Xonim 

Rossiyaning milliy dengiz transporti magistrali. XXI asrda Shimoliy dengiz yo'lini nima kutmoqda? SMP orqali tovarlarni yetkazib berish

Dunyoning etakchi davlatlarining Arktika mintaqasiga, shu jumladan Rossiya Arktikasi va Shimoliy dengiz yo'liga (NSR) qiziqishi ortib borayotgani, aniqrog'i alamli.

2016-yil iyun oyi bundan bevosita dalolat beruvchi bir qancha muhim siyosiy va iqtisodiy voqealar bilan nishonlandi. Keling, hikoyani xronologik tartibda boshlaylik.

2016-yil 18-iyun kuni Sankt-Peterburg xalqaro iqtisodiy forumi doirasida birinchi marta Arktikani iqtisodiy rivojlantirish bo‘yicha konferensiya bo‘lib o‘tdi. Garchi Amerika Qo'shma Shtatlari bosimi ostida Arktika Kengashining bir qator a'zo davlatlari unda ishtirok etmagan bo'lsalar ham, Osiyo-Tinch okeani mintaqasi (APR) davlatlari buni bajonidil qildilar.

Ikkinchisiga kelsak, bu erda shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mamlakatlarning Arktikadagi manfaatlari uchta asosiy yo'nalishda shakllangan.

Birinchidan, bu oziq-ovqat ishlab chiqarishga va tayyorlikni yaxshilashga yordam beradigan iqlim o'zgarishi haqidagi bilimlarni oshirishdir tabiiy ofatlar. Ikkinchidan, Arktika transport yo'nalishlariga kirishni ta'minlash, bu navigatsiya davrida tovarlarni etkazib berish xarajatlarini kamaytiradi. Uchinchidan, Arktika dengizlarida tabiiy resurslarni qazib olish, shu jumladan baliqchilik sohasida boshqa davlatlar bilan hamkorlik.

Shanxay Hamkorlik Tashkiloti (ShHT) majlislarida Arktika va Shimoliy dengiz yoʻli masalalari toʻgʻridan-toʻgʻri shakllantirilmagan, ammo sammit chogʻida faol muhokama qilingan.

Rossiya Prezidentining Xitoyga tashrifi chogʻida kontinental Osiyodan (Xitoy) Yevropaga transport yoʻlaklarini yaratish va taʼminlash boʻyicha juda koʻp muhim hujjatlar imzolandi. Ayni paytda Shimoliy dengiz yo‘li masalasi qizg‘in muhokamalarga sabab bo‘ldi.

Hech kimga sir emaski, 2025 yilgacha Shimoliy dengiz yo'li orqali tashqi savdo yuklarining 20 foizigacha tashishni rejalashtirgan Xitoy NSRdan foydalanishni oshirish zarurati to'g'risida qaror qabul qilgan deyarli yagona davlatdir.

Shu bilan birga, Xitoy siyosati Rossiyaning ushbu yo'nalishda monopoliyaga ega emasligi va bo'lishi mumkin emasligi haqidagi tezisga asoslanadi, chunki xalqaro huquq normalariga ko'ra, Rossiya Federatsiyasi hatto uning hududi orqali ham tijorat kemalarining o'tishiga to'sqinlik qila olmaydi. suvlar.

NSRning kemalar o'tishi uchun maxsus rejimga ega zona sifatidagi alohida maqomi Xitoy tomoni tomonidan faqat Rossiya tomonining kemalar uchun sug'urta rejimini o'rnatish va meteorologik va boshqa ma'lumotlarni taqdim etish uchun pullik xizmatlarni taklif qilish huquqi sifatida talqin etiladi. qutqaruv ishlarini olib borish va muz parchalarini qo'llab-quvvatlash.

Ikkinchisi eng muhim omillardan biri ekanligini hisobga olib, xitoyliklar nafaqat o'zlarining muzqaymoqlaridan foydalangan holda o'z kemalarini kuzatib borishni, balki boshqa mijozlarni jalb qilish uchun qulay narx siyosatini ishlab chiqishni rejalashtirmoqdalar - bu Xitoyning muzqaymoqlari kemalarni kuzatib borishni ta'minlaydi. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab boshqa mamlakatlar.

Xitoy muzqaymoqlari egalari Norvegiya va Germaniya kemalarini kuzatib borish bo'yicha shartnomalar tuzishga urinayotganliklari haqida dalillar mavjud. Shu bilan birga, Xitoy tashuvchilari ham ASEAN davlatlaridan NSR bo'ylab yuklarni tashish uchun buyurtmalar olishni kutishmoqda.

Shu bilan birga, XXRning bu harakatlari hech qachon NSR bo'ylab transport o'rnini egallash istagi bilan bog'liq emas. Birinchidan, uni amalga oshirish qiyin bo'ladi, ikkinchidan, bu Moskva bilan siyosiy ziddiyatga olib kelishi mumkin. Xitoyliklar shimolni boshqarish uchun qo'shma kompaniya yaratish g'oyasini o'jarlik bilan ilgari surmoqda dengiz orqali. Shu bilan birga, ular butun NSR bo'ylab infratuzilmani rivojlantirishga investitsiyalarni taqdim etishga tayyor bo'ladilar.

Ushbu g'oyaga yaponiyaliklar, norveglar va nemislar faol qarshilik ko'rsatmoqdalar, ular Shimoliy dengiz yo'lining xalqaro ma'muriyatini tuzishni maqsadga muvofiq deb hisoblaydilar, u NSRdan foydalanish bilan bog'liq barcha masalalarni, shu jumladan tashqi savdoni tashish bilan shug'ullanadi. Rossiya Federatsiyasi tovarlari, shuningdek Rossiya hududlari o'rtasida tashish (masalan, Rossiya Federatsiyasining Uzoq Sharqidan Rossiyaning Evropa qismiga baliq mahsulotlarini jo'natish).

Va bu Rossiya tomoni uchun mutlaqo foydasiz, chunki bu transportlar tranzit emas, balki ichki tashuvchilardir.

Rossiyaning milliy dengiz transporti magistrali

Shimoliy dengiz yo'li (NSR) "Rossiya Federatsiyasining ichki dengiz suvlari, hududiy dengizi va tutash zonasi to'g'risida" Federal qonuniga (1998) muvofiq "Rossiya Federatsiyasining tarixan tashkil etilgan milliy yagona transport aloqasi" deb ta'riflangan. Arktikadagi federatsiya. NSR yo'nalishlari bo'ylab, shu jumladan Vilkitskiy, Shokalskiy, Dmitriy Laptev, Sannikov bo'g'ozlarida navigatsiya shunga muvofiq amalga oshiriladi. federal qonun, boshqa federal qonunlar, Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalari va Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan tasdiqlangan va dengizchilar uchun xabarnomalarda e'lon qilingan NSR yo'nalishlari bo'ylab navigatsiya qoidalari.

Rossiyaning Arktika zonasining ichki aloqasi shaharlar tarmog'ining siyrakligi, havo va quruqlik transportining yuqori narxi va yomon rivojlangan infratuzilma tufayli past.

NSR Evropadan Uzoq Sharqqa va orqaga boshqa dengiz yo'llariga qaraganda deyarli 2 baravar qisqaroq. NSRning Novaya Zemlya bo'g'ozidan Provideniya portigacha bo'lgan asosiy muz yo'lining uzunligi 5610 km; NSRga tutashgan kema qatnovi mumkin bo'lgan daryo yo'llarining uzunligi taxminan 37000 km.

Biroq, uzoq va qattiq qish qisqa va sovuq yozda ular Arktika dengizlarida qiyin muz sharoitlarini keltirib chiqaradi, bu esa marshrutning muhim uchastkalarida kemalarning o'tishiga asosiy to'siqdir. Navigatsiyaning eng qiyin sharoitlari eng issiq oylarda ham (Taymir va Ayon muz massivlari) to'liq vayron bo'lmaydigan og'ir muzlarning katta to'plangan hududlaridadir. Bu yerda transportlarni joylashtirish faqat muzqaymoqlar yordamida mumkin.

NSR Uzoq Shimolning iqtisodiy kompleksi infratuzilmasining eng muhim qismi va Rossiyaning Uzoq Sharqi va mamlakatning g'arbiy hududlari o'rtasidagi aloqadir. U Sibirning eng yirik daryo arteriyalarini, quruqlik, havo va quvur transport turlarini yagona transport tarmog'iga birlashtiradi.

Arktika zonasining ba'zi hududlari uchun - Chukotka, Arktika dengizlari orollari va Taymir (Dolgano-Nenets) sohilidagi bir qator aholi punktlari. avtonom viloyat- dengiz transporti yuk tashish va aholi hayotini ta'minlovchi yagona vositadir. Murmansk-Dudinka yo'nalishi bo'yicha Norilsk kon-metallurgiya kombinati (MMK) faoliyatini ta'minlash maqsadida yil davomida navigatsiya amalga oshiriladi.

Qisqacha tarixiy ekskursiya

Mamlakatimiz uchun NSR rolini ortiqcha baholash qiyin. Zero, bu avtomobil yo‘li faqat davlatimiz va ajdodlarimizning sa’y-harakati bilan o‘zlashtirildi va jihozlandi. 1525 yilda Muzlatilgan dengizdan Ob og'ziga qadar dengiz yo'lining birinchi loyihasi Moskva kotibi Dmitriy Gerasimov tomonidan tuzilgan.

17-asr Arktikaning rivojlanishi va Shimoliy dengiz yo'lining yaratilishi tarixidagi asosiy davrlardan biri edi. Keyin ko'plab ekspeditsiyalar boshlandi, Arktika dengizlari va bo'g'ozlari kashf qilindi.

Shimolda dengiz transporti yoʻlini yaratish mafkurachilaridan biri rus dahosi M.V. Lomonosov, u 1763 yilda Admiralty kengashiga Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirish loyihasini taqdim etdi. Kelib chiqishi pomor bo'lgan Mixail Vasilevich Shimoliy dengiz yo'lining yaratilishi Rossiyaning Tinch okeanidagi nafaqat iqtisodiy, balki harbiy qudratini oshirishga olib keladi, deb ishonish uchun barcha asoslar bor edi.

Bug'li kemalarning paydo bo'lishi bilan, yangi bosqich Arktikani tadqiq qilish. Arktikaning rivojlanish tarixida alohida o'rin vitse-admiral S.O. Makarov.

Aynan u kuchli muzqaymoq borligida u erda suzib ketish imkoniyatini birinchi bo'lib isbotlagan. Uning fikricha, muzqaymoq yordamida nafaqat savdo kemalarini, balki Arktikadagi flotni ham olib borish mumkin. Tinch okeani eng qisqa va harbiy jihatdan xavfsiz yo'l. Aynan 1898 yilda Admiral Makarovning bevosita ishtirokida dunyodagi birinchi muzqaymoq "Ermak" qurilgan.

Birinchi jahon urushi shimoliy arteriyaning mamlakat mudofaasi uchun qanchalik muhimligini aniq ko'rsatdi. Natijada, 1915 yilda Murmansk porti va Petrogradga temir yo'l qurilishi boshlandi. 1916 yilda Shimoliy Muz okeani flotiliyasi tuzildi.

Keyin harbiy guruhlar tomonidan boshqariladigan ikkita muzqaymoq kemasi Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab sharqdan g'arbga navigatsiya orqali amalga oshirildi. O'tish ikki navigatsiyada Chelyuskin burnidagi muzda qishlash bilan yakunlandi. Harbiy dengizchilarning bu ajoyib jasorati Rossiya kemalarining Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab o'tishining boshlanishi edi.

DA Sovet davri nafaqat harbiy, balki SSSRning iqtisodiy manfaatlari ham Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirish uchun turtki bo'ldi. Infratuzilma barpo etildi, mamlakatimizning bepoyon shimoliy hududlari tasvirlandi va o‘rganildi, hududning boy tabiiy resurslarini sanoatda o‘zlashtirish uchun mustahkam poydevor yaratildi.

Buyuklarning boshiga Vatan urushi Shimoliy dengiz yo'li allaqachon muntazam dengiz tashish va u bo'ylab harbiy kemalarning o'tishi uchun tayyorlangan.

Urushdan oldingi davrda dengiz floti tomonidan teatrlararo manevrlar uchun Shimoliy dengiz yo'lidan foydalanish sharqda, Yaponiyadan harbiy tahdidning paydo bo'lishi va Tinch okean flotini mustahkamlash zarurati bilan bog'liq edi. NSR Ulug 'Vatan urushi yillarida to'ldirishni ta'minlashga imkon berdi jangovar kuch Shimoliy flot Tinch okean flotining harbiy kemalarini qayta joylashtirish tufayli.

Biroq, harbiy kemalarni kuzatib borish uchun ekspeditsiyalar vaqti-vaqti bilan sodir bo'ldi: urushdan oldingi davrda uchta ekspeditsiya va urush paytida bitta ekspeditsiya. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab harbiy kemalarni tashishni tashkil qilish uchun dengiz flotining bosh shtab-kvartirasi tarkibida qutb bo'limi tashkil etildi.

Shimolda ikkita dengiz transporti yo'llari doimiy ravishda ishlagan: tashqi yo'l bo'ylab Angliya va AQShdan SSSRga tovarlar olib kelingan va Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab ichki yo'l bo'lib, uning yordamida harbiy yuklar etkazib berilgan. mamlakatning sharqiy viloyatlaridan front. Shu bilan birga, Amerika Qo'shma Shtatlarining Tinch okeani qirg'oqlaridan lizing asosida etkazib berish bilan birga kemalar ham bor edi.

NSR Sovet Ittifoqining Arktikani rivojlantirish strategiyasining g'alabasining asosiy omili va SSSR mudofaa siyosatining samarali vositasidir.

Urushdan keyingi davrda yuzaga kelgan "sovuq urush" davri Arktikada ikki dunyo tizimi qarama-qarshiligi natijasida yuzaga kelgan mintaqaviy siyosiy, harbiy va huquqiy muammolarni chegarasigacha keskinlashtirdi.

Sovet Ittifoqi Shimoliy va Tinch okean flotlarini kuchaytirishga majbur bo'ldi, ularning operatsion mas'uliyati Arktika dengizlarida birlashdi. Bunga moddiy va inson resurslarining katta xarajatlari evaziga erishildi.

Qabul qilish orqali NSRni saqlash xarajatlarining bir qismini qoplash maqsadida valyuta fondlari 1967 yilda xorijiy kemalarni kuzatib borish uchun dengiz floti vazirligi xalqaro yuk tashish yo'nalishini ochish tashabbusi bilan chiqdi.

Biroq, hech bir xorijiy kema taklif qilingan xizmatlardan foydalanmadi. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab tranzitning rentabelligi va xavfsizligi to'g'risida G'arb yuk tashish kompaniyalarida etarli ma'lumot yo'qligi ta'sir ko'rsatdi.

1987 yildagi Murmansk tashabbuslari Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab xalqaro tranzit tashish g'oyasiga yangi turtki berdi. Ular SSSRning xalqaro vaziyatni normallashtirish sharti bilan xorijiy kemalarni kuzatib borish uchun muzqaymoqlar bilan ta'minlashga tubdan tayyorligini e'lon qildilar.

Ko'p yillik sa'y-harakatlar natijasida 1990-yillarning boshlariga kelib, Arktikada rivojlangan navigatsiya, gidrografik va gidrometeorologik ta'minot tizimi yaratildi, bu esa muz sharoitida kemalarning xavfsizligi va tashish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi.

1992 yilda NSRda 7 ta yadroviy va 8 ta dizel dvigatelli chiziqli muzqaymoq kemalari, "Sevmorput" yadroviy zajigalka tashuvchisi va 130 dan ortiq mustahkamlangan muz sinfidagi transport kemalari ishladi.

Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab tashilgan yuk hajmi yiliga 6 million tonnadan ortiqni tashkil etdi, bu xorijiy Arktikadagi yillik yuk tashishning umumiy hajmidan 5 baravar yuqori.

Jiddiy geosiyosiy yo'qotishni ro'yobga chiqarishdagi haqiqat momenti

SSSRning qutb egaliklari Arktika hududining 44 foizini tashkil etdi. Sovet Ittifoqining parchalanishi natijasida yuzaga kelgan Uzoq Shimolda mamlakatimiz ta'sirining zaiflashishi jiddiy geosiyosiy yo'qotish sifatida baholanishi kerak.

Bir necha yillar davomida postsovet davrida Rossiyaning mintaqani rivojlantirish imkoniyatlari juda cheklangan edi. Shunday qilib, 1991 yildan 2003 yilgacha bo'lgan davrda Arktikadagi tadqiqotlar Rossiyada deyarli moliyalashtirilmagan.

Mamlakatimiz yo‘qotilgan o‘rinlarni tiklash uchun katta sa’y-harakatlarni amalga oshirishga majbur bo‘ldi, bu esa jahon siyosati sub’ektlari o‘rtasida mintaqa resurslaridan foydalanish bo‘yicha kuchayib borayotgan raqobat sharoitida oson bo‘lmadi.

De-fakto, Arktika bilan bog'liq geosiyosiy munosabatlar tizimi doirasida ikkita qutb shakllangan: Rossiya va boshqa barcha davlatlar. Bu davlatlarning siyosati Rossiyaning mintaqadagi ta’sirini kamaytirishga qaratilgan.

Shuni ham e'tirof etish kerakki, Rossiya Federatsiyasi o'z tarafdorlari orasidan koalitsiya tuzish va unga mintaqadagi manfaatlarini himoya qilish uchun tayanish imkoniyatiga ega emas, boshqa barcha Arktika mamlakatlari esa allaqachon siyosiy va iqtisodiy jihatdan NATO va NATO tarkibida birlashgan. Yevropa Ittifoqi.

Natijada, Rossiya nafaqat Arktikaning, balki G'arb davlatlarining konsolidatsiyalangan pozitsiyasiga duch keldi.

Shunga qaramay, bugungi kunda mintaqa transport tizimi samaradorligini oshirishning asosiy yo‘nalishi Yevropa va Osiyo o‘rtasida muqobil yo‘nalishlarni, birinchi navbatda, Rossiya orqali quruqlik va Shimoliy dengiz yo‘li orqali dengizni rivojlantirish hisoblanadi.

NSRning rivojlanish istiqbollari

NSRning rivojlanish istiqbollarini baholashda bir nechta holatlarni hisobga olish kerak.

Transport sohasidagi mutaxassislarning fikriga ko'ra, yaqin o'n yillikda Yevroosiyo tashish hajmining tez o'sishi kutilmoqda.

Maʼlumki, ishlab chiqarish hajmining 1 foizga oʻsishi transport komponenti hajmining 1,5 foizga oshishiga olib keladi. Osiyo-Tinch okeani mintaqasining jadal iqtisodiy rivojlanishi tufayli NSR Rossiya Federatsiyasi byudjetiga katta daromad keltirishi mumkin.

Shimoliy dengiz yo'li tiqilinchli Suvaysh kanali orqali an'anaviy yo'nalishga qaraganda 1,5 barobar tezroq tashish imkonini beradi. Murmansk portidan Yokogama portiga (Yaponiya) Suvaysh kanali orqali kemalar bosib o'tgan masofa 12 840 dengiz milini tashkil etadi, kemalar esa Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab atigi 5 770 milya masofani bosib o'tadi.

Shimoliy dengiz yo'li orqali o'tadigan marshrut, Suvaysh kanali orqali o'tadigan marshrutga nisbatan sayohat davomiyligini 10 kunga qisqartiradi, bundan tashqari, u katta miqdorda yoqilg'i tejaydi - o'rtacha har bir kema uchun taxminan 800 tonna.

So'nggi yillarda Qizil dengiz va Hind okeanida somali qaroqchilari faollashgani, bu navigatsiya xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq xavf va xarajatlarni sezilarli darajada oshirayotganini e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi. Ma'lumki, Malakka bo'g'ozi ham kemalar o'tishi uchun juda xavfli hisoblanadi, yana qaroqchilar borligi sababli.

Mamlakatimizning tranzit salohiyatini tavsiflar ekanmiz, Rossiya temir yo‘llari orqali tranzit yuklarni yetkazib berish muddatini qariyb 3 barobarga qisqartirishi mumkinligini ta’kidlaymiz. Ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, yo'nalishni optimallashtirish APEC iqtisodlarini 2020 yilgacha ikki tomonlama savdoda taxminan 300 milliard dollar va Osiyo va Yevropa o'rtasidagi tranzitda qariyb 370 milliard dollarni tejash imkonini beradi.

Binobarin, Yevroosiyo tranzitida ishtirok etish nafaqat Rossiya uchun foydali, balki ko‘plab davlatlar uchun jiddiy imtiyozlar va’da qiladi. Buning uchun Trans-Sibir temir yo‘lining raqobatbardoshligini oshirish va Shimoliy dengiz yo‘li bo‘ylab tranzit tashishga xorijiy yuk tashuvchilarni jalb qilish zarur.

Qattiq geosiyosiy raqobat sharoitida NSR

Bashorat qilingan oqibatlar global isish Iqlim va janubiy marshrutlar bo'ylab kemalarga qaroqchilar hujumi istiqbollari kema egalarining Arktika yo'nalishlariga qiziqishini oshiradi.

Biroq, NSR janubiy yo'nalishlar bilan raqobatlasha oladi, agar u iqtisodiy jihatdan foydali bo'lsa va uning infratuzilmasi Arktika muzlarida suzib o'tishda qo'shimcha xavflarni maksimal darajada kamaytirishni ta'minlasa.

Shimoliy-g'arbiy yo'nalishga (NWZ) Kanada Arktikasi orqali g'arbiy Amerikaning sharqiy qirg'og'iga (Panama kanali orqali aylanib o'tish yo'li o'rniga) tashish marshruti sifatida kelsak, bu transport yo'lining barcha jozibadorligi va muqobilligiga qaramay. , SMP bilan bir xil rejimda foydalanishga imkon beradigan jiddiy muammo mavjud.

Gap shundaki, NSR bilan bir xil uzunlikdagi NWZda muz sharoitlari ancha og'irroq. Uning g'arbiy qismida (Beaufort dengizi) nomidagi marshrut Markaziy Arktika havzasi tomon ochiq, ko'p yillik muz esa ko'pincha uning yo'nalishining ma'lum qismlarini to'sib qo'yadi va shuning uchun bitta navigatsiyada xavfsiz tranzit o'tish kafolati yo'q. NWSC faoliyatining butun tarixida u bo'ylab atigi 40 ga yaqin tranzit sayohatlari, asosan, muzqaymoqlar tomonidan amalga oshirilgan.

Taqqoslash uchun: har yili 20 tagacha Rossiya kemalari NSR orqali tranzit qiladi, kabotajda 200 tagacha transport qatnashadi.

Hozirgi vaqtda NSR bo'ylab navigatsiya Rossiya Federatsiyasi tomonidan o'rnatilgan qonunlar va qoidalarga muvofiq va 1982 yildagi Dengiz huquqi to'g'risidagi BMT konventsiyasiga muvofiq barcha davlatlarning kemalari uchun kamsitmasdan amalga oshiriladi.

Rossiyaning jahon hamjamiyati oldidagi burchi Arktikada iqtisodiy faoliyatning rivojlanishi sharoitida mintaqa ekologiyasining oldini olish va nazorat qilish choralarini ko'rishni ta'minlashdan iborat.

Xususiy tashuvchilar xavfsiz suzish sharoitlarini ta'minlash uchun xizmatlar bilan ta'minlanadi. Bunga kemalarni muzqaymoqlar bilan kuzatib borish, navigatsiya, gidrografik va gidrometeorologik yordam, favqulodda vaziyatlarda qutqaruv tayyorgarligi, aloqa vositalari kiradi.

Yuqoridagilarni inobatga olgan holda, xorijiy yuk tashish kompaniyalarining Kanada va Amerika suvlarida o'tadigan Shimoli-g'arbiy yo'nalishga emas, balki NSRga qiziqishi ortib bormoqda.

Bir tomondan, NSR Evropa, Uzoq Sharq, Osiyo va Shimoliy Amerika portlari o'rtasida amalga oshirilayotgan transportga iqtisodiy jihatdan foydaliroq alternativa bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, NSR tashish uchun transport arteriyasi sifatida qiziqarli mineral xom ashyo Rossiyaning Arktika mintaqalaridan.

Boshqa tomondan, yirik geosiyosiy o'yinchilar uglevodorod ta'minoti ustidan nazoratni o'rnatishga intilishadi, bu ishlab chiqarish hududlari ustidan nazoratni kuchaytirishdan ko'ra ta'sirni kuchaytirishning samarali usuli hisoblanadi, chunki bu holda eksport qiluvchi davlatlar qaram va zaif bo'lib qoladilar.

Shuning uchun qarama-qarshilikning asosiy maqsadi xom ashyo manbalari uchun emas, balki eng muhim aloqa va transport tugunlari (quvurlar, portlar, kanallar va bo'g'ozlar) uchun kurashdir.

Bunday sharoitda Rossiya uchun u uchun noqulay tarif siyosatini olib boradigan tranzit mamlakatlarga qaramlikni kamaytirish yoki, xuddi shunday bo'lganidek, energiya resurslarini Evropadan oluvchilarga etkazib berishni to'sib qo'yish ustuvor vazifaga aylandi. Haqida Maxsus e'tibor bugun SMPga murojaat qildi.

Kelgusida qutb davlatlarining yagona mintaqaviy qidiruv-qutqaruv tizimini yaratishga, shuningdek, texnogen ofatlarning oldini olishga qaratilgan sa’y-harakatlarini kuchaytirishga alohida e’tibor qaratiladi. Bu mintaqa ekologiyasi, dengiz va unga tutash hududlarning ayniqsa zaif shimoliy tabiatini muhofaza qilish uchun juda muhimdir.

NSRning yil davomida ishlashi va tashishning aniq jadval bo'yicha amalga oshirilishi uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish maqsadga muvofiqdir. Portlar, muzqaymoq, yog'och, konteyner, tanker parklarining asosiy infratuzilmasi rivojlanishi bilan ushbu yo'lak bo'ylab transportning sezilarli darajada oshishiga ishonish kerak.

Mintaqada xavfsizlikni mustahkamlash Rossiyaning transkontinental tashishning global segmentida, birinchi navbatda, Shimoliy dengiz yo‘lidan foydalanish orqali raqobatbardoshligini oshirishga yordam beradi. Shu bilan birga, gap nafaqat kemalarning uchuvchi-boshlovchiligini ta’minlash, balki transport-logistika komplekslarini yaratish haqida ham bormoqda.

Bu muammoni hal qilish uchun rivojlanishni bog'lash kerakligi aniq transport infratuzilmasi mintaqada harbiy va chegara xavfsizligini mustahkamlash bilan.

yilda ishlab chiqilgan zamonaviy Rossiya NSRdan foydalanish, uning barqaror va xavfsiz ishlashini ta'minlash rejalari Rossiya Shimoliy va umuman mamlakatning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishi muammolari bilan bog'liq. Rejalashtirilgan va amalga oshirilayotgan chora-tadbirlar mamlakat dengiz va daryo flotini, qutb samolyotlari parkini yangilash va Arktika portlarini modernizatsiya qilishni nazarda tutadi.

Xulosa

Mahalliy va xorijiy tahlilchilarning fikriga ko'ra, Shimoliy dengiz yo'lining Rossiya uchun ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin. Rossiyaning bir nechta mintaqalarining iqtisodiy rivojlanishi bir vaqtning o'zida NSR infratuzilmasini qayta qurish va rivojlantirish qanchalik muvaffaqiyatli bo'lishiga bog'liq, ayniqsa Arxangelsk viloyati, Sibir, Saxa Respublikasi (Yakutiya) va Chukotkada.

Bundan tashqari, bizning mamlakatimiz uchun NSR nafaqat istiqbolli dengiz yo'li, balki Arktika mintaqasida juda va juda ko'p narsalarni hal qilish imkonini beradigan samarali geosiyosiy vositadir.

Qanday bo'lmasin, Rossiya uchun o'z mablag'lari taqchilligi sharoitida Osiyo-Tinch okeani davlatlarining ortiqcha moliyaviy, texnologik va boshqa resurslarini jalb qilish, ularni birgalikda rivojlantirishga jalb qilish uchun noyob imkoniyatdan samarali foydalanish kerak. Rossiya Arktika shelfidagi uglevodorod konlari, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab mavjudlarni modernizatsiya qilish va yangi xalqaro dengiz portlarini qurishda.

Shimoliy dengiz yo'li iqtisodiy jihatdan foydali bo'lmasa ham, Rossiya hukumati Arktika portlari infratuzilmasiga sarmoya kiritishni va muzqaymoq kemalarini qurishni davom ettirishi kerak - agar kerak bo'lsa, NSRni milliy mudofaa uchun strategik tayanchga aylantirish uchun.

Boris Skupov

NSR infratuzilmasini rivojlantirish davlat-xususiy sheriklik asosida rejalashtirilgan. Shu bilan birga, yaqin 7-10 yil ichida NSR (xaritaga qarang) bo'ylab port majmualarining umumiy o'tkazish qobiliyatini ikki baravardan ko'proq oshirish rejalashtirilgan. Medvedev ta'kidlaganidek, "ilgari NSRdan foydalanish to'liqroq edi. Bugun ham, kelajakda ham u Rossiyaning transport-logistika afzalliklarini ro'yobga chiqarishga harakat qilishi kerak". Eslatib o'tamiz, NSR an'anaviy yo'nalish (O'rta er dengizi - Suvaysh kanali -) bo'ylab tashish bilan solishtirganda Evropa va Sharqiy Osiyo o'rtasidagi masofani kamida ikki baravar qisqartiradi. Hind okeani). Rossiya Federatsiyasi Bosh vazirining o'rinbosari Arkadiy Dvorkovichning so'zlariga ko'ra, NSR bo'ylab o'rtacha 2012-2014 yillardagi transport hajmi. yiliga 4 million tonnadan biroz oshdi. Ammo keyingi 15 yil ichida bu transportlarning salohiyati yiliga 80 million tonnadan oshadi.

NSR bo'ylab yuk tashishning asosiy qismini (85% dan ortig'ini) hozirda "Severniy Zavoz", Arktikadan neft va gaz xomashyosini etkazib berish va interport kabotaji tashkil etadi. Shimoliy dengiz yoʻlidan foydalanishni muvofiqlashtirish boʻyicha notijorat hamkorlik tashkiloti ijrochi direktori Vladimir Mixaylichenkoning soʻzlariga koʻra, soʻnggi yillarda NSR boʻylab suzuvchi neft tankerlari soni ortgan. U uglevodorodlarni tashish ortida Shimoliy dengiz yo‘lining kelajagi turganiga ishonch bildiradi. Rossiya Fanlar akademiyasi Geografiya instituti eksperti Nikolay Osokin ham xuddi shunday fikrda: "Yamalda va shelfda oʻzlashtirilishi rejalashtirilgan konlar qisman Osiyo bozoriga yoʻnaltirilgan. Shuning uchun ham shunday rejalashtirilgan. NSR bo'ylab neft va gazni tashish uchun yirik muzqaymoq tipidagi kemalarni qurish.

So'nggi yillarda - mintaqadagi iqlimning isishi munosabati bilan - Daniya, AQSh, Kanada NSR analoglarini ishlab chiqmoqda. Ushbu mamlakatlarning Arktika mintaqalarida zamonaviy terminallar yaratilmoqda, yangi muzqaymoq kemalari foydalanishga topshirilmoqda; transarktika “yo‘laklari” bo‘ylab yuk tashishdan manfaatdor davlatlar yoki kompaniyalar bilan uzoq muddatli shartnomalar imzolash ham rejalashtirilgan. Shu sababli, xalqaro yuk oqimlarining asosiy qismini o'zlashtirish uchun Arktikada raqobat kuchayishini kutishimiz mumkin.

Bu davlatlar ekspertlarining fikricha, 2022-2025 yillarga kelib transarktika yo‘llari bo‘ylab xalqaro yuk tashishning umumiy hajmiga etadi. 2014-2015 yillarga nisbatan kamida ikki barobar ortadi. Bu, birinchi navbatda, neft, suyultirilgan gaz va konteynerli yuklarni tashish bo'ladi. Bundan tashqari, ushbu marshrutlardan foydalanishga bo'lgan qiziqish ortib borayotgan qiziqish subarktika mintaqasida orollari bo'lgan Buyuk Britaniya, Frantsiya, shuningdek, Yaponiya, Xitoy va Janubiy Koreyada namoyon bo'lmoqda.

"Global va ayniqsa, "Arktika" isishi Arktikaning xalqaro tranzit yo'li sifatidagi rolini oshiradi", dedi Energetikani rivojlantirish jamg'armasi direktori Sergey Pikin RSLga Shimoliy Muz okeani havzasidagi eng qisqa tranzit yo'nalishlarini tushuntirdi.

Yaqinda Rossiyaning rejalari haqida xuddi shunday fikrni AQShning Arktika bo'yicha maxsus vakili Robert Papp aytdi: "Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirishga Rossiyaning yirik sarmoyalari oqlanadi va katta taassurot qoldiradi. "

Baltika-Trans Ltd. ma'lumotlariga ko'ra, transarktik yo'nalishlar bo'ylab navigatsiya intensivligi oshadi, garchi ular Suvaysh yoki Panama kanallariga to'liq muqobil bo'lishi dargumon. Va kema egasining Arktika orqali ma'lum bir marshrutni tanlashi, birinchi navbatda, muz yordami narxiga bog'liq bo'ladi.

Infografika RG /Mariya Paxmutova/ Aleksey Chichkin

"A-Service" kompaniyasi Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab har yili muntazam ravishda Chukotka avtonom okrugiga yuklarni etkazib berish xizmatlarini taklif qiladi. Biz Shimoliy dengiz yo'lining port nuqtalariga etkazib berishni, shuningdek Chukotka qirg'og'ining jihozlanmagan qirg'og'ida tushirishni amalga oshiramiz. Qozonxona. m.Shmidt, Kamchatka, Kuril orollari.

Arktika va Uzoq Sharq qirg'oqlaridagi yuklarni etkazib berish talab qilinadigan punktlarning muhim qismi portlar emas, balki jihozlanmagan qirg'oqlardir. Ulardan ba'zilari asosiy portlardan ancha uzoqda joylashgan. Ushbu nuqtalarning aksariyati uchun yagona transport turi dengiz orqali.

Yuk tashish narxini bilib oling

To'ldirgandan so'ng, bizning mutaxassisimiz tijorat taklifini tayyorlaydi va ko'rsatilgan aloqa ma'lumotlari yordamida siz bilan bog'lanadi.

Yuk tashish uchun ariza yuboring

Yuk tashish uchun qabul qilamiz

  • umumiy, quyma va xavfli yuklar;
  • oziq-ovqat mahsulotlari va materiallari;
  • qurilish materiallari va konstruksiyalari;
  • 20 va 40 futli konteynerlar, Moskva, Sankt-Peterburg va Vladivostokdan muzlatgichli konteynerlar;
  • katta o'lchamli va og'ir uskunalar;
  • yuklarni guruhlash;
  • mashina qismlari, modullar, sanoat uskunalari;
  • metall konstruksiyalar va qurilish materiallari;
  • avtomobillar va maxsus jihozlar;


Biz Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Arxangelsk porti - Pevek porti bo'ylab yozgi navigatsiyaning bir qismi sifatida Uzoq Shimol hududlariga yuklarni etkazib berishni taklif qilamiz. Bu bizga Moskva, Sankt-Peterburg va mamlakatning Yevropa qismining boshqa shaharlaridan mijozlarimizga tovarlarni tashish xarajatlarini kamaytirish imkonini beradi.

Bozorda kema egalari va charter brokerlari bilan professional aloqalar kompaniyamizga kemalarni ijaraga berish bo'yicha sifatli xizmat ko'rsatish imkonini beradi.

Navigatsiya davrlari: Pevekda - iyuldan oktyabrgacha, Provideniyada - iyuldan noyabrgacha, Beringovskiy va Egvekinotda - iyuldan oktyabr oyining boshi va o'rtalarigacha, Anadirda - iyuldan oktyabrgacha.

Tugallangan loyihalar

Qishki yo'llarda yuklarni yetkazib berish Biz yuklarni Saxa Respublikasi (Yakutiya) va Chukotka avtonom okrugining qishki yo'llarida tashamiz. Siz yuklarni dengiz yoki daryo navigatsiyasiga jo'natishga vaqtingiz yo'qmi? Biz tenderda g'olib chiqdik va jo'natiladigan yuk [...]

Raqobatbardosh narxlarda yuk havo tashish Novosibirsk Vladivostok Magadan Petropavlovsk-Kamchatskiy Yakutsk Mirniydan asosiy yo'nalishlar Yangi Urengoy Nadim Noyabrsk Yujno-Saxalinsk Rossiyaning borish qiyin bo'lgan mintaqalariga havo orqali etkazib berish (Saxa Respublikasi, Magadan viloyati. Saxalin [...]

18 oktyabr kuni Arxangelskda ARKTIKA-2 kemasi yana yukga tushirildi. Kema 2018 yilgi navigatsiyadagi so'nggi safarini amalga oshirishi va Pevekka tsement va katta o'lchamdagi uskunalarni etkazib berishi kerak edi. Yuklash davom etdi […]

Shimoliy dengiz yo'li

Shimoliy dengiz yo'li zamonaviy rus logistikasining eng istiqbolli yo'nalishlaridan biri hisoblanadi. Bu Rossiyaning Yevropa qismi va Uzoq Sharq o'rtasidagi eng qisqa dengiz yo'lidir. NSR Arktika portlariga (shu jumladan, qurilayotgan Sabetta portiga) xizmat qiladi va yirik daryolar Sibir. Xalqaro transport koridorining Rossiya qismi Rossiya Federatsiyasining shimoliy qirg'oqlari bo'ylab Murmanskdan Petropavlovsk-Kamchatskiygacha cho'zilgan.

Shimoliy dengiz yo'li bir nechta yuk tashish yo'nalishlaridan iborat. Hajmi doimiy qiymatga ega emas va Arktika muzining qalinligi va joylashishidagi mavsumiy o'zgarishlarga bog'liq. 70 dan ortiq asosiy port va nuqtalar ma'lum.

NSR - "Arktikadagi Rossiyaning yagona milliy transport magistrali" sifatida tavsiflanadi.

V. V. Putin

Shimoliy marshrut Arktika va Tinch okeani (qisman) okeanlari dengizlari bo'ylab o'tadi. Bular Qora, Sharqiy Sibir, Barents, Bering va Chukchi dengizlari, Laptev dengizi. Yo'l Sibir qirg'oqlari bo'ylab o'tadi. Yo'llar Rossiya va Uzoq Sharq portlarini, Sibirning og'izlarini bog'laydi navigatsiya qilinadigan daryolar bitta transport tizimiga.

Shimoliy dengiz yo'lining asosiy portlari

Shimoliy dengiz yo'lining asosiy portlari

  • Dikson;
  • Igarka;

Chukotka dengiz portlari, Anadir portidan tashqari, o'zlarining o'rta va katta sig'imli flotiga ega emaslar, ularning asosiy vazifasi ikki yo'nalishda kelayotgan yuklarni tashishdir: g'arbiy (Murmansk va Arxangelskdan) va sharqiy (Vladivostok, Naxodkadan). , Vanino, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatskiy , Saxalin portlari).

Pevek dengiz porti

  • Manzil: Chukotka avtonom okrugining Chaunskiy tumani.
  • Umumiy tavsiflar: tushirish xizmatlari, dengiz transporti kemalarini yuklash, agentlik xizmatlari, Chaun ko'rfazi ichida umumiy va quyma yuklarni tashish.

Anadir dengiz porti

  • Manzil: Chukotka avtonom okrugining Anadirskiy tumani.
  • Umumiy tavsiflar: dengiz transporti kemalarini tushirish, yuklash xizmatlari, agentlik xizmatlari; umumiy, quyma, suyuq yuklarni Anadir viloyatining Anadir, Kanchalon daryolari boshlanish nuqtalariga daryo tashish, yuklarni daryo ichidagi tashish.

Beringovskiy dengiz savdo porti

  • Manzil: Bering dengizining janubiy qismida, Ugolnaya ko'rfazining shimoli-g'arbiy qismida, Chukotka avtonom okrugi hududida joylashgan.
  • Umumiy xususiyatlar: dengizda yuk tashish porti, kiruvchi / chiquvchi yuklarni qayta yuklash, Sharqiy Chukotka portlari o'rtasida yuk tashish. Xususan, asosiy faoliyat turlari transport kemalariga ishlov berish va ularga texnik xizmat ko'rsatish, port omborlarida tovarlarni saqlashni o'z ichiga oladi.

Providens dengiz porti

  • Joylashuvi: Chukotka yarim orolining sharqiy qismida joylashgan g'arbiy sohil Komsomolskaya ko'rfazi.
  • Umumiy xususiyatlari: navigatsiya davrida kelgan umumiy, quyma yuklarni qayta ishlashga ixtisoslashgan, qayta ishlash uchun ikkita to'xtash joyi mavjud.

Egvekinot dengiz porti

  • Manzil: Chukotka avtonom okrugining Iultinskiy tumani.
  • Umumiy tavsiflar: yuklash va tushirish operatsiyalari, o'z parkimiz orqali yuklarni tashish, tovarlar bilan ombor operatsiyalari.

Nima uchun biz ushbu yo'nalishni tanladik

Muqobil yo'l - Suvaysh yoki Panama kanallari orqali. Murmansk portidan Suvaysh orqali Yokogama (Yaponiya)gacha bo'lgan masofa 12 840 dengiz milini tashkil etadi. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab bu masofa atigi 5770 dengiz milini tashkil etadi. Iqtisodiyot portidan (Arxangelsk) Pevek portigacha bo'lgan masofa 2500 dengiz mili.

Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Arxangelskdan Pevekka o'rtacha sayohat vaqti muz sharoitiga qarab 10-16 kun.

Bugungi kunda Rossiyada Shimoliy dengiz yo'lining asosiy foydalanuvchilari Norilsk Nikel, Gazprom, Lukoyl, Rosneft, Rosshelf hisoblanadi. 2013 yilda NSR bo'ylab yuk tashish hajmi 1,35 million tonnani tashkil etdi. 2014-yilda 5 million tonnaga yaqin, kelgusida esa bu ko‘rsatkichni yiliga 50 million tonnaga yetkazish rejalashtirilgan. Bu juda katta raqamlar va yuk miqdori.

Shimoliy dengiz yo'lidan foydalanishning afzalliklari

  • sayohat vaqtini qisqartirish xodimlarning ish haqi xarajatlarini kamaytiradi va kemani ijaraga olish xarajatlarini kamaytiradi;
  • yoqilg'i tejamkorligi;
  • kemaning o'tishi uchun to'lov yo'q (muz parchasi to'lanadi);
  • navbatlar yo'q;
  • qaroqchilar tomonidan hujum qilish xavfi yo'q;
  • Kemalar hajmi bo'yicha hech qanday cheklovlar yo'q.

Biz Dikson, Tiksi, Cherskiy, Pevek va boshqa ko'plab mashhur portlarga yuk tashishni taklif qilamiz, tashish hamma narsani hisobga olgan holda amalga oshiriladi. iqlim xususiyatlari.

"Universal Marine Company Arktika" OAJ Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Rossiyaning Evropa qismidan Uzoq Sharq okrugining qirg'oq bo'ylab joylashgan ko'pgina aholi punktlariga yuklarni etkazib beradi.Biz har qanday yukni boshqa transport turlariga kirish imkoni bo'lmagan hududlarga past va qulay narxlarda etkazib beramiz. va logistika, ekspeditorlik va saqlash xizmatlarining barcha kompleksini taqdim etadi.

Faoliyatimiz geografiyasi shimoliy mintaqaning barcha mashhur portlari - Dikson, Tiksi, Cherskiy, Pevek va boshqa aholi punktlarini qamrab oladi.Har qanday tovarlar hajmi va o'lchamlari bo'yicha cheklovlarsiz jo'natish uchun qabul qilinadi. Biz umumiy, quyma, katta hajmli va xavfli yuklarni, maxsus jihozlar, ehtiyot qismlar, metall konstruksiyalar va qurilish materiallarini shimoliy tashishni tashkil qilamiz.

NSR bo'ylab transport - ishonchli va arzon

U.M.C.A. barcha yirik portlar va kema egalari bilan oʻzaro manfaatli hamkorlikni yoʻlga qoʻygan muzqaymoq kemalarining bevosita charterchisi hisoblanadi. Bu bizga mijozlarimizga Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'ylab tashish uchun juda jozibali shartlarni taklif qilish imkonini beradi - arzon narxlar, optimal sxema marshrut va yuk xavfsizligi kafolati:

  • Biz faqat mukammal texnik jihozlarga ega zamonaviy yo'ltanlamas kemalarni ijaraga beramiz. Muzqaymoqlar oldindan belgilangan jadvalga muvofiq ishlaydi, bu NSR bo'ylab belgilangan vaqtda va yo'lda kechiktirmasdan o'z vaqtida yetkazib berishni kafolatlaydi. Bizning veb-saytimizda har bir port uchun jadvalni tekshirishingiz mumkin;
  • har qanday jo'nash va mo'ljallangan punktlarida barcha zarur xizmatlar ko'rsatiladi: tortish, mustahkamlash, yuk xavfsizligini nazorat qilish va boshqalar;
  • NSR bo'ylab tashish shimoliy Arktika dengiz yo'liga xos bo'lgan og'ir iqlim sharoitlarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi. Agar kerak bo'lsa, bizning mutaxassislarimiz yukingiz uchun eng yaxshi qadoqlash bo'yicha tavsiyalar beradi.

Biz Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yuk tashish bo'yicha katta tajribaga egamiz, bu bizga minimal xavflar bilan etkazib berishni tashkil qilish imkonini beradi.

Barcha xizmatlar to'plami

"Universal Marine Company Arktika" OAJ o'z mijozlarini qadrlaydi va Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yuklarni tashishda sifatli xizmat ko'rsatish uchun hamma narsani qiladi.Bizning kompaniyamiz tashishni tashkil qilishda kompleks yondashuvni qo'llaydi, shuning uchun etkazib berishdan tashqari biz:

  • hammasini tartibga keltiramiz Kerakli hujjatlar yuklarni NSR bo'ylab kuzatib borish;
  • biz jo'nash punktlarida ham, belgilangan portlarda ham har qanday tovarlar partiyalarini to'plash, saqlash va jo'natish bo'yicha xizmatlar ko'rsatamiz;
  • Shimoliy Arktika dengiz yo'li bo'ylab etkazib berish vaqtlarini qisqartirish uchun optimal transport sxemasini hisoblaymiz;
  • Biz yuklarni yuklash va tushirishni amalga oshiramiz.

Shuningdek, bizning faoliyatimizdan biri Shimoliy dengiz yo'li orqali multimodal tashishdir. Ushbu xizmat yuk tashish, ekspeditsiya, yukni rasmiylashtirish va keyinchalik tegishli transport turi bilan belgilangan manzilga etkazib berishni tashkil qilishni o'z ichiga oladi. Mutaxassislarimiz yukning xarakteri va tashish talablarini hisobga olgan holda tashish uchun individual marshrutni ishlab chiqadilar.

U.M.C.A.ga murojaat qilib, siz NSR (Shimoliy dengiz yo'li) orqali tovarlaringiz o'z manziliga ishonchli va o'z vaqtida yetkazilishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin.

Bizni tanlab, yuklaringizni tashish ishonchliligiga amin bo'lishingiz mumkin.

Hozirgi vaqtda Rossiya Shimoliy dengiz yo'lini xalqaro savdo uchun ochiq aloqa liniyasiga aylantirishdan manfaatdor.

Aleksandr Timofeev

Shimoliy dengiz yo'li (NSR) Rossiya Federatsiyasining Arktikadagi tarixan tashkil etilgan milliy yagona transport aloqasi bo'lib, shuning uchun uning mutlaq yurisdiktsiyasiga kiradi. Sovet davridan beri NSR Rossiya uchun ham iqtisodiy, ham iqtisodiy jihatdan muhim arteriya bo'lib kelgan ijtimoiy munosabatlar. Hozirgi vaqtda NSR Norilsk Nikel, Lukoyl, Gazprom, Rosneft, Rosshelf, Novatek va boshqalar tomonidan o'z zavodlari, konlari va neft va gaz konlarini etkazib berish va u yerdan mahsulotlarni eksport qilish uchun faol foydalanilmoqda. Shimoliy dengiz yo'li "shimoliy yetkazib berish" deb ataladigan asosiy yo'nalishlardan biri - Rossiyaning Uzoq Shimoldagi shaharlari va shaharlariga oziq-ovqat, iste'mol tovarlari va yoqilg'ini tashkiliy etkazib berish.

Sovet davrida NSR xalqaro navigatsiya uchun yopiq bo'lgan butunlay ichki dengiz aloqasi edi. Biroq, Arktika muzlarining erishi boshlanishi bilan NSR navigatsiya uchun qulayroq bo'ladi. Hozirgi vaqtda Rossiya Shimoliy dengiz yo'lini xalqaro savdo uchun ochiq aloqa liniyasiga aylantirishdan manfaatdor. Rossiya Arktika floti (ayniqsa, muzqaymoqlar) va port infratuzilmasini saqlash uchun katta miqdorda mablag' sarflaydi va shuning uchun qo'shimcha daromadga muhtoj. Xalqaro yuk tashish ko'lami oshgani sayin, ichki Rossiya savdosining narxi ham kamayadi.

NSR ning raqobatdosh afzalliklari

Ma’lumki, Arktikadagi muz qoplamining erishi G‘arbiy Yevropadan Yaponiya yoki Xitoygacha bo‘lgan yo‘l vaqtini 20-40% ga qisqartirishi natijasida transport xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga yordam beradi. Gonkong shimolidagi barcha Osiyo shaharlari va Yevropa o‘rtasida Suvaysh kanali orqali emas, balki Arktika orqali tezroq aloqani ta’minlash mumkin bo‘ladi. Shunday qilib, Yaponiya, Koreya va Xitoy Hindiston kabi Janubiy Osiyo mamlakatlari emas, balki NSRni ochishning mumkin bo'lgan afzalliklariga ko'proq qiziqishmoqda.

Shunday qilib, Gamburg va Yokogama o'rtasidagi masofa, agar Suvaysh kanali orqali harakatlansa, 18 350 kilometr bo'lsa, Shimoliy dengiz yo'li orqali o'tganda 11 100 kilometrgacha qisqaradi, bu nazariy jihatdan sayohat vaqtini 22 dan 15 kungacha yoki 40 foizga qisqartiradi. . Rotterdam va Shanxay o'rtasidagi masofa 22 000 kilometrdan qisqaradi (agar siz burun atrofida suzib o'tsangiz). Yaxshi umid) NSR dan foydalanganda 14 000 kilometrgacha. Yaqin Sharqdagi vaziyatning o‘zgarishi, ayniqsa u yerda 2011-yilda “arab bahori” boshlanganidan so‘ng, Suvaysh kanalining tiqilib qolishi, Hormuz bo‘g‘ozidagi keskinlikning kuchayishi, Afrika shoxidagi qaroqchilarning hujumi va boshqa noxush hodisalar buning uchun muhim omil bo‘lib xizmat qilmoqda. yangi muqobil marshrutlarni izlashga undaydi.

Agar siz Arktika bo'ylab suzib o'tsangiz, Rossiyadan Shimoliy Amerika qit'asining qirg'oqlariga yo'l ham qisqarishi mumkin. Bering bo'g'ozi bo'ylab Murmansk va Vankuver o'rtasidagi masofa bor-yo'g'i 9600 kilometrni, Panama kanali orqali esa 16000 kilometrni tashkil etadi.

Shimoliy dengiz yo'lining zaif tomonlari

Ko'pchilikning optimistik umidlaridan farqli o'laroq Rossiya mutaxassislari va rasmiylar, ba'zi xalqaro ekspertlar NSR bo'ylab navigatsiya bir qator muhim qiyinchiliklar bilan bog'liqligini ta'kidlashadi:

Muzning qiyin sharoitlari. Muz qoplami tezda turli joylarda paydo bo'lishi mumkin, bu esa kema ekipajlarini hayratda qoldiradi, bu esa navigatsiyaning taxminiyligini pasaytiradi. Bundan tashqari, Arktikadagi muzlarning erishi aysberglarning paydo bo‘lishi bilan bog‘liq bo‘lib, ular bilan to‘qnashuv xavfi kamaymayapti, aksincha ortishi mumkin.

Ekstremal holatda navigatsiya iqlim sharoiti va qutbli tunda texnik nuqtai nazardan qiyin, chunki u muz sinfidagi kemalarni, shu jumladan muzqaymoqlarni talab qiladi.

Ko'plab ma'muriy va texnik qiyinchiliklar, shu jumladan chet ellik kema egalarining muzqaymoqlar, ob-havo ma'lumotlari va muz sharoitlari to'g'risidagi ma'lumotlar, shuningdek, bo'g'ozlar orqali kemalarni boshqarish bo'yicha rossiyalik uchuvchilarning ishi uchun to'lash zarurati bilan bog'liq. Ko'pgina xalqaro yuk tashish kompaniyalari bu xarajatlarni ortiqcha baholaydilar.

Sug'urta narxi odatda juda yuqori, chunki xalqaro sug'urta kompaniyalari yuk tashish shartlari va shartlari bo'yicha NSRning oldindan aytib bo'lmaydiganligini hisobga olishlari kerak.

Cheklangan qamrovga ega bo'lgan qutqaruv tizimining rivojlanmaganligi. Ta'mirlashga muhtoj bo'lgan kemalarni qabul qilishga qodir chuqur suv portlari soni cheklangan. Shu bilan birga, muz sharoitlarining oldindan aytib bo'lmaydiganligi va to'g'ri belgilangan yo'laklarning yo'qligi sababli to'qnashuvlar xavfi hali ham yuqori.

Biroq, bu kamchiliklarning barchasi Rossiyaga Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirish bo'yicha keng ko'lamli rejalarni ishlab chiqishga to'sqinlik qilmaydi va xorijiy kompaniyalarning, birinchi navbatda, Shimoliy-Sharqiy Osiyo (NEA) mamlakatlari tomonidan ushbu muhim Arktika yo'nalishiga qiziqishni kamaytirmaydi. Shunday qilib, 2013-2014 yillar davomida. Janubiy koreyalik ekspertlar Qozog‘iston Respublikasining tashqi savdo yuklarini Yevropa bilan, jumladan, Shimoliy dengiz yo‘li bo‘ylab tashishning turli yo‘nalishlarining raqobatbardoshligini kompleks ko‘p faktorli o‘rganishdi.

Yo‘nalishlar miqdoriy va sifat ko‘rsatkichlari bo‘yicha baholandi. Miqdorlarga masofa, tranzit vaqti va 20 futlik konteyner narxi kiradi. Sifat ko'rsatkichlariga quyidagilar kiradi: transport xizmatlari (tovarlarni o'z vaqtida yetkazib berish, moslashuvchanlik, parvozlar chastotasi, axborot xizmati); xavfsizlik (transport xavfsizligi va yuk xavfsizligi); xabardorlik (jo'natuvchilar va tashuvchilar tomonidan marshrutni idrok etish).

Miqdoriy ko'rsatkichlar bo'yicha tashishning eng yuqori narxiga ega bo'lgan Shimoliy dengiz yo'li, albatta, masofa va tashish vaqti bo'yicha raqobatchilardan ustundir. Yo'nalishlarni sifat ko'rsatkichlari bo'yicha baholashda NSR faqat Busan-Vanino-Trans-Sibir yo'nalishini ortda qoldirib, beshinchi o'rinni egalladi. Shu bilan birga, vaqt va masofani qo'lga kiritishning ahamiyati shunchalik yuqori bo'lib chiqdiki, miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari yig'indisi nuqtai nazaridan, NSR oxir-oqibatda faqat Transkoreya temir yo'li orqali KXDR orqali yuklarni tashish bilan bog'liq bo'lgan yo'nalishga bo'ysundi. Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab keyingi tashish bilan.

Shunday qilib, yuqori xarajat va xizmatlar ko'rsatish bilan bog'liq muammolarga qaramay, Shimoliy dengiz yo'li yuklarni tashishda raqobatbardosh bo'lib chiqdi. Janubiy Koreya Evropaga Suvaysh kanali orqali o'tadigan marshrutdan ko'ra. Bundan tashqari, Seul va Pxenyan o‘rtasidagi munosabatlarning keskinlashuvi tufayli Transkoreya temir yo‘li loyihasining amalda muvaffaqiyatsizlikka uchraganini hisobga olsak, Shimoliy dengiz yo‘li barcha boshqa yo‘nalishlarni chetlab o‘tib, raqobatbardoshlik bo‘yicha yetakchi hisoblanadi.

Arktika NEA davlati uchun katta qiziqish uyg'otadi, iqtisodiy manfaatlar ustuvorliklar ro'yxatida birinchi o'rinni egallaydi, xususan, tabiiy resurslar, transport va logistika. Ikkinchi o‘rinda harbiy-strategik masalalar bilan chambarchas bog‘liq bo‘lgan geosiyosiy jihatlar, uchinchi o‘rinda ekologiya, iqlim va boshqa tadqiqot loyihalari, jumladan, nazariy tadqiqotlar va amaliy foydalanish natijalar.

NEA davlatlarining Arktikaning tabiiy resurslariga qiziqishi kamida ikkita sababga bog'liq: NEAda bunday resurslarning nisbiy tanqisligi va Arktikada ularning ko'pligi. Shimoliy-Sharqiy Osiyo mamlakatlari eksport salohiyatining ortishi munosabati bilan barcha kattaroq qiymat Arktikada o'zlarining logistika va transport manfaatlariga ham ega bo'lishadi, chunki Arktika orqali yuklarni tashish masofa va vaqt bo'yicha sezilarli daromad keltiradi.

Asosiy savol shu asosiy qiymat Rossiyaning Shimoliy-Sharqiy Osiyo mamlakatlari bilan Arktika mintaqasidagi hamkorligi uchun Arktika va Shimoliy dengiz yo'lining maqomi hisoblanadi. NEA mamlakatlari uchun AQSH vakillari tomonidan ilgari surilgan “xalqarolashtirish”ning afzal koʻrilgan tushunchasi Arktikani birgalikdagi saʼy-harakatlar bilan qoʻllanilishi va saqlanishi kerak boʻlgan “insoniyat boyligi” deb eʼlon qilishdan, Shimoliy dengiz yoʻlini esa xalqaro transport sifatida eʼlon qilishdan iborat. navigatsiya uchun bepul marshrut. Shu bilan birga, NEA davlatlari vakillari Shimoliy dengiz yo'lini xalqarolashtirishni talab qilmaslikni afzal ko'rishadi, uni rivojlantirishda Rossiya bilan birgalikda ishtirok etishga harakat qilishadi. Shu bilan birga, XXR vakillari Rossiya Federatsiyasidan Xitoyga “strategik hamkor” sifatida Shimoliy dengiz yo‘lida ishlash uchun alohida huquqlar berilishini olish niyatida. Shu munosabat bilan, ehtimol, Rossiya Xitoy bilan asosiy strategik sherik sifatida hamkorlik qilish va Arktikadagi milliy manfaatlarini himoya qilish o'rtasida qiyin tanlov qilishiga to'g'ri keladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Shimoliy-Sharqiy Osiyoning boshqa davlatlari - Janubiy Koreya va Yaponiya bilan hamkorlikni rivojlantirish Xitoyning intilishlarini jilovlashga yordam berishi mumkin.

Yaponiyaning Arktika va Shimoliy dengiz yo'lidagi manfaatlari

Yaponiyaning Arktika siyosati uchta asosiy yo'nalishda o'z manfaatlarini ta'minlash istagi bilan belgilanadi: Arktika shelfining uglevodorod resurslariga kirish, Arktikaning dengiz biologik resurslaridan foydalanish va Shimoliy dengiz yo'liga chiqish. o‘zining tashqi savdo yuklarini, shu jumladan uglevodorodlarni yetkazib berishni ta’minlash.

Arktika resurslariga kirish bo'yicha ishlar doirasida Yaponiya uglevodorod va boshqa konlarni o'zlashtirish bo'yicha istiqbolli loyihalarda ishtirok etishini kafolatlash maqsadida subarktika davlatlari bilan hamkorlikni mustahkamlashga intiladi. Shu bilan birga, Tokio ular mustaqil ravishda resurslarni qazib olishga da'vo qila olmasligini tushunadi, chunki mas'uliyatning barcha asosiy sohalari allaqachon bo'lingan. Yaponiya uchun tabiiy resurslarni o'zlashtirishda ishtirok etish jarayonini tartibga solishni ta'minlash va Arktika mamlakatlari o'rtasidagi munosabatlardagi nomutanosiblikning oldini olish muhim ahamiyatga ega, bu esa loyihalarni amalga oshirish rejalarining buzilishi bilan to'la. Yaponiya ilmiy tadqiqotlar, sarmoya, texnologiya va yuk tashishni Arktikani rivojlantirishda ishtirok etishning asosiy yo‘li deb biladi.

Shimoliy dengiz yo‘li bo‘ylab yuklarni tashishda ishtirok etishni yapon mutaxassislari Yamal LNG loyihasidan suyultirilgan gaz yetkazib berishning kutilayotgan boshlanishini hisobga olgan holda Rossiya bilan hamkorlikning eng dolzarb va istiqbolli yo‘nalishlaridan biri deb bilishadi. Transportda LNG qabul qilmoqchi Faol ishtirok Mitsui O.S.K. Lines, ltd (MOL), Xitoyning China Shipping Development Company kompaniyasi bilan hamkorlikda ishlaydi va 2014 yilda Janubiy Koreyaning Daewoo Shipbuilding va Marine Engineering kompaniyasi bilan Arc7 eng yuqori muz sinfidagi to'rtta muzqaymoq tankerini qurish bo'yicha shartnoma imzolagan. -50 daraja haroratda ishlay oladi va qalinligi 2,1 m gacha bo'lgan muzdan muzni buzuvchi tayanchsiz o'tadi) LNG tashish uchun. Xitoyliklar bilan hamkorlik qilish qarori Yaponiya kompaniyasining ushbu hamkorlik orqali qutb sharoitida navigatsiya tajribasiga ega bo‘lishni xohlayotgani bilan bog‘liq. Bundan tashqari, Xitoy kompaniyasi bilan hamkorlik qisman siyosiy mulohazalar bilan bog'liq, chunki bu holda yapon tashuvchisining NSR bo'ylab tashuvchilar qatoriga qo'shilishi qiyinroq bo'ladi.

Biroq, kelajakda MOL yuk tashish hajmini mustaqil ravishda kengaytirishni rejalashtirmoqda, agar yapon kompaniyalari Arktika resurslarini o'zlashtirish loyihalarini amalga oshirishda ishtirok etsa, bu mumkin bo'ladi. Xususan, yaponlar hali ham Yaponiya neft, gaz va metallar milliy korporatsiyasi (JOGMEC) qiziqish bildirayotgan Yamal LNG loyihasida ishtirok etish imkoniyatiga ega bo'lishga umid qilmoqda. Bundan tashqari, JOGMEC boshqa istiqbolli loyihalarda ishtirok etish imkoniyatlarini faol o‘rganmoqda, shu munosabat bilan uning so‘roviga ko‘ra, Yaponiyaning Neftni qidirish va qazib olish bo‘yicha axborot markazi (ICEP) 2015-yil fevral oyida O‘zbekistonda potentsial uglevodorod zaxiralarini baholash bo‘yicha maxsus tadqiqot hisobotini tayyorladi. Arktika va eng istiqbolli loyihalar.

Shuni ta'kidlash kerakki, yaponlar Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan ilgari surilgan Shimoliy dengiz yo'lini xalqarolashtirish g'oyasini o'zlari uchun juda foydali deb bilishadi, lekin ayni paytda uni faol qo'llab-quvvatlashni noo'rin deb bilishadi. Tokioning bu boradagi pozitsiyasi shundan iboratki, Shimoliy dengiz yo'lining maqomi qandaydir tarzda aniqlanmaguncha va qonuniy ravishda rasmiylashtirilmaguncha, ushbu yo'nalishdan foydalanishga oid barcha masalalarni Rossiya bilan va Rossiya tomonining shartlari asosida hal qilish kerak.

Yaponiyalik ekspertlarning fikricha, Shimoliy dengiz yo‘lidan foydalanish istiqbollari bu yo‘nalishning ham qisqaroqligi, ham boshqa variantlarga nisbatan yuqori xavfsizligi bilan bog‘liq. NSR dan foydalanganda, masofani tejash, jo'nash va boradigan nuqtalarga qarab, 30 dan 40 foizgacha. Biroq, ta'kidlanishicha, NSRdan foydalanishda real moliyaviy tejamkorlik masofaga qarab kutilganidan kamroq. Avvalo, yapon mutaxassislarining ta'kidlashicha, muzqaymoqlardan foydalanganda Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab harakatlanayotgan kemalar tezligi janubiy yo'nalishlarga qaraganda ancha past bo'lib, shunga mos ravishda yuk o'tish vaqtini oshiradi. Faqatgina cheklangan vaqt uchun mumkin bo'lgan muzqaymoqlardan foydalanmasdan ham, tezlik hali ham pastroq. Bundan tashqari, Shimoliy dengiz yo'lida harakat xavfsizligini ta'minlash uchun oddiy tankerlar, quruq yuk kemalari va boshqalarga qaraganda ancha qimmat bo'lgan muz sinfidagi kemalardan foydalanish kerak. Natijada, NSR dan qisqaroq yo'nalish sifatida foydalanish natijasida yonilg'i tejash sayohat vaqti va kema turiga qarab belgilanadigan yuk tashish xarajatlari bilan minimallashtiriladi. Shu bilan birga, xalqaro sug'urta kompaniyalari tomonidan NSRdan foydalanganda olinadigan sug'urta to'lovlari ko'pincha Suvaysh yoki Panama kanallaridan foydalanganda to'lovlardan yuqori bo'ladi.

Biroq, bunday sharoitlarda ham yaponlar, ayniqsa, Arktika konlaridan foydali qazilmalar, neft va gazni tashish uchun NSRdan foydalanishni istiqbolli deb bilishadi. Oddiy yuklarga kelsak, yapon mutaxassislarining fikriga ko'ra, Shimoliy dengiz yo'lining raqobatbardosh afzalliklari yozgi navigatsiya davrida tashish uchun konteyner yuklarining katta partiyalarini erta shakllantirishda foydalanish mumkin. Ideal holda, yuk jo'natuvchilar uchun NSR jozibadorligini oshirish uchun yaponlar yuk tashish stavkalarini 20 foizga, shu jumladan muzni buzishga yordam berish uchun pasaytirish stavkalarini kamaytirish zarur deb hisoblaydilar.

Shuni ham ta'kidlash joizki, yaponiyaliklar Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirishda ishtirok etishni Xitoyning "Yangi Buyuk Ipak yo'li" loyihasini amalga oshirish orqali Yevropa va Osiyo o'rtasidagi asosiy transport oqimlarini nazorat qilish rejalariga qarshi turish uchun zarur chora sifatida baholaydilar. bu oxir-oqibat yerga aylanishi kerak Ipak yo'li(Xitoydan Markaziy Osiyo va Rossiya orqali Yevropa Ittifoqiga olib boradigan avtomobil yoʻli), Dengiz ipak yoʻli (Hind okeani orqali janubiy transport yoʻli) va Shimoliy Ipak yoʻli (Shimoliy dengiz yoʻli, Osiyodagi yakuniy nuqtalari Dalyan porti, shuningdek, Xunchun shahri, Jilin provinsiyasi - yuk tashish uchun quruqlik bazasi sifatida). Shu bilan birga, yaponlar Xokkaydoda Shimoliy yo'nalish uchun transport markazini yaratmoqchi.

2015 yilning kuzida Yaponiya bosh vaziri Sindzo Abe mamlakat hukumati yig‘ilishida so‘zlagan nutqida yangi Arktika strategiyasini amalga oshirish doirasida Vazirlar Mahkamasining asosiy vazifasi Yaponiya uchun alohida rolni ta’minlash ekanligini ta’kidladi. Xokkaydoni NSRning asosiy nuqtasi sifatida targ'ib qilishni o'z ichiga olgan Shimoliy dengiz yo'lining ishlashida. Ushbu vazifani amalga oshirish doirasida Tomakomai portini Shimoliy dengiz yoʻnalishi boʻylab konteyner tashuvchi yuk tashish punkti sifatida rivojlantirishga alohida eʼtibor qaratilishi rejalashtirilgan. Yaponiyalik ekspertlarning fikriga ko'ra, ushbu portning joylashuvi uni NSR orqali jo'natish uchun yuklarni shakllantirish mumkin bo'lgan tayanch punkt sifatida joylashtirish imkonini beradi. Shunday qilib, katta konteyner kemasi Tomakomaidan Murmanskgacha bo'lgan masofani ikki hafta ichida bosib o'tishi mumkin, bu esa bir oy ichida aylanma sayohatni amalga oshirish imkonini beradi. Besh oy ichida navigatsiyaning taxminiy ochilishi bilan bitta konteyner kemasi har ikki yo'nalishda ham beshta shunday sayohatni amalga oshirishi mumkin.

Yaponiyalik ekspertlarning fikriga ko'ra, Tomakomaining asosiy raqobatchilari - Pusan ​​va Shanxay, shuningdek, Shimoliy dengiz yo'lining tranzit punktlari bo'lishga da'vogarlar janubda joylashgan bo'lib, bu yo'nalishni sezilarli darajada uzaytiradi va shunga mos ravishda parvozlar sonini kamaytiradi. yozgi navigatsiyada NSR bo'ylab amalga oshirilishi mumkin. Tomakomai-dan foydalanganda, etkazib berilgan tovarlar ushbu portdan istalgan yo'nalishda tashilishi mumkin. Bundan tashqari, qo'shimcha afzallik - bo'ronlar paytida kemalar uchun boshpana sifatida Xokkaydoda joylashgan Kushiro va Nemuro portlaridan foydalanish imkoniyati.

Rejalar Rossiya hukumati Yaponiyaliklar Petropavlovsk-Kamchatskiy portining Shimoliy dengiz yo'lidan tashish uchun mo'ljallangan konteyner partiyalarini to'plash va saralash uchun tranzit konteyner port-habi sifatida rivojlanishiga biroz shubha bilan qarashadi va buning uchun Petropavlovsk-Kamchatskiyning bunday imkoniyatga ega bo'lishi dargumon. xarajat va ish sharoitlari bo'yicha Tomakomai bilan raqobatlashing. Yaponlar ishonganidek, Kamchatka portining rivojlanishi, ehtimol, Rossiyaning tashqi va ichki savdo yuklariga xizmat ko'rsatish bilan bog'liq bo'ladi, Tomakomai esa, birinchi navbatda, Osiyo-Tinch okeani mamlakatlari va Evropa o'rtasidagi transportga xizmat ko'rsatishga e'tibor qaratadi.

Pekinning Arktika manfaatlari

Xitoy Arktika mintaqasi muammolari bilan 1980-yillarning o'rtalarida shug'ullana boshladi. Keyin asosiylari atrof-muhit va tadqiqot sohalari edi. Biroq, 2008 yildan boshlab, markazlashtirilgan Arktika strategiyasini shakllantirish bo'yicha birinchi urinishlar qayd etildi va akademik muhitda Arktika yo'nalishini tizimli o'rganish boshlandi. 2009 yildan beri xitoyshunoslikda tabiiy-iqlim muammolarini o'rganishdan Arktika rivojlanishining tijorat, siyosiy va harbiy oqibatlarini va bu jarayonlarning davlatga ta'sirini baholashga o'tishni kuzatish mumkin.

Xitoyning Arktikaga qiziqishi ortishining asosiy sababi shubhasiz iqtisodiy. Bu, birinchi navbatda, XXRning mintaqaning boy tabiiy resurslariga qiziqishi bilan bog‘liq. Sanoatning tez o'sishi bilan davlat energiya importiga qaram bo'lib qoldi. katta qism beqaror Yaqin Sharqdan keladi. Shu sababli Xitoy energiya manbalarini diversifikatsiya qilishdan manfaatdor. XXR energiya resurslari bilan uzluksiz taʼminlashga qaratilgan faol siyosat olib bormoqda. milliy iqtisodiyot. Shu munosabat bilan xitoylik olimlar “Arktikadagi eng boy tabiiy resurslar zahiralarini o‘zlashtirishda ishtirok etish Xitoyning energetik xavfsizligini saqlashga yordam beradi va bizning strategik tanlovimizdir”, deb yozadi. Arktikaning energiya resurslarini o'zlashtirish Xitoy uchun strategik ahamiyatga ega. Qiziqarli tabiiy resurslarning katta qismi Rossiya hududida joylashganligi sababli, Arktikada Xitoy-Rossiya energetika hamkorligini mustahkamlash Xitoyni "energiya bilan to'ldirishni" ta'minlaydi, iqtisodiy xavflarni kamaytiradi, mamlakat energetika tuzilmasini strategik moslashtirishga yordam beradi. va energiya xavfsizligini ta'minlash. Shu sababli, "ishlab chiqishda birgalikda ishtirok etish Arktikadagi ikki tomonlama energiya hamkorligini rivojlantirish uchun asos bo'lishi mumkin".

XXR eksport qiluvchi davlat boʻlib, uning iqtisodiy manfaatlari Yevropa va Shimoliy Amerikaga tovarlar yetkazib berish bilan bogʻliq. Qo'shimcha omil Xitoyni yuk tashish xarajatlarini kamaytirishga undash mamlakatda mehnat xarajatlarini va natijada eksport qilinadigan tovarlar narxini oshirish istiqbolidir. Pekin e'tibor qaratayotgan asosiy narsa - Shimoliy yo'lda Shimoliy Muz okeani: Shimoli-g'arbiy dovoni va Shimoliy dengiz yo'li. Xitoyliklar NSR Xitoy tovarlarini Yevropaga jo‘natishning eng tejamkor usuli ekanligiga ishonishadi. Bu borada Xitoy Rossiya kompaniyalari bilan ham faol hamkorlik qilmoqda. 2010 yil noyabr oyida CNPC Rossiyaning Sovcomflot kompaniyasi bilan uzoq muddatli strategik sheriklik shartnomasini tuzdi, u, xususan, Shimoliy dengiz yo'lidan Xitoyga uglevodorodlarni tranzit tashish uchun ham, neft va gazni ishlab chiqarishdan sharqqa tashish uchun ham foydalanishni nazarda tutadi. Rossiya dalalari.

Xitoy mavqeining mustahkamlanishi va uning Arktika mintaqasidagi manfaatlarining o'sishi jahon hamjamiyati va xususan, Arktika davlatlari tomonidan noaniq qabul qilinadi. Misol uchun, Daniya Xitoyning "o'zining qonuniy iqtisodiy va ilmiy manfaatlariga ega", deb hisoblaydi, Kanada esa Xitoy o'z pozitsiyasi bilan Arktika davlatlarining "suverenitetiga tahdid soladi" deb hisoblaydi. Xitoylik mutaxassislarning o'zlari bir necha bor baland ovozda bayonotlar bilan olovga moy qo'shib, Arktika sakkizligi tamoyillarini shubha ostiga qo'yishdi. Xususan, kontr-admiral Yin Chjouning "Arktika butun dunyoga tegishli, chunki u erda hech qanday xalq yagona hokimiyatga ega emas" degan bayonotlarini keltirish kifoya. tadqiqotchi Shanxay xalqaro tadqiqotlar instituti Cheng Baozjining ta'kidlashicha, "... Arktika bo'lmagan davlatlar qarorlar qabul qilish jarayonida ishtirok etmasdan Arktika dengiz yo'llarining foydalanuvchilari va Arktika energiya resurslarining iste'molchilari bo'lib qolishi mumkinligini tasavvur qilib bo'lmaydi. Arktika masalalarida qutbli kuchlarning monopoliyasi mutlaq zaruratga aylanadi".

Darhaqiqat, Arktikadagi resurslarni o'zlashtirishda Xitoy hozirda faol harakatlar qo'rquvni keltirib chiqarishi va boshqa mamlakatlarda xavotirli kayfiyatni kuchaytirishi mumkinligiga ishonib, kutish va ko'rish pozitsiyasini egallaydi. Ish juda faol olib borilayotgan asosiy yo'nalish Shimoliy dengiz yo'lidir. Bugungi kunga kelib, Xitoy NSRdan foydalanishni ko'paytirish zarurati to'g'risida qaror qabul qilgan va 2025 yilgacha Shimoliy dengiz yo'li orqali tashqi savdo yuklarining 20 foizigacha tashishni rejalashtirgan amalda yagona davlatdir. Shu bilan birga, Xitoy siyosati Rossiyaning ushbu yo'nalishda monopoliyaga ega emasligi va bo'lishi mumkin emasligi haqidagi tezisga asoslanadi, chunki xalqaro huquq normalariga ko'ra, Rossiya Federatsiyasi hatto uning hududi orqali ham tijorat kemalarining o'tishiga to'sqinlik qila olmaydi. suvlar va NSR ning maxsus kemalar o'tish rejimiga ega zona sifatida alohida maqomi Xitoy tomoni tomonidan faqat Rossiya tomonining kema sug'urtasi rejimini o'rnatish va meteorologik ma'lumotlarni taqdim etish uchun pullik xizmatlarni taklif qilish huquqi sifatida talqin etiladi. , qutqaruv ishlarini olib borish va muz parchalarini qo'llab-quvvatlash.

Ikkinchisi eng muhim omillardan biri ekanligini hisobga olsak, xitoyliklar nafaqat o'zlarining muzqaymoqlaridan foydalangan holda o'z kemalariga eskort berishni, balki boshqa mijozlarni jalb qilish uchun qulay narx siyosatini ishlab chiqishni rejalashtirmoqdalar - bu Xitoyning muzqaymoqlari kemalarga eskortni ta'minlashi uchun. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab boshqa mamlakatlar. Xususan, xitoyliklar Norvegiya va Germaniya kemalarini kuzatib borish uchun shartnomalar olishni kutmoqda. Shu bilan birga, Xitoy tashuvchilari ham ASEAN davlatlaridan NSR bo'ylab yuklarni tashish uchun buyurtmalar olishni kutishmoqda.

Biroq, ehtimol, XXRning bu harakatlari NSR bo'ylab transport o'rnini egallash istagi bilan bog'liq emas (xitoyliklar bu haqiqiy emasligini va Moskva bilan siyosiy mojaroga olib kelishi mumkinligini tushunishadi), balki Shimoliy dengiz yo'lini boshqarish uchun qo'shma kompaniya yaratish g'oyasini ilgari surish. Shu bilan birga, xitoyliklar butun NSR hududida infratuzilmani rivojlantirishga sarmoya kiritishga tayyor.

Bu g‘oyani yapon va norvegiyaliklar to‘liq qo‘llab-quvvatlamaydi, ular Shimoliy dengiz yo‘li xalqaro ma’muriyatini tashkil etishni maqsadga muvofiq deb hisoblaydilar, u NSRdan foydalanish bilan bog‘liq barcha masalalarni, shu jumladan tashqi savdo tovarlarini tashishni ham o‘z zimmasiga oladi. Rossiya Federatsiyasi, shuningdek, Rossiya hududlari o'rtasidagi tashish (masalan, Rossiya Federatsiyasining Uzoq Sharqidan Rossiyaning Evropa qismiga baliq mahsulotlarini jo'natish), bu Rossiya tomoni uchun mutlaqo foydasiz bo'ladi, chunki bu tashishlar tabiatan tranzit emas, balki ichki.

Seulning Arktika siyosati vektori

2013-yilda Arktika kengashi aʼzosi sifatida Janubiy Koreya hukumati Arktika boʻyicha keng qamrovli strategiya va mintaqani rivojlantirishning bosh rejasini eʼlon qildi. Ushbu dasturiy hujjatlar Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirish va tabiiy resurslarni rivojlantirish strategiyasi sifatida harakat qilishi kerak. Asosiy rejada Qozog‘iston Respublikasi hokimiyati 4 ta vazifani belgilab berdi: xalqaro hamkorlikni rivojlantirish; qo'rg'oshin Ilmiy tadqiqot; biznesni yanada rivojlantirish uchun Arktikani o'rganish; zarur infratuzilmani yaratish.

Janubiy Koreya ekspertlarining fikriga ko'ra, Arktikada neft va tabiiy gaz qazib olish, birinchi navbatda, Rossiya tomonidan Janubiy Koreya uchun uning va boshqa Shimoliy-Sharqiy Osiyo mamlakatlari: Yaponiya va Xitoy uchun energiya manbalarining yangi asosiy manbai sifatida ulkan salohiyatga ega bo'lishi mumkin. Hozir Qozogʻiston Respublikasi energiya resurslarini, asosan, Yaqin Sharq davlatlaridan import qiladi va barqarorlik kafolatlariga ega boʻlishi uchun taʼminot manbalarini diversifikatsiya qilishi zarur. Bunday sharoitda Arktikaning rivojlanishi Janubiy Koreyaga energiya resurslari bilan uzoq muddatli xavfsiz ta'minlash imkoniyatini beradi.

Bundan tashqari, Shimoliy dengiz yo‘li yangi transport va logistika yo‘nalishi sifatida Janubiy Koreyada katta qiziqish uyg‘otmoqda. NSRning ishlashi davomida Pusan ​​va Rotterdam o'rtasidagi yuklarni tashish masofasi 32 foizga (22 mingdan 15 ming kmgacha) va 10 kunga (40 dan 30 gacha) qisqaradi. Shunday qilib, Qozog'iston Respublikasi uchun NSR iqtisodiy nuqtai nazardan eng jozibador bo'lib qoladi. 2013 yilda Janubiy Koreyaning Hyundai Glovis kompaniyasi NSR bo'ylab sinov parvozini amalga oshirdi. Kelgusida Qozog‘iston Respublikasi Shimoliy dengiz yo‘lini rivojlantirish uchun ishlayotgan muzqaymoqlar sonini ko‘paytirish, malakali mutaxassislar sonini ko‘paytirish hamda tegishli texnika va infratuzilmaga bo‘lgan talabni ta’minlashni rejalashtirmoqda.

Janubiy koreyalik ekspertlar, shuningdek, mamlakat hukumatini Arktikadagi resurslarni o‘zlashtirishga va NSRdan tobora faolroq foydalanishga tayyorlanishga chaqirmoqda. Shu munosabat bilan Qozog‘iston Respublikasining asosiy dengiz portlarini NEA mamlakatlari uchun markazlarga aylantirish rejasini ishlab chiqish, shuningdek, muzqaymoq kemalarini qurish bo‘yicha yangi buyurtmalar olish va tegishli ravishda kemasozlik quvvatlarini kengaytirish choralarini ko‘rish tavsiya etiladi. Shunday qilib, 2014 yilda Daewoo Shipbuilding & Maritime Corporation Yamal yarim orolida Rossiyaning tabiiy gaz loyihasi uchun 9 ta gaz tashuvchi muzqaymoq qurishga buyurtma olgan. Koreya Respublikasi butun dunyoda muzqaymoq qurilishi sohasida kuchli texnik salohiyatga ega davlat sifatida tan olingan va jahon hamjamiyatining boshqa vakillaridan ham shunday buyurtmalar kelishi kutilmoqda.

Janubiy Koreyaning yoqilg‘i va xomashyoning eng boy manbai sifatida Arktika mintaqasiga qiziqishi tushunarli va qo‘shimcha asoslashga muhtoj emas. Shimoliy-Sharqiy Osiyoning Arktikadan tashqari davlatlari, jumladan, Janubiy Koreya ham xom ashyo manbalarini diversifikatsiya qilishdan manfaatdor. Koreya dunyoda xom neftning beshinchi yirik importchisi va suyultirilgan gazning ikkinchi yirik importchisi bo'lib, ko'plab foydali qazilmalarni ham import qiladi. Kelajakda tabiiy resurslarga, birinchi navbatda uglevodorodlarga kirish nuqtai nazaridan Qozog'iston Respublikasining Arktika yo'nalishidagi faolligi oshishini kutishimiz mumkin, chunki Sibirdan gazning asosiy oqimi Xitoyga yo'naltiriladi va Saxalin loyihalari mumkin. faqat Yaponiya va Rossiya Uzoq Sharq talablarini to'g'ri qondirish. Shu bilan birga, shuni hisobga olish kerakki, Janubiy Koreya an'anaviy Arktika kuchlari o'rtasidagi raqobatni kuchaytirishdan manfaatdor, ikkinchisi bu fonda mineral resurslar tanqisligini boshdan kechirayotgan boshqa mamlakatlar foydasiga jiddiy yon berishlari mumkin. rasmiy suverenitetini saqlab qolish, lekin ularga Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi ishonchli sheriklarning Arktika ishlarida ishtirok etishiga ruxsat berish.

Biroq, umuman olganda, Janubiy Koreyaning Arktika va Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirishga yondashuvi o'ziga xos pragmatizm bilan ajralib turadi, bu siyosiy va tijorat ustuvorliklari va kuchlarni qo'llash nuqtalarini aniqlashni nazarda tutadi. Ulardan biri muzqaymoq va muz sinfidagi kemalarni qurishdir. Misol uchun, avvalroq Rossiyaga muzqaymoq toifasidagi tanker yetkazib bergan Samsung Shipping Arktika mintaqasi uchun yangi turdagi muzqaymoq yoki muzqaymoq toifasidagi kemalarni qurish uchun buyurtmalar olishni kutmoqda. Daewoo Shipbuilding Corp korxonalarida. Yamal loyihasi uchun to'qqizta muz sinfidagi kemalarni qurish uchun allaqachon buyurtma berilgan. Bundan tashqari, Janubiy Koreya rasmiylari ikkinchi ilmiy muzqaymoqni qurishni rejalashtirmoqda.

Shu bilan birga, Janubiy Koreya butun Osiyo-Tinch okeani mintaqasi uchun mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan neft tarqatish markazini yaratishga intilmoqda. Janubiy koreyalik ekspertlarning fikricha, Janubiy Koreyaning joylashuvi (Shimoliy dengiz yo‘liga yaqinligi, Rossiya Uzoq Sharq, Xitoy, Yaponiya va Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari) uni Arktika orqali etkazib beriladigan neftni taqsimlash uchun ideal joyga aylantiradi. Neft markazini (Korea Oil Hub) yaratish loyihasi doirasida Janubiy Koreya 2020 yilga kelib o‘z omborlari sig‘imini 60 million barrel neftga yetkazishni, shuningdek, mavjud energetika infratuzilmasini, jumladan beshta yirik neftni yopishni rejalashtirmoqda. neftni qayta ishlash zavodlari, yagona tarmoqqa. Bundan tashqari, bo‘lajak xab uchun xorijiy investorlar va xorijiy mijozlarni jalb qilish uchun shart-sharoitlarni tayyorlash maqsadida 2014-yil iyun oyida Janubiy Koreya hukumati Yaponiya sohilidagi Yosu va Ulsan shaharlarida ikkita neft terminalini erkin savdo zonalari deb e’lon qildi. bu yerda saqlanadigan va aralashtirilgan neft mahsulotlari uchun soliq undirishni bekor qilish. Shuningdek, ayni paytda Koreyaning bir qator tadqiqot markazlari va kompaniyalari Oil Hub Korea Yeosu Co milliy loyihasi ustida ishlamoqda. Yongsan universitetining Arktika logistikasi institutining Arktika bo‘yicha mutaxassislari ushbu loyihani ishlab chiqish va amalga oshirishda faol ishtirok etmoqdalar, ular neftni saqlash quvvatlarini oshirish va qonunchilik bazasini ta’minlashni mintaqaviy neft xabini yaratishning ustuvor yo‘nalishlari sifatida belgilab berishdi.

Ishning alohida yo'nalishi Shimoliy dengiz yo'lining transport imkoniyatlaridan foydalanish bo'lib, u Rossiya tomonidan barqaror ish sharoitlarini ta'minlagan holda Janubiy Koreya tomoni tomonidan texnologiyalar va investitsiyalarni taqdim etishni o'z ichiga oladi. Janubiy Koreya Shimoliy dengiz yo'lini tijorat manfaatlaridan kelib chiqib rivojlantirishdan manfaatdor, chunki uning yalpi ichki mahsuloti qiymatining kamida 70 foizi tashqi savdo hissasiga to'g'ri keladi. Endilikda Janubiy Koreyaning Yevropa bilan tashqi savdo yuklarini tashish uchun NSRdan foydalanish hudud orqali Pusandan Yevropa Ittifoqiga temir yoʻl arteriyasini (Transkoreya magistralini) yaratish loyihasining amaldagi muvaffaqiyatsizligini hisobga olgan holda yanada dolzarb boʻlib qoldi. KXDR, Rossiya yoki Xitoyning.

Xulosa

2016-yil 26-fevral kuni Federatsiya Kengashidagi hukumat soatida soʻzga chiqqan Bosh vazir oʻrinbosari Dmitriy Rogozin shunday dedi: “Shimoliy dengiz yoʻnalishini qoʻllab-quvvatlash boʻyicha koʻrilayotgan chora-tadbirlar va barqaror moliyalashtirish uning rivojlanishidan dalolat beradi. Agar 2013-yilda 4 million tonnadan kam yuk tashilgan bo‘lsa, 2015-yilda 5,5 million tonnaga yetdi”. Transport vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yuk tashish 2020 yilga borib o'n baravar - yiliga 65 million tonnagacha o'sishi mumkin.

Biroq, barcha ekspertlar Transport vazirligining bu bahosiga qo'shilmaydi. Xususan, 2K injiniring kompaniyasi direktorlar kengashi raisi Ivan Andrievskiy Transport vazirligining NSR bo‘ylab yuk tashish hajmini keyingi besh yil ichida o‘n baravar oshirish prognozini juda optimistik deb hisoblaydi: “Hozircha bu tranzit yuklar uchun marshrut jozibador emas. 2014-yilda umumiy yuk aylanmasi hajmida tranzit ulushi 7 foizdan sal ko‘proqni tashkil etdi, qolgan qismi kabotajdir. Tranzit 1,3 million tonnadan qariyb 300 ming tonnagacha qisqardi.Birdaniga 77 foizga qisqarishi, ko'rinishidan, Hind okeani orqali janubiy yo'nalish yana yuqori rentabellik kasb etayotgani bilan bog'liq. 2015-yilda vaziyat yomonlashdi – tranzitda bor-yo‘g‘i 39,6 ming tonna yuk tashilgan». Andrievskiyning so‘zlariga ko‘ra, Rossiyaning shimoliy konlarini o‘zlashtirish ichki yuklar ulushini oshiradi, biroq bu aylanmani ko‘paytirish uchun yetarli bo‘lmaydi. Shu munosabat bilan bugungi kunning asosiy vazifasi Shimoliy dengiz yo‘lining Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari uchun jozibadorligini oshirishdan iborat.

NSR ning asosiy afzalliklari - qisqaroq oyoq va yuqori etkazib berish tezligi - bu yo'nalishni yuqori yoqilg'i narxlari davrida yuk tashuvchilar uchun qiziqarli qildi, bu Shimoliy dengiz yo'li orqali tranzit tashish hajmining oshishiga olib keldi. Biroq, yoqilg'i xarajatlaridan tashqari, SMP boshqa xarajatlarni ham o'z ichiga oladi. Xususan, katta og'ir yuklarga ikkita eskort kema kerak bo'lishi mumkin, bu yuk jo'natuvchining xarajatlarini oshiradi. Ba'zi yuklar arktika sharoitlari uchun maxsus konteynerlarni talab qilishi mumkin, ularni sotib olish qo'shimcha xarajatlar bilan bog'liq. Bundan tashqari, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab o'tishga qodir muz sinfidagi kemalar ko'proq yoqilg'i iste'mol qilishini hisobga olish kerak. Cheklangan navigatsiya muddati tufayli kemalarning kechikishi ham qo'shimcha xarajatlarni anglatadi. Navigatsiya davrida muz harakatining oldindan aytib bo'lmaydiganligi bilan bog'liq xavflarni ham hisobga olish kerak.

Qayd etish joizki, Shimoliy dengiz yo‘lining raqobatbardoshligini oshirish maqsadida janubiy koreyalik mutaxassislar ushbu yo‘nalishni dengiz orqali o‘tuvchi yo‘nalishga nisbatan jozibador qilish uchun tashish vaqti va uning narxini qisqartirishga e’tibor qaratish zarur, deb hisoblaydilar. Suvaysh kanali. Ularning hisob-kitoblariga ko'ra, Shimoliy dengiz yo'li bir xil transport xarajatlari bilan Janubiy Koreyaning Yevropa bilan tashqi savdosining 20 foiziga xizmat ko'rsatishga da'vo qilishi mumkin, agar tashish muddati 30 kun bo'lsa, va agar vaqt 25 kunga qisqartirilsa, ulushi. NSR 72 foizgacha oshishi mumkin.

Umuman olganda, yoqilg'i narxi yuqori bo'lsa ham, qo'shimcha xarajatlar va noqulayliklar bo'lsa ham, Xitoy, Yaponiya va Janubiy Koreyadan yuk jo'natuvchilar uchun Shimoliy dengiz yo'li Yevropaga uzoqroq janubiy yo'nalishdan ko'ra foydaliroq bo'ladi. Biroq, neft narxining pastligi sababli, janubiy yo'nalish bo'ylab kema tashish narxi pasayganda, yuk tashuvchilar tayyor infratuzilma va kamroq xavf bilan an'anaviy tasdiqlangan marshrutdan foydalanishni afzal ko'rishadi.

Shunga qaramay, mavjud kamchiliklarga qaramay, Shimoliy dengiz yo'li yaxshi istiqbolga ega va uning jozibadorligi nafaqat yoqilg'i narxining oshishi bilan, balki infratuzilmaning rivojlanishi, shuningdek, navigatsiya davri va yuk tashish hajmining oshishini hisobga olgan holda oshadi. muzdan xoli hududlar maydoni. Shu bilan birga, ma'lum chastotali marshrut tarmog'ini tashkil etish katta karvonlarni yig'ish imkonini beradi, bu esa tovarlarni joylashtirishni arzonlashtiradi. Shu sababli, NSR loyihasi kelajakda janubiy yo'nalish bilan raqobatlashishi mumkin

Umuman olganda, xorijiy ekspertlarning baholashlari tahlili shuni ko'rsatadiki, KO'B raqobatbardoshligini oshirish uchun quyidagi chora-tadbirlarni amalga oshirish zarur:

Shimoliy dengiz yo‘li bo‘ylab kemalarning o‘tishiga ruxsat berish tartibini soddalashtirish va qarorlar qabul qilishni tashuvchilar uchun shaffof va tushunarli qilish;

NSRning butun uzunligi bo'ylab tashuvchilar uchun xizmatlar ko'rsatish uchun yagona tariflarni ishlab chiqish;

NSR afzalliklarini eng yirik xalqaro seminarlar, ko'rgazmalar va konferentsiyalarda taqdim etish dasturini ishlab chiqish (xususan, Nor-Shipping, Polar Shipping Summit va boshqalar);

Rossiya Federatsiyasi Tashqi ishlar vazirligi darajasida xorijiy davlatlar bilan muzokaralar va maslahatlashuvlar davomida Rossiya Federatsiyasining mustaqil tarif siyosatini yuritish huquqini xalqaro tan olish zarurligi to'g'risidagi tezislarni ilgari surish bo'yicha chora-tadbirlar ko'rsin. Shimoliy dengiz yo'liga aloqasi;

Ushbu marshrut bo'ylab kemalar harakati jadvalini shakllantirishda ishtirok etishga taklif qilish orqali dunyodagi eng yirik tashuvchilarni NSRda ishlashga jalb qilish imkoniyatini ishlab chiqish;

NSR imkoniyatlarini namoyish qilish uchun, foydalanish imkoniyatini ko'rsatish uchun yozgi navigatsiya vaqtidan oldingi va undan keyingi davrlarda (ya'ni, may-iyun va noyabr-dekabr oylarida) alohida tijorat reyslarini tashkil etish imkoniyatini ishlab chiqing. Shimoliy dengiz marshruti 8 oy davomida tegishli muzqaymoq yordami bilan (janubiy yo'nalishga nisbatan tashishning rentabelligini tasdiqlash uchun zarur shart bilan);

NSR bo'ylab barcha portlar faoliyatini muvofiqlashtirish, shuningdek, Shimoliy dengiz yo'lining sharqiy qismida Dudinkadan Chukotkagacha bo'lgan qirg'oq infratuzilmasini rivojlantirish choralarini ko'rish.

REX axborot agentligi uchun maxsus tayyorlangan Uzoq Sharq mintaqaviy tadqiqotlar markazi materialining qisqartirilgan versiyasi

Savollaringiz bormi?

Xato haqida xabar bering

Tahririyatimizga yuboriladigan matn:

Yuborish