MCC-restiden är full. Tunnelbanestationer under uppbyggnad. Schema för den andra ringlinjen. MCC

32 ₽

20 resor - 747 c 40 resor - 1494 c 60 resor - 1765 c

60 c

GRATIS transfer från MCC till tunnelbanan
och tillbaka - inom 90 minuter För en GRATIS överföring behöver du spara din biljett och igen bifoga
honom på vändkorset. Betalar inte biljetten igen, kan du göra en trippeltransplantation:
underjordiska - MCC - tunnelbana

Genom att skapa ett unikt transportsystem integrerade Moskva MCC i stadens befintliga transportnätverk och, viktigast av allt, i Moskvas tunnelbanesystem. MCC blev markens ringlinje för huvudstadens tunnelbana.
Du kan betala för en biljett i biljettkassan på vilken MCC-station som helst med bankkort.
I framtiden är det planerat att introducera moderna prisbetalningstekniker: NFC (fare payment using mobiltelefon), Pay Pass / Pay Wave (kontaktlös betalning med bankkort).

"Utan ljudet av hjul"

Snabba "Svalor" når hastigheter på upp till 160 km / h, men samtidigt orsakar de inte "bullriga olägenheter" för stadsborna.

All elektrifierad materiel är märkbart tystare än diesellok och uppfyller moderna miljökrav.

Skyddsskärmar kommer att rädda medborgarna från överdrivet buller
och skapandet av den så kallade "sammetsbanan" - utan ljudet av hjul.

Denna teknik ger möjlighet att lägga järnvägsspår med hjälp av speciell teknik på separata 800-meterssträckor.

Varför kommer stadståget att bli ett populärt transportsätt för moskoviterna?

En resa längs MCC kommer att vara många gånger bekvämare än med tunnelbanan. 110 ”svalor” löper längs järnvägsringen, var och en avsedd för 1200 personer.

Ny generation urbana elektriska tåg är utrustade med

Säkerhet vid MCC

Järnvägstransporter är traditionellt sett fortfarande en av de farligaste över hela världen. Nödsituationer inträffar dock inte med tåg, utan med ouppmärksamma passagerare som går in på rälsen på förbjudna platser.
Ett staket har installerats längs hela omkretsen av MCC, vilket kommer att förhindra obehörig åtkomst till järnvägsspåret.

Stängslets totala längd var 108 km

En del av staketet (16 km) är buller skyddande skärmar, som installerades inom gränserna för bostadsutveckling.

Fribiljett
- Betyder inte utom kontroll

Alla transportsäkerhetsåtgärder som tillämpas i tunnelbanan och på järnvägen genomförs på Moskvas centralcirkel. Till exempel kommer även profilering att genomföras här.

Profilering

Denna metod utvärderar och förutsäger mänskligt beteende baserat på analys av egenskaperna hos utseende, icke-verbalt och verbalt beteende.
Det blir också en traditionell visning som i tunnelbanan. Ökat passagerarskydd kommer att tillhandahållas genom modernt system vändkors, detektorramar och videoövervakning, samt genom att skapa en separat avdelning polis.

Transportnav

Det kommer att vara möjligt att byta en typ av transport till en annan på några minuter med hjälp av Transport Interchange hubs (TPU). De består av terminaler med biljettkontor och vändkors, samt ett system av täckta fotgängargallerier - överliggande och underjordiska passager som skyddar passagerare från dåligt väder.

• 31

  MCC-station

• 17

  överföringar till 11 tunnelbanelinjer

• 10

  överföringar till 9 radiella järnvägsriktningar

Alla stationer erbjuder transfer till kollektivtrafiken

bussar, spårvagnar, trådbussar och autolinjer

Passagerare behöver inte ens gå ut, så denna typ av överföring kallas principen om " torra fötter».

Nu tar marktrafiken i städerna medborgarna direkt till ringens stationer

I framtiden kommer transportnav att bli multifunktionella: de kommer att omfatta kontor, köpcentra, butiker och kaféer. Investerare kommer att investera i byggandet av den kommersiella delen, staden bygger bara den tekniska delen av navet, som utför en transportfunktion, med hjälp av medel från Moskvabudgeten. Detta koncept tillgodoser intressen hos investerare som behöver få tillbaka sina investeringar i byggnation, och behoven hos medborgare som kan hitta arbete eller få nödvändiga tjänster nära sina hem.

I framtiden kommer vissa fjärrtåg att kunna släppa av passagerare innan de når stationen. Med hjälp av MCC kommer människor att kunna spara sin tid, stationer i centrala Moskva blir friare.

Parkering och parker

Passagerarna på MCC kommer också att öka på bekostnad av vissa bilister som kommer att välja "korkfri" rörelse runt staden med järnväg. Detta kommer att minska en del av belastningen från överfulla stadsmotorvägar.

Du kommer att kunna parkera din bil på parkeringsplatserna. 17 stationer Moskvas centralcirkel. De är redo att acceptera 2 tusen bilar.

Dessa parkeringsplatser kommer att fungera i samma läge som de avlyssnande parkeringsplatserna vid tunnelbanestationer, av vilka det finns 31 (kapacitet - 6,6 tusen bilar). Den största av dem för 1,48 tusen bilar ligger nära tunnelbanestationen Annino.

Moskvas centralring kommer att blåsa liv i de övergivna territorierna runt omkring

I 90 år användes häradsjärnvägen för varuleveranser.

Den nödvändiga belastningen under Sovjetunionens dagar gavs till henne av allmännyttiga företag och industriföretag ligger runt. Men gradvis sjönk produktionen, och idag används dessa platser i bästa fall för lager, och oftare är de helt enkelt inaktiva.

MCC är ett unikt projekt inte bara utvecklingsmässigt transportinfrastruktur men också när det gäller att skapa nya jobb.

Efter införandet av nya fastigheter i området för MCC-stationer kommer cirka 40 tusen anställningsplatser att skapas.

Investerare har redan uttryckt att de är beredda att investera i utvecklingen av områden runt 11 MCC-stationer. Bland dem:

"Botanisk trädgård"

"Vladykino"

"Jaroslavskaya"

"Öppen motorväg"

"Novokhoklovskaya"

"ZIL"

"Warszawas motorväg"

"Affärscenter"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolaevskaya"

Att locka till sig privata investeringar kommer att göra det möjligt för Moskva att spara budgetpengar och styra dem till utvecklingen av social infrastruktur och transportinfrastruktur i andra delar av staden.

Tidigare industriområden kommer att förvandlas till nya stadsområden

Runt ringen kan, enligt översiktsplaninstitutets beräkningar, följande byggas:

750 tusen kvm. m kommersiella fastigheter.
Av dem 300 tusen "rutor"- hotell,
250 tusen - handelsgolv,
200 tusen - nya kontor och teknikparker.

Moskva har rätt att förvänta sig att utvecklare kommer att vara intresserade av att investera i fastighetskonstruktion, för efter lanseringen av MCC kommer kostnaden för mark runt omkring att öka avsevärt. De tidigare industriområdena runt MCC förföll: dessa territorier krävde en integrerad strategi. Och att ställa i ordning markerna runt järnvägsringen blev det största stadsförbättringsprojektet 2016. Varje dag var 25,9 tusen människor involverade i förbättringen av MCC sommaren 2016. Samtidigt var arbetet inte bara inriktat på att förbättra stationernas utseende, utan uppgiften var också att skapa bekväma fotgängarförbindelser mellan MCC och hållplatser för stadstransporter.

• 2 800 träd planterades på MCC.
• Uppdaterade fasader 111 56 historiska byggnader. Nära 11 stationer visningszoner skapas.

  Den historiska Kanatchikovo-stationen på MCC kommer inte att öppna för passagerare, men kommer att bli en intressant sightseeingplats.

  Två bostadshus, ett porthus, en centraliseringsbås och ett lager har också bevarats. Kanatchikovo-stationen prydde Moskvas centralcirkel och var av värde för alla som är intresserade av Moskvas järnvägars historia och stadsarkitektur.

  Detta beslut beror på den låga passagerartrafiken i området. "Kanatchikovo" ligger mellan hållplatserna "Krim" och "Gagarina Square" parallellt med Kanatchikovsky proezd. Stationens tvåvåningsbyggnad från början av 1900-talet är ett kulturarvsobjekt.

  1903 1908 50 verst

  Moskva Central Circle i sin helhet
  integrerad i Moskvas tunnelbanesystem.

Sergei Witte

Historien om skapandet av MCC

År 2018 kommer Moskvas centrala ring att fira ett slags jubileum: beslutet att bygga "omkretsjärnvägen" i Moskva togs av kejsar Nicholas II hösten 1897.

Initiativtagaren till projektet var en stor entusiast för järnvägstransporter, det ryska imperiets finansminister Sergei Witte. Distriktsjärnvägen hade en enorm nationell betydelse Därför var de bästa ryska ingenjörerna och arkitekterna involverade i projektet.

Under 110 år har MCC:s uppgift inte förändrats: att spara passagerarnas tid.

På 50 verst (54 km) byggdes
14 stationer

2
stopppunkter

30
viadukter

72 broar
(varav 4 till
Moskvafloden)

35 par tåg per dag gick längs distriktet. Passagerartrafiken på MCC varade inte länge, den stoppades på grund av olönsamhet. I mer än ett sekel användes järnvägsringen endast för godstransporter och betjänade industriområdena runt omkring.

Idén om att återställa passagerartrafiken lämnade aldrig Moskva stadsplanerare, men arbetet började först 2012.
Det var nödvändigt att helt förnya infrastrukturen: elektrifiera vägen, flytta rälsen och, viktigast av allt, rekonstruera åtta överfarter i korsningen med motorvägar att höja dem till en höjd som gör att nya tåg kan passera.

De första passagerarna körde längs distriktet den 10 september 2016. På tröskeln till denna händelse fick vägen ett nytt namn - Moskvas centralring (MCC).

jag vill veta mer
om byggandet i Moskva

Vrid din telefon

Så jag bestämde mig för att inte lägga den här frågan på hyllan, och igår, efter jobbet, gick jag med. Jag körde inte längs hela ringen, det fanns ingen tid, men jag bemästrade tre fjärdedelar av det - från Vladykino till Izmailovo.

Vad kan jag säga? Än så länge är det uppenbart att detta är en attraktion rent vatten Ungefär som monorailen i Moskva direkt efter öppningen, som då officiellt fungerade "i utflyktsläge". Endast monorail betalades, men MCC var det inte, vilket är vad de allra flesta av dess passagerare använder. Men först till kvarn.

Vad vi gillade: Tåg! Ni kan skratta åt mig, men igår red jag "Svalan" för första gången. Mycket mjuk acceleration och tyst ljudmässigt, rörelse. När du är i rörelse hör du inte ljudet av dragmotorer, inte tjutet från växlar, inte knackningen av kompressorer - utan bara slipningen av hjulflänsen mot rälsen i kurvor. Tja, även i hög fart känns vagnens vinkling. Men i stort sett i jämförelse med de där ER1 ED4M, som vi rider på - himmel och jord. I allmänhet är att jämföra Siemens Desiro Rus och hantverk från Demikhov-fabriken som att jämföra svart stör kaviar med lodda kaviar.

Navigering på stationerna är fullt närvarande (dock på vissa ställen ersatte man inte plåtarna med de ursprungliga namnen, som ändrades under byggprocessen). Men i allmänhet är allt klart och begripligt:

Rulltrappor fungerar på alla stationer där jag har varit – vilket är viktigt med tanke på att Distriktsjärnvägens sträcka historiskt sett ligger på höga banvallar i nästan hela sin längd.

Vad gillade inte: Hela MCC är fortfarande väldigt, väldigt rått. Det är bra att göra klart det i minst två månader till – men vi har överfall och fönsterputsning i framkant, så... Många stationer har inte slutfört själva utfarterna till stan – för mig till exempel för att komma till perrongen från Dmitrovsky-motorvägen var jag tvungen att gå förbi Okruzhnaya-plattformen, eftersom ingången till den endast är öppen från insidan av ringen, och gå till nästa Vladykino-station. Det finns en övergång till den yttre sidan på Okruzhnaya - men den är ännu inte färdig, och är stängd. Den "vilda" korsningen som tidigare låg här var blockerad med staket - dock har medborgarna redan gjort hål i dem ... man måste gå över järnbiten, men gå runt en kilometer - inga dårar. Samma sak hände vid utgången - och jag gick ut till Izmailovo: direkt tillgång till Partizanskaya tunnelbanestation håller fortfarande på att slutföras, så medborgarna tvingas använda den enda avfarten mot Tkatskaya Street och göra en omväg under MK:s överfarter MZhD och den fjärde ringen. Trehundra meter i rak linje, och sexhundra längs den befintliga sträckan - det är skillnad.
För det andra, som många har noterat, finns det verkligen inte tillräckligt med informantmeddelanden på vilken sida plattformen som tåget anländer till ligger. På MCC är plattformarna huvudsakligen kustnära, men ungefär en fjärdedel är ö. Förrän tåget drar upp direkt till perrongen syns det inte. Som ett resultat, komma ut rusa från ena sidan av bilen till den andra. Med tiden kommer de förstås att komma ihåg var allt finns, och de kommer att vänja sig vid det – eftersom de redan är vana vid att trycka på knapparna på dörrarna så att de öppnas – men nu saknas detta märkbart.
Det tredje är namnet. Vad betyder Moskvas centralcirkel? Och var är Moskvas icke-centrala ring? Det fanns ett normalt namn - Moskvadistriktets järnväg, historiskt och förståeligt för alla: BMO är BMO, det är i regionen och Okruzhnaya är i Moskva. Men nej. EM CE KA. Centralkommittén för vissa EM. Kombinationen av tre konsonanter är fruktansvärd.

Tja, det fjärde jag inte gillar med MCC - men det här är min personliga IMHO: organisationen av en rent ringtrafik. MK MZhD har en förbindelse med alla radiella järnvägslinjer i Moskva-korsningen, inklusive de som inte har en genomgående diametral passage: Kazansky, Kievsky, Paveletsky och Yaroslavsky. Ingenting hindrar några av tågen från dessa riktningar från att köra inte till deras återvändsgrändsstationer, utan i transit genom ringen till en annan radie. Del, inte alla - låt ett tåg av fem - tio. Speciellt med tanke på önskan från myndigheterna i Moskvaregionen och de ryska järnvägarna att öka sammankopplingen av elektriska förortståg under parollen att förvandla dem till någon form av "lätt tunnelbana" (termen, i det här fallet, är absolut analfabet, men jag kommer att använda det, i förhållande till situationen). Ja, detta kommer att komplicera schemaläggningen, göra det nödvändigt att matcha scheman för olika riktningar - men ingenting är omöjligt. New Yorks tunnelbana har trots allt körts på samma ruttmönster i många decennier. Naturligtvis kommer någon att invända mot mig att detta är en utopi - mina kära, för ungefär tio år sedan ansågs även persontrafiken i sig längs Lilla ringen som en utopi. Dock...

Kommer de att använda: Definitivt kommer de att göra det. Först och främst de som arbetar eller bor inom gångavstånd från ringstationerna. Jag själv, om jag fortfarande bodde på Kutuzovsky Prospekt, skulle absolut använda det - min infödd hem står mittemot plattformen:

Med överföringsresor är det mycket svårare - än så länge kan bekväma överföringar till MCC räknas på ena handens fingrar - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - väl , kanske det är allt. Med övergångar till tåg och marktransporter är det ännu svårare. Kanske, när allt detta förs i enlighet med planerna, kommer passagerarflödet att lugna sig. Återigen, att använda ringen för resor är endast praktiskt om rutten som går genom den är en fjärdedel, högst en tredjedel av ringens längd. Om mer, så är det mycket bekvämare att köra i en rak linje, särskilt eftersom det nästan alltid finns en sådan möjlighet. Nåväl, nu är 80-90 % av passagerarna uteslutande nyfikna medborgare. Inklusive transportfreaks - freaks, högt, för hela bilen eller plattformen, diskuterar fördelarna och nackdelarna med elektriska tåg av ES2G-klassen jämfört med tåg i ET2M-serien, till exempel :) Men någon har redan fullt ut uppskattat innovationen och använder det på en direkt - transport - destination:

Det är sant att det mesta är unga människor, som är sju mil bort från transfern - inte en omväg :) Intressant nog märkte jag att det är mycket fler passagerare på tåg som följer insidan av ringen än de som går längs den yttre. Tja, och - för mig personligen är MCC varken till byn eller till staden, åtminstone för närvarande.

Om utsikten från tågfönstret: Låt oss vara objektiva: sedan byggandet av Distriktsjärnvägen 1908 har den varit centrum för attraktion för industriområden som har byggts runt den i sjuttio (jag upprepar: SJUTTIO) år. Och över en natt kommer de, och följet som åtföljer dem, inte gå någonstans, även om de blygt försöker täcka dem med staket:

Nej, jag hävdar inte att järnvägen också går förbi ganska vackra platser i Moskva: i Luzhniki, till exempel, är detta Novodevichy-klostret och själva Luzhniki-idrottsanläggningen; i Izmailovo - hotellkomplexet med samma namn, och Izmailovo-mässan, med dess populära Kreml; efterkrigsutveckling i området för Oktyabrsky-fältet; vackra vyer öppnar sig från broarna över Moskvafloden, Belokamennaya-stationen ligger i allmänhet i skogen, och inte bara i skogen, utan i Losiny Ostrov National Nature Park; och någon gillar stadens skyskrapor:

Men i åttio procent av fallen kommer det omgivande landskapet från fönstret att se ut så här:

Så om du älskar estetik ebeney- industrizoner, garage och trafikplatser på flera nivåer - du kommer säkert att njuta av en resa runt MCC. Bara skynda dig - med den nuvarande takten i Moskvas stadsplanering kommer de snart att vara uttömda för det mesta.

Mina intryck. Naturligtvis gillade jag det mer än jag inte gillade det, av en femgradig skala att döma :) Redan en sak - en åktur på ett elektriskt tåg längs den legendariska District Railway, på vilken persontåg inte har gått i mer än åttio år - är värt mycket. Jamberna är naturligtvis mycket slående. Men det råder ingen tvekan om att de kommer att rättas till. Det viktigaste är att inte glömma de små sakerna.

Det är bra att ringen inte förvandlades till en ren passagerarring, en komplett analog av tunnelbanan, som några radikala kamrater föreslog: trots allt är det ursprungliga syftet med District Railway - att ansluta alla Moskvas järnvägsradier - en strategisk sak , och borde ha förblivit orörd. Återigen, variation för järnvägsfansen ;)

Mer av vad jag har sett. MCC har sin egen Moskva-tid:

Business center station, med sin kraftiga gröna färg:

Baldakinen över plattformen är ansluten till väggarna på ett sådant sätt att under regn kommer vatten att hällas in i stationen. Är det så det är tänkt att vara?

När jag var på Kutuzovskaya-stationen släpade två hårda arbetare, tvärs över spåren, en rejäl elbox och kastade den på perrongen, på dess smalaste plats. En minut senare kom svalan på samma väg och klev av passagerare som var tvungna att kliva över den här lådan, eller klämma sig mellan den och väggen. Det vill säga, med att säkerställa säkerheten för både anställda och passagerare på MCC, så långt, fullständiga sömmar. Jag vill hoppas att detta inte leder till allvarliga konsekvenser.

Något sådant. Naturligtvis planerar jag att köra runt i MCC mer eftertänksamt och under dagsljus. Och sedan i mörkret runt omkring kan du inte se någonting alls :)

Under tiden gav jag uttryck för mina första intryck från hans besök. Så allt ovanstående är bara min personliga subjektiva åsikt.

Ja, och: en lapp för de som är i ämnet;) I mitt pass i spalten "Födelseort" står det "staden Moskva". Och på min fars sida är jag en muskovit i tredje generationen;)

(idag - 24 MCC-stationer i drift) - en ny Moskva-transport utformad för att göra resor i Moskva ännu bekvämare. Den första etappen invigdes den 10 september. För närvarande är tjugofyra stationer av trettioen öppna för passagerare. Fem stationer har en täckt tunnelbanepassage, sex har en tunnelbanepassage tvärs över gatan. I slutet av oktober öppnar ytterligare 6 stationer.
24 öppna MCC-stationer - se listan nedan...

Lista över MCC-stationer i drift:

• Okruzhnaya (SVAO och SAO). Överför till samma namn tågstation(Savelovskoye riktning Moscow Railways), och i framtiden - till den nya tunnelbanestationen "Okruzhnaya". Det finns också en transfer till stadens marktransport - bussen.

• Baltikum (SAO). Ger transfer till Voykovskaya tunnelbanestation eller stadstrafik. Baltiyskaya station är ansluten med överfart med köpcentrum"Metropolis", och å andra sidan, bredvid den, nästan precis bredvid, ligger Pokrovskoye - Streshnevo-parken.

• Streshnevo (SAO och SZAO). Transfer till spårvagn, trolleybuss, buss. Enligt planen - en överföring till järnvägslinjen i Riga-riktningen (en ny stoppstation). P. S: förresten, vi har ett ämne om.

• Shelepikha (CAO). Ger en överföring till järnvägsplattformen "Testovskaya".

• Affärscentrum (sydvästra delen av det centrala administrativa distriktet). Stor station på MCC. Transfer till tunnelbanestationen "Mezhdunarodnaya". Det ligger inom gångavstånd från järnvägsstationen "Testovskaya". Enligt planen - parkering och underjordisk passage till Moskva City.

• Kutuzovskaya (CJSC), bredvid Kutuzovsky Prospekt. Det är möjligt att överföra till tunnelbanestationen Kutuzovskaya och till marktransport: en trolleybuss och en buss.

• Luzhniki (CAO). Station med "kustnära" plattformar och en vestibul. Ger transfer till tunnelbanestationen "Sportivnaya" eller till en stadsbuss. Enligt planerna är det Sportivnaya MCC-stationen som kommer att vara den mest efterfrågade under evenemanget.

• Gagarin Square (CJSC). Ansluten till tunnelbanestationen "Leninsky Prospekt" (genom en gångtunnel). Transfer till bussar, trådbussar och spårvagnar. Detta är den enda MCC-stationen som är underjordisk.

• Krim (syd och sydväst). Transfer till Sevastopolskaya järnvägsstation och stadstransport - buss.

• Övre pannor (YuAO). Det ligger mellan tunnelbanestationerna Nagatinskaya och Tulskaya. I anslutning till stadsbussar, trådbussar och spårvagnar. Och också - genom en ny plattform med järnvägen i Paveletsky-riktningen.

• ZIL (norra delen av södra administrativa distriktet). Tillgång till Ice Palace på insidan av MCC och till mark kollektivtrafik - på utsidan av MCC.

• Avtozavodskaya (YuAO). Här kan du ta dig till tunnelbanestationen Avtozavodskaya (längs gatan) och till marktransporter (buss, trolleybuss).

• Belokamennaya (VAO). Det ligger inom gränserna för Losiny Ostrov National Park. Transfer till marktransport - buss. Och med buss till närmaste tunnelbanestation - Rokossovsky Boulevard.

• Botaniska trädgården (SVAO). Den är ansluten till tunnelbanestationen med samma namn via ett underjordiskt övergångsställe. Du kan överföra till landtransport - buss.

• Rokossovsky Boulevard (VAO). Det ger en övergång till tunnelbanestationen med samma namn (Sokolnicheskaya-linjen) och överföring till en buss eller spårvagn.

• Likhobory (SAO). Den är ansluten till järnvägen, med NATI-plattformen (Leningrad-riktning). Du kan byta till bussen.

• Lokomotiv (VAO). Transfer (varm) till Cherkizovskaya tunnelbanestation (täckt passage). Det är möjligt att byta till en trolleybuss eller en buss.

• Nizhny Novgorod (YuVAO). Den är ansluten till järnvägsstationen "Karacharovo" (från Kursk järnvägsstation) och stadsbussen. Under 2018 kommer en övergång till tunnelbanestationen Nizhegorodskaya Ulitsa att vara tillgänglig.

• Novokhokhlovskaya (Sydöstra administrativa Okrug). Det är möjligt att byta till en stadsbuss och från 2017 - genom en ny plattform, kan du gå över till järnvägen (Kursk riktning).

• Okruzhnaya (SVAO och SAO).Överför till järnvägsstationen med samma namn (Savelovskoye-riktningen för Moskvas järnvägar), och i framtiden - till den nya tunnelbanestationen Okruzhnaya. Det finns också en transfer till stadens marktransport - bussen.

• Ugreshskaya (SEAD). Från stationen kan du åka till buss, spårvagn eller trådbuss. Med hjälp av marktransport (buss eller spårvagn) kan du ta dig till två tunnelbanestationer - "Kozhukhovskaya" eller "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Den är ansluten till tunnelbanestationen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen - "Partizanskaya". Det är möjligt att byta till buss, trådbuss och spårvagn.

• Rostokino (SVAO). Transfer till järnvägsstationen "Severyanin" (riktning Yaroslavl). Transfer till marktransport är också tillgänglig - spårvagn, buss, trolleybuss.

• Vladykino (SVAO). Transfer till tunnelbanestationen med samma namn genom den förhöjda passagen. Du kan byta till en buss eller trådbuss.

Flera stationer kommer att öppnas i slutet av oktober 2016

Lista över för närvarande stängda MCC-stationer:

• Panfilovskaya- komplex ur teknisk synvinkel, stationen på grund av utrymmesbegränsningar. Den tas bort från tunnelbanestationen (Oktyabrskoye Pole station) med cirka sjuhundra meter.

• Zorge gatan

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Vad är känt om ett av de största transportprojekten i Ryssland

Den 10 september, på City Day, startade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin trafik på Moskvas centralcirkel (MCC). Mer än 100 miljarder rubel har investerats i ett av de mest ambitiösa ryska transportprojekten, men mycket har ännu inte slutförts. RBC presenterar ett underlag om MCC

Höghastighetståg "Lastochka" på en testkörning på MCC, 2 september 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Vad som lanserades

På stadens dag tog Moskvas centralring, en stadsjärnväg med en längd på 54 km, för första gången emot passagerare. Totalt kommer MCC att ha 31 stationer (det exakta namnet är ett transportknutpunkt, TPU). 17 av dem kommer att vara anslutna till tunnelbanestationer, inklusive täckta gallerier från MCC till tunnelbanan på 11 stationer; på borgmästarens kansli kallas sådana övergångar för "torra fötter". Det kommer att finnas nio överföringspunkter från MCC till pendeltåg (utan integration med ringen kommer endast Kievs pendellinje att finnas kvar). Under rusningstid kommer tågen till stationerna var sjätte minut, vanlig tid- en gång var 11-15:e minut; Tåget kommer att göra en hel cirkel om en och en halv timme. Tavlor på perrongerna kommer att visa ankomsttiden för nästa tåg. På stationerna lovar man att installera portar för laddning av prylar.

Efter lanseringen av det ryska järnvägsprojektet kommer hela järnvägsinfrastrukturen att avgå, och staden delegerar ägandet av plattformarna och transportnav (TPU) till tunnelbanan State Unitary Enterprise Moscow Metro. Under den första månaden av MCC:s verksamhet kommer resor på den att vara gratis, sedan kommer det att vara möjligt att komma in i MCC-stationen med kort som är desamma för Moskvas kollektivtrafik.

Byggande av ett täckt galleri från MCC till tunnelbanestationen Vladykino; i stadshuset kallas sådana övergångar "torra fötter", juli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Vem uppfann

Byggandet av den cirkelformade Moskva-järnvägen som förbinder industrizonerna i utkanten av Moskva började 1902. Den lanserades 1908, senare än planerat, eftersom det blev avbrott i finansieringen på grund av det rysk-japanska kriget. Mestadels fraktades godstrafik längs MOZHD. Det gick också persontåg, men 1934, med utvecklingen av spårvagnstrafiken i staden och byggstarten av tunnelbanan, stängdes ringen för människor.

Med tillbakadragandet av de flesta fabriker utanför Moskva blev denna lastlinje onödig. I slutet av 2007 undertecknade Moskvas borgmästare Yuri Luzhkov och Rysslands järnvägspresident Vladimir Yakunin ett avtal om att arbeta med ett projekt för att omvandla godsringen till en passagerarlinje. Det var planerat att allt arbete skulle vara klart 2010-2011. Tidsfristen har skjutits fram flera gånger. Faktum är att bygget började 2012.

3. Hur kommer tågen att se ut?

MCC kommer att köra cirka 30 tåg. Som "stadståg" används "Svalor", utvecklad av Siemens på order av de ryska järnvägarna för transport av passagerare under vinterspelen 2014 i Sotji. Den nuvarande chefen för Moskvas tunnelbana, Dmitry Pegov, ledde projektet att lansera Lastochka i Sotji när han arbetade för ryska järnvägarna.

Tåget har fem vagnar (kan utökas till tio). Alla "Lastochka" för storstadsringen kommer att vara utrustade med Wi-Fi och luftkonditionering, det kommer att finnas speciella platser för cyklar, som, till skillnad från tunnelbanan, kan transporteras omonterat längs MCC. Varje Lastochka kommer att ha två toaletter.

Höghastighetståg "Lastochka" i den operativa depån, november 2015 (Foto: Sergey Gusev)

4. Hur mycket spenderade du

När MCC lanserades hade mer än 100 miljarder rubel spenderats på projektet. Ryska järnvägar blev huvudinvesteraren: det statligt ägda företaget investerade 74 miljarder rubel i byggandet av järnvägsinfrastruktur. (de planerade att spendera 54 miljarder rubel, men rivningen av anläggningar och överföringen av kommunikationer kostade oväntat dyrt, sa en källa som är bekant med konstruktionen av MCC till RBC).

Moskvas regering spenderade 19 miljarder rubel. för byggandet av 31 ringstationer och deras integration med tunnelbanestationer. Ytterligare 10,6 miljarder rubel. spenderade på återuppbyggnaden av överfarter (Volokolamsk-överfarten blev dyrast, den kostade 5 miljarder rubel – myndigheterna fick bland annat byta fönster i bostadshusen närmast överfarten för bullerskydd).

Staden kommer att betala RZD 3,8 miljarder rubel per år. för transporttjänster för passagerare på den nya ringen. Parterna har redan skrivit på ett 15-årskontrakt.

Luzhniki station, juli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

I det godkända projektet, nära 11 överföringshubbar, skulle kommersiella anläggningar byggas på investerarnas bekostnad - shopping- och affärscentrum, hotell. Förvaltningsbolaget OAO MKZhD, som ägs av Moskvas regering, måste utfärda äganderätt till sina egna dotterbolag. landa för kommersiellt byggande och auktionerades sedan ut till investerare.

När trafiken på ringen startade hade bara en sådan sektion gått under klubban: för 1,14 miljarder rubel. Pioneer Group fick 100 % av aktierna i Botanichesky Sad LLC och rätten att utveckla territoriet nära Botanichesky Sads transportnav. Företaget, som genomför bostadsprojektet LIFE Botanical Garden i närheten, kommer att bygga ett shopping- och kontorscenter och ett lägenhetshotell där.

"Alla andra platser för konstruktionen av transfernavet kommer att implementeras under 2016-2017. Vi förväntar oss att tjäna på dessa auktioner minst 14 miljarder rubel, maximalt 19 miljarder rubel, beroende på situationen. Det vill säga, vi kommer att returnera nästan alla medel som staden investerade i byggandet av den tekniska delen av stationerna, säger RBC:s samtalspartner i Moskvas stadshus och tillägger att byggandet av överföringsnavet kommer att ge impulser till utvecklingen av områdena runt MCC av utvecklare. Enligt samtalspartnern till RBC, i slutet av 2016 är det planerat att lägga ut fyra eller fem objekt på auktion, resten - nästa år.

Byggandet av Botaniska trädgårdens station, juli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Vad kommer att ge en ny ring

"Till 2020, när alla projekt för integration med tunnelbanan och elektriska tåg är slutförda, projekt för köp- och kontorscentra är genomförda, planerar vi att passagerartrafiken kommer att uppgå till 300 miljoner människor per år", sa en källa i Moskvas stadshus RBC, tillade att samma antal passagerare per år transporteras av den operativa Metro Circle Line. Under tiden kommer den nya ringen att bära cirka 75 miljoner människor om året, räknade Stadshuset ut.

Lanseringen av MCC kommer att lossa tunnelbanan, särskilt i centrum, och öka tillgängligheten till ett antal områden där det hittills inte funnits några tunnelbanestationer, är borgmästarens kansli säker på. Chefen för Moscow Construction Complex, Marat Khusnullin, delade uppskattningar om att den livliga tunnelbanelinjen Koltsevaya skulle bli 15 % friare - människor skulle inte behöva resa från utkanten till centrum för att byta tåg vid Koltsevaya. MCC-webbplatsen ger beräkningar: resan för den genomsnittliga tunnelbanepassageraren blir 20 minuter kortare.

Egor Muleev, forskare vid Institutet för transportekonomi och transportpolitik vid National Research University Higher School of Economics, betonar tvetydigheten i sådana beräkningar: enligt honom är fördelarna med att lansera MCC som cykelbanor i Moskva: för vissa detta kommer verkligen att göra det lättare att flytta runt, men för många kommer det inte att förändra någonting.

"Ringen sätts in utan fullvärdiga överföringsnoder. Jag tvivlar starkt på att det även under de kommande åren kommer att efterfrågas av passagerare i den utsträckning som myndigheterna räknar med”, säger Pavel Zyuzin, seniorforskare vid Centrum för forskning om transportproblem i megastäder vid Handelshögskolan. – Det finns frågor om förflyttningar på många radier. De ligger på ett avstånd av 500-700 m från MCC-stationerna.”

Parkering-och-åk-parkering kommer att dyka upp nära fyra MCC-stationer i år (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Men enligt experten kommer den nya ringen att vara mycket användbar för invånare i vissa områden i Moskva. "På Yaroslavl-motorvägen i riktning mot Bogorodskoye och Lefortovo kommer det att underlätta situationen. Det kommer att lossa vissa nordvästra sektorer, Koptevo och andra områden”, listar experten. "Men när det gäller söder, här ligger MCC väldigt nära Metro Circle Line, och skillnaden mellan dem är liten." Dessutom kommer lanseringen av MCC, enligt hans åsikt, att göra det lättare för invånare i vissa städer i Moskva-regionen, särskilt för passagerare som reser från Mytishchi och Korolev.

Det som inte blev gjort

På dagen för den officiella lanseringen av MCC hade byggarna inte tid att förbereda sju stationer för drift. Deras lista publicerades av TASS, med hänvisning till en källa i Moskvas regering. De första tågen i ringen kommer att passera Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka och Dubrovka utan att stanna. Denna information bekräftades för RBC av dess egen källa i projektledningsföretaget OAO MKZhD.

En och en halv månad före City Day hävdade en högt uppsatt RBC-källa i Moskvas regering att "vid lanseringen kommer hela infrastrukturen, alla plattformar vid 31 stopppunkter, att vara klara." "Det här är ett måste, och det råder ingen tvekan om att det kommer att vara klart för lansering", försäkrade RBC:s samtalspartner. Men den 2 september berättade den förste biträdande chefen för transportavdelningen, Hamid Bulatov, för reportrar att öppnandet av sju MCC-stationer på dagen för trafikstart längs ringen "är osäkert", och lovade att en vecka före premiär full lista stationer som kommer att börja fungera omedelbart.

Men officiella lista Klara stationer tillkännagavs inte på torsdagen, då det återstod mindre än två dagar innan den högtidliga ceremonin. RBC:s källa vid Moscow Railways OJSC sa att det slutliga beslutet om antalet stationer som kommer att vara tillgängliga för passagerare den första dagen av MCC kommer att fattas endast en dag innan ringen öppnar. Samtidigt sa samtalspartnern att sju av 31 stationer "definitivt inte kommer att öppna", och det finns "tvivel" om två till. nödvändig utrustning. Kanske kommer vi att öppna 24 stationer på en gång, och sedan stänger vi två för en kort stund för att avsluta arbetet, säger en RBC-källa vid Moskvas ringjärnväg till RBC och tillade att i slutet av året kommer alla MCC-stationer definitivt att vara tillgänglig för passagerare."

De flesta av de täckta gallerierna är inte redo för övergång till plattformar för tunnelbanetåg och tre överföringspunkter från MCC till tunnelbanan. Men dessa anläggningar, till skillnad från själva stationerna, var ursprungligen planerade att byggas efter lanseringen av trafik längs MCC.

Vilka tåg kommer inte att gå

Från början skulle andra tåg med ett fågelnamn - Ivolgi - köra längs MCC. Anbud för organisation av rörelsen av elektriska tåg längs Moskvas ringväg i 15 år för 57 miljarder rubel. vann företaget TsPPK - en operatör av förorts elektriska tåg, samägd av Moskvas vice borgmästare, chef för transportavdelningen Maxim Liksutov. I en intervju med RBC uppgav Liksutov att TsPPK vann anbudet på grund av ett mer fördelaktigt erbjudande för Moskva, och försäkrade att han själv efter att ha bytt till civilförvaltningen inte följde sina tidigare företags verksamhet. "Tre företag deltog i tävlingen, inklusive de ryska järnvägarna själva, som erbjöd mindre gynnsamma villkor för staden och därför förlorade", förklarade Liksutov till RBC i februari 2015.

TsPPK-företaget planerade att sluta ett kontrakt med Transmashholding (företagets delägare är Iskander Makhmudov och Andrey Bokarev, fram till 2011 var Liksutov också delägare i detta företag) för produktion av Ivolga-elektriska tåg. Tågen positionerades som konkurrenter till Lastochka, samtidigt som de var helt tillverkade av inhemska material och billigare med 40-50%.

Men Ivolga kunde inte klara certifieringen, och utan den var det omöjligt att sätta tåg av denna modell på MCC. Representant för VNIIZhT JSC, som genomför tester prototyp Orioles vägrade berätta för RBC varför tåget inte var certifierat.

I januari 2016, några månader efter att Oleg Belozerov ersatt Vladimir Yakunin som chef för Russian Railways, visade det sig att rättigheterna att betjäna passagerare och kontraktet på 56 miljarder dollar också skulle gå till Russian Railways. Som en källa i Russian Railways förklarar ansåg Oleg Belozerov situationen som orättvis för Russian Railways: ”Det visade sig att staten byggde hela infrastrukturen med sina egna pengar, på vilka Liksutovs affärspartners skulle tjäna pengar, som skulle leverera tåg och ta emot pengar för transport. I mitten av januari 2016 beslutade CPPK oväntat att överlåta kontraktet för transporttjänster till ryska järnvägar.”

Stadståg EG2Tv "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

Mikhail Khromov, generaldirektör för CPPK, sa att de ryska järnvägarna och stadens myndigheter var initiativtagarna till tilldelningen av avtalet - "de var tillräckligt övertygande för att vi skulle komma överens." Officiellt medger ryska järnvägar också att de fick kontraktet efter "multilaterala samråd med deltagande av Moskva-regeringen". Nu kommer ryska järnvägar att transportera MCC-passagerare på sina Lastochkas.

RBC:s källa i Moskvas regering hävdar dock att Ivolga fortfarande kan återvända till projektet. "Om Ivolga klarar certifieringen kommer ryska järnvägar att kunna ersätta Lastochka med den", säger RBC:s samtalspartner. – I vårt kontrakt står det inte fast att det under alla 15 år bara ska finnas "Svala". Enligt min mening är det en fråga om den rullande materielens effektivitet, kostnaden för underhåll etc.”

TsPPK fick så småningom bara ett kontrakt för 2,1 miljarder rubel. att organisera försäljningen av biljetter och kontrollanternas arbete under en period av fyra år. Biljettsystemet för den nya ringen kommer dock också att vara helt integrerat i stadstransportsystemet, snarare än förortstransporterna, som är i fokus för CPPK.

Moscow Central Circle av MCC är ett globalt och största projekt på senare år relaterat till stadsutvecklingen i Moskva. Moscow Central Ring of the MCC är en annan typ av kollektivtrafik i Moskva. MCC kallas framtidens väg, kan andas nytt liv i industridistrikten i Moskva.

Moskvas centrala ring är en stadsringjärnväg som kommer att koppla samman tunnelbanan, järnvägen och yttransporterna i Moskva till ett enda transportsystem. viktig funktion MCC kommer att ta bort lasten från kollektivtrafiken, särskilt från tunnelbanan. Det finns en version att konstruktionen av MCC är ett alternativ till konstruktionen av en annan cirkulär tunnelbanelinje. Det har redan beräknats att med den fullständiga implementeringen av MCC-systemet kommer den genomsnittliga muskoviten att minska den genomsnittliga restiden till jobbet med tjugo minuter. Vissa rutter kommer att bli så optimerade som möjligt. Till exempel, från tunnelbanestationen Vladykino till Botanichesky Sad-stationen måste du nu resa tio stationer och göra två överföringar. nytt system– det blir ett stopp och restid – tre minuter. Det finns många sådana exempel.

Moskva Central Ring foto:

Med tiden kommer det på sjutton stationer att vara möjligt att överföra till tunnelbanan, vid trettioen stationer - till landtransport (buss), och korsningar på tio stationer gör att du kan överföra till förortståg. Dessutom kommer alla övergångar till 2018 att klassificeras som "torra fötter", det vill säga du behöver inte gå ut för en transplantation. Jämna siffror anges: den genomsnittliga tiden för en överföring kommer att vara tolv minuter, och den lägsta - bara trettio sekunder.

Historia om Moskvas centralring

I början av 1900-talet, på order av tsaren (Nicholas II), byggdes Distriktsjärnvägen runt Moskva. Uppgiften vid den tiden var att upprätta oavbruten och snabb rörelse av lastflöden, eftersom huvudbördan för att transportera varor runt staden vid den tiden föll på vanliga taxichaufförer som sprang från järnvägsstationer i hela Moskva. Järnvägens radiella linjer löste inte problemet med den ständigt ökande godstrafiken, och på den tidens järnvägar godståg tvingades stå i kö i flera timmar. Under designen och konstruktionen utvecklades ett enda format för utformningen av byggnaderna av stationerna för Okruzhnaya Railway, allt såg väldigt anständigt ut och passade in i allmän stil städer. Bygget övervakades personligen av Moskvas generalguvernör. Distriktsjärnvägen användes för att transportera gods, resenärerna var främst arbetare från intilliggande fabriker. Sedan 1934 har Distriktsjärnvägen endast använts för godstransporter. Efter hand bildades hela industrizoner runt järnvägen, några av dem i senare tid används som lager eller hyrs ut för en mängd olika ändamål. Allmänt tillstånd Moskvas industriområden var inte heller tillfredsställande. Lanseringen av trafik längs Moskvas centrala ring kommer också att stimulera utvecklingen av många tidigare industrizoner, de kommer att integreras i stadens övergripande arkitektoniska och ekonomiska system.

Var ligger Moskvas centralring

Moskva närmar sig avlägsna områden. MCC passerar genom tjugosex distrikt i Moskva. I vissa områden där det inte finns någon tunnelbana kommer nya MCC-stationer att dyka upp - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Dessutom täcker Moskvas centralring den så kallade akademiska ringen, på vilken de berömda universiteten i huvudstaden ligger.

Moskvas centrala ringsystem

Den 10 september 2016, på Moskvas stadsdag, ägde den första etappen av lanseringen av Moskvas centralring rum. Vår president blev den första passageraren. Den första etappen av MCC har öppnats - tjugosex stationer, på tio av dem kan du överföra till tunnelbanan. I slutet av året är planen att lansera den andra etappen och ytterligare sju stationer. Det kommer att finnas trettioen stationer totalt. Kommersiella fastigheter, butiker, kaféer, köpcentra kommer att dyka upp i de närmaste industriområdena. MCC kommer att markeras på Moskvas tunnelbanekarta som den 14:e tunnelbanelinjen.

Från det ovanliga - passagerare kommer att se träd, laddare för telefoner, bänkar. Entré - genom vändkors, det är möjligt att passera genom ett bankkort.

Höghastighetståg från Lastochka kommer att köras på MCC. Varje tåg har fem vagnar. Den genomsnittliga väntetiden är sex minuter. För bekväm rörelse kommer alla tåg att ha toaletter, uttag, Wi-Fi, ett luftkonditioneringssystem, videokameror, ramper för passagerare med begränsad rörlighet. Det finns även cykelställ. För att öppna bildörren för in- och utstigning måste passagerarna trycka på en knapp som är aktiv efter att rörelsen stannat helt.

Om finansiering av MCC-projektet Moskva Central Ring

Hälften av medlen för byggandet och omorganisationen av Moskva Järnväg tilldelas från den federala budgeten, andra halvan - från Moskvas statskassan.

För att locka muskoviter och gäster i staden att använda en ny typ av kollektivtrafik, har Moskvas myndigheter gjort fribiljett längs Moskvas centrala ring inom en månad från den 10 september 2016. Denna åtgärd är utformad för att visa och bevisa det nya vägsystemets bekvämlighet och effektivitet.

Moskva Central Ring biljettpris

Att resa längs Moskvas centralring bör vara ekonomiskt, nämligen: utan överföringar till andra transportsätt - här är en engångsbetalning. Om resan kombineras med tunnelbanan, antar att passageraren betalar för passagen vid ingången till tunnelbanan, sedan betalar ingenting - överföringar till en av MCC-stationerna, betalar sedan ingenting igen, återvänder till tunnelbanan och lämnar tunnelbanan. stad. Det finns ett visst förtydligande. När du går in i tunnelbanan för andra gången behöver du bara fästa biljetten som användes vid den första ingången till vändkorset, om det har gått mindre än nittio minuter sedan första inträdet behöver du inte betala, om mer, förlåt, men här får du betala för entrén igen.

Moskvas centralring vad är tarifferna och hur är det med biljetterna? Tariffsystemet för MCC kommer att vara identiskt med tunnelbanan. Tunnelbanebiljetter som kan användas enligt ovanstående schema måste köpas tidigast den 1 september 2016. Om en biljett köpts tidigare måste den omprogrammeras på tunnelbanebiljettkontoret. Tunnelbanan pratar hela tiden om det. Det mest problemfria sättet är att använda TROIKA-kortet, det finns inget att starta om eller konfigurera om. Användbarhet bankkort löfte i slutet av 2016 med lanseringen av den andra etappen.

Om trevlig

Under den första lediga månaden - exakt, ytterligare - är fortfarande okänt, men MCC-passagerare som sitter i bekväma stolar kommer att kunna lyssna på historien om den elektroniska guiden, om MCC:s historia och stadens sevärdheter som flimrar utanför fönstret.

Konsolidering av alla typer av kollektiva stadstransporter i enda system i Moskva - detta är än så länge det enda exemplet i Ryssland. Men långt ifrån den enda i världen. I synnerhet nämner många ett liknande system i Berlin, Barcelona och andra europeiska städer som exempel. Det enhetliga och samordnade kollektivtrafiksystemet "MCC Scheme" är redan tillgängligt på nytt system Moskvas tunnelbana.