Luftschiff - so wurde wörtlich übersetzt das deutsche Wort Luftschiffbau, das der deutsche Graf Ferdinand von Zeppelin sein erstes starres Luftschiff nannte, das die eigentliche Ära der Luftfahrt einleitete. BEIM Englische SpracheÜbrigens wird das Luftschiff mit dem Wort Luftschiff bezeichnet, was auf Russisch wörtlich dasselbe „Luftschiff“ bedeutet. In der Folge wurde der Name des Designers selbst zu einem bekannten Namen, und auf Russisch ist "Zeppelin" heute fast ein vollständiges Synonym für das französische Wort "Luftschiff", und "Jacuzzi" bedeutet beispielsweise ein Bad mit Hydromassage. nicht mehr mit dem Nachnamen einer Person verbunden.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Gemeinfrei

Graf Zeppelin war jedoch keineswegs ein Pionier im Luftschiffbau – drei Jahre vor ihm hatte bereits ein anderer deutscher Luftfahrtpionier ein Luftschiff mit starrer Struktur vom Stapel gelassen. Und ein paar Jahrzehnte zuvor begannen die Franzosen mit der Entwicklung der Luftschiffindustrie. Das Design ihrer Schiffe unterschied sich zwar grundlegend von dem, was Zeppelin anbot.

Fanatiker der Luftfahrt

Zum ersten Mal die Idee, mit einer riesigen Kugel mit starrem Rahmen, deren verschiedene Abteile mit Gas gefüllt sind, durch die Luft zu reisen, ein General im Ruhestand Deutsches Heer Zeppelin sprach bereits 1874 und machte einen entsprechenden Eintrag in sein Tagebuch. Damals jedoch reizte ihn vor allem die Möglichkeit, Luftschiffe für militärische Zwecke einzusetzen.

Später betonte er auch die militärischen Bedürfnisse und schickte endlose Briefe an die ersten Personen des Staates. Diese, die sich mit anderen Militärs beraten hatten, antworteten dem Enthusiasten jedes Mal mit einer Ablehnung. Ein anderer würde wahrscheinlich einfach aufgeben und aufgeben. Aber der Zeppelin war nicht so. Mit seinem eigenen Geld begann er mit der Arbeit an seinem ersten "Luftschiff".

Er gab auch nach den ersten Tests nicht auf, die zeigten, dass die Berechnungen des Erfinders den Luftwiderstand und die Störung, die eine gewöhnliche Brise in die Bewegung eines Luftschiffs einbringen kann, unterschätzt hatten. Der Zeppelin gab auch hier nicht auf - er begann, die führenden Konstruktionsbüros mit Aufträgen für immer stärkere Motoren zu belagern, die den Lufteinschlag kompensieren konnten.

Allmählich zeigte die Regierung angesichts seiner ersten Erfolge Interesse an den Entwicklungen des Grafen. Er erhielt sogar magere Stipendien, die jedoch noch immer nicht mit den Beträgen zu vergleichen waren, die der Erfinder selbst für den Bau von Luftschiffen bereitgestellt hatte.

Infolgedessen bewies Zeppelin am 2. Juli 1900 seinen Fall und demonstrierte den ersten erfolgreichen Flug des Luftschiffs LZ-1 (Zeppelin Airship - 1).

Zeppelin Luftschiff - 1. Foto: Public Domain

Ich würde in den Himmel kommen

Das erste Zeppelin-Luftschiff war etwa 20 Minuten in der Luft und erreichte mit Hilfe von zwei Daimler-Motoren eine Geschwindigkeit von knapp über 21 Stundenkilometern. Es flog über den See und landete hart genug, um geringfügigen Schaden anzurichten.

Die "Verletzungen" des Zeppelins wurden schnell repariert, um bald mehrere weitere Testflüge durchzuführen. Das Luftschiff machte jedoch keinen positiven Eindruck auf das Militär, und es weigerte sich, das Projekt des Grafen weiter zu fördern.

Aber ein Traum ist ein Traum. Zeppelin beschließt, sein erstes Modell zu verbessern. Dazu verpfändet er sein Anwesen, den Schmuck seiner Frau und einige andere teure Dinge. Jede erdenkliche Hilfestellung leisten die Freunde des Entwicklers und Gründers von Daimler, der in dieser Branche eine Perspektive sieht. Auch der Kaiser von Deutschland bleibt auf der Seite des Grafen. Er spendet nicht direkt Geld, sondern lässt sich durch die Genehmigung der staatlichen Lotterie von Zeppelin rund 120.000 Mark verdienen.

Zeppelin-Modelle begannen sich nicht nur technisch, sondern auch im Wortsinne zu verbessern und zu wachsen. Die Länge des "Bauchs" des dritten Luftschiffs überstieg 130 Meter und seine Geschwindigkeit hatte bereits 50 Stundenkilometer erreicht. All dies zwang das Militär, auf die Entwicklung der Grafik zu achten und sie aus einem etwas anderen Blickwinkel zu betrachten.

Infolgedessen wurden die Luftschiffe dennoch als vielversprechendes Projekt anerkannt. Das Verteidigungsministerium hat Geld dafür bereitgestellt Weiterentwicklungen, stellten den Designer aber vor harte Aufgaben. Also musste sein neues Schiff 24 Tage lang in Bewegung bleiben können. Die Flugreichweite sollte in diesem Fall nicht weniger als 700 Kilometer betragen, und die Geschwindigkeit des Schiffes sollte 65 Kilometer pro Stunde betragen haben. Infolgedessen schrieben Luftschiffe alle Aufzeichnungen der Luftfahrt neu. Der längste Flug dauerte über 118 Stunden. Der weiteste flog mehr als 11.000 Kilometer von Frankfurt am Main nach Rio de Janeiro. Und die Höchstgeschwindigkeit, die das Luftschiff erreichen konnte, betrug 140 Stundenkilometer.

Der in dieser Branche vorherrschende Luftschiffbau in Deutschland begann sich rasant zu entwickeln. Die Entwicklungen des Grafen Zeppelin fanden ihre Anwendung nicht nur für militärische Zwecke. Luftschiffe wurden verwendet, um Waren zu transportieren, Personen zu transportieren und Werbeaktionen durchzuführen. Die Größe der Luftschiffe hat zugenommen und ihre Bedeutung hat zugenommen.

Foto: Gemeinfrei

Die Auswirkungen des Luftschiffbooms lassen sich nur daran ermessen, dass das damals höchste Gebäude der Welt, das Empire State Building, so konzipiert war, dass seine riesige Turmspitze als Ankermast für riesige Zeppeline dienen konnte. Die Architekten planten, dass die Landung von Personen auf der Ebene des 102. Stockwerks durchgeführt werden könnte. Allerdings wurde schon nach den ersten Tests klar, dass ein starker Wind es den Passagieren nicht erlauben würde, ruhig auf einen Wolkenkratzer zu steigen, und die Idee wurde schnell als utopisch erkannt. Aber sie war es, und das sagt schon viel aus.

Es ist das Luftschiff, das die erste Weltumrundung auf dem Luftweg besitzt. Außerdem machte der Zeppelin (und es war das vom deutschen Grafen entworfene Luftschiff, das unterwegs war) auf dieser Reise nur drei Landungen zum Auftanken. Luftschiffe waren die ersten, die über den Nordpol und viele andere schwer erreichbare Gebiete flogen natürliche Objekte, die vorher niemand aus der Luft sehen oder fotografieren konnte.

Luftschiffe wurden während des Ersten Weltkriegs aktiv eingesetzt und nahmen oft sogar an Schlachten teil. In einigen Armeen überlebten Militärluftschiffe bis zum Zweiten Weltkrieg, wurden jedoch aufgrund von praktisch nicht in Feindseligkeiten eingesetzt hochgradig seine Anfälligkeit verbunden mit Navigationsschwierigkeiten und gigantischer Größe.

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Am 10. September 1930 besuchte eines der berühmtesten und wahrscheinlich erfolgreichsten Luftschiffe (gemessen an der Anzahl der zurückgelegten Kilometer und Flüge), Graf Zeppelin, benannt nach seinem 90-jährigen Schöpfer, Moskau, was ein bedeutender war Veranstaltung für die sowjetischen Hauptstädte.

Luft "Titanic"

Würde sich die Luftschifffahrt so rasant weiterentwickeln wie zu Beginn des letzten Jahrhunderts, wäre es gut möglich, dass wir heute noch überall Zeppeline einsetzen würden. Diese riesigen Flugstrukturen hatten unbestreitbare Vorteile (hauptsächlich in Bezug auf den Komfort) sogar im Vergleich zu modernen Flugzeugen. Verlieren natürlich in der Geschwindigkeit der Bewegung.

Doch am 6. Mai 1937 geschah das Unwiederbringliche – das größte Luftschiff der Menschheitsgeschichte, die Hindenburg, stürzte ab. Die Krönung des Grafen Zeppelin, die "Lufttitanic" genannt wurde, hob am 3. Mai von Deutschland ab und hatte nach 3 Tagen überwunden Atlantischer Ozean Eigentlich sollte sie in New York erfolgreich landen.

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Alles lief wie am Schnürchen, der 245-Meter-Gigant (zum Vergleich, die Länge der Titanic war nicht viel länger - 269 Meter) kam pünktlich in der Wirtschaftshauptstadt der Vereinigten Staaten an. Der Pilot lieferte den Bewohnern des Big Apple sogar eine schicke Vorstellung ab, indem er sein Schiff in einem Mindestabstand navigierte höchstes Gebäude der Welt, das Empire State Building. Die Passagiere des Luftschiffs konnten diejenigen sehen, die sich auf der Aussichtsplattform versammelt hatten, und winkten ihnen sogar zu, um Willkommensgrüße zu erhalten.

Nach dem Überfliegen der Stadt steuerte das Luftschiff mit 97 Passagieren an Bord zur Landung einen der Vororte von New York an. Der Kommandant des Schiffes erhielt jedoch aufgrund einer Sturmwarnung keine Landeerlaubnis. Nachdem er auf die Sturmfront in der Luft gewartet hatte, begann der Zeppelin endlich zu sinken. Genau in diesem Moment brach vor dem Luftschiff ein Feuer aus. Bald stürzte das Flugzeug, das dank des brennbaren Wasserstoffs, der seine Sektionen füllte, vollständig in Flammen stand, zu Boden. 35 der 97 Passagiere an Bord wurden entweder durch das Feuer oder durch Verletzungen im Sturz getötet.

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Dieses Ereignis beendete die Ära Luftschiffe. Der Absturz wurde mit Foto- und Videokameras gefilmt. Das Filmmaterial wurde über die ganze Welt verstreut. Der Absturz hatte eine solche Resonanz, dass bald alle Passagierflüge auf Luftschiffen gestrichen wurden. Zeppeline wurden weiterhin für die Lieferung von Waren und einige militärische Zwecke eingesetzt, jedoch nicht lange.

Ein paar Jahre später wurden die größten Luftschiffe verschrottet, obwohl es Technologien gab, die Flüge sicherer machen könnten. So konnte beispielsweise anstelle von brennbarem Wasserstoff durchaus Helium verwendet werden. Zwar weigerten sich die Vereinigten Staaten, damals der einzige Exporteur dieses Gases auf der Welt, Deutschland zu beliefern. Aus diesem Grund wurde die ursprünglich für Helium ausgelegte Hindenburg auf Wasserstoff umgerüstet.

Ebenfalls unklar sind die Gründe, die zu dem Brand vor der Hindenburg geführt haben. Die beliebteste Version ist ein fast unglaubliches Zusammentreffen atmosphärischer Bedingungen mit den Konstruktionsfehlern des Luftschiffs selbst, was zur Zündung von Wasserstoff in einem der Abschnitte führte. Es gibt aber auch eine Verschwörungstheorie, wonach ein Sprengsatz mit Uhrwerk im Bug des Zeppelins platziert wurde. Es musste angeblich in dem Moment funktionieren, in dem das Luftschiff bereits gelandet war und alle Passagiere das Deck verlassen hatten. Aufgrund einer Verzögerung durch eine Sturmfront soll das Uhrwerk jedoch funktioniert haben, während sich noch Menschen an Bord befanden, was zu der Tragödie führte.

Die wahre Ursache wurde bisher nicht festgestellt, und jetzt ist es unwahrscheinlich, dass sie jemals festgestellt werden. Wir können nur bedauern, dass ein so schönes und bequemes Fortbewegungsmittel um den Planeten der Vergangenheit angehört.

Luftschiffe werden auch heute noch eingesetzt, jedoch hauptsächlich zu Werbezwecken.

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Am 10. September 1908 wurde der erste in Russland hergestellte gesteuerte Ballon zum ersten Mal geflogen.

Die Fragen der kontrollierten Luftfahrt in Russland wurden von Anfang an behandelt frühes XIX Jahrhundert. So schlug der Mechaniker Franz Leppich 1812 der russischen Regierung vor, einen kontrollierten Ballon für militärische Zwecke zu bauen. Im Juli desselben Jahres begann die Montage des Apparats in der Nähe von Moskau. Der Ballon hatte ein ungewöhnliches Design. Seine weiche fischförmige Schale bestand aus Taft und war um den Umfang in einer horizontalen Ebene mit einem harten Reifen gegürtet. An diesem Reifen war ein Netz befestigt, das den oberen Teil der Schale bedeckte. Das ungewöhnlichste Strukturelement war ein starrer Kiel, der in einiger Entfernung von der Schale auf einem Reifen montiert war, wobei eine Reihe von Streben um den unteren Teil der Schale herum angeordnet waren. Der Kiel diente auch als Gondel. Im hinteren Teil der Schale wurde ein Stabilisator am Reifen befestigt. Auf beiden Seiten des Gerätes waren zwei Flügel am Rahmen angelenkt. Durch das Schlagen dieser Flügel sollte es den Ballon bewegen. Alle Elemente des starren Rahmens wurden aus Holz gefertigt. Nach vorläufigen Schätzungen betrug das Volumen der Hülle des Apparats 8000 Kubikmeter, die Länge 57 m und der maximale Durchmesser 16 m. Der Bau dieses ungewöhnlichen Ballons mit zu seiner Zeit beispiellosen Ausmaßen wurde jedoch nie abgeschlossen. Die mit Wasserstoff gefüllte Hülle enthielt kein Gas, und es war fast unmöglich, den Apparat mit Hilfe von Propellerflügeln zu bewegen. Für die kontrollierte Bewegung eines so großen Ballons war ein Propeller erforderlich, der von einem ziemlich leichten Motor mit einer Leistung von mehreren zehn Kilowatt angetrieben wurde. Die Schaffung eines solchen Motors war damals eine unlösbare Aufgabe.

Dennoch kann man die Originalität des Designs dieses Apparats nicht übersehen, der praktisch der erste Prototyp von kontrollierten halbstarren Ballons war.

Mitte des 19. Jahrhunderts wurde eine Reihe von Projekten für kontrollierte Ballons von A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857) vorgeschlagen. 1849 wurde das ursprüngliche Projekt vom Militäringenieur Tretessky vorgeschlagen. Das Luftschiff sollte sich durch die Reaktionskraft des Gasstrahls bewegen, der aus dem Loch im hinteren Teil der Hülle strömt. Um die Zuverlässigkeit zu verbessern, wurde die Schale geschnitten.

1856 wurde das Projekt eines kontrollierten Ballons vom Kapitän des ersten Ranges N. M. Sokovnin entwickelt. Die Länge, Breite und Höhe dieses Apparats wurden auf 50, 25 bzw. 42 m geschätzt Hubkraft wurde auf 25.000 N geschätzt. Um die Sicherheit zu erhöhen, sollte die Schale mit nicht brennbarem Ammoniak gefüllt werden. Für die Bewegung des Ballons entwarf Sokovnin eine Art Strahltriebwerk. Die Luft, die in Zylindern unter hohem Druck stand, wurde in spezielle Rohre geleitet, aus denen sie herausströmte. Es wurde vorgeschlagen, die Rohre schwenkbar zu machen, was es laut dem Autor ermöglichen würde, das Gerät ohne die Hilfe aerodynamischer Ruder zu steuern. Tatsächlich war Sokovnin der erste, der ein Düsensteuerungssystem für ein Luftschiff vorschlug.

Das am weitesten abgeschlossene Projekt wurde 1880 von Captain O.S. Kostowitsch. Sein kontrollierter Ballon mit dem Namen "Russland" wurde über mehrere Jahre fertiggestellt. In der endgültigen Version basierte es auf einem starren zylindrischen Rahmen mit konischen Enden, der leicht und leise war strapazierfähiges Material"arborite" (eine Art Sperrholz), dessen Herstellungstechnologie von Kostovich selbst entwickelt wurde. Der Rahmen wurde mit imprägniertem Seidenstoff bezogen, um die Gasdurchlässigkeit zu verringern. besondere Zusammensetzung. An den Seiten des Ballons befanden sich Auflageflächen. Entlang seiner Achse verlief ein horizontaler Balken, in dessen hinterem Teil ein vierblättriger Propeller installiert war. Das Ruder war vorne am Balken befestigt. Zur Steuerung des Luftschiffs in einer vertikalen Ebene diente eine von unten aufgehängte bewegliche Last. In der Mitte der Schale befand sich ein vertikales Rohr, an dessen unterem Teil eine Gondel befestigt war. Das Volumen der Hülle betrug etwa 5.000 m3, die Länge etwa 60 m und der maximale Durchmesser 12 m. Für sein Luftschiff entwickelte Kostovich einen für die damalige Zeit überraschend leichten Achtzylinder-Verbrennungsmotor. Bei einer Leistung von 59 kW betrug sein Gewicht nur 240 kg.

1889 wurden fast alle Teile des Ballons, einschließlich des Motors, hergestellt. Aufgrund fehlender staatlicher Subventionen wurde es jedoch nie eingezogen. Und doch war dieses Projekt eines Luftschiffs mit starrem System ein ernsthafter Fortschritt in der Entwicklung der kontrollierten Luftfahrt, der fast zwei Jahrzehnte vor dem Erscheinen der Schwartz- und Zeppelin-Apparate gemacht wurde.

Hervorzuheben ist auch die Arbeit des Arztes K. Danilevsky aus Charkow, der 1897-1898 mehrere kleine Ballons baute, die mit einem speziellen System zum Drehen von Flugzeugen ausgestattet waren. Die Bewegung der Geräte in der vertikalen Ebene erfolgte durch horizontal angeordnete Propeller, die durch die Muskelkraft einer Person mit Hilfe von Pedalen in Bewegung gesetzt wurden. Die horizontale Bewegung wurde während des Auf- und Abstiegs durch Drehen der Flugzeuge in die eine oder andere Richtung ermöglicht. Eine wirkliche Anwendung konnten solche Geräte jedoch nicht finden, die technische Idee der Flugsteuerung war jedoch ursprünglich.

So war bis Ende des 19. Jahrhunderts in Russland noch kein kontrollierter Ballon gebaut worden.

Der weitverbreitete Bau von gesteuerten Ballonen im Ausland, der zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann, insbesondere in Deutschland, Frankreich und Italien, und die bedeutenden Errungenschaften dieser Luftschiffe zu dieser Zeit, die eine wichtige Rolle bei der Durchführung spielen könnten Feindseligkeiten, zwang die Russen Kriegsministerium ernsthaft die Frage der Versorgung der Armee mit kontrollierten Ballons angehen.

Der erste Versuch, ein eigenes Luftschiff zu bauen, wurde 1908 im Aeronautical Training Park unternommen. Der Ballon mit dem Namen "Training" wurde nach dem Projekt von Kapitän A. I. Shabsky gebaut. Der Bau des Apparats wurde im September 1908 abgeschlossen, und bereits am 10. Tag desselben Monats wurde sein erster Start über dem Wolkowo-Pol in der Nähe von Zarskoje Selo durchgeführt. Die Hülle des Ballons hatte ein Volumen von etwa 1200 Kubikmetern und bestand aus zwei Drachen des Parseval-Systems. Ihre Länge betrug 40 m, der maximale Durchmesser 6,55 m. In die Holzgondel war ein 11,8-kW-Motor eingebaut, der zwei Propeller antrieb. Die Schrauben befanden sich auf beiden Seiten der Gondel davor. "Training" nahm drei Personen an Bord, konnte auf eine Höhe von 800 m steigen und eine Geschwindigkeit von etwa 22 km / h erreichen. Die längste Dauer des Fluges „Training“ betrug ca. 3 Stunden. 1909 wurde das Luftschiff modernisiert. Das Volumen des Rohbaus wurde auf 1500 Kubikmeter vergrößert, ein stärkerer Motor (18,4 kW) eingebaut, die Propeller ausgetauscht und die Gondel umgebaut. Weitere Flüge brachten jedoch keinen großen Erfolg, und das Gerät wurde Ende des Jahres abgebaut.

Im selben Jahr kaufte das russische Militärministerium ein halbstarres Luftschiff von der Lebody-Fabrik in Frankreich, das in Russland den Namen Lebed erhielt. Gleichzeitig leitete eine Sonderkommission der Ingenieurabteilung unter der Leitung von Professor N. L. Kirpichev die Entwicklung und den Bau des ersten inländischen Militärluftschiffs.

Dieses halbstarre Luftschiff mit dem Namen "Krechet" wurde im Juli 1909 gebaut. Die Ingenieure Nemchenko und Antonov waren maßgeblich an der Entwicklung des Geräts beteiligt. Gegenüber seinem Prototypen, dem französischen Luftschiff „Patrie“, wurden an der „Krechet“ wesentliche Verbesserungen vorgenommen. Auf der "Krechet" gab es keinen Stofffrontschneider und der untere Stützmast der Gondel, das Gefieder mit einem starren Rahmen wurde durch zwei tropfenförmige horizontale Stabilisatoren aus gummiertem Stoff ersetzt, die mit der Hauptgashülle kommunizierten. Außerdem wurden die Abmessungen der Gondel vergrößert und die Propeller höher angeordnet. All dies ermöglichte es, die Steuerbarkeit des Luftschiffs erheblich zu verbessern und seinen hinteren Teil zu entladen. Der Erstflug der Krechet fand am 30. Juli 1910 statt, also ein Jahr nach dem Bau. Nach Durchführung von Testflügen, bei denen eine Geschwindigkeit von 43 km/h erreicht und eine gute Steuerbarkeit des Luftschiffs sowohl in der vertikalen als auch in der horizontalen Ebene nachgewiesen wurde, wurde die Krechet an die Armee übergeben.

Im selben Jahr 1910 begann der Betrieb des Lebed. Im Herbst 1910 wurden zwei weitere russische Militärluftschiffe des Soft-Systems "Dove" und "Yastreb" ("Duks") gebaut, das erste im Izhora-Werk in Kolpino bei Petrograd und das zweite Aktiengesellschaft"Dux" in Moskau. Die Taube wurde nach dem Projekt der Professoren Boklevsky, Van der Fleet und des Ingenieurs V. F. Naydenov unter Beteiligung von Kapitän B. V. Golubov gebaut, der Autor der Hawk war A. I. Shabsky.

1910 erwarb Russland vier weitere Luftschiffe im Ausland: drei in Frankreich - "Clement Bayard", genannt "Berkut", "Zodiac VII" und "Zodiac IX" ("Kite" und "Seagull") - und eines in Deutschland - " Parseval VII", genannt "Geier".

Zu Beginn des Jahres 1911 hatte Russland neun kontrollierte Ballons, vier davon im Inland gebaut, und stand in Bezug auf die Anzahl der Luftschiffe weltweit an dritter Stelle nach Deutschland und Frankreich. Inländische Luftschiffe waren den gekauften praktisch nicht unterlegen fremde Geräte. Allerdings sollte man nicht vergessen, dass bei weitem nicht die besten Luftschiffe im Ausland gekauft wurden. Mit den damaligen deutschen Starrluftschiffen, die ein Volumen von bis zu 19.300 Kubikmetern, eine Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h und eine Flugreichweite von etwa 1600 km hatten, konnten heimische Ballone nicht mithalten.

1912 wurde in Petrograd nach dem Projekt von S. A. Nemchenko ein kleines halbstarres Luftschiff "Kobchik" mit einem Volumen von 2400 Kubikmetern und im Werk Izhora - "Sokol" vom Typ "Dove" gebaut. Die Falcon hatte im Vergleich zu ihren Vorgängern bessere Konturen, weiter entwickelte Höhenruder und war mit einem stärkeren Motor (59 kW) ausgestattet, der über einen Kettenantrieb zwei Propeller antrieb. Die erfolgreichen Flüge von Golub und Sokol, die zeigten, dass ihre Flugeigenschaften den Berechnungen entsprachen, waren die Grundlage dafür, dass 1911 im Werk Izhora ein großes Luftschiff mit einem Volumen von 9600 Kubikmetern namens Albatross verlegt wurde. Der Bau wurde im Herbst 1913 abgeschlossen. Es war das fortschrittlichste Luftschiff, das jemals in russischen Fabriken gebaut wurde. Es hatte eine Länge von 77 m, eine Höhe von 22 m und eine Breite von 15,5 m, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 68 km/h. Die maximale Aufstiegshöhe erreichte 2400 m, die Flugdauer betrug 20 Std. In der Hülle waren zwei Ballonets mit einem Volumen von jeweils 1200 Kubikmetern vorgesehen. Das Kraftwerk bestand aus zwei Motoren mit einer Leistung von 118 kW. Die Autoren des Albatross-Projekts waren B. V. Golubov und D. S. Sukhorzhevsky.

1913 wurden drei weitere großvolumige Luftschiffe im Ausland gekauft: Astra Torres (10.000 m3), Clement Bayard (9.600 m3) in Frankreich und Parseval XIV (9.600 m3) in Deutschland. Sie erhielten in Russland die Namen "Astra", "Condor" und "Sturmvogel". beste Leistung besaß "Sturmvogel", der eine Geschwindigkeit von bis zu 67 km / h entwickelte.

1914 wurden große Luftschiffe mit einem Volumen von ca. 20.000 m3 in drei Fabriken bestellt - Izhora, Baltic und Clément Bayard in Frankreich.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs befanden sich in Russland 14 Luftschiffe, von denen jedoch nur vier Albatross, Astra, Condor und Burevestnik aufgrund ihrer Flugleistung als mit gewissen Einschränkungen für die Teilnahme an Feindseligkeiten geeignet angesehen werden konnten. Infolgedessen wurden von Russland kontrollierte Ballons praktisch nicht bei Kampfhandlungen eingesetzt. Nur das Luftschiff "Astra" führte von Mai bis Juni 1915 drei Nachtflüge mit Bombenangriffen auf den Standort der deutschen Truppen durch. Bei diesen Flügen wurde das Luftschiff stark beschädigt und wurde in Zukunft kaum noch betrieben. In der zweiten Junihälfte 1915 wurde der Astra demontiert.

Die Abwesenheit in Russland während des Ersten Weltkriegs von Luftschiffen mit dem Notwendigen Flugleistung hatte mehrere sachliche Gründe. Dazu gehören das mangelnde Vertrauen der Regierung in die heimischen Entwicklungen und die damit verbundene zu geringe Finanzierung sowie das Fehlen einer ausreichenden Anzahl qualifizierten Personals, das mit der Vorrichtung des Luftschiffs, seinen Eigenschaften und Betriebsmerkmalen vertraut ist. Eine wichtige Rolle spielte auch die Tatsache, dass keines der heimischen Werke leistungsstarke zuverlässige Motoren mit produzierte Masseneigenschaften die die Anforderungen für den Einbau auf Luftschiffen erfüllten. Auch Motoren mussten im Ausland zugekauft werden.

Trotzdem gab es in den Projekten und Entwürfen der damals im Inland gebauten Luftschiffe viele Originale technische Lösungen, viel früher vorgeschlagen und implementiert als bei fremdkontrollierten Ballons und in späteren Phasen der Entwicklung des Luftschiffbaus weit verbreitet.

Ein Luftschiff ist ein Flugzeug, das leichter als Luft ist, ein Ballon mit einem Motor, dank dessen sich das Luftschiff unabhängig von der Richtung der Luftströmungen bewegen kann.
Die allerersten Luftschiffe wurden von einer Dampfmaschine oder menschlicher Muskelkraft angetrieben, seit 1900 sind Verbrennungsmotoren weit verbreitet.

Luftschiff Meunier, 1784

Der Erfinder des Luftschiffs ist Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Meuniers Luftschiff sollte die Form eines Ellipsoids haben. Die Handhabung sollte mit Hilfe von drei Propellern erfolgen, die von 80 Personen manuell gedreht wurden.

Giffards Luftschiff, 1852

Designer Giffard borgte sich bereits 1780 Ideen von Meunier aus, aber sein Luftschiff machte seinen ersten Flug nach Giffards Tod – 70 Jahre später! Es dauerte so lange, bis die Menschheit die erste Dampfmaschine erfand.

Der nächste erste vollständig kontrollierte Freiflug in einem französischen elektrisch angetriebenen Militärluftschiff war 1884. Die Länge des Luftschiffs betrug 52 m, in 23 Minuten flog es eine Strecke von 8 km.

Diese Geräte waren kurzlebig und äußerst zerbrechlich. Luftschiffe aus Stahl öffentlicher Verkehr nur zwanzig Jahre später, als sie einen Verbrennungsmotor erfanden, wie er in modernen Autos zum Einsatz kommt.

Am 19. Oktober 1901 umflog der französische Luftschiffer Alberto Santos-Dumont auf seiner Santos-Dumont Nr. mit einer Geschwindigkeit von knapp über 20 km/h den Eiffelturm.

Die Blütezeit der Luftschiffe fiel in die 20-30er Jahre des 20. Jahrhunderts. Luftschiffe waren mit Luftfahrt- und seltener mit Dieselmotoren ausgestattet.

Luftschiffe werden konstruktionsbedingt in drei Haupttypen unterteilt: weich, halbstarr und starr.

F Starre Luftschiffe. Ein Metallrahmen wurde zusammengebaut (wie ein Vogelkäfig) und außen mit Stoff bespannt.

weiche Luftschiffe, Im Grunde sehen sie aus wie Luftballons.

Halbstarre Luftschiffe haben eine Metallschale an der Unterseite.

Das Design aller Luftschiffe ist einfach: ein riesiger zigarrenförmiger Tank, der mit Wasserstoff oder Helium gefüllt ist, eine Kabine und zwei Rotationsmotoren. Um den Ballon in den Himmel zu heben, wurde Wasserstoff verwendet, der in einem starren Rahmen in zahlreichen Kammern oder Zylindern gespeichert ist. Das Auf- und Absteigen erfolgt durch Kippen des Luftschiffs mit Aufzügen - die Motoren ziehen es dann nach oben oder unten.
Im Luftschiff oder darunter befand sich eine Kabine mit Besatzung, hier befanden sich auch Passagiere.

Weiches Luftschiff (Parseval PL25), 1910

Halbstarres Luftschiff "Norwegen", 1920

Starres Luftschiff (USS Macon), 1930

Kontrollraum. (USS Macon)

Starre Luftschiffe konnten mehr Fracht transportieren als frühe Flugzeuge, und dies war viele Jahrzehnte lang der Fall.
Das Design solcher Luftschiffe und ihre Entwicklung sind mit dem Namen des deutschen Grafen Ferdinand von Zeppelin verbunden.

Deutscher Offizier Graf Ferdinand von Zeppelin, nachdem er währenddessen Amerika besucht hatte Bürgerkrieg in den Vereinigten Staaten, interessierte sich für Ballons, mit denen die Gegner Luftaufklärung durchführten. In die Lüfte aufgestiegen, erobert durch den Flug über den Mississippi, verband er sein Leben für immer mit der Luftfahrt. Seitdem sind die Wörter „Luftschiff“ und „Zeppelin“ zu Synonymen geworden.

Zeppelin-LZ 1902

Graf von Zeppelin träumte davon, Luftschiffe zum Transportmittel der Zukunft zu machen – komfortable Passagierflugzeuge, leistungsstarke Frachter. Er glaubte, dass auch riesige Luftschiffe zur Erlangung deutscher Militärmacht beitragen könnten.
Zeppelin verbrachte zwanzig Jahre damit, ein anständiges Modell eines Luftschiffs zu bauen. Und 1906 baute er ein verbessertes Luftschiff, das das Militär interessierte.

Zeppelin auf dem Bodensee

Von diesem Moment an zog sich Graf Zeppelin zurück und widmete sich der Entwicklung und Konstruktion von Luftschiffen. Nachdem der Graf ein Unternehmen für den Bau von Luftschiffen gegründet hatte, erlangte er Berühmtheit und wurde als "größter Deutscher des 20. Jahrhunderts" bezeichnet.

"Zeppeline" waren riesig und wie eine Zigarre geformt.

Während der Flüge von Luftschiffen wurde Post befördert. Umschläge wurden normalerweise mit speziellen Poststempeln gestempelt, und eine Reihe von Staaten gaben sogar Briefmarken heraus, die speziell für die Bezahlung der von Luftschiffen beförderten Post bestimmt waren.

Blick aus der Gondel eines französischen Luftschiffs im Jahr 1918

1910 wurde die erste Fluggastlinie Europas Friedrichshafen - Düsseldorf eröffnet, auf der das Luftschiff "Deutschland" verkehrte.

Während des Ersten Weltkriegs setzte die deutsche Wehrmacht "Zeppeline" zur Aufklärung im feindlichen Gebiet und zur Bombardierung ein. Im Gegensatz zu Flugzeugen (die Rolle der Bomber übernahmen leichte Aufklärungsflugzeuge, deren Piloten mehrere kleine Bomben mit sich führten) waren Luftschiffe bereits zu Beginn des Weltkriegs eine gewaltige Streitmacht.

Luftschiffangriff auf Calais

Die mächtigsten Luftfahrtmächte waren Russland mit mehr als zwei Dutzend Geräten in St. Petersburg und Deutschland mit 18 Luftschiffen.

1926 unternahm eine gemeinsame norwegisch-italienisch-amerikanische Expedition unter der Leitung von R. Amundsen auf dem von Umberto Nobile entworfenen Luftschiff "Norway" den ersten transarktischen Flug entlang der Route: die Insel Spitzbergen - der Nordpol - Alaska.

Bis 1929 war die Luftschifftechnologie zu einem sehr fortgeschritten hohes Level; Das Luftschiff "Graf Zeppelin" begann die ersten Transatlantikflüge - Flüge nach Amerika.

LZ 127 Graf Zeppelin

1929 absolvierte das Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin seine legendäre Weltumrundung mit drei Zwischenlandungen. In 20 Tagen legte er mehr als 34.000 Kilometer mit einer durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit von etwa 115 km / h zurück!

Das Reisen in einem Luftschiff war anders als das Fliegen in einem modernen Flugzeug.
Stellen Sie sich vor, Sie sitzen an Bord des Luftschiffs Hindenburg, das dreimal so lang ist wie ein moderner Airbus und so hoch wie ein 13-stöckiges Gebäude.
Sie bekommen keinen Stuhl, sondern eine ganze Kabine mit einem Bett und einer Toilette. Während des Starts müssen keine Sicherheitsgurte angelegt werden. Sie können in der Kabine stehen, im Salon oder auf Deck herumlaufen, aus den Fenstern schauen. Das Restaurant verfügt über Tische, die mit Besteck und Porzellan gedeckt sind. Es gab sogar ein kleines Klavier in der Kabine.

Restaurant auf der Hindenburg

Salon auf der Hindenburg

Alle diese Räume befanden sich im riesigen "Bauch" des Luftschiffs, der für 50 Passagiere ausgelegt war.

Mit einer Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern in einer Höhe von 200 Metern über dem Meeresspiegel überquerte die Hindenburg 1936 den schnellsten Flug über den Nordatlantik in 43 Stunden.

Der Motor des Luftschiffs "Hindenburg"

Einer der größten Feinde der Zeppeline war schlechtes Wetter.
Von den 24 gebauten Luftschiffen fielen acht wegen schlechten Wetters aus. In Deutschland glaubte man jedoch immer noch an die Zuverlässigkeit der Zeppeline und setzte ihre Produktion fort.

Deutscher Marinezeppelin L 20 nach einer Notlandung nahe der norwegischen Küste, 1916

Es wird oft angenommen, dass die Luftschiffe der 1930er Jahre wie ein Hubschrauber vertikal landen könnten. Dies war jedoch nur bei völliger Windstille möglich.

Unter realen Bedingungen erfordert das Landen eines Luftschiffs, dass Menschen am Boden die Seile aufheben, die von verschiedenen Punkten des Luftschiffs fallen gelassen werden, und sie an geeigneten Bodenobjekten festbinden, dann kann das Luftschiff auf den Boden gezogen werden.

Die bequemste und sicherste Art der Landung (insbesondere für große Luftschiffe) ist das Festmachen an speziellen Masten. Von der Spitze des Festmachermastes wurde ein Seil heruntergelassen, das in Windrichtung auf dem Boden verlegt wurde. Das Luftschiff näherte sich dem Mast von der Leeseite, und ein Seil wurde auch von seinem Bug fallen gelassen. Menschen am Boden banden diese beiden Seile fest, und dann wurde das Luftschiff mit einer Winde zum Mast gezogen - seine Nase wurde in der Andockbuchse befestigt.

Starrluftschiff ZR 1 "Shenandoah" am Festmachermast

Starrluftschiff ZR 3" Los Angeles"(deutsches Luftschiff LZ 126) auf einem Kabelpier auf einem Flugzeugträger, 1928.

Das festgemachte Luftschiff kann sich wie eine Wetterfahne frei um den Mast drehen. Die Andockstation konnte den Mast auf und ab bewegen – dies ermöglichte es, das Luftschiff zum Be- und Entladen sowie zum Ein- und Aussteigen von Passagieren näher zum Boden abzusenken.

Die Anlegemasten sind der einzig geeignete Abstellplatz für Luftschiffe. Schließlich sind Luftschiffe riesig, und eine spezielle Hangargarage für sie wird nicht nur kolossal groß, sondern auch sehr teuer sein! Übrigens, um ein relativ kleines Luftschiff bei starkem Wind in den Hangar zu bekommen, war der Einsatz von bis zu 200 Personen erforderlich.

Versuche, Flugzeugträger zu bauen, begannen von dem Moment an, als die ersten Zeppeline auftauchten, was aufgrund ihrer Größe darauf hindeutete, dass sie durchaus auf Flugzeugen basieren könnten, die zu dieser Zeit kleine Abmessungen und eine unbedeutende Flugreichweite hatten, was ihre Verwendung einschränkte.

1930 begannen Experimente, sie zu erstellen, und sogar mehrere fliegende Flugzeugträger wurden in Betrieb genommen.

Fliegender Flugzeugträger USS Akron (ZRS-4)

Beim Start von einem Flugzeugträger stieg der Doppeldecker mit einem Spezialkran aus der offenen Luke des in vollem Gange befindlichen Luftschiffs ab, hakte sich danach aus und flog selbstständig.

Jäger zum Zeitpunkt der Landung auf dem Luftschiff USS Akron (ZRS-4)

Bei der Landung fanden die gleichen Aktionen in umgekehrter Reihenfolge statt: Der Doppeldecker, der seine Geschwindigkeit an die Geschwindigkeit des Luftschiffs anpasste, klammerte sich an den Haken eines Spezialkrans, wonach er in die Luke gezogen wurde.

Die Schöpfer von Luftschiffen, die elementare Sicherheitsmaßnahmen vernachlässigten, füllten sie mit unsicherem, aber billigem Wasserstoff anstelle von inertem, aber teurem und unzugänglichem Helium. Im Mai 1937 ereignete sich eine Katastrophe, die die ganze Welt erschütterte.
Die Hindenburg hatte bereits am Mast von Lakehurst angelegt, als plötzlich kleine Flammen im Heckteil auftauchten. Von ihnen explodierte der Wasserstoff in den Abteilen und das Luftschiff wurde in Brand gesteckt. 25 Menschen starben.

24. September 1852 in den Vororten von Paris, Versailles, stieg in den Himmel erstes Luftschiff- gesteuerter Ballon Girard I. Länge erstes Luftschiff war 44 m lang, hatte eine Spindelform und war mit einer Dampfmaschine ausgestattet. Sein Designer, Henri-Jacques Girard, ein ehemaliger Eisenbahner mit einer Leidenschaft für den Bau von Heißluftballons, flog mit seiner riesigen Idee über 31 km weit und erreichte eine Geschwindigkeit von 10 km / h am Himmel über Paris. Damit begann die Ära der Luftschiffe! Luftschiffe unterschieden sich von Ballons durch einen länglichen, spindelförmigen Ballon. Der Ballon war mit Wasserstoff gefüllt – einem Gas, das viel leichter als Luft war, das sich dank einer Dampfmaschine bewegte, die die Schraube drehte, und mit einem Ruder gesteuert wurde. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Die Dampfmaschine wurde durch einen von Alberto Santos-Dumont entworfenen Verbrennungsmotor ersetzt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Dank der Unterstützung des deutschen Beamten Ferdinand von Zeppelin begann die Blütezeit der riesigen Luftschiffe.

Sie dienten dem Warentransport ebenso wie militärischen Zwecken: Im Ersten Weltkrieg wurde London von Luftschiffen aus bombardiert. Der Zeppelin führte viele Innovationen ein: Sein erster Zylinder hatte eine starre Aluminiumstruktur, die mit Stoff gespannt und dann mit Farbe bedeckt wurde. All dies erhöhte die Festigkeit der Struktur. Darüber hinaus gab es Gondeln für Passagiere und Besatzung, und die Länge des Luftschiffs erreichte 126 m und legte 6 km in 17 Minuten zurück. 1920 wurden sehr teure Flüge über den Atlantik in Luftschiffen unter den Reichen und Aristokraten in Mode, und Luftschiffe wurden sogar als fliegende Hotels bezeichnet. Leider aufgrund der häufigen Flugzeugabstürze im Zusammenhang mit der Verwendung von brennbarem Wasserstoff in den 1930er Jahren. die Mode für Luftschiffe wurde zunichte gemacht.

In 21 Tagen um die Welt

1929 flog das Luftschiff Graf Zeppelin (1.2127) in 21 Tagen um die Welt und landete nur in Tokio, Los Angeles und Lakehurst (New Jersey). In neun Flugjahren überquerte er 139 Mal den Atlantik!

Das größte Luftschiff

der Größte Jemals gebaut Luftschiffe wurde die "Hindenburg" (1.2129), ihre Länge erreichte 245 m, sie wurde in Deutschland im Zeppelin-Werk gebaut. Aber was ist mit dem Schicksal die meisten großes Luftschiff endete in einer Katastrophe.

Hindenburg-Katastrophe

Hindenburg-Katastrophe eines der peinlichsten Ereignisse der Weltgeschichte. Am 6. Mai 1937 ging die Hindenburg nach ihrem 63. Hochseeflug bei der Landung in Flammen auf (linkes Foto). Die Flammen töteten 35 Menschen und 62 wurden schwer verletzt. Seitdem wurden keine Passagierluftschiffe mehr gebaut.

Das Luftschiff (vom französischen diriger - „zu verwalten“) ist selbstfahrend.Wir werden später in diesem Artikel über seine Geschichte erzählen und wie man dieses Flugzeug selbst baut.

Strukturelemente

Es gibt drei Haupttypen von Luftschiffen: weich, halbstarr und starr. Alle bestehen aus vier Hauptteilen:

• eine zigarrenförmige Hülle oder ein Ballon, der mit einem Gas gefüllt ist, dessen Dichte geringer ist als die von Luft;
• Kabine oder Gondel, die unter der Hülle aufgehängt ist und zum Transport der Besatzung und der Passagiere dient;
• Motoren, die die Propeller antreiben;
• horizontale und vertikale Ruder, um das Luftschiff zu führen.

Was ist ein weiches Luftschiff? Dies ist ein Ballon, an dem eine Kabine mit Seilen befestigt ist. Wenn das Gas freigesetzt wird, verliert die Schale ihre Form.

Das halbstarre Luftschiff (im Artikel abgebildet) hängt ebenfalls vom Innendruck ab, um seine Form beizubehalten, aber es hat immer noch einen strukturellen Metallkiel, der in Längsrichtung entlang der Basis des Ballons verläuft und die Kabine trägt.

Starre Luftschiffe bestehen aus einem leichten Rahmen aus einer Aluminiumlegierung, der mit Stoff überzogen ist. Sie sind nicht versiegelt. Innerhalb dieser Struktur befinden sich mehrere Ballons, die jeweils separat mit Gas gefüllt werden können. Flugzeuge dieses Typs behalten ihre Form, unabhängig vom Füllungsgrad der Zylinder.

Welche Gase werden verwendet?

Typischerweise werden Wasserstoff und Helium zum Anheben von Luftschiffen verwendet. Wasserstoff ist das leichteste bekannte Gas und hat damit die höchste Tragfähigkeit. Es ist jedoch leicht entzündlich, was viele tödliche Unfälle verursacht hat. Helium ist nicht so leicht, aber viel sicherer, weil es nicht brennt.

Geschichte der Schöpfung

Das erste erfolgreiche Luftschiff wurde 1852 in Frankreich von Henri Giffard gebaut. Er schuf eine 160-Kilogramm-Dampfmaschine, die eine Leistung von 3 Litern entwickeln konnte. s., was ausreichte, um einen großen Propeller mit einer Geschwindigkeit von 110 Umdrehungen pro Minute anzutreiben. Um das Gewicht zu heben Kraftwerk füllte er einen 44-Meter-Ballon mit Wasserstoff und flog ausgehend vom Pariser Hippodrom mit einer Geschwindigkeit von 10 km / h über eine Strecke von etwa 30 km.

1872 installierte und benutzte der deutsche Ingenieur Paul Hahenlein erstmals einen Verbrennungsmotor auf einem Luftschiff, der mit Gas aus einer Flasche betrieben wurde.

1883 flogen die Franzosen Albert und Gaston Tissandier als erste erfolgreich einen Ballon, der von einem Elektromotor angetrieben wurde.

Das erste starre Luftschiff mit einem Rumpf aus Aluminiumblech wurde 1897 in Deutschland gebaut.

Alberto Santos-Dumont, ein gebürtiger Brasilianer, der in Paris lebte, stellte eine Reihe von Rekorden in einer Serie von 14 nicht starren Luftschiffen auf, die von 1898 bis 1905 von ihm gebaut wurden und von Verbrennungsmotoren angetrieben wurden.

Graf von Zeppelin

Der erfolgreichste Betreiber motorisierter Starrballons war der Deutsche Ferdinand Graf von Zeppelin, der 1900 seinen ersten LZ-1 baute? Das Luftschiff Zeppelin ist ein technisch anspruchsvolles Schiff von 128 m Länge und 11,6 m Durchmesser, das aus einem Aluminiumrahmen bestehend aus 24 Längsträgern, verbunden durch 16 Querringe, bestand und von zwei Motoren angetrieben wurde, Leistung 16 l. mit.

Das Flugzeug konnte Geschwindigkeiten von bis zu 32 km / h erreichen. Der Graf verfeinerte das Design während des Ersten Weltkriegs weiter, als viele seiner Luftschiffe (Zeppeline genannt) zur Bombardierung von Paris und London eingesetzt wurden. Flugzeuge dieses Typs wurden auch von den Alliierten während des Zweiten Weltkriegs hauptsächlich für U-Boot-Abwehrpatrouillen eingesetzt.

In den 20er und 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde in Europa und den Vereinigten Staaten der Bau von Luftschiffen fortgesetzt. Im Juli 1919 unternahm eine britische R-34 zwei Transatlantikflüge.

Eroberung des Nordpols

1926 wurde das italienische halbstarre Luftschiff (Foto im Artikel) "Norway" erfolgreich von Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth und General Umberto Nobile zu Forschungszwecken eingesetzt Nordpol. Die nächste Expedition, bereits auf einer anderen, wurde von Umberto Nobile geleitet.

Insgesamt plante er 5 Flüge, aber das 1924 gebaute Luftschiff stürzte 1928 ab. Die Operation zur Rückkehr der Polarforscher dauerte mehr als 49 Tage, in denen 9 Retter starben, darunter Amundsen.

Wie hieß das Luftschiff von 1924? Die vierte Serie N, die gemäß dem Projekt und in der Fabrik von Umberto Nobile in Rom gebaut wurde, erhielt den Namen "Italien".

Blütezeit

1928 baute der deutsche Ballonfahrer Hugo Eckener das Luftschiff Graf Zeppelin. Vor der Stilllegung, neun Jahre später, unternahm er 590 Flüge, darunter 144 Transozeanüberquerungen. 1936 eröffnete Deutschland den regulären transatlantischen Personenverkehr auf der Hindenburg.

Trotz dieser Fortschritte stellten die Luftschiffe der Welt die Produktion Ende der 1930er Jahre aufgrund ihrer hohen Kosten, langsamen Geschwindigkeit und Anfälligkeit für stürmisches Wetter praktisch ein. Hinzu kamen eine Reihe von Katastrophen, deren bekannteste die Explosion der mit Wasserstoff gefüllten Hindenburg im Jahr 1937 war, verbunden mit Fortschritten im Flugzeugbau in den 30er und 40er Jahren. machte dieses Transportmittel kommerziell obsolet.

Technologiefortschritt

Die Gasflaschen vieler früher Luftschiffe wurden aus sogenannter „Goldgräberhaut“ hergestellt: Kuhdärme wurden abgeschlagen und dann gedehnt. Die Schaffung eines Flugzeugs erforderte zweihundertfünfzigtausend Kühe.

Während des Ersten Weltkriegs stellten Deutschland und seine Verbündeten die Produktion von Würsten ein, damit genügend Material für die Herstellung von Luftschiffen zur Verfügung stand, mit denen England bombardiert wurde. Fortschritte in der Textiltechnologie, einschließlich der Erfindung des vulkanisierten Gummis im Jahr 1839 durch den amerikanischen Kaufmann Charles Goodyear, lösten eine Explosion von Innovationen im Luftschiffbau aus. In den frühen 1930er Jahren baute die US-Marine zwei „fliegende Flugzeugträger“, die Akron und die Macon, deren Rümpfe sich öffneten, um eine Flotte von F9C Sparrowhawk-Kampfflugzeugen zu produzieren. Die Schiffe stürzten ab, nachdem sie in einen Sturm geraten waren, ohne Zeit zu haben, ihre Kampffähigkeit zu beweisen.

Der Weltrekord für die Dauer des Fluges wurde 1937 vom Ballon "USSR-B6 Osoaviakhim" aufgestellt. Das Flugzeug verbrachte 130 Stunden und 27 Minuten in der Luft. Die Städte, die das Luftschiff während des Fluges besuchte, waren Nischni Nowgorod, Belosersk, Rostow, Kursk, Woronesch, Penza, Dolgoprudny und Nowgorod.

Ballons zum Sonnenuntergang

Dann verschwanden die Luftschiffe. So explodierte am 6. Mai 1937 die Hindenburg über Lakehurst in New Jersey – 36 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben in einem Feuerball. Die Tragödie wurde gefilmt und die Welt sah, wie das deutsche Luftschiff explodierte.

Was Wasserstoff ist und wie gefährlich er ist, wurde allen klar, und die Vorstellung, dass sich Menschen mit diesem Gas bequem unter einem Behälter bewegen können, wurde augenblicklich inakzeptabel. Moderne Flugzeuge dieses Typs verwenden nur Helium, das nicht brennbar ist. Immer beliebter und wirtschaftlicher wurden Flugzeuge wie die Hochgeschwindigkeits-"Flugboote" von Pan American Airways.

Moderne Ingenieure, die Design machen Flugzeug beklagen, dass bis 1999, als eine Sammlung von Aufsätzen über den Bau eines Luftschiffs namens Airship Technology veröffentlicht wurde, das einzige verfügbare Lehrbuch Aircraft Design von Charles Burgess war, das 1927 veröffentlicht wurde.

Moderne Entwicklungen

Am Ende gaben die Luftschiffkonstrukteure die Idee des Passagiertransports auf und konzentrierten sich auf den Frachttransport, der heute nicht effektiv durchgeführt wird. Eisenbahnen, Straßen- und Seetransport und in vielen Bereichen unerreichbar.

Die ersten Projekte dieser Art nehmen Fahrt auf. In den siebziger Jahren ein ehemaliger Kampfpilot Marine USA, in New Jersey, testete ein aerodynamisches, deltaförmiges Schiff namens Aereon 26. Aber Millers Mittel gingen nach dem ersten Testflug aus. Die Erstellung eines Frachtflugzeugprototyps erfordert eine enorme Investition, und potentielle Käufer war nicht genug.

In Deutschland ging die Cargolifter A.G. so weit, das größte freistehende Gebäude der Welt mit über 300 m Länge zu bauen, in dem das Unternehmen den Bau eines halbstarren Helium-Frachtluftschiffs plante. Was es bedeutet, ein Pionier auf diesem Gebiet der Luftfahrt zu sein, wurde 2002 deutlich, als das Unternehmen angesichts technischer Schwierigkeiten und begrenzter Finanzmittel Insolvenz anmeldete. Der Hangar in der Nähe von Berlin wurde später in den größten Indoor-Wasserpark Europas, Tropical Islands, umgewandelt.

Im Streben nach Dominanz

Eine neue Generation von Konstrukteuren, von denen einige durch beträchtliche staatliche und private Investitionen unterstützt werden, ist davon überzeugt, dass angesichts der Verfügbarkeit neuer Technologien und neuer Materialien die Gesellschaft vom Bau von Luftschiffen profitieren kann. Im vergangenen März hielt das US-Repräsentantenhaus eine Sitzung ab diese Art Lufttransport, deren Zweck es war, den Prozess ihrer Entwicklung zu beschleunigen.

Die Luft- und Raumfahrt-Schwergewichte Boeing und Northrop Grumman haben in den letzten Jahren Luftschiffe entwickelt. Russland, Brasilien und China haben eigene Prototypen gebaut oder entwickeln sie. Kanada hat Entwürfe für mehrere Flugzeuge entworfen, darunter das Solarschiff, das aussieht wie ein aufgeblähter Stealth-Bomber mit Sonnenkollektoren, die ganz oben auf seinen mit Helium gefüllten Flügeln angebracht sind. Jeder kämpft darum, die Nummer eins zu werden und den milliardenschweren LKW-Markt zu monopolisieren. Derzeit ziehen drei Projekte die meiste Aufmerksamkeit auf sich:

• English Airlander 10 von Hybrid Air Vehicles – derzeit das größte Luftschiff der Welt;
• LMH-1, Lockheed Martin;
• Aeroscraft, Worldwide Aeros Corp, gegründet von Igor Pasternak, einem Einwanderer aus der Ukraine.

Funkgesteuerter Ballon zum Selbermachen

Um die Probleme einzuschätzen, die beim Bau von Flugzeugen dieses Typs auftreten, können Sie ein Kinderluftschiff bauen. Es ist kleiner als jedes Modell, das Sie kaufen können, und hat die beste Kombination aus Stabilität und Manövrierfähigkeit.

Um ein Miniatur-Luftschiff zu bauen, benötigen Sie die folgenden Materialien:

• Drei Miniaturmotoren mit einem Gewicht von 2,5 g oder weniger.
• Ein Mikroempfänger mit einem Gewicht von bis zu 2 g (z. B. DelTang Rx33, der unter anderem in spezialisierten Online-Shops wie Micron Radio Control, Aether Sciences RC oder Plantraco erhältlich ist), der von einer einzigen Lithium-Polymer-Zelle angetrieben wird. Stellen Sie sicher, dass die Motor- und Empfängeranschlüsse kompatibel sind, da sonst Löten erforderlich ist.
• Kompatibler Sender mit drei oder mehr Kanälen.
• 70-140mAh LiPo-Akku und geeignet Ladegerät. Zu Gesamtgewicht 10 g nicht überschritten wird, benötigt man einen Akku mit einem Gewicht von bis zu 2,5 g. Die große Kapazität des Akkus sorgt für eine lange Flugzeit: Mit 125 mAh kommen Sie locker auf eine Laufzeit von 30 Minuten.
• Kabel, die den Akku mit dem Empfänger verbinden.
• Drei kleine Propeller.
• Kohlestab (1 mm), 30 cm lang.
• Ein Stück Depron 10 x 10 cm.
• Zellophan, Klebeband, Sekundenkleber und Schere.

Kaufen müssen Luftballon Latex gefüllt mit Helium. Ein Standard oder ein anderer mit einer Tragfähigkeit von mindestens 10 g reicht aus.Um das gewünschte Gewicht zu erreichen, wird Ballast hinzugefügt, der entfernt wird, wenn Helium austritt.

Die Komponenten werden mit Klebeband an der Stange befestigt. Der vordere Motor wird verwendet, um sich vorwärts zu bewegen, und der hintere ist senkrecht montiert. Der dritte Motor befindet sich im Schwerpunkt und ist nach unten gerichtet. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der Propeller daran befestigt, damit er das Luftschiff nach oben schieben kann. Motoren sollten mit Sekundenkleber verklebt werden.

Durch das Anbringen eines Heckstabilisators kann die Vorwärtsbewegung stark verbessert werden, da der Auftriebspropeller wenig leistet und der Heckrotor zu stark ist. Es kann aus ihrer Deprona hergestellt und mit Klebeband befestigt werden.

Die Vorwärtsbewegung sollte durch einen leichten Anstieg kompensiert werden.

Außerdem kann eine kostengünstige Kamera, wie sie in Schlüsselanhängern verwendet wird, auf dem Luftschiff montiert werden.