MCC voz. Nova vrsta gradskog prevoza: po čemu se MCC razlikuje od metroa i vozova

Georgy Malets napravio je krug oko MCC-a i ispričao šta čeka Moskovljane na novom obilaznici. Nemamo šta da dodamo - objavljujemo Džordžov izveštaj i čestitamo građanima na činjenici da će se vreme putovanja do posla konačno smanjiti.

Šta je MCC? Ovo nije metro ili voz – to je nešto između. Mnogi gradovi u Evropi već dugo imaju gradske prigradske vozove u kombinaciji sa metro sistemom koji potiču iz gradova i prevoze putnike u predgrađa. Dakle, Moskovski centralni prsten, koji se ranije zvao Moskovska prstenasta železnica, je upravo gradski voz. Na Dan grada, 10. septembra, puštena je nova saobraćajna linija u glavnom gradu.

(Ukupno 26 fotografija)

Ujutro su pokret otvorili Vladimir Putin i Sergej Sobjanjin. Već u popodnevnim satima održan je događaj za novinare kojem su prisustvovali Maksim Liksutov i šef metroa Dmitrij Pegov.

Bliže dva popodne, prilično iznenada za štampu i blogere, pojavio se patrijarh Kiril. Zajedno sa njim svi su ušli u novu "Lastu" i obišli ring.

Prvi put putnicima su na raspolaganju 24 od 31 planirane stanice - građevinski radovi nastavi na novom prstenu. Prema riječima Marata Khusnullina, posao će biti u potpunosti završen tek 2018. godine.

Istorija Moskovskog prstena počinje 1897. godine, kada je doneta odluka o izgradnji Moskovske okružne železnice, a 20. jula 1908. godine otvoren je redovan saobraćaj vozova. Ispostavilo se da mali prsten nije sasvim okrugao, na sjeverozapadu se proteže 12 kilometara, a na jugu se proteže 5 kilometara od Kremlja. Na putu je izgrađeno 14 stanica - jedinstveni primjeri moskovske secesije na početku 20. vijeka.

Do 1917. obilaznica je prevozila radnike i zaposlene u susjednim preduzećima oko Moskve, iako uvijek nije bilo dovoljno putnika. Do kraja 1920-ih, područja kroz koja je prolazila ruta MOZhD-a dobila su pouzdanu tramvajsku i autobusku uslugu, a 1934. putnički saobraćaj duž prstena je zatvoren.

Elektrifikacija i rekonstrukcija Malog prstena Moskovske željeznice za putnički saobraćaj počela je 2011. godine. Prema planu, MCC će postati nova petlja koja će objediniti metro i radijalne pravce prigradske željeznice, što će omogućiti uklanjanje tranzitnih tokova iz centra.

Svaka od 31 MCC stanice će raditi kao transportno čvorište. Na primjer, evo snimka direktno sa perona stanice Lužniki, gdje možete vidjeti da je samo 1-2 minute hoda do stanice metroa Sportivnaya.

U MCC-u će biti moguće 17 transfera sa 11 linija metroa, uključujući i one u izgradnji, te 10 transfera u 9 radijalnih pravaca pruge.

Svaki auto ima Wi-Fi, utičnice, police za ručni prtljag, kuke za vanjsku odjeću i tabla koja prikazuje datum, vrijeme, brzinu voza i temperaturu u kabini.

Na vratima svakog od pet automobila nalazi se posebno dugme koje se mora pritisnuti za ulazak i izlazak iz automobila.

Voz pređe puni krug za 75 minuta, dužina pruge je 54 kilometra. Prvi mjesec MCC-a će biti besplatan.

Zelena boja nije greška sa bojama na fotografiji. Jedna od neobičnih stanica MCZ-a bilo je i stajalište "Poslovni centar", urađeno u zelenim bojama.

Od nje možete otići do stanice metroa Mezhdunarodnaya, a da uopće ne izlazite van.

Vozio sam cijeli ring, odlazio na mnogo stanica, i mogu reći da su izlazi i prelazi posvuda organizirani prilično zgodno, postoje znakovi i navigacija.

Vozovi saobraćaju svakodnevno od 5:50 do 00:30, sa intervalom od 6 minuta u vršnim satima i 12 minuta u ostalim terminima.

Udaljenost između stanica metroa i MCC-a je prilično mala skoro svuda. Na primjer, transfer od stanice metroa Vladykino do stanice Vladykino MCC je vrlo blizu.

Najkraći prelaz je bio transfer sa stanice" Leninsky Prospekt do stanice Gagarin trg. Sigurno ste primijetili prazne stepenice koje vode nigdje. Činjenica je da je ovaj prijelaz dugi niz godina zamišljen kao prijelaz na stanicu moskovskog obilaznice.

Stanica Moskovskog centralnog prstena "Gagarin trg" jedina je stanica podzemne željeznice. Prelazak do njega se ne razlikuje od uobičajenog prijelaza do podzemne željeznice, traje samo nekoliko minuta.

Za putovanje do MCC-a važe gradske karte za metro, Trojka kartice i putne karte za kopneni prevoz. Trošak je sličan.

Ukupno će Centralnim krugom saobraćati 33 voza Lastochka, već poznata putnicima. Kompozicije je dizajnirao Siemens, poslednjih godina okupljanje u Rusiji.

Da budem iskren, nisam mislio da će već prvog dana MCC-a biti toliko ljudi. Automobili su se punili od prvih minuta zvaničnog lansiranja!

S obzirom da je sistem za građane potpuno nov, ostaje mnogo pitanja o radu prstena. Za rješavanje problema na svim stanicama rade zaposleni u metrou, koji ljudima informativno objašnjavaju kako i šta funkcionira.

Čak i ako vaša dnevna ruta ne ide duž moskovskog centralnog kruga, savjetujem vam da odvezete samo jedan krug - izuzetno neobično iskustvo.

Dakle, odlučio sam da ne odlažem ovu stvar, i jučer, nakon posla, pridružio sam se. Nisam vozio punim prstenom, nije bilo vremena, ali sam savladao tri četvrtine - od Vladikina do Izmailova.

Pa, šta da kažem? Za sada je očigledno da je ovo atrakcija čista voda, otprilike, kao i moskovska monorail odmah nakon otvaranja, koja je tada zvanično radila "u režimu obilaska". Plaćena je samo monošina, ali MCC nije, što koristi velika većina njegovih putnika. Ali prvo stvari.

Šta nam se dopalo: Vozovi! Možete mi se smijati, ali juče sam prvi put vozio "Lastu". Vrlo glatko ubrzanje i tiho, u smislu zvuka, kretanja. U pokretu ne čujete ni zvuk vučnih motora, ni zavijanje zupčanika, ni kucanje kompresora - već samo brušenje prirubnice kotača po šinama u krivinama. Pa, čak i pri velikoj brzini, osjeti se njihanje vagona. Ali, uglavnom, u poređenju sa onim ER1 ED4M, na kojima se vozimo - nebo i zemlja. Općenito, poređenje Siemens Desiro Rusa i zanata iz fabrike Demikhov je kao poređenje crnog kavijar od jesetri sa kavijarom kapelina.

Navigacija na stanicama je u potpunosti prisutna (iako na nekim mjestima nisu zamijenjene tablice originalnim nazivima, koji su promijenjeni u toku izgradnje). Ali, generalno, sve je jasno i razumljivo:

Pokretne stepenice rade na svim stanicama na kojima sam bio - što je bitno s obzirom da se trasa Okružne željeznice, istorijski gledano, gotovo cijelom dužinom nalazi na visokim nasipima.

Šta se nije dopalo: Cijeli MCC je još uvijek vrlo, vrlo sirov. Dobro je to završiti još barem dva mjeseca - ali imamo juriš i izlog u prvom planu, pa... Mnoge stanice nisu završile stvarne izlaze u grad - da ja npr. dođem do perona od Dmitrovskog autoputa, morao sam da prođem pored platforme Okružnaja, jer je ulaz na nju otvoren samo sa unutrašnje strane prstena, i prošetam do sledeće stanice Vladikino. Postoji prijelaz na vanjsku stranu na Okruzhnaya - ali još nije završen, i zatvoren je. "Divlji" prelaz koji je tu nekada bio bio je ograđen ogradama - međutim, građani su već napravili rupe u njima... mora se preći preko komada gvožđa, ali preći kilometar - nema budale. Isto se desilo i na izlazu - i ja sam izašao u Izmailovo: direktan pristup stanici metroa Partizanskaja se još završava, pa su građani prinuđeni da koriste jedini izlaz prema Tkatskoj ulici, i skreću zaobilaznim putem ispod nadvožnjaka MK. MZhD i četvrti prsten. Tri stotine metara u pravoj liniji, a šest stotina duž postojeće trase - razlika je.
Drugo, kako su mnogi primijetili, zaista nema dovoljno obavještajnih objava na kojoj se strani nalazi peron na koji stiže voz. Na MCC-u platforme su uglavnom obalne, ali oko četvrtine su ostrvske. Dok voz ne stane direktno na peron, ne vidi se. Kao rezultat toga, izlazak žuri s jedne na drugu stranu automobila. S vremenom će se, naravno, sjetiti gdje se sve nalazi, i naviknut će se na to - jer su već navikli da pritiskaju dugmad na vratima da se otvore - ali sada to primjetno nedostaje.
Treće je ime. Šta znači Moskovski centralni krug? A gdje je moskovski necentralni prsten? Postojao je normalan naziv - Moskovska okružna železnica, istorijski i svima razumljiv: BMO je BMO, nalazi se u regionu, a Okružnaja je u Moskvi. Ali ne. EM CE KA. Centralni komitet nekih EM. Kombinacija tri suglasnika je užasna.

Pa, četvrta stvar koja mi se ne sviđa kod MCC-a - ali ovo je moj lični IMHO: organizacija čisto kružnog saobraćaja. MK MZhD ima vezu sa svim radijalnim željezničkim prugama moskovskog čvora, uključujući i one koje nemaju dijametralni prolaz: Kazanski, Kijevski, Paveletski i Jaroslavski. Ništa ne sprečava neke od vozova iz ovih pravaca da voze ne do svojih slijepih stanica, već u tranzitu kroz prsten do drugog radijusa. Dio, ne svi - neka trenira jedan od pet - deset. Pogotovo imajući u vidu želju vlasti Moskovske oblasti i Ruskih železnica da povećaju uparivanje prigradskih električnih vozova pod sloganom da ih pretvore u neku vrstu "lakog metroa" (izraz je, u ovom slučaju, apsolutno nepismen, ali ću upotrebiti to, u odnosu na situaciju). Da, to će zakomplicirati raspored, učiniti potrebnim uskladiti rasporede različitih pravaca - ali ništa nije nemoguće. Na kraju krajeva, njujorška podzemna željeznica radi na istoj trasi već dugi niz decenija. Naravno, neko će mi prigovoriti da je ovo utopija - dragi moji, prije desetak godina i sam putnički saobraćaj Malim prstenom se smatrao utopijom. Kako god...

Da li će koristiti: Definitivno hoće. Prije svega, oni koji rade ili žive na pješačkoj udaljenosti od prstenastih stanica. I sam, da još uvijek živim na Kutuzovskom prospektu, apsolutno bih ga koristio - moj native home stoji direktno nasuprot platforme:

Sa transfernim putovanjima je mnogo teže - do sada se zgodni transferi do MCC-a mogu nabrojati na prste jedne ruke - "Lenjinski prospekt" - Gagarin trg, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Čerkizovskaja" - Lokomotiva - dobro , možda je to sve. Sa presjedanjima u vozove i kopnenim prevozom to je još teže. Možda će se, kada se sve ovo uskladi sa planovima, promet putnika smiriti. Opet, korištenje prstena za putovanje je zgodno samo ako je ruta koja prolazi kroz njega četvrtina, maksimalno trećina dužine prstena. Ako više, onda je mnogo prikladnije voziti u pravoj liniji, pogotovo jer gotovo uvijek postoji takva prilika. Pa, sada su 80-90% putnika isključivo radoznali građani. Uključujući transportne nakaze - nakaze, glasno, za cijeli automobil ili platformu, raspravljajući o prednostima i nedostacima električnih vozova klase ES2G u odnosu na vozove serije ET2M, na primjer :) Ali neko je već u potpunosti cijenio inovaciju i koristi to u direktnom - transportnom - odredištu:

Istina, uglavnom su to mladi ljudi, koji su sedam milja prije transplantacije - nije zaobilaznica :) Zanimljivo, primjetio sam da u vozovima koji slijede unutra ring, mnogo je više putnika nego u onima koji idu uz spoljni. Pa, i - meni lično, MCC nije ni za selo ni za grad, barem u ovom trenutku.

O pogledima sa prozora voza: Budimo objektivni: od izgradnje Okružne željeznice 1908. godine, sedamdeset (ponavljam: SEDAMDESET) godina bio je centar privlačenja industrijskih zona koje su se oko nje gradile. A preko noći oni, i svita koja ih prati, neće nigdje otići, iako ih stidljivo pokušavaju zatrpati ogradama:

Ne, ne tvrdim da pruga prolazi i pored prilično lijepih moskovskih mjesta: u Lužnikiju, na primjer, ovo je Novodevičji manastir i sam sportski kompleks Lužnjiki; u Izmailovu - istoimeni hotelski kompleks i Izmailovski sajam, sa popularnim Kremljom; poslijeratni razvoj na području Oktjabrskog polja; sa mostova preko reke Moskve otvorene prekrasan pogled, stanica Belokamennaya se uglavnom nalazi u šumi, i to ne samo u šumi, već u nacionalnom park prirode"Elk Island"; a nekome se dopadaju gradski neboderi:

Ali, u osamdeset posto slučajeva, okolni pejzaž sa prozora će izgledati ovako:

Dakle, ako volite estetiku ebeney- industrijske zone, garaže i saobraćajne petlje na više nivoa - sigurno ćete uživati ​​u obilasku MCC-a. Samo požurite - sa sadašnjim tempom urbanističkog planiranja Moskve, oni će uskoro biti uglavnom iscrpljeni.

Moji utisci. Naravno, više mi se svidelo nego što mi se nije svidelo, sudeći po skali od pet tačaka :) Već jedno je voziti se vozom po legendarnoj Okružnoj željeznica, kojim putnički vozovi ne saobraćaju više od osamdeset godina - vredi mnogo. Naravno, dovratnici su veoma upečatljivi. Ali nema sumnje da će oni biti ispravljeni. Glavna stvar je ne zaboraviti na male stvari.

Dobro je što prsten nije pretvoren u čisto putnički, potpuni analog metroa, kao što su neki radikalni drugovi sugerirali: uostalom, prvobitna namjena Okružne željeznice - da poveže sve poluprečnike moskovske željeznice - je strateška stvar , i trebao je ostati netaknut. Opet raznolikost za ljubitelje željeznica ;)

Više od onoga što sam video. MCC ima svoje moskovsko vrijeme:

Stanica poslovnog centra, sa svojom živahnom zelenom bojom:

Nadstrešnica iznad perona je spojena sa zidovima na način da će se za vrijeme kiše u stanicu ulijevati voda. Je li tako zamišljeno da bude?

Kada sam bio na stanici Kutuzovskaja, dvojica vrednih radnika dovukla su, pravo preko pruge, neku tešku električnu kutiju i bacila je na peron, na njeno najuže mesto. Minut kasnije, lasta je stigla istom stazom, iskrcavajući putnike koji su morali da pregaze ovu kutiju, ili da se stisnu između nje i zida. Odnosno, uz obezbeđenje i zaposlenih i putnika u MCC-u, do sada, kompletni šavovi. Nadam se da to neće dovesti do ozbiljnih posljedica.

Nešto slično tome. Naravno, planiram da se po MCC-u vozim promišljenije, i to tokom dana. I onda u mraku okolo ne vidiš ama baš ništa :)

U međuvremenu sam iznio svoje prve utiske iz njegove posjete. Dakle, sve navedeno je samo moje lično subjektivno mišljenje.

Da, i: napomena za one koji su u temi;) U mom pasošu u koloni "Mesto rođenja" je napisano "grad Moskva". A sa očeve strane ja sam Moskovljanin u trećoj generaciji ;)

Prošlo je pet mjeseci od otvaranja saobraćaja duž moskovskog centralnog prstena. Udobni crveni električni vozovi već su prestali da se doživljavaju kao egzotika, ali su mnogima postali poznati način prevoza. Ali ipak, nisu svi Moskovljani i gosti glavnog grada uspjeli provozati cijeli ring. Imao sam malo slobodnog vremena i odlučio sam da napravim puni krug.

2. Visina radnog dana, nema puno ljudi, ali ne možete nazvati ni prazne perone. , prelaz do stanice metroa "Avtozavodskaya".

3. "Laste" idu često.

4. Ko je naručio taksi do Dubrovke? Danas ćemo ići vozom.

5. U osnovi, trasa MCC-a prolazi kroz industrijska područja. Na putu je neočekivano mnogo hipermarketa i trgovačkih centara.

6. Negdje ovdje se gradi nova četvrt Zilart.

7. Obećani hak:
Ranije se po MCC-u moglo proputovati uz besplatan obilazak. Žao mi je što nisam stigao da izađem. Za one koji nisu mogli da se provozaju sa obilaskom, uprava moskovskog metroa obećala je da će pokrenuti audio vodič pre kraja 2016. godine, nažalost, nisam ga našao. Pretpostavljam da audio vodič nikada nije napravljen.
Ali, tražeći informacije na internetu, pronašao sam stranicu sa dobrom amaterskom audio turnejom. Tura se sastoji od 30 fragmenata, pažljivo podijeljenih u etape. Vrlo je zgodno otići i slušati šta je izvan prozora.
Audio tura je malo zastarjela, jer se od snimanja otvorilo nekoliko ranije zatvorenih stanica, ali su informacije i dalje korisne i zanimljive. Hvala autorima!
Link na audio obilazak MCC-a: https://vk.com/audios-129204178, udobno se smjestite kraj prozora i uživajte. Upravo sam to i uradio.

8. Tržni kompleks "City".

9. Ne zaboravite da je MCC zamisao ne samo metroa, već i Ruskih željeznica. Stoga će ljubitelji dizel lokomotiva i ostalih trainspottinga pronaći puno zanimljivih stvari za sebe. Kad bi samo prozori bili čistiji.

10. Još nešto željezničke opreme.

11. Hotel "Izmailovo", istoimena MCC stanica nalazi se u neposrednoj blizini.

12. Napomena za nerezidente.

13. Izmailovski Kremlj. Ima dobar pogled na to.

14. Negde na području nekadašnjeg Čerkizona.

15. Zanimljivo je posmatrati ne samo grad, već i ljude.

16. "Moose Island".

17. Još jedan trgovački centar.

18.

19. "Lasta" vozi vrlo tiho i glatko, možete odrijemati. Istovremeno, s vremena na vrijeme električni voz ubrzava do skoro 100 kilometara na sat.

20. Snijeg je uklonjen.

21. Stigli smo u Vladikino.

22.

23.

24. Prolazimo pored Botaničke bašte. Odavde se savršeno vidi.

25. Prolazimo pored Lastinog gnijezda.

26. Platforma "Sorge", nazvana po slavnom Sovjetski špijun.

27. Stadion CSKA sa zgradom u obliku Kupa UEFA.

28. Približavamo se gradu Moskvi. Stanica "Poslovni centar".

29. Ova stanica je dobila nadimak "Smaragdni grad". Nevjerovatno i apsurdno arhitektonsko rješenje.

30. Vozimo se iz Grada.

31. Moskva je uvek negde.

32.

33. Krećemo se. Vidimo centar Moskve, Krimski most i spomenik Petru Velikom.

34. Grafiti grada Moskve.

Još malo i izlazim na istoj stanici gdje sam sletio. Vrijeme putovanja je otprilike 80 minuta.
Ovo je tako spontana turneja. Postoji ideja da se ponovo vozite kada zagreje, moraćete da pripremite i operete prozor u vozu.

Inače, Muzej Moskve vodi službene obilaske MCC-a.
Cijena ulaznice - 300 rubalja, raspored je na web stranici muzeja.

Ako idete sami, onda će obilazak biti vrlo jeftin, zapamtite da je transfer od metroa do MCC-a besplatan, a audio tura je dostupna na internetu. Odlična opcija za šetnju i upoznavanje grada, čak i za one koji u njemu žive. Možete započeti i završiti turneju bilo gdje, bez da ovisite o bilo kome.

(danas - 24 operativne MCC stanice) - novi moskovski transport dizajniran da putovanje u Moskvu učini još praktičnijim. Prva etapa otvorena je 10. septembra. Na ovog trenutka Dvadeset četiri od trideset i jedne stanice otvorene su za putnike. Pet stanica ima natkriveni prolaz podzemne željeznice, šest ima prolaz podzemne željeznice preko puta. Do kraja oktobra otvoriće se još 6 stanica.
24 otvorene MCC stanice - pogledajte listu ispod...

Spisak operativnih MCC stanica:

• Okružnaja (SVAO i SAO). Transfer na isto ime zeljeznicka stanica(Savelovskoye pravac Moskovske željeznice), au budućnosti - do nove metro stanice "Okruzhnaya". Postoji i transfer do gradskog kopnenog prevoza - autobus.

• Baltik (SAO). Omogućava transfer do stanice metroa Voykovskaya ili gradskog kopnenog prevoza. Stanica Baltiyskaya je povezana nadvožnjakom sa trgovački centar"Metropolis", a sa druge strane, pored nje, skoro odmah do nje je park Pokrovskoye - Streshnevo.

• Streshnevo (SAO i SZAO). Transfer do tramvaja, trolejbusa, autobusa. Prema planu - prelazak na željezničku prugu u pravcu Rige (nova stajalište). P. S: Usput, imamo temu o tome.

• Shelepikha (CAO). Omogućava transfer do željezničke platforme "Testovskaya".

• Poslovni centar (jugozapadni dio Centralnog upravnog okruga). Glavna stanica na MCC-u. Transfer do stanice metroa "Mezhdunarodnaya". Nalazi se na pješačkoj udaljenosti od željezničke stanice "Testovskaya". Prema planu - parking i podzemni prolaz do grada Moskve.

• Kutuzovskaya (CJSC), pored Kutuzovskog prospekta. Moguć je transfer do stanice metroa Kutuzovskaya i kopnenog prevoza: trolejbusa i autobusa.

• Lužniki (CAO). Stanica sa "obalnim" peronima i predvorjem. Omogućava transfer do stanice metroa "Sportivnaya" ili do gradskog autobusa. Prema planovima, upravo će Sportivna MCC stanica biti najtraženija tokom manifestacije.

• Gagarin trg (CJSC). Povezan sa stanicom metroa "Lenjinski prospekt" (preko podvožnjaka). Transfer do autobusa, trolejbusa i tramvaja. Ovo je jedina MCC stanica koja je podzemna.

• Krimski (jug i jugozapad). Transfer do željezničke stanice Sevastopolskaya i gradski prijevoz - autobus.

• Gornji kotlovi (YuAO). Nalazi se između stanica metroa Nagatinskaya i Tulskaya. Povezan sa gradskim autobusima, trolejbusima i tramvajima. I takođe - kroz novu platformu sa prugom Paveletskog pravca.

• ZIL (sjeverni dio Južnog upravnog okruga). Pristup Ledenoj palati sa unutrašnje strane MCC-a i prizemnom javnom prevozu - sa vanjske strane MCC-a.

• Avtozavodskaya (YuAO). Ovdje možete preći do stanice metroa Avtozavodskaya (duž ulice) i do kopnenog prijevoza (autobus, trolejbus).

• Belokamennaja (VAO). Nalazi se unutar granica Nacionalnog parka Losiny Ostrov. Transfer do kopnenog prijevoza - autobus. I autobusom do najbliže stanice metroa - Rokossovsky Boulevard.

• Botanička bašta (SVAO). Podzemnim pješačkim prelazom povezan je sa istoimenom stanicom metroa. Možete preći na kopneni prijevoz - autobus.

• Rokosovsky bulevar (VAO). Omogućuje prelazak do istoimene stanice metroa (linija Sokolnicheskaya) i transfer do autobusa ili tramvaja.

• Likhobory (SAO). Povezan sa železnicom, sa NATI platformom ( Lenjingradski pravac). Možete se prebaciti na autobus.

• Lokomotiva (VAO). Transfer (toplo) do stanice metroa Cherkizovskaya (natkriveni prolaz). Moguć je transfer do trolejbusa ili autobusa.

• Nižnji Novgorod (YuVAO). Povezan je sa železničkom stanicom "Karačarovo" (od Kurske železničke stanice) i gradskim autobusom. U 2018. godini biće dostupan prelaz do stanice metroa Nižegorodskaja ulica.

• Novokhokhlovskaya (Jugoistočni administrativni okrug). Moguć je prelazak na gradski autobus, a od 2017. - preko novog perona, možete preći na željeznicu (smjer Kursk).

• Okružnaja (SVAO i SAO). Transfer do istoimene željezničke stanice (smjer Savelovskoye Moskovske željeznice), au budućnosti - do nove metro stanice Okružnaja. Postoji i transfer do gradskog kopnenog prevoza - autobus.

• Ugreška (SEAD). Sa stanice možete preći na autobus, tramvaj ili trolejbus. Uz pomoć kopnenog prijevoza (autobus ili tramvaj) možete doći do dvije metro stanice - "Kozhukhovskaya" ili "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Povezan je sa stanicom metroa na liniji Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". Moguć je transfer do autobusa, trolejbusa i tramvaja.

• Rostokino (SVAO). Transfer do željezničke stanice "Severyanin" (smjer Jaroslavlja). Dostupan je i prijevoz do kopnenog prijevoza - tramvaj, autobus, trolejbus.

• Vladikino (SVAO). Transfer do istoimene stanice metroa preko uzvišenog prolaza. Možete se prebaciti na autobus ili trolejbus.

Ovo je bila lista radnih MCC stanica.

Krajem oktobra 2016. biće otvoreno još nekoliko stanica

Spisak trenutno zatvorenih MCC stanica:

• Panfilovskaya- kompleks sa inženjerske tačke gledišta, stanica zbog ograničenosti prostora. Udaljen je od stanice metroa (stanica Oktyabrskoye Pole) oko sedamsto metara.

• Zorge ulica

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Još par brojeva. U vozu je 28 vozova Lastochka. Njihova brzina može doseći 120 kilometara na sat. MCC - vrijeme putovanja, puni krug oko moskovskog centralnog prstena će trajati 75 minuta.

Prosječna brzina kretanja putnički vozovi bit će 40 km/h.

Prema riječima šefa Odjeljenja za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider, prosječna brzina se određuje uzimajući u obzir vrijeme ubrzanja-usporavanja i zaustavljanja. Osim toga, teretni saobraćaj će ostati na moskovskom centralnom prstenu. "Kao i do sada, opsluživat će ga depo" Likhobory ”, opremljen dizel lokomotivama 2M62 i ChME3. Međutim, nakon puštanja u promet putničkih elektromotornih vozova, teretni saobraćaj će se odvijati uglavnom noću.

Putnički saobraćaj duž moskovskog centralnog kruga biće pokrenut na jesen 2016. godine. U prvoj godini rada planirano je da se preveze oko 75 miliona ljudi. Na moskovskom obilaznici pojaviće se 31 saobraćajno čvorište, a sve stanice će imati i mogućnost prelaska na javni prevoz.

/ četvrtak 07.07.2016 /

teme: Javni prijevoz MKZD MCC Ruske željeznice

Biće moguće voziti puni krug duž moskovskog centralnog prstena za 84 minuta, rekao je novinarima šef odjela za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider. Njega citira agencija " Moskva". Prema rečima zvaničnika, prosečna brzina vozova biće oko 40 kilometara na sat, uzimajući u obzir vreme ubrzanja i usporavanja i zaustavljanja. Kontrolu i pregled putnika na stanicama će vršiti zaposlenici Ruskih železnica, za koje će biti stvorene zone pregleda sa okvirima metal detektora.
Zauzvrat, zamjenik šefa Državnog jedinstvenog preduzeća “Moskva metro” on strateški razvoj i Investments Roman Latypov je ponovo potvrdio da lansiranje prstena neće uticati na cenu karte. Kartice će raditi na liniji “ Trojka ”, “samac ”, “90 minuta" i sve vrste gradskih beneficija. A u avgustu će se pojaviti nove šeme u podzemnoj željeznici, gdje će moskovski centralni prsten biti označen kao 14. linija metroa, a pokretanje linije moglo bi biti zakazano za prvih deset dana septembra.
Prema proračunima gradskih vlasti, prsten će postati popularan među Moskovljanima i gostima glavnog grada za dvije godine nakon pokretanja putničkog saobraćaja na njemu. U prvoj godini rada put bi trebao prevesti približno 75 miliona putnika, a do 2025. godine očekivani protok putnika će porasti na 300 miliona ljudi godišnje, što je uporedivo sa prometom na prometnim linijama metroa.

Gde prosječna brzina bit će oko 40 kilometara na sat, javlja Gradska novinska agencija “ Moskva" sa osvrtom na šefa Odjeljenja za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider.

Takođe, vozovi na Moskovskom obilaznici biće sinhronizovani sa metroom. Tako vozovi neće saobraćati noću od 1:00 do 5:30. Otvaranje kružne pruge zakazano je za 1. septembar 2016. godine. Na prstenu će biti 31 stanica, putnici će moći da izvrše 17 presedanja na 11 linija metroa i 9 presedanja u radijalnim pravcima moskovskog železničkog čvora. Sve gradske karte i pogodnosti važiće za plaćanje karte, a transferi između metroa i moskovskog obilaznice biće besplatni.

Pokretanjem putničkog saobraćaja na Malom prstenu moskovske željeznice zapravo će se stvoriti još jedan zemaljski prsten moskovskog metroa, što će smanjiti opterećenje metroa za oko 15%, a 2020. godine - za 20%. Opterećenje na kritičnim dionicama radijalnih metro linija će se smanjiti - to su dvije ili tri stanice ispred prstena, gdje se u špicu okuplja najveći broj putnika.

Pun krug duž Moskovske prstenaste željeznice (Moskovska prstenasta željeznica), uzimajući u obzir zaustavljanja, putnicima će trebati 84 minuta.

Kako prenosi portal m24.ru, cijelo putovanje duž prstena trajat će 84 minute. Šef Odjeljenja za upravljanje poslovnim jedinicama “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider je rekao da se ovo uzima u obzir zaustavljanja i ubrzanja-usporavanja.

Moskovski obilazni put (stari naziv) biće drugi krug metroa. Presjecat će se s podzemnom željeznicom sa pogodnim čvorovima za razmjenu. Probno lansiranje prstena će se održati u julu. Putnici će moći da koriste prugu od septembra.

Na prstenu, dugom 54 kilometra, biće 31 stanica i 17 presjedanja na liniji metroa. Sve gradske karte i pogodnosti na ringu ostaju važeće.

Moskovskim centralnim prstenom moći će se voziti za 84 minuta brzinom od 40 kilometara na sat, prenosi Agencija. Moskva".
"Očekujemo da će voz napraviti puni krug, uzimajući u obzir zaustavljanja, za 84 minuta. Brzina rute će biti oko 40 kilometara na sat, uzimajući u obzir ubrzanje-usporenje i vremena zaustavljanja", - rekao je šef odjela za upravljanje poslovnim jedinicama “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider.
Moskovska kružna železnica će postati punopravni drugi krug metroa, koji će biti integrisan u sistem moskovskog metroa koristeći pogodna transportna čvorišta. Probno puštanje u promet drugog prstena metroa zakazano je za sredinu jula, a pruga će za putnike biti otvorena u septembru.
Dužina Malog prstena biće 54 kilometra. Saobraćaće 130 parova vozova sa intervalom od 5-6 minuta u vršnim satima. Planirano je da sva vozna sredstva budu opremljena električnom opremom koja štedi energiju.
Na prstenu će biti 31 stanica sa transportnim čvorištima (TPU). Postoji 17 presjedanja na 11 linija metroa i 9 presjedanja u radijalnim pravcima željeznice.
. . . . .

Danas je postalo poznato koliko će trajati putovanje od tačke A do tačke A na moskovskom obilaznici. Probne vožnje vozova su pokazale da će se moći voziti puni krug duž moskovskog centralnog kruga za 84 minuta brzinom od 40 km/h. To je novinarima izvijestio šef odjela za upravljanje poslovnim jedinicama “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider.
Zamjenik gradonačelnika, načelnik Odjeljenja za saobraćaj i razvoj putne infrastrukture Moskve Maksim Liksutov rekao je da je MKR dobio službeni naziv "Moskovski centralni prsten". Ranije je objavljeno da je planirano pokretanje putničkog saobraćaja na moskovskom obilaznici u jesen 2016. godine. U prvoj godini rada MKZHD bi trebao prevesti oko 75 miliona putnika.

Puni krug na moskovskom Centralnom putu (bivši MKZHD) trajaće 84 minuta, javila je novinska agencija. Moskva" sa osvrtom na šefa Odjeljenja za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider.

. . . . . Brzina rute će biti oko 40 kilometara na sat, uzimajući u obzir ubrzanje i usporavanje i vrijeme zaustavljanja", rekao je Schneider.

Podsjetimo da je Moskovska kružna željeznica (MKZhD) dobila službeni naziv - Moskovski centralni put. Sada se na kartama podzemne željeznice zove "drugo zvono".

Već ove jeseni će metropolitanski metro biti spojen na novi prsten. MCD je moderna, elektrificirana linija sa potpuno novim uređajima za sigurnost saobraćaja. Prema preliminarnim proračunima, nakon njegovog unosa kružna linija Moskovski metro biće rasterećen za 15%.

Ovo je vrijeme za puni krug vožnje po MCC-u.

. . . . .

Prosječna brzina vozova bit će oko 40 km/h. Kontrolu i pregled putnika na stanicama će vršiti zaposlenici Ruskih željeznica pomoću metalnih detektorskih okvira.

. . . . .

U nekim dijelovima prstena postoji i treći način za manevarska kretanja vozova.

Autoput će biti otvoren za putnike do kraja 2016. godine. Biće otvorena 31 stanica, uključujući 17 sa presedanjima na liniji metroa.

Prosečna brzina vozova na Malom prstenu biće 40 kilometara na sat. Oni će biti sinhronizovani sa metroom, a transferi između metroa i moskovskog obilaznog puta biće besplatni.

. . . . . Sve gradske karte i pogodnosti važe za plaćanje putovanja na Malom prstenu.

. . . . .