Hormuza šaurums kur. Hormuzas šaurums ir pastāvīga konflikta zona. Irānas bruņotie spēki

Irānas prezidents Hasans Ruhani otrdien, 3.jūlijā, netieši draudēja slēgt stratēģisko Hormuzas šaurumu un neļaut Persijas līča valstīm caur to eksportēt naftu, ja ASV sankciju dēļ Irānai netiks atļauts pārdot pašai savu naftu. Neilgi pēc tam Islāma Republikas militārās amatpersonas viennozīmīgi atbalstīja šos draudus, Iran Wire informācijas resursā raksta Faramarzs Davars.

Lai gan Rouhani atteicās precizēt savu paziņojumu, kad viņam par to vēlāk jautāja, komentāri tika uzskatīti par draudiem slēgt Hormuzas šaurumu. Šādi Irānas draudi nav bezprecedenta. Ikreiz, kad saasinājās spriedze ar ASV, Irānas amatpersonas draudēja slēgt Hormuzas šaurumu.

Hormuzas šaurums ir starptautisks ūdensceļš, kas robežojas ar Irānu ziemeļos un Omānu dienvidos. Savā šaurākajā vietā tas ir tikai 50 kilometrus plats.

Ja Irāna nopietni vēlas slēgt šaurumu, vai šis solis ir likumīgs saskaņā ar starptautiskajām tiesībām? Uz šo jautājumu nav vienas atbildes, atzīmē Faramarzs Davars.

Balstoties uz starptautiskajām jūras tiesībām vai 1982. gada Apvienoto Nāciju Organizācijas Jūras tiesību konvenciju, Hormuzas jūras šaurums ir "starptautisks jūras šaurums", jo tas ir vienīgie vārti starp Persijas līci un atklāto jūru. Visos šādos šaurumos visiem kuģiem ir tranzīta tiesības, un valstis, kas atrodas blakus šaurumam, nedrīkst liegt šīs tranzīta tiesības un informēt visas attiecīgās amatpersonas par jebkādām briesmām, kas var apdraudēt kuģus vai gaisa kuģus, kas šķērso šaurumu. Saskaņā ar starptautiskajiem likumiem un konvencijām tranzīta tiesības nevar tikt apturētas.

Irānas parlaments neapstiprināja šo 1982. gada ANO konvenciju, bet Irānas valdība to parakstīja un tāpēc apņēmās izvairīties no jebkādas darbības, kas varētu pārkāpt šo konvenciju. Tomēr laikā, kad Irānas valdība parakstīja konvenciju, tā paziņoja, ka atzīs "tranzīta caurbraukšanas tiesības" tikai tām valstīm, kuras arī ir pievienojušās konvencijai.

Sakarā ar 1980.-1988.gada karu starp Irānu un Irāku, kad Persijas līcī notika militāras sadursmes un tika apdraudēta brīva kuģošana šajā apgabalā, ASV flote izvietoja savus spēkus Persijas līcī, lai aizsargātu kuģošanu.

Tomēr ASV nav parakstījušas ANO konvenciju, un, pamatojoties uz Irānas valdības teikto, kad tā tika parakstīta, Irāna neatzīst ASV "tranzīta caurbraukšanas tiesības". Tomēr ASV konvenciju interpretē atšķirīgi un norāda, ka šīs tiesības tagad ir daļa no starptautiskās kuģniecības "parastajiem tiesību aktiem" un visām valstīm, tostarp Irānai, tās ir jāievēro.

No Irānas viedokļa Amerikas Savienotās Valstis bauda ANO konvencijā noteiktās tiesības, nebūdami tās dalībvalsts un nepildot savu dalībvalstu saistības. Šīs atšķirīgās interpretācijas ir viens no galvenajiem iemesliem Persijas līcī atkārtotajai spriedzei starp Irānu un ASV un tās flotēm.

ASV uzstāj, ka tās flote atrodas Persijas līcī, lai garantētu kuģošanas brīvību. Neskatoties uz to, ka kopš Irānas un Irākas kara beigām ir pagājuši 30 gadi un šajos ūdeņos gadu gaitā nav notikušas nekādas lielas militāras darbības, ASV ir saglabājušas savu klātbūtni Persijas līcī, lai atvairītu draudus, tostarp draudus aizveriet Hormuza šaurumu.

Kuģošanu Hormuzas šaurumā regulē Starptautiskā Jūrniecības organizācija (IMO), ANO specializētā aģentūra. Saskaņā ar aģentūras noteiktajiem noteikumiem, iebraucot Persijas līcī, kuģiem jāiebrauc caur ziemeļiem, tas ir, caur Irānas ūdeņiem. Izbraucot no Persijas līča, viņiem jāiziet cauri dienvidu ūdeņiem blakus Omānai.

Šaurumam blakus esošajām valstīm jāveic visi nepieciešamie pasākumi, lai atvieglotu kuģošanu, ieskaitot navigācijas pakalpojumus un signālus ceļvežiem. Attiecībā uz Hormuzas šaurumu Irāna un Omāna var pieņemt noteikumus par kuģošanas, zvejas un citu līdzīgu darbību drošību un paziņot par tiem publiski, taču šie noteikumi un noteikumi nedrīkst pārkāpt "tranzīta caurbraukšanas tiesības" vai diskriminēt kuģus. jebkuras valsts.

Tādējādi, pamatojoties uz starptautiskajām tiesībām, Irāna nevar bloķēt piekļuvi Persijas līcim caur Hormuzas šaurumu un apturēt vai slēgt tirdzniecības brīvību šajos ūdeņos, norāda Faramarzs Davars.

Tomēr šie noteikumi attiecas uz miera laiku. Kara laikā stājas spēkā citi noteikumi. Ja Irāna vai Omāna ir iesaistīta karā, tām ir tiesības kontrolēt satiksmi cauri šaurumam un pārbaudīt komerciālos kuģus, taču pat tad viņi nevar bloķēt jūras šaurumu vai apturēt "tranzīta caurbraukšanas tiesības".

Apzināti bloķēt Hormuzas šaurumu un neļaut kuģiem to šķērsot ir nopietns pasākums ar iespējamām sekām. Ja nopietni, tas varētu liecināt par karadarbības sākumu Persijas līcī, Iran Wire atzīmē Faramarzs Davars.

Hormuza jūras šaurums savieno divus līčus - Omānas un Persijas, tāpēc tas ir stratēģiski nozīmīgs objekts. Irānai pieder tās ziemeļu krasts, bet Omānai – dienvidu krasts.Šaurumā ir divi transporta kanāli 2,5 kilometrus platumā un starp tiem piecus kilometrus plata buferzona. Hormuzas šaurums ir vienīgais ūdensceļš, pa kuru arābu gāzi un naftu var eksportēt uz trešām valstīm, piemēram, ASV.

Etimoloģija

Šaurums savu nosaukumu ieguvis no Hormuzas salas, un salai savukārt ir trīs nosaukuma izcelsmes iespējas. Pirmais ir par godu persiešu dievam Ormuzdam, bet otrais ir no persiešu vārda, kas tulkojumā nozīmē "datumu palma". Un trešā iespēja ir vietējais dialekts, ko sauc par "hurmoz".

augsta līmeņa notikumi

Operācija Praying Mantis

1988. gada 18. aprīlī Irānas-Irākas kara laikā ASV flote veica operāciju, kurā bija iesaistīta Persijas un Hormuzas līča teritorija. Tā bija atbilde uz amerikāņu kuģa uzspridzināšanu uz Irānas mīnām. Rezultātā tika nogremdēta fregate Sahand un vairāki mazi kuģi.

lidmašīnas avārija

1988. gada 3. jūlijā ASV karavīri notrieca Irānas pasažieru lidmašīnu, nogalinot gandrīz trīssimt cilvēku. Par šo notikumu ir daudz versiju, un, bez šaubām, šī ir viena no asiņainākajām traģēdijām aviācijas vēsturē.

ASV un Irānas incidents

2008.gada 6.janvārī vairākas Irānas patruļas laivas pietuvojās 200 metru attālumā no ASV Jūras spēku kuģiem, kas, pēc pavēlniecības teiktā, tajā brīdī atradās starptautiskajos ūdeņos. Pēc tam vienam no amerikāņu kuģu kapteiņiem tika izsniegts ieraksts, kas liecināja, ka laivas draudēja atklāt uguni uz ASV kuģiem. Irāna publicēja savu ierakstu, kurā bija redzama tikai parastā radio plūsma.

Irānas draudi bloķēt kanālu

2011. gada 28. decembrī Muhameds Reza Rahimi pauda stingru neapmierinātību ar ekonomiskajām sankcijām, ko ASV vēlējās ieviest. Viņš sacīja, ka jebkura spiediena gadījumā no Amerikas puses tiks bloķētas naftas piegādes caur Hormuzas šaurumu, un galu galā caur to iet piektā daļa no visām naftas piegādēm.

ASV apsvēra šos tukšos draudus, nepiešķirot Irānas viceprezidenta vārdiem nekādu nozīmi. Pentagona pārstāvis Džordžs Litls sacīja, ka Hormuzas šaurums ir nozīmīgs ne tikai viņiem, bet arī pašai Irānai. ASV flote pauda pilnīgu kaujas gatavību iespējamām darbībām jūrā. Tādējādi, ja Irāna tomēr nolems bloķēt šaurumu, ASV nekavējoties veiks spēcīgus pasākumus šajā sakarā. Amerika uzskata, ka Irānai nav tiesību slēgt šo jūras ceļu, jo tas ir tiešs starptautisko tiesību pārkāpums, ko tā necietīs.

Neskatoties uz ASV kareivīgo attieksmi, šauruma ģeogrāfiskās īpatnības apgrūtina militāro darbību šajā reģionā: tas ir diezgan šaurs, tāpēc ātrajām un mazajām Irānas laivām ir priekšrocības salīdzinājumā ar smagajiem amerikāņu kuģiem. Tāpēc ASV atrada citu problēmas risinājumu: sadarbību ar Irānas kaimiņvalstīm, lai pārvirzītu naftu pa sauszemi bez Hormuza šauruma līdzdalības.

satelīta skats

Saskaņā ar Lloyd's Jūras statistikas nodaļas datiem, 2006. gadā 33% no pasaules naftas eksporta pa jūru šķērsoja Hormuzas šaurumu. Ja ņem vērā naftas produktus, tad jūras šaurums veido aptuveni 40% no pasaules naftas eksporta pa jūru. Saskaņā ar datiem par 2011.-2013.gadu caur jūras šaurumu izgāja 17 miljoni barelu dienā, tas ir, piektā daļa no pasaules naftas piegādēm. Vairāk nekā 90% no Persijas līča valstīs saražotās naftas iet cauri šaurumam (no 2006. gada). Šī eļļa veido līdz 13%/23%/73% no ASV, Rietumeiropā un Japānā patērētās naftas attiecīgi.

Vārda etimoloģija

Nosaukums cēlies no Hormuzas salas. Ir divas versijas par salas nosaukuma izcelsmi. Mūsdienās populārākā ir versija par vārda izcelsmi persiešu dieva Ahura Mazda (Ormuzd; pers. هرمز‎) vārdā. Zinātnieki, vēsturnieki un valodnieki piedāvā savu versiju, saskaņā ar kuru vārds "Ormuz" cēlies no persiešu vārda هورمغ ( Hur-mogh), kas nozīmē "datumu palma".

Pasākumi

Operācija Praying Mantis

ASV veiks spēcīgus pasākumus, ja Irāna mēģinās bloķēt Hormuzas šaurumu. Par to 2012. gada 8. janvārī amerikāņu televīzijas kanāla CBS ēterā paziņoja ASV aizsardzības ministrs Leons Paneta.

"Mūsu nostāja ir ārkārtīgi skaidra - ASV nesamierināsies ar Hormuzas šauruma slēgšanu. Šī ir sarkanā līnija, kuru nevar šķērsot, un mēs uz to reaģēsim, ”sacīja Paneta.

Skatīt arī

Piezīmes

1. Hormuza šaurums // Ārvalstu ģeogrāfisko nosaukumu vārdnīca / red. ed. A. M. Komkovs. - 3. izdevums, pārskatīts. un papildu - M.: Nedra, 1986. - S. 268.
2. Norādījumi arābu valstu ģeogrāfisko nosaukumu pārsūtīšanai kartēs. - M.: Nauka, 1966. - S. 26.

Šķiet, ka 2012. gada pirmais karstais punkts ir Hormuzas šaurums, kas savieno Persijas līci ar Indijas okeānu. Irānas oficiālie avoti 1. janvārī ziņoja par veiksmīgu vidēja darbības rādiusa raķetes izmēģinājumu šeit, kā arī par gatavošanos tāla darbības rādiusa raķešu palaišanai.

Iepriekš Irāna solīja bloķēt jūras šaurumu, ja Rietumi ieviesīs sankcijas pret Irānas naftas eksportu. Vecgada vakarā Hormuzas šaurumā ielidoja aviācijas bāzes kuģis Džons C. Stennis un divi ASV flotes karakuģi. ASV armija ir apsolījusi nepieļaut nekādus šķēršļus kuģošanai reģionā.

Par draudiem, kas saistīti ar konfliktu Hormuzas šaurumā, mūsu korespondents runāja ar Ģeopolitisko problēmu akadēmijas prezidenta pirmo vietnieku, militāro zinātņu doktoru, kapteini 1. Konstantīns Sivkovs.

— Kas un kāpēc saasina situāciju Hormuza šaurumā?

Pati notikumu hronika to skaidri parāda. Vēl decembra vidū ASV un Izraēlas oficiālie pārstāvji nāca klajā ar paziņojumu par raķešu uzbrukuma sagatavošanu Irānas kodolobjektiem. Tam sekoja paziņojums par ekonomisko sankciju ieviešanu pret Irānu. Atbildot uz to, Irānas prezidents Mahmuds Ahmadinedžads solīja slēgt šaurumu, ja tiks noteiktas šādas sankcijas.

Pēc tam ASV nosūtīja šaurumā gaisa kuģa pārvadātāju, un 2011. gada pēdējā dienā Baraks Obama parakstīja likumu, kas sodīja ārvalstu finanšu iestādes, kas veic darījumus ar Irānas centrālo banku. Teherāna vairākkārt brīdinājusi, ka uzskatīs šāda pasākuma pieņemšanu par kara aktu un atbildēs uz to ar visdrastākajiem soļiem. Pirmā no tām ir raķešu izmēģinājuma palaišana, kas spēj uzbrukt gaisa kuģa pārvadātājam.

Vai amerikāņu aviācijas bāzes kuģis pie Irānas krastiem rada nopietnus draudus?

Principā šis gaisa kuģu pārvadātājs nav spējīgs radīt nopietnus šķēršļus šauruma bloķēšanai. Galu galā Irāna šo uzdevumu spēj veikt nevis ar lieliem kuģiem, bet gan ar tā saukto moskītu floti. Jahtas, mazas felukas, slēpšanās piekrastes skveros, mīnu kuģošanas ceļi. Un gaisa kuģu pārvadātājam nav tehnisko iespēju, lai tiktu galā ar šādām laivām. Tas ir tāpat kā ar lielgabalu sist pa zvirbuļiem.

"Varbūt jums ir taisnība. Tas šajā reģionā ir noticis daudzas reizes. Man bija jābūt dalībniekam kaujās Hormuzas šaurumā Irānas-Irākas kara laikā no 1986. līdz 1987. gadam. Amerikāņu lidmašīnu bāzes kuģi tur bija bezjēdzīgi. Padomju Indijas okeāna eskadra veidoja mīnu meklēšanas spēkus. Un mēs pavadījām karavānas pa mīnu laukiem, aiz kuriem bija piestiprināti ārvalstu kuģi. Amerikāņi palika malā.

Un tagad, kad irāņi piebāž Hormuzas šaurumu ar jūras mīnām, amerikāņu aviācijas bāzes kuģim atliks tikai atkāpties un lūgt kādam atbrīvot kuģu ceļus.

Turklāt papildus savai vidēja darbības rādiusa raķetei, kas tika izmēģināta 2011. gada 31. decembrī, Irānai ir franču MM-38 Exocet, kas spēj iznīcināt lielus jūras spēku mērķus. Starp citu, 1987. gadā divas no Irākas Mirage F-1 lidmašīnas izšautas raķetes Exocet trāpīja Persijas līcī pret amerikāņu Stark fregati, padarot to rīcībnespējīgu un nodarot 37 cilvēku upurus.

- Bet, atbildot uz Hormuzas šauruma bloķēšanu, Izraēla un ASV var dot triecienu tieši Irānas teritorijai. Kādas ir šādas iespējas izredzes?

Viņi man nešķiet pārāk optimistiski attiecībā uz ASV un Izraēlu. Izraēlā ir līdz 70 nepieciešamās klases daudzfunkcionāliem iznīcinātājiem. Bet, Pirmkārt, bez degvielas uzpildes nesasniegs nepieciešamos objektus (un reģionā nav valstu, kas piekristu nodrošināt savus lidlaukus šādai operācijai).

Otrkārt, no 70 kaujas mašīnām puse jāatvēl aizsegā, daļa papildu izlūkošanai. Reāli streikos var piedalīties ne vairāk kā 24 transportlīdzekļi. Šāds skaits spēj ticami atspoguļot Irānas pretgaisa aizsardzību un gaisa spēkus. Šo pašu iemeslu dēļ apšaubāmas ir arī amerikāņu aviācijas bāzeskuģa John C. Stennis lidojuma spārna spējas, kurās ir 48 uzbrukuma iznīcinātāji. Lai trieciens Irānai būtu veiksmīgs, amerikāņiem Hormuzas šaurumā ir jāiedzen vismaz pieci šādi lidaparātu bāzes kuģi.

– Proti, liela mēroga kara izvēršanas draudi reģionā vēl nav reāli?

No kā. Ja ASV un Izraēla uzsāks raķešu uzbrukumu Irānai, karš ir neizbēgams. Un izskatās, ka Irāna necīnīsies viena. Viņam ir uzticams sabiedrotais - Sīrija. Turcija un Ēģipte nepaliks vienaldzīgas. Tātad liela mēroga slaktiņa izredzes ir reālas. Bet man joprojām šķiet, ka ASV un Izraēlas vadībai būs ļoti grūti pieņemt lēmumu uzbrukt Irānai.

- Kāpēc?

Pēdējā laikā NATO ģenerāļu noskaņojums ir krasi mainījies. Neveiksmes Irākā un Afganistānā piespieda mūs paskatīties uz notiekošo no jauna. No Irākas ASV un NATO apkaunojoši bēg. Pirms gada es piedalījos Krievijas un ASV telekonferencē par Irākas "demokratizācijas" perspektīvām. Tad amerikāņu politiķi plānoja līdz 2012. gadam atstāt 11 militārās bāzes Irākā. Bet tagad zeme deg viņiem zem kājām. Tagad viņi atstāj tikai 200 cilvēkus.

Afganistānā situācija ir vēl sliktāka. Tur ir 150 000 cilvēku liels kontingents. Lai to nodrošinātu ar visa veida piemaksām, dienā nepieciešams tur nogādāt līdz 8 ešeloniem materiālo resursu. Lauvas tiesa piegāžu tika veikta caur Pakistānu. Taču NATO barbariskā civiliedzīvotāju apšaudīšana šajā valstī piespieda Pakistānas vadību pārtraukt sadarbību ar NATO.

Lai saglabātu kravu plūsmu vienā līmenī, katru dienu nepieciešams veikt līdz 200 transporta aviācijas veidu. Bet tas ir neprātīgi dārgi. Turklāt ASV nav tik liela transporta aviācijas spārna.

Elementārais bads liks NATO bēgt. Bet kur? Maršruts caur Pakistānu ir slēgts. Nepalaidīs garām arī Irāna. No otras puses, Tadžikistāna un Krievija. Bet NATO nav līguma ar mūsu valsti par karaspēka pāreju, mēs varam runāt tikai par kravām, un arī tad ierobežotā daudzumā. Pašreizējā situācija atgādina Pauļus armijas stāvokli pie Staļingradas.

Tas viss liek NATO ģenerāļiem aizdomāties par to, kāpēc politiķu avantūrismam un uzņēmēju alkatībai būtu jāatmaksājas ar militārpersonu asinīm un vai nav pienācis laiks beigt klanīties naudas maisu priekšā. Ar tādām jūtām ir veltīgi sākt jaunu karu.

– Bet vai jums nešķiet, ka nepieciešamība glābt Afganistānā iestrēgušo 150 000 lielu NATO armiju var piespiest ASV sākt militāras operācijas ar Irānu, lai tai vismaz izlauztos cauri?

Šajā gadījumā mēs varam runāt tikai par zemes operācijām. Bet Irānas bruņoto spēku apmērs ir tāds, ka tā veiksmīgai īstenošanai amerikāņiem būs jāveido karaspēka grupa ar vismaz 1 miljonu cilvēku un jāveido dažāda veida krājumi aptuveni 10 miljonu tonnu apmērā.

Tajā pašā laikā nepieciešams koncentrēt gaisa grupu, kurā ir vismaz 300-400 lidlauka transportlīdzekļi un plus 200-300 pārvadātāju lidmašīnas. Ar šādiem spēkiem ASV spēs atrisināt gan pretgaisa aizsardzības spēku apspiešanas, gan Irānas kodolprogrammu veidojošā rūpnīcu kompleksa uzticamas iznīcināšanas problēmu. Bet, lai veiktu tik liela mēroga operāciju, valstu iespējas ir tik ierobežotas, ka var teikt, ka tās nemaz neeksistē.

– Kas gaidāms tuvākajā nākotnē?

Pēc iespējām amerikāņiem atliek tikai veikt kompaktu gaisa ofensīvas operāciju ar kopējo spēku līdz 300 lidmašīnām (un arī tad pēc vēl četru aviācijas bāzes kuģu pārvietošanas uz šejieni). Bet šāda darbība atrisinās tikai ierobežotu problēmu loku.

Viņi nespēs pilnībā iznīcināt visu Irānas kodolprogrammas kompleksu. Amerikāņi tāpat kā citviet pēdējā laikā tikai sacels kārtējo skudru pūzni, lai vēlāk meklētu iespēju no šejienes izvilkt kājas.

MŪSU ATSAUCE

Hormuza šaurums

Hormuzas šaurums, caur kuru iet aptuveni 40% no pasaules naftas un naftas produktu eksporta, saskaņā ar Lloyd's jūrniecības statistikas nodaļas datiem savieno Persijas līci ar Indijas okeānu. Irāna kontrolē šauruma ziemeļu daļu, Apvienotie Arābu Emirāti - dienvidus.

Caur jūras šaurumu iet lielākā daļa pasaules lielāko naftas ražotāju, piemēram, Saūda Arābijas, Kuveitas, Irānas, Apvienoto Arābu Emirātu un Irākas eksporta. Vienas no lielākajām naftas importētājām no Persijas līča valstīm ir ASV un Eiropas Savienība.

Lidmašīnas bāzes kuģis "John C. Stennis"

Septītā no Nimitz klases sērijas. Nosaukts ASV senatora, demokrāta Džona K. Stenisa vārdā. Lidmašīnas pārvadātāja mājas osta ir Kitsap Base, Bremerton, Vašingtona. Nolikts 1991. gada 13. martā, palaists ūdenī 1993. gada 11. novembrī, ekspluatācijā nodots 1995. gada 9. decembrī. Komandas lielums: 5617 cilvēki (kopā ar gaisa spārnu).

Nimitz klases gaisa kuģu pārvadātāji ar kodolenerģiju ir lielākie karakuģi pasaulē. Kopumā tika uzbūvēti 10 šāda veida kuģi. Pēdējais - "Džordžs Bušs" - tika iekļauts flotē 2009. gada 10. janvārī.

Galvenās īpašības gaisa kuģu pārvadātājs:
Elektrostacija: divi A4W reaktori, četras turbīnas
Garums: 333 m
Lidojuma kabīnes platums: 76,8-78,4 m
Tilpums: 98 235 tonnas, maksimāli 104 112 tonnas ar pilnu kravu
Ātrums: 30 mezgli (apmēram 56 km/h)
Aviācija (66 vienības): 48 F/A-18 Hornet uzbrukuma iznīcinātāji, 4 EA-6B Prowler EW lidmašīnas, 4 Grumman E-2 Hawkeye AWACS lidmašīnas, 2 C-2 Greyhound transporta lidmašīnas, 8 Sikorsky SH-60 Seahawk pretzemūdenes. helikopteri.
Izmaksas: 4,5 miljardi USD
Kalpošanas laiks: vairāk nekā 50 gadi
Katra gaisa kuģa pārvadātāja uzturēšana izmaksā aptuveni 160 miljonus dolāru gadā.

Hormuzas šaurums ir savienots ar Persijas līci, Sarkano jūru, Omānas līci un daļu no Indijas okeāna. Kanāls ir šaura ūdens josla, kas atdala Omānu no Irānas.

Šī ir vienīgā jūras pāreja no Persijas līča uz atklāto okeānu un ir viens no stratēģiski svarīgākajiem tranzīta punktiem pasaulē. Ziemeļu krastā atrodas Irāna, bet dienvidu krastā ir Apvienotie Arābu Emirāti un Musandama (Omānas eksklāvs). Šaurākajā vietā šaurums ir 29 jūras jūdzes (54 km) plats.

Hormuzas šaurums veido stratēģisku saikni starp naftas laukiem Persijas līcī, kas pats par sevi ir jūras šķērslis starp Omānas līci un Indijas okeānu.

Pārejas uz Persijas līci atvēršana tika aprakstīta 1. gadsimta jūrnieku ceļvedī, to sauca par "Periplus no Eritras jūras" (tajos laikos eritrejieti sauca par Sarkano jūru).

“Šo Calaei salu augšgalā atrodas vesela kalnu grēda, ko sauc par Kalonu, un netālu no tās atrodas Persijas līča grīva, kur ir daudz pērļu mīdiju. Pa kreisi no šauruma atrodas lieli kalni, ko sauc par Asabonu, un pa labi paceļas vēl viens augsts kalns, ko sauc par Semiramisu, starp tiem eja cauri šaurumam ir apmēram sešsimt stādes, aiz kuras ir ļoti liela un plaša jūra, Persijas līcis. Šī līča augšgalā atrodas tirgus pilsēta, kas ar likumu noteikta ar nosaukumu Apologus, kas atrodas blakus Charaex Spasini un Eifratas upei. — Eritras jūras peripluss, 35. nodaļa

No mūsu ēras 10. līdz 17. gadsimtam Ormusas karalistes iedzīvotāji deva savu vārdu šaurumam. Zinātnieki, vēsturnieki un valodnieki uzskata, ka nosaukums "Ormuz" no vietējā persiešu vārda هورمغ Hur-mogh nozīmē atvērtas plaukstas. Starp vietējiem Hurmozas un Minabas dialektiem šis jūras šaurums joprojām tiek saukts par Hurmogh, un tam ir iepriekšminētā nozīme. Šī vārda līdzība ar persiešu dieva vārdu هرمز Hormoz (Hormuz ir Ahuramazda variants) ir radījusi plaši izplatītu uzskatu, ka šie vārdi ir saistīti.

Hormuza jūras šaurums ir 54 līdz 80 km plats, bet navigācija ir ierobežota līdz diviem 3 km platiem kanāliem. Tirāža tādējādi ir visai ierobežota – ievērojams tankkuģu un konteinerkuģu skaits apgrūtina kuģošanu šaurajos kanālos. Lai samazinātu sadursmes risku, kuģi, kas šķērso šaurumu, ievēro satiksmes nodalīšanas noteikumu: ienākošie kuģi izmanto vienu joslu, izejošie kuģi – otru. Joslas ir atdalītas ar divu jūdžu platumu "vidējā".

Turklāt par salām, kas kontrolē šaurumu, strīdas Irāna un Apvienotie Arābu Emirāti. Hormuzs ir kā bērns, kurš atrodas starp diviem dusmīgiem vecākiem.

Parastā dienā cauri Hormuzas šaurumam izplūst no 15 līdz 17 miljoniem barelu jēlnaftas. Tā ir aptuveni piektā daļa no pasaules naftas rezervēm. Papildus jēlnaftai katru dienu caur kanālu tiek eksportēti 2 miljoni barelu vieglās naftas produktu, kā arī sašķidrinātā dabasgāze.

Caur šaurumu dienā izbrauc vidēji 14 jēlnaftas tankkuģi, un atbilstošs skaits tukšu tankkuģu ierodas pretējā virzienā, lai uzņemtu jaunas kravas. Vairāk nekā 85 procenti no šī jēlnaftas eksporta nonāk Āzijas tirgos - Japānā, Indijā, Dienvidkorejā, Ķīnā.

Šaurums ir pietiekami dziļš, lai tajā varētu izmitināt visas esošās tankkuģu klases.
Šauruma drošība bieži tiek apdraudēta, jo tā komerciālā izmantošana pastāvīgi ir strīdu objekts.

No 1984. līdz 1987. gadam starp Irānu un Irāku norisinājās "iedeguma karš", kur katrs karojošais (Irānas un Irākas karā no 1980. līdz 1988. gadam) sāka apšaudīt tankkuģus, pat neitrālos, kas devās uz savu ostu. Piegāde Persijas līcī samazinājās par 25%, liekot ASV iejaukties, lai nodrošinātu kuģu ceļu caurbraukšanu.

Naftas eksportam ir ļoti maz alternatīvu Hormuzas šaurumam. Un Persijas līcis tradicionāli ir bijis vērsts uz naftas ieguvi un izplatīšanu. Piemēram, Dubaija ir 9. lielākā konteineru osta pasaulē ar 15,2 miljonu TEU apgrozījumu, un tai var piekļūt tikai caur Hormuza šaurumu.

Hormuz ir kļuvis par galveno tranzīta ceļu, kas savieno lielāko Āziju, Tuvos Austrumus un Austrumāfriku. Aprites pārtraukšana caur Hormuza šaurumu kaitēs pasaules naftas tirdzniecībai, kā arī komerciālajai tirdzniecībai pa Eiropas/Āzijas maršrutiem.