De största rymdkatastroferna i historien. De sex mest fruktansvärda rymdkatastroferna (foto, video)

I mitten av 1980-talet var det amerikanska rymdprogrammet på höjden av sin makt. Efter att ha vunnit "månloppet" har USA etablerat sig enligt sitt ovillkorliga ledarskap i rymden.

Ett annat bevis på detta var rymdutforskningsprogrammet med hjälp av rymdfärjans återanvändbara fordon. Rymdfärjorna, som började fungera 1981, gjorde det möjligt att sätta i omloppsbana Ett stort antal nyttolast, returnera havererade fordon från omloppsbana, och även flyga med en besättning på upp till 7 personer. Inget annat land i världen hade sådan teknik vid den tiden.

Till skillnad från Sovjetunionen kände det amerikanska bemannade programmet inte till olyckor med mänskliga offer under flygningar. Mer än 50 expeditioner i rad avslutades framgångsrikt. Både ledningen för landet och vanligt folk man trodde att tillförlitligheten hos amerikansk rymdteknik är en absolut garanti för säkerhet.

Tanken uppstod att under de nya förhållandena skulle alla med normal hälsa och en inte alltför svår och lång utbildningskurs kunna flyga ut i rymden.

"Lärare i rymden"

På USA:s president Ronald Reagan det fanns en idé att skicka en vanlig skollärare ut i rymden. Läraren var tvungen att genomföra flera lektioner från omloppsbana för att öka barnens intresse för matematik, fysik, geografi, samt naturvetenskap och rymdutforskning.

I USA utlystes tävlingen "Teacher in Space" som fick in 11 000 ansökningar. Det fanns 118 kandidater i den andra omgången, två från varje stat och ämnesområde.

De slutliga resultaten av tävlingen tillkännagavs högtidligt i Vita huset. USA:s vicepresident George Bush 19 juli 1985 meddelade: vinnaren var 37-åring Sharon Christa McAuliffe, andraplatsen togs av 34-åringen Barbara Morgan. Christa blev huvudkandidat för flygningen, Barbara blev hennes understudium.

Christa McAuliffe, tvåbarnsmamma som undervisade kl gymnasium historia, engelska språket och biologi, under tillkännagivandet av tävlingens resultat, grät hon av lycka. Hennes dröm gick i uppfyllelse.

Till de nära henne, vars stolthet över Krista växlade med ångest, förklarade hon: "Det här är NASA, även om något går fel kan de fixa allt i sista stund."

Efter att ha avslutat ett tre månader långt träningsprogram ingick Christa McAuliffe i besättningen på rymdfarkosten Challenger, som var tänkt att gå i omloppsbana i januari 1986.

Jubileumsstart

Challenger-flyget var tänkt att vara 25-årsjubileumsuppskjutningen under rymdfärjans program. Specialister försökte öka antalet expeditioner i omloppsbana - trots allt tilldelades fantastiska pengar för genomförandet av projektet med förväntningen att "skyttlarna" med tiden skulle löna sig och börja gå med vinst. För att uppnå detta var det planerat att nå siffran 24 flygningar per år 1990. Därför blev programledarna oerhört irriterade över experternas ord om de allvarliga bristerna i fartygens design. Mindre driftstörningar måste åtgärdas nästan innan varje start, och det fanns farhågor om att allt förr eller senare kunde sluta i stora problem.

Besättningen på STS-51L expeditionen, förutom Christa McAuliffe, inkluderade befälhavaren Francis Scobee, första pilot Michael Smith såväl som astronauter Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair och Gregory Jarvis.

Besättningen på Challenger. Foto: www.globallookpress.com

Utöver skollektioner från omloppsbana inkluderade uppdragsprogrammet att skjuta upp satelliter i omloppsbana och observera Halleys komet.

Till en början var uppskjutningen från rymdhamnen Cape Canaveral planerad till den 22 januari, men sköts sedan upp flera gånger tills nytt datum blev inte dagen den 28 januari.

Den morgonen fanns det också misstankar om att flygningen skulle behöva ändras - det blev väldigt kallt i Florida, temperaturen sjönk under noll och isbildning dök upp på uppskjutningsplatsen. Ledningen beslutade att inte ställa in starten utan helt enkelt skjuta upp den ett par timmar. Vid en ny besiktning visade det sig att isen började smälta, och klartecken för starten togs emot.

"Kritisk situation"

Den slutliga lanseringen var planerad till 11:38 lokal tid den 28 januari 1986. Släktingar och vänner till astronauterna, kollegor och elever till Christa McAuliffe samlades vid rymdhamnen i väntan på ögonblicket då den första läraren ska åka på en rymdresa.

Klockan 11:38 lyfte Challengern från Cape Canaveral. På läktaren, där publiken var, började jublet. tv-kamera närbild visade ansiktena på föräldrarna till Christa McAuliffe, som såg av sin dotter på flyget - de log och gladde sig över att deras tjejs dröm hade blivit verklighet.

Allt som händer på kosmodromen kommenterades av utroparen.

52 sekunder efter lanseringen började Challenger sin maximala acceleration. Fartygets befälhavare, Francis Scobie, bekräftade starten på accelerationen. Dessa var sista ord lät från styrelsen för "skytteln".

Vid den 73:e sekunden av flygningen såg tittare som såg uppskjutningen Challenger försvinna i ett vitt moln av explosion.

Publiken förstod först inte vad som hade hänt. Någon blev rädd, någon applåderade beundrande och trodde att allt gick enligt flygprogrammet.

Det verkade som att utroparen också tyckte att allt var i sin ordning. "1 minut 15 sekunder. Fartyget på fartyget är 2900 fot per sekund. Flög en sträcka på nio sjömil. Höjden över marken är sju sjömil”, fortsätter programledaren att säga.

Som det visade sig senare tittade utroparen inte på bildskärmen, utan läste det tidigare sammanställda lanseringsskriptet. Efter ett par minuter meddelade han " kritisk situation", och sa sedan fruktansvärda ord:" "Utmanare" exploderade.

Ingen chans till frälsning

Men vid det här laget hade publiken redan förstått allt - fragment av vad som nyligen hade varit den modernaste rymdfarkosten i världen föll ner i Atlanten från himlen.

En sök- och räddningsinsats inleddes, även om den ursprungligen bara formellt kallades en räddningsinsats. Fartygen i rymdfärjans projekt var, till skillnad från den sovjetiska Soyuz, inte utrustade med nödräddningssystem som kunde rädda livet på astronauter under uppskjutningen. Besättningen var dömd.

Operationen för att lyfta skräpet som föll i Atlanten fortsatte till 1 maj 1986. Totalt togs cirka 14 ton skräp upp. Cirka 55 % av skytteln, 5 % av kabinen och 65 % av nyttolasten låg kvar på havsbotten.

Hytten med astronauterna höjdes den 7 mars. Det visade sig att efter förstörelsen av skeppets strukturer överlevde den mer hållbara kabinen och fortsatte att stiga i flera sekunder, varefter den började falla från en stor höjd.

Det var inte möjligt att fastställa det exakta ögonblicket för astronauternas död, men det är känt att minst två - Allison Onizuka och Judith Resnick - överlevde själva ögonblicket för katastrofen. Experterna fann att de hade slagit på personliga lufttillförselanordningar. Vad som sedan hände beror på om kabinen var trycklös efter förstörelsen av "skytteln". Eftersom personliga enheter inte tillför luft under tryck, förlorade besättningen snart medvetandet under trycksänkningen.

Om kabinen förblev lufttät, dog astronauterna när de träffade vattenytan med en hastighet av 333 km / h.

amerikanskt "kanske"

Amerika har upplevt den djupaste chock. Flygningar under rymdfärjans program har ställts in på obestämd tid. För att utreda kraschen tillsatte USA:s president Ronald Reagan en särskild kommission ledd av Utrikesminister William Rogers.

Resultaten från Rogers Commission var inte mindre ett slag för NASA:s prestige än själva katastrofen. Brister angavs som den avgörande faktorn som ledde till tragedin. företagskultur och beslutsförfaranden.

Förstörelse flygplan orsakades av skada på tätningsringen på höger fastbränsleförstärkare vid lanseringen. Skador på ringen gjorde att ett hål i sidan av gaspedalen brann ut, varifrån mot det yttre bränsletank var en jetström. Detta ledde till förstörelsen av svansfästet på den högra fasta drivmedelsboostern och de stödjande strukturerna på den externa bränsletanken. Komponenterna i komplexet började skifta i förhållande till varandra, vilket ledde till dess förstörelse som ett resultat av verkan av onormala aerodynamiska belastningar.

Som utredningen visade hade NASA känt till defekter i o-ringar sedan 1977 – långt innan den första flygningen under rymdfärjans program. Men istället för att sätta nödvändiga ändringar NASA accepterade problemet som en acceptabel risk för utrustningsfel. Det vill säga, för att uttrycka det enkelt, specialisterna på avdelningen, hypnotiserade av tidigare framgångar, förlitade sig på det amerikanska "kanske". Detta tillvägagångssätt kostade sju astronauters liv, för att inte tala om miljarder i ekonomiska förluster.

21 år senare

Rymdfärjans program återupptogs efter 32 månader, men det fanns inte längre något förtroende för det. Det var inte längre tal om återbetalning och vinst. Rekordet för programmet fanns kvar 1985, då 9 flygningar gjordes, och efter Challengers död kom man inte längre ihåg planerna på att öka antalet starter till 25-30 per år.

Efter katastrofen den 28 januari 1986 stängde NASA Teacher in Space-programmet och Christa McAuliffes stuntdubbel, Barbara Morgan, återvände till undervisningen på skolan. Allt upplevt fick dock läraren att drömma om att avsluta det arbete hon påbörjat. 1998 värvades hon igen i astronautkåren och 2002 tilldelades hon som flygspecialist till besättningen på STS-118-skytteln, vars uppdrag till ISS var planerat till november 2003.

Men den 1 februari 2003 inträffade den andra skyttelkraschen - under nedstigningen från omloppsbanan dog rymdfarkosten Columbia med 7 astronauter ombord. Barbara Morgans flyg har blivit försenat.

Och ändå gick hon ut i rymden. Den 8 augusti 2007, 21 år efter utmanarens död, nådde läraren Barbara Morgan omloppsbana om Endeavour. Under sin flygning höll hon flera kommunikationssessioner med skolklasser, inklusive McCall-Donnelly School, där hon undervisade. länge sedan. Därmed slutförde hon projektet, som inte var avsett att förverkligas 1986.

För en relativt kort historia av astronautik, krascher och olyckor rymdskepp inträffade både i omloppsbana och inte långt från jorden. Det förekom tryckminskningar och till och med kollisioner i rymdens storhet.

Juno. 50/50

Vartannat försök från amerikanerna att lansera en bärraket från Juno-serien slutade i misslyckande. Så den 16 juli 1959 var det meningen att Juno-2 skulle leverera Explorer S-1-satelliten i låg omloppsbana om jorden. Juno-uppdraget varade i flera sekunder: efter lanseringen vände den nästan omedelbart 180 grader och började röra sig i motsatt riktning och rörde sig exakt mot startrampen. Raketen sprängdes i luften, vilket förhindrade många mänskliga offer. I rättvisans namn noterar vi: med hjälp av Juno-1 lyckades amerikanerna skjuta upp sin första konstgjorda satellit på jorden.

svart datum

Den 30 juni är ett "svart" datum i rymdutforskningens historia. Den här dagen 1971 återvände Soyuz 11-besättningen till jorden lagom efter 23 dagars arbete i rymden. Kropparna av fartygets befälhavare Georgy Dobrovolsky, flygingenjör Vladislav Volkov och testingenjör Viktor Patsaev hittades i kabinen på fartyget, som sakta sänkte sig i fallskärm och landade på marken.

Enligt ögonvittnen var besättningsmedlemmarnas kroppar fortfarande varma, men läkarnas försök att återuppliva astronauterna gav inga resultat. Det konstaterades senare att tragedin inträffade som ett resultat av trycksänkning i kabinen. Tryckfallet på en höjd av 168 kilometer, i avsaknad av speciella rymddräkter som inte ingår i fartygets design, dömde besättningen att fruktansvärd död. Endast en sådan tragedi tvingade oss att radikalt ompröva tillvägagångssättet för att garantera sovjetiska kosmonauters säkerhet under flygningen.

Kollapsen av "upsniken"

Reportrar från de största massmedierna bjöds in till uppskjutningsrampen den 6 december. Det var meningen att de skulle spela in "prestationer" och rapportera dem till allmänheten, som var i ett nedslaget tillstånd efter segrarna i Sovjetlandet. Efter uppskjutningen fick Avangard en höjd på drygt en meter och ... föll till marken. kraftig explosion förstörde raketen och skadade uppskjutningsrampen allvarligt. Dagen efter var tidningarnas framsidor fulla av rubriker om "upsnikens" kollaps - det var så journalisterna kallade "Vanguard". Naturligtvis ökade demonstrationen av misslyckande bara paniken i samhället.

Satellitkollision

Första mötet konstgjorda satelliter- den ryska "Cosmos-2251" och den amerikanska "Iridium-33" - hände den 10 februari 2009. Som ett resultat av den fullständiga förstörelsen av båda satelliterna började omkring 600 fragment utgöra ett hot mot andra enheter som arbetar i rymden, i synnerhet mot ISS. Lyckligtvis undvek en ny tragedi - 2012 hjälpte manövern med den ryska Zvezda-modulen ISS att undvika vraket av Iridium-33.

inga skadade

Cyniskt prata om "spektaklet" av explosionen är möjligt, kanske bara i de fall där vi inte talar om mänskliga offer. Ett av de "lyckade" exemplen kan vara ett försök att skjuta upp en Delta-2 bärraket med en militär GPS-satellit vid Cape Canaveral.

Lanseringen som var planerad till den 16 januari 1997 fick skjutas upp ett dygn, och trots att den 17:e väder inte förbättrades, raketen avfyrades fortfarande. Hon höll sig i luften i bara 13 sekunder, varefter hon exploderade. Elda gnistor, som påminde om fyrverkerier, regnade ner över omgivningen under en tid. Lyckligtvis undvek mänskliga offer. Mest av raketfragment föll i havet, andra skadade bunkern i uppskjutningskontrollcentret och ett 20-tal bilar på parkeringsplatsen.

Titanens tragedi

Frågan om vilket av länderna i rymdutforskningens historia som har lidit stor ekonomiska förluster, håller öppet idag. Faktum är att 1986 var ett svart år för NASA. Hela världen har ännu inte hunnit återhämta sig från tragisk död besättningen på skytteln Challenger, som inträffade den 28 januari, som den 18 april exploderade en Titan 34D-9-raket under uppskjutningen.

Hennes uppdrag var att vara en del av genomförandet av ett program för flera miljarder dollar för att skapa ett nätverk av spaningssatelliter. Ytterligare finansiering krävdes också för att eliminera olyckan på grund av spridningen av giftiga självantändande bränslekomponenter. Tja, Ryssland förlorade cirka 90 miljoner dollar bara förra året på grund av den misslyckade juliuppskjutningen av Proton-M-raketen vid Baikonur-kosmodromen.

Brasiliansk katastrof

Uppskjutningen av VLS-3-raketen kan ta de ledande positionerna i tre betyg samtidigt: "Det största antalet offer", "Oberättigade förhoppningar" och " Mystiska skäl". Utnämnd den 25 augusti 2003 kunde han förvandla Brasilien till rymdmakten nummer ett i Latinamerika.

Men den 22 augusti, vid det slutliga teststadiet, startade en av motorerna oavsiktligt, vilket ledde till en brand och explosion av bränsletankar. Katastrofen förstörde inte bara raketen och det storslagna uppskjutningskomplexet, utan krävde också 21 människors liv, vilket nästan helt förlamade landets rymdprogram. Som ett resultat av en fullskalig utredning kunde de exakta orsakerna till explosionen inte fastställas. Enligt den officiella versionen inträffade tragedin på grund av "en farlig koncentration av flyktiga gaser, skadade sensorer och elektromagnetisk störning."

Rymdutforskningens historia har också en tragisk sida. Totalt dog cirka 350 personer under misslyckade rymdflygningar och förberedelser för dem. Förutom astronauter inkluderar detta nummer även lokalbefolkningen och rymdhamnspersonal som dog till följd av fallande skräp och explosioner. I den här artikeln kommer vi att titta på fem katastrofer där piloterna av rymdfarkoster blev offren direkt. Det tråkigaste är att de flesta olyckor hade kunnat undvikas, men ödet lät annorlunda.

Apollo 1

Dödssiffra: 3

Officiell anledning: gnista bakifrån kortslutning i dåligt isolerade ledningar

Världens första rymdkatastrof dödlig inträffade den 27 januari 1967 med amerikanska astronauter under träning i kommandomodulen för Apollo 1-uppdraget.

1966 var månkapplöpningen mellan de två supermakterna i full gång. Tack vare spionsatelliter visste USA om byggandet av rymdfarkoster i Sovjetunionen som möjligen skulle kunna ta sovjetiska kosmonauter till månen. Utvecklingen av rymdfarkosten Apollo genomfördes därför i stor hast. På grund av detta blev förstås också teknikens kvalitet lidande. Uppskjutningen av två obemannade versioner, AS-201 och AS-202, lanserades framgångsrikt 1966, och den första bemannade flygningen till månen var planerad till februari 1967. För utbildning av besättningen levererades kommandomodulen för rymdfarkosten Apollo till Cape Canaverall. Problemen började redan från början. Modulen var allvarligt defekt och dussintals tekniska justeringar gjordes direkt på plats.

Den 27 januari skulle den planerade simuleringsträningen i modulen äga rum för att testa prestandan hos alla instrument ombord på fartyget. Istället för luft fylldes syre och kväve i kabinen i ett förhållande av 60% till 40%. Träningen började kl 13.00. Det ägde rum med ständiga funktionsfel - det fanns kommunikationsproblem, och astronauterna luktade ständigt brännande, som det visade sig som ett resultat - på grund av en kortslutning i ledningarna. Klockan 18:31 ropade en av kosmonauterna över porttelefonen: ”Brand i kabinen! Jag brinner! Femton sekunder senare, oförmögen att stå emot trycket, sprack modulen. De kosmodromanställda som kom springande kunde inte hjälpa - astronauterna Gus Grissom, Ed White och Roger Chaffee dog på plats av många brännskador.

Soyuz-1

Dödssiffra: 1

Officiell orsak: fel på bromsfallskärmssystemet / brister i produktionen rymdskepp

Den 23 april 1967 planerades en storslagen händelse - den första uppskjutningen någonsin av en sovjetisk rymdfarkost av Soyuz-serien. Enligt planen var Soyuz 1 den första att lansera, piloterad av Vladimir Komarov. Sedan var det planerat att skjuta upp rymdfarkosten Soyuz-2 med Bykovsky, Eliseev och Chrunov ombord. I öppet utrymme skulle fartygen lägga till, och Eliseev och Khrunov skulle överföras till Soyuz-1. I ord lät allt stort, men från första början gick något fel.

Omedelbart efter lanseringen av Soyuz-1 öppnades inte ett solbatteri, jonorienteringssystemet var instabilt och sensorn för sol-stjärnorientering misslyckades. Uppdraget måste avslutas enträget. Soyuz-2-flyget ställdes in och Vladimir Komarov beordrades att återvända till jorden. Även här uppstod allvarliga problem. På grund av fel i systemen och förskjutningen av massans centrum var det omöjligt att orientera fartyget för bromsning. På grund av sin professionalism orienterade Komarov nästan manuellt fartyget och kom framgångsrikt in i atmosfären.

Efter att fartyget lämnat omloppsbana anbringades en bromsimpuls och en nödlossning av avdelningarna gjordes. Dock på Sista stadiet landning av nedstigningsfordonet öppnades inte huvud- och reservdrogue-fallskärmarna. Med en hastighet av cirka 150 km / h kraschade nedstigningsfordonet in i jordens yta i Adamovsky-distriktet i Orenburg-regionen och fattade eld. Apparaten totalförstördes vid kollisionen. Vladimir Komarov dog. Orsaken till felet i bromsfallskärmssystemet kunde inte fastställas.

Soyuz-11

Dödssiffra: 3

Officiell anledning: för tidig öppning av ventilationsventilen och ytterligare tryckavlastning av kabinen

1971 Sovjetunionen förlorade månloppet, men skapade som svar orbitalstationer, där det i framtiden var möjligt att stanna i månader och forska. Världens första expedition till orbitalstationen avslutades framgångsrikt. Besättningen bestående av Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov och Viktor Patsaev stannade på stationen i 23 dagar, men efter en allvarlig brand mot OS beordrades kosmonauterna att återvända till jorden.

På 150 km höjd. separation har inträffat. Samtidigt öppnade ventilationsventilen ofrivilligt, som skulle öppnas på 2 km höjd. Kabinen började fyllas med dimma, som kondenserade på grund av tryckfall. Efter 30 sekunder förlorade astronauterna medvetandet. Efter ytterligare 2 minuter sjönk trycket till 50 mm. rt. Konst. Eftersom astronauterna inte hade rymddräkter dog de av kvävning.

Trots att besättningen inte svarade på MCC-frågor lyckades återinträde, inbromsning och landning. Efter denna tragiska händelse började Soyuz-piloterna göra det utan misslyckande tillhandahålla rymddräkter.

Shuttle Challenger

Dödssiffra: 7

Officiell anledning: gasläcka i elementen i fastbränsleboostern

Mitten av 1980-talet var en riktig triumf för Amerikanskt program"Rymdfärja". Framgångsrika uppdrag ägde rum efter varandra med ovanligt korta mellanrum, ibland inte mer än 17 dagar. Challenger-uppdraget STS-51-L var betydelsefullt av två skäl. För det första slog hon det tidigare rekordet, eftersom intervallet mellan uppdragen bara var 16 dagar. För det andra inkluderade Challenger-besättningen en skollärare vars uppgift var att genomföra en lektion från omloppsbana. Detta program var tänkt att skapa intresse för rymdflygning, vilket i senaste åren lugnade ner sig lite.

Den 28 januari 1986 var Kennedy Space Center fullsatt med tusentals åskådare och journalister. Cirka 20 % av landets befolkning såg livesändningen. Skytteln svävade i luften till den beundrande publikens rop. Allt gick bra i början, men sedan syntes det strömmar av svart rök som kom ut ur den högra solida raketboostern, och sedan dök en eldfackla upp från den.

Några sekunder senare blev lågan betydligt större på grund av förbränningen av det läckta flytande vätet. Ungefär 70 sekunder senare började förstörelsen av den externa bränsletanken, följt av en kraftig explosion och lossning av orbiters kabin. Under stugans fall förblev astronauterna vid liv och vid medvetande, de gjorde till och med försök att återställa strömförsörjningen. Men ingenting hjälpte. Som ett resultat av inverkan av orbiterkabinen på vattnet, med en hastighet av 330 km/h, dog alla besättningsmedlemmar på platsen.

Efter att skytteln exploderade fortsatte många kameror att filma vad som hände. Ansikten på chockade människor kom in i linserna, bland vilka var anhöriga till alla sju döda astronauter. Således filmades ett av de mest tragiska reportagena i tv:s historia. Efter katastrofen infördes ett förbud mot drift av skyttlar under en period av 32 månader. Systemet med fastbränsleboosters färdigställdes också, och ett fallskärmsräddningssystem installerades på alla skyttlar.

Shuttle Columbia

Dödssiffra: 7

Officiell orsak: skada på det värmeisolerande skiktet på enhetens vinge

Den 1 februari återvände skytteln Columbia framgångsrikt till jorden efter ett framgångsrikt rymduppdrag. Till en början fortsatte återinträdet i atmosfären normalt, men senare överförde en termisk sensor på vänster vinge ett onormalt värde till MCC. En bit värmeisolering bröts av från den yttre huden, vilket ledde till att värmeskyddssystemet misslyckades. Efter det gick fyra sensorer av fartygets hydrauliska system av skala, och bokstavligen 5 minuter senare avbröts anslutningen till skytteln. Medan MCC-personalen försökte kontakta Columbia och ta reda på vad som hände med sensorerna, såg en av de anställda live skytteln redan falla i bitar. Hela besättningen på 7 personer dog.

Denna tragedi gav ett allvarligt slag mot den amerikanska rymdforskningens prestige. Pendelflyg förbjöds återigen i 29 månader. I framtiden utförde de endast kritiska uppgifter för reparation och underhåll av ISS. I själva verket var detta slutet på existensen av rymdfärjans program. Amerikanerna tvingades be Ryssland att transportera kosmonauter till ISS på ryska rymdfarkoster Soyuz.

Det finns bara ett 20-tal personer som gav sina liv till förmån för världens framsteg inom rymdutforskning, och idag ska vi berätta om dem.

Deras namn är förevigade i askan av kosmiska chronos, inbrända i universums atmosfäriska minne för alltid, många av oss skulle drömma om att förbli hjältar för mänskligheten, men få skulle vilja acceptera en sådan död som våra astronauthjältar.

1900-talet blev ett genombrott för att bemästra vägen till universums vidder, under andra hälften av 1900-talet, efter långa förberedelser, kunde en person äntligen flyga ut i rymden. Men det fanns också baksidan så snabba framsteg astronauters död.

Människor dog under förberedelser före flygning, under start av en rymdfarkost, under landning. Totalt under rymduppskjutningar, flygförberedelser, inklusive kosmonauter och teknisk personal som dog i atmosfärens lager mer än 350 människor dog, bara astronauter - cirka 170 personer.

Vi listar namnen på kosmonauterna som dog under driften av rymdfarkosten (Sovjetunionen och hela världen, särskilt Amerika), och sedan kommer vi kort att berätta historien om deras död.

Inte en enda kosmonaut dog direkt i rymden, i princip alla dog i jordens atmosfär, under förstörelsen eller branden av skeppet (Apollo 1-kosmonauterna dog som förberedelse för den första bemannade flygningen).

Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")

Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Sojus-11")

Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovich ("Soyuz-11")

Anderson, Michael Phillip (Columbia)

Brown, David McDowell (Columbia)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (utmanare)

Clark, Laurel Blair Salton (Columbia)

McCool, William Cameron (Columbia)

McNair, Ronald Ervin (utmanare)

McAuliffe, Christa (utmanare)

Onizuka, Allison (utmanare)

Ramon, Ilan (Columbia)

Resnick, Judith Arlen (utmanare)

Scobie, Francis Richard (Utmanare)

Smith, Michael John (utmanare)

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Maken, Rick Douglas (Columbia)

Chawla, Kalpana (Colombia)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Det är värt att tänka på att vi aldrig kommer att känna till berättelserna om några astronauters död, eftersom denna information är hemlig.

Soyuz-1-katastrof

Soyuz-1 är den första sovjetiska bemannade rymdfarkosten (KK) i Soyuz-serien. Lanserades i omloppsbana den 23 april 1967. Det fanns en kosmonaut ombord på Soyuz-1 - Hero Sovjetunionen ingenjör-överste V. M. Komarov, som dog under landningen av nedstigningsfordonet. Komarovs understudie som förberedelse för denna flygning var Yu. A. Gagarin.

Soyuz-1 var tänkt att docka med Soyuz-2-rymdfarkosten för att lämna tillbaka besättningen på det första fartyget, men på grund av funktionsfel avbröts Soyuz-2-uppskjutningen.

Efter att ha gått in i omloppsbanan började problem med driften av solbatteriet, efter misslyckade försök att lansera det, beslutades det att sänka skeppet till jorden.

Men under nedstigningen, 7 km till marken, misslyckades fallskärmssystemet, fartyget träffade marken med en hastighet av 50 km i timmen, väteperoxidtankarna exploderade, kosmonauten dog omedelbart, Soyuz-1 brann nästan helt ut, kosmonautens kvarlevor brändes svårt så att det var omöjligt att fastställa ens fragment av kroppen.

"Denna krasch var det första dödsfallet under flygningen i historien om bemannad rymdfärd."

Orsakerna till tragedin har inte fastställts helt.

Soyuz-11-katastrofen

Soyuz-11 är en rymdfarkost vars besättning på tre kosmonauter dog 1971. Orsaken till människors död är tryckminskningen av nedstigningsfordonet under landningen av fartyget.

Bara ett par år efter Yu. A. Gagarins död (den berömda kosmonauten själv dog i en flygolycka 1968), som redan har gått, verkar det, yttre rymden, flera astronauter har gått bort.

Soyuz-11 var tänkt att leverera besättningen till Salyut-1 omloppsstation, men fartyget kunde inte lägga till på grund av skador på dockningshamnen.

Besättningens sammansättning:

Befälhavare: Överstelöjtnant Georgy Dobrovolsky

Flygtekniker: Vladislav Volkov

Forskningsingenjör: Victor Patsaev

De var mellan 35 och 43 år gamla. Alla av dem tilldelades postumt utmärkelser, diplom, order.

Vad som hände, varför rymdskeppet var trycklöst, kunde inte fastställas, men troligen kommer vi inte att få veta denna information. Men det är synd att på den tiden var våra kosmonauter "marsvin", som de började släppa ut i rymden efter hundarna utan större tillförlitlighet, säkerhet. Men förmodligen förstod många av dem som drömde om att bli astronauter vilket farligt yrke de valde.

Dockning ägde rum den 7 juni, lossning den 29 juni 1971. Det gjordes ett misslyckat försök att docka med Salyut-1 orbitalstation, besättningen kunde gå ombord på Salyut-1, stannade till och med på orbitalstationen i flera dagar, en TV-anslutning upprättades dock redan vid första när de närmade sig stationen vände kosmonauterna sina bilder för lite rök. Den 11:e dagen började en brand, besättningen bestämde sig för att gå ner på marken, men problem avslöjades som störde lossningsprocessen. Rymddräkter fanns inte för besättningen.

Den 29 juni, klockan 21.25, separerade fartyget från stationen, men efter lite mer än 4 timmar försvann kommunikationen med besättningen. Huvudfallskärmen sattes ut, fartyget landade i ett givet område och motorerna för mjuklandning avfyrades. Men sökgruppen fann klockan 02.16 (30 juni 1971) de livlösa kropparna av besättningen, återupplivningsåtgärder misslyckades.

Under utredningen visade det sig att astronauterna försökte eliminera läckan, men blandade ihop ventilerna, kämpade inte för den trasiga, under tiden missade de möjligheten att spara. De dog av tryckfallssjuka - luftbubblor hittades under obduktionen av kropparna, även i hjärtklaffarna.

De exakta orsakerna till trycksänkningen av fartyget har inte nämnts, närmare bestämt har de inte tillkännages för allmänheten.

Därefter tog ingenjörer och skapare av rymdfarkoster, besättningsbefälhavare hänsyn till många tragiska misstag från tidigare misslyckade flygningar i rymden.

Shuttle Challenger-katastrof

"Challenger-skyttelkatastrofen inträffade den 28 januari 1986, när rymdfärjan Challenger i början av STS-51L-uppdraget förstördes som ett resultat av en extern bränsletankexplosion vid den 73:e sekunden av flygningen, vilket ledde till döden av alla 7 besättningsmedlemmar. Kraschen inträffade klockan 11:39 EST (16:39 UTC) över Atlanten nära kusten av den centrala delen av Florida-halvön, USA.

På bilden, besättningen på fartyget - från vänster till höger: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Hela Amerika väntade på denna uppskjutning, miljontals ögonvittnen och tittare på TV såg uppskjutningen av skeppet, det var klimaxen av västvärldens erövring av rymden. Och så, när det var en storslagen sjösättning av fartyget, sekunder senare, började en brand, senare en explosion, separerade skyttelkabinen från det förstörda fartyget och föll med en hastighet av 330 km i timmen på vattenytan, sju dagar senare kommer astronauterna att hittas i en utbrytarhytt på havets botten. Fram till sista stund, innan de slog i vattnet, var några besättningsmedlemmar vid liv och försökte tillföra luft till kabinen.

Det finns ett utdrag i videon under artikeln Livesändning med lanseringen och döden av skytteln.

”Besättningen på skytteln Challenger bestod av sju personer. Dess sammansättning var följande:

Besättningsbefälhavaren är 46-årige Francis "Dick" R. Scobee Francis "Dick" R. Scobee. Amerikansk militärpilot, överstelöjtnant i det amerikanska flygvapnet, NASA-astronaut.

Biträdande pilot är 40-årige Michael J. Smith. Testpilot, US Navy-kapten, NASA-astronaut.

Den vetenskapliga specialisten är 39-åriga Allison S. Onizuka. Testpilot, överstelöjtnant i det amerikanska flygvapnet, NASA-astronaut.

Den vetenskapliga specialisten är 36-åriga Judith A. Resnick. NASA-ingenjör och astronaut. Hon tillbringade 6 dagar i rymden 00 timmar 56 minuter.

Vetenskaplig specialist - 35-årige Ronald E. McNair. Fysiker, NASA-astronaut.

Nyttolastspecialisten är 41-årige Gregory B. Jarvis. NASA-ingenjör och astronaut.

Nyttolastspecialisten är 37-åriga Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Bostonläraren som vann tävlingen. För henne var detta hennes första flygning ut i rymden som den första deltagaren i projektet "Teacher in Space".

Sista bilden på besättningen

Olika kommissioner skapades för att fastställa orsakerna till tragedin, men det mesta av informationen klassificerades enligt antaganden - orsakerna till fartygets krasch var dålig interaktion mellan organisatoriska tjänster, kränkningar i bränslesystemet som inte upptäcktes i tid (explosionen inträffade vid lanseringen på grund av utbrändhet av väggen på fastbränsleboostern) och till och med... terroristattack. Vissa har sagt att skyttelexplosionen arrangerades för att skada USAs framtidsutsikter.

Columbia skyttelkatastrof

"Katastrofen med skytteln Columbia inträffade den 1 februari 2003, strax före slutet av dess 28:e flygning (uppdrag STS-107). Den sista flygningen med rymdfärjan Columbia började den 16 januari 2003. På morgonen den 1 februari 2003, efter en 16-dagars flygning, återvände skytteln till jorden.

NASA tappade kontakten med rymdfarkosten cirka klockan 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minuter före den förväntade landningen på bana 33 vid John F. Kennedy Space Center i Florida, som var planerad att äga rum klockan 14:16 GMT . Ögonvittnen filmade det brinnande vraket av skytteln som flög på en höjd av cirka 63 kilometer med en hastighet av 5,6 km/s. Alla sju besättningsmedlemmar dödades."

På bilden är besättningen - Uppifrån och ner: Chawla, Husband, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

Columbia-skytteln gjorde sin nästa 16-dagarsflygning, som var tänkt att sluta med en landning på jorden, men som huvudversionen av undersökningen säger, skadades skytteln under uppskjutningen - en bit värmeisoleringsskum lossnade ( beläggningen var avsedd att skydda syretankar från is och väte) som ett resultat av stöten skadade vingens beläggning, vilket ledde till att under apparatens nedstigning, när den mest tunga laster på kroppen började enheten överhettas och därefter förstörelse.

Även under skyttelexpeditionen vände sig ingenjörer upprepade gånger till NASA:s ledning för att bedöma skador, visuellt inspektera skyttelkroppen med hjälp av orbitala satelliter, men NASA-specialister försäkrade att det inte fanns några rädslor och risker, skytteln skulle säkert gå ner till jorden.

"Besättningen på Columbia-skytteln bestod av sju personer. Dess sammansättning var följande:

Besättningsbefälhavaren är 45-årige Richard "Rick" D. Husband. Amerikansk militärpilot, USA:s flygvapenöverste, NASA-astronaut. Tillbringade 25 dagar 17 timmar 33 minuter i rymden. Innan Columbia var han befälhavare för STS-96 Discovery-skytteln.

Den biträdande piloten är 41-årige William "Willie" C. McCool. Testpilot, NASA-astronaut. Tillbringade 15 dagar 22 timmar 20 minuter i rymden.

Flygingenjören är 40-åriga Kalpana Chawla. Forskare, den första kvinnliga NASA-astronauten av indiskt ursprung. Tillbringade 31 dagar 14 timmar 54 minuter i rymden.

Nyttolastspecialist - 43-årige Michael F. Anderson (eng. Michael P. Anderson). Forskare, NASA-astronaut. Tillbringade 24 dagar, 18 timmar, 8 minuter i rymden.

Specialist i zoologi - 41-åriga Laurel B. S. Clark (Eng. Laurel B. S. Clark). US Navy Captain, NASA Astronaut. Tillbringade 15 dagar 22 timmar 20 minuter i rymden.

Vetenskaplig specialist (läkare) - 46-årige David McDowell Brown. Testpilot, NASA-astronaut. Tillbringade 15 dagar 22 timmar 20 minuter i rymden.

Vetenskaplig specialist - 48-åriga Ilan Ramon (eng. Ilan Ramon, Heb.אילן רמון‏). Förste israeliska NASA-astronaut. Tillbringade 15 dagar 22 timmar 20 minuter i rymden.

Bärfärjan gick ner den 1 februari 2003 och landningen på jorden var tänkt att ske inom en timme.

"Den 1 februari 2003 klockan 08:15:30 (EST) började rymdfärjan Columbia sin nedstigning till jorden. Klockan 08:44 började skytteln gå in i atmosfärens täta lager. Men på grund av skador började framkanten på vänster vinge överhettas kraftigt. Från perioden 08:50 tål fartygets skrov starka termiska belastningar, klockan 08:53 började skräp falla av vingen, men besättningen levde, det fanns fortfarande kommunikation.

Klockan 08:59:32 skickade befälhavaren senaste meddelandet, avbruten mitt i meningen. Klockan 09:00 har ögonvittnen redan filmat explosionen av skytteln, fartyget föll isär i en massa skräp. det vill säga besättningens öde var en självklarhet på grund av NASAs passivitet, men själva förstörelsen och människors död inträffade på några sekunder.

Det är värt att notera att Columbia-skytteln opererades många gånger, vid tiden för dess död var fartyget 34 år gammalt (i drift med NASA sedan 1979, den första bemannade flygningen 1981), flög ut i rymden 28 gånger, men denna flygning visade sig vara dödlig.

I själva rymden dog ingen, i atmosfärens täta lager och i rymdfarkoster - cirka 18 personer.

Förutom katastroferna för 4 fartyg (två ryska - Soyuz-1 och Soyuz-11 och amerikanska - Columbia och Challenger), där 18 människor dog, inträffade flera katastrofer under explosionen, brand under förberedelser före flygning, en av det mesta kända tragedier- en brand i en atmosfär av rent syre som förberedelse för Apollo 1-flyget, sedan dog tre amerikanska kosmonauter, i en liknande situation dog en mycket ung USSR-kosmonaut, Valentin Bondarenko. Astronauterna brann bara levande.

En annan NASA-astronaut, Michael Adams, dog när han testade X-15-raketplanet.

Yuri Alekseevich Gagarin dog under en misslyckad flygning på ett flygplan under en rutinutbildning.

Förmodligen var målet för de människor som klev ut i rymden storslagna, och det är inte ett faktum att många skulle avsäga sig astronautik även om de kände till deras öde, men ändå måste du alltid komma ihåg till vilken kostnad vi banade vägen till stjärnorna ...

På bilden finns ett monument över de stupade astronauterna på månen

11 september 2013 när astronauterna återvänder från Internationalen rymdstation(ISS) av rymdfarkosten Soyuz TMA-08M. En del av hur astronauterna "flög till beröring". Framför allt fick besättningen inga parametrar om sin höjd och fick bara veta av räddningstjänstens rapporter på vilken höjd de befann sig.

27 maj 2009 Rymdfarkosten Soyuz TMA-15 sköts upp från Baikonur Cosmodrome. Ombord på fartyget fanns den ryske kosmonauten Roman Romanenko, en astronaut från Europa rymdorganisationen Frank De Winne och den kanadensiska rymdorganisationens astronaut Robert Thirsk. Temperaturkontrollproblem uppstod inuti Soyuz TMA-15 bemannade rymdfarkost under flygning, som korrigerades med ett termiskt ledningssystem. Händelsen påverkade inte besättningens välbefinnande. Den 29 maj 2009 lade rymdfarkosten till ISS.

14 augusti 1997 under landningen av Soyuz TM-25 med besättningen på EO-23 (Vasily Tsibliyev och Alexander Lazutkin) sköt mjuklandningsmotorerna i förtid, på en höjd av 5,8 km. Av denna anledning var landningen av SA hård (landningshastigheten var 7,5 m/s), men astronauterna skadades inte.

14 januari 1994 efter lossningen av Soyuz TM-17 med besättningen på EO-14 (Vasily Tsibliyev och Alexander Serebrov), under en förbiflygning av Mir-komplexet, inträffade ett off-design rendezvous och en kollision mellan rymdfarkosten och stationen. Händelsen fick inga allvarliga konsekvenser.

20 april 1983 Soyuz T-8 rymdfarkoster med kosmonauterna Vladimir Titov, Gennady Strekalov och Alexander Serebrov ombord lyfte från den första platsen för Baikonur Cosmodrome. För rymdfarkostchefen Titov var detta den första resan i omloppsbana. Besättningen var tvungen att arbeta i flera månader ombord på Salyut-7-stationen för att genomföra mycket forskning och experiment. Astronauterna kunde dock misslyckas. På grund av icke-avslöjandet av antennen för Igla-mötet och dockningssystemet på fartyget, misslyckades besättningen med att docka fartyget till stationen, och den 22 april landade Soyuz T-8 på jorden.

10 april 1979 Soyuz-33 lanserades med en besättning av Nikolai Rukavishnikov och bulgariska Georgy Ivanov. När man närmade sig stationen gick fartygets huvudmotor sönder. Orsaken till olyckan var en gasgenerator som matar turbopumpenheten. Den exploderade och skadade reservmotorn. Vid avgivandet (12 april) av en bromsimpuls fungerade reservmotorn med brist på dragkraft och impulsen gavs inte helt. SA landade dock säkert, om än med en betydande överflygning.

9 oktober 1977 Soyuz-25 lanserades, piloterad av kosmonauterna Vladimir Kovalenko och Valery Ryumin. Flygprogrammet försåg dockning med Salyut-6 DOS, som lanserades i omloppsbana den 29 september 1977. På grund av en nödsituation var det inte möjligt att utföra dockning med stationen första gången. Det andra försöket misslyckades också. Och efter det tredje försöket drog fartyget, efter att ha rört vid stationen och tryckt av av fjäderskjutare, 8-10 m och svävade. Bränslet i huvudsystemet tog slut, och det gick inte längre att ta sig iväg med hjälp av motorer. Det fanns en risk för en kollision mellan fartyget och stationen, men efter några omlopp separerade de till ett säkert avstånd. Bränslet för att ge bromsimpulsen togs från reservtanken för första gången. den sanna anledningen Dockningsfel kunde inte fastställas. Troligtvis fanns det en defekt i Soyuz-25-dockningsstationen (servicebarheten hos stationens dockningsstation bekräftades av efterföljande dockningar med Soyuz-rymdfarkosten), men den brann ut i atmosfären.

15 oktober 1976 under flygningen av rymdfarkosten Soyuz-23 med besättningen på Vyacheslav Zudov och Valery Rozhdestvensky gjordes ett försök att docka med Salyut-5 DOS. På grund av det off-designade läget för rendezvous-kontrollsystemet avbröts dockningen och ett beslut fattades att återföra kosmonauterna till jorden i förtid. Den 16 oktober stänkte fartygets SA ner på ytan av sjön Tengiz, täckt med isbitar vid en omgivningstemperatur på -20 grader Celsius. Saltvatten fick på kontakterna på externa kontakter, av vilka några förblev strömförande. Detta ledde till bildandet av falska kedjor och passerandet av ett kommando för att skjuta locket på behållaren till reservfallskärmssystemet. Fallskärmen lämnade kupén, blev blöt och vände fartyget. Utgångsluckan låg i vattnet och astronauterna dog nästan. De räddades av sökhelikopterns piloter, som under svåra väderförhållanden kunde upptäcka SA och, efter att ha hakat fast den med en kabel, släpade den till stranden.

5 april 1975 Rymdfarkosten Soyuz (7K-T nr 39) sköts upp med kosmonauterna Vasily Lazarev och Oleg Makarov ombord. Flygprogrammet gav dockning med Salyut-4 DOS och arbete ombord i 30 dagar. Men på grund av en olycka under aktiveringen av det tredje steget av raketen kom skeppet inte in i omloppsbana. Soyuz gjorde en suborbital flygning och landade på en bergssluttning i en öde region i Altai inte långt från statsgränsen till Kina och Mongoliet. På morgonen den 6 april 1975 evakuerades Lazarev och Makarov från sin landningsplats med helikopter.

30 juni 1971 Under återgången till jorden för besättningen på rymdfarkosten Soyuz 11, på grund av den för tidig öppning av andningsventilationsventilen, trycklöstes nedstigningsfordonet, vilket ledde till en kraftig minskning av trycket i besättningsmodulen. Till följd av olyckan dog alla astronauterna ombord. Besättningen på rymdfarkosten, som lanserades från Baikonur Cosmodrome, bestod av tre personer: rymdfarkostchefen Georgy Dobrovolsky, forskningsingenjör Viktor Patsaev och flygingenjör Vladislav Volkov. Under flygningen sattes ett nytt rekord vid den tiden, varaktigheten av besättningens vistelse i rymden var över 23 dagar.

19 april 1971 den första Salyut orbital station lanserades i omloppsbana, och 23 april 1971 TPK Soyuz-10 lanserades till den med den första expeditionen bestående av Vladimir Shatalov, Alexei Eliseev och Nikolai Rukavishnikov. Denna expedition var tänkt att arbeta vid Salyut orbital station i 22-24 dagar. TPK "Soyuz-10" dockade till orbitalstationen "Salyut", men på grund av skador på dockningsenheten för den bemannade rymdfarkosten under dockning kunde kosmonauterna inte gå ombord på stationen och återvände till jorden.

23 april 1967 medan han återvände till jorden, misslyckades fallskärmssystemet i rymdfarkosten Soyuz-1, vilket resulterade i kosmonauten Vladimir Komarovs död. Flygprogrammet planerade dockningen av rymdfarkosten Soyuz-1 med rymdfarkosten Soyuz-2 och övergången från fartyg till fartyg genom yttre rymden Aleksey Eliseev och Jevgenij Khrunov, men på grund av att en av solpanelerna på Soyuz-1 inte avslöjades, avbröts lanseringen av Soyuz-2. "Soyuz-1" gjorde en tidig landning, men i slutskedet av skeppets nedstigning till jorden misslyckades fallskärmssystem och nedstigningsfordonet kraschade öster om staden Orsk, Orenburg-regionen, kosmonauten dog.

Materialet utarbetades på basis av information från RIA Novosti och öppna källor