Pla los angeles. Undervattensfienden är en atomubåt av Los Angeles-klass. klass "Los Angeles"
Atommördarna i Los Angeles-klassen började 1906, när en familj av emigranter från ryska imperiet- Abraham, Rachel och deras sexårig son Chaim. Ungen var ingen blunder - när han växte upp gick han in på Naval Academy och blev en fyrstjärnig amiral i den amerikanska flottan. Totalt tjänstgjorde Hyman Rickover i marinen i 63 år och skulle ha tjänat mer om han inte hade blivit ertappad med att ta en muta på 67 tusen dollar (Rickover själv förnekade det till slutet och påstod att detta "nonsens" inte påverkade hans beslut på något sätt).
1979, efter en stor olycka vid kärnkraftverket Three Mile Island, kallades Hyman Rickover, som expert, för att vittna av kongressen. Frågan lät prosaisk: "Hundra atomubåtar från den amerikanska flottan rör sig i havens djup - och inte en enda olycka med reaktorhärden på 20 år. Och här kollapsade ett nytt kärnkraftverk som stod på stranden. Kanske amiral Rickover känner några magiskt ord»?
Svaret från den åldrade amiralen var enkelt: det finns inga hemligheter, du behöver bara arbeta med människor. Kommunicera personligen med varje specialist, ta omedelbart bort dårar från arbetet med reaktorn och utvisa dem från flottan. Till alla höga rang som av någon anledning stör matlagningen personal i enlighet med dessa principer och sabotera mina instruktioner att förklara ett skoningslöst krig och även driva ut dem ur flottan. Hänsynslöst "gnag" entreprenörer och ingenjörer. Säkerhet och tillförlitlighet är de viktigaste arbetsområdena, annars kommer även de mest kraftfulla och moderna ubåtarna att drunkna i flockar i fredstid.
Amiral Rickovers principer (säkerhet och tillförlitlighet framför allt) utgjorde grunden för Los Angeles-projektet - den största serien i kärnubåtsflottans historia, bestående av 62 atomubåtar för flera ändamål. Syftet med "Los Angeles" (eller "Älg" - smeknamnet på båtarna i den sovjetiska flottan) är att bekämpa fiendens ytfartyg och ubåtar, täcka hangarfartygsgrupper och utplaceringsområden för strategiska ubåtsmissilbärare. Hemlig gruvdrift, spaning, specialoperationer.
Om vi bara tar tabellegenskaper som grund: "hastighet", "nedsänkningsdjup", "antal torpedrör", så ser "Los Angeles" ut mot bakgrund av inhemska "tyfoner", "Anteev" och "Gädda". som ett medelmåttigt tråg. En stålkista med en kropp, uppdelad i tre fack - vilket hål som helst kommer att vara dödligt för honom. Som jämförelse är det robusta skrovet på den inhemska multifunktionella atomubåten pr.971 "Pike-B" uppdelat i sex förseglade fack. Och den gigantiska Project 941 Akula-missilbäraren har 19 av dem!
Det finns fyra torpedrör totalt, placerade i vinkel mot skrovets diametrala plan. Som ett resultat kan "Älgen" inte skjuta i full fart - annars kommer torpeden helt enkelt att brytas av det mötande vattenflödet. Som jämförelse har "Pike-B" 8 bågar TA och kan använda sin egen i hela området av arbetsdjup och hastigheter.
Driftsdjupet för dyket i Los Angeles är bara 250 meter. En kvarts kilometer – räcker det verkligen inte? Som jämförelse är arbetsdjupet för "Pike-B" 500 meter, det maximala är 600!
Kanonisk bild av ubåten av Los Angeles-klass
Båthastighet. Överraskande nog är allt inte så illa för amerikanen här - i nedsänkt läge kan Los accelerera upp till 35 knop. Resultatet är mer än värdigt, bara sex knop mindre än den otroliga sovjetiska "Lira" (projekt 705). Och detta är utan användning av titanhöljen och fruktansvärda reaktorer med metallkylmedel!
Å andra sidan hög maxhastighet har aldrig varit den viktigaste parametern för en ubåt - redan vid 25 knop slutar akustiken i båten att höra något på grund av bruset från det inkommande vattnet och ubåten blir "döv", och vid 30 knop mullrar båten så att den kan höras på andra sidan havet. Hög hastighet är en användbar, men inte alltför viktig egenskap.
Huvudvapnet för alla ubåtar är smyg. Denna parameter innehåller hela innebörden av ubåtsflottans existens. Stealth bestäms i första hand av nivån på ubåtens eget buller. Den inneboende ljudnivån hos atomubåten av Los Angeles-klass uppfyllde inte bara världsstandarder. Ubåten i Los Angeles-klass satte själv världsstandarden.
Det fanns flera anledningar till den exceptionellt låga ljudnivån "Älg":
Enkelkroppskonstruktion. Arean av den blöta ytan minskade, och som ett resultat, ljudet från friktion mot vattnet när båten rörde sig.
Skruvkvalitet. Förresten, tillverkningskvaliteten på skruvarna i tredje generationens sovjetiska kärnubåtar ökade också (och deras ljudnivå minskade) efter en deckare med köpet av Toshibas högprecisionsmetallskärmaskiner. Efter att ha lärt sig om det hemliga avtalet mellan Sovjetunionen och Japan, kastade Amerika en sådan skandal att den stackars Toshiba nästan förlorade tillgången till den amerikanska marknaden. Sent! Pike-B med nya propellrar har redan tagit sig in i världshavets vidder.
Några specifika punkter, såsom rationell placering av utrustning inuti båten, värdeminskning av turbiner och kraftutrustning. Reaktorkretsarna har en hög grad av naturlig cirkulation av kylvätskan - detta gjorde det möjligt att överge pumpar med hög kapacitet och följaktligen att minska ljudnivån i Los Angeles.
Det räcker inte för en ubåt att vara snabb och hemlighetsfull - för att framgångsrikt slutföra uppgifter är det nödvändigt att ha en specifik uppfattning om miljön, lära sig att navigera i vattenpelaren, hitta och identifiera yta och undervattensmål. Länge sedan, det enda sättet för extern detektering var ett periskop och en hydroakustisk stolpe med en analysator i form av ett akustiskt sjömansöra. Nåväl, ännu en gyrokompass som visar var norr är under detta jäkla vatten.
I Los Angeles är allt mycket mer intressant. Amerikanska ingenjörer spelade all-in - de demonterade all utrustning från fören på båten, inklusive torpedrör. Som ett resultat är hela skrovets bog upptagen av en sfärisk antenn för den hydroakustiska stationen AN / BQS-13 med en diameter på 4,6 meter. Ubåtens hydroakustiska komplex inkluderar också en konform sidavsökningsantenn bestående av 102 hydrofoner, ett aktivt högfrekvent ekolod för att upptäcka naturliga hinder (undervattensstenar, isfält på vattenytan, minor, etc.), samt två bogserade passiva antenner med längden 790 och 930 meter (inklusive kabellängd).
Andra sätt att samla in information inkluderar: utrustning för att mäta ljudets hastighet på olika djup (helt nödvändig åtgärd för exakt definition avstånd till målet), AN/BPS-15 radar och AN/WLR-9 elektroniskt underrättelsesystem (för ytdrift), periskop Översikt(typ 8) och attackperiskop (typ 15).
Men inga coola sensorer och ekolod hjälpte San Franciscos atomubåt - den 8 januari 2005 kraschade en båt som gick i 30 knop (≈55 km/h) in i en undervattenssten. En sjöman dödades, ytterligare 23 skadades och den eleganta antennen i fören slogs sönder.
USS San Francisco (SSN-711) efter att ha träffat ett undervattenshinder
Los Angeles-torpedbeväpningens svaghet kompenseras till viss del av ett brett utbud av ammunition - totalt finns det 26 Mk.48 fjärrstyrda torpeder ombord på båten (kaliber 533 mm, vikt ≈ 1600 kg), SUB- Harpoon anti-skeppsmissiler, SUBROC anti-ubåtsmissiltorpeder, kryssningsmissiler"Tomahawk" och "smarta" miner "Captor".
För att öka stridseffektiviteten började de i fören på varje "Los Angeles", från och med den 32:a båten, installera ytterligare 12 vertikala lanseringssilos för att lagra och sjösätta "Tomahawks". Dessutom är några av ubåtarna utrustade med en Dry Deck Shelter-container för förvaring av stridssimmares utrustning.
Moderniseringen genomfördes inte "för showen", utan baserad på det verkliga stridserfarenhet– "Los Angeles" är regelbundet inblandade i strejker mot kustmål. "Älg" i blod upp till själva hornen - i listorna över förstörda mål Irak, Jugoslavien, Afghanistan, Libyen ...
USS Greeneville (SSN-772) med Dry Deck Shelter fäst vid hennes skrov
De sista 23 båtarna byggdes enligt det modifierade "Improved Los Angeles"-projektet. Ubåtar av denna typ var speciellt anpassade för operationer på höga breddgrader under iskupolen i Arktis. Båtarna demonterade skärrodren och ersatte dem med infällbara roder i fören. Skruven var innesluten i ett profilerat ringmunstycke, vilket ytterligare reducerade ljudnivån. Den elektroniska "stoppningen" av båten har genomgått en delvis modernisering.
Den sista båten i Los Angeles-serien, kallad Cheyenne, byggdes 1996. Vid den tidpunkt då de sista båtarna i serien färdigställdes, var de första 17 enheterna, efter att ha avtjänat sitt förfallodatum, redan under skrotning. Älgarna utgör fortfarande ryggraden i den amerikanska ubåtsflottan; från och med 2013 är 42 ubåtar av denna typ fortfarande i tjänst.
För att återgå till vårt första samtal - vad fick amerikanerna ändå - ett värdelöst "badkar" av plåt med underskattade egenskaper eller ett mycket effektivt undervattensstridskomplex?
Rent ur tillförlitlighetssynpunkt har Los Angeles satt ett hittills obesegrat rekord – för 37 års aktiv drift på 62 båtar av denna typ har inte en enda allvarlig olycka med skador på reaktorhärden registrerats. Hyman Rickover-traditionen lever än idag.
När det gäller stridsegenskaperna kan skaparna av "Älgen" berömmas lite. Amerikanerna lyckades bygga ett allmänt framgångsrikt fartyg med tonvikt på de viktigaste egenskaperna (smygsamhet och detektionsmedel). Båten var utan tvekan den bästa i världen 1976, men i mitten av 1980-talet, med tillkomsten av de första multifunktionella atomubåtarna av projekt 971 "Pike-B" i den sovjetiska flottan, den amerikanska ubåtsflottaåterigen befann sig i positionen att "komma ikapp". Genom att inse en viss underlägsenhet för "Los" framför "Pike-B", började utvecklingen av SeaWolf-projektet i staterna - en formidabel ubåtskryssare till ett pris av 3 miljarder dollar per styck (totalt behärskade de konstruktionen av tre SeaWolfs).
Att prata om båtar som "Los Angeles" handlar i allmänhet inte så mycket om teknik, utan om besättningen på dessa ubåtar. Människan är mått på allt. Det var tack vare förberedelser och noggrant underhåll av utrustning som amerikanska sjömän lyckades inte förlora en enda båt av denna typ på 37 år.
Post Scriptum. april 1984 pensionerad amiral Hyman Rickover fick en cool present till sin 84:e födelsedag - en stridsubåt av Los Angeles-klass på 7 000 ton uppkallad efter honom.
Atommördare av Los Angeles-typ började 1906, när en familj av emigranter från det ryska imperiet gick in i hallen på Immigration Service of Ellis Island (New Jersey) - Abraham, Rachel och deras sexårige son Chaim. Ungen var ingen blunder - när han växte upp gick han in på Naval Academy och blev en fyrstjärnig amiral i den amerikanska flottan. Totalt tjänstgjorde Hyman Rickover i marinen i 63 år och skulle ha tjänat mer om han inte hade blivit ertappad med att ta en muta på 67 tusen dollar (Rickover själv förnekade det till slutet och påstod att detta "nonsens" inte påverkade hans beslut på något sätt).
1979, efter en stor olycka vid kärnkraftverket Three Mile Island, kallades Hyman Rickover, som expert, för att vittna av kongressen. Frågan lät prosaisk: "Hundra atomubåtar från den amerikanska flottan rör sig i havens djup - och inte en enda olycka med reaktorhärden på 20 år. Och här kollapsade ett nytt kärnkraftverk som stod på stranden. Kanske kan amiral Rickover något magiskt ord?
Svaret från den åldrade amiralen var enkelt: det finns inga hemligheter, du behöver bara arbeta med människor. Kommunicera personligen med varje specialist, ta omedelbart bort dårar från arbetet med reaktorn och utvisa dem från flottan. Till alla höga rang som av någon anledning stör utbildningen av personal i enlighet med dessa principer och saboterar genomförandet av mina instruktioner, förklara ett skoningslöst krig och även utvisa dem från flottan. Hänsynslöst "gnag" entreprenörer och ingenjörer. Säkerhet och tillförlitlighet är de viktigaste arbetsområdena, annars kommer även de mest kraftfulla och moderna ubåtarna att drunkna i flockar i fredstid.
Amiral Rickovers principer (säkerhet och tillförlitlighet framför allt) utgjorde grunden för Los Angeles-projektet - den största serien i kärnubåtsflottans historia, bestående av 62 atomubåtar för flera ändamål. Syftet med "Los Angeles" (eller "Älg" - smeknamnet på båtarna i den sovjetiska flottan) är att bekämpa fiendens ytfartyg och ubåtar, täcka hangarfartygsgrupper och utplaceringsområden för strategiska ubåtsmissilbärare. Hemlig gruvdrift, spaning, specialoperationer.
Om vi bara tar tabellegenskaper som grund: "hastighet", "nedsänkningsdjup", "antal torpedrör", så ser "Los Angeles" ut mot bakgrund av inhemska "tyfoner", "Anteev" och "Gädda". som ett medelmåttigt tråg. En stålkista med en kropp, uppdelad i tre fack - vilket hål som helst kommer att vara dödligt för honom. Som jämförelse är det robusta skrovet på den inhemska multifunktionella atomubåten pr.971 "Pike-B" uppdelat i sex förseglade fack. Och den gigantiska Project 941 Akula-missilbäraren har 19 av dem!
Det finns fyra torpedrör totalt, placerade i vinkel mot skrovets diametrala plan. Som ett resultat kan "Älgen" inte skjuta i full fart - annars kommer torpeden helt enkelt att brytas av det mötande vattenflödet. Som jämförelse har "Pike-B" 8 bågar TA och kan använda sin egen i hela området av arbetsdjup och hastigheter.
Driftsdjupet för dyket i Los Angeles är bara 250 meter. En kvarts kilometer – räcker det verkligen inte? Som jämförelse är arbetsdjupet för "Pike-B" 500 meter, det maximala är 600!
Kanonisk bild av ubåten av Los Angeles-klass
Båthastighet. Överraskande nog är allt inte så illa för amerikanen här - i nedsänkt läge kan Los accelerera upp till 35 knop. Resultatet är mer än värdigt, bara sex knop mindre än den otroliga sovjetiska "Lira" (projekt 705). Och detta är utan användning av titanhöljen och fruktansvärda reaktorer med metallkylmedel!
Å andra sidan har hög maxhastighet aldrig varit den viktigaste parametern för en ubåt - redan vid 25 knop slutar akustiken i båten att höra något på grund av bruset från det inkommande vattnet och ubåten blir "döv", och vid 30 knop mullrar båten så att den hördes på andra sidan havet. Hög hastighet är en användbar, men inte alltför viktig egenskap.
Huvudvapnet för alla ubåtar är smyg. Denna parameter innehåller hela innebörden av ubåtsflottans existens. Stealth bestäms i första hand av nivån på ubåtens eget buller. Den inneboende ljudnivån hos atomubåten av Los Angeles-klass uppfyllde inte bara världsstandarder. Ubåten i Los Angeles-klass satte själv världsstandarden.
Det fanns flera anledningar till den exceptionellt låga ljudnivån "Älg":
Enkelkroppskonstruktion. Arean av den blöta ytan minskade, och som ett resultat, ljudet från friktion mot vattnet när båten rörde sig.
Skruvkvalitet. Förresten, tillverkningskvaliteten på skruvarna i tredje generationens sovjetiska kärnubåtar ökade också (och deras ljudnivå minskade) efter en deckare med köpet av Toshibas högprecisionsmetallskärmaskiner. Efter att ha lärt sig om det hemliga avtalet mellan Sovjetunionen och Japan, kastade Amerika en sådan skandal att den stackars Toshiba nästan förlorade tillgången till den amerikanska marknaden. Sent! Pike-B med nya propellrar har redan tagit sig in i världshavets vidder.
Några specifika punkter, såsom rationell placering av utrustning inuti båten, värdeminskning av turbiner och kraftutrustning. Reaktorkretsarna har en hög grad av naturlig cirkulation av kylvätskan - detta gjorde det möjligt att överge pumpar med hög kapacitet och följaktligen att minska ljudnivån i Los Angeles.
Det räcker inte för en ubåt att vara snabb och hemlighetsfull - för att framgångsrikt slutföra uppgifter är det nödvändigt att ha en specifik uppfattning om miljön, lära sig att navigera i vattenpelaren, hitta och identifiera yta och undervattensmål. Länge var det enda sättet för extern detektering ett periskop och en hydroakustisk stolpe med en analysator i form av ett akustiskt sjömansöra. Nåväl, ännu en gyrokompass som visar var norr är under detta jäkla vatten.
I Los Angeles är allt mycket mer intressant. Amerikanska ingenjörer spelade all-in - de demonterade all utrustning från fören på båten, inklusive torpedrör. Som ett resultat är hela skrovets bog upptagen av en sfärisk antenn för den hydroakustiska stationen AN / BQS-13 med en diameter på 4,6 meter. Ubåtens hydroakustiska komplex inkluderar också en konform sidavsökningsantenn bestående av 102 hydrofoner, ett aktivt högfrekvent ekolod för att upptäcka naturliga hinder (undervattensstenar, isfält på vattenytan, minor, etc.), samt två bogserade passiva antenner med längden 790 och 930 meter (inklusive kabellängd).
Andra sätt att samla in information inkluderar: mätutrustning för ljudhastighet på olika djup (ett oumbärligt verktyg för att exakt bestämma avståndet till målet), AN/BPS-15 radar och AN/WLR-9 elektroniskt intelligenssystem (för ytdrift), periskop allmän syn (typ 8) och attackperiskop (typ 15).
Men inga coola sensorer och ekolod hjälpte San Franciscos atomubåt - den 8 januari 2005 kraschade en båt som gick i 30 knop (≈55 km/h) in i en undervattenssten. En sjöman dödades, ytterligare 23 skadades och den eleganta antennen i fören slogs sönder.
USS San Francisco (SSN-711) efter att ha träffat ett undervattenshinder
Los Angeles-torpedbeväpningens svaghet kompenseras till viss del av ett brett utbud av ammunition - totalt finns det 26 fjärrstyrda Mk.48-torpeder (kaliber 533 mm, vikt ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon anti-skepp missiler, SUBROC antiubåtsmissiltorpeder, kryssningsmissiler ombord på båten "Tomahawk" och "smarta" minor "Captor".
För att öka stridseffektiviteten började de i fören på varje "Los Angeles", från och med den 32:a båten, installera ytterligare 12 vertikala lanseringssilos för att lagra och sjösätta "Tomahawks". Dessutom är några av ubåtarna utrustade med en Dry Deck Shelter-container för förvaring av stridssimmares utrustning.
Moderniseringen genomfördes inte "för show", utan baserad på verklig stridserfarenhet - "Los Angeles" är regelbundet involverade i strejker mot kustmål. "Älg" i blod upp till själva hornen - i listorna över förstörda mål Irak, Jugoslavien, Afghanistan, Libyen ...
USS Greeneville (SSN-772) med Dry Deck Shelter fäst vid hennes skrov
De sista 23 båtarna byggdes enligt det modifierade "Improved Los Angeles"-projektet. Ubåtar av denna typ var speciellt anpassade för operationer på höga breddgrader under iskupolen i Arktis. Båtarna demonterade skärrodren och ersatte dem med infällbara roder i fören. Skruven var innesluten i ett profilerat ringmunstycke, vilket ytterligare reducerade ljudnivån. Den elektroniska "stoppningen" av båten har genomgått en delvis modernisering.
Den sista båten i Los Angeles-serien, kallad Cheyenne, byggdes 1996. Vid den tidpunkt då de sista båtarna i serien färdigställdes, var de första 17 enheterna, efter att ha avtjänat sitt förfallodatum, redan under skrotning. Älgarna utgör fortfarande ryggraden i den amerikanska ubåtsflottan; från och med 2013 är 42 ubåtar av denna typ fortfarande i tjänst.
För att återgå till vårt första samtal - vad fick amerikanerna ändå - ett värdelöst "badkar" av plåt med underskattade egenskaper eller ett mycket effektivt undervattensstridskomplex?
Rent ur tillförlitlighetssynpunkt har Los Angeles satt ett hittills obesegrat rekord – för 37 års aktiv drift på 62 båtar av denna typ har inte en enda allvarlig olycka med skador på reaktorhärden registrerats. Hyman Rickover-traditionen lever än idag.
När det gäller stridsegenskaperna kan skaparna av "Älgen" berömmas lite. Amerikanerna lyckades bygga ett allmänt framgångsrikt fartyg med tonvikt på de viktigaste egenskaperna (smygsamhet och detektionsmedel). Båten var utan tvekan den bästa i världen 1976, men i mitten av 1980-talet, med uppkomsten av de första multifunktionella atomubåtarna av projekt 971 "Pike-B" i den sovjetiska flottan, var den amerikanska ubåtsflottan igen i positionen "ikapp". Genom att inse en viss underlägsenhet för "Los" framför "Pike-B", började utvecklingen av SeaWolf-projektet i staterna - en formidabel ubåtskryssare till ett pris av 3 miljarder dollar per styck (totalt behärskade de konstruktionen av tre SeaWolfs).
Att prata om båtar som "Los Angeles" handlar i allmänhet inte så mycket om teknik, utan om besättningen på dessa ubåtar. Människan är mått på allt. Det var tack vare förberedelser och noggrant underhåll av utrustning som amerikanska sjömän lyckades inte förlora en enda båt av denna typ på 37 år.
Post Scriptum. I april 1984 fick den pensionerade amiralen Hyman Rickover en cool present till sin 84:e födelsedag - en stridsubåt av Los Angeles-klass på 7 000 ton uppkallad efter honom.
|
Störst sett till antalet fartyg byggda enligt ett projekt med kärnkraft kraftverk Los Angeles-typen kombinerade hastighetsfördelarna med båtarna av Skipjack-typ och möjligheterna moderna vapen båtar av typerna "Permeet" och "Sturgeon". Den betydande ökningen i storlek var främst resultatet av installationen av den nya tryckvattenreaktorn S6G, som var baserad på D2G-reaktorn installerad på kärnkraftskryssarna i Bainbridge och Trakstan.
Reaktorn startas om en gång vart tionde år. Till en början var båtarna utrustade med sök- och eldledningspassiv aktiv GAK BQQ-5. Från och med USS San Juan (SSN-751) installerades BSY-1. Två U.S. Navy-ubåtar, Augusta och Sheyenne, var utrustade med BQG-5D ekolod med utökade hydrofoner ombord. Alla båtar var utrustade med ett aktivt kortdistansekolod BQS-15 för isspaning. Andra sätt att detektera inkluderade MI-DAS-systemet (Mine and Ice Detection Avoidence System - ett system för att upptäcka och undvika min- och isfara), som först installerades på San Juan-båten, dessutom hade alla efterföljande båtar en bullerabsorberande beläggning och horisontella roder överförda från hyttens stängsel till skrovets för.
Sovjetiska "Victor".
Tack vare deras elektroniska system var denna typ av båt tänkt att vara extremt effektiv för anti-ubåtsoperationer, även om de under den första utplaceringen av de sovjetiska Alpha I-båtarna för att patrullera områden, med sin överlägsenhet i undervattenshastighet, lätt kunde undvika de som förföljer dem.båtar av typen Los Angeles utanför Islands kust. Under operationer mot Sovjet kärnkraftsbåtar För konventionella projekt var framgången helt beroende av upptäckts- och spårningskapacitet. Den moderna GAK BQQ-5 gjorde det möjligt att samtidigt etablera kontakt och underhålla den länge sedan med två sovjetiska atomubåtar av typen Viktor.
Denna typ av båt kännetecknas av kraftfull beväpning, inklusive taktiska ubåt-till-land missiler Tomahawk (Tomahawk Tactical Land Attack Missile - TLAM) med en räckvidd på 900 och 1700 km (559 och 1056 miles). För närvarande används modifikationer av TLAM-C-missilen med en monoblock-stridsspets som väger 454 kg (1000 pund) och TLAM-D, som levererar en nyttolast till ett avstånd av 900 km. Standard monoblock stridsspets laddad med konventionella sprängämnen. kan ersättas av en 318 kg (692 lb) formad laddningsstridsspets. För att övervinna problemet med otillräckligt lagringsutrymme för ammunition, från och med USS Providence (SSN-719), är alla båtar utrustade med vertikala uppskjutningssystem, och Tomahawk-missiluppskjutare är placerade utanför tryckskrovet bakom boghydrofonerna GAK. Även om Tomahawk-missiler kan bära kärnstridsspetsar, är de inte permanent beväpnade med dem.
Dessutom kan båtar också beväpnas med 21-tums (533 mm) Mk 48-torpeder med aktiv-passiv målsökning eller trådstyrning. Målsökning används vid avstånd upp till 50 km (31 miles) eller 38 km (23 miles) av guidade prover i lägen för ekoriktningssökning respektive brusriktningssökning. Torpederna har en stridsspets på 267 kilo (588 pund), båtarna i Los Angeles-klassen bär 26 Mk 48. fyra lanseringssilos placerade i den centrala delen av skrovet. Los Angeles-klassbåtar har redan deltagit i operationer i Irak, Kosovo och Afghanistan. Dessutom fortsätter även båtar att trafikera under isen; i mitten av 2001 dök USS Scranton (SSN-756) upp arktisk is. 11 båtar av denna typ togs ur flottan.
KÄRNSUBÅT TYP LOS ANGELES (USA)
KÄRNVÄGSUBÅT AV KLASS LOS ANGELES (USA)
24.05.2012
Ombord på kärnvapenubåten SSN-755 Miami, dockad vid Portsmouth Naval Shipyard på Kittery Island, Maine, bröt en brand ut, rapporterade Associated Press onsdagen den 23 maj.
Till följd av branden skadades fyra personer, uppger representanter för varvsledningen. Efter rendering Sjukvård alla offren släpptes från sjukhuset, tillade de, utan att ge några andra detaljer. Lokala medier rapporterade i sin tur att offren var brandmän som släckte branden på atomubåten.
Representanter för varvets ledning sa också att antändningskällan fanns i ubåtens förfack. Kärnkraftsubåtens reaktor "Miami" stängdes av vid tidpunkten för händelsen, som ett resultat av branden skadades den inte. Orsaken till branden är ännu inte fastställd.
USS Miami SSN 755, en atomubåt av Los Angeles-klass, beställdes av den amerikanska flottan i juni 1990, enligt The Portland Press Herald. Miami anlände till marinvarvet i Portsmouth i mars 2012 för teknisk inspektion och modernisering av ett antal system. Besättningen på atomubåten vid ankomsten till varvet bestod av 133 personer.
26.05.2012
Möjlighet att återgå till tjänsten på Portsmouth-varvet, Kittery, som brann ner i torrdockan. Maine av den amerikanska atomubåten SSN-755 "Miami" är fortfarande ifrågasatt.
Branden, som uppslukade båtens kommando- och bostadsutrymmen och varade i cirka 5 timmar, bedöms av företrädare för den amerikanska flottan som "omfattande". Som konteramiral Rick Brickenridge påpekade är det för tidigt att säga om Miami kan byggas upp igen. Orsaken till branden och kostnaden för skadorna är ännu inte kända. De utbrända facken är för närvarande förseglade för att förhindra att syre kommer in tills militären kan vara säker på att branden inte kommer att starta igen.
07.06.2012
US Navy Portsmouth Ship Repair Yard presenterade data om en förundersökning om orsakerna till branden på US Navy atomubåten SSN755 Miami, orsaken till branden var en dammsugare som användes för att rengöra bostadsutrymmen och som lämnades i slutet av arbetspasset i ett av frirummen.
24.07.2012
En misstänkt för mordbrandsattacken på atomubåten USS Miami i maj har åtalats i Maine District Court. Enligt CNN fanns en målare i bryggan, som redan hade erkänt.
Casey James Fury, en 24-årig marinens varvsarbetare i Portsmouth, greps i fredags, enligt Kennebec Journal. Förutom att sätta eld på själva ubåten är han också åtalad för en brand vid kajen i Maine, där hon befann sig. Den andra händelsen inträffade den 16 juni.
Om befinns skyldig står målaren inför livstids fängelse. Han kan också åläggas att betala skadestånd från bränder och betala böter på 250 tusen dollar, klargör CNN.
Miamis kärnvapenubåt fattade eld den 23 maj. Hans härd fanns i fartygets främre kupé. Under släckningen av branden, som tog cirka tio timmar, skadades flera personer. Snart upptäcktes brandorsaken som antändning av en dammsugare, men som utredningen trodde kom trasorna i slangen av en slump.
Skadorna från incidenten uppskattades till 400 miljoner dollar. Den totala kostnaden för ubåten, som sjösattes 1990, var 900 miljoner dollar. Skicka den för reparation eller kassering, marinen har ännu inte bestämt sig. (lenta.ru)
23.08.2012
U.S. Navy kommer att spendera 450 miljoner dollar för att restaurera och reparera Miami-ubåten av Los Angeles-klass som skadades av brand den 23 maj 2012, reparationskostnaden uppskattas till 50 miljoner dollar högre än ursprungligen förväntat, reparationskostnaderna kan öka ytterligare 45 miljoner dollar.
19.09.2012
Ubåten USS Miami SSN-755 Los Angeles-klass kärnkraftsdriven multi-purpose missil och torpedmissil, skadad av brand den 23 maj i år, fick 94 miljoner dollar, och kontraktet tilldelades Electric Boat Corp av U.S. Naval Systems Command , sade ministeriet.
14.10.2012
Den amerikanska flottans atomubåt Montpelier av Los Angeles-klass och missilkryssaren CG-47 Ticonderoga-klassen CG-56 San Jacinto kolliderade i lördags (söndag kväll i Moskva-tid) under en planerad övning omkring kl. östkust USA, enligt NBC.
I USA kolliderade under en övning en missilkryssare med en atomubåt. Händelsen ägde rum utanför USA:s östkust. Ingen av besättningsmedlemmarna skadades, rapporterar ITAR-TASS.
Patrullkryssaren San Jacinto, utrustad med antimissilavlyssningssystem Aegis, såg i förväg periskopet av Montpellier-ubåten som höjdes över vattnet, men det gick inte att undvika strejken.
Kollisionen skadade kryssarens ekolodsradom. Ubåtens kärnreaktor förblev oskadd. Båda fartygen var kvar i rörelse. PÅ det här ögonblicket omständigheterna kring händelsen utreds.
Den multifunktionella kärnvapenubåten Montpelier i Los Angeles-klassen byggdes 1991. Kärnkraftskryssare San Jacinto utrustad med antimissilsystem Aegis har varit i tjänst med den amerikanska flottan sedan 1988.
De första amerikanska flottans båtar som tog emot ASBU-komplexet, sedan AN / BSY-1.
Missilvapen
Los Angeles-klass ubåtar byggda efter 1982 är utrustade med 12 vertikala kryssningsmissiluppskjutare. atomubåtar är utrustade med strid informationssystem CC Mark 2.
Missilvapen är Tomahawk missil launcher i versioner för att attackera mark- och ytmål. År 1991 var 3/4 av Los Angeles-klassbåtarna beväpnade med Tomahawk-missiler. Möjligheten att skjuta upp anti-skeppsmissiler genom torpedrör har behållits. KR "Tomahawk" i versionen för att attackera kustmål har en räckvidd på 2500 km (med kärnstridsspets), 1600 km med det vanliga. TAINS (Tercom Aided Inertial Navigation System - Tercom Semi-Automatic Inertial Navigation System) styr missilens flygning till målet i subsoniska hastigheter på en höjd av 20 till 100 m. Tomahawken kan utrustas med en kärnstridsspets. Anti-skeppsversionen av kryssningsmissilen Tomahawk är utrustad med ett tröghetsstyrningssystem, såväl som en aktiv anti- radarhuvud målsökning, uppskjutningsräckvidden är upp till 450 km. [ ]
Beväpningen av atomubåten av Los Angeles-klass inkluderar även anti-skeppsmissilen Harpoon. RCC "Harpun" i modifieringen för ubåtar utrustad med ett aktivt radarhuvud och har en stridsspets på 225 kg. Räckvidden är 70 km vid transonisk flyghastighet. [ ]
Ett typiskt stridslastalternativ (senaste modifieringarna) är 12 Tomahawk-skeppsmissiler, 6-8 Harpoon-skeppsmissiler, 16 Mk 48 ADCAP-torpeder. [ ]
Torpedbeväpning
Los Angeles atomubåtar har fyra 533-mm torpedrör placerade i den mellersta delen av skrovet och tillåter skjutning i full fart, samt Mark 113 torpedeldningsledningssystem, och med start från SSN-700 - Mark 117 . Ammunition inkluderar 26 torpeder eller missiler som avfyras från torpedrör, inklusive Tomahawk-missiluppskjutningsanordningen, Harpoon-fartygsmissiler och Mark 48 ADCAP-torpeder. Gould Mark 48-torpeder är designade för att förstöra både ytmål och snabba ubåtar. Torpeden styrs både med och utan trådkommandon och använder ett aktivt och passivt målsökningssystem. Dessutom är dessa torpeder utrustade med ett multipelt attacksystem som tillämpas när målet förloras. Torpeden söker, fångar och attackerar målet. [ ]
Los Angeles atomubåt kan också acceptera minor av modellerna Mobile Mark 67 och Captor Mark 60. [ ]