Typ 7 och 7u förstörare ritningar. Berättelsen om tragedin om jagaren "krossar". Hjälpanordningar och system

Scharnhorst> Reaktionstiden är snabbare, enheterna är mer exakta, ett onödigt kretselement elimineras inför målinriktning direkt på TA:n
Om jag förstår det rätt så pratar du om central brandledning. "En del av schemat i personen av en skytt direkt till TA" är en lokal regering, om jag förstår det rätt. Hade "sjuorna" lokal brandledning, och inte central? Hade de en Central Automatic Fire Machine, som användes både för att kontrollera artillerield och för att kontrollera torpedeld?

Scharnhorst> Från baklängesen av hela TA och vände. De visste inte hur man gör drivenheter, rotationsvinkeln för Aubrey-enheten också.
Vad betyder termen "power drives"?
Aubreys enhet är en spindelinmatningsenhet? Det fanns inga spindelinmatningsanordningar på Sovjetunionens ubåtar heller?
Hur riktade du TA - i fasta vinklar, eller i någon kursvinkel i skjutsektorn? Hur vände du TA - manuellt eller med hjälp av servon?

Scharnhorst> För vår-absolut hade. Samt TA i allmänhet. Jag tror att det var nödvändigt att ta bort dem helt för att lätta fartygen, åtminstone en viss förbättring av sjövärdigheten och förstärkning av MZA.
Så vitt jag vet gjorde de allierade som kallades "eskortjagare" något liknande. Men före kriget byggde ingen något liknande.

Opinionsundersökning>> Vad tycker du om idén att använda laddningsbara SLT:er med variabel höjdvinkel till elddjupsladdningar?
Scharnhorst> Självklart kommer jag att reagera negativt. Har du försökt uppskatta hur mycket vikten på ett sådant "torpedrör" kommer att öka?
Naturligtvis förstår jag att det inte är dags för andra världskriget nu, men till exempel skiljer sig en stationär bärraket och en stigande bärraket inte ens i index:

I princip kräver denna uppgift inte vertikal styrning, som du själv sa tidigare - det räcker med ett system som kan höja utskjutaren till en fast vinkel.

Opinionsundersökning>> Medan, enligt din åsikt, uppfyllde BB-1 den globala nivån vid tidpunkten för dess framträdande?
Scharnhorst> Tydligen-ja, konsekvent.
OK tack. Sedan väntar jag på information från Cap om det.

Scharnhorst> Absolut orealistiskt. Detta är en helt ny AU, som i princip var omöjlig att skapa i vårt land under kriget - utvecklingen för flottan genomfördes enligt restprincipen. Det är ingen slump att den första universella 130 mm-pistolen endast dök upp på fartyg av projekt 41 och 56, i mitten av 50-talet.
Kommentera då detta avsnitt:

I november 1929 presenterades ett utkast till design med en vapenpipalängd på 45 kalibrar. ...

Projektet omfattade: patronhylsa, en horisontell kilport med halvautomatisk drift liknande 180-mm B-1-K-pistolen, en hydropneumatisk stamp av kasttyp (liknande design som B-7) och manuell laddning av laddningen i patronhylsan. I allmänhet godkändes projektet, men den 23 januari 1930 beslutade UVMS att göra ett antal ändringar i det: öka eldhastigheten från 12 skott per minut till 14, ersätta manuella styrenheter med elektriska, med Jenny kopplingar osv.

Slutförande av projektet, ritningar och tillverkning prototyp Anläggningen skulle vara färdig i början av mars 1932.

Men historien om 1912 upprepades: återigen jagade flottans befäl efter billighet. Som ett resultat tvingades konstruktörerna att successivt byta ut patronhylsan med ett patronhylsa, den halvautomatiska kilsluten med Vickers kolvsystem, elektriska styrenheter med manuella, etc.
_________________________________________________________
Det vill säga, var det tekniskt möjligt att få ett universellt vapen för andra världskriget?

Jagaren "Fast" var ett bra exempel på produkten "Soyuzverf" från Sovjetunionen. Jagaren blev det elfte krigsfartyget i projektnummer "7" och togs i drift i Svartahavsflottan.

Berättelse

Efter första världskriget försökte de deltagande länderna ta igen sin förlorade militära potential. En av riktningarna var marinen, som sedan Alfred Mahans tid har varit en av de förutbestämda faktorerna för att få global makt.

Dessutom fick kryssare och slagskepp en speciell trend. Brittiska jagare typ "V" och "W"; japanska Hatsuharu och Fubuku; Amerikanska "Porter", "Mahan", "Benson" och "Gridley"; franska "Jaguar" och "La Fantask"; italienska "Maestralle"; Tyska "Typ 1934" och "Typ 1936" - är de viktigaste representanterna för utländska moderna jagare under perioden 1920-1930.

Förutsättningar för skapande

Sovjetunionen ville inte heller ligga efter sina europeiska och asiatiska grannar. I början av 1930-talet i drift Marin Det fanns bara 17 arbetar- och bönders röda armé (12 fartyg var i Östersjön, de återstående 5 i Svarta havet), kvar från tiden för första världskriget. Dessutom uppfyllde jagare av Novik-typ inte de nödvändiga egenskaperna för den tiden och kunde inte representera Sovjetunionen av socialistiska republikers intressen. Som ett resultat antog kommandot för Röda arméns sjöstyrkor, tillsammans med Soyuzverf och Sovjetunionens arbets- och försvarsråd, en resolution om konstruktion av 50 jagare av en ny typ. En ny typ av jagare var projektnummer "7" (eller som det kallas typen "Angry"). Med tiden dök en moderniserad version av jagaren "7U" upp (eller, på annat sätt, typen "Watchdog").

Det stora fosterländska kriget

I början av det stora fosterländska kriget hade den sovjetiska flottan 22 projekt 7 jagare. De återstående 25 jagarna, även om de lades ner 1935-1936, av en eller annan anledning, togs inte i drift av entreprenörer (varv). Alla jagare av projekt nummer "7" och dess uppgraderade version "7U" var uppdelade i 4 flottor:

1. Östersjöflottan;
2. Svarta havets flotta;
3. norra flottan;
4. Stillahavsflottan.

Men i samband med strategiska uppgifter spelade jagare en roll i de två första flottorna.

Östersjöflottan

Strukturen inkluderade en avdelning av lätta styrkor och en skvadron, bestående av jagare av projektnummer "7" och "7U", såväl som andra fartyg av olika klasser. Jagarna Watchtower, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong inkluderades i denna lista (när konstruktionen var färdig kompletterades de med nya "sjuor"). Trots det faktum att i princip alla dessa krigsfartyg sattes ur spel av de fascistiska styrkorna, gjorde några av dem verkliga framsteg för att uppnå Röda arméns seger.

Till exempel kunde jagaren "Glorious" i allmänhet övervinna 3 700 nautiska mil och producera en artillerisäkring i mängden cirka 2 000 granater från huvud- och luftvärnskanoner. Ett annat exempel är jagaren Stoykiy som har färdats över 7 500 sjömil. Dessutom slog den senare inte bara (mer än 1 500 granater) mot fiendens enheter, utan använde framgångsrikt minor (cirka 300 enheter), djupangrepp (cirka 130 enheter) och transporterade mer än 1 500 militär personal. "Strong" och "Angry" deltog direkt i sjöslag mot den tyska fartygsgruppen och var framgångsrika i den. Jagaren "Severe" deltog också i ett annat sjöslag i Rigabukten, där han, liksom sina bröder "Strong" och "Angry", nådde framgång.

Svarta havets flotta

Sammansättningen bestod av två divisioner, men bara en hade jagarna av projektnummer "7" och "7U". Den andra divisionen inkluderade jagare Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (med tiden kompletterades leden av nya jagare av projekt nummer 7 och 7U). Flottans huvuduppgift var försvaret av Odessa och Sevastopol. Dessutom gav flottan under det följande året stöd för landningsoperationer i Feodosia.

Legenden om Svartahavsflottan är jagaren av projektnummer "7" - "Smart". Den senare gick igenom hela kriget utan att få en enda betydande skada och förlorade endast 5 besättningsmedlemmar. I allmänhet har "Smart" passerat mer än 60 000 nautiska mil (och nått 218 stridsuppdrag). Under 4 år avfyrade jagaren nästan 3 000 artillerisalvor, transporterade cirka 15 000 militärer, sköt ner 5 nazistiska bombplan och bogserade mer än 50 fartygsutrustningar. Dessutom tilldelades krigsfartyget och hela dess besättning titeln "Guards" för utmärkt framgång i Feodosiya landningsoperationår 1941. Som experterna på den tiden sa, är den största framgången för "Savvy" synkronismen mellan fartygets befälhavare - kapten 1:a rang N. Basisty och besättningen på jagaren som är underordnad honom - legenden.

Efterkrigstiden

Efter slutet av andra världskriget avvecklades de flesta jagarna av projektnummer "7" och "7U". I deras ställe kom nya och modernare på den tiden förstörare av projektnummer "30 bis". Den främsta anledningen är de militärtekniska framstegen under det stora fosterländska kriget. De nya jagarna var helautomatiserade och utrustade med de senaste installationerna som radar, ekolod, etc.

Historien om skapandet av jagarna av projektnummer "7"

I samband med landets nya ambitioner behövde kommandot för Röda arméns sjöstyrkor uppdatera den föråldrade flottan. Det första arbetet med en ny typ av jagare började i slutet av 1920-talet, men på grund av ekonomiska svårigheter avstannade processen. Först i början av 1930-talet etablerades Central Design Bureau of Shipbuilding, som ansvarade för utformningen av nya jagare. Huvudkraven för byrån var:

1. Konstruktionen av jagare var tänkt att vara billigt och snabbt;
2. De nya jagarna behövde inte vara värre än sina "bröder" från andra länder.

De huvudsakliga ansvariga för projekteringen var V. Nikitin (projektledare) och P. Trachtenberg (projektutförare). Centralbyrån beslutade att söka hjälp från de italienska varven för hjälp med att skapa en ny typ av jagare. Det fanns två anledningar till detta:

1. Italienska jagare av typen Maestrale (byggda av varvsföretaget Ansaldo) framkallade positiva recensioner från den sovjetiska ledningen;
2. Vänliga relationer mellan Sovjetunionen och Italien.

Varvsföretaget "Ansaldo" accepterade gärna förslaget från TsKSB och beslutade att hjälpa våra ingenjörer. I samband med denna händelseutveckling var siluetten och utformningen av skrovet på den nya jagaren en självklarhet. Delegationen, som bestod av medlemmar av Soyuzverf och kommandot för Röda arméns flotta, gick till Italien. Ansaldo-företaget tillhandahöll all nödvändig dokumentation och ritningar och gav också sovjetiska ingenjörer tillträde till varvet.

Efter tre månaders gemensamt arbete av sovjetisk-italienska ingenjörer, hösten samma år, antog det revolutionära militärrådet modellen för den nya jagaren. Enligt dess egenskaper var projektnummer "7" tänkt att ha en deplacement på cirka 1 300 ton, en maximal hastighet på 40 knop och en maximal marschräckvidd på -1 800 nautiska mil. Det var planerat att utrusta jagaren med 4 130 mm artillerikanoner och 3 76 mm luftvärnskanoner, samt 2 533 mm torpedrör. Dessutom i allmän syn designades för italiensk stil - jagaren hade ett linjärt huvudkraftverk och ett enrörsskrov.

Välja den optimala konfigurationen

På grund av obegripligheten i kommandots önskemål och verkligheten av landets kapacitet reviderades projektet och gjordes om. För det första tvingade tekniknivån och bristen på nödvändig utrustning TsKSB att gå bort från den italienska prototypen. För det andra, önskan att bygga ett kraftfullare, men med ett mindre förskjutningskrigsfartyg - ledde ingenjörerna till en återvändsgränd.

Den slutliga skissen av det nya fartyget godkändes och undertecknades av Council of Labour and Defense 1934. Fartygets tekniska data borde ha sett ut så här: deplacement - från 1430 ton till 1750 ton; längd - 112 m; bredd - 10,2 m; maximal hastighet - 38 knop; personal - 170 personer; beväpning - 4 artillerikanoner 130 mm, 2 luftvärnskanoner 76 mm och 2 trerörstorpedkanoner. Ett viktigt faktum bör noteras - vid den tiden fanns många av kanonerna och utrustningen endast i ingenjörernas planer, och fartygens layout hade ingen extra förskjutning.

Konstruktion och provning

Byggandet av jagare av projektnummer "7" var uppdelat mellan 4 huvud- och 2 hjälpvarv i landet.

De viktigaste varven var:

• Varv nr 189 im. Zhdanov;
• Varv nr 190 im. Ordzhonikidze;
• Varv nr 198 im. Marty;
• Varv nr 200 im. 61 Kommunare.

Hjälpvarv var:

• Varv nr 199;
• Varv nr 202;

Huvuduppgiften var att samla färdiga delar av jagaren vid Stilla havets stränder.

Bygget påbörjades 1935 och nästan alla andra jagare lades ner året därpå. Men trots att allt gick enligt schemat i början av företaget tappade byggandet med tiden sin fart. De främsta orsakerna var bristen på infrastruktur och personal i landet. Därefter, 1936, färdigställdes endast 6 jagare av projektnummer "7".

Vändpunkten i byggandet av sovjetiska jagare var dock en incident som inträffade utanför Spaniens kust. I början av 1937 var den engelska jagaren Hunter auktoriserad att fredligt kontrollera handlingarna från de två sidorna av det spanska inbördeskriget (republikaner och frankister). Tidigt på vårmorgonen samma år hittade Hunter en gruva, som omedelbart avbröt fartygets huvudkraftverk. Incidenten hade en enorm inverkan på projekt nummer "7" eftersom. krigsfartyget "Hunter" liksom "sjuan" hade ett linjärt kraftverk. Trots det faktum att Jägaren enligt europeiska standarder erkändes som ett ganska segt stridsfartyg, beslutade Sovjetunionen att ändra fartygets design. Ansvariga designers - V. Brzezinski, P. Trachtenberg och V. Rimsky-Korsakov förvisades till Sibirien för vårdslöshet. Till slut bestämde de sig för att göra en modifiering av skeppet. Huvuduppgiften var att förändra huvudkraftverkets struktur. Den modifierade versionen var av typen "7U" (förbättrat projektnummer "7"). "7U" uppgraderades inom en månad av ingenjör O. Jacob.

Det första fartyget med projektnummer "7" - "Bodry" sjösattes 1938. Men på grund av att han inte nådde den planerade hastighetsgränsen återfördes fartyget till varvet. Som ett resultat var den första jagaren som testades och sattes i drift Wrathful.

jagare "Angry"

Totalt byggdes 29 Project 7 jagare och 18 Project 7U jagare. De återstående 6 byggnaderna beslutades att dela upp i moduler och använda som reservdelar. Jagaren "Resolute", under befäl av den framtida överbefälhavaren för Sovjetunionens flotta S. Gorshkov, sjönk under uppskjutning i stormigt väder och togs därför inte i tjänst av flottan.

Designen av jagaren "Fast"

Silhuetten av projektnummer "7" var enkelrör, ganska lång och inte riktigt bred. Med ett förhållande mellan längd och bredd på 11:1 och hög hastighet var fartygets manövrerbarhet ganska låg.

Själva fartygets skrov var tillverkat av lågmanganstål, vilket påverkade fartygets överlevnadsförmåga. Faktum är att lågmanganstål kännetecknas av hög hårdhet å ena sidan, men å andra sidan är det väldigt lätt att knäcka. Även från de slag som fick under förtöjningen av fartyget till hamnen fick jagarna ibland sprickor. Överdäckskonstruktioner var gjorda av vanligt stål.

EM skepp

Projekt nummer "7" hade ett linjärt kraftverk. För att vara mer exakt var fartygens pannor i en lång avdelning i en unilinjär ordning. Det främsta skälet till att välja en linjär typ av kraftverk var effektivitet. Men i den moderniserade "7U" ändrades kraftverket. I den senare var kraftverket placerat i olika avdelningar på fartyget, vilket i sin tur ökade fartygets överlevnadsförmåga.

Beväpning av skeppet

Jagaren var beväpnad med: huvudpistolen, luftvärnsvapen, torpedvapen och antiubåtsvapen.

Huvudvapen

De viktigaste artilleripjäserna var 4 130 mm kanoner. Vapnen själva tillverkades av den bolsjevikiska fabriken. Projektilhastigheten nådde 900 m/s, och projektilernas räckvidd var cirka 30 km. I allmänhet var 150 granater för olika ändamål med en vikt av 33,7 kg avsedda för varje pistol.

Luftvärnsbeväpning

Som luftvärnsvapen hade jagaren två kanoner av 34-K-klassen med 76 mm.

Torpedbeväpning

Två 39-Yu-klass 3-rör torpedrör var en del av jagarens beväpning. hade en räckvidd på 4 km och en hastighet på 12 m/s.

Anti-ubåtsbeväpning

Ombord på jagaren av projektnummer "7" var från 60 till 65 (beroende på klass av minor). Standardbeväpningen bestod av:

1. 25 djupgruvor;
2. 10 stora gruvor;
3. 15 enheter av små min.

Taktiska och tekniska egenskaper

Den senaste förstörardatan var följande:

1. Förskjutning - från 1500 till 2180 ton;
2. Skrovdjupgående - 3,8 m;
3. Reshastighet - 38 knop (maximalt) och 19 knop (ekonomisk);
4. Sjövärdighet - 7 poäng;
5. Autonomi - 10 dagar;
6. Längd - 112 m;
7. Bredd - 10,2 m.

Projektutvärdering

Jagarna "Gnevny" (projektnummer "7") och "Storozhevoy" (projektnummer "7U") är det största seriestridsfartyget i den sovjetiska och ryska flottans historia. Naturligtvis skulle 47 byggda jagare spela en avgörande roll i utgången av det stora fosterländska kriget. Men på grund av det faktum att alla jagare var uppdelade i 4 flottor, spreds kraften i sådan seriell skeppsbyggnad och kunde inte bevisa sig själv.

En annan viktig faktor är ökningen av de sovjetiska utgifterna för sjöfartsindustrin. Om 1935 landets utgifter uppgick till 4,6 miljarder. rubel, då 1941 var denna siffra 12,8 miljarder. rubel.

Trots den storskaliga seriekonstruktionen av jagare och ökningen av utgifterna som tilldelats flottan, kunde Sovjetunionen inte riktigt använda sin sjökraft (genom att dela upp flottan i delar). Därefter kunde Sovjetunionen inte bli en sjömakt under efterkrigstiden.

De utvecklades av Central Design Bureau for Special Shipbuilding TsKBS-1 under programmet "marin skeppsbyggnad för 1933-1938", antogs den 11 juli 1933 av Council of Labor and Defense of the USSR. V.A. Nikitin utsågs till huvudansvarig för projektet och P.O. Trakhtenberg utsågs till ansvarig utförare. Projektet baserades på de teoretiska ritningarna av det italienska företaget "Ansaldo" som V.A. Nikitin från Italien tog med sig, dessutom kördes modellen i en experimentpool i Rom. Våra designers lånade både layouten på maskinpannanläggningen och fartygets allmänna arkitektur, men inhemska vapen, mekanismer och utrustning tvingade oss att gå bort från prototypen i många avseenden. Fartygen var avsedda att leverera torpedanfall mot stora fientliga fartyg på avlägsna havsleder, avvärja mina attacker, bevaka sina egna kapitalfartyg och konvojer under övergången i fjärr- och närhavszonen, samt sätta minfält.

Fartygets skrov är nitat, med begränsad användning av svetsning, av plåt med låg manganhalt, som hade ökad styrka, men samtidigt större bräcklighet. Fartyget hade en förslott, ett övre däck, för- och akterplattformar och en andra botten. Genomgående i maskin- och pannrummen användes ett längsgående skrovramsystem och ett tvärgående ramsystem vid extremiteterna. Avståndet längs skrovets hela längd var 510 mm. I fören och aktern i maskin- och pannrummen fanns ett levande däck täckt med linoleum. De vattentäta huvudskotten nådde övre däck och var 3-4 mm tjocka. Ledaren hade inget pansarskydd för sidorna och däcket, tjockleken på skinnplåtarna var 5-9 mm och i området för motor- och pannrum 10 mm. Bog- och akterbroarna var utrustade med fartygskontrollanordningar, liksom en kommando- och avståndsmätare (KDP-4) var placerad på förbron och en DM-3 avståndsmätare på aktern. Under förbron fanns en tvåvånings bogöverbyggnad. I det nedre skiktet av förens överbyggnad fanns hytter för ledningspersonalen (befälhavare och kommissarie för fartyget, befäl över formationen), en högkvartershytt, ett fjärrradiorum, en hydroakustisk post och en modulär sådan. I det övre skiktet fanns en GKP, en löp- och navigationshytt, en kortdistanskommunikationshytt och en chifferpost. Under akterbron fanns en enplans akteröverbyggnad. I akteröverbyggnaden fanns en tjänstgöringshytt och sanitetsanläggningar för yngre ledningspersonal och lag. Från förslottet och bakom skorstenen fanns ett skorstenshölje, en energi- och överlevnadspost (PEZH) och listor för räddningsutrustning. Ovanför skottet som skiljer 1 och 2 MO, på övre däck, fanns ytterligare en överbyggnad med kök, diskmaskin och dieselgeneratorrum. Officerskvarteren låg i fören och sjömännen bodde i cockpits i fören och aktern. Ammunitionskällarna var utrustade med bevattning och översvämningssystem. Båda systemen var kopplade till huvudbrandledningen. Sparren representerades av två master. Jagarens siluett hade skarpa konturer i fören och en sluttande, oval skorsten.

1. Fodervattentank, artillerikällare nr 1, besättningsrum nr 2, officershytter (ram 33-44);
2. Bränsletank, artillerikällare nr 2 och nr 3, besättningsrum nr 3, officershytter (ramarna 44-61);
3. Pannrum nr 1 (ram 61-78);
4. Pannfack nr 2 (ram 78-94);
5. Pannrum nr 3 (ram 94-109);
6. Maskinrum nr 1 (ram 109-133);
7. Extra pannutrymme (ram 133-138);
8. Maskinrum nr 2 (ram 138-159);
9. Rorkultsfack och kemikaliehytt (ram 205-220);

Ankaranordningen inkluderade två elektriska kapstaner, två Hall-ankare och ett akterstoppsankare. Det döda ankarets massa är 1 t, ankarkedjornas längd är 184 m. Stoppankarets massa är 350 kg, ankarkedjans hastighet är 0,2 m/s.

Styranordningen hade en elektrisk drivning och en halvbalanserad ratt placerad i diametralplanet. Förvaltningen utfördes från huvud- och reservbroarna samt från sjökortshuset. Nödkontroll utfördes manuellt från rorkultsutrymmet.

Dräneringsmedel representerades av 13 vattenjetejektorer med vattentillförsel från 10 till 100 t/h och 2 portabla ejektorer med vattentillförsel på 20 t/h.

Räddningsutrustningen inkluderade 1 motorbåt, 3 sexårade yawls, livbojar och individuella livbälten.

Kraftverket är mekaniskt, tvåaxligt, med två turboväxlar i tre fall av Kharkov Turbine Plant modell GTZA-24 med en kapacitet på 25 250 hk vardera. Med. vardera, belägen en i det främre maskinrummet och en i akter MO. Turbinerna överförde rotation genom sidoaxlarna till två trebladiga propellrar med fast stigning (FS). Ångan till turbinerna producerades av tre triangulära vattenrörspannor med oljeuppvärmning och med ett symmetriskt arrangemang av överhettare placerade i pannrummen. Ångkapaciteten för pannor nr 2 och nr 3 var 98,5 t / h vardera, och den främre - 83 t / h, eftersom den hade 7 munstycken istället för 9 på grund av avsmalningen av kroppen och värmeytan nådde 1077 m2, istället för 1264 m2 för de två sista. Styrningen av huvudmaskinerna utfördes manuellt med hjälp av talrör och maskintelegraf. För att lagra eldningsolja användes inte bara bränsletankar utan även dubbelbottenutrymme, vilket ökade bränsletillförseln till 500 ton. Fartygets fulla fart var 38 knop. Den faktiska marschräckvidden vid en ekonomisk hastighet på 19 knop var 2 500 miles.

Det elektriska 115 V likströmssystemet drevs av tre PST 30/14 dynamo med en effekt på 50 kW vardera och en standby dieselgenerator PN-2F med en effekt på 30 kW med distributionsstationer.

Fartygens beväpning bestod av:

1. Av 2 enkelpipiga 76 mm luftvärnskanoner 34-K med en pipalängd på 55 kalibrar, placerade sida vid sida på listorna bakom huvudmasten. Pistolen i däcksinstallationen hade en sköld gjord av skottsäker pansar 13 mm tjock. Brandhastigheten för installationen var 15 skott/min. Den vertikala styrvinkeln är från -5° till +85°, och de horisontella eldningsvinklarna för båda installationerna är från 20° till 180° på båda sidor. Projektilens initiala hastighet är 800 m / s, skjutområdet är upp till 14,6 km och räckvidden i höjden är 9 km. Ammunition enligt normen var 350 skott per pistol, 846 skott togs i överbelastning (enligt källarens kapacitet). Vapnets massa var 4,872 ton.
2. Av 2 enkelpipiga 45 mm universella halvautomatiska 21-K med en piplängd på 46 kalibrar, placerade på sidan vid förskärningen och ger beskjutning av luftmål från framåtriktade vinklar. Dessa installationer hade inte antifragmenteringssköldar och mekaniska pickupenheter. Beräkningen av pistolen bestod av 3 personer. Den halvautomatiska eldhastigheten var 25 skott/min. Höjdvinkel från -10° till +85°. Projektilens initiala hastighet är 740 m / s, skjutområdet är upp till 9,2 km och räckvidden i höjden är 6 km. Vapnets massa nådde 507 kg.
3. Av 2 enpipiga 12,7 mm maskingevär DK-32, placerade sida vid sida på kommandobryggan. Brandläget är endast automatiskt, byggt på gasavgasprincipen. Brandhastigheten var 125 skott/min. följt av en paus för att kyla tunnan. Siktområde skjutningen nådde 3 km och taket upp till 2 km. Maskingevären matas med bälte, i tejpen finns 50 skott. I beräkningen av maskingeväret ingick 2 personer. Maskingevären hade mynningsbroms, rekyldämpare på maskinen, axelstöd och manuellt styrsystem med optiskt sikte. Installationsvikt - inga data.
4. Av 2 trippelrör 533 mm torpedrör (TA) 39-Yu, belägna i det diametrala planet med förmågan att genomföra salvoskjutning av torpeder från Mina PUTS. TA-däcksväng med vridningsvinklar från 62,5° till 118° på båda sidor. Kruttorpedrör var utrustade med en manuell drivning och en mekanisk elektrisk drivning för fjärrsiktning. För fjärrstyrning av torpedavfyrning användes Minag, som säkerställde en sekventiell avfyring av torpeder. PUTS "Mina" gjorde det möjligt att lösa torpedtriangeln och producera vägledning, både hårdvara och med fartyg. Torped 53-38 är en kombinerad cykel, dual-mode torped, det vill säga ett räckviddsläge på 4 km och 8 km eller 4 km och 10 km kan ställas in på basen. Vikten på torpedens stridsspets var 300 kg, medan vikten på själva torpeden var 1,615 ton. Hastigheten på torpeden nådde 44,5 knop (4 km), 34,5 knop (8 km) och 30,5 knop (10 km). Ammunitionen bestod av 16 torpeder, 8 av dem i källaren och resten i TA.
5. Av 2 bombplan för 16 BB-1 djupladdningar placerade vid akterutskärningen av övre däck. Totalvikt en stor djup bomb var 165 kg, och vikten av TNT var 135 kg med en längd på 712 mm och en diameter på 430 mm. Nedsänkningshastigheten nådde 2,5 m / s, och förstörelseradien varierade från 8 till 20 meter. Bomben gav inställningen av explosionens djup från 10 till 210 meter.

Fartygen var utrustade med en Kurs gyrokompass, en Poseidon bullerriktningsmätare, 2 uppsättningar DA-1 rökutrustning, en DA-2 akter rökutrustningsuppsättning, en Guys-1 radar (på Gromkom SF), en Guys-1M radar (på "Ryan" Pacific Fleet).

Radar "Guys-1" - den första seriella fartygsburna radarn med en antenn (kanal), tvåkoordinat, meter (1,5 meter) vågområde, gjorde det möjligt att detektera och bestämma räckvidden och azimut till luft- och ytmål. Stationen fungerade i cirkulär - 360° och sektor - med en azimut på 18°-lägen, med en driftstrålningsfrekvens på 200 MHz. Antenn - skriv "vågkanal" med antalet varv per minut - 3 och visningshastigheten - 20 sekunder. Operatören observerade de detekterade målen på CRT-skärmen, som visades som vertikala pulserande pulser. Radarn hade en effektförbrukning på 80 kW med en detekteringsräckvidd av ytmål som ett slagskepp på 15 km, en kryssare på 13 km, en jagare på 9,26 km och en minsvepare på 7,4 km. Noggrannheten vid bestämning av räckvidden var 92,6-129,6 meter, och medianfelet vid bestämning av azimut var inte mer än 0,55 %.

Fartygen byggdes vid fabriken nr 190 (7) och vid Baltic Shipyard nr 189 (3) i Leningrad, vid Andre Martys fabrik nr 198 (4 för Svartahavsflottan / 12 för Stillahavsflottan) och vid anläggning nr 200 (1 för Svartahavsflottan / 1 för Stillahavsflottan) i Nikolaev med efterföljande montering av sektioner vid fabrik nr 199 i Komsomolsk-on-Amur (9) och vid Dalzavod nr 202 i Vladivostok ( 9).

Taktiska och tekniska data från projektets jagare 7 Förflyttning: standard 1500 ton, hela 2180 ton Maximal längd: 112,5 meterLängd enligt design vattenlinje: 110 meter

Maximal bredd:	10,2 meter
Bredd på designvattenlinje:	10,1 meter
Höjd på nossidan:	8,5 meter
Brädehöjd midskepps:	6 meter
Brädhöjd i aktern:	3,2 meter
Skrovdjupgående:	3,8 meter
Power Point:	3 pannor, 2 FSH propellrar, 1 ratt
Elkraft systemet:	3 dynamos PST 30/14, 50 kW, likström 115 V, 1 dieselgenerator PN-2F per 30 kW.
Hastighet:	brutto 38 knop, ekonomisk 19 knop
marschintervall:	2500 mil i 19 knop
Sjöduglighet:	upp till 7 poäng
Autonomi:	10 dagar
Beväpning:	.
artilleri:
luftvärn:	2x1 76 mm 34-K-pistoler, 2x1 12,7 mm DK-kulsprutor, 2x1 45 mm halvautomatisk 21-K.
torped:	2x3 533-mm svängbar TA 39-Yu med "Mina" PUTS.
mina:	65 ankarminor mod. 1926
anti-ubåt:	2 bombplan, 16 BB-1 bomber.
hydroakustisk:	1 bullerriktningssökare "Poseidon"
radioteknik:
navigering:	1 stock GO-3
kemisk:	2 set JA #1, 1 set JA #2
Besättning:	197 personer (15 officerare, 44 förmän)

Totalt byggdes jagare från 1938 till 1940 - 28 enheter.

Project 7U jagare

– Det här är en förbättrad version med ett echelonarrangemang av huvudkraftverket, utvecklat under ledning av O.F. Jacob. Projektet utvecklades av Central Design Bureau of Special Shipbuilding TsKBS-1 och Design Bureau of Plant No. 190 under ledning av Chief Designer N.A. Lebedev. Projektet godkändes slutligen av folkkommissariatet för marinen den 29 augusti 1938.

Fartygets skrov skilde sig från projekt 7 i placeringen av motor- och pannrummen, liksom närvaron av en fjärde panna, vilket ökade deplacementet något. Bogens vattentäta skott 1 KO flyttades 3 utrymmen framåt: från den 61:a till den 58:e ramen. Bågens överbyggnad, tillsammans med KDP-4 och 130 mm kanoner, flyttades också till tre avstånd. Förens överbyggnad förblev våningssäng med en bogbro. I det nedre skiktet av förens överbyggnad fanns hytter för den högre befälsstaben (befälhavare och kommissarie för fartyget, befäl över formationen), en högkvartershytt, en hydroakustisk stolpe, aggregat, batteri och laddningsbatterier. I det övre skiktet fanns GKP, navigations- och navigationshytter, en chifferpost, en hemlig kommunikationspost och ett kortdistansradiorum. Den enplansiga akteröverbyggnaden hade en akterbro. I akteröverbyggnaden fanns sanitära anläggningar för yngre ledningspersonal och lag, ett batterirum, ett aggregatrum, ett dieselgeneratorrum och ett fjärrradiorum. Från förslottet och bakom den första skorstenen fanns ett skorstenshus, ett pentry, en diskmaskin och på toppen rostra för båtar. Nära den andra skorstenen fanns ytterligare en överbyggnad med verkstad och en kemikaliestolpe, och ovanpå rostran för sexårade yaler fanns även en DM-3 avståndsmätare. Officerskvarteren låg i fören och sjömännen bodde i cockpits i fören och aktern. Ammunitionskällarna var utrustade med bevattning och översvämningssystem. Båda systemen var kopplade till huvudbrandledningen. Sparren representerades av två master. Jagarens siluett hade skarpa konturer i fören och två sluttande, ovala skorstenar.
Fartygets osänkbarhet säkerställdes genom att dela upp skrovet med vattentäta skott i 15 fack:

1. Förpik, skeppare och målarskafferi (0-6 ramar);
2. Kedjelåda, provisoriskt skafferi, plats för en kapstanmaskin (6-18 ramar);
3. Tank färskvatten, plats för en kylbil, cockpit för lag nr 1, garderober (ram 18-33);
4. Fodervattentank, artillerikällare nr 1, besättningsrum nr 2, officershytter (ramarna 33-41);
5. Bränsletank, artillerikällare nr 2 och nr 3, besättningsrum nr 3, officershytter (ram 41-58);
6. Pannutrymme nr 1 (ram 58-72);
7. Pannrum nr 2 (ram 72-86);
8. Maskinrum nr 1 (ram 86-109);
9. Pannrum nr 3 (ram 109-123);
10. Pannrum nr 4 (ram 123-137);
11. Maskinrum nr 2 (ram 137-159);
12. Artillerikällare nr 4 och nr 5, MPUAZO-lokaler, stolpar (159-175 ramar);
13. Kemiskt skafferi, artillerikällare nr 6, besättningsrum nr 4 (ram 175-186);
14. Artillerikällare nr 7, bränsletank, besättningsrum nr 5 (ram 186-205);
15. Rumpavdelning. (205-220 ram);

Enligt beräkningarna var jagaren garanterad att bibehålla flytkraft och stabilitet med samtidig översvämning av två valfria fack. När tre intilliggande fack var översvämmade var det inte alltid möjligt att upprätthålla flytkraften.

Kraftverket är mekaniskt, tvåaxligt, med två turboväxlar i tre fall av Kharkov Turbine Plant modell GTZA-24 med en kapacitet på 25 250 hk vardera. Med. vardera, belägen en i det främre maskinrummet och en i akter MO. Turbinerna överförde rotation genom sidoaxlarna till två trebladiga propellrar med fast stigning (FS). Ånga till turbinerna producerades av fyra vertikala vattenrörspannor med oljeuppvärmning, en sidoskärm och ett enkelriktat gasflöde, utrustade med slingöverhettare. Pannornas ångkapacitet var 80 t/h, värmeytan på varje panna nådde 655 m2 och trycket var 27,5 kg/cm2 vid en temperatur av 340°C. Styrningen av huvudmaskinerna utfördes manuellt med hjälp av talrör och maskintelegraf. För lagring av eldningsolja användes inte bara bränsletankar utan även dubbelbottenutrymmet. Fartygets fulla fart var 37 knop. Den faktiska marschräckvidden vid en ekonomisk hastighet på 19 knop var 2380 miles.

Det elektriska 115 V likströmssystemet drevs av två PG-3 turbogeneratorer med en kapacitet på 100 kW vardera och två reservdieselgeneratorer med en kapacitet på 50 kW vardera med distributionsstationer.

Fartygens beväpning bestod av:

1. Av de 4 enkelpipiga 130 mm pistolfästena B-13 med en pipalängd på 50 kalibrar är två placerade på tanken och två i aktern. Ammunition, som uppgick till 150 skott per pipa (175 i överbelastning), fanns i fyra artillerikällare. Dess försörjning utfördes av två hissar (en för laddningar, den andra för granater) för varje pistol; i händelse av fel fanns det rör för manuell matning, och lastningen av pistolerna utfördes manuellt. Pistolen i däcksinstallationen hade en sköld gjord av skottsäker pansar 13 mm tjock. I beräkningen av pistolen ingick 11 personer. Brandhastigheten för installationen, beroende på höjdvinkeln, var 6-10 skott / min. Höjdvinkel från -5° till +45°. Projektilens initiala hastighet är 870 m / s, skjutområdet är upp till 27,5 km. Vapnets massa med maskinen och skölden var 12,8 ton. Artillerielden kontrollerades av PUAO "Mina", vilket gjorde det möjligt att bestämma de fulla vinklarna för vertikal och horisontell styrning av kanonerna samtidigt som man ständigt övervakade målet. Övervakning av ytmålet utfördes med hjälp av två 4-meters avståndsmätare placerade i bogkommando- och avståndsmätarposten (KDP-4).
2. Av 2 enkelpipiga 76 mm luftvärnskanoner 34-K med en pipalängd på 55 kalibrar, placerade sida vid sida på akterbron. Pistolen i däcksinstallationen hade en sköld gjord av skottsäker pansar 13 mm tjock. Brandhastigheten för installationen var 15 skott/min. Den vertikala styrvinkeln är från -5° till +85°, och de horisontella eldningsvinklarna för båda installationerna är från 20° till 180° på båda sidor. Projektilens initiala hastighet är 800 m / s, skjutområdet är upp till 14,6 km och räckvidden i höjden är 9 km. Ammunition enligt normen var 350 skott per pistol, 846 skott togs i överbelastning (enligt källarens kapacitet). Vapnets massa var 4,872 ton.
3. Av de 3 enkelpipiga 45 mm universella halvautomatiska 21-K med en piplängd på 46 kalibrar är två placerade på sidan och en i diametralplanet på platsen bakom den första skorstenen. Dessa installationer hade inte antifragmenteringssköldar och mekaniska pickupenheter. Beräkningen av pistolen bestod av 3 personer. Den halvautomatiska eldhastigheten var 25 skott/min. Höjdvinkel från -10° till +85°. Projektilens initiala hastighet är 740 m / s, skjutområdet är upp till 9,2 km och räckvidden i höjden är 6 km. Vapnets massa nådde 507 kg.
4. Av de 4 enpipiga 12,7 mm DShK-kulsprutorna med en piplängd på 84 kaliber är två placerade sida vid sida på kommandobryggan och två sida vid sida vid förskärningen. Brandläget är endast automatiskt, byggt på gasavgasprincipen. Brandhastigheten var 125 skott/min. följt av en paus för att kyla tunnan. Det effektiva skottområdet nådde 3,5 km och taket var upp till 2,4 km vid en initial kulhastighet på 850 m/s. Maskingevären matas med bälte, i tejpen finns 50 skott. I beräkningen av maskingeväret ingick 2 personer. Maskingevären hade mynningsbroms, rekyldämpare på maskinen, axelstöd och manuellt styrsystem med optiskt sikte. Installationsvikt - inga data.
5. Av 2 trippelrör 533 mm torpedrör (TA) 1-N, belägna i det diametrala planet med förmågan att genomföra salvoskjutning av torpeder från Mina PUTS. TA-däcksväng med vridningsvinklar från 45° till 135° på båda sidor. Kombinerade torpedrör med förmåga att avfyra både krut och pneumatik. De var utrustade med en manuell drivning och en mekanisk elektrisk drivning för fjärrsiktning. För fjärrstyrning av torpedavfyrning användes Mina torpedavfyrningsstyranordning, vilket gav en konsekvent och salvotorpedavfyrning. PUTS "Mina" gjorde det möjligt att lösa torpedtriangeln och producera vägledning, både hårdvara och med fartyg. Ett antal förbättringar gjordes av utformningen av TA, vilket fördubblade noggrannheten av dess vägledning till målet. Torped 53-38 är en kombinerad cykel, dual-mode torped, det vill säga ett räckviddsläge på 4 km och 8 km eller 4 km och 10 km kan ställas in på basen. Vikten på torpedens stridsspets var 300 kg, medan vikten på själva torpeden var 1,615 ton. Hastigheten på torpeden nådde 44,5 knop (4 km), 34,5 knop (8 km) och 30,5 knop (10 km). Ammunitionen bestod av 16 torpeder, 8 av dem i källaren och resten i TA.
6. Från 65 ankargruvor av 1926 års modell. En stötmekanisk gruva med en sfärisk-cylindrisk kropp gjord av galvaniserat järnplåt hade måtten 1840x900x1000 mm. Trumman med minrep, placerad på gruvans kropp, hade en hydrostatisk anordning som kontrollerade avvecklingen av minrep. Efter att ha släppts sjönk gruvan till botten utan att separera från ankaret. Efter ett tag fungerade sockeravskiljaren och hon började flyta. När det förutbestämda urtaget nåddes, stoppade den hydrostatiska anordningen avrullningen av minrep. Stridshuvud höll 254 kg explosiv, tiden för ankomst i stridspositionen är från 15 till 25 minuter. För att lägga minor användes minräls, vilket förenklade utläggningen av minor i farten. Största djupet av inställningen var 130 meter, det minsta 18 meter. Den djupaste gruvan från ytan är upp till 6,1 meter, den minsta är cirka 1,2 meter. Minsta minintervall nådde 41 meter med toppfart kurs vid inställning av minor till 24 knop och högsta sidohöjd på 4,6 meter. Explosionsfördröjningen när minan utlöstes var 0,05 sekunder.
7. Av 2 bombplan för 16 BB-1 djupladdningar placerade vid akterutskärningen av övre däck. Den totala vikten av en stor djupladdning var 165 kg och vikten av TNT var 135 kg med en längd på 712 mm och en diameter på 430 mm. Nedsänkningshastigheten nådde 2,5 m / s, och förstörelseradien varierade från 8 till 20 meter. Bomben gav inställningen av explosionens djup från 10 till 210 meter.

Eldledningssystemet för huvudkalibern "Mina-7" inkluderade:

• Artillerieldledningsanordning av huvudkalibern (PUAO) "Mina-7" bestående av:
  • Från den centrala automaten för avfyrningskontroll av huvudkalibern TsAS-2 (beräkningsenhet), som, baserat på data som erhållits från avståndsmätarposterna, utarbetade målets koordinater, hastighet och riktningsvinkel, samtidigt som vinklarna gavs ut. horisontell och vertikal inriktning av vapnen. Förutom att kontrollera elden av huvudkalibern hade han ett schema för att generera en torpedriktningsvinkel, det vill säga han kunde också användas som en torpedavfyrningsmaskin.
• Data om ditt skepps kurs mottogs automatiskt från Kurs gyrokompass, tyvärr var dess kapacitet i praktiken kraftigt begränsad på grund av låg noggrannhet.
• Information om målet gick till brandledningssystemet från avståndsmätarna för KDP-4:s kommando- och avståndsmätare och nattsiktena för VMC-2:ans centrala sikte.

Mina-7-systemet gjorde det möjligt att separera elden från bog- och akterartillerigrupperna, samt att skjuta mot ett tillfälligt gömt sjömål. Dessutom såg hon till att avfyra torpedrör.

Fartygen i projektet var utrustade med en Kurs gyrokompass, en Poseidon bullerriktningsmätare, 2 uppsättningar DA-1 rökutrustning, en DA-2 akter rökutrustningssats, MDSh rökbomber och Guys-1M radar (på Strict) BF).

En gyrokompass med två rotorer av typen "Kurs" med ett känsligt element i form av en flytande gyrosfär, vars prototyp var gyrokompassen "New Anschutz", skapad i Tyskland 1926. Gyrokompassen hade en dämpningsbrytare som gav ett lägre ballistiskt fel, beredskapstiden efter uppskjutning var 4-6 timmar, dessutom krävdes manuella inmatningar för att ta hänsyn till hastighetskorrigeringen vid varje hastighetsändring, såväl som vid en förändring i latitud. Nackdelen med gyrokompassen var avsaknaden av en autonom nödkraftkälla, en varvräknare för att bestämma antalet varv på kraftenheten och icke-självsynkroniserande mottagande kringutrustning, vilket krävde systematisk övervakning av deras överensstämmelse med huvudkompassen. Gyrokompassavläsningarna skickades till repeatrarna. De senare var placerade i olika stridsposter och visade efter att ha slagit på dem och kommit överens med gyrokompassen fartygets kurs.

ShPS "Poseidon" var avsedd för passiv detektering av mål, genom att registrera och klassificera deras brus. Stationen tillhandahöll måldetektering "på foten" enligt strukturen för brussignalen på ett avstånd av 740 meter till 2,5 km, riktningsavkänningsnoggrannheten varierade inom 5-10 °, och avståndet till målet kunde inte bestämmas av NPS.

Rökapparat DA-1 ångolja (rökämne - eldningsolja), hade ett avgas genom skorstenen med en kapacitet på 50 kg / min. Gardinens höjd var 40 - 60 meter.

Rökutrustningen DA-2 var monterad på aktern och var sur - man använde en blandning av C-IV (en lösning av svavelsyraanhydrid i klorsulfonsyra) som rökbildande substans, som tillfördes munstyckena med tryckluft och sprutas ut i atmosfären.

Den marina rökbomben MDSH, antagen 1935, var avsedd för fartyg som inte hade stationär rökutrustning. Som rökgenerator i pjäsen används en fast rökblandning baserad på ammoniak och antracen. Med en längd på 487 mm och en massa på 40-45 kg är dess drifttid åtta minuter, och rökskärmen som skapas når 350 meter i längd och 17 meter i höjd.

Radar "Guys-1M" - en fartygsburen radar med två antenner (kanaler), tvåkoordinater, meter (1,43 meter) vågavstånd, gjorde det möjligt att detektera och bestämma räckvidden och azimut till luft- och ytmål och kustlinjen för fartyg av typen MO, BO, TFR, TS och jagare. Stationen fungerade i cirkulär - 360° och sektor - med en azimut på 18°-lägen, med en driftstrålningsfrekvens på 209,79 MHz. Två antenner - av typen "vågkanal" med en strålöppningsvinkel i horisontalplanet på 22 °, antalet varv per minut - 3 och sikthastigheten - 20 sekunder. Strålning och mottagning kan utföras både på båda antennerna, arbetande i fas, och på en. Operatören observerade de detekterade målen på CRT-skärmen, som var en oscillografisk markör på LO-709-röret. En "strobsignal" och ett system med strikt linjär avsökning av elektronstrålen infördes i CRT. Användningen av det "elektriska förstoringsglaset" gjorde det möjligt att öka upplösningen i avstånd och vid långa detekteringsavstånd för att överväga och bestämma antalet och arten av ytmål mer i detalj. Radarn hade en effektförbrukning på 80 kW med ett detekteringsområde för ytmål som en kryssare - 11 km, en jagare - upp till 8 km, en minsvepare - upp till 6,5 km. Utrustningens vikt är 174 kg. Noggrannheten för att bestämma räckvidden var 92,5 meter, och medianfelet vid bestämning av azimut var inte mer än 0,42 %.

Fartygen byggdes vid fabrik nr 190 (10) och vid Baltic Shipyard nr 189 (3) i Leningrad och vid fabrik nr 200 (5 för Svartahavsflottan) i Nikolaev.

Ledarvakttornet togs i tjänst hos Östersjöflottan i oktober 1940.

Taktiska och tekniska data för jagare av projekt 7U Förflyttning: standard 1800 ton, hela 2404 ton Maximal längd: 112,5 meterLängd enligt design vattenlinje: 110 meter

Maximal bredd:	10,2 meter
Bredd på designvattenlinje:	10,1 meter
Höjd på nossidan:	8,5 meter
Brädehöjd midskepps:	6 meter
Brädhöjd i aktern:	3,2 meter
Skrovdjupgående:	3,8 meter
Power Point:	2 ångturbiner GTZA för 25 250 hk, 4 pannor, 2 FSH propellrar, 1 ratt
Elkraft systemet:	2 turbogeneratorer PG-3, 100 kW vardera, likström 115 V, 2 DG-50s, 50 kW vardera.
Hastighet:	brutto 37 knop, ekonomisk 19 knop
marschintervall:	2380 mil vid 19 knop
Sjöduglighet:	upp till 7 poäng
Autonomi:	9 dagar
Beväpning:	.
artilleri:	4x1 130 mm pistolfästen B-13 från PUAO "Mina-7"
luftvärn:	2x1 76 mm 34-K-pistoler, 4x1 12,7 mm DShK-kulsprutor, 3x1 45 mm halvautomatisk 21-K.
torped:	2x3 533 mm roterande TA 1-N med "Mina" PUTS.
mina:	65 ankarminor mod. 1926
anti-ubåt:	2 bombplan, 10 BB-1 bomber.
hydroakustisk:	1 bullerriktningssökare "Poseidon"
radioteknik:	sändare "Shkval-M", mottagare "Metel", 1 VHF-sändtagare "Raid".
navigering:	1 Kurs-2 gyrokompass, 4 127 mm mag. kompass ZMI, 1 stock GO-3
kemisk:	2 set JA nr 1, 1 set JA nr 2, rökbomber MDSH
Besättning:	207 personer (15 officerare, 45 förmän)

Totalt byggdes jagare från 1940 till 1942 - 18 enheter.

"Krossning" är ett av de mest ogillade ämnena av våra historiker. Om möjligt föredrar de i allmänhet att inte komma ihåg det en gång till. Om det senare misslyckas, då pratar man om "Krossning" i förbifarten och smattra. Det finns många anledningar till en sådan ihållande ogilla. Länge skrevs det aldrig något om "Crushing" överhuvudtaget. Den vanärade jagaren nämndes endast i memoarerna från befälhavaren för den norra flottan under den stora Fosterländska kriget Amiral Golovko.

Jagaren "Crushing" tillhörde en serie jagare i projektet "7". Jagarna i projektet "7" (eller, som de brukar kallas, "sjuor") intar med rätta en framträdande plats i vår flotta. Och det är inte förvånande - trots allt var de aktiva deltagare i det stora fosterländska kriget, var de mest massiva sovjetiska ytfartygen byggda på 30-talet, det är från "sjuorna" som flera generationer av inhemska jagare, stora missilfartyg och även kryssare. En jagare av typen "7" blev vakter, fyra - röd banderoll. Samtidigt har det sagts och skrivits en hel del motsägelsefulla saker om dem. Detta gäller särskilt för "sjuornas" stridsoperationer under krigsåren - här ersattes verkliga, ofta tragiska händelser av legender under lång tid. Det var alltid många rykten runt omkring tragisk död jagare jagare "Crushing". De första sex "sjuorna" lyckades läggas i slutet av 1935, och nästa år - och alla de andra. I början av andra världskriget hade den sovjetiska flottan 22 jagare av typen "Wrathful". Dessa var våra mest massiva förkrigsfartyg.

Jagaren "Crushing" byggdes vid anläggningen nummer 189 uppkallad efter S. Ordzhonikidze. Serienummer C-292. Fastställd 1936-10-29, sjösatt 1937-08-23, mottagningsbevis undertecknades 1939-08-13. Kort efter idrifttagandet överfördes han via Vita havet-östersjökanalen (september - november 1939) till den norra flottan. I november anlände jagaren till Polyarnyj. Under kriget med Finland utförde han vakt- och ledsagartjänst, därefter ägnade han sig åt stridsträning. Från den 18 juli 1940 till den 4 juli 1941 utfördes en garantireparation vid anläggningen nummer 402 i Molotovsk. Totalt, innan andra världskriget började, gick han 10 380 mil.

Efter avslutade sjöförsök inkluderades "Krossningen" i Vitahavsflottiljen, där den låg kvar till den 29 september. Under denna tid eskorterade han transporter flera gånger, gjorde 3 minutläggningar (levererade 90 minor av KB-1 och 45 minor av 1908 års modell), genomgick ett kortsiktigt förebyggande underhåll.

1 oktober "Crushing" anlände till Polyarnyj och blev en del av en separat division av jagare.
Den norra flottan under det stora fosterländska kriget var den yngsta och minsta, men samtidigt den mest aktiva operativa formationen av vår flotta. I juni 1941 var det sjuorna som var hans största fartyg. Fem jagare av denna typ ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" och "Crushing"), tillsammans med tre "noviser", utgjorde den första separata divisionen av jagare. I slutet av 1942, med ankomsten av Pacific "Reasonable", "Furious" och ledaren "Baku", bildades en brigad av jagare (befälhavare - kapten av 1: a rangen, sedan konteramiral, P.I. Kolchin).

Fram till 1 januari 1942 gick han ut 11 gånger för att beskjuta fiendens positioner, avfyrade 1297 130 mm granater. Dessutom deltog han tillsammans med Groznyj och den engelska kryssaren Kent i sökandet efter tyska jagare (dock utan resultat), och eskorterade transporter. Den svåraste kampanjen var den gemensamma eskortoperationen med Groznyj den 24–26 december. Under en 9-punktsstorm med en 7-punktsvåg och kraftig isbildning av överbyggnaderna nådde fartygets rullning 45 °, och på grund av kylskåpets salthalt var det under en tid nödvändigt att gå på en TZA. Genom något mirakel slapp fartygen stora skador. Den här gången hade Crusher bara tur och han kom till basen.

Den 28 mars, efter slutförandet av planerade förebyggande reparationer, gick Crushing, tillsammans med Thundering och den brittiska jagaren Oribi, ut för att möta PQ-13-konvojen, och på morgonen nästa dag gick de in i dess bevakning. Klockan 11:18, i dålig sikt, hördes skottlossning och efter 2 minuter steg stänk från fem artillerigranater nära babordssidan av Crushing. Efter 6-7 sekunder föll ytterligare 3 granater på fören och aktern. Jagaren ökade sin hastighet. Några sekunder senare, i en kursvinkel på 130 ° och ett avstånd på 15 kablar, upptäcktes siluetten av ett skepp, identifierad som en tysk jagare av Raeder-klassen. "Crushing" öppnade eld och med den andra salvan uppnåddes täckning med ett granat som träffade området för det andra röret på fiendens skepp. Han sprattlade och svängde kraftigt åt vänster. Vår jagare följde upp med ytterligare 4 salvor, men inga fler träffar observerades. Den fallande snöladdningen gömde fienden från sikte. Totalt sköt "Crushing" 20 stycken 130 mm granater.

Sjömän från den sovjetiska jagaren av projekt 7 "Krossning" med ett fartygs husdjur, området för fören torpedrör, en vy av fören. Norra flottan

Denna flyktiga strid intar en framträdande plats i den sovjetiska marinkonstens historia, eftersom det är den enda episoden i hela det stora fosterländska kriget då vårt ytstridsfartyg kolliderade med en fiende av sin egen klass och till och med kom ur det som om det vore vinnare. Den tyska jagaren Z-26 brukar anges som "Krossningens" fiende. På senare tid har det dock dykt upp material i pressen där andra versioner presenteras. Så, författarna till ett antal publikationer, påpekade med rätta att Z-26 vid det beskrivna ögonblicket var svårt skadad och avfyrade från Trinidad-kryssaren från den enda överlevande pistolen, och Z-24 och Z-25 cirkulerade runt konvojen var tillräckligt långt från skärmytslingsplatsen, uttryck hypotesen att "Crusher" slogs med ... den engelska jagaren "Fury". Detta verkar osannolikt, eftersom en träff på en allierad jagare (som för övrigt anlände till Murmansk dagen efter) säkerligen skulle ha återspeglas både i dokumenten och i historisk litteratur. Det är mer logiskt att anta att Z-26 fortfarande var målet för befälhavarna för "Crushing", bara någon annan sköt på den sovjetiska jagaren, eftersom den första 5-kanonsalvan inte kunde avfyras av någon av jagarna som fanns i närheten (både engelska och tyska fartyg hade 4 kanoner av huvudkalibern). Förresten, i rapporten från befälhavaren för "Krossningen" sägs ingenting om tyskarnas elduppförande. Så de två salvorna som föll vid sidan kunde mycket väl ha tillhört samma Trinidad-kryssare, som misstog Crushing and Thundering för Z-24 och Z-25. Det finns i alla fall ingen entydig förklaring till några av inkonsekvenserna i de sovjetiska, tyska och engelska beskrivningarna av detta slag.

I april drabbades "Crushing", medan de bevakade konvojer, upprepade gånger tillbaka luftanfall, återigen drabbats av en 9-10-punktsstorm. På kvällen den 30 april gick hon in i bevakningen av Edinburgh-kryssaren torpederad av en tysk ubåt, som hade fem ton guld ombord, avsett att betala för USA under lån-leasing. Bristen på bränsle tvingade dock "Krossningen" efter 8 timmar att gå till basen. Efter att ha fyllt på tillgången på eldningsolja återvände "Crushing" på kvällen den 1 maj till kryssarens plats, men tyvärr var det för sent. Sex timmar innan jagaren närmade sig sänktes Edinburgh. Senare hävdade britterna att de sovjetiska jagarna lämnade sin skadade kryssare i det svåraste ögonblicket. Dessa påståenden hade ingenting att göra med befälhavaren för "Crushing" och hans team och är helt relaterade till befälet över den norra flottan, som vid planeringen av operationen inte tog hänsyn till bränslereserverna och deras förbrukning på deras fartyg .

Den 8 maj gick "Crushing" två gånger till Ara Bay för att beskjuta kustmål. Enligt spaning var båda attackerna framgångsrika och tillfogade fienden viss skada. Den andra kampanjen slutade dock nästan i tragedi. Under beskjutningen av kustmål attackerades plötsligt "Crushing" av 28 tyska flygplan på en gång. Jagaren lyckades omedelbart nita ankarkedjan (det fanns ingen tid att välja ankare) och, framgångsrikt manövrerat, undvek träffar från bomberna som regnade ner på den. Samtidigt lyckades fartygets luftvärnsskyttar skjuta ner en bombplan från en 37 mm maskingevär.

Torpedrör 39-Yu från en av jagarna i den norra flottan ("Crushing")

Från 28 maj till 30 maj vaktade "Crushing", tillsammans med "Terrible" och "Kuibyshev", den allierade konvojen PQ-16. Hela denna tid utsattes konvojtransporterna för massiva attacker av fascistiska bombplan och torpedbombplan. Den 29 maj, i bara ett anfall, släppte tyskarna 14 torpeder på konvojfartygen, men ingen av dem träffade målet, men torpedbombplanet Focke-Wulf sköts ner av en 76 mm projektil från Smashing från ett avstånd från 35 kablar. Dagen efter förstördes ett annat flygplan, den här gången en Junkers-88, av en direktträff från ett 76 mm jagarskal, och två andra skadades. Och här var Crushing-teamet bäst av de bästa. När det gäller jagarens luftvärnsskytte ansågs de med rätta vara de bästa i hela den norra flottan. På kvällen den 30 maj nådde konvojtransporterna, säkert täckta av våra jagare, säkert fram till Kolabukten.

Den 8 juli var Crushing, tillsammans med Thundering, på väg mot den ökända PQ-17-konvojen. Längs vägen träffade jagarna den flytande 4-punkts isen. Tvingade att sakta ner till en liten hastighet och berövade förmågan att manövrera, natten till den 10 juli attackerades de av fyra Ju-88 bombplan, som släppte 8 bomber på varje fartyg. Lyckligtvis var det inga direkta träffar, men Crushing fick lätta skador och deformation av skrovet från nära explosioner. Senare upprepades attacken, men jagarna hade tur igen - de slog tillbaka denna attack utan förlust. Våra fartyg klarade dock inte transporten och de tvingades återvända till Vaenga.

Under sommaren-hösten 1942 genomgick krossen ett kortsiktigt planerat förebyggande underhåll. Vid den här tiden användes fartyget även för att eskortera transporter, och var engagerad i stridsträning. Totalt, från början av kriget fram till 1 september 1942, gjorde Crushing 40 stridskampanjer, som täckte totalt 22 385 miles på 1 516 körtimmar. Utan tvekan var det ett av den sovjetiska flottans mest stridsfartyg vid den tiden.

Totalt, under krigets år, avfyrade "Crushing" 1639 130 mm granater (inklusive 84 - på flygplan), 855 - 76 mm och 2053 - 37 mm projektiler, samtidigt som de sköt ner 6 fientliga flygplan (2 av dem tillsammans med andra fartyg). Under samma tid inträffade två fall av spontan avfyring av torpeder på fartyget (under ett av dem dog Red Navy Starchikov). Ytterligare två sjömän drunknade till följd av olyckor - detta förbrukar förlusten av fartygets personal fram till dess sista kampanj. Inte en enda person skadades av fiendens stridspåverkan på krossningen.

Den 17 november 1942 gick ytterligare en QP-15-konvoj till sjöss från Archangelsk. De 26 allierade transporterna och 11 brittiska eskortfartyg som hade lossats i hamnen i Archangelsk var på väg tillbaka till Island för ett nytt parti militära förnödenheter till det kämpande Sovjetunionen.
I det första skedet av övergången i den norra flottans ansvarszon förstärktes konvojens täckstyrkor alltid av norra flottans fartyg. Den här gången fick ledaren "Baku" i uppdrag att eskortera QP-15 under vimpel av divisionschefen, kapten 1:a rang P.I. Kolchin (befälhavare för ledaren - kapten av 2:a rang V.P. Belyaev) och jagaren "Crushing" (befälhavare - kapten av 3:e rang M.A. Kurilekh). Under förhållandena av en svår storm, som nådde orkanstyrka på morgonen den 20 november, med täta snöladdningar och nästan noll sikt, förlorade konvojfartygen och eskortfartygen varandra ur sikte. Konvojen skingrades och det fanns faktiskt ingen att vakta. För konvojfartygen kompenserades stormens svårighetsgrad av säkerhet från möjliga attacker från tyska ubåtar och flygplan. Det var omöjligt att anfalla i ett stormigt hav med en sådan enorm vindkraft och stor spänning. Därför, med tillstånd från konvojbefälhavaren, började de sovjetiska fartygen, som inte hade nått den utsedda eskortpunkten, att självständigt återvända till basen.

76-mm kanoner 34-K på en av jagarna från den norra flottan ("Grozny" eller "Krossande"), 1942

När man återvände till Polyarny på ledaren "Baku", bröts skrovets täthet från inverkan av vågor med niopunktsstyrka, alla bogrum längs den 29:e ramen översvämmades, vatten trängde in i 2:a och 3:e pannrummen - endast panna Nr 1 förblev i drift. Fartygets tillstånd var kritiskt, rullen nådde 40° ombord. Personalen kämpade en desperat kamp för osänkbarhet. Med allvarlig skada, men "Baku" nådde ändå basen, där den tvingades resa sig för reparation.

Jagaren "Crushing" hade mycket värre. En hård vind med snöladdningar skildes åt stor våg. Krossarens hastighet sjönk till ett minimum, fartyget höll sin före mot vågen. Men det hjälpte inte mycket. Snart förlorades "Baku" ur sikte, och för att hitta den började jagaren skjuta upplysande granater och tända en strålkastare, men till ingen nytta ...

Det är inte känt om divisionschefen, kapten 1:a rang Kolchin, beordrade befälhavaren för den "krossande" Kurilekh att gå till basen på egen hand. Det faktum att missiler avfyrades från "Crushing" i ett försök att hitta "Baku" antyder att, troligen, inget kommando mottogs från divisionsbefälhavaren till jagaren alls. Så Kurilekh var tvungen att agera på egen risk och risk.

Sålunda kan vi tala om divisionschefens misslyckande att fullgöra sina direkta uppgifter - trots allt var han som avdelningschef ansvarig inte bara för ledaren som han höll sin vimpel på, utan också för jagaren som var underordnad honom. Kolchin övergav i huvudsak "Krossningen" till ödets nåd. Det enda som motiverar befälhavaren i det här fallet är situationen för själva "Baku", som knappt kom till basen. Naturligtvis, i detta tillstånd kunde ledaren inte ge någon betydande hjälp till jagaren. Troligtvis var det detta argument som togs i beaktande under utredningen av vad som hände med "Krossningen", och ingen anklagade Kolchin för någonting. Det är som att de bara glömde bort honom.

Lämnad åt sig själv, "Krossande", successivt ändra kurs från 210 till 160 ° och gradvis sakta ner till 5 knop, med svårighet att "rakas ut" mot vågen, med huvudpannor nr 1 och 3 i drift (nr 2 var i drift) "hot reserve" ), 2 turbogeneratorer, 2 turbobrandpumpar, bränsletillförseln var cirka 45% av den totala (endast inom området för motor- och pannrum), resten av reserverna låg inom normala gränser. 20 november kl 14:30 en kraftig spricka hördes i aktersittbrunnen (hörbar på bryggan också) - detta var sprängningen av golvplåtarna på övre däck mellan akteröverbyggnaden och 130 mm pistol nr 4, precis där stringers slutade och skrovområdet med ett tvärgående ramsystem började (173:e ram ). Samtidigt bildades en korrugering på babords utsida, följt av ett brott i båda axellinjerna. Inom 3 minuter bröt akterdelen av och sjönk och tog med sig sex sjömän som inte hann lämna rorkulten och andra akterkupéer. Snart följde kraftig explosion- det fungerade, nådde ett förutbestämt djup, djupladdningssäkringar ... Situationen blev kritisk på ett ögonblick.
De återstående akteravdelningarna fylldes snabbt med vatten upp till akterskottet i 2:a maskinrummet (159:e ramen). Fartyget, som hade tappat sin kurs, vände sig med en eftersläpning till vågen, sidorullen nådde 45–50 °, kölen - 6 °. Det fanns en trim i aktern, stabiliteten minskade något, vilket märktes av den ökade pitchperioden; fartyget "inaktuellt" i krängt läge. Vågen täckte ständigt däck och överbyggnader, rörelse längs övre däck var extremt svår, medan hårt arbete var i full gång nedanför; förstärkte och komprimerade det bakre skottet i maskinrummet, dränerade facken i den 159-173:e ramen, med inte bara en standardejektor utan också en oljepumpande elektrisk pump. Alla mekanismer fungerade felfritt, driften av dräneringsanläggningar och belysning var helt säkerställda, vattenfiltreringen stoppade nästan, akterskotten absorberade vågstötar, fartygets stabilitet förbättrades och trimningen minskade. Till och med reservpannan nr 2 togs i drift (befälhavaren för den elektromekaniska stridsspetsen tog initiativet) för att "lasta personal". Allt som återstod var att vänta på hjälp. Men detta hopp under förhållandena i den svåraste stormen var ganska tveksamt ...

Efter att ha lärt sig om olyckan beordrade Golovko ledaren för "Baku" att omedelbart gå till hjälp av "Crushing". Samtidigt gavs order till jagarna "Uritsky" och "Kuibyshev", belägna i Iokanka, och jagaren "Razumny", belägen i Kolabukten, att också gå till hjälp för "Crushing" och efter att ha hittade den, ledde till Kolabukten; räddningsfartygen ”Shkval” och ”Memory of Ruslan”, bogserbåt nr 2 vara redo att gå till sjöss.

Jagarna lämnade med flit. Och en timme senare mottogs ytterligare ett radiogram från Kurilekh: ”Akten slets av av en våg till maskinrummet. Korma sjönk. Jag stannar på ytan. Vind - syd, tio poäng ..."

Akter om "Crushing" med ytterligare en 37 mm maskingevär, 1942

Platsen för "Crusher" är latitud 75 grader 1 minut, longitud 41 grader 25 minuter. Det är fyrahundratjugo mil norr om Iokanki.
Vid cirka 18 timmar och 15 minuter närmade sig "Kuibyshev" (befälhavare för fartyget Gonchar) och "Uritsky" (befälhavare för fartyget Kruchinin) under generalbefäl av Simonov (befälhavare för divisionen). Senare närmade sig "Reasonable" (befälhavare för fartyget Sokolov).

Havsläget i området där "Krossningen" hittades var inte bättre än dagen innan. Försök från "Reasonable" att närma sig fartyget som hade kraschat och ta det i släptåg slutade i misslyckande. Bogserbåten startades två gånger och två gånger sprack bogserbåten. Samtidigt försämrades vädret ännu mer. Efter att ha rapporterat detta bad Sokolov om tillstånd att ta bort människor och vägra bogsera. Att filma människor är tydligen det enda sättet att rädda dem. Sokolovs beslut är korrekt i den första delen, men det är för tidigt att vägra bogsering. Först måste du ta bort personer, sedan kommer det att synas.

Det framgår av följande meddelande att Sokolov misslyckades i båda. Det var omöjligt att närma sig sidan av krossen. Fartygen kastades så hårt att när de kom nära var de tvungna att bryta från att träffa varandra. Försöken att hålla "Reasonable"-bilarna på plats när man närmade sig maximalt möjliga avstånd lyckades inte. Många gånger närmade Sentienten krossen för att låta folket på det skadade skeppet komma till Sapientens däck. Endast en person lyckades säkert hoppa från sidan av "Crushing" och upp på däcket på "Reasonable". Det var slutet på Sokolovs försök att avlägsna människor.

Snart närmade sig Kuibyshev och Uritsky, båda typer av Novik. Fartyg av denna typ höll sig bättre på vågen.
Eftersom ett meddelande skickades från flottans högkvarter om fiendens ubåtar i området tog Sokolov på Rational på sig uppgiften att förse fartygen med antiubåtsförsvar, och Kuibyshev och Uritsky tog upp personalen från krossningen. .
Naturligtvis blev det ingenting av Simonovs avsikt att föra Kuibyshev ombord till krossningen. Jag var tvungen att organisera korsningen av människor med hjälp av ett lusthus. Samtidigt producerades eldningsolja från beredskapsfartyget, vilket något minskade sjögrovheten nära sidan. Och ändå gick ståländarna av nästan omedelbart. Sedan togs en hampakabel från Kuibyshev in och ett lusthus fästes på kabeln. Det verkade omöjligt att transportera människor på ett sådant sätt, i en sådan våg, och till och med i snöladdningar. Och ändå var det gjort. Simonov beordrade i aktern, varifrån han startade kabeln och där de började transportera folket från "Crushing", och befälhavaren för "Kuibyshev" Gonchar kontrollerade maskinerna med hjälp av en maskintelegraf och försökte manövrera rör sig på ett sådant sätt att hampakabeln inte går sönder. Båda, Simonov och Gonchar, agerade inte bara skickligt, utan också med stor skicklighet, båda besitter fullt maritima färdigheter, instinkt och vilja.

Nittiosju personer från "Crushing" hade redan överförts till "Kuibyshev" när hampakabeln också sprack.
Vädret fortsatte att förvärras. Jag var tvungen att ta till en annan metod: att skjuta människor med hjälp av livbojar, bundna varannan meter i en ny hampakabel. Sådana kablar, var och en 300 meter lång, matades till "Krossningen" från ena sidan av "Kuibyshev", från den motsatta sidan - av "Uritsky". Det är svårt att föreställa sig hur det hela såg ut i snöladdningarna som då och då täckte fartygen, med ett hav på sju eller åtta punkter, i mörkret ... Ändå finns det redan ett budskap om att på detta sätt, genom att dra upp livbojar med människor i dem var det möjligt att ta sig an sjuttionio personer till ombord på Kuibyshev. "Uritsky" tog elva.

Det fanns 15 personer kvar ombord på "Crushing", bland dem en gruvarbetare, seniorlöjtnant Lekarev och vice befälhavare för politiska angelägenheter för BCH-5, seniorlöjtnant Vladimirov. Var är resten av officerarna? Det är tydligt med Kurilekh: han skyndade sig att rädda sin person, men var är vice, förste styrman, navigatör, artillerist och andra? Följde de Kurilekhs exempel?

På begäran av flottans högkvarter rapporterade Vladimirov att kommandot hade övergett fartyget. Omedelbart rapporterade han mycket förnuftigt om de åtgärder han vidtagit: höjde ångan, lanserade mekanismerna. Slutorden i Vladimirovs rapport: - Jagaren håller bra.

I samband med att jagarna lämnade Crushing beordrade Golovko Loud att genast åka dit. Han gick vid 17-tiden. Information om hans rörelse är inte tröstande. Vid 18 timmar 10 minuter, när de lämnar Kola Bay, la sig på en kurs av 60 grader, gick i en hastighet av 20 knop med en lätt vind och lugnt hav. Men när fartyget rörde sig norrut, vid 21:00, ökade vinden och vågen gradvis till sex punkter. Därför att kraftiga slag vågor in i skrovet, reduceras kursen för "Loud" till 15 knop. Efter 45 minuter är vinden och vågen redan sju poäng. Efter att ha sänkt hastigheten till tio knop, vände "Loud", för att försvaga vågornas slag, mot vinden.

Golovko påminde sig senare i sina memoarer:
"Jag ångrar att jag inte skickade minsvepare igår till krossningen. Rumyantsev erbjöd sig att skicka dem, men jag accepterade inte hans erbjudande då. Det är mitt fel. Jag var säker på att efter att jagarna upptäckt Crusher, skulle de kunna ta den i släptåg. En dag har gått förlorad, eftersom det fortfarande är nödvändigt att skicka minsvepare.

Ringer P.V. Panfilov (befälhavare för minsvepardivisionen) och satte honom i uppgift att nå "Krossningen" med två minsvepare - TShch-36 och TShch-39; ta bort alla som var kvar på det trasiga skeppet; ta den sedan i släptåg och ta den till Kolabukten, om vädret tillåter; om vädret inte tillåter att antingen avlägsna människor eller bogsera fartyget, stanna då vid "Krossningen" och bevaka den tills vädret förbättras; om jagaren på grund av sitt skick inte kan bogseras även vid bra väder, avlägsna all personal från den, varefter fartyget kommer att sprängas och förstöras. Vid 23-tiden gick båda minröjarna till sin destination.

"Rimligt" vid 15 timmar 15 minuter och "Kuibyshev" och "Uritsky" vid 15 timmar och 30 minuter lämnade "Krossningen", eftersom det är omöjligt att fortsätta rädda personal med hjälp av ändar och livbojar, och bränsletillförseln inte låt vänta på att vädret skulle förbättras: det på alla tre fartygen var kort på vägen tillbaka. Innan han lämnade sände Simonov en signal till Crushing att alla som var kvar ombord på det havererade fartyget skulle avlägsnas av ubåten så snart vädret förbättrades.

Det var omöjligt att fortsätta avlägsnandet av personalen från "Crushing" till jagarna i den situation som hade utvecklats. Vågorna började rulla över fartygen och ett hot skapades mot alla människors liv på alla fartyg. Avlägsnandet av personal åtföljdes av offer: åtta personer dog av effekter av vågor på skrovet och under propellrar, tio personer togs ombord på Kuibyshev och Uritsky i ett medvetslöst tillstånd, det var inte möjligt att rädda deras liv.

Totalt accepterades 179 personer för Kuibyshev, 11 för Uritsky och en för Razumny.
Till sist frågade de hur många personer som fanns kvar ombord. Från jagaren svarade de: "Femtio eldningsolja." Frågan upprepades och tillade att minröjarna redan var på väg. Sedan flög en raket över "sjuan", sedan en till, en tredje ... Först bestämde de sig på bron att en tabell med villkorade signaler användes, men den fjärde raketen gick, den femte, och det blev klart att varje raket är en avskedssalva över en grav som ännu inte är grävd, och sådana missiler räknade till femton.

Båda minröjningsmaskinerna (TShch-36 och TShch-39) anlände på dödlig håll klockan 9:10 den 25 november i området för "Crushing"-olyckan och började söka i formationen av fronten och flyttade stiften österut . Fartygen höll sig inom synhåll för varandra. Sikten i början av sökningen är från 10 till 12 kablar. Sökningen genomförs under villkoren snöavgifter på nordvästlig vind upp till fem poäng. Spänningen i havet är fyra poäng. Inget som hände på flera dagar. "Krossning" hittades inte ...

26 november Folkkommissarien för flottan N.G. Kuznetsov undertecknade ett direktiv om undersökning av förlisningen av jagaren "Crushing" nr 613 / Sh, och den 30 november - ett direktiv om förberedelse av en order om döden av jagaren "Smashing" nr 617 / Sh.

I mitten av december 1942 undertecknade befälhavaren för den norra flottan, viceamiral Golovko, med en smärta i hjärtat, som han skriver i sina memoarer, ordern: att stoppa sökandet efter Crushing, skeppet som ska anses vara dött.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko ställdes inför rätta. Navigatören, signalmannen och lekpom skickades till en straffpluton. Befälhavaren för fartyget Kurilekh sköts.

Historien om tragedin för jagaren "Crushing" visade inte bara exempel på feghet, utan också stor självuppoffring i namn av att rädda kamrater. Därför, de som försöker dölja sanningen om denna tragiska sida av vår marin historia. "Krossande" var, och vi måste minnas dem som dog på hans stridsplatser, efter att ha fullgjort sin militära och mänskliga plikt till slutet.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, född 1916, seniorlöjtnant, befälhavare för stridsspetsen-3.
2. Vladimirov Ilja Alexandrovich, (1910), politisk instruktör BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), chefsförman, förman för länsmaskinsteamet.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), midskeppsman; chef bosun.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), arbetsledare för 2:a artikeln, befälhavare för avdelningen för turbinförare.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), röda marinens sjöman, signalman
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), senior sjöman, senior panningenjör.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), senior röda marinens sjöman, senior turbinförare.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), senior sjöman, senior panningenjör.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), sjöman, elektriker.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), röda marinens sjöman, länsingenjör.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), förman för 2:a artikeln, befälhavare för vårdavdelningen.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy-sjöman, panningenjör.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Red Navy-sjöman, panningenjör.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), senior röda marinens sjöman, senior avståndsmätare.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy-sjöman, panningenjör.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), senior sjöman, senior elektriker.
Den ungefärliga platsen för jagarens död "Crushing": latitud 73 grader 30 minuter norr, longitud 43 grader 00 minuter österut. Nu detta område Barents hav förklarade en minnesplats, som passerade den norra flottans fartyg halvmast St Andrews flaggor.

I början av 1930-talet, som en del av Sjöstyrkorna Röda arméns (marin) fanns bara sjutton jagare - "noviks":

12 enheter i Östersjön;

5 enheter i Svarta havet.

Sådana jagare, byggda före första världskriget, kunde inte lösa de utökade stridsuppdragen för fartyg i sin klass med hög effektivitet. Därför beslutade Sovjetunionens arbets- och försvarsråd i juli 1931 att sörja för ett påskyndat skapande av nya jagare i nästa program för marinkonstruktion. För dessa ändamål skapades Central Design Bureau of Special Shipbuilding (TsKBS-1).

Project 7 jagare, även känd som "Angry"-typen, är en typ av jagare av den så kallade " Stalinistisk serie”, byggd för den sovjetiska flottan under andra hälften av 1930-talet, en av de mest massiva typerna av jagare i de ryska och sovjetiska flottornas historia. De mest massiva sovjetiska jagarna på 1920-1930-talen.

Totalt lades 53 enheter ned. Av dessa var 28 färdigställda enligt det ursprungliga projektet. 18 slutfördes under 7U-projektet. 6 st demonterades på slipbanan. En ("Resolute") sjönk medan den bogserades efter sjösättningen och var inte klar.

Projekt 7

I TsKBS-1 började designen av en "seriell EM", som fick beteckningen "projekt 7". 1932, under ledning av chefsingenjören för TsKBS-1 Nikitin V.A., skickades Soyuzverf-kommissionen till Italien, som valde det största varvsföretaget Ansaldo, som hade många års erfarenhet av att designa höghastighets-EM och KRL. Kommissionen bekantade sig med de senaste italienska jagarna och dokumentationen av jagaren av Mistrale-typ under konstruktion, som blev den närmaste prototypen i utvecklingen av "7"-projektet.

Den 21 december 1934 godkändes det allmänna projektet för "serieförstöraren" genom en resolution från rådet för arbete och försvar. Total fartyg som skulle byggas enligt det godkända projektet, ändrades mer än en gång (ökades), som ett resultat var det planerat att överlämna 21 fartyg till flottan 1937 och 32 fler 1938. Av dessa 53 jagare var 21 fartyg avsedda för Östersjön och Nordliga flottor, 10 - för Svartahavsflottan och 22 - för Stillahavsflottan.

Konstruktionen av fartygen var tänkt vid fabriken nr 189 av varvet som är uppkallat efter. Ordzhonikidze och nr 190 varv uppkallad efter. Zhdanov i Leningrad, och varvets fabriker nr 198 uppkallad efter. Marty och nr 200 Shipyard im. 61 kommunalmän i Nikolaev.

Jämförelse med utländska jagare bekräftar att vid design ny serie jagare, gjordes betydande framsteg och fartyget när det gäller dess stridsegenskaper var inte sämre än de bästa utländska modellerna på den tiden, och när det gäller skjutområdet för huvudkaliberkanonerna och hastigheten översteg dem avsevärt.

Kraftfull artilleribeväpning, perfekta eldledningsanordningar, bra torpeder och hyfsad hastighet. Kraftverket, med alla dess nackdelar, har visat sig vara mer pålitligt än de tyska jagarnas. Men den främsta fördelen med våra designers och skeppsbyggare är att en så stor serie fartyg ändå byggdes och byggdes i tid. Det var "sjuorna" som uppdaterade ytflottan och förde den sovjetiska flottan till en kvalitativt ny nivå.

Projekt 7-U

Den 13 maj 1937, den brittiska jagaren Hunter, som var på patrull nära hamnen i Almeria och tjänstgjorde som observatör av de stridande parternas fientligheter (i Spanien fanns Inbördeskrig), sprängdes av en drivande mina.

I augusti 1937, vid ett möte i försvarskommittén i Moskva, nämndes händelsen som inträffade med jägaren. Situationen analyserades när ett fartyg med ett linjärt arrangemang av en pannturbininstallation kunde tappa kursen till följd av en enda träff av en projektil, mina eller torped. Som ett resultat kallades projekt 7, som hade samma schema som kraftverket, "förlisning". 14 Project 7-fartyg som redan sjösatts beordrades att göras om och resten att demonteras på lager.

Projektet för det förbättrade projektet 7-U utvecklades gemensamt av designbyråerna för TsKB-17 (fram till oktober 1936 - TsKBS-1) och Northern Shipyard uppkallad efter. A. Zhdanova ( chefsdesigner- Lebedev N.A.). Det slutliga utkastet godkändes av marinens folkkommissariat den 29 augusti 1938.

Från början var det planerat att återlansera absolut alla fartyg i projekt 7. Men lyckligtvis lyckades den biträdande folkkommissarien för försvarsindustrin Tevosyan I.F. övertyga kommittén att slutföra konstruktionen av 29 jagare under projekt 7 och endast de nästa 18 var omlagd under projekt 7U. De sista 6 enheterna under uppbyggnad, som var i låg beredskapsgrad, beslutades att demonteras.

Under 1938-1939 lades således 18 skrov av projekt 7 jagare, belägna på lager av Leningrad-fabrikerna uppkallade efter Zhdanov och Ordzhonikidze, och Nikolaev uppkallade efter 61 kommunarder, under 7-U-projektet. För detta behövde de nästan färdiga byggnaderna i Projekt 7 delvis demonteras. Ett antal strukturer inom området för motor- och pannrum togs bort. Som ett resultat blev fartygen i 7-U-projektet en del av endast två flottor - Östersjön och Svarta havet.

Fjärran Östern jagare, på grund av det fulla arbetsschemat och svaga produktionsbasen i Vladivostok och Komsomolsk-on-Amur, färdigställdes enligt projekt 7.

Den ledande jagaren av Project 7-U var Sentry. Vid fabriksförsöken, som ägde rum hösten 1939, avslöjades en betydande överbelastning av fartyget och som en följd av dess försämrade stabilitet. Korrigeringsarbete (stabiliteten ökades genom att lägga fast ballast), såväl som elimineringen av många upptäckta defekter, försenade slutförandet av testerna i mer än ett år. Som ett resultat, i början av det stora fosterländska kriget, lyckades skeppsbyggare överlämna till kunden endast hälften av alla de 18 deklarerade fartygen i Project 7-U: 8 i Östersjön och 1 i Svarta havet. De återstående 9 färdigställdes omedelbart och testades redan under stridsförhållanden.

Taktiska och tekniska egenskaper

Ram

Den största skillnaden mellan jagaren av 7-U-projektet var layouten av motor- och pannrummen. Den fjärde pannan som dök upp och deras ökade dimensioner, som ett resultat av att pannorna inte passade in i skrovet, ledde till att pannorna tornade sig cirka 2 meter över huvuddäcket och åt upp volymen på de centrala överbyggnaderna.

Höljet var tillverkat av lågmanganstål med en tjocklek på 5-10 millimeter. Mest av anslutningar nitades, även om strängarna, en del av det övre däcket och ett antal andra element hade en svetsad struktur. Under kriget avslöjades en allvarlig nackdel med lågmanganstål: sprödhet. Ark gjorda av den, när de träffades av fragment av bomber och granater, splittrades och gav själva ett stort antal fragment som träffade personal, instrument och mekanismer. Den vanliga "Stål 3", som användes vid konstruktionen av däck och överbyggnader, spricker inte och gav inte sådana fragment.

Kraftverk

1936 beställde People's Commissariat of Foreign Trade 12 uppsättningar av huvudturboväxlar (GTZA) och hjälpmekanismer för Project 7-fartyg från de brittiska företagen Metro-Vickers och Parsons. Sådan GTZA hade en kapacitet på upp till 24 000 liter. s., men de kunde sjösättas i kallt tillstånd, utan förvärmning, vilket teoretiskt minskade tiden det tog att förbereda fartyget för att gå till sjöss.

I mars 1938 fördelades turbinerna som mottogs från England mellan fabrikerna. Av de åtta uppsättningarna kraftverk från Metro-Vickers gick 7 till Leningrad nr 189 och nr 190, och ytterligare en skickades till KBF-basen som backup. Fyra uppsättningar av Parsons-företaget gick till Svarta havet: 3 - till Nikolaev-anläggningen nr 200 och en - till Black Sea Fleet-basen i Sevastopol. All importerad GTZA träffade fartygen som lades om under 7-U-projektet.

Ånga till turbinerna producerades av 4 tältade vertikala vattenrörspannor med sidoskärm och envägsgasflöde, utrustade med slingöverhettare. Uppvärmningsytan på varje panna är 655 m², produktiviteten är 80 ton ånga per timme. Ångparametrarna är ungefär desamma som för Project 7-fartygen: tryck 27,5 kg/s², temperatur 340 °C. Varje panna placerades i ett isolerat fack.

En av nackdelarna med ett sådant system kan kallas ökad bränsleförbrukning: fyra pannor jämfört med tre för projekt 7. Dessutom var det inte möjligt att öka bränslereserverna för projekt 7-U: efter att ha installerat ett mer skrymmande kraftverk i ett trång byggnad, det finns redan plats för ytterligare tankar fanns inte kvar. Och efter att ha lagt den fasta ballasten måste tillförseln av eldningsolja till och med minskas något.

Beväpning

Huvudkaliber

Artilleriet av huvudkalibern (GK) i Project 7U-jagarna förblev detsamma som deras föregångare: fyra 130 mm B-13-2-kanoner med en pipalängd på 50 kalibrar, tillverkade av bolsjevikfabriken. Ammunitionen omfattade 150 skott per tunna, i överbelastning (enligt källarnas kapacitet) kunde fartyget ta upp till 185 skott per tunna - det vill säga upp till 740 granater och laddningar totalt. Tillförseln av ammunition utfördes manuellt, leverans - pneumatisk stamp.

Luftvärnsvapen

Luftvärnsbeväpning bestod av ett par 76 mm universalfästen 34-K, flyttade till aktern. En tredje 45 mm 21-K semi-auto lades till. Således var alla tre luftvärnskanoner av liten kaliber placerade på platsen bakom den första skorstenen, för vilka tunga 90 cm strålkastare måste offras (istället för dem installerades nu en 60 cm på förmast).

Antalet 12,7 mm DShK-kulsprutor fördubblades - ytterligare två lades till de två på den övre bron bakom förskärningen. Men trots vissa förbättringar jämfört med sina föregångare, luftvärnsvapen projekt 7-U fortsatte att vara extremt svagt och dåligt placerat: från de framåtriktade kursnoderna var fartyget praktiskt taget försvarslöst och trängseln av alla luftvärnsvapen på två platser gjorde dem extremt sårbara.

Erfarenheterna från krigets första månader visade hur farligt det är att ignorera hotet om luftangrepp. Därför började jagare redan i juli 1941 att ytterligare montera 37-mm 70-K automatgevär på överbyggnaden i området för det andra röret och sedan ersätta dem med 45-mm 21-K.

I maj 1942 installerades två 20 mm Oerlikons och en fyrpipigt 12,7 mm Vickers maskingevär på "Strong".

I slutet av kriget mottog de baltiska jagarna ("Strong", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") det tredje 76 mm pistolfästet 34-K (på bajs) .

År 1943, de mest kraftfulla när det gäller luftförsvarssystem, Svarta havet "Sposobny" och "Savvy" var beväpnade med två 76-mm 34-K kanoner, sju 37-mm 70-K maskingevär, fyra 12,7-mm DShK maskingevär och två dubbla 12,7 mm Colt-Browning maskingevär med vattenkylda pipor.

Torpedbeväpning

Torpedbeväpningen inkluderade två 533 mm trippelrör 1-N torpedrör. Till skillnad från 39-Yu-krutapparaten installerad på Project 7-fartygen, hade 1-N ett kombinerat skjutsystem - krut och pneumatiskt. Torpedavgångshastigheten var 15 - 16 m / s (mot 12 m / s för 39-Yu), vilket gjorde det möjligt att avsevärt utöka brandsektorerna: projekt 7 jagare kunde inte avfyra torpeder i skarpa riktningsvinklar på grund av risken att de skulle träffa däck . Dessutom gjordes ett antal förbättringar av utformningen av TA, vilket fördubblade noggrannheten i dess vägledning till målet. Project 7-U-skepp har aldrig haft en chans att använda sina helt moderna torpedvapen i strid.

Anti-ubåtsvapen

Min- och antiubåtsbeväpningen från Sentry-klassens jagare var praktiskt taget inte annorlunda än den som användes på deras föregångare. På rälsen på övre däck kunde fartyget ta 58 minuter KB-3, eller 62 minor av 1926 års modell, eller 96 minuter av 1912 års modell (i överbelastning). Standarduppsättningen djupladdningar är 10 stora B-1:or och 20 små M-1:or. Stora bomber förvarades direkt i de bakre bombutsläppen; av de små, 12 i källaren och 8 i akterstället på bajsen.

Redan under kriget fick jagarna två BMB-1 bombplan, kapabla att skjuta B-1 bomber på ett avstånd av upp till 110 m.

Jagare "Grozny" (projekt 7)

Deplacement 1525 - 1670t

Färdhastighet 39 knop

Längd 112,5 m

Bredd 10,2 m

Beväpning:

130 mm kanoner 4

76 mm kanoner 2

45 mm kanoner 2

37 mm kanoner 3

Luftvärnsmaskingevär 2

Gruvor, djupladdningar - 60 KB-3, eller 65 minuter av 1926 års modell, eller 95 minuter av 1912 års prov.

Jagare av klass "Storozhevoy" (Project 7U)

Deplacement 2000 t

Färdhastighet 39 knop

Längd 115 m

Bredd 11,8 m

Beväpning:

130 mm kanoner 4

76 mm kanoner 2

37 mm kanoner 3

Luftvärnsmaskingevär 4

Trippeltorpedrör 2

Gruvor, djupladdningar

Kampförluster.

18 projekt 7 EM-enheter deltog i fientligheterna.

11 enheter dog

Dödsorsaker

Navigationsolyckor - 2 fall

Luftbomber - 5 fall

Gruvor - 4 fall

Av de 11 döda EM

dog utan att bryta skrovet - 1 (Guardian)

dog med en trasig kropp - 1 (Stolt)

dog med ett fullständigt brott i skrovet - 9 (inklusive EM Bystry), inkl. med en trasig kropp på två ställen - 2 (Resolute I och Sharp-witted)

med en paus och en paus i skrovet - 1 (Merciless)

Det fanns 29 fall av allvarlig skada på EM-projektet 7.

Typiska platser för sprickor, brott och brott i skrovet på jagare i projekt 7 var övergångsområdena från det längsgående ramsystemet i mitten av skrovet till det tvärgående ramsystemet vid extremiteterna - platser med hög spänningskoncentration.

18 projekt 7U EM-enheter deltog i fientligheterna

Av dessa dog 9 enheter

Dödsorsaker

Luftbomber - 4 fall

Gruvor - 5 fall

Artilleri - 1 fall

Av 10 fall av dödsfall av EM

dog utan att bryta skrovet - 4

dog med en bruten kropp - 2

dog med ett brutet skrov - 4

Det fanns 19 fall av allvarlig skada på EM-projektet 7U.

Jagarna från Stillahavsflottan deltog inte i fiendtligheterna - 11 enheter.

Trots de åtgärder som vidtagits för att förstärka skroven på EM-projekt 7U i jämförelse med EM-projekt 7, gav detta inte det önskade resultatet. Svagheten i skrovdesignen blev en av de betydande bristerna i EM för båda projekten, vilket naturligtvis påverkade deras militära öde.

Enligt de senaste uppgifterna, från förstörarna av den "stalinistiska" serien till den verkliga militär seger endast ett fartyg kan göra anspråk på - "Reasonable". Det var han, tillsammans med jagaren Zhivuchy överförd av britterna, den 8 december 1944, förföljde tysken u-båt U-387, som efter det inte hörde av sig och inte återvände till basen.

I historien om jagarna i båda projekten skiljer sig Guards EM-projektet 7U "Savvy" från varandra. Dess befälhavare, Vorkov, påminde om stridsvägen för sitt skepp enligt följande: "56 gånger sköt jagaren mot fienden stridsformationer, undertryckte mer än tio batterier, förstörde upp till 30 tankar och fordon, mycket arbetskraft. Han använde mer än 2 700 granater av huvudkalibern när han deltog i artilleristödet från vår markstyrkor. Han eskorterade 59 transporter utan förlust till Odessa, Sevastopol, Feodosia och hamnarna i Kaukasus ... Han transporterade ombord omkring 13 tusen människor skadade och evakuerade från Odessa och Sevastopol. Han transporterade mer än tusen ton ammunition till Odessa och Sevastopol. Avvärjde mer än 100 fientliga luftangrepp ... Skjut ner fem fientliga flygplan. Jagaren gick i aktion 200 gånger efter att ha rest mer än 60 000 miles utan reparationer. Under kriget tillbringade han nästan 200 dagar till sjöss och förlorade inte en enda jaktplan. Det fanns inga skadade på fartyget."

Artikeln använder material från A. Tsarenko och S. Balakin.

Artikel ur almanackan "Marine Archive", nr 1, 2011
Ordförande i redaktionen Markov A.G.
Chefredaktör Maslov N.K.