KC vilciens. Jauns pilsētas transporta veids: ar ko KC atšķiras no metro un vilcieniem

Georgijs Malets apmeta apli ap KC un pastāstīja, kas maskaviešus sagaida pie jaunā apvedceļa. Mums nav ko piebilst - publicējam Georgija ziņojumu un sveicam pilsētniekus ar to, ka beidzot tiks samazināts brauciena laiks uz darbu.

Kas ir KC? Tas nav metro vai vilciens — tas ir kaut kas pa vidu. Daudzās Eiropas pilsētās jau sen ir bijuši pilsētas piepilsētas vilcieni, kas apvienoti ar metro sistēmu, kas nāk no pilsētām un ved pasažierus uz priekšpilsētām. Tātad Maskavas Centrālais gredzens, ko agrāk sauca par Maskavas gredzenu dzelzceļu, ir tieši pilsētas vilciens. Pilsētas dienā, 10. septembrī, galvaspilsētā palaista jauna transporta līnija.

(Kopā 26 fotoattēli)

No rīta kustību atklāja Vladimirs Putins un Sergejs Sobjaņins. Jau pēcpusdienā notika pasākums žurnālistiem, kurā piedalījās Maksims Liksutovs un metro vadītājs Dmitrijs Pegovs.

Tuvāk diviem pēcpusdienā presei un emuāru autoriem diezgan pēkšņi parādījās patriarhs Kirils. Kopā ar viņu visi iegāja jaunajā "Bezdelīgā" un devās apkārt ringam.

Pirmo reizi pasažieriem pieejamas 24 no 31 plānotās stacijas - celtniecības darbi turpiniet uz jauno gredzenu. Pēc Marata Khusnullin teiktā, darbi pilnībā tiks pabeigti tikai 2018. gadā.

Maskavas loka vēsture sākas 1897. gadā, kad tika pieņemts lēmums būvēt Maskavas rajona dzelzceļu, un 1908. gada 20. jūlijā tika atklāta regulāra vilcienu satiksme. Mazais gredzens izrādījās ne gluži apaļš, ziemeļrietumos tas stiepjas 12 kilometrus, bet dienvidos iet 5 kilometrus no Kremļa. Uz ceļa tika uzbūvētas 14 stacijas - unikāli Maskavas jūgendstila paraugi 20. gadsimta sākumā.

Līdz 1917. gadam apvedceļš pārvadāja strādniekus un tam blakus esošo uzņēmumu darbiniekus ap Maskavu, lai gan vienmēr nebija pietiekami daudz pasažieru. Līdz 20. gadu beigām apgabali, caur kuriem šķērsoja MOZhD maršrutu, saņēma drošu tramvaju un autobusu satiksmi, un 1934. gadā pasažieru satiksme pa gredzenu tika slēgta.

Pasažieru satiksmei paredzētā Maskavas dzelzceļa Mazā loka elektrifikācija un rekonstrukcija sākās 2011. gadā. Saskaņā ar plānu KC kļūs par jaunu apmaiņas ķēdi, kas apvienos metro un piepilsētas dzelzceļu radiālos virzienus, kas ļaus novērst tranzīta plūsmas no centra.

Katra no 31 MCC stacijām darbosies kā transporta mezgls. Piemēram, šeit ir kadrs tieši no Lužņiku stacijas perona, kur var redzēt, ka līdz metro stacijai Sportivnaya ir tikai 1-2 minūtes.

KC būs iespējami 17 pārsēšanās no 11 metro līnijām, tostarp būvniecības stadijā esošajām, un 10 pārsēšanās uz 9 dzelzceļa radiālajiem virzieniem.

Katrai automašīnai ir Wi-Fi, rozetes, plaukti priekš rokas bagāža, āķi virsdrēbēm un tāfele, kas parāda datumu, laiku, vilciena ātrumu un temperatūru salonā.

Uz durvīm katrā no piecām automašīnām ir īpaša poga, kas jānospiež, lai iekāptu un izkāptu no automašīnas.

Vilciens pilnu apli nobrauc 75 minūtēs, līnijas garums ir 54 kilometri. Pirmais KC mēnesis būs bez maksas.

Zaļā krāsa nav kļūda ar fotoattēlā redzamajām krāsām. Viena no neparastajām KC stacijām bija zaļās krāsās veidotā pietura "Biznesa centrs".

No tā jūs varat doties uz Mezhdunarodnaya metro staciju, nemaz neejot ārā.

Izbraucu visu apli, izbraucot daudzās stacijās, un varu teikt, ka nobrauktuves un pārejas visur ir organizētas diezgan ērti, ir norādes un navigācija.

Vilcieni kursē katru dienu no 5:50 līdz 00:30 ar intervālu 6 minūtes pīķa stundās un 12 minūtes pārējā laikā.

Gandrīz visur attālums starp metro un MCC stacijām ir diezgan mazs. Piemēram, ļoti tuvu atrodas transfērs no metro stacijas Vladykino uz pieturu Vladykino MCC.

Īsākā pāreja bija pārsēšanās no stacijas " Ļeņina prospekts uz Gagarina laukuma staciju. Jūs noteikti pamanījāt tukšās kāpnes, kas ved uz nekurieni. Fakts ir tāds, ka šī pāreja jau daudzus gadus tika iecerēta kā pāreja uz Maskavas apvedceļa staciju.

Maskavas Centrālā gredzena stacija "Gagarina laukums" ir vienīgā metro pietura. Pārsēšanās uz to neatšķiras no parastās pārejas uz metro, tas aizņem tikai pāris minūtes.

Lai ceļotu uz KC, ir derīgas pilsētas metro biļetes, Troikas kartes un virszemes transporta braukšanas kartes. Izmaksas ir līdzīgas.

Kopumā pa Centrālo loku kursēs 33 pasažieriem jau pazīstamie Lastočkas vilcieni. Kompozīcijas veidojis Siemens, pēdējie gadi pulcēšanās Krievijā.

Godīgi sakot, es nedomāju, ka pirmajā KC dienā būs tik daudz cilvēku. Automašīnas kļuva pilnas jau no pirmajām oficiālās palaišanas minūtēm!

Tā kā sistēma pilsoņiem ir pilnīgi jauna, joprojām ir daudz jautājumu par gredzena darbību. Problēmu risināšanai visās stacijās strādā metro darbinieki, kuri informatīvi skaidro cilvēkiem, kā un kas strādā.

Pat ja tavs ikdienas maršruts neiet pa Maskavas centrālo loku, iesaku nobraukt tikai vienu apli – ārkārtīgi neparasta pieredze.

Tāpēc nolēmu šo lietu neatlikt un vakar, pēc darba, pievienojos. Es nebraucu pa pilnu apli, nebija laika, bet apguvu trīs ceturtdaļas no tā - no Vladikino līdz Izmailovo.

Nu ko lai saka? Pagaidām ir skaidrs, ka šī ir atrakcija tīrs ūdens, aptuveni, tāpat kā Maskavas monorail tūlīt pēc atvēršanas, oficiāli strādājot toreiz "tūres režīmā". Tika apmaksāts tikai viensliežu dzelzceļš, bet MCC ne, ko izmanto lielākā daļa tā pasažieru. Bet vispirms vispirms.

Kas mums patika: Vilcieni! Par mani var pasmieties, bet vakar es pirmo reizi braucu ar "Bezdelīgu". Ļoti vienmērīgs paātrinājums un kluss, skaņas, kustības ziņā. Kustībā jūs dzirdat nevis vilces dzinēju skaņu, ne zobratu gaudošanu, ne kompresoru klauvēšanu, bet tikai riteņa atloka slīpēšanu pret sliedēm līkumos. Nu pat lielā ātrumā ir jūtama fūres šūpošanās. Bet pa lielam, salīdzinot ar tiem ER1 ED4M, ar kuriem braucam - debesis un zeme. Kopumā Siemens Desiro Rus un Demihova rūpnīcas amatniecības salīdzināšana ir kā melnās krāsas salīdzināšana. stores ikri ar moivas ikriem.

Navigācija stacijās ir pilnībā klāt (tomēr dažviet nenomainīja plāksnes ar oriģinālajiem nosaukumiem, kas tika mainīti būvniecības procesā). Bet kopumā viss ir skaidrs un saprotams:

Eskalatori strādā visās stacijās, kur esmu bijis - kas ir svarīgi, ņemot vērā, ka Rajona dzelzceļa trase vēsturiski gandrīz visā garumā atrodas uz augstiem uzbērumiem.

Kas nepatika: Viss KC joprojām ir ļoti, ļoti neapstrādāts. Ir labi to pabeigt vēl vismaz divus mēnešus - bet mums priekšgalā ir uzbrukums un logu apšuvums, tāpēc ... Daudzas stacijas nav pabeigušas faktiskās izejas uz pilsētu - man, piemēram, lai nokļūtu peronā no Dmitrovskas šosejas nācās iet garām Okružnaja peronam, jo ​​ieeja tajā ir atvērta tikai no riņķa iekšpuses, un aiziet līdz nākamajai Vladykino stacijai. Ir pāreja uz Okruzhnaya ārējo pusi, taču tā vēl nav pabeigta un ir slēgta. "Mežonīgā" pāreja, kas te bija, bija aizsprostota ar žogiem - taču pilsoņi tajās jau ir iedūruši bedres... jāšķērso tas dzelzs gabals, bet jābrauc ap kilometru - muļķi nav. Tas pats notika pie izejas - un es izgāju uz Izmailovo: joprojām tiek pabeigta tiešā piekļuve metro stacijai Partizanskaya, tāpēc iedzīvotāji ir spiesti izmantot vienīgo izeju virzienā uz Tkatskaya ielu un apbraukt zem MK pārvadiem. MZhD un ceturtais gredzens. Trīssimt metri taisnā līnijā un sešsimt pa esošo maršrutu - ir atšķirība.
Otrkārt, kā daudzi ir atzīmējuši, tiešām nav pietiekami daudz informatoru paziņojumu, kurā pusē atrodas perons, uz kuru pienāk vilciens. KC platformas galvenokārt atrodas piekrastē, bet aptuveni ceturtā daļa ir salu platformas. Kamēr vilciens nepiebrauc tieši uz perona, tas nav redzams. Tā rezultātā, izkāpjot ārā, steidzas no vienas automašīnas malas uz otru. Laika gaitā viņi, protams, atcerēsies, kur viss atrodas, un pieradīs - kā jau ir pieraduši spiest pogas uz durvīm, lai tās atveras -, bet tagad tas manāmi pietrūkst.
Trešais ir virsraksts. Ko nozīmē Maskavas centrālais aplis? Un kur ir Maskavas necentrālais gredzens? Bija normāls nosaukums - Maskavas rajona dzelzceļš, vēsturisks un visiem saprotams: BMO ir BMO, tas atrodas reģionā, un Okružnaja atrodas Maskavā. Bet nē. EM CE KA. Dažu EM CK. Trīs līdzskaņu kombinācija ir briesmīga.

Nu, ceturtā lieta, kas man nepatīk KC — bet tas ir mans personīgais IMHO: tīri gredzenveida satiksmes organizēšana. MK MZhD ir savienojums ar visām Maskavas krustojuma radiālajām dzelzceļa līnijām, ieskaitot tās, kurām nav caurejas diametra: Kazansky, Kievsky, Paveletsky un Yaroslavsky. Nekas neliedz dažiem vilcieniem no šiem virzieniem kursēt nevis uz savām strupceļa stacijām, bet gan tranzītā pa gredzenu uz citu rādiusu. Daļa, ne visi - lai viens trenējas no pieciem - desmit. Īpaši ņemot vērā Maskavas apgabala varas iestāžu un Krievijas dzelzceļu vēlmi palielināt piepilsētas elektrisko vilcienu savienošanu pārī ar saukli pārvērst tos par kaut kādu "vieglu metro" (termins šajā gadījumā ir absolūti analfabēts, bet es izmantošu tas saistībā ar situāciju). Jā, tas sarežģīs plānošanu, radīs nepieciešamību saskaņot dažādu virzienu grafikus - taču nekas nav neiespējams. Galu galā Ņujorkas metro jau daudzus gadu desmitus darbojas vienā maršrutā. Protams, kāds man iebildīs, ka tā ir utopija - mīļie, pirms kādiem desmit gadiem arī pati pasažieru satiksme pa Mazo loku tika uzskatīta par utopiju. Tomēr...

Vai viņi izmantos: Noteikti, viņi to darīs. Pirmkārt, tie, kas strādā vai dzīvo pastaigas attālumā no gredzenu stacijām. Es pats, ja vēl dzīvotu Kutuzovska prospektā, to noteikti izmantotu - mans dzimtās mājas stāv tieši pretī platformai:

Ar transfēru braucieniem ir daudz grūtāk - līdz šim ērti pārsēšanās uz KC var uz vienas rokas pirkstiem saskaitīt - "Ļeņinska prospekts" - Gagarina laukums, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - labi. , iespējams, tas arī viss. Ar pārsēšanos uz vilcieniem un sauszemes transportu tas ir vēl grūtāk. Iespējams, kad tas viss tiks sakārtots saskaņā ar plāniem, pasažieru plūsma nokārtosies. Atkal, gredzena izmantošana ceļošanai ir ērta tikai tad, ja maršruts, kas iet caur to, ir ceturtdaļa, maksimums trešā daļa no gredzena garuma. Ja vairāk, tad daudz ērtāk ir braukt taisnā līnijā, jo īpaši tāpēc, ka tāda iespēja ir gandrīz vienmēr. Nu, tagad 80-90% pasažieru ir tikai zinātkāri pilsoņi. Tajā skaitā transporta frīki - frīki, skaļi, visai vagonam vai platformai, apspriežot ES2G klases elektrovilcienu priekšrocības un trūkumus, salīdzinot, piemēram, ar ET2M sērijas vilcieniem :) Bet kāds jau ir pilnībā novērtējis jauninājumu, un izmanto tas tiešajā transportā galamērķī:

Tiesa, pārsvarā tie ir jaunieši, kuriem septiņas jūdzes līdz transplantācijai - nav apkārtceļš :) Interesanti, ka novēroju, ka vilcienos, kas seko iekšā gredzenu, pasažieru ir daudz vairāk nekā tajos, kas brauc pa ārējo. Nu un - man personīgi KC nav ne uz ciemu, ne uz pilsētu, vismaz šobrīd.

Par skatiem pa vilciena logu: Būsim objektīvi: kopš Rajona dzelzceļa izbūves 1908. gadā tas ir bijis industriālo zonu pievilkšanas centrs, kas ap to apbūvēts septiņdesmit (atkārtoju: SEPTIŅDESMIT) gadus. Un pa nakti viņi un svīta, kas viņus pavada, nekur nedosies, kaut arī cenšas viņus kautrīgi aizsegt ar žogiem:

Nē, es neapgalvoju, ka dzelzceļš iet garām arī diezgan skaistām Maskavas vietām: piemēram, Lužņikos šis ir Novodevičas klosteris un pats Lužņiku sporta komplekss; Izmailovā - tāda paša nosaukuma viesnīcu komplekss un Izmailovas gadatirgus ar populāro Kremli; pēckara attīstība Oktjabrskas lauka apgabalā; no tiltiem pāri Maskavas upei atvērts skaisti skati, Belokamennaya stacija parasti atrodas mežā, un ne tikai mežā, bet arī nacionālajā dabas parks"Aļņu sala"; un kādam patīk pilsētas debesskrāpji:

Bet astoņdesmit procentos gadījumu apkārtējā ainava no loga izskatīsies šādi:

Tātad, ja jums patīk estētika ebeney- industriālās zonas, garāžas un daudzlīmeņu transporta mezgli - jums noteikti patiks ceļojums pa KC. Pasteidzieties - ar pašreizējo Maskavas pilsētplānošanas tempu viņi drīzumā lielākoties būs izsmelti.

Mani iespaidi. Protams, man patika vairāk nekā nepatika, spriežot pēc piecu ballu skalas :) Viena lieta jau ir braukt ar vilcienu pa leģendāro Okružnaju dzelzceļš, kurā pasažieru vilcieni nekursē vairāk nekā astoņdesmit gadus – tas ir daudz vērts. Protams, aplodas ir ļoti uzkrītošas. Taču nav šaubu, ka tie tiks laboti. Galvenais neaizmirst par sīkumiem.

Labi, ka gredzens netika pārvērsts par tīri pasažieru, pilnīgu metro analogu, kā ierosināja daži radikāli biedri: galu galā Rajona dzelzceļa sākotnējais mērķis - savienot visus Maskavas dzelzceļa rādiusus - ir stratēģiska lieta. , un tam vajadzēja palikt neskartam. Atkal dažādība dzelzceļa cienītājiem ;)

Vairāk no tā, ko esmu redzējis. KC ir savs Maskavas laiks:

Biznesa centra stacija ar savu enerģiski zaļo krāsu:

Nojume virs perona ir savienota ar sienām tā, ka lietus laikā stacijā tiks ieliets ūdens. Vai tā tas ir domāts?

Kad es biju Kutuzovskas stacijā, divi strādnieki pārvilka pāri sliedēm kādu dūšīgu elektrisko kasti un uzmeta to uz platformas tās šaurākajā vietā. Pēc minūtes pa to pašu ceļu ieradās Bezdelīga, izsēdinot pasažierus, kuriem bija jāpārkāpj pāri šai kastei vai jāsaspiežas starp to un sienu. Tas ir, nodrošinot gan darbinieku, gan pasažieru drošību KC, līdz šim pilnīgas šuves. Gribētos cerēt, ka tas neradīs nopietnas sekas.

Kaut kas tamlīdzīgs. Protams, plānoju braukt pa KC pārdomātāk, turklāt diennakts gaišajā laikā. Un tad apkārt tumsā vispār neko nevar redzēt :)

Pa to laiku es izteicu savus pirmos iespaidus no viņa vizītes. Tātad viss iepriekš minētais ir tikai mans personīgais subjektīvais viedoklis.

Jā, un: piezīme tiem, kas ir priekšmetā;) Manā pasē ailē "Dzimšanas vieta" ir rakstīts "Maskavas pilsēta". Un no tēva puses esmu maskaviete trešajā paaudzē;)

Ir pagājuši pieci mēneši kopš satiksmes atklāšanas pa Maskavas Centrālo apli. Ērti sarkanie elektrovilcieni jau vairs nav uztverti kā eksotiski, taču daudziem kļuvuši par ierastu transporta veidu. Bet tomēr ne visiem maskaviešiem un galvaspilsētas viesiem izdevās apbraukt visu ringu. Man bija nedaudz brīva laika, un es nolēmu veikt pilnu apli.

2. Darba dienas augstums, cilvēku nav ļoti daudz, bet par tukšām platformām arī nevar saukt. , pāreja uz metro staciju "Avtozavodskaya".

3. "Bezdelīgas" iet bieži.

4. Kurš pasūtīja taksi uz Dubrovku? Šodien brauksim ar vilcienu.

5. Pamatā KC maršruts iet cauri industriālajiem rajoniem. Pa ceļam ir negaidīti daudz hipermārketu un iepirkšanās centru.

6. Kaut kur tepat tiek būvēts jauns Zilarta kvartāls.

7. Solīts uzlauzt:
Iepriekš bija iespēja apceļot KC ar bezmaksas ekskursiju. Es atvainojos, ka man nekad nav izdevies tikt ārā. Tiem, kuri nevarēja braukt ar ekskursiju, Maskavas metro vadība solīja līdz 2016. gada beigām laist klajā audiogidu, diemžēl es to neatradu. Man ir aizdomas, ka audio ceļvedis nekad nav tapis.
Bet, meklējot informāciju netā, atradu lapu ar labu amatieru audio tūri. Ekskursija sastāv no 30 fragmentiem, kas rūpīgi sadalīti posmos. Ir ļoti ērti aiziet un klausīties, kas ir aiz loga.
Audio tūre ir nedaudz novecojusi, jo kopš ieraksta ir atvērtas vairākas iepriekš slēgtas stacijas, taču informācija joprojām ir noderīga un interesanta. Paldies autoriem!
Saite uz KC audio ceļvedi: https://vk.com/audios-129204178, iekārtojies ērti pie loga un izbaudi. Tieši tā arī izdarīju.

8. Tirdzniecības komplekss "City".

9. Neaizmirstiet, ka KC ir ne tikai metro, bet arī Krievijas dzelzceļa ideja. Tāpēc dīzeļlokomotīvju un citu vilcienu apskates cienītāji atradīs sev daudz interesanta. Ja tikai logi būtu tīrāki.

10. Vēl dažas dzelzceļa iekārtas.

11. Viesnīca "Izmailovo", tāda paša nosaukuma MCC stacija atrodas pavisam netālu.

12. Piezīme nerezidentiem.

13. Izmailovska Kremlis. Uz to ir labs skats.

14. Kaut kur bijušās Čerkizonas teritorijā.

15. Interesanti vērot ne tikai pilsētu, bet arī cilvēkus.

16. "Aļņu sala".

17. Vēl viens iepirkšanās centrs.

18.

19. "Bezdelīga" brauc ļoti klusi un gludi, var pasnaust. Tajā pašā laikā elektrovilciens brīžiem paātrinās līdz gandrīz 100 kilometriem stundā.

20. Sniegs tiek noņemts.

21. Mēs ieradāmies Vladikino.

22.

23.

24. Ejam garām Botāniskajam dārzam. No šejienes var lieliski redzēt.

25.Ejam garām Bezdelīgas ligzdai.

26. Platforma "Sorge", nosaukta slavenā vārdā Padomju spiegs.

27. CSKA stadions ar ēku UEFA kausa formā.

28. Tuvojamies Maskavas pilsētai. Stacija "Biznesa centrs".

29. Šī stacija tika nosaukta par "Smaragda pilsētu". Pārsteidzošs un absurds arhitektūras risinājums.

30. Braucam prom no Pilsētas.

31. Maskava vienmēr ir kaut kur.

32.

33. Mēs pārvietojamies. Mēs redzam Maskavas centru, Krimas tilts un piemineklis Pēterim Lielajam.

34.Maskavas pilsētas grafiti.

Vēl nedaudz, un es izkāpju tajā pašā stacijā, kur nolaidos. Ceļojuma laiks ir aptuveni 80 minūtes.
Šī ir tik spontāna ekskursija. Ir doma braukt vēlreiz, kad kļūs siltāks, vajadzēs sagatavoties un nomazgāt logu vilcienā.

Starp citu, Maskavas muzejs veic oficiālas ekskursijas pa MCC.
Biļešu cena – 300 rubļi, grafiks muzeja mājaslapā.

Ja dodaties patstāvīgi, tad ekskursija būs ļoti lēta, atcerieties, ka transfērs no metro uz KC ir bezmaksas, un audio tūre ir pieejama internetā. Lielisks variants pastaigai un pilsētas iepazīšanai, pat tiem, kas tajā dzīvo. Jūs varat sākt un beigt ceļojumu jebkurā vietā, neatkarīgi no neviena.

(šodien - 24 darbojas MCC stacijas) - jauns Maskavas transports, kas paredzēts, lai padarītu ceļošanu Maskavā vēl ērtāku. Pirmais posms tika atklāts 10. septembrī. Uz Šis brīdis Divdesmit četras no trīsdesmit vienas stacijas ir atvērtas pasažieru lietošanai. Piecās stacijās ir segta metro eja, sešās ir metro pāreja pāri ielai. Līdz oktobra beigām tiks atvērtas vēl 6 stacijas.
24 atvērtas KC stacijas - skatiet sarakstu zemāk...

Darbojošo KC staciju saraksts:

• Okruzhnaya (SVAO un SAO). Pārsūtiet uz to pašu nosaukumu dzelzceļa stacija(Maskavas dzelzceļa Savelovskoje virziens), un nākotnē - uz jauno metro staciju "Okruzhnaya". Ir arī pārsēšanās uz pilsētas sauszemes transportu - autobusu.

• Baltija (VK). Nodrošina transfēru uz Voykovskaya metro staciju vai pilsētas sauszemes transportu. Staciju Baltiyskaya savieno pārvads ar iepirkšanās centrs"Metropolis", un, no otras puses, tai blakus, gandrīz tieši blakus atrodas Pokrovskoje - Strešņevo parks.

• Strešņevo (SAO un SZAO). Transfērs uz tramvaju, trolejbusu, autobusu. Pēc plāna - pārsēšanās uz Rīgas virziena dzelzceļa līniju (jauna pieturas stacija). P.S: Starp citu, mums ir tēma par.

• Shelepikha (CAO). Nodrošina pārsēšanos uz dzelzceļa platformu "Testovskaya".

• Biznesa centrs (Centrālā administratīvā rajona dienvidrietumu daļa). Galvenā stacija KC. Transfērs uz metro staciju "Mezhdunarodnaya". Tas atrodas pastaigas attālumā no dzelzceļa stacijas "Testovskaya". Saskaņā ar plānu - autostāvvieta un pazemes eja uz Maskavas pilsētu.

• Kutuzovskaya (CJSC), blakus Kutuzovska prospektam. Ir iespēja pārsēsties uz metro staciju Kutuzovskaya un uz sauszemes transportu: trolejbusu un autobusu.

• Lužņiki (CAO). Stacija ar "piekrastes" platformām un vestibilu. Nodrošina transfēru uz metro staciju "Sportivnaya" vai pilsētas autobusu. Saskaņā ar plāniem pasākuma laikā vispieprasītākā būs stacija Sportivnaya MCC.

• Gagarina laukums (CJSC). Savienots ar metro staciju "Ļeņinska prospekts" (caur pazemes pāreju). Transfērs uz autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Šī ir vienīgā MCC stacija, kas atrodas pazemē.

• Krimas (dienvidi un dienvidrietumi). Transfērs uz Sevastopolskas dzelzceļa staciju un pilsētas transports - autobuss.

• Augšējie katli (YuAO). Tas atrodas starp Nagatinskaya un Tulskaya metro stacijām. Savienots ar pilsētas autobusiem, trolejbusiem un tramvajiem. Un arī - caur jaunu platformu ar Paveletsky virziena dzelzceļu.

• ZIL (Dienvidu administratīvā rajona ziemeļu daļa). Piekļuve Ledus pilij KC iekšpusē un sauszemes sabiedriskajam transportam - KC ārpusē.

• Avtozavodskaya (YuAO).Šeit jūs varat pārsēsties uz metro staciju Avtozavodskaya (pa ielu) un uz sauszemes transportu (autobusu, trolejbusu).

• Belokamennaya (VAO). Tas atrodas Losiny Ostrov nacionālā parka robežās. Transfērs uz sauszemes transportu – autobusu. Un ar autobusu līdz tuvākajai metro stacijai - Rokossovsky Boulevard.

• Botāniskais dārzs (SVAO). To ar tāda paša nosaukuma metro staciju savieno pazemes gājēju pāreja. Var pārsēsties sauszemes transportā – autobusā.

• Rokossovska bulvāris (VAO). Tas paredz pāreju uz tāda paša nosaukuma metro staciju (Sokolnicheskaya līnija) un pārsēšanos uz autobusu vai tramvaju.

• Likhobory (VK). Savienots ar dzelzceļu, ar NATI platformu ( Ļeņingradas virziens). Jūs varat pārsēsties uz autobusu.

• Lokomotiv (VAO). Transfērs (silts) uz Cherkizovskaya metro staciju (segta pāreja). Ir iespēja pārsēsties trolejbusā vai autobusā.

• Ņižņijnovgoroda (YuVAO). Tas ir savienots ar dzelzceļa staciju "Karacharovo" (no Kurskas dzelzceļa stacijas) un pilsētas autobusu. 2018. gadā būs pieejama pāreja uz metro staciju Nizhegorodskaya Ulitsa.

• Novokhokhlovskaya (Dienvidaustrumu administratīvais apgabals). Ir iespēja pārsēsties pilsētas autobusā un no 2017. gada - caur jaunu peronu, var pārsēsties uz dzelzceļu (Kurskas virzienā).

• Okruzhnaya (SVAO un SAO). Transfērs uz tāda paša nosaukuma dzelzceļa staciju (Maskavas dzelzceļa Savelovskas virziens), un nākotnē - uz jauno metro staciju Okruzhnaya. Ir arī pārsēšanās uz pilsētas sauszemes transportu - autobusu.

• Ugreshskaya (SEAD). No stacijas varat pārsēsties autobusā, tramvajā vai trolejbusā. Ar sauszemes transporta (autobusu vai tramvaju) palīdzību jūs varat nokļūt divās metro stacijās - "Kozhukhovskaya" vai "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Tas ir savienots ar metro staciju Arbatsko-Pokrovskaya līnijā - "Partizanskaya". Ir iespēja pārsēsties autobusā, trolejbusā un tramvajā.

• Rostokino (SVAO). Transfērs uz dzelzceļa staciju "Severyanin" (Jaroslavļas virzienā). Ir pieejams arī transfērs uz sauszemes transportu - tramvajs, autobuss, trolejbuss.

• Vladikino (SVAO). Transfērs uz tāda paša nosaukuma metro staciju pa paaugstinātu eju. Var pārsēsties autobusā vai trolejbusā.

Šis bija strādājošo KC staciju saraksts.

2016. gada oktobra beigās tiks atvērtas vēl vairākas stacijas

Pašlaik slēgto KC staciju saraksts:

• Panfilovskaja- komplekss no inženiertehniskā viedokļa, stacija telpas ierobežojumu dēļ. Tas tiek noņemts no metro stacijas (stacija Oktyabrskoje Pole) apmēram septiņus simtus metru.

• Zorge iela

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Vēl daži cipari. Vilcienā ir 28 Lastochka vilcieni. Viņu ātrums var sasniegt 120 kilometrus stundā. KC - ceļojuma laiks, pilns aplis ap Maskavas centrālo apli aizņems 75 minūtes.

Vidējais kustības ātrums pasažieru vilcieni būs 40 km/h.

Kā norāda Biznesa bloku vadības nodaļas vadītājs “Pasažieru pārvadājumi” AS " KRIEVIJAS DZELZCEĻI" Maksims Šneiders, vidējais ātrums tiek noteikts, ņemot vērā paātrinājumu-palēninājumu un apstāšanās laikus. Turklāt kravu satiksme paliks Maskavas Centrālajā lokā."Tāpat kā līdz šim to apkalpos depo" Likhobory”, aprīkots ar dīzeļlokomotīvēm 2M62 un ChME3. Taču pēc pasažieru elektrovilcienu kustības uzsākšanas kravu satiksme tiks veikta galvenokārt nakts stundās.

Pasažieru satiksme pa Maskavas centrālo loku tiks uzsākta 2016. gada rudenī. Pirmajā darbības gadā plānots pārvadāt aptuveni 75 miljonus cilvēku. Maskavas apvedceļā parādīsies 31 transporta apmaiņas mezgls, un visās stacijās būs iespēja pārsēsties sabiedriskajā transportā.

/ Ceturtdiena, 2016. gada 7. jūlijs /

tēmas: Sabiedriskais transports MKZD KC Krievijas dzelzceļš

Pilnu apli pa Maskavas centrālo loku varēs nobraukt 84 minūtēs, žurnālistiem sacīja biznesa bloku vadības nodaļas vadītājs. “Pasažieru pārvadājumi” AS " KRIEVIJAS DZELZCEĻI" Maksims Šneiders. Viņu citē aģentūra " Maskava". Pēc amatpersonas teiktā, vilcienu vidējais ātrums būs aptuveni 40 kilometri stundā, ņemot vērā paātrinājumu un palēninājumu un apstāšanās laikus. Pasažieru kontroli un pasažieru pārbaudi stacijās veiks Krievijas dzelzceļa darbinieki, kam tiks izveidotas pārbaudes zonas ar metāla detektoru rāmjiem.
Savukārt Valsts vienotā uzņēmuma vadītāja vietnieks “Maskavas metro” ieslēgts stratēģiskā attīstība un Investments Romāns Latipovs atkārtoti apstiprināja, ka gredzena palaišana neietekmēs braukšanas maksu. Kartes darbosies līnijā " Troika”, “Viens ", “90 minūtes" un visa veida lielpilsētu priekšrocības. Un augustā metro parādīsies jaunas shēmas, kur Maskavas centrālais loks tiks norādīts kā 14. metro līnija, līnijas palaišana var tikt plānota septembra pirmajās desmit dienās.
Pēc pilsētas varas iestāžu aprēķiniem, gredzens iegūs popularitāti maskaviešu un galvaspilsētas viesu vidū divu gadu laikā pēc pasažieru satiksmes uzsākšanas pa to. Pirmajā ekspluatācijas gadā uz ceļa vajadzētu pārvadāt aptuveni 75 miljonus pasažieru, un līdz 2025. gadam paredzamā pasažieru plūsma pieaugs līdz 300 miljoniem cilvēku gadā, kas ir salīdzināma ar satiksmi noslogotās metro līnijās.

Kurā Vidējais ātrums būs aptuveni 40 kilometri stundā, vēsta Pilsētas ziņu aģentūra “ Maskava" ar norādi Biznesa bloku vadības nodaļas vadītājai “Pasažieru pārvadājumi” AS " KRIEVIJAS DZELZCEĻI" Maksims Šneiders.

Tāpat ar metro tiks sinhronizēti vilcieni Maskavas apvedceļā. Tādējādi vilcieni nekursēs naktī no 1:00 līdz 5:30. Apvedceļa atklāšana paredzēta 2016. gada 1. septembrī. Aplī būs 31 stacija, pasažieri varēs veikt 17 pārsēšanās 11 metro līnijās un 9 pārsēšanās Maskavas dzelzceļa mezgla radiālajos virzienos. Visas pilsētas biļetes un priekšrocības būs derīgas braukšanas maksas apmaksai, un transfēri starp metro un Maskavas apvedceļu būs bez maksas.

Pasažieru satiksmes uzsākšana Maskavas dzelzceļa Mazajā lokā faktiski radīs vēl vienu Maskavas metro zemes gredzenu, kas samazinās metro slodzi par aptuveni 15%, bet 2020. gadā - par 20%. Samazināsies slodze uz radiālo metro līniju kritiskajiem posmiem - tās ir divas vai trīs stacijas apļa priekšā, kur sastrēgumstundās pulcējas maksimālais pasažieru skaits.

Pilns aplis pa Maskavas apvedceļu (Moscow Ring Railway), ņemot vērā pieturas, pasažieriem aizņems 84 minūtes.

Kā vēsta portāls m24.ru, viss brauciens pa gredzenu ilgs 84 minūtes. Biznesa vienību vadības nodaļas vadītājs “Pasažieru pārvadājumi” AS " KRIEVIJAS DZELZCEĻI" Maksims Šneiders sacīja, ka tiek ņemta vērā apstāšanās un paātrinājums-palēninājums.

Maskavas apvedceļš (vecais nosaukums) būs otrā metro ķēde. Tas krustosies ar metro ar ērtiem apmaiņas mezgliem. Ringa izmēģinājuma starts notiks jūlijā. Pasažieri dzelzceļu varēs izmantot no septembra.

Uz 54 kilometrus garā apļa metro līnijā būs 31 stacija un 17 pārsēšanās. Visas pilsētas biļetes un priekšrocības uz ringa paliks derīgas.

Pa Maskavas centrālo loku varēs izbraukt 84 minūtēs ar ātrumu 40 kilometri stundā, vēsta aģentūra. Maskava".
"Sagaidām, ka vilciens pilnu apli, ņemot vērā pieturvietas, veiks 84 minūtēs. Maršruta ātrums būs aptuveni 40 kilometri stundā, ņemot vērā paātrinājumu-palēninājumu un apstāšanās laikus.", - sacīja struktūrvienību vadības nodaļas vadītāja “Pasažieru pārvadājumi” AS " KRIEVIJAS DZELZCEĻI" Maksims Šneiders.
Maskavas gredzenu dzelzceļš kļūs par pilnvērtīgu otro metro ķēdi, kas tiks integrēta Maskavas metro sistēmā, izmantojot ērtus transporta mezglus. Otrā metro gredzena izmēģinājuma palaišana ir paredzēta jūlija vidū, bet dzelzceļš pasažieriem tiks atvērts septembrī.
Mazā apļa garums būs 54 kilometri. Tas kursēs 130 vilcienu pārus ar 5-6 minūšu intervālu pīķa stundās. Visu ritošo sastāvu plānots aprīkot ar enerģiju taupošām elektroiekārtām.
Ringā būs 31 stacija ar transporta mezgliem (TPU). Ir 17 pārsēšanās uz 11 metro līnijām un 9 pārsēšanās dzelzceļa radiālajos virzienos.
. . . . .

Šodien kļuva zināms, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai nokļūtu no punkta A līdz punktam A pa Maskavas apvedceļu. Vilcienu izmēģinājuma braucieni pierādījuši, ka pilnu apli pa Maskavas centrālo loku varēs nobraukt 84 minūtēs ar ātrumu 40 km/h. Par to žurnālistiem ziņo biznesa struktūrvienību vadības nodaļas vadītājs “Pasažieru pārvadājumi” AS " KRIEVIJAS DZELZCEĻI" Maksims Šneiders.
Mēra vietnieks, Maskavas Transporta un ceļu infrastruktūras attīstības departamenta vadītājs Maksims Liksutovs sacīja, ka MKR saņēma oficiālo nosaukumu "Maskavas centrālais gredzens". Iepriekš tika ziņots, ka pasažieru satiksmi Maskavas apvedceļā plānots uzsākt 2016.gada rudenī. Pirmajā darbības gadā MKZHD vajadzētu pārvadāt aptuveni 75 miljonus pasažieru.

Pilns aplis pa Maskavas Centrālo ceļu (agrāk MKZHD) būs 84 minūtes, vēstīja ziņu aģentūra. Maskava" ar norādi Biznesa bloku vadības nodaļas vadītājai “Pasažieru pārvadājumi” AS " KRIEVIJAS DZELZCEĻI" Maksims Šneiders.

. . . . . Maršruta ātrums būs aptuveni 40 kilometri stundā, ņemot vērā paātrinājumu un palēninājumu un apstāšanās laikus,» sacīja Šneiders.

Atgādiniet, ka Maskavas apvedceļam (MKZhD) tika piešķirts oficiāls nosaukums - Maskavas Centrālais ceļš. Tagad metro kartēs to sauc "otrais gredzens".

Jau šoruden lielpilsētas metro tiks pieslēgts jaunajam lokam. MCD ir moderna, elektrificēta līnija ar pilnīgi jaunām satiksmes drošības ierīcēm. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, pēc tā ievadīšanas apļa līnija Maskavas metro tiks izkrauts par 15%.

Šis ir laiks pilnam braukšanai pa KC.

. . . . .

Vilcienu vidējais ātrums būs aptuveni 40 km/h. Pasažieru kontroli un pasažieru pārbaudi stacijās veiks Krievijas dzelzceļa darbinieki, izmantojot metāla detektoru rāmjus.

. . . . .

Dažos gredzena posmos ir trešais veids vilcienu manevrēšanas kustībām.

Šoseja pasažieriem tiks atvērta līdz 2016. gada beigām. Tiks atvērta 31 stacija, tostarp 17 ar pārsēšanos metro līnijā.

Vidējais vilcienu ātrums uz Mazā loka dzelzceļa būs 40 kilometri stundā. Tie tiks sinhronizēti ar metro, un pārsēšanās starp metro un Maskavas apvedceļu būs bez maksas.

. . . . . Visas pilsētas biļetes un priekšrocības būs derīgas ceļojumu apmaksai Mazajā aplī.

. . . . .