Ostatnie słowa pilotów przed upadkiem. Pojawił się zapis rozmów Boeinga z kontrolerami ruchu lotniczego w Rostowie przed katastrofą. Kto poleciał w tragicznym locie?

Do dyspozycji RBC na kilka sekund przed katastrofą było nagranie rozmów pilotów An-148 linii lotniczych Saratov Airlines. Dekodowanie dyktafonu potwierdziło wersję oblodzenia czujników prędkości.

Dekodowanie rejestratora

RBC otrzymało nagranie rozmów pilotów An-148 linii Saratov Airlines na kilka sekund przed katastrofą. Samolot rozbił się na przedmieściach 11 lutego z 71 osobami na pokładzie. Autentyczność transkryptu została potwierdzona przez źródło w Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, a także źródło w Międzystanowym Komitecie Lotniczym (IAC). Przedstawiciel Rosawiacji odmówił komentarza. MAC stwierdził również, że nie komentuje postępów w śledztwie.

Dowódca samolotu: W górę! W-o-od.
Drugi pilot: Teraz.
twarz: I wsiadasz...
wiceprezes: Właściwie jakieś bzdury!
twarz: Nie, cóż, jak rozumiem, chciałeś tego ... A ty przeciwnie, w dół.
wiceprezes: Dobra, dobra, wtedy porozmawiasz. Mam na myśli wszystko inne. Tak, kontrolujemy wszystko!
twarz: Wszystko, wszystko jest w porządku.
wiceprezes: Wszystko, prędkość wróciła do normy.
AUTO INFORMATOR:
wiceprezes: Operacja operacyjna… 390!
twarz: Gdzie na dole? Gdzie jesteś? Dlaczego w dół?! Gdzie?!
AUTO INFORMATOR: Porównanie prędkości, porównanie prędkości.
wiceprezes: Tak, bo co jest dobre f…t, 200 prędkości, b…b!
twarz: Wysokość! Wysokość! Wysokość!
AUTO INFORMATOR:
twarz: W górę!
AUTO INFORMATOR: Teren przed nami! Teren przed nami! ZATRZYMAĆ SIĘ! Teren przed nami!
twarz: Wszystko, p...c!

szczególna sytuacja

W lutym Komisja MAK odszyfrowała dane jednej z „czarnych skrzynek” rozbitego An-148, jak podała wcześniej RBC. Komisja zauważyła, że ​​zeznania rejestratora lotu sugerują, że oblodzenie odbiorników ciśnienia całkowitego (PPD) doprowadziło do katastrofy.

Według portalu 78.ru drugi pilot przez pomyłkę nie włączył grzania czujników, w wyniku awarii czujniki prędkości pokazywały różne wartości. Według publikacji błędne dane wywołały panikę, a pilot zamiast próbować nabrać wysokości, sprowadził samolot na dół.

Dowódca An-148 Valery Gubanov i drugi pilot Siergiej Gambaryan włączyli autopilota na wysokości 130-150 m, jak wcześniej informował MAK. Na wysokości 550 m zdjęli klapy, 2 minuty 30 sekund po starcie w samolocie zaczęła się rozwijać „sytuacja specjalna”. Systemy pokładowe rejestrowały rozbieżności w odczytach prędkości z dwóch modułów parametrów powietrza - głównego i zapasowego. Gdy samolot znajdował się na wysokości 2 tys. metrów rozbieżności w danych wynosiły około 30 km/h. Załoga przestawiła samolot w tryb sterowania ręcznego. Samolot został wprowadzony w twardy dół pod kątem 30-35 stopni. W momencie zderzenia z ziemią kąt pochylenia wynosił około 30 stopni, a na 4–5 sekund przed uderzeniem w ziemię samolot zaczął rozwijać się w prawo przechyłu, który osiągnął 25 stopni, zgodnie z pierwszymi wnioskami Komisja MAK.

Teren przed nami

Błąd w działaniu czujników prędkości doprowadził do tego, że dowódca samolotu i drugi pilot rozbitego samolotu An-148 wykonali odwrotne czynności, powiedział RBC Czczony Pilot Rosji Petr Marchenko. „Statek szybko zmienił prędkość ze stabilnej na krytyczną” – zauważył pilot. Według niego w An-148 są trzy czujniki prędkości: główny dowódcy, zapasowy po lewej stronie i drugiego pilota. W przypadku oblodzenia „dają fałszywe odczyty”.

Marchenko zauważył, że ogrzewanie czujników jest włączane ręcznie, a jeśli tak się nie stanie, informator głosowy wskazuje błąd. W tym samym czasie piloci „szybko wykołowali” na pas startowy i, jak zasugerował rozmówca RBC, mogli przeoczyć tę wiadomość od informatora.

Informacyjna fraza ​Teren przed nami! PULL UP!, który brzmi również w nagraniu rozmów pilotów, oznacza, że ​​samolot zbliża się do ziemi z dużą prędkością i trzeba go „zrobić w zestaw”, na co piloci nie mieli czasu – dodał Marchenko. . Odkodowanie dyktafonu potwierdza wersję oblodzenia odbiorników ciśnienia całkowitego i wynikające z tego zniekształcenie odczytów prędkości samolotu – podsumował ekspert w dziedzinie lotnictwa cywilnego.

„Domodiedowo. Dzień dobry. Odbierz pociąg ”- mówi dyspozytor na pierwszym nagraniu. Pod koniec negocjacji kapitan liniowca otrzymuje najnowsze dane i żegna się. „Wspinam się na poziom 130 134 0. Do widzenia!” mówi pilot. To były jego ostatnie słowa, piszą „Dni.ru”.

W przyszłości kontrolerzy kontaktują się z załogą Lotu 703 i nie otrzymują odpowiedzi.

„Saratow-703, Moskwa dzwoni i dzwoni” – powiedział jeden z pracowników lotniska.

Moment katastrofy uwieczniono również na kamerach monitoringu.

Przypomnijmy, że samolot pasażerski An-148 linii Saratov Airlines, który 11 lutego leciał z Moskwy do Orska, zniknął z ekranów radarów zaraz po starcie z lotniska Domodiedowo. Według wstępnych danych wystartował o 14:24 czasu moskiewskiego (07:24 czasu nowojorskiego), a dwie minuty później spadł z radaru.

Kto poleciał w tragicznym locie?

Ponad 60 pasażerów było mieszkańcami regionu Orenburg, czterech członków załogi było mieszkańcami regionu Saratowa. Technicy, którzy badali rozbity samolot An-148 z Saratowskich Linii Lotniczych byli na pokładzie w czasie katastrofy, poinformowano RIA Novosti w prokuraturze transportowej Saratowa. Wśród zabitych było troje dzieci. Najstarszy według wstępnych danych miał 17 lat, drugi – 13, najmłodszy – 5 – powiedział przedstawiciel rządu regionu Orenburg.

Publikacje pojawiły się na stronie internetowej kanału telewizyjnego 78 oraz w kanale telegramowym Mash, natomiast RBC twierdzi, że Federalna Agencja Transportu Lotniczego i MAK potwierdziły autentyczność danych

Na miejscu katastrofy samolotu An-148 w rejonie Moskwy. Zdjęcie: Natalia Dmitrak/TASS

Zaktualizowano o 16:10

Opublikowano transkrypcję rozmowy pilotów samolotu An-148, który rozbił się w rejonie Moskwy. Negocjacje zostały opublikowane na stronie internetowej kanału telewizyjnego 78, a także w telegramie Mash.

W lutym media donosiły, że piloci kłócili się między sobą przed uderzeniem w ziemię. Potwierdza to dekodowanie danych z dyktafonu. O tym, że jest to oryginalny tekst, w wywiadzie dla RBC poinformowały źródła w Federalnej Agencji Transportu Lotniczego oraz w Międzystanowym Komitecie Lotniczym (IAC).

Oto fragment rozmowy dowódcy statku powietrznego (PIC) z drugim pilotem (VP):

FAC: W górę! Tutaj.

WP: Teraz, teraz.

FAC: Czy jesteś przygnębiony...

WP: Generalnie jakiś śmieci!

FAC: Nie, cóż, jak rozumiem, chciałeś tego... A ty przeciwnie, na dole.

WP: Porozmawiamy później. Tak, kontrolujemy wszystko!

FAC: Wszystko, wszystko jest w porządku.

WP: To wszystko, prędkość wróciła do normy.

Wiceprezes: Operacja op-op! 390!

FAC: Dokądś?! Gdzie jesteś? Dlaczego w dół?! Gdzie?!

ALARMY: Porównanie prędkości, porównanie prędkości.

WP: Tak, bo co jest dobre ***, 200 prędkości, ***!

FAC: Wzrost! Wysokość! Wysokość!

FAC: W górę!

ALARM: Teren przed nami! Zatrzymać się! Teren przed nami!

FAC: Wszystko, ***.

Co można zrozumieć z tego zapisu? Jurij Sytnik, członek prezydenckiej komisji rozwoju lotnictwa ogólnego, zasłużony pilot Rosji, były dyrektor lotów Wnukowo Airlines, komentuje:

Jurij Sytnik członek prezydenckiej komisji rozwoju lotnictwa ogólnego, zasłużony pilot Rosji, były dyrektor lotów linii lotniczych Wnukowo„Widać z tego rekordu: drugi pilot był pilotem dominującym. Nazywa się Sergey Gambaryan. Jest dość starym człowiekiem, ma 812 godzin lotu na tym typie [statku]. I dlaczego tak się stało? Ponieważ dowódca właśnie wszedł, leciał przez pierwszy miesiąc jako dowódca statku. W samotności ma tylko 58 godzin lotu. Jasne jest, co to jest. Dla młodego dowódcy, który nie ma jeszcze doświadczenia w pilotowaniu samolotu z lewego fotela i ma niewielkie umiejętności dowódcze, stawiają drugiego pilota, który bardzo dobrze zna samolot, może być liderem w załodze, aby pomóc mu się przystosować na nową pozycję. Jest taka niepisana zasada, istniała również w Związku Radzieckim, a także w wielu innych firmach na świecie: doświadczony drugi pilot zostaje przydzielony do młodego dowódcy. Ale tutaj nie mogę powiedzieć, że był doświadczony. Po działaniach jakie wykonywali w kokpicie mogę powiedzieć, że było zamieszanie, stracili pozycję przestrzenną samolotu, nie sterowali nim za pomocą urządzeń elektrycznych. Fakt, że nie mieli doświadczenia w pilotażu mówi, że właśnie oderwali i schowali podwozie, klapy nie były całkowicie schowane, a oni już włączyli autopilota i dalej sterowali samolotem do wysokości 2000 [metrów] na autopilocie. Następnie, gdy alarm zaczął [wymagać] sprawdzenia odczytu prędkości, zdali sobie sprawę, że istnieje rozbieżność między lewym i prawym urządzeniem zapasowym pod względem prędkości i wyłączyli autopilota. To był właściwy ruch. Ale nie mogli utrzymać samolotu w locie poziomym lub z małym zestawem. Nie miałem wystarczającego doświadczenia, więc doszło do tragedii”.

Jak zauważa kanał telewizyjny 78, w lipcu ubiegłego roku komisja Federalnej Agencji Transportu Lotniczego przeprowadziła niezaplanowaną kontrolę linii lotniczych Saratov. W rezultacie agencja doszła do następującego wniosku: operator nie jest w stanie bezpiecznie wykonywać komercyjnych przewozów lotniczych.

Zgodnie z tymi danymi 22 pracowników, w tym piloci, dowódcy statków powietrznych i inżynierowie pokładowi, utraciło ważność uprawnień do wykonywania lotów. Stwierdzono również inne naruszenia: w szczególności zmiana pilota nie może trwać dłużej niż 12 godzin, ale dla pracowników linii lotniczych dochodziły do ​​22 godzin.

Jednak Saratov Airlines zdementowały już informacje o rzekomo wygasłych certyfikatach od załogi lotniczej. Firma poinformowała też, że nie ma jeszcze oficjalnego wyciągu z negocjacji w kokpicie An-148.

Rzeczywiście pojawiają się pytania dotyczące działań członków załogi rozbitego liniowca. Były dowódca samolotu, specjalista ds. bezpieczeństwa lotów Alexander Romanov komentuje:

Aleksander Romanowbyły dowódca statku powietrznego, specjalista ds. bezpieczeństwa lotów„Nie mogę teraz ocenić stanu załogi, w której się znajdowali. Trzeba będzie zrozumieć, czy dobrze odpoczęli, w jakim są stanie. Napięcie musi być bardzo poważne. Jeśli byli zmęczeni, to w tym przypadku mogli przeoczyć bardzo ważne informacje. Według informacji, które usłyszałem, w rzeczywistości wypadli spod kontrkontroli, to znaczy nie mogli kontrolować wszystkiego w kompleksie. Wszystkie przyrządy - widzieli jakąś prędkość i zwracali na nią tak dominującą uwagę, ale w rzeczywistości trzeba było to wszystko rozważyć, tak jak powinno, ponieważ te procedury są zapamiętywane od pilotów - dla wznoszenia [wysokość] , ruch. W takim przypadku będzie można z dużą pewnością określić, co dzieje się z samolotem. Jeśli po prostu próbowali zejść bezmyślnie, to prawdopodobnie o tym mówię. Ludzie nie rozumieli, co się dzieje, i po prostu próbowali wykonywać chaotyczne działania. Oznacza to, że nie przeprowadzono analizy innych instrumentów. Nie chcę wyciągać wniosków, zwłaszcza piętnować tych, którzy już odeszli, ale chodzi o to, że był nieprofesjonalizm, nieprzygotowanie, a ludzie po prostu nie mogli wykonywać elementarnych procedur kadetów, jak ich nazywam.

Samolot An-148 linii Saratov Airlines, lecący z Moskwy do Orska, rozbił się w lutym w rejonie Moskwy. W wyniku katastrofy zginęło 71 osób: 65 pasażerów i sześciu członków załogi.

Petersburski kanał telewizyjny „78” opublikował nagranie z „czarnej skrzynki” samolotu An-148 linii Saratov Airlines, który rozbił się w lutym 2018 roku. Na nagraniu dokonanym na minutę przed katastrofą słychać rozmowy dowódcy samolotu (FAC) Walerego Gubanowa i drugiego pilota (VP).

Piloci spierali się o rozbieżności w odczytach przyrządów odczytujących prędkość samolotu.

Zażądał, aby Siergiej Gambaryan wsiadł na samolot, drugi pilot odpowiedział: „Teraz, teraz”, na co Gubanov zwrócił mu uwagę, że samolot spada. „W ogóle jakieś śmieci!”, drugi pilot był zaskoczony.

„Nie, cóż, jak rozumiem, chciałeś tego… A ty przeciwnie, na dół” – odpowiedział dowódca samolotu.

Ponadto drugi pilot powiedział „wszystko kontrolujemy” i dodał, że prędkość wróciła do normy. W tym momencie system alarmowy w kokpicie dwukrotnie zażądał sprawdzenia prędkości na czujnikach. Drugi pilot zauważył, że „op-op-op, trzysta dziewięćdziesiąt [kilometrów na godzinę]” i skierował samolot w dół, przekonany, że prędkość wynosi 200 km/h. Dowódca samolotu zaczął pytać, dlaczego drugi pilot zesłał samolot na dół: „Gdzie więc?! Gdzie jesteś? Dlaczego w dół?! Gdzie?!"

Temu dialogowi towarzyszą ostrzeżenia, aby sprawdzić prędkość. Gambaryan był przekonany, że instrumenty go zwodzą, a prędkość samolotu była niezwykle niska. Dowódca zaczął domagać się wzniesienia i w tym momencie alarm zaczął wskazywać po angielsku, że samolot leci prosto na ziemię: „Teren przed nami! Zatrzymać się! Teren przed nami! (Powierzchnia ziemi jest na wprost, podnieś nos - "Gazeta.Ru").

Ostatnie słowa dowódcy samolotu Walerego Gubanowa brzmiały: „To jest to, *** [koniec]”.

Podobno drugi pilot zapomniał włączyć podgrzewanie czujników prędkości – z powodu tej rozbieżności wysłał samolot w dół, a nie w górę, chcąc uzyskać „brakującą prędkość”.

Samolot Saratov Airlines, który wystartował z Moskwy do miasta Orsk w regionie Orenburg, rozbił się po południu 11 lutego w regionie moskiewskim. Według Federalnej Agencji Transportu Lotniczego komunikacja z załogą An-148 zniknęła kilka minut po starcie z lotniska.

Pochylenie An-148 sięgało 30 stopni iw tym momencie moduł parametrów powietrza dowódcy samolotu wskazywał zerową prędkość samolotu. Wskaźnik cofania wskazywał bardzo niską prędkość 200 km/h jak na taką sytuację. Kolizja z ziemią stała się nieunikniona, w momencie katastrofy prędkość samolotu osiągnęła 800 km/h. Na pokładzie było 65 pasażerów i sześciu członków załogi. Żadna z 71 osób nie przeżyła.

W wyniku tygodniowej operacji poszukiwawczej na miejscu katastrofy znaleziono ponad 5000 fragmentów kadłuba.

Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej stwierdził, że eksplozja nastąpiła po zderzeniu z ziemią, a w momencie upadku samolot „był nienaruszony”. Po katastrofie An-148 i śmierci 71 osób na pokładzie wszczął sprawę karną na podstawie części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i obsługi transportu lotniczego, które w wyniku zaniedbania spowodowało śmierć dwóch lub więcej osób.

Rząd regionu Orenburg rozpoczął wypłacanie rodzinom poległych w katastrofie jednorazowej pomocy finansowej z regionalnego funduszu rezerwowego w wysokości 1 mln rubli. Ponadto w imieniu gubernatora obwodu saratowskiego rodziny czterech członków załogi, którzy zginęli w katastrofie An-148, otrzymają po 1 mln rubli jako pomoc materialną.

16 lutego eksperci (IAC) rozszyfrowali dane z rejestratora głosu rozbitego An-148. Informacje uzyskane podczas dekodowania pierwszej, parametrycznej „czarnej skrzynki” zostały potwierdzone: odmienne wskaźniki prędkości samolotu spowodowane były oblodzeniem odbiorników ciśnienia całkowitego mierzących prędkość samolotu. Wbrew wskazówkom karty kontrolnej piloci nie włączyli podgrzewania czujników na kadłubie samolotu.

An-148 rozbił się w rejonie Moskwy 11 lutego. Jak stało się jasne, przed katastrofą dowódca samolotu (PIC) i drugi pilot (VP) przeklinali i próbowali wyciągnąć liner z nurkowania.

W TYM TEMACIE

FAC: W górę! W-o-od.

WP: Teraz, teraz.

FAC: A ty wyglądasz...

WP: Generalnie jakiś śmieci!

FAC: Nie, cóż, rozumiem, że tego chciałeś (nie kończy). Z drugiej strony jesteś przygnębiony.

VP: Dobra, dobra, wtedy porozmawiasz. Mam na myśli wszystko inne. Tak, kontrolujemy wszystko!

FAC: Wszystko, wszystko jest w porządku.

WP: To wszystko, prędkość wróciła do normy.

Zamrożone czujniki podawały nieprawidłowe odczyty - wkładka nadal opadała w tym czasie.

WP: Operacja operacyjna… 390!

Zdaniem ekspertów właśnie w tym momencie drugi pilot popełnił krytyczny błąd.

FAC: Dokądś?! Gdzie jesteś? Dlaczego w dół?! Gdzie?!

AUTOINFORMACJE: Porównaj prędkość, porównaj prędkość.

WP: Tak, ponieważ… to dobre *** (nieprzyzwoite, bezużyteczne do powiedzenia. - ok. wyd.), 200 prędkości *** (nieprzyzwoite)!

FAC: Wzrost! Wysokość! Wysokość!

FAC: W górę!

AUTOINFORMACJE: Przed nami teren! Teren przed nami! ZATRZYMAĆ SIĘ! Teren przed nami!

FAC: Wszystko, *** (obsceniczne, koniec. - ok. wyd.).

Koniec zapisu.

An-148 leciał z Moskwy do Orska 11 lutego. Samolot rozbił się w dzielnicy Ramensky w obwodzie moskiewskim. Wszyscy na pokładzie zginęli - 65 pasażerów i sześciu członków załogi. Na miejscu katastrofy znaleziono około 5000 sztuk wkładki.

Samolot należał do Saratov Airlines. Według ostatnich inspekcji, spośród 82 pracowników - pilotów, dowódców samolotów, mechaników lotniczych - 22 nie miało prawa podchodzić do samolotów. Ich licencje lotnicze były spóźnione o kilka lat. W szczególności ośmiu dowódców samolotów nie odnowiło licencji od 2014 roku. Ponadto zmiana pilota nie może trwać dłużej niż 12 godzin, ale pracownicy linii pracowali 22 godziny – donosi 78 kanał telewizyjny.