เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ (15 ภาพ) เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ

23.09.2019

เรือบรรทุกเครื่องบินดำน้ำ HMS M2 . ของอังกฤษ

กองทัพเรือญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีเรือดำน้ำขนาดใหญ่ที่สามารถบรรทุกเครื่องบินทะเลขนาดเล็กได้หลายลำ (เรือดำน้ำดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศส) เครื่องบินถูกพับเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษภายในเรือดำน้ำ การบินขึ้นบนพื้นผิวของเรือ หลังจากที่เครื่องบินถูกนำออกจากโรงเก็บเครื่องบินและประกอบเข้าด้วยกัน บนดาดฟ้าที่หัวเรือดำน้ำมีหนังสติ๊กลื่นไถลพิเศษที่ช่วยยกเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้า หลังจากบินและทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จ เครื่องบินก็พับเข้าที่เดิมและวางไว้ในโรงเก็บเครื่องบิน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำ Yokosuka E14Y-flying I-25 บุกโจมตีโอเรกอน (สหรัฐอเมริกา) โดยมีน้ำหนัก 76 ปอนด์ 2 ตัวลดลง ระเบิดเพลิงซึ่งควรจะก่อให้เกิดไฟป่าอย่างกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม ผลกระทบนั้นเล็กน้อย แต่การโจมตีมีผลทางจิตวิทยาอย่างมาก เนื่องจากไม่ทราบวิธีการโจมตี เป็นการทิ้งระเบิดครั้งเดียวในดินของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโดยใช้เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ

ญี่ปุ่น

โครงการ J-1M - "I-5" (เครื่องบินลาดตระเวน 1 ลำ, การปล่อยน้ำ)
โครงการ J-2 - "I-6" (เครื่องบินลาดตระเวน 1 ลำ, การยิงหนังสติ๊ก)
โครงการ J-3 - "I-7", "I-8"
โครงการ 29 แบบ "B" - 20 ชิ้น
... พิมพ์ "B-2" - 6 ชิ้น
... พิมพ์ "B-3" - 3 ชิ้น (เรือมีโรงเก็บเครื่องบิน แต่พวกเขาไม่เคยบรรทุกเครื่องบิน - พวกเขาถูกดัดแปลงเป็น "Kaiten")
โครงการ A-1 - 3 ชิ้น (เครื่องบินลาดตระเวน 1 ลำเปิดตัวจากหนังสติ๊ก)
Type I-400 - 3 ชิ้น (เครื่องบินน้ำ 3 ลำ Aichi M6A Seiran)
ประเภท "AM" - 4 ชิ้น (เครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำ "Seiran" ("Seiran")), 2 ลำยังไม่เสร็จ

สองประเภทสุดท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตี Panama Locks แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของพวกเขาในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน

บริเตนใหญ่

หลังสูญเสียเรือติดอาวุธหนัก HMS M1และข้อจำกัดเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำที่นำมาใช้โดยสนธิสัญญานาวีวอชิงตันในปี 1922 เรือดำน้ำคลาส M ที่เหลือถูกดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์อื่น เรือ HMS M2มันถูกติดตั้งด้วยโรงเก็บเครื่องบินกันน้ำและหนังสติ๊กไอน้ำ และได้รับการดัดแปลงสำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบินทะเลขนาดเล็ก เรือดำน้ำและเครื่องบินสามารถใช้เพื่อการลาดตระเวนในแนวหน้าของกองทัพเรือ M2 จมลงใกล้พอร์ตแลนด์และกองทัพเรืออังกฤษได้ละทิ้งเรือดำน้ำของตน

ฝรั่งเศส

เรือดำน้ำ Surkuf สร้างขึ้นในปี 2473 - สูญหายในปี 2485 เธอได้รับการติดตั้งเครื่องบินทะเลเบาในโรงเก็บเครื่องบินเพื่อการลาดตระเวนและควบคุมการยิงของลำกล้องหลักของเรือดำน้ำ - ปืนขนาด 203 มม.

ล้าหลัง

ในปี 1937 TsKB-18 ภายใต้การนำของ B.M. Malinin ได้พัฒนาเรือดำน้ำของซีรีย์ XIV bis (โครงการ 41a) ซึ่งได้รับการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินทะเล Hydro-1 (SPL, Aircraft for a Submarine) ที่พัฒนาขึ้นใน OKB N. V . Chetverikov ในปี 1935 . โรงเก็บเรือได้รับการออกแบบให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร ยาว 7.5 เมตร เครื่องบินมีน้ำหนักบิน 800 กก. และความเร็วสูงสุด 183 กม. / ชม. การเตรียมเครื่องบินสำหรับการบินควรใช้เวลาประมาณ 5 นาที พับหลังจากเที่ยวบิน - ประมาณ 4 นาที โครงการไม่ได้ดำเนินการ

ปัจจุบันกาล

การบินใต้น้ำไม่ได้ใช้ในการต่อเรือดำน้ำที่ทันสมัย ในสหภาพโซเวียต โครงการได้รับการพัฒนาสำหรับเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวน Ka-56 Osa ซึ่งดัดแปลงสำหรับการขนส่งในท่อตอร์ปิโด โครงการไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์เนื่องจากขาดเครื่องยนต์โรตารี่ที่เหมาะสมในสหภาพโซเวียต

UAVs กำลังได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาสำหรับเรือดำน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือบรรทุกขีปนาวุธระดับโอไฮโอที่กำลังถูกปลดประจำการและมีไซโลขีปนาวุธ 24 แห่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.4 เมตรแต่ละลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำสองลำจะสามารถโจมตีทวีปจากด้านต่างๆ ไปจนถึงระดับความลึกทั้งหมดได้ อันที่จริงแล้ว จะไม่มีที่ใดที่ประชากรของอเมริกาจะรู้สึกปลอดภัยอย่างสมบูรณ์

Alexey Overchuk

สหรัฐอเมริกาถูกเรียกว่าเจ้าโลกแห่งมหาสมุทร - สถานะนี้จัดทำโดยกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน มหาอำนาจทั้งหมดกำลังพัฒนาระบบเพื่อตอบโต้พวกเขา แต่การตอบโต้ไม่เท่ากับทางเลือกอื่น ท้าทายน้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ความท้าทายดังกล่าวอาจเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำนิวเคลียร์ของรัสเซีย และแนวคิดนี้ไม่ได้ขัดแย้งกันอย่างที่เห็นในแวบแรก

ในสำนักงานใหญ่หลักของกองทัพเรือรัสเซีย ภาพเหมือนของผู้บัญชาการกองทัพเรือรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ถูกแขวนไว้บนผนัง คนเหล่านี้เปิดให้ประเทศของเราดินแดนเช่นหมู่เกาะคุก, หมู่เกาะมาร์แชลล์, เฟรนช์โปลินีเซีย, ฟิจิ, ปาปัว - นิวกินี, ฮาวาย, ทรัคและอื่น ๆ ตอนนี้รีสอร์ทเหล่านี้เป็นของสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศสหรือ เครือจักรภพอังกฤษแต่พวกเขาทำได้และต้องการเป็นส่วนหนึ่งของรัสเซียด้วยซ้ำ

แต่อเล็กซานเดอร์ที่ 1 ปฏิเสธที่จะยอมรับกษัตริย์แห่งหมู่เกาะฮาวายเป็นประเด็น อเล็กซานเดอร์ที่ 2 มอบอลาสก้าให้ไร้ค่า Alexander III ไม่ต้องการครอบครองที่ดินในนิวกินี จักรพรรดิรัสเซียหลีกเลี่ยงการติดต่อกับดินแดนดังกล่าวด้วยเหตุผลง่ายๆ ประการหนึ่ง: รัสเซียไม่มีและยังไม่มีกองทัพเรือที่ทรงพลังจริงๆ ที่สามารถปิดกั้นประเทศใด ๆ ในโลกได้ทุกมุมหากจำเป็น โลกว่าชาวอเมริกันสามารถทำได้อย่างไร

ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแสดงให้เห็นว่ากองเรือทะเลดำและทะเลบอลติกถูกปิดกั้นอย่างง่ายดาย แม้กระทั่งโดยเรือลาดตระเวนหรือเรือประจัญบาน แต่โดยเรือธรรมดา ปฏิบัติการในซีเรียพิสูจน์ว่าหากไม่มีกองเรือที่ทรงพลัง การช่วยเหลือพันธมิตรในต่างประเทศเป็นเรื่องยากมาก อย่างไรก็ตาม รัสเซียยังคงสร้างเรือฟริเกต เรือคอร์เวตต์ เป็นหลัก เรือรบ,เรือจู่โจม เรือช่วย คือ เรือสำหรับแล่นในน้ำตื้น ที่ทางออก - กองทัพเรือเพื่อป้องกันคนหูหนวก

เพื่อครองโลก คุณต้องมีพื้นที่ จำเป็นต้องมีกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินแบบคลาสสิกอย่างน้อยหนึ่งกลุ่มในการรณรงค์ต่อสู้ในแต่ละมหาสมุทร - หรือสิ่งที่สามารถแทนที่ได้ หนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานและก้าวหน้าที่สุดในแง่นี้ถือได้ว่าเป็นแนวคิดของเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ใต้น้ำ

หนูให้ลุงแซม

คนแรกที่นึกถึงเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำอยู่ในซามูไรญี่ปุ่น ในปี พ.ศ. 2475 เรือดำน้ำ I-2 ของโครงการ J-1M ได้รับการปล่อยตัวจากคลังซึ่งมีโรงเก็บเครื่องบินที่ปิดสนิทสำหรับเครื่องบินลาดตระเวน Caspar U-1

แม้จะมีความล้มเหลวและปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับความรู้นี้ ลูกเรือชาวญี่ปุ่นได้ข้อสรุปว่าเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำไม่ใช่ความคิดที่ไร้สาระเช่นนั้น ภายในปี 1935 เรือดำน้ำที่ปรับปรุงแล้ว I-6 เสร็จสมบูรณ์แล้ว อย่างไรก็ตาม กองทัพไม่พอใจอย่างยิ่งที่เครื่องบินต้องเปิดตัวตลอดเวลาด้วยเครนพิเศษ

ก่อนการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ กองทัพเรือญี่ปุ่นได้รับเรือลาดตระเวนขั้นสูงสามลำพร้อมกัน - I-9, I-10 และ I-11 มันเป็นเรือดำน้ำ I-9 ที่ในที่สุดก็ปล่อยเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าเพื่อบันทึกผลการโจมตีฐานทัพอเมริกา และเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำ Project B1 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นได้โจมตีครั้งแรกโดยตรงในดินแดนของสหรัฐฯ: เครื่องบิน Yokosuka E14Y ทิ้งระเบิดเพลิงหลายครั้งในป่าในรัฐโอเรกอน แต่โชคและสภาพอากาศที่ฝนตกช่วยชาวอเมริกันได้ - ไฟไม่ได้ วู่วาม.

มงกุฎแห่งความคิดของญี่ปุ่นคือเรือ I-400 ยาวประมาณ 120 เมตร เรือดำน้ำบรรทุกตอร์ปิโด 20 ลำ และเครื่องบิน 4 ลำ พร้อมระเบิดน้ำหนัก 250 กิโลกรัม 2 ลูก ชาวญี่ปุ่นถึงกับต้องการทิ้งภาชนะพิเศษที่มีหนูที่ติดเชื้ออหิวาตกโรคและโรคแอนแทรกซ์เข้าไปในสหรัฐอเมริกา ไม่ได้ผล แต่เรือดำน้ำซีรีส์ I-400 ได้กลายเป็นเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ในตอนท้ายของสงคราม ซามูไรของกองทัพเรือมีเรือดำน้ำบรรทุกเครื่องบินหลายสิบลำที่มีคลาสและการดัดแปลงต่างๆ กองเรือดำน้ำนี้สามารถส่งไปยังชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาได้มากกว่าห้าสิบลำด้วยชีวภาพหรือ อาวุธเคมี. แล้วประวัติศาสตร์ก็จะไปในทิศทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ทหารอเมริกันตกตะลึงเมื่อตระหนักว่าภัยพิบัติได้ผ่านพ้นทวีปที่เจริญรุ่งเรืองของพวกเขาไปได้อย่างไร และสรุปได้ละเอียดถี่ถ้วน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 มอสโกได้เรียกร้องให้ผู้เชี่ยวชาญโซเวียตเข้าถึงเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำของญี่ปุ่น หลังจากนั้นชาวอเมริกันก็จมเรือดำน้ำของญี่ปุ่นทั้งหมด นี่เป็นอีกหนึ่งความพลิกผันของประวัติศาสตร์ที่ไม่เคยเกิดขึ้น: if สหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเขาได้รับเทคโนโลยีของซามูไร อำนาจของสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรในมหาสมุทรจะสิ้นสุดลงไม่ช้าก็เร็ว

เยอรมนี อังกฤษ และฝรั่งเศสก็พยายามสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำด้วย แต่ก็ไม่ได้ก้าวหน้าไปกว่าแบบจำลองทดลองด้วยเครื่องบินลาดตระเวนขนาดเล็ก หลังจากความล้มเหลวหลายครั้ง ชาวยุโรปถ่มน้ำลายใส่โครงการที่ทะเยอทะยานและยึดกองเรือพื้นผิว

รัสเซียมรณะ"ไก่ฟ้า"

วันนี้มีข่าวลือแพร่สะพัดไปทั่วอินเทอร์เน็ตว่ารัสเซียกำลังสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำนิวเคลียร์ด้วยเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน ข้อความจะแสดงด้วยภาพของเรือดำน้ำขนาดใหญ่ที่มีสนามบินอยู่ด้านหลัง ซึ่งนักสู้สมัยใหม่กำลังเตรียมที่จะเปิดตัว

นักวิจารณ์ได้หลั่งไหลเข้ามาในโครงการนี้แล้ว - เรือดำน้ำนิวเคลียร์คิงสตันทุกลำถูกเยาะเย้ย แต่คำถามคือ ข้อมูลมาจากไหนว่าเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำจะมีหน้าตาแบบนี้? เป็นที่ชัดเจนว่าสนามบินกระดูกสันหลังจะไม่อนุญาตให้เรือดำน้ำว่ายน้ำใต้น้ำหรือลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ มันเป็นแค่จินตนาการของศิลปิน

สนามบินควรจะมีความคล่องตัวภายใต้ตัวเรือเอง แทนที่จะเป็นเครื่องบินขับไล่เทคออฟที่คิดค้นโดยนักออกแบบ กะลาสีมักจะใช้โดรนจู่โจมทะยานขึ้นในแนวดิ่งของ tailsitter นั่นคือ อากาศยานสามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องมือดังกล่าวได้รับการพัฒนาสำหรับกระทรวงกลาโหมรัสเซียแล้ว และชื่อของมันก็คือ "ไก่ฟ้า"

หลังจากออกจากฐานยิงจรวด เครื่องจักรนี้จะได้รับความสูง ความเร็ว แล้วเปลี่ยนเป็นโหมดการบินระดับปกติ ในเวลาเดียวกัน ไก่ฟ้าสามารถบรรทุกอุปกรณ์ลาดตระเวนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีระบบโจมตีด้วย ความเร็วโดยประมาณคือ 350-400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะบินสองพันกิโลเมตร

เรือดำน้ำนิวเคลียร์สามารถมีเครื่องจักรเหล่านี้ได้หลายสิบเครื่อง - ส่วนมากจะตั้งตรงได้ เช่นเดียวกับกระสุนสำหรับอาวุธของไก่ฟ้า

โดยการยิงเครื่องจักรเหล่านี้จากไซโลขีปนาวุธหรือปล่อยฝูงสัตว์จากพื้นผิว เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำนิวเคลียร์จะถอยกลับไปยังสถานที่ประกอบที่ตั้งใจไว้อย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ฝูงโดรนจู่โจมจู่โจม กลุ่มอเมริกันเรือ ฐานทัพเรือ หรือพุ่งเข้าชนลึกเข้าไปในทวีปเป็นระยะทาง 500 กิโลเมตร หลังจากนั้น ส่วนที่เหลือของการปลดสามารถกลับไปยังจุดรวมพลเพื่อซ่อมแซม บำรุงรักษา และเติมกระสุน

กองทัพรัสเซียจะไม่ต้องเสียเงินไปกับการฝึกราคาแพงและค่าบำรุงรักษานักบินการบินนาวีที่ถูกกว่า อีกทั้งต้นทุนของ “ไก่ฟ้า” นั้นถูกกว่ามาก นักสู้สมัยใหม่และการสูญเสียโดรนจะไม่ถูกมองว่าเป็นโศกนาฏกรรม

แต่ข้อได้เปรียบหลักของเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำนิวเคลียร์คือความลับและการปรากฏตัวของโดรนต่อสู้เหนือศัตรูอย่างกะทันหัน เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันทุกลำที่มีกลุ่มเรือเป็นเหมือนวงออร์เคสตราสุสานที่ได้ยินห่างออกไปหนึ่งไมล์ และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตามเรือดำน้ำนิวเคลียร์ มันสามารถปรากฏได้ทุกที่นอกชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาและโจมตี

จากตะวันออกถึงชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาโดยเฉลี่ยประมาณ 4,500 กิโลเมตร เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำสองลำจะสามารถโจมตีทวีปจากด้านต่างๆ ไปจนถึงระดับความลึกทั้งหมดได้ อันที่จริงแล้ว จะไม่มีที่ใดที่ประชากรของอเมริกาจะรู้สึกปลอดภัยอย่างสมบูรณ์

หากโครงการดังกล่าวสามารถดำเนินการได้ รัสเซียจะกลายเป็นมหาอำนาจทางทะเลที่ทรงอิทธิพลที่สุด แต่เรือบรรทุกเครื่องบินแบบคลาสสิกนั้นก็มีชีวิตที่ยืนยาวไปแล้ว

มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า การต่อสู้จำลองเรือดังกล่าวได้รับการยกเว้นโทษจากเรือดำน้ำของคลาสต่างๆ ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จในการ "จมน้ำ" โดยชาวสวีเดน, แคนาดา, ฝรั่งเศส, อังกฤษและแม้กระทั่งเช็กและชิลี

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญใน สงครามสมัยใหม่เรือบรรทุกเครื่องบินทุกลำจะมีชีวิตอยู่ไม่เกินสองชั่วโมง และนักบินที่ออกจากสนามบินลอยน้ำสามารถมองหาจุดลงจอดสำรองล่วงหน้าได้

และวันนั้นอยู่ไม่ไกลเมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ จะไม่เตือนถึงความน่าเกรงขามและ อาวุธร้ายแรงแต่เกี่ยวกับโจที่เข้าใจยากจากเรื่องตลก - ใครต้องการเขา?

เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2458 เครื่องบินน้ำดัดแปลง " ฟรีดริชส์ฮาเฟน"ถูกปล่อยจากดาดฟ้าเรือดำน้ำเยอรมัน U-12 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 ในประเทศเยอรมนีเดียวกันได้รับการทดสอบ " บรันเดนบูร์ก»ดัดแปลงแล้วสำหรับการจัดเก็บโดยตรงบนเรือดำน้ำดีเซล

ระหว่างการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 1 และการเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง บรรดามหาอำนาจทางทะเลรายใหญ่แทบทุกประเทศได้พิจารณาการปล่อยเครื่องบินจากเรือดำน้ำอย่างจริงจัง แต่เฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น แนวคิดนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ซีรีส์นี้ยังมีชื่อ "Sen Toki" จากวิธีการลาดตระเวนเสริม เครื่องบินเกือบจะกลายเป็นอาวุธหลักของเรือดำน้ำ การปรากฏตัวของเครื่องบินดังกล่าวสำหรับเรือดำน้ำเป็น " เซปาน"กลายเป็นองค์ประกอบของอาวุธยุทธศาสตร์ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดและเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ เครื่องบินถูกเรียกให้วางระเบิดเป้าหมายที่ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเดิม ๆ สามารถเข้าถึงได้ เดิมพันหลักถูกวางด้วยความประหลาดใจอย่างสมบูรณ์ ความคิดของเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำเกิดขึ้นในจิตใจของเจ้าหน้าที่นาวิกโยธินญี่ปุ่นไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มสงครามแปซิฟิก มันควรจะสร้างเรือดำน้ำ เหนือกว่าทุกอย่างที่สร้างขึ้นมาก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งและการเปิดตัวเครื่องบินโจมตี กองเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำดังกล่าวควรจะข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกก่อนถึงเป้าหมายที่เลือก ปล่อยเครื่องบินของพวกเขาแล้วดำน้ำ หลังจากการโจมตี เครื่องบินควรจะออกไปพบกับเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ และจากนั้น ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ เลือกวิธีการเลี้ยงลูกเรือ หลังจากนั้นกองเรือก็จมลงใต้น้ำอีกครั้ง ไม่ควรเปิดเผยวิธีการส่งเครื่องบินไปยังเป้าหมายเพื่อผลกระทบทางจิตวิทยาที่มากกว่าซึ่งอยู่เหนือความเสียหายทางกายภาพ

นอกจากนี้ เรือดำน้ำยังต้องออกไปพบเรือเสบียงเพื่อรับเครื่องบินใหม่ ระเบิดและเชื้อเพลิง หรือดำเนินการตามปกติโดยใช้อาวุธตอร์ปิโด แน่นอนว่าโครงการนี้พัฒนาขึ้นในบรรยากาศของความลับที่เพิ่มขึ้น และไม่น่าแปลกใจที่ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ยินเรื่องนี้เป็นครั้งแรกหลังจากการยอมแพ้ของญี่ปุ่นเท่านั้น ในตอนต้นของปี 1942 กองบัญชาการทหารสูงสุดของญี่ปุ่นได้ออกคำสั่งให้ผู้ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุด เรือดำน้ำสร้างขึ้นโดยใครก็ตามจนถึงจุดเริ่มต้นของยุคปรมาณูในการต่อเรือ มีการวางแผนที่จะสร้าง18 เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ. ในกระบวนการออกแบบ การกำจัดของเรือดำน้ำดังกล่าวเพิ่มขึ้นจาก 4125 เป็น 4738 ตัน จำนวนเครื่องบินบนเรือจากสามเป็นสี่ ตอนนี้มันขึ้นอยู่กับเครื่องบิน กองบัญชาการกองเรือกำลังหารือถึงปัญหาของเขาด้วยความเป็นห่วง” ไอจิ"ซึ่งตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ได้มีการสร้างเครื่องบินสำหรับฝูงบินโดยเฉพาะ กองทัพเรือเชื่อว่าความสำเร็จของแนวคิดทั้งหมดขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของเครื่องบิน เครื่องบินต้องรวมความเร็วสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการสกัดกั้นด้วย ระยะยาวเที่ยวบิน 1500 กม. แต่เนื่องจากเครื่องบินที่จัดไว้ให้สำหรับใช้ครั้งเดียวจริงๆ จึงไม่ได้ระบุประเภทของล้อลงจอดด้วย เส้นผ่าศูนย์กลางโรงเก็บเครื่องบิน เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำถูกตั้งไว้ที่ 3.5 เมตร แต่กองเรือต้องการให้เครื่องบินเข้าพอดีโดยไม่ต้องถอดประกอบ

เรือดำน้ำญี่ปุ่นลำแรกที่สามารถบรรทุกเครื่องบินได้ถูกสร้างขึ้นในปี 1932 เรือ I-2 ของโครงการ J-1M มีโรงเก็บเครื่องบินที่ปิดสนิทสำหรับขนส่งเครื่องบิน ขนาดของโรงเก็บเครื่องบินทำให้สามารถเก็บได้ การลาดตระเวนเบา Caspar U-1 เป็นเครื่องบินเยอรมันในยุค 20 ซึ่งผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาต มีการสร้างเรือดำน้ำ J-1M เพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้น แม้จะมีการเตรียมการสำหรับการขยายตัวที่กำลังจะเกิดขึ้น แต่ญี่ปุ่นก็ไม่ต้องรีบสร้างกองเรือดำน้ำ เรือดำน้ำ I-2 เป็นเรือรบและทดสอบในระดับที่เท่าเทียมกัน: การสร้างเรือดำน้ำบรรทุกเครื่องบินนั้นเต็มไปด้วยปัญหาเฉพาะมากมาย ตัวอย่างเช่น การปิดผนึกช่องสำหรับลูกเรือขนาดเล็กทำได้ง่ายกว่าการป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปในช่องเก็บของขนาดใหญ่ในโรงเก็บเครื่องบิน นอกจากนี้ จำเป็นต้องสร้างเครนขนาดกะทัดรัดและยกขึ้น: โครงการ J-1M ไม่ได้จัดให้มีทางลาดขึ้นเครื่องบิน ดังนั้นเครื่องบินจึงต้องบินขึ้นและลงจากพื้นน้ำ การจะเคลื่อนตัวขึ้นสู่ผิวน้ำและยกเรือขึ้นนั้นต้องมีปั้นจั่น ตอนแรกฉันต้องทนทุกข์ทรมานกับนกกระเรียน - น้ำทะเลเค็มมีผลเสียอย่างมากต่อกลไกของมันและบางครั้งชิ้นส่วนก็ติดขัด อย่างไรก็ตาม ในที่สุดก็นึกถึงปั้นจั่นและการออกแบบโรงเก็บเครื่องบิน ความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการสร้างเรือดำน้ำบรรทุกเครื่องบินที่บรรทุกเครื่องบินจู่โจมได้รับการพิสูจน์แล้ว

ภายในปี พ.ศ. 2478 กองเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำของญี่ปุ่นได้เพิ่มเรืออีกหนึ่งลำ มันคือ I-6 ของโครงการ J-2 แตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายประการ เธอตัวใหญ่ขึ้นเล็กน้อย มีลักษณะการวิ่งที่ดีกว่า และอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ขนาดใหญ่ขึ้นสามารถขนส่งเครื่องบินลาดตระเวนประเภท Watanabe E9W ได้ 1 ลำ แม้ว่าเขาจะทำการบินครั้งแรกพร้อมกับการปล่อยเรือ แต่ E9W กลายเป็นพื้นฐานของอาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบิน I-6 ในเวลาต่อมา ด้วยวิธีการที่สมเหตุสมผลในการทดสอบเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำรุ่นก่อน วิศวกรชาวญี่ปุ่นจึงสามารถสร้างการออกแบบที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาดซ้ำๆ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินยังคงขึ้นจากน้ำ หากการลงจอดบนทุ่นไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ - ไม่ยากที่จะจินตนาการถึงขนาดของเรือดำน้ำที่มีดาดฟ้าบินเต็มเปี่ยม - ความจำเป็นในการปล่อยเครื่องบินลงไปในน้ำก่อนจากนั้นจึงจะสามารถบินขึ้นได้ สาเหตุของการวิพากษ์วิจารณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความจริงข้อนี้คือเหตุผลที่โครงการ J-2 สามารถ "วางไข่" ได้เพียงเรือดำน้ำบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียว

โครงการต่อไปของเรือบรรทุกเครื่องบินดำน้ำญี่ปุ่นคือ J-3 มันเป็นเรือดำน้ำที่จริงจังกว่า: โรงเก็บเครื่องบินมีเครื่องบินสองลำแล้วและสำหรับการขึ้นเครื่องบินก็มีกระดานกระโดดน้ำและหนังสติ๊ก ในปี 1939 เรือลำแรกของซีรีส์ I-7 ได้เปิดตัว อีกสักครู่ I-8 ก็เสร็จสมบูรณ์ อาวุธการบินของเรือดำน้ำทั้งสองลำนี้คือเครื่องบิน Yokosuka E14Y เครื่องบินทะเลเหล่านี้ดีกว่าเครื่องบินรุ่นก่อนมาก แม้ว่าการแสดงของพวกเขาจะยังไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นอื่นๆ ได้ และน้ำหนักบรรทุกของระเบิดขนาด 76 กิโลกรัมสี่ลูกก็ไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ในฐานะที่เป็นหน่วยลาดตระเวนติดอาวุธสำหรับเรือดำน้ำ E14Y นั้นค่อนข้างดี

ไม่กี่เดือนก่อนการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ I-9 เข้าประจำการกับกองทัพเรือญี่ปุ่น เธอกลายเป็นเรือดำน้ำนำของโครงการ A1 ต่อจากนั้น มีการสร้างเรือดำน้ำที่คล้ายกันสองลำ กำหนดเป็น I-10 และ I-11 ด้วยการกำจัดที่แข็งแกร่งประมาณ 4000 ตันและท่อตอร์ปิโดหกท่อ เรือเหล่านี้ยังบรรทุกเครื่องบิน Yokosuka E14Y หนึ่งลำและเสบียง อาวุธต่างๆสำหรับพวกเขา. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง A1 เป็นโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินดำน้ำญี่ปุ่นโครงการแรกที่ไม่มีข้อจำกัดในการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบประตูโรงเก็บเครื่องบิน นักออกแบบประสบความสำเร็จในการรับมือกับปัญหาการปิดผนึก และโครงการ A1 สามารถเดินได้อย่างปลอดภัยที่ระดับความลึกสูงสุด 100 เมตร โดยไม่มีความเสี่ยงจากน้ำท่วมห้องเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน รูปทรงภายนอกเกือบจะไม่ทำให้การเพรียวลมของเรือดำน้ำเสียไป และไม่ "กิน" ความเร็วและระยะ เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เรือลำหลักของโครงการซึ่งมีชื่อ I-9 คือเครื่องบิน ได้ถ่ายภาพและบันทึกผลการโจมตีฐานทัพเรืออเมริกันเพิร์ลฮาร์เบอร์

เป็นผลให้เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 มีข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทดลอง "สำหรับงานพิเศษ" หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินคือ Norio Ozaki การพัฒนาเครื่องบินซึ่งได้รับชื่อแบรนด์ "AM-24" และ "M6A1" แบบสั้น ดำเนินไปอย่างราบรื่น เครื่องบินถูกสร้างขึ้นภายใต้เครื่องยนต์ " อัตสึตะ"- รุ่นที่ได้รับอนุญาตของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 12 สูบ " เดมเลอร์-เบนซ์» «DB-601». จากจุดเริ่มต้น มีการกำหนดการใช้ทุ่นลอยแบบถอดได้ ซึ่งเป็นส่วนเดียวที่รื้อออก " เซปานา". เนื่องจากทุ่นลอยลดประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินลงอย่างมาก จึงเป็นไปได้ที่จะปล่อยลอยขึ้นไปในอากาศในกรณีที่จำเป็น ในโรงเก็บเครื่องบินของเรือดำน้ำ จัดให้มีที่ยึดสำหรับสองทุ่นตามลำดับ

ในเดือนพฤศจิกายน 2551 นักวิจัยชาวอเมริกันเกี่ยวกับความลึกและความลึกลับของมหาสมุทรจากห้องปฏิบัติการวิจัยใต้น้ำ HURL ของฮาวาย (ซึ่งเราทราบว่ามีข่าวลือที่แปลกประหลาดมาก) ค้นพบเรือจม I-201 และ I-14 ในระดับความลึก 800 เมตร ซากของ I-401 ถูกค้นพบเมื่อ 4 ปีที่แล้ว ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะได้รับการเลี้ยงดู แม้ว่าแน่นอนในฐานะนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ พวกเขาจะอยากรู้อยากเห็นมาก

ในหลาย ๆ ด้าน H.I.J.M.S. I-400 และน้องสาวของมันเร็วกว่าเวลาหลายสิบปี พวกเขาเป็นเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลกและยังคงอยู่ในอันดับนี้จนถึงยุค 60-70 เมื่อเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ขนาดมหึมาปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม เท่าที่ฉันรู้ เมื่อพูดถึงเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า ญี่ปุ่นยังคงไม่มีใครเทียบได้จนถึงตอนนี้ โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ ยาวประมาณ 34 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 เมตร ตั้งตระหง่านอยู่บนดาดฟ้าของยักษ์ญี่ปุ่น พวกมันบรรจุเครื่องบินทิ้งระเบิด ญี่ปุ่นเมื่อสิ้นสุดสงครามได้สร้างปาฏิหาริย์ทางเทคนิคและสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำลำแรกและอาจเป็นลำเดียวในโลก ปาฏิหาริย์กับ จุดทหารวิสัยทัศน์ แม้จะไร้ความหมาย แต่ก็ยังมีปาฏิหาริย์ เรือมีการติดตั้งท่อหายใจ (อุปกรณ์เช่นกล้องปริทรรศน์เพื่อให้อากาศแก่เครื่องยนต์ดีเซลเมื่ออยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ) สถานีเรดาร์เครื่องตรวจจับเรดาร์ของศัตรูที่ใช้งานได้และถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่พร้อมเชื้อเพลิงที่ช่วยให้เรือสามารถเดินทางได้ 37,500 ไมล์โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน - นั่นคือหนึ่งครั้งครึ่งรอบโลก พวกเขาติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโด 8 ท่อ, ปืน 140 มม., ปืนต่อต้านอากาศยาน 25 มม. และปืนกลในตัวสามชุด อาวุธหลักสามเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด M6A1 Sheiran (พายุฝนฟ้าคะนองท่ามกลาง ฟ้าโปร่ง) ซึ่งตั้งอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ถูกปล่อยโดยหนังสติ๊กที่ชั้นบน และได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับเรือเหล่านี้โดยเฉพาะ

เครื่องบินลำดังกล่าวมีความยาว 11 เมตร ปีกกว้าง 12.4 เมตร น้ำหนักระเบิด 800 กิโลกรัม และพิสัย 654 ไมล์ อย่างไรก็ตาม คนญี่ปุ่นจะไม่เป็นชาวญี่ปุ่นหากพวกเขาไม่ได้ให้ทางเลือกอื่นในการเพิ่มระยะ - หากจำเป็น หากมาตุภูมิสั่งให้พูดเพิ่มเติม ถังน้ำมันและพวกมันสามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลกว่า 1,500 ไมล์และตายเองในกระบวนการนี้ เครื่องบินเป็นสะเทินน้ำสะเทินบก กล่าวคือ มีทุ่นลอยอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินโดยมีทุ่นลอยน้ำและปีกที่พับอยู่ เมื่อกลับจากปฏิบัติภารกิจ เครื่องบินก็กระเด็นเหมือนเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกทั่วไป แล้วปีนขึ้นไปบนเรือด้วยปั้นจั่นอันทรงพลัง แม้แต่ชาวญี่ปุ่นก็ล้มเหลวในการติดรันเวย์เข้ากับเรือดำน้ำ นั่นคือ การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในความหมายที่สมบูรณ์ของคำว่า...

เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคที่มีประสบการณ์สามารถเตรียมเครื่องบินเพื่อนำเครื่องขึ้นได้ภายใน 7 นาที ด้านหลังโรงเก็บเครื่องบิน ในห้องอินเตอร์ฮัลล์ด้านกราบขวา ห้องหนึ่งได้รับการติดตั้งสำหรับการซ่อมแซมและทดสอบเครื่องยนต์อากาศยาน อีกห้องหนึ่งเป็นคลังแสงที่เก็บตอร์ปิโดเครื่องบิน 4 ลูก ระเบิด 15 ลูกและกระสุนสำหรับปืนใหญ่และปืนกล กระสุนสำหรับปืนใหญ่บนดาดฟ้าและปืนกลถูกเก็บไว้ในภาชนะบรรจุภัณฑที่ชั้นบน ในลำเรือคู่ เรือวางห้องโดยสารและท่าเทียบเรือสำหรับ 145 คน แต่ในความเป็นจริง ลูกเรือมีขนาดใหญ่กว่า เมื่อ H.I.J.M.S. I-400 ยอมจำนน กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา มีผู้อยู่บนเรือ 213 คน ผู้ต้องขังกล่าวว่าโดยปกติมี 220 คน ตามประสบการณ์ที่ได้แสดงให้เห็น จำนวนคนบนเรือนี้แม่นยำอย่างยิ่งที่สามารถรับรองได้ว่าการเตรียมเรือสำหรับการเปิดตัวเครื่องบินจะเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ จาก ช่วงเวลาขึ้นสู่การเปิดตัวเครื่องบินทั้งสามลำ ผ่านไปเพียง 45 นาที ระยะการล่องเรือและระยะการบินของเครื่องบินทำให้เธอสามารถโจมตีที่คลองปานามาหรือซานฟรานซิสโก ที่นิวยอร์กหรือวอชิงตัน ทางเลือกทั้งหมดสำหรับการจู่โจมดังกล่าวได้รับการพิจารณา วางแผน และคำนวณโดยนักยุทธศาสตร์ในโตเกียว การออกแบบและการก่อสร้างเรือได้ดำเนินการอย่างเป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด การก่อสร้างทั้งชุดเสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี 1944

เรือถูกนำมารวมกันในดิวิชั่น 1 ซึ่งนำโดยกัปตันทัตสึโนะสุเกะ อาริซูมิ:

H.I.J.M.S. I-13 ผู้บัญชาการ Ohashi เครื่องบิน 2 ลำ;

H.I.J.M.S. I-14, ผู้บัญชาการ Tsuruzo Shimizu, เครื่องบิน 2 ลำ;

H.I.J.M.S. I-400 ผู้บัญชาการ Toshio Kusaka 3 ลำ

H.I.J.M.S. I-401 ผู้บัญชาการ Shinsei Nambu จำนวน 3 ลำ

รวมเครื่องบิน 10 ลำที่ใช้เรือเป็นฝูงบินโจมตีหมายเลข 2

ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 กองเรือของจักรวรรดิเริ่มฝึกนักบินของ Seirans เจ้าหน้าที่การบินและการบำรุงรักษาได้รับการคัดเลือกมาอย่างดี เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม กองทัพอากาศที่ 631 ถูกสร้างขึ้นภายใต้คำสั่งของกัปตัน Totsunoke Ariizumi กองกำลังเป็นส่วนหนึ่งของ1st กองเรือดำน้ำซึ่งประกอบด้วยสอง เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ- I-400 และ I-401 กองเรือรบมี 10" เซย์ปานอฟ". ในเดือนพฤษภาคม เรือดำน้ำ I-13 และ I-14 เข้าร่วมกองเรือรบ โดยเข้าร่วมในการฝึกลูกเรือ เซปานอฟ". ในช่วงหกสัปดาห์ของการฝึก เวลาปล่อยสาม” เซปานอฟ"จากเรือดำน้ำลดลงเหลือ 30 นาที รวมถึงการติดตั้งทุ่น อย่างไรก็ตาม ในการสู้รบ มีการวางแผนที่จะปล่อยเครื่องบินโดยไม่มีทุ่นลอยจากหนังสติ๊ก ซึ่งใช้เวลา 14.5 นาที

อย่างไรก็ตาม ในบรรดานักยุทธศาสตร์ชาวญี่ปุ่นและผู้นำทางทหารระดับสูง ไม่ใช่ทุกคนที่วิกลจริต เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2488 เสนาธิการทั่วไป กองกำลังภาคพื้นดินนายพลโยชิโร อุเมะซุ ประเทศญี่ปุ่น วางคำสั่งห้ามในแผนปฏิบัติการนี้ โดยอธิบายกับพลเรือเอกโอซาวะผู้โกรธเคืองว่า "สงครามแบคทีเรียจะไม่เป็นสงครามกับสหรัฐฯ แต่จะกลายเป็นสงครามกับมวลมนุษยชาติ"

เจ้าหน้าที่เรือก่อนออกเดินทางเที่ยวสุดท้าย

มีการเลือกแผนทางเลือก การวางระเบิดแบบปกติในซานฟรานซิสโก หรือในวอชิงตันและนิวยอร์ก หรือบนคลองปานามา ตามที่คาดไว้ เราเลือกเวอร์ชันปานามา การโจมตีเมืองใหญ่ๆ ของสหรัฐฯ น่าจะเป็นเรื่องทางจิตวิทยาล้วนๆ เป็นการโฆษณาชวนเชื่อในธรรมชาติ อืม พวกเขาสามารถทำอะไรเสียหายได้ เมืองใหญ่สุ่มทิ้งระเบิดห้าหรือสิบครั้ง? แต่การโจมตีล็อคกาทุนทั้งสามแห่งของคลองปานามา หากนำไปสู่การทำลายล้าง จะส่งผลกระทบร้ายแรง เนื่องจากคลองปานามาจะปิดเป็นเวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือน ซึ่งจะทำให้ปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ทั้งในมหาสมุทรแปซิฟิกมีความซับซ้อน และมหาสมุทรแอตแลนติก . ในเวลานั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2488 ญี่ปุ่นอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังแล้วมีทุกอย่างไม่เพียงพอโดยเฉพาะเชื้อเพลิง สำหรับการรณรงค์การต่อสู้ของแผนกไปยังคลองปานามาและการกลับมา เรือแต่ละลำต้องใช้น้ำมันดีเซล 1,600 ตันในฐานทัพเรือ Kure ซึ่งกองประจำการไม่มีเชื้อเพลิงจำนวนดังกล่าว I-401 ถูกส่งไปข้างหลังเขา เธอควรจะเปลี่ยนจากเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำไปเป็นเรือบรรทุกน้ำมันใต้น้ำ และส่งเชื้อเพลิงไปให้คุเระจากเมืองไดเร็น แมนจูเรีย เรือลำนี้โชคไม่ดี เมื่อวันที่ 2 เมษายน ในทะเลในของญี่ปุ่น ชนกับหนึ่งในหลาย ๆ เหมืองที่เครื่องบิน B-29 ของอเมริกาเติมน้ำในญี่ปุ่นอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย เรือซึ่งได้รับความเสียหายจากการระเบิดของเหมือง กลับไปที่ฐานและลุกขึ้นซ่อมแซม น้ำมันถูกส่งไปยังเรือ I-400 น้องสาวของเธอ ในต้นเดือนมิถุนายน ในที่สุด เรือทุกลำก็พร้อมออกเดินทาง พวกเขายังติดตั้งปล่องไฟปลอมเพื่อปลอมตัว ฝ่ายดำเนินการผ่านทะเลญี่ปุ่นและช่องแคบสึชิมะไปยังอ่าวนานาโอะ ชายฝั่งตะวันตกเกาะฮอนชู ซึ่งเขาต้องเตรียมการอย่างระมัดระวังสำหรับการโจมตีในอนาคต ซึ่งพวกเขาได้สร้างแบบจำลองเต็มรูปแบบของล็อค Gatun เป็นไปได้ที่จะทำการฝึกโจมตีหลายครั้ง แต่การเตรียมการก็ยังห่างไกลจากการดำเนินการอย่างเต็มที่ ด้วยเหตุผลอีกครั้งเกี่ยวกับสถานการณ์ที่สิ้นหวังของประเทศ - รอบ ๆ เหมืองการจู่โจมทางอากาศอย่างต่อเนื่องโดยชาวอเมริกันขาดสิ่งที่จำเป็นที่สุดทั้งหมด และเหนือสิ่งอื่นใด เชื้อเพลิง รวมทั้งเครื่องบิน

ในเส้นทางนี้ของภารกิจการรบครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของเธอ I-13 สูญหาย สันนิษฐานว่าโดยเรือพิฆาต Lawrence C. Taylor (DE-415) และเครื่องบินลาดตระเวนของเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน U.S.S. อันซิโอ (CVE-57) ไม่ค่อยโชคดีและเรือลำอื่นๆ I-401 ตี พายุหนัก, บน I-400 ไฟฟ้าลัดวงจรจบลงด้วยไฟ เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม I-14 เข้าสู่ Truk ซึ่งเป็นด่านหน้าของญี่ปุ่นที่เหลืออยู่ไม่กี่แห่งในแปซิฟิก มันควรจะส่งเครื่องบินสอดแนมไปยังอะทอลล์ตามที่ Ayagumi กล่าวถึงแล้วโดยอาศัยข้อมูลที่พวกเขารวบรวมว่ามีการโจมตีฆ่าตัวตายโดยกองเรือญี่ปุ่นที่เหลืออยู่ในมหาอำนาจขนาดมหึมาของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร ออก. ไม่เพียงแต่เรือของดิวิชั่น 1 เท่านั้นที่ควรมีส่วนร่วมในการโจมตี แต่ยังรวมถึงเรือธรรมดาด้วยด้วยตอร์ปิโดมนุษย์บนเรือที่เรียกว่า ไคเต็น.

แต่แม้กระทั่งที่นี่ คนญี่ปุ่นก็ไม่โชคดี Truk ได้กลายเป็นสถานที่ฝึกซ้อมสำหรับ B-29 ใหม่ที่ถูกดึงขึ้นไปยังประเทศญี่ปุ่นผ่านทางกวม บน Truk พวกเขาวางระเบิดและทุบทุกอย่างที่ทำได้ รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนเป็นชิ้นๆ ในไม่ช้า เกิดเพลิงไหม้บนเรือธงเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร สิ่งนี้ทำให้การเริ่มปฏิบัติการต้องเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 17 สิงหาคม สองวันก่อนที่ญี่ปุ่นยอมจำนน แต่หลังจากนั้น กองบัญชาการกองเรือญี่ปุ่นวางแผนโจมตีในวันที่ 25 สิงหาคม อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม กองเรือรบได้รับคำสั่งให้กลับไปญี่ปุ่น และสี่วันต่อมา - ให้ทำลายอาวุธที่น่ารังเกียจทั้งหมด

ไม่มีใครรู้ว่าการผจญภัยครั้งนี้จะจบลงอย่างไร แต่ในวันที่ 15 สิงหาคม จักรพรรดิแห่งสวรรค์ฮิโรฮิโตะก็รับไปและประกาศการยอมจำนนของประเทศอาทิตย์อุทัย จักรพรรดิทรงแสดงความห่วงใยต่อประเทศชาติและประชาชนอย่างแท้จริง แต่ทหารจำนวนมาก ซามูไรผู้สืบทอดตระกูล ไม่อาจตกลงกับเรื่องนี้ได้ ผู้บัญชาการของดิวิชั่น 1 เกือบจะตื่นเต้นเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม โชคดีที่เขาไม่ประสบความสำเร็จ และหลังจากสภาทหารกับลูกน้องของเขา เขากัดฟันและเขย่าดาบของเขา สั่งให้แขวนธงสีดำบนเสาธง ซึ่งเป็นสัญญาณของการยอมจำนน

ผู้บัญชาการเรือธง ใต้น้ำ เรือบรรทุกเครื่องบิน I-401 กัปตัน I ระดับ Arizumi ยิงตัวเองและทีมยิงเครื่องบินโดยไม่มีนักบินและไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ บน I-400 ทั้งเครื่องบินและตอร์ปิโดถูกผลักลงไปในน้ำ การดำเนินการฆ่าตัวตายจึงสิ้นสุดลงซึ่งนักบินกามิกาเซ่และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดล่าสุดขึ้นอยู่กับ เรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก. ถึงกระนั้นก็ตามพร้อมกับการใช้งานขั้นสูงสุดและ อาวุธสมัยใหม่ความคิดทางวิศวกรรมและการทหารของญี่ปุ่นไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากกามิกาเซ่ ทั้งหมดนี้เป็นพยานอีกครั้งถึงการผจญภัยของผู้นำทางทหารระดับสูง จับจ้องไปที่การใช้ระเบิดพลีชีพ อาศัย "จิตวิญญาณของญี่ปุ่น" และพัฒนาระบบอาวุธที่น่าทึ่งที่สุดด้วยความหวังในปาฏิหาริย์

เรือบรรทุกเครื่องบินในเชลยของอเมริกา

ทั้งหมด " เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ“ถูกส่งไปศึกษาที่ฐานทัพเรือเพิร์ลฮาร์เบอร์ (ฮาวาย) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ แต่แล้วในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 พวกเขาถูกนำตัวลงทะเล ยิงตอร์ปิโดและน้ำท่วมเนื่องจากนักวิทยาศาสตร์รัสเซียต้องการความช่วยเหลือ

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 การเดินทางใต้น้ำจากมหาวิทยาลัยฮาวายได้ค้นพบเรือญี่ปุ่นที่จมอยู่ใต้น้ำที่ก้นมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้กับเกาะโออาฮูในฮาวาย เรือดำน้ำ"ไอ-401" จอห์น วิลต์เชียร์ รักษาการผู้อำนวยการห้องปฏิบัติการวิจัยใต้น้ำแห่งมหาวิทยาลัยฮาวาย กล่าวว่า ซากเรือดำน้ำ I-401 ซึ่งแตกออกเป็นสองส่วน ถูกพบที่ความลึก 820 เมตร และตรวจสอบด้วยสายตาโดยใช้เครื่องดำน้ำแบบเลื่อนลง "I-402" ตัดสินใจรีเมคใน เรือใต้น้ำ. การก่อสร้างหยุดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ที่ความพร้อม 90%

ลักษณะของเรือ I-401

การกำจัด: 5307 ตันผิวน้ำ 6665 ตันจมอยู่ใต้น้ำ

ยาว 122 เมตร

กว้าง 12 เมตร

ร่าง7เมตร

4 ดีเซล ตัวละ 7700 แรงม้า (5700 กิโลวัตต์); มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว 2400 แรงม้า (1800 กิโลวัตต์)

ความเร็ว 18.75 นอต จมอยู่ใต้น้ำ 6.5 นอต

ความอดทน 37,500 ไมล์ที่ 14 นอต

ความลึกสูงสุดในการทดสอบ 100 เมตร

ลูกเรือประจำ 144 คน

อาวุธยุทโธปกรณ์: ท่อตอร์ปิโดโค้ง 8x533 มม., ตอร์ปิโด Type 95 20 ลูก

ปืนชั้นเดียว 140 mm

การติดตั้งปืนกล 25 มม. ในตัวสามตัว

ปืนต่อต้านอากาศยาน 25 มม. หนึ่งกระบอก

เครื่องบินไอจิ M6A1 Sheiran 3 ลำ

สรุป. นี่คือสิ่งที่เขาเขียน Voytenko MD:

“ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าญี่ปุ่นมีกองเรือดำน้ำที่หลากหลายที่สุด กองเรือของเธอรวมถึงตอร์ปิโดมนุษย์ เรือดำน้ำขนาดเล็ก เรือดำน้ำพิสัยกลางทั่วไป จัดหาเรือดำน้ำที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของกองทัพ เรือดำน้ำพิสัยไกล หลายลำมีเครื่องบินลาดตระเวนอยู่บนเรือ และในที่สุด เรือดำน้ำความเร็วสูงและเรือดำน้ำของเรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถรองรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดได้ถึง 3 ลำ ชาวญี่ปุ่นสร้างบางสิ่งที่ไม่มีใครสามารถสร้างได้จนกว่าจะถึงยุคของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ - เรือดีเซลของญี่ปุ่นยังคงมีขนาดและระยะการล่องเรือที่ไม่มีใครเทียบได้จนถึงทุกวันนี้ และมีเพียงญี่ปุ่นเท่านั้นที่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน ไม่มีประเทศอื่นในโลกที่มีลักษณะเช่นนี้

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการสร้างเรือดำน้ำเพียง 56 ลำที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 3,000 ตันในโลก โดย 52 ลำเป็นเรือดำน้ำญี่ปุ่น เรือญี่ปุ่น 65 ลำมีอิสระมากกว่า 20,000 ไมล์ ฝ่ายสัมพันธมิตรไม่มีเรือลำเดียวที่มีความสามารถดังกล่าว ภายในปี 1945 มีเรือดำน้ำ 39 ลำในโลกที่มีกำลังมากกว่า 10,000 แรงม้า ชาวญี่ปุ่นทั้งหมด เป็นส่วนหนึ่งของภาษาญี่ปุ่น กองเรือดำน้ำมีเรือดำน้ำขนาดเล็ก 78 ลำที่สามารถเข้าถึงความเร็วใต้น้ำได้ 18.5-19 นอต และอีก 110 ลำมีความเร็ว 16 นอต เมื่อสิ้นสุดสงคราม ญี่ปุ่นได้สร้างเรือดำน้ำขนาดกลาง 4 ลำด้วยความเร็วใต้น้ำ 19 นอต กองเรือดำน้ำญี่ปุ่นติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่ 2 ประเภท 95 แทนที่จะใช้อากาศอัดสำหรับการเผาไหม้น้ำมันก๊าด เชื้อเพลิงตอร์ปิโด ญี่ปุ่นใช้ออกซิเจนบริสุทธิ์ เนื่องจากตอร์ปิโดของญี่ปุ่นมีระยะตอร์ปิโดเป็นสามเท่าของตอร์ปิโดของฝ่ายสัมพันธมิตร และยิ่งไปกว่านั้น พวกมันยังให้เส้นทางที่สังเกตเห็นได้น้อยลง ตอร์ปิโดของญี่ปุ่นมีหัวรบที่ใหญ่ที่สุดคือ 550 กก. และที่สำคัญที่สุดคือมีการติดตั้งฟิวส์หน้าสัมผัสเดียวซึ่งทำให้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าประเภท Mark 14 ของอเมริกา ชาวญี่ปุ่นยังได้พัฒนาตอร์ปิโดไฟฟ้า Type 92 ตอร์ปิโดไฟฟ้า มีประสิทธิภาพที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นปกติ แต่มีความลับมากกว่ามาก

ด้วยประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ กองเรือดำน้ำของญี่ปุ่นในระหว่างการสู้รบในสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้บรรลุผลที่พอประมาณอย่างน่าประหลาดใจ ผู้กระทำผิดหลักสำหรับความล้มเหลวของเรือดำน้ำญี่ปุ่นคือนายพลญี่ปุ่นซึ่งในขั้นต้นระบุงานหลักของกองเรือดำน้ำอย่างไม่ถูกต้อง หลักคำสอนกองทัพเรือทั้งหมดของญี่ปุ่นถูกกำหนดโดยอาการเมาค้างของชัยชนะ Tsushima เชื่อกันว่าความสำเร็จอย่างเด็ดขาดสามารถทำได้ในการรบหนึ่งหรือสองครั้งเท่านั้น ดังนั้นเรือจึงได้รับมอบหมายงานของหน่วยสอดแนมและนักล่าสำหรับเรือรบ ในระหว่าง ชั้นต้นในช่วงสงคราม ญี่ปุ่นสามารถบรรลุชัยชนะได้หลายครั้ง ในปี 1942 พวกเขาจมเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำ เรือลาดตระเวนหนึ่งลำ เรือพิฆาตหลายลำ และเรือลำอื่น ๆ แต่นั่นคือจุดที่ความสำเร็จสิ้นสุดลง การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบป้องกันเรือดำน้ำของฝ่ายสัมพันธมิตรทำให้กองเรือดำน้ำญี่ปุ่นเป็นกลางเต็มกำลัง ซึ่งยังคงมุ่งเป้าไปที่การทำลายเรือรบ ไม่ใช่การขนส่ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหากในระหว่างสงคราม นายพลญี่ปุ่น "สร้างใหม่" และเปลี่ยนเส้นทางเรือไปสู่การขนส่ง สหรัฐฯ และพันธมิตรในมหาสมุทรแปซิฟิกจะมีเวลาที่ยากลำบากกว่านี้มาก

แต่โชคดีสำหรับฝ่ายสัมพันธมิตร กองบัญชาการของญี่ปุ่นปฏิบัติตามหลักคำสอนก่อนสงครามที่ล้าสมัย ดังนั้นกองเรือดำน้ำของญี่ปุ่นจึงจมเรือสินค้าเพียง 184 ลำ ซึ่งมีน้ำหนักรวม 907,000 ตันในช่วงสงคราม ตัวอย่างเช่น เยอรมนี จมเรือ 2,840 ลำ น้ำหนักรวม 14.3 ล้านตัน สหรัฐอเมริกา จม 1,079 ลำ รวมน้ำหนัก 4.65 ล้านตัน อังกฤษ จม 493 ลำ รวมน้ำหนัก 1.52 ล้านตัน

แน่นอน เรือญี่ปุ่นโจมตีและจมการขนส่ง แต่ไม่ใช่ในจำนวนและไม่ใช่ในลักษณะที่สงครามแปซิฟิกต้องการ โดยส่วนใหญ่แล้ว เรือต่างๆ ได้ออกสำรวจมหาสมุทรเพื่อค้นหาฝูงบินและกองเรืออเมริกัน จัดเที่ยวบินลาดตระเวนอย่างกล้าหาญอย่างไร้สติ และเป็นผลให้ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยโดยมีความสูญเสียสูงมาก เทียบได้กับการสูญเสียของปฏิบัติการที่คล่องแคล่วอย่างไม่น่าเชื่อและ กองเรือดำน้ำเยอรมันที่มีประสิทธิผล . โดยรวมแล้วในช่วงสงครามกองเรือญี่ปุ่นมีเรือ 174 ลำ (ไม่มีเรือดำน้ำขนาดเล็ก) 128 ลำสูญหาย ในแง่เปอร์เซ็นต์เปรียบได้กับการขาดทุนของเยอรมัน ตัวอย่างเช่น เรือดำน้ำ 30 ลำที่เข้าร่วมการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ในปี 1941 ไม่มีเรือลำใดลำหนึ่งถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม ทั้งหมดเสียชีวิต สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือการกระทำของเรือเสบียงที่ส่งเสบียงต่าง ๆ ไปยังกองทหารรักษาการณ์บนเกาะแปซิฟิกจำนวนมากที่ญี่ปุ่นยึดครอง แน่นอน จำเป็นต้องจัดหากองทหารรักษาการณ์ แต่การใช้เรือเป็นเสบียงเป็นธุรกิจที่ใช้พลังงานมากและมีค่าใช้จ่ายสูง โดยทั่วไปแล้ว เรือขนส่งสินค้าไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง เพราะพวกเขาใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าที่สุดสำหรับประเทศญี่ปุ่นจำนวนมหาศาล

ในคำอธิบายอย่างกระตือรือร้นของเรือญี่ปุ่นโดยชาวอเมริกัน ผู้คนให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าเรือความเร็วสูงนั้นเร็วกว่าเรือวอลเตอร์ที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน แต่ไม่สนใจความจริงที่ว่า ความเร็วสูงเรือดำน้ำของญี่ปุ่นไม่ได้ขึ้นอยู่กับสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิม ตามปกติแล้ว ญี่ปุ่นได้พัฒนาจนได้ข้อสรุปเชิงตรรกะที่เป็นไปได้ และรีดเอาความคิด โครงการ และเทคโนโลยีที่มีอยู่ออกไป 100 เปอร์เซ็นต์ ของพวกเขาเองและอื่นๆ ในขณะที่วอลเตอร์ผู้ฉลาดหลักแหลมคิดค้นสิ่งที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานและแตกต่างอย่างมากจนรัสเซียไม่สามารถสร้างเรือที่โรงไฟฟ้าจะทำงานตามหลักการนี้ได้ สิ่งประดิษฐ์ของวอลเตอร์มีอายุมากกว่า 70 ปีแล้ว และมีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่สามารถทำให้เป็นจริงได้ นี่คือสิ่งที่หมายถึงการ "ก้าวไปข้างหน้า" ด้วยความเคารพชาวญี่ปุ่น...

ชาวอเมริกันไม่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของเรือ I-400 จนกระทั่งถึงที่สุด พวกเขาคุ้นเคยกับเรือเหล่านั้นหลังจากการมอบตัวแล้วเท่านั้นที่ฐานทัพในซาเซโบะ ในขณะเดียวกัน ภัยคุกคามใหม่ก็เกิดขึ้น สหภาพโซเวียตเรียกร้องให้ส่งมอบเรือทั้งหมดหรือบางส่วนให้กับเขาโดยเฉพาะทั้งหมด เมื่อการคุกคามของรัสเซียในการยึดเรือลำใดลำหนึ่งมากเกินไป ชาวอเมริกันก็จมลงใกล้นางาซากิ การดำเนินการดังกล่าวจึงถูกเรียกว่าจุดจบของถนน มันคือ I-401 สหภาพโซเวียตไม่ยอมแพ้เพราะยังมีเรือเหลืออีกสองลำ เมื่อถึงเวลานั้นก็ชัดเจนว่าพันธมิตรสหภาพโซเวียตไม่ได้เลวร้ายไปกว่าศัตรูล่าสุด พวกเขาจึงตัดสินใจย้ายเรืออีกสองลำที่เหลือไปยังฮาวาย พวกเขาโอนไป แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้มอสโกสงบ ไม่มีอะไรทำ ฉันต้องจมอีก 2 ตัวที่เหลือ คือ I-14 และ I-401 ในมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้โออาฮู ฮาวาย พวกมันไม่เพียงแต่จม แต่ยังตัดสินใจดึงผลประโยชน์อย่างน้อยบางอย่าง พวกเขาจมน้ำตายด้วยตอร์ปิโด ใช้เป็นเป้าหมาย

แต่แล้วตอนนี้ล่ะ?

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ดูเหมือนว่าผู้นำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจกลับมาที่โครงการนี้อีกครั้ง จริงอยู่มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรือดำน้ำไม่ใช่เครื่องบินธรรมดา แต่มีโดรน Switchblade ในขณะเดียวกันก็สามารถปล่อยจากใต้น้ำได้โดยตรงนั่นคือเรือไม่จำเป็นต้องลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ตามที่นักพัฒนาระบุว่าเครื่องบินสามารถติดตั้งอาวุธจรวดหรือระเบิดขนาดเล็กได้

ตามโครงการ การบินขึ้นของ UAV นี้จะมีลักษณะดังนี้: เรือดำน้ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำแหวกว่ายขึ้นไปที่ชายฝั่งหรือเรือข้าศึกและโยนภาชนะพิเศษพร้อมโดรนและตัวปล่อยที่บรรจุอย่างระมัดระวังออกจากล็อคการกำจัดขยะ อย่างไรก็ตาม คอมพิวเตอร์ควรควบคุมอัตราการขึ้นของคอนเทนเนอร์ - ซึ่งช่วยให้เรือดำน้ำเคลื่อนที่ไปยังระยะที่ปลอดภัยและซ่อนตัวได้ หลังจากพื้นผิว คอนเทนเนอร์จะทรงตัวบนพื้นผิวด้วยความช่วยเหลือของน้ำหนักสมอ ปรับใช้ตัวเรียกใช้งานและเปิดตัว UAV สำหรับยานพาหนะสำหรับปล่อยเรือดำน้ำ (SLV)

ตามการคำนวณเบื้องต้น อุปกรณ์ประเภท Switchblade สามารถเปิดใช้งานได้จากความลึกของกล้องปริทรรศน์หรือจากที่มากกว่านั้น โดยไม่ต้องสงสัย วิธีการดังกล่าวทำให้ผู้บังคับการเรือดำน้ำหรือผู้ปฏิบัติงานในอีกด้านหนึ่งของโลกมีโอกาสพิเศษในการ "มองไปรอบ ๆ" และโจมตีเป้าหมายจุดสำคัญด้วยความช่วยเหลือที่ไม่เด่น อาวุธความแม่นยำโดยไม่เปิดเผยตัวเรือดำน้ำให้เสี่ยงต่อการถูกตรวจจับหรือถูกทำลาย (ดังที่เกิดขึ้นในขณะนั้นกับเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ Surkuf) การสื่อสารกับ UAV ดำเนินการผ่าน ช่องสัญญาณดาวเทียมโดยใช้ทุ่นผูกโยงพิเศษที่มองเห็นได้ต่ำซึ่งติดตั้งอยู่ในภาชนะซึ่งติดตั้งเครื่องรับส่งสัญญาณดาวเทียม

ขณะนี้มีการปรับแต่งการออกแบบโดรนอย่างแข็งขันซึ่งตามแผนของกองทัพจะทำการทดสอบที่การฝึกซ้อม RIMPAC ใน ปีหน้า. หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี หน่วยนี้จะให้บริการกับเรือดำน้ำหลายลำพร้อมกัน ผู้บัญชาการกองเรือของกองเรือดำน้ำตั้งตารอการทดสอบเหล่านี้ - เป็นครั้งแรกที่พวกเขามีโอกาสได้ดูสภาพแวดล้อมไม่เพียงด้วยความช่วยเหลือของกล้องปริทรรศน์ซึ่งมีความสูงไม่เพียงพอและไม่ อนุญาตให้ประเมินสถานการณ์ในระยะทางที่ดีจากเรือดำน้ำ และยังดำเนินการทำลายเป้าหมายโดยไม่เสี่ยงต่อการระบุตำแหน่งของเรือดำน้ำ

อย่างที่คุณเห็น การพัฒนาแบบเก่าในกิจการทหารจะไม่สูญเปล่า - เมื่อถึงเวลา สิ่งเหล่านี้ก็จะถูกรวมเป็นหนึ่ง จริงมักจะอยู่ในรูปแบบที่ดัดแปลงมาก ...

เมื่อเร็วๆ นี้ฉันได้ยินเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำและตัดสินใจค้นหาเนื้อหาบนอินเทอร์เน็ต ครั้งแรกที่ฉันพบบทความโดย Tim Skorenko และต่อมามีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการญี่ปุ่น ในลำดับเดียวกันและการแพร่กระจาย (Vengador)

แน่นอนว่ามีหลายโครงการที่ใกล้เคียงกับหลักการของเครื่องบินดำน้ำ ลักษณะเด่นที่สุด - และตระหนักได้อย่างเต็มที่ - คือสิ่งที่เรียกว่า "เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ" - เรือดำน้ำที่บรรทุกเครื่องบิน

ในปี 1942 การก่อสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวเริ่มขึ้นในญี่ปุ่น และในปี 1944 เรือดำน้ำบรรทุกเครื่องบินสองลำ I-400 และ I-401 ได้เปิดตัว พวกเขาบรรทุกเครื่องบินรบพิเศษ Seiran M6A จำนวน 3 ลำ เครื่องบินเบาเปิดตัวในตำแหน่งพื้นผิวของเรือด้วยความช่วยเหลือของหนังสติ๊ก การเปิดตัวได้ดำเนินการใน 30 นาที เครื่องบินสามารถกลับสู่ฐานพื้นดินได้อย่างอิสระหลังการปฏิบัติการ อย่างไรก็ตาม มีการดัดแปลงของ Seirans โดยไม่มีตัวถัง - สำหรับกามิกาเซ่ การเปิดตัวนั้นง่ายกว่า 14 นาทีสำหรับทุกสิ่ง แต่การสิ้นสุดของสงครามกำลังใกล้เข้ามา การก่อสร้างเรือส่วนที่เหลือ (หมายเลข 402, 403 และ 404) ถูกระงับเนื่องจากโครงการมีราคาสูง “เซราน” ผลิตเพียง 20 ตัว ห้องนักบินของเครื่องบินรบมีแรงดันในกรณีที่ต้องยิงจากใต้น้ำโดยตรง นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเรือดำน้ำขนาดเบา I-13 และ I-14 จำนวน 2 ลำ เพื่อบรรทุกเครื่องบินรบหนึ่งลำ การรบ "ลอย" ครั้งแรกของเรือดำน้ำมีการวางแผนเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2488 แต่พวกเขาไม่บรรลุเป้าหมายจากนั้นก็เลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 25 สิงหาคมและเมื่อวันที่ 2 กันยายนญี่ปุ่นยอมจำนนโดยไม่อนุญาตให้โครงการที่มีความทะเยอทะยานเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามชาวญี่ปุ่นสามารถถือ การทดสอบการต่อสู้เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำขนาดเล็ก I-25 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 กับ ต้นแบบเรือลำเดียวกันได้นำเครื่องบินทะเลและทิ้งระเบิดเพลิง 2 ลูกในป่าโอไฮโอ ผลที่ได้คือเกือบเป็นศูนย์: ไฟป่าไม่เริ่มขึ้น แต่เราสามารถพูดได้ว่าการออกแบบดังกล่าวยังคงใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการต่อสู้

เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น ย้อนกลับไปในปี 1928 เรือ HMS M2 ถูกดัดแปลงในสหราชอาณาจักรเพื่อขึ้นบินและลงจอดเครื่องบินทะเลแบบเบา เรือดำน้ำจมลงในปี 1932 และไม่เคยมีประสบการณ์ซ้ำในอังกฤษ ความพยายามที่คล้ายกันของฝรั่งเศสเพียงอย่างเดียวคือเรือดำน้ำโจรสลัดซึ่งสร้างขึ้นในปี 2473 และจมลงในปี 2485 ในสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 1930 เรือดำน้ำพิเศษได้รับการพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว (ชุด 14 ทวิ) เครื่องบินสำหรับพวกเขาได้รับการพัฒนาโดย I.V. Chetverikov (โครงการ SPL-1) เครื่องบินขนาดเล็กสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการขึ้นเครื่องได้ในเวลาเพียงห้านาที และตู้คอนเทนเนอร์สำหรับมันคือท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 และยาว 7.5 ม. เครื่องบินได้รับการทดสอบและตั้งค่าสถิติความเร็วระหว่างประเทศหลายรายการในชั้นเครื่องบินทะเลขนาดเล็ก และ ประสบความสำเร็จในการสาธิตการแสดงทางอากาศนานาชาติที่เมืองมิลานในปี 1936 แต่หลังจากที่งานเกี่ยวกับผู้ให้บริการสำหรับเครื่องบิน Chetverikov หยุดลง (1938) โครงการก็สูญเสียความเกี่ยวข้อง

ในเยอรมนี โครงการที่คล้ายกันนี้ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2482-2483 เครื่องบินเบา Ar.231 V1 และ Ar.231 V2 ได้รับการออกแบบ จริงอยู่ ต้องใช้เวลาประกอบนาน (10 นาที) และการควบคุมเครื่องบินที่ยากอย่างไม่น่าเชื่อ ทำให้โครงการนี้สูญเปล่า ความพยายามอีกประการหนึ่งของชาวเยอรมันคือการออกแบบออโตไจโรสอดแนม Fa-330 สำหรับการบินขึ้นจากพื้นที่จำกัด แต่หน่วยนี้ยังทำงานได้ไม่ดีในการทดสอบ

เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำของญี่ปุ่น

ในเดือนพฤศจิกายน นักวิจัยชาวอเมริกันเกี่ยวกับความลึกและความลึกลับของมหาสมุทรจากห้องปฏิบัติการวิจัยใต้น้ำ HURL ของฮาวาย (ซึ่งเราทราบว่ามีข่าวลือที่แปลกประหลาดมาก) ค้นพบเรือจม I-201 และ I-14 ที่ระดับความลึก 800 เมตร ซากของ I-401 ถูกค้นพบเมื่อ 4 ปีที่แล้ว ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะได้รับการเลี้ยงดู แม้ว่าจะเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ พวกเขาก็คงจะสงสัยกันมากอยู่ดี

เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำในคอมพิวเตอร์กราฟิก

H.I.J.M.S. I-400 และน้องสาวของเธอ
ในหลาย ๆ ด้าน H.I.J.M.S. I-400 และน้องสาวของมันเร็วกว่าเวลาหลายสิบปี พวกเขาเป็นเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลกและยังคงอยู่ในอันดับนี้จนถึงยุค 60-70 เมื่อเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ขนาดมหึมาปรากฏขึ้น แต่ถ้าพูดถึงเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า ญี่ปุ่นก็ยังไม่มีใครเทียบได้จนถึงตอนนี้ โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ ยาวประมาณ 34 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 เมตร ตั้งตระหง่านอยู่บนดาดฟ้าของยักษ์ญี่ปุ่น พวกมันบรรจุเครื่องบินทิ้งระเบิด ญี่ปุ่นเมื่อสิ้นสุดสงครามได้สร้างปาฏิหาริย์ทางเทคนิคและสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำลำแรกและอาจเป็นลำเดียวในโลก ปาฏิหาริย์จากมุมมองของทหาร แม้จะไร้ความหมาย แต่ก็ยังเป็นปาฏิหาริย์ เรือมีการติดตั้งท่อหายใจ (อุปกรณ์เช่นกล้องปริทรรศน์เพื่อให้อากาศแก่เครื่องยนต์ดีเซลขณะจมอยู่ใต้น้ำ) สถานีเรดาร์ เครื่องตรวจจับเรดาร์ของศัตรูที่ทำงานอยู่ และถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ที่มีเชื้อเพลิงสำรองที่อนุญาตให้เรือไปได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน 37,500 ไมล์ - นั่นคือครึ่งหนึ่งของโลก พวกเขาติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโด 8 ท่อ, ปืน 140 มม., ปืนต่อต้านอากาศยาน 25 มม. และปืนกลในตัวสามชุด อาวุธหลักคือเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด M6A1 Sheiran (พายุฝนฟ้าคะนองจากท้องฟ้าแจ่มใส) จำนวน 3 ลำ ถูกติดตั้งในโรงเก็บเครื่องบิน โดยยิงด้วยเครื่องยิงที่ดาดฟ้าชั้นบน และได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับเรือเหล่านี้โดยเฉพาะ เครื่องบินลำดังกล่าวมีความยาว 11 เมตร ปีกกว้าง 12.4 เมตร น้ำหนักระเบิด 800 กิโลกรัม และพิสัย 654 ไมล์ อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นจะไม่ใช่ญี่ปุ่นหากพวกเขาไม่ได้ให้ทางเลือกอื่นในการเพิ่มระยะ - หากจำเป็น หากมาตุภูมิสั่งเช่นนั้น ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมติดอยู่กับเครื่องบินและพวกเขาสามารถโจมตีเป้าหมายที่ ระยะทางสูงสุดกว่า 1,500 ไมล์ และในขณะเดียวกันก็เสียชีวิตเอง เครื่องบินเป็นสะเทินน้ำสะเทินบก กล่าวคือ มีทุ่นลอยอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินโดยมีทุ่นลอยน้ำและปีกที่พับอยู่ เมื่อกลับจากปฏิบัติภารกิจ เครื่องบินก็กระเด็นเหมือนเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกทั่วไป แล้วปีนขึ้นไปบนเรือด้วยปั้นจั่นอันทรงพลัง แม้แต่ชาวญี่ปุ่นก็ล้มเหลวในการติดรันเวย์เข้ากับเรือดำน้ำ นั่นคือ การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในความหมายที่สมบูรณ์ของคำว่า...
เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคที่มีประสบการณ์สามารถเตรียมเครื่องบินเพื่อนำเครื่องขึ้นได้ภายใน 7 นาที ด้านหลังโรงเก็บเครื่องบิน ในห้องอินเตอร์ฮัลล์ด้านกราบขวา ห้องหนึ่งได้รับการติดตั้งสำหรับการซ่อมแซมและทดสอบเครื่องยนต์อากาศยาน อีกห้องหนึ่งเป็นคลังแสงที่เก็บตอร์ปิโดเครื่องบิน 4 ลูก ระเบิด 15 ลูกและกระสุนสำหรับปืนใหญ่และปืนกล กระสุนสำหรับปืนใหญ่บนดาดฟ้าและปืนกลถูกเก็บไว้ในภาชนะบรรจุภัณฑที่ชั้นบน ในลำเรือคู่ เรือวางห้องโดยสารและท่าเทียบเรือสำหรับ 145 คน แต่ในความเป็นจริง ลูกเรือมีขนาดใหญ่กว่า เมื่อ H.I.J.M.S. I-400 ยอมจำนนต่อกองทัพเรือสหรัฐฯ มีคนอยู่บนเรือ 213 คน ผู้ต้องขังกล่าวว่าปกติจะมี 220 คน ตามประสบการณ์ที่ได้แสดงให้เห็น จำนวนคนบนเรือที่แน่นอนคือสามารถรับประกันได้ว่าการเตรียมเรือจะเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ การเปิดตัวเครื่องบินจากช่วงเวลาขึ้นสู่การเปิดตัวเครื่องบินทั้งสามลำใช้เวลาเพียง 45 นาทีเท่านั้น ระยะการล่องเรือและระยะการบินของเครื่องบินทำให้เธอสามารถโจมตีที่คลองปานามาหรือซานฟรานซิสโก ที่นิวยอร์กหรือวอชิงตัน ตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการโจมตีดังกล่าวได้รับการพิจารณา วางแผน และคำนวณโดยนักยุทธศาสตร์ในโตเกียว

การออกแบบและการก่อสร้างเรือดำเนินการอย่างเป็นความลับอย่างเข้มงวด การก่อสร้างทั้งชุดเสร็จสมบูรณ์เมื่อสิ้นสุดปี 1944 เรือถูกนำมารวมกันในดิวิชั่น 1 ซึ่งนำโดยกัปตันทัตสึโนะสุเกะ อาริซูมิ:
H.I.J.M.S. I-13 ผู้บัญชาการ Ohashi เครื่องบิน 2 ลำ;
H.I.J.M.S. I-14, ผู้บัญชาการ Tsuruzo Shimizu, เครื่องบิน 2 ลำ;
H.I.J.M.S. I-400 ผู้บัญชาการ Toshio Kusaka 3 ลำ
H.I.J.M.S. I-401 ผู้บัญชาการ Shinsei Nambu จำนวน 3 ลำ
รวมเครื่องบิน 10 ลำที่ใช้เรือเป็นฝูงบินโจมตีหมายเลข 2

ภารกิจแรกของแผนกคือปฏิบัติการตามแผนลับสุดยอดที่พัฒนาขึ้นโดยเสนาธิการทั่วไปของกองทัพเรือญี่ปุ่น ผู้ริเริ่มและผู้พัฒนาหลักคือรองเสนาธิการ รองพลเรือโท อิซาบุโระ โอซาวะ แผนดังกล่าวคาดการณ์ว่าภาพยนตร์สยองขวัญฮอลลีวูดควรจะโจมตีพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของหมู่เกาะแปซิฟิกและชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาด้วยอาวุธแบคทีเรีย - หนูและแมลงที่ติดเชื้อกาฬโรค อหิวาตกโรค ไทฟอยด์ และโรคระบาดอื่น ๆ จุลินทรีย์และพ่อค้าเร่ เช่นเดียวกับเทคโนโลยีสำหรับการจำหน่าย ได้รับการเพาะพันธุ์และพัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการที่มีชื่อเสียงของนายพลอิชิอิ ในเมืองฮาร์บิน ประเทศแมนจูเรีย และผ่านการทดสอบกับชาวจีนและชาวยุโรปเรียบร้อยแล้ว
อย่างไรก็ตาม ในบรรดานักยุทธศาสตร์ชาวญี่ปุ่นและผู้นำทางทหารระดับสูง ไม่ใช่ทุกคนที่คลั่งไคล้ ในวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2488 ผู้บัญชาการกองกำลังภาคพื้นดินของญี่ปุ่น นายพล Yoshiro Umezu ได้สั่งห้ามแผนปฏิบัติการนี้โดยอธิบายให้ พลเรือเอก Ozawa โกรธเคืองว่า "สงครามแบคทีเรียจะไม่ทำสงครามกับสหรัฐอเมริกา แต่จะเปลี่ยนเป็นสงครามกับมนุษยชาติทั้งหมด"
มีการเลือกแผนทางเลือก การวางระเบิดแบบปกติในซานฟรานซิสโก หรือในวอชิงตันและนิวยอร์ก หรือบนคลองปานามา ตามที่คาดไว้ เราเลือกเวอร์ชันปานามา การโจมตีเมืองใหญ่ๆ ของสหรัฐฯ น่าจะเป็นเรื่องทางจิตวิทยาล้วนๆ เป็นการโฆษณาชวนเชื่อในธรรมชาติ แล้วการทิ้งระเบิดแบบสุ่มห้าหรือสิบครั้งจะทำให้เกิดอันตรายต่อเมืองใหญ่ได้อย่างไร แต่การโจมตีล็อคกาทุนทั้งสามแห่งของคลองปานามา หากนำไปสู่การทำลายล้าง จะส่งผลกระทบร้ายแรง เนื่องจากคลองปานามาจะปิดเป็นเวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือน ซึ่งจะทำให้ปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ทั้งในมหาสมุทรแปซิฟิกมีความซับซ้อน และมหาสมุทรแอตแลนติก .

เมื่อถึงเวลานั้น ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 ญี่ปุ่นอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังแล้ว มีทุกอย่างไม่เพียงพอ โดยเฉพาะเชื้อเพลิง สำหรับการรณรงค์การต่อสู้ของแผนกไปยังคลองปานามาและการกลับมา เรือแต่ละลำต้องใช้น้ำมันดีเซล 1,600 ตันในฐานทัพเรือ Kure ซึ่งกองประจำการไม่มีเชื้อเพลิงจำนวนดังกล่าว I-401 ถูกส่งไปข้างหลังเขา เธอควรจะเปลี่ยนจากเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำไปเป็นเรือบรรทุกน้ำมันใต้น้ำ และส่งเชื้อเพลิงไปให้คุเระจากเมืองไดเร็น แมนจูเรีย เรือลำนี้โชคไม่ดี เมื่อวันที่ 2 เมษายน ในทะเลในของญี่ปุ่น ชนกับหนึ่งในหลาย ๆ เหมืองที่เครื่องบิน B-29 ของอเมริกาเติมน้ำในญี่ปุ่นอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย เรือซึ่งได้รับความเสียหายจากการระเบิดของเหมือง กลับไปที่ฐานและลุกขึ้นซ่อมแซม น้ำมันถูกส่งไปยังเรือ I-400 น้องสาวของเธอ ในต้นเดือนมิถุนายน ในที่สุด เรือทุกลำก็พร้อมออกเดินทาง พวกเขายังติดตั้งปล่องไฟปลอมเพื่อปลอมตัว ฝ่ายดำเนินการผ่านทะเลญี่ปุ่นและช่องแคบสึชิมะไปยังอ่าวนานาโอะชายฝั่งตะวันตกของเกาะฮอนชูซึ่งต้องเตรียมการอย่างระมัดระวังสำหรับการโจมตีในอนาคตซึ่งพวกเขาได้สร้างแบบจำลอง Gatun เต็มรูปแบบ ล็อค เป็นไปได้ที่จะทำการโจมตีการฝึกอบรมหลายครั้ง แต่การเตรียมการก็ยังห่างไกลจากการดำเนินการอย่างเต็มที่ด้วยเหตุผลอีกครั้งของสถานการณ์ที่สิ้นหวังของประเทศ - กับระเบิดรอบ ๆ การโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่องโดยชาวอเมริกันขาดสิ่งที่จำเป็นที่สุดทั้งหมด และเหนือสิ่งอื่นใด เชื้อเพลิง รวมทั้งเครื่องบิน

เจ้าหน้าที่เรือก่อนออกเดินทางเที่ยวสุดท้าย

อย่างไรก็ตาม การเตรียมตัวนั้นไม่จำเป็น จุดยืนของญี่ปุ่นเสื่อมลงอย่างรวดเร็วจนต้องละทิ้งการประท้วงที่คลองปานามา ในมหาสมุทรแปซิฟิก เรือและเรือมากกว่า 3,000 ลำของสหรัฐฯ และพันธมิตรกำลังดึงขึ้นไปที่ชายฝั่งยามาโตะอันศักดิ์สิทธิ์ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับปฏิบัติการโอลิมปิก - การรุกรานหมู่เกาะญี่ปุ่น เป็นไปได้ที่จะทำลายล็อคทั้งหมดของคลองปานามาและเพื่อให้แน่ใจว่าจะโยนแผ่นดินทิ้ง สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการกระทำของฝ่ายตรงข้ามของญี่ปุ่นในทางใดทางหนึ่ง ดังนั้น ดิวิชั่นที่ 1 จึงได้มีภารกิจใหม่ขึ้นมาอย่างเร่งด่วน - ไปที่อุลิกีอะทอลล์และโจมตีกองเรือบุกที่กระจุกตัวอยู่ที่นั่น ผู้บังคับกองพันพยายามยืนกรานที่จะโจมตีคลอง แต่ได้รับการบอกเล่าในสไตล์ญี่ปุ่นและจิตวิญญาณว่า "ไม่สมเหตุสมผลที่จะดับไฟบนภูเขาไฟฟูจิ ถ้าเขาเลียแขนเสื้อของชุดกิโมโนของคุณแล้ว" ตามคำสั่งใหม่ I-13 ได้ย้ายไปที่ฐาน Ominato เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม ทางตอนเหนือสุดของ Honshu ที่นั่น เธอขึ้นเครื่องบินลาดตระเวน C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 จำนวน 2 ลำ และออกเดินทางไปยังเกาะปะการัง ผ่านช่องแคบ Tsugaru ในวันที่ 14 กรกฎาคม I-14 ได้ปฏิบัติตาม และในวันที่ 23 เรือสองลำสุดท้ายของแผนก I-400 และ I-401 ออกจาก Ominato แต่ละลำไปตามเส้นทางของตนเอง การนัดพบมีกำหนดที่จุดทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Ulikhi สามสัปดาห์ต่อมา
ในเส้นทางนี้ของภารกิจการรบครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของเธอ I-13 สูญหาย สันนิษฐานว่าโดยเรือพิฆาต Lawrence C. Taylor (DE-415) และเครื่องบินลาดตระเวนของเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน U.S.S. อันซิโอ (CVE-57) ไม่ค่อยโชคดีและเรือลำอื่นๆ I-401 ถูกจับในพายุรุนแรงบน I-400 ไฟฟ้าลัดวงจรสิ้นสุดลงด้วยไฟไหม้ เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม I-14 เข้าสู่ Truk ซึ่งเป็นด่านหน้าของญี่ปุ่นที่เหลืออยู่ไม่กี่แห่งในแปซิฟิก มันควรจะส่งเครื่องบินสอดแนมไปยังอะทอลล์ตามที่ Ayagumi กล่าวถึงแล้วโดยอาศัยข้อมูลที่พวกเขารวบรวมว่ามีการโจมตีฆ่าตัวตายโดยกองเรือญี่ปุ่นที่เหลืออยู่ในมหาอำนาจขนาดมหึมาของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร ออก. ไม่เพียงแต่เรือของดิวิชั่น 1 เท่านั้นที่ควรมีส่วนร่วมในการโจมตี แต่ยังรวมถึงเรือธรรมดาด้วยด้วยตอร์ปิโดมนุษย์บนเรือที่เรียกว่า ไคเต็น.
แต่แม้กระทั่งที่นี่ คนญี่ปุ่นก็ไม่โชคดี Truk ได้กลายเป็นสถานที่ฝึกซ้อมสำหรับ B-29 ใหม่ที่ถูกดึงขึ้นไปยังประเทศญี่ปุ่นผ่านทางกวม บน Truk พวกเขาวางระเบิดและทุบทุกอย่างที่ทำได้ รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนเป็นชิ้นๆ ไม่มีใครรู้ว่าการผจญภัยครั้งนี้จะจบลงอย่างไร แต่ในวันที่ 15 สิงหาคม จักรพรรดิแห่งสวรรค์ฮิโรฮิโตะก็รับไปและประกาศการยอมจำนนของประเทศอาทิตย์อุทัย จักรพรรดิทรงแสดงความห่วงใยต่อประเทศชาติและประชาชนอย่างแท้จริง แต่ทหารจำนวนมาก ซามูไรผู้สืบทอดตระกูล ไม่อาจตกลงกับเรื่องนี้ได้ ผู้บัญชาการของดิวิชั่น 1 เกือบจะตื่นเต้นเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม โชคดีที่เขาไม่ประสบความสำเร็จ และหลังจากสภาทหารกับลูกน้องของเขา เขากัดฟันและเขย่าดาบของเขา สั่งให้แขวนธงสีดำบนเสาธง ซึ่งเป็นสัญญาณของการยอมจำนน เอกสารทั้งหมดถูกเผา ความลับอื่น ๆ ถูกทำลายถูกทำลาย ตอร์ปิโดทั้งหมดถูกยิง และเครื่องบินถูกปล่อยจากเครื่องยิงลงทะเล ที่พวกเขาพบจุดจบ

ลักษณะของเรือ I-401
เข้าประจำการ: 8 มกราคม พ.ศ. 2488
ลดธง: เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เธอยอมจำนนต่อ USS Segundo
31 พ.ค. 2489 ตกเป็นเป้าหมายใกล้เพิร์ลฮาร์เบอร์
การกำจัด: 5307 ตันผิวน้ำ 6665 ตันจมอยู่ใต้น้ำ
ยาว 122 เมตร
กว้าง 12 เมตร
ร่าง7เมตร
4 ดีเซล ตัวละ 7700 แรงม้า (5700 กิโลวัตต์); มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว 2400 แรงม้า (1800 กิโลวัตต์)
ความเร็ว 18.75 นอต จมอยู่ใต้น้ำ 6.5 นอต
ความอดทน 37,500 ไมล์ที่ 14 นอต
ความลึกสูงสุดในการทดสอบ 100 เมตร
ลูกเรือประจำ 144 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ท่อตอร์ปิโดโค้ง 8x533 มม., ตอร์ปิโด Type 95 20 ลูก
ปืนชั้นเดียว 140 mm
การติดตั้งปืนกล 25 มม. ในตัวสามตัว
ปืนต่อต้านอากาศยาน 25 มม. หนึ่งกระบอก
เครื่องบินไอจิ M6A1 Sheiran 3 ลำ

ความคิดคือ...

เรือบรรทุกเครื่องบินในเชลยของอเมริกา

เรือดำน้ำที่เร็วที่สุดของสงครามโลกครั้งที่ 2 - ซีรีส์ I-200
ในปี พ.ศ. 2481 จักรพรรดิ กองทัพเรือญี่ปุ่นได้สร้างเรือดำน้ำความเร็วสูงทดลองเพื่อประเมินโอกาสของเรือดังกล่าว เรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นความลับอย่างง่ายๆ - เรือหมายเลข 71 ด้วยการกำจัดพื้นผิวเพียง 230 ตันและความยาว 43 เมตร เธอได้แสดงความเร็วใต้น้ำที่น่าทึ่งในขณะนั้น - มากกว่า 21 นอต โครงการเรือหมายเลข 71 เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเรือชุด I-200 ในปี ค.ศ. 1942 กองทัพทั่วโลกตระหนักว่าเพื่อให้ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูและปฏิบัติภารกิจต่อสู้เพื่อทำลายการขนส่งและเรือต่างๆ เรือดำน้ำต้องการความเร็วใต้น้ำที่สูง เสียงต่ำ และการเพิ่มระยะเวลาและระยะการเดินเรือ ใต้น้ำ ความเข้าใจมาพร้อมกับการสะสม ประสบการณ์การต่อสู้และที่สำคัญที่สุดคือการพัฒนาอย่างรวดเร็วของวิธีการต่อสู้กับเรือดำน้ำซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยพันธมิตรในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 2486 ในมหาสมุทรแอตแลนติก เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือญี่ปุ่นเรียกร้องให้วิศวกร นักออกแบบ และผู้ต่อเรือสร้างเรือดำน้ำสำหรับกองทัพเรือด้วยความเร็วใต้น้ำที่สูง มีการวางแผนว่าจะสร้างและใช้งานเรือชุดดังกล่าวในปี 2488 โครงการนี้เรียกว่า "เรือหมายเลข 4501-4523" คณะเสนาธิการได้ออกคำสั่งตามคำสั่งเลขที่ 295 ลงวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เรือลำนี้ต้องพัฒนาความเร็วใต้น้ำที่ 25 นอต ต่อมาด้วยเหตุผลในทางปฏิบัติอย่างแท้จริง ความต้องการจึงลดลงเหลือ 20 นอต เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของพลเรือเอก นักออกแบบต้องทำดังต่อไปนี้:
- ใช้การออกแบบตัวถังเดี่ยว โดยละทิ้งตัวถังคู่ที่ยอมรับโดยทั่วไป (ตัวถังที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา)
- วางถังบัลลาสต์หลักให้สูงกว่าบนเรือทั่วไปเพื่อเพิ่มจุดศูนย์ถ่วง
- เพื่อให้ตัวถังมีรูปทรงเพรียวบางเพื่อลดการต้านทานน้ำ
- ทำให้ห้องโดยสารมีขนาดเล็กที่สุด ถอดปืนออกจากชั้นบน เปลี่ยนพื้นไม้ด้วยโลหะ - เพื่อลดความต้านทาน
- ติดตั้งท่อหายใจ;
- ติดตั้งหางเสือแนวนอนขนาดใหญ่กว่าปกติ
ผลลัพธ์ที่ได้คือเรือที่มีรูปทรงเพรียวบางอย่างรวดเร็ว พร้อมแบตเตอรี่จำนวนมากเมื่อเทียบกับเรือทั่วไป เธอพัฒนาความเร็ว 19 นอต ซึ่งสูงเป็นสองเท่าของเรือร่วมสมัยของเธอในสไตล์อเมริกันหรือแบบอื่นๆ ดำน้ำลึก 110 เมตร ติดอาวุธด้วย 10 ตอร์ปิโด 95 ท่อตอร์ปิโด 4x533 มม. ที่ชั้นบนมีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 25 มม. แบบหดได้สองกระบอก เรือได้รับการออกแบบโดยคาดหวังให้มีการผลิตเป็นจำนวนมาก โดยจะต้องสร้างส่วนต่างๆ ในโรงงานขนาดใหญ่ จากนั้นจึงนำไปประกอบที่อู่ต่อเรือ

ชาวอเมริกันมีเรือสามลำในซีรีส์นี้ I-201, I-202 และ I-203 อีกครั้งเนื่องจากความต้องการเร่งด่วนของสหภาพโซเวียตในการย้ายเรือเหล่านี้ไปยังมันจึงตัดสินใจทำลายพวกเขา I-202 ถูกจมลงในน่านน้ำของญี่ปุ่น I-201 และ I-203 ถูกนำตัวไปที่ฮาวาย ที่ซึ่งพวกมันถูกจมในฤดูใบไม้ผลิปี 1946 ด้วย โดยใช้เป็นเป้าหมายครั้งสุดท้าย ลักษณะเรือ:
การกำจัด: ผิวน้ำ 1290 ตัน จมอยู่ใต้น้ำ 1503 ตัน
ความยาว: 79 เมตร
ความกว้าง: 9.2 เมตร
ความสูง : 7 เมตร จากกระดูกงูถึงชั้นบน
เครื่องยนต์: ดีเซล Mitsubishi Model 1 สองเครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 2750 แรงม้า (2,050 กิโลวัตต์)
มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว 5,000 แรงม้า (3,700 กิโลวัตต์) สกรูสองตัว
ความเร็ว: โผล่ขึ้นมา 15.75 นอต จมอยู่ใต้น้ำ 19 นอต
ความอดทน: 15,000 ไมล์ที่ 6 นอต; 7800 ไมล์ที่ 11 นอต; 5800 ไมล์ที่ 14 นอต จมอยู่ใต้น้ำ 135 ไมล์ที่ 3 นอต
ลูกเรือ: 31 คน

บทสรุป - ชาวญี่ปุ่นมาก่อนเวลาหรือไม่?
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าญี่ปุ่นมีกองเรือดำน้ำที่หลากหลายที่สุด กองเรือของเธอรวมถึงตอร์ปิโดมนุษย์ เรือดำน้ำขนาดเล็ก เรือดำน้ำพิสัยกลางทั่วไป จัดหาเรือดำน้ำที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของกองทัพ เรือดำน้ำพิสัยไกล หลายลำมีเครื่องบินลาดตระเวนอยู่บนเรือ และในที่สุด เรือดำน้ำความเร็วสูงและเรือดำน้ำของเรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถรองรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดได้ถึง 3 ลำ ชาวญี่ปุ่นสร้างบางสิ่งที่ไม่มีใครสามารถสร้างได้จนกว่าจะถึงยุคของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ - เรือดีเซลของญี่ปุ่นยังคงมีขนาดและระยะการล่องเรือที่ไม่มีใครเทียบได้จนถึงทุกวันนี้ และมีเพียงญี่ปุ่นเท่านั้นที่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน ไม่มีประเทศอื่นในโลกที่มีลักษณะเช่นนี้
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการสร้างเรือดำน้ำเพียง 56 ลำที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 3,000 ตันในโลก โดย 52 ลำเป็นเรือดำน้ำญี่ปุ่น เรือญี่ปุ่น 65 ลำมีอิสระมากกว่า 20,000 ไมล์ ฝ่ายสัมพันธมิตรไม่มีเรือลำเดียวที่มีความสามารถดังกล่าว ภายในปี 1945 มีเรือดำน้ำ 39 ลำในโลกที่มีกำลังมากกว่า 10,000 แรงม้า ทั้งหมดเป็นของญี่ปุ่น กองเรือดำน้ำของญี่ปุ่นประกอบด้วยเรือดำน้ำขนาดเล็ก 78 ลำ ที่มีความเร็ว 18.5-19 นอตใต้น้ำ และอีก 110 ลำมีความเร็ว 16 นอต เมื่อสิ้นสุดสงคราม ญี่ปุ่นได้สร้างเรือดำน้ำขนาดกลาง 4 ลำด้วยความเร็วใต้น้ำ 19 นอต
กองเรือดำน้ำญี่ปุ่นติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่ 2 Type 95 แทนที่จะใช้อากาศอัดสำหรับเผาน้ำมันก๊าด เชื้อเพลิงสำหรับตอร์ปิโด ชาวญี่ปุ่นใช้ออกซิเจนบริสุทธิ์ เนื่องจากตอร์ปิโดของญี่ปุ่นนั้นยาวเป็นสามเท่า ตอร์ปิโดของฝ่ายสัมพันธมิตรและนอกจากนี้พวกเขายังให้การติดตามที่สังเกตได้น้อยลง ตอร์ปิโดของญี่ปุ่นมีหัวรบที่ใหญ่ที่สุดคือ 550 กก. และที่สำคัญที่สุดคือมีการติดตั้งฟิวส์หน้าสัมผัสเดียวซึ่งทำให้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าประเภท Mark 14 ของอเมริกา ชาวญี่ปุ่นยังได้พัฒนาตอร์ปิโดไฟฟ้า Type 92 ตอร์ปิโดไฟฟ้า มีประสิทธิภาพที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นปกติ แต่มีความลับมากกว่ามาก
ด้วยประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ กองเรือดำน้ำของญี่ปุ่นในระหว่างการสู้รบในสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้บรรลุผลที่พอประมาณอย่างน่าประหลาดใจ ผู้กระทำผิดหลักสำหรับความล้มเหลวของเรือดำน้ำญี่ปุ่นคือนายพลญี่ปุ่นซึ่งในขั้นต้นระบุงานหลักของกองเรือดำน้ำอย่างไม่ถูกต้อง หลักคำสอนกองทัพเรือทั้งหมดของญี่ปุ่นถูกกำหนดโดยอาการเมาค้างของชัยชนะ Tsushima เชื่อกันว่าความสำเร็จอย่างเด็ดขาดสามารถทำได้ในการรบหนึ่งหรือสองครั้งเท่านั้น ดังนั้นเรือจึงได้รับมอบหมายงานของหน่วยสอดแนมและนักล่าสำหรับเรือรบ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ญี่ปุ่นสามารถบรรลุชัยชนะได้หลายครั้ง ในปี 1942 พวกเขาจมเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำ เรือลาดตระเวนหนึ่งลำ เรือพิฆาตหลายลำ และเรือลำอื่น ๆ แต่นั่นคือจุดที่ความสำเร็จสิ้นสุดลง การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบป้องกันเรือดำน้ำของฝ่ายสัมพันธมิตรทำให้กองเรือดำน้ำญี่ปุ่นเป็นกลางเต็มกำลัง ซึ่งยังคงมุ่งเป้าไปที่การทำลายเรือรบ ไม่ใช่การขนส่ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหากในระหว่างสงคราม นายพลญี่ปุ่น "สร้างใหม่" และเปลี่ยนเส้นทางเรือไปสู่การขนส่ง สหรัฐฯ และพันธมิตรในมหาสมุทรแปซิฟิกจะมีเวลาที่ยากลำบากกว่านี้มาก
แต่โชคดีสำหรับฝ่ายสัมพันธมิตร กองบัญชาการของญี่ปุ่นปฏิบัติตามหลักคำสอนก่อนสงครามที่ล้าสมัย ดังนั้นกองเรือดำน้ำของญี่ปุ่นจึงจมเรือสินค้าเพียง 184 ลำ ซึ่งมีน้ำหนักรวม 907,000 ตันในช่วงสงคราม ตัวอย่างเช่น เยอรมนี จมเรือ 2840 ลำ น้ำหนักรวม 14.3 ล้านตัน สหรัฐอเมริกา จม 1,079 ลำ รวมน้ำหนัก 4.65 ล้านตัน อังกฤษ จม 493 ลำ รวมน้ำหนัก 1.52 ล้านตัน
แน่นอน เรือญี่ปุ่นโจมตีและจมการขนส่ง แต่ไม่ใช่ในจำนวนและไม่ใช่ในลักษณะที่สงครามแปซิฟิกต้องการ โดยส่วนใหญ่แล้ว เรือต่างๆ ได้ออกสำรวจมหาสมุทรเพื่อค้นหาฝูงบินและกองเรืออเมริกัน จัดเที่ยวบินลาดตระเวนอย่างกล้าหาญอย่างไร้สติ และเป็นผลให้ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยโดยมีความสูญเสียสูงมาก เทียบได้กับการสูญเสียของปฏิบัติการที่คล่องแคล่วอย่างไม่น่าเชื่อและ กองเรือดำน้ำเยอรมันที่มีประสิทธิผล . โดยรวมแล้วในช่วงสงครามกองเรือญี่ปุ่นมีเรือ 174 ลำ (ไม่มีเรือดำน้ำขนาดเล็ก) 128 ลำสูญหาย ในแง่เปอร์เซ็นต์เปรียบได้กับการขาดทุนของเยอรมัน ตัวอย่างเช่น เรือดำน้ำ 30 ลำที่เข้าร่วมการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ในปี 1941 ไม่มีเรือลำใดลำหนึ่งถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม ทั้งหมดเสียชีวิต สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือการกระทำของเรือเสบียงที่ส่งเสบียงต่าง ๆ ไปยังกองทหารรักษาการณ์บนเกาะแปซิฟิกจำนวนมากที่ญี่ปุ่นยึดครอง แน่นอน จำเป็นต้องจัดหากองทหารรักษาการณ์ แต่การใช้เรือเป็นเสบียงเป็นธุรกิจที่ใช้พลังงานมากและมีค่าใช้จ่ายสูง โดยทั่วไปแล้ว เรือขนส่งสินค้าไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง เพราะพวกเขาใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าที่สุดสำหรับประเทศญี่ปุ่นจำนวนมหาศาล

ฉันอ่านวรรณกรรมมากมายเกี่ยวกับสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกและเกี่ยวกับกองทัพเรือญี่ปุ่นโดยทั่วไป ฉันอยากจะบอกว่ามากกว่าหนึ่งครั้งที่ฉันได้พบข้อความวิจารณ์เกี่ยวกับการกระทำของกองเรือญี่ปุ่นและนายพลญี่ปุ่น พวกเขาเฉื่อยชา อนุรักษ์นิยม และไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงที่กำลังเกิดขึ้น วิญญาณซามูไรเพียงคนเดียวที่ติดอาวุธอันวิจิตรยังไม่เพียงพอ อย่างที่คุณรู้ วิญญาณของซามูไรไม่เปลี่ยนแปลง แต่สงครามต้องการความคิดที่แตกต่าง ยืดหยุ่นได้ ความสามารถในการพิจารณาการเปลี่ยนแปลงอาวุธ ยุทธวิธี และกลยุทธ์ของศัตรูในทันที และค้นหาการตอบสนองที่รวดเร็วเทียบเท่า ต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ แน่นอน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับความสำเร็จที่น่าประทับใจของญี่ปุ่นในการสร้างกองเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เห็นด้วยว่าเรือญี่ปุ่นนั้นล้ำหน้าเวลามาก ชาวญี่ปุ่นเป็นคนที่น่าทึ่ง ให้ไขควงธรรมดาๆ กับพวกเขา แล้วพวกเขาจะบีบสิ่งที่ไม่มีใครคิดออกมา มันจะเป็นแสงสว่างในตัวเองและบิดตัวเอง, ปรับตัวเองและอย่างอื่นนั่นคือความคิดที่ดี, หลักการของไขควง, ชาวญี่ปุ่นจะบีบให้แห้ง, ดึงทุกอย่างที่มนุษย์ทำได้เท่านั้นออกมา แต่พวกเขาไม่ได้ประดิษฐ์มันขึ้นมา ไขควง นั่นคือประเด็น
ในคำอธิบายอย่างกระตือรือร้นของเรือญี่ปุ่นโดยชาวอเมริกัน ผู้คนให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าเรือความเร็วสูงนั้นเร็วกว่าเรือวอลเตอร์ที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน แต่ไม่มีความสนใจใด ๆ กับความจริงที่ว่าเรือดำน้ำญี่ปุ่นความเร็วสูงเช่นนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับสิ่งที่แตกต่างโดยพื้นฐานตามปกติญี่ปุ่นได้พัฒนาไปสู่จุดจบทางตรรกะที่เป็นไปได้และรีดนม 100 เปอร์เซ็นต์ของแนวคิดโครงการและเทคโนโลยีที่มีอยู่ ของตนเองและผู้อื่น ในขณะที่วอลเตอร์ผู้ฉลาดหลักแหลมคิดค้นสิ่งที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานและแตกต่างอย่างมากจนรัสเซียไม่สามารถสร้างเรือที่โรงไฟฟ้าจะทำงานตามหลักการนี้ได้ สิ่งประดิษฐ์ของวอลเตอร์มีอายุมากกว่า 70 ปีแล้ว และมีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่สามารถทำให้เป็นจริงได้ นั่นคือสิ่งที่หมายถึง - "ทันเวลา" ด้วยความเคารพชาวญี่ปุ่น...

และนี่คือรูปภาพและภาพถ่ายจากเว็บพาร์ค:

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ละประเทศที่เข้าร่วมได้พัฒนาอาวุธพิเศษของตนเอง ซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจะเปลี่ยนความสมดุลของอำนาจ ชาวเยอรมันกำลังทำงานกับ V-2 ชาวอเมริกันกำลังออกแบบระเบิดปรมาณูโซเวียตไม่ได้มองไปไกลและตั้งรกรากบน Katyusha แต่ชาวญี่ปุ่นเข้าหาแนวคิดนี้ด้วยความซับซ้อนและความเฉลียวฉลาดที่ไม่เคยมีมาก่อน

การทดลองที่ล้มเหลวกับตอร์ปิโดไคเต็น ซึ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นเพียงส่วนหนึ่งของแผนการที่ใหญ่กว่าในการสร้างอาวุธยุทโธปกรณ์ของญี่ปุ่น ในปี ค.ศ. 1943 การพัฒนาและการสร้างซูเปอร์ซับมารีน I-400 เริ่มขึ้น ซึ่งเป็นเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดตลอดกาลในสงครามโลกครั้งที่ 2 ก่อนเวลาอย่างน้อยสองทศวรรษ

เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนายานพาหนะทางทหารที่เราคุ้นเคย ต้นแบบที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งยังคงใช้งานอยู่ เครื่องบินในสมัยนั้นซึ่งตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมไม่ได้กลายเป็นหน่วยทหารในทันที โครงสร้างที่เปราะบางยังคงรู้สึกไม่ปลอดภัยขณะทำการบิน และให้บริการบ่อยขึ้นสำหรับการลาดตระเวนหรือการขนส่ง สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเรือดำน้ำ - มากกว่า 250 ยูนิตให้บริการกับกองเรือขนาดใหญ่ของโลก เรือดำน้ำได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธที่ยอดเยี่ยม โดยเห็นได้จากความสำเร็จครั้งแรกของเรือดำน้ำเยอรมัน U-26 และ U-9 ครั้งที่สองยังประสบความสำเร็จสามเท่า โดยจมเรือลาดตระเวนอังกฤษสามลำในคราวเดียวในการรบ สิ่งนี้สร้างความตื่นตระหนกให้กับอำนาจทางทหารอย่างมาก เนื่องจากภัยคุกคามจากน้ำกลายเป็นปัญหาใหม่

เรือดำน้ำ U-9

ชาวเยอรมันเป็นคนแรกที่พยายามรวมสององค์ประกอบ ใต้น้ำและอากาศ: ในปี 1915 บนเรือดำน้ำ U-12 ได้มีการตัดสินใจส่งเครื่องบินน้ำ FF-28 ไปยังคลองอังกฤษ เครื่องบินทะเลบินขึ้น ถึงแม่น้ำเทมส์ และกลับสู่ฐานอย่างปลอดภัย การทดลองนี้แสดงให้เห็นว่าด้วยความช่วยเหลือของการขนส่ง รัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้น จริงอยู่ เรือดำน้ำอยู่ในตำแหน่งลอยตัว ซึ่งทำให้ไม่ชัดเจนนักว่ากลลวงคืออะไร เนื่องจากในตำแหน่งนี้ เรือดำน้ำตรวจจับได้ง่าย

ในปี พ.ศ. 2460 มีการประกาศการแข่งขันสำหรับการสร้างเครื่องบินสอดแนมซึ่งเออร์เนสต์ไฮน์เคลผู้ออกแบบเครื่องบินเข้าร่วม เรือดำน้ำ U-142 ที่มีโรงเก็บเครื่องบินพิเศษสำหรับเครื่องบินไม่แสดง ผลลัพธ์ดี: ในระหว่างการทดสอบ พบว่ามีความเสถียรต่ำมากและควบคุมไม่ได้ในตำแหน่งทั้งสองของเรือดำน้ำ เมื่อดำน้ำ เรือจะแกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเป็นมุม 50 องศาและสามารถพลิกคว่ำได้ การทดสอบถูกยกเลิก และต่อมาหยุดทั้งหมดเนื่องจากข้อจำกัดทางทหารที่ได้รับจากเยอรมนี ชาวอเมริกันและฝรั่งเศสก็พัฒนาทางเลือกของตนเองเช่นกัน แต่พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ

Ernest Heinkel

นักออกแบบเครื่องบิน

เรือดำน้ำ เรือลาดตระเวน Surcouf

พัฒนาการของญี่ปุ่น

หลังสิ้นสุดสงครามญี่ปุ่นได้รับอาณานิคมในจีนบนหมู่เกาะแคโรไลน์และหมู่เกาะมาร์แชลล์ใน มหาสมุทรแปซิฟิก, ยังคงฟักแผนของจักรวรรดิเพื่อครอบงำอย่างสมบูรณ์ในภูมิภาคเอเชีย หากชาวญี่ปุ่นสามารถควบคุมสถานการณ์ได้ทั้งในน้ำและใต้น้ำ อากาศก็จะซับซ้อนมากขึ้น

แทนที่จะพัฒนาการบินแยกกัน ในปี 1925 ชาวญี่ปุ่นได้สร้างเครื่องบินดำน้ำลำแรกของพวกเขาคือ Yokosho 1-GO ซึ่งใช้ร่วมกับชั้นทุ่นระเบิด I-21 ในการจัดเก็บเครื่องบิน มีการติดตั้งโรงเก็บเครื่องบินบนชั้นเหมืองซึ่งเครื่องบินถูกขนส่ง แต่เครื่องบินทำได้แค่ขึ้นจากน้ำเท่านั้น เรือดำน้ำขนส่งมันไปยังสถานที่ที่เครื่องบินขึ้นเท่านั้นโดยอยู่ในเที่ยวบินไม่เกินสองชั่วโมงหลังจากนั้นก็ลงจอดบนน้ำและด้วยความช่วยเหลือของปั้นจั่นก็ย้ายไปที่โรงเก็บเครื่องบินบนเรือดำน้ำอีกครั้ง

ในปีพ. ศ. 2472 ได้มีการวางรากฐานสำหรับเรือดำน้ำ I-5 - เพื่อการลาดตระเวนด้วยเช่นกัน ตามประเภทของเรือดำน้ำ Junyo Sensuikan (เรือลาดตระเวนใต้น้ำ) เครื่องบินที่ถอดแยกชิ้นส่วนถูกวางไว้ในโรงเก็บเครื่องบินสองแห่ง: ในหนึ่ง - ลำตัวในอีกด้านหนึ่ง - ปีกและลอย ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกถอดออกจากโรงเก็บเครื่องบินด้วยปั้นจั่นและประกอบขึ้นบนดาดฟ้าเรือภายในครึ่งชั่วโมง การก่อสร้างทำงานอย่างสงบเท่านั้น: ด้วยคลื่นน้ำเล็กน้อย โรงเก็บเครื่องบินก็ถูกน้ำท่วม และในกรณีนี้ แม้แต่การถอดเครื่องบินน้ำออกจากที่นั่นก็เป็นไปไม่ได้ หลังจากประกอบเครื่องบินที่ชั้นบนของเรือดำน้ำด้วยความช่วยเหลือของหนังสติ๊กลม เป็นที่เข้าใจกันในอากาศ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน E14Y1 ได้ทำการทิ้งระเบิดทางอากาศครั้งแรกในดินแดนของสหรัฐฯ เครื่องบินบินลึกเข้าไปในแผ่นดินใหญ่และทิ้งระเบิดเพลิงไว้เพียงสองลูกใน ป่าไม้รัฐโอเรกอน การก่อกวนขนาดเล็กเช่นนี้ทำให้ญี่ปุ่นทำดาเมจเล็กน้อยต่อสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชาของสหรัฐฯ ไม่พอใจเท่านั้น แต่ในปี 1943 สหรัฐอเมริกาได้ติดตั้งเกราะป้องกันอากาศยานบางส่วน ซึ่งลดความสำเร็จของญี่ปุ่นลงอย่างมาก ภายในสิ้นปีนี้ ชาวญี่ปุ่นเลิกใช้แนวทางปฏิบัติดังกล่าวเกือบหมดสิ้น มีนักบินไม่เพียงพอ บวกกับการเปิดตัวเครื่องบินแต่ละลำจำเป็นต้องมีสภาพอากาศที่ดีและการเตรียมการที่ยาวนาน ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะสร้างเรือดำน้ำที่สามารถทำการโจมตีด้วยระเบิดได้อย่างเต็มที่ คลองปานามาได้รับเลือกให้เป็นเป้าหมาย ซึ่งทำให้สามารถปิดกั้นได้ หลอดเลือดแดงน้ำจาก มหาสมุทรแอตแลนติกสู่ความเงียบ

เรือดำน้ำ I-400

แม็กซ์ ความลึก

100 เมตร

เข้าแถว

144 คน

ความเร็ว

นอตพื้นผิว 18.75 และ 6.5
นอตใต้น้ำ

การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจากกำลังทั้งหมดและเงินทุนสูงสุดที่มีอยู่ถูกทุ่มเข้าสู่การพัฒนา ประการแรก จำเป็นต้องพัฒนาตัวเรือดำน้ำที่สามารถลอยอยู่บนน้ำได้อย่างยั่งยืนและปล่อยเครื่องบินได้แม้น้ำจะสั่น มีการเสนอทางเลือกที่สร้างสรรค์: โดยการเชื่อมต่อโครงสร้างทรงกระบอกกลมสองอันซึ่งก่อตัวขึ้นคล้ายกับรูปที่แปดคว่ำ เพื่อแก้ปัญหาความยาวของเรือ เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสี่ถูกวางเคียงข้างกันโดยแยกเป็นคู่ ถังเชื้อเพลิงและถังเชื้อเพลิงเครื่องบินถูกวางไว้นอกเรือดำน้ำ จึงเป็นการเพิ่มพื้นที่ว่างภายใน

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำประกอบด้วยตอร์ปิโด 20 ตัว, อาวุธดาดฟ้าปิดล้อม 1,400 มม., ปืนกล 25 มม. สามกระบอก, หนึ่งกระบอก ปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินไอจิ M6A1 Sheiran สามลำ เครื่องยนต์ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 4 ตัวขนาด 7700 แรงม้า กับ. และมอเตอร์ไฟฟ้า BP สี่ตัวขนาด 2400 แรงม้า ต่อตัว กับ. เรือจมใต้น้ำใน 70 วินาที โรงเก็บเครื่องบินทรงกระบอก (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 เมตรและยาว 37.5) สำหรับเก็บเครื่องบินสามลำตั้งอยู่เหนือตัวเรือในส่วนกลางของเรือ รถลากขึ้นเครื่องบินได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินใหม่ รถเข็นมีระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนมุมการโจมตีได้ 3.5 องศาเมื่อปล่อยจากหนังสติ๊ก และด้วยระบบกันสะเทือนทำให้ลดและเอียงเครื่องบินได้ง่ายขึ้นเมื่อกลิ้งเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบิน

การประกอบเครื่องบินทั้งหมดซึ่งเกี่ยวข้องกับกลไกห้าเครื่อง ดำเนินการภายในหกนาที และเวลาทั้งหมดสำหรับเครื่องบินที่จะพร้อมตั้งแต่ขึ้นเครื่องบินคือประมาณ 15 นาที ถอดชิ้นส่วน - สองนาที เพื่อเริ่มต้นเครื่องบินอย่างรวดเร็ว ชาวญี่ปุ่นจึงเกิดแนวคิดที่เชี่ยวชาญอย่างแท้จริง นั่นคือ อุ่นเชื้อเพลิงในถังน้ำมันและเสิร์ฟให้อุ่นแล้ว

เครื่องบินลอยถูกเก็บไว้ใต้ดาดฟ้า เมื่อรวบรวมเครื่องบิน ลอยถูกป้อนไปที่ดาดฟ้าตามราง ด้านท่าเรือมีปั้นจั่นขนาด 12 ตันพับเป็นช่องดาดฟ้า เครนยังคงต้องรับเครื่องบินหลังจากที่ตกลงมา

เพื่อให้ไม่มีใครสังเกตเห็นและลดการมองเห็นของเรดาร์และอะคูสติก ตัวเรือของเรือดำน้ำขนาดยักษ์จึงหุ้มด้วยสารประกอบยางที่ไม่สะท้อนแสง คลื่นเสียงโซนาร์ แต่ถึงกระนั้นถึงแม้จะมีมาตรการเหล่านี้ทั้งหมด ระดับเสียงของพื้นผิวยังคงค่อนข้างสูง โดยรวมแล้ว เรือดำน้ำ I-400 สามลำถูกสร้างขึ้นจาก 18 ลำที่วางแผนไว้ เรือลำแรกจมลงเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ครั้งที่สอง - หนึ่งปีต่อมาในปี พ.ศ. 2488 ครั้งที่สามเสร็จสมบูรณ์จนถึงปี พ.ศ. 2488 แต่ไม่เคยออกเรือ นอกจากนี้ยังมีครั้งที่สี่ แต่เป็นผลมาจากการโจมตีทางอากาศของสหรัฐ มันถูกน้ำท่วมใกล้อู่ต่อเรือ

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำประกอบด้วยตอร์ปิโด 20 ลำ อาวุธดาดฟ้าปิดล้อม 1400 มม. ปืนกล 25 มม. สามกระบอก ปืนต่อต้านอากาศยาน 1 กระบอก และเครื่องบิน Aichi M6A1 Sheiran สามลำ

ปฏิบัติการฮิคาริ

แผนเดิมคือ: กองเรือแล่นไปทางใต้ของ หมู่เกาะญี่ปุ่นผ่านมหาสมุทรอินเดียเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกหลังจากนั้นจะเคลื่อนตัวไปทางเหนือสู่ทะเลแคริบเบียนเพื่อโจมตีคลองปานามาจากทิศทางที่ไม่คาดคิด

ในนาทีสุดท้าย ปฏิบัติการได้รับการแก้ไข และกองเรือรบถูกส่งไปทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาที่ตั้งอยู่นอก Ulithi Atoll ปฏิบัติการฮิคาริไม่เกี่ยวข้องกับการกลับมาของ M6A1 Seirans นักบินทุกคนจะต้องกลายเป็นกามิกาเซ่เพื่อเพิ่มความเสียหายให้กับสหรัฐฯ การทำเช่นนี้ เครื่องบินเริ่มโดยไม่มีลอย เพื่อที่จะไม่กลับมาไม่ว่าในกรณีใด ๆ

พวกเขากล่าวว่านักบินเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินสุดท้ายของพวกเขา พลเรือเอกได้มอบดาบซามูไรส่วนตัวพร้อมการแกะสลักอุทิศให้กับนักบินแต่ละคน และในวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เรือดำน้ำสองลำ I-400 และ I-401 พร้อมเครื่องบินทิ้งระเบิดหกลำมุ่งหน้าสู่ตรุคอะทอลล์ การโจมตีมีกำหนดวันที่ 17 สิงหาคม แต่เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม ได้มีการประกาศทางวิทยุเกี่ยวกับการยอมแพ้ของญี่ปุ่นโดยสมบูรณ์ เรือดำน้ำได้รับคำสั่งให้กลับไปที่ท่าเรือโดยด่วน ชักธงดำ ทำลายเอกสารทั้งหมด และจมเครื่องบินทั้งหกลำ เมื่อพับแล้ว เครื่องบิน M6A1 Seiran ถูกติดตั้งบนเครื่องยิงและโยนลงทะเล

วันที่ 25 สิงหาคม เรือพิฆาตอเมริกันช่างทอสกัดกั้นเรือดำน้ำ และลูกเรือก็ขึ้นเครื่อง ชาวญี่ปุ่นไม่ได้แสดงความกล้าหาญทางทหารและยอมจำนนต่อชาวอเมริกัน ทหารสหรัฐฯ ทำหน้าบึ้ง ชักจูงให้ญี่ปุ่นไปที่ท่าเรือ มิฉะนั้น พวกเขาก็ตั้งใจจะทำเอง แม้ว่าพวกเขาจะไม่รู้ว่าจะใช้ I-400 อย่างไร ขนาดและการออกแบบของเรือทำให้ชาวอเมริกันประหลาดใจ ไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน

ในวันสุดท้ายของฤดูร้อน 31 สิงหาคม เรือดำน้ำเข้าสู่อ่าวโตเกียว และผู้บัญชาการ Ryunosuke Arizumi ขังตัวเองไว้ในห้องขังและยิงตัวเองทิ้งข้อความฆ่าตัวตายไว้ล่วงหน้าซึ่งเขาขอให้ห่อร่างของเขาด้วยธงทหารเรือแล้วปล่อย มันลงไปในมหาสมุทร ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 เรือถูกลากไปยังฐานทัพเรืออเมริกันในหมู่เกาะฮาวาย และหนึ่งปีหลังจากการศึกษา เรือเหล่านั้นก็จมลงใกล้เกาะโอเฮา เรือลำที่สองถูกเป่าขึ้นในเวลาต่อมาเล็กน้อย สิ่งนี้ทำเพื่อไม่ให้สหภาพโซเวียตเข้าสู่การพัฒนาที่เป็นความลับ

หลังสงคราม

ในช่วงทศวรรษ 1960 เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดสหรัฐอเมริกาจึงจมเรือดำน้ำทั้งหมด ท้ายที่สุดแล้ว เรือดำน้ำที่สามารถบรรทุกและปล่อยได้ หัวรบนิวเคลียร์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ I-400 มีเพียงเรือดำน้ำเท่านั้นที่ไม่ได้ส่งเครื่องบินที่บรรทุกหัวรบ แต่ปล่อยขีปนาวุธนิวเคลียร์อย่างอิสระหลังจากโผล่ขึ้นมาจากทะเล

เวลาใหม่มีผลกับการพัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมด และผลลัพธ์ก็คือสิ่งที่เรามีในปัจจุบัน นั่นคือขีปนาวุธนำวิถีที่สามารถโจมตีเป้าหมายในระยะไกลได้ ใครจะรู้ว่าผลลัพธ์ของสงครามโลกครั้งที่สองจะเป็นอย่างไรหากญี่ปุ่นสร้างเรือดำน้ำของตัวเองอย่างน้อยสองปีก่อน อย่างไรก็ตาม การพัฒนาที่น่ารังเกียจและน่าอัศจรรย์ดังกล่าวในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ได้เปิดโอกาสใหม่ ๆ ให้กับการพัฒนาอาวุธและการใช้ยุทธวิธี

เรือดำน้ำที่สามารถบรรทุกและปล่อยหัวรบนิวเคลียร์ได้จริงได้รับการพัฒนาจาก I-400