när de kom nära var de tvungna att bryta från att träffa varandra. Försöken att hålla "Reasonable"-bilarna på plats när man närmade sig maximalt möjliga avstånd lyckades inte. Många gånger närmade Sentienten krossen för att låta folket på det skadade skeppet komma till Sapientens däck. Endast en person lyckades säkert hoppa från sidan av "Crushing" och upp på däcket på "Reasonable". Det var slutet på Sokolovs försök att avlägsna människor.

Snart närmade sig Kuibyshev och Uritsky, båda typer av Novik. Fartyg av denna typ höll sig bättre på vågen.
Eftersom ett meddelande skickades från flottans högkvarter om fiendens ubåtar i området, tog Sokolov på Rational på sig uppgiften att förse fartygen med anti-ubåtsförsvar, och Kuibyshev och Uritsky tog upp avlägsnandet av personal från krossningen. .
Naturligtvis blev det ingenting av Simonovs avsikt att föra Kuibyshev ombord till krossningen. Jag var tvungen att organisera korsningen av människor med hjälp av ett lusthus. Samtidigt producerades eldningsolja från beredskapsfartyget, vilket något minskade sjögrovheten nära sidan. Och ändå gick ståländarna av nästan omedelbart. Sedan togs en hampakabel från Kuibyshev in och ett lusthus fästes på kabeln. Det verkade omöjligt att transportera människor på ett sådant sätt, i en sådan våg, och till och med i snöladdningar. Och ändå var det gjort. Simonov beordrade i aktern, varifrån han startade kabeln och där de började transportera folket från "Crushing", och befälhavaren för "Kuibyshev" Gonchar kontrollerade maskinerna med hjälp av en maskintelegraf, och försökte manövrera rör sig på ett sådant sätt att hampakabeln inte går sönder. Båda, Simonov och Gonchar, agerade inte bara skickligt utan också med stor skicklighet, båda besitter fullt maritima färdigheter, instinkt och vilja.

Nittiosju personer från "Crushing" hade redan överförts till "Kuibyshev" när hampakabeln också sprack.
Vädret fortsatte att förvärras. Jag var tvungen att ta till en annan metod: att skjuta människor med hjälp av livbojar, bundna varannan meter i en ny hampakabel. Sådana kablar, var och en 300 meter lång, matades till "Krossningen" från ena sidan av "Kuibyshev", från den motsatta sidan - av "Uritsky". Det är svårt att föreställa sig hur det hela såg ut i snöladdningarna som då och då täckte fartygen, med ett hav på sju eller åtta punkter, i mörkret ... Ändå finns det redan ett budskap om att på detta sätt, genom att dra upp livbojar med människor i dem lyckades de ta sig an sjuttionio personer till ombord på Kuibyshev. "Uritsky" tog elva.

15 personer fanns kvar ombord på "Crushing", bland dem en seniorlöjtnant för gruvarbetare Lekarev och ställföreträdande befälhavare för politiska angelägenheter för BCH-5 seniorlöjtnant Vladimirov. Var är resten av officerarna? Det är tydligt med Kurilekh: han skyndade sig att rädda sin person, men var är vice, förste styrman, navigatör, artillerist och andra? Följde de Kurilekhs exempel?

På begäran av flottans högkvarter rapporterade Vladimirov att kommandot hade övergett fartyget. Omedelbart rapporterade han mycket förnuftigt om de åtgärder han vidtagit: höjde ångan, lanserade mekanismerna. Slutord Vladimirovs rapporter: - Jagaren håller bra.

I samband med att jagarna lämnade Crushing beordrade Golovko Loud att genast åka dit. Han gick vid 17-tiden. Information om hans rörelser är inte tröstande. Vid 18 timmar 10 minuter, när de lämnar Kola Bay, la sig på en kurs av 60 grader, gick i en hastighet av 20 knop med en lätt vind och lugnt hav. Men när fartyget rörde sig norrut, vid 21.00, ökade vinden och vågen gradvis till sex punkter. På grund av kraftiga vågpåverkan på skrovet reducerades hastigheten på Loud till 15 knop. Efter 45 minuter är vinden och vågen redan sju poäng. Efter att ha sänkt hastigheten till tio knop, vände "Loud", för att försvaga vågornas slag, mot vinden.

Golovko påminde sig senare i sina memoarer:
"Jag ångrar att jag inte skickade minsvepare igår till krossningen. Rumyantsev erbjöd sig att skicka dem, men jag accepterade inte hans erbjudande då. Det är mitt fel. Jag var säker på att efter att jagarna upptäckte krossen, skulle de kunna ta den i släptåg. En dag har gått förlorad, eftersom det fortfarande är nödvändigt att skicka minsvepare.

Ringer P.V. Panfilov (befälhavare för minsvepardivisionen) och gav honom uppgiften att nå "Krossningen" med två minsvepare - TShch-36 och TShch-39; ta bort alla som var kvar på det trasiga skeppet; ta den sedan i släptåg och ta den till Kolabukten, om vädret tillåter; om vädret inte tillåter att antingen avlägsna människor eller bogsera fartyget, stanna då vid "Crushing" och bevaka det tills vädret förbättras; om jagaren på grund av sitt skick inte kan bogseras även vid bra väder, avlägsna all personal från den, varefter fartyget sprängs och förstörs. Vid 23-tiden gick båda minröjarna till sin destination.

"Reasonable" klockan 15:15 och "Kuibyshev" och "Uritsky" klockan 15:30 lämnade "Crushing", eftersom det är omöjligt att fortsätta rädda personal med hjälp av ändar och livbojar, och bränsletillförseln tillåter inte att vänta på vädret skulle förbättras: det på alla tre fartygen var kort på vägen tillbaka. Innan han lämnade sände Simonov en signal till Crushing att alla som fanns kvar ombord på det havererade fartyget skulle avlägsnas av ubåten så snart vädret förbättrades.

Det var omöjligt att fortsätta tillbakadragandet av personalen från "Crushing" på jagarna i den situation som hade utvecklats. Vågorna började rulla över fartygen, och ett hot skapades mot alla människors liv på alla fartyg. Avlägsnandet av personal åtföljdes av offer: åtta personer dog av vågornas inverkan på skrovet och under propellrarna, tio personer togs ombord på Kuibyshev och Uritsky i ett medvetslöst tillstånd, det var inte möjligt att rädda deras liv.

Totalt accepterades 179 personer för Kuibyshev, 11 för Uritsky och en för Razumny.
Till sist frågade de hur många personer som fanns kvar ombord. Från jagaren svarade de: "Femtio eldningsolja." Frågan upprepades och tillade att minröjarna redan var på väg. Sedan sköt en raket upp över "sjuan", sedan en till, en tredje ... Först bestämde de sig på bron att en tabell med villkorliga signaler användes, men den fjärde raketen gick, den femte, och det blev klart att varje raket är en avskedssalva över en grav som ännu inte har grävts, och sådana missiler räknade till femton.

Båda minsveparna (TShch-36 och TShch-39) anlände vid dödräkning klockan 9:10 den 25 november i området för "Crushing"-olyckan och började söka i frontformationen och flyttade stiften österut . Fartygen höll sig inom synhåll för varandra. Sikten i början av sökningen är från 10 till 12 kablar. Sökningen genomförs under villkoren snöavgifter på nordvästlig vind upp till fem poäng. Spänningen i havet är fyra poäng. Inget som hände på flera dagar. "Krossning" hittades inte ...

26 november Folkkommissarien för flottan N.G. Kuznetsov undertecknade ett direktiv om undersökning av förlisningen av jagaren "Crushing" nr 613 / Sh, och den 30 november - ett direktiv om förberedelse av en order om döden av jagaren "Smashing" nr 617 / Sh.

I mitten av december 1942 undertecknade befälhavaren för den norra flottan, viceamiral Golovko, med smärta i hjärtat, som han skriver i sina memoarer, ordern: att stoppa sökandet efter det "krossande" skeppet, att överväga skeppet död.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko ställdes inför rätta. Navigatören, signalmannen och lekpom skickades till en straffpluton. Befälhavaren för fartyget Kurilekh sköts.

Historien om tragedin för jagaren "Crushing" visade inte bara exempel på feghet, utan också stor självuppoffring i namn av att rädda kamrater. Därför de som försöker dölja sanningen om detta tragisk sida vår marinhistoria. "Krossande" var, och vi måste minnas de som dog på hans stridsplatser, efter att ha fullgjort sin militära och mänskliga plikt till slutet.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, född 1916, seniorlöjtnant, befälhavare för stridsspetsen-3.
2. Vladimirov Ilja Alexandrovich, (1910), politisk instruktör BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), chefsförman, förman för länsmaskinsteamet.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), midskeppsman; chef bosun.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), arbetsledare för 2:a artikeln, befälhavare för avdelningen för turbinförare.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), röda marinens sjöman, signalman
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), senior sjöman, senior panningenjör.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), senior röda marinens sjöman, senior turbinförare.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), senior sjöman, senior panningenjör.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), sjöman, elektriker.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), röda marinens sjöman, länsingenjör.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), förman för den andra artikeln, befälhavare för vårdavdelningen.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy-sjöman, panningenjör.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Red Navy-sjöman, panningenjör.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), senior röda marinens sjöman, senior avståndsmätare.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy-sjöman, panningenjör.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), senior sjöman, senior elektriker.
Den ungefärliga platsen för jagarens död "Crushing": latitud 73 grader 30 minuter norr, longitud 43 grader 00 minuter österut. Nu detta område Barents hav förklarade en minnesplats, som passerade den norra flottans fartyg halvmast St Andrews flaggor.

Project 7 jagare, även kända som jagare av Gnevny-klass, är en typ av jagare som byggdes för den sovjetiska flottan under andra hälften av 1930-talet. En av de mest massiva typerna av jagare i den sovjetiska flottans historia. Deras design och konstruktion övervakades personligen av landets chef. Därför kallades "sjuorna" inofficiellt förstörarna av den "stalinistiska serien". Blyskeppet var Wrathful.

Det blev en del av Red Banner Baltic Fleet 1938. Totalt lades 53 enheter ned. Av dessa var 28 färdigställda enligt det ursprungliga projektet. 18 färdigställdes under 7U-projektet. 6 st demonterades på slipbanan. En ("Resolute") sjönk medan den bogserades i en storm efter uppskjutning och var inte klar. Huvudkalibern på "Wrathful" är fyra 130 mm kanoner. Trettio kilo granater på hundra och trettio flög 33 km, in bokstavligen ord - bortom horisonten. Samtidigt nådde eldhastigheten för huvudkanonerna 13 skott per minut. För att matcha artilleriet var torpeder - det viktigaste tunga vapnet för "sjuorna". Två trerörsapparater avfyrade de senaste sovjetiska torpederna av typen 53-39. De togs i bruk strax före kriget. Torpeder bar 317 kg kraftfulla sprängämnen på ett avstånd av upp till 10 km.
"Naval kavalleri" - jagarna kallades så för sin hastighet och manövrerbarhet. I utformningen av dessa fartyg var allt föremål för hastighet. Det var därför de inte satte tungt pansarskydd på dem, som på kryssare. Project 7 jagare designades för artilleristrid och torpedattacker. De hade kraftfulla artillerivapen, moderna eldledningssystem och pålitliga kraftverk. Men under kriget, för deras avsedda syfte, användes de "sju", liksom andra fartyg i den sovjetiska flottan, nästan aldrig. Men idag har jag 10 fall till dig. stridsanvändning förstörare av den "stalinistiska serien".

1. Den 28 mars 1942 lämnade jagaren Thundering Murmansk till Medvezhiy Island. Uppgiften är att möta och eskortera konvoj PQ-13 till Kola Bay. Den tredje dagen av en spänd militär kampanj såg signalmannen en obskyr siluett genom en kikare. Efter några sekunder försvann han, som om han löstes upp bland vågorna. Ubåten ska dyka. Fartygets befälhavare, kapten på 3:e rang Gurin, gav omedelbart ordern: - Full fart framåt! Bomber går! "Dundrande" rusade till attacken. Röda flottan tog plats vid akterbombplanen. - "Återställ den första serien! Den första gick! Den andra gick!" Jagaren släppte 6 djupladdningar och la sig sedan tillbaka på sin kurs för en annan attack. Fragment började flyta upp till ytan i kokande skum. Det var en stor oljefläck på vattnet. I djupet av Barents hav hittade den tyska ubåten Yu-585 sin grav. Detta var den första stora segern för de sovjetiska jagarna i den berömda "stalinistiska serien".

2. Från krigets första timmar fick jagaren "Angry", den som blev den ledande "stalinistiska serien" ett stridsuppdrag för sättning minfält vid mynningen av Finska viken, för att hindra fienden från att slå igenom till Leningrad. Minläggare gick ut till havet. De täcktes av en avdelning av lätta styrkor från Östersjöflottan. Kryssaren Maxim Gorky eskorteras av jagarna Gnevny, Proud och Guard. Det var inte av en slump som "Sjuorna" blev en del av omslagsavdelningen. När det gäller kraften hos artilleri- och torpedvapen överträffade de alla tyska jagare. Avdelningen av lätta styrkor gick framåt i full beredskap för strid med fiendens ytfartyg, men faran kom från under vattnet. Avdelningen flyttade direkt till minfältet, som tyskarna satte vid mynningen av Finska viken redan innan fientligheterna började, natten till den 22 juni. Förstöraren "Wrathful" gick först. Plötsligt kom en öronbedövande explosion, fartyget var insvept i moln av rök och ånga. Jagaren sprängdes av en tysk ankarmina av EMS-typ. Explosionen slet av fören till den andra pistolen. 20 personer dog. Jagaren "Proud" vände tillbaka på en kurs för att ge assistans. Det var omöjligt att ta det skadade fartyget i bogsering. För att jagaren inte skulle gå till fienden var den tvungen att sänkas. 186 sjömän avlägsnades från "Angry", och sedan öppnade de eld mot den från artilleriet av huvudkalibern. Ledarskeppet i den "stalinistiska serien" var den första stora förlusten av den sovjetiska flottan under det stora fosterländska kriget. Men det var vid denna svåra tid de första segrarna, även små.

3. På krigets tredje dag sköt skyttarna till jagaren "Thundering" ner ett tyskt bombplan. Detta skulle inte vara förvånande om vi pratade om luftvärnsskytte. Men Junkers 88 föll isär i luften, efter att ha fått direktträff från huvudpistolen. Samma hundra och trettio i passdata som registrerades - "har inga egenskaper luftvärnsbrand".

4. Den 18 juli upptäckte Östersjöflottans 41:a flygplan en fiendekonvoj. Flera transporter, eskorterade av torped- och patrullbåtar, gick genom Irbensundet till Riga som fångats av tyskarna. Jagaren "Guarding" var på väg för att avlyssna konvojen. Den höga hastigheten på 39 knop gjorde att jagaren kunde komma ikapp fienden redan vid ingången till hamnen. Högexplosiva granater på hundra och trettio träffade de tyska fartygen. Två fordon fattade eld. Men återgången av elden från fiendens kustbatterier och attackerna från Luftwaffes flygplan tillät inte att bygga på framgång. "Vaktande" lade sig på omvänd kurs. Jagarens luftvärnsbesättningar slog tillbaka alla attacker från det tyska flyget. Det fanns ingen stridsskada eller förlust av personal på Guardian.

5. Under andra hälften av augusti 1941, tysken marktrupper omringade Östersjöflottans Tallinns huvudsakliga flottbas. Evakueringen av krigsfartyg och hjälpfartyg började österut till Kronstadt. Jag var tvungen att åka 170 mil längs den minbeströdda Finska viken under de ständiga attackerna från tyska flygplan. Jagarna täckte kryssaren "Kirov". Ombord fanns flottans högkvarter, Estlands regering och guldreserverna i de baltiska staternas statsbanker. Under övergången dödades fem jagare. En annan träffade en mina, men överlevde. Det var förstöraren Gordy. Det halvt nedsänkta fartyget togs i släptåg av en annan jagare, Ferocious. I nästan två dagar kröp de bokstavligen in i basen. Två idealiska mål för Luftwaffes bombplan. Efter att ha reflekterat attacker från luften avfyrade Gordoys luftvärnsskyttar all ammunition - tusen granater från varje pipa. Två och ett halvt hundra bomber släpptes på jagaren, men ingen av dem träffade målet. Fartyget kunde nå Kronstadt.

6. I augusti 1941 gick jagaren "Bodry" till skjutställning i området av det belägrade Odessa. Salvor på etthundratrettio förstörde ledningsposten och högkvarteret för den rumänska infanteridivisionen. För detta fick besättningen tacksamhet från kommandot för Odessas försvarsregion.

7. I oktober 1941 närmade sig fienden Sevastopol. Svarta havets "sjuor" kom till försvaret av flottans huvudsakliga flottbas. Under eld från tyska kustbatterier och flygplan bröt jagarna igenom in i den belägrade staden. De transporterade trupper, utrustning, ammunition och mat, sköt mot fiendens positioner från huvudkalibervapen. Totalt kämpade 6 jagare av den "stalinistiska serien" i operationsteatern i Svarta havet. Fyra av dem dog under bomberna från tyska flygplan.

8. Den 15 november 1943 bevakade jagaren Razumny konvoj AB55. Akustiken hörde ljudet från propellrar under vatten. "Reasonable" vände genast om och lade sig på en stridsbana. Jagaren attackerade fiendens ubåt med tio BB1-djupladdningar. De tre senaste explosionerna var ovanligt kraftiga. Lista över tyska offer ubåtsflotta fyllde på ubåten Yu387.

9. Men segrar var inte lätta. Fram till 45 maj överlevde inte två "sjuor" av den norra flottan. Redan i början av kriget sänkte Junkers 87 dykbombplan jagaren Stremitelny i Kolabukten. En luftbomb på hundra kilo träffade torpedröret, torpederna detonerade, fartyget gick sönder och sjönk på några sekunder.

10. Den 6 januari 1945 fick jagaren Furious stora skador. Den attackerades av en akustisk målsökande torped. Explosionen slet av "Furious" aktern, en brand startade på fartyget. Tack vare besättningens hängivenhet var jagaren redan flytande och bogserades till basen.

Jagare av stål universella soldater hav. Dag och natt, i regn och snö, gick dessa skepp ut till minläggning, attackerade fienden ubåtar och transporter, landsatte och stöttade landstigningsstyrkor med eld från sina vapen, levererade förstärkningar och ammunition till de belägrade städernas försvarare, tog ut de sårade och civilbefolkningen, eskorterade transportfartyg, slog tillbaka fiendens flyganfall. För militära utmärkelser under det stora fosterländska kriget belönades fyra Project 7-jagare med Order of the Red Banner, och Thundering fick titeln Guards.