Niszczyciel serii 7. Seria Stalina. Służba podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

21.09.2019

W chińskie miasta Qingdao i Rushan zachowane stare projekty sowieckie 7 - znane historykom marynarki wojennej jako legendarne sowieckie „siódemki”, które są obecnie wykorzystywane jako statki-muzea.

niszczyciele tego typu unieśmiertelnili się poprzez udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. W 1955 roku cztery takie okręty z Floty Pacyfiku ZSRR zostały przeniesione do zaprzyjaźnionych Chin. Jeden został później złomowany, a ostatni – czwarty – został przeniesiony do miasta Dalian jako statek szkoleniowy dla Instytutu Marynarki Wojennej.

14 stycznia 1955 r. chińskie siły morskie otrzymały pierwsze dwa radzieckie niszczyciele z Projektu 7. Zostały przemianowane na cześć miast mandżurskich. Niszczyciele « Gorliwy" oraz " Decydujący"Otrzymano nowe imiona:" Jilin" oraz " Changchun”. Następne dwa statki - ” Nagrywać" i "Sharp" zostały przeniesione do Chin 6 lipca 1955 i przemianowane na " Anszan" oraz " Fushun odpowiednio. Wszystkie niszczyciele tego typu zostały starannie zakonserwowane przez chińskich żeglarzy i bezpiecznie przetrwały do końca lat 80-tych. Ale wkrótce niszczyciel « Fushun”został złomowany i rozebrany w stoczni w prowincji Zeng Su.

Wszystkie niszczyciele „Dalekowschodnie” Projektu 7 w sierpniu 1945 r. były częścią 1. Batalionu Niszczycieli Oddziału Sił Lekkich i brały udział w działaniach wojennych przeciwko Japonii na Pacyfiku. Na początku lat pięćdziesiątych istniały wyremontować i modernizacja z instalacją nowych stacji radarowych i trójnożnego masztu. Niszczyciele przeszły kolejną modernizację w Chinach w latach 1971-1974. Podczas przezbrojenia na okrętach zdemontowano wyrzutnie torped, a w ich miejsce umieszczono dwie bliźniacze wyrzutnie dla pociski przeciwokrętowe„Hayin-22”, które są odpowiednikiem radzieckich pocisków przeciwokrętowych typu P-15. Przestarzały działa przeciwlotnicze zostały zastąpione czterema podwójnymi stanowiskami artyleryjskimi V-11 kal. 37 mm.

Z trzech pozostałych niszczycieli Projektu 7 najlepiej zachowały się niszczyciel « Gorliwy", który został wycofany z floty w 1986 r., a od 19 września 1991 r. pod nazwą" taiyuan” (numer ogonowy 104) jest zainstalowany w mieście Dalian jako statek-muzeum na terenie lokalnego instytutu marynarki wojennej.

Niszczyciel « Nagrywać„po wykluczeniu z floty w 1986 r. został przeniesiony do Qingdao i od 24 kwietnia 1992 r. jest ekspozycją lokalnego muzeum marynarki wojennej.

Niszczyciel « Decydujący”został kupiony przez miasto Rushan w prowincji Shandong w sierpniu 1990 roku, aby używać go jako statku, ale niestety do tej pory nie przeprowadzono żadnych prac na statku Changchun, więc legendarny niszczyciel stopniowo się starzeje, zamieniając się w stos żelaza.

zdjęcia niszczycieli projektu 7

niszczyciele projektu 7 w marszu

niszczyciel „Anshan” w kampanii bojowej

niszczyciel „Taiyuan” jako statek-muzeum

Niszczyciel dział 130 mm „Taiyuan”

Szerokość 10,2 m² Projekt 4,1 Silniki 2xTZA „Parsons” lub „Metro-Vickers” lub „GTZA-24” zakładu w Charkowie Moc 54 000 litrów z. mechanizmy importu
60000 l. z. domowy wnioskodawca 2 szybkość podróży gospodarka: 20,17 węzłów
Maks.: 36,8 węzłów z importowanymi mechanizmami
39 węzłów z domowym zasięg przelotowy 1490 mil morskich w drodze 17,8 węzłów
ekonomia: 1380 mil
pełny: 700 mil Załoga 271
w tym 15 oficerów Uzbrojenie Artyleria 4 x B-13-2S
2 x 34-K
3 x 21-K
4 x DSzK Broń przeciw okrętom podwodnym 2 x BMB-1 Uzbrojenie minowe i torpedowe 2 x TA 1-N, miny morskie KB-3

Znany również jako wpisz "Wartownik"- typ niszczycieli budowanych dla radzieckiej marynarki wojennej w latach 30. XX wieku. Projekt 7-U został ustanowiony jako ulepszony projekt 7.

Warunki wstępne

Budowę statków przewidziano w zakładach nr 189 Stoczni im. Ordzhonikidze i Stocznia nr 190 im. Żdanowa w Leningradzie oraz fabryki nr 198 Stoczni im. Marty i Stocznia nr 200 im. 61 Komuny w Nikołajewie.

Projekt 7-U

Początkowo planowano ponowne uruchomienie absolutnie wszystkich okrętów projektu 7. Jednak na szczęście zastępcy komisarza ludowego przemysłu obronnego Tevosyan IF udało się przekonać komisję do ukończenia budowy 29 niszczycieli w ramach projektu 7 i tylko kolejnych 18 było przekazany w ramach projektu 7U. Ostatnie 6 jednostek w budowie, które znajdowały się w niskim stopniu gotowości, postanowiono rozebrać.

Pod koniec wojny niszczyciele bałtyckie („Silne”, „Odporne”, „Wspaniały”, „Strażnik”, „Strict”, „Smukły”) otrzymały trzecią 76-mm armatę 34-K (na rufie) .

Do 1943 roku, najpotężniejsze pod względem systemów obrony przeciwlotniczej, czarnomorskie „Sposobny” i „Savvy” były uzbrojone w dwa działa 76-mm 34-K, siedem 37-mm 70-K pistoletów maszynowych, cztery 12,7-mm DShK karabiny maszynowe i dwa podwójne karabiny maszynowe Colt-Browning kal. 12,7 mm z lufami chłodzonymi wodą.

Uzbrojenie torpedowe

Uzbrojenie torpedowe składało się z dwóch potrójnych wyrzutni torped 1-N o średnicy 533 mm. W przeciwieństwie do aparatu prochowego 39-Yu zainstalowanego na statkach Projektu 7, 1-N miał połączony system strzelania - prochowy i pneumatyczny. Prędkość odlotu torped wynosiła 15–16 m/s (wobec 12 m/s dla 39-Yu), co umożliwiło znaczne rozszerzenie sektorów ostrzału: niszczyciele projektu 7 nie mogły strzelać torpedami pod ostrymi kątami kursu ze względu na ryzyko że uderzą w pokład. Ponadto w konstrukcji TA wprowadzono szereg ulepszeń, które podwoiły dokładność jego naprowadzania na cel. Okręty Projektu 7-U nigdy nie miały okazji wykorzystać w bitwie swojej całkowicie nowoczesnej broni torpedowej.

Broń przeciw okrętom podwodnym

Uzbrojenie minowe i przeciw okrętom podwodnym niszczycieli klasy Sentry praktycznie nie różniło się od tego używanego w ich poprzednikach. Na torach znajdujących się na górnym pokładzie statek mógł zabrać 58 minut KB-3, czyli 62 miny modelu 1926 lub 96 minut modelu 1912 (przy przeciążeniu). Standardowy zestaw bomb głębinowych to 10 dużych B-1 i 20 małych M-1. Duże bomby były przechowywane bezpośrednio w bombowcach rufowych; małych, 12 w piwnicy i 8 w tylnej szafie na rufie.

Już w czasie wojny niszczyciele otrzymały dwa bombowce BMB-1, zdolne do wystrzeliwania bomb B-1 na odległość do 110 metrów.

Uzbrojenie nawigacyjne

System kierowania ogniem głównego kalibru - PUS "Mina", stworzony przez leningradzki zakład "Elektropribor" specjalnie dla statków projektu 7. Jego głównym elementem była centralna maszyna ogniowa TsAS-2 - urządzenie liczące i decydujące, które, na podstawie danych otrzymywanych z posterunków dalmierzy, na bieżąco generowano współrzędne, prędkość i kąt kursu celu, jednocześnie podając pełne kąty poziomego i pionowego celowania dział. TsAS-2 uznano za urządzenie o stosunkowo niewielkich rozmiarach. W praktyce jego możliwości były mocno ograniczone ze względu na niską dokładność żyrokompasu Kurs, z którego obwód automatycznie otrzymywał dane o kursie swojego statku.

Informacje o celu trafiły do systemu PUS z dalmierzy dowództwa KDP2-4 i stanowiska dalmierzowego (indeks fabryczny B-12) oraz celowników nocnych 1-Y. System Mina umożliwił oddzielenie ognia grup artylerii dziobowej i rufowej, a także prowadzenie ognia do czasowo ukrywającego się celu morskiego. Ponadto zapewniał wystrzeliwanie wyrzutni torpedowych.

Na niektórych statkach („Able” i „Savvy”) zainstalowano dodatkowo automatyczne korektory do prowadzenia ognia celowanego wzdłuż wybrzeża.

Ale nie było urządzeń kierowania ogniem przeciwlotniczym. Nawet w projekcie 7, aby zapewnić skuteczne strzelanie z dział 76 mm, planowano zainstalować MPUAZO, ale do czasu uruchomienia większości niszczycieli urządzenia te istniały tylko na papierze. Pierwszy system MPUAZO Sojuz-7U został zainstalowany dosłownie w przededniu wojny - w czerwcu 1941 roku na czarnomorskim niszczycielu Sposobny. Zawierał dość zaawansowane działo przeciwlotnicze Sojuz (zgodnie z zasadą działania jest to analog TsAS-2, ale przeznaczone do strzelania do celów powietrznych), pionowy żyroskop Gazon i stabilizowany punkt celowniczy SVP-1. Chociaż system działał w jednym samolocie i był nieskuteczny przeciwko bombowcom nurkującym, znacznie zwiększył obronę powietrzną statku. W 1942 r. Sojuz-7U (z wymianą nieudanego SVP-1 na nowy SVP-29) został zamontowany na dwóch kolejnych niszczycielach - Czarnomorskim Svobodny i Baltic Strogiy. Na innych okrętach projektów 7 i 7-U działa 76-mm 34-K były „samokierowane”.

Zobacz też

Uwagi

Literatura

Balakin SA"Savvy" i inne niszczyciele projektu 7U (rosyjski) // Kolekcja Morska: Czasopismo. - 1997. - nr 6.

Niszczyciele Project 7 i 7U
Niszczyciele projektu 7
Flota Północna	Strasznie głośne grzmiące szybkie miażdżenie
Czerwony sztandar Flota Bałtycka	Gniewny Groźby Dumny Strażnik Bystry
Flota Czarnomorska	Wesoły Szybki Zwinny Bezwzględny Nieskazitelny Czujny
Flota Pacyfiku	Zwinny Zwinny Uderzający Gorliwy Agresywny Gorliwy Zdeterminowany Gorliwy Wściekły * Rekord Rzadki Świadomy *
Niszczyciele projektu 7-U
Czerwony sztandar Flota Bałtycka	Wartownik Trwały Okropny Silny Śmiały Surowy Szybki Okrutny Dostojny Smukły Wspaniały Silny Gniewny
Flota Czarnomorska	Idealny Wolny Mądry Inteligentny
Znak * oznacza niszczyciele przeniesione w 1942 r. Północną Drogą Morską z Pacyfiku do Floty Północnej

Rosyjskie niszczyciele według typu
Niszczyciele (1877-1903)
niszczyciele, przeklasyfikowany do niszczycieli (1900-1907)
krążownik kopalniany, przeklasyfikowany do niszczycieli (1904-1906)

„Siódemki” – niszczyciele Projektu 7 – słusznie zajmują ważne miejsce w naszej morskiej historii. I nic dziwnego – w końcu są to aktywni uczestnicy Wielkiego Wojna Ojczyźniana, najbardziej masywne radzieckie okręty nawodne zbudowane w latach 30-tych, z których kilka generacji niszczycieli, dużych statki rakietowe a nawet krążowniki. Jeden niszczyciel tego typu stał się strażnikami, cztery - czerwonym sztandarem.

Jednocześnie powiedziano i napisano o nich wiele sprzecznych rzeczy. Dotyczy to zwłaszcza ich działań wojennych w latach wojny – tutaj prawdziwe, często tragiczne wydarzenia na długi czas zostały zastąpione legendami. Ale to jest w literaturze przeznaczonej dla masowego czytelnika. A dla profesjonalistów, sklasyfikowanych jako „tajne”, przygotowano inne materiały zawierające bezstronną analizę operacji wojskowych, ich wyników, taktyki, uszkodzeń bojowych statków. Dostęp do takich informacji pojawił się całkiem niedawno, dlatego wiele przedstawionych w tym numerze faktów i wniosków może wydawać się czytelnikowi nieoczekiwane. Mamy nadzieję, że wyraźnie pokażą zarówno zalety, jak i wady „siódemek” – tych z pewnością ciekawych i pięknych statków naszej floty.

Przyjęty 11 lipca 1933 r. przez Radę Pracy i Obrony dekret „O programie budowy okrętów na lata 1933-1938” przewidywał budowę 1493 okrętów bojowych i pomocniczych, w tym 8 krążowników i 50 niszczycieli. Jego wdrożenie spowodowało wiele problemów we wszystkich branżach. Gospodarka narodowa, ale w tamtych latach nie było zwyczaju liczyć się z ceną. „Budujemy i zbudujemy wielką flotę morską” – ten niemal poetycki apel gazety „Prawda” z 9 grudnia 1936 roku mógłby stać się epigrafem do opowieści o przedwojennej sowieckiej budowie statków.

Opracowanie projektu nowego niszczyciela zostało powierzone Centralnemu Biuru Projektów Specjalnego Budownictwa Okrętowego TsKBS-1 jeszcze w 1932 roku, V.A. Nikitin został mianowany głównym kierownikiem projektu, a PO Trakhtenberg został odpowiedzialnym wykonawcą. W tym czasie zespół miał już pewne doświadczenie w podobnej pracy (stworzenie lidera niszczycieli typu leningrad), ale niedociągnięcia tego ostatniego i krótki czas projektowania zmusiły go do skorzystania z pomocy włoskich firm Ansaldo i Odera.

Wybór ten nie był bynajmniej przypadkowy. Po pierwsze, Włochy były wtedy naszym ważnym sojusznikiem wojskowym i politycznym. Po drugie, w latach 1928-1932 to właśnie te firmy zbudowały serię okrętów klasy Dardo, która antycypowała typ niszczyciela II wojny światowej. Wszystko w nich było niezwykłe: ogólny układ, jeden komin, 120-milimetrowa artyleria w dwupokładowych stanowiskach... Modyfikacją tego typu były 4 powiększone niszczyciele klasy Maestrale, zwodowane w 1931 roku. Ostatnie okręty zostały wybrane jako podstawa do stworzenia nowych sowieckich niszczycieli. W 1932 roku delegacja stoczniowców na czele z Nikitinem odwiedziła Włochy, a zestaw rysunków Maestrale, które przywieźli, stał się podstawą przyszłego projektu. Nasi projektanci zapożyczyli jednak układ kotłowni maszynowej i ogólną architekturę statku broń domowa, mechanizmy i urządzenia zmuszone do znacznego odejścia od prototypu. W rzeczywistości wkład włoskich kolegów ograniczał się do opracowania rysunku teoretycznego (firma Ansaldo) i uruchomienia modelu w doświadczalnym basenie w Rzymie.

Projekt techniczny niszczyciela (o nazwie „Projekt nr 7”) został zatwierdzony w grudniu 1934 roku. Jego główne elementy taktyczno-techniczne były następujące: wyporność standardowa 1425 ton, wyporność całkowita 1715 ton, długość maksymalna 112,5 m, szerokość 10,2 m, zanurzenie 3,3 m, prędkość 38 węzłów, uzbrojenie - cztery działa 130 mm i dwie torpedy trójrurowe rurki (TA) kaliber 533 mm. Należy zauważyć, że do tego czasu większość sprzętu i uzbrojenia nie istniała nawet na papierze, ale w projekcie nie uwzględniono rezerwy wypornościowej.

Ostateczne prace projektowe prowadzono w ogromnym pośpiechu, ponieważ Stalin zażądał od Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego złożenia pierwszych niszczycieli już w 1935 roku i przekazania całej serii (zwiększonej do 53 jednostek) flocie w latach 1937-1938. Rząd wyraźnie przecenił wówczas możliwości rodzimego przemysłu.

Doświadczenie I wojny światowej, która dla stoczniowców lat 20. i 30. była uważana za „kryterium prawdy”, świadczy o tym, że niszczyciel, jako najbardziej wszechstronny statek we flocie, stale odchodził od czysto statek torpedowy w artylerii i torpedach. Dlatego wzrost siły ognia niszczycieli w okresie międzywojennym wynikał przede wszystkim ze zwiększenia kalibru i balistycznych charakterystyk stanowisk artyleryjskich.

Być może najdalej w tym kierunku poszli radzieccy projektanci. Niszczyciele Project 7 zostały pierwotnie zaprojektowane dla kalibru „cruising” – 130 mm. To prawda, że działa fabryki Obuchowa o długości lufy 55 kalibrów, które były główną bronią krążowników floty radzieckiej w latach 20., okazały się zbyt ciężkie, a bolszewickiej fabryce polecono opracować nowe, skrócony o 5 kalibrów. W 1935 roku oddano do użytku nowy system artyleryjski, który otrzymał oznaczenie B-13, a rok później rozpoczęto jego masową produkcję.

Ciekawe, że początkowo działa B-13 były tworzone na pociski dział 55 kalibru, dla których były wyposażone w wkładki z płytkim cięciem (głębokość 1 mm). Pod koniec 1936 roku zdecydowali się na przejście na głębokie (2,7 mm) wyrzutnie, dla których opracowano nowe pociski. Tak więc ten sam model pistoletu wymagał innej amunicji, co stwarzało dodatkowe problemy w latach wojny. Na przykład w listopadzie 1941 Loud musiał wymienić prawie nowe liniowce ANIMI na liniowce NII-13 tylko dlatego, że skończyły się pociski do pierwszych we Flocie Północnej.

Pistolet B-13 w instalacji pokładowej z osłoną wykonaną z pancerza kuloodpornego o grubości 13 mm miał długość lufy 50 kalibrów, masę 12,8 tony i kąt prowadzenia w pionie od -5 do +45 °. Wszystkie rodzaje pocisków (odłamkowe odłamkowo-burzające, granaty przeciwpancerne i granaty zdalnie sterowane) ta sama waga- 33,5 kg i były wystrzeliwane z lufy z prędkością początkową 870 m/s do maksymalnego zasięgu 139 kbt (27,5 km). Amunicja obejmowała również pociski nurkowe o masie 33,14 kg oraz pociski oświetleniowe o masie 34,5 kg. Wystrzeliwane były przy pomocy zmniejszonych ładunków z zasięgu odpowiednio 17 i 58 kbt. Żywotność lufy początkowo wynosiła tylko 150 - 200 strzałów, ale potem, dzięki szeregowi usprawnień, doprowadzono ją do całkiem przyzwoitej wartości - około 1100 strzałów (choć wartość "paszportowa" to tylko 420 strzałów). Wahliwa część została wyposażona w urządzenie do przedmuchiwania otworu. Amunicja jest oddzielna, migawka tłokowa, z plastikowym obturatorem. Amunicja w ilości 150 strzałów na lufę (175 przy przeciążeniu) znajdowała się w czterech piwnicach. Jego zaopatrzenie odbywało się za pomocą dwóch wind (jedna dla ładunków, druga dla pocisków) dla każdego działa; w przypadku awarii były rury do ręcznego podawania. Ładowanie odbywało się ręcznie, szybkostrzelność zależała od kąta elewacji i wahała się w granicach 6-10 strzałów na minutę. Według byłego elektryka artylerii niszczyciela „Razumny” K.A. Lyubimova, podczas strzelania szkoleniowego Floty Pacyfiku osiągnięto szybkostrzelność 13 strzałów na minutę. Kąty strzału pary dział dziobowych "siódemki" - od 0 ° do 14 ° po obu stronach, rufy - od 14 ° do 18 °.

Przez nich samych wydajność balistyczna działa B-13 znacznie przewyższały liczebnie artylerię zagranicznych niszczycieli. Dla porównania można zauważyć, że pocisk 127-mm japońskiego działa ważył 23,1 kg, 127-mm amerykański - 24,4 kg, 128-mm niemiecki - 28 kg, 120-mm włoski - 22,1 kg, 120-mm angielski - 22,7 kg, a tylko we francuskich 130-mm pociski ważyły prawie tyle samo, co radzieckie - 34,8 kg. Ale długość lufy tego ostatniego wynosiła tylko 40 kalibrów i maksymalny zasięg strzelanie nie przekraczało 17 km. Jedynymi działami zagranicznymi, które przewyższały mocą radzieckie, były 138-mm działa francuskich przywódców i 140-milimetrowe działa jugosłowiańskiego przywódcy Dubrownika. Jednak te statki, blisko lekkie krążowniki, były znacznie większe niż „siódemki” i nie można ich uznać za analogi.

Artyleria i system kierowania ogniem były dość spójne. Specjalnie dla niszczycieli projektu 7 w 1937 roku stworzyli maszynę centralnego zapłonu TsAS-2, wywodząc swój rodowód z "centralnej" włoskiej firmy "Galileo" (system ten był instalowany na przywódcach typu "Leningrad"). Karabin maszynowy znajdował się w przedziale bojowym pod nadbudówką dziobową i umożliwiał ciągłe określanie pełnych kątów prowadzenia pionowego i poziomego dział przy stałym monitorowaniu celu lub „samobieżnego”. Obserwację celu powierzchniowego prowadzono za pomocą dwóch 4-metrowych dalmierzy znajdujących się na stanowisku dowodzenia i posterunku dalmierzy (KDP) B-12-4. Ogólnie system spełniał współczesne wymagania i nie ustępował najlepszym zagranicznym odpowiednikom.

W ten sposób zadanie powierzone sowieckim projektantom zostało zakończone: uzbrojenie artyleryjskie„Siódemka” pod koniec lat 30. została słusznie uznana za najlepszą na świecie. Ale niestety to wszystko okazało się niepotrzebne! Chwaląc doświadczenia I wojny światowej, stratedzy marynarki nie brali pod uwagę szybkiego rozwoju nowych środków walki, a przede wszystkim lotnictwa.

W rezultacie wspaniałe działa B-13 wraz z zaawansowanym systemem kierowania ogniem służyły głównie do wykonywania nietypowego zadania – strzelania do celów naziemnych. Ale przed bombowcami Luftwaffe Siódemki okazały się praktycznie bezbronne.

Było to jednak nie tylko nasze nieszczęście: przedwojenne niszczyciele flot obcych były również uzbrojone tylko w artylerię przeciwokrętową. Wyjątkiem była US Navy. W rezultacie amerykańskie działo 127 mm o długości lufy 38 kalibrów, bardzo skromne w swoich właściwościach, okazało się słuszne najlepsze narzędzie niszczyciele II wojny światowej właśnie ze względu na ich wszechstronność - możliwość strzelania zarówno do celów nawodnych, jak i powietrznych.

Broń przeciwlotnicza „siódemek” w momencie ich uruchomienia obejmowała dwa działa 76-mm 34-K, dwa 45-mm półautomatyczne 21-K i dwa 12,7-mm karabin maszynowy DSzK lub DC. Niestety, takiego składu broni nie można nazwać zadowalającym ani ilościowo, ani jakościowo. Działa 45 mm miały niską szybkostrzelność, działa 76 mm były bardzo nieudane, a karabiny maszynowe okazały się w ogóle prawie bezużyteczne. Ale główną wadą był brak morskich przeciwlotniczych urządzeń kierowania ogniem (MPUAZO). Ten ostatni w ZSRR zaczął być rozwijany z opóźnieniem, a pierwszy taki system „Horizon-1” (dla krążownika „Kirow”) pojawił się dopiero w 1939 roku. Jego odpowiednik dla niszczycieli, stworzony na bazie działa przeciwlotniczego Sojuz, został wprowadzony do służby tuż przed rozpoczęciem wojny i zdołał pojawić się tylko na Sevens-U.

Na samym początku wojny „siódemki” zaczęły uzbrajać się w skuteczniejsze działa przeciwlotnicze - 37-mm 70-K karabiny szturmowe. Na niszczycielach na Morzu Północnym zainstalowano je po raz pierwszy (w lipcu - sierpniu 1941 r.) wraz z działami 45 mm - jednym na planszach za kominem i jednym na rufie. Później (na „Grzmotu”, „Straszny”, „Zmiażdżenie” w czerwcu 1942 r.) zastąpiono także działa 45-milimetrowe na odcinkach dziobówki. Do 1943 r. wszystkie „siódemki” z Morza Północnego miały 4 karabiny szturmowe 70-K. Niszczyciele Morza Czarnego z Projektu 7 podczas wojny przewoziły głównie 5 takich dział przeciwlotniczych: nie były one instalowane na rufie, ale były montowane parami na nadbudówce dziobowej, obok drugiego działa 130 mm. W 1942 r. wszystkie „siódemki” pozostające na służbie we Flocie Północnej i Flocie Czarnomorskiej zostały ponownie uzbrojone w dwa współosiowe karabiny maszynowe Colt-Browning kal. 12,7 mm. Najpotężniejszym uzbrojeniem przeciwlotniczym w latach wojny był bałtycki „Grozychij”: cztery karabiny maszynowe DSzK, cztery 37-mm karabiny maszynowe i trzy 76-mm 34-K.

Ważną częścią uzbrojenia przeciwlotniczego były brytyjskie radary, dostarczane w ramach Lend-Lease na wyposażenie radzieckich okrętów. Pierwsza stacja radiolokacyjna (RLS) typu 286-M została odebrana w 1942 roku przez firmę Thundering. Większość „siódemek” na Pacyfiku zainstalowała radar typu 291.

Ogólnie rzecz biorąc, uzbrojenie przeciwlotnicze sowieckich niszczycieli pozostawało szczerze słabe do końca wojny. Porównywać: amerykańskie niszczyciele typy Allen M. Sumner i Gearing w 1945 r. przewoziły do 16 luf 40-mm automatycznych Boforów, nie licząc Oerlikonów. I to z sześcioma uniwersalnymi działami 127 mm! Nic dziwnego, że niektórym z nich udało się zestrzelić nawet 10, a nawet 20 japońskich samolotów w jednej bitwie.

Uzbrojenie torpedowe niszczycieli Projektu 7 obejmowało dwie potrójne wyrzutnie torpedowe 39-Yu z zewnętrznymi wyrzutniami 7°, które były kopią wyrzutni Novikov o kalibrze zwiększonym do 533 mm zamiast 450 mm. Metoda strzelania - proszek. Zgodnie z projektem niszczyciele mogły przewozić dodatkowo 6 zapasowych torped w stojakach, ale ręczne przeładowanie pojazdów przy świeżej pogodzie okazało się niemożliwe. Jako pierwsze zrozumiało to dowództwo Floty Północnej iw marcu 1942 r. nakazało usunięcie zapasowych torped. radziecki torpedy dla rowerów kombinowanych 53-38 i 53-39 były bardzo doskonałe, ale w bitwie "siódemki" były używane tylko raz - "Odważny" i "Bezlitosny" w grudniu 1942 r. (i nawet wtedy bezskutecznie).

Częściej używano broni kopalnianej. „Siedem” mogło zabrać na pokład do 60 min KB-3 lub 65 min mod. 1926 lub 95 min arr. 1912 (w przeciążeniu).

Uzbrojenie przeciw okrętom podwodnym początkowo składało się z wyzwalaczy bomb uruchamianych dźwignią i pocisków nurkujących do armat 130 mm. Zasób bomb głębinowych wynosił tylko 25 sztuk - 10 dużych B-1 i 15 małych M-1; później podniesiono go do 40 B-1 i 27 M-1 (na Groznym w 1944 r.). W czasie wojny na wszystkich statkach zainstalowano dwa bombowce BMB-1.W 1942 roku Grozny jako pierwszy z sowieckich okrętów otrzymał sonar Dragon-128.

Niszczyciele wyposażone były w rufowe urządzenia dymne DA-2B (czas działania ciągłego 30 minut, wydajność 50 kg/min), urządzenia parowo-olejowe DA-1 z odciągiem przez komin (trzy dysze białego i czarnego dymu) oraz bomby dymne MDSH (10 - 20 sztuk) . Ochronę antychemiczną zapewniały instalacje filtrowentylacyjne, które zaopatrywały mesę, kabiny oficerskie i myjnię dziobową w oczyszczone powietrze. Do eliminacji trujących substancji były dwa stanowiska chemii bojowej i dwa punkty mycia. Całkowite zaopatrzenie w środki odgazowujące to 600 kg wybielacza i 100 litrów odczynników. Ponadto na każdym statku przechowywano 225 zestawów odzieży ochronnej przeciwchemicznej.

Jako broń przeciwminowa „siódemki” miały dwa zestawy parawantralów K-1 i uzwojenia demagnetyzujące LFTI, których montaż rozpoczęto w lipcu 1941 r. Nie sposób nie zauważyć jakości rodzimych parawanów. Ich „kaprysy” przysporzyły sowieckim marynarzom wiele kłopotów. Ale to wciąż połowa kłopotów. Zamiast walczyć z minami, parawany K-1 często zamieniały się w „zabójców” własnych statków, zatapiając miny i sprowadzając minę na bok. Podobne przypadki miały miejsce w szczególności z niszczycielami Gordy, Grozyashchiy, Guarding, Bystrzy.

Podsumowując powyższe, należy podkreślić takie zalety niszczycieli Projektu 7, jak potężna broń artyleryjska, zaawansowane urządzenia kierowania ogniem (TsAS-2), dobre torpedy i ogólnie przyzwoita prędkość. Elektrownia, ze wszystkimi swoimi wadami, okazała się bardziej niezawodna niż w przypadku niemieckich niszczycieli. Ale główną zaletą naszych projektantów i stoczniowców jest to, że tak duża seria statków została jednak zbudowana i zbudowana na czas. To właśnie „siódemki” zaktualizowały flotę nawodną i wyniosły sowiecką marynarkę na jakościowo nowy poziom.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, najpoważniejsze z nich to niezadowalająca wytrzymałość kadłuba, krótki zasięg nawigacja, słaba broń przeciwlotnicza, brak MPUAZO. Do tego można dodać nieistotne warunki bytowe załogi: przy obsadzie 231 szeregowych ludzi było tylko 161 miejsc stałych (wraz z wiszącymi pryczami), co zmuszało Czerwoną Marynarkę Wojenną do spania na stołach, na pokładzie lub razem w jednym łóżko.

Z przeprowadzonej analizy można wyciągnąć ciekawe wnioski doświadczenie bojowe. Z 28 „siódemek”, które weszły do służby w latach 1938-1942 (nie licząc tego, który zginął podczas holowania „Resolute”), statki na Pacyfiku, z wyjątkiem „Rozsądnych” i „Wściekłych”, praktycznie nie brały udziału w wojnie . W ten sposób 18 niszczycieli bezpośrednio walczyło z wrogiem. Zginęło 10 z nich (w tym „Strażnik”, później wskrzeszony i odrestaurowany). Jeśli dodamy tutaj niszczyciele projektu 7U, okaże się, że z 36 walczących okrętów zginęło 18 – dokładnie połowa.

Rozkład zatopionych „siódemek” i „siódemek-U” według przyczyn śmierci: miny – 9 jednostek, od bomb lotniczych – 8, z wypadków nawigacyjnych – 1 („Zmiażdżenie”). Kolejnych 11 niszczycieli zostało poważnie uszkodzonych, w tym utrata dziobu lub rufy kadłuba.

Przede wszystkim „siódemka” cierpiała na miny. Jednak znaczne straty wcale nie świadczą o ich niskiej przeżywalności. Faktem jest, że na 9 „śmiertelnych” wybuchów na minach jest jeszcze 9, gdy statek został uratowany (lub do śmierci potrzebna była kolejna mina – jak w przypadku Dumnego i Bystrzaka). Ponadto dwa statki otrzymały po jednym trafieniu torpedowym: Strażnica z łodzie torpedowe, „Wściekły” - z łodzi podwodnej. W obu przypadkach niszczyciele poniosły duże straty (pierwszy zerwał dziób, drugiemu rufa), ale utrzymywały się na powierzchni i później odzyskane. W ten sposób 9 zniszczonych niszczycieli odpowiada za 20 wybuchów min-torped, co stanowi 45%. Oznacza to, że według tego wskaźnika „siódemki” okazały się znacznie bardziej wytrwałe niż wszystkie ich zagraniczni odpowiednicy w klasie z okresu II wojny światowej. To prawda, że żaden z naszych niszczycieli nie miał szansy wytrzymać jednoczesnego uderzenia dwóch min lub torped, chociaż takie przykłady były we flocie brytyjskiej i amerykańskiej.

Jeśli spróbujesz porównać straty między „siódemkami” z obrażeniami, które wyrządzili wrogowi, obraz okaże się bardzo ponury. Potwierdzone straty wroga obejmują jeden okręt podwodny (U-585, zatopiony przez Thundering 29.03.1942) i nie więcej niż 40 samolotów. Oczywiście tych liczb nie można porównywać wyłącznie mechanicznie. Morze Czarne, a nawet bałtyckie „siódemki” po prostu nie miały godnego wroga na morzu, a zadań, które mieli do wykonania, nie przewidywały żadne przedwojenne plany. Na przykład ewakuacja wojsk z oblężonego Sewastopola lub Hanko - do tych celów niszczyciele były dalekie od najlepszych środków.

„Zmiażdżenie” to jeden z najbardziej nielubianych tematów przez naszych historyków. Jeśli to możliwe, na ogół wolą o tym nie pamiętać. Jeśli to drugie zawiedzie, mówią o „zmiażdżeniu” mimochodem i tupotem. Powodów takiej uporczywej niechęci jest wiele. Długi czas O „Zmiażdżeniu” w ogóle nie pisano. Zhańbiony niszczyciel został wymieniony tylko we wspomnieniach dowódcy Floty Północnej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej admirała Gołowki.

Niszczyciel „Crushing” należał do serii niszczycieli projektu „7”. Niszczyciele projektu „7” (lub, jak się je zwykle nazywa, „siódemki”) słusznie zajmują poczesne miejsce w naszej marynarce wojennej. I nic dziwnego – w końcu byli aktywnymi uczestnikami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, byli najbardziej masywnymi sowieckimi okrętami nawodnymi zbudowanymi w latach 30., to od „siódemek” kilka pokoleń śledzi ich rodowód niszczyciele domowe, duże statki rakietowe, a nawet krążowniki. Jeden niszczyciel typu "7" został strażnikami, cztery - czerwony sztandar. Jednocześnie powiedziano i napisano o nich wiele sprzecznych rzeczy. Dotyczy to zwłaszcza działań bojowych „siódemek” w latach wojny – tutaj prawdziwe, często tragiczne wydarzenia na długi czas zostały zastąpione legendami. Zawsze krążyło wiele plotek tragiczna śmierć niszczyciel niszczyciel „Zmiażdżenie”. Pierwsze sześć „siódemek” zostało ułożonych pod koniec 1935 r Następny rok- i cała reszta. Do początku II wojny światowej marynarka radziecka miała 22 niszczyciele typu „Wrathful”. To były nasze najbardziej masywne przedwojenne statki.

Niszczyciel „Crushing” został zbudowany w zakładzie nr 189 im. S. Ordzhonikidze. Numer seryjny C-292. Ustanowiona 29.10.1936, zwodowana 23.08.1937, świadectwo odbioru podpisane 13.08.1939. Wkrótce po oddaniu do służby został przeniesiony przez Kanał Białomorski-Bałtycki (wrzesień - listopad 1939) do Floty Północnej. W listopadzie niszczyciel dotarł do Polyarnego. W czasie wojny z Finlandią pełnił służbę wartowniczą i eskortową, następnie brał udział w szkoleniu bojowym. Od 18 lipca 1940 r. do 4 lipca 1941 r. w zakładzie nr 402 w Mołotowsku przeprowadzono naprawę gwarancyjną. W sumie przed wybuchem II wojny światowej przeszedł 10380 mil.

Po zakończeniu prób morskich „Crushing” został włączony do Flotylli Białomorskiej, gdzie pozostał do 29 września. W tym czasie kilkakrotnie eskortował transporty, wykonał 3 miny (dostarczył 90 min KB-1 i 45 min modelu 1908), przeszedł krótkotrwałą konserwację prewencyjną.

1 października „Crushing” przybył do Polyarnego i stał się częścią oddzielnego dywizji niszczycieli.
Flota Północna podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była najmłodszą i najmniejszą, ale jednocześnie najbardziej aktywną formacją operacyjną naszej Marynarki Wojennej. Do czerwca 1941 roku to właśnie Siódemki były jego największymi statkami. Pięć niszczycieli tego typu („Loud”, „Terrible”, „Thundering”, „Swift” i „Crushing”) wraz z trzema „nowicjuszami” tworzyło 1. osobną dywizję niszczycieli. Pod koniec 1942 r., wraz z przybyciem Pacyfiku „Rozsądny”, „Wściekły” i dowódca „Baku”, utworzono brygadę niszczycieli (dowódca - kapitan I stopnia, następnie kontradmirał P.I. Kolchin).

Do 1 stycznia 1942 wyszedł 11 razy, aby ostrzeliwać pozycje wroga, wystrzelił 1297 pocisków 130 mm. Ponadto wraz z Groznym i angielskim krążownikiem Kent brał udział w poszukiwaniach niemieckich niszczycieli (choć bez rezultatów) oraz eskortował transporty. Najtrudniejszą kampanią była wspólna operacja eskortowa z Groznym w dniach 24–26 grudnia. Podczas 9-punktowego sztormu z 7-punktową falą i silnym oblodzeniem nadbudówek przechylenie statku osiągnęło 45 °, a ze względu na zasolenie lodówki przez pewien czas trzeba było jechać na jednym TZA. Jakimś cudem statki uniknęły poważnych uszkodzeń. Tym razem Miażdżyciel miał po prostu szczęście i dotarł do bazy.

28 marca, po zakończeniu zaplanowanych napraw prewencyjnych, Crushing wraz z Thundering i brytyjskim niszczycielem Oribi wyszedł na spotkanie konwojowi PQ-13 i rano następnego dnia weszli do jego straży. O 11:18, przy słabej widoczności, słychać było strzały, a po 2 minutach w pobliżu lewej burty Miażdżenia pojawiły się rozbryzgi z pięciu pocisków artyleryjskich. Po 6-7 sekundach na dziób i rufę spadły kolejne 3 pociski. Niszczyciel zwiększył swoją prędkość. Kilka sekund później przy kącie kursu 130° i odległości 15 kabli odkryto sylwetkę okrętu, zidentyfikowanego jako niemiecki niszczyciel klasy Raeder. „Crushing” otworzył ogień i przy drugiej salwie osiągnął osłonę pociskiem trafiającym w obszar drugiej rury wrogiego okrętu. Jęknął i skręcił ostro w lewo. Nasz niszczyciel wykonał 4 kolejne salwy, ale nie zaobserwowano więcej trafień. Padający ładunek śnieżny ukrył wroga przed wzrokiem. W sumie "Crushing" wystrzelił 20 pocisków 130 mm.

Marynarze radzieckiego niszczyciela projektu 7 „Crushing” z pupilem okrętowym, rejon dziobowych wyrzutni torpedowych, widok na dziób. Flota Północna

Ta przelotna bitwa zajmuje poczesne miejsce w historii sowieckiej sztuki morskiej, ponieważ jest to jedyny epizod w całej Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, kiedy nasz nawodny okręt bojowy zderzył się z wrogiem własnej klasy, a nawet wyszedł z niego, jakby był zwycięzca. Niemiecki niszczyciel Z-26 jest zwykle wskazywany jako wróg „Miażdżenia”. Ostatnio jednak w prasie pojawiły się materiały, w których przedstawiane są inne wersje. Tak więc autorzy szeregu publikacji słusznie zauważają, że w opisywanym momencie Z-26 został poważnie uszkodzony i wystrzelony z krążownika Trinidad z jedynego zachowanego działa, a Z-24 i Z-25 krążą wokół konwój był wystarczająco daleko od miejsca potyczki, wyrażają hipotezę, że „Crusher” walczył z… angielskim niszczycielem „Fury”. Wydaje się to mało prawdopodobne, gdyż trafienie w aliancki niszczyciel (który, nawiasem mówiąc, następnego dnia przybył do Murmańska) z pewnością znalazłoby odzwierciedlenie zarówno w dokumentach, jak i w literatura historyczna. Bardziej logiczne jest założenie, że Z-26 nadal był celem dowódców „Miażdżenia”, tylko ktoś inny strzelał do radzieckiego niszczyciela, ponieważ pierwsza 5-działowa salwa nie mogła zostać wystrzelona przez żaden z niszczycieli znajdujących się na miejscu. w pobliżu (zarówno angielskie, jak i niemieckie okręty miały 4 działa głównego kalibru). Nawiasem mówiąc, w meldunku dowódcy „Miażdżenia” nie ma mowy o prowadzeniu ognia przez Niemców. Tak więc dwie salwy, które spadły z boku, równie dobrze mogły należeć do tego samego krążownika Trinidad, który pomylił Crushing and Thundering z Z-24 i Z-25. W każdym razie jednoznaczne wyjaśnienie niektórych niespójności w sowieckim, niemieckim i Opisy w języku angielskim ta walka nie istnieje.

W kwietniu „Miażdżący”, pilnując konwojów, wielokrotnie odpierał ataki z powietrza, ponownie doznał burzy 9-10-punktowej. Wieczorem 30 kwietnia wszedł w straż krążownika Edynburg storpedowanego przez niemiecki okręt podwodny, który miał pięć ton złota na pokładzie, przeznaczonych na opłacenie Stanów Zjednoczonych w ramach leasingu. Jednak brak paliwa zmusił „Kruszenie” po 8 godzinach do udania się do bazy. Po uzupełnieniu zapasów oleju opałowego „Crushing” wieczorem 1 maja wrócił na miejsce krążownika, ale niestety było już za późno. Sześć godzin przed podejściem niszczyciela Edynburg został zatopiony. Później Brytyjczycy twierdzili, że radzieckie niszczyciele opuściły swój uszkodzony krążownik w najtrudniejszym momencie. Twierdzenia te nie miały nic wspólnego z dowódcą „Miażdżenia” i jego drużyną i są w pełni związane z dowództwem Flota Północna, które planując operację, nie uwzględniały rezerw paliwowych i ich zużycia na swoich statkach.

8 maja „Crushing” dwukrotnie udał się do zatoki Ara, aby ostrzeliwać cele przybrzeżne. Według rozpoznania oba ataki zakończyły się sukcesem i wyrządziły wrogowi pewne obrażenia. Druga kampania omal nie zakończyła się jednak tragedią. Podczas ostrzału celów przybrzeżnych „Crushing” został nagle zaatakowany przez 28 niemieckich samolotów jednocześnie. Niszczycielowi udało się pilnie zanitować łańcuch kotwiczny (nie było czasu na wybór kotwicy) i skutecznie manewrując, uniknął trafień spadających na niego bomb. W tym samym czasie strzelcom przeciwlotniczym statku udało się zestrzelić jeden bombowiec z 37-mm karabinu maszynowego.

Wyrzutnia torpedowa 39-Yu jednego z niszczycieli Floty Północnej („Zmiażdżenie”)

Od 28 do 30 maja „Miażdżący” wraz z „Strasznym” i „Kujbyszewem” pilnował alianckiego konwoju PQ 16. Przez cały ten czas transporty konwojowe były przedmiotem zmasowanych ataków faszystowskich bombowców i bombowców torpedowych. 29 maja w jednym ataku Niemcy zrzucili 14 torped na statki konwoju, ale żadna z nich nie trafiła w cel, ale bombowiec torpedowy Focke-Wulf został zestrzelony pociskiem 76 mm ze Smashingu z odległości 35 kabli. Następnego dnia kolejny samolot, tym razem Junkers-88, został zniszczony przez bezpośrednie trafienie pociskiem niszczyciela kal. 76 mm, a dwa inne zostały uszkodzone. A tutaj drużyna Crushing była najlepsza z najlepszych. Jeśli chodzi o strzelców przeciwlotniczych niszczyciela, słusznie uważano ich za najlepszych w całej Flocie Północnej. Wieczorem 30 maja transporty konwojów, bezpiecznie osłonięte przez nasze niszczyciele, bezpiecznie dotarły do Zatoki Kolskiej.

8 lipca Crushing wraz z Thundering skierowali się w stronę niesławnego konwoju PQ-17. Po drodze niszczyciele uderzają w pływający 4-punktowy lód. Zmuszone zwolnić do niewielkiej prędkości i pozbawione zdolności manewrowania, w nocy 10 lipca zostały zaatakowane przez cztery bombowce Ju-88, które zrzuciły na każdy statek po 8 bomb. Na szczęście nie było bezpośrednich trafień, ale Crushing otrzymał lekkie uszkodzenia i deformację kadłuba od bliskich eksplozji. Później atak został powtórzony, ale niszczyciele znów miały szczęście - odparli ten atak bez strat. Jednak nasze statki nie dotarły do transportu i zostały zmuszone do powrotu do Vaenga.

Latem-jesienią 1942 r. kruszarkę poddano krótkoterminowej, zaplanowanej konserwacji zapobiegawczej. W tym czasie statek był również używany do eskortowania transportów i brał udział w szkoleniu bojowym. W sumie, od początku wojny do 1 września 1942 roku, Crushing przeprowadził 40 kampanii bojowych, pokonując łącznie 22 385 mil w 1516 godzinach pracy. Bez wątpienia był to jeden z najbardziej bojowych okrętów Marynarki Wojennej ZSRR w tamtym czasie.

Łącznie na przestrzeni lat wojny „Miażdżący” wystrzelił 1639 pocisków 130 mm (w tym 84 – na samoloty), 855 – 76 mm i 2053 – 37 mm, jednocześnie zestrzeliwując 6 samolotów wroga (2 szt.). je razem z innymi statkami). W tym samym czasie na okręcie miały miejsce dwa przypadki spontanicznego odpalenia torped (w jednym z nich zginął Starchikov Czerwonej Marynarki Wojennej). Dwóch kolejnych marynarzy utonęło w wyniku wypadków - to wyczerpuje utratę załogi statku aż do jego ostatniej kampanii. Żadna osoba nie została ranna w wyniku bojowego uderzenia wroga w Miażdżenie.

17 listopada 1942 kolejny konwój QP-15 wypłynął w morze z Archangielska. 26 transportowców alianckich i 11 brytyjskich okrętów eskortowych, które wyładowano w porcie w Archangielsku, wracało do Islandii po nową partię zaopatrzenia wojskowego dla walczącego Związku Radzieckiego.
W pierwszym etapie przejścia w strefie odpowiedzialności Floty Północnej siły osłonowe konwoju były zawsze wzmacniane przez okręty Floty Północnej.Tym razem dowódca „Baku” został przydzielony do eskortowania QP-15 pod proporcem dowódcy dywizji kapitan I stopnia P.I. Kolchin (dowódca przywódcy - kapitan 2. stopnia V.P. Belyaev) i niszczyciel „Crushing” (dowódca - kapitan 3. stopnia M.A. Kurilekh). W warunkach silnego sztormu, który osiągnął siłę huraganu rankiem 20 listopada, przy częstych nalotach śnieżnych i prawie zerowej widoczności, statki konwoju i statki eskortowe straciły się z oczu. Konwój rozproszył się i właściwie nie było kogo pilnować. W przypadku statków konwojowych powagę sztormu zrównoważyło bezpieczeństwo przed możliwymi atakami niemieckich okrętów podwodnych i samolotów. Nie dało się zaatakować na wzburzonym morzu z tak ogromną siłą wiatru i wielkim podnieceniem. Dlatego za zgodą dowódcy konwoju radzieckie statki, nie dochodząc do wyznaczonego punktu eskorty, zaczęły samodzielnie powracać do bazy.

76-mm działa 34-K na jednym z niszczycieli Floty Północnej („Groźny” lub „Crushing”), 1942

Wracając do Polyarny na lidera "Baku", szczelność kadłuba została zerwana od uderzenia fal o sile dziewięciopunktowej, wszystkie pomieszczenia dziobowe wzdłuż 29 ramy zostały zalane, woda przeniknęła do kotłowni 2 i 3 - tylko kocioł Pozostał w eksploatacji nr 1. Stan statku był krytyczny, przechylenie sięgało 40° na pokładzie. Personel toczył desperacką walkę o niezatapialność. Z poważnymi uszkodzeniami, ale "Baku" wciąż dotarł do bazy, gdzie zmuszony był wstać do naprawy.

Niszczyciel „Crushing” miał znacznie gorzej. Silny wiatr z rozłożonymi opłatami śniegowymi duża fala. Prędkość Crushera spadła do minimum, statek trzymał dziób na fali. Ale to niewiele pomogło. Wkrótce „Baku” zniknął z pola widzenia i aby go znaleźć, niszczyciel zaczął strzelać pociskami oświetlającymi i świecić reflektorem, ale bezskutecznie…

Nie wiadomo, czy dowódca dywizji, kapitan I stopnia Kołczin, rozkazał dowódcy „Miażdżącego” Kurilecha, aby sam udał się do bazy. Fakt, że pociski zostały wystrzelone z „Miażdżenia” w celu odnalezienia „Baku” sugeruje, że najprawdopodobniej dowódca dywizji w ogóle nie otrzymał polecenia dla niszczyciela. Kurilech musiał więc działać na własne ryzyko i ryzyko.

Możemy więc mówić o niewypełnianiu przez dowódcę dywizji jego bezpośrednich obowiązków – wszak jako dowódca oddziału odpowiadał nie tylko za dowódcę, na którym trzymał swój proporzec, ale także za podległego mu niszczyciela. W istocie Kołchin porzucił „zmiażdżenie” na łaskę losu. Jedyną rzeczą, która usprawiedliwia dowódcę w tym przypadku, jest trudna sytuacja samego „Baku”, które ledwo dotarło do bazy. Oczywiście w tym stanie przywódca nie mógł udzielić niszczycielowi żadnej znaczącej pomocy. Najprawdopodobniej właśnie ten argument został wzięty pod uwagę podczas śledztwa w sprawie tego, co stało się z „Zmiażdżeniem”, i nikt o nic nie oskarżył Kolchina. To tak, jakby po prostu o nim zapomnieli.

Pozostawiony sam sobie „miażdżący”, zmieniający kolejno kurs z 210 na 160° i stopniowo zwalniający do 5 węzłów, z trudem „wygrzebywany” pod falą, mając w eksploatacji główne kotły nr 1 i 3 (nr 2 był w „gorąca rezerwa” ), 2 turbogeneratory, 2 pompy turboodrzutowe, zapas paliwa wynosił ok. 45% całości (tylko w rejonie maszynowni i kotłowni), reszta zapasów mieściła się w normalnych granicach. 20 listopada o 14:30 słychać było silne trzask w kokpicie rufowym (słyszalne również na mostku) - było to pęknięcie płyt podłogi górnego pokładu między nadbudówką rufową a 130-mm armatą nr 4, dokładnie tam, gdzie kończyły się podłużnice i obszar kadłuba z poprzecznym systemem obramowania (173. rama ). W tym samym czasie na zewnętrznej powierzchni lewej strony utworzyło się pofałdowanie, po którym nastąpiła przerwa w obu liniach wałów. W ciągu 3 minut część rufowa oderwała się i zatonęła, zabierając ze sobą sześciu marynarzy, którzy nie zdążyli opuścić steru i innych przedziałów rufowych. Wkrótce nastąpił potężna eksplozja- zadziałało, osiągając z góry określoną głębokość, zapalniki bomby głębinowej... Sytuacja błyskawicznie stała się krytyczna.
Pozostałe przedziały rufowe zostały szybko napełnione wodą aż do tylnej grodzi 2. maszynowni (159. wręgi). Statek, który stracił kurs, skręcił z opóźnieniem do fali, przechylenie boczne osiągało 45–50 °, kil - 6 °. Rufa została wyważona, stabilność nieco się zmniejszyła, co było zauważalne przez wydłużony okres kołysania; statek „przestarzały” w pozycji przechylonej. Fala stale pokrywała pokład i nadbudówki, poruszanie się wzdłuż górnego pokładu było niezwykle trudne, podczas gdy poniżej toczyła się ciężka praca; wzmocniono i zagęszczono tylną przegrodę maszynowni, osuszono przedziały ramy 159-173, używając nie tylko standardowego wyrzutnika, ale także elektrycznej pompy pompującej olej. Wszystkie mechanizmy działały bez zarzutu, działanie urządzeń odwadniających i oświetlenia było w pełni zapewnione, filtracja wody prawie zatrzymana, grodzie rufowe pochłaniały wstrząsy fal, poprawiła się stabilność statku i zmniejszono przegłębienie. Uruchomiono nawet rezerwowy kocioł nr 2 (dowódca głowicy elektromechanicznej przejął inicjatywę) w celu „obciążenia pracą personelu”. Pozostało tylko czekać na pomoc. Jednak ta nadzieja w warunkach najcięższej burzy była raczej wątpliwa...

Dowiedziawszy się o wypadku, Golovko nakazał przywódcy „Baku” natychmiast udać się na pomoc „Zmiażdżeniu”. Równocześnie wydano rozkaz niszczycielom „Uricky” i „Kujbyszew” znajdującym się w Iokance oraz niszczycielowi „Razumny” znajdującym się w Zatoce Kolskiej, aby również szły na pomoc „Zmiażdżeniu” i mając znaleźć go, prowadzić do Zatoki Kola; statki ratownicze „Szkwał” i „Pamięć Rusłana”, holownik nr 2 są gotowe do wyjścia w morze.

Niszczyciele celowo odeszły. A godzinę później od Kurilecha otrzymano kolejny radiogram: „Rufę oderwała fala do maszynowni. Korma zatonęła. Pozostaję na powierzchni. Wiatr - południe, dziesięć punktów ... ”

Rufa „Crushing” z dodatkowym 37-mm karabinem maszynowym, 1942

Miejsce, w którym znajduje się „Crusher”, to szerokość geograficzna 75 stopni 1 minuta, długość geograficzna 41 stopni 25 minut. To czterysta dwadzieścia mil na północ od Iokanki.
Około 18 godzin i 15 minut „Kujbyszew” (dowódca statku Gonczar) i „Uricky” (dowódca statku Kruchinin) zbliżyli się pod generalnym dowództwem Simonowa (dowódcy dywizji). Później zbliżył się „Rozsądny” (dowódca statku Sokołow).

Stan morza w rejonie, w którym znaleziono „Kruszenie”, nie był lepszy niż dzień wcześniej. Próby „Rozsądnego” podejścia do statku, który się rozbił, i wzięcia go na hol zakończyły się niepowodzeniem. Holownik dwukrotnie był uruchamiany i dwukrotnie pękł. Tymczasem pogoda jeszcze bardziej się pogorszyła. Po zgłoszeniu tego Sokolov poprosił o pozwolenie na usunięcie ludzi i odmowę holowania. Najwyraźniej filmowanie ludzi to jedyny sposób na ich uratowanie. Decyzja Sokołowa jest słuszna w pierwszej części, ale odmowa holowania jest przedwczesna. Najpierw musisz usunąć ludzi, potem będzie to widoczne.

Z poniższej wiadomości jasno wynika, że Sokolov zawiódł w obu. Nie można było podejść do boku Crushera. Statki były rzucane tak mocno, że gdy się zbliżyły, musiały się oderwać od uderzenia. Próby utrzymania „rozsądnych” samochodów w miejscu zbliżania się do maksymalnej możliwej odległości nie powiodły się. Świadomy wielokrotnie zbliżał się do Miażdżyciela, aby umożliwić ludziom z uszkodzonego statku dostanie się na pokład Świadomego. Tylko jednej osobie udało się bezpiecznie przeskoczyć od strony „Miażdżącego” na pokład „Rozsądnego”. To był koniec prób usunięcia ludzi przez Sokolova.

Wkrótce zbliżyli się Kujbyszew i Uricki, obaj nowicjusze. Statki tego typu lepiej trzymały się na fali.
Ponieważ z kwatery głównej floty wysłano powiadomienie o wrogich okrętach podwodnych w okolicy, Sokołow na Rational przyjął zadanie zapewnienia okrętom obrony przeciw okrętom podwodnym, a Kujbyszew i Uricky zajęli się usuwaniem personelu z Miażdżenia .
Oczywiście nic nie wyszło z zamiaru Simonowa, by sprowadzić Kujbyszewa na pokład do Miażdżenia. Musiałem zorganizować przejście ludzi przy pomocy altany. W tym samym czasie ze statku ratunkowego produkowano olej opałowy, co nieco zmniejszyło chropowatość morza przy burcie. A jednak stalowe końcówki pękły niemal natychmiast. Następnie sprowadzono kabel konopny z Kujbyszewa i przymocowano do niego altanę. Przewóz ludzi w taki sposób, w takiej fali, a nawet w opłatach śnieżnych, wydawał się niemożliwy. A jednak zostało to zrobione. Simonow rozkazał na rufie, skąd uruchomił kabel i skąd zaczęli transportować ludzi z „Kujbyszewa”, a dowódca „Kujbyszewa” Gonczar sterował maszynami za pomocą telegrafu maszynowego, próbując manewrować porusza się w taki sposób, aby nie zerwać kabla konopnego. Zarówno Simonow, jak i Gonczar działali nie tylko zręcznie, ale także z wielką wprawą, obaj w pełni posiadają zdolności morskie, instynkt i wolę.

Dziewięćdziesiąt siedem osób z „Miażdżenia” zostało już przeniesionych do „Kujbyszewa”, gdy pękł również kabel konopny.
Pogoda nadal się pogarszała. Musiałem uciec się do innej metody: strzelać do ludzi za pomocą boi ratunkowych, przywiązywanych co dwa metry do nowego kabla konopnego. Takie kable, każdy o długości 300 metrów, doprowadzał do „Kruszenia” z jednej strony „Kujbyszew”, z przeciwnej – „Uricky”. Trudno sobie wyobrazić, jak to wszystko wyglądało w śnieżnych ładunkach, które co jakiś czas pokrywały statki morzem siedmiu lub ośmiu punktów, w ciemności… Niemniej jednak jest już przekaz, że w ten sposób, podciągając koła ratunkowe z ludźmi w nich, na pokład Kujbyszewa można było zabrać jeszcze siedemdziesiąt dziewięć osób. „Uricky” wziął jedenaście.

Na pokładzie „Miażdżenia” pozostało 15 osób, wśród nich górnik podporucznik Lekariew i zastępca komendanta ds. politycznych starszego porucznika BCH-5 Władimirowa. Gdzie jest reszta oficerów? Z Kurilechem jest jasne: pospieszył, aby uratować swoją osobę, ale gdzie jest zastępca, pierwszy oficer, nawigator, artylerzysta i inni? Czy poszli za przykładem Kurilecha?..

Na prośbę dowództwa floty Władimirow poinformował, że dowództwo opuściło statek. Natychmiast bardzo rozsądnie zrelacjonował podjęte przez siebie środki: podniósł parę, uruchomił mechanizmy. Ostatnie słowa Raporty Vladimirova: - niszczyciel trzyma się dobrze.

W związku z odejściem niszczycieli z Kruszenia Golovko nakazał Głośnemu natychmiast udać się tam. Wyszedł o 17:00. Informacje o jego ruchu nie są pocieszające. O 18 godz. 10 minut, opuszczając Zatokę Kola, położyłem się na kursie 60 stopni, płynął z prędkością 20 węzłów z lekkim wiatrem i spokojnym morzem. Jednakże, gdy statek ruszył na północ, o godzinie 21:00, wiatr i fala stopniowo wzrosły do sześciu punktów. Ze względu na silne uderzenia fal w kadłub prędkość Loud została zmniejszona do 15 węzłów. Po 45 minutach wiatr i fala to już siedem punktów. Po zmniejszeniu prędkości do dziesięciu węzłów „Głośno”, aby osłabić uderzenia fal, zamienił się w wiatr.

Golovko wspominał później w swoich pamiętnikach:
„Żałuję, że wczoraj nie wysłałem trałowców na Miażdżenie. Rumiancew zaproponował, że je wyśle, ale wtedy nie przyjąłem jego oferty. To mój błąd. Byłem pewien, że kiedy niszczyciele odkryją Crusher, będą w stanie wziąć go na hol. Stracił dzień, bo wciąż trzeba wysłać trałowców.

Dzwonię do P.V. Panfiłow (dowódca dywizji trałowców) i wyznaczył mu zadanie dotarcia do „Miażdżenia” z dwoma trałowcami - TShch-36 i TShch-39; usuń wszystkich, którzy pozostali na zepsutym statku; następnie weź go na hol i zabierz go do zatoki Kola, jeśli pozwala na to pogoda; jeśli pogoda nie pozwala ani na usunięcie ludzi, ani na holowanie statku, pozostań przy „Zgniataniu” i pilnuj go, aż pogoda się poprawi; jeśli niszczyciel ze względu na swój stan nie może być holowany nawet przy dobrej pogodzie, usuń z niego cały personel, po czym statek zostanie wysadzony w powietrze i zniszczony. O godzinie 23 oba trałowce udały się do celu.

„Rozsądne” po 15 godzinach 15 minut, a „Kujbyszew” i „Uricky” po 15 godzinach 30 minutach opuściły „Kruszenie”, ponieważ dalsze ratowanie personelu za pomocą końcówek i kół ratunkowych jest niemożliwe, a zapas paliwa nie pozwól czekać na poprawę pogody: na wszystkich trzech statkach brakowało w drodze powrotnej. Przed odejściem Simonow wysłał do Miażdżenia sygnał, że wszyscy, którzy pozostaną na pokładzie rozbitego statku, zostaną usunięci przez łódź podwodną, gdy tylko pogoda się poprawi.

W zaistniałej sytuacji niemożliwe było dalsze przenoszenie personelu „Miażdżenia” na niszczyciele. Fale zaczęły przetaczać się po statkach i powstało zagrożenie dla życia wszystkich ludzi na wszystkich statkach. Usunięcie personelu wiązało się z ofiarami śmiertelnymi: osiem osób zginęło od uderzenia fal o kadłub i pod śmigła, dziesięć osób zostało zabranych na pokład Kujbyszewa i Uricky w stanie nieprzytomności, nie udało się im uratować życia.

Łącznie przyjęto 179 osób za Kujbyszewa, 11 za Urickyego i jedną za Razumnego.
Na koniec zapytali, ile osób zostało na pokładzie. Z niszczyciela odpowiedzieli: „Pięćdziesiąt oleju opałowego”. Pytanie powtórzono, dodając, że trałowce już są w drodze. Potem rakieta przeleciała nad „siódemką”, potem kolejna, trzecia ... Najpierw zdecydowali na moście, że użyto tabeli sygnałów warunkowych, ale czwarta rakieta poleciała, piąta i stało się jasne, że każda rakieta to salwa pożegnalna nad grobem, który jeszcze nie został wykopany, a takich pocisków było piętnaście.

Oba trałowce (TShch-36 i TShch-39) przybyły na miejsce rozpoznania poległych 25 listopada o godz. . Statki trzymały się w zasięgu wzroku. Widoczność na początku wyszukiwania wynosi od 10 do 12 kabli. Poszukiwanie odbywa się na warunkach opłaty śniegowe w wiatr północno-zachodni do pięciu punktów. Podekscytowanie morzem to cztery punkty. Nic takiego jak to, co działo się przez kilka dni. „Zmiażdżenie” nie zostało znalezione ...

26 listopada Ludowy Komisarz Marynarki Wojennej N.G. Kuzniecow podpisał dyrektywę w sprawie śledztwa w sprawie śmierci niszczyciela „Crushing” nr 613 / Sh, a 30 listopada - dyrektywę w sprawie przygotowania rozkazu w sprawie faktu śmierci niszczyciela „Smashing” nr 617 / Cii.

W połowie grudnia 1942 r. dowódca Floty Północnej, wiceadmirał Gołowko, z bólem w sercu, jak pisze w swoich pamiętnikach, podpisał rozkaz: zaprzestania poszukiwań „Kruszenia”, statek uznano za martwy.

Kurilekh, Rudakov, Kałmykov, Isaenko zostali postawieni przed sądem. Nawigatora, sygnalisty i lekpoma skierowano do plutonu karnego. Dowódca statku Kurilekh został zastrzelony.

Historia tragedii niszczyciela „Miażdżenie” pokazała nie tylko przykłady tchórzostwa, ale także wielkie poświęcenie w imię ratujących towarzyszy. Dlatego ci, którzy starają się ukryć prawdę o tym tragiczna strona nasza historia marynarki wojennej. „Zmiażdżeniem” było i musimy pamiętać o tych, którzy zginęli na jego posterunkach bojowych, wypełniając do końca swój wojskowy i ludzki obowiązek.
1. Lekarev Giennadij Jewdokimowicz, urodzony w 1916 r., starszy porucznik, dowódca głowicy bojowej-3.
2. Władimirow Ilja Aleksandrowicz (1910), instruktor polityczny BCh-5.
3. Biełow Wasilij Stiepanowicz (1915), główny brygadzista, brygadzista zespołu maszynistów zęzowych.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), kadet; główny bosman.
5. Bojko Trofim Markowicz (1917), majster drugiego artykułu, dowódca wydziału napędów turbin.
6. Nagorny Fiodor Wasiliewicz (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, sygnalista
7. Lyubimov Fiodor Nikołajewicz (1914), starszy marynarz, starszy inżynier kotła.
8. Gawriłow Nikołaj Kuźmicz (1917), starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, starszy kierowca turbiny.
9. Purygin Wasilij Iwanowicz (1917), starszy marynarz, starszy inżynier kotłowni.
10. Zimovets Władimir Pawłowicz (1919), marynarz, elektryk.
11. Sawinow Michaił Pietrowicz (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, inżynier zęzy.
12. Ternovoy Wasilij Iwanowicz (1916), majster drugiego artykułu, dowódca wydziału opiekunów.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, inżynier kotłowni.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, inżynier kotłowni.
15. Czebiriako Grigorij Fiodorowicz (1917), starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, starszy dalmierz.
16. Szylatyrkin Pavel Alekseevich (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, inżynier kotłowni.
17. Bolshov Sergey Tichonovich (1916), starszy marynarz, starszy elektryk.
Przybliżone miejsce śmierci niszczyciela „Zmiażdżenie”: szerokość geograficzna 73 stopnie 30 minut na północ, długość geograficzna 43 stopnie 00 minut na wschód. Teraz ten obszar Morze Barentsa ogłosił miejsce pamięci, mijając je okręty Floty Północnej do połowy masztu z flagami św. Andrzeja.

Niszczyciele Projektu 7, znane również jako niszczyciele typu Gniewnyj, to typ niszczycieli zbudowanych dla radzieckiej marynarki wojennej w drugiej połowie lat 30. XX wieku. Jeden z najbardziej masywnych typów niszczycieli w historii floty radzieckiej. Nad ich projektowaniem i budową osobiście czuwał szef państwa. Dlatego „siódemki” zostały nieoficjalnie nazwane niszczycielami „serii stalinowskiej”. Głównym statkiem był Gniewny.

W 1938 roku stał się częścią Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. W sumie złożono 53 jednostki. Spośród nich 28 zostało ukończonych zgodnie z pierwotnym projektem. 18 zostało ukończonych w ramach projektu 7U. 6 zostało zdemontowanych na pochylni. Jeden („Resolute”) zatonął podczas holowania w burzy po wystrzeleniu i nie został ukończony. Główny kaliber „Wrathful” to cztery działa 130 mm. Trzydziestokilogramowe pociski stu trzydziestu przeleciały 33 km, w dosłownie słowa - poza horyzont. W tym samym czasie szybkostrzelność głównych dział osiągnęła 13 strzałów na minutę. Do artylerii pasowały torpedy - główna broń ciężka „siódemek”. Dwa trzylufowe aparaty wystrzeliły najnowsze sowieckie torpedy typu 53-39. Zostały oddane do użytku tuż przed wojną. Torpedy przenosiły 317 kg potężnych materiałów wybuchowych na odległość do 10 km.
„Kawaleria morska” – tak nazwano niszczyciele ze względu na ich szybkość i zwrotność. W projektowaniu tych statków wszystko podlegało szybkości. Dlatego nie założyli na nie ciężkiego pancerza, jak na krążownikach. Niszczyciele Project 7 zostały zaprojektowane do walki artyleryjskiej i ataków torpedowych. Mieli potężną broń artyleryjską, nowoczesne systemy kierowania ogniem i niezawodne elektrownie. Ale w czasie wojny, zgodnie z ich przeznaczeniem, „siódemka”, podobnie jak inne statki floty sowieckiej, prawie nigdy nie była używana. Jednak dzisiaj mam dla Ciebie 10 skrzynek. użycie bojowe niszczyciele z „serii stalinowskiej”.

1. 28 marca 1942 r. niszczyciel Thundering opuścił Murmańsk na wyspę Miedwieżij. Zadanie polega na spotkaniu i eskortowaniu konwoju PQ-13 do Zatoki Kola. Trzeciego dnia napiętej kampanii wojskowej sygnalista zobaczył przez lornetkę niewyraźną sylwetkę. Po kilku sekundach zniknął, jakby rozpływając się wśród fal. Łódź podwodna będzie nurkować, dowódca okrętu, kapitan III stopnia Gurin, od razu wydał rozkaz: - Cała naprzód! Bomby idą! „Grzmot” rzucił się do ataku. Czerwona Marynarka Wojenna zajęła swoje miejsca przy bombowcach rufowych. - "Zresetuj pierwszą serię! Pierwsza poszła! Druga poszła!" Niszczyciel zrzucił 6 ładunków głębinowych, po czym wycofał się na swój kurs do kolejnego ataku. Odłamki zaczęły wypływać na powierzchnię we wrzącej pianie. Na wodzie była duża plama oleju. W głębinach Morza Barentsa swój grób znalazł niemiecki okręt podwodny Yu-585. Było to pierwsze wielkie zwycięstwo sowieckich niszczycieli słynnej „serii stalinowskiej”.

2. Od pierwszych godzin wojny niszczyciel „Wściekły”, ten, który stał się czołową „serią stalinowską”, otrzymał misję bojową do ustawienia pola minowe u ujścia Zatoki Fińskiej, aby uniemożliwić wrogowi przedarcie się do Leningradu. Układacze min wyszli na morze. Byli osłaniani przez oddział lekkich sił Floty Bałtyckiej. Krążownik Maxim Gorky eskortowany przez niszczyciele Gnevny, Proud i Guard. Nie przypadkiem „Siódemki” weszły w skład oddziału okładkowego. Pod względem siły artylerii i broni torpedowej przewyższały każdy niemiecki niszczyciel. Oddział lekkich sił ruszył naprzód w pełnej gotowości do walki z wrogimi okrętami nawodnymi, ale niebezpieczeństwo nadeszło spod wody. Oddział ruszył bezpośrednio na pole minowe, ustawione przez Niemców u ujścia Zatoki Fińskiej jeszcze przed rozpoczęciem działań wojennych, w nocy 22 czerwca. Niszczyciel „Wrathful” poszedł pierwszy. Nagle nastąpiła ogłuszająca eksplozja, statek spowiły chmury dymu i pary. Niszczyciel został wysadzony w powietrze przez niemiecką minę kotwiczną typu EMS. Eksplozja oderwała łuk do drugiego działa. Zginęło 20 osób. Niszczyciel „Proud” zawrócił na kurs, aby udzielić pomocy. Uszkodzonego statku nie dało się zaciągnąć na hol. Aby niszczyciel nie trafił do wroga, musiał zostać zatopiony. Z „Gniewnego” usunięto 186 marynarzy, a następnie otworzyli do niego ogień z artylerii głównego kalibru. Główny okręt „serii stalinowskiej” był pierwszą poważną stratą floty radzieckiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ale w tym trudnym czasie były pierwsze zwycięstwa, nawet te małe.

3. Trzeciego dnia wojny strzelcy niszczyciela „Grzmot” zestrzelili niemiecki bombowiec. Nie byłoby to zaskakujące, gdybyśmy mówili o strzelcach przeciwlotniczych. Ale Junkers 88 rozpadł się w powietrzu, otrzymawszy bezpośrednie uderzenie z głównego pistoletu. Te same sto trzydzieści w paszporcie, których dane zostały zapisane – „nie ma właściwości ogień przeciwlotniczy".

4. 18 lipca 41. samolot Floty Bałtyckiej odkrył konwój wroga. Kilka transportów eskortowanych przez łodzie torpedowe i patrolowe przeszło przez Cieśninę Irbena do zajętej przez Niemców Rygi. Niszczyciel „Guarding” skierował się na przechwycenie konwoju. Duża prędkość 39 węzłów pozwoliła niszczycielowi dogonić wroga już na samym wejściu do portu. Pociski odłamkowo-burzące stu trzydziestu trafiły w niemieckie okręty. Dwa pojazdy zapaliły się. Ale powrotny ogień wrogich baterii nadbrzeżnych i ataki samolotów Luftwaffe nie pozwoliły budować sukcesu. „Ochrona” położyła się na odwrotnym kursie. Załogi przeciwlotnicze niszczyciela odpierały wszystkie ataki niemieckiego lotnictwa. Na Guardianie nie było uszkodzeń w walce ani utraty personelu.

5. W drugiej połowie sierpnia 1941 r wojsk lądowych otoczył główną bazę morską Floty Bałtyckiej Tallin. Ewakuacja okrętów wojennych i jednostek pomocniczych rozpoczęła się na wschód do Kronsztadu. Musiałem lecieć 170 mil wzdłuż zaminowanej Zatoki Fińskiej pod ciągłymi atakami niemieckich samolotów. Niszczyciele osłaniały krążownik „Kirow”. Na pokładzie znajdowała się kwatera główna floty, rząd Estonii i rezerwy złota banków państwowych krajów bałtyckich. Podczas transformacji zginęło pięć niszczycieli. Kolejny uderzył w minę, ale przeżył. Był to niszczyciel Gordy. Na wpół zanurzony statek został zabrany na hol przez inny niszczyciel, Ferocious. Przez prawie dwa dni dosłownie wpełzli do bazy. Dwa idealne cele dla bombowców Luftwaffe. Odbijając ataki z powietrza, strzelcy przeciwlotniczy Gordoy wystrzelili całą amunicję - tysiąc pocisków z każdej lufy. Na niszczyciel zrzucono dwie i pół setki bomb, ale żadna z nich nie trafiła w cel. Statek był w stanie dotrzeć do Kronsztadu.

6. W sierpniu 1941 r. niszczyciel „Bodry” trafił do stanowisko strzeleckie na terenie oblężonej Odessy. Salwy stu trzydziestu zniszczyły stanowisko dowodzenia i kwaterę główną rumuńskiej dywizji piechoty. Za to załoga otrzymała wdzięczność od dowództwa regionu obronnego Odessy.

7. W październiku 1941 r. wróg zbliżył się do Sewastopola. Czarnomorskie „siódemki” stanęły w obronie głównej bazy morskiej floty. Pod ostrzałem niemieckich baterii przybrzeżnych i samolotów niszczyciele przedarły się do oblężonego miasta. Transportowali wojska, sprzęt, amunicję i żywność, ostrzeliwali pozycje wroga z dział głównego kalibru. W sumie na czarnomorskim teatrze działań walczyło 6 niszczycieli z „serii stalinowskiej”. Czterech z nich zginęło pod bombami niemieckich samolotów.

8. 15 listopada 1943 niszczyciel Razumny strzegł konwoju AB55. Akustyka usłyszała odgłos śmigieł pod wodą. „Rozsądne” natychmiast odwróciło się i położyło na kursie bojowym. Niszczyciel zaatakował wrogi okręt podwodny dziesięcioma bombami głębinowymi BB1. Ostatnie trzy eksplozje były niezwykle silne. Lista niemieckich ofiar flota podwodna uzupełniono okręt podwodny Yu387.

9. Ale zwycięstwa nie były łatwe. Do 45 maja nie przetrwały dwie „siódemki” Floty Północnej. Już na początku wojny Junkers 87 bombowce nurkujące zatopiły niszczyciel Stremitelny w Zatoce Kolskiej. 100-kilogramowa bomba lotnicza trafiła w wyrzutnię torped, torpedy zdetonowały, statek przełamał się na pół i zatonął w ciągu kilku sekund.

10. 6 stycznia 1945 r. niszczyciel Furious został poważnie uszkodzony. Został zaatakowany przez akustyczną torpedę samonaprowadzającą. Eksplozja zerwała rufę „Furious”, na statku wybuchł pożar. Dzięki poświęceniu załogi niszczyciel był już na powierzchni i został odholowany do bazy.

Niszczyciele stali uniwersalni żołnierze morza. W dzień i w nocy, w deszczu i śniegu, te statki wychodziły na kładzione miny, atakowały wroga okręty podwodne i transporty, lądowały i wspierały desantami ogniem z ich dział, dostarczały posiłki i amunicję obrońcom oblężonych miast, likwidowały rannych i ludność cywilną, eskortowały transportowce, odpierały naloty wroga. Za odznaczenia wojskowe podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej cztery niszczyciele Projektu 7 otrzymały Order Czerwonego Sztandaru, a Grzmot otrzymał tytuł Gwardii.