Prioritet - Ukraina. Indien vägrar ryska vapen. Arun Prakash, en pensionerad indiska marinens amiral och tidigare tjänstechef, är ännu mer kritisk till nya sanktioner och misslyckandet med importersättning

Indien fasar gradvis ut ryska vapen till förmån för amerikanska, europeiska och ukrainska. Ryssland, som inte kan genomföra importsubstitution, levererar tekniskt föråldrade och till och med vapen av låg kvalitet, från flygplan till ubåtar, till den viktigaste marknaden för det. Samtidigt vill ryssarna inte ens betala för reparationer.

Ukrainska företag stärker också gradvis sina positioner på den indiska marknaden, vilket tar vissa segment bort från ryska företag. Detta irriterar naturligtvis Kreml, som försöker, med hjälp av internationella och vissa ukrainska medier, att kampanja för att misskreditera vårt land. Det är viktigt för Moskva att slå till mot det ukrainska militärindustriella komplexets rykte och, om inte att plocka upp de förlorade kontrakten, så åtminstone att inte låta ukrainare åka dit.

Ryska vapen skrotas

Ryssland fortsätter att förlora sin position på de globala vapenmarknaderna, och allt detta händer av ett antal anledningar.

Kreml kan inte stå ut med det faktum att Ukraina inte bara öppnar upp nya vapenmarknader för sig själv, utan också förskjuter en rysk tillverkare därifrån. Därför organiserar Moskva: för att slå en inhemsk tillverkares rykte. Och det finns gott om exempel på sådana aktiviteter – från Turkiet till Indien.

Vi kommer nu att prata om det senare mer i detalj, eftersom Ryssland snabbt började förlora sina positioner på den viktigaste vapenmarknaden för det - den indiska, och det förlorar till absolut alla där - både till globala jättar, som USA , och sådana spelare - besläktad med Ukraina.

Kalldusch för Kreml

Efter att ha kommit till makten lade Indiens premiärminister Narendra Modi fram ett nytt koncept, som mycket enkelt kallades "Gör i Indien!". "Jag säger till världen: gör det i Indien! Sälj var som helst, men producera här! Vi har både skicklighet och talang för detta!”, - kampanjade chefen för den indiska regeringen.

Uppgifterna som Modi ställde upp för sig själv var extremt enkla: att diversifiera vapenförsörjningen, varav de flesta utfördes av Ryssland, för att skaffa teknik för att sedan sälja billigare analoger på världsmarknaden och nå en försäljningsnivå på 3 miljarder dollar årligen, och viktigast av allt - stärk ditt säkerhetssystem.

Av denna anledning har Modi öppnat den inhemska marknaden för amerikanerna, fransmännen, israelerna i allmänhet för ryska konkurrenter. Och här började problemen för Moskva.

Ryska försvarsföretag började förlora anbud efter anbud. Så indianerna föredrog de amerikanska attackhelikoptrarna AH-64E "Apache" framför den ryska Mi-28. Ett annat misslyckande - en förlust i konkurrensen om leverans av tunga transporthelikoptrar: Mi-26 förlorade mot den amerikanska CH-47F "Chinook". Det är känt att det amerikanska antiubåtsflygplanet P-8 pressade de ryska Tu-142:orna och transportflygplanet Il-476 förlorade mot det amerikanska C-17 Globemaster-flygplanet.

I allmänhet är ryska flygplan inte konkurrenskraftiga, och du kan hitta många bevis för detta. Låt oss komma ihåg hur indianerna, under tillkännagivandet av tävlingen för fjärde generationens fighter, helt enkelt tog och raderade den ryska MiG-35 från kortlistan. Det fanns flera skäl: för det första hade flygplanet flygelektronik och ett kraftverk från förra seklet, och för det andra var fartyget inte bara accepterat för service, utan tillverkades inte ens i små partier. Med andra ord, ryssarna försökte sälja tekniken inte av en produktionsbil, utan av en vanlig prototyp.

Tävlingen vanns av fransmännen, efter att ha gått med på att leverera 36 Rafale-jaktplan för nio miljarder dollar; New Delhi krävde dock inte tillstånd från Paris för licensierad produktion.

Situationen är liknande med femte generationens flygplan. Nu antyder den indiska regeringen otvetydigt för Moskva att den inte ser några utsikter i projektet med en sådan femte generationens stridsflygplan (FGFA), skapad tillsammans med Ryska federationen på basis av Su-57.

Tio år har gått sedan lanseringen av detta projekt, men det slutliga kontraktet för designen av flygplanet har inte undertecknats: först klagade indianerna över svaga motorer, sedan gjorde de anspråk på jaktplanets radar och dess smygsystem.

Nu funderar New Delhi på att skaffa amerikanska F-35. Behovet av det indiska flygvapnet i detta fall kan vara 126 jaktplan i olika modifieringar.

Observera att i april 2017 besegrade F-35 nästan helt de bästa fjärde generationens jaktplan vid Atlantic Trident-övningarna. Deras piloter hann inte ens förstå vad som hade hänt dem. År 2020 kan priset för dem nå 80 miljoner dollar – vilket är acceptabelt för indier.

Ryssarna har inget annat val än att erbjuda att skapa den femte generationen Su-35 för Indiens behov, vars modernisering kommer att kosta mindre än det övergripande Su-57-projektet.

Så chefen för den ryska "Rostec" Sergey Chemezov har redan sagt: "Vi förhandlar och har undertecknat ett avsiktsprotokoll om Su-35. Nu utvecklar vi idéer för detta kontrakt och arbetar med att skapa en produktionsbas för den femte generationens flygplan.”.

Problemet är att standarddesignen på Su-35 matchar egenskaperna hos en femte generationens jaktplan, förutom att den inte har smygegenskaper. Den femte generationens Su-35-variant kommer sannolikt inte att vara något annat än en modifiering av denna 4++ generations fighter, om än med smygegenskaper.

I allmänhet försöker Kreml ännu en gång att lura indianerna, och inte första gången. Och vi kommer definitivt att säga om detta, men för nu kommer vi bara att notera att indianerna, naturligtvis, gärna kommer att köpa det senaste amerikanska stridsflygplanet och förmodligen inte ens kommer att be om att sälja dem teknologi.

Kreml, om det vinner någonstans, beror bara på försäljningen av samma teknik - med andra ord, överlämnandet av sina nationella intressen.

Detta händer redan med BrahMos, en rysk-indisk överljudskryssningsmissil baserad på den ryska Onyx-fartygsmissilen.

Häromdagen gick Indien in på den internationella arenan med nyheterna om FoU (forskning och utveckling) på denna missil. Detta betyder bara en sak: Moskva är redo att ge bort tekniken för dess skapelse och hjälpa till med dess efterföljande förbättring.

Faktum är att denna väg bara kommer att leda till det faktum att Ryssland om fem till tio år inte bara kommer att förlora en stor köpare inför Indien, utan också kommer att skapa en konkurrent för sig själv.

Samtidigt faller andelen ryska vapen på den indiska marknaden okontrollerat: bara under de senaste två åren har den förlorat nästan en miljard dollar i indisk riktning. Och detta betyder att USA antingen redan har gått in eller snart kommer att inta en ledande position på denna marknad.

Alldeles nyligen anlände USA:s utrikesminister Rex Tillerson till Indien, som tog med sig ett förslag om lokalisering av F-16 multi-roll fighters. Dessutom vill New Delhi bygga det största hangarfartyget i landets historia, Vishal, tillsammans med amerikanerna. Indianerna har också köpt helikopterbäraren USS Trenton (LPD-14), och flygvapnet har redan beställt 22 MQ-9B UAV värda 2-3 miljarder dollar.

Det är anmärkningsvärt att ryssarna inte har något att svara med: under det senaste året har inte ett enda försvarskontrakt undertecknats mellan regeringarna i Delhi och Moskva. Men istället för att utveckla ett nytt koncept valde Kreml en annan väg – att handla med skräp.

När istället för ett vapen - en dummy

Faktum är att indianerna redan till och med är rädda för att köpa vapen från Ryssland - trots allt, varje gång du får en gris i en pet.

Tillbaka i december 2015 presenterade den indiska revisionsbyrån CAG ett expertutlåtande om driften av Su-30MKI-jaktplan som köpts från Ryssland. Revisorerna har meddelat att i genomsnitt av de 210 stridsflygplan som drivs av indiska piloter är mellan 115 och 126 permanent på marken på grund av haverier. Och enligt det indiska försvarsministeriet har sex fordon gått förlorade sedan operationen startade.

I augusti 2016 blev det känt att Ryssland återigen sålde defekta jaktplan till Indien: den här gången pratar vi om flygplan MiG-29K och MiG-29KUB, vars leveranser började i slutet av 2014. Granskningen visade att 62 % av de ryska motorerna visade sig vara oanvändbara. Samtidigt vägrade Moskva, trots betydande defekter i planen, att serva dem gratis.

Men det finns problem inte bara med flygplan utan också med markfordon.

Indien har för avsikt att göra sig av med flottan av T-72-stridsvagnar under de kommande tio åren, och ersätta dem med en nyare modell av huvudstridsstridsvagnen (MBT). Ryssarna skulle vilja erbjuda sin T-90S. Men efter det som hände vid de internationella arméspelen i Alabino, lyser ingenting för Moskva.

Under tankskidskyttetävlingen misslyckades två tankar av rysk design och indisk montering T-90S "Bhishma" - den huvudsakliga och reservdelen. Som ett resultat togs indianerna bort från tävlingen. Samtidigt hade den indiska militären tidigare klagat på att stridsvagnarna inte kunde fungera under lång tid vid höga temperaturer på grund av problem med kylaren. Det är tydligt att ryssarna efter händelsen inte engagerade sig i moderniseringen av pansarfordon.

Det är riskabelt att köpa marinutrustning också från Kreml. Låt oss inte minnas historien om hangarfartyget Vikramaditya, byggt på basen av den tunga flygplansbärande kryssaren Admiral Gorshkov, ett fartyg som efter sjöförsök 2012 var under reparation i ytterligare ett år. Minns en annan historia som hände förra året, när den rysktillverkade kärnvapenubåten Chakra, uthyrd till Indiens indiska sjöstyrkor, också misslyckades.

I New Delhi skyllde de på Moskva och bad ryssarna att utföra reparationer, med argumentet att de ursprungligen hade sålts en föråldrad ubåt. De vägrade som vanligt.

Nu försöker Ryssland sälja sina indiska partner sina S-400 luftvärnsmissilsystem till orimliga priser. Priset för ett komplex är två gånger högre än det som fastställdes i det kinesiska avtalet. Indianerna har dock ingen brådska att köpa S-400. Det finns två skäl: för det första priset, och för det andra har den kinesiska sidan, den indiska konkurrenten, dem.

Det är därför indierna förhandlar med andra länder om leverans av luftvärnssystem. Bara förra året beställde Indien från Israel för markstyrkornas och marinens behov luftvärnssystemet Barak 8, värt 2 miljarder dollar, som kommer att installeras bland annat på indiska hangarfartyg. Kanske inte världens bästa analog, men den är pålitlig och säker. Och viktigast av allt, förutsägbar.

Indien väljer Ukraina

Kreml irriteras dock mest av allt inte på amerikanerna, som de inte kan konkurrera med, utan på ukrainarna som vinner mark på den indiska marknaden.

Indien är en av Ukrainas stora handelspartner inom området militär-tekniskt samarbete. Endast från 2015 till 2017 Ukraina uppfyllde årligen kontrakt värda 120-140 miljoner dollar. Under det senaste året har ukrainska tillverkare kunnat teckna kontrakt värda 35 miljoner dollar, och utsikterna öppnar sig mer och mer.

Spetstechnoexport slutförde huvuddelen av kontraktet för reparation av An-32 flygplan för det indiska flygvapnet. 40 flygplan som skulle repareras i Ukraina har redan reparerats. Och ytterligare 64 flygplan bör förses med uppgraderingssatser.

Som chef för Centrum för forskning om armén, omvandlingen och nedrustningen påpekade Valentin Badrak i en intervju med överbefälhavaren: ”Detta bevisade att designskolan i Ukraina inte bara har överlevt, utan också har en tendens att utvecklas. Även om den indiska sidan inte uppriktigt säger att den har övergett MTA-projektet (konstruktion av ett militärt transportflygplan Multi-rolle Transport Aircraft), men i själva verket har Ryssland denna vägran. Den ukrainska sidan kan slutföra ett sådant projekt utan problem.”.

Dessutom har Indiens försvarsminister och ett antal företag i detta land redan undertecknat 15 memorandum med den ukrainska sidan om produktion av transportflygplan, om långsiktig leverans av gasturbinenheter för indiska militära fartyg, etc.

Spetstechnoexport fortsätter, tillsammans med det privata företaget Spaitech, att delta i ett stort anbud på 100 miljoner dollar för leverans av obemannade system från detta företag för indiska gränsbevakningsvakter. Detta är förresten det första anbudet för UAV av denna storleksordning, där ett ukrainskt företag deltar.

Nu har det ukrainska företaget uppfyllt kontraktet med HAL-företaget daterat 2013 för leverans av balkhållare. Och omedelbart, i februari 2018, begärde det indiska försvarsministeriet återigen dessa produkter för en summa av 3 miljoner dollar.

Det är av denna anledning - på grund av förtroendet för den ukrainska tillverkaren - som den indiska sidan fortsätter att beställa ukrainska produkter och tjänster.

Därför, mot bakgrund av positiva trender för Ukraina på den indiska marknaden och negativa för Moskva, är det redan klart var artiklar och informationskampanjer genereras för att misskreditera Spetstechnoexport, den största ukrainska aktören på den indiska marknaden, för samma innehavare.

Problemet är att indianerna inte klagade på innehavarna, men dessa innehavare är ett problem för ryssarna. När allt kommer omkring är de nödvändiga för att utrusta ryska Su-30MKI-flygplan. Och detta innebär att ryssarna inte kan ge fullfjädrad teknisk support för sina bilar, vilket innebär ännu en ryktesrisk.

Och allt detta händer mot bakgrund av Indiens fullständiga vägran att placera samma BrahMos-missiler ombord på Sukhoi. De vill skapa en ny luft-till-yta-missil och sätta den på det här planet. Motorn måste vara tillverkad i Indien.

Detta är vad "Make in India" betyder. Ryssarna gav utvecklingen till BrahMos och fick praktiskt taget en konkurrenskraftig, billigare produkt. Tiden kommer att gå, och indianerna kommer att producera sin Su, och inte bara 30MKI-typen. Och Ukraina kommer att hjälpa dem i detta, tack vare den befintliga potentialen, både vetenskaplig och industriell.

Det är därför allt som händer nu kring kontraktet för leverans av balkhållare ser väldigt suspekt och löjligt ut - det är uppenbart för alla vem som exakt drar nytta av detta, och vem som inte sparar pengar för att blåsa upp det hela till skalan av "en annan brand".

Nya sanktioner och misslyckande med importsubstitution

Samtidigt, i ljuset av nya amerikanska sanktioner och Rogozins misslyckande med importsubstitutionsprogrammet, kommer situationen med Ryska federationens produktions- och exportpotential inom försvarsindustrin bara att bli värre och värre för varje dag - från oförmåga att uppfylla befintliga kontrakt till kunders vägran från nya kontrakt.

Kom ihåg att sanktionslistan inkluderar ledande företag i det ryska militärindustriella komplexet som Uralvagonzavod, Kalashnikovkoncernen, industriföretag USC, UEC, UAC och andra. För första gången dyker Samarakoncernen Bazalt upp på listan, som levererar ammunition utomlands till tidigare såld rysk utrustning.

Listan som helhet omfattar mer än 30 nyckelbolag inom den ryska försvarsindustrin. I framtiden kan listan komma att bli föremål för ändringar och tillägg.

Reaktionerna från Moskvapressen och expertsamfundet på nästa våg av sanktioner innehåller nervöst bravader och försäkringar om att "talangerna" i det ryska näringslivet redan har fått kläm på att kringgå sanktioner. Påstås i uppgörelser med kunder manövrera ryska företag lätt förbi amerikanska betalningssystem, banker och försäkringsbolag.

Men hela poängen är att transportörer, transitländer och importörer av ryska vapen inte manövrerar på detta sätt. Många av dem behöver inte fly från hotet att få sina konton frysta. Moskva är väl medvetna om denna omständighet, och de ser vilket kraftigt slag nästa våg av sanktioner ger den ryska försvarsindustrin.

Det finns ett mycket reellt hot om att kretsen av importörer kommer att krympa, och endast vanliga kunder kommer att förbli huvudkonsumenterna av ryska vapen - den syriska regimen i Assad, Nordkorea, Iran, såväl som olika terroristorganisationer, som i Moskva är patosly kallas "förbjudna på Ryska federationens territorium", vilket betyder att utanför Ryska federationens territorium är det mer än normalt med dem.

Resten av köparstaterna kommer, under sanktionsvillkoren, inte att riskera att köpa ryska produkter ens till fyndpriser, det vill säga nästan för ingenting. Efter att ha beräknat en liknande effekt av sanktionstryck, verkar de amerikanska myndigheterna ha tagit hänsyn till rekommendationerna från "folkets fader" Joseph Stalin, som återigen är älskad i dagens Ryssland, som försäkrade att "hämnd är en maträtt som borde vara serveras kall."

Ledningen för den indiska flottan är missnöjd med de ryska bärarbaserade MiG-29K-jaktplanen som används på det enda indiska hangarfartyget, Vikramaditya. Enligt indiska tjänstemän går stridsflygplan ner för ofta, och varje landning på däck kräver en efterföljande service, enligt Defense News.

Saken är den att flygplansunderhåll inte ingick i leveransavtalet som slöts med Ryssland 2004-2010. Och nu anser den indiska militären att bärarbaserade jaktplan inte är tillräckligt "hållbara". Sedan 2010, enligt den indiska militären, har 40 flygplansmotorer bytts ut på grund av defekter, och det är 62 procent av totalen.

För närvarande har den indiska flottan tillkännagett utarbetandet av ett nytt anbud för leverans av 57 multi-purpose carrier-baserade flygplan. Upphandlingen har ännu inte offentliggjorts officiellt, men globala tillverkare har redan visat sitt intresse för att delta i det. Det är amerikanska Boeing F/A-18E/F SuperHornet, franska Dassault Rafale M, svenska Saab i marinversion av Gripen och ryska MiG-29K.

Det är värt att notera två funktioner i informationen från Indien. Indien är ett land med en traditionellt dålig underhållskultur och världsledande inom försvunna flygplan. Samtidigt är underhålls- och pilotfel den främsta orsaken till så många olyckor och katastrofer. Dessutom är det känt att indiska tjänstemäns kärlek inför nästa anbud "sänker priset" och talar negativt om den utrustning som redan levererats, och förväntar sig ett bättre erbjudande.

Representant för RAC MiG JSC Anastasia Kravchenko sa att den publicerade informationen om påstådda identifierade allvarliga problem under driften av MiG-29K/KUB-flygplan från den indiska flottan inte är sann.

Varken vi eller våra partners har fått uttalanden om problem med driften av ryska MiG-flygplan. Det är särskilt konstigt att se denna information efter det framgångsrika slutförandet av Malabar-2017-marinövningarna i Bengaliska viken, där MiG-29K / KUB, opererad från Vikramaditya hangarfartyg, visade goda resultat. Dessutom bör det noteras att hangarfartygen i projekten Vikramaditya och Vikrant är avsedda för att basera rysk flygutrustning, inkl. MiG-29K/KUB. All flygplansutrustning på fartyget, radar och andra rysktillverkade däckssystem kan användas exklusivt för MiG-familjen av flygplan, sa hon.

När det gäller byte av flygplan kommer detta att innebära omutrustning av fartyg med fullständigt utbyte av alla start- och landningssystem, vilket kommer att kräva betydande tid och ekonomiska kostnader. Samtidigt kommer fartygen inte att trafikeras under revideringsperioden.

Enligt MiG-representanter väcker den verkliga nivån av medvetenhet hos den indiska mediekällan om det aktuella tillståndet för den indiska marinen frågor: "Låt oss komma ihåg att kontraktet för leverans av MiG-29K / KUB-jaktplan till den indiska marinen avslutades förra året och alla flygplan accepterades av detta lands försvarsministerium."

Den skandalösa historien med försäljningen av ett defekt parti bärarbaserade MiG-29K-jaktplan, som Ryssland levererade till den indiska flottan under perioden 2004 till 2010, fortsatte. I augusti 2016 talade Newsader, med hänvisning till de indiska kontrollanternas statliga rapport, om det storslagna misslyckandet som drabbade den indiska flottan: nästan alla flygplan köpta från Moskva, avsedda att användas på hangarfartyg, visade sig vara olämpliga inte bara för strid. , men också för vanliga sorteringar. Enligt författaren till Defense-Aerospace-publikationen visade sig systemen för militära flygplan köpta från Ryssland bokstavligen vara "fyllda av problem". Denna slutsats låter särskilt deprimerande i samband med att MiG-29K och MiG-29KUB accepteras i tjänst som det enda strejkflygvapnet för den indiska hangarfartygsflottan.

Som det visar sig från Defense News-materialet som publicerades dagen innan, har den indiska marinen tappat hoppet om en grundläggande korrigering av problemet och därför faktiskt beslutat att överge användningen av MiG-29K. Problemet är inte bara att var och en av deras landning på däck bokstavligen ser ut som en "plankrasch" (detta är formuleringen som används av författaren till DN), varefter de måste ta bort motorn och skicka planet till verkstaden. Indiska tjänstemän är också upprörda över det faktum att Ryssland vägrade att tillhandahålla gratis underhåll och reparation av sina lågkvalitativa varor, ett drag som Moskvas indiska partner ansåg som ett brott mot affärsetik. Nu har New Delhi annonserat ett globalt anbud för köp av bärarbaserade flygplan. Ledande västmakter blev intresserade av förslaget.

Enligt DN fortsätter den indiska marinen att möta ett akut problem med reparation och underhåll av 45 rysktillverkade MiG-29K-flygplan. Dessa maskiner, levererade av Ryssland enligt kontraktet, är fortfarande de enda bärarbaserade jaktplanen på hangarfartyget Vikramaditya. Detta uppgav en hög tjänsteman från den indiska flottan, vars uttalande leder publiceringen.

"Det krävs att MiG-29K är tillförlitlig under drift. Nu ser dess landning på däcket av ett hangarfartyg nästan ut som en hård landning. Jagaren behöver frekventa reparationer. På grund av sådana landningar uppstår ständigt strukturella defekter," tjänstemannen sa.

Under tiden inkluderade servicepaketet under kontraktet på 2,2 miljarder dollar inte underhåll av flygplanet, noterar tidningen.

"Idag är de helt beroende av Ryssland för allt som har med underhåll att göra", sa den indiska försvarsministeriets tjänsteman i marinen. "Det indiska försvarsministeriet har upprepade gånger arbetat ut dessa frågor med ryssarna. Även om ryssarna skickade team av specialister, vi såg inga lösningar.”

Arun Prakash, en pensionerad indiska marinens amiral och tidigare tjänstechef, är ännu mer kritisk.

"Sanningen är att den indiska flottan faktiskt finansierade utvecklingen av detta flygplan (som nu också används av den ryska flottan - DN). Om ryssarna hade något samvete skulle de garantera att varje brist skulle elimineras utan ytterligare betalning," han citerades för att säga.

Indiens statsägda Hindustan Aeronautics Limited (HAL) kan inte avhjälpa situationen, sa en talesman för försvarsministeriet och förklarade att utan tekniskt bistånd från tillverkaren "är det knappast möjligt att göra ändringar" på maskinerna.

Nu söker HAL medel från den indiska flottan för att se över 113 MiG-motorer, inklusive att söka efter reservdelar till dem.

Enligt en talesman för DoD skulle regeringen föredra att sluta ett avtal med marinen, Ryssland och HAL för att genomföra strukturella förbättringar av MiG-29K-jaktplanen.

DN förklarar att roten till alla problem fortfarande är samma hårda landning på däck, på grund av vilken hela flygplanet gradvis förstörs: varje gång efter landning på ett hangarfartyg måste hela kraftverket i MiG-29K-jaktplanet tog bort.

Som DN framhåller talar vi faktiskt om att varje sådan landning för MiG:en är "praktiskt taget en flygkrasch".

"Efter varje landning av operatören går komponenterna i flygplanet sönder eller slutar fungera. Efter detta är vi tvungna att skicka jaktplanet till verkstaden för att reparera eller byta ut delen, som ofta måste importeras från Ryssland," Prakash sa.

Förra året visade en rapport från en oberoende revisionsbyrå, kontrollör och generalrevisor i Indien att MiG-29K accepterades i flottan trots många inkonsekvenser och anomalier.

"Sedan de togs i bruk i februari 2010 har 40 motorer (62 procent) av MiG-29K tvåmotoriga jaktplan tagits ur drift på grund av konstruktionsfel", står det i rapporten (detaljerad nedan).

I början av förra året gick den indiska flottan in på den globala marknaden för att köpa 57 flerrollsjaktplan som ska användas på framtida hangarfartyg. Som DN påpekar är det faktiskt så att Indien överger MiG-29K-jaktplanen. Ett antal ledande västerländska tillverkare har redan visat intresse – amerikanska Boeing med sin Super-Hornet, franska Dassault med sin Rafale M, svenska Saab med sin Gripen Maritime. Ryssarna har dock inte vägrat att delta i anbudet: de är fortfarande redo att erbjuda sina MiG-29K till Indien, trots historien om ett gigantiskt misslyckande.

Tjänstemän från den indiska flottan och försvarsministeriet kommenterade inte ödet för upphandlingsprogrammet.

I november förra året störtade två bärarbaserade ryska flygplan under en militär operation i Syrien, där Ryssland sedan september 2015 har ingripit på Bashar al-Assads regims sida. Ett flygplan föll i vattnet innan det nådde däck. En annan ramlade i havet direkt från däck vid landning: bromsvajern tålde det inte.

Förra året förutspådde ryska experter en sådan utveckling av händelser. I synnerhet skrev tidningen VZGLYAD redan då att "liknande flygplan också kommer att baseras på den ryska hangarfartygskryssaren Admiral Kuznetsov", därför "kan det antas att den ryska versionen av MiG-29KR också kommer att möta liknande designfel." Som det visade sig senare var dessa farhågor korrekta, med tanke på att två flygplan gick förlorade.

"Permeated with problems": detaljer om den förödande rapporten

Enligt rapporten som nämnts ovan visade sig maskinernas huvudsakliga brister vara problem med flygplanets ram, RD-33MK-motorn och styrsystemet fly-by-wire. I allmänhet uppskattades prestandan för MiG-29K (den huvudsakliga prestandaindikatorn) till nivån från 15,93 procent till 37,63 procent, och MiG-29KUB - i intervallet från 21,30 procent till 47,14 procent. Detta faktum innebär en betydande minskning av livslängden, som ursprungligen deklarerades av tillverkaren inom 6 tusen timmar.

Samtidigt visade sig 40 av 65 (det vill säga 62 procent) av de levererade RD-33MK-motorerna vara oanvändbara, eftersom defekter i mekanismerna kraftigt minskade flygsäkerheten. I augusti 2015 uppgick det totala antalet flygplansmotorer ur drift och avvecklade från Ryska federationen till 46 enheter. Man drog slutsatsen att tillförlitligheten av RD-33MK var ifrågasatt.

Inte mindre klagomål orsakades av flygplanets segelflygplan, som misslyckades direkt under däcksoperationer. Bristerna försvann inte ens efter många reparations- och modifieringsändringar som gjordes av ryska tillverkare på begäran av den indiska sidan. Talarna kom till slutsatsen att detta problem negativt påverkar möjligheten till långvarig utplacering av flygplan.

Det elektriska fjärrkontrollsystemet lämnade också mycket att önska: dess tillförlitlighet under perioden 2012 till 2014 uppskattades av indiska specialister till extremt låg - från 3,5 till 7,5 procent.

Anspråk gjordes också på träningssimulatorn utformad för att lära indiska piloter att flyga ryska flygplan: experter kom till slutsatsen att den var helt olämplig för att utföra de tilldelade uppgifterna.

Det totala antalet flygplan av ovanstående typ, som de indiska väpnade styrkorna har beslutat att skaffa, är 45 enheter. Dessa flygplan har opererats i Indien sedan september 2014. Utsikterna för deras verksamhet är ännu inte helt klara mot bakgrund av de identifierade avvikelserna.

Det bör noteras att för närvarande, inom ramen för västerländska sanktioner, har USA och dess allierade infört ett förbud mot leverans av militära varor och varor med dubbla användningsområden till Ryska federationen.

Material förberett

Den skandalösa historien med försäljningen av ett defekt parti bärarbaserade MiG-29K-jaktplan, som Ryssland levererade till den indiska flottan under perioden 2004 till 2010, fortsatte, rapporterar Newsader citerar Defense News-material.

Tillbaka i augusti 2016 visade sig nästan alla flygplan som köpts från Moskva, avsedda för användning på hangarfartyg, vara olämpliga inte bara för strid utan också för vanliga utflykter: systemen för militära flygplan som köpts från Ryssland visade sig vara bokstavligen "fyllda med problem”. Nu visar det sig att den indiska marinen har tappat hoppet om att i grunden rätta till defekter och därför faktiskt har beslutat att överge användningen av MiG-29K.

Problemet är inte bara att var och en av deras landning på däck bokstavligen ser ut som en "plankrasch", varefter de måste ta bort motorn och skicka planet till verkstaden. Indiska tjänstemän är också upprörda över det faktum att Ryssland vägrade att tillhandahålla gratis underhåll och reparation av sina lågkvalitativa varor, ett drag som Moskvas indiska partner ansåg som ett brott mot affärsetik. En hög tjänsteman från den indiska marinen sa:

"Det krävs att MiG-29K är pålitlig under drift. Nu ser hans landning på däcket av ett hangarfartyg nästan ut som en hård landning. Fightern behöver ofta repareras. På grund av sådana landningar uppstår ständigt strukturella defekter”, sa tjänstemannen.

Under tiden ingick inte underhåll av flygplanet i paketet av tjänster under kontraktet värt 2,2 miljarder dollar.

Arun Prakash, en pensionerad indiska marinens amiral och tidigare tjänstechef, var ännu mer kritisk:

"Sanningen är att den indiska flottan faktiskt finansierade utvecklingen av detta flygplan (som nu också används av den ryska flottan). Om ryssarna hade något samvete skulle de garantera att varje brist skulle åtgärdas utan extra kostnad. Efter varje landning av operatören går flygplanets komponenter sönder eller slutar fungera. Efter detta är vi tvungna att skicka fightern till verkstaden för att reparera eller byta ut delen, som ofta måste importeras från Ryssland ... "

Nu har New Delhi annonserat ett globalt anbud för köp av bärarbaserade flygplan. Ledande västmakter och en rad ledande västerländska tillverkare blev intresserade av förslaget – amerikanska Boeing med sin Super-Hornet, franska Dassault med sin Rafale M, svenska Saab med sin Gripen Maritime.

Det är roligt, men ryssarna har inte vägrat att delta i anbudet: de är fortfarande redo att erbjuda sina MiG-29K till Indien, trots historien om ett gigantiskt misslyckande.

Det är känt att i november förra året störtade två bärarbaserade ryska flygplan under en militär operation i Syrien. Ett flygplan föll i vattnet innan det nådde däck. En annan ramlade i havet direkt från däck vid landning: bromsvajern tålde det inte.

Det är också märkligt att den indiska militären gjorde påståenden om simulatorutbildningsprogrammet utformat för att lära indiska piloter att flyga ryska flygplan: experter kom till slutsatsen att det var helt olämpligt för att utföra de tilldelade uppgifterna ...

Information om det praktiskt formaliserade beslutet från det indiska försvarsministeriet att överge det gemensamma projektet med Ryssland för utveckling och produktion av en femte generationens jaktplan. Artiklarnas rubriker klargör att orsaken till avslaget är Rysslands tekniska efterblivenhet.

Som händer i sådana fall, för varje publik i detta nyhetsmeddelande finns det en lust som skapar den önskade effekten av uppfattningen. För den västerländska publiken är detta en demonstration av överlägsenhet gentemot det "aggressiva" men efterblivna Ryssland.

För den ryska allmänheten, som i första hand är skeptisk till myndigheterna, är detta ytterligare ett skäl att förklara de nuvarande statsledarnas misslyckande. För deras motståndare från det pro-presidentiella lägret och konservativa, nationellt orienterade krafter är detta ett betydande slag mot deras stolthet.

Dessutom finns det även medborgare från andra länder som samarbetar eller överväger samarbete med Ryssland på det militärtekniska området. För dem är budskapet tydligt. Om en så stor vapenimportör som Indien ansåg utvecklingen av de ledande flygplanstillverkarna i Ryssland som föga lovande, vad kan vi då säga om dessa och andra mindre tekniskt avancerade och, att döma av journalisternas slutsatser, ovillkorligt föråldrade vapen med "Made in Ryssland" etikett?

Naturligtvis kan man inte annat än erkänna att Ryssland upplever vissa svårigheter inom ett antal tekniska områden, inklusive i det militärindustriella komplexet. Denna öppna hemlighet är inte särskilt tystad ens på den högsta nivån av det ryska ledarskapet.

Men den kategoriska karaktären hos sådana nyheter tyder på en något annan bakgrund än att bara informera om misslyckandet med ett militärkontrakt.

Något är fel

Ursprungligen dök denna nyhet upp den 21 oktober på sidorna i den amerikanska upplagan av Defense News. Artikeln rapporterar att ledningen för det indiska flygvapnet uttryckte anspråk till landets försvarsministerium angående utsikterna för gemensam utveckling av den femte generationens jaktplan med Ryssland.

Enligt en icke namngiven Defense News-källa anser den indiska militären att FGFA-projektet är klart underlägsen det amerikanska F-35-flygplanet. I synnerhet görs anspråk på motordesignen, låg prestanda hos stealth-teknologier och icke-optimal flygplansprofil.

Baserat på denna negativa bedömning ska flygvapnets representanter rekommendera den indiska ledningen att dra sig ur det gemensamma projektet med Ryssland.

Låt oss nu titta på situationen mer allmänt.

För det första hänvisar de västerländska, indiska och ryska medierna som publicerade denna nyhet uteslutande till Defense News. Hänvisningar till andra källor, och ännu mer till de officiella indiska myndigheterna, ges inte.

För det andra hänvisar den amerikanska utgåvan till anonyma representanter för det indiska flygvapnet som är missnöjda med det ryska projektet. Den enda namngivna personen är en pensionerad officer och nu en expert, V. Thakur (Vijainder K Thakur), som inte stödde huvudidén i artikeln, utan tvärtom nämnde de positiva aspekterna av den ryska- Indiskt projekt och i synnerhet utsikterna för installation på framtida flygplan av en mer avancerad motor.

För det tredje, åsikten från chefen för det indiska företaget Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Suvarna Raju (T. Suvarna Raju), som anges på sidorna i en annan publikation - Indian Business Standard, förblev obemärkt. HAL är en viktig partner på den indiska sidan och ser utvecklingen av det nya jaktplanet som en utmärkt möjlighet för Indien att få toppmoderna tekniska lösningar inom den militära flygplansindustrin.

Leta efter vem som gynnas

För att skingra de framväxande tvivel om överensstämmelsen mellan informationen som presenteras av Defense News och den verkliga situationen, vänder vi oss till tidigare rapporter om samma publikation om detta ämne.

Den 9 augusti i år, det vill säga för bara två månader sedan, publicerade Defense News en artikel som tydde på att Indien var benägna att fortsätta ett gemensamt projekt med Ryssland för att utveckla en femte generationens jaktplan. Materialet citerade ord från den indiska militären och experter som stödde utvecklingen av FGFA.

Bland dem var förresten redan nämnda V. Takur.

Den dubbla tolkningen av den indiska ståndpunkten är svår att erkänna,

materialet innehöll trots allt ett direkt citat från den officiella representanten för det indiska försvarsministeriet, som rapporterade att en särskild kommitté ledd av den pensionerade indiska flygvapnets marskalk Simhakutty Varthaman rekommenderade att DoD skulle fortsätta projektet.

Och efter så kort tid visade det sig att den indiska militärens åsikt har förändrats helt. Med tanke på att indiska myndigheter är ökända för att vara långsamma med att fatta stora beslut, är det svårt att föreställa sig att ödet för ett projekt på flera miljarder dollar förändras så snabbt.

Så vad kan vara orsaken till utseendet på sådant material? Jag vågar antyda att anledningen till den nuvarande upphetsningen kring ryskt-indiskt samarbete inom flygsektorn inte är relaterad till de verkliga meningsskiljaktigheterna mellan partnerna, som, det är värt att inse, har ägt rum under FGFA-projektets 10 år. Den verkliga anledningen är annorlunda.

Detta är en banal konkurrenskamp för en av de största vapenimportörerna.

Liknande försök att misskreditera Ryssland av USA observeras allt oftare. Om Washington i Europa fokuserar på att "skydda" den europeiska marknaden från energi, gasberoende av Moskva och under sken av att marknadsföra sin skiffergas, så i Indien, förutom energiförsörjningen (där USA också vill kila), Målet är att krossa vapenmarknaden för flera miljarder dollar.

Och jag måste säga, under de senaste åren har amerikanerna lyckats mycket med detta. De upptar redan andraplatsen i leveransen av vapen till Indien.

Men det är ännu större kontrakt som står på spel. Till exempel pågår diskussioner om leverans av amerikanska MQ-9 Reaper (eller Predator B) drönare för mer än 2 miljarder dollar, och bakom dem, möjligen kraftfullare Predator C Avenger, redan på 8 miljarder dollar.

Efter den senaste tidens betydande minskning av kontraktet för leverans av franska Rafale-jaktflygplan till Indien, har kampen om ett potentiellt kontrakt för leverans av cirka 100 flygplan åter blossat upp på allvar. Förutom fransmän är även svenskar, ryssar och amerikaner aktiva.

Ett av de viktigaste kraven från den indiska sidan till framtida leverantörer av fighters är överföringen av produktionsteknik.

Indiens premiärminister Narendra Modis program "Make in India" tvingar utländska tillverkare att dela med sig av hemligheter.

I detta avseende är det Ryssland som har en viss fördel, eftersom T-90-tankar redan produceras i Indien och monteringen av Ka-226T-helikoptrar har börjat.

Amerika bestämde sig för att svara symmetriskt.

Först driver Obama, och nu Trump, Lockheed Martins F-16 och Boeings F/A-18E/F Super Hornets till indianerna. Dessutom bör F-16 trycka den ryska MiG och Su på marken, och Super Hornet bör bli det huvudsakliga bärarbaserade flygplanet för det framtida indiska hangarfartyget, vars byggprojekt diskuteras i den indiska ledningen.

Vi måste hylla entreprenörsandan hos utländska tillverkare. För att tillfredsställa den indiske premiärministern och passa in i tekniköverföringsprogrammet, föreslår amerikanerna att helt överföra en av F-16-produktionsanläggningarna till Indien.

Det är sant att de inte fokuserar mycket på det faktum att anläggningen huvudsakligen arbetade för export, och efter slutförandet av kontraktet för leverans av flygplan till Irak kommer den att tvingas minska produktionen. Istället för att lösa frågan om lastning av företaget ansåg dess ägare att det skulle vara mer lönsamt att helt enkelt sälja det till Indien och få avsevärda royalties i gengäld.

Vad har FGFA med det att göra? Naturligtvis uppfyller F-16 och F/A-18 inte kraven för femte generationens flygplan. Men USA har ännu ett trumfkort i rockärmen. Detta är F-35, som aktivt marknadsförs till allierade i Europa och Asien. Det är klart att det, trots de bombastiska uttalandena om ett privilegierat partnerskap, inte kommer att bli tal om att överföra denna teknik till Indien. Den redan nämnda utplaceringen av produktionen av F-16 och F/A-18 kan dock lysa upp Indiens missnöje.

Om svaret på frågan om vem som drar nytta av en sådan artikel i Defence News blir tydligt, så är det värt att överväga varför det pratas om detta just nu. Men inte ens här är det några speciella problem. Den 25 oktober besökte utrikesminister Tillerson Delhi.

Det är tydligt att på tröskeln till hans besök för att skapa en viss negativ i förhållande till konkurrenter är en frestande idé. Att möjligheterna till militärtekniskt samarbete kommer att diskuteras under samtalen kom knappast som en överraskning för någon.

Dessutom,

USA demonstrerar aktivt mot vem de vill bli vän med Indien.

Tillersons tal några dagar innan hans asiatiska turné lämnar inga tvivel om att Washington vill dra in Indien i det antikinesiska block som det håller på att bygga upp i Asien.

Genom att trampa på Delhis ömma ställe av indiska-kinesiska motsättningar, gav Tillerson i själva verket, genom att överge diplomatisk etikett, öppet uppgiften om det amerikansk-indiska partnerskapet som en motsats till kinesisk expansion.

I detta avseende, tillsammans med försök att misskreditera ryska vapen, bör man förvänta sig en intensifiering av kampanjen mot Ryssland som en pålitlig partner till Indien.

Logiken här är enkel. Ryssland har aktivt rört sig närmare Kina de senaste åren och Kina stärker i sin tur sin allians med Pakistan. Därför är det nödvändigt att övertyga Indien om att Ryssland spelar på sidan av Delhis två främsta motståndare.

Och efter det, hur kan du köpa vapen och utöka partnerskap med ett sådant land? I detta avseende är Washington redo att erbjuda sig själv som det mest framgångsrika alternativet, lyckligtvis, i förbindelserna med Peking, Moskva och Islamabad, har amerikanerna tillräckligt med problem för att Indien ska utgå från formeln "min fiendes fiende är min vän."

Sammanfattningsvis kan vi med tillförsikt säga att inför våra ögon utspelar sig en annan scen från den redan välbekanta föreställningen "Promotion of American Interests" med alla tillgängliga medel.

Uppkomsten av en artikel i Defence News är inte oavsiktlig och är tydligt skräddarsydd. Uttalandet om en kraftig förändring av positionen när det gäller det rysk-indiska femte generationens utvecklingsprojekt för jaktplan beror troligen inte på den andliga tvekan hos ledningen för det indiska flygvapnet, utan på en banal ordning.

En indirekt bekräftelse på detta kan vara det faktum att båda artiklarna med diametralt motsatta slutsatser skrevs av samma författare, som använde samma ord från indiska experter, först med ett plustecken och två månader senare - med ett minustecken.

Än en gång rättfärdigar syftet medlen, och en konstgjort uppblåst skandal används för att vinna tävlingen. Och vad är det, om inte ett inslag av informationskrigföring?