Możesz być utalentowanym muzykiem i mieć mocny głos, tworzyć piękne obrazy lub mieć dar subtelnego psychologa, który pomoże rozwikłać gąszcz najtrudniejszych problemów. Ale jest mało prawdopodobne, abyś kiedykolwiek miał szczęście znaleźć drugą osobę, która mogłaby odnieść sukces w kilku i tak różnych dziedzinach, jak ta niesamowita kobieta. Rozmawialiśmy z Julią Panovą o rozwoju osobistym, rehabilitacji artystycznej, miniaturowych koniach i downshiftingu w Nepalu.

Mój przyjaciel jest artystą i poetą

Najtrudniejszym pytaniem była odpowiedź na pytanie „Kim jest Julia Panowa?”. Przynajmniej, jeśli użyjesz standardowych „narzędzi do opisu osobowości”, takich jak pytania w kwestionariuszu dotyczące edukacji, pracy i hobby, jest straszne zamieszanie. Czczony Artysta Rosji, ukończyła Kolegium Muzyczne. Gnesins, a nieco później - Instytut Sztuka współczesna. Oznacza to, że z wykształcenia Julia Panova jest profesjonalną piosenkarką i muzykiem. Jednak ma już za sobą ugruntowaną karierę w showbiznesie. Oprócz aktywnych działalność muzyczna, który, nawiasem mówiąc, trwa do dziś, zagrała w kilku filmach i programach telewizyjnych.

W 2008 roku Julia zajęła się farbami i pędzlem i niespodziewanie odkryła inny aspekt swojego talentu. „Mimo to rysują się - im się to udaje. Dlaczego tego nie spróbuję - Julia przypomina sobie wtedy swoje myśli. „Oczywiście, nic dobrego z tego nie wyszło. Nie mogłem malować jak inni, a potem zdecydowałem, że zrobię coś własnego, oryginalnego. A potem po prostu zacząłem ciężko pracować. odwiedzony różne lekcje mistrzowskie, wszelkiego rodzaju samouczki wideo w Internecie, studiował różne techniki i szkoły.

Dziś sama Julia Panowa uczy malarstwa i organizuje kursy mistrzowskie, jest członkiem Związku Artystów Rosji, organizuje wystawy, w tym za granicą. Niedawno została nawet zaproszona jako scenografka do musicalu „Szkarłatne żagle”, który obecnie przygotowuje się do wejścia na dużą scenę. „Malarstwo to dla mnie rzemiosło” – mówi artysta. - Nigdy nie czekam na inspirację - po prostu siadam i zaczynam pisać. Apetyt przychodzi z jedzeniem, a większość ciekawe pomysły Pojawiłem się już w trakcie pracy nad obrazem.

Sztuka uzdrawiania

Sztuka, jak wiesz, może pomóc ludziom. A w przypadku Julii Panovej nie jest to bynajmniej metafora. Dziś Julia współpracuje z kilkoma ośrodkami rehabilitacyjnymi, gdzie prowadzi autorski kurs rehabilitacji artystycznej dla osób uzależnionych od narkotyków i alkoholu. Julia rozpoczęła tak trudną działalność dzięki Michaiłowi i Annie Sagalaev, założycielom kliniki Rehab Family. „Głównym powodem, dla którego dana osoba staje się alkoholikiem, jest niemożność zobaczenia przyszłej perspektywy w życiu” – mówi Julia. - Dotyczy to zwłaszcza kobiet. Nasze spotkania odbywają się na różne sposoby: zdarza się, że maluję obraz, a ludzie po prostu go oglądają lub odwrotnie, proszę, żeby coś narysowali. Ale podstawą jest komunikacja, rozmowa: dzielę się z nimi swoimi żywymi emocjami, moim uczuciem radości, a oni z kolei opowiadają o swoich przeżyciach kolorami. Mogę powiedzieć, że w moim przypadku to działa. Rezultatem jest przemiana ludzi.”

naucz mnie żyć

Kolejny ciekawy kierunek ostatnie czasy Julia Panova jest odpowiedzialna za organizację oryginalnych wycieczek downshiftingowych. Niewielka grupa ludzi wybiera się na wspólną wycieczkę gdzieś daleko od cywilizacji. Tam z reguły na miesiąc wynajmowane są niedrogie mieszkania, w których ludzie komunikują się ze sobą, dzielą się swoimi problemami, gotują własne jedzenie, rysują i są wolontariuszami. Jednym słowem zstępują z nieba na ziemię i uczą się żyć inaczej. Julia od dawna jest przekonana, że ​​takie podróże stają się piękny sposób eliminacja całej masy problemów aż do ciężkiej depresji. Nepal stał się jej ulubionym celem takich wyjazdów. Według niej jest to idealny kraj na duchowy relaks.

Julia Panova w Nepalu

Małe źródło wielkiej radości

Co dziwne, w tak bogatym i tętniącym życiem życiu Julii Panowej było miejsce dla koni. Założycielem i właścicielem Norton KSK został Andrey Chizhik, człowiek, z którym od wielu lat jest w parze (jego rozkwit przypada na lata 2010-2011). Teraz Andriej Stanisławowicz porzucił swoje jeździeckie ambicje, ale nie miłość do koni, którą zresztą Julia podziela. Niedawno w ich małej prywatnej stajni pojawiła się rodzina… miniaturowych koni. "To jest unikalne kreacje- mówi Julia entuzjastycznie. - Są jak dzieci, można z nimi spacerować, zapraszać do odwiedzin, mają wspaniały charakter. Konie miniaturowe są bardziej przystosowane do komunikowania się z ludźmi, do uwagi, jaką otrzymują. Jest z nimi bardzo wygodnie. Z pedagogicznego punktu widzenia te zwierzęta są bardzo przydatne, bo kto jeszcze jest w stanie dać osobie tak ogromną ilość pozytywów!

Nauczyciel, jubiler, pilot...

Temat pedagogiki jest bardzo bliski Julii. Jej matka była nauczycielką, a od dzieciństwa sama wyznaczała sobie ten zawód. I choć oficjalnie Julia Panowa nigdy nie pracowała jako nauczycielka, w rzeczywistości to właśnie z tą działalnością łączy swoją przyszłość. Planuje otworzyć własne centrum kreatywności, w którym edukacja byłaby dostępna dla szerokiego grona odbiorców.

Julia Panova to fantastycznie wszechstronna osoba. Poza wymienionymi wyżej obszarami działalności, które zajmują w życiu Julii najważniejsze miejsce, znajduje czas na wiele innych hobby. Na przykład robi Biżuteria, gdzie każdy kamień ma swoją historię, zajmuje się projektowaniem mody, robi zdjęcia na poziomie profesjonalnego fotografa, a ostatnio nawet ukończył szkołę lotniczą i umie latać helikopterem.

Julia Panova jest przekonana, że ​​każda osoba musi mieć jakiś wyższy cel, własne superzadanie. Dla niej najważniejsza była pomoc ludziom w odnalezieniu i realizacji siebie. Przyznaje, że w rozwoju osobowości jej nazwisko stało się już rodzajem „marki”. Właściwie nie jest to zaskakujące – wystarczy spojrzeć na jej obrazy, designerską biżuterię, posłuchać, jak śpiewa i gra, a co najważniejsze, porozmawiać z setkami osób, które są jej niezwykle wdzięczne. Każdy - na swój sposób.

ROTHENBERG Arkady Romanowicz

Przewodniczący Rady Dyrektorów OOO Stroygazmontazh, Honorowy Trener Federacja Rosyjska, zasłużony pracownik Kultura fizyczna Federacja Rosyjska, Przewodniczący Rady Powierniczej DOSAAF Rosji

VOROBYOV Jurij Leonidowicz

Wiceprzewodniczący Rady Federacji,

JEWKUROW Yunus-bek Bamatgireevich

Wiceminister Obrony Federacji Rosyjskiej, Bohater Federacji Rosyjskiej, generał broni
Zastępca Przewodniczącego Rady Powierniczej DOSAAF Rosji

WIOSNA Irina Anatolijewna

Wiceprzewodniczący Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej
Zastępca Przewodniczącego Rady Powierniczej DOSAAF Rosji

KOMISJA EDUKACJI PATRIOTYCZNEJ I DUCHOWEJ I MORALNEJ

KLINTSEVICH Franciszek Adamowicz

Członek Komitetu Rady Federacji ds. Obrony i Bezpieczeństwa
Przewodniczący Komisji

KANSHI Aleksander Nikołajewicz

Przewodniczący Rady Dyrektorów Krajowego Związku Stowarzyszeń Oficerów Rezerwy Siły zbrojne

WOLINIEC Irina Władimirowna

Przewodniczący Wszechrosyjskiego ruch społeczny„Krajowy Komitet Rodzicielski”

GERASIMOV Jewgienij Władimirowicz

Artysta Ludowy Federacji Rosyjskiej

ERMAKOV Wiktor Fiodorowicz

Przewodniczący Rady Wszechrosyjskiej Organizacji Publicznej Weteranów Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, generał armii

KOVALEV Andriej Arkadyevich

Kompozytor, poeta, producent, biznesmen

PRIVALOV Sergiusz

Arcyprezbiter, Przewodniczący Synodalnego Departamentu Współpracy z Siłami Zbrojnymi i Organami ścigania

BOCHAROV Wiaczesław Aleksiejewicz

Pierwszy zastępca sekretarza Izby Obywatelskiej Federacji Rosyjskiej, członek Komitetu Wykonawczego Komitetu Paraolimpijskiego Federacji Rosyjskiej
Bohater Rosji

KOMISJA WOJSKOWEGO KSZTAŁCENIA ZAWODOWEGO OBYWATELI

SZAMANOW Władimir Anatoliewicz

Przewodniczący Komitetu Obrony Dumy Państwowej, generał pułkownik
Przewodniczący Komisji

CZEKALIN Aleksander Aleksiejewicz

Członek Komitetu Rady Federacji ds. Obrony i Bezpieczeństwa Wiceprzewodniczący Komisji

WOSTROTIN Walerij Aleksandrowicz

Bohater związek Radziecki, przewodniczący Związku Wszechrosyjskiego stowarzyszenia publiczne„Związek Spadochroniarzy Rosji”, generał pułkownik

KULIKOV Anatolij Siergiejewicz

Przewodniczący Klubu Przywódców Wojskowych Federacji Rosyjskiej, generał armii

MELIKOV Michaił Alimowicz

Przewodniczący Rady Weteranów Jednostki specjalny cel, generał dywizji rezerwy

MIRONOW Iwan Kuźmicz

Ataman wojskowego stowarzyszenia kozackiego „Centralna Armia Kozacka” generał porucznik

ROGOŻKIN Nikołaj Jewgiejewicz

Wiceprzewodniczący Stowarzyszenia Państwowo-Publicznego „Wszechrosyjskie Towarzystwo Kultury Fizycznej i Sportu” Dynamo ”

USWIATSOW Borys Michajłowicz

Członek Rady Ekspertów ds. Obrony Dumy Państwowej

CZIZHIK Andriej Stanisławowicz

Przewodniczący Rady Dyrektorów OAO Moskiewski Zakład Materiałów Budowlanych

KOMISJA NOWATORSKICH PROJEKTÓW I KREATYWNOŚCI TECHNICZNEJ MŁODZIEŻY

ANDRIEWSKI Iwan Anatoliewicz

Przewodniczący Rady Dyrektorów Firmy Inżynieryjnej 2K, Pierwszy Wiceprezes Rosyjskiego Związku Inżynierów
Przewodniczący Komisji

SALOMONOWA Jurij Semenowicz

Generalny Projektant Moskiewskiego Instytutu Inżynierii Cieplnej, akademik Rosyjskiej Akademii Nauk
Zastępca Przewodniczącego Komisji

BALYBERDYŃSKA Aleksander Leonidowicz

Doradca Prezesa Stowarzyszenia Finansowo-Bankowego ds. Współpracy Eurazjatyckiej

GRADOV Stanisław Siergiejewicz

Przewodniczący Rady Dyrektorów Kolibri Expert Company LLC, Szef Moskiewskiej Grupy Adwokatów

RUKSZYN Siergiej Jewgienijewicz

Profesor RGPU im. Herzen (St. Petersburg), zastępca dyrektora Państwowej Budżetowej Instytucji Oświatowej „Prezydenckie Liceum Fizyki i Matematyki nr 239”, dyrektor ds. Rozwoju TVELL LLC, nauczyciel publiczny

KOMISJA ROZWOJU KOMPLEKSU LOTNICZEGO

SAWITSKAJA Swietłana Jewgienijewna

Wiceprzewodniczący Komitetu Obrony Dumy Państwowej, pilot-kosmonauta ZSRR, dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego
Przewodniczący Komisji

KRIKALEV Siergiej Konstantinowicz

Dyrektor Wykonawczy Korporacji Państwowej Roscosmos, Bohater Związku Radzieckiego, Bohater Federacji Rosyjskiej
Zastępca Przewodniczącego Komisji

BEZRUKOV Andriej Olegovich

Doradca Prezesa Rosniefti

WOŁKOW Wiaczesław Wasiliewicz

p.o. radcy stanowego I klasy, dyrektora generalnego AVEengineering Airport Żukowski

GONCHARENKO Władysław Fiodorowicz

Zastępca Dyrektora Dyrekcji Programów lotnictwo wojskowe PJSC United Aircraft Corporation, Bohater Związku Radzieckiego, Czczony Pilot Wojskowy, generał dywizji

KAPANINA Swietłana Władimirowna

Pilot-instruktor I klasy UAB „OKB Sukhoi”

MICHAŁAW Władimir Siergiejewicz

Dyrektor Dyrekcji Programów Lotnictwa Wojskowego PJSC United Aircraft Corporation, Bohater Federacji Rosyjskiej, Zasłużony Pilot Wojskowy, Generał Armii

TERESZKOWA Walentyna Władimirowna

Wiceprzewodniczący Komisji Dumy Państwowej ds. Struktury Federalnej i Spraw Samorządu Terytorialnego

CHINDAROV Aleksander Aleksiejewicz

Przewodniczący Rady Powierniczej Związku Spadochroniarzy Rosyjskich, generał pułkownik w stanie spoczynku

KOMISJA EDUKACJI FIZYCZNEJ I SPORTU

GAZZAEV Valery Georgievich

Wiceprzewodniczący Komisji Dumy Państwowej ds. Kultury Fizycznej, Sportu, Turystyki i Młodzieży
Czczony Trener Federacji Rosyjskiej
Przewodniczący Komisji

ALESZYŃSKIE Giennadij Pietrowicz

Przewodniczący (współprzewodniczący) Komitetu Sportów Narodowych i Nieolimpijskich Federacji Rosyjskiej, honorowy członek Biura Międzynarodowa Federacja Pływanie, Czczony Trener Federacji Rosyjskiej, Prezes Fundacji UNESCO na rzecz Eliminacji Dopingu w Sporcie, Czczony Pracownik Kultury Fizycznej Federacji Rosyjskiej
Zastępca Przewodniczącego Komisji

ASTACHOW Paweł Aleksiejewicz

Rosyjski polityk, prawnik, prezenter telewizyjny, pisarz

RYSUNKI Witalij Waleriewicz

Prezydent Wszechrosyjskiej Federacji walki wręcz
Starszy wiceprezes JSC VTB Bank

KOMISJA KOMUNIKACJI MEDIALNEJ

MUŁADZHANOV Shod Saidovich

Redaktor naczelny gazety Moskowskaja Prawda, wiceprzewodniczący Zarządu Związku Dziennikarzy Moskiewskich
Przewodniczący Komisji

ILYIN Aleksander Witalijewicz

VERBITSKI Larisa Wiktorowna

Sowiecki i rosyjski spiker i prezenter telewizyjny

KARAULOWA Andriej Wiktorowicz

SZARAPOWA Arina Ajanowna

Prezenter rosyjskiej telewizji, dziennikarz, prezes Wyższej Szkoły Sztuki i Technologii Medialnych, wiceprzewodniczący Izby Publicznej w Moskwie

CHOI Anita

Czczony Artysta Federacji Rosyjskiej

Pozycja
w Radzie Powierniczej Wszechrosyjskiej organizacji publiczno-państwowej „Ochotnicze Towarzystwo Pomocy Armii, Lotnictwu i Marynarce Wojennej Rosji”

1. Postanowienia ogólne

1.1. Rada Powiernicza Wszechrosyjskiej organizacji publiczno-państwowej ” Stowarzyszenie Wolontariatu pomoc dla armii, lotnictwa i marynarki wojennej Rosji” (dalej - Rada Powiernicza) jest utworzona w celu wspierania DOSAAF Rosji i pomocy w szkoleniu przed poborowym młodych obywateli rosyjskich, tworzeniu osobisty przykład aktywna pozycja patriotyczna młodzieży, tworzenie integralnego systemu duchowego i praktycznego wychowania jednostki, wychowanie właściwego stosunku do Ojczyzny, państwa, ludzi, rodziny, gotowość do podejmowania niezbędnych działań w celu stworzenia warunków do pomyślności i ochrony narodu. zainteresowania, zwrócenie uwagi społeczeństwa i władz ustawodawczych i wykonawczych na problemy rozwoju DOSAAF Rosji.
1.2. Rada Powiernicza jest stałym ciałem doradczym.
1.3. Decyzje Rady Powierniczej mają charakter doradczy.
1.4. Rada Powiernicza buduje swoją działalność na zasadach równości członków, demokracji, kolegialności, jawności i jawności podejmowanych decyzji.
1.5. Działania Rady Powierniczej oparte są na obowiązującym ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej i nie są sprzeczne z celami statutowymi oraz podstawowe zasady wypełnianie zadań państwowych DOSAAF Rosji.

2. Skład Rady Powierniczej

2.1. Członkowie Rady Powierniczej mogą być: osoby fizyczne, obywatele Federacji Rosyjskiej z aktywnym pozycja życiowa i działając we własnym imieniu.
2.2. Rada Powiernicza może składać się z przedstawicieli władz państwowych, prominentnych państw i osoby publiczne, postacie nauki, edukacji, technologii, kultury, sportu, szefowie organizacji zainteresowanych realizacją celów DOSAAF Rosji. Przewodniczący DOSAAF Rosji jest członkiem Rady Powierniczej z urzędu.
2.3. Ilościowy i osobowy skład członków Rady Powierniczej jest zatwierdzany decyzją Przewodniczącego DOSAAF Rosji. Zmiana składu Rady Powierniczej odbywa się w ten sam sposób.
2.4. Przewodniczący DOSAAF Rosji podejmuje decyzje o włączeniu nowych członków do Rady Powierniczej, a także o wygaśnięciu uprawnień członków Rady Powierniczej na podstawie rekomendacji Rady Powierniczej.
2.5. Rada Powiernicza wybiera spośród swoich członków Przewodniczącego i Sekretarza Rady Powierniczej.

Przewodniczący Rady Powierniczej organizuje prace i kieruje pracami Rady Powierniczej, przewodniczy jej posiedzeniom.
Sekretarz Rady Powierniczej organizuje techniczną pracę Rady Powierniczej (zawiadamianie członków o zebraniach, prowadzenie, sporządzanie, rejestrowanie i przechowywanie protokołów posiedzeń Rady Powierniczej itp.).

3. Zadania Rady Powierników

3.1. Przyczynianie się do wzmocnienia współpracy i interakcji DOSAAF Rosji z władzami państwowymi, mediami, instytucjami publicznymi oraz innymi organizacjami zainteresowanymi realizacją celów DOSAAF Rosji.
3.2. Pomoc w poprawie ram regulacyjnych działalności DOSAAF Rosja, a także ochrona i wzmocnienie działalności DOSAAF Rosja na terytorium Federacji Rosyjskiej.
3.3. Przyczynić się do wzmocnienia potencjału DOSAAF Rosja.
3.4. Tworzenie atmosfery otwartości, przejrzystości i rzetelnej informacji za pośrednictwem mediów społeczenstwo obywatelskie o działalności DOSAAF Rosja, popularyzacja celów, zadań, priorytetów działalności DOSAAF Rosja.
3.5. Rozpoczęcie nowych projektów rozwojowych dla DOSAAF Rosja. Szukaj kreatywnych pomysłów i form komunikacji z różnymi kategoriami obywateli.

4. Funkcje Rady Powierniczej

4.1. Inicjowanie inicjatyw ustawodawczych mających na celu wzmocnienie ram regulacyjnych dla działalności DOSAAF Rosji, a także ochronę i wzmocnienie działalności DOSAAF Rosji na terytorium Federacji Rosyjskiej.
4.2. Formułowanie wniosków do Rządu Federacji Rosyjskiej w sprawie wspierania działań DOSAAF Rosji i pomocy w ich promocji.
4.3. Udział w definiowaniu Strategii Rozwoju i tworzeniu na ich podstawie obiecujących i obecne plany wsparcie dla priorytetowych obszarów działalności i rozwoju DOSAAF Rosji, a także poszczególnych projektów i programów.
4.4. Omówienie projektów umów o współpracy między DOSAAF Rosji a zainteresowanymi stronami organy rządowe, ministerstwa i departamenty oraz promowanie ich wczesnego zakończenia.
4.5. Dyskusja i wsparcie wniosków DOSAAF Russia o dotacje rządowe oraz pomoc w włączeniu DOSAAF Russia do różnych programów rządowych.
4.6. Zwrócenie uwagi władz wojewódzkich i poziomy miejskie do potrzeb i problemów odpowiednich regionalnych (międzyregionalnych) i lokalnych oddziałów DOSAAF Rosji.
4.7. Pomoc we wdrażaniu innowacji i nowości nowoczesne technologie, formy i metody pracy z różne grupy obywatele Federacji Rosyjskiej, socjalizacja członków społeczeństwa w życiu publicznym państwa.
4.8. Przyczyniając się do stworzenia systemu szkolenia i zaawansowanego szkolenia dla kierownictwa DOSAAF Rosji, wprowadzenie nowego formy ekonomiczne i technologie do realizacji przełomowych projektów, transmitowania wyników sportów elitarnych do masowych organizacji sportowych DOSAAF w Rosji.
4.9. Udział w tworzeniu systemu motywacyjnego dla członków DOSAAF Rosji, którzy osiągnęli znaczący sukces w działalności organizacji, nagradzając działalność w społeczeństwie.
4.10. Udział w pracy nad nagrodami DOSAAF Rosji.

5. Prawa Rady Powierniczej

5.1. Żądać dostarczenia mu planów rozwoju DOSAAF Rosji i odpowiednich sprawozdań z programów DOSAAF Rosji.
5.2. Omów i oceń wyniki działalności DOSAAF Rosji, jej podziały strukturalne i podporządkowane organizacje.
5.3. Przedstawić propozycje w strategicznych planach działalności i rozwoju DOSAAF Rosji.
5.4. Członkowie Rady Powierniczej mogą, na zaproszenie kolegialnych organów DOSAAF Rosji, brać udział w posiedzeniach tych ostatnich z prawem głosu doradczego.
5.5. Członkowie Rady Powierniczej mogą uczestniczyć we wszystkich wydarzeniach organizowanych przez DOSAAF Rosji.

6. Zasady i procedury

6.1. Rada Powiernicza planuje swoją pracę niezależnie.
6.2. Posiedzenia Rady Powierniczej odbywają się w miarę potrzeb, ale nie rzadziej niż dwa razy w roku.
6.3. Posiedzenia Rady Powierniczej są właściwe, jeżeli obecna jest ponad połowa jej członków.
6.4. Decyzje Rady Powierniczej zapadają zwykłą większością głosów jej członków uczestniczących w głosowaniu.
6.5. W przypadku braku porozumienia z decyzja członek Rady Powierniczej może wyrazić swoją opinię na piśmie, co podlega obowiązkowemu wpisowi do protokołu posiedzenia Rady Powierniczej.
6.6. Posiedzenia i decyzje Rady Powierniczej są dokumentowane w protokołach, które podpisują Przewodniczący i Sekretarz Rady Powierniczej.
6.7. DOSAAF Rosja zapewnia miejsce do przechowywania całej dokumentacji Rady Powierniczej.
6.8. DOSAAF z Rosji przeprowadza techniczne i wsparcie materialne funkcjonowanie Rady Powierniczej.
6.9. DOSAAF Rosji rozwija działania dla każdego członka Rady Powierniczej (zgodnie z ustaleniami).

Przypuszczalnie Chizhik Andrey Stanislavovich jest szefem (stanowisko - dyrektor generalny) firm, których listę widzisz poniżej. Informacje te zostały uzyskane na podstawie analizy Jednolitego Państwowego Rejestru Osób Prawnych, mogą być nieaktualne i nie naruszają 152-FZ „O danych osobowych” zgodnie z art. 6 129-FZ "Wł. Rejestracja państwowa osoby prawne oraz indywidualni przedsiębiorcy.

CJSC "FIRMA "NORTON"

ZAMKNIĘTA SPÓŁKA AKCYJNA "FIRMA "NORTON"

Region: Moskwa

Adres: 121165, MOSKWA, ul. Kijów, 24 lata, budynek 1

Zajęcia:

• . Działalność agentów w handlu hurtowym uniwersalnym asortymentem towarów;
• . Hurt napoje alkoholowe i inne;
• . Sprzedaż hurtowa wyrobów tytoniowych;

Międzyrejonowy Inspektorat Ministerstwa Podatków Rosji nr 39 dla MOSKWY

OOO KASKAD+

SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ „KASKAD+”

Region: Moskwa

Adres: 125373, MOSKWA, al. POKHODNY, 4, bldg. jeden

MSI LLC

SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ „NOWOCZESNE WYROBY SILIKONOWE”

Region: Moskwa

Adres: 125371, MOSKWA, VOLOKOLAMSKOE autostrada, 81, bldg. 2

Aktywny członek (akademik) Akademii Europejskiej nauki przyrodnicze. Rodzaj. 19.07.1964 w Pionersku Obwód Kaliningradzki Rosja. Ukończył Moskiewski Instytut Lotniczy w 1988 roku z dyplomem inżyniera-ekonomisty. W 2006 roku obronił swoją pracę dyplomową nagrodą stopień"Doktor nauk ekonomicznych", od 2009 profesor w Moskiewskim Instytucie Lotniczym. Od czerwca 1994 do marca 1999 piastował stanowisko CEO Moskiewski oddział AIC PSB „Archangelskpromstroybank”, biorący bezpośredni udział w znaczących projektach na rzecz zintegrowanego rozwoju branży budowlanej w obwodzie archangielskim, rozwoju i wzmocnienia struktury kredytowej i finansowej północnych regionów Rosji. W 2000 roku stanął na czele Rady Dyrektorów najstarszego przedsiębiorstwa stołecznego budownictwa, OJSC Moskiewskie Zakłady Materiałów Budowlanych. Zajmuje się działalnością charytatywną w dziedzinie sztuki i edukacji, która przyczynia się do zbliżenia narodów i państw. Wznosili pomniki cesarze rosyjscy Piotr I, Aleksander I, Mikołaj I w Czechach, A.S. Puszkina na Kubie iw Grecji, kardynała Mindzenty na Węgrzech, a także szereg pomników w Rosji i na Białorusi. Ponadto pomaga w odbudowie zniszczonych Kościoły chrześcijańskie i klasztory na całym świecie, w publikacji naukowych materiałów drukowanych, w restauracji sprzętu wojskowego z okresu II wojny światowej dla muzeów rosyjskich. Zapewnia pomoc potrzebującym weteranom wojennym i pracy.

Andrei Stanislavovich akceptuje Aktywny udział w pracach komisji Dumy Państwowej ds. polityki gospodarczej, budżetu, bezpieczeństwa krajów WNP. Od 2005 roku pracuje jako Doradca Wojewody Region Riazań. A. S. Chizhik prowadzi dużą Praca społeczna, jest Przewodniczącym Rady Powierniczej Regionalnej Organizacji Publicznej „Stowarzyszenie „Peacekeepers and Peace”, Przewodniczącym Zarządu Międzynarodowego fundusz publiczny„Świat bez wojny”, członek zwyczajny (akademik) Rosyjskiej Akademii Nauk Przyrodniczych, członek Akademii Badania Problemów bezpieczeństwo narodowe. Jest wdzięczny Prezydentowi Federacji Rosyjskiej za jego wielki wkład w kształtowanie gospodarki rosyjskiej.

Andriej Czyżyk

Vuasen, 1909. Samolot *

Imperium Rosyjskie

Fot. 1. A. A. Van der Shkruv w szkole Voisin w Mourmelon, zima 1909 przy aparacie Voisin (ze zbiorów Rosyjskich Pokazów Lotniczych)

Fot. 2. Pilot Georges Legagne na aparacie „Voisin” na lotnisku w Gatchinie, październikr 1909 (z kolekcji G.F. Pietrowa)

Pierwszy lot samolotem w Rosji 12 lipca (25) (arkusz Odeski, 14 lipca 1909 wtorek, Sport i nauka, nr 14 (lipiec) 1909, s. 13) wykonał szef floty Odeski Aeroklub Aleksiej Aleksandrowicz Van der Shkruf na dwupłatowym samolocie Voisin. 12 lipca (25) wzniósł się na wysokość 1 ½ arszyna (1,06 m) na długość 10-15 sążni (21-32 m), a 20 lipca (3 sierpnia) przeleciał 150 sążni (320 m). Podczas kolejnej próby 20 lipca (3 sierpnia) aparat przewrócił się na bok i został lekko uszkodzony.

Aleksey Alexandrovich Van der Shkruf - pierwszy rosyjski lotnik.

Lotnik Van der Shkruf Aleksiej Aleksandrowicz (1884-1951). Baron. Prawosławny. Pojedynczy. Pochodzący z Odessy. Pilot, inżynier mechanik Odeskich Zakładów Lotniczych. Po 1917 przebywał na emigracji w Salonikach jako inżynier.

Został pochowany na rosyjskim cmentarzu w Kalamaria w Salonikach (grób 101).

„Voisin” przeszedł do historii jako pierwszy samolot w Europie nadający się do lotów praktycznych. Zaprojektowany przez braci Voisin przy udziale Ferdinanda Ferbera (instruktor i mentor I.I. Sikorsky). Konstrukcja samolotu została opracowana w oparciu o szybowiec braci Wright w 1902 roku. W przeciwieństwie do urządzeń braci Wright nie posiadał on poprzecznych sterów, co jednak nie przeszkadzało w lataniu w kole z „naleśnikiem” , ale ich niewątpliwą zaletą był brak masywnej katapulty, złożonej przekładni łańcuchowej na śrubach i glanoe - tylne poziome upierzenie o dużej powierzchni zapewniało dobrą stabilność wzdłużną. To na takim urządzeniu po raz pierwszy na świecie wykonano lot z miasta do miasta - z Chalons do Reims 30 września 1908 roku.

Pierwsze Voisiny zostały nazwane na cześć ich właścicieli i pilotów. Tak pojawił się pierwszy „Farman” – „Voisin” przejęty przez rowerzystę Henri Farmana w 1907 roku.

W 1909 r. (12 lipca stara st.) Voisin, prototyp Farmana, oblatano po raz pierwszy w Rosji (w Odessie pilot - Rosjanin Aleksiej Aleksandrowicz Van der Shkruf).

W tym samym roku po raz pierwszy w Moskwie odbył się lot samolotem 15 września (stara ulica), pilot Georges Legane, Chodynskoye Pole i dalej w Petersburgu 7 października (stara ulica), pilot Georges Legane, Gatchina obok Dworca Bałtyckiego.

Vuasen, 1909 Samolot*

Typ aparatu: "Voisin"

Rozpiętość skrzydeł, m: 10,04

Długość samolotu, m: 11,0

Wysokość samolotu, m

Powierzchnia skrzydła, metry kwadratowe: 42,00

Masa startowa. Kgf: 52,2

Masa własna: 420

Typ silnika: 1PD Antoinette

Moc, KM: 1X50

maksymalna prędkość, km/h: 60

Załoga, ludzie: 1-2

Farman IV Farman - 4, samolot*

Imperium Rosyjskie, 1910

Samolot "Farman-4" typ 1910.

Główny samolot szkolny dla rosyjskich pilotów wojskowych w latach 1910-1918.

Na tym urządzeniu pilot Jewgienij Rudniew po raz pierwszy w Rosji wykonał lot z miasta do miasta z Petersburga do Gatczyny z pasażerem (rzęd. Plotnikow) - 9 października (22) 1910 r.

Na tym samolocie ustanowiono prawie wszystkie rekordy wysokości sprzed 1911 r. (piloci E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

Ze względu na cichą prędkość, łatwość pilotażu i brak wirowania długi czas samolot był używany jako samolot szkolny. NaPo raz pierwszy polecieli tam znani piloci wojskowi, tacy jak Lew Makarowicz Matsievich, Piotr Niestierow, Wiaczesław Matwiejewicz Tkaczew i wielu innych, a także cywile, na przykład pierwszy rosyjski pilot L.V. Zvereva.

W kwietniu-maju 1910 r. na tym samolocie zwycięzcą w Nicei został rosyjski M.N. Efimov.

Pierwszy samolot, który wielu Rosjan widziało po raz pierwszy w życiu, był właśnie tym samolotem, dzięki trasie słynnego S.I.Utoczkina w latach 1910-1911 w Rosji. W 1911 roku nadleciał Utoczkin Piramidy egipskie, w tym nad piramidą Cheopsa.

2 sierpnia 1911 r. (w starym stylu) po raz pierwszy w armii rosyjskiej miało miejsce doświadczenie użycia samolotu wraz z piechotą i kawalerią (wieś Salezi, Krasnoje Sioło, wieś Wysockie). Główną część zajęły samoloty "Farman-4".

Pierwsza transmisja radiowa w Rosji została przeprowadzona właśnie z tego samolotu (pilot A.V. Pankratiev, łączność prowadził inżynier-podpułkownik D.M. Sokoltsov, listopad 1911, Gatchina).

Samolotem Farman latał Piotr Arkadyevich Stolypin, sławny pisarz Władimir Aleksiejewicz Gilyarowski.

„Farman – 4” był produkowany w warsztatach parku szkolenia lotniczego oraz w prawie wszystkich fabrykach samolotów: „Dux”, Pierwsze Rosyjskie Stowarzyszenie Aeronautyki, Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe, zakłady Lebiediewa.

Pierwszy samolot zbudowany przez moskiewską fabrykę „Dux” został przetestowany w sierpniu 1910 r. w Chodynce przez Siergieja Izajewicza Utoczkina.

Specyfikacje lotu Samolot Farman-4

Typ aparatu: „Farman-4”

Masa startowa: 580 kg.

Prędkość przelotowa: 75 km.h

Praktyczny sufit ( maksymalna wysokość): 1300 m (Rekord wysokości został ustanowiony w Imperium Rosyjskim przez Adama Myacheslavovicha Gabera - Vlynsky'ego w 1910 roku.

Rozpiętość skrzydeł: 10,5 metra

Długość samolotu: 12 metrów

Nośność: 220 kg.

Zastosowane silniki: silnik Gnome 50 KM

Silnik Argus Argus: 60 KM

Silnik Renault: 55 KM

Silnik ENV: 60 KM

Śmigło: ten egzemplarz ma replikę śmigła według rysunków Michaiła Leontiewicza Grigorashvili.

Tkanina na poszycie: zastosowano gumowaną tkaninę marki „Continental” i Triangle (SPB), gęstość 110 -20 g/m2.

Jako szelki zastosowano drut fortepianowy.

posiada ważna własność bezpieczeństwo operacyjne: stabilne skoki spadochronowe w krytycznych trybach.

Profil skrzydła wzoru Braci Wright z 1902 roku.

Strukturalnie schemat zasilania służył jako podstawa do opracowania samolotu Russian Knight, 1912, Ilya Muromets, 1913 oraz wielu innych samolotów rosyjskich i zagranicznych.

Samolot został zbudowany przez Russian Airshow w 2012 roku z okazji 100-lecia Rosyjskich Sił Powietrznych.

Nieuport IV, 1913, samolot rozpoznawczy (Nieuport-4, Monoplane Dux) *

Cesarskie Siły Powietrzne Rosji.

Nieuport IV (Nieuport-4) stał się głównym, budowanym seryjnie w fabrykach Dux i Shchetinin. 27 sierpnia 1913 r. Na takim samolocie PN Niestierow ukończył pierwszą na świecie martwą pętlę („Pętla Niestierowa”). Po P. N. Niestierowie nie wykonano na nim żadnych pętli. Był używany jako wojskowy w latach 1912-1915. i był używany w cele edukacyjne do 1925 r. Latali na nim Nesterov, Dybovsky, Andreadi i inni piloci. Kilka samolotów z fabryki Dux było wyposażonych w 100-konny silnik Gnome Monosoupape.

W 1911 roku samolot Nieuport 4 był niewątpliwie zaawansowany pod względem aerodynamiki i właściwości lotnych iz pewnością przewyższył rozpowszechnione wówczas samoloty – jednopłatowiec Blériot 11 i dwupłatowiec Farman 4. "Nieuport-4" służył do wybuchu I wojny światowej w 1914 roku.

Pozytywne cechy samolotu przejawiały się w lotach długodystansowych; w locie Sewastopol -Petersburg w 1912 roku, przeprowadzony przez pilotów V. V. Dybovsky'ego i D. G. Andreadiego, oraz w locie wzdłuż trasy Kijów - Gatchina, przeprowadzonym przez P. N. Nesterova w 1914 roku w ciągu zaledwie jednego dnia. Rezerwa chodu i wysoka wytrzymałość samolotu Nieuport-4 pozwoliła P.N. Nesterovowi wykonać głębokie skręty i pętlę, co było poważnym testem dla samolotu.

Osiągi lotu

Typ urządzenia: Nieuport IV

Rozpiętość skrzydeł, m.: 12, 30

Długość, m.: 8.00

Wysokość, m.: 2,68

Obszar skrzydła. Mkv: 22, 50

Waga (kg::

Pusty samolot: 422

Normalny start: 660

Typ silnika: gnom 1PD

Moc, KM: 1x70

Maksymalna prędkość, km/h: 104

Prędkość przelotowa, km/h: 89

Czas lotu, godziny: 3,0

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min: 68

Praktyczny sufit, m.: 2000

Załoga: 1-2

Możliwe uzbrojenie 1 x 7,7mm karabin maszynowy Lewis

Moran G, myśliwiec 1914 *

Piotr Niestierow i jego technik Nekhlyudov na swoim samolocie Moran G

Francuski samolot „Moran-J” (Moran G) pojawił się w 1912 roku i szybko zyskał dużą popularność – najpierw ze względu na liczbę wykonywanych na nim lotów, potem jako wytrzymały i zwrotny samolot, który z łatwością wykonywał manewry akrobacyjne, a w końcu jako jeden z pierwszych bojowników. „Moran” został zakupiony we Francji, a następnie zbudowany w Rosji jako samolot szkolny. Można go było znaleźć w szkołach lotniczych do 1922-1923, a pojedyncze egzemplarze jeszcze później. Kiedy w 1918 r. w Moskiewskiej Szkole Lotniczej wprowadzono obowiązkowe szkolenie w akrobacji lotniczej, wykorzystywano do tego samoloty Moran; instruktorem lotów szkoleniowych na tych samolotach był wybitny radziecki pilot Michaił Michajłowicz Gromow.
Latem 1914 r. w Moskwie na polu Chodynka (później centralnym lotnisku) pętle Niestierowa zademonstrował pilot testowy zakładu Duks A. M. Gaber-Vlynsky. Następnie na festiwalach lotniczych akrobacje na tym samolocie demonstrowało wielu rosyjskich pilotów. Samolot „Moran-J” zwrócił uwagę P. N. Niestierowa swoją rezerwą mocy i dobrą sterownością. Po opanowaniu samolotu P. N. Niestierow w lipcu 1914 r. wykonał nim lot z Moskwy do Petersburga w ciągu 5 godzin. Wysoka manewrowość samolotu Moran-Zh skłoniła P. N. Niestierowa do pomysłu możliwości zestrzelenia wrogiego samolotu, zadając mu uszkodzenia własnym samolotem.

8 września (26 sierpnia, stary styl), 1914, szef 11 Korpusu Lotniczego, kapitan sztabu wojsk rosyjskich armia cesarska Piotr Niestierow, podnosząc w powietrze swój nieuzbrojony Moran-Zh, wyprzedził austriacki samolot rozpoznawczy Albatross nad miastem Żółkiew i zestrzelił go taranującym ciosem. „Rozmyślnie pogardzając osobistym niebezpieczeństwem, celowo wstał, wyprzedził i uderzył wrogi samolot własnym samochodem, tak że siła zderzenia spowodowała, że ​​aparat kapitana sztabowego Niestierowa tak bardzo ucierpiał, że kapitan sztabowy Niestierow nie mógł na niego zejść, został rzucony z aparatu podczas jednego z nagłych ruchów ten ostatni i zmarł, rozbijając się o ziemię ”- powiedziała pośmiertna prezentacja nagrody.
Był to pierwszy taran powietrzny w historii światowego lotnictwa. Kilka miesięcy po taranowaniu kapitan sztabowy Niestierow został pośmiertnie odznaczony Orderem św. Jerzego IV stopnia przez Najwyższy Order.

Moran G, 1914 myśliwiec*

Osiągi lotu

Modyfikacja: Typ G

Rozpiętość skrzydeł, m: 10,20

Długość, m.: 6,70

Wysokość, m.: 2,10

Powierzchnia skrzydła, m2: 16,00

Waga (kg

pusty samolot: 508

normalny start: 610

Typ silnika: 1 PD Rhone

Moc, KM: 1 x 60

Maksymalna prędkość, km/h: 115

Prędkość przelotowa, km/h: 92

Czas lotu, godz. min: 1.30

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min: 100

Praktyczny sufit, m: 4000

Uzbrojenie: jeden lub dwa karabiny maszynowe 7,7 mm

Sikorski-16 (S-16), 1916 * Myśliwiec eskortowy/rosyjski skaut

Cesarskie Rosyjskie Siły Powietrzne

Projektant samolotu I.I.Sikorsky (1889-1972) C-16, myśliwiec eskortowy, pierwsza na świecie flota seryjnych samolotów wielosilnikowych - gigantyczne bombowce "Ilya Muromets".

Samolot S-16ser. był pierwszym w Rosji i jednym z pierwszych myśliwców na świecie wyposażonym w synchronizator do strzelania przez śmigło.

Synchronizator został opracowany w 1915 roku przez porucznika G.I. Ławrow.

To z S-16 wystartowały rosyjskie myśliwce.

Sikorski-16 (S-16), 1916 *

Osiągi lotu

Modyfikacja: S-16ser

Rozpiętość skrzydeł, m: 8,80

Długość, m: 7,00

Wysokość, m: 2,78

Powierzchnia skrzydła, m2 25,36

Waga (kg

pusty samolot: 420

normalny start: 690

Typ silnika: 1 PD Gnom

Moc, KM: 1 x 80

Maksymalna prędkość, km/h: 125

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min: 125

Praktyczny sufit, m: 3500

Załoga, ludzie: 1-2

Uzbrojenie: jeden karabin maszynowy Vickers kal. 7,7 mm

Nieuport 17, samolot "Nieuport 17", 1916*

Cesarskie Rosyjskie Siły Powietrzne

Nieuport 17 (Nieuport 17) - podstawowy model francuskiego myśliwca I wojny światowej, wykonany według schematu polutoraplan. Doświadczenia wcześniejszych modeli doprowadziły w marcu 1916 roku. do powstania samolotu Nieuport Type 17, który stał się najsłynniejszym ze wszystkich samolotów Nieuport. Bardziej wytrzymały niż jego poprzednicy, napędzany 82 kW (110 KM) Le Rhone lub 97 kW (130 KM) Clerget (Nieuport 17-bis), nowy model był bardzo zwrotny i miał wysoki charakterystyka lotu z dobrą prędkością wznoszenia. Karabin maszynowy Lewis został zamontowany na górnym skrzydle do strzelania nad śmigłem, a przesuwne mocowanie pozwalało na jego przechylanie i strzelanie do góry. Kiedy powstał mechanizm rozrządu, który umożliwiał strzelanie przez śmigło, na samolocie zainstalowano karabin maszynowy Vickers. Samolot tego typu został przekazany do eskadr myśliwskich krajów alianckich, najczęściej Nieuport 17 nowoczesny wojownik Siły Powietrzne Ententy do 1917 r. Był używany jako samolot szkolny do końca I wojny światowej.
Na froncie zaczął być używany od maja 1916 roku. Samoloty tego typu były używane również przez Brytyjczyków, Belgów i Włochów. Samolot służył także we francusko-amerykańskiej eskadrze nr 124 „Lafayette”, a także w trzech eskadrach Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych (27, 94 i 95).

Według powszechnego uznania współczesnych (i nie tylko pilotów Ententy, ale także Niemców), Nieuport 17 był jak na swoje czasy niezwykle udaną maszyną
Półsamoloty Nieuport były używane w różnych modyfikacjach, ale najbardziej typowym z nich był samolot Nieuport-17. Zbudowano ponad 2000 egzemplarzy, z czego 350 zbudowano w Rosji (300 w zakładzie Duks Moskwa i 50 w zakładzie rosyjsko-bałtyckim w Rydze).

Nieuport 17, Samolot "Nieuport-17", 1916 *

Osiągi lotu

Modyfikacja: N.17bis

Rozpiętość skrzydeł, m: 8,22

Długość, m: 6,01

Wysokość, m: 2,60

Powierzchnia skrzydła, m2: 15,00

Waga (kg

pusty samolot: 375

normalny start: 555

Typ silnika: 1 PD Clerget 9B

Moc, KM: 1 x 130

Maksymalna prędkość, km/h: 174

Prędkość przelotowa, km/h: 158

Zasięg praktyczny, km: 250

Prędkość wznoszenia, m/min: 357

Praktyczny sufit, m: 5600

Uzbrojenie: jeden karabin maszynowy Vickers kal. 7,7 mm

Cesarskie Rosyjskie Siły Powietrzne

Cesarskie Siły Powietrzne, flota powietrzna - oddział sił (siły powietrzne) Sił Zbrojnych Imperium Rosyjskie które istniały w latach 1910-1917 (g.). W jej skład weszły wojskowe organy dowodzenia i kontroli, formacje lotnicze i lotnicze, jednostki, instytucje, instytucje i przedsiębiorstwa.

Według stanu na październik 1917 r. składał się z ponad 300 formacji i jednostek, w skład których wchodziło 14 dywizji lotniczych, 91 eskadr, eskadra sterowce"Ilya Muromets", składający się z 4 pododdziałów bojowych, 87 pododdziałów lotniczych, 32 pododdziałów wodnych, 11 szkół lotniczych i lotniczych, dywizji lotnictwa morskiego, ośmiu flot powietrznych, a także pociągów warsztatowych, baz lotniczych, parków lotniczych i tak dalej. populacja personel flota lotnicza- do 35 000 żołnierzy i oficerów flota składała się z około 1500 samolotów.

Znaki identyfikacyjne Cesarskich Sił Powietrznych Rosji, 1910-1917.

Siły Powietrzne ZSRR

R-6 (ANT-7) 1936

Radziecki samolot wielozadaniowy (zwiad, trzymiejscowy myśliwiec eskortowy dalekiego zasięgu, bombowiec i bombowiec torpedowy). Obecnie R-6 jest rekonstruowany przez specjalistów MAI. Zapisy: W 1936 r. pilot L.G. Kruze na hydro modyfikacji MP-6 o numerze ZSRR Zh1 ustanowił rekord na ówczesny lot Leningrad-Irkuck-Nordvik na dystansie około 10 000 km. Na samolocie R-6 pilot P.G. Golovin wykonał pierwszy lot nad biegun północny zanim pozostałe samoloty ekspedycji polarnej wylądowały tam w 1937 roku. Wykorzystując skrzydło i upierzenie samolotu, stworzono samolot ANT-9 (pasażerski) i ANT-8 (MDR-2) („latająca łódź”).

MIG - 15 UTI. Myśliwiec, 1947

Radzieckie Siły Powietrzne

Najlepszy wojownik swoich czasów.

Odrestaurowany przy udziale Moskwy instytut lotniczy(MAI).

Samolot ten brał udział w świątecznych pokazach lotniczych poświęconych 100-leciu Sił Powietrznych, Żukowski, 2012.

Zrekonstruowany MIG-15 został wzniesiony w powietrze w 2012 roku przez KIRAMOWA Iłdusa Chasanowicza - Honorowego Pilota Testowego Federacji Rosyjskiej (22.03.1999), pilota doświadczalnego I klasy, pułkownika.
Urodzony 11 października 1951 w mieście Zelenodolsk (Tatarstan). W 1970 roku ukończył kazańskie centrum szkolenia lotniczego DOSAAF. W wojsku od 1970 roku. W 1972 ukończył studia w Charkowie VVAUL jako student eksternistyczny. Do 1979 r. służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych.
W 1980 roku ukończył Ośrodek Szkolenia Pilotów Testowych. W latach 1982-1989 - starszy pilot testowy akceptacja wojskowa Fabryka samolotów Komsomolsk nad Amurem; testowany seryjny Su-27 i jego modyfikacje.
Od kwietnia 1989 r. w locie próbnym w FRI.
Przeprowadził szereg prac testowych na samolotach myśliwskich i ultralekkich na temat instytutu.

Prawdziwy MIG 15 został odrestaurowany przy pomocy specjalistów z Moskiewskiego Instytutu Lotniczego.

Charakterystyki lotu MiG-15:
Wymiary: rozpiętość skrzydeł: 10,08 m, długość: 10,10 m, wysokość: 3,17 m.
Powierzchnia skrzydła - 20,6 mkw. m.
Masa samolotu, kg.
- pusty: 3 149;
— normalny start: 4 806;
Typ silnika: 1 silnik turboodrzutowy RD-45F, maksymalny ciąg 2270 kgf.
Maksymalna prędkość jazdy: 1047 km/h, na wysokości: 1031 km/h.
Praktyczny zasięg lotu: 1310 km.
Pułap praktyczny: 15 200 m.
Załoga: 2 osoby. Kadet

Znaki identyfikacyjne Siły Powietrzne ZSRR.

Czyżyk Andriej Stanisławowicz,

doktor nauk ekonomicznych, przedsiębiorca, kolekcjoner.

* Pokazane samoloty i samoloty lecą dokładne kopie(z modułowymi elementami replik).

Samoloty i samoloty wykonywane są według oryginalnych rysunków i technologii. Na etapie projektowania pojawiły się:badania naukowe i historyczne oraz doradztwoi wojczyznaarchiwa, muzea, przedsiębiorstwa, uczelnie.