Hur sköt jugoslaverna ner ett smygplan med en sovjetisk missil? (4 bilder). Synliga invisibles: det mest kända stealth-flygplanet Nuvarande tillstånd och övergripande bedömning av projektet

Hur serberna förstörde "osynligheten" - det amerikanska flygvapnets mest "hemliga" flygplan

Den serbiska militären i mars 1999 lyckades förstöra det mest "hemliga" flygplanet från det amerikanska flygvapnet - F-117A. Om hur den här operationen gick, fick Voice of Russia veta av dess deltagare, Dragan Matic

Material från serien "The Balkan Diary of a Russian Journalist"

Guide i Bryssel 27 mars 1999 kunde inte återhämta sig på länge. För första gången i historien om stridsdrift av det mest "hemliga" US Air Force F-117A-flygplanet upptäcktes det inte bara av radar luftförsvar Jugoslavien, men sköts också ner på himlen nära Belgrad.

– Mannen som sköt ner ”Stealth” över Jugoslavien – Har Serbien glömt att det bombades.

Det var det starkaste slaget mot det amerikanska militärindustriella komplexet och Lockheed Corporation. PÅ Pentagon försäkrade att det var ett tekniskt fel och det "osynliga planet" precis kraschade någonstans i Serbiens skogar. amerikansk militär inte erkänd förrän den 25 november att F-117A förstördes av en sovjetisk missil. Sanningen var dold inte bara för vanliga amerikaner, utan också för många kunder som redan hade skrivit kontrakt med Lockheed. "Invisible" var då väldigt populärt i världen. Och den amerikanska flygindustrins stolthet förstördes, maskinen, värd cirka 50 miljoner dollar, var ett serbiskt luftvärnsmissilsystem med stigmat "Made in USSR". Och den första som trycker på "Start"-knappen Dragan Matic. Sedan berättade han för mig detaljerna om denna operation i detalj:

”Den 24 mars 1999 lämnade vi vår militära enhet där vi blev utplacerade och flyttade till förorterna. De tre dagarna var relativt lugna. Vi arbetade som ett team, det vanliga förfarandet som vi genomförde på uppdrag av vår befälhavare. Det viktigaste är att inte falla under AWACS-radarerna, som vanligtvis följer med Nato-flygplan. Speciellt de som F-117A.

Vi stod nära byn Shimanovtsy. Den 27 mars, sent på eftermiddagen, var hela vår brigad i tjänst. En kollega från spårningstjänsten rapporterade att det är kraftiga störningar i luften. Och att signalen för varje sekund närmar sig vår position. Bokstavligen 5 minuter senare sände radiounderrättelser att ett mål närmade sig vår beräkning. Vår befälhavare tittade noggrant på monitorn och fick instruktioner från radiounderrättelsetjänsten. Målet var på oss. Vi upptäckte det. Jag tittade på monitorn och såg en tydlig målsignal. Vi började följa målet, det syntes väldigt tydligt. Jag rapporterade till befälhavaren att målet var fixerat med våra instrument och vi var redo att träffa det. Efter kommandot "eld", efter 17 sekunder, träffades målet av vår missil. Första raketen slet av "Stealth"-vingen, och den andra sköt vi ner själva planet. Piloten kastade ut och planet kraschade till marken.

Det är en fantasi Amerikanska ingenjörer och piloter som - osynlig. Alla Stealth-teknologier säkerställer dess "osynlighet" endast i högfrekvent radioområde. För radar som arbetar på låga frekvenser är det ganska märkbart. Därför såg vi den ytterligare 50 kilometer från oss och väntade på att den skulle passera vår beräkning för att förstöra den.

Ja, dess strålningssignal är svagare än den för konventionella flygplan, men den visas fortfarande på radarskärmarna. Kanske gjorde piloten ett misstag, kanske gick han vilse, men han flög på en höjd av bara 5 kilometer och träffade vårt sikte. Vi körde på en skrämmande, fantastisk bil - hemligaste planet Flygvapen. Piloten kastade ut och gömde sig i skogen. Fem timmar senare anlände en grupp amerikanska specialstyrkor i flera helikoptrar och förde bort honom. Redan nästa dag var han på Aviano-basen, inte långt från Venedig.

När vi lyckades skjuta ner planet lämnade vi omedelbart positionen tillsammans med utrustningen. Ju snabbare du flyttar, desto större chans har hela besättningen att överleva. Så vi gjorde 24 gånger under dessa tre månader av aggression. Och det räddade vår beräkning. Ingen i laget skadades. Även om vårt team luftförsvar 9 personer dog.

Efter att Dragan Matic och hans kamrater sköt ner F-117A, Vita huset och Pentagon vände sig till ledningen för Förbundsrepubliken Jugoslavien med en begäran om att lämna tillbaka flygplanets vrak och allt som fanns kvar av det. Men Belgrad vägrade förstås. Nu ställs den nedskjutna "Stealth" ut i flygmuseum. Här fortsatte vi samtalet med Dragan Matic:

– Din beräkning fungerade tydligt och smidigt. Hur missade amerikanerna, med sina AWACS och den senaste elektroniken, den sovjetiska missilen och satte Stealth under attack?

"Vi försvarade vårt hemland och gjorde vår plikt. Vi blev också måltavla, vi följdes också av amerikanska satelliter, vi upptäcktes av AWACS. Och så vi försökte att inte låta några signaler sändas. Om du är i luften eller på fiendens radar i mer än 20 sekunder är du redan död. Förvänta dig "tomahawks", "kryssningsmissiler" eller någon kraftfull bomb. Min åsikt om "stealth"? De satte dem i produktion att sälja till sina allierade i . Bilen är galet dyr över 50 miljoner varje instans. De pratade mycket om dessa "stealths", men allt detta är en reklam för Pentagon. Han hade ingen hög flyghastighet, han hade inte bra skydd och bara två bomber ombord. En annan nackdel med denna "fågel" är att den flög mycket nära målet. Och först efter det kunde hon ge sitt dödsslag.

- Vilket annat flygplan lyckades ditt team träffa?

– Under de första dagarna av aggression mot Jugoslavien inledde flygvapnet sina räder efter klockan 20.00. Alla plan följde alltid samma rutt. På samma sätt återvände de till sina baser. Vi insåg snabbt denna funktion. De flesta av planen träffade vårt sikte 40-50 kilometer före vår position. Amerikanska piloter och deras kollegor följer alltid reglerna och följer tydligt kommandona. Det finns en rutt, det finns en uppgift, och de avviker inte ens en millimeter från den.

Vi läste deras planer mellan raderna, och det räddade oss och våra. luftförsvar. Vår beräkning slog till, förutom den första F-117, en annan bil. Vi slog henne, men hon nådde Kroatien och landade där. Det finns sant att det inte finns någon officiell bekräftelse på detta. Tidningar skrev om det, det fanns ett fotografi. Det hände den 30 maj. Och innan dess sköt vi ner F-16. Piloten var skvadronchefen, som specifikt förstörde . Han skickades en speciell grupp i helikoptrar för att rädda en så viktig person. 4 helikoptrar och 10 flygplan gav stöd åt fallskärmsjägarna.

Denna pilot deltog i Operation Desert Storm, bombade serberna i Bosnien och Hercegovina. Han var en mycket erfaren pilot och en pålitlig pilot. Men vi lyckades träffa hans legendariska flygplan. På grund av vårt team och B-2. Det är sant, återigen finns det inga bevis. Men våra radioavlyssnare hörde en konversation mellan piloten och AWACS. Piloten skrek: "Jag blev träffad av en raket, jag måste räddas." Han tog sig till Ungern. Vi slogs och sköt ner fienden - vi har gammal utrustning, och de har de modernaste vapnen, men vi visade sig vara mer listiga och visade att vi kan slå tillbaka.

Stealth-teknik – den amerikanska ingenjörskonstens stolthet, som gör att flygplanet blir osynligt, har spridits som damm i vinden. Detta hände den 27 mars 1999 nära staden Ruma, 50 kilometer från Belgrad. "Triumph of Engineering" träffades av en sovjetisk missil av det serbiska luftförsvarssystemet. Efter denna incident förbjöd Natos ledning flygningar av alla flygplan av denna typ över Serbien för att undvika ytterligare förluster av detta flygplan.Stealth-teknologin i sig är verkligen unik. Och nischen för dess användning valdes på bästa möjliga sätt - att skapa ett flygplan som inget av de befintliga luftförsvarssystemen ser är en verkligt stor uppgift.
I Sovjetunionen går det första omnämnandet av teknik och driftprincipen tillbaka till 1962. Sedan i Moskva publicerade förlaget "Sovjetradion" en mycket intressant bok som heter "Metoden för kantvågor i den fysiska teorin om diffraktion." Dess författare, en ambitiös och begåvad vetenskapsman Pyotr Ufimtsev, beskrev en metod enligt vilken det är möjligt att designa en unik form för vilket flygplan som helst, det kommer att bryta strålar från måldetektionssystem (radar) och inte reflektera dem, utan bryta och rikta in sig i olika riktningar, vilket gör flygplanet osynligt för fienden. Men av en märklig slump fann militären ingen förståelse för den nya teorin. Bakom den elaka armén "produktion saknar grund" låg förkastandet av vår tids kanske mest lovande projekt. Senare upptäckte flygforskare som studerat detta arbete väl att boken beskriver en algoritm för att beräkna den optimala flygplansprofilen för att säkerställa minimal reflektion på radar. På andra sidan havet, i USA, har de arbetat med att skapa denna typ av flygplan i många år, men många beräkningar, experiment tester gav inte positiva resultat. Allt gick ständigt snett tills radarspecialisten Dennis Overholes en dag såg Peter Ufimtsevs verk. Upphetsad rusade Overholes, som svepte bort allt i hans väg, till kontoret för projektets generaldesigner, Ben Rich. Efter att ha studerat boken kom Overholes and Rich till slutsatsen att den sovjetiska vetenskapsmannens bok beskrev själva metoden för att beräkna alla nödvändiga kvantiteter.Då kom tanken på amerikanska forskare att ytan på ett flygplan kunde delas upp i hundratals raka delar, vilket ger ett effektivt område för brytning av radarstrålar.
Det var dock inte alla som trodde att ett flygplan med en sådan form skulle kunna röra sig överhuvudtaget. När Lockheed Martins ledande aerodynamiska ingenjör såg vad flygplanet visade sig knäckte hans ben. Enligt alla befintliga principer för flygplanskonstruktion kunde en sådan apparat inte flyga. Kentrell gav sina ingenjörer en enkel uppgift: att få planet att kunna lyfta och flyga åtminstone ett tag. Så amerikanerna lyckades skapa ett referensstealth-flygplan. Emellertid gick eufori från framgång snabbt över. Det fanns inte mer än 10 % av metalldelarna i skrovdesignen. Den rektangulära formen på flygkroppen och den V-formade svansfjäderdräkten försämrade styrningen av flygplanet så mycket att det var ren tortyr för piloten som flög det. Denna design satte stopp för överljudshastigheten för flygplanet, minskade avsevärt dess stridsradie och nyttolast. Under flyguppdraget måste dessutom alla kommunikationssystem, identifieringssystemet "vän eller fiende" och till och med höjdmätaren stängas av för att undvika att rikta in sig på luftförsvarssystem. Planet visade sig vara så klumpigt att amerikanerna själva tvivlade på dess effektivitet till det sista. Docent vid Kazan Scientific Research Technical University (KAI), expert inom flygelektronikområdet, Ilya Matveev, delade sin åsikt om styrsystemen i detta flygplan i en intervju med TV-kanalen Zvezda: “ På grund av designegenskaperna kunde flygplanet endast styras genom ett speciellt fly-by-wire-system, där dubbel duplicering av kontrollkanaler användes. På grund av de aerodynamiska egenskaperna var flygplanet extremt instabilt i stigning och gir, därför övervakades dessa parametrar också av en dator, som kallades "stabilitetskontrolldatorn", och utöver den installerades en automatisk motordrivkraftskontroll lite senare, vilket, om jag ska vara ärlig, inte var pålitlig." Bomber mot palmer Den första "strids" användningen av F-117 ägde rum under operationen av amerikanska trupper för att störta den styrande Manuel Noriega av Panama. Det är värt att notera att Panama inte hade något luftförsvarssystem vid den tiden, så de panamanska trupperna kunde inte ge ens det mest magra motstånd. "Stealth" bombades framgångsrikt och återvände tillbaka till flygbasen. Nästa "publicering" ägde rum i Persiska viken 1991. De luftvärnsmissilsystem som stod till de irakiska luftvärnsstyrkornas förfogande användes inte korrekt på grund av stridsbesättningarnas låga kvalifikationer, så Stealths arbetade nästan fritt. Natten till den 17 januari inledde en flygning på 10 flygplan från den 415:e skvadronen de första attackerna. Vid tretiden på morgonen bombade planen flygvapnets kontrollcentraler i Bagdad, flygövervakningscentralen i Al-Taji. Under flyganfall förbjöds amerikanska piloter att falla under 6 tusen meter för att inte hamna under elden från kortdistansluftvärnssystem och luftvärnsartilleri, som, till skillnad från kraftfullare luftförsvarssystem, fortfarande kunde identifiera en låg -flygande mål och skjut mot det. Jugoslavisk skam NATO-operationen 1999, som syftade till att störta Milosevic-regimen, var verkligen den "finaste timmen" för användningen av F-117. Men inte alla planer för användningen av denna maskin var avsedda att gå i uppfyllelse. Den där svarta dagen för det amerikanska flygvapnet kunde man på alla centrala kanaler observera vraket av ett en gång formidabelt militärfordon och lokala invånare som hoppade på dessa kvarlevor under befälet av Zoltan Dani. Zoltan själv sa i efterföljande intervjuer att han från första början inte hade några illusioner om dessa maskiners tekniska överlägsenhet. Dessutom fanns det cirka tvåhundra soldater under Danis befäl, vilket befälhavaren var säker på.
Innan han placerade missiler i positioner beordrade Dani att inte distribuera radiostationer för kommunikation, utan kabelkommunikation. Således löste den jugoslaviske officeren flera problem på en gång: kabellinjerna kunde inte avlyssnas, fastna eller avlyssnas, vilket uteslöt möjligheten att avslöja luftvärnskomplexets positioner.
Ändå visade det sig vara en svår uppgift att "fånga" detta "mirakel av amerikansk tankegång". Eftersom de jugoslaviska luftvärnsbesättningarna slog på sina radarer under en kort stund var det en oerhört svår uppgift att se ett oansenligt flygplan i denna "korridor". Målet, enligt berättelserna om Zoltan Dani själv, fångades i allra sista stund, bokstavligen en minut före den påtvingade avstängningen av radarn. Stealth-flygplanet närmade sig luftvärnsbatteriet så nära att sannolikheten för dess förstörelse var nästan 100 %. Jugoslavernas beräkning var enkel: låt dem närma sig så nära som möjligt, starta och träffa planet, utan att ge det en chans till en antimissilmanöver. När Zoltan insåg att Stealth hade blivit nedskjuten mätte han avståndet. Det visade sig att planet träffades endast 13 kilometer från luftvärnsbatteriets positioner. Ammunitionsförbrukningen för luftvärnssystemet uppgick till två 5V27D-missiler. Den första skar av planets vinge och den andra landade i flygkroppen.I fallet med förlusten av deras bästa flygplan gjorde amerikanerna inte bara en teknisk, utan också en taktisk missräkning. Natos befäl var så övertygade om dess flygplans osårbarhet att det skickade det på ett uppdrag utan täckning. Dessutom användes kursen som piloten på planet Dale Zelko tog för att komma in i målet för fjärde gången. Om vi ​​går in på den tekniska sidan av denna fråga, så spelades naturligtvis den avgörande rollen av symbiosen av erfarenheten från den jugoslaviske befälhavaren Dani, radarn för luftförsvarssystemet för S-125-missilerna. Hela poängen med detta luftvärnssystem är att för radarer som arbetar i långvågsområdet är det inte svårt att upptäcka ett flygplan även med en så bisarr form. Naturligtvis kan de inte bestämma platsen för målet med en noggrannhet på upp till en meter, men de kan ange riktning, kurs och höjd. Dessutom kännetecknades F-117 av extremt låg manövrerbarhet på låg höjd, och det var i princip inte ett manövrerbart flygplan, just på grund av sin skrov och design i sig. Därmed blev F-117 ett idealiskt mål för det jugoslaviska luftförsvarssystemet. Natos kommando har ännu inte erkänt andra förluster av detta flygplan under den jugoslaviska aggressionen. Enligt jfdefence.com-portalen förlorade amerikansk och NATO-flyg från 4 till 5 F-117-flygplan, men det finns inga officiella dokument om detta ämne i Pentagon. Efter att det amerikanska planet sköts ner lyckades piloten ändå kasta ut och därefter framgångsrikt evakuera från platsen för fallet. Trots detta har planet som sköts ner i Jugoslaviens vidder blivit föremål för ständig kritik runt om i världen. Nato insåg att tekniken sannolikt skulle avslöjas, så de vidtog ytterligare åtgärder för att skydda F-117. Dessa flygplan gjorde aldrig jobbet ensamma igen: de eskorterades ständigt av ett par F-15/F-16 utrustade med HARM-missiler, som var riktade mot den markbaserade luftvärnsradarsignalen. En incident som inträffade 1999 dödade allvarligt bravader från amerikanska och NATO-piloter, och tekniken med vilken det superdyra flygplanet byggdes visade sig snart vara ineffektivt. Slutet på den amerikanska maskinen kom riktigt plötsligt. I juni 2005 höll Pentagon stängda utfrågningar om F-117-programmet och flygplan baserade på det, och 2008 avvecklades flygplanet officiellt. Ett berömligt slut på ett dyrt och dunkelt program, som återigen slogs av pålitliga sovjetiska vapen.

Det senaste bästa militära flygplanet från det ryska flygvapnet och världens foton, bilder, videor om värdet av ett stridsflygplan som ett stridsvapen som kan ge "luftöverhöghet" erkändes av militära kretsar i alla stater under våren 1916. Detta krävde skapandet av ett speciellt stridsflygplan som överträffar alla andra vad gäller hastighet, manövrerbarhet, höjd och användning av offensiva handeldvapen. I november 1915 anlände Nieuport II Webe-biplan till fronten. Detta är det första flygplanet byggt i Frankrike, som var avsett för luftstrid.

De mest moderna inhemska militärflygplanen i Ryssland och världen har sitt utseende tack vare populariseringen och utvecklingen av luftfarten i Ryssland, vilket underlättades av flygningar av ryska piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. De första inhemska maskinerna av designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau började dyka upp. 1913 gjorde det tunga flygplanet "Russian Knight" sin första flygning. Men man kan inte undgå att minnas den första flygplansskaparen i världen - Kapten 1:a rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sovjetiska militära flygplan från Sovjetunionen under det stora fosterländska kriget försökte träffa fiendens trupper, hans kommunikationer och andra föremål i ryggen med luftangrepp, vilket ledde till skapandet av bombplan som kunde bära en stor bomblast över avsevärda avstånd. Mångfalden av stridsuppdrag för att bomba fiendens styrkor i fronternas taktiska och operativa djup ledde till förståelsen av det faktum att deras prestanda borde stå i proportion till de taktiska och tekniska förmågorna hos ett visst flygplan. Därför var designteamen tvungna att lösa frågan om specialisering av bombplan, vilket ledde till uppkomsten av flera klasser av dessa maskiner.

Typer och klassificering, de senaste modellerna av militära flygplan i Ryssland och världen. Det var uppenbart att det skulle ta tid att skapa ett specialiserat stridsflygplan, så det första steget i denna riktning var att försöka utrusta befintliga flygplan med offensiva handeldvapen. Mobila maskingevärsfästen, som började utrusta flygplanet, krävde överdrivna ansträngningar från piloterna, eftersom kontrollen av maskinen i en manövrerbar strid och den samtidiga avfyringen av ett instabilt vapen minskade effektiviteten av skjutningen. Användningen av ett tvåsitsflygplan som stridsflygplan, där en av besättningsmedlemmarna spelade rollen som en skytt, skapade också vissa problem, eftersom en ökning av maskinens vikt och motstånd ledde till en minskning av dess flygegenskaper.

Vad är det för plan. Under våra år har flyget gjort ett stort kvalitativt språng, uttryckt i en betydande ökning av flyghastigheten. Detta underlättades av framsteg inom aerodynamikområdet, skapandet av nya kraftfullare motorer, konstruktionsmaterial och elektronisk utrustning. datorisering av beräkningsmetoder etc. Överljudshastigheter har blivit stridsflygets huvudsätt. Hastigheten hade dock också sina negativa sidor - start- och landningsegenskaperna och manövrerbarheten för flygplanen försämrades kraftigt. Under dessa år nådde nivån av flygplanskonstruktion en sådan nivå att det var möjligt att börja skapa flygplan med variabel svepvinge.

För att ytterligare öka flyghastigheterna för jetjaktplan som överstiger ljudhastigheten, krävde ryska stridsflygplan en ökning av deras kraft-till-vikt-förhållande, en ökning av de specifika egenskaperna hos turbojetmotorer och även en förbättring av den aerodynamiska formen av flygplanet. För detta ändamål utvecklades motorer med en axialkompressor, som hade mindre frontdimensioner, högre effektivitet och bättre viktegenskaper. För en betydande ökning av dragkraften, och därmed flyghastigheten, introducerades efterbrännare i motorkonstruktionen. Förbättringen av flygplanets aerodynamiska former bestod i användningen av vingar och empennage med stora svepvinklar (i övergången till tunna deltavingar), samt överljudsluftintag.

Ryssland har länge tävlat med USA om prioritet när det gäller att bygga ett tjugoförsta århundradet jaktplan som kombinerar egenskaperna hos ett supersoniskt supersmidigt stridsfordon med smygteknik. Ett flygplan med sådana egenskaper bör inte upptäckas av radar och infraröd övervakningsutrustning. Konstruktionen av en sådan framtida jaktplan är inte bara kapabel att dramatiskt öka effektiviteten hos det nationella flygvapnet, utan också ge ett tungt vägande argument i konkurrenskampen på världsvapenmarknaden.

Tills helt nyligen kunde de ledande designbyråerna och flygplanstillverkarna inte kombinera sådana tekniskt motsägelsefulla egenskaper i ett stridsflygplan. Dessutom var Ryssland övervägande i rollen som att komma ikapp. Genom att kombinera alla dessa egenskaper borde flygplanet byggt med Stealth-tekniken bli ett stort trumfkort för att lösa olika geopolitiska problem.

Till exempel utvecklades MiG-29 som ett adekvat svar på skapandet av det amerikanska F-18-jaktplanet, och Su-27 var en slags motvikt till F-15. Och även om alla dessa modeller på en gång blev ett verkligt genombrott och en stor prestation inom flygplanskonstruktion, kräver moderna doktriner utvecklingen av en fundamentalt ny fighter som kombinerar utmärkta flygegenskaper med stealth-teknik. Flygplanet, vars konstruktion är baserad på ett sådant koncept, ska inte bara vara otillgängligt för radar, utan också ha egenskaperna hos ett supersoniskt och supermanövrerbart stridsfordon för flera ändamål.

Det amerikanska stealth-flygplanet F-117 kunde inte föra sina designers närmare det önskade målet. Denna maskin hade mycket blygsamma flygegenskaper och kunde inte delta i allvarliga luftstrider. Det amerikanska flygvapnet spenderade enorma budgetmedel på utvecklingen av ett verkligt effektivt och osynligt bevingat rovdjur. De kunde dock komma närmare genomförandet av denna uppgift först hösten 1997, när tester av F-22 Raptor-jaktplanet började.

Men den här gången kunde amerikanska flygplanstillverkare inte räkna med villkorslös överlägsenhet. Sedan Sukhoi Design Bureau började flygtester av S-37 Berkut-maskinen bara två veckor senare än sina konkurrenter. Enligt auktoritativa uppskattningar av militära experter är den ryska jaktplanen betydligt överlägsen Raptor, främst på grund av den unika omvändsvepade vingen. Allt detta förde konkurrensen mellan ingenjörskonst och teknik till en ny omgång av konfrontation.

Efter den ambitiöst namngivna operationen "Desert Storm" för att ta över irakierna, berömde amerikanska militära tjänstemän outtröttligt deras Lockheed F-117A-flygplan. Dessa "svarta spöken", som genomförde flera förödande räder mot Bagdad, kunde inte ens ses av det irakiska luftvärnet på monitorerna på deras radarstationer. Detta Stealth-flygplan, vars foto visar maskinens ideala geometri, var förkroppsligandet av trettio års ansträngningar från amerikanska ingenjörer för att utveckla denna teknik.

Redan 1962 gjorde Lockheed försök att skapa ett A-12 smygflygplan. Till en början gav dessa försök inte det önskade resultatet. Du kan också komma ihåg Stealth-flygplanet, den tidens berömda flygspaningsflygplan SR-71, som fick sitt smeknamn "Black Bird" på grund av den speciella beläggningen som absorberade radiovågor i motsvarande färg. I början av 1970-talet, med den snabba utvecklingen av datorteknik och programmering, blev det möjligt att simulera flygning på en dator. Så bilen designades, som hade minimal radiosynlighet. Redan 1975 skapade Lockheeds designers den första prototypen av ett stealth-flygplan. Vintern 1977 lyfte den nya generationen F-117A stridsfordon för första gången och sex år senare antogs den av det amerikanska flygvapnet.

Uppmuntrad av denna framgång instruerade Pentagon Northrop-företaget att utveckla ett nytt strategiskt bombplan med samma teknologi, osårbart för fiendens luftförsvar. Arbetet, som varade i nio år, avslutades med byggandet av maskinen som fick kodbeteckningen B-2. När de skapade alla sina "osynliga" använde amerikanerna inte utomjordingars teknik, vilket var många fabler, utan den teoretiska utvecklingen av våra landsmän.

För att absorbera radiostrålning använde de en speciell ferromagnetisk beläggning på höljet. Dessutom tillgrep amerikanerna många ytterligare knep. Till exempel i själva bilen var nästan alla element gjorda av icke-reflekterande kompositmaterial, som Alla motorer var utrustade med bullerreducerande höljen och forcerade kylsystem som minskar intensiteten av infraröda utsläpp. Och mycket annat användes i de amerikanska "invisibles".

Men här uppstår en rimlig fråga om effektiviteten av alla dessa knep. Och så visar det sig att enorma medel (många miljarder dollar!) slösas bort förgäves. Först och främst visade sig dessa maskiner vara så nyckfulla i drift att det var möjligt att förbereda dem för flygning endast på basflygfält. Dessutom visade det sig på vägen att så fort "Stealth" blir blöt börjar den tydligt synas på radarskärmarna, som den osynlige mannen från den berömda romanen av HG Wells. Kanske av denna anledning, under fientligheterna i Jugoslavien, sköts F-117А ner i en av de allra första sortierna.

Men äntligen avslutades forskningen från amerikanska forskare och flygplanstillverkare inom detta område av en uppfinning gjord i Ryssland, där en fundamentalt ny teknik för att skapa radioosynlighet utvecklades. Nära flygplanet genereras speciella plasmamoln som absorberar elektromagnetiska vågor så intensivt att maskinens synlighet på radarstationernas skärmar minskar med mer än hundra gånger.

Lockheed F-117 Nighthawk Amerikanskt taktiskt bombplan utvecklat av Lockheed Martin i slutet av 1970-talet. Det första serieflygplanet baserat på användningen av stealth-teknik.

Historien om F-117

Möjligheten att skapa ett stridsflygplan som skulle vara osynligt för fiendens radar har varit en dröm för militären sedan luftvärnsradarernas tillkomst. Även under andra världskriget försökte tyska flygplanskonstruktörer göra sina bilar osynliga och detta arbete fortsatte efter kriget som en del av olika forskningsprogram. På 1960-talet, som en del av ett projekt för att skapa ett höghastighetsspaningsflygplan, användes vissa tekniker aktivt, men på grund av motorernas enorma kraft och hastigheterna som bokstavligen värmde upp skrovet, blev flygplanet inte osynligt. Potentialen var dock märkbar.

1977 bildade Pentagon en experimentkommitté "XCom", vars uppgift var att föra stealth-teknologi till en praktisk tillämpningsnivå. Det var då, baserat på utvecklingen i SR-71, såväl som testresultaten för det hemliga XST-programmet, som kommittén godkände Senior Prom-programmen (ACM:s smygkryssningsmissil växte ur den), ATB (som blev en bombplan), och slutligen Senior Trend, vilket resulterade i F-117.

Eftersom det mesta av arbetet med Senior Trenden utfördes i Skunk Works laboratorier gick utvecklingskontraktet till ägaren av laboratorierna, Lockheed Martin. Kraven för sekretessregimen var extremt höga, bevis på detta är flygplanets namn - F-117 föll ur den allmänna linjen av flygplan:, och så vidare. Enligt en outtalad regel fick hemliga flygplan i det amerikanska flygvapnet tresiffriga nummer.

F-117 design

Flygplanets design är baserad på stealth-teknik. Själva flygplanet byggdes enligt det aerodynamiska schemat "flygvinge" med en V-formad fjäderdräkt. Helt okarakteristiskt för subsoniska flygplan, en stor svepande vinge (67,5°) med en skarp framkant, en vingprofil som är skisserad av raka linjer, en fasetterad flygkropp bildad av platta trapetsformade och triangulära paneler är placerade på ett sådant sätt i förhållande till varandra för att reflektera elektromagnetiska vågor bort från radarfienden. Platta luftintag placerade ovanför vingen på båda sidor av flygkroppen har längsgående bafflar av radioabsorberande material. En del av det kalla luftflödet separeras vid inloppet till luftintagen och går förbi motorerna in i platta munstycken som skyddas av vingen, vars bottenpaneler är täckta med värmeabsorberande keramiska plattor, vilket avsevärt minskar den infraröda sikten för flygplanet. Flygplanet har ingen yttre fjädring, alla vapen är placerade inuti flygkroppen.

Flygplansdesignen används ofta polymerkompositmaterial och radarabsorberande material och beläggningar, endast 10% av strukturen är gjord av metaller, tiotals gånger mindre än EPR för konventionella flygplan av liknande storlekar.

Lockheed F-117 Nighthawk - den första stealth. Skyships kanalvideo

Det är värt att notera att för den höga smygprestanda var tvungen att betala låg flygprestanda. Planet är mycket svårt att kontrollera – ett sofistikerat automatiskt kontrollsystem utvecklades bara för att hålla det stabilt i luften. Naturligtvis, i händelse av visuell upptäckt av fiendens fighters, var F-117 dömd - dess manövrerbarhet är knappt högre än skyttelns. Dessutom uteslöt formen på flygplanet helt möjligheten att bryta ljudbarriären. Icke desto mindre, när man kritiserar maskinen, bör man komma ihåg att F-117 är ett taktiskt bombplan, inte ett stridsflygplan, och manövrerande strid vid målinriktning tillhandahölls inte alls för ett sådant flygplan.

Vapenfack - tvåsektion, med ett system av infällbara balkhållare. Typiska vapen är två GBU-10 eller GBU-27 guidade flygbomber. Det är möjligt att installera AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" missiler, B-61 eller B-83 atombomber (två vardera), GBU-15 bomber eller BLU-9 container. Det är möjligt att installera skenstyrningar för AIM-9 "Sidewinder" på balken.

Produktion

Alla produktionsflygplan tillverkades i modifikation "A". 64 enheter producerades, den sista seriekopian levererades till det amerikanska flygvapnet 1990.

F-117 operation

Faktumet om existensen av F-117-flygplanet erkändes först officiellt den 10 november 1988, när Pentagon utfärdade ett pressmeddelande som beskrev flygplanets historia och släppte ett retuscherat fotografi. Den första offentliga visningen av två F-117:or ägde rum den 21 april 1990. På flygmässan i Le Bourget presenterades flygplanet först 1991 efter Operation Desert Storm.

Olyckor och katastrofer

I hela historien om driften av F-117-flygplanet, enligt officiella siffror, gick 7 flygplan förlorade, inklusive en F-117 sköts ner under striderna.

Kampanvändning

• USA:s invasion av Panama (1989)
• Gulfkriget (1991)
• Operation Desert Fox (1998)
• Natos krig mot Jugoslavien (1999)
• Irakkriget (2003)

Avveckling

Det amerikanska flygvapnet planerade att använda F-117 till 2018, men ökningen av programkostnaderna och inkuransen av bombplanet framför det nya jaktplanet tvingade F-117 att överges till förmån för F-22.