Niemieckie okręty podwodne II wojny światowej: zdjęcia i dane techniczne. Niemiecka flota okrętów podwodnych podczas II wojny światowej

01.10.2019

Im silniejszy staje się wróg, tym trudniej z nim walczyć i wygrywać, tym trudniej osiągnąć prawdziwy sukces, a nie myślenie życzeniowe. Dowódca niemieckiej łodzi podwodnej U 515, kapitan korwety Werner Henke, był ostatnim asem okrętów podwodnych Kriegsmarine, którego deklarowane sukcesy w warunkach całkowitej przewagi aliantów na morzu odpowiadały rzeczywistości. Na losy Henkego zwraca uwagę fakt, że śmierć tego okrętu podwodnego była bezpośrednią konsekwencją jednego z jego największych sukcesów.

System nagród wprowadzony w niemieckiej flocie okrętów podwodnych wraz z wybuchem II wojny światowej był skuteczny i prosty – Krzyż Rycerski za 100 000 ton zatopionego tonażu i Liście Dębu za 200 000 ton. Dowódcy okrętów podwodnych byli zmotywowani do otrzymania nagrody, która była znakiem rozpoznawczym podwodnego asa. Ale wyścig o upragniony krzyż miał też negatywną stronę – tzw. overclaimer. Termin ten, wywodzący się z anglojęzycznej literatury militarno-historycznej, można przetłumaczyć jako „zawyżenie deklarowanych wyników”. Im skuteczniejsza stawała się obrona przeciw okrętom podwodnym aliantów, tym większa była rozbieżność między rzeczywistymi a urojonymi sukcesami okrętów podwodnych Kriegsmarine.

Kapitan korwety Werner Henke, 13.05.1909–15.06.1944

Doprowadziło to do tego, że teraz, po uzyskaniu swobodnego dostępu do dokumentów z czasów wojny, podwodne asy Dönitza (jednak jak wszystkie inne asy, czy to piloci, marynarze czy czołgiści jakiejkolwiek walczącej armii) można podzielić na dwie kategorie: prawdziwe i przesadzone. . Pierwsza obejmuje tych dowódców łodzi, którzy walczyli na Atlantyku w latach 1939-1943. i naprawdę poczyniła duże postępy. Druga kategoria obejmowała dowódców walczących w latach 1944-1945. i często w drugorzędnych teatrach wojny. Jednocześnie główna liczba przypadków zawyżania wyników związanych z użyciem torped samonaprowadzających i manewrujących oraz zasada „słyszany wybuch znaczy, że trafił” odnosi się konkretnie do ostatniego okresu. wojna podwodna.

Werner Henke i nieszczęsny „Ceramika”

Osobowość kapitana Corvette Wernera Henke jest ciekawa przede wszystkim dlatego, że był jednym z ostatnich prawdziwych asów walczących na Atlantyku. Henke otrzymał Liście Dębu do Krzyża Rycerskiego. Były to ostatnie liście dębu otrzymane we flocie okrętów podwodnych za prawdziwe osiągi - chociaż Carl Emmermann został nagrodzony tego samego dnia co Henke, otrzymał tę nagrodę podczas swojej ostatniej podróży i nie wypłynął ponownie w morze. Henke nadal walczył i utonął.

Po Henke i Emmermannie liście dębu otrzymały tylko trzy osoby: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange i Rolf Thomsen. Jednak słynny Hartman, były dowódca U 37 i jeden z czołowych asów na początku wojny, otrzymał nagrodę dowódcy okrętów podwodnych na Morzu Śródziemnym. Dwaj ostatni dowódcy łodzi U 711 i U 1202 zostali odznaczeni tego samego dnia, 29 kwietnia 1945 r., i otrzymali wysoką nagrodę za absolutny overbranding w atakach. Niewykluczone jednak, że ich przyznanie miało charakter czysto propagandowy.

Niemiecki okręt podwodny U 124, słynący z godła - kwiatu szarotki. To na nim Werner Henke służył pod dowództwem asów podwodnych Georga-Wilhelma Schulza i Johanna Mohra. Otrzymawszy pod swoją komendę własną łódź U 515, Henke uczynił również jej godło szarotki. Później dodano do niego drugi emblemat - młotek

Wróćmy jednak do Wernera Henke. Dorastał jako dowódca łodzi pod tak znanymi asami jak Georg-Wilhelm Schulz i Johann Mohr, dla których przez krótki czas służył jako oficer wachtowy na U 124 więcej niż rok. Henke rozpoczął karierę jako dowódca łodzi podwodnej w lutym 1942 roku. Nie zdążył uczestniczyć w wydarzeniach, które miały miejsce u wybrzeży Stanów Zjednoczonych i na Karaibach w pierwszej połowie 1942 roku, gdyż objął dowództwo nad nowym dużym okrętem podwodnym U 515 (typ IXC) i w tym czasie był zaangażowany w jego testowanie i szkolenie załogi. Jednak po swojej pierwszej kampanii bojowej z Kilonii 12 sierpnia 1942 r. Henke zaczął ostro nadrabiać stracone okazje.

Podczas prowadzonych przez niego kampanii, wyłączając czwartą, kiedy łódź została uszkodzona przez samoloty i okręty alianckiej OWP i wróciła do bazy, a ostatniej, w której została zatopiona, prawie nigdy nie wrócił do bazy bez proporczyków na peryskop, symbolizujący zatopione statki i statki .

Według niemieckiej wersji wojennej, Hencke miał mieć 28 statków o 177 000 BRT. Według powojennych badań dowódca U 515 zatopił 22 statki handlowe przy 140 196 BRT i brytyjski niszczyciel-matkę Hecla (HMS Hecla, 10 850 ton). Ponadto dwa okręty (10 720 BRT) są wymienione jako torpedowane, a także niszczyciel i slup (3 270 ton), którym U 515 zadał uszkodzenia o różnym nasileniu. Jeśli zsumować te liczby, staje się jasne, że deklarowany tonaż praktycznie odpowiada rzeczywistemu zatopieniu.

Powyżej znajduje się statek-matka niszczyciela Hekla, poniżej niszczyciel HMS Marne. W nocy 12 listopada 1942 r. na zachód od Gibraltaru Henke zaatakował i zatopił Hekla. Niszczyciel zaczął zbierać rozbitków, ale otrzymał torpedę, która obróciła jego rufę. Na szczęście statek utrzymał się na powierzchni i powrócił do służby w styczniu 1944 roku. 279 z 847 osób zginęło na Hekli, 13 marynarzy zginęło na Marne

Jednym z najsłynniejszych epizodów związanych z działalnością bojową Henkego jest zatonięcie liniowca „Ceramic” (SS Ceramic), używanego przez Admiralicję Brytyjską jako transport wojskowy, pływającego między Europą a Australią. Okręt ten był wielokrotnie celem niemieckich torped od pierwszej wojny światowej, ale los sprzyjał Ceramicsowi, jego załodze i pasażerom aż do 7 grudnia 1942 roku. Tej pamiętnej nocy, na północny zachód od Azorów, liniowiec czekał na U 515. Henke ścigał statek przez kilka godzin, po czym, zajmując dogodną pozycję do strzału, dokładnie określił prędkość ofiary (17 węzłów). i wystrzelił dwie torpedy, zadając jedno trafienie. Tak rozpoczęła się jedna z najstraszniejszych tragedii wojny podwodnej.

Wybuch torpedy spadł na maszynownię, więc statek stracił kurs i prąd. Nie było paniki wśród pasażerów, a załodze udało się wodować łodzie pomimo wzburzonego morza i całkowitej ciemności. Następnie, w ciągu godziny, U 515 wystrzelił kolejne trzy torpedy do liniowca. Ostatni z nich rozbił statek na dwie części, po czym szybko zatonął. Ocaleni nie mieli szczęścia - pogoda się pogorszyła, zaczął padać deszcz i zaczęła się silna burza. Łodzie zalały się, przewróciły, a obok nich pływali ludzie, utrzymywani na powierzchni przez kamizelki ratunkowe.

Henke zgłosił do kwatery głównej o zatonięciu Keramika i otrzymał w odpowiedzi rozkaz powrotu na miejsce ataku i zabrania na pokład kapitana w celu ustalenia trasy i ładunku jego statku. Jak pisał dowódca U 515 w dzienniku wojennym: „W miejscu wraku statku duża liczba trupy żołnierzy i marynarzy, około 60 tratw ratunkowych i wiele łodzi, części samolotu. Później członkowie załogi U 515 przypomnieli sobie, że Henke był bardzo zdenerwowany otwierającym się przed nim obrazem.

Parowiec pasażerski Keramik został zbudowany w 1913 roku i zdołał wziąć udział w I wojnie światowej. Jest jedną z 20 największych ofiar okrętów podwodnych Kriegsmarine pod względem tonażu.

Najwyższy zegarek zauważył łódź z ludźmi. Widoczne były w nim kobiety i dzieci, machające rękami do łodzi podwodnej, ale w tym czasie zaczęła się potężna burza i Henke kazał podnieść pierwszą osobę, która natrafiła na wodę. Tym szczęściarzem był brytyjski saper Eric Munday, który powiedział Niemcom, że na statku jest 45 oficerów i około 1000 zwykłych żołnierzy. W rzeczywistości na Keramice przebywało 655 osób: 264 członków załogi, 14 strzelców obsługujących działa liniowe, 244 wojskowych, w tym 30 kobiet z Imperial służba wojskowa pielęgniarki królowej Aleksandry, a także, zgodnie z zakupionymi biletami, 133 pasażerów, w tym 12 dzieci. Wszyscy, z wyjątkiem Mandeusa, zginęli.

Nie mieli szans na przetrwanie w sztormie, który nawet doświadczeni żeglarze nazywali jednym z najsilniejszych w tym rejonie oceanu. Jak wspominał były nawigator U 515 Willy Klein: „Nie było absolutnie żadnej możliwości uratowania kogokolwiek innego – wciąż była taka pogoda. Fale były ogromne. Służyłem na łodziach podwodnych przez wiele lat i nigdy nie widziałem takich fal. Dowódca U 515 nie miał złudzeń co do losu ludzi na łodziach: rozumiał, że jego torpedy spowodowały śmierć wielu ludzi, a później stało się to dla niego fatalną okolicznością, która doprowadziła do śmierci Henkego.

Jeszcze jeden słynna sprawa, związany z Henke, miał miejsce w nocy 1 maja 1943 r. Następnie U 515 dokonał jednego z najbardziej udanych pojedynczych ataków na konwoje w całej wojnie. Ofiarami jej ataku padło siedem z 18 statków konwoju TS-37, w drodze z Takoradi (Ghana) do Freetown (Sierra Leone) strzeżonych przez jedną korwetę i trzy trawlery do zwalczania okrętów podwodnych. Według brytyjskiego historyka Stephena Roskill dowódca eskorty konwoju zwlekał z wysłaniem wiadomości o obecności niemieckiego okrętu podwodnego w rejonie po przechwyceniu od niego wiadomości radiowej, w wyniku czego dowództwo zostało powiadomione dopiero po zaatakowaniu konwoju. Trzy niszczyciele, wysłane w celu wzmocnienia eskorty, przybyły na czas na „analizę czapki”. Warto również zauważyć, że w tej samej kampanii U 515 zdołał zatopić jeszcze trzy okręty i znalazł się w pierwszej dziesiątce najbardziej udanych kampanii niemieckich okrętów podwodnych w całej wojnie – łącznie 10 okrętów spadło na dno przy masie brutto 58 456 .

Ostatnie chwile okrętu podwodnego U 515. Zdjęcie tonącego okrętu podwodnego zostało wykonane z boku jednego z amerykańskich okrętów, które go zatopiły

Werner Henke miał specjalną relację z Wielkim Admirałem Dönitzem, o czym świadczy bardzo ciekawy incydent, który miał miejsce między podwodnym asem a tajnymi służbami Trzeciej Rzeszy. 24 czerwca 1943 roku U 515 powrócił do Lorian po 124-dniowej kampanii, trzeci z rzędu na łodzi. Henke szybko zmieniał się w „gwiazdę” niemieckiej łodzi podwodnej, a jego sukces był w rękach propagandy. W pierwszej kampanii zgłosił 10 okrętów zatopionych przez 54 000 BRT (w rzeczywistości dziewięć o 46782 BRT i jeden uszkodzony), w drugiej zapowiedział zniszczenie krążownika typu Birmingham (w rzeczywistości była to wspomniana pływająca baza Hekla powyżej) , niszczyciel i liniowiec „Ceramic” (18 173 brt). W tym celu Henke został przedstawiony Krzyżowi Rycerskiemu i uznany za najbardziej utytułowanego dowódcę 10. flotylli. Trzecia kampania okazała się najbardziej udana: Henke zgłosił 72 000 ton zatopionych brutto (w rzeczywistości 58 456 ton brutto).

Werner Henke i Gestapo

Za swoje osiągnięcia cała załoga otrzymała Żelazne Krzyże różnego stopnia, a Henke 4 lipca poleciał do kwatery Hitlera, gdzie wręczył mu Liście Dębu. Załoga U 515 otrzymała przepustkę, a jej dowódca udał się na odpoczynek Ośrodek narciarski Innsbruck w austriackim Tyrolu, gdzie czekała na niego żona.

Podwodny as był bardzo dumny i ambitny, a osobiste nagradzanie przez Führera prawdopodobnie dodało mu jeszcze większej pewności siebie. W rezultacie, gdy as dowiedział się o prześladowaniach przez gestapo rodziny, którą znał z Innsbrucka, jego zdaniem niewinnej, wywołał skandal w recepcji austriackiego tyrolskiego Gauleitera Franza Hoffera ( Franz Hofer), gdzie zbeształ sekretarza gauleitera za aresztowanie swoich znajomych. Jednak takie wstawiennictwo nie przestraszyło podwładnych Heinricha Müllera i przeciwko Henkowi wszczęto sprawę, która zaczęła rosnąć jak śnieżka.

W rezultacie, kiedy przełożeni Henkego dowiedzieli się o szczegółach incydentu, Naczelny Dowódca Marynarki Dönitz i dowódca floty podwodnej von Friedeburg osobiście złożyli Himmlerowi wizytę wstawiając się za „przestępcą państwowym”. W liście do Himmlera von Friedeburg przeprosił za działania podwładnego, pisząc, że zachowanie Henkego było wynikiem stresu podczas wojny z okrętami podwodnymi, który niepokoił marynarzy. Admirałowie zapewniali, że zachowanie ich oficera nie było uzasadnione i otrzymali już od niego całkowitą skruchę i żal z powodu tego, co się stało. Wszechpotężny Reichsführer przyjął przeprosiny i nakazał Gestapo wstrzymanie śledztwa w sprawie Henkego.

Piloci eskadry pokładowej VC-58 z lotniskowca Guadalcanal pozują przed jednym ze swoich Wildcatów. To piloci Avenger i Wildcat z VC-58 wraz z niszczycielami USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain i USS Flaherty 9 kwietnia 1944 roku na północ od Madery zatopili U 515 - 16 niemieckich okrętów podwodnych zginęło, kolejne 44 zostały schwytane

Warto zauważyć, że marynarze podwodni od czasu do czasu mieli konflikty z Gestapo. Tak więc schwytani członkowie załogi łodzi U 111 zatopionej w październiku 1941 r. podczas przesłuchania opowiedzieli Brytyjczykom ciekawą historię:

« Według opowieści jednego z jeńców wojennych załoga jednego z okrętów podwodnych wdała się w bójkę z agentami Gestapo w pobliżu kawiarni w Gdańsku. Agenci gestapo brutalnie popchnęli mężczyznę w cywilnym ubraniu, który przechodził obok kawiarni. Jak się później okazało, ten człowiek był oficerem łodzi podwodnej, który bez zastanowienia w odpowiedzi dał jednemu z przestępców w oko, dając mu blansz. Na nieszczęście gestapo w pobliżu odpoczywali marynarze z łodzi, na której służył ten oficer, którzy pospieszyli mu na ratunek. Wywiązała się walka, która zakończyła się po wydobyciu pistoletów przez Gestapo. Wszyscy marynarze zostali aresztowani i zabrani na najbliższy posterunek policji w celu przeprowadzenia dochodzenia. Po wyjaśnieniu okoliczności konfliktu policja poprosiła funkcjonariusza o przeprosiny, co zakończyłoby konflikt. Jednak odmówił. Sprawa trafiła do śledztwa, które jednak wkrótce zostało umorzone. Jeniec wojenny oświadczył, że gdyby któryś z gestapowców strzelił do marynarzy podczas bójki, to on (gestapo) byłby martwy.

Ponadto pojawia się kolejny ciekawy niuans – historia Henkego przypomina historię Herberta Wernera (Herbert Werner) w jego „Stalowych trumnach” o podobnej sprawie, w której autor pamiętników opowiada, jak udał się na gestapo, by uwolnić ojca :

« Od razu udałem się na stację Gestapo na Lindenstrasse, która znajdowała się niedaleko naszego domu. Mundur marynarki wojennej i odznaczenia pozwoliły mi ominąć strażników bez żadnych pytań. Kiedy wszedłem do przestronnego holu, sekretarka przy stole przy wejściu zapytała, jak może się przydać.

Myślałem, że rzadko widuje oficerów okrętów podwodnych, a nawet tych, których ojcowie byli za kratkami.

Długo musiałem czekać na spotkanie z Obersturmbannführerem. Było wystarczająco dużo czasu, aby pomyśleć o planie rozmowy. Sekretarka zaprowadziła mnie następnie do dobrze wyposażonego biura i przedstawiła szefowi SS w mieście. Tak więc przede mną był potężny mężczyzna, który musiał kiwnąć palcem, aby zdecydować o czyimś losie. Ten oficer w średnim wieku w szarym polowym mundurze SS bardziej przypominał imponującego biznesmena niż zimnokrwistego przestępcę. Powitanie von Molitora było równie niezwykłe jak jego wygląd.

„Miło jest dla odmiany zobaczyć oficera marynarki. - powiedział. - Wiem, że służysz we flocie okrętów podwodnych. Bardzo interesująca i ekscytująca usługa, prawda? Co mogę dla ciebie zrobić, poruczniku?

Odpowiedziałem mu lodowatym tonem:

– Herr Obersturmbannfuehrer, mój ojciec jest przetrzymywany w twoim więzieniu. Bez żadnego powodu. Domagam się jego natychmiastowego uwolnienia.

Przyjazny uśmiech na jego pełnej twarzy został zastąpiony wyrazem troski. Spojrzał na mój wizytówka, przeczytaj jeszcze raz moje imię i wyjąkał:

- Nie poinformowano mnie o aresztowaniu ojca zasłużonego marynarza. Niestety, poruczniku, musiała nastąpić pomyłka. Natychmiast zajmę się tą sprawą.

Napisał coś na kartce papieru i nacisnął przycisk połączenia. Inna sekretarka weszła przez inne drzwi i zabrała od szefa kartkę papieru.

„Widzi pan, poruczniku, nie jestem informowany o każdym konkretnym przypadku aresztowania. Ale przypuszczam, że przyszedłeś do nas tylko w interesach swojego ojca?

- Oczywiście. I myślę, że powodem jego aresztowania...

Zanim zdążyłem popełnić wielki błąd polegający na nagłym przemówieniu, sekretarz ponownie wszedł i wręczył Von Molitorowi kolejną kartkę papieru.

Studiował ją uważnie przez chwilę, po czym powiedział pojednawczym tonem:

Poruczniku, teraz wiem. Wieczorem będzie z tobą ojciec. Jestem pewien, że trzy miesiące w więzieniu będą dla niego lekcją. Przepraszam, że tak się stało. Ale twój ojciec nie może winić nikogo oprócz siebie. Cieszę się, że mogę ci służyć. Mam nadzieję, że nic innego nie przyćmi waszych wakacji. Pożegnanie. Hej Hitlerze!

Szybko wstając, krótko mu podziękowałem. Oczywiście szef SS nie oddał mi żadnej usługi, nie mógł zlekceważyć mojego żądania zwolnienia ojca.

Jeśli porównamy historię Wernera z incydentem między Henkego a Gestapo, to wydaje się, że Werner znacznie upiększa swoje wpływy na Gestapo, zwłaszcza mówiąc, że to ostatnie nie mogło zignorować żądania zwolnienia. Jest mało prawdopodobne, aby Obersturmbannführer był tak zakłopotany wizytą oficera łodzi podwodnej, że zaczął się jąkać i łasać. Dlatego będziemy musieli pozostawić tę historię na sumieniu autora Stalowych trumien, odnosząc ją do listy opowieści, które Werner opublikował w swojej książce.

Werner Henke i śmierć w niewoli

powracać do przyszły los Werner Henke, nie sposób nie zauważyć, że nie udało mu się uniknąć losu wielu kolegów dowódców okrętów podwodnych. 9 kwietnia 1944 roku U 515 został zatopiony na północ od Madery. Henke został schwytany przez Amerykanów wraz z większością jego załogi. Dowódca amerykańskiego lotniskowca eskortowego USS Guadalcanal Daniel Vincent Gallery, dowodzący grupą przeciw okrętom podwodnym, która zatopiła łódź, sprytnie namówił do współpracy niemieckiego asa i innych członków jego załogi.

Kapitan Gallery i jego pierwszy oficer, dowódca Johnson, na mostku Guadalcanal. Flagi niemieckie wskazują ataki na łodzie U 544, U 68, U 170 (uszkodzone), U 505 i U 515

Galeria subtelnie grała na obawach Niemców przed wpadnięciem w ręce Brytyjczyków, którzy wierzyli, że czekają na trybunał za zatopienie Ceramiki. Jak pisał w swoich wspomnieniach dowódca Guadalcanal, Henke w rozmowie z jednym ze strażników powiedział, że na krótko przed opuszczeniem Lorianu przez U 515 radio BBC nadało komunikat propagandowy do wszystkich niemieckich baz okrętów podwodnych. Poinformowano, że Brytyjczycy dowiedzieli się, że po zatonięciu Keramika U 515 wynurzył się i ostrzelał ludzi na łodziach. Dlatego, jak podano w dalszej części audycji, jeśli ktoś z załogi U 515 zostanie schwytany przez Brytyjczyków, zostanie osądzony za morderstwo i powieszony, jeśli zostanie uznany za winnego.

Na Henie i jego ludziach audycja radiowa wywarła ogromne wrażenie. Pomimo tego, że do łodzi nie strzelano, załoga U 515 wcale nie miała ochoty znaleźć się w rękach Brytyjczyków i stanąć przed sądem za fikcyjne morderstwo. Dowiedziawszy się o tym od brygadzisty, Captain Gallery postanowił wykorzystać te informacje:

« Oczywiście [Henke] całkowicie zaprzeczył strzelaniu do łodzi i, całkiem możliwe, opowiedział tę historię, aby postawić Brytyjczyków w nieestetycznym świetle. Teraz Brytyjczycy twierdzą, że nigdy czegoś takiego nie wyemitowali, ale nie potrafią wyjaśnić, dlaczego Henke wymyślił taką historię w 1944 roku. Osobiście w ogóle nie wierzę w strzelanie do łodzi, ale jednocześnie wydaje mi się, że Brytyjczycy równie dobrze mogliby nadać coś takiego. W każdym razie opowiedziana mi historia dała do myślenia. Zrozumiałem już, że Henke nie chce się dostać do Anglii. Zastanawiałem się, jak daleko mógłbym się posunąć z pomysłem hipotetycznego wysłania go tam. Po rozważeniu wszystkich zalet i wad postanowiłem wypróbować jedną sztuczkę. Sfałszowałem wiadomość radiową dla Guadalcanal, czyli tzw. on sam napisał fikcyjny tekst, rzekomo pochodzący od głównodowodzącego Floty Atlantyckiej na oficjalnym papierze firmowym. Tekst brzmiał: „Admiralicja brytyjska prosi o przekazanie im załogi U 515 podczas tankowania w Gibraltarze. Biorąc pod uwagę przepełnienie ludzi na twoim statku, pozwalam ci działać według własnego uznania.

Kiedy Henke został wezwany do dowódcy Guadalcanal i zapoznany z tym „radiogramem”, padł martwy w twarz. Jak napisał Gallery, podwodny as był odważny i twardy, ale zdołał wpędzić go w „piekielną sytuację”. Galeria zaproponowała Henke'owi układ - niemieccy okręty podwodne dają kwit na współpracę i pozostają w rękach Amerykanów. W rezultacie 15 kwietnia Henke, a następnie pozostali członkowie załogi U 515, podpisali przygotowany wcześniej dokument, w którym obiecali współpracę z Amerykanami w zamian za niepoddanie ich Brytyjczykom:

„Ja, komandor porucznik Henke, przysięgam na swój honor jako oficer, w przypadku, gdy ja i mój zespół zostaniemy umieszczeni jako jeńcy wojenni w Stanach Zjednoczonych, a nie w Anglii, mówić tylko prawdę podczas przesłuchań”.

Nie wiadomo, w jakim stopniu admirał Galleryri skłamał, pisząc, że Brytyjczycy zaprzeczyli samemu faktowi emisji takiego programu. Amerykański historyk Timothy Mulligan napisał później, że po powrocie U 515 do Francji niemieccy dziennikarze przeprowadzili wywiad na temat ceramiki z Henkem i Mundayem, których uratował, wykorzystując fragmenty z niej w propagandowej audycji radiowej, która relacjonowała sukces niemieckiej okręty podwodne, którzy zatopili liniowiec. Jak Mulligan zdołał ustalić, odpowiedź na nią nie nadeszła długo:

„Alianci odpowiedzieli w marcu 1943 r., emitując własną audycję propagandową pod imieniem fikcyjnej postaci „Dowódca Robert Lee Norden” (dowódca porucznik marynarki wojennej USA Ralph G. Albrecht używał tego pseudonimu w radiu). Nadając na częstotliwości niemieckich odbiorników morskich, Norden oskarżył Henke o rozstrzelanie co najmniej 264 ocalałych z Keramiku i nazwał dowódcę U 515 „zbrodniarzem wojennym nr 1”, obiecując mu trybunał. Fakt, że ta transmisja radiowa była fałszywa, został potwierdzony szyfrem w maju 1944 r. przez wysokiej rangi oficera wywiadu Marynarki Wojennej USA do jego kanadyjskiego kolegi: „Właściwie cała historia jest fikcją i, o ile wiemy, on [ Henke] tonął” Ceramics „działał całkiem legalnie”.

Warto zauważyć, że Henke odzyskawszy siły po pierwszym ciosie, opamiętał się, a następnie odmówił współpracy i przestrzegania podpisanej przez siebie umowy. Stanowiło to poważny problem dla Amerykanów. Po pierwsze, Henke nie był zwykłym okrętem podwodnym, a jego zasługi i charakter mogły uczynić go liderem wśród niemieckich jeńców w rękach Amerykanów. Po drugie, był drugim asem podwodnych liści dębu, który został schwytany. Pierwszym był słynny Otto Kretschmer, który wpadł w ręce Brytyjczyków i stał się dla nich wielkim bólem głowy. Zorganizował proces oficerów U 570, którzy poddali swój statek wrogowi. Aktywnie przygotowywał ucieczki z obozów jenieckich i nawiązał szyfrowaną komunikację z Dönitzem w listach wysyłanych przez Czerwony Krzyż. Po cierpieniu z powodu krnąbrnego asa podwodnego, Brytyjczycy przetransportowali go do Kanady, ale Kretschmer również się tam wyróżnił, organizując masową walkę wręcz między więźniami i strażnikami, która przeszła do historii jako „bitwa pod Bowmanville”.

Amerykanie zrozumieli, że Henke może być dla nich tym samym powodem kłopotów, co Kretschmer dla Brytyjczyków. Dlatego po tym, jak dowódca U 515 odmówił jego przyjęcia, śledczy przesłuchujący niemieckiego oficera postanowili zastraszyć krnąbrnego asa, przekazując go Brytyjczykom, ogłaszając, że wyznaczono już dzień jego wysłania do Kanady. Doprowadziło to do katastrofalnych konsekwencji: Henke postanowił uniknąć angielskiego trybunału, popełniając samobójstwo. Wybrał dość nietypowy sposób rozstania się ze swoim życiem.

Właśnie wyłowił z wody Werner Henke, otoczony przez amerykańskich marynarzy, na pokładzie niszczyciela „Shatlyn”. Zostało mu nieco ponad dwa miesiące życia.

Po południu 15 czerwca 1944 r. Henke przed strażnikami obozu jenieckiego (Fort Hunt, Wirginia) podbiegł do ogrodzenia z drutu i wdrapał się na niego, nie reagując na ostrzegawcze okrzyki wartowników. Gdy oficer łodzi podwodnej był już na samym szczycie ogrodzenia, jeden ze strażników strzelił. Henke został ciężko ranny. Amerykanie próbowali uratować mu życie, ale podwodny as zginął w samochodzie w drodze do szpitala.

Dowódca U 515 zginął nieświadom, że nieprzyjaciel próbuje wykorzystać jego urojenia dotyczące zatopionego liniowca. Nawet gdyby dostał się w ręce Brytyjczyków, jest mało prawdopodobne, by ci ostatni byli w stanie legalnie oskarżyć go o zbrodnię wojenną, pomimo ogromnej utraty życia. „Ceramiczny” był pełnoprawnym celem okrętu podwodnego, z którego nie strzelano do łodzi z karabinów maszynowych. Ale ludzie, którzy znali Henkego, opisywali go jako dumnego i zdeterminowanego człowieka i najwyraźniej postanowił nie pozwolić sobie na hańbę powieszenia. Tak absurdalnie zakończyło się życie jednego z ostatnich prawdziwych niemieckich asów okrętów podwodnych, którego jego biograf Timothy Mulligan nazwał „Samotnym Wilkiem”.

Literatura:

Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Obejmuje ratowanie Sole – Central Publishing Ltd, 2006
Galeria D. V. Twenty Million Tons Under the Sea – Henry Regnery Company, Chicago 1956
Busch R., Roll HJ Niemieccy dowódcy łodzi podwodnych II wojny światowej - Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. Zespół 9. Norderstedt
Werner G. Trumny Stalowe - M .: Tsentrpoligraf, 2001
Wynn K. Operacje U-Bootów II wojny światowej. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
Blair S. Hitler's U-boot War. Ścigany, 1942–1945 - Random House, 1998
http://historisches-marinearchiv.de
http://www.uboat.net
http://uboatarchive.net
http://www.stengerhistorica.com

Przyjaciele, proponuję ten temat. Wypełniony zdjęciami i ciekawymi informacjami.
Temat marynarki wojennej jest mi bliski. Przez 4 lata uczył się jako uczeń w KUMRP (Klub Młodych Żeglarzy, Rechnikov i Polar Explorers). Los nie łączył się z flotą, ale pamiętam te lata. Tak, a teść przypadkiem okazał się okrętem podwodnym. Zacznę, a ty pomożesz.
9 marca 1906 wydał dekret „W sprawie klasyfikacji sądów wojskowych rosyjskich Cesarska marynarka wojenna". To właśnie tym dekretem utworzono siły podwodne morze Bałtyckie z bazą pierwszej formacji okrętów podwodnych w bazie morskiej Libava (Łotwa).
Cesarz Mikołaj II „raczył dowodzić” włączyć do klasyfikacji „okręty posłańców” i „okręty podwodne”. W tekście dekretu wymieniono 20 nazw zbudowanych do tego czasu okrętów podwodnych.
Z rozkazu rosyjskiego Departamentu Morskiego okręty podwodne zostały uznane za niezależną klasę statków floty. Nazywano je „ukrytymi statkami”.
W krajowym przemyśle okrętów podwodnych okręty podwodne niejądrowe i jądrowe są konwencjonalnie podzielone na cztery generacje:
Pierwsza generacja okręty podwodne na swój czas stały się absolutnym przełomem. Zachowali jednak tradycyjne rozwiązania dla floty spalinowo-elektrycznej w zakresie zasilania i ogólnych systemów okrętowych. To na tych projektach opracowano hydrodynamikę.
Drugie pokolenie wyposażony w nowe typy reaktorów jądrowych i sprzęt elektroniczny. Cechą charakterystyczną była również optymalizacja kształtu kadłuba do podróży podwodnych, co doprowadziło do zwiększenia standardowych prędkości podwodnych do 25-30 węzłów (dwa projekty mają nawet ponad 40 węzłów).
trzecia generacja stał się doskonalszy zarówno pod względem szybkości, jak i ukrycia. Okręty podwodne wyróżniały się dużą wypornością, bardziej zaawansowaną bronią i lepszą zamieszkiwalnością. Po raz pierwszy zainstalowali sprzęt do walki elektronicznej.
czwarta generacja znacznie zwiększyły możliwości uderzeniowe okrętów podwodnych i zwiększyły ich tajność. Ponadto wprowadzane są systemy uzbrojenia elektronicznego, które pozwolą naszym okrętom podwodnym na wcześniejsze wykrycie wroga.
Teraz biura projektowe się rozwijają piąte pokoleniaŁódź podwodna.
Na przykładzie różnych „rekordowych” projektów, oznaczonych epitetem „najbardziej”, można prześledzić cechy głównych etapów rozwoju rosyjskiej floty okrętów podwodnych.
NAJBARDZIEJ WALKA:
Heroiczny „Szczupak” Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Wiadomości są scalane 21 marca 2017 r., czas pierwszej edycji 21 marca 2017 r.
Jądrowy krążownik rakietowy K-410 „Smoleńsk” jest piątym okrętem projektu 949A o kodzie „Antey” (według klasyfikacji NATO – Oscar-II) w serii sowieckich i rosyjskich krążowników podwodnych okrętów podwodnych (APRK), uzbrojonych w pociski wycieczkowe P-700 Granit i przeznaczone do niszczenia formacji uderzeniowych lotniskowców. Projekt jest modyfikacją 949 „Granit”.
W latach 1982-1996 zbudowano 11 statków z 18 planowanych, jedna łódź K-141 Kursk zaginęła, budowa dwóch (K-139 i K-135) została wstrzymana, pozostałe odwołano.
Pływający okręt podwodny Smoleńsk pod nazwą K-410 został zwodowany 9 grudnia 1986 roku w zakładzie Sevmashpredpriyatie w mieście Severodvinsk pod numerem seryjnym 637. Zwodowany 20 stycznia 1990 roku. 22 grudnia 1990 wszedł do służby. 14 marca 1991 stał się częścią Floty Północnej. Posiada numer ogona 816 (1999). Port rejestracji Zaozersk, Rosja.
Główne cechy: Powierzchnia wyporności 14700 ton, podwodna 23860 ton. Długość najdłuższej wodnicy wynosi 154 metry, szerokość kadłuba 18,2 metry, średnie zanurzenie wodnicy 9,2 metry. Prędkość powierzchniowa 15 węzłów, pod wodą 32 węzły. Robocza głębokość zanurzenia wynosi 520 metrów, maksymalna głębokość zanurzenia to 600 metrów. Autonomia nawigacji wynosi 120 dni. Załoga 130 osób.
Elektrownia: 2 reaktory jądrowe OK-650V o mocy 190 MW każdy.
Uzbrojenie:
Uzbrojenie min torpedowych: 2x650 mm i 4x533-mm TA, 24 torpedy.
Broń rakietowa: pociski przeciwokrętowe P-700 „Granit”, 24 pociski ZM-45.
W grudniu 1992 roku otrzymał nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej za wystrzeliwanie pocisków samosterujących dalekiego zasięgu.
6 kwietnia 1993 roku przemianowano go na Smoleńsk w związku z ustanowieniem patronatu nad okrętem podwodnym przez administrację Smoleńska.
W 1993, 1994, 1998 zdobył nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej za strzelanie rakietami do celu morskiego.
W 1995 roku pełnił autonomiczną służbę wojskową u wybrzeży Kuby. W czasie autonomii, w rejonie Morza Sargassowego doszło do awarii elektrowni głównej, której skutki zostały wyeliminowane przez załogę bez utraty tajemnicy i przy zastosowaniu środków bezpieczeństwa w dwa dni. Wszystkie zadania przydzielone służbie bojowej zostały pomyślnie zrealizowane.
W 1996 r. - autonomiczna służba wojskowa.
W czerwcu 1999 brał udział w ćwiczeniach Zapad-99.
We wrześniu 2011 r. przybył do Zvezdochka CS OJSC, aby przywrócić gotowość techniczną.
W sierpniu 2012 r. na APRK zakończono remont pochylni: 05.08.2012 r. przeprowadzono operację dokową wodowania statku na wodę. Ostatni etap prac prowadzono na wodzie w pobliżu nasypu wyposażeniowego.
2 września 2013 r. w doku Zvyozdochka podczas testowania głównego zbiornika balastowego łodzi zerwano pokrywę ciśnieniową kingstona. Żadna krzywda. 23 grudnia, po zakończonej naprawie, APRK wyruszył w morze, aby przeprowadzić program fabrycznych prób morskich. Podczas naprawy krążownika przywrócono gotowość techniczną wszystkich systemów okrętowych, w tym części mechanicznej, broni elektronicznej, konstrukcji kadłuba i głównej elektrowni. Reaktory okrętu podwodnego zostały naładowane, a kompleks uzbrojenia naprawiony. Żywotność okrętu podwodnego przedłużono o 3,5 roku, po czym planowane jest rozpoczęcie prac nad głęboką modernizacją okrętu. Według wiadomości z 30 grudnia wrócił do bazy głównej Zaozersk (obwód murmański), po przejściu do swojej macierzystej bazy z miasta Siewierodwińsk (obwód Archangielski), gdzie przeszedł remonty i modernizacje w stoczni obronnej Zvyozdochka .
W czerwcu 2014 r. na Morzu Białym APRK wraz z ratownikami Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych wzięła udział w ratowaniu łodzi „Barents”. We wrześniu krążownik uczestniczył w ćwiczeniach taktycznych zróżnicowanych sił Floty Północnej.
ulubieniec narodu

W III Rzeszy wiedzieli, jak tworzyć bożków. Jednym z tych plakatowych idoli stworzonych przez propagandę był oczywiście bohater łodzi podwodnej Gunther Prien. Miał idealną biografię faceta od ludzi, którzy zrobili karierę dzięki nowy rząd. W wieku 15 lat został zatrudniony jako chłopiec kabinowy na statku handlowym. Dyplom kapitana zdobył wyłącznie dzięki pracowitości i naturalnemu umysłowi. Podczas Wielkiego Kryzysu Prien znalazł się bez pracy. Po dojściu nazistów do władzy młody człowiek dobrowolnie wstąpił do odradzającej się marynarki wojennej jako zwykły marynarz i szybko zdołał wykazać się z najlepszej strony. Potem były studia w uprzywilejowanej szkole dla okrętów podwodnych i wojna w Hiszpanii, w której Prien brał udział już jako kapitan okrętów podwodnych. W pierwszych miesiącach II wojny światowej od razu udało mu się osiągnąć dobre wyniki, po zatopieniu kilku angielskich i francuskich okrętów w Zatoce Biskajskiej, za co został odznaczony Krzyżem Żelaznym II stopnia z rąk dowódcy sił morskich admirała Ericha Raedera. A potem nastąpił fantastycznie zuchwały atak na największy angielski pancernik Royal Oak („Royal Oak”) w głównej bazie brytyjskiej marynarki wojennej Scapa Flow.
Za dokonany wyczyn Führer odznaczył całą załogę U-47 Krzyżem Żelaznym II Klasy, a sam dowódca został uhonorowany otrzymaniem Krzyża Rycerskiego z rąk Hitlera. Jednak według wspomnień osób, które go wówczas znały, sława nie zepsuła Prina. W kontaktach ze swoimi podwładnymi i znajomymi pozostał byłym troskliwym dowódcą i uroczym facetem. Przez nieco ponad rok podwodny as nadal tworzył własną legendę: porywające doniesienia o wyczynach U-47 pojawiały się niemal co tydzień w filmowych wydaniach ulubionego pomysłu doktora Goebbelsa, Die Deutsche Wochenchau. Zwykli Niemcy mieli się naprawdę czym podziwiać: w czerwcu 1940 r. niemieckie łodzie zatopiły na Atlantyku 140 statków z alianckich konwojów o łącznej wyporności 585 496 ton, z czego około 10% spadło na Priena i jego załogę! A potem nagle wszystko ucichło, jakby nie było bohatera. Całkiem długo oficjalne źródła w ogóle nie doniesiono o najsłynniejszym niemieckim łodzi podwodnej, ale nie można było zatuszować prawdy: 23 maja 1941 r. Dowództwo marynarki oficjalnie uznało utratę U-47. Został zatopiony 7 marca 1941 r. w drodze na Islandię przez brytyjski niszczyciel Wolverine („Wolverine”). Okręt podwodny, czekając na konwój, wynurzył się obok niszczyciela straży i został przez niego natychmiast zaatakowany. Po otrzymaniu niewielkich uszkodzeń, U-47 położył się na ziemi, mając nadzieję, że się położy i odejdzie niezauważony, ale z powodu uszkodzenia śmigła łódź, próbując pływać, wydała straszny hałas, na który słyszą hydroakustyka Wolverine'a. atak, w wyniku którego okręt podwodny został ostatecznie zatopiony przez rzucanie bombami głębinowymi. Jednak najbardziej niewiarygodne plotki o Prienie i jego marynarzach krążyły po Rzeszy przez długi czas. W szczególności krążyły pogłoski, że w ogóle nie zginął, ale rzekomo wywołał zamieszki na swojej łodzi, za co trafił albo do batalionu karnego na froncie wschodnim, albo do obozu koncentracyjnego.
Pierwsza krew

Pierwszą ofiarą okrętu podwodnego podczas II wojny światowej jest brytyjski liniowiec pasażerski Athenia, storpedowany 3 września 1939 roku, 200 mil od Hebrydów. W wyniku ataku U-30 zginęło 128 członków załogi i pasażerów liniowca, w tym wiele dzieci. A jednak, dla zachowania obiektywizmu, warto przyznać, że ten barbarzyński epizod nie jest zbyt charakterystyczny dla pierwszych miesięcy wojny. Na etap początkowy wielu dowódców niemieckich okrętów podwodnych próbowało dostosować się do warunków Protokołu Londyńskiego z 1936 roku w sprawie zasad wojny podwodnej: najpierw zatrzymać statek handlowy na powierzchni i wylądować na pokładzie zespół inspekcyjny w celu przeszukania. Jeśli, zgodnie z warunkami prawa nagród (zestaw międzynarodowych norm prawnych regulujących schwytanie przez walczące kraje) statki handlowe i ładunek na morzu) zatonięcie statku było dozwolone ze względu na jego oczywiste przynależność do floty wroga, następnie załoga łodzi podwodnej czekała, aż marynarze z transportu przeniosą się do szalup ratunkowych i przeniosą się na bezpieczną odległość od skazanego statku.
Jednak bardzo szybko walczące strony przestały grać dżentelmenem: dowódcy okrętów podwodnych zaczęli zgłaszać, że pojedyncze statki, z którymi się spotykają, aktywnie wykorzystują elementy artyleryjskie zainstalowane na ich pokładach lub natychmiast nadają specjalny sygnał o wykryciu okrętu podwodnego - SSS. A sami Niemcy coraz mniej okazywali grzeczność z wrogiem, próbując szybko zakończyć pomyślnie dla nich rozpoczętą wojnę.
Wielki sukces odniósł 17 września 1939 roku kuter U-29 (kapitan Szukhard), który zaatakował lotniskowiec Koreydzhes salwą z trzech torped. Dla Admiralicji Angielskiej utrata okrętu tej klasy i 500 członków załogi była wielkim ciosem. Tak więc debiut niemieckich okrętów podwodnych jako całości okazał się dość imponujący, ale mógłby stać się jeszcze bardziej bolesny dla wroga, gdyby nie ciągłe awarie w użyciu torped z bezpiecznikami magnetycznymi. Nawiasem mówiąc, problemy techniczne w początkowej fazie wojny doświadczali prawie wszyscy jej uczestnicy.
Przełom w Scapa Flow

Jeśli utrata lotniskowca w pierwszym miesiącu wojny była dla Brytyjczyków bardzo delikatnym ciosem, to wydarzenie, które miało miejsce w nocy z 13 na 14 października 1939 r. było już powaleniem. Planowaniem operacji osobiście kierował admirał Karl Doenitz. Na pierwszy rzut oka kotwicowisko Royal Navy w Scapa Flow wydawało się całkowicie nie do zdobycia, przynajmniej z morza. Były silne i zdradzieckie prądy. A podejścia do bazy były strzeżone przez całą dobę przez strażników, osłoniętych specjalnymi sieciami przeciw okrętom podwodnym, barierami bomowymi i zatopionymi statkami. Mimo to, dzięki szczegółowym zdjęciom lotniczym terenu i danym uzyskanym z innych okrętów podwodnych, Niemcom udało się jeszcze znaleźć jedną lukę.
Odpowiedzialną misję powierzono łodzi U-47 i jej udanemu dowódcy Günterowi Prienowi. W nocy 14 października łódź ta, po przejściu przez wąską cieśninę, prześlizgnęła się przez przypadkowo pozostawioną otwartą szlaban i w ten sposób wylądowała na głównej redzie nieprzyjacielskiej bazy. Prien wykonał dwa ataki torpedowe na powierzchnię dwóch angielskich statków stojących na kotwicy. Pancernik Royal Oak, zmodernizowany weteran I wojny światowej ważący 27 500 ton, doświadczył potężnej eksplozji i zatonął wraz z 833 członkami załogi, zabijając admirała Blangrove na pokładzie. Brytyjczycy byli zaskoczeni, myśleli, że baza została zaatakowana przez niemieckie bombowce i otworzyli ogień w powietrzu, dzięki czemu U-47 bezpiecznie uciekł odwetu. Po powrocie do Niemiec Prien został powitany jak bohater i odznaczony Krzyżem Rycerskim z liśćmi dębu. Jego osobisty emblemat „Bull Scapa Flow” po jego śmierci stał się emblematem 7. Flotylli.
Lojalny Leon

Sukcesy osiągnięte podczas II wojny światowej niemiecka flota okrętów podwodnych to w dużej mierze zasługa Karla Doenitza. Sam były dowódca okrętu podwodnego, doskonale zdawał sobie sprawę z potrzeb swoich podwładnych. Admirał osobiście spotykał się z każdą łodzią powracającą z kampanii wojskowej, organizował specjalne sanatoria dla załóg wyczerpanych wielomiesięcznymi rejsami na morzu, uczęszczał na ukończenie szkoły okrętów podwodnych. Marynarze za ich plecami nazywali swojego dowódcę „tatusiem Karlem” lub „Lewem”. W rzeczywistości Doenitz był motorem odrodzenia floty okrętów podwodnych Trzeciej Rzeszy. Wkrótce po podpisaniu umowy angielsko-niemieckiej, znoszącej ograniczenia traktatu wersalskiego, został mianowany przez Hitlera „Fuhrerem okrętów podwodnych” i dowodził 1. flotyllą okrętów podwodnych. Na swoim nowym stanowisku musiał stawić czoła aktywnej opozycji ze strony zwolenników dużych statków z kierownictwa Marynarki Wojennej. Jednak talent genialnego administratora i stratega politycznego zawsze pozwalał szefowi okrętów podwodnych lobbować interesy swojego departamentu w wyższych sfer publicznych. Doenitz był jednym z niewielu przekonanych narodowych socjalistów wśród wyższych oficerów floty. Admirał wykorzystał każdą nadarzającą się okazję, by publicznie pochwalić Führera.
Pewnego razu, przemawiając do berlińczyków, dał się ponieść emocjom do tego stopnia, że zaczął przekonywać słuchaczy, że Hitler przewidział wielką przyszłość Niemiec i dlatego nie mógł się mylić:
„W porównaniu z nim jesteśmy robakami!”
W pierwszych latach wojny, kiedy działania jego okrętów podwodnych były niezwykle udane, Doenitz cieszył się pełnym zaufaniem Hitlera. I wkrótce nadeszła jego najlepsza godzina. Start ten poprzedziły bardzo tragiczne wydarzenia dla niemieckiej floty. W połowie wojny duma floty niemieckiej – ciężkie okręty typu Tirpitz i Scharnhost – zostały właściwie zneutralizowane przez wroga. Sytuacja wymagała radykalnej zmiany orientacji w wojnie na morzu: „partia pancerników” miała zostać zastąpiona przez nowy zespół wyznający filozofię wojny podwodnej na dużą skalę. Po rezygnacji Ericha Raedera 30 stycznia 1943 r. Dönitz został mianowany jego następcą jako dowódca naczelny niemieckich sił morskich z tytułem wielkiego admirała. A dwa miesiące później niemieccy okręty podwodne osiągnęli rekordowe poziomy, wysyłając w marcu na dno 120 alianckich statków o łącznym tonażu 623 000 ton, za co ich szef został odznaczony Krzyżem Rycerskim z liśćmi dębu. Jednak okres wielkich zwycięstw dobiegał końca.
Już w maju 1943 Doenitz został zmuszony do wycofania swoich łodzi z Atlantyku, obawiając się, że wkrótce nie będzie miał czym dowodzić. (Do końca tego miesiąca wielki admirał mógł podsumować fatalne wyniki dla siebie: zginęło 41 łodzi i ponad 1000 okrętów podwodnych, wśród których był najmłodszy syn Doenitza, Peter). Ta decyzja rozwścieczyła Hitlera i zażądał, aby Doenitz anulował rozkaz, oświadczając jednocześnie: „Nie może być mowy o zakończeniu udziału okrętów podwodnych w wojnie. Atlantyk to moja pierwsza linia obrony na zachodzie”. Do jesieni 1943 r. Niemcy musieli zapłacić za każdy zatopiony statek aliancki własną łodzią. W ostatnie miesiące wojny admirał został zmuszony do wysłania swoich ludzi na prawie pewną śmierć. Mimo to do końca pozostał wierny swojemu Führerowi. Przed popełnieniem samobójstwa Hitler wyznaczył Dönitza na swojego następcę. 23 maja 1945 nowa głowa państwa została schwytana przez aliantów. Na procesach norymberskich organizator niemieckiej floty podwodnej zdołał uniknąć odpowiedzialności za wydawanie rozkazów, zgodnie z którymi jego podwładni strzelali do marynarzy, którzy zbiegli ze storpedowanych statków. Admirał otrzymał dziesięcioletnią kadencję za wykonanie rozkazu Hitlera, zgodnie z którym przechwycone załogi angielskich torpedowców zostały przekazane do egzekucji SS. Po zwolnieniu z więzienia w Berlinie Zachodnim Spandau w październiku 1956, Dönitz zaczął pisać swoje wspomnienia. Admirał zmarł w grudniu 1980 roku w wieku 90 lat. Według zeznań osób, które go blisko znały, zawsze trzymał przy sobie teczkę z listami od oficerów flot alianckich, w których byli przeciwnicy wyrażali mu szacunek.
Spal wszystkich!

„Zabronione jest podejmowanie jakichkolwiek prób ratowania załóg zatopionych statków i jednostek pływających, przenoszenia ich do szalup ratunkowych, przywracania przewróconych łodzi na ich normalne pozycje, dostarczania ofiarom żywności i wody. Zbawienie jest sprzeczne z pierwszą zasadą prowadzenia wojny na morzu, która wymaga zniszczenia wrogich statków i ich załóg” – rozkazał Denitz niemieckim dowódcom okrętów podwodnych 17 września 1942 r. Później wielki admirał uzasadnił tę decyzję faktem, że jakakolwiek hojność okazywana wrogowi zbyt wiele kosztuje jego lud. Odniósł się do incydentu z Lakonią na pięć dni przed wydaniem rozkazu, czyli 12 września. Po zatopieniu tego angielskiego transportowca dowódca niemieckiego okrętu podwodnego U-156 zawiesił na swoim moście flagę Czerwonego Krzyża i przystąpił do ratowania marynarzy na wodzie. Na pokładzie U-156 na fali międzynarodowej kilkakrotnie nadawany był komunikat, że niemiecka łódź podwodna prowadzi akcję ratowniczą i gwarantuje pełne bezpieczeństwo każdemu statkowi gotowemu do przyjęcia na pokład marynarzy z zatopionego parowca. Mimo to po pewnym czasie U-156 zaatakował amerykańskiego Liberatora.
Następnie ataki z powietrza zaczęły następować jeden po drugim. Łódź cudem uniknęła zniszczenia. W ślad za tym incydentem niemieckie dowództwo sił podwodnych opracowało niezwykle surowe instrukcje, których istotę można wyrazić w lakonicznym porządku: „Nie bierz jeńców!” Nie można jednak twierdzić, że to właśnie po tym incydencie Niemcy zostali zmuszeni do „zdjęcia białych rękawiczek” - okrucieństwo, a nawet okrucieństwo od dawna stało się powszechne w tej wojnie.
Od stycznia 1942 r. do niemieckich okrętów podwodnych zaczęto zaopatrywać się w paliwo i zaopatrzenie ze specjalnych towarowych tankowców podwodnych, tzw. „dojnych krów”, które były m.in. zespołem remontowym i szpitalem marynarki wojennej. Umożliwiło to przeniesienie aktywnych działań wojennych na samo wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Amerykanie okazali się kompletnie nieprzygotowani na to, że wojna nadejdzie u ich brzegów: przez prawie pół roku podwodne asy Hitlera bezkarnie polowały na pojedyncze okręty w strefie przybrzeżnej, strzelając nocą z kawałki artylerii jasno oświetlone miasta i fabryki. Oto, co napisał o tym pewien amerykański intelektualista, którego dom wychodził na ocean: „Widok bezkresnej przestrzeni morskiej, który kiedyś tak bardzo inspirował życie i pracę, teraz napawa mnie melancholią i przerażeniem. Szczególnie silny strach przenika mnie w nocy, kiedy nie można myśleć o niczym innym poza tymi rozważnymi Niemcami wybierającymi, gdzie wysłać im pocisk lub torpedę...”
Dopiero latem 1942 roku siłom powietrznym i marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych udało się wspólnie zorganizować niezawodną obronę wybrzeża: teraz dziesiątki samolotów, statków, sterowców i prywatnych szybkich łodzi nieustannie monitorowały wroga. 10. Flota USA zorganizowała specjalne „grupy zabójców”, z których każda składała się z małego lotniskowca wyposażonego w samoloty szturmowe i kilku niszczycieli. Patrolowanie przez samoloty dalekiego zasięgu wyposażone w radary zdolne do wykrywania anten łodzi podwodnych i fajek, a także użycie nowych niszczycieli i bombowców Hedgehog na statkach z potężnymi bombami głębinowymi, zmieniły równowagę sił.
W 1942 r. na wodach polarnych u wybrzeży ZSRR zaczęły pojawiać się niemieckie okręty podwodne. Przy ich aktywnym udziale zniszczono konwój murmański PQ-17. Z 36 jego transportów 23 zginęło, a 16 zatopiło okręty podwodne. A 30 kwietnia 1942 r. Okręt podwodny U-456 zestrzelił dwoma torpedami angielski krążownik Edynburg, płynąc z Murmańska do Anglii z kilkoma tonami rosyjskiego złota na opłacenie dostaw Lend-Lease. Ładunek leżał na dnie przez 40 lat i został podniesiony dopiero w latach 80-tych.
Pierwszą rzeczą, na jaką natknęli się marynarze podwodni, którzy właśnie wypłynęli na morze, był straszny tłok. Szczególnie ucierpiały na tym załogi okrętów podwodnych serii VII, które będąc już ciasne w konstrukcji, w dodatku wypchane były po brzegi wszystkim, co niezbędne do dalekich podróży. Miejsca do spania załogi i wszystkie wolne kąty były wykorzystywane do przechowywania pudeł z prowiantem, więc załoga musiała odpoczywać i jeść gdzie tylko mogła. Aby zabrać dodatkowe tony paliwa, przepompowywano je do zbiorników przeznaczonych na świeżą wodę (pijną i higieniczną), co drastycznie ograniczało jej dietę.
Z tego samego powodu niemieccy okręty podwodne nigdy nie uratowali swoich ofiar, desperacko brnąc na środku oceanu.
W końcu po prostu nie było gdzie ich umieścić - poza wepchnięciem ich do uwolnionej wyrzutni torpedowej. Stąd reputacja nieludzkich potworów przywiązanych do okrętów podwodnych.
Poczucie miłosierdzia stępiała nieustanna obawa o własne życie. Podczas kampanii musiałem nieustannie bać się pól minowych czy samolotów wroga. Ale najstraszniejsze były wrogie niszczyciele i statki przeciw okrętom podwodnym, a raczej ich ładunki głębinowe, których bliski wybuch mógł zniszczyć kadłub łodzi. W tym przypadku można było tylko liczyć na szybką śmierć. O wiele straszniejsze było doznać poważnych obrażeń i bezpowrotnie wpaść w przepaść, nasłuchując z przerażeniem, jak pęka ściśliwy kadłub łodzi, gotowy do wbicia się do środka strumieniami wody pod ciśnieniem kilkudziesięciu atmosfer. Albo gorzej - na zawsze leżeć na mieliźnie i powoli dusić się, zdając sobie sprawę, że nie będzie pomocy ...
Polowanie na wilka

Pod koniec 1944 roku Niemcy ostatecznie przegrali bitwę o Atlantyk. Parzysty najnowsze łodzie Seria XXI, wyposażona w fajkę - urządzenie, które pozwala nie wynurzać się przez dłuższy czas w celu naładowania akumulatorów, usuwa spaliny i uzupełnia zapasy tlenu, nie mogła już niczego zmienić (fajka była używana również w okrętach podwodnych wcześniejszych serii, ale niezbyt skutecznie). Niemcom udało się wykonać tylko dwie takie łodzie, które miały prędkość 18 węzłów i nurkowały na głębokość 260 m, a gdy pełnili służbę bojową, zakończyła się II wojna światowa.
Niezliczone samoloty alianckie wyposażone w radary były stale na służbie w Zatoce Biskajskiej, która stała się prawdziwym cmentarzyskiem dla niemieckich okrętów podwodnych opuszczających swoje francuskie bazy. Żelbetowe schrony, które stały się bezbronne po opracowaniu przez Brytyjczyków 5-tonowych przebijających beton bomb lotniczych Tallboy, zamieniły się w pułapki na okręty podwodne, z których tylko nielicznym udało się uciec. W oceanie załogi łodzi podwodnych były często ścigane przez wiele dni przez myśliwych z powietrza i morza. Teraz „wilki z Doenitz” miały coraz mniejsze szanse na atakowanie dobrze chronionych konwojów i coraz bardziej obawiały się problemu własnego przetrwania pod szaleńczymi impulsami sonaru poszukiwawczego, metodycznie „sondującego” słup wody. Często anglo-amerykańskie niszczyciele nie miały wystarczającej liczby ofiar i ze stadem psów gończych atakowały każdy znaleziony okręt podwodny, dosłownie bombardując go bombami głębinowymi. Taki był na przykład los U-546, który został jednocześnie zbombardowany przez osiem lat amerykańskie niszczyciele! Do niedawna potężnej niemieckiej floty okrętów podwodnych nie uratowały ani zaawansowane radary, ani ulepszone opancerzenie, ani nowe naprowadzane torpedy akustyczne i broń przeciwlotnicza. Sytuację pogarszał fakt, że wróg od dawna potrafił czytać niemieckie szyfry. Ale niemieckie dowództwo do samego końca wojny było całkowicie przekonane, że kodów maszyny szyfrującej Enigma nie da się złamać! Mimo to Brytyjczycy, po otrzymaniu pierwszej próbki tej maszyny od Polaków w 1939 roku, do połowy wojny stworzyli skuteczny system odszyfrowywania wiadomości wroga pod kryptonimem „Ultra”, wykorzystując między innymi pierwszy na świecie elektroniczna maszyna licząca "Colossus". I najważniejszy „prezent”, który Brytyjczycy otrzymali 8 maja 1941 r., Podczas zdobywania niemieckiego okrętu podwodnego U-111 - dostali w swoje ręce nie tylko sprawny samochód, ale także cały zestaw tajnych dokumentów komunikacyjnych. Od tego czasu dla niemieckich okrętów podwodnych wejście na antenę w celu transmisji danych często było równoznaczne z wyrokiem śmierci. Najwyraźniej Doenitz wiedział o tym już pod koniec wojny, bo kiedyś w swoim pełnym bezradnej rozpaczy pamiętniku pisał: „Wróg trzyma kartę atutową, obejmuje wszystkie obszary za pomocą lotnictwa dalekiego zasięgu i stosuje metody wykrywania, do których nie jesteśmy gotowi. Wróg zna wszystkie nasze sekrety, a my nic nie wiemy o ich sekretach!”
Według oficjalnych statystyk niemieckich na 40 000 niemieckich okrętów podwodnych zginęło około 32 000 osób. To znaczy o wiele więcej niż w każdej sekundzie!
Po kapitulacji Niemiec większość okrętów podwodnych zdobytych przez aliantów została zatopiona podczas operacji Deadly Fire.
Lotniskowce okrętów podwodnych Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
Japońska marynarka wojenna miała okręty podwodne podczas II wojny światowej duże rozmiary, zdolny do transportu nawet kilku lekkich wodnosamolotów (podobne okręty podwodne budowano również we Francji).
Samoloty składowano w stanie złożonym w specjalnym hangarze wewnątrz łodzi podwodnej. Start odbył się z pozycji powierzchniowej łodzi, po wyjęciu samolotu z hangaru i zmontowaniu. Na pokładzie na dziobie łodzi podwodnej znajdowały się specjalne płozy katapulty do krótkiego startu, z którego samolot wzbił się w niebo. Po zakończeniu lotu samolot rozprysnął się i wycofał z powrotem do hangaru łodzi.
We wrześniu 1942 r. samolot Yokosuka E14Y, startując z łodzi I-25, dokonał nalotu na Oregon (USA), zrzucając dwie 76-kilogramowe bomby zapalające, które zgodnie z oczekiwaniami miały wywołać rozległe pożary na obszarach leśnych, które jednak , nie wystąpiły, a efekt był znikomy. Ale atak miał wielki efekt psychologiczny, ponieważ metoda ataku nie była znana.
Było to jedyne bombardowanie kontynentalnych Stanów Zjednoczonych podczas całej wojny.
Okręty podwodne typu I-400 (japoński 伊四〇〇型潜水艦), znane również jako klasa Sentoku lub CTO, to seria japońskich okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym z okresu II wojny światowej. Zaprojektowany w latach 1942-1943 do roli okrętów podwodnych lotniskowców ultra dalekiego zasięgu do operacji na całym świecie, w tym u wybrzeży Stanów Zjednoczonych. Okręty podwodne typu I-400 były największymi zbudowanymi podczas II wojny światowej i pozostały takie aż do pojawienia się atomowej łodzi podwodnej.
Pierwotnie planowano budowę 18 okrętów podwodnych tego typu, ale w 1943 r. liczbę tę zmniejszono do 9 okrętów, z czego tylko sześć zwodowano, a tylko trzy ukończono w latach 1944-1945.
Ze względu na późną budowę okręty podwodne typu I-400 nigdy nie zostały użyte w walce. Po kapitulacji Japonii wszystkie trzy okręty podwodne zostały przeniesione do Stanów Zjednoczonych, a w 1946 roku je zatopiły.
Historia typu I-400 rozpoczęła się niedługo po ataku na Pearl Harbor, kiedy to pod kierunkiem admirała Isoroku Yamamoto rozpoczęto opracowywanie koncepcji. lotniskowiec okrętów podwodnych do ataku na wybrzeże USA. Japońscy stoczniowcy mieli już doświadczenie w rozmieszczaniu jednego wodnosamolotu zwiadowczego na kilku klasach okrętów podwodnych, ale I-400 musiały być wyposażone w dużą liczbę cięższych samolotów, aby spełnić swoje zadania.
13 stycznia 1942 r. Yamamoto wysłał projekt I-400 do dowództwa marynarki wojennej. Sformułowano wymagania dla tego typu: okręt podwodny musiał mieć zasięg 40 000 mil morskich (74 000 km) i mieć na pokładzie więcej niż dwa samoloty zdolne do przenoszenia torpedy powietrznej lub 800-kilogramowej bomby lotniczej.
Pierwszy projekt okrętu podwodnego typu I-400 został przedstawiony w marcu 1942 roku, a po udoskonaleniach został ostatecznie zatwierdzony 17 maja tego samego roku. 18 stycznia 1943 roku w stoczni Kure rozpoczęła się budowa okrętu wiodącego tej serii, I-400. Pierwotny plan budowy, przyjęty w czerwcu 1942 r., przewidywał budowę 18 łodzi tego typu, ale po śmierci Yamamoto w kwietniu 1943 r. liczba ta zmniejszyła się o połowę.
Do 1943 r. Japonia zaczęła doświadczać poważnych trudności z zaopatrzeniem w materiały, a plany budowy typu I-400 zostały zredukowane, początkowo do sześciu, a następnie do trzech.
Dane podane w tabeli są w dużej mierze warunkowe, w tym sensie, że nie mogą być traktowane jako liczby bezwzględne. Wynika to przede wszystkim z faktu, że dość trudno jest dokładnie obliczyć liczbę okrętów podwodnych obcych państw uczestniczących w działaniach wojennych.
Do tej pory istnieją rozbieżności w liczbie zatopionych celów. Jednak podane wartości dają główny pomysł o kolejności liczb i ich wzajemnych relacjach.
I tak możemy wyciągnąć pewne wnioski.
Po pierwsze, sowieckie okręty podwodne mają najmniejszą liczbę zatopionych celów dla każdego okrętu podwodnego biorącego udział w działaniach wojennych (często skuteczność operacji okrętów podwodnych szacuje się na podstawie zatopionego tonażu. Wskaźnik ten jednak w dużej mierze zależy od jakości potencjalnych celów i w tym sensie dla floty radzieckiej jest to całkowicie Rzeczywiście, ale na północy większość transportów wroga stanowiły statki o małym i średnim tonażu, a na Morzu Czarnym nawet takie cele można było policzyć na palcach.
Z tego powodu w przyszłości będziemy mówić głównie po prostu o zatopionych celach, wyróżniając wśród nich tylko okręty wojenne). Stany Zjednoczone są następne w tym wskaźniku, ale tam rzeczywista liczba będzie znacznie wyższa niż wskazano, ponieważ w rzeczywistości tylko około 50% całkowitej liczby okrętów podwodnych w teatrze operacji uczestniczyło w operacjach bojowych dotyczących łączności, reszta wykonywała różne zadania specjalne.
Po drugie, odsetek straconych okrętów podwodnych wśród biorących udział w działaniach wojennych w ZSRR jest prawie dwukrotnie wyższy niż w innych zwycięskich krajach (w Wielkiej Brytanii - 28%, w USA - 21%).
Po trzecie, pod względem liczby zatopionych celów dla każdego utraconego okrętu podwodnego przewyższamy tylko Japonię i jesteśmy blisko Włoch. Pozostałe kraje w tym wskaźniku kilkakrotnie przewyższają ZSRR. Jeśli chodzi o Japonię, pod koniec wojny doszło do prawdziwego pobicia jej floty, w tym okrętów podwodnych, więc porównywanie jej ze zwycięskim krajem nie jest wcale poprawne.
Biorąc pod uwagę skuteczność działań sowieckich okrętów podwodnych, nie sposób nie poruszyć innego aspektu problemu. Mianowicie stosunek tej wydajności do środków zainwestowanych w okręty podwodne i pokładanych w nich nadziei. Z drugiej strony bardzo trudno jest oszacować w rublach szkody wyrządzone wrogowi, a rzeczywiste koszty pracy i materiałów na wytworzenie jakiegokolwiek produktu w ZSRR z reguły nie odzwierciedlały jego formalnych kosztów. Problem ten można jednak rozpatrywać pośrednio. W latach przedwojennych przemysł przeniósł do Marynarki Wojennej 4 krążowniki, 35 niszczycieli i liderów, 22 okręty patrolowe i ponad 200 (!) okrętów podwodnych. A pod względem finansowym budowa okrętów podwodnych była wyraźnie priorytetem. Do trzeciego planu pięcioletniego lwią część środków na budowę okrętów wojskowych przeznaczono na tworzenie okrętów podwodnych i dopiero wraz z położeniem pancerniki i krążowników w 1939 roku obraz zaczął się zmieniać. Taka dynamika finansowania w pełni odzwierciedla poglądy na wykorzystanie sił floty, jakie istniały w tamtych latach. Do samego końca lat trzydziestych okręty podwodne i ciężkie samoloty uważano za główną siłę uderzeniową floty. W trzecim planie pięcioletnim pierwszeństwo zaczęto przyznawać dużym okrętom nawodnym, ale na początku wojny to okręty podwodne pozostały najbardziej masywną klasą statków, a jeśli nie były głównym zakładem, to wielkie nadzieje zostały umieszczone.
Podsumowując krótką, ekspresową analizę, trzeba przyznać, że po pierwsze, efektywność sowieckich okrętów podwodnych w czasie II wojny światowej była jedną z najniższych wśród walczących państw, a tym bardziej takich jak Wielka Brytania, USA, Niemcy.
Po drugie, sowieckie okręty podwodne wyraźnie nie spełniły pokładanych w nich nadziei i zainwestowanych środków. Jako przykład wielu podobnych można uznać wkład okrętów podwodnych w zakłócenie ewakuacji wojsk hitlerowskich z Krymu w dniach 9–12 maja 1944 r. W sumie w tym okresie 11 okrętów podwodnych w 20 kampaniach wojskowych uszkodziło jeden (!) transportowiec.
Według meldunków dowódców rzekomo zatopiono kilka celów, ale nie było na to potwierdzenia. Tak, to nie jest bardzo ważne. Rzeczywiście, w kwietniu i dwudziestu dniach maja wróg przeprowadził 251 konwojów! A to setki celów i bardzo słabe zabezpieczenia przeciw okrętom podwodnym. Podobny obraz rozwinął się na Bałtyku w ostatnich miesiącach wojny wraz z masową ewakuacją wojsk i ludności cywilnej z Półwyspu Kurlandzkiego i rejonu Zatoki Gdańskiej. W obecności setek celów, w tym wielkotonażowych, często z całkowicie warunkowym zabezpieczeniem przeciw okrętom podwodnym w okresie kwiecień-maj 1945 r., 11 okrętów podwodnych w 11 kampaniach bojowych zatopiło tylko jeden transport, pływającą bazę i pływającą baterię.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną niskiej wydajności krajowych okrętów podwodnych może być ich jakość. Jednak w literaturze krajowej ten czynnik jest natychmiast pomijany. Można znaleźć wiele stwierdzeń, że sowieckie okręty podwodne, zwłaszcza typu „C” i „K”, były najlepsze na świecie. Rzeczywiście, jeśli porównamy najbardziej ogólna charakterystyka wydajności okrętów podwodnych krajowych i zagranicznych, to takie stwierdzenia wydają się całkiem rozsądne. Radziecki okręt podwodny typu „K” przewyższa zagranicznych kolegów z klasy szybkością, w zakresie przelotowym na powierzchni ustępuje tylko niemieckiej łodzi podwodnej i ma najpotężniejszą broń.
Ale nawet analizując najczęstsze elementy, zauważalne jest opóźnienie w zakresie przelotu w pozycji zanurzonej, na głębokości nurkowania i prędkości nurkowania. Jeśli zaczniesz rozumieć dalej, to okaże się, że na jakość okrętów podwodnych duży wpływ mają nie te elementy, które są zapisane w naszych książkach referencyjnych i zwykle są porównywane (swoją drogą też zwykle nie wskazujemy głębokości nurkowania i prędkość nurkowania) i inne bezpośrednio związane z nowymi technologiami. Należą do nich hałas, odporność instrumentów i mechanizmów na wstrząsy, zdolność wykrywania i atakowania wroga w warunkach słabej widoczności iw nocy, niewidzialność i celność użycia broni torpedowej i wiele innych.
Niestety do początku wojny domowe okręty podwodne nie posiadały nowoczesnego elektronicznego sprzętu detekcyjnego, maszyn do odpalania torped, urządzeń do strzelania bezpęcherzykowego, stabilizatorów głębokości, celowników radiowych, amortyzatorów instrumentów i mechanizmów, ale wyróżniały się wysokim poziomem hałasu mechanizmów i urządzeń.
Nie rozwiązano problemu komunikacji z zanurzoną łodzią podwodną. Niemal jedynym źródłem informacji o sytuacji na powierzchni zanurzonej łodzi podwodnej był peryskop z bardzo nieistotną optyką. Eksploatowane kierunkowskazy typu „Mars” umożliwiały określenie na ucho kierunku do źródła hałasu z dokładnością plus-minus 2 stopnie.
Zasięg sprzętu o dobrej hydrologii nie przekraczał 40 kb.
Dowódcy niemieckich, brytyjskich, amerykańskich okrętów podwodnych mieli do dyspozycji stacje hydroakustyczne. Pracowali w trybie namierzania lub w trybie aktywnym, kiedy hydroakustyka mogła określić nie tylko kierunek do celu, ale także odległość do niego. Niemieckie okręty podwodne, przy dobrej hydrologii, wykryły pojedynczy transport w trybie wyszukiwania kierunku szumu na odległość do 100 kb, a już z odległości 20 kb potrafiły uzyskać do niego zasięg w trybie "Echo". Podobne możliwości mieli nasi sojusznicy.
I to nie wszystko, co bezpośrednio wpłynęło na efektywność wykorzystania krajowych okrętów podwodnych. W tych warunkach braki w parametrach technicznych i zapewnieniu działań bojowych mogły być tylko częściowo zrekompensowane czynnikiem ludzkim.
Tu chyba leży główny wyznacznik skuteczności krajowej floty okrętów podwodnych – Człowiek!
Ale dla okrętów podwodnych, jak nikt inny, w załodze jest obiektywnie pewna… główny człowiek, pewien Bóg w osobno wziętej, zamkniętej przestrzeni. W tym sensie łódź podwodna jest jak samolot: cała załoga może składać się z wysoko wykwalifikowanych fachowców i pracować wyjątkowo kompetentnie, ale dowódca ma ster i to on wyląduje samolotem. Piloci, podobnie jak okręty podwodne, zwykle albo wszyscy zwyciężają, albo wszyscy giną. Tak więc osobowość dowódcy i losy okrętu podwodnego stanowią całość.
Łącznie w latach wojny we flotach operacyjnych pełniło funkcję dowódców okrętów podwodnych 358 osób, 229 z nich uczestniczyło w kampaniach wojskowych na tym stanowisku, 99 zginęło (43%).
Rozważając listę dowódców sowieckich okrętów podwodnych w czasie wojny, możemy stwierdzić, że większość z nich miała stopień odpowiadający ich pozycji lub stopień niższy, co jest normalną praktyką kadrową.
W konsekwencji twierdzenie, że na początku wojny naszymi okrętami podwodnymi dowodzili niedoświadczeni przybysze, którzy zajęli stanowiska w związku z zaistniałymi represjami politycznymi, jest bezpodstawne. Inna sprawa, że szybki rozwój floty okrętów podwodnych w okresie przedwojennym wymagał większej liczby oficerów niż wyprodukowały szkoły. Z tego powodu powstał kryzys dowódców, który postanowiono przezwyciężyć, wcielając do floty cywilnych marynarzy. Ponadto uważano, że warto wysłać ich na okręty podwodne, ponieważ najlepiej znają psychologię kapitana statku cywilnego (transportu), co powinno ułatwić im działanie w walce z żeglugą. Tak wielu kapitanów morskich, czyli ludzi, a nie wojskowych, zostało dowódcami okrętów podwodnych. Co prawda wszyscy uczyli się na odpowiednich kursach, ale skoro tak łatwo jest robić dowódców okrętów podwodnych, to po co nam szkoły i wieloletnie studia?
Innymi słowy, element poważnej niższości w przyszłej wydajności został już włączony.
Lista najbardziej utytułowanych krajowych dowódców okrętów podwodnych:

Wynik każdej wojny zależy od wielu czynników, wśród których oczywiście duże znaczenie ma broń. Pomimo tego, że absolutnie wszystkie niemieckie bronie były bardzo potężne, ponieważ Adolf Hitler osobiście uważał je za najważniejszą broń i przywiązywał dużą wagę do rozwoju tej branży, nie wyrządzały one przeciwnikom szkód, co znacząco wpłynęłoby na przebieg wojna. Dlaczego to się stało? Kto stoi u początków powstania armii podwodnej? Czy niemieckie okręty podwodne II wojny światowej były naprawdę tak niezwyciężone? Dlaczego tak rozważni naziści nie byli w stanie pokonać Armii Czerwonej? Na te i inne pytania znajdziesz odpowiedź w recenzji.

informacje ogólne

Łącznie cały sprzęt, który służył III Rzeszy podczas II wojny światowej, nosił nazwę Kriegsmarine, a okręty podwodne stanowiły znaczną część arsenału. W oddzielna branża sprzęt podwodny został przeniesiony 1 listopada 1934 r., a flota została rozwiązana po zakończeniu wojny, czyli już po kilkunastu latach. W tak krótkim czasie niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej wniosły wiele strachu w dusze swoich przeciwników, pozostawiając ogromny ślad na krwawych kartach historii III Rzeszy. Tysiące zabitych, setki zatopionych statków, wszystko to pozostało na sumieniu ocalałych nazistów i ich podwładnych.

Dowódca naczelny Kriegsmarine

Podczas II wojny światowej na czele Kriegsmarine stał jeden z najsłynniejszych nazistów, Karl Doenitz. Niemieckie łodzie podwodne z pewnością odegrały ważną rolę w II wojnie światowej, ale bez tego człowieka nie doszłoby do tego. Był osobiście zaangażowany w tworzenie planów ataku na przeciwników, brał udział w atakach na wiele statków i osiągnął na tej drodze sukces, za co otrzymał jedną z najważniejszych nagród nazistowskich Niemiec. Doenitz był wielbicielem Hitlera i był jego następcą, co wyrządziło mu wiele krzywd podczas procesów norymberskich, gdyż po śmierci Führera uchodził za wodza naczelnego III Rzeszy.

Specyfikacje

Nietrudno się domyślić, że za stan armii podwodnej odpowiadał Karl Doenitz. Niemieckie okręty podwodne w czasie II wojny światowej, których zdjęcia dowodzą ich potęgi, miały imponujące parametry.

Ogólnie Kriegsmarine był uzbrojony w 21 typów okrętów podwodnych. Miały następujące cechy:

wyporność: od 275 do 2710 ton;
prędkość naziemna: od 9,7 do 19,2 węzłów;
prędkość pod wodą: od 6,9 do 17,2;
głębokość nurkowania: od 150 do 280 metrów.

Dowodzi to, że niemieckie okręty podwodne II wojny światowej były nie tylko potężne, ale także najpotężniejsze wśród broni krajów, które walczyły z Niemcami.

Skład Kriegsmarine

Do łodzi wojskowych floty niemieckiej należało 1154 łodzi podwodnych. Warto zauważyć, że do września 1939 r. było tylko 57 okrętów podwodnych, pozostałe zostały zbudowane specjalnie do udziału w wojnie. Niektóre z nich były trofeami. Tak więc było 5 holenderskich, 4 włoskie, 2 norweskie i jeden angielski i jeden francuski okrętów podwodnych. Wszystkie służyły także w III Rzeszy.

Osiągnięcia marynarki wojennej

Kriegsmarine przez całą wojnę wyrządzała swoim przeciwnikom znaczne szkody. Na przykład najbardziej produktywny kapitan Otto Kretschmer zatopił prawie pięćdziesiąt statków wroga. Wśród sądów są też rekordziści. Na przykład niemiecki okręt podwodny U-48 zatopił 52 statki.

Podczas II wojny światowej zniszczono 63 niszczyciele, 9 krążowników, 7 lotniskowców, a nawet 2 pancerniki. Największe i najbardziej niezwykłe zwycięstwo armii niemieckiej wśród nich można uznać za zatopienie pancernika Royal Oak, którego załoga liczyła tysiąc osób, a jego wyporność wynosiła 31 200 ton.

Plan Z

Ponieważ Hitler uważał swoją flotę za niezwykle ważną dla triumfu Niemiec nad innymi krajami i darzył ją niezwykle pozytywnymi uczuciami, poświęcał jej sporo uwagi i nie ograniczał finansowania. W 1939 r. opracowano plan rozwoju Kriegsmarine na kolejne 10 lat, który na szczęście nigdy się nie zrealizował. Zgodnie z tym planem miało powstać jeszcze kilkaset najpotężniejszych pancerników, krążowników i okrętów podwodnych.

Potężne niemieckie okręty podwodne II wojny światowej

Fotografie niektórych ocalałych niemieckich okrętów podwodnych dają wyobrażenie o potędze III Rzeszy, ale tylko słabo oddają siłę tej armii. Przede wszystkim flota niemiecka posiadała okręty podwodne typu VII, miały optymalną dzielność morską, były średniej wielkości, a co najważniejsze ich budowa była stosunkowo tania, co jest ważne w

Mogli nurkować na głębokość 320 metrów z wypornością do 769 ton, załoga liczyła od 42 do 52 pracowników. Pomimo tego, że „siódemki” były dość wysokiej jakości łodziami, z czasem wrogie kraje Niemiec ulepszyły swoją broń, więc Niemcy musieli również popracować nad modernizacją swojego potomstwa. W rezultacie łódź ma jeszcze kilka modyfikacji. Najpopularniejszym z nich był model VIIC, który nie tylko stał się ucieleśnieniem niemieckiej potęgi militarnej podczas ataku na Atlantyk, ale też był znacznie wygodniejszy niż poprzednie wersje. Imponujące gabaryty umożliwiły zamontowanie mocniejszych silników diesla, a kolejne modyfikacje miały również mocne kadłuby, które umożliwiały głębsze nurkowanie.

Niemieckie okręty podwodne II wojny światowej były poddawane ciągłej, jak by to teraz powiedzieli, modernizacji. Typ XXI uznawany jest za jeden z najbardziej innowacyjnych modeli. W tej łodzi podwodnej powstał system klimatyzacji oraz dodatkowe wyposażenie, które miało na celu dłuższy pobyt załogi pod wodą. W sumie zbudowano 118 łodzi tego typu.

Wyniki Kriegsmarine

Niemcy II wojny światowej, których zdjęcia często można znaleźć w książkach o sprzęcie wojskowym, odegrały bardzo ważną rolę w postępie III Rzeszy. Ich potęgi nie można lekceważyć, należy jednak pamiętać, że nawet przy takim patronacie najkrwawszego Führera w historii świata niemiecka flota nie zdołała zbliżyć swojej potęgi do zwycięstwa. Chyba nie wystarczy tylko dobry sprzęt i silna armia, do zwycięstwa Niemiec nie wystarczyła pomysłowość i odwaga, jaką posiadali dzielni żołnierze Związku Radzieckiego. Wszyscy wiedzą, że naziści byli niesamowicie krwiożerczy i mało stronili na swojej drodze, ale ani niesamowicie wyposażona armia, ani brak zasad nie pomogły im. Pojazdy pancerne, ogromna ilość amunicji i najnowsze osiągnięcia nie przyniosły oczekiwanych rezultatów w III Rzeszy.

Flota podwodna weszła w skład marynarek wojennych różnych krajów już podczas I wojny światowej. Prace badawcze w dziedzinie budowy okrętów podwodnych rozpoczęły się na długo przed ich rozpoczęciem, ale dopiero po 1914 r. wymagania kierownictwa flot Charakterystyka wydajnościŁódź podwodna. Głównym warunkiem, w którym mogli działać, była skradanie się. Okręty podwodne z okresu II wojny światowej pod względem konstrukcji i zasad działania niewiele różniły się od swoich poprzedników z poprzednich dekad. Konstruktywna różnica polegała z reguły na innowacjach technologicznych oraz niektórych jednostkach i zespołach wynalezionych w latach 20. i 30. XX wieku, które poprawiają zdatność do żeglugi i przeżywalność.

Niemieckie okręty podwodne przed wojną

Warunki traktatu wersalskiego nie pozwalały Niemcom na budowę wielu typów okrętów i stworzenie pełnoprawnej marynarki wojennej. W okresie przedwojennym, ignorując restrykcje nałożone w 1918 r. przez kraje Ententy, stocznie niemieckie zwodowały jednak kilkanaście okrętów podwodnych klasy oceanicznej (U-25, U-26, U-37, U-64 itd.). Ich przemieszczenie na powierzchni wynosiło około 700 ton. Mniejsze (500 ton) w ilości 24 szt. (o numerach od U-44) plus 32 jednostki zasięgu przybrzeżno-przybrzeżnego miały taką samą wyporność i stanowiły pomocnicze siły Kriegsmarine. Wszystkie były uzbrojone w działa dziobowe i wyrzutnie torped (zazwyczaj 4 dziobowe i 2 rufowe).

Tak więc, pomimo wielu zaporowych środków, do 1939 roku niemiecka marynarka wojenna była uzbrojona w dość nowoczesne okręty podwodne. Druga wojna światowa zaraz po jej wybuchu wykazała wysoką skuteczność tej klasy broni.

Ataki na Wielką Brytanię

Wielka Brytania przyjęła na siebie pierwszy cios nazistowskiej machiny wojennej. Co dziwne, admirałowie imperium najbardziej docenili niebezpieczeństwo, jakie stwarzają niemieckie pancerniki i krążowniki. Bazując na doświadczeniach z poprzedniego konfliktu na dużą skalę założyli, że obszar działania okrętów podwodnych będzie ograniczony do stosunkowo wąskiego pasa przybrzeżnego, a ich wykrycie nie będzie dużym problemem.

Wykorzystanie fajki pomogło zmniejszyć straty okrętów podwodnych, chociaż oprócz radarów istniały inne sposoby ich wykrywania, takie jak sonar.

Innowacje pozostawione bez odpowiedzi

Pomimo oczywistych zalet, tylko ZSRR był wyposażony w fajki, a inne kraje pozostawiły ten wynalazek bez uwagi, chociaż istniały warunki do wypożyczenia doświadczenia. Uważa się, że holenderscy stoczniowcy jako pierwsi zastosowali fajki, ale wiadomo również, że w 1925 roku takie urządzenia zaprojektował włoski inżynier wojskowy Ferretti, ale potem ten pomysł został porzucony. W 1940 Holandia została zajęta przez hitlerowskie Niemcy, ale jej flota podwodna (4 jednostki) zdołała uciec do Wielkiej Brytanii. Tam też nie docenili tego niezbędnego urządzenia. Fajki zostały zdemontowane, uznając je za bardzo niebezpieczne i wątpliwie przydatne urządzenie.

Inne rewolucyjne rozwiązania techniczne budowniczowie okrętów podwodnych nie używali. Ulepszono akumulatory, urządzenia do ich ładowania, poprawiono systemy regeneracji powietrza, ale zasada projektowania łodzi podwodnych pozostała niezmieniona.

Okręty podwodne II wojny światowej, ZSRR

Zdjęcia bohaterów Morza Północnego Łunina, Marinesko, Starikowa wydrukowały nie tylko sowieckie gazety, ale także zagraniczne. Okręty podwodne były prawdziwymi bohaterami. Ponadto najbardziej utytułowani dowódcy sowieckich okrętów podwodnych stali się osobistymi wrogami samego Adolfa Hitlera i nie potrzebowali lepszego uznania.

ogromna rola w bitwa morska, który rozgrywał się na północnych morzach iw basenie Morza Czarnego, grały sowieckie okręty podwodne. II wojna światowa rozpoczęła się w 1939 roku, aw 1941 hitlerowskie Niemcy zaatakowały ZSRR. W tym czasie nasza flota była uzbrojona w kilka głównych typów okrętów podwodnych:

Okręt podwodny „Dekabrysta”. Seria (oprócz tytułowej jednostki jeszcze dwie – „Ochotnik Ludowy” i „Czerwona Gwardia”) powstała w 1931 roku. Pełna wyporność - 980 ton.
Seria „L” - „Leninowska”. Projekt z 1936 r., wyporność - 1400 ton, okręt jest uzbrojony w 6 torped, 12 torped i 20 dwóch dział w amunicji (dziób - 100 mm i rufa - 45 mm).
Seria "L-XIII" o wyporności 1200 ton.
Seria „Sch” („Szczupak”) o wyporności 580 ton.
Seria "C", 780 ton, uzbrojony w sześć TA i dwa działa - 100 mm i 45 mm.
Seria "K". Wyporność - 2200 ton Opracowany w 1938 roku krążownik podwodny o prędkości 22 węzłów (pozycja na powierzchni) i 10 węzłów (pozycja zanurzona). Łódź klasy Ocean. Uzbrojony w sześć wyrzutni torpedowych (6 dziobowych i 4 wyrzutnie torpedowe).
Seria „M” - „Dziecko”. Wyporność - od 200 do 250 ton (w zależności od modyfikacji). Projekty z lat 1932 i 1936, 2 TA, autonomia - 2 tygodnie.

"Dziecko"

Okręty podwodne serii „M” to najbardziej kompaktowe okręty podwodne II wojny światowej ZSRR. Film „Marynarka wojenna ZSRR. Kronika Zwycięstwa opowiada o chwalebnej ścieżce bitewnej wielu załóg, które umiejętnie wykorzystały unikalne właściwości jezdne tych statków w połączeniu z ich niewielkimi rozmiarami. Czasami dowódcom udało się ukradkiem zakraść do dobrze bronionych baz wroga i uniknąć pościgu. „Niemowlęta” można było przewozić razem kolej żelazna i wodować na Morzu Czarnym i na Dalekim Wschodzie.

Oprócz zalet seria „M” miała oczywiście również wady, ale bez nich nie może się obejść żaden sprzęt: krótka autonomia, tylko dwie torpedy przy braku zapasu, szczelność i żmudne warunki obsługi związane z małą załogą. Trudności te nie przeszkodziły bohaterskim okrętom podwodnym w osiągnięciu imponujących zwycięstw nad wrogiem.

W różnych krajach

Interesujące są ilości, w jakich okręty podwodne z okresu II wojny światowej służyły przed wojną we flotach różnych krajów. Od 1939 r. ZSRR miał największą flotę okrętów podwodnych (ponad 200 jednostek), a następnie potężną włoską flotę okrętów podwodnych (ponad sto jednostek), trzecia była Francja (86 jednostek), czwarta – Wielka Brytania (69), piąta – Japonia (65) i szóste - Niemcy (57). W czasie wojny układ sił uległ zmianie, a lista ta układała się niemal w odwrotnej kolejności (z wyjątkiem liczby sowieckich łodzi). Oprócz okrętów zwodowanych w naszych stoczniach, radziecka marynarka wojenna posiadała także okręt podwodny produkcji brytyjskiej, który po aneksji Estonii (Lembit, 1935) wszedł w skład Floty Bałtyckiej.

Po wojnie

Bitwy ginęły na lądzie, w powietrzu, na wodzie i pod nią. Sowiecki „Szczupak” i „Baby” przez wiele lat broniły ojczyzny, następnie służyły do szkolenia podchorążych szkół wojskowych marynarki wojennej. Niektóre z nich stały się pomnikami i muzeami, inne zardzewiały na podwodnych cmentarzach.

Okręty podwodne w dziesięcioleciach powojennych prawie nie brały udziału w działaniach wojennych, które nieustannie toczą się na świecie. Stało się lokalne konflikty, czasami przeradzające się w poważne wojny, ale dla okrętów podwodnych nie było pracy bojowej. Stawały się coraz bardziej skryte, poruszały się ciszej i szybciej, zdobywane dzięki osiągnięciom Fizyka nuklearna nieograniczona autonomia.