Ansiktsvård 

Bestämning av höjd på kartan. Bestämma höjden på toppar över havet eller djupet på hav och hav

Häromdagen fick jag frågan om vilken höjd Krimstäderna Jalta, Alushta och Simferopol ligger på. Först ville jag avfärda denna fråga, men nyfikenhet fick mig att kolla vad Internet skriver om detta ämne. Det visade sig att nätverket är nästan omöjligt att hitta referenser till höjden av de flesta städer. tidigare förbundet. Slås av detta faktum bestämde jag mig för att rätta till situationen.

Till att börja med klättrade jag in på Wikipedia och gjorde förfrågningar om vad höjden över havet är och från vilket hav det bör övervägas. Så här skriver de där:
Höjd över havet- en koordinat i tredimensionellt rymd (de andra två är latitud och longitud), som visar på vilken nivå, relativt havsnivån taget som noll, detta eller det objektet är beläget.
Baltiskt höjdsystem(BSV) - systemet som antogs i Sovjetunionen 1977 absoluta höjder, som räknas från noll fotstock i Kronstadt. Från detta märke räknas höjderna på geodetiska referenspunkter, som är markerade på marken med olika geodetiska tecken och ritade på kartor. För närvarande används BSV i Ryssland och ett antal andra OSS-länder.

I teorin är allt klart - du måste ta en detaljerad topografisk karta och se vilka höjder som anges där. Men var fick hon det här kortet?
Det första som kom att tänka på var att titta på OziExplorer. Detta är ett speciellt program för att arbeta med GPS (satellitnavigator). En av dess funktioner låter dig bestämma höjden helt enkelt genom att peka markören på en plats på kartan. Med hennes hjälp fick jag lätt reda på att Alushta ligger på höjder från 0 till 130 meter över havet. Jalta - från 0 till 200 meter, Sevastopol - från 0 till 100, Simferopol - i genomsnitt 250 meter över havet.

Denna metod är dock inte särskilt mångsidig. Frågan kvarstår trots allt "var får man tag i en karta?", denna gång digitaliserad. Jag hade kartor över Krim, men det fungerade inte med resten av världen ...

Svaret låg bokstavligen på ytan, det vill säga på Internet. Det är inte första året som tjänsten är verksam där. Google Earth - en sorts digital jordglob limmad ihop från fotografier jordens yta från en "kosmisk" höjd. Det måste finnas en funktion för att bestämma höjden. Jag laddade ner distributionen av Google Earth (gratisversion), installerade den och började utforska menyn. Det fanns inga höjdmätare. Konstigt ... Du kanske behöver läsa hjälpen? hittade den inte heller :(
Redan nästan desperat märkte jag plötsligt siffror som sprang snabbt längst ner på skärmen. Eureka!!! Det här var höjdmätaren.

För att fira började jag springa runt kartan och mäta höjden på alla städer i rad.

Jekaterinburgs höjd över havet är 250 meter.
Moskvas höjd över havet är 130 meter.
Saratov - 40
Makhachkala - 15
Krasnoyarsk - 140
perm - 150
Chelyabinsk - 250
Ufa - 125
Kazan - 90
Nizhny Novgorod - 70
Ivanovo - 130
Yaroslavl - 98
Voronezh - 104
Petersburg - 13
Archangelsk - 7
Novgorod - 28
Murom - 105

Höjd över havet i vissa städer i Ukraina:
Kyivs höjd över havet är från 90 (nivån på Dnepr) till 190 (de berömda Dnepr-branterna) meter.
Charkiv - 122
Chernivtsi - 240
Khmelnitsky - 299
Ternopil - 336
Vinnitsa - 294
Cherkasy - 80
Krivoy Rog - 85
Zaporozhye - 75
Cherson - 50
Donetsk - 241
Dnepropetrovsk - 68
Sumy - 125
Poltava - 150
Chernihiv - 117

I den västra delen av Ukraina var jag intresserad av höjderna av sådana bosättningar:
Lviv - 270
Ivano-Frankivsk - 343
Uzhgorod - 187
Mukachevo - 181
Rakhiv - 430
Yasinya - 650
Yablonitsky-passet - 930

Jag hoppas att du förstår att all information som tas emot inte är alltför korrekt. Google Earth är inte ett professionellt verktyg med garanterad noggrannhet och tillförlitligt kända fel. Hon har väldigt olika mål.
Dessutom är själva termen "stadens höjd över havet" mycket villkorad. Staden är trots allt inte en punkt, utan ett enormt föremål, vars olika områden har olika höjd.

Konstantin Konovalov:

Under lång tid ville jag göra en bekväm karta över Moskvas höjder, så att jag bekvämt kan cykla i okända delar av staden. Och för att underlätta för vänner som börjar använda cykel som transportmedel att förklara hur man bäst bygger en rutt. Det är inte många som inser att för en cyklist är höjdförändringar viktigare än den kortaste vägen. I det här inlägget ska jag prata lite om höjdkartor och hur Röda torget ska förändras så att staden blir bekväm för människor.

OpenStreetMap med höjddata

Jag försökte arbeta med olika uppladdningar av höjddata från olika karttjänster. Men dessa data var inte tillräckligt exakta och det horisontella avståndet var för stort och inte korrekt, vilket inte gav en uppfattning om skarpa upp- och nedgångar, som Rozhdestvensky Boulevard.

I somras kom idén att det är vettigt att leta efter data inte i moderna webbtjänster, utan i gamla stadskartor. Före revolutionen var kvaliteten på korten ganska hög. Och ändå var det ingen trafik. Folk rullade vagnar, vagnar och hästskjutsar själva eller med hjälp av hästar. Detta betyder att frågan om höjdskillnad i en så kuperad stad som Moskva var mycket akut. Jag hittade snabbt en karta från 1888 som exakt beskrev huvudstadens topografi.

Moskvaplanen utarbetades på grundval av ett trigonometriskt nätverk för kartläggning och utjämning av staden 1874-77 av N.N. Smirnov och D.P. Rashkov (andra upplagan av Moskvas stadsduma, 1888)

Någon kommer att säga att det här är en gammal karta, mycket har förändrats. Å ena sidan, ja, staden är inte längre att känna igen, men höjderna har praktiskt taget inte förändrats, naturligtvis har broar över Moskvafloden flyttat någonstans, och därför har lättnaden på dessa platser korrigerats något, men i själva verket finns det Det har inte skett några större förändringar i reliefen under ett halvt sekel hände inte. Och det här är min coolaste upptäckt i det här projektet.

En sommardag satt jag under ett träd i Eremitageträdgården och ritade om höjderna på min bärbara dator. gammal karta. Och sedan klämd in 3D-modell lättnad av staden.

3D-modell av Moskvas höjder

Moskvas sju kullar

Ljusare områden är toppar, mörka områden är låga. Frekvent stege av konturlinjer - skarpa droppar höjder. Denna visualisering hjälpte mig att snabbt ta reda på vissa delar av staden själv och urskilja de viktigaste kullarna och sätten att cykla uppför dem med minimal ansträngning.

På tal om kullar. Hittills gillar många att upprepa att Moskva är en stad på sju kullar, men få människor vet var dessa kullar är.

I själva verket är detta inte sant, någonstans från 1500-talet började de nämna sju kullar, och även då bara för att betona kopplingen mellan Moskva och Rom. Jag markerade på kartan platserna där dessa kullar ligger. Det är lätt att se att de flesta bara är delar av större kullar.

Moskvas sju kullar

Jag är personligen intresserad av att det faktiskt finns två på de högsta punkterna på de största kullarna innanför Trädgårdsringen arkitektoniska monument. mest hög punktär insidan Sretensky Boulevard, på denna plats finns Rossiyas försäkringsbolags byggnader, kända inte bara för sin arkitektur och invånare, utan för det faktum att byggnaden byggdes som en autonom byggnad med ett eget kraftverk i källaren, en prototyp av luftkonditionering. , uppvärmning, och även med en artesisk brunn 45 meter djup. Och samtidigt valdes den högsta punkten för byggandet. Kanske vid total översvämning av hela staden? Vet inte. Men en intressant slump. Och på den näst högsta kullen ligger Sytins kontorsbyggnad, som överlevde invasionen av Napoleon, och som 1979 till och med flyttades 33 meter åt sidan.

Omväg av kullarna

Men tillbaka till det ursprungliga cykeltemat. En höjdkarta behövs för att bygga en rutt och för att utforma cykelinfrastruktur. Hur man bygger en rutt på en höjdkarta är inte svårt att lista ut. Låt oss till exempel ta en av de mest obehagliga delarna av cykelvägen Boulevard Ring - Rozhdestvensky Boulevard. Det är en av de mest synliga kullarna i stadens centrum. De som ständigt cyklar vet att det är bättre att hålla sig borta och omedelbart tänka på rutten utanför denna sektion, även om det finns en cykelväg på Rozhdestvensky Boulevard.

Den röda prickade linjen är en kraftig stigning, de vita linjerna är cykelbanor, de gula linjerna är omvägslinjer.

För att inte behöva köra in i ett för skarpt berg kan alternativa vägar läggas (väg 1 eller väg 2 på bilden) som får en jämnare fördelning av höjdförändringar längs sin längd vilket minskar den fysiska ansträngningen.

Den vita linjen är vägen längs boulevarderna, den gula linjen är den alternativa vägen. Kartan är orienterad mot väster.

Höjdkartor kan hjälpa dig att ta dig runt ett litet område, eller så kan de föreslå alternativa vägar passerar många kilometer med kullar. Till exempel, om du är på Kropotkinskaya (punkt A), och du behöver ta dig till Trubnaya (punkt B), är den mest logiska vägen som kommer att tänka på en tur längs boulevardringen, och det finns också en cykelbana i platser verkar det som att beslutet inte är dåligt, men i själva verket finns det en mer avslappnad version av rörelsen. Du kan gå längs Neglinkaflodens mynning, som nu flyter i ett rör, och på så sätt gå förbi kullen. Att röra sig längs boulevarden kommer att leda dig till toppen av en av de högsta kullarna i Moskva, till Pushkinskaya-torget. Så mest stigen måste gå upp, vilket inte är det mesta den bästa lösningen. Ja, och på vägen måste du släpa cykeln genom gångtunneln under Novy Arbat.

Design av cykelinfrastruktur

Per senaste åren Moskvas borgmästarkontor har gjort mycket för framväxten av cykelinfrastruktur i staden. Detta är ett mycket bra initiativ mot en ekologisk och hälsosam stad. Men det finns det tyvärr baksidan. Staden bygger många cykelbanor, men de framstår alla på ett kaotiskt sätt, de är inte kopplade till varandra. Det vill säga att de inte bildar ett enda nätverk med vilket du kan ta dig från punkt A till punkt B. När du cyklar runt i staden kan du stöta på flera cykelvägar längs vägen, men för det mesta kommer du att förflytta dig längs gator som är olämpliga för cykling.

Enligt rådhusets rapporter finns det redan mer än 200 kilometer cykelvägar i Moskva. Och detta är ett av huvudproblemen och missförstånden mellan stadshuset och cyklister. Borgmästarens kansli tycker att ju fler stigar som kommer att byggas desto mer cyklande blir staden, men i verkligheten är det inte så. Människor kommer inte att åka cykelvägar som i Amsterdam förrän dessa vägar är anslutna till varandra i ett enda, förståeligt nätverk. Stigen från ingenstans till ingenstans behövs inte av någon, förutom folk som skriver rapporter om kilometervis av byggda stigar i staden.

Moskva behöver huvudcykelvägar, som ska förbinda delar av staden med varandra, vara så raka som möjligt och konvergera i centrum. Och vi behöver också sekundära vägar som kommer att tränga in i kvarteren och koppla samman huvudlinjerna med varandra, vilket bildar ett enda kontinuerligt nätverk.

Karta med huvud-POI

Låt oss gå tillbaka till höjdkartan. Hur kan det hjälpa till i utformningen och motiveringen av byggandet av cykelvägar? Låt oss ta en titt på det nuvarande tillståndet för "nätverket" av cykelvägar i centrala Moskva.

Aktiva cykelbanor

Så här ser de befintliga cykelvägarna i staden ut. Ja, de hjälper till att bygga några rutter, men de går från ingenstans till ingenstans, och till och med upp och ner för kullar, och ibland avbryts de helt enkelt av parkering. Därför är det inte så många cyklister på dem som vi skulle vilja.

Därför är människor ännu inte redo att byta från en bil eller tunnelbana till en cykel. För att en cykel ska bli ett riktigt transportalternativ för många människor krävs det att man skapar ett smart nätverk av cykelvägar som ska vara sammanlänkade och dessutom bekvämt ska gå runt skarpa höjder.

Röda torget

Nu är det helt förbjudet att cykla på Röda torget, ingen vet ens orsaken till detta förbud. Men polisen försöker hela tiden stoppa cyklister där.

Om man tittar noga på höjdkartan kan man se att Röda torget är låglandet på en kulle, som man väl kan köra runt för att ta sig mot Novokuznetskaya eller Kotelnicheskaya vallen. Men nu är det inte så att det inte finns någon infrastruktur, det är bara ett löjligt förbud mot förflyttning av cyklar och förbudsskyltar hänger.

Jag vill vädja till borgmästaren i staden, FSO och ledningen transportkomplex med ett förslag till utveckling av cyklingen. Om en direkt huvudcykelväg läggs från Tsvetnoy Boulevard till Dobryninskaya (genom Röda torget), kommer den att förbinda de två delarna av staden. Sedan de rejäla broarna för bilar (Bolshoy Kamenny, Bolshoy Moskvoretsky och Bolshoi Ustyinsky) byggdes på 30-talet, istället för bekväma gamla broar, har staden slitits i två delar, mellan vilka fotgängare bara kan röra sig normalt med tunnelbana. Men om vi börjar utveckla cykelinfrastruktur och överför cykelvägar mellan de två delarna av huvudstadens centrum, om än längs dessa vägbroar, så kommer cykel- och gångtrafiken att öka.

Huvudcykelväg genom centrum. Befintliga cykelbanor är markerade med vitt.

Markerad med gult är den första huvudcykelvägen jag föreslår genom centrum. Över hela dess längd är höjdförändringarna obetydliga, i vilket fall som inte komplicerar trampandet av cykeln särskilt mycket.

Hälften av den här cykelvägen finns redan, du behöver bara koppla ihop delarna av de befintliga stigarna, samt koppla den till vallarna. Vallar är en mycket lämplig plats för cykelvägar, eftersom det inte sker några höjdförändringar och trafiken är nästan trafikfri. Men de saknar infrastruktur och cyklister, utvecklas stor hastighet störa gående fotgängare. Och dessutom finns inga markkorsningar, vilket gör det svårt att ta sig ut till vallarna.

Det krävs bara politisk vilja för att genomföra en sådan cykelbana. På biltrafik denna cykelbana kommer nästan inte att ha någon effekt. I söder kan den fortsätta längs Lyusinovskaya Street till Tulskaya, där det redan finns en enkelriktad cykelväg, och norrut längs Olimpiyskiy Prospekt till Festival Park.

Efter uppkomsten av en sådan cykelväg vore det logiskt att de nya huvudlederna förgrenade sig västerut och österut från Kremlringen.

Stad för människor

Staden är i första hand skapad för människor, bilar, visst, det finns en plats, men om alla sätter sig bakom ratten i en bil kommer staden att resa sig. Ja, faktiskt nu står han i bilköer hela dagen. Så om minst 5 % av moskoviterna byter till en cykel blir det lättare att andas i staden, och trafikstockningarna kommer att minska. Jag cyklar mest, vilket är snabbare än bussen, taxin och korta sträckor snabbare än tunnelbanan. Men alla kommer inte att kunna köra på vägarna i det extrema körfältet, då och då stöta på bilborrar. Därför är processen att byta till en cykel fortfarande svår för de flesta medborgare. Staden behöver inga cykelbanor, staden behöver ett väl sammankopplat nätverk av cykelbanor.

Under tiden är Moskva ledsen och väntar på en skara cyklister.

Förutom cykelfrågan svarar höjdkartan på varför Malaya Bronnaya översvämmades i somras. Ja, Moskvas stormavlopp är inte i bästa skick, men om du tittar på höjdkartan kommer du att se att den översvämmade delen av Malaya Bronnaya, liksom Patriarkens damm, är i en liten depression och vatten tenderar att samlas där . Därför bör borgmästarens kansli vara uppmärksam på stormavlopp på sådana platser i första hand.

Jag genomförde denna kartografiska studie på eget initiativ i somras. Jag tog bara isär central del städer, men jag tror att en normal höjdkarta kan samlas in för hela Moskva. Det tar bara tid.

Höjd över havet ... Denna term kanske är känd för varje skolbarn. Vi träffar honom ofta i tidningar, på webbsidor, i populärvetenskapliga tidskrifter, såväl som när vi tittar på dokumentärer.

Låt oss nu försöka ge det en mer exakt definition.

Avsnitt 1. Höjd över havet. allmän information

Denna term ska förstås som den absoluta höjden eller det absoluta märket, d.v.s. en sådan koordinat som visar på vilken höjd i förhållande till havsnivån detta eller det objektet är beläget.

Två andra indikationer på den geografiska platsen för ett objekt är longitud och latitud.

Här till exempel Moskva. Höjden över havet i denna stad är mycket annorlunda: maxvärdet är 255 m (inte långt från tunnelbanestationen "Teply Stan"), och det minsta - 114,2 m - ligger nära Besedinsky-broarna, exakt där Moskvafloden lämnar staden.

I allmänhet, om vi arbetar med rent fysiska mätningar, så är höjden över havet inte mer än det vertikala avståndet från, i själva verket, själva objektet till den genomsnittliga nivån på havsytan, som inte bör störas av någondera tidvattnet eller vågor.

Detta värde kan vara både positivt och negativt. Tja, allt är relativt enkelt här: det som är ovanför havet får ett plustecken, respektive under ett minustecken.

Förresten, det är omöjligt att inte notera det faktum att med en ökning av dess värde observeras en minskning av atmosfärstrycket.

Om vi ​​pratar om vårt land, anses 5642 meter Elbrus med rätta vara den högsta landpunkten i Ryska federationen, men den lägsta kan kallas med en absolut höjd på cirka 28 m.

Avsnitt 2. Höjd över havet. Den högsta platsen på planeten

Jo, naturligtvis, detta är Everest - ett välkänt berg som ligger i den centrala delen bergssystem Himalaya, precis på gränsen mellan två sydasiatiska stater, Nepal och Tibet.

Idag är dess höjd 8848 meter. Orden "idag" är inte slumpmässiga. Enligt forskare fortsätter jordens yta att bildas, så denna topp växer varje år, även om den är omärkligt.

Om du gräver i historien kan du nästan omedelbart hitta information om att de första modiga erövrarna av Chomolungma var ( Nya Zeeland) och Tenzing Norgay (Nepal). De gjorde sin verkligt heroiska uppstigning den 28 maj 1953. Sedan dess har Everest blivit ett slags Mecka för hundratals och tusentals bergsklättrare, klättrare och andra vågade äventyrare.

Avsnitt 3. Höjd över havet. Den lägsta platsen på planeten

I det här fallet är saker och ting lite mer komplicerade. Faktum är att det finns två sådana punkter på jorden samtidigt: en av dem är kusten Dött hav- ligger på land, och den andra bär namnet och ligger djupt under Stilla havets vattenpelare.

Låt oss uppehålla oss vid var och en av dem mer i detalj.

Så, som ni vet, kan Döda havet hittas på gränsen till tre länder: Israel, Palestina och Jordanien. Det är inte bara den mest salta vattenmassan på planeten, utan den lägsta biten mark.

Nu är vattennivån i den 427 meter, men detta är inte gränsen, för årligen, enligt experter, faller den med i genomsnitt 1 meter.

Höjd över havet... Moskva, som nämnts ovan, ligger i intervallet från 114 till 255 m. För oss är detta i princip normen. Om vi ​​anser att Ryska federationens huvudstad knappast kan kallas mycket kuperad, är denna skillnad nästan omöjlig att känna.

Låt oss nu plocka upp en jordglob eller fysisk karta jordens yta: någonstans djupt, djupt inne Stilla havet, inte långt därifrån kan du se ett märke med inskriptionen Så, den går under vatten till ett djup av lite mer än 11 ​​km.

","html":"

Hallå. är det möjligt standardmedel Yandex.Maps API för att bestämma höjderna (över havet) för waypoints (YMaps.Route)?

","contentType":"text/oformaterad"),"proposedBody":("källa":"

Hallå. Är det möjligt att bestämma höjderna (över havet) för ruttpunkter (YMaps.Route) med hjälp av standardverktyg för Yandex.Maps API?

Hallå. Är det möjligt att bestämma höjderna (över havet) för ruttpunkter (YMaps.Route) med hjälp av standardverktyg för Yandex.Maps API?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"Tor 01 Jan 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("källa":"

Hallå. Är det möjligt att bestämma höjderna (över havet) för ruttpunkter (YMaps.Route) med hjälp av standardverktyg för Yandex.Maps API?

","html":"Hej. Är det möjligt att bestämma höjderna (över havet) för ruttpunkter (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("source":"

Hallå. Är det möjligt att bestämma höjderna (över havet) för ruttpunkter (YMaps.Route) med hjälp av standardverktyg för Yandex.Maps API?

","html":"Hej. Är det möjligt att bestämma höjderna (över havet) för ruttpunkter (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags":[("displayName ": "API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api-1-x")] ," isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl":"https:// yandex. ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":"/blog/createWithCaptcha/137pi ","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi","urlEditPost":"/blogg /56a977a9b15b79e31e0d38c /edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/publish","urlUnpublishPost":"/blog/56a977a9b15a977a9b15b79e31e0d38cb/publish","urlUnpublishPost":"/blog/56a977a9b15a977a9b15b79e31e0d38cb/publish" urlDraft":"/blog/mapsapi/2313 7/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/draft","urlRemoveDraft":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removeDraft","urlTagSuggest":"/api/suggest/mapisa/", "urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"subscribeUrl":"/blog/api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/593157b/593117b/593157b/593157b/59317b/59317b/59317b/59317b/59317b/593157b, "urlEditPostPage" :"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate","urlRelateIssue":"/blog/post/updateIssuetranslate",/"url" post/updateTranslate" ,"urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/23137/translationInfo","urlRelatedArticles":"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137", "author": ("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite":false,"hosted":false),"alias":(),"login": "sony-vetal ","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("default":"0/0-0","tom":true)),"adress": " [e-postskyddad]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig")))))))">

Hur bestämmer man höjden på en stad över havet?

Häromdagen fick jag frågan, skriver Kirill Yasko, om vilken höjd Krimstäderna Jalta, Alushta och Simferopol ligger på. Först ville jag avfärda denna fråga, men nyfikenhet fick mig att kolla vad Internet skriver om detta ämne.

Det visade sig att det är nästan omöjligt att hitta referenser till höjden på de flesta städer i det forna Sovjetunionen på nätet. Slås av detta faktum bestämde jag mig för att rätta till situationen.

Till att börja med klättrade jag in på Wikipedia och gjorde förfrågningar om vad höjden över havet är och från vilket hav det bör övervägas. Så här skriver de där:

Höjd över havet- en koordinat i tredimensionellt rymd (de andra två är latitud och longitud), som visar på vilken nivå, relativt havsnivån taget som noll, detta eller det objektet är beläget.

Baltiskt höjdsystem(BSV) - systemet med absoluta höjder som antogs i Sovjetunionen 1977, som räknas från noll fotstock i Kronstadt. Från detta märke räknas höjderna på geodetiska referenspunkter, som är markerade på marken med olika geodetiska tecken och ritade på kartor. För närvarande används BSV i Ryssland och ett antal andra OSS-länder.

I teorin är allt klart - du måste ta en detaljerad topografisk karta och se vilka höjder som anges där. Men var fick hon det här kortet?

Det första som kom att tänka på var att titta på OziExplorer. Detta är ett speciellt program för att arbeta med GPS (satellitnavigator). En av dess funktioner låter dig bestämma höjden helt enkelt genom att peka markören på en plats på kartan. Med hennes hjälp fick jag lätt reda på att Alushta ligger på höjder från 0 till 130 meter över havet. Jalta - från 0 till 200 meter, Sevastopol - från 0 till 100, Simferopol - i genomsnitt 250 meter över havet.

Denna metod är dock inte särskilt mångsidig. När allt kommer omkring kvarstår fortfarande frågan "var kan man få tag på en karta?", Den här gången digitaliserad. Jag hade kartor över Krim, men det fungerade inte med resten av världen ...

Svaret låg bokstavligen på ytan, det vill säga på Internet. Det är inte första året som tjänsten är verksam där. Google Earth- ett slags digitalt klot, limmat ihop från fotografier av jordens yta från "rymds"-höjd. Det måste finnas en funktion för att bestämma höjden. Jag laddade ner distributionen av Google Earth (gratisversion), installerade den och började utforska menyn. Det fanns inga höjdmätare. Konstigt ... Du kanske behöver läsa hjälpen? Hittade den inte heller.

Redan nästan desperat märkte jag plötsligt siffror som sprang snabbt längst ner på skärmen. Eureka! Det här var höjdmätaren.

För att fira började jag springa runt kartan och mäta höjden på alla städer i rad.

  • Jekaterinburgs höjd över havet är 250 meter.
  • Moskvas höjd över havet är 130 meter.
  • Saratov - 40
  • Makhachkala - 15
  • Krasnoyarsk - 140
  • Perm - 150
  • Chelyabinsk - 250
  • Ufa - 125
  • Kazan - 90
  • Nizhny Novgorod - 70
  • Ivanovo - 130
  • Yaroslavl - 98
  • Voronezh - 104
  • Petersburg - 13
  • Archangelsk - 7
  • Novgorod - 28
  • Murom - 105

Höjd över havet i vissa städer i Ukraina:

  • Kyivs höjd över havet är från 90 (nivån på Dnepr) till 190 (de berömda Dnepr-branterna) meter.
  • Charkiv - 122
  • Chernivtsi - 240
  • Khmelnitsky - 299
  • Ternopil - 336
  • Vinnitsa - 294
  • Cherkasy - 80
  • Krivoy Rog - 85
  • Zaporozhye - 75
  • Cherson - 50
  • Donetsk - 241
  • Dnepropetrovsk - 68
  • Sumy - 125
  • Poltava - 150
  • Chernihiv - 117

I den västra delen av Ukraina var jag intresserad av höjderna av sådana bosättningar:

  • Lviv - 270
  • Ivano-Frankivsk - 343
  • Uzhgorod - 187
  • Mukachevo - 181
  • Rakhiv - 430
  • Yasinya - 650
  • Yablonitsky-passet - 930

Jag hoppas att du förstår att all information som tas emot inte är alltför korrekt. Google Earth är inte ett professionellt verktyg med garanterad noggrannhet och tillförlitligt kända fel. Hon har väldigt olika mål.

Dessutom är själva termen "stadens höjd över havet" mycket villkorad. En stad är trots allt inte en punkt, utan ett enormt föremål, vars olika områden har olika höjd.

Har frågor?

Rapportera ett stavfel

Text som ska skickas till våra redaktioner:

Skicka