Tunga och kustvapen. Stora kanoner från leningrad

Kronstadt-klass tunga kryssare

Avslaget i februari 1938 att skapa ett slagskepp "B" till förmån för ett "slagskepp av den mäktigaste typen" innebar inte att man skulle överge tanken på att förutom slagskeppet "A" skapa ett stort skepp av den andra typen - "en fighter av fiendens tunga kryssare". Genom KO:s ovan nämnda resolution av 13/15 augusti 1937 erkändes det som nödvändigt ”att bygga kryssare av två typer: tunga med 254 mm artilleri och lätta. En tung kryssare bör ha kraftfulla taktiska och tekniska element: a) beväpning: 9-254 mm kanoner i trekanonstorn med 150 skott ammunition per pipa, 8-130 mm kanoner i tvåkanonstorn, 8-100- mm luftvärnskanoner, 16 -37 mm luftvärnskanoner och två trippel (trerörs) torpedrör; b) kryssaren måste ta två flygplan på katapulter; c) Kryssarens pansarskydd bör säkerställa ogenomträngligheten hos vertikala pansar med 203 mm kalibergranater vid kursvinklar på 40-50 ° och 130-140 ° från ett avstånd av mer än 60 kabel och däck med samma projektil närmare än 150 kbt vid alla kursvinklar och från en 250 kg bomb från en höjd av 4000 m; d) navigeringsområdet (räckvidden) för en tung kryssare utan omlastning (med full bränsletillförsel) vid full hastighet bör vara 600 miles, cruising - 3000 miles, med att ta bränsle i överlast (med maximal bränsletillförsel), navigationsområdet med en ekonomisk hastighet bör vara upp till 8000 miles. Körhastighet inte mindre än 34 knop med normal bränsletillförsel; e) standarddeplacementet för en sådan kryssare bör inte överstiga 22 000-23 000 ton Silhuetten är densamma som för ett slagskepp av B-typ.

I september 1937, i utvecklingen av KO:s resolution av den 13/15 augusti, en kommission ledd av samriskföretaget. Stavitsky utvecklade ett TTZ-projekt för en tung kryssare med ett huvudbatteri på nio 254 mm kanoner, pansarskydd mot 203 mm projektiler och en hastighet på 34 knop. SP. Samtidigt insisterade Stavitsky på att begränsa förskjutningen av fartyget (högst 18 000-19 000 ton) "så att detta fartyg inte flyttar från kategorin av de mest kraftfulla kryssarna till kategorin av de svagaste slagskeppen (som hände med slagskepp B).”

Den 1 november 1937 utfärdades försvarsindustrins folkkommissariat nya "Tactical and Technical Requirements (TTT) for the Project 69 heavy cruiser", godkänd av Namorsi M.V. Viktorov.

Chefsdesigner för det tunga kryssarprojektet 69 F.E. Bespolov

Huvudsyftet med SRT fastställdes: i skvadronstrid - kampen mot fiendens kryssare (särskilt tunga) för att säkerställa deras lätta styrkors handlingar, stödja de aktiva handlingarna av lätta styrkor i avlägsna områden; oberoende åtgärder på fiendens kommunikationer.

Utvecklingen av utkast till design 69 utfördes av TsKB-17 (tidigare TsKBS-1) under överinseende av chefsingenjören för byrån V.A. Nikitin, ansvarig utförare av dessa arbeten var F.E. Bespolov.

I början av utformningen av fartyget gick marinens militärråd med förslaget från folkkommissariatet för försvarsindustrin att utesluta kryssaren från beväpningen torpedvapen. Implementeringen av TTT för att skydda skeppet krävde en 140 mm sidopansar, däck: mitten - 80 mm, nedre - 20 mm. Standarddeplacementet bestämdes till cirka 24 800 ton, hastighet - 33,3 knop, maximal längd och bredd - 232 och 26,6 m, djupgående vid fullt deplacement - 8,4 m.

I samband med slutförandet av konstruktionen i Tyskland av två slagskepp av typen Scharnhorst (med ett 280 mm huvudbatteri och en hastighet på cirka 30 knop), och i Frankrike liknande fartyg av typen Dunkirk (med ett 330 mm huvudbatteri) batteri), biträdande folkkommissarie för marinen 1:a rangens flaggskepp I.S. Isakov rapporterade till CO om behovet av att revidera huvudelementen i TTZ för projekt 69 som etablerades i augusti 1937. Som ett resultat fick denna kryssare en ny uppgift - kampen mot fartyg av typen Scharnhorst, och den 29 juni, 1938 beslutade CO att ändra TTZ, som bestämde dess beväpning med 305 mm huvudbatteriartilleri, en ökning av sidopansar till 250 mm, en förskjutning på upp till 30 000-31 000 ton vid en färdhastighet på 31 till 32 knop. NKVMF fick i uppdrag att inom ett decennium utfärda de nödvändiga tilläggen till den tunga kryssarens huvud-TTZ till NKOP.

I enlighet med detta beslut har I.S. Den 10 juli samma år godkände Isakov den reviderade "Basic TTZ for design of the RKKF heavy cruiser" som utarbetats av generalstaben och RKKF:s strafflag, som ställde följande krav på honom:

a) orsaka avgörande skada på fiendens fartyg på stridsavstånd på 70-120 kbt, med följande huvudelement: artilleri: IX - 280 mm kanoner med en projektilvikt på 304 kg, med en initial hastighet på cirka 950 m / s, XII - 150 mm kanoner; bokning: sidor 254 mm, däck PO mm-40 mm (pickup), körhastighet: 32 knop.

b) avvärja attacker från flygplan som attackerar från två håll: två grupper av bombplan och två grupper av attackflygplan.

Baserat på kraven måste en tung kryssare ha:

I. Beväpning:

1. Artilleri: IX - 305 mm kanoner (i torn) med en projektilvikt på 450 kg vid en initial hastighet på 900 m / s och en eldhastighet på 3,5 rds / min; VIII - 130 mm kanoner (i torn); VIII - 100 mm kanoner (i torn); XXIV - 37 mm maskingevär (i pansarbon med en sluten förråd av ammunition).

2. Ammunition: 305 mm kaliber - 100 patroner per tunna, 130 mm kaliber - 150 patroner per tunna; 100 mm kaliber - 300 patroner per tunna, 37 mm kaliber - 800 patroner per tunna.

II. Utrustning (luftbeväpning - Auth.): 2 sjöflygplan (för spaning och artillerieldjustering) på en katapult.

III. Skydd:

1. Pansar: tillhandahåller strid med fienden i kursvinklar på 40-500 på ett avstånd av 70-120 kbt och skydd mot 250 kg luftbomber från en fallhöjd av 4000 m. Ungefärliga följande tjocklekar som ska förfinas genom beräkning: bräda 230 mm [medium (huvudpansar) ] däck - 96 mm, pickupdäck (nedre - Auth.) - 30 mm. traverser - 270 mm. barbettar (torn av huvudkalibern) - 330 mm, GKP (conning torn - Auth.): vägg - 270 mm, torn av 305 mm kanoner: (frontvägg) - 305 mm.

2. Minskydd - det maximalt tillåtna för en given skrovkonstruktion och valda mekanismer för huvudkraftverket. Skyddssystemet är "amerikanskt".

VI. Hastighet. Huvudkravet för en tung kryssare är en garanterad hastighet på 32 knop vid normal (på prov) deplacement och normal (nominell - Avt.) Mekanismkraft.

V. Cruising range. I full fart med deplacement på test - 650 mil. Cruising (cirka 20 knop), med full tillgång på bränsle - 5000 miles. Den ekonomiska banan med full tillgång på bränsle - 8000 miles.

VI. Förflyttning. Enligt beräkningen bör åtgärder utarbetas för att förflyttningen förs till regeringsuppdraget.

Den preliminära designen 69 utvecklad av TsKB-17 på dessa TTZ lämnades in i oktober 1938 för övervägande till NKVMF och NKOP. Fartygets standarddeplacement var 32 870 ton. Enligt slutsatsen av RKKF:s strafflag hade projektet ett antal betydande brister och var föremål för justering innan godkännande. Genom att bringa elementen av pansar, PKZ och osänkbarhet i linje med kraven i TTZ ökade deplacementet med cirka 1500 ton, vilket säkerställde en given hastighet som krävs för att öka ångeffekten från pannorna. Det marschintervall som fastställdes när en del av den största bränsletillförseln placerades i skrovets booleska beslag (PKZ-luftkammare) var föremål för förtydligande.

För att utvärdera utkastet till designen och fatta ett beslut om den vidare utformningen av kryssaren, som utsågs i september 1938, tillsatte den nya folkkommissarien för flottan, befälhavare för 1:a rang M.P. Den 30 december samma år utsåg han en specialkommission som var ordförande. av chefen för ledningsfakulteten för VMA SP. Stavitsky. Kommissionen ansåg som möjliga motståndare till den tunga kryssaren Project 69 i olika maritima operationsteatrar (Östersjön, Svarta havet, norra och Stilla havet) fartyg av en liknande underklass av utländska flottor: Scharnhorst, Dunkerque och Kongo (Japan), med en hastighet på 26–30 knop

Resultaten av åtta taktiska spel som hölls på Akademien under olika operativa förhållanden visade att Project 69-kryssaren med huvudelementen enligt den presenterade utkastdesignen är något överlägsen Scharnhorst, har en fördel över Kongo vid stridsavstånd på 50–90 kbt och är underlägsen Dunkirk. Hon överträffade också avsevärt de tunga kryssarna av typen "Washington" och lätta kryssare av utländska flottor i artilleri och pansar, men var underlägsen vissa av dem när det gäller hastighet.

Enligt kommissionens slutsats uppfyllde projekt 69 huvuduppgifterna som tilldelats det, men dess hastighet är låg för en framgångsrik jakt på fiendens höghastighetskryssare. Huvudkalibern (305 mm) när det gäller antalet kanoner, deras kraft och eldhastighet motsvarade dessa uppgifter, medan antiminartilleriet (åtta 130 mm kanoner) var otillräckligt vad gäller antalet pipor för att avvärja jagare attacker, och i termer av makt - att agera mot kryssare. Luftvärnsvapen med lång räckvidd (åtta 100 mm kanoner) hade begränsad kapacitet, antalet 37 mm maskingevär ansågs vara tillräckligt. Kommissionen föreslog att ersätta 130 mm B-28 kanonfästen med 152 mm MK-4 130 mm kanonfästen som antogs för slagskeppet Project 23, och genom att minska kryssningsräckvidden, stärka kryssarens rustning och PKZ och lämna farten oförändrad.

Resultatet av kommissionens arbete gicks igenom vid ett möte med folkkommissarien för marinen och efter godkännande skickades dess förslag till TsKB-17 som en uppgift för justering av projektet, som avslutades i slutet av 1938. Förutom att öka kalibern på den sekundära beväpningen, stärktes pansarbågen för bågbalken, konningtornet, huvudbatteriet och sekundära beväpningstorn, kraften hos generatorerna i det elektriska kraftsystemet ökades, vilket i allmänhet orsakade en ökning av kryssarens deplacement till 35 000 ton.

I januari 1939, folkkommissarierna för flottan M.P. Frinovsky och varvsindustrin I.F. Tevosyan lämnade till KO ett reviderat utkast till design av den tunga kryssaren för godkännande, varefter TsKB-17 började utveckla en teknisk design. I februari samma år utsågs F.E. till chefsdesigner för projekt 69. Bespolov.

Genom en resolution daterad den 13 juli 1939 accepterade CO förslaget från NKVMF och NKSP att godkänna utkastet till designen av den tunga kryssaren 69. Listan över dess taktiska och tekniska element (bilaga nr 1 till CO:s beslut om godkännande av utkastet) fastställde:

I. Förskjutningar. Standard - inte mer än 35 000 ton; på prov - ca. 38 000 ton

II. Framdrivnings- och navigeringsområde: 1. Färdhastigheten med en deplacement på ett test i djupt vatten och hav och vindförhållanden är inte högre än 3 poäng, med en märkeffekt av mekanismer på 201 000 hk. - 32 knop. 2. Maxhastigheten vid forcering av mekanismer på ett tvåtimmarsprov är 32–33 knop. 3. Mekanismernas kraft är normal - 201 000 liter. s, med två timmars boost - 231 000 hk 4. Område (räckvidd - Auth.) Navigering med ekonomisk hastighet (14–17 knop) med full bränsletillförsel - 6000 miles.

III. Beväpning:

a) huvudartilleriet: 1. Tre trekanonstorn (MK-15), två i fören och en i aktern, IX - 305 mm kanoner, ... 3. Projektilvikt - 470 kg; 4. starthastighet projektil - 900 m / s; 5. Brandhastighet - 3,2 rds / min; 6. Antalet skott per tunna - 100;

b) antiminartilleri: 1. Fyra tvåkanonstorn (MK-17), med lätt pansar, två torn på varje sida, VIII - 152 mm kanoner, ... 3. Projektilvikt - 55 kg; 4. Initial hastighet - 950 m/s; 5. Brandhastighet - 7,5 rds / min; 6. Antalet skott per pipa -150;

i) flak långdistansstrid: 1. Fyra tvåkanonstorn (MZ-16), med lätt rustning, två torn på varje sida, VIII - 100 mm kanoner, ... 3. Projektilvikt - 15,5 kg; 4. Initial hastighet - 900 m/s; 5. Brandhastighet - 16 rds / min; 6. Antalet skott per tunna - 300;

d) Luftvärnsartilleri på nära håll: 1. Sju fyrpipiga automatiska bon (46-K), med lätt pansar, XXVIII - 37-mm kanoner; 2. Projektilvikt - 0,7 kg; 3. Initial hastighet - 915 m/s; 4. Antalet skott per tunna - 800;

f) luftbeväpning: 1. KOR-2-flygplan (utan hangarer) - 2; 2. Katapult (mellan rör) - 1.

IV-skydd:

a) vertikal pansar (cementerad): 1. Huvudsidobälte - 230 mm; 2. Bow travers -330 mm; 3. Bakre travers - 275 mm; 4. Barbets av huvudkalibern (ovanför mittdäcket) - 330 mm; 5. Frontvägg av conning tornet - 330 mm.

c) horisontell rustning (homogen): 1. Mellersta däck - 90 mm; 2. Nedre däck (pickup) - 30 mm.

d) tornpansar: 1. 305 mm torn (MK-15), frontvägg - 305 mm;

f) minskydd - "amerikansk" typ (4 längsgående skott) med en bredd av 6 m i mitten av fartygets skrov och minst 4 m vid ändarna.

I.V. följde personligen utvecklingen av skapandet av den tunga kryssaren. Stalin, i enlighet med "Plan för att lägga fartyg från marinen för 1939", utan att vänta på slutförandet av utvecklingen och godkännandet av det tekniska projektet, lades två fartyg ner i november samma år: den ledande " Kronstadt" - vid anläggning nr 194 uppkallad efter. A. Martha i Leningrad och den första serien "Sevastopol" - vid anläggningen nummer 200 uppkallad efter. 61 kommunalmän i Nikolaev.

Den 20 januari 1940 kom folkkommissarierna för flottan N.G. Kuznetsov och varvsindustrin I.I. Nosenko presenterade för KO tekniska projektet 69, som godkändes genom ett dekret av den 12 april samma år med TFC, som skilde sig från de element som godkändes 1939 när det gäller förskjutning, marschintervall, kraftverkseffekt, ångeffekt från pannor, eldhastighet av 100 mm artillerifästen, inkluderande i sammansättningen beväpning av fyra dubbla 12,7 mm DShK maskingevär, förstärkning av reservationen.

Vid utarbetandet av resolutionen antogs marinens förslag att för att förbättra effektiviteten i eldledning av långdistans luftvärnskaliber i framåtriktningsvinklar installera tre stabiliserade siktstolpar istället för två genom att ta bort fören 37 mm. 46-K maskingevär. I övrigt överensstämde sammansättningen av fartygets beväpning helt med den som anges i bilaga nr 1 till KO:s resolution den 13 juli 1939. Det bör bara tilläggas att PUS GK (belägen i två centrala artilleriposter) tillhandahålls av två KDP2-8 och tre 12-m tornavståndsmätare, PMK - av två KDP2-4t, och ZKDB - av tre SPN. Fyra 90 cm och fyra 45 mm strålkastare tillhandahölls, samt åtta paravaner. Fartygets radiokommunikation var tänkt att säkerställa dess stabila underhåll på ett avstånd av upp till 4000 miles. För kommunikation med ubåtar installerades ZPS Arctur-stationen.

305 mm trekanonfäste MK-15:

1 - filtreringsenhet;

2 - elektrisk värmare; 3 - avståndsmätare DM-12; 4 - toppladdare; 5 - kolvlås; 6 - stridsavdelning; 7 - sätesbyxa; 8 - rekyl- och rullbromsar av spindeltyp; 9 - svängande sköld; 10 - pistolpipa; 11 - räfflor; 12 - vertikal riktningsmekanism; 13 - boll axelrem; 14 - vertikal rulle; 15 - övre överföringsfack; 16 - roterande returmatningsbricka; 17 - hård trumma; 18 - nedre laddare; 19 vinsch på den nedre laddaren på den första pistolen; 20 - laddningskällare; 21 - skalkällare; 22 - vinsch av den nedre laddaren på medelpistolen; 23 - vinsch för den övre lastaren på medelpistolen; 24 - horisontell riktningsmekanism; 25 - matare; 26 - kedjebrytare.

Fartyget hade en citadell med en längd av 76,8% av sin längd längs DWL, bildad av ett 230 mm huvudpansarbälte 5 m högt, lutat 5° utåt, täckt med 90 mm pansar på mittdäcket och 330- mm för och 275 mm aktertraverser. Det nedre däcket inne i citadellet hade 30 mm pansar, och på sidorna, ovanför bullpenfacken, 15 mm pansar. Ett näsa 20 mm pansarbälte tillhandahölls och 14 mm pansar fanns ovanför källarna i civillagen. Gasförrådet i akteränden av fartyget skyddades av 50 mm pansar. Sidoväggarna och taket på GK MK-15-tornen skyddades av 125 mm pansar, medan de bakre och främre väggarna skyddades av 305 mm pansar. PMK MK-17-tornen hade en 100 mm frontvägg, en 110 mm bakre, ett 50 mm tak och sidoväggar med 75-50 mm barbettar. Towers ZKDB MZ-16 skyddades av 50 mm pansar ( bakvägg- 75 mm), och deras barbettar - 40 mm. GKP hade en 330 mm frontvägg, 275 mm bak, 260 mm sida och 125 mm tak med ett 230 mm trådskyddsrör. FKP var skyddad av 20 mm pansar.

Enligt beräkningar penetrerades inte huvudpansarbältet av en tysk 280 mm pansargenomträngande projektil på avstånd av 70 kbt eller mer vid kursvinklar upp till 50 °. Horisontell rustning penetrerades inte av samma projektil från avstånd upp till 140 kbt och kunde motstå en 250 kg högexplosiv bomb.

Utformningen av PKZ (längden på 61,4% av fartygets längd enligt designvattenlinjen) tillhörde den så kallade amerikanska typen och utvecklades av TsKB-17 i enlighet med rekommendationerna från kommissionen V.I. Pershina. För att bestämma dess motståndskraft mot explosion, såväl som för att identifiera och eliminera strukturella defekter, beordrades TsNII-45 på order av NKSP och NKVMF den 27 april 1940 att utföra lämpligt experimentellt arbete. I Sevastopol, vid anläggning nr 201, gjordes fyra experimentavdelningar i skala 1: 5, som återskapar designen av de mest karakteristiska sektionerna av PKZ i projekt 69. Tester utförda från juli 1940 till februari 1941 gjorde det möjligt att fastställa att den antagna PKZ-konstruktionen klarar en kontaktexplosion av en laddning på 550 kg i mitten av fartyget och 400 kg i ändarna. Dessa värden ansågs acceptabla för fartyg under konstruktion, därför rekommenderades det inte att göra några allvarliga ändringar i utformningen av deras undervattensskydd ombord (tjockleken på de längsgående skotten, räknat från sidan, 7 + 16 + 14 + 18 + 10 mm) rekommenderades inte.

I fartygets kraftverk ingick tre GTZA med en kapacitet på 70 000 hk vardera. (maximalt - 77 000 hk) och sex vattenrörspannor med en ångkapacitet på 90 t / h vardera (högst 95 t / h), som producerade ånga med ett tryck på 37 kg / cm2 vid en temperatur på 380 ° C. GTZA-kryssarna förenades med enheterna i slagskeppsprojektet 23. Förångningsanläggningen tillhandahölls som en del av två enheter (total kapacitet 240 ton / dag). Kraftverket var beläget i tre TO och sex KO, medan 1:a och 2:a TO låg i samma fack, åtskilda av ett längsgående skott och placerade akter om 3:e KO. Styrningen av kraftverket var tänkt att ligga på avstånd från specialutrustade hermetiska hytter, men lokal kontroll tillhandahölls också.

Fartyget var tänkt att ha en full fart på 32 knop (med en effekt på 210 000 hk på axlarna) och en maxfart på 33 knop (med en effekt på 231 000 l, s). Den tekniska och ekonomiska banans marschräckvidd (16,5 knop) var 6900 mil. Trebladiga propellrar hade en diameter på 5,0 m (ombord) och 4,8 m (medium).

Fartygets elsystem var tänkt att fungera på en blandad lik- och växelström med en spänning på 230 V. Fyra turbogeneratorer med en kapacitet på 1200 kW vardera och fyra dieselgeneratorer på vardera 650 kW tillhandahölls, som var placerade i fyra kraftverk: turbogeneratorerna var placerade i citadellet, och två dieselgeneratorer var placerade i fören och akter om henne.

Fartyget hade ett slätdäcksskrov, lätt kollapsade sidor och boule i skrovets mittdel. Det fanns tre sammanhängande däck längs hela längden (övre, mitten och nedre), samt två plattformar. Överbyggnaden var planerad att vara tvåvåning, den tornliknande förmasten hade sju våningar. Fartygets skrov var en nitad struktur, gjord av samma material som skrovet på slagskeppet Project 23. Två halvbalanserade roder installerade bakom sidopropellrarna försåg vid full fart med en full roderförskjutning en cirkulationsdiameter lika med fem skepp skrovlängder.

Enligt resultaten av utvecklingen av den tekniska konstruktionen översteg storleken på fartygets standarddeplacement (35 240 ton) något givna KO när den preliminära konstruktionen godkändes.

Under alla lastförhållanden hade fartyget en del trim akterut; med förskjutningar från standard till full, varierade den tvärgående metacentriska höjden från 1,66 m till 1,74 m, och rullningsperioden var 14,6-13,7 s, respektive.

I enlighet med den tekniska utformningen skulle fartygets besättning omfatta 1406 personer: 125 befälhavare och befälhavare, 93 underbefälhavare (midskepps- och överförmän) samt 1188 sjömän och förmän (senare utökades besättningen till 1837 personer). Befälsstaben var placerad i enkel-, dubbel- och fyrbäddshytter på mellandäck samt på överbyggnadens 2:a våning; förmän och meniga - i kvarter utrustade med stationära sängar för 16-52 personer. Fartygets autonomi när det gäller proviant var 20 dagar.

KO tillät konstruktionen av tunga kryssare enligt den godkända tekniska konstruktionen att fortsätta, samtidigt varnade folkkommissariaten för varvsindustrin och marinen om otillåtligheten av att överskrida den fastställda förskjutningen, och föreslog att säkerställa exakt efterlevnad av den accepterade uppgiften vid framställning av arbetsritningar och konstruktion av fartyg.

Med godkännandet av det tekniska projektet 69 blev projekteringen inte färdig. Bildandet av kryssarskrov på bestånden i båda byggfabrikerna genomfördes parallellt med utvecklingen av vapen och utrustning för dem, vilket allvarligt släpat efter de planerade datumen. Förseningar i produktionen av vapen och behovet av att säkerställa byggandet av kryssare i tid tvingade marinens kommando och ledningen för NKSP att överväga förslaget från det tyska företaget Krupp att förse dem med huvudkanontorn med 380 mm kanoner .

38-cm tvillingtornfäste SKC / 34 i det tunga kryssarprojektet 69I:

I - svängande sköld; 2 - torn sikte; 3 - sätesbyxa; 4 - matningsbricka; 5 - 10,5 m avståndsmätare; 6 - ventilationsrör; 7 - stamper; 8 - laddningskällare; 9 - skalkällare; 10 - omladdningsfack av skal; 11 - hissens huvudrör; 12 - omlastningsavdelning för avgifter; 13-hård trumma; 14 - hydraulsystem; 15 - extra hiss; 16 - maskinrum; 17 - vertikal riktningsmekanism; 18 - kulrem.

Ett sådant förslag mottogs av den sovjetiska "ekonomiska kommissionen" under ledning av folkkommissarien I.T. Tevosyan vid förhandlingarna i Tyskland i februari 1940. Det tyska företaget, som hade en betydande eftersläpning av torninstallationer för de tredje och fjärde Bismarck-klassens slagskepp som planerades för konstruktion, efter att ha vägrat att bygga dem, försökte undvika förluster från osålda produkter.

På ledning av I.V. Stalin, en grupp specialister från NKVMF och NKSP instruerades att snarast överväga den tekniska genomförbarheten av att installera tyska 380 mm tvåkanonstorn och bärraketer för dem på det tunga projektet 69, enligt preliminära uppgifter från Krupp och Siemens. En gemensam rapport i denna fråga av I.V. Stalin, ordförande för CO V.M. Molotov och folkkommissarien för utrikeshandel i Sovjetunionen A.I. Kommissarierna Kuznetsov och Tevosjan introducerades till Mikojan den 17 april 1940. Rapporten noterade att de tyska 380 mm kanonerna, som överträffar våra 305 mm i projektilmassa, är underlägsna dem i skjutavstånd, eldhastighet och eldprestanda (den totala massan av projektiler som avfyras per minut av alla huvudkanoner) - 11 000 kg mot 13 700 kg .

38 cm SKC/34 torn från det tyska slagskeppet Tirpitz

Enligt direktivet från N.G. Kuznetsov, för att bedöma stridsförmågan hos Project 69 tunga kryssare när man installerade 380 mm tyska torn (Project 69I) på dem, hölls två taktiska spel i flottan i maj 1940, där samma "små" slagskepp av typen Scharnhorst och Dunkerque. Resultaten av dessa spel visade att ersättningen av 305 mm kanoner med tyska 380 mm kanoner, även med ett mindre antal av dem, kvalitativt förändrar och ökar kraften hos kryssarens artilleri. Samtidigt genomborras fiendens fartygs pansar av större granater, medan ofördelaktiga stridsavstånd (105–170 kbt) samtidigt är uteslutna. Det mindre antalet träffar av sådana skal kompenseras av deras större destruktiva effekt med en ökning av det drabbade området bakom rustningen. Projektet 69I-skepp, som förblir en tung kryssare när det gäller pansar, PKZ och hastighet, skulle motsvara ett slagskepp när det gäller artilleriets huvudkaliber. Detta förutbestämde beslutet att utveckla ett upprustningsprojekt. Den 10 juli 1940, folkkommissarien för flottan N.G. Kuznetsov godkände "TTZ för omutrustningen av projektet 69 SRT med tyska 380 mm-torn (istället för 305-mm MK-15-tornen) och huvudkalibern." Utkastet till design 69I, utvecklat vid TsKB-17, överlämnades till folkkommissarierna I.I. i oktober samma år. Nosenko och N.G. Kuznetsov, hans resultat låg till grund för deras gemensamma rapport till den nya ordföranden för försvarskommittén K.E. Voroshilov.

Project 69I tung kryssare: placering av stolpar på förmast och den första tratten

Kopia av originalritningen

I samband med förvärvet enligt ett handelsavtal med Tyskland den 11 februari 1940, 38-cm (kaliberbeteckning antagen i Tyskland - Auth.) Tvåkanonstorn från Krupp, PUS för dem från Siemens och indikationer på att dessa torn och PUS bör tillämpas på Project 69-fartyg under konstruktion (enligt den tekniska design som godkändes den 12 april samma år), innehöll rapporten en begäran om att fatta ett beslut av CO under Council of People's Commissars of the USSR i följande frågor :

Om installationen av dessa torn på de tunga kryssarna "Kronstadt" och "Sevastopol", fastställda enligt projekt 69 vid fabrikerna nr 194 i Leningrad och nr 200 i Nikolaev och den fortsatta konstruktionen av dessa fartyg med tyska 380 mm torn och tyska bärraketer med huvudkaliber enligt ett nytt tekniskt projekt;

Om att ändra beslutet från KO av den 12 april 1940 och utveckla i TsKB-17, på order av marinen, utkast och tekniska (kontraktuella) konstruktioner av en tung kryssare, med hänsyn till alla importleveranser för den (projekt 69I).

Rapporten noterade att "som ett resultat av utvecklingen av en preliminär design orsakar installationen av importerade torn stora förändringar i det tidigare godkända projektet 69: a) förskjutning av tornens axlar, b) fullständig ombyggnad av källarna i huvudkaliber med en ändring av placeringen av alla längsgående och tvärgående skott och plattformar i områdena 62 -175 sp. och 351–431 sp., samt ändrade överbyggnader.

En ökning av standardförskjutningen av fartyget förväntas med cirka 800 ton (i själva verket med 1000 ton - Auth.) Och djupgående för en förskjutning på upp till 9 m under testet ändras hastigheten och navigeringsområdet något. På grund av de stora förändringarna i den allmänna layouten av fartyget kommer återgångsövergången från projekt 69I till projekt 69, om nödvändigt, att bli mycket svår och kommer att leda till ytterligare specialstudier med inblandning av entreprenörer.

För att undvika en avmattning eller till och med avstängning av arbetet vid fabrikerna nr 194 och 200 för konstruktionen av dessa tunga kryssare bad folkkommissarierna om tillstånd att utfärda arbetsritningar för projekt 69 variabla områden, utan att invänta utvecklingens slutförande av det avtalsenliga tekniska projektet 69I.

Frågan om SRT:s huvudkaliber löstes genom att den 30 november 1940 i Moskva undertecknade ett avtal med företaget Krupp om leverans av sex 380 mm dubbelkanontorn med ammunition. Tidsfristerna för beredskapen av tornen för leverans till Sovjetunionen bestämdes av avtalet i steg: 1: a tornet - från 5 oktober 1941 till 28 februari 1942; 2: a tornet - från 5 december 1941 till 31 mars 1942; 3:e tornet - från 5 februari till 30 april 1942; 4:e tornet - från 5 maj till 30 november 1942; 5:e tornet - från 5 augusti till 31 december 1942; 6:e tornet - från 5 november 1942 till 28 mars 1943; ammunition - i två omgångar: 1 juli 1942 och 1 februari 1943.

Ammunitionsuppsättningen som levererades enligt avtalet inkluderade ett dubbelt (när det gäller pipans överlevnadsförmåga - 240 skott) antal skott, bestående av pansarbrytande, halvpansargenomborrande, högexplosiva och praktiska granater, kompletta (med en halv- laddning i patronhylsa och utan patronhylsa) stridsladdningar, laddningar för praktiska granater och värmande skott, samt 127 mm ammunition för träningsstammar. Trots den snabba betalningen från den sovjetiska sidan av förskottsbetalningar (50 miljoner mark) enligt detta avtal, hade den tyska sidan ingen brådska att uppfylla sina skyldigheter, och försenade till och med leveransen till Sovjetunionen av dokumentationen om tornen och PUS som var nödvändig för att utvecklingen av det tekniska projektet 69I.

Den 11 februari 1941 överlämnade NKVMF och NKSP ett utkast till design av 69I till CO för godkännande. I betänkandet av folkkommissarierna N.G. Kuznetsova och I.I. Nosenko till ordföranden för CO K.E. Voroshilov, baserat på resultaten av en gemensam granskning av projektet, noterade en ökning av förskjutningen av fartyget (i enlighet med den del av dokumentationen som mottogs från Tyskland) med 1250 ton och, som ett resultat, en viss försämring av parametrarna av stridens osänkbarhet. En sådan överbelastning orsakade ingen hastighetsförändring: i utvecklingen av propellrar var det möjligt att kompensera för dess effekt genom att förbättra framdrivningskoefficienten. Båda personers kommissarier ansåg det möjligt att fortsätta ytterligare utveckling tekniskt projekt och samtidigt - konstruktion av fartyg. I händelse av att Tyskland vägrar att leverera de beställda vapnen, enligt rapporten, kommer den påtvingade övergången till originalversionen med inhemska vapen att vara förenad med betydande förändringar av skrovet med utbyte av cirka 50 % av kabellederna, samt en betydande försening av fartygens beredskap. Skapandet av ett "universellt" fartyg, lika lämpligt för installation av inhemska 305 mm eller importerade 380 mm torn, var inte möjligt: ​​de variabla områdena för att placera källare, torn och bärraketer för dem på projekt 69 och 69I hade betydande skillnader.

I händelse av en påtvingad övergång till inhemsk beväpning skulle den huvudsakliga faktorn som bestämmer tidpunkten för slutförandet av konstruktionen av kryssare vara leveransen av MK-15 och PUS-torn. Därför, samtidigt med utvecklingen av det tekniska projektet 69I, föreslogs det att fortsätta produktionen av arbetsritningar av dessa torn och börja tillverka dem. Det var inte heller möjligt att i förväg utveckla ett heltäckande projekt för övergången till det ursprungliga projektet 69, eftersom antalet förändringar på fartyget var relaterat till graden av teknisk beredskap hos kryssarna vid tidpunkten för övergången. Den tid som krävdes för att skapa prototypen av MK-15-tornet och tillverka serietorn var tillräcklig för att omforma fartygets design och fartygsstrukturer.

Konstruktionen av skroven på de båda tunga kryssarna vid fabrikerna nr 194 och nr 200 utfördes vid den tiden längs hela deras längd, med undantag för varierande områden. För att undvika en ytterligare minskning av byggtakten för dessa fartyg bad folkkommissarierna KO att bemyndiga deras beslut att utfärda arbetsritningar och fortsätta byggandet av KRT, utan att invänta slutförandet av utvecklingen och godkännandet av den 69I tekniska projektet, och även godkänna det bifogade resolutionsförslaget.

Vid ett möte i Kreml i början av april 1941 höll I.V. Stalin bekantade sig med tillståndet för leveranserna för byggandet av KRT, men bestämde sig för att inte bryta de avtal som slöts i slutet av 1940, för att undvika att komplicera relationerna med Tyskland. Genom KO:s dekret daterat den 10 april samma år "Om installationen av 380 mm huvudkaliberartilleri på tunga kryssare under konstruktion", fick marinen och NKSP installera tre tvåkanon 380- på dessa fartyg. mm GK-torn med deras PUS istället för tre trekanonar 305 mm torn enligt det godkända projektet 69. I detta avseende godkändes också en ändring av individuell TFC för kryssare under konstruktion. NKSP fick i uppdrag att ändra det tekniska projektet 69 i enlighet med dekretet och godkänna det i dess slutliga form tillsammans med NKVMF senast den 15 oktober 1941.

Som redan nämnts visade utvecklingen av 69I-utkastdesignen att en tung kryssare med 380 mm artilleri skulle ha en standarddeplacement på minst 30 660 ton, en normal deplacement på 36 240 ton och en total deplacement på 42 830 ton. PKZ (från 147,5 till 156,5 m), medan längden på fartyget i designvattenlinje ökade från 240 till 242,1 m. Chefsdesignern för fartyget F.E. Bespolov påminde om att på grund av förskjutningen av huvudpansarbältet till aktern, där skrovkonturerna fick en komplex krökt form, skulle det vara nödvändigt att ge en sådan form till de 230 mm pansarplattor som stänger citadellet, som alla pansarfabriker kategoriskt nekad. Men frågan kom inte till det verkliga behovet av att tillhandahålla sådana plattor, sedan med början av den stora Fosterländska kriget skeppsbygget stoppades.

På detta slutade inte den fortsatta utvecklingen av underklassen av tunga kryssare i den sovjetiska flottan. Förkrigsdesignarbetet på detta område fick en extra impuls efter köpet i Tyskland av den ofullbordade tunga kryssaren Lutzow (Lutzow) med 203 mm huvudartilleriartilleri (projekt 83 i den inhemska industrin). Idén uppstod att skapa en liknande tung kryssare i Sovjetunionen. Så här såg projekt 82 ut, som kommer att diskuteras nedan.

Nästa >>

I slutet av 1916 beslöt den ryska arméns befäl att dra fördel av den franska erfarenheten och förstärka det tunga fältartilleriet med långdistanskustkanoner monterade på järnvägstransportplattformar. Vid den tiden hade det ryska kustförsvarssystemet cirka 200 254 mm (12-tums) kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar, som i princip kunde användas för detta ändamål. Järnvägsartilleriinstallationens projekt utvecklades av St. Petersburg Metal Plant på modellen av den franska 240 mm järnvägsinstallationen. Tillverkningen av de två första installationerna utfördes i själva verket parallellt med designen, vilket gjorde det möjligt redan i juli 1917 att testa den första installationen och i augusti samma år - den andra.

På grundval av dessa anläggningar bildades den 15 augusti 1917 1:a och 2:a flottans tunga batterier, avsedda för stridsoperationer på landfronten. Enligt krigstidspersonalen inkluderade varje batteri permanenta och tillfälliga tåg. Den permanenta sammansättningen inkluderade en järnvägstransportör med en pistol, en främre bil (så analogt med fältartilleri kallad ammunitionsvagn), sex godsvagnar för ammunition och en servicevagn. Den tillfälliga sammansättningen tillhandahölls batteriet på befälhavarens begäran under långväga rörelser och omfattade en 1:a eller 2:a klass bil, två bilar för soldater, fyra vanliga plattformar och en täckt bil för ett lägerkök. Dessutom bestod batteriet av en lastbil och en personbil och två motorcyklar vardera.
Som bas för järnvägstransportören användes en järnvägsplattform med en bärkraft på 50 ton, som användes för att transportera tunga laster från St Petersburg till Svarta havet. 254 mm kanoner togs från de som tillverkades i mitten av 90-talet av XIX-talet för slagskeppet Rostislav, men togs bort från fartyget på grund av den misslyckade designen av maskinen. Dessa kanoner var mer lämpade för användning från järnvägstransportörer än 254 mm kustkanoner, eftersom de senare inte hade en rekyl längs hålets axel, utan rekylerade tillsammans med maskinen, vilket ledde till att belastningen på axlarna på järnvägsvagnarna överskred alla tillåtna gränser.
Pistolen bestod av ett innerrör, två bindningslager och ett hölje. Det första bindningsskiktet bildades av två cylindrar och en cylinderkon, som fäste hela det inre röret. Bestående av 9 ringar och en cylinderkon, det andra lagret, samt höljet, fäste pistolen i mitten och slutstycket. Längden på hålet var 10 983 mm (43 kalibrar), längden på den riflade delen var 90 177 mm (35,5 kalibrar). 68 rifling av konstant branthet gjordes i hålet, hålet låstes med en kolvventil med en slutare med en svampformad stång.

Att rikta pistolen i ett vertikalt plan utfördes med manuella drivningar. Den högsta höjdvinkeln var +35°. På grund av särdragen med installationen av pistolen på järnvägstransportören hade den en extremt smal skjutzon - bara 2 °. Avskjutning kunde endast utföras i riktning mot järnvägsspåret, så det var nödvändigt att justera en speciell sektion av banan i önskad riktning. I samtliga fall, vid skjutplatsen, fixerades banan genom att ytterligare två slipers placerades under varje sliper och för att lossa fjädrarna vid skjutning trycktes två stopp mot spårskenorna med domkrafter och dessutom gjordes grepp på rälsen. används för att minska rekylen (likväl efter varje skott rullade pistolen tillbaka längs räls med 700-750 mm).

Kanonen kunde avfyra 254 mm granater av så kallad "gammal stil", d.v.s. 1899 - 1904 och prov 1907. Samtidigt hade skalen samma massa - 225,2 kg. Den pansargenomträngande projektilen i gammal stil hade en relativt svag laddning - endast 2 kg rökfritt krut. Däremot var den pansargenomträngande projektilen av 1907-modellen utrustad med 3,89 kg TNT och hade på grund av detta en ganska kraftfull destruktiv effekt.
Ryska gjutjärnsgranater av "gammal stil" med en laddning på 9,6 kg krut kunde endast användas vid skjutning med reducerade drivladdningar. När de avfyrades med full laddning exploderade de i hålet eller när de lämnade mynningen.
Den högexplosiva stålladdningen av 1907 års modell hade en laddning på 28,3 kg TNT och kunde vid en initial hastighet på 777 m/s träffa ett mål 20 486 m bort. Längden på denna projektil översteg 1 m.
I pistolammunitionen ingick även den så kallade "segment"-projektilen med 212 segment - färdiga dödliga element. Undermineringen av denna projektil utfördes i luften med ett 12-sekundersrör av 1888 års modell.

Den ryska arméns befäl planerade att använda 254 mm kanoner på järnvägstransportörer för att skjuta mot avlägsna mål av stor betydelse: järnvägsknutpunkter, fientliga truppers koncentrationsplatser, positioner med långväga eller storkaliber fientlig artilleri. På grund av de välkända oktoberhändelserna 1917 var dessa planer inte avsedda att gå i uppfyllelse.
Enligt rapporter ersattes de 254 mm stora verktygsmaskinerna i slutet av inbördeskriget av metallverkets installationer för 203 mm kanoner med en pipalängd på 50 kalibrar. Denna pistol hade beteckningen TM-8 (TM - sjötransportör) och var avsedd för användning i kustförsvarssystemet.
1932 överfördes ett batteri med två TM-8:or till Fjärran Östern.
De användes inte i striderna under det stora fosterländska kriget.

Alla krigsfartyg är beväpnade med olika sorter militära vapen. Kanoner var av stor betydelse för utvecklingen av flottan i vilket land som helst. Den första av dem dök upp på 1300-talet, men under de kommande 200 åren användes praktiskt taget inte artilleri. Och först i slutet av 1500-talet blev de ett viktigt inslag i sjöstriderna. England anses vara förfadern till sådana vapen ombord på ett fartyg. Vad är historien om framväxten av sjöartilleriet? Vilka typer av vapen lämnade en betydande prägel på världens striders historia? Hur har detta vapen förändrats över tiden? Vi kommer att lära oss om allt detta nedan.

Förutsättningar för skapandet av sjöartilleri

Taktiken för skeppsstrider fram till 1500-talet inkluderade undantagslöst närstrid och ombordstigning. Det huvudsakliga sättet att förstöra ett fiendeskepp är att förstöra besättningen. Det fanns två huvudsakliga sätt att ta sig över till ett fiendeskepp i en attack:

1. När skeppet rammade fienden med en bogvädur, för att tillfoga skeppet och besättningen mer tid;
2. När de ville orsaka mindre skada på fartyget använde de speciella landgångar (corvus) och kablar när fartygen var i linje med sidorna.

I det första fallet, när det är nödvändigt att inaktivera stridsenhet fiende. Små kanoner var monterade på fartygets fören. Som i ramningsögonblicket avlossade kanonkulor eller buckshot. Kanonkulan, som rev sidorna av skeppet, skapade många farliga "splitter" upp till flera meter långa. Buckshot var i sin tur en fördel mot grupper av seglare. I det andra fallet var målet att fånga lasten och själva fartyget med mindre skada. I sådana fall användes oftare skyttar och krypskyttar.

Noskanoner användes vid ramning

Det var svårt att göra ett riktat och kraftfullt skott från 1300-talets pistoler. Stenkulor var dåligt balanserade och krutet hade inte tillräcklig explosiv kraft.

Släta vapen

Ständiga krig om nya territorier tvingade fram produktionen av fler och mer kraftfulla vapen för krigsfartyg. Till en början användes stenskal. Med tiden dök det upp gjutjärn, mycket tyngre, kanonkulor. För det största nederlaget lanserades de även i en glödhet form. I det här fallet fanns det större chans att antända ett fiendemål. Kunde ha varit för mer en kort tid förstöra fler fiendens fartyg och rädda din besättning.

För att använda sådana granater var det nödvändigt att skapa nya typer av artilleri. Så här uppträdde olika typer av vapen med slät hål, vilket gav möjligheten till långdistansskytte och användning av en mängd olika laddningar. Samtidigt lämnade träffens noggrannhet mycket att önska. Dessutom var det nästan omöjligt att sänka ett träskepp. Permanent gjorda av trä kunde de hålla sig flytande även med allvarliga skador.

Bombardera

Föregångare fartygskanoner bombarder avfyrades. De användes på 14-16-talen. Under denna period var det fortfarande omöjligt att arbeta med gjutjärn, vars smältningsgrad är 1,5 gånger högre än brons eller koppar. Därför var dessa vapen gjorda av smidda järnplattor, de var fästa i en cylindrisk form av trä. Utanför fixerades strukturen med metallbågar. Dimensionerna på sådana vapen var till en början små - kärnans vikt översteg inte 2,5 kg. Under de åren fanns det ingen standardisering av vapen, så alla efterföljande, större vapen kallades också bombarder. Så några av dem nådde en vikt på 15 ton. Den totala längden av ett stort prov kan vara 4 meter. Kammaren är baksidan av vapnet, i vilket krutet placerades; de första kopiorna av bombarderna var borttagbara.

Bombardera

Utvecklingen av metallurgin gjorde det möjligt att tillverka gjutjärnsbombarder. De var mer pålitliga i drift, lättare att underhålla. Den mest kända bombplanen, även om den inte är fartygsburen, är den berömda tsarkanonen.

Det är värt att notera att, tillsammans med bombarder, fram till 1500-talet fanns katapulter och ballista på fartyg - anordningar för att kasta stenkanonkulor.

En av medeltidens mest kända strider är sjöslaget mellan Spanien och England i slutet av 1500-talet. Den spanska armadan under dessa år ansågs vara den mäktigaste militär styrka i världen. År 1588 närmade sig 75 örlogsfartyg och 57 spanska transportfartyg Engelska kanalen. Det fanns 19 000 soldater ombord. Kung Filip II ville ta över den brittiska ön. På den tiden hade inte drottning Elizabeth stark armé, men hon skickade en liten flotta dem till mötes, som hade skeppsgevär ombord.

En långpipig bronskanon - en culverina, även kallad orm, kunde träffa ett mål på ett avstånd av upp till 1000 meter. Hastigheten på en projektil för medeltiden var oöverkomligt hög - cirka 400 meter per sekund. Det trodde britterna lång tunna hjälper till att optimera flygvägen. Culevrinerna överraskade spanjorerna, varefter de vände sina skepp i motsatt riktning. Men tragedin inträffade senare. Som ett resultat av Golfströmmen - den starkaste strömmen, som vid den tiden inte var känd för spanjorerna, förlorade arkaden mer än 40 fartyg.

Skeppsvapen från 1600-talet uppkomsten av den "klassiska pistolen".

Till en början alla artilleripjäser kallas bombarder och sedan vapen. Men på 1500-talet, efter möjligheten att gjuta järn och som ett resultat utvecklingen av fartygsvapen, var det nödvändigt att på något sätt klassificera alla installationer. Så det var brukligt att betrakta artillerianordningar med en piplängd på 10 fot som kanoner. Denna storlek valdes inte av en slump, i England på 1600-talet fanns det en åsikt om att längden på pistolpipan var direkt relaterad till projektilens räckvidd. Detta visade sig dock vara sant, bara i teorin. Svartkrutet som användes vid den tiden hade en långsam antändningshastighet, vilket gjorde att projektilen fick acceleration endast i en liten del av pistolpipan. Efter att ha beräknat den optimala pipans längd skapade de en pistol som inte var för stor och tung och hade en optimal indikator för att använda en krutladdning.

Detta gjorde det möjligt att riktat skytte- laddningen fick en fri flygbana. Vapen med kortare piplängd kallades mortlar, haubitser och andra. Deras flygväg var inte strikt definierad, lanseringen av kärnan utfördes uppåt - gångjärnsskjutning.

Fram till 1600-talet var artilleriinstallationer för sjö- och landstrider inte annorlunda. Men med ökningen av sjöstriderna dök ytterligare element upp på fartygen för att arbeta med artilleri. På örlogsfartyg var kanonerna bundna med en kraftig kabel, som tjänade till att hålla fartygets pistol under tillbakarullningen, och var även monterade på hjul. Med hjälp av sin enhet återvände till sin ursprungliga position. För att minska rekylen installerades en vinge - den utskjutande delen av pistolens baksida.

Sjömän börjar studera ballistik - analysen av rörelsen hos en projektil, på vilken hastigheten och flygvägen beror. Ammunitionen bestod av kanonkulor av gjutjärn, buckshot och explosiva eller brandfarliga granater.

När man utvärderade vapen ägnades alltmer uppmärksamhet åt att sikta på hastighet, lätthet och bekvämlighet vid lastning och tillförlitlighet. Under sjöstrider sköt fartygen tiotals ton kanonkulor mot varandra.

1700-tals fartygskanoner - Coronade

Krigsfartyg på 1700-talet hade redan Ett stort antal vapen. Deras vikt och storlek skilde sig inte från installationerna på 1600-talet. Men flera förbättringar har gjorts:

• Anläggningen av krutet utfördes inte längre med hjälp av en veke - ett kisellås installerades istället;
• Vapnen var inte bara placerade på däcket, de installerades i hela fartyget: nedre och övre däck, båge, akter. De tyngsta installationerna fanns på botten av fartyget.
• För stora pistoler, som tidigare användes en vagn med hjul. Men nu har det gjorts speciella guider för dem, längs vilka hjulen rullade tillbaka när de avfyrades från en kanon och gick tillbaka.
• På 1600-talet flög kanonkulorna inte mer än 200 meter. Nu övervann projektilen 1000 meter.
• Kvaliteten på krutet har förbättrats. Dessutom var den redan förpackad i form av kapsyler eller patroner.
• Nya typer av granater dyker upp - knippels, explosiva bomber, granater.

Även i slutet av 1700-talet förekommer den nya sorten artillerivapen - karronad. Som trots att de hade en svag laddning och låg hastighet kärnor, men kunde snabbt ladda om, vilket var av avgörande betydelse i närstrid. Koronader användes mot besättningen och riggen på ett fientligt fartyg. I allmänhet nådde omladdningshastigheten för pistolen 90 sekunder, med ett genomsnitt på 3-5 minuter.

En slående representant för krigsskeppet på 1700-talet är slagskeppet "Victoria", som sjösattes 1765, i det här ögonblicket det är ett museiföremål och står i bryggan i Portsmouth.

Skeppet "Victoria"

1800-talets skeppskanoner - bombande vapen

Förbättring av teknik och uppfinningen av granulärt krut. Det gjorde det möjligt att bygga mer exakta och kraftfulla vapen. Men det var redan en nödvändighet, och inte bara en följd av tekniska framsteg. Utseendet på de första fartygen, vars skrov var täckt med metallplattor under vattenlinjen, började förändra den tidigare idén om krig till sjöss.

Genom att förbättra osänkbarheten parallellt med eldkraften var fartygen väl skyddade i närstrid. Åldern för ombordstigningsstrider hade redan passerat, och själva skeppen var målen för striderna. Enkla kärnor kunde inte längre orsaka allvarlig skada på fartyget. Detta ledde till skapandet av vapen som avfyrade högexplosiva granater och bomber. De kallades bombkanoner.

Själva utformningen av den slätborrade pistolen ändrades, laddningen av projektilen utfördes nu från slutstycket. Nu var det inte längre nödvändigt att rulla tillbaka pipan för att ladda locket (krut) och projektilen. Med en pistol som vägde flera ton utmattade detta laget kraftigt. Sådana vapen kunde skicka granater till 4 km.

I slutet av århundradet dök det upp fartyg i flottan vars skrov var tillverkat enbart av metall. Torpeder användes för att skada undervattensdelen av fartyget.

Kapprustningen ledde till att sjömännen helt enkelt inte klarade av de nya kanonerna. Ökningen av projektilens räckvidd gjorde det mycket svårt att sikta. Stridsförsök genomfördes stora kaliber upp till 15 tum (381 mm) - sådant artilleri var mycket dyrt att tillverka och hade en mycket kort livslängd.

Skeppskanoner från 1900-talet

På 1900-talet genomgick fartygskanoner betydande förändringar. Utvecklingen av vapen som helhet återspeglades i förändringen av artilleriet. slätborrade vapen ersattes av riflade vapenfästen. De har ökad bananoggrannhet och ökat flygräckvidd. Ammunition bär en stor mängd explosiva varor. Hydrostabiliseringssystem dyker upp.

Andra världskriget krävde nya typer av vapen i sjöstrider. Enkelvapen är inte längre aktuellt. Stora artillerianläggningar installeras. Sådana installationer kännetecknas av kaliber, eldningsmetod och typ.

Det finns följande typer av syfte att skjuta från kanoner från 1900-talet:

• Huvud eller huvud - används vid fastställande av ett ytmål: ett annat fartyg eller kustobjekt;
• Antiminartilleri;
• Luftvärnsartilleri - används för luftmål;
• Universellt artilleri - används mot sjö-, kust- och luftmål.

Tekniska framsteg efterkrigsåren gav impulser till nya typer av vapen, radiostyrda och jet. Och fler och fler militära experter skrev av sjöartilleri som en redan föråldrad typ av sjövapen.

Kustenheter "12"/52"

Vapenkroppar– 1907 designades en "12"/52" marinpistol för slagskeppen av Sevastopol-klassen. Samma år beställdes en prototyppistol av OSZ. På grund av den låga kvaliteten på det använda stålet förlängdes pipan med 2 klb den 08/08/1907, GUK frågade OSZ om kostnaden och tidsfristen för en beställning av 20 "12" / 52" kanoner, vilket beställde OSZ i samma år. I juli 1908 fick OSZ en order på ytterligare 28 kanoner och lite senare en order på 48 kanoner (48 reservvapen för de baltiska slagskeppen). Hösten 1911 fick OSZ en beställning på 36 kanoner för Svarta havets slagskepp, med en produktionstidsfrist: 3 kanoner senast 1912-06-15, 6 kanoner senast 1913-01-01, resten - från 27/10/ 1913 till 1914-01-05. Totalt beställde marinavdelningen 198 kanoner från OSZ, varav 126 levererades senast 1917-01-01, 42 var tänkta att levereras 1917, och de återstående beställde 30 kanoner 1918. Faktum är att 1917 överlämnades 12 vapen, och inte en enda 1918. Krigsdepartementet beslutade också att anta "12" / 52" kanoner, om än med mindre förändringar, vars huvudsakliga var den långa kammarlängden - 2667 mm istället för 2443,5 mm för marinkanonen. Liksom på andra vapen stämplades "SA" på bakstycket av landvapen - landartilleri och marin "MA" - sjöartilleri . Enligt Militärrådets regler - daterad 1910-12-30, beställde GAU 16 OSZ kustnära "12" / 52" kanoner. Sedan följde nya order: enligt Militärrådets reglemente av 1911-11-08 för 4 kanoner, enligt Militärrådets föreskrifter av 1913-01-13 för 12 kanoner; 1913-03-06 för 4 kanoner. Sålunda beställdes totalt 36 kanoner, varav de första 28 kanonerna gjordes med långkammare, och de sista 8 tillverkades efter modell av en sjövapenkammare. Av dessa beställningar, senast 1917-01-09, accepterades 35 kanoner, och den sista nr 170 var på skärningsstadiet. Den första "12"/52" landpistolen testades vid GAP från september 1911 till februari 1914 på Durlyakhers provande markvapenvagn. 72 skott avlossades. Under sovjettiden tillverkades inte nya "12" / 52" vapen, och endast färdigställandet av redan påbörjade vapen utfördes. Så 1921 överlämnades 14 vapen. Den 16 juni 1922 lagrades 29 nya "12"/52" kanoner vid OSZ i en beredskapsgrad från 95% till 10%. Nästan alla dessa kanoner färdigställdes och togs i drift 1923-1930. MA- och SA-kanonernas kroppar hade i princip samma struktur. Pipan bestod av ett innerrör fäst med 3 rader cylindrar. Varje rad hade 2 fästcylindrar. Ett hölje med ringformiga utsprång sattes över cylindrarna för anslutning till anläggningens släde. En ridbyxa skruvas in i höljet baktill. Rifling av konstant branthet med en lutningsvinkel på 6 grader. I slutet av 1930-talet startade experiment på fodret till piporna på "12" / 52" kanoner. Det första fodret (ett inre tunnväggigt rör infört i pistolens pipa. Fodrets väggtjocklek var 0,1 - 0,2 kaliber. Enligt den officiella standarden från 1989 är fodret fria och fästa. Det fria fodret är infört in i pipan vid normal temperatur med ett radiellt spelrum på 0,1 - 0,25 mm, på grund av vilket fodret byts ut på batterier eller fartyg av personal. Det fästa fodret sätts in i pipan i uppvärmt tillstånd (120 - 150 grader) och kan endast bytas ut i fabriken), enligt ritning nr 32913 utvecklades och tillverkades 1938 vid bolsjevikfabriken. Linern testades från 1938-05-15 till 1938-09-16. Kommissionens slutsatser: "Styrken på linern är otillräcklig (uppblåst). Slitaget, i jämförelse med den omrörda pipan nr 72, går snabbare. Slitaget på "12"/52" pistolen efter 327 skott var mindre än på linern efter 281 skott. Lanern har ett 1,3 % fall i mynningshastigheten för varje 10:e skott. Senare utfördes experiment med liners av andra ritningar. Redan i början av det stora fosterländska kriget var en del av "12" / 52" stammarna fodrade.

Ammunition "12"/52" - På 20-talet, när kanonerna MA och SA var ordentligt blandade i kustartilleri, blev samma situation mycket obekväm. Därför angavs det i artillerikommitténs tidskrift nr 8/8 av 1927-09-26 att granaten från den militära avdelningen som vägde 470,9 kilogram skulle avfyra laddningar från marinavdelningen, vilket resulterade i att den initiala hastigheten sjunkit från 777 m/s till 762 m/s, men å andra sidan blev det möjligt att använda sjöskyttebord vid skjutning. Vad man ska göra med skalen från landavdelningen som väger 446,4 kilo, "kommittéerna" kom inte med frasen, och begränsade sig till frasen "för närvarande finns det väldigt få skal som väger 446,4 kilogram, och de är inte tänkta att tillverkas igen." 1915 introducerades kulsplitter i "12"/52" ammunitionslasten för sjökanoner. 1916 lades kemiska granater till ammunitionslasten av "12"/52" kanoner. Pansarbrytande granater "mod. 1911" var försedda med kvävningsmedel. och praktiska projektiler. I början av 1917 fanns det 154 "12"/52" kvävningssnäckor i hamnen i Kronstadt, och 300 kvävningssnäckor omvandlade från praktiska granater utrustades i Sevastopol. Vid Svartahavsflottan för "12" / 52" kanoner avlossades 400 skott per pipa, varav 37 var kvävning och 20 splitter. I slutet av 30-talet kom en högexplosiv långdistansprojektil av 1928 års modell med en förbättrad aerodynamisk form in i ammunitionslasten. 305 / 52 mm fjärrgranater började anlända till Östersjöflottan i april 1943, men deras fall stridsanvändning var inte med i kriget. Före början av andra världskriget designades och tillverkades ett experimentellt parti av extra långväga subkaliberprojektiler "ritning 2042" avsedda att skjuta längs kusten under första halvan av 1941. Kalibern på den aktiva projektilen är 210 mm, projektilens initiala hastighet är 1275 m / s, skjutområdet är 100 kilometer. Den 22 juni 1941, i flottorna och lagren i flottan, fanns granater för "12" / 52" kanoner: högexplosiva "modell 1911" - 9670 stycken, pansarbrytande "modell 1911" - 4108 stycken, långa -sortiment "modell 1928" - 1440 stycken och splitter - 411 stycken. Från 06/22/41 till 05/01/1945 fick marinen 6186 "12" granater från industrin. Arméskal.

"12"/52" - envapeninstallationer.

I september 1909 föreslog GAU en tävling för design av kustinstallationer, bland annat "12" / 52" enkanon öppen installation. I slutet av januari 1910 föreslog hälsoministeriet ett projekt för en sådan installation. Den 20 december 1910 undertecknade GAU ett kontrakt med hälsoministeriet för 8 öppna "12" / 52" envapeninstallationer till ett pris av 229 000 rubel per vapenvagn. "12"/52" vapenvagnen var designmässigt nära skeppets maskiner av slagskeppen av typen "Sevastopol". Rekylbromsen är hydraulisk, räfflorna är hydropneumatisk. Lyftmekanismen är sektoriell osv. Huvudskillnaden var att likströmsmotorerna inte hade en spänning på 220 volt, som på fartygsinstallationer, utan på 100 volt, och dessutom användes inte Jenny hastighetsregulatorer för de vertikala och horisontella pickupmekanismerna, utan Harle DuPont-systemet med transformatorer. Det var dock inte möjligt att sätta elektriska styrenheter i drift, och de "12" / 52" öppna installationerna av båda forten hade under hela tjänstetiden endast manuella styrsystem och slutarfunktioner. Projektilen och halvladdningarna skickades manuellt av en brytare. Tillförseln av ammunition till leveransledningen skedde med manuell matning. Installationen hade ett Zeiss periskopsikte av metallverket och ett Geismer-system PUS med en 1,5-meters avståndsmätare. Vagnen roterade på kulor, och kraften från skottet uppfattades å ena sidan av den centrala tappen och å andra sidan av de bakre rullarna under bakdelen av ramen. 4 öppna "12" / 52" installationer var avsedda för Fort Ino (Nikolaevsky), och 4 till för Fort Krasnaya Gorka (Alekseevsky). I oktober 1912 anlände de två första kropparna av "12" / 52" kanoner till Fort Eno. I november 1912 togs de första två maskinerna i drift av fabriken och skickades till Kronstadt. Under andra hälften av 1913 togs alla 8 anläggningar av båda fortena i drift. Den 21 december 1915 instruerade JSC Guks hälsoministeriet att den kortaste tiden att tillverka för "kejsaren Peter den stores" havsfästning 1 installation på det centrala stiftet för en 12 "pistol enligt det projekt som utvecklats av honom och under förutsättning att det enligt arbetsritningarna och instruktionerna från hälsoministeriet , andra anläggningar utför brådskande 11 fler av samma installationer. Av det angivna antalet skulle Nikolaev-fabrikerna färdigställa 4 installationer, Amiralitetets och Baltiska varven tillsammans 7 installationer. Nikolaev-fabriker var inblandade i detta arbete av den anledningen att de oscillerande delarna av verktygsmaskinerna för dessa installationer togs från 3-kanon 12 ”installationer av kejsar Alexander III-slagskeppet under konstruktion vid denna anläggning, för vilka installationerna tillverkades av samma växter. Anläggningarnas styrenheter var endast manuella, även om hälsoministeriet utvecklade en design för en installation med elektriska styrenheter, åtgärder med lås, brytare och laddning. Totalt 5 motorer med en kapacitet på 47 hk. och DC-spänning 110V. Man trodde dock att inte mer än 2 motorer med en total effekt på upp till 25 hk kunde fungera samtidigt. Eftersom installationerna på det centrala stiftet var maximalt förenade med de fartygsinstallationer som redan tillverkats av anläggningen, slutfördes beställningen relativt snabbt. Redan i mitten av april 1916 monterades den första "12" / 52" installationen vid MZ på mittstiftet. Fram till slutet av året överlämnades 3 enheter av Sankt Petersburgs amiralitetsanläggning, 4 av Östersjön och 4 av Nikolaev-fabrikerna. På batterierna nr 60 och nr 39 hade installationerna en vinkel på 1 grad; + 30 grader, och på ön Ezel + 5 grader; + 40 grader. Hastigheten för manuella styrenheter översteg inte 0,67 grader / s, och brandhastigheten - 2 rds / min. Således kan "12"/52"-installationerna på marinavdelningens centrala stift med rätta kallas ersatz krigstidsinstallationer. Batteri nr 43 erövrades av tyskarna i slutet av 1917 och batterierna nr 60 och nr 39 erövrades av finnarna 1918. Det är märkligt att "12" / 52" kustbatteriet också användes av tyskarna 1943 - 1944 i Engelska kanalen. Fransmännen i Bizerte tog bort vapen och torn från slagskeppet "General Alekseev" (tidigare "kejsar Alexander III"). 1940 kom dessa vapen till tyskarna. Krupp har skapat en ny vagn med en vinkel på +45 grader. Från slutet av 1941 började konstruktionen av "12" / 52" batteriet "Nina" på ön Guernsey i Engelska kanalen. Efter döden av kaptenen av den 1: a rangen Mirus, döptes Nina om till Mirus. Batteriet bestod av 4 kanoner i separata torn med egna ammunitionskällare, bostadskasematter, ledningspost med målbeteckning och 10-meters avståndsmätare samt 2 avancerade ledningsposter. Det fanns strålkastarinstallationer och en radar av Würzburg-typ. Batteriet stod klart i slutet av 1943 och kom för första gången på allvar i aktion under åtskilliga sjöslag i juni-juli 1944. Mirus-batteriet var stridsklart fram till krigets slut. I början av maj 1945 kapitulerade de tyska garnisonerna och hela Mirus överlämnades till britterna.

"12"/52" 2-pistolfästen

Den 22 maj 1913 utfärdade GAU en order till hälsoministeriet för de första 6 "12" / 52" turret 2-gun fästen, och den 12 november samma år, ytterligare en order på 8 av samma fästen. Dessa installationer var avsedda för:

• Installationer nr 1 och nr 2 för Fort "Ino" på ön Nikolaevsky.
• Installationer nr 3 och nr 4 för Krasnaya Gorka-fortet på Alekseevsky Island.
• Installationer nr 5, nr 6, nr 7 och nr 8 för fästningen Sevastopol var belägna på batterierna nr 25 och nr 26 i områdena Chersonesos och Lyubimovka.
• Installationer nr 9 och nr 10 för fästningen Ust-Dvinsk.
• Installationer nr 11, nr 12, nr 13 och nr 14 Vladivostok fästning, för batterier nr VII (på 55:e höjden av Muravyov-Amursky-halvön) och nr XIX på Russky Island.

Tornen för forten "Ino" och "Krasnaya Gorka" tillverkades av hälsoministeriet relativt snabbt. Så, det första tornet på Krasnaya Gorka brandtestades den 06/09/1915 och det andra den 07/05/1915. Den 10/16/1915, i Fort Eno, startades tester genom att skjuta "12" / 52" torn nr 3 och nr 4. I början av 1916 var alla 8 torn i båda forten i tjänst. I samband med anfallsoperationerna för kryssaren "Goeben" och behovet av att skydda hamnen i Batumi - den huvudsakliga operativa basen för de ryska trupperna som avancerar i Anatolien, i september 1915, beslutades det att installera 2 av de 4 tornen som beställdes för Vladivostok i Batumi. Överföringen av fästningen "Peter den store" till Morved orsakade förvirring i artilleriordrarna till fabrikerna. Flottan började kräva nästan alla artillerisystem som var i tjänst med SV, inklusive 76-mm kanonmoden. 1902, 76 mm pistol mod. 1910, 107 mm pistol mod. 1910, etc. I december 1913 beställde JSC GUKS MZ 2 - "12" / 52" torninstallationer för Peter den stores fästning, och senare - 2 fler torn. Dessa torn var planerade att installeras 2 vardera på öarna Nargen och Wulf. Sjöavdelningens tornanläggningar hade ett antal skillnader från de anläggningar som beställdes av militäravdelningen. Så, vertikal pansar fram och sida ska vara 305 mm, och bakre 250 mm takpansar 150 mm. Men metallverket misslyckades med att slutföra beställningen i tid och fullbordade inte ett enda torn beställt av GUKS. I denna situation övertygade Morved Stavka att överföra militäravdelningens 4 torn till Peter den stores fästningar; 2 gjorda för Sevastopol och 2 för Batum. För installationen av dessa torn användes stela trummor tillverkade av MOH för Morved-tornen. I slutet av februari - början av mars 1918 ockuperades båda batterierna av tyskarna. Tornen på batteri nr 10 på Nargen Island sprängdes av personal den 27 februari. Den 14 maj 1918 sprängdes tornbatterierna i Fort Ino och själva fortet intogs av det finska vita gardet.

Placering och sammansättning av batterier under första världskriget.

1) Batteri nr. 60: platsen för batteriet är Ere Island, datumet för idrifttagning är 1916, batteriets sammansättning är 4 "12" / 52" kanoner.

2) Batteri nr. 39: platsen för batteriet är Dago Island, datumet för idrifttagning är 06/03/1917, batteriets sammansättning är 4 "12" / 52" kanoner.

3) Batteri nr 43: platsen för batteriet är Ezel Island, datumet för idrifttagning är 1917-04-24, batteriets sammansättning är 4 "12" / 52" kanoner.

4) Batteri nr 10: platsen för batteriet är Nargen Island, datumet för idrifttagning är 21 september 1916, batteriets sammansättning är 4 "12" / 52" kanoner.

5) Batteri nr 15: plats - Wolf Island, driftsättningsdatum - oktober 1917, batterisammansättning - 4 "12" / 52" kanoner.

"12"/52" 2-kanoninstallationer under sovjetperioden

Både "12"/52" öppna och tornbatterierna i Krasnaya Gorka-fortet skadades inte allvarligt under myteriet i juni 1919. Efter undertryckandet av upproret döptes fortet om till Krasnoflotsky. 1923 hade tornbatteriet nr 1, och det öppna batteriet hade nr 2. Båda batterierna var en del av 1:a divisionen av Krasnoflotsky-fortet. Den 22 juni 1941 var båda batterierna en del av den 3:e OAD av Kronstadts befästa sektor. Båda batterierna utförde intensiv eld mot fienden 1941-1944. Ingen av vapnen skadades allvarligt. I Sevastopol grävdes gropar senast 1/01/1916 och delar av installationen av tornbatterier nr 25 (nära Cape Chersones) och nr 26 i området kring byn Lyubimovka monterades i dem. , och flera kroppar av SA-vapen levererades. Sedan lades arbetet i malpåse och återupptogs först 1923. Utsändningen av delar av torninstallationer från hälsoministeriet till Sevastopol började 1927-09-17. Batteri nr 25 hette nr 8 eller nr 8/25 på 1920-talet. 1927 blev batteri nr 25 batteri nr 35 och batteri nr 26 blev batteri nr 30. Batteri nr 35 togs i drift 1928. Kanonernas kroppar var endast SA (nr 144, nr 170, nr 124, nr 128). 1928 hade de alla bara 109 skal. Efter ytterligare 4 år togs batteri nr 30 i drift. 1942 sköt båda batterierna bokstavligen till sista granaten och sprängdes omedelbart innan tyskarna intog Sevastopol. Batteri nr 30 sprängdes den 16 juni och batteri nr 35 natten mellan 1 och 2 juli. 1940, i samband med Estlands återkomst till Ryssland, återvände 2-tornsbatteriet på Wolf Island, som vid den tiden kallades Aegna, till Östersjöflottan BO. Batteriet fick nr 374. Efter evakueringen av Tallinn sprängdes batteri nr 374 av personal.

Anordning "12"/52" 2-kanontorninstallationer– Slutaren hade en elektrisk drivning. Öppning eller stängningstid 8 sekunder. Kompressorn är hydraulisk, fylld med spindelolja. Den hydropneumatiska räfflorna hade 2 cylindrar. Lastvinkeln är variabel från 0 till + 15 grader. Sändningen av projektilen och halvladdningarna utfördes av en kedjebrytare, som hade en elektrisk drivning. 2 torninstallationer var en underjordisk stad täckt med ett tjockt lager av betong. Enligt projektet var avståndet mellan tornens axlar 53,4 meter, och det var faktiskt en liten avvikelse för varje batteri. Runt varje torn, i form av en romb, fanns källare: 2 skal 18,3 meter långa och 2 laddare 17,4 meter långa. Källarnas höjd var 3048 mm, och tjockleken på betongvalvet var 2895 mm. Varje skalkällare innehåller 201 - 204 skal och i laddkällaren 402 - 410 halvladdar. I tornrummet fanns en järnväg med handbilar där ammunition levererades från källarna till laddaren. Lyftet av ammunitionen av laddaren utfördes med hjälp av en elektrisk drivning. Laddare lyfthöjd 4650 mm, lyfttid 5 sekunder. Torninstallationer hade ett system av brandkontrollanordningar (PUS) Geisler, som gav skjutning mot synliga och osynliga mål som rörde sig i hastigheter upp till 60 knop. PUS:n inkluderade en avståndsmätarhytt av RD-10-8 batteristolpen, som var en roterande hytt monterad på en betongbas. Stereoskopisk avståndsmätare med 8 eller 10 meters bas. Tornet har 2 periskopsikten från Zeiss metallfabrik (till höger och vänster om kanonerna). Förstoring av siktet 12-faldigt. Gränserna för siktningsvinklarna är 0 - 130 kabel (0 - 23790 meter).

TTX "Pansargenomträngande projektil"
Projektilvikt - 446,6 kg.
Säkring - 10DT.

Projektilvikt - 446,4 kg.
Projektillängd - 4,15 kaliber.
Vikten av sprängämnen är 30,7 kg.
Säkring - 8DT.

TTX "Högexplosiv projektil med 2 spetsar"

Projektillängd - 5 kalibrar.
Vikten på sprängämnen är 61,5 kg.

Snäckor från sjöfartsavdelningen

Ritning nr - 2-0438.
Projektilvikt - 470,9 kg.
Projektillängd - 1191 mm eller 3,9 kaliber.
Vikten av sprängämnen är 12,96 kg.
Säkring - KTMB.

TTX "Pansargenomträngande projektil arr. 1911"
Ritning nr - 253.
Projektilvikt - 470,9 kg.
Projektillängd - 1188 mm / 3,9 klb.
Vikten av sprängämnen är 12,84 kg.
Säkringar - KTMB, BZM.

TTX "Högexplosiv arr. 1911"
Ritning nr - 2-0339.
Projektilvikt - 470,9 kg.
Projektillängd - 1457 mm / 4,8 klb.
Vikten på sprängämnen är 48,94 kg.
Säkring - KTMF.

TTX "Högexplosiv arr. 1911"
Ritning nr - 254.
Projektilvikt - 470,9 kg.
Projektillängd - 1531 mm / 5,0 klb.
Vikten på sprängämnen är 61,5 kg.

TTX "Högexplosiv arr. 1911" (Japansk gjord).
Ritningsnummer - 45307.
Projektilvikt - 470,9 kg.
Projektillängd - 1372 mm / 4,5 klb.
Vikten på sprängämnen är 45,9 kg.
Säkringar - arr. 1913, MRD.

TTX "Högexplosiv arr. 1911" (amerikanskt tillverkad).
ritningsnummer - 36.
Projektilvikt - 470,9 kg.
Projektillängd - 1351 mm / 4,4 klb.
Vikten på sprängämnen är 41,3 kg.
Säkringar - arr. 1913, MRD.

TTX "Högexplosiv arr. 1911" (utan tips)
Ritningsnummer - 45108.
Projektilvikt - 470,9 kg.
Projektillängd - 1491 mm / 4,9 klb.
Vikten av sprängämnen är 58,8 kg.
Säkringar - arr. 1913, MRD.

TTX "Högexplosiv arr. 1911"
Ritning nr - 2 - 02242.
Projektilvikt - 470,9 kg.
Projektillängd - 1419 mm / 4,66 klb.
Vikten på sprängämnen är 47,09 kg.
Tändrör - B-418.

TTX "Fjärrgranat"
Ritningsnummer - DG - 022.
Projektillängd - 470,9 mm / 1,7 klb.
Vikten på sprängämnen är 47,9 kg.
Fuzes - VM-12.

TTX "Högexplosiv långdistans arr. 1928"
Ritning nr - 2 - 1420.
Projektilvikt - 314 kg.
Projektillängd - 1524 mm / 5 klb.
Vikten av sprängämnen är 55,2 kg.
Säkringar - "MRD", "RGM", "RGM-2", "RGM-6".

TTX "Shrapnel"
Ritningsnummer - 50545.
Projektilvikt - 470,9 kg.
Projektillängd - 949 mm / 3,1 klb.
Vikten av sprängämnen är 3,07 kg.
Fuzes - "TM-10".

Skjutbord "12"/52" för sjö- och kustvapen.

1) Högexplosiv landavdelning: projektilvikt - 446,3 kg; avgift - 156 kg av märket B-12 eller 141,3 kg av märket B-12; initial hastighet "a" - 853 m / s, "b" - 792 m / s.

2) Högexplosiv landavdelning: projektilvikt - 470,9 kg; laddvikt - 141,3 kg av märket B-12; initial projektilhastighet - 877 m / s; skjutfält i en vinkel på VN 25 grader 12 minuter - 24541 meter; skjutfält i en vinkel på VN 30 grader 6 minuter - 26888 meter; skjutfält i en vinkel på VN 35 grader 33 minuter - 28809 meter; TS - 1916.

3) Alla skal "arr. 1911 ": laddvikt - 132 kg märke - 305/52; Projektilens initiala hastighet - 762 m / s; skjutfält i en vinkel på VN - 20 grader 11 minuter - 20668 meter; skjutfält i en vinkel på VN - 25 grader - 23228 meter; skjutfält i en vinkel på VN - 40 grader 34 minuter - 28715 meter; skjutfält i en vinkel på VN - 47 grader 59 minuter - 29338 meter; TS - 1939.

4) Högexplosiv långdistans "arr. 1928 ": projektilvikt - 314 kg; laddvikt - 140 kg av märket "305/52"; initial projektilhastighet - 950 m / s; skjutfält i en vinkel på VN - 24 grader 59 minuter - 34019 meter; skjutfält i en vinkel på VN - 40 grader 9 minuter - 44079 meter; skjutfält i en vinkel på VN - 50 grader - 45981 meter; UTS - 1947.

5) Fjärrgranat med "VM-12" - projektilvikt - 470,9 kilogram; laddvikt - 132 kg av märket "305/52"; mynningshastighet - 762 m / s; skjutfält i en vinkel på VN 20 grader 02 minuter - 24692 meter; skjutfält i en vinkel på VN 29 grader 47 minuter - 27069 meter; UTS - 1947.

6) Splitter med "TM-10" - projektilvikt - 331,7 kg; laddvikt - 100 kg av märket "305/40"; mynningshastighet - 810,8 m / s; skjutfält i en vinkel på VN 24 grader 59 minuter - 19570 meter; skjutfält i en vinkel på VN 32 grader 41 minuter - 21948 meter; UTS - 1947.

Produktion och stridstjänst

3*

projektil	Avgift	Starthastighet, m/s	Skjutfält, m
			vid +20°	vid +30°
pansarbrytande	62,2 kg B 10	777	17072	20486
hög explosiv	62,2 kg B10	777	16644	19419
segmentell	39,7 kg B11	610	5760 med tub

Anmärkningar:

10" (254 mm) kustkanoner i 45 klb.

Adoptionshistorik och installationsenhet

I mitten av 90-talet beslöt GAU att ta i bruk 10 "/45 kustvapen, som tillsammans med 6" / 45 Kanet kanoner var tänkta att tillhandahålla landets kustförsvar. Flera faktorer påverkade valet av maxkalibern 10" för kustartilleri. För det första accepterades 10" kanoner i flottan och redan 1892 fick OSZ den första ordern på 8 kanoner. För det andra var artillerikommittén vid den beskrivna tiden, liksom rökelsens djävul, rädd för alla innovationer inom artilleriet och ansåg att 10" kaliber var gränsen, där tillförsel av ammunition och styrning av vapen kunde utföras av muskulaturen. Förresten noterar vi att det redan 1895 i olika flottor fanns storkalibriga kanonfästen med elektrisk styrning och matningsdrift, och liknande hydrauliska drivningar var i tjänst med fartygsvapenfästen i mer än tjugo år både i Ryssland och utomlands.

I mitten av 1990-talet såg utländska flottor en kontinuerlig ökning av tonnaget av slagskepp, kaliber och längd på kanoner, tjockleken på pansar, och systemen för att säkerställa att slagskeppen inte sänktes förbättrades. Och redan 1895 stod det klart att antagandet av 10 "/ 45-kanonen var 7-10 år försenad och att den om 5 år skulle vara hopplöst föråldrad. Ändå segrade generalernas tekniska analfabetism över intressena hos landets försvar.

Om vi ​​ser framåt, låt oss säga att om 6 "/45-kanonerna från Kane från sjö- och landavdelningarna hade åtminstone en viss enhetlighet, så bestämde generalerna från GAU från allra första början att göra en fundamentalt annorlunda vapen- och vapenvagn än i flottan. Och återigen vilade frågan på generalernas konservatism "Marineavdelningen tillverkade en modern kanon med en rekyl längs hålets axel, en hydraulisk kompressor och en hydropneumatisk räfflor. Jo, den hydrauliska kompressorn har använts i landartilleri i 10 år, och generalerna, motvilligt, gick med på. Men vad som är en hydropneumatisk räfflor, bland de skäggiga generalerna, visste ingen. Därför beslöt man att göra en vapenvagn efter modell av vapenvagnar från 70-talet, där bl.a. maskinen rullade tillbaka längs en lutande svängram och rullade sedan under tyngdkraftens inverkan. Följaktligen måste pistolen tillverkas med tappar. Detta var det sista inhemska kustartillerisystemet med en rullande maskin. Således var utbytbarheten av pipan och vapenvagn med marina artillerisystem och resten kränktes helt. det fanns endast partiell utbytbarhet av ammunition. Därför, till skillnad från Canets vapen, monterades aldrig 10"/45 fartygskanoner på kustbatterier.

För första gången togs frågan om 10 "/ 45 kustkanoner upp 1891, då chefen för sjöfartsministeriet skickade ett brev till krigsministern om införandet av en enda sjökustkanon. skulle vara densamma utom för tappringen. Dessutom ville båda avdelningarna ha en billigare och lättare pistol. Denna logik är svår att förstå. Både på slagskeppet och på kustbatteriet gör en ökning av vapnets kroppsvikt, till exempel med 10 %, inte spelar en speciell roll. På samma sätt är en ökning av kostnaden för vapen med 10-15% också en droppe i hinken jämfört med den totala kostnaden för ett kustbatteri, och ännu mer ett bältdjur.Det är klart att du måste betala för lätthet och billighet med pipans styrka.Som ett resultat kunde de första marinkanonerna inte motstå den beräknade ballistiken och nästan varje slagskepp hade en pistol som skilde sig i design från andra.

Militäravdelningen spelade för tid med en order på 10 "/45 kustvapen och undvek dessa problem. Den första ordern på 5 kustnära 10" / 45 kanoner gavs till OSZ först den 10/28/1896, och den första kanonen ska levereras inom 12 månader. Priset på en pistol var 55 100 rubel.

Dock på grund av skada på 10"/45 sjövapen under tester vid sjöfartsområdet i mars (september 1897) avbröts arbetet med kustkanonerna på order av GAU. Nya arbetsritningar för den härdade karossen av kustkanonen OSZ mottogs först den 16 mars 1893, varefter arbetet skedde. Som ett resultat av detta levererades de första 10 tum/45 kanonerna till OSZ i maj 1899.

Pistolen hade tappar. Kolvslutare, hade en obturator med en svampformad stav. Brandhastighet - upp till 1 rds / min.

Maskinen för 10 "/45 kustpistolen designades av den berömda skyttedesignern General R.A. Durlyakher. Vapenvagnen visade sig vara solid och inte skaparens fel i det föråldrade maskinsystemet, som var förutbestämt av GAU.

Lyftmekanismen hade två kugghjulsbågar. Inledningsvis var HH-vinkeln -5°; + 15 °, vilket för övrigt inte bestämdes av ett konstruktivt behov, utan av en indikation av generalerna från GAU för att stoppa alla försök att skjuta på långa avstånd. I All-Understanding Report on the War Department för 1895 fanns en slagord "eftersom det inte är nödvändigt att skjuta från 10" kanoner längre än 10 versts (10,5 km)." Den roterande kedjemekanismen tillät cirkulär avfyring.

Kompressorn är hydraulisk. Kompressorcylindern är ansluten till svängramen och kolvstången är ansluten till maskinen.

10"/45-pistolen monterades på en (vanlig) betongbas och, om nödvändigt, under krigstid, på en träbas.

Betongbas: Stora stenar placerades under basen och stampades med krossad sten och sand, sedan monterades den nedre installationscirkeln med monteringsbultarna genomgängade och allt utrymme mellan dem fylldes med betong, tillsammans med hela basen.

Träbasen byggdes av furustockar i flera rader, genom vilka bultar fördes och inställningscirklar lades. Installationstiden för redskapet på förberedda underlag är 4-7 dagar.

Produktion och stridstjänst

Officiellt togs 10"/45-kanonerna i bruk av den kejserliga orden av den 7 augusti 1895, samma dag som 6"/45 Canet-kustkanonen.

Bruttoproduktion av 10"/45 kustvapen utfördes endast av Obukhov-fabriken. Den 25 augusti 1901 testades en 10"/45 kanon vid GAP, en monterades på vapenvagnen vid Putilov-fabriken och två fler lastades på Koreya-ångaren på väg till Port -Arthur.

I början av kriget i Port Arthur, installerades fem 10"/45 kanoner av 10 av staten på Electric Cliff-batteriet. gjutjärn. högexplosiva granater var inte alls. Ytterligare 4 10 "/45 kanoner för Port Arthur laddades på skeppet "Korea", men på grund av krigsutbrottet lämnade hon aldrig Reval, och kanonerna lastades av och skickades med järnväg till Vladivostok.

Totalt tillverkade OSZ 89 10"/45 kanoner 1895-1909 (67 av dem 1899-1906). Senast 1908-10-08 skulle det ha 84 10"/45 kanoner i kustfästningar, men bestod faktiskt av av 80.

Vagnar av Durlyakher-systemet har masstillverkats sedan 1899 vid Putilovsky och sedan 1904 vid Bryansk-fabriken. Båda fabrikerna producerade vagnar enligt samma ritningar, men bara de första vagnarna från Putilov-fabriken hade en vinkel på +15°, och alla efterföljande hade en vinkel på +20°.

1905, i artillerikommittén, under ledning av Durlyakher, utarbetades ett projekt för att göra om maskinen 10 "/45 kanoner med en ökning av vinkeln på VN från + 20 ° till + 30 °. Således skjutfältet ökat från 14 till 17 mil. Vagnen ändrades vid St Petersburg Metal Plant, och 1907 testades den moderniserade vagnen på GAP. Under testerna blev det klart att utformningen av den svängbara ramen och kranen behövde göras förändrats. Och för att sammanställa skjuttabellerna måste själva skjutfältets storlek utökas. Som ett resultat av detta slutfördes proven först den 22 september 1909.

Den 16 augusti 1910 undertecknades ett kontrakt med Putilovfabriken för tillverkning av 10 nya vagnar och ombyggnad av 10 gamla till en höjdvinkel på +30°. Märkligt nog var priset för att tillverka en ny vagn 4 775 rubel, och omarbetning av den gamla var 4 275 rubel, det vill säga det var mer lönsamt att tillverka nya vagnar.

För att fira, istället för att tillverka nya artillerisystem, beordrade AK att slå nya vagnar till den sedan länge föråldrade tiotumspistolen. Den 26 februari 1912 fick OSZ en order på 45 kanonvagnar med en HV-vinkel på +30° och exakt fem månader senare på ytterligare 31 kanonvagnar. Totalt 76. Man kan bara citera Gutjkov, en medlem av statsduman, "att detta är dumhet eller förräderi" - att ladda den enda anläggningen i Ryssland som kan tillverka tunga sjövapen med en kaliber på upp till 406 mm inklusive sådant skrot metall. Det är tydligt att anläggningen, överbelastad med order, kunde tillverka de första 4 vapenvagnarna från en order på 45 vapenvagnar först i oktober 1914, det vill säga efter krigets början.

Till OSZ:s ära klarade han order under krigstid, senast den 1 februari 1915 levererades alla 45 vapenvagnar av den första ordningen, 7 av dem i januari. Och den 1 juli 1915 levererades 15 vagnar från en beställning på 31 vagnar.

Försök gjordes att automatisera driften av maskinen. Så i oktober 1913 presenterades ett projekt för AK för att återutrusta en 10 "vagn" för accelererad avfyring, vilket var tänkt att öka eldhastigheten från 60-90 sekunder per skott till 40 sekunder.

3* – General Durlyakher var en baltisk tysk till nationalitet. I början av första världskriget ändrade han med högsta tillstånd sitt efternamn till Durlyakhov, vilket gav upphov till många skämt, som "Durlyakher tappade sin ... kuk." I boken "The Sea Fortress of Peter the Great" hävdar Amirkhanov att Durlyakher ändrade den judiska tron ​​till den ortodoxa. Låt oss lämna detta uttalande på ortodoxins kännare, herr Amirkhaiovs samvete.

Montering av 10" redskap på betongunderlag

Putilov-fabriken tillverkade all nödvändig utrustning, som sedan monterades på den högra flanken 10 "/45-vagnen av Alexanderbatteriet i Kronstadt.

En 10 hk elmotor installerades inuti gungramen. spänning 110 V och 800-1000 rpm. Med hjälp av denna elmotor styrdes pistolen, kokorn med projektilen lyftes och kedjebrytarens verkan utfördes. Elmotorn kopplades till styrenheterna med hjälp av Jenny-kopplingar (en för HV och en för GN).

Den uppgraderade vagnen testades i april 1915. Testresultaten befanns vara tillfredsställande av kommissionen.

Efter modell av den testade vagnen beslutade GAU att göra om ytterligare 35. Av dessa, 12 i Sveaborg och 23 i Kronstadt, och först och främst, naturligtvis, de tre återstående okonverterade vapenvagnarna på Alexanderbatteriet. Men GAU:s representation om denna order gick på en många månader lång resa genom byråkratiska instanser. Till slut, den 18 januari 1916, undertecknade GAU ett kontrakt med Putilov-fabriken för ombyggnad av endast tre maskiner (för Alexander-batteriet) med en deadline den 12 augusti 1916. Men i slutet av året, tidsfristen sköts upp till april 1917 och de moderniserade maskinerna togs tydligen aldrig i drift. Under sovjettiden moderniserades inte maskiner för 10 "/45 kanoner.

I början av 1920-talet ansågs 10 "/45 kanoner vara föråldrade och de flesta av dem demonterades. Från och med 1 mars 1923 fanns det 15 i BO i staten och bestod faktiskt av 15 10"/45 kanoner. Deras försörjning med ammunition var 35 %. Av dessa fanns 9 vapen i Kronstadt och 6 i Sevastopol.

Den 22/06/1941 var endast 7 10"/45 kanoner kvar i tjänst. De var en del av de 12:e och 13:e separata artilleridivisionerna (OAD) i Kronstadt. Deras ammunitionsladdning var 721 högexplosiva och 1457 pansarbrytande granater. Nya granater i år Det var inga krig, och totalt 1 098 granater förbrukades under kriget.

Ammunition och ballistiska data 10"/45 kanoner

10"/45 kanonammunitionen inkluderade granater av "gammal modell" (d.v.s. 1899-1904) och modell 1907. Alla granater hade samma vikt på 225,2 kg.

Den pansargenomträngande stålprojektilen av "gamla modellen" hade en längd på 3 klb, ett sprängämne på 2 kg rökfritt krut, ett bottenrör, modell 1896, och sedan 10DT.

Pansarbrytande projektil mod. 1907, 3,07 klb lång, utrustad med 3,89 kg TNT och en 11 DM bottensäkring.

En högexplosiv projektil av gjutjärn 3,6 klb lång var utrustad med 9,6 kg av en blandning av krut med grovkornig och huvudrörsmod. 1884. Vid full laddning exploderade gjutjärnsgranater i hålet eller när de lämnade munstycket. Därför avskedades de endast med reducerade avgifter. Efter 1904 tillverkades inte sådana skal.

En högexplosiv stålprojektil av "gammal modell" 3,2 klb lång innehöll 8,7 kg pyroxylin, en säkring 11DM eller mod. 1913

Högexplosiv stålprojektil mod. 1907, 4,0 klb lång, var utrustad med 28,3 kg TNT och säkringar 11DM, 11 DT och modell 1913.

Dessutom, 1898, antogs en segmenterad projektil med 212 segment. Projektillängd 2,7 klb, explosivt 1,1 kg rökkrut. Rör 16 sekunder arr. 1888

10"/45 kanonerna kunde avfyra maringranater från 10"/45 fartygskanoner, vilket övades i Port Arthur.

Testresultat av den uppgraderade vapenvagnen

projektil	Avgift	Starthastighet, m/s	Skjutfält, m
			vid +20°	vid +30°
pansarbrytande	62,2 kg B 10	777	17072	20486
hög explosiv	62,2 kg B10	777	16644	19419
segmentell	39,7 kg B11	610	5760 med tub