7 kwietnia to szczególny dzień w Rosji – Dzień Pamięci Poległych Okrętów Podwodnych. Jest obchodzony ku pamięci wszystkich zmarłych marynarzy flota podwodna, ale bezpośredni powód ustalenia daty to 7...

7 kwietnia to szczególny dzień w Rosji – Dzień Pamięci Poległych Okrętów Podwodnych. Jest obchodzony ku pamięci wszystkich zmarłych marynarzy floty podwodnej, a bezpośrednim powodem ustalenia daty 7 kwietnia była tragedia, która wydarzyła się tego dnia w 1989 roku na Morzu Norweskim. Wtedy rozbił się bojowy atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec”. Spośród 69 członków załogi łodzi podwodnej 42 zginęło.

Okręt podwodny to heroiczny zawód. Niestety jego specyfika jest taka, że ​​jadąc na morze oficerowie, kadeci, brygadziści, marynarze okrętów podwodnych nie wiedzą, czy znów zobaczą swoich bliskich i znajomych. Historia sowieckiej i rosyjskiej floty okrętów podwodnych to nie tylko osiągnięcia, coraz bardziej zaawansowane okręty podwodne i zwycięstwa militarne. To straty ludzkie, tysiące okrętów podwodnych, którzy nie wrócili z misji bojowych zarówno w czasie wojny, jak i pokoju.

Tak więc od 1955 do 2014 roku. zatonęło tylko sześć atomowych okrętów podwodnych - 4 radzieckie i 2 rosyjskie (wprawdzie K-27 został zatopiony do utylizacji, ale wcześniej łódź uległa poważnemu wypadkowi, który później stał się powodem decyzji o jej zatopieniu).

Radziecki atomowy okręt podwodny „K-27” został zwodowany w 1962 roku i otrzymał wśród marynarzy przydomek „Nagasaki”. 24 maja 1968 r. okręt podwodny K-27 znajdował się na Morzu Barentsa. Załoga łodzi przeprowadziła kontrolę parametrów głównych elektrownia na tryby pracy po zakończeniu prac nad modernizacją sprzętu. W tym czasie moc reaktora zaczęła spadać, a marynarze próbowali ją podnieść. O godzinie 12:00 w przedziale reaktora nastąpiło uwolnienie radioaktywnych gazów. Załoga zrzuciła zabezpieczenie awaryjne lewego reaktora. Sytuacja radiacyjna na łodzi pogorszyła się. Wypadek doprowadził do poważnych konsekwencji dla załogi. Wszyscy marynarze łodzi zostali napromieniowani, zginęło 9 członków załogi - jeden marynarz udusił się w masce gazowej na pokładzie łodzi, osiem osób zmarło później w szpitalu w wyniku dawek promieniowania otrzymanych na pokładzie. W 1981 roku łódź została zezłomowana na Morzu Karskim.

12 kwietnia 1970, dokładnie 47 lat temu, w Zatoce Biskajskiej, 490 km od hiszpańskiego wybrzeża, zatonął K-8, radziecki atomowy okręt podwodny projektu 627A „Kit”. Łódź K-8 została wprowadzona do służby w marynarce wojennej ZSRR 2 marca 1958 r., a zwodowana 31 maja 1959 r. Podobnie jak inne atomowe okręty podwodne pierwszej generacji, K-8 nie był doskonały - często miał wypadki związane z awariami różnych urządzeń. Np. 13 października 1960 pękła rura obiegu chłodzenia w jednym z reaktorów, nastąpił wyciek chłodziwa, w wyniku czego załoga otrzymała różne dawki promieniowania. W dniu 1 czerwca 1961 r. ponownie doszło do podobnego incydentu, w wyniku którego jeden z członków załogi musiał zostać oddelegowany z dotkliwym choroba popromienna. 8 października 1961 wypadek powtórzył się.

Wsiewołod Bessonow, dowódca atomowej łodzi podwodnej „K-8”.

Jednak pomimo prób ratowania łodzi przez załogę, K-8 w krótkim czasie zatonął. W sumie na łodzi podwodnej zginęły 52 osoby. W ten sposób 46 członków załogi udało się uciec. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 26 czerwca 1970 r. Kapitan 2. stopnia Wsiewołod Borysowicz Bessonow otrzymał pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Cała załoga łodzi podwodnej otrzymała odznaczenia państwowe. Śmierć K-8 i 52 marynarzy była pierwszą taką stratą radzieckiej floty atomowych okrętów podwodnych i otworzyła konto dla innych podobnych tragedii.

atomowa łódź podwodna cel strategiczny„K-219” został ustanowiony w 1970 r. - w tym samym roku, w którym doszło do straszliwego wypadku na atomowej łodzi podwodnej „K-8”. W 1971 roku zwodowano atomowy okręt podwodny. W ciągu piętnastu lat służby nuklearnego okrętu podwodnego wielokrotnie napotykała różnorodne problemy związane z wyrzutniami pocisków nuklearnych i osłonami silosów rakietowych. Na przykład już w 1973 roku nastąpiło zerwanie szczelności szybu rakiety nr 15, w wyniku czego do szybu zaczęła napływać woda, która reagowała ze składnikiem miotającym. Powstały agresywny kwas azotowy uszkodził przewody paliwowe rakiety i nastąpiła eksplozja. Jego ofiarą padł jeden członek załogi, a silos rakietowy został zalany. W styczniu 1986 roku podczas ćwiczeń wystąpił problem z wystrzeleniem pocisku, co zmusiło łódź do wynurzenia po wystrzeleniu i powrotu na powierzchnię bazy marynarki wojennej. Mimo to 4 września 1986 r. atomowy okręt podwodny K-219 wyruszył w podróż na wybrzeże Stanów Zjednoczonych, gdzie miał pełnić służbę patrolową z 15 pociskami nuklearnymi na pokładzie. Krążownikiem podwodnym dowodził kapitan II stopnia Igor Britanov. Zanim K-219 wypłynął w morze, wymieniono 12 oficerów okrętu podwodnego z 32. Musieli wyruszyć na kampanię z nowym starszym asystentem, zastępcą dowódcy, dowódcami głowic rakietowych i minowo-torpedowych, szefem usługi inżynierii radiowej,, dowódca dywizji elektrycznej, dowódcy 4 przedziałów, lekarz okrętowy. Ponadto wymieniono 12 chorążych z 38 chorążych załogi, w tym dwóch brygadzistów zespołów rakietowych BCH-2. Kiedy krążownik zatonął w Morzu Barentsa, w silosie rakietowym nr 6 pojawił się wyciek. Oficer odpowiedzialny za broń rakietową nie poinformował o tym incydencie Brytanowa, dowódcy K-219. Zapewne kierował się względami własnej kariery – nie chciał ponosić odpowiedzialności za konsekwencje zwrotu łodzi do bazy marynarki wojennej. Tymczasem awaria silosu rakietowego była znana od dawna, ale nie zgłoszono wyższego dowództwa - uwagę usunął flagowiec dywizji.

Gdy łódź znajdowała się między Wielką Brytanią a Islandią, została wykryta przez systemy sonarowe US ​​Navy. Jednocześnie K-219 dokładał wszelkich starań, aby nie zostać wykrytym. 3 października K-219 został odkryty przez okręt podwodny klasy Los Angeles USS Augusta, który płynął w kierunku wybrzeży ZSRR - również w celu pełnienia funkcji patrolowych. W tym czasie trzeba było już dwa razy dziennie wypompowywać wodę z silosu rakietowego nr 6. Ostatecznie jednak wczesnym rankiem 3 października 1986 roku w silosie rakietowym nr 6 doszło do całkowitego rozhermetyzowania i wlana do niego woda . Oficer odpowiedzialny za broń rakietową Petraczkow wystąpił z propozycją wynurzenia się na głębokość 50 metrów, napełnienia silosu rakietowego wodą, a następnie odpalenia rakiet z awaryjnym uruchomieniem silników podtrzymujących. Miał więc nadzieję, że uchroni rakietę przed zniszczeniem w samej kopalni. Zabrakło jednak czasu, a rakieta eksplodowała w samej kopalni. Eksplozja zniszczyła zewnętrzną ścianę kadłuba i głowicę pocisku. Części wpadły do ​​krążownika. Otwór przyczynił się do szybkiego zanurzenia statku na 300 metrów - prawie do maksymalnej dopuszczalnej głębokości. Następnie dowódca krążownika postanowił wysadzić czołgi, aby pozbyć się wody balastowej. Dwie minuty po eksplozji K-219 nagle wypłynął na powierzchnię. Personel opuścił komorę pocisków i zablokował hermetyczne grodzie. W ten sposób łódź została podzielona na połówki - przedziały dowodzenia i torped były oddzielone przedziałem rakiet awaryjnych od innych przedziałów - przedziałów medycznych, reaktora, sterowania i turbiny znajdujących się na rufie statku.

Ku pamięci poległych okrętów podwodnych. Największe wypadki na radzieckich i rosyjskich atomowych okrętach podwodnych Dowódca przedziału reaktora, starszy porucznik Nikołaj Bielikow i 20-letni marynarz ładowni specjalnej Siergiej Preminin (na zdjęciu) udali się do obudowy reaktora - mieli opuścić siatki kompensacyjne. Temperatura w celi osiągnęła 70 °C, jednak starszy porucznik Bielikow obniżył trzy z czterech taktów i dopiero wtedy stracił przytomność. Marynarz Preminin opuścił ostatnią czwartą kratę. Ale nie mógł wrócić - z powodu różnicy ciśnień ani on, ani marynarze po drugiej stronie nie mogli otworzyć włazu przedziału. Preminin zmarł kosztem życia, zapobiegając wybuch jądrowy. Warto zauważyć, że wtedy jego wyczyn nie został doceniony za zasługi – marynarzowi przyznano pośmiertnie Order Czerwonej Gwiazdy i dopiero w 1997 roku, już w okresie postsowieckim historia narodowa, Siergiej Preminin został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Federacji Rosyjskiej.

K-219 nawiązał kontakt z sowiecką cywilną chłodziarką Fedor Bredikhin. Oprócz lodówki do miejsca wypadku zbliżył się drewniany przewoźnik Bakaritsa, tankowiec Galileo Galilei, statek do przewozu ładunków suchych Krasnogwardejsk i statek ro-ro Anatolija Wasiljewa. Następnie przybyły statki Marynarki Wojennej USA - holownik USNS Powhatan i okręt podwodny USS Augusta. Dowództwo Marynarki Wojennej ZSRR podjęło decyzję o holowaniu K-219. Istniało wielkie niebezpieczeństwo, że pozostawiona przez załogę łódź zostanie przechwycona przez US Navy. Ze względu na rozprzestrzenianie się trującego gazu, ostatecznie sowieckie dowództwo postanowiło ewakuować załogę, ale dowódca K-219 Britanov pozostał na łodzi - aby uchronić ją przed możliwą penetracją Amerykanów z bronią w rękach. Jako ostatni wyszedł z łodzi z grupą oficerów i tajnymi dokumentami - na łodzi. W wyniku wypadku na K-219 zginęły 4 osoby - dowódca BCH-2, kapitan 3. stopnia Aleksander Petraczkow; marynarz zbrojeniowy Nikołaj Smaglyuk; kierowca Kharchenko Igor; inżynier reaktora Sergey Preminin. Po powrocie do ZSRR Igor Britanov był przedmiotem śledztwa, następnie zarzuty przeciwko niemu zostały wycofane, ale został zwolniony z szeregów marynarki wojennej ZSRR. Na temat wypadku na K-219 napisano wiele artykułów, różne wersje były i są przedstawiane. Możliwe przyczyny Wypadki. Nie wchodząc w bardziej szczegółowe omówienie tego problemu, należy zauważyć, że marynarze łodzi, kosztem życia, próbowali naprawić sytuację awaryjną, która powstała na łodzi podwodnej. Wieczna pamięć im za to.

6 października 1986 r. zatonął radziecki strategiczny atomowy okręt podwodny K-219. Był to jeden z najniebezpieczniejszych okrętów podwodnych tamtych czasów. K-219 połączył okręt podwodny i skład rakiet zdolny do doprowadzenia na koniec świata. Krótko po nurkowaniu i wylocie w kierunku Stanów Zjednoczonych w jednej z kopalń odkryto przeciek, co ostatecznie doprowadziło do całkowitego rozhermetyzowania przedziału. W rezultacie rakieta wewnątrz eksplodowała, prowokując wypuszczenie do oceanu ogromnej ilości szkodliwych substancji. Dziś porozmawiamy o pięciu nie mniej niebezpiecznych łodziach podwodnych pozostawionych na dnie oceanów.

Ta amerykańska atomowa łódź podwodna zaginęła 10 kwietnia 1963 r Ocean Atlantycki pod Bostonem wraz z całą załogą. Nie można było od razu ustalić przyczyny zatonięcia, ponieważ w pewnym momencie połączenie z łodzią po prostu się urwało. Następnie, na podstawie licznych fotografii, stało się jasne, że najprawdopodobniej łódź była rozhermetyzowana i z powodu wody, która dostała się do środka, zwarcie co doprowadziło do wyłączenia reaktora.

Wideo

USS Thresher

K-8. Zmarł na treningu

Okręt podwodny, który pełnił służbę bojową na Morzu Śródziemnym, został wysłany w rejon północnoatlantyckiego, aby wziąć udział w największych w historii marynarki wojennej sowieckich ćwiczeniach Ocean-70. Jego zadaniem było wyznaczenie sił podwodnych „wroga” przebijającego się do wybrzeży Związku Radzieckiego. 8 kwietnia 1970 roku, w wyniku pożaru jednego z przedziałów, łódź zatonęła u wybrzeży Hiszpanii, gdzie nadal się znajduje. Łódź miała cztery torpedy nuklearne.

Wideo

Okręt podwodny K-8

K-27 - legendarna łódź

Przed katastrofą sowiecka łódź była statkiem - zdobywca różnych nagród, admirałowie i Bohaterowie Związku Radzieckiego opuścili załogę. Ale z powodu wypadku, który wydarzył się na nim w 1968 roku, postanowiono wyłączyć okręt podwodny z marynarki wojennej i zalać go na Morzu Barentsa. Reaktor jądrowy został unieruchomiony, ale łódź została zatopiona w Morzu Karskim i nadal znajduje się na głębokości 75 m. W 2013 roku przyjęto projekt podniesienia łodzi z dna do dalszej utylizacji.

Wideo

Ostatnia kampania „Złotej Rybki” K-27

K-278 „Komsomolec” – okręt podwodny trzeciej generacji

Ten sowiecki okręt podwodny posiada absolutny rekord głębokości nurkowania - 1027 m. Zatonął na Morzu Norweskim 7 kwietnia 1989 roku. W jednym z przedziałów wybuchł pożar, w wyniku którego zatonął wraz z całym zapasem pocisków torpedowych.

Wideo

Atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec”

K-141 "Kursk"

Łódź ta zatonęła na Morzu Barentsa na głębokości 108 m w wyniku katastrofy, która miała miejsce 12 sierpnia 2000 roku. Zginęło wszystkich 118 członków załogi na pokładzie. Okręt podwodny zatonął podczas ćwiczeń. Na pokładzie łodzi było 24. pociski samosterujące P-700 „Granit” i 24 torpedy. Przedstawiono kilka wersji śmierci tej łodzi, w tym eksplozję torpedy, eksplozję miny, torpedowanie, zderzenie z innym obiektem.

Wideo

Luty 1968
W dzisiejszych czasach świat nigdy nie był tak blisko III wojny światowej. Niewiele osób wiedziało, że los planety zależał od jednego okrętu podwodnego – sowieckiego okrętu podwodnego K-129, który u szczytu wojny wietnamskiej miał za zadanie celować duże miasta Wybrzeże Pacyfiku i statki siódmej floty USA.

Jednakże, Wybrzeża Amerykiłódź podwodna się nie pojawiła.

8 marca załoga nie skontaktowała się z bazą. 70 dni poszukiwań nie przyniosło żadnych rezultatów. Radziecki okręt podwodny zniknął w oceanie jak Latający Holender. Na pokładzie łodzi podwodnej było 98 osób.

Ta historia jest nadal uważana za najbardziej tajemniczą i zamkniętą w sowieckiej flocie okrętów podwodnych. Dokument po raz pierwszy opowiada, co naprawdę stało się z okrętem podwodnym K-129. Specjaliści i krewni zaginionego rozmawiają o tym, dlaczego przez trzydzieści lat zabroniono im rozmawiać o zaginionej łodzi podwodnej. Jak to się stało, że członkowie załogi zostali uznani za „po prostu martwych”, ale nie zostali zabici podczas wykonywania misji bojowej? Dlaczego K-129 został odkryty nie przez sowieckie służby specjalne, ale przez Amerykanów, którzy spędzili na nim kilka lat?

Która wersja śmierci łodzi podwodnej okazała się poprawna: błąd załogi, wypadek techniczny - eksplozja wodoru w przedziale kadłuba łodzi podwodnej, czy trzecia - zderzenie z innym podwodnym obiektem, amerykańską łodzią podwodną Swordfish?

Tajemnica śmierci okrętu podwodnego K-129

Źródło informacji: Wszystkie największe tajemnice historii / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko i inni.

Nad tajemnicą zniknięcia K-129 zawisł Żelazna Kurtyna. Prasa zachowywała śmiertelne milczenie. Dla oficerów Flota Pacyfiku Zabroniono prowadzenia jakichkolwiek rozmów na ten temat.
Aby rozwikłać zagadkę śmierci łodzi podwodnej, trzeba cofnąć się 46 lat temu, kiedy wszyscy uczestnicy tej tragedii jeszcze żyli.
K-129 nie miał wtedy płynąć w morze, bo zaledwie półtora miesiąca przed tą tragedią wrócił z zaplanowanej kampanii. Załoga była wyczerpana długim nalotem, a sprzęt wymagał remontu. Łódź podwodna, która miała wypłynąć, nie była gotowa do wypłynięcia. W związku z tym dowództwo Floty Pacyfiku postanowiło wysłać K-129 na patrol. Sytuacja rozwinęła się na zasadzie „dla siebie i dla tego faceta”. Nadal nie wiadomo, czy dowódca nieprzygotowanej łodzi podwodnej został ukarany. Widać tylko, że przez swoją niechlujność uratował nie tylko swoje życie, ale także życie wszystkich powierzonych mu członków załogi. Ale jakim kosztem!
W pilnie K-129 zaczął przygotowywać nową kampanię. Tylko część funkcjonariuszy została odwołana z urlopu. Brakujący skład był wymuszony niedoborem personelu z innych okrętów podwodnych. Ponadto zabrano na pokład grupę czeladników marynarzy z łodzi podwodnej. Świadkowie tamtych wydarzeń wspominają, że załoga wypłynęła na morze w złym humorze.
8 marca 1968 r. oficer dyżurny operacyjny w centrali stanowisko dowodzenia Marynarka Wojenna ogłosiła alarm - K-129 nie dał sygnału o przejściu linii kontrolnej, ze względu na rozkaz bojowy. I wtedy okazało się, że na stanowisku dowodzenia eskadry nie ma nawet listy załogi podpisanej osobiście przez dowódcę okrętu podwodnego i potwierdzonej pieczęcią okrętu. Z punkt wojskowy Uważam, że jest to poważne wykroczenie.
Od połowy marca do maja 1968 r. przeprowadzono bezprecedensową i tajną operację poszukiwania zaginionego okrętu podwodnego, w którą zaangażowanych było kilkadziesiąt statków flotylli kamczackiej i lotnictwa. Flota Północna. Uparcie szukałem w wyliczonym punkcie trasy K-129. Słaba nadzieja, że ​​okręt podwodny dryfował po powierzchni, bez kursu i łączności radiowej, nie zmaterializowała się po dwóch tygodniach. Zatłoczenie eteru przy ciągłych negocjacjach przyciągnęło uwagę Amerykanów, którzy dokładnie wskazali współrzędne dużej plamy ropy na oceanie, znajdującej się na wodach sowieckich. Analiza chemiczna wykazała, że ​​miejsce to jest solarium i jest identyczne z paliwem używanym w okrętach podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR. Dokładne położenieśmierć K-129 w oficjalnych dokumentach została oznaczona jako punkt „K”.
Poszukiwania łodzi podwodnej trwały 73 dni. Po ich zakończeniu krewni i przyjaciele wszystkich członków załogi otrzymali pogrzeb z cynicznym zapisem „uznani za zmarłych”. Zupełnie jakby zapomnieli o 98 okrętach podwodnych. Naczelny dowódca marynarki wojennej ZSRR S.G. Gorszkow złożył bezprecedensowe oświadczenie, odmawiając uznania śmierci okrętu podwodnego i całej załogi. Oficjalna odmowa rządu ZSRR z zatopionego
K-129 sprawił, że stał się „własnością sierocą”, więc każdy kraj, który odkryłby zaginioną łódź podwodną, ​​zostałby uznany za jej właściciela. I oczywiście wszystko, co znajduje się w łodzi podwodnej. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w tamtych czasach wszystkie okręty podwodne opuszczające wybrzeże ZSRR były zamalowane na numer, to gdyby znaleziono K-129, nie miałby nawet znaków identyfikacyjnych.
Niemniej jednak w celu zbadania przyczyn śmierci okrętu podwodnego K-129 utworzono dwie komisje: komisję rządową pod przewodnictwem Przewodniczącego Rady Ministrów ZSRR L. Smirnowa oraz Marynarki Wojennej, której kierował jeden najbardziej doświadczonych okrętów podwodnych, Pierwszy Zastępca Komendanta Głównego Marynarki Wojennej W. Kasatonow. Wnioski, do których doszły obie komisje, były podobne. Przyznali, że wina załogi łodzi podwodnej w śmierci statku nie jest.
Najbardziej wiarygodną przyczyną katastrofy może być niespłynięcie na głębokość poniżej limitu z powodu zamarznięcia zaworu pływakowego szybu powietrznego RDP (tryb pracy silników Diesla pod wodą). Pośrednim potwierdzeniem tej wersji było to, że dowództwo dowództwa floty nakazało dowódcom jak najczęstsze stosowanie reżimu RDP. Następnie procent czasu żeglugi w tym trybie stał się jednym z kryteriów powodzenia zadań rejsowych. Należy zauważyć, że okręt podwodny K-129 nigdy nie pozostawał w tyle w tym wskaźniku podczas długotrwałej nawigacji na ekstremalnych głębokościach. Drugą oficjalną wersją było zderzenie w zanurzeniu z obcą łodzią podwodną.
Oprócz oficjalnych pojawiło się również szereg wersji nieoficjalnych wyrażonych w: różne lata przez różnych specjalistów: zderzenie ze statkiem nawodnym lub transport na głębokości peryskopowej; awaria na głębokościach przekraczających maksymalną głębokość zanurzenia i z powodu tego naruszenia wytrzymałości konstrukcyjnej kadłuba; spadanie na zbocze wewnętrznych fal oceanu (którego charakter nie został jeszcze dokładnie ustalony); wybuch akumulatora (AB) podczas jego ładowania w wyniku przekroczenia dopuszczalnego stężenia wodoru (wersja amerykańska).
W 1998 roku ukazała się książka Sherri Sontag i Christophera Drew The Blind Man's Bluff. Nieopowiedziana historia amerykańskiego szpiegostwa podwodnego. Przedstawiał trzy główne wersje śmierci K-129: załoga straciła kontrolę; wypadek techniczny, który przerodził się w katastrofę (wybuch AB); kolizja z innym statkiem.
Wersja wybuchu AB na łodzi podwodnej była celowo fałszywa, ponieważ w całej historii światowych flot okrętów podwodnych odnotowano wiele takich wybuchów, ale żadna z nich nie spowodowała zniszczenia mocnych kadłubów łodzi, przynajmniej z powodu woda zaburtowa.

Najbardziej wiarygodna i sprawdzona jest wersja zderzenia łodzi podwodnej K-129 z amerykańską łodzią podwodną „Swordfish” (przetłumaczoną jako „swordfish”). Już sama nazwa pozwala wyobrazić sobie konstrukcję tej łodzi podwodnej, której kiosk jest chroniony przez dwie „płetwy” podobne do rekinów. Tę samą wersję potwierdzają zdjęcia wykonane w miejscu śmierci K-129 z amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego Hellibat przy użyciu pojazdu głębinowego Glomar Explorer. Przedstawiają one kadłub radzieckiego okrętu podwodnego, na którym z lewej strony widoczny jest wąski głęboki otwór w rejonie grodzi między drugim a trzecim przedziałem. Sama łódź leżała na ziemi na równym kilu, co oznaczało, że do zderzenia doszło, gdy znajdowała się pod wodą na głębokości bezpiecznej dla taranowania statku nawodnego. Najwyraźniej Swordfish, który płynął za sowiecką łodzią podwodną, ​​stracił kontakt hydroakustyczny, co zmusiło go do podążania za lokalizacją K-129, a krótkotrwałe przywrócenie kontaktu między nimi na kilka minut przed zderzeniem nie mogło już zapobiec tragedii.
Chociaż teraz ta wersja jest krytykowana. Odrzuca to dziennikarz gazety „Sovershenno sekretno” A. Mozgovoy, powołując się przede wszystkim na uszkodzenie K-129, ponieważ kąt przechyłu Miecznika nie pozwalał na takie uszkodzenie sowieckiej łodzi podwodnej. A. Mozgovoy broni wersji, w której K-129 zginął w wyniku zderzenia z transportem naziemnym. I są na to też dowody, chociaż ponownie pojawia się w nich ten sam „miecznik”. Wiosną 1968 r prasa zagraniczna zaczęły pojawiać się doniesienia, że ​​kilka dni po zniknięciu okrętu podwodnego K-129, Swordfish wpłynął do japońskiego portu Yokosuka ze zgniecioną barierą kiosku i rozpoczął naprawy awaryjne. Cała operacja została utajniona. Łódź była w naprawie tylko przez jedną noc, podczas której została odnowiona: nałożono łaty, naprawiono kadłub. Rano opuściła parking, a załodze odebrano umowę o zachowaniu poufności. Po tym incydencie Swordfish nie pływał przez półtora roku.

Amerykanie próbowali wyjaśnić, że ich łódź podwodna została uszkodzona przez zderzenie z górą lodową, co wyraźnie nie odpowiadało rzeczywistości, ponieważ w marcu w środkowej części oceanu nie znaleziono gór lodowych. I na ogół nie „pływają” w ten obszar nawet pod koniec zimy, a nie tylko na wiosnę.
Nawet w obronie wersji zderzenia dwóch okrętów podwodnych przemawia fakt, że Amerykanie zaskakująco dokładnie i szybko określili miejsce śmierci K-129. W tym czasie wykluczono możliwość wykrycia go za pomocą amerykańskiego satelity, tymczasem wskazywali obszar z dokładnością do 1-3 mil, co według ekspertów wojskowych mógł ustalić tylko okręt podwodny znajdujący się na ta sama strefa.
W latach 1968-1973 Amerykanie zbadali miejsce śmierci K-129, jego położenie i stan kadłuba z batyskafem głębinowym Trieste-2 (według innych źródeł Mizar), co pozwoliło CIA doszli do wniosku, że sowiecka łódź podwodna może zostać podniesiona. CIA opracowała tajną operację pod kryptonim„Jennifer”. Wszystko to prowadzono w nadziei na pozyskanie dokumentów szyfrowych, pakietów bojowych i sprzętu radiokomunikacyjnego oraz wykorzystanie tych informacji do odczytania całego ruchu radiowego floty radzieckiej, co umożliwiłoby otwarcie systemu rozmieszczania i kontroli Marynarki Wojennej ZSRR . A co najważniejsze, umożliwiło to znalezienie kluczowe fundamenty rozwój szyfrów. W związku z autentycznym zainteresowaniem sowiecką bronią rakietową i jądrową w latach zimna wojna takie informacje miały szczególną wartość. Tylko trzy osoby były świadome operacji dygnitarze w USA: prezydent Richard Nixon, dyrektor CIA William Colby i miliarder Howard Hyose, który sfinansował te prace. Ich przygotowanie trwało prawie siedem lat, a koszty wyniosły około 350 milionów dolarów.
Do podnoszenia kadłuba K-129 zaprojektowano dwie specjalne jednostki: Glomar Explorer i komorę dokującą NSS-1, które miały rozszerzane dno wyposażone w gigantyczne kleszcze chwytające przypominające kształtem kadłub radzieckiego okrętu podwodnego. Oba statki zostały zbudowane w częściach w różnych stoczniach na zachodnim i wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, jakby powtarzając taktykę tworzenia Nautilusa kapitana Nemo. Ważne jest również to, że nawet podczas końcowego montażu inżynierowie nie mieli pojęcia o przeznaczeniu tych statków. Wszystkie prace były prowadzone w całkowitej tajemnicy.
Ale bez względu na to, jak CIA próbowała sklasyfikować tę operację, aktywność amerykańskich statków w określonym miejscu Pacyfik nie pozostał niezauważony. Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR, wiceadmirał I. N. Khurs, otrzymał zaszyfrowaną wiadomość, że amerykański okręt Glomar Explorer kończy prace przygotowawcze do podniesienia K-129. Odpowiedział jednak: „Zwracam uwagę na lepszą realizację zaplanowanych zadań”. Zasadniczo oznaczało to - nie wtrącaj się w swoje bzdury, ale pilnuj własnego biznesu.
Jak później okazało się, w Waszyngtonie pod drzwiami ambasady sowieckiej podrzucono list o następującej treści: „W niedalekiej przyszłości amerykańskie służby wywiadowcze podejmą działania mające na celu potajemne podniesienie sowieckiego okrętu podwodnego, który zatonął na Pacyfiku. Życzę miłego”.
Operacja podnoszenia K-129 była technicznie bardzo trudna, ponieważ łódź spoczywała na głębokości ponad 5000 m. Wszystkie prace trwały 40 dni. Podczas podnoszenia sowiecka łódź podwodna rozpadła się na dwie części, więc tylko jeden był w stanie podnieść, składający się z pierwszego, drugiego i części trzeciego przedziału. Amerykanie się radowali.
Ciała sześciu martwych okrętów podwodnych zostały usunięte z dziobu statku i pochowane na morzu zgodnie z rytuałem przyjętym we flocie sowieckiej. Sarkofag z ciałami został przykryty flagą marynarki wojennej ZSRR i opuszczony do morza przy dźwiękach hymnu Związku Radzieckiego. Po złożeniu ostatniego hołdu sowieckim marynarzom Amerykanie zaczęli szukać szyfrów, którymi byli tak zainteresowani, ale nie osiągnęli zamierzonego celu. Powodem wszystkiego była mentalność rosyjska: podczas remontu K-129 w latach 1966-1967 w Dalzavodzie, główny budowniczy, na prośbę dowódcy okrętu podwodnego, kapitana I stopnia V. Kobzara, przeniósł kabinę szyfru do przedział rakietowy. Nie mógł odmówić temu wysokiemu, mocno zbudowanemu mężczyźnie, który był udręczony w ciasnej i maleńkiej kabinie drugiego przedziału i dlatego wycofał się z projektu.

Nie zaobserwowano jednak tajemnicy podnoszenia zatopionej łodzi podwodnej. Wokół operacji Jennifer wybuchł międzynarodowy skandal. Praca musiała zostać skrócona, a CIA nigdy nie dotarła do części rufowej K-129.
Wkrótce główni aktorzy, którzy zorganizowali tę operację, również opuścili arenę polityczną: Richard Nixon został usunięty ze stanowiska w związku z aferą Watergate; Howard Hughes oszalał; William Colby zostawił wywiad z nieznanych powodów. Kongres zakazał CIA od teraz angażowania się w tak wątpliwe operacje.
Jedyną rzeczą, jaką ojczyzna zrobiła dla zabitych okrętów podwodnych po wydobyciu łodzi, było to, że MSZ ZSRR wysłało notę ​​do Departamentu Stanu USA, w której oskarżyło Amerykanów o łamanie międzynarodowego prawa morskiego (podnoszenie obcego statku z oceanu). piętro) i zbezczeszczenie zbiorowego grobu marynarzy. Jednak ani jedno, ani drugie nie miało żadnej podstawy prawnej.
Dopiero w październiku 1992 roku film, na którym sfilmowano pochówek sześciu ciał sowieckich okrętów podwodnych, został przekazany Borysowi Jelcynowi, ale nie dostarczył żadnych informacji rzucających światło na przyczyny tragedii.
Później nakręcono amerykańsko-rosyjski film „The Tragedy of Submarine K-129”, który ujawnia tylko dwadzieścia pięć procent materiału faktycznego, jest pełen błędów i znanych Amerykanom upiększeń rzeczywistości.
Na tym obrazie jest wiele półprawd, które są znacznie gorsze niż zwykłe kłamstwa.
Na wniosek Ministra Obrony I. Sergeeza, dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 20 października 1998 r., wszyscy członkowie załogi okrętu podwodnego K-129 zostali odznaczeni Orderem Odwagi (pośmiertnie), ale nagrody otrzymało tylko osiem rodzin zmarłych marynarzy. W mieście Czeremchowo wzniesiono pomnik bohaterów okrętów podwodnych K-129, którzy urodzili się i wychowali w obwodzie irkuckim.
Okoliczności, które doprowadziły do ​​tragedii na pokładzie rakietowego okrętu podwodnego, wciąż nie są znane. Jego śmierć uważana jest za jedną z największych tajemnic okresu zimnej wojny, która rozwinęła się między dwoma supermocarstwami - ZSRR i USA.
Vladimir Evdasin, który kiedyś służył na tej łodzi podwodnej, ma własną wersję jej śmierci
8 marca 2008 r. minęła 40. rocznica śmierci i spoczynku w otchłani Pacyfiku okrętu podwodnego K-129. Media w tym dniu były zajęte banalnymi gratulacjami dla kobiet, a pamięć zmarłych marynarzy nie została zwrócona. W tym w Nowosybirsku. Tymczasem wśród 99 okrętów podwodnych, które zginęły na K-129, siedmiu było naszych rodaków: zastępca dowódcy kapitana III stopnia Motowiłow Władimir Artemejewicz, brygadzista zespołu maszynistów zęzowych, główny brygadzista bardzo długiej służby Iwanow Walentin Pawłowicz, dowódca łodzi kierownik działu drugiego artykułu Saenko Nikołaj Jemeljanowicz , starszy elektryk starszy żeglarz Bozhenko Władimir Aleksiejewicz, elektrycy żeglarze Władimir Matwiejewicz Gostew i Dasko Iwan Aleksandrowicz, opiekun żeglarza Krawcow Giennadij Iwanowicz.
Już trzydzieści lat po śmierci nasi rodacy, podobnie jak wszyscy członkowie załogi K-129, zostali pośmiertnie odznaczeni Orderem Odwagi „za odwagę i męstwo okazywane w pełnieniu służby wojskowej”. A dziesięć lat później niewielu pamiętało losy tej załogi. I to niesprawiedliwe. Załoga K-129 nie zginęła w wypadku. Padł ofiarą wojny czterdziestopięcioletniej z lat 1946-1991, określanej w historii jako zimna wojna (czyli warunkowa, bezkrwawa). Ale w tej wojnie były bezpośrednie konfrontacje, były też ofiary - los K-129 jest tego przykładem. Nie należy o tym zapominać.
W 1955 roku Stany Zjednoczone, trzy lata przed ZSRR, uruchomiły atomowy okręt podwodny z bronią torpedową. Ale 16 września tego samego 1955 r. ZSRR uruchomił pierwszy na świecie udany start pocisku balistycznego z łodzi podwodnej na powierzchni, co umożliwiło wykonanie uderzenia nuklearnego przeciwko celom naziemnym wroga. W lipcu 1960 r. amerykańscy okręty podwodne objęły prowadzenie, wystrzeliwując spod wody pociski balistyczne. Ale już w październiku tego samego roku wystrzelenie rakiety spod wody miało miejsce również w ZSRR. Tak szybko rozwinęła się bitwa flot podwodnych o przewagę na oceanach. W tym samym czasie zimna wojna pod wodą toczyła się na skraju wojny gorącej. Okręty podwodne Stanów Zjednoczonych i innych krajów NATO stale monitorowały okręty wojenne ZSRR. Radzieckie okręty podwodne odpowiedziały w naturze. Te operacje rozpoznawcze, a czasem akty zastraszania, często prowadziły do ​​incydentów na granicy faulu, a w przypadku K-129 doprowadziły do ​​śmierci statku i jego załogi.
24 lutego 1968 r. w dziewięćdziesięciodniowej podróży (powrót planowano na 5 maja) z bazy okrętów podwodnych w zatoce Kamczatka, której nazwa jest tłumaczona z francuskiego jako grób, okręt podwodny K-129 z napędem spalinowo-elektrycznym z trzy pociski balistyczne i dwie torpedy z głowicami nuklearnymi na pokładzie. Do tej pory nie ujawniono tajnej misji, która była przechowywana w paczce, którą dowódca miał prawo otworzyć dopiero po przybyciu dany punkt Ocean świata. Wiadomo tylko, że łódź podwodna była przygotowywana do kampanii w trybie awaryjnym, a oficerowie byli „wygwizdani” (wycofywali się) telegramami z wakacji, bez względu na to, gdzie w kraju odpoczywali.
Można się domyślać celów kampanii, wiedząc, jakie wydarzenia miały miejsce w tym czasie w strefie odpowiedzialności flot pacyficznych ZSRR i USA, stopień napięcia w sytuacji międzynarodowej.
Zaczęło się od tego, że 23 stycznia 1968 r. amerykański okręt rozpoznawczy „Pueblo” zaatakował północnokoreańskie wody terytorialne. Został zaatakowany i schwytany przez koreańską straż graniczną, a jego załoga została schwytana (jeden Amerykanin zginął). Koreańczycy z północy odmówili oddania statku i jego załogi. Następnie Stany Zjednoczone wysłały do ​​Zatoki Wschodniokoreańskiej dwie formacje lotniskowców, grożąc wypuszczeniem rodaków siłą. Korea Północna była sojusznikiem, ZSRR był zobowiązany to zapewnić pomoc wojskowa. Dowódca Floty Pacyfiku admirał Amelko potajemnie doprowadził flotę do pełna gotowość bojowa a na początku lutego rozmieścił 27 okrętów podwodnych, eskadrę okrętów nawodnych dowodzoną przez krążownik rakietowy Varyag i samoloty rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu na polu manewrowym amerykańskich lotniskowców. Czujne samoloty szturmowe z lotniskowców zaczęły startować z amerykańskich lotniskowców i próbowały zastraszyć naszych marynarzy, latając, niemal dotykając masztów nad sowieckimi okrętami. Admirał Amelko przekazał przez radio Varyagowi: „Rozkaz otwarcia ognia należy wydać tylko w przypadku wyraźnego ataku na statki. Zachowaj spokój i środki bezpieczeństwa. Nikt nie chciał walczyć „na gorąco”. Ale Amerykanów trzeba było powstrzymać. Pułk 21 lotniskowców Tu-16 został podniesiony z lotniska naziemnego lotnictwa morskiego z rozkazami omijania lotniskowców i innych okrętów amerykańskiej eskadry na ekstremalnie niskich wysokościach, demonstrując zagrożenie pociskami wystrzeliwanymi z włazów. To odniosło właściwy skutek. Obie formacje lotniskowców zawróciły i wyruszyły do ​​Sasebo, amerykańskiej bazy wojskowej w Japonii. Uniemożliwiono przekształcenie zimnej wojny w prawdziwą wojnę. Ale zagrożenie utrzymywało się jeszcze przez rok, bo załoga Pueblo została zwrócona Amerykanom dopiero w grudniu 1968 roku, a sam statek jeszcze później.
Tutaj, na tle jakich wydarzeń, okręt podwodny K-129 otrzymał rozkaz pilnie i przygotowania do wyjazdu. Wojna mogła wybuchnąć w każdej chwili. Sądząc po uzbrojeniu, K-129, w razie potrzeby, był gotowy do ataku nuklearnego dwoma torpedami przeciwko formacjom lotniskowców marynarki i trzema pociskami balistycznymi przeciwko celom naziemnym. W tym celu musieli patrolować w strefie ewentualnego teatru działań.

Opuszczając zatokę, okręt podwodny skierował się na południe, dotarł do czterdziestego równoleżnika i skręcił wzdłuż niego na zachód, w kierunku Wyspy japońskie. W wyznaczonym czasie dowództwo otrzymało od niej radiogramy kontrolne. Dwunastego dnia, 8 marca w nocy, K-129 nie nawiązał kontaktu. W tym czasie miała znajdować się w rejonie kolejnego punktu zwrotnego trasy przejścia na obszar misji bojowej w odległości około 1230 mil od wybrzeża Kamczatki i około 750 mil na północny zachód od wyspa Oahu w archipelagu hawajskim.
Kiedy radiogram z K-129 nie został odebrany podczas następnej zaplanowanej sesji łączności, nadzieja, że ​​cisza była spowodowana awarią sprzętu radiowego, rozwiała się. 12 marca rozpoczęły się aktywne poszukiwania. Ponad 30 statków i samolotów wzdłuż i w poprzek przebyło rzekomy obszar zniknięcia łodzi podwodnej, ale nie znalazło żadnych śladów ani na powierzchni, ani w głębinach oceanu. Kraju i świata nie poinformowano o tragedii, co było w tradycji ówczesnej władzy. Przyczyny tragedii wciąż są przedmiotem dyskusji.
Główna wersja śmierci K-129 naszych okrętów podwodnych i ekspertów: okręt podwodny zderzył się z innym okrętem podwodnym. Dzieje się tak i niejednokrotnie prowadziło do katastrof i wypadków z łodziami z różnych krajów.

Muszę powiedzieć, że amerykańskie okręty podwodne stale pełnią służbę na neutralnych wodach u wybrzeży Kamczatki, wykrywając nasze okręty podwodne opuszczające bazę na otwarty ocean. Jest mało prawdopodobne, aby „rycząca krowa”, jak amerykańscy marynarze nazywali nasze okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym za hałas, zdołała oderwać się od szybkiego atomowego okrętu podwodnego, a zatem eksperci uważają, że prawdopodobnie był szpiegowski atomowy okręt podwodny obszar zatonięcia K-129. Dowódcy amerykańskich atomowych marines uważają za szczególny szyk prowadzenie obserwacji, zbliżając się na krytycznie małe odległości z jednej strony, potem z drugiej, a następnie zanurzając się pod dnem obserwowanego statku na granicy zderzenia. Najwyraźniej tym razem doszło do zderzenia, a eksperci nazywają sprawcę śmierci K-129, amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego Swordfish (Swordfish), który został specjalnie zaprojektowany do podwodnych operacji rozpoznawczych, który już musiał zderzyć się z innym z naszych okręty podwodne jednak wtedy obie łodzie podwodne uciekły z niewielkimi uszkodzeniami. O tym, że to Swordfish zderzył się z K-129 uważa się na podstawie tego, że wkrótce po zniknięciu naszej łodzi podwodnej Swordfish dotarł do japońskiego portu Yokosuka i w atmosferze ekstremalnej tajemnicy rozpoczął naprawę dziobu i kabiny za pomocą peryskopów. i anteny. Takie uszkodzenie atomowego marine mogło zostać otrzymane tylko w zderzeniu z innym statkiem i przebywaniu pod nim. Kolejnym potwierdzeniem winy amerykańskiej atomowej łodzi podwodnej jest fakt, że gdy Amerykanie kilka miesięcy po śmierci K-129 podjęli próbę zbadania go za pomocą głębinowych łodzi podwodnych, a w 1974 r. martwa łódź podwodna z celami szpiegowskimi z głębokości 5 km, dokładnie znali współrzędne jej śmierci i nie tracili czasu na długie poszukiwania.
Amerykanie, nawet teraz, gdy zimna wojna przeszła do historii, zaprzeczają udziałowi ich łodzi podwodnej w śmierci K-129 i tłumaczą uszkodzenie Swordfish zderzeniem z kry. Ale na tych szerokościach geograficznych w marcu pływające kry to nic innego jak mit. Przedstawiają zdjęcia wykonane przez głębinowe okręty podwodne leżącej na dnie K-129. Trzymetrowa dziura w mocnym i lekkim kadłubie, zniszczona rufowa część ogrodzenia kabiny, wygięta rufa i uszkodzone silosy środkowych pocisków balistycznych, zerwane osłony tych silosów i gdzieś rzucone głowice rakietowe - wszystkie te uszkodzenia są powyżej lub blisko dół na baterie w piątym przedziale i, jak mówią Amerykanie, można go było uzyskać z eksplozji wodoru uwalnianego przez baterie. Nie wstydzą się, że w historii floty okrętów podwodnych wszystkich krajów są dziesiątki takich eksplozji, ale zawsze prowadziły one tylko do zniszczeń i pożarów wewnątrz okrętu. Z obliczeń wynika, że ​​siła takiej eksplozji nie wystarczy, aby okręt podwodny otrzymał śmiertelne obrażenia, które zostały zarejestrowane przez kamery amerykańskich szpiegów marynarki wojennej.
Od czerwca 1960 do marca 1961 miałem okazję służyć na K-129. Jej los nie jest mi obojętny i dlatego ośmielam się podać taką, jak się wydaje, jeszcze nie wyrażoną w Stanach Zjednoczonych wersję śmierci tej łodzi podwodnej.
Myślę, że na krótko przed planowaną sesją komunikacyjną w nocy 8 marca 1968 roku K-129 wynurzył się i wypłynął na powierzchnię. W pozycji powierzchniowej na moście, w ogrodzeniu zrębu, według tabeli obsadowej, wspinały się i pilnowały trzy osoby: oficer wachtowy, nastawniczy sterowy i „wartownik na rufie”. Ciało jednego z nich w futrzanym raglan zostało zarejestrowane przez amerykańską kamerę szpiegowską w ogrodzeniu kabiny, co potwierdza, że ​​w chwili katastrofy łódź znajdowała się na powierzchni, bo w środku łodzi podwodnej drugiego dnia podwodnego kursu temperatura powietrza dochodzi do 40 lub więcej stopni, a nurkowie „w futrach” nie afiszują się. Ponieważ hydroakustyka traci kontrolę nad sytuacją pod wodą podczas pracy silników Diesla, nie zauważyła hałasu manewrującego obcego okrętu podwodnego. I wykonała nurkowanie poprzeczne pod dnem K-129 na krytycznie niebezpieczną odległość i niespodziewanie złapała kadłub naszej łodzi podwodnej ze sterówką i wywróciła się, nawet nie mając czasu na piszczenie sygnału radiowego. Woda wpadła do otwartego włazu i szybu wlotowego powietrza i wkrótce łódź podwodna spadła na dno oceanu. Po uderzeniu dnem do góry nogami, kadłub łodzi pękł. Zniszczone zostały również wyrzutnie rakiet. Przypomnę, że łódź spadła na głębokość 5 km i zaczęła się zapadać nawet na głębokości 300 m - maksymalna obliczona głębokość zanurzenia. Wszystko zajęło kilka minut.

Ta wersja tego, co się wydarzyło, jest całkiem realna. Okręty podwodne projektu 629, a więc K-129, były pierwszymi specjalnie zaprojektowanymi okrętami podwodnymi na świecie. Ale, niestety, nie były to „roly-poly”. Pociski balistyczne nie mieściły się w kadłubie łodzi podwodnej, wyrzutnie musiały być umieszczone w specjalnym przedziale, a nad nim zbudowano specjalne ogrodzenie, wznoszące się nad górnym pokładem na wysokość trzypiętrowego budynku. W dziobie ogrodzenia umieszczono kabinę z pomostem i wszystkimi wysuwanymi urządzeniami. Przy długości samej łodzi podwodnej około 100 m około jedna czwarta tej odległości spadła na ogrodzenie. Szerokość, z boku na bok, wynosiła nie więcej niż 10 m. Taka konstrukcja sprawiała, że ​​łódź podwodna była bardzo niestabilna na powierzchni, dość mocno kołysała się na boki nawet z wiatrem. A kiedy interweniowała potężna siła zewnętrzna, środek ciężkości przesunął się do katastrofalnej linii, łódź przewróciła się i spadła na dno, ciągnąc za sobą 99 nurków. Wieczna pamięć im.
Miło byłoby wprowadzić w Nowosybirsku tradycję upamiętnienia naszych rodaków i całej załogi K-129 poprzez złożenie kwiatów, a nawet pozdrowienie pod pomnikiem żeglarzom i rzecznikom, którzy oddali życie za Ojczyznę. Niech co roku 8 marca, w dniu śmierci K-129, pod pomnik na bulwarze ob. molo Stacja Rzeczna. Na taką uwagę zasługują ci, którzy oddali życie w służbie Ojczyzny podczas zimnej wojny.

Z INNEGO ŹRÓDŁA

8 marca 1968 r. podczas służby bojowej na Pacyfiku radziecki okręt podwodny K-129 z silnikiem wysokoprężnym zatonął z trzema balistycznymi pociskami termojądrowymi na pokładzie. Zginęło wszystkich 105 członków załogi. Na łodzi doszło do eksplozji, która leżała na ziemi na głębokości ponad 5000 metrów.

Wypadek był trzymany w tajemnicy. Jakiś czas później armia amerykańska postanowiła podnieść atomową łódź podwodną, ​​dla której w atmosferze najściślejszej tajemnicy zbudowano specjalny statek Explorer. Operacja podnoszenia kosztowała 500 milionów dolarów. Najwyraźniej cena sowieckich tajemnic wojskowych była wyższa.

Wokół podnoszenia łodzi duży gra szpiegowska. Do ostatniej chwili strona sowiecka uważała, że ​​podniesienie łodzi podwodnej jest niemożliwe i w ogóle nie potwierdziła informacji o utracie łodzi. I dopiero po rozpoczęciu prac nad podniesieniem łodzi przez Amerykanów, rząd sowiecki zaprotestował, grożąc nawet zbombardowaniem rejonu katastrofy. Ale Amerykanie z powodzeniem wykonali zadanie podnoszenia łodzi. Wybuchł skandal. Jednak CIA uzyskała sowieckie szyfry wojskowe i inne tajne informacje.

Marynarze podwodni nie wrócili z kampanii wojskowej, byli z niecierpliwością oczekiwani w domu.
Matki, żony, dzieci, wszyscy żyli w nadziei na szybkie spotkanie. Ale czasami życie przynosi nam straszne rzeczy. Walczący faceci zginęli, idąc w głąb oceanu.

Jedno z ostatnich zdjęć zespołu okrętów podwodnych K-129, w centrum Żurawin Aleksandr Michajłowicz, starszy asystent dowódcy łodzi.

Oficerowie sztabowi:

1. KOBZAR Władimir Iwanowicz, ur. 1930, kapitan I stopnia, dowódca łodzi podwodnej.
2. ŻURAWIN Aleksander Michajłowicz, ur. 1933, kapitan II stopnia, starszy asystent dowódcy łodzi.
3. LOBAS Fiodor Ermolaevich, ur. 1930, kapitan III stopnia, zastępca. dowódca łodzi politycznej.
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV, ur. 1936, kapitan III stopnia, zastępca dowódcy łodzi.
5. PIKULIK Nikołaj Iwanowicz, ur. 1937, kapitan-porucznik, dowódca BC-1.
6. DYKIN Anatolij Pietrowicz, ur. 1940, porucznik, dowódca grupy nawigacji elektrycznej BCH-1.
7. PANARIN Giennadij Semenowicz, ur. 1935, kapitan III stopnia, dowódca BCH-2. absolwent VVMU im. P.S. Nakhimova.
8. ZUEV Wiktor Michajłowicz, urodzony w 1941 r., kapitan-porucznik, dowódca grupy kontrolnej BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, ur. 1932, kapitan III stopnia, dowódca BC-3.
10. OREKHOV Nikołaj Nikołajewicz, ur. 1934, inżynier-kapitan III stopnia, dowódca głowicy-5.
11. ZHARNAKOV Aleksander Fiodorowicz, urodzony w 1939 r., starszy porucznik, szef RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, ur. 1934, inżynier-kapitan-porucznik, dowódca grupy motorowej BCh-5.

Oddelegowani funkcjonariusze.

1. CZEREPANOW Siergiej Pawłowicz, ur. 1932 r., major służby medycznej, lekarz okrętu podwodnego Na mocy Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej N 0106 z dnia 18.01.1968 r., ze względu na trudną sytuację rodzinną, został przeniesiony do Władywostoku jako nauczyciel w instytucie medycznym. Za zgodą OK, KTOF został na łodzi podwodnej, aby zapewnić kampanię.
2. MOSYACHKI Władimir Aleksiejewicz, ur. 1942, starszy porucznik, dowódca grupy rozpoznawczej OSNAZ. Oddelegowany na okres wyjazdu w morze. Dowódca okrętu podwodnego grupy rozpoznawczej OSNAZ „B-50”.

Oceny.

1. Borodulin Wiaczesław Semenowicz, ur. 1939, kadet, brygadzista zespołu sterników-sygnalistów.
2. LAPSAR Piotr Tichonowicz, ur. 1945, brygadzista 2. artykułu, dowódca oddziału sterników-sygnalizatorów.
3. OVCHINNIKOV Witalij Pawłowicz, ur. 1944, marynarz, sternik-sygnalista.
4. KHAMETOW Mansur Gabdulkhanovich, 1945. narodziny, majster 2 artykuły, majster zespołu elektryków nawigacji.
5. KRIVIKH Michaił Iwanowicz, urodzony w 1947 r., starszy żeglarz, starszy elektryk nawigacyjny.
6. GUSZCHIN Nikołaj Iwanowicz, ur. 1945, starszy marynarz, dowódca wydziału kontroli.
7. Wiktor Iwanowicz BAŁASZOW, ur. 1946, starszy marynarz, starszy operator elektryk.
8. SHUVALOV Anatolij Siergiejewicz, ur. 1947, marynarz, starszy operator elektryk.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, ur. 1944, brygadzista I klasy, brygadzista zespołu przygotowawczego i startowego.
10. LISITSYN Władimir Władimirowicz, ur. 1945, brygadzista 2. artykułu, tablica liderów drużyny. urządzenia.
11. KOROTITSKIKH Wiktor Wasiliewicz, ur. 1947, marynarz, starszy operator żyroskopów.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, ur. 1945, brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału startowego.
13. CHUMILIN Walery Georgiewicz, ur. 1946 r., brygadzista 2. artykułu, dowódca oddziału torpedowego.
14. KOSTUSHKO Władimir Michajłowicz, ur. 1947, marynarz, pilot torpedowy.
15. MARAKULIN Wiktor Andriejewicz, ur. 1945 r., brygadzista art. 2, dowódca wydziału elektryków torpedowych.
16. TERESZIN Witalij Iwanowicz, ur. 1941 r., kadet, brygadzista zespołu radiotelegrafów.
17. ARCHIWOW Anatolij Andriejewicz, ur. 1947, marynarz, radiotelegrafista.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, ur. 1945, brygadzista 2. artykułu, dowódca wydziału telegraficznego.
19. PLYUSNIN Wiktor Dmitriewicz, ur. 1945, brygadzista 2. artykułu, dowódca wydziału opiekunów.
20. TELNOV Jurij Iwanowicz, ur. 1945, starszy marynarz, starszy ochroniarz.
21. ZVEREV Michaił Władimirowicz, ur. 1946, marynarz, starszy opiekun.
22. SZYSZKIN Jurij Wasiljewicz, ur. 1946, marynarz, starszy opiekun.
23. WASILYEV Aleksander Siergiejewicz, ur. 1947, marynarz, ochroniarz.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, ur. 1947, marynarz, opiekun.
25. BAZHENOV Nikołaj Nikołajewicz, ur. 1945, brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału elektryków.
26. KRAVTSOV Giennadij Iwanowicz, ur. 1947, marynarz, ochroniarz.
27. GOOGE Petr Ivanovich, ur. 1946, brygadzista 2. artykułu, opiekun.
28. ODINTSOV Iwan Iwanowicz, ur. 1947, marynarz.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, ur. 1946 r., brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału elektryków.
30. POGADAJEW Władimir Aleksiejewicz, ur. 1946, marynarz, starszy elektryk.
31. BOZHENKO (czasami BAZHENNO) Władimir Aleksiejewicz, ur. 1945, starszy marynarz, starszy elektryk.
32. OZHIMA Aleksander Nikiforowicz, ur. 1947, marynarz, elektryk.
33. GOSTEV Władimir Matwiejewicz, ur. 1946, marynarz, elektryk.
34. DASKO Iwan Aleksandrowicz, ur. 1947, marynarz, elektryk.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksander Nikołajewicz, ur. 1947, marynarz, elektryk.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasjewicz, ur. 1947, marynarz, elektryk.
37. IWANOW Walentin Pawłowicz, ur. 1944, starszy sierżant poza służbą poborową, starszy sierżant zespołu maszynistów zęzowych.
38. SPRISHEVSKY (czasami - SPRISCHEVSKY) Władimir Julianowicz, ur. 1934, kadet, brygadzista zespołu RTS.
39. KOSZKAREV Nikolay Dmitrievich, ur. 1947, marynarz, starszy radiometrysta.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, ur. 1947, marynarz, radiometrysta.
41. BAKHIREW Walery Michajłowicz, ur. 1946 r., majster drugiego artykułu, chemik medyczny.
42. LABZIN (czasami - LOBZIN) Wiktor Michajłowicz, ur. 1941, starszy brygadzista poza służbą wojskową, starszy instruktor kucharski.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, ur. 1946, starszy marynarz, starszy kucharz.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, ur. 1946, brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału radiotelegraficznego.
45. KOZIN Władimir Wasiljewicz, ur. 1947, marynarz, radiotelegrafista.
46. ​​​​LOKHOV Wiktor Aleksandrowicz, ur. 1947, starszy marynarz, starszy inżynier hydroakustyki.
47. POLYAKOV Władimir Nikołajewicz, ur. 1948, marynarz, praktykant inżynier zęzy.
48. TORSUNOV Borys Pietrowicz, ur. 1948, marynarz, elektryk
49. KUCHINSKI Aleksander Iwanowicz, ur. 1946, brygadzista 2. artykułu, starszy instruktor.
50. KASYANOV Giennadij Semenowicz, ur. 1947, marynarz, uczeń elektryka nawigacyjnego.
51. POLIANSKI Aleksander Dmitriewicz, ur. 1946 r., majster drugiego artykułu, dowódca wydziału maszynistów zęzowych.
52. SAWITSKI Michaił Sieliwerstowicz, ur. 1945 r., brygadzista 2. artykułu, dowódca wydziału maszynistów zęzowych.
53. KOBELEV Giennadij Innokentyewicz, ur. 1947, starszy marynarz, starszy inżynier zęzy.
54. SOROKIN Władimir Michajłowicz, ur. 1945, starszy marynarz, starszy inżynier zęzy.
55. YARYGIN Aleksander Iwanowicz, ur. 1945, starszy marynarz, inżynier zęzy.
56. KRYUCHKOV Aleksander Stiepanowicz, ur. 1947, marynarz, inżynier zęzy.
57. KULIKOV Aleksander Pietrowicz, ur. 1947, starszy marynarz, dowódca wydziału hydroakustycznego.
58. KABAKOV Anatolij Semenowicz, ur. 1948, marynarz, ochroniarz.
59. REDKOSHEEV Nikołaj Andriejewicz, ur. 1948, marynarz, ochroniarz.

Przez wymianę:

1. KUZNETSOV Aleksander Wasiliewicz, ur. 1945, brygadzista pierwszego artykułu, brygadzista zespołu motorowego = 453 załoga łodzi podwodnej.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, ur. 1948, starszy żeglarz, sternik-sygnalista = 453 załoga łodzi podwodnej.
3. TRIFONOV Siergiej Nikołajewicz, ur. 1948, marynarz, starszy sternik-sygnalista = 453 załoga łodzi podwodnej.
4. DUBOW Jurij Iwanowicz, ur. 1947, marynarz, starszy elektryk-mechanik = 453 załoga łodzi podwodnej.
5. SURNIN Walerij Michajłowicz, ur. 1945, majster 2 artykuły, starszy elektryk-mechanik = 453 załoga łodzi podwodnej.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, ur. 1947, marynarz, starszy pilot torpedowy = 453 załoga łodzi podwodnej.
7. SZPAK Giennadij Michajłowicz, ur. 1945, brygadzista I artykułu, starszy opiekun = 453 załoga łodzi podwodnej.
8. KOTOV Ivan Tichonovich, ur. 1939, kadet, brygadzista zespołu elektryków = 337 załogi łodzi podwodnej.
9. NAIMISHIN (czasami - NAIMUSHIN) Anatolij Siergiejewicz, ur. 1947, starszy marynarz, dowódca wydziału radiometrycznego = okręt podwodny „K-163”.
10. CHWATOW Aleksander Władimirowicz, ur. 1945, brygadzista pierwszego artykułu, brygadzista zespołu radiotelegraficznego = okręt podwodny „K-14”.
11. GUSZCHIN Giennadij Fiodorowicz, ur. 1946 r., brygadzista 2. artykułu, specjalista SPS = 337 załogi łodzi podwodnej.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, ur. 1947, marynarz, inżynier zęzy = 458 załogi łodzi podwodnej.
13. ABRAMOW Nikołaj Dmitriewicz, ur. 1945, starszy brygadzista poza służbą wojskową, dowódca wydziału elektryków = 337 załogi okrętu podwodnego.
14. KARABAZHANOV (czasami - KARABOZHANOV) Jurij Fiodorowicz, urodzony w 1947 r., starszy żeglarz, starszy nastawniczy sternik = okręt podwodny „K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, ur. 1948, marynarz, opiekun = 453 załoga łodzi podwodnej.
2. KOPALNIA (czasami - RUDNIN) Anatolij Iwanowicz, ur. 1948, marynarz, opiekun = 453 załoga łodzi podwodnej.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, ur. 1947, marynarz, starszy ładownik = 453 załoga łodzi podwodnej.
4. KRUCHININ Oleg Leonidowicz, ur. 1947, marynarz, radiotelegrafista = 453 załoga łodzi podwodnej.
5. Crybaby Władimir Michajłowicz, ur. 1948, marynarz, praktykant radiotelegrafista = okręt podwodny „K-116”.
6. MICHAJŁOW Timur Tarchajewicz, ur. 1947 r., starszy marynarz, dowódca wydziału radiometrycznego = 453 załoga łodzi podwodnej.
7. ANDRZEJ Aleksiej Wasiljewicz, ur. 1947 r., brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału hydroakustycznego = okręt podwodny „K-163”.
8. KOZLENKO Aleksander Władimirowicz, ur. 1947, marynarz, pilot torpedowy = 453 załoga łodzi podwodnej.
9. CZERNICA Giennadij Wiktorowicz, ur. 1946, marynarz, kucharz = łódź podwodna „K-99”.
10. Aleksander Aleksandrowicz PICHURIN, ur. 1948, marynarz, starszy inżynier hydroakustyki. Przybył na „K-129” jako student hydroakustyki 1 lutego 1968 r. Na rozkaz dowódcy dywizji został przeniesiony do 453. załogi. Jednak w rzeczywistości nie został przeniesiony do załogi i brał udział w przygotowaniu okrętu podwodnego do służby bojowej. Przed odlotem K-129 starszy zastępca dowódcy kapitana II stopnia Żurawin nie zgłosił dowódcy dywizji o obecności marynarza PICHULINA na pokładzie okrętu podwodnego i nie poprawił złożonej przez niego wcześniej listy.
11. SOKOŁOW Władimir Wasiljewicz, ur. 1947, marynarz, elektryk = okręt podwodny „K-75”.

22 października 1998 r., na podstawie dekretu prezydenta, odznaczono Orderem Odwagi syn dowódcy Andriej, żona pierwszego oficera Zhuraviny Iriny Andreevny, żona dowódcy grupy Zueva Galina Nikolaevna. Dzięki wytrwałości Iriny Andreevny Zhuraviny dzieło przywrócenia dobrej pamięci okrętów podwodnych załogi okrętu podwodnego K-129 zostało posunięte do przodu.

Oto kilka zdjęć załogi okrętu podwodnego K-129.

Starszy asystent RPL K-129 Żurawin Aleksander Michajłowicz, kapitan II stopnia.

Dowódca głowicy bojowej-1 Zhuravin A.M. O łodzi podwodnej K-129, wcześniejsze zdjęcie.

Kozlenko Aleksander Władimirowicz, marynarz BCh-3, pilot torpedowy, ur. 1947. Zdjęcie z jedynego zachowanego negatywu.

Personel RPL K-129

Dowódca okrętu podwodnego K-129 Kobzar Władimir Iwanowicz

"Projekt Azorian" - kryptonim tajna operacja, który później stał się jednym z głównych skandali zimnej wojny. To właśnie w tych odległych latach zakamuflowany amerykański okręt wojenny wyciągnął z oceanu zatopiony radziecki K-129.

Na ciemnym dnie Północnego Pacyfiku leżą szczątki najodważniejszej łodzi podwodnej w historii świata. Fragmenty te świadczą o straszliwej tragedii, która wydarzyła się 11 marca 1968 r. Z sowieckim atomowym okrętem podwodnym K-129, w wyniku której zginęło 98 oficerów. Miejsce tragedii było utrzymywane w tajemnicy przed ZSRR i dopiero 6 lat później zostało ogłoszone ...

Amerykanie znaleźli i zbadali zatopioną łódź podwodną w ciągu pierwszych 2 tygodni. Posiadanie nowoczesne technologie CIA uruchomiła wyjątkowy projekt podniesienia części łodzi K-129 z dna morskiego w sierpniu 1974 roku.



Ponieważ K-129 zatonął na bardzo dużej głębokości, około 5000 m, specjalnie do tej operacji zaprojektowano i zbudowano statek Glomar Explorer, wyposażony w unikalny sprzęt do prac na ultragłębokich wodach. Operacja została przeprowadzona w tajemnicy wody międzynarodowe i był zamaskowany jako prace poszukiwawcze na szelfie morskim.



Kłopoty kurs

... Pod osłoną ciemności wczesnym rankiem 24 lutego 1968 r. Okręt podwodny K-129 z silnikiem Diesla o numerze ogonowym „574” opuścił Zatokę Kraszeninikowską i skierował się w stronę Oceanu Spokojnego, na Wyspy Hawajskie.

Projekt okrętu podwodnego 629-A. Maksymalna głębokość zanurzenia - 300 m. Uzbrojenie - 3 pociski balistyczne R-21, torpedy z głowicami nuklearnymi. Autonomia -70 dni. Załoga - 90 osób.



8 marca w punkcie zwrotnym trasy okręt podwodny nie dał sygnału o przejściu linii kontrolnej. Słaba nadzieja, że ​​łódź dryfowała po powierzchni, pozbawiona zasilania i łączności radiowej, wyschła po dwóch tygodniach.

Rozpoczęła się naprawdę masowa operacja wyszukiwania. Przez 70 dni trzy tuziny statków Floty Pacyfiku obserwowały całą trasę K-129 z Kamczatki na Hawaje. Przez cały czas pobierano próbki wody pod kątem radioaktywności (były broń atomowa). Niestety, łódź pogrążyła się w zapomnieniu.

Załoga zagubionej łodzi.



Jesienią 1968 r. do krewnych zaginionych marynarzy z załogi K-129 w miastach Związku Radzieckiego wysłano żałobne zawiadomienia, w których kolumna „przyczyna śmierci” brzmiała: „uznać za zmarłego”. Wojskowo-polityczne kierownictwo ZSRR ukryło fakt zniknięcia okrętu podwodnego z całego świata, po cichu wykluczając K-129 z marynarki wojennej.

Jedynym, który pamiętał zagubioną łódź, była Centralna Agencja Wywiadowcza USA.

Atomowy okręt podwodny Barb (SSN-596) pełnił służbę na Morzu Japońskim, gdy wydarzyło się coś nieoczekiwanego. Duży oddział wypłynął w morze statki sowieckie i łodzie podwodne. Zaskakujące było to, że sonary okrętów radzieckiej marynarki wojennej, w tym okrętów podwodnych, stale „pracowały” w trybie aktywnym.

Szybko okazało się, że Rosjanie nie szukali Amerykańska łódź. Ich statki szybko poruszały się na wschód, wypełniając fale radiowe licznymi wiadomościami. Dowódca USS „Barb” poinformował dowództwo o tym, co się wydarzyło i zasugerował, że sądząc po charakterze „wydarzenia”, Rosjanie szukają zatopionej łodzi.

Miejsce śmierci K-129



Specjaliści Marynarki Wojennej USA zaczęli odsłuchiwać kilometry nagrań taśmowych odbieranych z dolnych stacji akustycznych systemu SOSUS. W kakofonii dźwięków oceanu udało im się znaleźć fragment, w którym zarejestrowano „klaśnięcie”.

Sygnał pochodził ze stacji dolnej zainstalowanej na wzniesieniu Gór Imperialnych (część dna oceanu) w odległości ponad 300 mil od domniemanego miejsca katastrofy. Biorąc pod uwagę dokładność wyznaczania kierunku SOSUS wynoszącą 5-10 °, pozycję K-129 określono jako „punkt” o wielkości 30 mil.

Radziecki okręt podwodny zatonął 600 mil na północny zachód od około. Midway (archipelag hawajski), pośrodku rowu oceanicznego na głębokości 5000 metrów.

Oficjalne odrzucenie przez rząd sowiecki zatopionego K-129 spowodowało, że stał się on „własnością osieroconą”, a zatem każdy kraj, który odkryłby zaginiony okręt podwodny, zostałby uznany za jego właściciela. Dlatego na początku 1969 roku w CIA rozpoczęły się dyskusje na temat możliwości wydobycia cennego sprzętu z sowieckiej łodzi podwodnej z dna Pacyfiku.

Amerykanów interesowało dosłownie wszystko: konstrukcja łodzi podwodnej, mechanizmy i instrumenty, sonary, dokumenty. Szczególnie kuszący był pomysł wniknięcia do łączności radiowej Marynarki Wojennej ZSRR, „łamania” szyfrów ruchu radiowego.

Jeśli uda Ci się wydobyć sprzęt radiokomunikacyjny, możesz użyć komputera, aby otworzyć algorytmy kodowania informacji, aby zrozumieć kluczowe prawa dla rozwoju szyfrów ZSRR, tj. otwórz cały system wdrażania i zarządzania Marynarka wojenna Związek Radziecki. Nie mniej interesująca była broń nuklearna na pokładzie łodzi: cechy konstrukcyjne rakiet R-21 ICBM i głowic torpedowych.

Do lipca 1969 r. przygotowano jasny plan na kilka lat do przodu i prace zaczęły się gotować. Biorąc pod uwagę ogromną głębokość, na której zatonął K-129, powodzenie operacji oszacowano na 10%



Misja Khalibat

Na początek trzeba było ustalić dokładną lokalizację K-129 i ocenić jego stan. Dokonał tego atomowy okręt podwodny dla operacje specjalne USS Halibut (Halibut).

Dawny lotniskowiec został gruntownie zmodernizowany i wypełniony po brzegi sprzętem oceanograficznym: sterami strumieniowymi bocznymi, urządzeniem kotwiczącym z dziobową i rufową kotwicą grzybkową, kamerą do nurkowania, sonarami dalekiego i bliskiego boku oraz głębinowym holowanym modułem Fish wyposażonym ze sprzętem foto i wideo oraz mocnymi reflektorami.



Kiedy "Khelibat" znalazł się w wyliczonym punkcie, dni ciężkiej pracy ciągnęły się dalej. Co sześć dni podnoszono głębinową łódź podwodną, ​​aby ponownie załadować film do kamer. Następnie laboratorium fotograficzne pracowało w szaleńczym tempie (aparat robił 24 klatki na sekundę).

Aż pewnego dnia na stół spadł obraz z wyraźnie zaznaczonym sterem łodzi podwodnej. "K-129" leżał na dnie oceanu, według nieoficjalnych informacji, na punkcie 38°5' szerokości geograficznej północnej. i 178°57′ E. (według innych źródeł - 40 ° 6 ′ N i 179 ° 57′ E) na głębokości 16500 stóp.

Dokładne współrzędne lokalizacji „K-129” są nadal tajemnicą państwową USA. Po odkryciu K-129 Khalibat wykonał kolejne 22 000 zdjęć radzieckiej łodzi podwodnej.

Początkowo planowano otworzyć kadłub K-129 za pomocą zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych i wydobyć z okrętu podwodnego materiały potrzebne amerykańskim służbom specjalnym bez podnoszenia samej łodzi. Ale podczas misji Khalibat odkryto, że kadłub K-129 został rozbity na kilka dużych fragmentów, co umożliwiło podniesienie całych przedziałów interesujących zwiadowców z głębokości pięciu kilometrów.

Szczególnie cenny był łuk K-129 o długości 42 metrów. CIA i marynarka wojenna zwróciły się do Kongresu o wsparcie finansowe, Kongres do prezydenta Nixona i projekt AZORIAN stał się rzeczywistością.



Historia Glomar Explorer

Fantastyczny projekt wymagał specjalnych rozwiązań technicznych.

W kwietniu 1971 roku w Suchym Doku Przemysłu Okrętowego Sp. (Pensylwania, wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych) rozpoczęto budowę MV Hughes Glomar Explorer. Olbrzym, o całkowitej wyporności 50 000 ton, był jednopokładowym statkiem z „centralną szczeliną”, nad którą znajdowała się gigantyczna wieża w kształcie litery A, rufowa maszynownia, nadbudówka dziobowa dwupoziomowa i rufowa czteropoziomowa.



Rozmieszczenie na pokładzie statku „Hughes Glomar Explorer” głównych urządzeń stosowanych przy montażu kolumn rurowych (rury podnoszące): 1-suwnica pomostowa; 2-pokład główny; 3-"księżycowy basen"; Rama w kształcie 4-A; 5-zewnętrzne zawieszenie gimbala; 6-wewnętrzne zawieszenie kardanowe; 7-podstawa urządzenia ładunkowego; 8-wieża; Taca 9-rurowa; 10-wózkowy podajnik rurowy; 11-rurowy dźwig przeładunkowy; 12-winda do rur.

Jeden z mitów na temat projektu azorskiego - "K-129" pękł podczas wynurzania i większość spadł na dno - obala rozbieżność między wymiarami Lunar Pool (długość 60 metrów) a długością kadłuba K-129 (długość według wodnicy projektowej - 99 metrów). Już wstępnie planowano, że podniesie się tylko część łodzi podwodnej.

Jednocześnie w stoczniach National Steel Shipbuilding Corp. w San Diego (Kalifornia, zachodnie wybrzeże USA) trwa budowa barki HMB-1 (Hughes Marine Barge) oraz statku do przechwytu głębinowego Clementine. Takie rozproszenie produkcji zapewniało całkowitą tajemnicę operacji.

Nawet inżynierowie bezpośrednio zaangażowani w projekt, indywidualnie, nie mogli zrozumieć przeznaczenia tych urządzeń (statek, przechwytywanie i barka).

Po serii testów na Wschodnim Wybrzeżu, 13 sierpnia 1973, Glomar Explorer wyruszył w 12-tysięczny rejs wokół Przylądka Horn i bezpiecznie dotarł do Long Beach (Kalifornia) 30 września. Tam, z dala od wścibskich oczu, w cichej zatoce wyspy Santa Catalina, czekała na niego barka HMB-1 z zamontowanym na niej hakiem.



Proces ładowania „Clementine” w Glomar Explorer

Barka została powoli załadowana i unieruchomiona na głębokości 30 m, nad nią stał Glomar Explorer; rozsunięto okiennice jej środkowego łącznika i opuszczono do wody dwie kolumny; w tym momencie dach barki otworzył się, a kolumny, niczym chińskie pałeczki, przeniosły Clementine do wnętrza statku - do Moon Pool.

Gdy tylko zdobycz dostał się na pokład statku, masywne podwodne żaluzje zostały zamknięte, a woda została wypompowana z wewnętrznego basenu. Następnie na statku rozpoczęły się ogromne, niewidoczne dla wścibskich oczu prace mające na celu zamontowanie chwytaka, zamocowanie wszystkich kabli, węży i ​​czujników.



Klementyna

Zimne lato 1974, depresja na północ od wyspy Guam na zachodnim Pacyfiku. Głębokość to 5000 metrów… Co 3 minuty z dźwigu zasilany jest odcinek o długości 18,2 m. Łącznie jest ich 300, każdy ma siłę lufy armaty.

Opuszczanie i podnoszenie głębinowego uchwytu „Clementine” odbywa się za pomocą sznura rurowego - rury podnoszącej o długości 5 kilometrów. Każdy odcinek rury ma stożkowy gwint, sekcje są starannie skręcane ze sobą, rowki zapewniają bezpieczne zablokowanie całej konstrukcji.

Poczynania Glomar Explorera z zainteresowaniem obserwowali sowieccy marynarze. Sam cel operacji nie jest dla nich jasny, ale fakt, że prace głębinowe były prowadzone na środku Pacyfiku, wzbudził podejrzenia wśród dowództwa Marynarki Wojennej ZSRR.



W wyniku problemów technicznych podczas podnoszenia łodzi, jej kadłub pękł i większość ponownie zatonęła, ostatecznie zawalając się w kontakcie z ziemią, tylko sekcja dziobowa została podniesiona na pokładzie Glomar Explorer.

Chociaż oficjalne informacje pozostają niejawne, naukowcy uważają, że pociski balistyczne, książki kodów i inny sprzęt pozostały na dole, dlatego uważa się, że cele operacji nie zostały w pełni osiągnięte.

Kompleks pomiarowy Chazhma i holownik ratunkowy SB-10, które znajdowały się w pobliżu, sprawiły Yankeesowi wiele kłopotów. W obawie, że Rosjanie szturmem wezmą Glomar Explorer, musieli zapełnić lądowisko skrzynkami i podnieść całą załogę na nogi.

Alarmujące dane pochodzą z "Moon Pool" - wrak łodzi jest radioaktywny, jeden z ładunków nuklearnych najwyraźniej zawalił się.

„Clementine” z częściami „K-129” wchodzi na pokład statku „Glomar Explorer” i wyrusza ze swoją zdobyczą na Hawaje…



Pomnik okrętów podwodnych „K-129” w garnizonie Wilyuchinsk

14 grudnia 1952 roku okręt podwodny Shch-117 wyruszył w swój ostatni rejs. Zaginęła.

Przyczyny jej śmierci nie zostały jeszcze ustalone. Z tej okazji opowiemy o sześciu okrętach podwodnych, które zginęły w niejasnych okolicznościach.

Radziecki okręt podwodny torpedowo-elektryczny z silnikiem Diesla z II wojny światowej, należy do serii V-bis projektu Shch - „Pike”.


14 grudnia 1952 Szcz-117 wyjechała w swoją ostatnią podróż w ramach ćwiczeń TU-6, aby przećwiczyć atakowanie celów przez grupę okrętów podwodnych. W ćwiczeniach miało wziąć udział sześć okrętów podwodnych brygady, a Shch-117 miał skierować je na okręty pozorowanego wroga. W nocy z 14 na 15 grudnia odbyła się ostatnia sesja komunikacyjna z łodzią, po której zniknęła. Na pokładzie było 52 członków załogi, w tym 12 oficerów.

Poszukiwania Shch-117, które prowadzono do 1953 r., nic nie dały. Przyczyna i miejsce śmierci łodzi nadal nie są znane.

Według oficjalnej wersji przyczyną śmierci może być awaria silników Diesla podczas burzy, eksplozja na pływającej kopalni i inne. Jednak dokładna przyczyna nie została ustalona.

Amerykańska atomowa łódź podwodna "Młocarnia" zatonął w Oceanie Atlantyckim 9 kwietnia 1963 r. Największa katastrofa flota podwodna w czasie pokoju pochłonęła życie 129 osób. Rankiem 9 kwietnia łódź opuściła port w Portsmouth w stanie New Hampshire. Pojawiły się wtedy niejasne sygnały od okrętów podwodnych, że istnieją „pewne problemy”. Po pewnym czasie armia amerykańska stwierdziła, że ​​łódź, którą uznano za zaginioną, zatonęła. Przyczyny katastrofy nie zostały jeszcze w pełni ustalone.





Reaktor jądrowy Thresher wciąż spoczywa gdzieś na dnie oceanu. Już 11 kwietnia 1963 roku US Navy zmierzyła radioaktywność wody oceanicznej. Wskaźniki nie przekroczyły normy. Czołowi amerykańscy oficerowie zapewniają, że reaktor nie jest niebezpieczny. Głębiny morskie chłodzą go i zapobiegają topnieniu rdzenia, a strefę aktywną ogranicza mocny i nierdzewny zbiornik.

Okręt podwodny spalinowo-elektryczny typu „Pike”, Szcz-216, został uznany za zmarłego, ale niewykryty przez wiele lat. Okręt zaginął 16 lub 17 lutego 1944 r. Uważa się, że łódź podwodna została uszkodzona, ale jej załoga desperacko walczyła, próbując wydostać się na powierzchnię.

Latem 2013 roku badacze znaleźli łódź w pobliżu Krymu: ujrzeli eksplodujący przedział i stery przeniesione do pozycji wznoszenia. Jednocześnie, oprócz jednego zniszczonego przedziału, kadłub wyglądał nienaruszony. W jakich okolicznościach ta łódź zginęła, do tej pory nie ustalono.

C-2, radziecki okręt podwodny torpedowy z silnikiem Diesla serii IX, wypłynął w rejs 1 stycznia 1940 r. Dowódcy S-2 kpt. Sokołowowi przydzielono następujące zadanie: przebicie się do Zatoki Botnickiej i działania na łączności wroga. 3 stycznia 1940 roku odebrano ostatni sygnał z S-2. Łódź nie nawiązała już kontaktu, nic nie było rzetelnie wiadome o jej losie i losach 50 członków jej załogi.





Według jednej wersji okręt podwodny zginął na polu minowym ustawionym przez Finów w rejonie na wschód od latarni morskiej na Merket Island. Wersja wybuchu miny jest oficjalna. W historii rosyjskiej floty do niedawna ta łódź była wymieniana jako zaginięta. Nie było o niej żadnych informacji, lokalizacja była nieznana.

Latem 2009 roku grupa szwedzkich nurków oficjalnie ogłosiła odkrycie radzieckiego okrętu podwodnego S-2. Okazuje się, że 10 lat temu latarnik na wyspie Merket Ekerman, który prawdopodobnie obserwował zniszczenie C-2, wskazał kierunek swojemu wnukowi Ingvaldowi słowami: „Tam leży Rosjanin”.

U-209- średni niemiecki okręt podwodny typu VIIC z okresu II wojny światowej. Łódź położono 28 listopada 1940 r., a zwodowano 28 sierpnia 1941 r. Łódź weszła do służby 11 października 1941 r. pod dowództwem komandora porucznika Heinricha Broddy. U-209 wchodził w skład „wilczej watahy”. Zatopiła cztery statki.





U-209 zaginął w maju 1943 roku. Do października 1991 r. historycy uważali, że przyczyną śmierci był atak brytyjskiej fregaty HMS Jed i brytyjskiego slupa HMS Sennen w dniu 19 maja 1943 r. Jednak później okazało się, że U-954 faktycznie zginął w wyniku tego ataku. Przyczyna śmierci U-209 do dziś pozostaje niejasna.
„Kursk”

K-141 "Kursk"- rosyjski krążownik okrętów podwodnych z rakietami atomowymi projektu 949A „Antey”. Łódź została oddana do eksploatacji 30 grudnia 1994 roku. Od 1995 do 2000 była częścią Rosyjskiej Floty Północnej.





"Kursk" zatonął na Morzu Barentsa, 175 kilometrów od Siewieromorska, na głębokości 108 metrów 12 sierpnia 2000 roku. Zginęło wszystkich 118 członków załogi. Liczy martwy wypadek stał się drugim w powojennej historii krajowej floty okrętów podwodnych po wybuchu amunicji na B-37.

Według oficjalnej wersji łódź zatonęła w wyniku eksplozji torpedy 65-76A („Zestaw”) w wyrzutni torpedowej nr 4. Przyczyną eksplozji był wyciek składników paliwa torpedowego. Jednak wielu ekspertów nadal nie zgadza się z tą wersją. Wielu ekspertów uważa, że ​​łódź mogła zostać zaatakowana torpedą lub zderzyła się z miną z czasów II wojny światowej.

W połowie lat 80. Związek Radziecki zbudował superłodź jak żadna inna. Ten okręt podwodny „Komsomolec”, przyjęty do floty w 1984 roku, miał wysoka prędkość i mógł walczyć na wielkich głębokościach. W marynarce radzieckiej rozpoczęła się nowa era.

Ale minęło pięć lat, a „Komsomolec” ze swoim bronie nuklearne wylądował na dnie oceanu, a dwie trzecie jego załogi zginęło z powodu kolejnego przejawu sowieckiej niekompetencji.

Historia Komsomolec rozpoczęła się w 1966 roku. Zespół biura projektowego „Rubin” pod kierownictwem N. A. Klimowa i głównego projektanta Yu. Prace badawczo-rozwojowe trwały osiem lat. Oczywiście wynikało to z braku odpowiedni metal, który mógłby wytrzymać kolosalne ciśnienie na głębokości. Jednak w 1974 roku ukończono budowę podwójnego kadłuba, a jego wewnętrzną część wykonano ze stopu tytanu.

Łódź projektu 685 (aka K-278) miała być prototyp do testów w ramach budowy dalekomorskich radzieckich okrętów podwodnych przyszłości. Budowa rozpoczęła się w zakładzie Sevmash 22 kwietnia 1978 roku i została oficjalnie zakończona 30 maja 1983 roku. Niezwykle długi okres budowy wynikał z trudności, jakie pojawiły się przy obróbce tytanu.


Kontekst

Przez 10 lat nie było planów wydobycia zatopionego atomowego okrętu podwodnego

Niezależny Obserwator Barentsa 08.09.2013

Rosyjskie okręty podwodne nie mają sobie równych

Echo24 13.09.2016

Po raz pierwszy w najnowszej historii Rosji

ABC Nyheter 07.04.2016
Długość łodzi K-278 wynosiła 110 metrów, a szerokość 12,3 metra. Wewnętrzny kadłub miał około ośmiu metrów szerokości. Wyporność łodzi podwodnej wynosiła 6500 ton, a dzięki zastosowaniu tytanu zamiast stali okazała się zauważalnie lżejsza. Kadłub wewnętrzny został podzielony na siedem przedziałów, z których dwa zostały wzmocnione, aby stać się bezpiecznym obszarem dla załogi. W sterówce wbudowano również wyskakującą komorę ratunkową, która umożliwiała załodze opuszczenie statku znajdującego się na głębokości do 1500 metrów.

Łódź została wyposażona w ciśnieniowy reaktor wodny OK-650B-3 o mocy cieplnej 190 MW, który zasilał dwie wytwornice pary o mocy 45 tys. Konie mechaniczne na wale. To pozwoliło łodzi rozwinąć prędkość pod wodą 30 węzłów i prędkość powierzchniową 14 węzłów.

Okręt został wyposażony w pasywno-aktywny system hydroakustyczny niskiej częstotliwości MGK-500 Skat, ten sam, który jest obecnie używany w szturmowych okrętach podwodnych projektu Yasen. Przekazał dane do systemu informacji i sterowania bojowego Omnibus-685. Uzbrojenie łodzi składało się z sześciu standardowych wyrzutni torped kal. 533 mm z amunicją z 22 torped typu 53 i torped przeciw okrętom podwodnym Szkwal poruszających się w jamie kawitacyjnej.

Okręt podwodny „Komsomolec” wszedł do służby we Flocie Północnej Czerwonego Sztandaru w styczniu 1984 roku i rozpoczął serię eksperymentów związanych z nurkowaniem głębinowym. Pod dowództwem kapitana 1. stopnia Jurija Zełenskiego ustanowiła absolutny rekord świata głębokości nurkowania - 1027 metrów. Było to wybitne osiągnięcie, biorąc pod uwagę, że amerykański okręt podwodny swojej klasy „Los Angeles” miał maksymalną głębokość nurkowania 450 metrów. Szacunkowa głębokość nurkowania tej łodzi podwodnej wynosiła około 1370 metrów. Łódź miała specjalny system wynurzania Iridium z generatorami gazu do oczyszczania systemów balastowych.

W marynarce radzieckiej łódź K-278 była uważana za niezniszczalną na głębokościach przekraczających tysiąc metrów. Na takich głębokościach niezwykle trudno jest wykryć jakąkolwiek torpedę wroga, zwłaszcza amerykańską Mark 48, która ma maksymalną głębokość 800 metrów. Początkowo łódź miała być łodzią testową, ale do 1988 roku stała się okrętem w pełni gotowym do walki. Nadano jej imię „Komsomolec”, jak nazywano członków. związek komunistyczny młodzież.

7 kwietnia 1989, będąc na głębokości 380 metrów, "Komsomolec" napotkał problemy na samym środku Morza Norweskiego. Według Normana Polmara (Norman Polmar) i Kennetha Moore'a (Kenneth Moore), na pokładzie znajdowała się druga załoga, która właśnie ukończyła szkolenie. Ponadto była to łódź testowa, dlatego nie było na niej zespołu ratunkowego, który miałby zapewnić kontrolę nad uszkodzeniami.

W siódmym przedziale na rufie wybuchł pożar, a płomienie uszkodziły zawór dopływu powietrza, przez co sprężone powietrze zaczęło napływać do ognia. Środki zwalczania pożaru nie przyniosły rezultatów. Reaktor został wyłączony, a zbiorniki balastowe zostały przedmuchane, aby łódź unosiła się na wodzie. Ale ogień nadal się rozprzestrzeniał, a załoga walczyła z nim przez kolejne sześć godzin, zanim wydano polecenie opuszczenia łodzi. Według Polmara i Moore'a pożar był tak intensywny, że z powodu: wysoka temperatura Płyty gumowej powłoki zaczęły odrywać się od zewnętrznego kadłuba, zwiększając tajność statku.

Dowódca statku, kapitan pierwszej rangi Evgeny Vanin, wraz z czterema członkami załogi, wrócili do łodzi w poszukiwaniu tych członków załogi, którzy mogli nie słyszeć nakazu ewakuacji. Far Vanin ze swoją ekipą ratunkową nie posuwał się naprzód, ponieważ łódź przechyliła rufę o 80 stopni i został zmuszony do wejścia do komory ratunkowej. Kamera początkowo nie mogła oddokować od śmiertelnie rannej łodzi, ale potem oderwała się od niej. Kiedy był na powierzchni, właz został oderwany od różnicy ciśnień i dwóch okrętów podwodnych zostało wrzuconych do morza. Kamera, w której znajdował się dowódca i członkowie ekipy ratowniczej, zeszła pod wodę.

W tym czasie zginęły tylko cztery osoby, ale po zatonięciu łodzi wielu żeglarzy przeszło hipotermię w wodzie, której temperatura wynosiła tylko dwa stopnie Celsjusza. Godzinę później zbliżyła się pływająca baza „Aleksiej Chłobystow” i statek rybacki „Oma”, co uratowało 30 osób. Część z nich zmarła później z powodu hipotermii i odniesionych ran. Z 69 członków załogi na pokładzie zginęły 42 osoby, w tym dowódca łodzi, kapitan 1. stopnia Vanin.

„Kosomolec” opadł na dno na głębokość 1600 metrów, wraz z reaktorem jądrowym i dwiema torpedami „Szkwał” w sprzęcie jądrowym. W latach 1989-1998 przeprowadzono siedem ekspedycji, aby zabezpieczyć reaktor i odizolować wyrzutnie torped. Źródła rosyjskie podają, że podczas tych wypraw znaleziono ślady nieautoryzowanego wejścia do łodzi przez „zagranicznych agentów”.

Kyle Mizokami mieszka i pracuje w San Francisco i pisze o obronie i bezpieczeństwo narodowe. Jego artykuły ukazały się w The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring i The Daily Beast; jest także członkiem-założycielem Japan Security Watch, bloga poświęconego obronności i bezpieczeństwu.